항로표지의 기능 및 규격에 관한 기준

1999.9.9  해양수산부고시 제정 제99-71호

2001.12.15 해양수산부고시 전부개정 제2001-102호

2004.3.8 국토해양부고시 일부개정 제2004-15호

2006.10.9 해양수산부고시 일부개정 제2006-68호

2008.8.7 국토해양부고시 일부개정 제2008-415호

2008.11.21 국토해양부고시 전부개정 제2008-675호

2009.8.25 국토해양부고시 일부개정 제2009-822호

2010.9.3 국토해양부고시 일부개정 제2010-620호

2012.3.28 국토해양부고시 전부개정 제2012-150호

제1장 총칙

제1조(목적) 이 기준은 ｢항로표지법｣ 제5조 제1항 및 제3항에 따라 항로표지를 설치·관리함에 있어 국제항로표지협회의 설치 기준을 준수할 수 있도록 항로표지의 기능 및 규격에 관한 세부적인 사항을 정함을 목적으로 한다.

제2조(용어) 이 기준에서 사용하는 용어의 뜻은 다음 각 호와 같다.

1. “해상부표식”이란 세계를 2개 지역으로 구분하여 부표의 방향(항해자가 바다로 부터 항, 강, 하구 기타수로에 접근 할 때를 기준하여 좌현 측과 우현 측을 말한다)에 따라 측방표지의 표면색과 광색을 기준으로 우현 측 녹색, 좌현 측 홍색을 채택하는 A지역과 우현 측 홍색, 좌현 측 녹색을 채택하는 B지역으로 구분하고 있으며 우리나라에서 채택하고 있는 B지역 해상부표식을 말한다.

2. “등부표 및 부표”(이하“부표”라 한다)란 항해하는 선박에게 암초나 천소 등 장해물의 존재를 알려주거나 항로를 표시하기 위하여 침추를 해저에 정치하여 해면상에 뜨게한 구조물로서 등광을 발하는 것을 등부표라 하고, 등광을 발하지 않고 주로 주간에만 이용하는 것을 부표라 한다.

3. “스파브이(Spar buoy)”란 수중에 부력실이 수중에 들어가는 구조로 침추와 표체가 바로 연결되어 이출거리가 발생하지 않는 고정식 부표를 말한다.

4. “랜비(LANBY)”란 표체 직경이 10m 이상으로 고광도 광원과 각종 항해안전지원시설을 병설한 대형등부표를 말한다.

5. “안전항로”란 선박이 통항하는 항로(수로) 전체가 운항 가능한 최대 선박의 흘수심보다 적정 여유치 이상으로 인공 또는 자연적으로 충분한 수심을 확보한 수로를 말한다.

6. “교량표지”란 선박이 통항하는 구역에 설치된 교량의 시설물 보호와 교량 아래를 통항하는 선박의 안전을 확보하기 위하여, 교량의 상판 및 교각 등의 교량 시설물에 설치하는 특수표지로서 주간표지(교량표), 야간표지(교량등) 등의 시설을 말한다.

7. “일반적 해양구조물”이란 일반적으로 원유․가스 채유시설, 원유․가스 선적과 하역 계류부이, 부유식 원유․가스 생산 저장하역설비, 원유․가스탐사 설비, 액화천연가스 하역설비, 기상관측탑, 소형시추장비, 연안부유 부두시설, 인공섬 부두시설, 해저터널, 해저파이프시설, 원유․가스 생산시설, 원유․가스 시추시설, 담수화시설, 하수배출시설 등을 말한다.

8. “해양구조물표지”는 일반적 해양구조물에 단일구역 이나 일정구역 또는 전체구역을 표시하여 선박의 안전 항행 유도와 해양시설물을 보호하는 목적으로 설치하는 항로표지시설을 말한다.

9. “양식장 표지”는 항행에 위험을 초래하는 양식장에 국제해상부표식 규정에 의한 특수표지나 측방표지, 방위표지 또는 이러한 표지를 적절히 조합한 표지를 설치하여 부근을 통항하는 선박의 안전항행 유도와 양식장 시설물을 보호하는 목적으로 설치하는 항로표지시설을 말한다.

10. “해양풍력단지“는 해상에 풍력발전기, 기상관측탑 등 관련 장치가 집단으로 모여 있는 단지를 말한다.

11. “해양풍력단지표지”는 해양풍력단지 부근을 항해하는 선박들의 안전항행 유도와 해양풍력단지 시설물을 보호하는 목적으로 설치하는 항로표지 시설을 말한다.

12. “해양파력․조력발전단지”는 조력발전기, 조력발전 단지, 파력발전기, 파력발전단지 등 관련 장치가 밀집된 지역을 말한다.

13. “해양파력․조력발전단지표지”는 해양파력․조력발전단지 부근을 항해하는 선박들의 안전항행 유도와 해양풍력단지 시설물을 보호하는 목적으로 설치하는 항로표지시설을 말한다.

14. “항만교통신호등”은 항만이나 항만 접근항로에 있어 선박교통의 흐름을 통제하기 위한 항로표지시설을 말한다.

15. “도등(導燈)”은 항해자가 동일한 각도에 있는 등화를 보고 항로를 유지하여 항해할 수 있도록 동일 수직선상에 두 개 또는 그 이상의 등화를 설치한 시설로서 이용구간 내에서 선박을 정확히 유도하며 신뢰할 수 있고, 대단히 감도가 좋고 간단히 이용할 수 있는 항로표지 시설을 말한다.

16. “등화선”은 해면상에서 도등을 시인할 수 있는 수직면의 선을 말한다.

17. “후등(後燈)”은 등화선을 따라 항해자로부터 가장 먼 등화를 말한다.

18. “전등(前燈)”은 등화선을 따라 항해자로부터 가장 가까운 등화를 말한다.

19. “도등의 접근구역”은 항해자가 어려움 없이 도등의 이용구간 내에 진입할 수 있도록 도등 중 하나 이상의 등화를 보이는 것이 필요하다고 간주되는 해역을 말한다.

20. “등화의 높이 각도”는 항해자의 관측점에서 등화의 방향과 수평선 사이의 각도를 말한다.

21. “지향등”은 발사하는 등화의 각도에 따라 각각 다른 등화의 색상과 등화의 점멸 주기로 선박의 진로 방향을 지시하는 항로표지를 말한다.

22. “조사등”은 육지에서 가까운 곳에 위치한 암초 등을 조사(照射)하거나 항구가 좁은 항만 등에서 배의 입출항을 쉽게 하기 위하여 방파제등대에 병설하여 다른 한편의 방파제 선단 등을 조명하여 선박에 암초 등 위험물의 소재를 알려주는 항로표지의 일종을 말한다.

23. “초고속 선박”은 최고 속력이  3.7▽0.1667 m/s 이상 되는 선박을 말한다. 여기서 ∇ = 그라운드 효과에 의해 발생하는 공기역학적 에너지로 선체가 해수 표면에 완벽하게 닿지 않는 선체를 제외한 계획 흘수선(㎥)의 배수 체적을 말한다.

24. “수상비행기”란 수상에서 이수(離水) 및 착수(着水)할 수 있도록 제작된 항공기를 말한다.

25. “수면비행선박”이란 선체가 수면과 접촉 없이 150m 미만의 비행 고도에서 운항하는 수면비행선박을 말한다.

26. “표체 조명”은 항해자에게 항행목적물을 보다 분명히 인식할 수  있도록 거리 측정 및 목적물의 위치 측정 등을 용이하도록 하기 위하여 항로표지 또는 항행지장물을 자체 발광 또는 투광등을 이용하여 조명하는 것을 말한다.

27. “내륙수로표지”는 강, 운하, 호수 등 내수(이하 “내수(內水)”라 한다)를 통항하는 선박의 항해안전과 운항능률 증진 및 수상활동의 안전을 도모하기 위하여 설치하는 항로표지를 말한다.

28. “금지표지”는 내수에서 통항선박 또는 수상활동에 있어서 일정한 행위를 못하게 알리는 통항신호표를 말한다.

29. “지시표지”는 내수에서 통항선박 또는 수상활동에 있어서 당연히 준수하여야 할 의무사항을 알리는 통항신호표를 말한다.

30. “제한표지”는 내수에서 통항선박 또는 수상활동에 있어서 일정한 범위를 초과하지 못하도록 알리는 통항신호표를 말한다.

31. “정보표지”는 내수에서 통항선박 또는 수상활동에 있어서 수로의 사정이나 상황에 대한 정보를 제공하는 통항신호표를 말한다.

32. “주의표지”는 내수에서 통항선박 또는 수상활동에 있어서 수중보 존재, 급류 지역 등에 대한 주의를 환기시키는 통항신호표를 말한다.

33. “보조표지”는 내수에서 통항선박 또는 수상활동에 있어서 금지표지, 지시표지, 제한표지 등의 주기능을 보완하여 일정한 정보를 알리는 통항신호표를 말한다.

제3조(다른 규정과의 관계) 항로표지의 기능 및 규격에 관한 기준에 관하여 이 기준에서 정하지 아니한 사항에 대하여는 다음 각 호의 규정을 준용할 수 있다.

1. 국제항로표지협회의 “권고서(Recommendation)”

2. 국제항로표지협회의 "항행 지침(Nav Guide)"

제2장 해상부표식과 기타항로표지의 종류 및 규격

제4조(해상부표식의 적용범위) 해상부표식과 기타 항로표지는 다음    각 호의 사항을 표시하는 모든 고정표지, 부표류 및 전자적 표지에 적용 한다.

1. 가항수로의 측방한계

2. 자연위험물 및 침몰․좌초선박 등 항행 장해물

3. 육지초인, 항로방향, 항해자에게 중요한 기타 구역 또는 지물

4. 신 위험물

제5조(해상부표식의 종류) 해상부표식은 기능에 따라 다음 각 호와 같이 6가지 종류로 나눈다.

1. 측방표지 : 측방표지는 부표설치의 관습적 방향에 따라 설치되며 일반적으로 지정된 항로를 표시하는데 사용하며 통항항로의 좌현 측 및 우현 측을 표시한다. 다만, 항로가 분기되는 곳에서는 우선항로를 지시하기 위하여 변형된 측방표지를 사용할 수 있다.

2. 방위표지 : 나침의를 사용하는 항해자가 가항수역을 확인할 수 있도록 하기 위하여 사용된다.

3. 고립장해표지 : 가항수역 내에 존재하는 일정규모의 고립장해물을 표시한다.

4. 안전수역표지 : 설치 위치 주변의 모든 수역이 가항수역임을 표시하는데 사용한다(예 : 항로 중앙표지)

5. 특수표지 : 일반적으로 항로 또는 장해물을 표시하는 것이 아니고 수로도지에서 표시되는 구역이나 지물을 표시한다.

6. 기타표지 : 항행을 지원하기 위한 정보를 제공하기 위해 사용한다.

제6조(해상부표식 표지의 의미) ① 해상부표식에서 표지의 의미는 다음 각 호의 사항 중 1개 또는 그 이상의 특징에 의해 표시된다.

1. 야간 : 등색, 등질 및 첨단 조명

2. 주간 : 도색, 형상, 두표 및 등빛(등색과 등질을 포함)

3. 전자(디지털) 기호(예 : 표지의 보조표지)

4. 독자적인 전자(디지털) 상징

② 해상부표식 표지의 종류, 의미, 도색, 형상 및 등질의 세부적 사항은 별표 1과 같다.

제7조(부표 설치 기준방향) 부표를 설치 할 때의 기준방향은 다음 각 호 중 한 방법에 의하여 결정한다. 다만, 항해자가 혼동을 일으킬 수 있는 경우에는 수로도지에 적절하게 기재하여야 한다.

1. 항해자가 바다로부터 항․강․하구․기타 수로에 접근할 때 취하는 일반적인 방향

2. 1호에 불구하고 외국과 접속수역에 있어서는 관계기관이 인접국과 협의하여 그 방향을 상세히 결정하되 원칙적으로 육지를 중심으로 시계방향으로 하여야 한다.

제8조(측방표지의 종류 및 기능) 선박 통항로의 좌․우현측을 표시하는 측방표지는 좌현표지, 우현표지, 좌측항로 우선표지, 우측항로 우선표지로 나누며 다음 각 호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 좌현표지 : 선박의 통항 항로의 좌측을 표시한다.

가. 도색 : 녹색

나. 형상(부표) : 원통형, 망대형 또는 원주형

다. 두표(붙일 경우) : 녹색 원통형 1개

라. 등광(설치 시) : 녹색

마. 등질 : 임의. 단 3호에 규정된 이외의 등질

<그림 1 > 좌현표지 형상

2. 우현표지 : 선박의 통항 항로의 우측을 표시한다.

가. 도색 : 홍색

나. 형상(부표) : 원추형, 망대형 또는 원주형

다. 두표(붙일 경우) : 홍색 원뿔형 1개

라. 등광(설치 시) : 홍색

마. 등질 : 임의, 단 3호에 규정된 이외의 등질

<그림 2 > 우현표지 형상

3. 우측항로 우선표지 : 항로가 분기된 지점에서 주 항로가 우측에 있음을 표시한다.

가. 도색 : 녹색바탕에 하나의 넓은 홍색횡대

나. 형상(부표) : 원통형, 망대형 또는 원주형

다. 두표(붙일 경우) : 녹색원통형 1개

라. 등광(설치 시) : 녹색

마. 등질 : 복합군섬광(2섬+1섬)

<그림 3 > 우측항로 우선표지 형상

4. 좌측항로 우선표지 : 항로가 분기된 지점에서 주 항로가 좌측에 있음을 표시한다.

가. 도색 : 홍색바탕에 하나의 넓은 녹색횡대

나. 형상(부표) : 원추형, 망대형 또는 원주형

다. 두표(붙일 경우) : 정점상향 홍색원추형 1개

라. 등광(설치시) : 홍색

마. 등질 : 복합군섬광(2섬+1섬)

<그림 4 > 좌측항로 우선표지 형상

제9조(측방표지 설치 일반원칙) ① 측방표지의 색상은 국제항로표지협회의 해상부표식 B지역 규정에 따른다.

② 측방표지는 망대형, 원통형 및 원추형 형상으로 설치되어야 하며 식별이 분명하도록 적합한 두표를 설치할 수 있다.

③ 수로의 측면에 설치된 측방표지는 숫자 또는 문자로 표시되어야  하며 숫자나 문자는 부표의 관습적 이용방향(예 : 바다에서부터 숫자 표시가 시작)에 따라야 한다. 특히, 제한 수로에서의 숫자 표시 규칙은 홍색표지를 짝수로 하고, 녹색 표지를 홀수로 한다.)

④ 측방표지의 등화는 동기점멸시스템 또는 순차점멸시스템 또는 양 시스템을 결합하여 사용할 수도 있다.

제10조(방위표지의 종류 및 기능) 선박이 위험물을 피하여 안전하게 통항 할 수 있도록 깊은 수심 등을 표시하는 방위표지는 동방위표지, 서방위표지, 남방위표지, 북방위표지로 나누며 다음 각호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 동방위표지 : 서측에 장애물이 있음을 표시한다.

가. 두표 : 저면대향 흑색 원추형 2개를 세로로 설치

나. 도색 : 흑색 바탕에 하나의 넓은 황색 횡대

다. 형상 : 망대형 또는 원주형

라. 등광(설치시) : 백색

마. 등질 : 매5초 초급섬광(3섬광) 또는 매10초 급섬광(3섬광)

2. 서방위표지 : 동측에 장애물이 있음을 표시한다.

가. 두표 : 정점대향 흑색원추형 2개를 세로로 설치

나. 도색 : 황색바탕에 하나의 넓은 흑색횡대

다. 형상 : 망대형 또는 원주형

라. 등광(설치시) : 백색

마. 등질 : 매10초 초급섬광(9섬광) 또는 매15초 급섬광(9섬광)

3. 남방위표지 : 북측에 장애물이 있음을 표시한다.

가. 두표 : 정점하향 흑색원추형 2개를 세로로 설치

나. 도색 : 상부황색, 하부흑색

다. 형상 : 망대형 또는 원주형

라. 등광(설치시) : 백색

마. 등질 : 매10초 초급섬광(6섬광)에 이은 장섬광(1섬광) 또는 매15초 급섬광(6섬광)에 이어 장섬광(1섬광)

4. 북방위표지 : 남측에 장애물이 있음을 표시한다.

가. 두표 : 정점상향 흑색원추형 2개를 세로로 설치

나. 도색 : 상부흑색, 하부황색

다. 형상 : 망대형 또는 원주형

라. 등광(설치시) : 백색

마. 등질 : 초급섬광 또는 급섬광

<그림 5 > 방위표지 형상

제11조(방위표지 설치 일반원칙) ① 방위표지에서 4개의 방위(동․서․남․북) 는 진방위를 북서-북동, 북동-남동, 남동-남서, 남서-북서로 나누어 진 각 구역을 말한다.

② 방위표지는 설치된 방위에 따라 표지의 명칭을 부기한다.

③ 표지의 명칭 측에 그 해역에서 가장 깊은 수심을 나타내며 선박이 명칭 방향으로 통항해야 한다는 것을 표시한다.

④ 위험물을 피하여 통항할 수 있는 안전한 해역과 굴곡수로, 교차수로, 수로의 분기점 또는 옅은 수심의 끝단 부분을 표시한다.

⑤ 수로 내에서 많은 방위표지를 설치할 때에는 비슷한 등질의 백색광으로 혼란을 야기할 수 있으므로 이를 신중히 고려하여야 한다.

⑥ 방위표지에서 2개의 원추형 두표는 주간에 이용하는 방위표지의 특성을 나타내는 매우 중요한 요소이므로 원추형 두표의 간격을 분명하게 식별할 수 있도록 가능하면 충분한 크기의 두표를 사용하여야 한다.

제12조(고립장해표지의 기능) ①  고립장해표지는 선박이 통항할 수 있는 해역 내에서 항행에 장애가 될 고립된 장해물을 표시한다.

② 고립장해표지에서 2개의 구형 두표는 주간에 이용하는 고립장해의 특성을 나타내는 매우 중요한 요소이므로 구형 두표의 간격을 분명 하게 식별할 수 있도록 가능하면 충분한 크기의 두표를 사용하여야 한다.

③ 고립장해표지는 다음 각 호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 두표 : 흑색구형 2개를 세로로 설치

2. 도색 : 흑색바탕에 하나의 넓은 홍색횡대

3. 형상 : 임의. 다만, 측방표지와 혼동되어서는 아니되며, 망대형        또는 원주형이 바람직하다.

4.  등광(설치 시) : 백색

5.  등질 : 군2섬광

<그림 6 > 고립장해표지 형상

제13조(안전수역표지의 기능) ①  안전수역표지는 설치된 위치주변 모두가 가항수역임을 표시한다.

② 안전 수역표지는 다음 각 호와 같이 사용할 수 있다.

1. 선박 통항로의 중앙선 또는 수로중앙표시

2. 수로의 입구, 항만 또는 강의 접근수로, 육지초인 표시

3. 안전수역표지의 등질은 교량 밑의 최적 통과지점 표시에 이용

③ 안전수역표지는 다음 각 호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 도색 : 홍백종선

2. 형상 : 구형, 구형두표가 있는 망대형 또는 원주형

3. 두표(붙일 경우) : 홍색구형 1개

4. 등광(설치시) : 백색

5. 등질 : 등명암광, 명암광, 장섬광 매10초 1섬광 또는 모르스부호광(A)

<그림 7 > 안전수역표지 형상

제14조(특수표지의 기능) ①  특수표지는 해도 또는 기타의 수로도지에 나타난 특별한 구역이나 자연 특성을 표시한다.

② 특수표지는 수로의 표시나 장애물 표시보다는 다음 각 호와 같은 용도에 사용한다.

