국토교통부고시 제2014-820호

철도차량기술기준 중 총칙, 적용기준, 고속철도차량 기술기준, 일반철도차량 기술기준, 제작자승인 기술기준 및 철도차량 안전품목검사기준에 관한 규정을 붙임과 같이 제정․고시합니다.

2014년  12월  15일

국토교통부장관

철도차량기술기준

(KRTS-VE-Part1-2014(R1))

Part 1

총  칙

(General)

1. 일 반

철도차량기술기준                                                                  KRTS-VE-Part1-2014(R1) 총칙

1) 본 철도차량기술기준(이하 "기술기준"이라 한다)은 철도안전법(이하 “법”이라 한다) 제26조제3항의 규정에 따른 철도차량 형식승인, 제26조의3제2항의 규정에 따른 철도차량 제작자승인, 제26조의6의 규정에 따른 철도차량 완성검사, 제31조 및 제32조의 규정에 따른 형식승인 사후관리 등을 위한 기술상의 기준을 규정한다.

2) 본 기술기준은 철도차량의 안전, 성능, 인터페이스, 운영 및 유지관리, 신뢰성 및 가용성, 보건, 소음, 구원운전, 주요장치별 기준 등에 대한 최소한의 요구사항만을 정의한 것이며, 모든 경우에 대한 철도차량의 안전운행을 보장하지는 않는다.

3) 철도차량이 본 기술기준에 적합하지 아니한 경우에는 철도차량의 운용이 제한될 수 있다.

제정: 2014.12.5                                   13 -                                          개정: 2014.12.5

4) 본 기술기준에서 정하지 않은 재료․부품 등의 기준은 한국산업규격(KS), ISO, IEC, UIC, EN, 기타 국제적으로 공인된 규격기준을 준용할 수 있다.

5) 상기 4)항과 관련하여 신청자는 해당 표준규격을 선택하여 설계적합성을 입증할 수 있다.

6) 철도차량형식승인·제작자승인·완성검사시행지침(이하 “지침”이라 한다) 제10조제1항제1호 및 제25조제1항제1호에 따라 본 기술기준을 그대로 적용하기 어려운 경우 지침 제2조제1호에 따른 검사기관(이하 “검사기관”이라 한다)은 기술기준에서 규정하는 내용 중 일부를 생략하거나 변경할 수도 있다. 이 경우 지침 제10조제3항 및 제25조제3항에서 정한 절차에 따른다.

7) 철도차량의 형식승인 또는 제작자승인 또는 완성검사 신청자(이하 "신청자"라 한다)는 본 기술기준에서 참고한 표준규격(KS, ISO, IEC, UIC, EN 등), 타 법률에서 정하는 각종기준 등에 대해 철도차량을 구매하는 자(이하 “발주자”라 한다)와 신청자 사이의 차량공급계약일 기준의 최신판을 확인하여 신청해야 하며, 해당 표준규격, 기술기준 등의 적용여부에 대해 국토교통부장관의 확인을 받아야 한다. 다만, 국토교통부장관은 철도차량의 형식승인 또는 제작자승인 또는 완성검사 신청당시 개정된 표준규격, 기술기준 등이 해당 철도차량의 안전확보에 필요하다고 판단하는 경우 개정판을 적용하게 할 수 있다.

8) 지침 제10조제1항제2호 및 제25조제1항제2호에 따라 신청자가 발주자와의 계약 등에 따라 본 기술기준보다 높은 수준의 기준 적용을 요청하는 경우 검사기관은 신청자의 요청에 따라 검사업무를 수행할 수 있다.

9) 특별히 명시하지 아니 하였다면, 본 기술기준의 Part 1은 총칙, Part 21은 철도차량기술기준의 적용, Part 30시리즈는 고속철도차량, Part 40시리즈는 일반철도차량, Part 50시리즈는 도시철도차량, Part 60시리즈는 특수철도차량, Part 71은 철도차량제작자승인기준, Part 81은 안전품목검사기준에 대하여 적용한다.

2. 정 의

1) "형식승인검사"라 함은 철도안전법 시행규칙(이하 “규칙”이라 한다) 제48조제1항에 따라 철도차량의 설계가 기술기준 등에 적합한 지를 검증하기 위해 수행되는 설계적합성검사, 합치성검사, 차량형식시험을 말한다.

2) "설계적합성검사"라 함은 규칙 제48조제1항제1호에 따른 형식승인검사의 일부로서 부품단계, 구성품단계, 완성차단계에서 철도차량의 설계가 기술기준 등에 적합한지를 검증하고 이를 객관적으로 문서화하는 것이다.

3) "합치성검사"라 함은 규칙 제48조제1항제2호에 따른 형식승인검사의 일부로서 철도차량이 부품단계, 구성품단계, 완성차단계에서 승인된 설계와 합치하게 제작되었는지를 검증하고 이를 객관적으로 문서화하는 것이다.

4) "차량형식시험"이라 함은 규칙 제48조제1항제3호에 따른 형식승인검사의 일부로서 철도차량의 부품단계, 구성품단계, 완성차단계, 시운전단계에서 기술기준 등에 적합한지를 확인하는 시험을 말한다.

5) "부품시험"이라 함은 차량형식시험의 일부로서 철도차량의 부품을 철도차량에 설치하기 전에 조립되지 않은 단위 부품의 설계적합성성을 확인하는 시험을 말한다.

6) "구성품시험"이라 함은 차량형식시험의 일부로서 구성품을 철도차량에 설치하기 전에 단위 부품들이 조립된 구성품의 설계적합성을 확인하는 시험을 말한다.

7) "완성차시험"이라 함은 차량형식시험의 일부로서 제작공정이 완료된 후 철도차량의 설계적합성을 확인하는 시험을 말한다.

8) "시운전시험"이라 함은 차량형식시험 또는 주행시험의 일부로서 차량운행과 관련된 설계적합성 또한 형식동등성을 확인하는 시험을 말한다.

9) "예비주행시험"이라 함은 차량형식시험 또는 주행시험의 일부로서 시험선 또는 영업운행선로에서 영업운행의 운전조건과 유사하게 주행 및 정지 등을 반복·운행하는 시험을 말한다.

10) "검사기관"라 함은 지침 제2조제1호에 따라 철도차량에 대한 형식승인검사, 제작자승인검사, 완성검사(완성차량검사 업무를 제외한다) 업무를 국토교통부장관으로부터 위탁받은 기관을 말한다.

11) "전문기관"라 함은 지침 제2조제2호에 따라 철도차량에 대한 완성차량검사 업무를 국토교통부장관으로부터 위탁받은 기관을 말한다.

12) "협력업체"라 함은 철도차량 형식승인 또는 제작자승인 또는 완성검사의 신청자에게 부품 또는 구성품 또는 관련 용역 등을 공급하는 자를 말한다.

13) "입증자료" 또는 "적합성입증자료"라 함은 형식승인기준 또는 제작자승인기준 또는 완성검사기준에 대한 해당 철도차량의 설계적합성 또는 품질관리체계 적합성 또는 형식동등성을 입증하기 위하여 요구되는 자료를 말한다.

14) "설명자료"라 함은 해당 철도차량의 설계 또는 품질관리체계 또는 형식동등성을 완전하게 기술하고 설명하기 위한 자료를 말한다.

15) "형식승인소지자"라 함은 철도차량형식승인증명서를 발급받은 소지자로서 해당 철도차량의 설계를 책임지고 있는 자를 말한다. 또한 "제작자승인소지자"라 함은 철도차량제작자승인증명서를 발급받은 소지자로서 해당 철도차량의 품질관리체계를 책임지고 있는 자를 말한다.

16) "제작자승인검사"라 함은 규칙 제53조제1항에 따라 형식승인을 받은 철도차량과 동등한 형식의 철도차량을 제작할 수 있는 지를 검증하기 위해 수행되는 품질관리체계적합성검사와 제작검사를 포함한다.

17) "품질관리체계 적합성검사"라 함은 규칙 제53조제1항제1호에 따른 제작자승인검사의 일부로서 신청자가 형식승인을 받은 철도차량과 동등한 형식의 철도차량을 제작할 수 있는 관리체계(경영, 조직, 기술인력, 생산설비, 시험·검사장비 등)와 품질유지 체계(품질관리규정, 품질검사체계, 설계관리, 공급업체관리, 제작방법·공정, 시험 및 검사기준 등)를 갖추고 있는지에 대한 검사를 말한다.

18) "제작검사"라 함은 규칙 제53조제1항제2호에 따른 제작자승인검사의 일부로서 해당 철도차량에 대한 품질관리체계의 적용·운용·유지 여부 등을 확인·감독하기 위하여 실시하는 현장실사를 말한다.

19) "완성검사"라 함은 규칙 제57조제1항에 따라 양산차량이 형식승인을 받은 철도차량의 형식과 동등함을 검증하기 위해 실시하는 완성차량검사와 주행시험을 포함한다.

20) "완성차량검사"라 함은 규칙 제57조제1항제1호에 따라 안전과 직결되는 안전품목의 안전성 확보 등 양산차량이 기술기준에 적합하고, 형식승인을 받은 철도차량의 형식과 동등하게 제작되었는지를 확인·검사하는 안전품목검사와 완성차검사를 포함한다. 완성차검사는 형식승인검사의 완성차시험의 항목과 기준 등을 준용하여 실시한다.

21) "주행시험"이라 함은 규칙 제57조제1항제2호에 따른 철도차량 완성검사의 일부로서 양산차량이 형식승인을 받은 철도차량과 동등함을 확인하는 시험 및 검사이며, 형식동등성검사, 예비주행시험, 시운전시험을 포함한다.

22) "철도차량의 분류"는 구조 및 사용목적에 따라 별표 1, 2와 같다.

23) "열차"라 함은 선로를 운행할 목적으로 열차번호를 부여받은 철도차량을 말한다.

24) "차량"이라 함은 승객 또는 화물 등의 운송을 목적으로 열차를 구성하는 철도차량 1량을 말한다.

25) "고속철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

26) "일반철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 미만의 최고속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

27) "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을 말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

28) "동력차"라 함은 동력에 의하여 선로를 이동하는 것을 목적으로 제작된 기관차 및 동차(제어차를 포함한다)를 말한다.

29) "부수차"라 함은 원동기 및 운전실을 가지지 않은 차량을 말한다.

30) "객차"라 함은 승객·수화물 및 우편물을 운송할 수 있는 구조로 제작된 철도차량을 말한다.

31) "화차"라 함은 화물을 운송할 수 있는 구조로 제작된 철도차량을 말한다.

32) "특수차"라 함은 특수사용을 목적으로 제작된 사고복구용차·작업차·시험차 등으로서 동력차와 객차 및 화차에 속하지 아니하는 철도차량을 말한다.

33) "전기차량"이라 함은 외부전원을 동력으로 하여 선로를 이동할 목적으로 제작된 철도차량을 말한다.

34) "차량한계"라 함은 차량의 안전을 확보하기 위하여 차량의 정적한계를 고려한 너비 및 높이의 한계를 말한다.

35) "공차중량(W0)"라 함은 승객과 화물이 없는 차량중량으로서 주행에 필요한 추가중량(물, 모래 등)은 제외된다.

36) "정비중량(W1)"라 함은 운행준비 시의 차량중량으로서 공차중량(W0)에 기관사, 승무원 등 및 추가중량(물, 모래, 연료 등의 최대용량 기준)을 모두 포함한 상태를 말한다.

37) "만차중량(W2)"라 함은 주행이 가능한 정비중량(W1)에 승객이 모두 승차 또는 화물이 모두 적재된 상태이며, 휴식공간 등을 점유한 승객은 제외한다.

38) "초과중량(W3)"라 함은 다른 열차가 고장난 경우 고장차량의 모든 승객을 탑승 또는 모든 화물을 적재한 최대 열차중량을 말한다.

39) "기관사"라 함은 법 제2조제10호의 규정에 따라 철도차량의 운전업무에 종사하는 운전업무종사자를 말한다.

40) "승무원"라 함은 법 제2조제10호의 규정에 따라 승객에게 승무서비스를 제공하는 철도종사자를 말한다.

41) "축중"이라 함은 철도차량이 수평상태에 있는 경우 1개의 차축에 연결된 모든 차륜의 윤중을 합한 것을 말한다.

42) "윤중"이라 함은 철도차량이 수평상태에 있는 경우 1개의 차륜이 수직으로 궤도를 누르는 중량을 말한다.

