[별표 4]

교통안전원칙

구 분	교통안전원칙
가. 일반사항	ㅇ 도로설계나 교통운영시 도로이용자가 놀라지 않게 할 것 ㅇ 관련정보를 점진적으로 제공할 것 ㅇ 위험을 강조해야 하는 장소에서 반복적으로 정보를 제공할 것
나. 교차로	ㅇ 잠재적 상충의 최소화 ㅇ 적정 시계 및 시거의 확보 ㅇ 예상되는 문제점을 최소화 ㅇ 회전교통을 위한 적정한 처리 ㅇ 보행자와 자전거의 안전한 횡단을 위한 경로 제공 ㅇ 운전자가 쉽게 인지하도록 노선상의 교차로 일관성 유지
다. 진출입통제	ㅇ 진출입통제와 주변 토지이용은 사고감소에 있어 매우 중요하다. 일반적으로 진출입도로가 직접 도로와 연결되는 경우는 진출입이 통제된 도로보다 사고율이 두배 이상이다. ㅇ 주변개발이 많이 이루어진 지역에서 진출입통제가 없는 경우는 진출입통제가 되고 있는 도로보다 몇 배 높은 사고율을 기록하고 있다.
라. 평면 및 종단선형	ㅇ 사고율은 평면 또는 종단선형과 복합선형에 영향을 받는다. ㅇ 교통사고는 볼록형 종단곡선과 오목형 종단곡선에서 많이 발생하며, 내리막구간에서 주로 속도편차에 기인하여 많이 발생한다. ㅇ 복합선형, 특히 볼록형 또는 오목형 종단곡선의 정․저점부에 급한 평면곡선이 있을 경우 착시현상이 발생할 수 있다.
마. 횡단면	ㅇ 지방부 도로의 교통안전에 영향을 주는 요소는 차로수, 차로폭, 길어깨, 중앙분리대의 측방여유 등이다.
바. 노면상태	ㅇ 노면의 특징은 도로안전에 중요한 영향을 미친다. 교통사고의 잠재성은 습윤시 마찰저항이 우수한 노면에서 현저히 낮아진다. 적정한 노면처리는 정지거리를 줄일 수 있고, 습윤시 시인성을 향상 시킬 수 있으며 부분적 반사현상도 줄일 수 있다.

구 분	교통안전원칙
사. 노면표시와 시선 유도시설	ㅇ 노면표시와 시선유도시설의 적용은 일반적으로 적은 비용으로 교통사고 건수나 사고의 심각도를 감소시킬 수 있다. 다음 네가지 기능을 가지고 있는지 검토해야 한다. ① 통행우선권, 진입/회전금지 또는 통행경로/방향지시 ② 지정차로로 차량 유도 ③ 시선유도 ④ 통행속도와 교통흐름 조절 기능
아. 도로안전시설	ㅇ 도로의 안전시설은 시계를 방해하거나 충격의 심각도를 증가시키는 불필요한 위험을 초래하지 않도록 적정하게 위치하여야 한다. 또한 주기적으로 관리되어야 하며 안전한 접근이 가능하도록 하여야 한다. ㅇ 도로조명과 방현망은 시인성을 향상시키고 야간에 눈부심을 감소시켜준다. ㅇ 방호울타리(가드레일 등)는 교통사고 발생시 심각도를 최소화시키는 시설이다.
자. 교통정온화 기법을 포함한 교통관리	ㅇ 교통안전과 관련된 교통관리의 주요관점은 속도제한, 속도관리, 교차로운영, 보행자와 자전거 시설, 일방통행체계 및 주차장 운영이다. ㅇ 과속은 교통사고의 주된 요인이다. 도로환경의 변화는 과속(제한속도 초과) 또는 부적정한 속도(지역여건에 비해 빠르게 주행)를 유발하는 등 속도운영에 중요한 영향을 미친다. ㅇ 진단실시자는 도로안전관리상 최신 개발기술인 도시부 지방부 지역에 대한 교통정온화 기법의 적용과 이용이 증가하고 있는 과속단속카메라의 적용을 고려해야 한다.
차. 공사구간 및 유지 관리	ㅇ 도로공사장은 사고위험이 높은 구간이다. 경고시설이나 안내시설을 포함한 교통통제시설의 위치 등이 엄격하게 고려되어야 한다. 도로공사 구간은 세밀하게 자주 모니터링 되어야 하며, 만약 안전상의 이유로 필요하다면 간단한 정보제공으로 탄력적인 공사장 교통운영이 이루어져야 한다.