1. 해양자료수집표지(ODAS)

2. 통상의 항로표지로는 혼란이 생길 우려가 있는 곳에서의 통항  분리용

3. 준설, 발굴, 매립 등 해상공사 구역 표시

4. 군사 훈련구역

5. 케이블(해저․해상케이블) 또는 해저파이프라인

6. 레크리에이션구역

7. 정박지 구역

8. 재생에너지 시설과 같은 구조물(풍력, 파력, 조력 등)

9. 양식장 구역

10. 해저터널(입구, 출구 등) 표시

③ 특수표지는 다음 각호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 도색 : 황색

2. 형상 : 임의, 단 측방 표지와 혼동되지 않아야 함

3. 두표(붙일 경우) : 황색 “×” 자형 1개

4. 등색(설치 시) : 황색

5. 등질  :  임의, 단 방위표지, 고립장해표지 또는 안전수역표지에  규정된 이외의 등질

6. 그림문자 : 지방해양항만청장(이하‘청장’이라고 한다)이나 해도  도식에서 정의한 그림문자 사용 가능

<그림 8 > 특수표지 형상

제15조(신위험물표지의 기능) ①  신위험물표지는 수로도지에 등재되지 않은 새롭게 발견된 위험물들을 표시하기 위하여 사용한다.

② 제1항의 위험물은 모래톱, 암초 등과 같은 자연적인 장해물과 침몰․좌초선박과 같은 인위적 장해물을 포함한다.

③ 신위험물 표지는 다음 각 호와 같이 기능에 적합한 특성을    갖추어야 한다.

1. 도색 : 치수가 동일한 청색/황색 수직 줄무늬(최소 4줄, 최대 8줄)

2. 형상 : 망대 또는 원주형

3. 두표(붙일 경우) : 수직/직각을 이루는 황색십자형(“+”) 1개

4. 등색(설치시) : 황색과 청색을 교차점등

5. 등질 : Fl Bu 1.0ｓ+0.5ｓ+Y1.0ｓ+0.5ｓ(1주기 3초)

< 그림 9 > 신 위험물 표지 형상

제16조(신위험물표지의 설치기준) ①  신 위험물은 측방표지, 방위표지, 고립장해표지 또는 비상침선표지를 사용해서 적절히 표시해야 하며 청장은 해양사고 위험이 특히 높다고 생각되면 적어도 위에서 열거한 표지들 중 한 종류를 한쌍으로 설치해야 한다.

② 신 위험물을 표시하기 위하여 등화가 있는 측방표지를 사용할  경우 초급섬광 또는 급섬광의 등질을 사용하여야 한다.

③ 한쌍으로 설치되는 신위험물표지는 모든 면(등질, 주기, 등색,    구조, 도색 등)에서 서로 동일하여야 한다.

④ 신위험물표지에 추가로 모르스부호 “D (― ․ ․)"인 레이콘을 병설하여 표시할 수 있다.

⑤ 신위험물표지에 추가로 자동위치식별신호표지(항로표지용 AIS)와 같은 기타의 방법에 의해 표시할 수 있다.

⑥ 신위험물을 나타내는 가상항로표지는 단독으로 사용하거나 실제 설치된 항로표지와 함께 사용할 수 있다.

⑦ 청장은 신위험물에 관한 정보가 충분히 공지되었다고 판단    하거나 위험이 해결되었다고 판단하는 경우 신위험물표지를 철거할 수 있다.

제17조(기타표지의 종류 및 기능) 해상부표식에서 규정한 기타표지는 가능에 따라 도등, 지향등, 등대, 등표, 중요부유표지, 보조표지, 부두 또는 항만표지로 나눈다.

제18조(도등의 기능) ① 도등은 동일한 수직 평면에 있는 2개 이상의 표지 또는 등화로 구성하여 항해자가 동일 방위로 나타내는 안내선을 따라 항해할 수 있도록 하여야 한다.

② 도등 구조물은 도색이나 형상은 특정되지 않으나 인접한 구조물과 혼동이 되지 않고 분명히 구별될 수 있어야 한다.

③ 도등은 다음 각호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 도색 : 임의. 다만, 청장이 설치 장소 주변 배후 색상에 비해 현저하게 대비되는 최적의 색상을 선택

2. 형상 : 의미 없음, 직사각형이나 삼각형 형태를 권장

3. 등색(설치 시) : 청장이 설치 장소 주변 배후광의 색상에 비해현저하게 대비되는 최적의 색상을 선택

4.  등질  :  임의, 부동 등화가 주로 사용되지만 절전 및 배후광에의한 식별을 강화하기 위하여 동기점멸도 사용할 수 있다.

< 그림 10 > 도등 형상

제19조(지향등의 기능) ① 지향등은 지정된 분호에 대하여 상이한 등색/등질의 빛을 사용하는 고정항로표지로서 등색으로 항해자에게 방향 지시 정보를 제공하여야 한다.

② 지향등은 다음 각 호와 같은 용도로 사용한다.

1. 항로에서 방향지시 정보를 제공

2. 변침지점, 다른 항로와의 교차점, 위험요소, 기타 항행에 중요한 사항 표시

3. 회피하여야 할 위험지역에 대한 정보 제공

4. 특별한 경우에는 단일 지시등으로 이용

③ 지향등은 다음 각 호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 도색 : 임의

2. 형상 : 임의

3. 등색 : 홍색, 백색, 녹색

4. 등질  :  적절한 주기

< 그림 11 > 지향등 형상

제20조(등대의 기능) ① 등대는 지정된 지리적 위치에 직립된 탑이나 견고한 건축물 또는 구조물로 설치하여 신호등 역할과 주간표지로서의 역할과 함께 야간에는 고유한 등광으로 먼 거리 또는 중장거리에서 이용할 수 있도록 하여야 한다.

② 등대에는 안전항행을 지원하기 위하여 등탑 상부에 위성항법보정시스템(DGNSS), 레이콘, 항로표지용 선박자동식별장치(AtoN AIS), 지향등 등을 병설할 수 있다.

③ 등대는 다음 각호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 도색 및 형상 : 임의의 색상, 형태 또는 재질을 사용 할 수 있지만 주간표지로서의 구별이 분명하여야 한다.

2. 등색 : 백색, 홍색 또는 녹색

3. 등질  :  모든 종류의 섬광등, 등명암광, 명암광 등 해상부표식 규정에 적합하고 즉시 식별이 가능한 고유의 등질

< 그림 12 > 등대 형상

제21조(등표의 기능) ① 등표는 수중 또는 수상의 암초 또는 해저면에설치하는 고정 항로표지로서 형상이나 색상, 형식, 두표, 등광의 특성 또는 이들의 결합에 의해 기능을 판별할 수 있도록 설치하여야 한다.

② 제1항의 시설 중 등화가 없는 경우를 입표라고 하며 단지 주간표지로서의 역할만 한다.

③ 등표는 다음 각호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 도색 : 해상부표식 규정에 적합한 색상

2. 형상 : 방위표지를 포함한 해상부표식 규정에 적합한 형상

3. 두표(설치 경우) : 해상부표식 규정에 적합하도록 설치

4. 등색 : 백색, 홍색 또는 녹색

5. 등질  : 해상부표식  규정에 적합한 주기

< 그림 13 > 등표 형상

제22조(중요 부유표지의 기능) ① 등선(燈船), 등부표, 대형등부표 등과 같은 중요 부유 표지시설은 외해에서 선박 교통량이 집중되는 해역에 설치한다.

② 중요한 부유 표지에는 안전항행을 지원하기 위하여 레이콘이나 항로표지용 AIS 등을 병설 할 수 있다.

③ 중요 부유표지는 다음 각호와 같이 기능에 적합한 특성을 갖추어야 한다.

1. 도색 : 해상부표식 규정에 적합하거나 확연히 눈에 뛰는 홍색

2. 형상 : 등탑 모양을 갖춘 선박이나 부표 형상

3. 등색 : 해상부표식 규정에 적합한 등색(위치 이탈 등 포함, 설치 시)

4.  등질  :  해상부표식 규정에 적합한 주기(위치 이탈 등 포함, 설치 시)

< 그림 14 > 등선 형상

제23조(보조표지의 기능) ① 보조표지는 통상 항로 밖에 설치하며 항로의 좌현 측이나 우현 측을 표시하지 않으며 또 회피하여야 할 장해물을 표시하지도 않는다.

② 보조표지로 항행 안전과 관련되는 정보를 전달 할 수 있다.

③ 보조표지는 다른 항해용 항로표지와 혼동이 있어서는 아니되며해도 또는 수로도지에 수록되어 있어야 한다.

④ 국제해상부표식의 더 적절한 표지를 활용할 수 있는 경우에는 일반적으로 보조 표지를 이용하여서는 아니된다.

< 그림 15 > 보조표지의 형상

제24조(부두 또는 항만표지의 기능) ① 항만표지는 관련법령 또는 청장의 규정에 의해 설치하여야 하며 항해자는 이들 표지를 주의 깊게 살펴야 한다.

② 항해자는 지역의 항만표지에 대하여 잘 숙지하고 있어야 한다.

③ 부두 또는 항만표지는 다음 각호의 사항을 표시할 수 있다.

1. 방파제, 부두 안벽, 잔교 표시

2. 교량 및 교통신호등 표시

3. 레저 구역 표시

4. 청장의 책임 하에서 강, 하천, 운하, 갑문 등의 수로 표시

제3장 부표의 설치․관리기준 및 이용방법

제25조(부표의 설치 목적) ① 부표는 항로표지의 일종으로 일반적으로  다음 각 호에서 규정한 해역이나 목적에서 선박이 항행할 수 있는 항로나 수로를 표시한다.

1. 연안 접근수로

2. 다도해에서 항행 여건 개선

3. 조석간만의 차가 큰 강의 어귀

4. 내륙수로

5. 해협

6. 좁은 수로

7. 운하

8. 선위통보제도 대상 대양

9. 육지초인 지원

10. 항만 및 수로의 접근 표시

11. 경고 표시

12. 고유 위치 표시

13. 교통 분리 (교통분리 표시, 항로 중앙 표시)

14. 정박지와 같은 특수한 구역 표시, 제한 또는 금지 구역표시, 해저 케이블 표시, 해저터널 표시

제26조(부표의 설치 및 규격기준) ① 부표를 설치하고자 할 때에는 이용자의 요구, 해안가의 특성, 수로의 물리․환경상태와 수로에서의 해상교통 형태 및 교통 밀집도 등을 고려하여 부표의 설치위치, 종류 및 규격을 결정하여야 한다.

② 부표의 설치위치를 결정할 때는 최신 대축척 해도상에서 검토 하여야 하며 최대이용선박의 안전을 기준으로 해저지형이나 하상지형과 수심, 저질, 장해물, 천소 등의 여건을 고려하여야 한다.

③ 부표의 위치는 침추를 해저나 하상에 투하하여 정치된 지점으로 한다.

④ 부표류는 국토해양부장관 (이하 “장관”이라 한다)이 별표2(표준형부표의 제원)와 별표3(표준형 부표의 일람표)으로 지정한 표준형부표를 가능한 사용하여야 한다.

⑤ 항로 여건 등으로 표준형부표를 사용하기 어려운 곳에서는 관할 청장이 판단하여 표준형부표 외의 규격으로 사용할 수 있다.  다만, 1년 이상 설치되는 비표준형 부표류는 관할 청장이 별지 제1호 서식에 따른 비표준형 부표류 사용 승인요청서를 장관에게 제출하여 승인을 받은 후 사용하여야 한다.

제27조(부표의 배치기준 및 설치간격) ① 항로한계선 표시를 위한 부표 배치 방식 및 설치간격 결정은 항로를 이용하는 선박 중에서 최대 톤급에 해당하는 선박을 기준으로 하고 자력으로 처음 입항하는 항해자 입장에서 편리하게 이용할 수 있도록 하여야 한다.

② 항로상의 부표는 항로 양측선상에 일정 간격으로 설치하는 측방표지 기능 이외에도 항로의 교차수로, 변침점, 만곡부에는 설치되어야 하며, 기능적으로는 항로 접근위치, 항로의 입출구 및 안전항로(자연 수로, 준설수로 및 운하를 포함한다) 경계부근의 옅은 수역, 암초, 위험물 등 항해선박에게 위험 및 경고를 알려 줄 필요가 있는 위치에도 설치하여야 한다.

③ 특별히 높은 항행 정밀도가 필요하거나 항로를 분명하고 뚜렷하게 나타내기 위해서는 연속적인 부표 설치가 요구된다.

④ 안전항로에서 연속적인 부표를 설치하기 위하여 다음 각 호의     사항을 고려하여야 한다.

1. 안전항로의 시작점은 뚜렷하게 눈에 띄는 부표나 한쌍의 부표를 설치하여야 한다.

2. 부표의 거리 간격은 선박에서 가장 가까운 부표의 접근 전 약 100m 이상에서 다음에 설치된 부표 또는 연속된 2개의 부표를 식별할 수 있어야 한다.

3. 선박이 안전항로에서 운항을 할 때에는 선박 레이다를  3해리 범위 내에서 대부분 이용하고 있으므로 항로 내에서 연속적으로 설치되는 부표의 설치간격은 3해리를 초과하지 못한다.

4. 안전항로에서 부표의 설치간격은 다음 각목의 범위 내로 한다.

가. 특별히 높은 항행 정밀도가 필요하거나 연속적인 부표 설치가 요구되는 항로 = D(부표의 거리 간격) ＜ L(부표 식별 가능 거리)/ 2

나. 일반적인 안전수로 = D ＜ L

다. 대양항로에서의 선박 통항로 = D ＜ 2L

5. 안전항로상의 부표들은 항로의 기점에서부터 동일한 간격으로 짝을 지어 설치하여야 한다.

6. 안전수로에서 연속적으로 설치된 부표는 번호체계, 등질 등에 대한 연속성과 일관성이 유지되도록 하여야 한다.

7. 일반적으로 고밀집 안전항로에 설치된 부표들은 보다 쉽고 정밀한 항행을 할 수 있도록 지원하지만, 적정 이상의 많은 부표를 설치하게 되면 선박의 위치결정에 도움을 주지 못하며 오히려 혼란을 초래할 수 있다.

⑤ 항로 폭이 150m에서 600m 이내의 협수로에서의 등부표의 설치 간격은 시뮬레이션 결과 1 ～ 1.5해리가 항행에 가장 적정하나, 항로 내의 선박통항 흐름, 배후광 및 기타 해상환경 여건에 따라 적절히 설치간격을 증감 할 수 있으며, 등을 설치하지 않은 부표는 부표의 크기나 주간 시계를 감안하여 설치 간격을 결정한다.

⑥ 항로의 입구, 변침점 등 주요지점을 표시하는 부표에는 특수신호표지, 항로표지용 AIS 및 전파표지 등 각종 정보를 수집 제공할 수 있는 장비나 장치 등을 병설할 수 있다.

⑦ 중요한 항로의 부표 설치를 위하여 시뮬레이션과 위험평가를 거쳐 상세한 설계를 시행할 수 있다.

제28조(항해자의 부표 이용 주의) 부표는 조차, 파랑등 해역의 여건을  고려한 수심의 1.5～2.5배의 연결고리로 침추 또는 닻에 연결 고정함에 따라 고시 기능 또는 해도 및 등대표 위치와 일치하지 않는 다음 각 호와 같은 결점이 있으므로 항해자는 부표를 이용하여 선위를 결정하는 경우에 충분한 주의를 기울여야 한다.

1. 연결고리의 길이에 따라 바람이나 조류의 영향으로 선회반경을 가지고 움직인다.

2. 선박의 충돌, 조류, 풍랑 등의 영향을 받아 위치이동 및 유실되는 경우가 있다.

3. 선박충돌, 풍랑 등 외력의 영향으로 소등되거나 등질이 변하는 경우가 있으며 부표 기울기에 따라 불빛의 확인을 하지 못하는 경우도 있다.

제29조(부표의 형상) 부표는 제5조에서 규정한 측방표지 및 안전수역표지의 부표형상을 분명하게 확인할 수 있게 하기 위하여 다음 각 호의 기준을 적용하여 제작하여야 한다.

1. 원추형 : 저면직경의 0.75～1.5배 높이의 원추

2. 원통형(캔) : 직경의 0.75～1.5배 높이의 원통

3. 구형 : 수선 상에서 보이는 높이가 그 직경의 2/3이상의 구

제30조(부표의 두표 위치 및 규격형상) 두표는 항해자가 쉽게 확인할 수 있도록 하기 위하여 다음 각 호의 기준을 적용․제작하여 부표의 본체보다 높은 위치에 설치하여야 한다.

1. 원추형 두표 : 원추의 저면부터 정점까지의 수직고는 저면직경의 약 90%로 하고 부표의 경우 저면의 직경은 표체 홀수선 직경의 25~30%로 하며, 방위표지에 있어서 원추간의 분리거리는 저면직경의 35%이상으로 한다.

2. 원통형 두표 : 원통의 수직고는 저면직경의 1～1.5배로 하고 부표의 경우 원통의 직경은 표체 흘수선 직경의 최소 25～30%로 하며 표지 본체와 원통체저점과의 간격은 원통직경의 35%이상으로 한다.

3. 구형 두표 : 고립장해표지에 있어서 구와 구의 간격은 그 직경의  50%로 하고 부표의 경우 구의 직경은 최소 표체 직경의 20%이상으로 하며 표지본체와 구의 최저부와의 간격은 구의 직경의 35%이상으로 한다.

4. X형․＋형 두표 :  X, ＋형 한 변의 길이는 표체 직경의 약 33%로 하고 정사각형안의 대각선(X형)과 높이(＋형)로 하여야 하며 X, ＋형 한 변의 폭은 변 길이의 15%로 한다.

제31조(부표의 문자․숫자․기호 표기) ① 항해자의 항로표지 이용 효율을 증진시키기 위하여 부표에는 문자, 숫자 또는 기호로 항로표지 명칭을 약칭으로 표기하야 한다.

② 부표에 표기하는 문자, 숫자 또는 기호의 크기는 번호판 규격을 최대한 활용하여 이용자의 시인을 쉽게 하여야 하며 황색 및 백색바탕에는 흑색으로 표기하고 흑색, 홍색 및 녹색바탕에는 백색으로 하여야 한다.

제4장 교량표지의 기능 및 규격

제32조(교량표지의 설치) ① 선박이 통항하는 구역에 설치된 교량에는 교량 아래를 통항하는 선박의 안전 확보와 교량 시설물 보호를 위하여 교량의 상판 및 교각 등의 교량 시설물에 교량표지를 설치하여야 한다.

② 교량표지는 선박이 교량 아래를 통과하는데 있어 가장 적정한 지점(이하 “통항최적지점”이라 한다)을 표시하는 것이 필요하며 통항최적 지점은 다음 각호의 사항을 감안하여 지방청장이 결정하고 항해자가 이를 알 수 있도록 주․야간 표지로서 표시하여야 한다.

1. 교량아래 통항선박의 최대높이

2. 교량 아래의 수심, 특히 일정하지 않은 교량 아래의 수심

3. 교각과 다른 장해물 보호

4. 한쪽방향 통항 또는 양방향 통항의 필요성

5. 조석 간만의 차 및 유속

제33조(교량표지의 구분) 교량표지는 다음 각호와 같이 야간표지인 교량등과 주간표지인 교량표로 구분한다.

1. 야간표지(교량등) : 야간표지로 사용되는 교량등은 좌측단등, 우측단등, 중앙등, 교각등, 경간등으로 세분한다.

종 류	기 능	등색
좌측단등	교량 아래의 항로 좌측 끝을 표시하는 등화	녹색
우측단등	교량 아래의 항로 우측 끝을 표시하는 등화	홍색
중 앙 등	주위의 가항 수역이나 항로의 중앙을 표시하는 등화	백색
교 각 등	교각의 존재를 표시하는 등화	황색
경 간 등	교량 경간 중 항행이 금지된 구간임을 표시하는 등화	황색

<표1> 야간표지의 종류와 기능

2. 주간표지(교량표) : 주간표지로 사용되는 교량표는 다음과 같이 좌측단표, 우측단표 또는 중앙표로 세분한다.