43) "윤중감소량"이라 함은 철도차량의 정차상태에서 측정된 정지윤중과 주행 중에 측정된 윤중치를 뺀 후 정지윤중으로 나눈 값을 말한다.

44) "횡압"이라 함은 철도차량의 1개 윤축으로부터 궤도에 작용하는 횡압으로서 좌우 차륜에서 측정된 횡압의 합에 상당한다. 즉, 정상적인 운행속도와 선로의 수직적 불규칙성 하에서의 철도차량이 레일에 미치는 가로 방향의 힘을 말한다.

45) "탈선계수"라 함은 차륜의 횡압과 윤중과의 비율을 의미하며, 횡압이 증가하여 탈선계수가 증가하면 탈선의 우려가 있기 때문에 탈선에 대한 안전척도로 사용된다.

46) "횡풍"이라 함은 열차의 측면에 대하여 부는 바람이다.

47) "표준충돌사고각본"이라 함은 충돌안전도 설계 및 시험평가를 위하여 과학적이고 통계적인 근거에 의해 열차의 충돌속도·피충돌체 종류 등을 정하는 표준 시나리오를 말한다.

48) "저크"라 함은 가속도 또는 감속도의 시간변화율이며, 위치의 시간에 의한 3차 미분치이다.

49) "주행저항"이라 함은 열차가 직선 평탄구간을 달릴 때의 저항으로서 차륜과 레일사이의 구름마찰저항, 차축 상의 마찰저항, 차체의 공기저항이 주된 것이다.

50) "회생제동"이라 함은 전기제동의 하나로 주전동기를 발전기로 변환하여 제동력을 얻고, 발생하는 전력은 전차선을 거쳐서 반송하는 제동형식을 말한다.

51) "집전장치"라 함은 전기차량이 전차선에서 전력을 받아들이는 장치이며, 팬터그래프, 제3궤조 집전장치 등을 말한다.

52) "접촉력"이라 함은 전차선과 집전장치 사이에 작용하는 힘을 말한다.

53) "궤도회로"라 함은 레일을 전기회로의 일부로 사용하여 레일상의 열차를 검지하거나 레일을 전송로로 하여 지상에서 차상에 정보를 전달하는 회로를 말한다.

54) "답면구배"라 함은 열차의 곡선 통과 시 좌우 차륜의 회전반경 차이를 가지게 하는 것으로서 열차를 원활하게 곡선을 통과시켜 윤축에 중력 복원력을 가지게 할 목적으로 차륜답면에 설치되는 원추모양 또는 원호모양의 경사를 말한다.

55) "예비 위험도 분석"라 함은 철도차량의 운영조건(비상상황 포함)을 고려하여 사고를 초래할 수 있는 잠재적인 위험요인과 위험사건을 식별하고, 각 위험사건에 대한 발생빈도와 결과심각도를 평가하여 허용 가능한 수준으로 위험도를 낮출 수 있는 안전요건을 분석하는 것을 말한다.

56) "사고(Accident)"라 함은 인명, 재산 또는 환경에 해로운 결과를 가져오는 원하지 않은 예상하지 못한 사건을 말하며, 충돌사고, 탈선사고, 화재사고 등을 말한다.

57) "위험요인(Hazard)"라 함은 사고를 유발할 수 있는 불완전한 조건 또는 행동을 말하며, 인적 요인(위반/오류), 기술적 결함(고장/파손/변형 등), 외부환경조건(기후조건/불법행위) 등을 말한다.

58) "위험사건(Hazard event)"라 함은 사고를 유발하는 위험요인에 의해 인명 및 재산 피해 등 결과심각도에 영향을 미칠 수있는 사건을 말한다.

59) "발생확률(Probability)"라 함은 일정기간 동안 사고나 위험사건이 발생할 수 있는 가능성으로, 년간 사고발생 건수나 위험사건의 발생빈도 등을 말한다.

60) "결과심각도(Severity)"라 함은 사고로 인해 나타날 수 있는 인명피해, 재산피해 또는 시간손실의 정도로 사상자 수나 재산피해금액 등으로 제시한다.

61) "위험도평가 (Risk assessment)"라 함은 사고로 인해 나타날 수 있는 피해결과를 위험사건의 발생확률과 결과심각도의 항목으로 평가하는 것을 말한다.

62) "사고시나리오"라 함은 위험요인의 존재, 위험사건의 발생 및 결과적인 피해발생에 이르는 사고의 진행과정을 논리적으로 전개하여 구성한 시나리오를 말한다.

63) "안전대책(Safety measures)"라 함은 위험도를 적정한 수준으로 제어하여 안전을 확보하기 위한 위험요인의 사전 제거, 발생 억제 및 사고에 따른 피해를 최소화 할 수 있는 피해경감 대책을 말한다.

64) "차체"라 함은 주행장치(Bogie)에 의하여 지지되며 승객 및 운전자가 탑승하거나 화물 및 운전용기기 등을 적재하는 철도차량 부분의 총칭을 말한다.

65) "구조체"라 함은 차체를 구성하고 있는 차체 프레임, 측면 구조틀, 지붕구조 등 주요 구조부를 말한다.

66) "대차"라 함은 차체를 지지하고 선로 방향으로 주행 또는 제동할 수 있게 하는 주행장치이다.

67) "구동장치"라 함은 주전동기의 회전력을 차륜에 전달하는 장치이며, 주전동기의 지지방식이나 구동력의 전달방법 등에 따라 분류된다.

68) "기초제동"이라 함은 철도차량의 마찰제동으로 제동실린더에서 발생한 힘을 제륜자 및 디스크에 전달하는 장치 등의 기구를 말한다.

69) "점착력"이라 함은 차륜이 레일에서 미끄러지지 않고 회전을 계속할 수 있는 마찰력을 말한다.

70) "활주"라 함은 제동 시 제동력이 점착력보다 클 때에 발생하는 차륜과 레일사이의 미끄럼을 말한다.

71) "삭정"이라 함은 부품의 마모된 부분을 초기의 형상에 가까운 모양으로 깎는 것을 말한다.

72) "페일-세이프(fail-safe) 기능"이라 함은 어떤 장치에 고장이 발생한 경우에도 당해 고장의 영향이 차단되어 전체 장치가 안전하게 작동할 수 있는 기능을 말한다.

73) "부상장치"란 전자기력을 이용하여 자기부상차량을 선로로부터 일정한 높이로 뜨게 하는 장치로서 전자석과 이를 제어하는 부상제어장치 일체를 말한다.

74) "안내장치"란 자기부상차량이 선로를 따라 주행할 수 있도록 안내하는 장치로서 차량에 설치된 전자석 등을 말한다.

75) "위험도분석"이라 함은 분석대상이 가질 수 있는 위험과 사고를 식별하고 그 원인 및 영향을 분석·정량화하여 그 결과를 설계·제작 등에 반영하여 치명적인 고장 등으로 인한 위해와 손실을 최소화시킬 수 있는 과학적인 기법을 말한다.

76) "승인된"이란 특정인이 규정되어 있지 않는 한 형식승인기관장에 의해 승인됨을 의미한다.

77) "형식승인증명서"라 함은 당해 철도차량의 형식 설계를 한정하고 이 형식설계가 당해 기술기준 요건을 충족시킴을 증명하기 위하여 형식승인기관장이 발행한 서류를 말한다.

78) "불연성"이라 함은

1) 지정방화구역 내에 화재를 가두기 위하여 사용하는 자재 및 부품의 경우에 있어서, 사용되는 목적에 따라 최소 강철과 같은 정도의 수준으로 화재로 인한 열을 견딜 수 있는 성질로서 해당 구역에 생긴 큰 화재가 상당 기간 지속되어도 이로 인하여 발생하는 열을 견딜 수 있어야 한다.

2) 기타 자재 및 부품의 경우에 있어서, 사용되는 목적에 따라 최소 강철과 같은 정도의 수준으로 화재로 인한 열을 견딜 수 있는 성질을 말한다.

79) "내화성"이라 함은

1) 강판 또는 구조부재의 경우에 있어서 사용되는 목적에 따라 최소한 알루미늄 합금 정도의 수준으로 화재로 인한 열을 견딜 수 있는 성질을 말한다.

2) 유체를 전달하는 관, 유체시스템의 부품, 배선, 공기관, 피팅 및 동력장치 조절장치에 있어서, 설치된 장소의 화재로 인하여 있을 수 있는 열 및 기타 조건 하에서 의도한 성능을 발휘할 수 있는 성질을 말한다.

80) "내염성"이란 점화원이 제거된 이후 안전 한계를 초과하는 범위까지 화염이 진행되지 않는 연소 성질을 의미한다.

81) "가연성"이란 유체 또는 가스의 경우 쉽게 점화되거나 또는 폭발하기 쉬운 성질을 의미한다.

82) "내연성"이란 점화되었을 때 맹렬하게 연소되지 않는 성질을 의미한다.

83) “다중 생산 현장”이라 함은 철도차량제작자승인을 받은 공장, 사업장과 동일한 소유자 및 경영자에 의하여 해당 철도차량의 품질이 관리되는 제작현장을 말한다.

84) "생산프로세스”라 함은 철도차량 생산과 관련된 프로세스를 말한다.

85) "철도차량품질시스템”이라 함은 제작자승인을 받고자 하는 제작자가 철도차량을 제작할 수 있는 관리체계 및 품질유지 체계를 수립하고 지속적으로 유지하는 것을 말한다.

86) "프로젝트“라 함은 일련의 조정되고 통제되는 활동으로서 개시 및 종료 일자가 있으며 시간, 비용, 자원의 제약 등 특정한 요건을 준수하면서 목적달성을 위하여 수행하는 활동을 말한다.

3. 참고자료

철도차량기술기준                                                                  KRTS-VE-Part1-2014(R1) 총칙

1) 본 기술기준의  Part 31(고속철도차량), Part 41(일반철도차량), Part 51(도시철도차량)은 철도차량안전기준에관한규칙, 철도차량안전기준에관한지침, 철도차량성능시험시행지침, 도시철도차량안전기준에관한규칙, 도시철도차량의성능시험에관한기준 등 종전의 철도차량 관련 국내기준을 통합·재편하고, 유럽연합(EU)의 TSI(Technical Specification for Interoperability) 기준과 국내·외 표준규격을 참고하였다.

2) Part 31(고속철도차량), Part 41(일반철도차량), Part 51(도시철도차량)에서 참고한 유럽연합(EU)의  TSI 기준(DEC 2008/232/CE, DEC 2011/291/EU, DEC 2006/861/EC, DEC 2012/88/EU, 2011/229/EU)의 세부항목은 별표 3과 같다.

3) 본 기술기준의  Part 71(제작자승인기준)은 KS Q ISO 9001(품질경영시스템), KS Q ISO/TS 16949(품질경영시스템-자동차 생산 및 관련 서비스 부품 조직을 위한 KS Q ISO 9001의 적용에 대한 특정 요구사항), KS Q ISO/IEC 17025(시험기관 및 교정기관의 자격에 대한 일반 요구사항), KS I ISO 14001(환경경영시스템), K-OHSMS 18001(안전보건경영시스템) 등 표준규격 및 기술기준을 참고하였다.

4) Part 71(제작자승인기준)에서 참고한 KS Q ISO 9001(품질경영시스템), KS Q ISO/TS 16949(품질경영시스템-자동차 생산 및 관련 서비스 부품 조직을 위한 KS Q ISO 9001의 적용에 대한 특정 요구사항), KS Q ISO/IEC 17025(시험기관 및 교정기관의 자격에 대한 일반 요구사항), KS I ISO 14001(환경경영시스템), K-OHSMS 18001(안전보건경영시스템)의 세부항목은 별표 4와 같다.

4. 유효기간

이 고시는 ｢훈령ㆍ예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정｣(대통령훈령 제248호)에 따라 이 고시를 발령한 후의 법령이나 현실 여건의 변화 등을 검토하여야 하는 0000년 00월 00일까지 효력을 가진다.

