부록2. 항공등화 특성 Ⅰ

1. 각 그림의 타원은 공통 수직 및 수평 축에 대하여 대칭이다.

2. 아래의 그림은 최소 허용 등화광도를 보여준다. 주 빔의 평균광도는 <그림-부록2>에 보여진 격자점을 설정하고, 주 빔을 나타내는 타원의 경계선 내 및 상에 위치한 모든 격자점에서 측정된 광도 수치를 이용함으로써 산출된다. 평균 수치는 관련되는 모든 격자점에서 측정된 등화 광도의 산술적 평균이다.

3. 등기구가 적절하게 되어 있는 경우 주 빔 형태에서 어떠한 편차도 허용되지 않는다.

4. 평균 광도 비율. 대표적인 신규 등화의 주 빔을 규정하는 타원 내의 평균광도와 신규 활주로등 주 빔의 평균광도 사이의 비율은 다음과 같아야 한다:

제9조의<그림6>	진입등시스템 중심선 및 횡선표시등	1.5~2.0 (백색)
제9조의<그림7>	진입등시스템 측렬표시등	0.5~1.0 (적색)
제13조의<그림2>	시단등	1.0~1.5 (녹색)
제14조의<그림2>	시단 연장등	1.0~1.5 (녹색)
제18조의<그림2>	접지구역등	0.5~1.0 (백색)
제16조의<그림3>	활주로 중심선등(종 간격 30m)	0.5~1.0 (백색)
제16조의<그림4>	활주로 중심선등(종 간격 15m)	CAT- III에 대해 0.5~1.0 (백색)
		CAT- I, II에 대해 0.25~0.5 (백색)
제20조의<그림1>	활주로 종단등	0.25~0.5 (적색)
제12조의<그림3>	활주로등(활주로 폭 45m)	1.0(백색)
제12조의<그림4>	활주로등(활주로 폭 60m)	1.0 (백색)

5. 그림에서의 빔 범위는 RVR 150m까지의 진입과 RVR 100m까지의 이륙에 대하여 필요한 안내를 제공한다.

6. 수평 각도는 활주로 중심선을 통하여 수직면에 대해서 측정된다. 중심선등 이외의 등화에 대해서는, 활주로 중심선을 향하는 방향은 정으로 고려된다. 수직 각도는 수평면에 대해서 측정된다.

7. 진입 중심선등 및 횡선표시등과 진입 측렬표시등에 대하여, 노출등 대신 매립등이 사용되는 경우, 예를 들면, 이설 시단을 갖는 활주로 상인 경우, 광도 요건은 각 위치에 2 또는 3개의 등기구(저광도)를 설치함으로써 충족된다.

8. 적정한 유지보수의 중요성은 아무리 강조하여도 지나치지 않다. 평균광도는 그림에서 보여진 수치의 50%보다 작게 떨어지지 않아야 하고, 등화 출력 수준을 명시된 최소 평균광도에 가깝게 유지하는 것이 공항 당국의 목표가 되어야 한다.

9. 주 빔이 명시된 요건의 1/2° 이내에 정렬되도록 등기구를 설치하여야 한다.

<그림 2> 진입 및 활주로등화의 평균광도 계산에

사용되는 격자 점(Grid point)