종 류	기 능	도 색	형 상
좌측단표	교량 아래의 항로 좌측 끝을 표시하는 표지판	백색바탕에녹색	정사각형
우측단표	교량 아래의 항로 우측 끝을 표시하는 표지판	백색바탕에홍색	정삼각형
중 앙 표	주위의 가항 수역이나 항로의 중앙을 표시하는 표지판	백색바탕에 홍백 2줄 종선	원형

<표2> 주간표지의 종류와 기능

제34조(교량등의 설치기준) 교량등은 다음 각 호의 기준에 따라 설치하여 항해자가 주간에 교량을 안전하게 통과할 수 있도록 유도   하여야 한다.

1. 교량등은 국제항로표지협회의 해상부표식 B지역의 표시방법을 적용하며 수원 방향은 제7조에서 규정한 부표의 설치방향을 적용한다.

2. 교량등은 교각으로 인한 시야 장해 등을 감안하여 가능한 통항을 분리 하여야 한다.

3. 교각등과 교량 경간등의 수가 여러 개로 설치되어 이용자에게 혼란을 주게 되는 경우에는 전체 등화를 동기점멸 방식으로 운영할 수 있다.

4. 모든 경간에서 항행이 가능할 경우에는 교각에만 등화를 설치 할 수 있다.

5. 오직 한 구역의 경간에서만 항행이 가능할 경우에는 경간 아래에 등화를 설치하거나 제한된 항로를 표시하기 위하여 부표나 등표를 설치하여 통항 최적지점으로 항행을 유도할 수 있다.

6. ‘통항 최적지점’은 백색 등화로 지시하거나 통항가능 구간의 경간 아래에 발광 안전수역표지판을 설치하여야 한다.

7. 교량 아래에 한 개 이상의 항행 가능 수로가 있을 경우에는 각 수로별로 ‘통항 최적지점’과 같은 시스템으로 설치하여야 한다.

8. 홍색과 녹색등화는 배후광으로 고유한 기능 식별이 어려운 해역을 포함하여 주변 환경을 고려한 적절한 광달거리 범위를 확보하여야 한다.

9. 모든 등화는 교각 구조물에 의해 시계가 차단되지 않고 모든 구역에서 보이도록 설치하여야 한다.

10. 교량표지등의 대안으로 야간에 식별이 가능하도록 주간표지판을 조사하거나 주간표지판을 LED패널로 만들어 설치할 수 있다.

11. 홍색 및 녹색의 측방표지로 표시된 교량의 경간 외에도 소형 선박은 국제해상부표식에서 특수표지용인 황색등을 설치한 경간에서도 항해 할 수 있다.

12. 교각 조사등을 설치하여 항행가능 구역을 만족하게 표시할 경우에는 교량등 설치를 생략할 수 있다. 이 경우에는 교각 조사등으로 교량표지 역할을 장기간 계속적으로 할 수 있는지를 충분히 고려하여야 한다.

제35조(교량표의 설치기준) 교량표는 다음 각호의 기준에 따라 설치하여 항해자가 주간에 교량을 안전하게 통과할 수 있도록 유도하도록 하여야 한다.

1. 교량 구조물과 교량표가 대비되어 항해자가 명확하게 식별할 수 있도록 교량표의 바탕을 백색으로 하고 바탕과 교량표의 간격은 20cm 이상으로 한다.

2. 우측단표에는 꼭지점이 위로 향한 홍색의 정삼각형을, 좌측단표에는 녹색 사각형의 판을 설치한다.

3. 중앙표는 백색바탕에 홍색 종선 2선이상의 원형판을 설치한다.

4. 교량표의 크기는 교량의 구조를 감안하여 항해자가 쉽게 식별이 가능 하도록 가능한 큰 크기로 설치하여야 한다.

< 그림 16 > 주간표지(교량표)의 형상

< 그림 17 > 사각형 배경의 주간표지(교량표)의 형상

제36조(교량표지의 설치위치) ① 측단표지는 좌측단표, 우측단표 및 측단등을 말하고, 교량 아래의 가항수역 측단선 상의 경간에 설치한다.

② 중앙표지는 중앙표 및 중앙등을 말하고, 교량 아래의 가항수역의 항로 중앙선 상의 경간에 설치한다.

③ 교각등은 교각 기초부를 포함한 수원측 및 반대 측의 방향에 설치한다.

④ 항행이 금지된 교각의 경간에는 경간의 중앙에 황색등을 설치하여야 한다. 다만, 항행이 금지된 황색등 설치 구간이라도 소형 선박은 수심을 고려하여 항행을 할 수 있다.

⑤ 교량표지의 설치위치는 교량 경간 및 교각에 설치하여야 한다.

⑥ 교량 아래 복수의 가항수역 또는 항로가 존재할 경우는 가항수역 또는 항로마다 교량표지를 설치하여야 한다.

⑦ 교량 아래의 통항 방법이 일방통항일 경우에는 교량표지 일부를 설치하지 아니할 수 있다.

⑧ 가항수역 혹은 항로 중심선 및 측단선의 경계는 청장이 결정한다.

⑨ 교량표지는 그림18부터 그림21까지의 표준설치방법(그림에서 좌측단은 L, 우측단은 R, 중앙은 C, 교각은 P로 표시)을 참고하여 청장이 교량 주변 환경 및 여건을 감안하여 설치하여야 한다.

< 그림 18 > 표준설치 1 (양방 통항방식)

< 그림 19 > 표준설치 2 (단일 통항방식)

< 그림 20 > 표준설치 3 (가항구간이 여러 개 있는 통항방식)

< 그림 21 > 표준설치 4 (통항분리 방식)

제37조(교량표지 병설 표지) ① 교량의 존재를 항해자에게 경고하기  위하여 1개 이상의 무신호기를 설치 할 수 있다. 다만, 여러 개의 무신호기를 교량 또는 교량 지지물 위의 서로 다른 장소에 설치한다면 설치된 무신호기의 특성은 각각 달라야 한다.

② 항로를 가로질러 설치된 교량시설 아래를 통항하는 선박의 안전 확보를 위하여 교각의 위치 및 항로의 경계를 표시하기 위하여 레이더 반사기를 다음 각 호의 기준에 의거 설치할 수 있다.

1. 레이다반사기는 교각을 분명하게 판별할 수 있도록 최적 효과를 발휘할 수 있는 위치에 설치되어야 한다.

2. 레이다반사기는 설치 전에 시험을 한 후 효과를 분석하여 설치하여야 한다.

③ 교량 아래 ‘통과 최적지점’을 표시하기 위하여 탐지범위가 짧은 범위의 레이콘을 다음 각 호의 기준에 의거 설치할 수 있다.

1. 레이콘을 설치할 경우 현재의 기술적 제한사항을 깊이 고려하여야 하며 한 개 이상의 경간에 한 개 이상의 레이콘을 설치하여 이용할 수 있다.

2. 교량의 한 경간에 두 개의 레이콘을 설치할 때의 식별부호는  다음 각목과 같다

가. 우현 : 모르스부호 T(―)

나. 좌현 : 모르스부호 B(― ㆍㆍㆍ)

④ 교량 아래 ‘통과 최적지점’ 정보와 통항 해역의 수심, 유속, 조류, 조위 등 항행에 필요한 기타 정보를 제공하기 위하여 항로표지용 AIS를 사용할 수 있다.

제38조 (교량표지 설치 시 주의) ① 청장은 선박간의 충돌과 좌초사고 등을 방지하기 위하여 교량에 진입표지판이 없을 경우에는 교량 경간 전체 또는 경간의 일정 부분에서 통항을 금지 한다는 것을 항행통보 및 수로도지 등을 통하여 항해자에게 알려주어야 한다.

② 교각 충돌방지봉 등 기타 장애물의 표시는 청장이 항행 위험정도를 파악하여 설치 여부를 결정하여야 한다.

③ 교량 아래의 항행 가능수로나 통항제한 구역을 보다 분명히 나타내기 위하여 국제항로표지협회의 해상부표식에 따른 부표나 등표등을 배치할 수 있다.

제5장 일반적 해양구조물표지의 기능 및 규격

제39조 (일반적인 해양구조물표지의 설치) ① 선박 통항이 이루어지는 해상에 일반적인 해양구조물을 설치하는 경우 다음 각 호의 기준에 의거 해양구조물표지를 설치하여야 한다.

1. 광파표지는 다음 각목의 기준에 의거 설치하여야 한다.

가. 광력 : 최소 1,400칸델라 이상의 광도가 되어야한다

나. 등질 : 최대 15초 주기로 백색광 모르스부호 U(․․) 같은 높이에서 동시에 섬광하도록 하여야 한다.

다. 등화의 설치 높이 : 해면의 평균 고저 면에서 최소  6미터 이상 최대 30미터 이하의 높이에 설치되어야 하며, 어느 방향에서나 선박이 구조물로 접근할 때 최소 1개의 등화를 식별할 수 있도록 1개 이상의 백색등을 고정구조물에 설치하여야 한다.

라. 조사등 : 인접한 구조물에 최대광도로 수직으로 조사하여 구조물이 보일 수 있도록 하여야 한다..

마. 항공장해등 : 구조물의 최상부 수평과 수직 끝단은 항공장해등 설치 규정에 따라 적절하게 표시하여야 한다.

2. 음파표지는 다음 각목의 기준에 의거 설치하여야 한다.

가. 음향신호 : 매 30초 주기로  모르스 부호 “U (․․―)"를 나타내는 소리로서 단음의 최소주기는 0.75초이상이어야 한다.

나. 음달거리 : 어느 방향에서도 최소 2해리의 범위에서 들을 수 있어야 한다.

다. 설치위치 : 해면의 평균 고조면에서 최소 6미터이상 최대 30미터 이하의 높이에 설치되어야 하며, 어느 방향에서도 청취가 가능할 수 있도록 1개 이상의 음파표지를 설치하여야 한다.

라. 무신호 발사 :  기상학적인 시계가 2해리 이하일 때는 운영되어져야  한다.

3. 표지판은 다음 각목의 기준에 의거 설치하여야 한다.

가. 표지판 : 1m 이상의 크기로 노란색 바탕에 검은색 숫자/문자로 구조물의 명칭을 표시하여야 하며 어느 방향에서든지 적어도 한 면을 볼 수 있도록 배치하여야 한다.

나. 재질 : 표지판은 주․야간에 쉽게 식별할 수 있도록 전광판이나 역반사재를 사용하여야 한다.

4. 레이콘은 다음 각목의 기준에 의거 설치하여야 한다.

가. 레이콘 : 특수한 구조물로서의 고유한 식별이 요구되는 곳에서는 레이콘을 설치할 수 있으며, 설치되는 레이콘의 탐지범위와 부호는 청장이 결정한다.

나. 해도에 표시되지 않은 일시적 해양구조물에 설치되는 레이콘은 모르스부호 “D ( ― ․․ )”를 사용하여야 한다.

② 해양구조물에 개별적인 등화나 음파표지를 설치하지 않고도 선박의 항행안전에 위험이 없는 지역에서는 청장은 지역 환경을 고려하여 해양구조물 표지의 설치 기준을 완화할 수 있다.

③ 집단 해양구조물의 둘레를 표시하거나, 집단 해양구조물을 통과하는 항로를 표시하거나 또는 구조물을 설치하거나 해체하는 동안의 고정된 구조물을 표시하기 위하여 부표나 등표를 설치할 수 있으며 설치되는 표지는 국제 해상부표식에 따른다.

④ 수중 콘크리트 우물통, 파이프라인 및 해저터널 등과 같은 해저장애물이 있는 곳에서는 선박에게 수중의 위험물을 경고하기 위하여 국제 해상부표식에 따라 적절한 표시를 하여야 한다.

제40조 (해양구조물의 건설과 철거작업 중 항로표지 설치) ① 해양구조물을 건설하거나 철거할 때에는 국제 해상부표식에 따른 표지를 설치하여야 하며, 청장은 해상교통량이 밀집한 해역에서는 공사 경계선박의 배치를 고려하여야 한다.

② 연안에서 파력발전이나 조력발전을 건설 하는 기간에는 ‘항행통보’, ‘국제무선항행경보’, 및 방송 등을 통해 항해자에게 공포하여야 한다.

③ 일반적으로 수상 면에 해양구조물을 건설하거나 철거 단계 기간 중에는 부가적인 임시표지 설치를 고려하여야 한다.

④ 해양구조물 설비를 철거하고자 할 때 청장은 운영자나 도급자로 하여금 해저의 원래 수심이나 지형을 원상회복 시키도록 모든 장애물을 제거하는 의무를 부담하도록 하여야 한다.

⑤ 해양구조물의 철거에도 불구하고 잔재물 또는 장애물이 잔존하여 청장이 항행에 위험을 초래한다고 판단할 경우 운영자나 도급자에게 청장이 요구하는 잔재물 또는 장애물 표시를 하는 항로표지를 설치하도록 하여야 한다.

제41조 (해양구조물의 특별한 경우 부가표지) 청장은 항해자가 요구하는 특별한 경우로서 다음 각 호와 같이 특별한 특성을 지닌 장비 또는 추가적인 장비의 설치를 해양구조물의 운영자나 도급자에게 요구 할 수 있다.

1. 특별한 특성을 지닌 고광력 등명기

2. 특별한 범위, 주파수 및 특성을 가진 해양무선표지

3. 특별한 탐지범위와 특성을 가진 레이다비콘

4. 국제해상부표식에 따르는 부표들의 설치

제6장 양식장표지의 기능 및 규격

제42조 (양식장 표지의 설치 및 기준) 청장은 양식장 설치지 부근의 해상 교통량의 밀집상태, 항만과의 근접성, 위험도, 조석과 같은 자연 현상을 비롯한 여러 가지 요소를 고려하여 다음 각 호의 기준에 따라 양식장용 표지 설치를 권고하여야 한다.

1. 양식장 표지는 일반적으로 특수 표지로 설치하여야 한다.

2. 양식장 사이에 선박 교통로가 있을 경우에는 측방표지로 설치되어야 한다.

3. 방위표지만 설치하여도 양식장을 피해 항행이 가능하다고 확실시 되는 경우에는 방위표지만을 설치할 수 있다.

4. 배후광이 있을 경우에는 여러 종류의 등질을 동기점멸하는 등광을 효율적으로 개선하여야 한다.

5. 양식장의 시인 효과를 증가시키기 위하여 레이다반사기 등 반사 재질 사용과 레이콘이나 항로표지용 AIS와 같은 전자표지의 사용도 고려하여야 한다.

6. 양식장은 그 크기나 넓이, 위치에 따라 양식장의 둘레 또는 양식장 중앙에 표지를 설치할 수 있다.

제43조 (양식장 표지의 배치 기준) 양식장은 정형화 또는 비정형화된 여러 종류의 형태가 있을 수 있으나 형태나 크기에 따라 최소 다음 각 호의 기준에 따른 항로표지시설을 배치하여야 한다.

1. 직사각형 형태의 양식장으로 크기가 가로, 세로가 500m 이하일 경우에는 양식장 중앙에 최소 1개의 야간표지를 설치하여야 한다

< 그림 21 > 가로, 세로가 500m 이하 배치기준

2. 직사각형 형태의 양식장으로 크기가 가로(바다․연안 측)2,500m 이하, 세로(측면)가 500m 이하일 경우에는 최소로 해안 측 가장자리에 각 1개씩의 야간표지와 연안 측 가장자리에 각 1개씩의 주간표지를 설치하여야 한다.

< 그림 22 > 가로 2,500m 이하, 세로 500m 이하 배치기준

3. 직사각형 형태의 양식장으로 크기가 가로(바다․연안 측)500m 이하, 세로(측면)가 2,500m 이하일 경우에는 최소로 해안 측 가장자리와 반대의 연안 측 가장자리에 각 1개의 야간표지를 설치하고 나머지 2개의 가장자리에 주간표지를 설치하여야 한다.

< 그림 23 > 가로 500m 이하, 세로 2,500m 이하 배치기준

4. 직사각형 형태의 양식장 크기가 가로․세로가 500m 보다 크고2,500m 이하이면서 면적이 2,250,000㎡ 이하일 경우에는 대각선 가장자리에 각 1개의 야간표지를 설치하고 나머지 2개의 가장자리에 주간표지를 설치하여야 한다.

< 그림 24 >  500m ≤가로․세로< 2,500m, 면적 2,250,000㎡ 이하 배치기준

5. 직사각형 형태의 양식장 크기가 가로․세로가 900m 보다 크고 2,500m 이하 이면서 면적이 2,250,000㎡ 보다 크고  6,250,000㎡ 이하일 경우에는 4개의 가장자리에 야간표지를 설치하여야 한다.

<그림 25>  900m ≤가로․세로< 2,500m,  2,250,000㎡ <면적< 6,250,000㎡ 배치기준

6. 원형 형태의 양식장 반지름 크기가 250m 이하일 경우에는 양식장 중앙에 최소 1개의 야간표지를 설치하여야 한다.

< 그림 26 > 반지름 크기가 250m 이하 배치기준

7. 원형 형태의 양식장 반지름 크기가 250m보다 크고 1,000m 이하일 경우에는 원주를 90도로 4등분하여 최소한 마주보는 2개의 지역에는 야간표지를 설치하고 나머지 2개 지역에는 주간표지를 설치하여야 한다.

< 그림 27 >  250m < 반지름 크기 ≤ 1,000m 이하 배치기준

8. 원형 형태의 양식장의 반지름 크기가 1,000m보다 크고 2,000m이하일 경우에는 최소 원주를  120도로 3등분한 가장자리 지점에 야간표지를 설치하여야 한다.

< 그림 28 >  1,000m < 반지름 크기 ≤ 2,000m 이하 배치기준

9. 양식장 반지름 크기가 2,000m보다 클 경우에는 최소 원주를 60도로 6등분하여 120도 간격의 3지점에는 야간표지를 설치하고 나머지 3지점에는 주간표지를 설치하여야 한다.

< 그림 29 >  반지름 크기가 2,000m 이상 배치기준

제7장 해양풍력발전단지표지의 기능 및 규격

제44조 (해양풍력발전단지의 설치기준) ① 해양풍력발전단지는 통항분리대, 해상 교통로를 침해할 수 없으며, 정박지, 항만구역, 피항지에 설치할 경우에는 청장의 허가를 받아야 한다.

② 풍력단지를 설치할 때에는 선박이 진입하지 않도록 해도에 표시하는 등 적절한 조치를 하여야 한다.

제45조 (해양풍력발전단지표지의 설치 기준) ① 선박 통항이 이루어지는 해상에 풍력발전단지를 설치하는 경우 다음 각 호의 기준에 의거 해양풍력 발전단지표지를 설치하여야 한다.

1. 풍력발전단지 등화는 단지 구역의 가장자리 또는  발전 단지 주변의 중요한 위치에 설치하여야 한다.

2. 모든 풍력발전단지 등화는 풍력발전기 구조물의 수평면에 설치하여 모든 방향에서 시인할 수 있는 등화이어야 한다.

3. 풍력발전단지 등화는 특수표지 기능으로 광달거리 5마일 이상의 황색등으로 동기점멸 하여야한다.

4. 매우 넓은 풍력발전단지의 경우에도 동기점멸 하여야하는 풍력발전단지 등화의 간격은 최대 3마일 이내이어야 한다.

5. 풍력단지 외각선의 중간에 설치되어 있는 풍력발전구조물에도 항해자가 모든 방향에서 시인할 수 있는 위치에 황색섬광 등화를 설치하여야 한다.

6. 외각선 중간 등화는 가장자리 등화와 확연하게 다르게 표시되어야 하며 최소 광달거리가 2마일 이상이어야 한다.

7. 외곽선 중간등화의 설치 간격은 가장자리 등화에서부터 최소 2마일 이내의 간격으로 설치하여야 한다.

8. 풍력발전기가 많이 밀집한 풍력단지에서는 항로표지의 집중에 따른 혼란을 방지하기 위하여 등화의 동기점멸, 특성이 다른 등화와 광달거리가 다른 등화들을 사용 등에 관한 충분한 검토를 하여야 한다.