[별표 1] : 철도차량의 분류

대분류	중분류	소분류 및 용도
고속 철도 차량	고속 동력차	고속철도차량으로 운전실이 있고 객실이 없이 주요 동력원이 탑재되어 있는 철도차량
	고속 동력객차	고속철도차량으로 운전실이 없고 동력원이 탑재되어 있는 철도차량
	고속객차	고속철도차량으로 동력원이 없이 순수하게 객실로만 사용되는 차량
일반 철도 차량	동력차	디젤전기기관차, 전기기관차, 디젤동차, 전기동차
	객 차	일반객차, 침대차, 식당차, 발전차, 기타 객차
	화 차	유개화차, 무개화차, 호퍼차, 자갈화차, 탱크차, 컨테이너차, 평판차, 소화물차, 차장차, 벌크시멘트차
	특수차	별표 2에 따른다.
도시 철도 차량	대형전동차	차체길이 19,500㎜ 이상, 차체폭 3,120㎜ 이상, 지붕높이(레일상면 기준) 3,600㎜ 이상을 가지는 AC 또는 DC 또는 AC/DC겸용 전동차로서 축중이 13.5톤 초과 16.0톤 이하인 경우
	중형전동차	차체길이 17,500㎜ 이상 19,500㎜ 미만, 차체폭 2,750㎜ 이상 3,120㎜ 미만, 지붕높이(레일상면 기준) 3,600㎜ 이하를 가지는 AC 또는 DC 또는 AC/DC겸용 전동차로서 축중이 16.0톤 이하인 경우
	철제차륜 경전철	철제차륜형식의 대차를 갖는 AC 또는 DC 또는 AC/DC겸용 전동차로서 축중이 13.5톤 이하인 경우
	고무차륜 경전철	고무차륜형식의 대차를 갖는 AC 또는 DC 또는 AC/DC겸용 전동차로서 축중이 13.5톤 이하인 경우
	모노레일	1개의 궤도거더(track girder 또는 track beam) 위를 고무타이어 또는 철제차륜으로 주행하는 과좌식(straddle type) 또는 현수식(suspended type)의 AC 또는 DC 또는 AC/DC 겸용 전동차로서 축중이 13.5톤 이하인 경우
	노면전차	도로에 부설된 궤도 위를 철차차륜으로 주행하는 AC 또는 DC 또는 AC/DC겸용 전동차로서 축중이 13.5톤 이하인 경우
	LIM 경전철	선형유도전동기(LIM)를 추진장치로 사용하는 AC 또는 DC 또는 AC/DC 겸용 전동차로서 축중이 13.5톤 이하인 경우
	도시형 자기부상열차	전자력에 의해 차량을 부상시켜 전자력으로 주행시키는 방식의 철도차량으로서 분포하중[분포하중, 총중량을 해당 차량에 설치된 대차의 전체 길이로 나눈 값의 크기를 말한다]이 미터 당 2.8톤 이하인 경우

[별표 2] : 특수차의 분류

대분류	중분류	소분류 및 용도
사고 복구용차	사고복구차 (Two Way Motor Car)	선로 및 육로주행겸용 사고복구용차
	사고복구용 기중기 (Crane)	사고복구용 기중기
작업차	복합 침목교정차 (Multiple Tie Tamper)	층다지기 및 궤도틀림상태 (줄맞춤, 면맞춤, 수평 등) 정정 작업차량
	자갈 다지기차 (Ballast Compactor)	도상자갈표면 및 어깨달고 다지기 작업차량
	자갈 제거차 (Ballast Cleaner)	일반 및 분기부 도상 전단면 자갈치기 작업차량
	분기기 자갈 제거차 (Switch Cleaner Track Undercutter)	분기부 도상 전단면 자갈치기 작업차량
	자갈 정리차 (Ballast Regulater)	도상 자갈 정리 및 단면 형성 작업차량
	분기기 침목교정차 (Switch Tie Tamper)	분기부 침목 다지기 및 궤도틀림 정정 작업차량
	궤도 안정기 (Dynamic Track Stabilizer)	궤도 안정화 작업차량
	컨베어 호퍼차 (Conveyor Hopper Car)	자갈, 토사적재 운반 하화 작업차량
	가선차 (OverHead Wiring Car)	전차선 가선 작업차량
	가선 보조작업차 (Worker's Operation Trolley)	가선작업 보조 작업차량
	전주 작업차 (Crane Working Car)	전주건식, 중량물 들기 작업차량
	전주 적재차 (Master Loading Trolley)	전주 적재 작업차량
	전선 적재차 (Flat Car)	전선드럼 적재 작업차량
	골재차(2대1조) (Aggregate Loading Trolley)	골재 적재차량
	콘크리트 믹서카 (Concrete Mixing Car)	콘크리트 믹서 작업차량
	모터카 (Motor Car)	궤도보수, 전철보수, 점검 및 검측 현장 작업차량
	굴삭차 (Drilling Hammer Car)	현장 암반 및 토공 굴착 작업차량
	작업자 침식차 (Small Couchette Trolley)	작업자 침식차량
	유조트롤리 (Fuel Tank Loading Trolley)	보선장비 연료조달
	살수트롤리 (Water Tank Loading Trolley)	터널내 지하공간 물청소작업

분 류	명 칭	용 도
작업차	분진 흡입차 (Road Cleaning Car)	궤도상의 미세자갈 및 먼지 제거
	고압살수차 (High Pressure Water Cleaning Car)	고압수로 터널내 지하공간 물청소 작업
	입환작업차 (Shunting Car)	기지내 차량조성분리작업, 차량 입환 작업, 전용철도 등 구내작업차량
	특수작업차 (Special Purpose Car)	쇳물운반용, 콘크리트판넬운송․부설 등으로 특수한 목적의 작업차량
시험차	종합 검측차 (Multiple Track Inspection Car)	궤도․전차선․신호․통신 종합검측차량
	궤도 검측차 (Track Inspection Car)	궤도 틀림 상태 검측차량
	신호설비 검측차 (Signalling System Inspection Car)	신호설비 검측차량(선로 및 육로주행겸용)
	전철 시험차 (Overhead Wire Measuring Car)	전차선로 편위, 높이, 마모 검측 및 시험차량
	교량 점검차(굴절차) (Bridge Inspection Car)	교량 상․하부 점검 및 보수차량(선로 및 육로주행겸용)
	터널 점검차(26m고소차) (Tunnel Inspection Car)	터널점검 및 보수차량(선로 및 육로주행겸용)
	레일 초음파탐상차 (Rail Ultrasonic Car)	레일내부 균열 및 기공 등 결함 상태 검사차량
	선로점검차 (Track Monitoring Car)	궤도상태 검측

[별표 3] : 기술기준의 참고자료(유럽연합 TSI기준) 세부조항

주요항목	고속철도기준(Part31) 참고 조항 (Decision 2008/232/CE)	일반철도기준(Part 41) 참고 조항 (Decision 2011/291/EU)	도시철도기준(Part 51) 참고 조항 (Decision 2011/291/EU)
1. 개요 2. 적합성 평가 3. 필수 요구사항 3.1 일반사항 3.2 안전 3.2.1 차량한계 3.2.2 주행안전 3.2.3 충돌안전 3.2.4 화재안전 3.2.5 전기안전 3.2.6 위험도분석 3.2.7 철도소프트웨어 3.3 성능 3.3.1 운행조건 3.3.2 운행성능 3.4 인터페이스 3.4.1 차량-전력 3.4.2 차량-신호 3.4.3 차량-통신 3.4.4 차량-궤도 3.4.5 차량-기관사 3.5 운영 및 유지관리 3.6 운용한계 3.6.1 안전운행 3.6.2 신뢰성/가용성 3.6.3 보건 3.6.4 소음 3.6.5 구원운전 3.6.6 공기역학적특성 4. 주요장치별 기준 4.1 일반사항 4.2 차체 및 설비 4.3 주행장치 4.4 제동장치 4.5 추진장치 4.6 보조전원장치 4.7 차상신호장치 4.8 종합제어장치 4.9 연결장치	3.1, 3.2, 3.7 4.2.3 4.2.3 4.2.2 4.2.7 4.2.8 4.2.7 4.4∼4.8, 3.6.5 3.6.2, 4.3.3 3.6.3, 4.3.4 4.2.6, 4.2.5 3.6.1, 4.3.2 3.6.5, 4.3.5 3.5, 4.2.9, 4.2.10, 4.5 3.3.1, 3.4.1 3.3.2, 3.4.2 3.3.3, 4.2.6 4.2.6, 4.2.7 3.3.5, 3.4.3 4.2.6 4.1, 4.2.1 4.2.2, 4.2.7 4.2.3 4.2.4 4.2.8 4.2.8, 4.2.9 2∼4 (DEC 2012/88/EU) 4.2.7 4.2.2	3.1/ 3.2/ 3.3 4.2.3 4.2.3 4.2.2 4.2.10 4.2.8 4.2.1 4.4∼4.8 4.3.1/ 4.2.8 4.3.4 4.3.5/ 4.2.5 4.3.2 4.3.3/ 4.3.5 4.2.11/ 4.2.12/ 4.5 3.3.1 3.2 3.2 2∼4(DEC 2011/229/EU) 4.2.2, 4.2.4 4.1, 4.2.1 4.2.2, 4.2.7, 4.2.11, 5.3 4.2.3, 5.3 4.2.4 4.2.8, 5.3 4.2.8 2∼4 (DEC 2012/88/EU) 4.2.5 4.2.2	3.1/ 3.2/ 3.3 4.2.3 4.2.3 4.2.2 4.2.10 4.2.8 4.2.1 4.4∼4.8 4.3.1/ 4.2.8 4.3.4 4.3.5/ 4.2.5 4.3.2 4.3.3/ 4.3.5 4.2.11/ 4.2.12/ 4.5 3.3.1 3.2 3.2 2∼4(DEC 2011/229/EU) 4.2.2, 4.2.4 4.1, 4.2.1 4.2.2, 4.2.7, 4.2.11, 5.3 4.2.3, 5.3 4.2.4 4.2.8, 5.3 4.2.8 2∼4 (DEC 2012/88/EU) 4.2.5 4.2.2

※ 차종별 차상신호장치는 DEC 2012/88/EU(Control-Command-Signalling Subsystem)를 참고하였다.

※ 일반철도 및 도시철도 차량의 소음은 DEC 2011/229/EU(Rolling Stock-Noise)를 참고하였다.

[별표 4] : 제작자승인기준의 참고자료(KS Q ISO 9001, KS Q ISO/TS 16949 등) 세부조항

주요항목	KS Q ISO 9001	KS Q ISO/TS 16949	KS Q ISO/IEC 17025	K-OHSMS 18001	KS I ISO 14001
1. 개요 2. 적합성 평가 3. 철도차량 제작자 품질관리 요구사항 4. 철도차량품질시스템 4.1 일반요건 4.2 문서화 요건 4.3 문서 관리 4.4 기록 관리 4.5 지식정보의 관리 4.6 다중 생산 현장의 관리 5. 품질관리 및 제작관리 책임 5.1 관리자의 책임 5.2 고객중심 5.3 품질관리 방침 5.4 철도차량품질시스템 기획 및 계획 5.5 책임, 권한 및 의사소통 5.6 철도차량품질시스템 검토 5.7 자원관리 5.8 위기 대처 및 비상계획 6. 철도차량 제작, 생산 및 품질유지 6.1 제작, 생산 계획 6.2 고객 관련 프로세스 6.3 설계 관리 6.4 구매 6.5 생산프로세스 6.6 모니터링 및 측정 장비의 관리 6.7 프로젝트 관리 6.8 제품검사 6.9 제작검사 6.10 RAMS/LCC 6.11 예비 부품의 관리 6.12 변경관리 7. 철도차량품질시스템 운영과 관련된 기타사항 7.1 고객만족 7.2 내부심사 7.3 부적합 제품의 관리 7.4 데이터 분석 및 개선	4.1 4.2 4.2.3 4.2.4 5.5.2 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6.1 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 8.2.1 8.2.2 8.3 8.4/ 8.5.1∼8.5.3	4.1 4.2 4.2.3 4.2.4 7.3.2.2 5.5.2 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6.1 6.3.2 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 8.2.2.3 7.3.2.1/ 7.3.3.1 7.5.5.1 7.1.4 8.2.1 8.2.2 8.3 8.4/ 8.5.1∼8.5.3	4.1.1∼4.1.4 4.2.2/ 4.2.3/ 4.2.5 4.3 4.13 4.1.5 4.4.1 4.2.2 4.2.1/ 4.2.2/ 4.2.7 4.1.5/ 4.1.6 4.15 5.1.1/ 5.1.2 5.4.1 5.4.2 4.6 5.5 4.7.2/ 4.8 4.11.5/ 4.14 4.9 5.9/ 4.10/ 4.11/ 4.12	4.1 4.4.4 4.4.5 4.5.4 4.4.1 4.2 4.3.1/ 4.3.3 4.4.1/ 4.4.3.1 4.6 4.4.1 4.4.7 4.4.6 5.4.2 4.5.1 4.3.1/ 4.4.6 4.5.3.1 4.5.5 4.5.3.2 4.5.1/ 4.5.3.2 / 4.6	4.1 4.4.4 4.4.5 4.5.4 4.4.1 4.3.1/ 4.3.2 4.2 4.3.3 4.1/ 4.4.1/ 4.4.3 4.6 4.4.1 4.4.7 4.4.6 4.3.1/ 4.3.2/ 4.4.6 4.5.1 4.5.5 4.4.7 4.2/ 4.3.3/ 4.5.1/ 4.6