9. 변전소나 기상관측탑 또는 풍력관측탑이 풍력발전단지에 복합적으로 설치될 경우에는 이러한 시설물들도 풍력발전표시 방식에 포함하여야 한다.

10. 풍력발전단지 내에서의 해양구조물은 해양구조물 표지(예 백등, 모로스부호 “U(․․―)”설치 기준을 따를 수 있다.

11. 풍력발전단지 가장자리 등화와 중간등화 이외에도 항행안전을 위하여 필요할 경우 다음 각목과 같은 항로표지 장비를 추가하여 설치할 수 있다.

가. 모든 가장자리 풍력발전구조물에 등화를 설치

나. 풍력발전단지 내의 모든 풍력발전구조물에 등화를 설치

다. 레이콘 설치

라. 레이다반사기 또는 레이다타겟

마. 항로표지용 AIS

바. 최소한 음달거리가 2마일 이상의 음파표지

사. 등화가 설차되지 않은 구조물에는 역반사재 설치

아. 사다리와 접근플랫폼에 조사등 설치

자. 각 구조물에 식별번호판 부착(야간 식별 또는 주간에만 식별)

<그림 30>  풍력발전단지 항로표지 설치 예(SPS : 가장자리등화, I : 중간등화)

제46조 (풍력발전기(풍력터빈)의 표시) ① 모든 풍력발전기 탑은 최고 만조위 선상에서 15m까지는 전체 둘레를 노란색으로 도색하여야 하며, 등명기를 설치하는 경우에는 등명기 설치 높이까지 도색하여야 한다.

② 교차 도색을 할 때에는 노란색 횡대의 높이가 2m를 넘지 않아야  한다.

③ 도색하여야 할 부분은 반사재를 사용할 수도 있다.

④ 풍력발전기의 등화는 풍력 회전날개 밑에 설치하되, 해면의 최고 만조위 선상에서 최소 6m 이상의 높이에 설치하여야 한다.

⑤ 독립된 구조물로서 위험성이 증가할 때에는 백섬광 모르스부호 “U”(․․―)의 등질을 가진 등광을 발하여야 한다.

< 그림 31 >  풍력발전기(풍력터빈) 도색

제47조 (해양풍력발전단지 표지의 운영) 풍력발전단지의 항로표지는 99.9% 이상의 운영률이 되도록 운영하여야 한다.

제48조 (해양풍력발전단지의 항공장해등과의 관계) 풍력발전기 꼭대기에 설치되는 항공장해등은 장해등이 설치된 수평면 이하에서는 시인할 수 없도록 하여야 한다.

제49조 (해양풍력발전단지의 건설 중 항로표지 설치 등) ① 연안에 풍력 발전단지를 건설하는 동안 작업구역에는 국제 해상부표식에 의한 항로 표지시설을 설치하여야 한다.

② 풍력발전단지 설치 작업 해역이 해상교통량이 많을 경우에는 공사 경계 선박을 배치하여야 한다.

③ 풍력발전단지를 건설하는 동안 선박 및 비행기들에게 항행통보, 무선 항행경보 등을 통해 작업사항을 알려주어야 한다.

④ 풍력발전기와 풍력발전기 사이, 풍력발전기와 변전실 사이, 변전실과 해안가 사이에 연결되는 해저 송전선은 유수에 의한 마모나 해저토사의 이동 또는 저인망어업으로도 노출이 되지 않도록 충분한 깊이로 전선관로를 파고 매입하여야 한다.

제8장 해양파력․조력 발전단지의 기능 및 규격

제50조 (해양파력․조력 발전단지표지의 설치 기준) 선박 통항이 이루어지는 해상에 해양파력․조력 발전단지를 설치하는 경우 다음 각 호의 기준에 의거 항로표지시설을 단독 또는 집단으로 설치하여야 한다.

1. 해저에서 수면위로 연장되는 고정구조물일 경우에는 해양풍력발전단지의 표시방법에 따른다.

2. 해양파력․조력 발전단지는 적절한 두표와 등화가 장착된 항해용 부표를 국제항로표지 해상부표식에 따라 설치하여야 한다.

3. 해상교통의 수준이나 요구되는 위험정도를 감안하여 레이다반사기, 역반사재, 레이콘 또는 항로표지용 AIS를 등부표에 부가하여 설치할 수 있다.

4. 해양파력․조력 발전단지 구역 표시용 등부표는 모든 방향에서 수평선상으로 주․야간에 보일 수 있어야 하며, 등화의 광달거리는 최소 5마일 이상이어야 한다.

5. 동․서․남․북의 구역은 국제해상부표식의 방위표지로 표시하여야 하며, 해양파력․조력 발전단지의 형상이나 규모에 따라 특수표지나 측방표지도 설치할 수도 있다.

6. 해양파력․조력 발전단지가 넓을 경우에는 구역을 표시하는 등부표의 설치간격이 최소 3해리를 넘지 않아야한다.

7. 단지 내 개별적인 파력․조력 에너지 장치는 해수면 이상의 표면은 황색으로 도색되어야 한다.

8. 단지의 구역 표지가 설치되어 있는 경우에는 개별적인 파력․조력에너지 장치를 나타내는 표지의 설치 필요성은 없지만, 만약 표시가 필요한 경우에는 수평면에서 모든 방향에서 항해자가 인지할 수 있도록 최소 광달거리가 2마일 이상의 황색섬광등을 설치하여야 한다.

9. 해양파력․조력 발전단지의 적정한 위치에 항로표지용 AIS설치를 고려할 수도 있다.

10. 홀로 설치된 단독 해양파력․조력장치는 해수면 이상의 표면은 검은 바탕에 홍색 횡선으로 도색되어야 하며, 국제해상부표식에서 규정한 고립장해표지 방식의 등화로 표시 하여야 한다.

11. 해수면 상에서 시인되지 않는 단독 해양파력․조력장치에는 근접한 해역에 국제해상부표식에서 규정된 특수표지인 황색등부표를 설치하여 항행 위험을 경고하여야 하며, 등부표에는 최소 광달거리 5마일 이상의 황색등을 점멸하여야 한다.

12. 고밀집 파력․조력단지에서의 항로표지의 증가에 따른 혼란을 방지하기 위하여 동기점멸, 다른 등화 특성 또는 광달거리가 다른 등화 등을 사용 하는 등 등화의 설치 방법 등에 대하여 충분한 검토를 하여야 한다.

13. 해양파력․조력발전단지 내에서의 해수면이상으로 도출된 개별적인 구조물의 추가적 표시를 위하여 다음 각목의 항로표지 장비를 설치할 수 있다.

가. 각 개별 구조물에 최소 2마일 이상의 광도를 가진 황색 섬광등화 설치

나. 각 개별 구조물에 역반사재 설치

다. 각 개별구조물의 사다리나 접근갑판의 조명

라. 각 개별 구조물의 고유 식별번호 부착(발광 또는 무발광)

14. 청장은 해양파력․조력발전 장치(단지)의 설치사항을 해도에 표시 및 항행통보를 할 수 있도록 해양조사원에 관련사항을 통보하여야 한다.

제51조 (해양파력․조력발전단지 표지의 운영) 풍력발전단지의 항로표지는 99.0%이상의 운영률이 되도록 운영하여야 한다.

제52조 (해양파력․조력발전 장치(단지)의 건설과 철거작업 중 항로표지 설치 등) ① 해양파력․조력발전 장치(단지)의 건설 또는 철거기간 중에는 작업구역에 국제해상부표식 규정에 의한 표지시설을 설치하여야 한다.

② 청장은 교통량이 밀집한 해역일 경우에는 경계선박의 배치를 고려하여야 한다.

③ 해양파력․조력발전 장치의 건설 또는 철거작업을 시행하는 경우에는 항행통보, 무선항행통보, 방송경보 등으로 항해자에게 위험사항을 알려주어야 한다.

④ 건설작업 중 파력․조력 발전기 간, 발전기와 변전실 간, 변전실과 해안가 사이를 연결되는 해저 송전선은 유수에 의한 마모나 해저토사의 이동 또는 저인망어업으로도 노출이 되지 않도록 충분한 깊이로 해저를 파고 전선관로를 매입하여야 한다.

⑤ 개별적인 파력․조력 에너지 장치의 건설 또는 철거작업 기간 중에 안전을 고려하여 추가적인 임시표지를 설치할 수도 있다.

⑥ 청장은 파력․조력 에너지 장치를 철거할 때에는 운영자나 도급자가 해저에 있는 모든 장해물을 제거하여 원래의 수심과 지형으로 원상회복하도록 의무를 강제하여야 한다.

⑦ 청장은 파력․조력 에너지 장치의 철거 완료 후에도 잔재물이나 장해물이 존재하여 항행에 위험을 초래하게 될 때에는 운영자나 도급자에게 잔재물을 표시하는 표지를 설치하도록 하여야 한다.

제53조 (해양파력․조력 발전단지의 돌발사항 대비) ① 해양파력․조력발전 장치(단지)의 운영자는 개별적인 파력․조력 에너지 장치의 절단 유실과 표류물에 의한 위험과 같은 돌발사항에 대한 계획과 비상조치 계획을 수립하여야 하며, 자동 위치추적장치의 설치도 고려하여야 한다.

② 운영자는 해양파력․조력발전 장치(단지)의 표지시설에 대하여 요구되는 이용률의 목표를 달성하기 위하여 신뢰성 있는 정비와 사고 발생 시 즉시 복구체제를 갖추어야 하며 이를 위하여 적절한 예비품을 갖추어야 한다.

< 그림 32 > 조력발전단지

< 그림 33 > 파력발전단지 (황색으로 변경 예정)

제9장 항만교통신호등의 기능 및 규격

제54조 (항만교통신호등의 적용 기준) 항만교통신호등은 항만이나 항만 접근 항로에 있어 선박교통의 흐름을 통제하는 항로표지로서, 다른 별도의 규정이 없는 경우에는 갑문이나 가동교 등에서도 동 규정을 적용할 수 있다.

제55조 (항만교통신호등의 기본 원칙) ① 주 메시지는 항해자가 기억하기 용이하도록 단순한 신호로 표시되어야 한다.

② 배치가 복잡한 항만이나 교통상황이 혼잡한 경우 주 신호와 함께 보조신호를 이용해서 부가정보를 표시할 수 있다.

제56조 (항만교통신호등 규칙) ① 수직으로 배열된 3개의 등화를 이용하여 항해자에게 메시지를 전달하며 신호의 표시방법과 그 의미는 다음 표3과 같다.

② 적색 등화는 “진행금지”를 표시한다.

③ 녹색 등화는 “지정된 조건에 따라 진행가능”을 표시한다.

④ 표3에서 주 신호메시지  2번과 5번의 수직등화 좌측상단에 1개의 황색등화는 “주 항로 바깥을 안전하게 항행 가능한 선박은 2번 및 5번 신호를 따를 필요가 없음”을 의미한다.

⑤ 주 신호의 보조신호 메시지를 이용하여 반대방향의 항행상태에 대한 정보나 항로 내 준설선이 작업 중임을 알려주는 정보 등을 제공할 수 있으며 메시지의 의미는 청장이 적절하게 규정하여야하며, 보조신호는 백색 또는 황색등화만을 사용하고 주 신호 수직등화의 우측에 설치하여야 한다.

번호	신호		등질	메 시 지(의미)
주 메시지
1			점멸	중대한 위험사태 모든 선박은 정선 또는 지시에 따라 방향 변경
2			부동광 또는 주기가 늦은 명암광	진입금지
3
				일방통항으로 진입가능
4
				양방향으로 진입가능
5
				지시를 받은 선박만 진입가능
신호이행 면제와 메시지
2a			부동광 또는 주기가 늦은 명암광	진입금지 주 항로 바깥을 통항하는 선박은 제외
5a				지시를 받은 선박만 진입가능 주항로 바깥을 통항하는 선박은 제외

< 표3 > 항만교통신호등의 신호와 의미

제10장 도등에 관한 기능 및 규격

제57조 (도등의 설치위치 및 설치방법) 도등은 복잡하거나 인위적으로 개설한 항로 혹은, 자연적으로 생긴 좁은 수로로 진입하고자 하는 선박을 일직선으로 안전하게 유도할 필요가 있는 곳에 다음 각 호의 기준에 따라 설치하여야 한다.

1. 도등의 설치 위치는 항해요건을 고려하여 선택하되, 쉽게 이용될 수 있고 가능한 높고 단단한 대지 위에 설치하여야 한다.

2. 도등은 항해자가 어느 위치에서든 이용 가능한 도선(導線)을 바라 볼 때 항해자의 관측을 방해 받아서는 아니되며,  운송장비나 크레인 또는 선박들의 움직임으로 인한 시계 차단이나 나무의 성장, 새로운 건설 등 미래의 개발계획 등을 고려하여 설치하여야 한다.

3. 도시 및 항만 배후광에 의한 감쇄를 고려하여야 한다.

4. 이용선박의 항해자의 안고(眼高)를 고려하여 높이를 결정하되, 최대 안고의 이용선박, 이용선박의 평균 안고 및 최소 안고의 이용선박을 각 계산하여, 경제성과 이용 선박의 빈도 및 위험성을 고려하여 최적의 높이를 산출하여야 한다.

5. 3개 1조의 도등은 특별한 지형적 특성이 있는 경우 설치할 수 있다.

제58조 (도등의 야간 등화 기준) 도등은 야간에 항해자가 최적 이용을 할 수 있도록 다음 각 호의 기준을 만족시켜야 한다.

1. 이용구간 내에서의 각막조도

가. 이용구간 내의 어느 지점에서나 야간에 도등의 도선을 이용할 수 있도록 전․후도등의 각 등화에 의해 생기는 항해자의 각막 조도는 최소 각 1×10-6lux 이상이 되어야 한다.

나. 도등의 등화를 급섬광이나 동기점멸을 시켜 특별나게 눈에 잘 식별되도록 할 경우에는 필요한 만큼 제한적으로 증가시킬 수 있다.

2. 조도의 동등성

가. 이용구간 내에서 전․후도등에 의해 생기는 등화의 항해자의 각막조도는 가능한 거의 동등하도록 하여야 한다.

나. 기상학적 시정 등으로 전․후도등의 조도를 동등하게 하기가 어려울 경우에는 전․후도등의 조도의 비율은 0.5부터 2사이의 변동은 허용된다.

다. 조도의 비율은 가끔은 정해진 비율에서 사실상 벗어나기도 하나 기존 등대의 등화를 새로운 도등의 한 부분으로 사용하거나 전등과 최대거리간의 거리와 비교하여 클 경우와 같이 어떤 특별한 경우에는 0.1에서 10 또는 0.01에서 100의 비율로 될 때도 있으며, 이 경우에는 수직편차의 최소치를 증가하여야하며 약간의 시 감도에는 영향을 미치지만 도등의 활용에는 지장을 끼치지는 않는다.

3. 접근구역 내에서의 각막조도

가. 접근구역 내에서 어느 지점에서나 1개 이상의 등화를 보이게 할 때의 항해자의 각막조도는  최소 0.2×10-6 lux 이상이 되어야 한다.

4. 눈부심의 방지

가. 항해자가 도등을 바라보았을 때 눈부심을 방지하기 위하여 도등의 이용구간 내에서의 어느 지점에서나 도등의 등화에 의해 생기는 항해자의 각막조도는 0.1 lux를 초과하여서는 안 된다. 만일, 도등의 배후지역이 매우 어두울 때에는 0.01 lux까지 감소하도록 하여야 한다.

5. 등화의 분리

가. 이용구간 내의 어느 지점에서나 항해자가 시인하는 전․후도등의 등화의 수직각은 다음 계산식에서 rm(양 등화가 적당히 분리하기 위하여 필요한 수직각의 최소치 radian값 이상이어야 한다.

rm = (2.4 + 0.2log E+)10-3    E1  =  E2의 경우         (*) 1a

rm = (2.6 + 0.16log E+)10-3 ｜log (E2/E1)｜= 1의 경우  (*) 1b

rm = (3.32 + 0.08log E+)10-3 ｜log (E2/E1)｜= 2의 경우 (*) 1c

(*) 는 E2/E1의 다른 값은 보간법을 이용하여 계산하여야 하며         E1과 E2는 전등과 후등의 등화에 대한 항해자의 각막조도의          값이며  E+는 이들 두 개의 광원 중 조도가 높은 것을 말한          다.

나. 최종적으로 도등의 광도를 결정하기 전에 적정한 위치에서 사전 조사를 하는 경우에는 rm = 1.5 × 10-3 radian(약 5분의 값) 값을 기초로 하여야 한다.

6. 감도(感度)

가. 관측자가 전등과 후등을 수직선상에 있다고 느끼는 경우의 양 등화간의 각도의 차이점에 대한 표준 편차는 다음 식을 사용한 radian값으로 계산된다.

ΘQ  = sup(**) (Θ1, Θ2)                                (2a)

(**)sup는 괄호 내의 두 개의 값 중 큰값을 말한다.

여기서 Θ1 = 0.05×10-3+ 0.038γ , r≤ 5 × 10-3radian     (2b)

Θ1 = 0.10×10-3 + 0.028r , 5×10-3≤r≤20×10-3radian     (2c)

그리고 Θ2 = 0.07rm                                 (2d)

나. 관측자가 확실하게 도등의 도선 축으로부터 벗어나지 않고 명확하게 방향을 찾을 수 있는 전․후등의 최소 각도는 다음 식을 사용한 radian값으로 계산된다.

ΘD  = sup(**) (Θ1, Θ2)                                (3a)

여기서  Θ'2 = 0.16×10-3 + 0.12r , r≤ 5 × 10-3radian    (3b)

Θ1 = 0.31×10-3 + 0.09r , 5×10-3≤r≤20×10-3radian        (3c)

그리고 Θ'2 = 0.224rm                                 (3d)

다. 선박의 형태나 항행조건을 고려하여 설치된 도등의 축선은 항해자가 관측하여 다른 각도로 이탈하여 보이는 지점(다음 식에서 얻어지는 radian 값) 까지 선박을 안전하게 유도하여야 한다.

Θm = sup(**) (Θ1, Θ2)                                 (4a)

여기서  Θ'1 = 0.25×10-3 + 0.19r , r≤ 5 × 10-3radian     (4b)

Θ1 =  0.5×10-3 + 0.14r , 5×10-3≤r≤20×10-3radian         (4c)

그리고 Θ'2 = 0.35rm                                   (3d)

r은 항해자가 관측하는 도등 등화각도의 표준 편차

제59조 (도등의 주간 이용 기준) 도등을 주간에 항해자가 이용을 할 수 있도록 하기 위하여 다음 각 호의 기준을 만족시키는 등화 또는 표지판을 설치하여야한다

1. 주간에 이용하기 위한 도등은 야간에 이용하는 도등과 같은 규칙에 의해서 설계되어야 하나, 광도는 규칙에 의해 계산된 야간의 광도 보다 2,000배에서 5,000배까지 증가하여야 한다.

2. 주간 표지판은 설치가 필요한 경우에는 등화보다 더 많은 신뢰성이 요구되므로 이동과 유지보수가 거의 필요 없도록 작고 단순하게제작 설치하여야 한다.

3. 주간표지판의 크기는 설치지역의 시정과 이용가능구간 거리를  고려하여 산출한다.

4. 주간표지판의 세로와 가로의 비는 1.5 : 1  또는 2 : 1의 비율이 되도록 제작 설치하고 표4와 표5를 기준으로 시정거리에 따라 그 세로 폭을 산출 한다.

세로 폭 시정	1.6m	2.1m	3.1m	4.2m	6.3m	8.6m	12.2m
1	0.9	1.3	1.7	1.9	2.0	2.4	2.7
2	1.1	1.7	2.2	2.6	2.8	3.4	3.8
3	1.1	2.0	2.8	3.5	3.9	4.8	5.5
4	1.3	2.4	3.3	4.3	5.0	6.0	7.0
5	1.5	2.8	3.9	5.0	6.1	7.3	8.5
6	1.5	3.0	4.3	5.4	6.7	8.0	9.3
7	1.7	3.2	4.4	6.1	7.4	8.9	10.3
8	1.7	3.2	4.8	6.5	7.8	9.5	11.0
9	1.7	3.5	5.3	7.0	8.3	10.2	11.9
10	1.9	3.7	5.6	7.4	9.3	11.1	13.0

< 표4 > 시정거리에 따른 주간표지판 길이 산출표(시정:해리, 거리㎞)

< 표5 > 시정거리와 주간표지판 길이 상관 그래프

5. 제4호에 의한 표와 그래프를 다음과 같이 환산식으로 나타낼 수 있다.

시정 1해리시  y = 0.8064Ln(x) +0.6518

시정 2해리시  y = 1.2356Ln(x) +0.6893

시정 3해리시  y = 2.0415Ln(x) +0.3778

시정 4해리시  y = 2.6895Ln(x) +0.2425

시정 5해리시  y = 3.3375Ln(x) +0.1072

시정 6해리시  y = 3.7147Ln(x) -0.0199

시정 7해리시  y = 4.199Ln(x) - 0.156

시정 8해리시  y = 4.5228Ln(x) - 0.2975

시정 9해리시  y = 4.8962Ln(x) - 0.3264

시정 10해리시 y = 5.3861Ln(x) - 0.4892

y  = 이용거리(km),  x = 표지판의 세로 길이

6. 만일, 계산된 크기의 표지를 설치할 수 없다면 가능한 근사값의 크기의 표지판을 설치하여야 한다.

7. 주간표지판은 3가지 색상(홍색-백색-홍색)을 <그림 34>와 같이 균등한 폭의 수직 줄 무늬로 표시한다.

< 그림 34 > 주간 표지판 형상

제60조 (도등의 이용 시 주의사항)  인공항로에서 선폭의 결정 또는 자연 항로에서 명료한 도선 축으로 결정하기 위하여 항해자가 도등을 이용할 때에는 관련 항로표지의 부정확함뿐만 아니라 항로 내를 항해하는 선박의 폭, 선박의 요동에 의한 진폭, 선박이 다른 선박을 통과하기 위한 특별한 여유 폭, 선박의 측면의 바람이나 조류의 영향을 받아 선박의 진행방향과 선수 방향 사이에서 침로를 벗어나는 각도, 측심 위치 처리 과정의 부정확성, 부정확한 측심 또는 전차 측심 이후의 해저의 변화 가능성 등을 고려하여 각기 다른「항행 조건을 고려한 여유치」를 확보하여 운항하여야 한다.

제61조 (도등의 설계) ① 항해자에게 최적의 항행목표를 제공하기 위하여 도등을 설계할 때에는 다음 각 호의 계산식을 사용하여야 한다.

1. 도등의 설계 도식

F1

𝛄

𝛂

𝓵

𝒷

𝒸

𝒶

𝓎1

𝓎2

R

M0

M

K1

K2

해수면

이용 구간

M0 수명편

< 그림 35 > 도등 입면도

F2

𝒙

𝒙

𝒚

F1

F2

θ

< 그림 36 > 도등 평면도

2. 도등의 계산공식

가. 각막조도

기상학적 시정 V(m)에 있어서 광원으로부터 거리 d(m) 떨어진       지점에서의 광도 1(cd)의 빛에 의해 생기는 각막조도(lx)는 다음       식에 의해서 주어진다.

E = I d-2(0.05)d/V                              (5)

조건 A-I 는 다음 두식의 조합에 의해 표시된다. 여기서 V는 Vu와 같다.

[eqn: I_{ 1}․1 ^{ -2}(0.05) ^{ I/V} GEQ1․10 ^{ -6}]

[eqn: I_{ 2} (1+R) ^{ -2} (0.05) ^{(1+R)/V} GEQ1․10 ^{ -6}]                         (6)

조건 A-2 는 다음 양 사이의 차를 될 수 있는 한 1에 가깝게 하여야 한다.

[eqn: I_{ 1}․x ^{ -2}(0.05) ^{ 1/V} 와 I _{ 2}(x+R) ^{ -2}(0.05) ^{ (x+R)/V)}]                   (7)

여기서 x는 a와  l사이의 임의 값. V는 Vu보다 큰 임의의 값

따라서 공식은

[eqn: I_{ 2}/I _{ 1}=(1+R/a)(1+R/1)(20) ^{ R/2Vu}]                       (8)

조건 A-3는 접근구역의 어느 지점에서도 해당 방향에서 2개의   등화 중 적어도 1개가 다음과 같으면 만족한다.

[eqn: I․d ^{-2} (0.05) ^{d/V} GEQ 0.2․10 ^{-6}]                              (9)

여기서 V는 Va와 같고 d는 광원I의 등화까지의 거리이다

조건 A-4는 다음 식이 동시에 만족되면 된다.

[eqn: I_{ 1}․a ^{ -2} LEQ0.1]

[eqn: I_{ 2}(a+R) ^{ -2} LEQ0.1]                                    (10)

나. 등화의 분리

등화의 분리에 표시되어 있는 E1/E2의 중간선에 관해서는 그래프에 의한 산출이나 다음 보간식에 의해 구할 수 있다.

[eqn: gamma m=[2.4-0.06|log(E _{2} /E _{1} )|+0.26|log(E _{2} /E _{1} )| ^{2+} logE ^{+} 0.2# -0.02|log(E _{2} /E _{1} )|-0.02|log(E _{2} /E _{1} )| ^{2} ]․10 ^{3}]

다. 수직각

기본수준면에서 각각의 높이가 H1/H2로 그 간격이 R인 2점의        수직각 r은 그 가까운 쪽으로부터 관측자까지의 거리를 x라고        하면 다음 식에 의해서 주어진다.

[eqn: gamma= { H _{ 2} -b-c-6.75․10 ^{ -8} (x+R) ^{ 2} } over { x+R}- {H _{ 2} -b-c-6.75․10 ^{ -8} (x) ^{ 2} } over {x }]     (11)

위 식에서 관측자로부터 거리 d2에 있어서 수평선으로부터의 안고차 z는 등대표에 기재되어 있는것과 같은 6.75× 10-8d2로 가정하고 있다.

식은 다음과 같이 간단히 할 수가 있다.

[eqn: gamma = {H ^{″} -b-c} over {x+R} - {H ^{'} -b-c} over {x}- 6.75․10 ^{ -8}R]                   (12)

-6.75× 10-8R의 항은 지구의 곡률에 의한 보정치이고, 관측지점   간의 거리의 함수이며, 등화의 분리 조건은 r≥rm 이다.

장애물에 의한 차폐효과가 있을 때에는 다음 공식으로 계산할   수 있다.

관측자와 장해물사이의 거리를 u 라하고 H‘를 장해물의 높이, H"를 등화의 높이, S를 장해물과 등화사이의 거리라고 하면 다음식이 얻어진다.

[eqn: gamma = {H ^{″} -b-c} over {u+S} - {H ^{'} -b-c} over {u}- 6.75․10 ^{ -8}S GEQ0]                (13)

위의 식에서는 최저조위에서 만재하중인 선박과 장애물에서 가장 가까운 이용구간의 지점을 기초 제원으로 하여야 한다.

라. 도등 축선에서 부터의 거리

전등으로부터 거리 x에 있어 도등 측선에서의 거리 y는 전․후도등의 간격이 R의 수평각θ와 관계하며 다음 식에서 구해진다.

y = θx ( 1 + x/R )                         (14)

확실히 인지할 수 있는 도등 측선에서의 거리 yD는 확실하게    인지할 수 있는 수평각θD 와의 관계에서 다음 식에 의해 구할 수 있다.

yD = θDx ( 1 + x/R )                      (15)

권고하는 최소 1/2 수로 폭  y m은 최소 수평각 θm 와의       관계에서 다음 식에 의해 구할 수 있다.

ym = θm x ( 1 + x/R )                      (16)

마. 지리학적 광달거리

기본 수준면상등화 높이 H와 관측자의 높이 b라 할 때 도등의  수면상 지리학적  광달거리는 다음 식에서 구할 수 있다.

지리학적 광달거리 = [eqn: 3,849( sqrt {H} -c)+ sqrt {b} )]             (17)

장거리용 도등의 경우에는 이용구간의 가장 먼 거리 끝단과 접근수역의 범위는 전․후도등의 지리학적 광달범위 내에서 검토되어야 한다.

E1	전도등에 의해서 생기는 관측자의 각막조도(lux)
E2	후도등에 의해서 생기는 관측자의 각막조도(lux)
E+	E1과 E2중 큰쪽
F1	전도등
F2	후도등
H1	기본수준면에서의 전도등의 높이(m)
H2	기본수준면에서의 후도등의 높이(m)
H'	기본수준면에서의 장애물의 높이(m)
H"	장애물에 의해서 차폐되는 등화의 기본수준면에서의 높이(m)
I	등화의 광도(cd)
I1	전도등의 광도
I2	후도등의 광도
M	관측자의 눈의 위치
M0	기본수준면에 투영한 관측자의 눈의 위치
R	등화간의 수평거리(m)
S	등화가 차폐되는 장해물과 등화 사이의 수평거리(m)
V	기상학적 시정(m)
Va	근접하기 위한 최소 시정
Vu	이용하기 위한 최소 시정
a	전도등으로부터 이용구간의 최근접점까지의 수평거리(m)
b	해면상의 관측자의 안고(m)
c	기본수준면에서 해면까지의 높이(m)
d	등화간 수평거리(m)
l	전도등으로부터 이용구간의 최원접점까지의 수평거리(m)
u	관측자의 장애물사이의 수평거리(m)
x	전도등과 도등축상의 어떤 점사이의 수평거리(이용구간을 향하여 정(正)으로 나타낸다.)
y	수평면 축으로부터의 거리
yM	항해자가 축으로부터 벗어나 있는 것을 확신을 가지고 인지할 때의 거리(m)
z	수평면으로부터 dip m * dip m : 관측점에서의 해면과 접면과 어떤 점의 해면(현실 또는 가상) 사이의 거리(m)
z1	전도등의 수평선으로부터의 dip m
z2	후도등의 수평선으로부터의 dip m
𝛄	수직각(두개 등화의 앙각의 차) radian
𝛄m	양 등화가 적당히 분개하기 위해서 필요한 수직각의 최소치(radian)
θ	수평각(두개 등화의 앙각의 차) radian
θQ	수평각의 표준편차
θ1	θQ의 계산에 사용되는 중간치로서 𝛄의 변수
θ2	θQ의 계산에 사용되는 중간치로서 𝛄m의 변수
θD	안전을 확인할 수 있는 수평각
θ1'	θD의 계산에 사용되는 중간치로서 𝛄의 변수
θ2'	θD의 계산에 사용되는 중간치로서 𝛄m의 변수
θM	수로측면 한계로서 권고되어 있는 최소수평각
θ1"	θM의 계산에 사용되는 중간치로서 𝛄의 함수
θ2"	θM의 계산에 사용되는 중간치로서 𝛄m의 함수

바. 수식의 기호 해설

< 표6 > 도등 계산식에서 기호 해설

제62조 (도등 설계 전산프로그램 사용) 도등의 설계는 국제항로표지협회 (IALA)의 컴퓨터 설계프로그램인 “도선의 설계에 관한 IALA 지침 1023 (2005. 12, 개정 1.1)”을 이용할 수 있다.

제11장 지향등 및 조사등의 기능 및 규격

제63조 (지향등의 설치 기준) 항해자에게 안전수로, 변곡점, 합류점, 경고 또는 기타 중요한 항행 정보를 제공하는 지향등은 다음 각 호의 기준에 의해 설치하여야 한다.

1. 지향등은 항행 가능 수로 내에서 1개 이상의 다음 각목과 같은 구역이 있음을 나타낸다.

가. 수심이 얕은 곳, 사주 등

나. 정박지 등 위치 표시

다. 수로(항로)의 가장 깊은 수심구역

라. (등)부표의 설치 위치 표시

바. 항행 가능 수로의 구역

2. 등화의 백색 구간은 선박이 가장 안전하게 접근할 수 있는 안전 수로를 표시한다.

3. 등화의 녹색구간은 항로의 좌현 측을 표시하며, 홍색 구간은 항로의 우현 측을 표시한다.

4. 안전수역을 표시하는 백색등화의 전구간이 항상 안전하다고 할 수 없으며 안전수역은 등부표나 도등과 함께 표시할 수 있다.

5. 안전수로를 설계할 때 특별한 지역을 위한 가장 최선의 해결책을 강구하기 위하여 모든 가능한 종류의 항로표지 설치를 고려하여야 한다.

6. 지향등의 설계는 이용하는 해역의 가장 최적의 해도를 참조하여 조석과 유속의 흐름 및 배후광과 같은 지역적인 특성을 고려하여 수행하여야 한다.

제64조 (지향등의 설치방법 및 기술적 고려사항) 지향등을 설치할 때는 다음 각 호의 기술적 고려사항을 이행하여야 하며 항해자가 관측하기에 최적의 상태를 유지하여야 한다.

1. 지향등에서 나누어지는 각 등화의 범위(이하 분호등 이라 한다)는 안전한 항로를 유지하기 위한 필요한 필수적 요구사항을 충족시켜야 한다.

2. 지향등은 등화의 색상이 분명히 하고, 요구되는 범위 내에서 충분한 광력을 확보하여야 하며, 요구사항에 적합한 광력과 정확한 각도로 나타내어야 한다.

3. 지향등에 유색 필터를 사용할 때에는 광원의 스펙트럼 분배와 필터를 통하여 빛을 적절하게 전송할 수 있도록 설계되어야 하며, 설계 과정에서 항해자의 눈부심 문제에 대하여도 검토하여야 한다.

4. 지향등에 섬광등을 사용할 경우에는 항해자가 판별하기 쉽도록 충분한 섬광시간의 주기를 선택하여야 한다.(명암광 또는 등명암광의 주기를 선택)

5. 지향등의 미치는 범위가 변동되는 구역에는 부정확한 신호가 발생할 수 있으므로 주기가 있는 섬광등을 사용하여서는 안 된다.

6. 지향등의 백색 등화는 일반적으로 등대나 등표의 백색등화에 비해 우선적으로 이용하며, 만일 하나의 유색 범위를 추가할 때에는 홍색을 우선적으로 사용한다.

7. 백색 지향등을 항행가능 수역 표시로 사용하게 되면, 유색등화는 백색표시의 측방한계치 표시에 사용되며, 이런 경우에는 홍색․백색 등화는 국제해상부표식 규정에 따라 사용하여야 한다.

8. 복합 지향등은 수로 내에서 운항하는 선박의 측방위치 한계를  보다 분명하게 표시하기 위하여 사용된다.

9. 도등의 도선라인과 지향등의 경계에 있어서의 방위와 방향은 항해자가 일정한 각도로 선수방향을 유지할 수 있도록 하여야 하며, 방위는 ‘BS'로 표시하며 바다에서 바라보는 진방위로 나타낸다.

10. 유색 필터를 사용할 때 홍색과 녹색등화는 광원이나 필터의 재질에 따라 다르지만 대체적으로 백색등화 이용범위의 3/4정도이다.

11. 유색 필터의 재료는 유색 지향등에 요구되는 색상과 광력을 제공하여 광원의 분광특성에 맞추어 고안한 재질을 사용하여야 한다.

12. 홍색과 녹색 지향등의 탐지범위는 주 드럼렌즈를 추가하는 등의 프리즘 설계에 따라 증가될 수 있으며, 홍색과 녹색 지향등의 탐지범위는 백색 지향등의 탐지범위와 동일하여야 한다.

13. 지향등에 차양을 씌우거나 등명기 카바 사용 또는 차폐막 등을 설치하여 빛의 반사와 흡수에 의한 지장을 최소화 하도록 하여야 한다.

제65조 (지향등 이용 시 주의사항) 항해자가 지향등을 이용하여 항로를 결정할 때에 다음 각 호의 사항을 주의 깊게 관찰하여야 한다.

1. 백색 지향등은 안전한 통행을 표시하지만, 지향등 전 구간에서  항상 안전하지 않을 수 있다.

2. 지향등에서 발사되는 각 색상 사이의 경계는 항상 빛이 더 퍼지거나 덜 퍼질 수 있으며, 명암의 경계에서도 동일한 현상이다.

3. 등대 유리판의 결빙 및 먼지에 의해 유색 지향등이 백색으로 보여질 수 있으며 불빛이 희미하거나 보이지 않을 수도 있다.

4. 등롱 유리(등대 파리판)는 빛의 반사와 흡수 작용을 하므로 유리판 내에서 부딪혀 발생하는 빛의 반사는 색상이 분리된 지향등의 범위 내에서 다른 색상으로 보여지거나 섬광 주기가 달리 보일 수 있다.

제66조 (지향등의 종류) 지향등은 항로의 특성, 이용선박 및 기타 환경을 고려하여 다음 각 호의 기본형 중에서 항로여건 및 자연환경 등의 특성을 감안하여 적절한 종류를 선택하여 사용할 수 있다.

1. 포인트 소스 지향등 (Point source Lights)

포인트 소스 지향등은 100년 이상 사용해 온 전통적 지향등으로 등롱 유리나 광원 자체에 유색유리 또는 플라스틱(포리카포넷 또는 아크릴)을 설치하여 녹색․홍색 등 유색등을 투영하여 발생시키는 형태이며 최근에는 LED 기술을 사용하기도 한다.

< 그림 37 > 포인트소스 지향등의 작동원리 및 종류

2. 프로젝트 지향등 (Projected Sector Lights)

프로젝트 지향등은 지향등의 특별한 형태로서 지향등의 경계범위를 뚜렷하게 형성할 수 있는 특성으로 한 개 이상의 좁은 범위의 수로에 적용하여 이용할 수 있다.

< 그림 38 > 프로젝트 지향등의 기본작동 원리

< 그림 39 > LED 프로젝트 지향등

< 그림 40 > 멀티 빔 LED 프로젝트 지향등

3. 슬로트 지향등 (Slot Sector Lights)

슬로트 지향등은 한 개 이상의 광선을 광원에서 떨어져 있는 촛점 구멍으로 통과시켜 지향등의 경계를 표시한다.

< 그림 41 > 슬로트 지향등의 기본작동 원리

4. 레인지 지향등 (Range (directional) light)

레인지 지향등은 위험지역의 표시 또는 기타 요구되는 지역을 나타내기 위하여 경제적인 비용으로 설치 가능한 지향등의 일종이며 정확한 포물선형 반사거울의 초점 위치에 백열전구를 설치하여 유색 필터(홍색, 녹색, 황색)를 통하여 가느다란 평행광선으로 요구되는 각도(주로 3°, 8°, 11°, 20° 및 28°가 이용됨)로 빛을 보내지게 되며, 현재에는 LED 광원으로 한 기술이 레인지라이트에 폭 넓게 이용된다.

5. 레이저 지향등 (Diverged Beam (Laser) Sector Light.)

레이저 지향등은 저출력 및 고출력으로 사용되며 고출력 레이저는 대기에 있는 먼지 등의 미립자를 비추어 공중에 도선라인을 표시하여 저출력 레이저는 시각적으로 요구되는 정도로 광선 폭을 증대시켜 항해자에게 직접적으로 빛을 투사할 수 있는 기능을 가지고 있으며, 두 개의 시스템 모두는 주간에도 지향등의 범위를 나타낼 수 있으나, 안전과 관련되는 현존하는 문제점, 고 비용, 요구되는 고출력 조건 및 수명 등 여러 조건을 고려하여 결정하여야 한다.

구 분	적용범위	각도 불확실성/경계폭	최대 섹터 폭	최소 섹터 폭	주간 운영
포인트 소스 지향등	20마일 이상	높음/0.25°	360°	1°	불가
프로젝트 지향등	30마일 이상	매우낮음/ 0.017°/1‘	25°	0.2°	가능
슬로트 지향등	30마일 이상	낮음/경계폭이 일정	45°	1°	불가
랜지 지향등	23마일 이상	높음	30°	3°	가능
레이저 지향등	10마일 이상	낮음	45°	-	가능

< 표7 > 지향등의 종류별 비교

제67조 (조사등의 설치 기준) 항해자에게 육지에서 가까운 곳에 위치한 암초 등을 조사하여 선박에 위험해역을 알려주는 조사등은 다음 각 호의 기준에 의해 설치하여야 한다.