철도차량기술기준

(KRTS-VE-Part21-2014(R1))

Part 21

철도차량기술기준의 적용

(Applications of Technical Specifications for Railway Vehicles)

목    차(Contents)

철도차량기술기준                                               KRTS-VE-Part21-2014(R1) 철도차량기술기준의적용

제정: 2014.12.5                                  목차 -                                         개정: 2014.12.5

1. 일 반

2. 형식승인기준

2.1 신청자격	1

2.2 기술기준의 적용	1

2.3 입증자료	2

2.4 검정 및 교정보고서	2

2.5 형식변경의 명령	2

3. 제작자승인기준

3.1 신청자격	2

3.2 기술기준의 적용	3

3.3 품질관리체계	3

4. 완성검사기준

4.1 신청자격	3

4.2 기술기준의 적용	3

4.3 검사 및 교정보고서	4

1. 일 반

철도차량기술기준                                                  KRTS-VE-Part21-2014(R1) 철도차량기술기준의적용

제정: 2014.12.5                                     4 -                                            개정: 2014.12.5

1) Part 21은 철도안전법(이하 “법”이라 한다) 제26조 내지 제26조8에 따른 철도차량의 형식승인, 제작자승인, 완성검사의 세부절차를 규정한 철도차량형식승인·제작자승인·완성검사시행지침(이하 "지침"이라 한다) 외에 철도차량기술기준(이하 "기술기준"이라 한다)의 적용과 관련된 추가적인 사항을 규정한다.

(1) 형식승인 및 형식변경승인에 적용되는 기술기준의 지정

(2) 제작자승인 및 제작자변경승인에 적용되는 기술기준의 지정

(3) 완성검사에 적용되는 기술기준의 지정

(4) 형식승인 또는 제작자승인 또는 완성검사 신청자(이하 "신청자"라 한다) 자격

2) Part 21에서 “철도차량”이라 함은 철도차량, 그리고 철도차량을 구성하는 구성품 및 부품을 포함한다. 단, 형식승인 대상 철도용품은 포함되지 않는다.

3) Part 21에서 정하는 사항은 기술기준의 적용에 대해 지침을 보완하는 것으로서 해석상의 차이가 있을 경우 지침이 우선한다.

2. 형식승인기준

2.1 신청자격

형식승인을 받고자 하는 자는 모두 형식승인을 신청할 수 있다.

2.2 기술기준의 적용

1) 신청자는 다음 사항에 따라 철도차량(부품 및 구성품 포함)의 설계적합성을 입증하여야 한다.

(1) 철도차량을 구매하는 자(이하 “발주자”라 한다)와 신청자 사이의 차량공급계약일 기준으로 유효한 기술기준. 단, 다음의 사항은 예외로 한다.

가) 국토교통부장관이 별도로 규정한 사항이 있는 경우

나) 신청자가 차량공급계약일 이후에 개정된 기술기준으로 설계적합성을 입증하려는 경우

다) 국토교통부장관이 철도차량의 형식승인 신청당시 개정된 표준규격, 기술기준 등이 해당 철도차량의 안전확보에 필요하다고 판단하는 경우

(2) 지침 제10조제2항에 따른 임시기준

2) 형식승인은 신청 이후 5년 이내에 완료하여야 한다. 다만, 유효기간 내에 신청자가 해당 철도차량의 설계, 개발 및 시험에 보다 많은 기간이 소요됨을 입증하고 국토교통부장관이 이를 승인하는 경우는 유효기간을 연장할 수 있다.

3) “국가연구개발사업의 관리 등에 관한 규정”에 적용되는 국가연구개발사업의 일환으로 진행되는 형식승인을 신청하는 경우 2)항의 규정을 예외로 한다.

4) 상기 3)항에서 규정한 유효기간 내에 형식승인이 발행되지 않았거나 발행되지 않을 것이 확실한 경우 신청자는 다음 사항 중 하나를 선택하여 따라야 한다.

(1) 형식승인을 다시 신청하고 본 절의 제1)항의 규정에 따라야 한다.

(2) 유효기간의 연장을 신청하여야 한다. 이때 형식승인기준은 제2)항에서 규정한 신청 유효기간 이후의 유효한 기술기준으로 한다.

2.3 입증자료

1) 당해 철도차량에 적용되는 형식승인기준에 적합함을 입증하기 위해 필요한 철도차량(부품 및 구성품을 포함한다)의 형상과 설계특성을 정의하는데 필요한 도면, 규격서, 기술검토서, 계산서, 해석서 및 그들의 목록

2) 철도차량의 형식을 정의하는데 필요한 치수, 재료 및 공정에 대한 정보

3) 기술기준에서 정한 안전, 성능, 인터페이스 특성, 운용한계, 운영 및 유지관리, 주요장치별 구조 및 기준 등을 결정하는데 필요한 자료

2.4 검정 및 교정보고서

1) 신청자는 검사 및 시험목적으로 사용되는 계측기(센서를 포함한다)의 검정 또는 교정과 관련한 공인기관의 보고서를 해당 검사 및 시험 전에 검사기관에 제출하여야 한다.

2) 검사기관은 필요하다고 판단한 경우 제1)항에 따라 제출한 검정 및 교정보고서를 확인하여야 한다.

2.5  형식변경의 명령

1) 법 제26조의2제2항에 따라 국토교통부장관이 형식변경승인을 명령할 때 해당 철도차량의 형식승인 소지자는 다음 사항을 따라야 한다.

(1) 국토교통부장관이 당해 철도차량의 불안전한 상태를 수정하기 위하여 설계 변경이 필요하다고 판단하는 경우, 신청자는 국토교통부장관의 명령에 따라 적절한 설계의 변경을 제출하여 승인을 받아야 한다. 이때 신청자는 해당 형식변경승인 명령에 대한 소명 관련 의견서를 제출할 수 있다.

(2) 신청자는 이미 승인을 받은 해당 철도차량의 모든 운영자가 해당 변경승인 내용이 포함된 설명자료를 이용할 수 있게 하여야 한다.

2) 형식승인소지자가 운용 경험을 통해서 형식설계의 변경이 철도차량의 안전성을 제고할 것으로 판단하는 경우 형식승인소지자는 적절한 설계변경서를 제출하여 승인을 받을 수 있다. 이 경우 형식승인소지자는 본 절의 제1)항을 따라야 한다.

3) 신청자는 형식변경승인 철도차량의 차량공급계약일 기준으로 유효한 기술기준에 적합하다는 것을 입증하는 것을 원칙으로 한다. 다만, 국토교통부장관은 철도차량의 형식변경승인 신청당시 개정된 표준규격, 기술기준 등이 해당 철도차량의 안전확보에 필요하다고 판단하는 경우 개정판을 적용하게 할 수 있다.

4) 형식변경승인에 의하여 영향을 받는 부품, 구성품에 대해 제3)항에서 정한 적용 기술기준에 설계적합성을 입증하는 것이 변경하고자 하는 철도차량의 안전수준을 크게 제고하지 못하며 현실적으로 적절하지 않다고 국토교통부장관이 판단하는 경우, 신청자는 기술기준에서 정한 것과 동등한 수준의 안전성을 제공하기 위하여 해당 철도차량의 형식승인 당시에 적용된 기술기준, 또는 지침 제10조제2항에 따른 임시기준의 요건에 적합하도록 신청할 수 있다.

3. 제작자승인기준

3.1  신청자격

1) 철도안전법 시행규칙(이하 “규칙”이라 한다) 제48조제2항의 규정에 따라 유효한 철도차량 형식승인증명서 소지자 또는 형식변경승인증명서 소지자

2) 지침 제42조의 규정에 따라 형식승인과 함께 제작자승인을 일괄신청하는 형식승인 신청자

3.2 기술기준의 적용

신청자는 다음 사항에 따라 철도차량의 품질관리체계 적합성을 입증하여야 한다.

1) 철도차량을 구매하는 자(이하 “발주자”라 한다)와 신청자 사이의 차량공급계약일 기준으로 유효한 기술기준. 단, 다음의 사항은 예외로 한다.

(1) 국토교통부장관이 별도로 규정한 사항이 있는 경우

(2) 신청자가 차량공급계약일 이후에 개정된 기술기준으로 품질관리체계 적합성을 입증하려는 경우

(3) 국토교통부장관이 철도차량의 제작자승인 신청당시 개정된 표준규격, 기술기준 등이 해당 철도차량의 안전확보에 필요하다고 판단하는 경우

2) 지침 제25조제2항에 따른 임시기준

3.3 품질관리체계

1) 신청자가 제작하고자 하는 철도차량(부품 또는 구성품 포함)의 주요 검사, 시험을 협력업체에 위임하려는 경우, 검사기관에 위임에 대한 필요한 정보를 제공하고 승인받아야 한다.

2) 제작자승인 소지자는 제작자승인증명서 발행 이후 승인받은 품질관리체계를 유지하여야 한다.

3) 규칙 제53조제2항제2호에 따른 제작자승인지정서는 제작자승인증명서의 일부로 발행되며, 해당 제작자승인 조건하에서 신청자에게 제조할 수 있도록 승인된 모든 철도차량의 형식승인이 기록된다.

4.  완성검사기준

4.1 신청자격

1) 법 제26조제1항 및 제26조의3제1항에 따른 철도차량 형식승인 및 제작자승인 소지자가 당해 철도차량을 판매하려는 경우

2) 법 제26조의3에 따른 제작자승인 소지자가 지침의 부칙 제3조제1항에 따라 종전의 성능시험 및 제작검사에 합격한 철도차량을 법 시행 이후(2014년 3월 19일)에 새로이 제작하여 판매하려는 경우

3) 법 제26조의3에 따른 제작자승인 소지자가 법 제26조제4항의 제3호 및 제4호에 따라 형식승인검사의 전부 또는 일부가 면제된 철도차량를 판매하려는 경우

4) 지침 제42조에 따라 형식승인, 제작자승인, 완성검사를 일괄신청하는 철도차량의 제작자

4.2 기술기준의 적용

1) 형식승인검사에 적용한 기술기준의 적용을 원칙으로 한다. 단, 다음의 사항은 예외로 한다.

(1) 국토교통부장관이 별도로 규정한 사항이 있는 경우

(2) 신청자가 차량공급계약일 이후에 개정된 기술기준으로 형식동등성을 입증하려는 경우

(3) 국토교통부장관이 철도차량의 완성검사 신청당시 개정된 표준규격, 기술기준 등이 해당 철도차량의 안전확보에 필요하다고 판단하는 경우

2) 철도안전법의 부칙(이하 "부칙"이라 한다) 제6조제1항 또는 제2항의 규정에 따라 종전의 성능시험 및 제작검사에 합격한 철도차량의 형식과 동등한 철도차량을 이 법 시행 이후에 새로이 제작하여 완성검사를 받을 경우 완성검사기준은 종전의 설계승인기준, 성능시험 및 제작검사 시에 적용된 기준, 기술기준 등을 종합적으로 고려하여 적용한다.

4.3 검정 및 교정보고서

1) 신청자는 검사 및 시험목적으로 사용되는 계측기(센서를 포함한다)의 검정 또는 교정과 관련한 공인기관의 보고서를 해당 검사 및 시험 전에 검사기관에 제출하여야 한다.

2) 검사기관 및 전문기관은 필요하다고 판단한 경우 제1)항에 따라 제출한 검정 및 교정보고서를 확인하여야 한다.