1. 독립으로 건설되는 등탑은 일반적으로 철근콘크리트조 또는 철탑조 등대와 동일한 모양으로 한다.

2. 등명기는 등탑 최상부의 등실안에 설치하며 조사 방향만 개구  또는 투명유리를 설치한다.

3. 조사등이 소등되면 선박에 위험을 초래하게 되므로 신뢰성 있는 등명기를 사용해야 한다.

4. 조사등에 사용하는 전구는 일반적으로 백열전구를 사용하지만  할로겐램프나 크세논램프 및 LED램프도 사용한다.

5. 광도 및 발산각은 조사 하고자 하는 장해물을 항해자가 인지할  수 있도록 조정하여야 한다.

< 그림 42 > 조사등

제12장 레이더 비콘의 기능 및 규격

제68조 (레이더 비콘의 설치 기준) 항해자가 레이더 화면상에서 항행안전 또는 기타 중요한 항행 정보를 제공받을 수 있도록 항로표지에 병설하는 레이콘은 다음 각 호의 기준에 의해 설치하여야 한다.

1. 레이더 비콘은 다음 각 목의 목적으로 사용할 수 있어야 한다.

가. 눈에 잘 띄지 않고 레이더 화면에서도 식별이 어려운 해안선표시

나. 항로지정 방식 또는 위험회피지역의 표시

다. 탐지범위가 짧은 레이더 비콘으로 항만 입구 등 중요한 국부적 특징 표시

라. 만곡부 및 변침점 표시

마. 교량의 가항수로 표시(특별할 경우 교각 표시)

바. 탐지 범위가 긴 장거리에서 항행목표 표시

사. 육지초인표시

아. 2대의 레이콘을 전․후 도등에 설치하여 레이다 화면상의 도선(導線) 표시

자. 해양구조물 표시

차. 침선 등 신 위험물 표시

2. 부표 등에 설치하는 레이더 비콘은 안정적인 기능을 유지하기 위하여 충분한 방수기능을 갖춘 장비를 설치하여야 한다.

3. 레이더 비콘은 이용자의 편의를 위하여 가능한 사용 주파수가  9GHz(X밴드)와 3GHz대(X/S밴드)를 겸용으로 설치한다. 다만, 내륙수로에 사용되는 레이더 비콘은 9GHz대(X밴드) 단일 주파수대를 사용한다.

4. 레이더 비콘 설치 시에는 낙뢰 등 이상전압으로부터 장비를 보호하기 위하여 다음 각 목의 기준에 따라야 한다.

가. 레이더 비콘 장비는 피뢰접지와 별도로 규격에 맞게 접지한다.

나. 레이더 비콘과 피뢰접지의 이격거리는 최소 1.5m 이상으로 하고 대지면 접지 이격거리를 7.6m 이상으로 한다.

제69조 (레이더비콘의 기술규격) 레이더비콘은 국제해사기구(IMO) 의결서 A.615(15) “레이더 비콘의 운영표준”과 국제통신연합(ITU)의 ITU-R M.824-2의 성능표준에 따라 표8의 “해상용레이더비콘 기술규격”에 적합하여야 한다.

항 목		성능 특성
안테나	편파 (Polarization)	X-band : 수평 S-band : 수평, 수직
	이득	X-band(수평) 5dBi 이상 S-band(수평) 2dBi 이상 S-band(수직, 수평) 0dBi 이상
수신기	주파수 밴드	X-band 9,300 - 9,320MHz S-band 2,900 - 3,100MHz
	블로킹 (수신차단시간)	응답 종료 후 ≤100㎲
	1차 레이더의 펄스길이	≥0.05㎲
	수신감도	X-band -40dBm이상 S-band -35dBm이상
송신기	주파수 정확도	± 1.5 MHZ(>200ns)] ± 3.5 MHZ(<200ns)
	출력	최소한 1W(조정가능)
응답	응답지연	∠700ns 이하
	응답코드	장선으로 시작되는 모든 모르스코드, 13개 코드 프로그램 가능
	응답부호 길이	최대유효거리의 약 20%이거나, 최대 5마일을 초과하지 않아야 함
	대기 및 레이콘 ON/OFF 시간	원하는 시간으로 프로그래밍 가능하여야 함
기타	보호 장치	낙뢰방지기능
	입력 전압	9 - 36V
	동작 온도	-40°C to +70°C
	보호등급	IP67이상을 만족
	원격 감시 및 프로그램밍	통신 포트를 통해 레이콘 상태감시제어와 프로그래밍 가능
	통신포트	RS232 또는 RS485 통신포트, 가능한 프로토콜 공개
	측엽억제장치	SLS(측엽억제) 기능을 가져야 함

< 표8 > 해상용레이다 기술규격

제70조 (레이더 비콘의 식별부호 지정) 레이더 비콘의 식별부호를 지정하고자 할 때에는 다음 각 호의 기준에 따라야 한다.

1. 부호의 길이가 최대유효거리의 약 20% 이거나, 최대 5해리를 초과하지 않아야 한다.

2. 장 부호로 시작하여 3개 이하의 단 부호 또는 장 부호로 구성되어야 한다.

3. 침몰․좌초선박과 같은 신 위험물이나 새로운 장해물 및 연안구조물 중 해도에 표시되지 않은 임시구조물을 표시할 때에는 모르스 부호 “D(−･･)”를 사용하고 레이다 화면상에서 부호의 길이는 1해리 이내로 하여야 한다.

4. 교량의 가항 경간을 표시하기 위하여 두 개의 레이더 비콘을 사용하는 경우, 적용하는 부호는 우현인 경우 모르스부호 “T(-)”사용, 좌현인 경우 모르스부호 “B(―․․․)”를 사용한다.

제71조 (레이더비콘 이용 시 주의사항) 항해자가 레이더비콘을 물표로    이용 할 경우 다음 각호의 사항을 주의하여야 한다.

1. 해상 상태 및 레이더 안테나의 높이에 따라 해면 반사에 의한  차폐현상이 발생하여 레이콘의 응답 신호가 해면 파도에서 온 레이더 반사파에 의하여 덮어져 나타나지 않을 수 있다.

2. 레이콘 가까이 육지 혹은 유빙 군이 있으면 레이콘 응답 신호를 차폐할 정도로 방해 잡음이 발생할 수 있으며 유빙군은 레이더 화면에 나타나는 해안선을 변형시킬 수 있다.

3. 폭주하는 수로에서 레이콘을 이용하는 경우에는 다음 각 목과 같은 환경적 요인을 고려하여야 한다.

가. 선교 또는 조정석에서 항해자(조정사)가 시각과 청각으로 인지가 가능하여야 한다.

나. 개방된 자연수로(항로)를 횡단하는 경우에는 초고속선을 위한 최소한의 특정 항로표지가 요구되며, 제한된 수로(항로)에 진입하였을 때에는 항해자가 시․공간적으로 참조할 수 있도록 전자적 방법으로 대체할 수 있다.

다. 해상교통 흐름, 선박밀집해역, 수심과 조류의 흐름 등을 감안하여야 한다.

라. 설치하는 항로표지는 지역의 지리적 또는 환경적 사항을 감안하여 식별이 용이하도록 하여야 한다.

제13장 초고속선 및 수상비행기용 항로표지 기능 및 규격

제72조 (초고속선 항로표지 설치전 고려사항) 초고속선 및 수상비행기용 항로표지(이하 “초고속선표지”라 한다)는 설치 전에 다음 각호의 사항을 고려하여야 한다.

1. 선교 또는 조정석에서 항해자가 시각․청각으로 인지 가능 여부

2. 자연적 수로 횡단(개방수로에서는 초고속선을 위한 최소한의 특정 항로표지가 요구되며, 제한수로에 진입하였을 때에는 항해자가 시․공간적으로 참조할 수 있도록 전자적 방법으로 대체할 수 있다.)

3. 교통밀집해역 등 해상교통 흐름

4. 수심과 조류의 흐름, 안개발생 등 기상 및 해양환경

5. 설치하는 항로표지는 지역의 지리적 또는 환경적 사항을 감안하여 가장 식별이 용이하도록 고려

제73조 (초고속선표지 설치 기준) 초고속선 표지는 다음 각 호의 기준에 의해 설치하여야 한다.

1. 해상에 설치되는 등부표는 가능한 플라스틱 또는 알루미늄 재질에 LED 등화를 사용하여야 한다.

2. 설치하는 등부표에는 특정 반사물질 또는 레이더 반사기를 가능한 부착하여야 한다.

3. 초고속선이 운항하는 연안항로에는 최소 섬광길이 1.0초 이상의 짧은 주기의 등화를 사용 하여야 한다.

4. 연안항로와 항만접근 항로 및 이착수 수역을 표시하는 부표와  등표에는 항로표지용 AIS를 설치하는 것이 효율적이며, 항로표지용 AIS를 통해 기상 및 해양관측정보를 제공하는 것이 항해자(조종사)에게 도움이 된다.

5. 항만과 부두의 접근 항로에 설치된 항로표지에는 단섬광 보다는 3섬 이상의 복섬광을 사용하여야 한다.

6. 수상비행기와 수면비행선박의 이착수 수역을 표시하는 항로표지의 표체는 황색․백색을 종선으로 도색하여야 하며, 설치되는 등화는 분당 12 내지 30회 주기로 점멸하는 황색․백색 호광등을 사용한다.

7. 일반선박이 통항하지 않는 전용 항만과 부두의 접근항로에서의 등화의 색상은 청색을 사용 할 수 있다.

8. 항만과 부두의 접근항로에서는 레이저광 사용을 고려할 수 있다.

9. 직선항로에서의 항로유도 표지의 등화는 동기점멸을 사용하는  것이 효율적이다.

10. 초고속선, 수상비행기 및 수면비행선박이 근접하거나 수면 상  높이 떠 있을 때 등 항해자의 시인높이의 변화에도 설치된 항로표지의 식별이 가능하도록 등화의 발산각을 고려하여야 하며, 상부에 설치되는 태양전지 등 항로표지 장비는 등화의 상향 발산각 범위를 제한하지 않도록 설치하여야 한다.

11. 수상비행기와 수면비행선박의 이착수, 유도수로, 선회수역의 경계를 알아 볼 수 있도록 필요한 경우 적절한 항로표지 시설을 설치하여야 한다.

제14장 항로표지 구조물 표체 조명의 기능 및 규격

제74조 (표체 조명의 설치 범위) 표체 조명은 항만이나 제한수역 내에서 다음 각 호와 같은 특별한 구조물에 사용할 수 있다.

1. 연안등대, 등표, 방파제등대

2. 부두, 잔교, 방파제, 돌핀

3. 갑문(수문), 교량, 표지판

제75조 (표체 조명의 설치 기준) 표체 조명은 항해자가 등화의 목적물을 분명히 시인 할 수 있도록 다음 각 호의 기준에 의해 설치하여야 한다.

1. 조명등은 항로표지의 등화를 간섭하여서는 아니 되며, 만일 동일 구조물 위에 항로표지 등화와 조명등을 설치할 경우에는 두 종류 사이의 등화를 수직적으로 분리하여야 한다.

2. 조명등을 설치할 때에는 관측자의 눈부심에 따른 위험을 고려하여야 하며, 필요한 경우 일정 부분의 등화 차폐가 요구되기도 한다.

3. 일반적으로 조명시스템은 많은 전력이 요구되기 때문에 예비전원 시스템은 갖추지 아니한다.

4. 조명의 광원은 수명이 길고 전력소모가 적은 Led를 주로 사용하나 목적물의 특성에 따라 형광등, 나트륨등과 같은 다양한 광원과 역 반사재를 사용할 수 있다.

5. 조명등의 등색은 주로 백색이 이용되나 방파제등대를 포함한 측방표지에는 홍색과 녹색등을 사용할 수 있다.

6. 조명등은 일반적으로 목적물에서 1해리 이내의 범위에서 이용될 수 있도록 하며, 이 범위를 초과하는 등화는 광력을 조절하여야 한다.

7. 조명이 직접적으로 해수면으로 향하거나 반사되지 않도록 하여야 한다.

제76조 (표체 조명 방식) 표체 조명은 피사체의 특성과 주변 배후광 및 기타 환경을 고려하여 다음 각 호의 방식 중에서 적절한 종류를 선택하여 사용할 수 있다.

1. 간접조명 : 간접 조명은 목적물을 투광기로 조명을 하여 관측자가 목적물로부터 반사되는 불빛을 관측자가 보는 방식으로 반사되는 불빛 중 소량만이 관측자에게 영향을 미치게 되므로 저효율적이나 모든 구조물과 그 주변을 조명할 수 있는 이점이 있으며 조명 목적물과 같은 색상의 등광을 사용하면 보다 뚜렷하게 식별이 가능하다.

< 그림 43 > 간접 조명 설치 방식

2. 직접 조명 : 구조물에 직접 등화를 설치하여 관측자가 직접 등화를 확인할 수 있도록 하는 방법으로 관측자가 시인하기에는 간접조명 보다 효율적이며 다음 각목과 같은 방식이 있다.

가. 전구 및 LED 이용 직접 조명 : 등대 및 장애물 등에 전구 및 LED등을 적절히 배열 설치하여 관측자가 직접 등화를 확인 할 수 있는 조명방법이나 전력사정 등을 고려하여 설치하여야 한다.

< 그림 44 > 직접 조명 방식

나. 등대 표체 발광 조명 : 등대 표체 발광 조명방식은 전통적 점멸등 만을 사용하는 등대보다는 시각적으로 등대 식별이 용이한 방식으로 등탑 건축 시 표체 내에 저전압 장수명 전구나 형광등을 설치하고, 표체는 유리 블럭이나 유리섬유 등을 사용하여 방사되는 불빛을 관측자가 시인할 수 있는 방식으로 등대의 주된 광원의 보완사항으로 사용한다.

< 그림 45 > 등대 표체 발광 조명방식

다. 윤곽 표시 조명 : 등대 또는 장애물의 구조물의 가장자리를 띠와 같은 발광체로 연결하여 야간에 목적물의 시인 효과를 개선하는 조명방법으로 사용한다.

< 그림 46 > 윤곽 표시 조명 방식

라. 배후 조명 : 착색 아크릴판 등으로 제작된 교량 또는 내륙수로 신호표지판의 배면에 등화를 설치하여 야간에 관측자가 신호표시를 시인할 수 있는 조명방법으로 사용한다.

< 그림 47 > 배후 조명 방식

제77조 (표체 조명의 설계기준) 표체 조명은 다음 각 호의 기준에 따라 설계하여야 한다.

1. 조명 수준 : 주간에는 관측자의 시각조도가 1Microlux이고, 야간에는 최소 20Microlux에서 최대 200Microlux까지 배후광을 감안하여 결정한다.

2. 표지판의 조명 : 1㎡에서 2㎡사이의 문자 또는 신호표지판을 조명하는 경우 다음에 따른다.

평균 조명 Eav = 200㏓ ± 10%,  Emin / Emax ≥ 1 : 6

(Emin = 최소 조명, Emax = 최대 조명)

3. Led광을 사용한 배면 조명

* u = Lmin / Lmax (Lmin  = 최소 휘도, Lmax = 최대휘도)

색상	평균 휘도 Lav in cd/m²	허용치	u
백색	120cd/m²	± 10%	³ 0,5
홍색	60cd/m²	± 10%	³ 0,5
황색	60cd/m²	± 10%	³ 0,5

< 표9 > Led광을 사용한 배면 조명

4. 갑문(수문)의 조명 수준

구역	수평 평균 조명 Eh	수직 평균 조명 Ev	u
접근 구역	1～10 ㏓		³ 1 : 6
수문 플랫폼	³ 10 ㏓		³ 1 : 4
수문 벽면 ≤10m 수문 높이 >10m		³ 2㏓	³ 1 : 3
		³ 6㏓

< 표10 > Led광을 사용한 배면 조명

제15장 항로표지 등질에 관한 기준

제78조(항로표지 사용등화의 등질) ① 항로표지에 사용하는 등화는  별표 4와 같은 특성과 주기를 가져야 한다.

② 해상부표식을 적용하는 항로표지에 사용하는 등화는 별표 5과 같은 특성을 지니어야 한다.

③ 항로표지에 사용하는 등화의 점멸광은 표11에서 규정한 최대 등질주기를 초과하여서는 아니된다.

섬광 특성	최대 주기
○ 등명암광	12초
○ 단명암광 ○ 단섬광 ○ 군초급섬광 ○ 단속극초급섬광	15초
○ 2개의 암간을 갖는 군명암광 ○ 장섬광 ○ 2개의 섬광을 갖는 군섬광 ○ 군급섬광 ○ 단속급섬광	20초
○ 3개 또는 2이상의 암간을 갖는 군명암광 ○ 3개 또는 2이상의 섬광을 갖는 군섬광 ○ 복합군섬광 ○ 모르스 부호광	30초

< 표11 > 점멸광의 최대 등질 주기

제16장 항로표지 명칭부여 기준

제79조(항로표지 명칭 부여 기준) ① 항로표지 명칭은 다음 각 호의   기준에 의거 부여하고 등대표 등 수로도지에 기재하여야 한다.

1. 최신 발간된 대축척 해도에 기재된 설치장소의 지리적 장소 명(섬, 암초, 만, 항로, 수로)을 부여한다.

2. 설치장소의 지명이 해도에 표기되어 있지 아니할 때에는 연안수로지 상의 지명이나 설치장소를 관할하는 시. 군. 구. 읍. 면의 토지대장에 등록된 표준고시 지명에 의한다.

3. 방파제, 파제제, 방사제, 돌제부두, 안벽, 도류제 등에 설치하는  항로표지는 당해 시설의 공칭명칭을 사용한다.

4. 항계 내에 설치하는 항로표지는 위호에서 정하는 표지명 앞에 항명을 부여한다.

② 부표의 명칭에 부가하여 번호 또는 문자를 부여할 경우에는 다음 각 호의 기준에 의거 부여하고 항해가가 식별이 용이하도록 명판을 부착하여야 한다.

1. 해구 또는 하구로부터 수원을 향하여 예시와 같이 좌현표지는  홀수, 우현 표지는 짝수번호를 부여한다.

2. 영어 알파벳을 사용할 때에는 시계방향으로 부여하여야 숫자와 혼동을 피하기 위하여 “I”와  “O”는 사용하지 않는다.

3. 사설항로표지의 명칭은 국유표지와 구분할 수 있도록 소유자의 명칭을 약기하여 부가할 수 있다.

4. 글씨 색채는 부표의 번호판부분 바탕색이 황색․백색인 경우에는 흑색으로 흑색․홍색․녹색인 경우에는 백색으로 하여야 한다.

5. 배면광으로 부표식별이 어렵거나 이용자의 편의를 위하여 부표의 번호를 다음 각목과 같이 LED 광원을 사용 발광할 수 있게 할 수 있다.

가. 부표번호의 발광 색상은 국제해상부표식에서 규정한 표체 색상과 동일하여야 한다.

나. 번호발광은 부동광을 원칙으로 하되 필요시 등질주기와 같게 동기시켜 발광할 수 있다.

< 그림 48 > 부표의 번호 부여 방식(예)

제17장 내륙수로표지

제80조(내륙수로에 적용하는 표지) ① 내륙수로에 설치할 수 있는 항로표지는 해상에서 사용하는 항로표지의 종류와 같으며, 측방표지방위표지, 고립장해표지․안전수역표지․특수표지의 기능에 관련된 기준은 국제항로표지 해상부표식의 규정에 따른다.

② 내륙수로를 통항하는 선박과 수상활동의 안전에 필요한 정보제공을 위하여 표지판(이하“통항신호표”라 한다.)을 설치․운영할 수 있다.

③ 통항신호표는 항해자에게 제공하는 정보에 따라 금지표지, 지시표지, 제한표지, 정보표지, 주의표지, 보조표지로 다음 각 호와 같이 구분하여 적정 위치에 설치한다.

1. 금지표지

가. 종류 : 진입금지, 추월금지, 선단추월금지, 교행금지, 선단교행 금지, 계류금지, 정박금지, 계선금지, 선회금지, 너울발생금지,  스크류작동금지, 수상스포츠금지, 수상스키금지, 요트금지, 노  보트금지, 윈드서핑금지, 고속항해금지, 선양금지, 수상오토바이금지, 고무보트금지, 스쿠터금지, 호버크래프트금지, 패러세일금지, 조정금지, 카약금지, 카누금지, 위터슬레드금지, 수상자전거금지, 서프보드금지, 낚시금지

나. 규격기준 : 제작규격과 의미 및 적용기준은 별표 6과 같다.

2. 지시표지.

가. 종류 : 진입가능, 좌측/우측진행, 좌측/우측항로이동, 항로유지, 좌로/우로항로횡단, 정지, 경적울림, 협수로주의, 분기/교차지류주의, 무선채널조정, 금지․지시해제

나. 규격기준 : 제작규격과 의미 및 적용은 별표 7와 같다.

3. 제한표지

가. 종류 : 수심제한, 형하고제한, 수로폭제한, 속도제한

나. 규격기준 : 제작규격과 의미 및 적용은 별표 8과 같다.

4. 정보표지

가. 종류 : 고압케이블, 둑, 계류장, 정박지, 계선구역, 선회지, 전화, 스크류작동, 수상스포츠, 수상스키, 요트, 노보트, 윈드서핑, 고속항해, 선양장, 수상오토바이, 고무보트, 스쿠터, 호버크래프트, 패러세일, 조정, 카약, 카누, 워터슬레드, 수상자전거, 서프보드, 갑문, 독, 드라이독,  유람선, 안내소, 좌로/우로굽은항로, 교량, 임시계류장, 거리표시, 이정표

나. 규격기준 : 제작규격과 의미 및 적용은 별표 9과 같다.

5. 주의표지

가. 종류 : 주의, 수중보주의, 급류주의

나. 규격기준 : 제작규격과 의미 및 적용기준은 별표10와 같다.

6. 보조표지

가. 종류 : 방향 및 거리

나. 규격기준 : 제작규격과 의미 및 적용은 별표 11과 같다.

제81조(재검토 기한) 「훈령․예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」(대통령훈령 제248호)에 따라 이 훈령 발령 후의 법령이나 현실 여건의 변화 등을 검토하여 이 훈령의 개정 등의 조치를 하여야 하는 기한은 2015년 3월 28일까지로 한다.

부  칙 <제2013-150호, 2012. 3. 28>

① (시행일) 이 규정은 발령한 날부터 시행한다.

② (경과조치) 종전의 규정(항로표지의 기능 및 규격에 관한 기준 국토해양부 고시 제2010-620호, 2010. 9. 3)에 의하여 행하여진 것은 이 규정에 의하여 행하여 진 것으로 본다.

【별표 1】

해상부표식의 종류, 의미, 도색, 형상 및 등질

【별표 2】

표준형 부표의 제원

종 류		설 정 기 준			표체직경 (mm)	등 고 (m)	제 원					비 고
		해 역	수심 (m)	조류 (kt)			중량 (kg)	중심 (m)	부심 (m)	경심 (m)	흘수심(m)
등부표	LANBY -100	전 해역 주요 통항로	40m 이상	강조류	10,000	11.9	109,324	1.58	1.31	4.33	2.22
	LS-35	전 해역 주요 통항로	10～40	강조류 (7 이하)	3,500	5.38	7,660	1.21	1.03	1.34	1.45
	LL-30	전 해역 주요 통항로	10～50	강조류 (7 이하)	3,000	6.97	7,536	2.98	3.86	4.10	4.50
	LL-28	전 해역	10～40	강조류 (7 이하)	2,800	6.52	7,039	2.96	3.63	3.85	4.33
	LL-26	전 해역	10～30	5 이하	2,600	6.03	5,674	2.90	3.43	3.67	4.07
	LL-26(M)	전 해역	10～30	3 이하	2,600	5.63	5,982	3.20	3.48	3.70	4.13
	LL-24	내해역	10～20	3 이하	2,400	5.37	5,144	2.55	2.80	3.02	3.45
	LS-24	천수 해역, 내해역	2～20	3 이하	2,400	5.27	5,266	1.81	1.77	2.00	2.28
	LSP-28	내해역	13～17	2 이하	2,800	3.8/7.8	8,769	-	-	-	9.4/15.4
	LSP-24	내해역	13～17	1 이하	2,400	3.8/7.8	7,099	-	-	-	11.3/15.3
	LT-10	내해역	10m 전후	3 이하	1,000	2.30	491	1.50	1.74	2.15	2.12
부표	U-17C(P)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	3,303	1.41	1.45	1.63	2.29
	U-17S(P)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	2,680	1.57	1.53	1.74	2.20
	U-17C(S)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	3,272	1.36	1.44	1.62	2.27
	U-17S(S)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	2,649	1.51	1.52	1.73	2.19
	UR-17C(P)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	3,099	1.30	1.39	1.58	2.20
	UR-17S(P)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	2,476	1.45	1.48	1.71	2.11
	UR-17C(S)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	2,924	1.13	1.35	1.55	2.12
	UR-17S(S)	전 해역	2～25	강조류 (5 이하)	1,700	-	2,300	1.23	1.43	1.68	2.00

※ 주 : 1. 표준형 (등)부표 종류의 첫 번째 영문자의 의미

LANBY : Large Automatic Navigation Buoy

LSP : Lighted Spar Buoy

LT : Lighted Temporary

L : 등부표(Lighted Buoy)

U : 부표(Unlighted Buoy)

LL-26(M) : 둘째 글자의  L : 미통이 긴 표체(Long), S : 미통이 없거나 짧은 표체(Short), 숫자 다음의(M) : Main,   (주등부표), 부표의 숫자 다음의 C : Concrete(콘크리트중추), S : Steel(주철 중추).

부표의 마지막 ( )의 영문자 (P) : Port(좌현), (S) : Starboard(우현).

부표의 UR  :  Unlighted Buoy Radar Reflector Type.

(등)부표의 숫자 : 표체의 외경을 표시함 (예: 24 = 표체의 직경 2400)

2. 표준형 (등)부표의 개량 등으로 종류가 신설되는 경우에는 숫자 다음에 일련번호를 부여한다. (예: LL-26-1)

3. 표준형 (등)부표의 설치장소는 일반적인 경우의 설치이며 사슬 및 침추의 규격과 길이 등은 설치해역에 따라 별도로 적용하여야 한다.

【별표 3】

표준형 부표의 일람도

형 식	등 부 표
	LANBY-100	LS-35	LL-30	LL-28	LL-26
표준 설치 장소	전 해역 주요 통항로, 강조류	전 해역, 주요 통항로, 강조류 (7kt이하)	전 해역, 주요 통항로, 강조류 (7kt이하)	전 해역, 강조류 (7kt이하)	전 해역, (5kt이하)
수심	40m 이상	10～40 m	10～50 m	10～40 m	10～30 m
등명기	300mm 250mm LED-200 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI
표준설치도

형 식	등 부 표
	LL-26(M)	LL-24	LS-24	LSP-28	LSP-24	LT-10
표준 설치 장소	전 해역 (3kt 이하)	내해역 (3kt이하)	천수해역, 내해역 (3kt이하)	내해역 (2kt이하)	내해역 (1kt이하)	내해역 (3kt이하)
수심	10～30 m	10～20 m	2～20 m	13～17 m	13～17 m	10 m 전후
등명기	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI	LED-200 또는 LED-200HI
표준설치도

형식	부 표
	U-17C (P)	U-17S(P)	U-17C(S)	U-17S(S)	UR-17C (P)	UR-17S (P)	UR-17C (S)	UR-17S (S)
표준 설치 장소	전해역, 강조류 (5kt 이하)	전해역, 강조류 (5kt 이하)	전해역, 강조류 (5kt 이하)	전해역, 강조류 (5kt 이하)	전해역, 강조류 (5kt 이하)	전해역, 강조류 (5kt 이하)	전해역, 강조류 (5kt 이하)	전해역, 강조류 (5kt 이하)
수심	2～25 m	2～25 m	2～25 m	2～25 m	2～25 m	2～25 m	2～25 m	2～25 m
표준설치도

【별표 4】

항로표지에 사용하는 등질의 분류

구분	분류	약어	등질 개요	등질 규격 및 예시																				비 고
1	부동광 (FIXED LIGHT)	F	연속적이며 일정한 등광	단일부동광은 항로표지 등광이 아닌 것으로 오인될 수 있으므로 사용에 유의하여야 한다.																				단일부동광은 사용하지 않아야 한다.
	명암광 (OCCULTING LIGHT)		1주기 명간의 합이 암간의 합보다 더 길고 암간이 통상 등간격인 등광	1주기 명간의 합이 암간의 합보다 분명하게 길고 암간이 모두 등간격
2	단명암광 (Singlelight)	Oc	암간이 규칙적으로 반복되는 명암광	명간은 암간의 3배 이상이어야 하며 1주기는 2초 이상이어야 한다.																				단명암백광은 안전수역표지에 사용한다.
							l(명간) = 3s; d(암간) = 1s; p(1주기) = 4s												I(명간)≥3d p(1주기)≥2s
3	군명암광 (Grouplight)	Oc(#) 예. Oc(2)	표시된 수의 암1군이 규칙적으로 반복되는 명암광	- 1주기내 암1군에서 암간사이 명간은 등간격이며, 이 간격은 다음에 이어지는 1주기내의 명간보다 분명히 짧다. - 1주기내 암의 수는 일반적으로 4 이하여야 하며, 예외적으로 5회이다. - 1주기내 명간의 총합은 암간의 총합보다 길어야 한다. - 암군과 암군간 명간은 1주기 암군내 명간의 3배 이상이어야 한다. - 1주기내 2암간이 있는 경우 암군내 1암간과 명간의 합은 1초 이상이어야 한다. - 1주기내 암간이 3회 이상인 경우, 암군내 암간 1회와 명간 1회의 합은 2초 이상이어야 한다,																				군명암황광은 특수표지에 사용한다.
				예 Oc(2)			l'= 6s; l= 2s; d= 1s; c= 3s; p(주기)= 10s								l'≥3l I≥d c≥1s
4	복합군명암광 (Composite grouplight)	Oc(# + #) 예.Oc(2+1)	1주기내 연속된 암군이 다른 수의 암간을 가지고 있다는 점 외에는 군명암광과 유사한 등광	본 등질은 식별이 곤란하므로 권고하지 않는다.
				예 Oc(2+1)		l"= 9s; l'= 3 s; l= 1s; d= 1s; c= 2s; p(주기)= 16s												l"≥l’ l'≥3 l l≥d c≥1s
5	등명암광 (ISOPHASE LIGHT)	Iso	모든 명간과 암간이 정확히 동일한 등광	주기는 2초 이상이어야 하나 비슷한 주기의 명암광 또는 섬광과의 혼동을 피하기 위해 되도록 4초 이상이어야 한다.																				등명암백광은 안전수역표지에 사용한다.
							l(명간)=d(암간)=2s; p(주기)= 4s													l=d p≥2s
	섬광 (FLASHING LIGHT)		1주기내 명간 합이 암간 합보다 짧고 일반적으로 섬광이 등간격인 등광	1주기내 명간 합이 암간 합보다 명확히 짧고 모든 섬광이 동일한 간격인 등광
6	단섬광 (Singlelight)	Fl	섬광이 규칙적으로 반복(분당 50섬광 미만)되는 등광	연속하는 2개의 섬광간 암간은 1개 섬광의 3배 이상이어야 한다. 주기는 2초 이상(또는 분당 50 급섬광을 사용하는 국가는 2.5초 이상)이어야 한다.																				단섬황광은 특수표지에 사용한다.
							예: d(암간)= 3s; l(명간)= 1s; p(주기)= 4s											d≥3l p≥2s
7	장섬광 (Longlight)	LFI	2초 이상 명간(장섬광)이 규칙적으로 반복되는 단섬광				예: d= 8s; l= 2s; p= 10s											d≥3l l≥2s						주기가 10초인 장섬백광은 안전수역표지에 사용한다.
8	군섬광 (Grouplight)	Fl(#) 예. Fl(2)	숫자로 표시된 섬광군이 규칙적으로 반복되는 등광	- 1주기내 섬광간의 암간은 등간격이며 연속하는 암간보다 분명하게 짧다. - 1주기내 섬광수는 일반적으로 5섬광 이하이어야 하며 예외적으로 6섬광 일 수 있다. - 1주기내 암간의 합은 섬광의 합보다 길어야 한다. - 섬광군과 다음주기 섬광군간 암간은 섬광군내 암간의 3배 이상이어야 한다. - 1주기내 섬광군이 2섬광인 경우 2섬광간 1암간과 1섬광의 합은 1초 이상이어야 한다. - 1주기내 성광군이 3섬광 이상인 경우 1암간과 1섬광의 합은 2초 이상(또는 분당 50급섬광을 사용하는 국가는 2.5초 이상) 이어야 한다.																				5초 내지 10초 주기의 2섬광 군섬백광은 고립장애표지에 사용한다. 4,5섬광 또는 (예외적으로) 6섬광의 군섬황광은 특수표지에 사용한다.
				Fl(2)			d'= 6s; d = 2s; l= 1s; c= 3s; p(주기)= 10s						d'≥3d d≥l c≥1s
9	복합군섬광 (Composite grouplight)	Fl(# + #) 예 Fl(2+1)	1주기내 연속하는 섬광군에 다른 수의 섬광이 나타난다는 것 외에는 군섬광과 동일한 등광	등질은 일반적으로 (2+1) 섬광으로 한정되며 예외적으로 (3+1) 섬광을 사용한다.																				(2+1) 섬광의 복합군섬홍광 또는 복합군섬녹광은 변형된 측방표지(좌․우항로 우선표지)에 사용한다. 복합군섬황광은 특수표지에 사용한다.
				Fl(2+1)			d"= 9s; d'= 3s; d= 1s; l= 1s; c= 2s; p(주기)= 16s						d"≥d’ d'≥3d d≥l c≥1s
	급섬광 (QUICK LIGHT)		분당 50회 이상 80회 미만 섬광이 반복되는 등광	분당 60회(또는 50회) 섬광이 동일하게 반복되는 등광, 분당 60회 섬광이 선호됨.
10	연속급섬광 (Continuous quick light)	Q	섬광이 규칙적으로 반복되는 급섬 등광				예: l(명간)=d(암간)=0.5s; p(주기)= 1s										d≥l 1s≤p≤1.2s							연속급섬백광은 북방위표지에 사용한다.
11~ 13	군급섬광 (Group quick light)	Q(#) 예. Q(3) 예. Q(9) 예. Q(6)+LFl	특정 섬광군이 규칙적으로 반복되는 급섬광	1주기내 섬광수는 3 또는 9회이어야 한다. IALA 해상부표식 남방위표지에 예외적으로 등질(Q(6)+LF1)을 사용한다.
				Q(3)					d'= 7.5s; l=d= 0.5s; c= 1s ; p(주기)= 10s								d≥l d'>d 1s≤c≤1.2s							주기가 10초이고 급섬 3회의 군급섬백광은 동방위표지에 사용한다.
				Q(9)					d'= 6.5s; l=d= 0.5s; c= 1s; p(주기)= 15s								d≥l d'>d 1s≤c≤1.2s							주기가 15초이고 급섬 9회의 군급섬백광은 서방위표지에 사용한다.
				Q(6)+LFl					d'= 7s; l'= 2s; l=d= 0.5s; c= 1s.; p(주기)= 15s								d'≥3l' l'≥2s d≥l 1s≤c≤1.2s							주기 15초에 섬광 6회, 2초 이상의 장섬광이 이어지는 군급섬백광은 남방위표지에 사용한다.
	초급섬광 (VERY QUICK LIGHT)		분당 80회 이상, 160회 미만 섬광이 반복되는 등광	분당 120(또는 100) 섬광이 동일하게 반복되는 등광. 분당 120 섬광이 선호됨.
14	연속초급섬광 (Continuous very quick light)	VQ	섬광이 규칙적으로 반복되는 초급섬 등광		l=d= 0.25s; p(주기)= 0.5s									d≥l 0.5s≤p≤1.6s										연속초급섬백광은 북방위표지에 사용한다.
15~ 17	군초급섬광 (Group very quick light)	VQ(#) VQ(3) VQ(9) VQ(6)+LFl	특정 군섬광이 규칙적으로 반복되는 초급섬광	주기내 섬광수는 3 또는 9이어야 한다. IALA 해상부표식 남방위표지에 예외적으로 등질(VQ(6)+LFl)을 사용한다.
				VQ(3)				d'= 3.75s; l=d= 0.25s; c= 0.5s; p(주기)= 5s								d'≥1,5s d≥l 0.5s≤c≤0.6s								주기가 5초이고 급섬광 3회의 군초급섬백광은 동방위표지에 사용한다.
				VQ(9)				d'= 5.75s; l=d= 0.25s; c= 0.5s; p(주기)= 10s								d'≥1.5s d≥l 0.5s≤c≤0.6s								주기가 10초이고 급섬광 9회의 군초급섬백광은 서방위표지에 사용한다.
				VQ(6)+LFl							d'= 5s; l'= 2s; l=d= 0.25s; c= 0.5s; p(주기)= 10s				d'≥1.5l’ l'≥2s d≥l 0.5s≤c≤0.6s									주기 10초에 6섬광, 2초 이상의 장섬광이 이어지는 군초급섬백광은 남방위표지에 사용한다.
	극초급섬광 (ULTRA QUICK LIGHT)		분당 160섬광 이상이 반복되는 등광	분당 240 이상 300 미만의 섬광이 반복되는 등광
18	연속극초급섬광 (Continuous ultra quick light)	UQ	섬광이 규칙적으로 반복되는 극초급섬 등광
19	모스부호광 (MORSE CODE LIGHT)	Mo(#) 예 Mo(A)	명확히 다른 두 개의 섬광이 모스부호 하나 또는 여러 부호를 나타내는 등광	- 등질은 일반적으로 모스부호 1문자로 제한되어야하나 예외적으로 2문자를 사용할 수 있다. - 단점(dot)은 0.5초, 장점(dash)은 단점의 3배 이상이어야 한다.																				모스부호 A 백광은 안전수역표지에 사용한다. "A"와 “U"를 제외한 모스부호 황광은 특수표지에 사용한다.
				Mo(A)								l'= 1.5s; l= 0.5s; d= 0.5s; d'= 4.5s; p(주기)= 7s											l'≥3l d≥l l=0.5s
20	연성부동섬광 (FIXED AND FLASHING LIGHT)	FFl	부동광이 보다 높은 광도의 섬광과 결합된 등광	이 종류의 등질은 유동섬광처럼 동일한 거리에서 항상 시인되지 않는 부동섬광이므로 사용에 유의하여야 한다.
												d= 3s; l= 1s; p(주기)= 4s											d≥3l l≤1s
21	호광 (ALTERNATING LIGHT)	Al## 예. AlWR	교호로 상이한 등색을 나타내는 등광	이 종류의 등질은 사용에 유의하여야 하며, 이종(異種)의 등색이 관측자에게 동일한 광도로 시인되어야 한다.
				AlWR						l=d= 2s; p(주기)= 4s											l≅d

* 남방위표지에 사용하는 등질의「장섬광(long flash)」은 2초 이상의 섬광을 의미한다.

「단섬광(short flash)」은 보통 사용하지 않으며 본 등질의 분류에도 포함되지 않는다.