철도차량기술기준

(KRTS-VE-Part31-2014(R1))

Part 31

고속철도차량 기술기준

(Technical Specifications for High Speed Railway Vehicles)

목    차(Contents)

철도차량기술기준                                                            KRTS-VE-Part31-2014(R1) 고속철도차량

제정: 2014.12.5                                  목차 -                                           개정: 2014.12.5

1. 개 요

1.1 목적	1

1.2 적용범위	1

1.2.1 기술적 범위	1

1.2.2 지리적 범위	1

1.3 주요내용	1

2. 적합성 평가	2

3. 필수 요구사항

3.1 일반사항	3

3.2 안전	3

3.2.1 차량한계	3

3.2.1.1 차량한계	3

3.2.1.2 차량중량	4

3.2.1.3 중량분포	4

3.2.1.4 차량구조	4

3.2.1.5 차량표시	4

3.2.2 주행안전	4

3.2.2.1 차량-선로 작용력	4

3.2.2.2 윤중 감소량	5

3.2.2.3 횡압	5

3.2.2.4 탈선계수	5

3.2.2.5 전복방지	5

3.2.3 충돌안전	5

3.2.3.1 충돌안전설계	5

3.2.3.2 철도차량의 연결	6

3.2.4 화재안전	6

3.2.4.1 화재안전설계	6

3.2.4.2 화재위험 등급	6

3.2.4.3 화재예방	7

3.2.4.4 화재전파 방지	11

3.2.4.5 화재감지 및 경보	12

3.2.4.6 화재발생시 대피	12

3.2.4.7 화재 진압설비	13

3.2.4.8 화재안전설비의 작동상태 표시	14

3.2.5 전기안전	14

3.2.5.1 전기안전설계	14

3.2.5.2 절연거리 확보	14

3.2.5.3 전기차단	14

3.2.5.4 전류귀환 및 접지	15

3.2.5.5 전자기유도장애의 억제	15

3.2.5.6 오조작방지	15

3.2.5.7 배선 및 전기기기의 배치	16

3.2.6 위험도분석	16

3.2.6.1 적용범위	16

3.2.6.2 위험도분석 절차	16

3.2.6.3 위험도분석 방법	16

3.2.6.4 위험도분석 결과기록	19

3.2.7 철도소프트웨어	20

3.2.7.1 소프트웨어 안전	20

3.2.7.2 계획수립	20

3.2.7.3 요구사항 정의	21

3.2.7.4 소프트웨어 설계	21

3.2.7.5 소프트웨어 구현	22

3.2.7.6 소프트웨어 시험	22

3.2.7.7 소프트웨어 설치	22

3.2.7.8 소프트웨어 유지보수	22

3.2.7.9 철도소프트웨어 기술기준 시행	23

3.3 성능	23

3.3.1 운행조건	23

3.3.1.1 기후조건	23

3.3.1.2 하중조건	23

3.3.1.3 운전조건	23

3.3.2 운행성능	23

3.4 인터페이스	24

3.4.1 차량-전력	24

3.4.1.1 전압 및 주파수 범위	24

3.4.1.2 회생제동	24

3.4.1.3 집전장치 정적 접촉력	24

3.4.1.4 전차선과의 동적거동	24

3.4.1.5 집전장치 배열	24

3.4.1.6 절연구간 주행	25

3.4.1.7 집전장치 절연	25

3.4.2 차량-신호	25

3.4.2.1 지상신호장치와 인터페이스	25

3.4.2.2 차상신호장치와 인터페이스	26

3.4.3 차량-통신	26

3.4.3.1 승객정보시스템	26

3.4.3.2 차내방송장치	26

3.4.3.3 통신장치	27

3.4.3.4 승객경보	28

3.4.3.5 열차운행정보 저장장치	28

3.4.4 차량-궤도	28

3.4.4.1 선로조건	28

3.4.4.2 캔트 부족	28

3.4.4.3 레일 좌면부 경사	28

3.4.4.4 궤도에 가해지는 하중	29

3.4.5 차량-기관사	29

3.4.5.1 운전제어대	29

3.4.5.2 운전석	29

3.4.5.3 운전실 조명	30

3.4.5.4 기관사 시야확보	30

3.4.5.5 디스플레이 장치와 스크린	30

3.4.5.6 제어장치와 표시장치	30

3.4.5.7 기관사 감시	30

3.4.5.8 운전실 표시	31

3.4.5.9 운전실 차상 도구와 휴대용 장비	31

3.4.5.10 운전실 환경	31

3.5 운영 및 유지관리	31

3.5.1 유지보수 기준	31

3.5.2 유지보수성	32

3.5.3  유지보수를 위한 자료	32

3.5.3.1 일반자료	32

3.5.3.2 유지보수 자료	33

3.5.3.3 운행관련 자료	33

3.5.3.4 리프팅 도해 및 지침	33

3.5.3.5 구조 관련 자료	33

3.6 운용한계	33

3.6.1 안전운행	33

3.6.2 신뢰성 및 가용성	34

3.6.2.1 목표값의 설정 및 할당	34

3.6.2.2 분석방법	35

3.6.2.3 입증계획	35

3.6.2.4 신뢰성 및 가용성 기술기준의 시행	36

3.6.3 보건	36

3.6.4 소음	36

3.6.4.1 평가범위	36

3.6.4.2 평가조건	37

3.6.4.3 평가기준	37

3.6.4.4 평가방법	38

3.6.5 구원운전	38

3.6.6 공기역학적 특성	38

3.6.6.1 선로주변에서의 공기역학적 하중	38

3.6.6.2 승강장에서의 공기역학적 하중	38

3.6.6.3 선로주변에서의 최대 압력변화	38

3.6.6.4 터널 내의 최대 압력변화	39

4. 주요장치별 기준

4.1 일반사항	40

4.2 차체 및 설비	41

4.2.1 구조체 설계	41

4.2.2 구조체 안전	41

4.2.3 실내 기압변화	42

4.2.4 실내설비	42

4.2.5 리프팅	42

4.2.6 장애물 제거기	42

4.2.7 부식억제	43

4.2.8 출입문	43

4.2.9 승무원 출입문	44

4.2.10 차량간 통로문	44

4.2.11 냉난방환기장치	44

4.2.12 등구류	44

4.2.13 의자 및 선반	45

4.2.14 전면유리창	45

4.2.15 측면유리창 및 기타 유리창	46

4.2.16 운전실 및 비상탈출구	46

4.2.17 승객용 비상 출구	46

4.2.18 경적	47

4.2.19 열차비상용품	47

4.3 주행장치	47

4.3.1 주행장치 설계	47

4.3.2 주행장치틀	48

4.3.3 윤축 및 차륜특성	48

4.3.4 축상조립장치	48

4.3.5 현가장치	48

4.3.6 차체지지장치	49

4.3.7 구동장치	49

4.4 제동장치	49

4.4.1 제동장치 설계	49

4.4.2 제동 요구사항	50

4.4.3 비상제동	51

4.4.4 상용제동	52

4.4.5 주차제동	52

4.4.6 기초제동	52

4.4.7 압축공기 공급장치	52

4.4.8 활주방지	53

4.4.9 구원운전시 제동	53

4.5 추진장치	53

4.5.1 설계 요구사항	53

4.5.2 인버터/컨버터	54

4.5.3 견인전동기	54

4.5.4 집전장치	54

4.5.5 비상운전	55

4.6 보조전원장치	55

4.6.1 보호기능	55

4.6.2 연장급전	55

4.6.3 축전지	55

4.7 차상신호장치	56

4.7.1 시스템 일반	56

4.7.2 자동열차정지장치(ATS)	56

4.7.3 자동열차방호장치(또는 차상신호장치, ATP)	57

4.7.4 자동열차제어장치(ATC)	58

4.8 종합제어장치	58

4.8.1 종합제어장치 설계	58

4.8.2 운행상태 확인장치	59

4.8.3 출입문 제어	59

4.9 연결장치	59

4.9.1 연결기	59

4.9.2 통로연결장치	60

5. 시험규격서

5.1 부품시험	61

5.1.1 내장판 화재시험	61

5.1.2 의자 화재시험	65

5.1.3 통로연결막 화재시험	69

5.1.4 바닥재 화재시험	72

5.1.5 단열재 화재시험	75

5.1.6 전선 화재시험	78

5.1.7 차체외장 화재시험	81

5.1.8 내화성능시험	84

5.1.9 자동화재진압설비시험	86

5.1.10 전자제어기기시험	90

5.1.11 유리창 시험	93

5.1.12 의자강도시험	97

5.2 구성품시험	99

5.2.1 구조체 하중시험	99

5.2.2 대차시험	102

5.2.2.1 완성대차검사	102

5.2.2.2 대차하중시험	102

5.2.3 대차안정성시험	113

5.2.4 집전장치시험	118

5.2.5 추진제어장치시험	121

5.2.6 보조전원장치시험	139

5.2.7 차상신호장치시험	148

5.2.8 종합제어장치시험	150

5.2.9 제동장치시험	151

5.2.10 냉난방․환기장치시험	154

5.2.11 여압장치시험	157

5.2.12 출입문시험	158

5.2.13 충돌안전시험	161

5.3 완성차시험	164

5.3.1 중량측정시험	164

5.3.2 차량한계측정	167

5.3.3 곡선통과시험	172

5.3.4 접지시험	174

5.3.5 절연저항시험	176

5.3.6 내전압 시험	178

5.3.7 누수시험	180

5.3.8 차체리프팅시험	182

5.3.9 집전장치시험	183

5.3.10 추진제어장치시험	187

5.3.11 보조전원장치시험	189

5.3.12 차상신호장치시험	191

5.3.13 종합제어장치시험	193

5.3.14 제동시험	201

5.3.15 냉난방․환기장치 시험	205

5.3.16 여압장치시험	207

5.3.17 기능 및 동작 시험	208

5.3.18 기밀시험	215

5.3.19 지상설비연계동작시험	217

5.3.20 중련운전시험	219

5.3.21 화재감지장치시험	220

5.4 시운전시험	221

5.4.1 역행시험	221

5.4.2 제동시험	224

5.4.3 최고속도시험	229

5.4.4 집전시험	230

5.4.5 유도장애시험	233

5.4.6 보호장치동작확인시험	236

5.4.7 소음시험	238

5.4.8 진동시험	247

5.4.9 승차감 시험	251

5.4.10 주행저항시험	254

5.4.11 공력특성시험	256

5.4.12 냉난방환기시험	258

5.4.13 여압장치시험	260

5.4.14 지상설비 연계동작시험	261

5.4.15 주요기기온도 및 상태시험	264

5.4.16 주행안전성시험	266

5.4.17 중련운전시험	272

[별표 1] 고속철도 차량의 적합성평가	275

[별표 2] 기술기준 세부항목과 필수요구사항의 관계	282

[별표 3] 고속철도 차량의 축중 및 총중량 세부기준	289

[별표 4] 고속철도 차량의 제원산정 세부기준	290

[별표 5] 철도차량의 풍력 전복방지 세부기준	292

[별표 6] 고속철도차량 충돌안전도 평가방법	294

[별표 7] 고속철도 차량의 구조체 세부기준	303

[별표 8] 고속철도 차량의 구조체 전복강도 세부기준	305

[별표 9] 객차 등의 기압변화 세부기준	306

[별표 10] 승객용 출입문 강도 세부기준	307

[별표 11] 객실의자 안전 세부기준	308

[별표 12] 유리창 안전 세부기준	309

[별표 13] 열차비상용품 세부기준	312

[별표 14] 고속철도 차량의 차체지지장치 세부기준	313

[별표 15] 부품시험의 대상항목	314

[별표 16] 구성품시험의 대상항목	316

[별표 17] 완성차시험의 대상항목	319

[별표 18] 시운전시험의 대상항목	322

1. 개 요

1.1 목적

1) 본 고속철도차량 기술기준(Part 31)은 철도안전법(이하 "법"이라 한다) 제26조제3항에 따른 고속철도차량 형식승인, 법 제26조의6제1항에 따른 고속철도차량 완성검사, 법 제31조제1항 및 제32조제1항에 따른 형식승인 사후관리에 필요한 기준을 규정함을 목적으로 한다.

2) 고속철도 차량의 형식승인 또는 완성검사를 신청하는 자 (이하 "신청자"라 한다)는 해당 차량이 본 기술기준에서 정하는 사항에 적합하게 설계되었음을 입증하여야 한다.