만약 항로표지당국이 주기만 다른 두 섬광을 구별하고자 한다면 보다 긴 섬광을 장섬광으로 규정하며 섬광은 2초 이상이어야 하고, 보다 짧은 섬광을 단섬광으로 규정하며 장섬광의 1/3이하 이어야 한다.

【별표 5】

해상부표식에 있어서 등광의 등질

표 지		등 광 의 등 질	주 의 및 비 고
측방표지	좌현표지 우현표지	권고된 모든 종류의 섬광등질이 적용됨.* 단, 1군이(2+1) 섬광의 복합군섬광은 변경된 측방표지에 대해서만 적용됨.	홍색광과 녹색광만이 사용된다.
	좌항로우선표지 우항로우선표지	(2+1)의 복합군섬광등으로서 1주기는 16초 이상일 것.	홍색광과 녹색광 만이 사용 된다 단섬광 다음의 암간은 2군섬광 다음의 암간의 3배 이상 이어야 한다.
방위표지	북방위표지	(a) 연속초급섬광 (b) 연속급섬광	백색광만을 사용 한다.
	동방위 표지	(a) 주기가 5초로서 3섬광 1군의 군초급섬광 (b) 주기가 10초로서 3섬광 1군의 군급섬광	백색광만 사용 된다
	남방위표지	(a) 주기가 10초로서 6섬광의 1군의 군초급섬광에 뒤따르는 2초이상의 장섬광 (b) 주기가 15초로서 6섬광 1군의 군초급섬광에 뒤따르는 2초이상의 장섬광	백색광만 사용 된다 장섬광 직전의 암간은 초급섬광간의 암간 시간과 같아야 한다. 장섬광 시간은 장섬광에 이어지는 암간 시간보다 크지 않아야 한다. 장섬광 직전의 암간은 급성광의 암간과 동등하여야 한다.
	서방위표지	(a) 주기가 10초로서 9섬광 1군의 군초급섬광 (b) 주기가 15초로서 9섬광 1군의 군급섬광	백색광만 사용 된다
고립장해표지		(a) 주기가 5초이며 2섬광 1군의 군섬광 (b) 주기가 10초이며 2섬광 1군이 군섬광	백색광만 사용 된다. ○ 군내의 암간과 1섬광시간을 합한 시간은 1초 이상 1.5초이하이여야 한다. ○ 군내의 암간과 1섬광시간을 합한 시간은 2초 이상 3초 이하이어야 한다.
안전수역 표지		(a) 주기 10초의 장섬광 (b) 등명암광 (c) 단명암광 (d) A자 하나의 모르스 부호광	백색광만이 사용된다.
특수표지		(a) 군명암광 (b) 단섬광, 단 주기 10초의 장섬광을 제외 (c) 4섬 5섬(예외적) 또는 6섬 1군을 이루는 군섬광 (d) 복합군섬광 (e) 하나의 A 또는 U자 이외의 모르스 부호광**	황색광만이 사용 된다. 주기가 20초로서 1분간에 30섬광 비율로 1군이 5섬광의 등질은 ODAS(해양자료수집구조물) 부표 용으로 지정되어 있다.

비 고 : * 하나의 부동광은 항로표지등광으로 인지되지 않을 수도 있기 때문에 IALA해상부표식의 범위내의 표지로서 사용하지 않아야 한다.

** 모르스부호광 U자는 외해구조물 표시용으로 지정됨

【별표 6】

금지표지의 제작규격과 의미 및 적용기준

표지구분/종류	금지/진입금지	번호	1-1	표지구분/종류	금지/추월금지	번호	1-2
○ 선박 및 해상 이동체의 진입 금지				○ 추월금지표지 1-2가 설치된 구역에서 선박의 추월 금지
표지구분/종류	금지/선단추월금지	번호	1-3	표지구분/종류	금지/교행금지	번호	1-4
○ 선단추월금지표지 1-3이 설치된 구역에서의 선단간 추월 금지				○ 교행금지표지 1-4가 설치된 구역에서는 선박간 교행 또는 추월금지

표지구분/종류	금지/선단교행금지	번호	1-5	표지구분/종류	금지/계류금지	번호	1-6-1
○ 선단교행금지표지 1-5가 설치된 구역에서는 선단간 교행 또는 추월 금지				○ 계류금지표지 1-6-1이 설치된 구역에서 선박 및 부선 등은 표지가 설치된 측면의 수로에 계류 금지
표지구분/종류	금지/계류금지	번호	1-6-2	표지구분/종류	금지/정박금지	번호	1-7
○ 계류금지표지 1-6-2가 설치된 구역에서 선박 및 부선 등은 표지가 설치된 지점으로부터 표시한 거리이내에 측면의 수로에 계류금지				○ 정박금지표지 1-7이 설치된 구역에서 앵커, 케이블 또는 체인의 끌기 금지

표지구분/종류	금지/계선금지	번호	1-8	표지구분/종류	금지/선회금지	번호	1-9
○ 댐/둑 등에 계선 금지				○ 수로에서 선회하는 것을 금지
표지구분/종류	금지/너울발생금지	번호	1-10	표지구분/종류	금지/스크류작동금지	번호	1-11
○ 정지 또는 이동 중인 다른 선박이나 구조물에 피해를 줄 수 있는 과도한 너울이 생기는 것을 방지하기 위해 너울발생금지 표시가 설치된 지역에서 통항선박은 속도를 줄여 항해				○ 갑실내 등 특별한 장소에서 스크류의 작동 금지

표지구분/종류	금지/수상스포츠금지	번호	1-12	표지구분/종류	금지/수상스키금지	번호	1-13
○ 수로에서 모든 수상레저활동에 이용되는 선박이나 기구의 항해나 스포츠 행위금지				○ 수로에서 수상스키 활동 금지
표지구분/종류	금지/요트금지	번호	1-14	표지구분/종류	금지/노보트금지	번호	1-15
○ 수로에서 요트 또는 소형선박의 항해 금지				○ 수로에서 무동력선 또는 노보트의 항해 금지

표지구분/종류	금지/윈드서핑금지	번호	1-16	표지구분/종류	금지/고속항해금지	번호	1-17
○ 수로에서 윈드서핑 금지				○ 수상스포츠기구 및 레저선박의 고속항해 허가구역의 종료를 의미
표지구분/종류	금지/선양금지	번호	1-18	표지구분/종류	금지/수상오토바이금지	번호	1-19
○ 선박의 양육(선양) 또는 진수 금지				○ 수로에서 수상오토바이를 이용한 레저활동 금지

표지구분/종류	금지/고무보트금지	번호	1-20	표지구분/종류	금지/스쿠터금지	번호	1-21
○ 수로에서 고무보트를 이용한 레저활동 금지				○ 수로에서 스쿠터를 이용한 레저활동 금지
표지구분/종류	금지/호버크래프트금지	번호	1-22	표지구분/종류	금지/패러세일금지	번호	1-23
○ 수로에서 호버크래프트를 이용한 레저활동 금지				○ 수로에서 패러세일을 이용한 레저활동 금지

표지구분/종류	금지/조정금지	번호	1-24	표지구분/종류	금지/카약금지	번호	1-25
○ 수로에서 조정 스포츠 금지				○ 수로에서 카약 스포츠 금지
표지구분/종류	금지/카누금지	번호	1-26	표지구분/종류	금지/워터슬레드금지	번호	1-27
○ 수로에서 카누 스포츠 금지				○ 수로에서 워터슬레드를 이용한 레저활동 금지

표지구분/종류	금지/수상자전거금지	번호	1-28	표지구분/종류	금지/서프보드금지	번호	1-29
○ 수로에서 수상자전거를 이용한 레저활동 금지				○ 수로에서 서프보드를 이용한 레저활동 금지
표지구분/종류	금지/낚시금지	번호	1-30
○ 낚싯대 등을 사용한 낚시행위를 금지

【별표 7】

지시표지의 제작규격과 의미 및 적용기준

표지구분/종류	지시/진입가능	번호	2-1	표지구분/종류	지시/좌측진행	번호	2-2
○ 수로에 선박 및 해상 이동체의 진입 가능				○ 진행경로가 정해진 구역에서 좌측진행, 해당구역의 끝에는 금지․지시해제표지 설치
표지구분/종류	지시/우측진행	번호	2-3	표지구분/종류	지시/좌측항로이동	번호	2-4
○ 진행경로가 정해진 구역에서 우측진행, 해당구역의 끝에는 금지․지시해제표지 설치				○ 진행경로가 변경되는 구역에서 좌측항로유지표지, 해당구역의 끝에는 금지․지시해제표지 설치

표지구분/종류	지시/우측항로이동	번호	2-5	표지구분/종류	지시/항로유지	번호	2-6
○ 진행경로가 변경되는 구역에서 우측항로유지표지, 해당구역의 끝에는 금지․지시해제표지 설치				○ 양방향 통항이 이루어지는 항로나 교량에 있어 자선의 항로를 유지할 것을 표시하며, 해당구역 끝에는 금지·지시해제표지를 설치할 수 있음
표지구분/종류	지시/항로유지	번호	2-7	표지구분/종류	지시/좌로항로횡단	번호	2-8
○ 양방향 통항이 이루어지는 항로나 교량에 있어 자선의 항로를 유지할 것을 표시하며, 해당구역 끝에는 금지·지시해제표지를 설치할 수 있음				○ 진행경로가 항로를 교차하도록 정해진 구역에서 그 경로는 좌로항로횡단 표지를 설치, 해당구역끝에는 금지․지시해제표지를 설치할 수 있음

표지구분/종류	지시/우로항로횡단	번호	2-9	표지구분/종류	지시/정지	번호	2-10
○ 진행경로가 항로를 교차하도록 정해진 구역에서 그 경로는 우로항로횡단 표지를 설치, 해당구역끝에는 금지․지시해제표지를 설치할 수 있음				○ 정지표지 2-10이 설치되어 있다면 선박은 표지에 명시된 거리에서 정지해야 함 ○ 갑문, 주무당국이 지정한 곳 등
표지구분/종류	지시/경적울림	번호	2-11	표지구분/종류	지시/협수로주의	번호	2-12
○ 경적음을 1회 이상 울릴 것을 지시				○ 가항항로가 좁아지고 있으므로 주의할 것을 지시

표지구분/종류	지시/분기지류주의	번호	2-13	표지구분/종류	지시/교차지류주의	번호	2-14
○ 주수로를 운항하는 선박에게 전방에 지류가 있음을 알려 선박운항과 관련하여 주의할 것을 지시 ○ 설치 지역 : 주수로와 지류가 만나는 곳 전후방				○ 주수로를 운항하는 선박에게 전방에 교차지류가 있음을 알려 선박운항과 관련하여 주의할 것을 지시 ○ 설치 지역 : 주수로와 지류가 교차하는 곳 전후방
표지구분/종류	지시/무선채절조정	번호	2-15-1	표지구분/종류	지시/무선채절조정	번호	2-15-2
○ 무선채널조정표지가 설치된 구역에서 무선전화가 장착된 선박은 표시된 채널을 통해 VHF통신망에 연결				○ 무선채널조정표지가 설치된 구역에서 무선전화가 장착된 선박은 표시된 채널을 통해 VHF통신망에 연결

표지구분/종류	지시/금지․지시해제	번호	2-16
○ 금지와 지시의 해제 ○ 금지와 지시가 해제되는 구역, 주무당국에서 지정한 곳 등

【별표 8】

제한표지의 제작규격과 의미 및 적용기준

표지구분/종류	제한/수심제한	번호	3-1-1	표지구분/종류	제한/수심제한	번호	3-1-2
○ 해당구역의 수심이 제한됨을 표시				○ 해당구역의 수심이 제한됨을 표시
표지구분/종류	제한/형하고제한	번호	3-2-1	표지구분/종류	제한/형하고제한	번호	3-2-2
○ 교량하부에서 수면까지의 높이를 표시하여 선박의 통항을 제한				○ 교량하부에서 수면까지의 높이를 표시하여 선박의 통항을 제한

표지구분/종류	제한/수로폭제한	번호	3-3-1	표지구분/종류	제한/수로폭제한	번호	3-3-2
○ 선박에게 통행 폭 또는 수로 폭이 제한됨을 표시				○ 선박에게 통행 폭 또는 수로 폭이 제한됨을 표시
표지구분/종류	제한/속도제한	번호	3-4
○ 선박에게 표시된 속도(단위 : 노트) 이하로 운항할 것을 지시

【별표 9】

정보표지의 제작규격과 의미 및 적용기준

표지구분/종류	정보/고압케이블	번호	4-1	표지구분/종류	정보/둑	번호	4-2
○ 고압케이블이 설치되었음을 안내 ○ 고압케이블의 아래 또는 주변의 수로				○ 수로에서 선박에 둑, 보 또는 댐의 존재를 안내 ○ 둑의 경우 “둑“을 ”보“의 경우 ”둑“ 대신에 ”보“를, ”댐“의 경우 ”둑“ 대신에 ”댐“을 사용
표지구분/종류	정보/계류장	번호	4-3-1	표지구분/종류	정보/계류장	번호	4-3-2
○ 계류장표지 4-3-1로 표시되는 계류구역에서 선박 및 부선은 표지가 설치된 수로측에만 계류가능				○ 계류장표지 4-3-2로 표시되는 계류구역에서 선박 및 부선은 표지가 설치된 지점으로부터 양쪽으로 표지에서 규정하는 일정 거리 내에서만 계류가능

표지구분/종류	정보/정박지	번호	4-4	표지구분/종류	정보/계선구역	번호	4-5
○ 정박이 금지된 구역에서 선박, 부선, 부유체는 정박지표지가 설치된 수로의 측면에서만 정박가능				○ 계선이 금지된 제방에서 선박, 부선, 부유체는 계선구역표지가 설치된 수로의 측면에서만 이루어짐
표지구분/종류	정보/선회지	번호	4-6	표지구분/종류	정보/전화	번호	4-7
○ 선회지표지가 설치된 지역은 선장의 판단 아래 적절한 구역을 선택하여 선회할 수 있음				○ 긴급전화를 사용할 수 있음을 안내

표지구분/종류	정보/스크류작동	번호	4-8	표지구분/종류	정보/수상스포츠	번호	4-9
○ 갑실내 등 특별한 장소를 벗어나 스크류 작동이 가능함을 안내				○ 수로에서 수상레저활동에 이동되는 선박이나 기구의 항해나 스포츠 활동이 가능함을 안내
표지구분/종류	정보/수상스키	번호	4-10	표지구분/종류	정보/요트	번호	4-11
○ 수로에서 수상스키가 가능함을 안내				○ 수로에서 요트 또는 범선의 항해가 가능함을 안내

표지구분/종류	정보/노보트	번호	4-12	표지구분/종류	정보/윈드서핑	번호	4-13
○ 수로에서 노보트 및 나룻배의 항해가 가능함을 안내				○ 수로에서 윈드서핑이 가능함을 안내
표지구분/종류	정보/고속항해	번호	4-14	표지구분/종류	정보/선양장	번호	4-15
○ 수로에서 소형스포츠 및 레저선박의 고속항해가 가능한 구역 안내				○ 수로에서 선박의 양육 또는 진수가 가능함을 안내

표지구분/종류	정보/수상오토바이	번호	4-16	표지구분/종류	정보/고무보트	번호	4-17
○ 수로에서 수상오토바이를 이용한 레저활동이 가능함을 안내				○ 수로에서 고무보트를 이용한 레저활동이 가능함을 안내
표지구분/종류	정보/스쿠터	번호	4-18	표지구분/종류	정보/호버크래프트	번호	4-19
○ 수로에서 스쿠터를 이용한 레저활동이 가능함을 안내				○ 수로에서 호버크래프트를 이용한 레저활동이 가능함을 안내

표지구분/종류	정보/패러세일	번호	4-20	표지구분/종류	정보/조정	번호	4-21
○ 수로에서 패러세일을 이용한 레저활동이 가능함을 안내				○ 수로에서 조정 스포츠가 가능함을 안내
표지구분/종류	정보/카약	번호	4-22	표지구분/종류	정보/카누	번호	4-23
○ 수로에서 카약 스포츠가 가능함을 안내				○ 수로에서 카누 스포츠가 가능함을 안내

표지구분/종류	정보/독	번호	4-28	표지구분/종류	정보/드라이독	번호	4-29
○ 선박 또는 부선에게 전방에 도크가 있음을 안내 ○ 선박수리장, 도크				○ 선박 또는 부선에게 전방에 드라이독이 있음을 안내
표지구분/종류	정보/유람선선착장	번호	4-30	표지구분/종류	정보/안내소	번호	4-31
○ 여행객에게 유람선 선착장이 있음을 안내				○ 근처에 수로에 대한 정보를 얻을 수 있는 곳이 있음을 안내 ○ 터미널, 선착장, 주요수변 관광지 등

표지구분/종류	정보/좌로굽은항로	번호	4-32	표지구분/종류	정보/우로굽은항로	번호	4-33
○ 표지가 설치된 지점으로부터 표시된 거리에서 항로가 좌측으로 굴곡됨을 안내				○ 표지가 설치된 지점으로부터 표시된 거리에서 항로가 우측으로 굴곡됨을 안내
표지구분/종류	정보/교량	번호	4-34	표지구분/종류	정보/임시계류장	번호	4-35
○ 표지가 설치된 지점으로부터 표시된 거리에서 교량이 존재함을 안내				○ 표지가 설치된 지점으로부터 표시된 거리에서 임시계류장이 존재함을 안내

표지구분/종류	정보/거리표시(km)	번호	4-36-1	표지구분/종류	정보/거리표시(500m)	번호	4-36-2
○ 주요위치(시설)로부터의 거리(Km)표시				○ 거리표시 사이에 배치하여 500m 간격을 알림
표지구분/종류	정보/거리표시(100m)	번호	4-36-3	표지구분/종류	정보/이정표	번호	4-37
○ 갑문 등 주요 통항로에 100m 마다 배치				○ 수로에 이정표 표지 ○ 중요위치 전방, 주무당국이 지정한 곳 등

【별표 10】

주의표지의 제작규격과 의미 및 적용기준

표지구분/종류	주의/주의	번호	5-1	표지구분/종류	주의/수중시설주의	번호	5-2
○ 수로 또는 수로변에서 위험에 대한 주의				○ 선박에게 수중시설의 위험에 대한 주의 ○ 수중시설 근처, 주무당국이 지정한 구역 등
표지구분/종류	주의/급류주의	번호	5-3
○ 선박에게 급류위험에 대한 주의 ○ 유속이 센 곳, 주무당국이 지정한 구역 등

【별표 11】

보조표지의 제작규격과 의미 및 적용기준

표지구분/종류	보조/방향및거리표지	번호	6-1
○ 표지의 측면에 보조표지인 삼각형을 부착하고, 흑색 숫자를 표기하여 계류가 금지된 미터단위 거리를 나타냄

[별지 제1호 서식]

비표준형 부표설치 승인요청서
① 관 내			관련해도번호
② 항 명			항로표지명
③ 종류(IALA)			위 치
④ 경 위 도	N ‘ ″		방 위 거 리
	E ′ ″		물 표			좌				우
⑤ 해상여건	수 심	HHL : m LLWL : m MSL : m
	유 속	창조류 : KN 낙조류 : KN
	최대 파고	m		최대풍속	m/sec				저질
⑥ 계류 장치	사 슬	ᛰ m/m 길이 m
	고삐사슬	ᛰ m/m 길이 m
	침 추	재질 : 수량 : 중량 :
	전 환	ᛰ m/m 수량 :
	접 환	ᛰ m/m 수량 :
⑦ 부속 장비	등 명 기	규격 : 등질 : 전구 :
	전원 설비	축전지 : 태양전지 : 파력발전:
	레이다 반사기						두표
⑧ 설치필요성
항로표지법 제5조 제3항 및 항로표지의 기능 및 규격에 관한기준 제2장 제2항 제‘라’목의 규정에 의하여 위와 같이 비표준 부표설치 승인요청서를 제출합니다.
※ 첨부서류 1. 검토서 2. 위치도면 3. 설계도서(필요할 경우) 및 참고서류