3) 본 기술기준에서 정하지 않는 사항에 대해서는 차량을 구매하는 발주자 (이하 "발주자"라 한다)와 제작자가 별도로 정할 수 있으며, 신청자가 별도로 요구하지 않는 한 형식승인, 완성검사에는 적용되지 않는다.

1.2 적용범위

1.2.1 기술적 범위

1) 본 기술기준(Part 31)은 동력집중식(동력차와 부수차를 포함)의 단일편성(single vehicle, 운행 중 분리 불가) 또는 중련편성(trainset, 운행 중 분리 가능)으로서 다음과 같은 고속철도 차량(승객 수송용과 화물 수송용 차량들에 동일하게 적용)에 적용된다.

(1) 제1종 : 최고속도 350 km/h를 초과하는 고속철도차량

(2) 제2종 : 최소 200 km/h이상 350 km/h 이하의 최고속도를 가지는 고속철도차량

2) 최고속도가 350 km/h를 초과하는 고속철도 차량의 경우 본 기술기준의 적용 외에 추가적인 기준들이 요구될 수 있으며, 이러한 추가적인 기준들은 해당 철도차량의 설계특성에 따른다.

3) 철도차량의 부속시스템(부품 또는 구성품 등)에 관한 추가적 정보는 제4장에 제시되어 있다. 다만, 철도용품의 형식승인 및 사후관리를 위해 국토교통부장관이 고시한 철도용품형식승인과 중복 또는 상충되는 부분이 있는 경우에는 철도용품기술기준을 우선하여 적용한다.

4) 본 기술기준은 법 제26조제1항의 규정에 따라 대한민국 내에서 운영되는 동력집중식 고속철도 차량이 준수해야 하는 요건들을 규정하고 있다.

1.2.2 지리적 범위

본 기술기준(Part 31)의 지리적 범위는 법 제26조제1항의 규정에 따라 대한민국 내에서 운영되는 고속철도 차량에 적용된다.

1.3 주요내용

본 기술기준(Part 31)은 다음과 같은 내용을 포함하고 있다.

1) 본 기술기준의 기술적 및 지리적 범위를 기술한다.(제1장)

2) 본 기술기준을 이용한 적합성평가를 기술한다.(제2장)

3) 고속철도 차량의 안전, 성능, 인터페이스, 운영 및 유지관리, 운용한계 등의 요구사항들을 기술한다. (제3장)

4) 고속철도 차량의 차체 및 설비, 주행장치, 제동장치, 추진장치, 보조전원장치, 차상신호장치, 종합제어장치, 연결장치 등 주요장치별 설계 및 구조에 대한 요구사항들을 기술한다. (제4장)

5) 고속철도 차량의 부품, 구성품, 완성차에 대한 설계적합성을 시험으로 입증할 경우 사용되는 시험규격들을 기술한다. (제5장)

제정: 2014.12.5                                  324 -                                             개정: 2014.12.5

2. 적합성 평가

1) 철도안전법 시행규칙(이하 "규칙"이라 한다) 제46조제2항의 규정에 따라 고속철도 차량에 대해 형식승인(설계적합성검사, 합치성검사, 차량형식시험) 및 완성검사 단계에서 평가되는 항목은 [별표 1]을 참고할 수 있다.

2) 제1)항의 규정에도 불구하고, [별표 1]의 평가항목은 고속철도 차량의 설계, 개발, 생산 특성에 따라 조정되어 시행될 수 있다. 특히, 각각의 설계적합성 입증방법은 선택적으로 적용될 수 있다.

3) 철도안전법의 부칙(이하 "부칙"이라 한다) 제6조제1항의 규정에 따라 종전의 성능시험 및 제작검사가 진행 중이거나 합격하여 형식승인 및 완성검사를 받은 것으로 인정받은 철도차량을 법 시행(2014년 3월 19일) 이후에 새로이 제작하여 완성검사를 받는 경우에는 [별표 1]의 평가항목에 발주자 설계승인, 성능시험, 제작검사에서 수행되었던 항목이 추가될 수 있다.

3. 필수 요구사항

3.1 일반사항

1) 제3장에서는 고속철도 차량의 설계에 대한 필수 요구사항을 다음과 같이 기술한다.

(1) 3.2의 차량한계, 주행안전, 충돌안전, 화재안전, 전기안전, 위험도분석, 철도소프트웨어 등 안전요구사항 관련 조항들

(2) 3.3의 운행조건, 운행성능 등 성능 요구사항 관련 조항들

(3) 3.4의 차량-전력계통, 차량-신호제어, 차량-통신, 차량-궤도, 차량-기관사 등 인터페이스 관련 조항들

(4) 3.5의 운영 및 유지관리 요구사항 관련 조항들

(5) 3.6의 안전운행, 신뢰성 및 가용성, 보건, 소음, 구원운전, 공력특성 등 운용한계 요구사항 관련 조항들

2) 본 기술기준의 제3장에서 기술된 핵심적인 필수요구사항과 제4장에서 기술된 주요장치별 기준들은 다음의 핵심사항들을 기반으로 한다.

(1) 안전

(2) 최소성능

(3) 인터페이스

(4) 운용 및 유지관리

(5) 신뢰성 및 가용성

(6) 보건

(7) 환경 보호

(8) 기술적 호환성

3) 2)항의 핵심사항과 제3장의 필수요구사항 및 제4장의 장치별 기준들의 관계는 [별표 2]와 같다.

3.2 안전

3.2.1 차량한계

3.2.1.1 차량한계

1) 차량한계는 해당 철도차량의 설계 및 제작의 적합성, 궤도 시설에 대한 안전성, 차체와 차체 그리고 차체와 대차 사이의 간섭이 발생하지 않음을 보장해야 한다.

2) 차량과 선로구조물과의 간섭유무 확인 시에는 철도차량의 동적거동을 고려하여야 한다.(최소곡선반경, 차량의 최대 변위, 최대 캔트 부족량, 하중 및 속도조건, 차륜의 마모, 틸팅각 등 을 고려한다)

3) 하중 고려 시 각종 부가 하중(탑승객, 화물, 연료, 모래 등)을 고려한다.

4) 해당 철도차량은 모든 경우의 동적거동이 건축한계 내에 있도록 설계되어야 하며, EN IEC 62486, EN 15273-1, EN 15273-2, EN 15273-3, UIC 505-1 등을 참고할 수 있다.

5) 신청자는 정적한계의 경우 차량한계 측정시험으로 입증하고, 동적한계의 경우는 계산서(또는 해석서)를 이용하여 입증할 수 있다.

3.2.1.2 차량중량

1) 철도차량의 총중량은 정상적인 운전이 가능한 상태의 철도차량 자체만의 중량(공차중량, W0)과 승객·기관사·승무원 및 부가하중(최대용량 기준) 등을 합한 중량(정비중량, W1)으로 한다.

2) 정차상태에서 고속철도 차량의 축중과 총중량은 [별표 3]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 철도차량형식승인·제작자승인·완성검사시행지침(이하 “지침”이라 한다) 제2조제1호에 따른 검사기관(이하 “검사기관”이라 한다) 또는 지침 제2조제2호에 따른 전문기관(이하 “전문기관”이라 한다)은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

3) 해당 고속철도 차량이 관절형식의 주행장치를 사용하는 편성인 경우 축중은 각종 기기장치의 배치를 고려하여 4% 범위에서 초과할 수 있다.

3.2.1.3 중량분포

1) 공차중량 상태에서 각 차축의 한쪽 차륜하중은 동일차축의 좌우측차륜하중 평균치와의 편차가 4% 이내이어야 한다.

2) 공차중량 상태에서 한쪽 선로의 차륜의 하중합은 그 동일철도차량의 좌우측선로 차륜의 하중합의 평균치와의 편차가 4% 이내이어야 한다.

3) 기관차의 경우 공차중량 상태에서 측정된 각 축중은 그 동일 철도차량의 축중 평균치와의 편차가 2% 이내이어야 한다.

3.2.1.4 차량구조

고속철도 차량의 구조와 관련된 제원산정은 [별표 4] 등을 참고할 수 있다.

3.2.1.5 차량표시

1) 철도차량에는 다음 각 호의 사항이 표기되어야 한다.

(1) 차량종류

(2) 형식승인번호

(3) 제작자승인번호

(4) 완성검사 일련번호

(5) 차량제작사

(6) 제작연월

2) 제1항외의 차량표시는 신청자와 발주자의 협의에 따르며, KS R 9113을 참고할 수 있다.

3.2.2 주행안전

3.2.2.1 차량-선로 작용력

1) 철도차량은 정상적인 운행조건하에서 주행안전성을 확보하기 위하여 철도차량과 선로간의 작용력을 최소화할 수 있도록 설계되어야 한다.

2) 철도차량은 정상적인 선로조건하에서 차륜 답면과 궤도 두부간의 접촉지점에서 발생하는 응력과 변형이 철도차량의 안전이 침해되지 아니하도록 정적윤중ㆍ차륜직경 및 차륜답면 형상간의 상호연계효과를 고려하여 설계되어야 한다. 이 경우 정적윤중의 최대값은 0.13 × D(mm로 표시된 차륜직경을 말한다)kN과 125kN의 수치중 작은 값을 초과할 수 없다.

3) 철도차량의 주행안전에 대한 설계 및 입증은 EN 14363, UIC 518 등을 참고할 수 있다.

3.2.2.2 윤중 감소량

1) 철도차량의 공차중량상태에서의 윤중 감소량은 동일 차축에서 양쪽 차륜 평균치의 최대 60%까지 허용된다.

2) 철도차량의 운행상태에서의 윤중 감소량은 빈도누적확률이 100%인 경우에는 50%까지, 0.1%인 경우에는 최대 80%까지 허용된다.

3.2.2.3 횡압

철도차량은 정상적인 선로와 운행조건하에서 레일과 선로의 구조적안전을 위협하는 횡압의 발생을 최소화하도록 설계되어야 한다. 이 경우에 횡압은 다음의 기준을 초과하여서는 안된다.

Y＝(P/3 + 10)α

Y : 1축 당 횡압(kN)

P : 축중(kN)

α : 동력차ㆍ객차의 경우는 1

3.2.2.4 탈선계수

1) 철도차량은 정상적인 선로와 운행조건하에서 안전하고 안정된 주행이 가능하여야 한다.

2) 철도차량이 주행하는 경우의 탈선계수는 곡선반경이 250m 이상인 구간에서는 1개의 차륜에서 빈도누적확률이 100%인 경우에는 0.8까지 허용하고, 0.1%인 경우에는 1.1까지 허용하며, 최대값은 1.2까지 허용한다.

탈선계수 = L/V

L : 횡압(Lateral Force)

V : 윤중(Vertical Force)

3.2.2.5 전복방지

1) 철도차량은 설정된 최대 캔트의 곡선구간을 규정된 속도로 운행하는 경우 전복하지 아니하고 통과할 수 있는 구조와 장치를 갖추어야 한다.

2) 철도차량의 전복방지는 [별표 5], EN 14067-1, EN 14067-6 등을 참고할 수 있다.

3.2.3 충돌안전

3.2.3.1 충돌안전설계

1) 철도차량은 충돌사고에 대비하여 다음 각 호의 기준에 적합하게 설계되어야 한다.

(1) 충돌사고가 발생한 경우 기관사 및 승객이 위치하는 부분의 변형 및 철도차량간 올라타는 현상, 충돌 후 탈선 등을 최소화하도록 할 것

(2) 충돌사고가 발생한 경우 철도차량의 차체구조물 등이 승객 등이 위치한 장소에 침입하는 것을 최소화하도록 할 것

(3) 고속열차에 조성되는 동력차·객차 등은 충돌 시 발생하는 충돌에너지를 철도차량별로 충분히 분산 흡수하여 승객 및 승무원의 상해를 최소화하도록 할 것

(4) 연결기의 허용하중을 초과하는 충돌사고가 발생한 경우 승객 및 승무원의 피해를 최소화할 수 있도록 차체부위에 구조적으로 약한 부위를 설계하거나 추가적인 에너지흡수장치를 장착하여 충돌에너지가 흡수되도록 할 것

2) 철도차량 제작자는 고속철도차량이 정해진 표준충돌사고각본에 의하여 제1)항의 규정에 의한 기준을 만족하는 지의 여부를 확인하여야 한다.

3) 제2항에 따른 표준충돌사고각본 및 충돌안전도 평가방법은 [별표 6]을 참고할 수 있다.

3.2.3.2 철도차량의 연결

공차중량 상태의 철도차량은 10km/h 이내의 속도에서 제동이 체결되어 있는 동일한 형식의 철도차량과 연결기를 통하여 충돌한 경우 차체 및 연결기 등에 손상이 발생하지 아니하여야 한다. 다만, 차량발주자가 유사한 철도차량에도 동일한 요구사항을 요구하는 경우에는 이를 만족하여야 한다.

3.2.4 화재안전

3.2.4.1 화재안전설계

1) 철도차량은 화재발생 위험의 최소화, 화재의 전파방지, 터널 등 접근이 어려운 장소에서의 화재위험성 등을 고려하여 설계되어야 한다.

2) 기관사·승무원 또는 승객이 탑승하는 동력차·객차 등의 철도차량(이하 "객차등"이라 한다)은 열차에 화재가 발생한 경우 그 탑승자가 화재·열·연기 및 독성가스 등의 영향으로부터 보호받으며 안전하게 탈출할 수 있도록 설계되어야 한다.

3) 객차등은 화재가 발생한 경우 탑승자를 대피시킬 수 있는 안전한 장소로 이동하는 동안 제동 및 관련 장치의 기능이 확보되어야 한다. 이때 화재로 인하여 발생한 장애로 인해 열차가 자동적으로 정지되지 않도록 설계되어야 한다.

3.2.4.2 화재위험 등급

1) 객차등은 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재성능시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

2) 객차등의 운행유형 분류 기준은 [표 1]과 같다.

[표 1] 객차등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전구역 및 역사의 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가지역을 의미한다.

3. 객차등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행유형에 따른다.

3) 객차등의 설계유형 분류기준은 [표2]와 같다.

4) 객차등의 화재위험등급 분류기준은 [표3]과 같다.

[표 2] 객차등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기 호	적 용 기 준
[A]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차등
[B]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[C]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차등
[D]	무인운전의 객차등

[표 3] 객차등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

3.2.4.3 화재예방

1) 객차 등의 차체 및 실내설비는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 불에 타지 아니하는 재료(이하 "불연재료"라 한다)를 사용하여야 한다.

(1) 철·구리·알루미늄·스테인리스 등 금속이나 유리 등 무기질 재료

(2) 국제표준화기구(International Organization for Standardization)에서 정한 시험방법 ISO 1182 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS F ISO 1182에 의하여 시험한 결과 시료의 연소에 의한 추가온도상승이 섭씨 50° 이하인 재료

(3) 국제표준화기구에서 정한 시험방법 ISO 4589-2 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS M ISO 4589-2에 의하여 시험한 결과 산소지수(Limited Oxygen Index)가 70 이상인 재료

2) 객차 등의 차체 외장재와 실내설비 중 내장판·의자·통로연결막·바닥재·단열재 및 전선은 불연재료 또는 [표4]의 합격기준을 만족하는 재료를 사용하여야 한다. 세부시험대상 품목은 [표5]와 같다. 다만, 제1)항의 제(1)호~(3)호에 해당하는 불연성 기준에 적합한 재료 혹은 1mm 이상의 불연재로 완전하게 싸여진 심재의 경우 세부시험 대상품목 [표5]에서 제외할 수 있다.

[표 4] 객차등의 외장재와 실내설비 화재안전 기준

화재성능 요구기준			시험방법	시험항목	합격기준
			시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
내장판			ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	≥1.2	≥1.2	≥1.5	≥1.5
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
			ASTM E 662	Ds(10min)	-	-	≤300	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
의자	커버		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤125	≤100	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤250	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	쿠션		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤175	≤175	≤125	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤175
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤3.2	≤3.2
	몸체		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	≤90	≤90	≤90	≤60
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	조립체		ISO/TR 9705-2	MARHE (kW)	≤75	≤55	≤45	≤20
통로연결막	(A) 형		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	≥1.2	≥1.5	≥1.5
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
	(B) 형		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	-	≥1.0	≥1.0
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥7	≥7	≥10	≥10
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤150	≤100	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤2.7	≤2.7
바닥재			ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	-	-	-	≤100
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥4.5	≥4.5	≥7	≥7
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤250	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤5.0	≤4.0	≤3.0	≤3.0
단열재		벽․천정부.․객실 덕트 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	≥7	≥10	≥20
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤350	≤300	≤250	≤100
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.0	≤2.7	≤2.0	≤1.6
		외부 공조기 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥10
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.0
		바닥부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	-	-	≤90
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥7
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.7
전선		내부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
			IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	≥25	≥50	≥50	≥70
			BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
		외부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
			IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	-	≥25	≥50	≥50
			BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	-	≤3.6	≤2.7	≤2.7
차체 외장		차체 외벽, 전두부마스크	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥10	≥10	≥15	≥15
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤100	≤100	≤100
				Ds(4.0min)	≤400	≤200	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤3.2	≤3.0	≤3.0

주) 1. 카펫 바닥재는 NF F 16 101 기준을 만족하는 경우에도 사용할 수 있다. 이 경우  위험등급[3] 및 위험등급[4]는 A1범주, 위험등급[2]는 A2범주, 위험등급[1]은 B범주로 간주한다.

2. 전선의 경우 BS 6853 - Category Ia 또는 NF F 16 101- Category A1 기준을 만족하는 경우에도 사용할 수 있으며, 해당 국제표준규격과 부합하는 KS 규격을 적용할 수 있으며, 동등 이상의 해외규격 인증품도 사용할 수 있다. 내부와 외부를 관통하는 전선은 내부용 기준을 만족해야 한다.

3. 차체가 불연재일 경우에는 [표4]의 차체외장에 대한 화재성능 시험을 면한다. 차체가 불연재가 아닌 경우 차체외장의 화재성능 시험은 실차에서와 같이 페인트나 필름 및 코팅을 포함하여 제작된 시편으로 수행한다.

4. 방염막으로 포장한 쿠션의 경우에는 방염막으로 포장된 형태로 제작된 시편에 대하여 ISO 5660-1 시험을 수행할 수 있다.

[표 5] 화재시험 대상 세부품목

연번	품 목	세 부 항 목
1	내장판	실내 벽 및 천정판, 실내 덕트, 출입문, 창문틀, 차량간 통로연결부 방염판
2	의 자	커버, 쿠션, 몸체
3	통 로 연결막	(A형) 객실간 단부문이 없으며 객실측 통로막에 방염판도 없는 경우
		(B형) 객실간 단부문이 있거나 또는 객실측 통로막에 방염판이 있는 경우
4	바닥재	바닥부 표면재
5	단열재	벽 및 천정부, 객실 덕트 내부, 외부 공조기 내부, 바닥 하부
6	전 선	철도차량 내외부 전선
7	차체구조	차체의 지붕, 단부, 바닥 구조체
8	차체외장	차체의 외벽과 전두부 마스크

3) 객차등의 실내·외에 부착하는 액자형 광고틀·광고물 보호덮개·광고물지지대 등은 불연재료를 사용하여야 한다.

4) 기타 재료의 경우에도 불연재를 사용하는 것을 원칙으로 하되, 객차등의 실내설비의 성질상 불연재료를 사용할 수 없는 경우에는 시험방법 ISO 5660-1에 의한 시험결과  MARHE(@50kW/m2) 100kW/m2 미만 또는 시험방법 ISO 4589-2 (KS M ISO 4589-2)에 의하여 시험한 결과 산소지수가 24 이상인 재료를 사용하거나, 기타 한국산업규격 또는 국제적으로 인정된 시험방법에 의한 연소성 시험에 의하여 검증된 재료를 사용할 수 있다.

5) 차체에 사용되는 전선은 [표4]의 난연기준을 충족하여야 하나, 특수 목적으로 소량 사용되거나 차량부속장치 내부전선 및 특수전선(집전장치 고압전선, 데이터버스 케이블(Data Bus))의 경우 제외할 수 있다.

6) 불꽃 발생 및 발열의 위험이 있는 기기는 일정한 간격으로 분리되어 설치하고, 필요한 경우 그 사이가 절연되거나 불연재료로 된 차단막이 설치되어야 한다.

7) 동력차 등의 연료탱크는 화재와 불꽃으로부터의 위험이 최소화되는 위치에 설치되고 보호되어야 한다. 인화성 액체를 담고 있는 탱크들은 다음의 특별 조치들을 따른다. 변압기 탱크(transformer tank)의 경우도 인화성 액체들을 담고 있는 경우 이에 따른다.

(1) 인화성 액체를 담은 탱크나 연결된 배관이 궤도로부터 튀어 오른 파편들에 의해  파손되지 않도록 설계 또는 보호되어야 한다. 탱크들은 다음과 같은 장소에 설치되어서는 안 된다.
가) 충돌 에너지 흡수 지대
나) 승객 착석 구역 및 승객들의 임시 사용 구역
다) 짐칸
라) 운전실

(2) 다음의 요건들에 따라 구축된 탱크들은 최소한의 충격 성능을 충족하는 것으로 간주된다.만약 다른 재질들이 사용된 경우, 동등한 수준의 안전대책이 수립되어야 한다. 인화성 액체용 탱크들의 벽은 [표6]과 같은 최소 두께를 가져야 한다.

[표 6] 인화성 액체 탱크벽의 최소 두께

용적	강철	알루미늄
≤ 2000 L	2.0 mm	3.0 mm
＞ 2000 L	3.0 mm	4.0 mm

(3) 탱크 내의 인화성 액체의 온도는 모든 정상적 운행 조건 하에서 발화점 미만으로 유지되어야 한다.

(4) 인화성 액체용 탱크들은 가능한 액체의 충전이나 배출, 혹은 탱크나 배관으로부터의 누출이 발생하는 동안 다음과 같은 일이 발생하지 않도록 설계되어야 한다.

가) 분사로 이어질 수 있는 회전 기계와 접촉( 예들 들어 통풍기나 냉각기 등과 같이 흡입을 하는 장비로 끌려감)

나) 전기 스파크를 발생시킬 수 있는 뜨거운 부속이나 전기 장비와 접촉하게 됨

다) 단열재나 흡음재 층으로 침투됨

라) 탱크용 안전밸브 관련 사항은 KS R 9242을 참고할 수 있다.

(5) 기타 연료 탱크에 대한 안전 요건

가) 공칭 연료 탱크 용적의 충전 한계 표시기가 구비되어 넘침을 방지하여야 한다.

나) 인화성 액체가 정상적인 운전 조건 하에서 충전 파이프나 기타 개구부로부터 누출되지 않음이 보장되어야 한다.

다) 탱크차의 기타요건에 관한 사항은 KS R 9240을 참고할 수 있다.

(6) ISO 11014-1 등을 참고할 수 있다.

3.2.4.4 화재전파 방지

1) 각 철도차량은 화재가 다른 철도차량으로 전파되는 것을 방지하고 승객이 안전하게 탈출할 수 있도록 화재전파 차단구조를 갖추어야 한다. 차량간 통로문을 화재전파 차단 구조로 활용할 수 있다.

2) 차량간 통로문이 없는 객실 연결 구조의 차량일 경우에도 열차가 승객피난을 위하여 안전지역으로 이동하는 동안 객실간 연기가 전파되지 않도록 설계되어야 한다.

3) 객차등은 화재가 전파 또는 확산되더라도 차체로서의 기계적 강도를 유지하여 다른 철도차량 또는 열차에 위험을 미치지 아니하여야 한다. 객차등의 차체구조는 [표7]의 내화기준을 만족하여야 한다.

[표 7] 객차등의 차체구조 내화성능 기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
차체 구조	바닥	KS F 2257-5 또는 ISO 834-5	내화성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20
	단부, 지붕	KS F 2257-1 또는 ISO 834-1	차염성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20

주)  1. 차체가 불연재일 경우에는 [표7]의 차체구조 내화성능 시험을 면할 수 있다.

2. 600V 이하의 동력 공급 전압을 사용하거나 지붕구조를 통하지 않는 급전 구조를 사용하는 경우는 지붕 구조의 차염성능시험을 면한다. 단부 및 지붕 구조체에 대한 차염성능 유지시간 시험은 차체의 최외부 구조체에 대하여 수행하며, 부위에 따라 구조체의 두께가 다른 경우는 총면적 5m2 이상의 면적을 차지하는 가장 얇은 두께를 기준으로 수행한다.

4) 공기조화장치 및 환기장치는 화재 또는 연기 등이 감지된 때 승객을 보호하고 화재의 전파를 방지하기 위하여 기관사 또는 승무원이 그 기능을 제어할 수 있어야 한다.

5) 그 밖에 UIC 641, EN 45545-4 등을 참고할 수 있다.

3.2.4.5 화재감지 및 경보

1) 화재위험이 있다고 판단되는 차량의 구획공간에는 화재감지기가 설치되어야 한다.

2) 화재의 발생을 감지하는 장치는 다음 기준에 적합하여야 한다.

(1) 화재경보의 오류 가능성을 최소화하고 화재를 조기에 감지할 것

(2) 먼지·습기·진동·실내온도·공기흐름·전자기 등의 설치 환경요건을 고려하여 설치할 것

(3) 한국소방산업기술원의 형식승인을 득한 제품을 사용할 것

3) 화재의 발생을 경보하는 장치는 다음 기준에 적합하여야 한다.

(1) 승무원 또는 기관사에게 위험을 알려주는 기능을 갖출 것

(2) 화재가 발생한 철도차량을 승무원 또는 기관사에게 알려주는 기능을 갖출 것

(3) 객차에 설치되는 음향경보장치는 승객에게 위험을 알릴 정도의 음향수준을 갖출 것

(4) 객차에 화재의 발생을 경보하는 장치를 설치하는 경우에는 청각장애인을 고려한 표시장치를 갖출 것

3.2.4.6 화재발생시 대피

1) 객차등은 화재가 발생한 경우에 승객이 신속하고 안전하게 탈출할 수 있도록 충분한 대피설비와 구조를 갖추어야 한다.

2) 객실 출입문을 포함하여 비상탈출에 사용될 수 있는 모든 탈출구는 폭 700mm, 높이 550mm 이상의 크기를 확보하여야 하며 전체 객차에서 16m 이내에 도달할 수 있도록 하는 것을 원칙으로 한다.

3) 비상창문의 경우 객차 당 4개 이상 설치하며, 침대차인 경우에는 구획된 각 취침칸에 1개 이상의 비상출구 또는 비상창문이 설치되어야 한다. 비상창문에는 비상창문여부가 명확히 표시되어야 하며 비상창문 근처에는 승객이 쉽게 알아볼 수 있도록 비상시 사용절차를 설명한 표지가 부착되어야 한다.

4) 객차등에는 화재가 발생한 경우에 역 외의 장소에서 출입문 또는 비상탈출구를 통하여 여객이 용이하게 대피할 수 있도록 비상망치 또는 비상탈출 및 하차설비 등이 설치되어야 한다. 비상출구의 하단과 선로상단의 거리가 1.8m를 초과하는 경우 승객의 안전한 탈출을 보장할 수 있는 하차설비를 마련하여야 한다.

5) 객차등의 출입문은 비상시에 승무원 또는 승객이 수동으로 열 수 있는 구조이어야 한다.

6) 객차등에는 축전지 전원으로 작동되는 다음의 장치를 갖추어야 한다.

(1) 승객과 승무원간의 통신장치(무인운전 차량의 경우 승객과 관제실간 통신장치)

(2) 화재상황을 알릴 수 있는 방송장치 또는 경보장치

(3) 비상등

(4) 환기장치의 비상닫힘장치

7) 운전실이나 인접한 차량 내부에 비상시 승무원이 사용할 수 있는 비상용품을 비치한다. 주요 비상용품은 아래와 같다.

(1) 공기호흡기

(2) 들것

(3) 확성기

(4) 방독면

(5) 기타 차량특성상 필요한 비상용품은 별표 14에 따른다.

3.2.4.7 화재 진압설비

1) 철도차량에는 [표8]의 기준에 따라 소화기가 비치되어야 한다.

[표8] 철도차량 소화기 비치 기준

구 분	차 종	규 격	수 량	설치장소
고속 철도 차량	고속동력차	ABC분말 6.5kg이상	4	운전실 2, 동력실 2
	고속동력객차	ABC분말 6.5kg이상	1	동력실
		ABC분말 6.5kg이상	1	객실부
	고속객차	ABC분말 6.5kg이상	1	객실부

주) 특수차의 소화기 설치기준은 특수차의 구조 및 장치를 고려하여 위의 기준 중 적합한 기준을 준용한다. 객실부는 객실과 서비스룸(Service Room)을 포함한다.

2) 소화기는 「소방시설설치유지 및 안전관리에 관한 법률」에 따라 소방방재청장이 정하여 고시한 기준에 적합한 것으로 하며 아래 사항을 충족하여야 한다.

(1) 일반화재·유류화재 및 전기화재 모두를 진압할 수 있을 것

(2) 소화기의 사용적정압력은 섭씨 20°에서 784.8kPa (또는 8kgf/cm2)이상 981.0kPa (또는 10kgf/cm2)이하일 것

(3) 방사거리는 3m 이상일 것

3) 소화기는 승무원 또는 승객이 용이하게 접근하여 사용할 수 있는 위치에 비치되어야 하며, 소화기의 보관함은 소화기를 쉽게 사용할 수 있도록 덮개가 없는 개방형으로 설치하여야 한다.

4) 소화기 인근에는 「소방시설 설치유지 및 안전관리에 관한 법률」에 의하여 고시하는 화재안전기준에 적합한 축광위치표지(이하 "축광위치표지"라 한다)로 소화기의 위치와 화재발생시 사용방법 등을 표시한 표지를 부착하여야 한다.

5) 예비위험도분석 및 상세위험도분석 결과 필요하다고 인정되는 철도차량에는 자동으로 화재를 진압하고 이를 운전실에서도 작동시킬 수 있는 자동 화재진압설비가 설치되어야 한다.

3.2.4.8 화재안전설비의 작동상태 표시

1) 동력차 등 기관사가 탑승하는 철도차량에는 화재감지·경보장치 또는 자동화재 진압설비가 오작동하거나 작동되지 아니하는 경우에 그 사실을 시각방식 또는 음성방식으로 나타낼 수 있는 장치를 설치하여야 한다.

2) 시각방식으로 오작동 등의 상태를 나타내는 장치는 기관사가 착석된 위치에서 볼 수 있어야 한다.

3.2.5 전기안전

3.2.5.1 전기안전설계

1) 전기배선 및 전기장치는 인체에 대한 감전과 화재발생 위험을 방지할 수 있도록 설치되어야 한다.

2) 철도차량 내에 설치되는 전기배선 및 전기장치는 승객과 직접 접촉이 되지 아니하도록 설치되어야 하며, 접촉이 불가피한 경우는 보호되어야 한다.

3) 고전압 전기장치에는 사람이 보기 쉬운 위치에 「자동차안전기준에관한규칙」 제18조의3제5항의 [별표 5] 기준 등을 참고하여 고전압 표시 및 위험표시를 하여야 하며, 고전압 전기장치 간 전기배선이 철도차량 내부 및 외부에 노출되는 부분에는 필요시 금속이나 플라스틱 재질의 덮개 등 보호기구를 설치하여야 한다.

3.2.5.2 절연거리 확보

1) 철도차량에 설치된 전기장치 및 전기기구는 그 설치된 위치의 환경 및 사용전압을 고려하여 충전부 상호간 또는 충전부분과 접지된 부분간 절연에 적합한 이격거리 및 연면거리를 확보하여야 한다.

2) 철도차량의 절연은 KS C IEC 60077-1 또는 동등이상의 기준을 고려하여 설계되어야 한다.

3.2.5.3 전기차단

1) 철도차량에는 운전 및 유지보수시 안전을 확보하기 위하여 전원을 차단하거나 분리시킬 수 있는 장치를 갖추어야 한다.

2) 제1)항의 규정에 의한 장치에는 오조작에 의한 위험을 최소화하기 위한 주의표시가 있어야 하고, 잠금 기능을 갖추어야 한다.

3) 전기장치는 내부회로 또는 외부회로의 합선 및 다른 전기장치의 고장 등이 발생한 경우에 대비하여 회로차단기능 또는 회로보호기능 등을 갖추어야 한다.

4) 회로차단 또는 분리를 위하여 동작되는 장치는 그 동작상태를 알 수 있는 지시 또는 경보기능을 갖추어야 한다.

5) 주 회로 차단기의 설치위치는 차내 고압 회로들을 보호할 수 있어야 하고 집전장치, 주 회로 차단기, 그리고 이들 간의 고압 연결부는 차량에 적절히 배치되어야 한다.

3.2.5.4 전류귀환 및 접지

1) 차체와는 절연된 접지 기구에 모든 회로가 개별적으로 접속되고 노출된 도체를 통하여 접지 장치(차체브러쉬 또는 전류복귀 슈)에 접속되거나 또는 접지 장치에 접속된 차체에 모든 전력 회로가 직접 접속됨으로서써 전원 전류는 귀환될 수 있어야 한다.

2) 전원 전류 귀환 회로는 차량에 고장이 발생한 경우 단락회로 차단시스템의 성능에 영향을 미치지 않아야 한다.

3) 차체와 대차 프레임은 전류 귀환 모선에 연결되거나 접지장치에 직접 연결되어야 하며 또는 (낮은 전류로 인하여 베어링이 손상될 위험이 없어서) 적절한 경우에는 차축 베어링에 연결될 수 있어야 한다.

4) 전기차량의 동력차에는 모든 차축에, 그 밖의 철도차량에는 필요시 주행장치의 1축 이상에 접지기구가 설치되어야 한다.

5) 인체에 접촉하여 감전 등 상해를 줄 수 있는 장치나 기기 표면에는 보호접지가 되어 있어야 하며 보호접지는 고장이 발생한 경우 노출된 도체 부분이 전기 충격을 일으키지 않도록 하기 위해 적절한 강도와 통전능력을 제공할 수 있는 크기이어야 한다. 보호접지 커넥터는 어떠한 조건에도 효과를 발휘할 수 있는 상태이어야 한다.

6) 철도차량에 설치된 집전장치 및 그 밖의 고압기기는 절연되어야 하고 비상시에 대비하여 차체와 접지되어야 한다.

7) 직류 50V, 교류 24V 이상의 전기기기는 안전하게 접지되어야 한다. 다만, 절연이 유지되는 전기기기는 그러하지 아니하다.

8) 철도차량 외부의 안테나는 전차선으로부터 보호되어야 하며 접지되어야 한다.

9) 접지 회로의 전기적 저항은 고장이 발생한 경우, 동시 접근 가능한 두 개의 금속 부분 간의 충전된 전압이 인체에 충격을 주지 않도록 유지될 수 있어야 한다.

3.2.5.5 전자기유도장애의 억제

1) 철도차량에 설치된 기기 또는 장치로부터 발생할 수 있는 전자기유도장애는 철도차량내의 다른 장치·지상설비 및 다른 노선의 설비의 안전에 영향을 미치지 아니하도록 최대한 억제되어야 한다.

2) 철도차량에 설치된 전기장치는 운행중 외부로부터의 전자기 유도장애의 영향을 받지 아니하고 철도차량의 정상기능을 확보할 수 있어야 한다.

3) 전압 및 전류의 순시변화율이 높은 전선이나 전기부품은 다른 부품이나 전선과 이격 또는 차폐시키거나 필터 등을 사용함으로써 전자기유도장애가 최대한 억제되어야 한다.

4) 철도차량 및 철도차량에 설치된 전기설비의 전자파적합성은 KS C IEC 62236-1, KS C IEC 62236-2, KS C IEC 62236-3-1, KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-1, IEC 62236-2, IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-2 을 따르며, KS C 표준과 IEC 국제표준간의 상이한 사항은 최신판을 적용한다.

3.2.5.6 오조작방지

오조작에 의하여 위험을 초래할 수 있는 전기장치는 그 위험으로부터 보호될 수 있는 장소에 설치되어야 하며, 오조작을 방지할 수 있는 잠금장치를 갖추어야 한다.

3.2.5.7 배선 및 전기기기의 배치

1) 철도차량의 배선은 적절하게 지지되고 마모 또는 손상으로부터 보호될 수 있는 곳에 설치되어야 한다.

2) 철도차량간에 연결되는 각종 전선은 예상 최대변위에서의 비틀림·진동 및 충격 등에 견딜 수 있도록 충분한 여유를 가져야 하며, 유지보수가 용이한 구조로 설치되어야 한다.

3) 전선의 단자는 운행중 발생하는 기계적 충격 및 진동에 의한 풀림을 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

4) 철도차량의 배선·단자 및 전기장치에는 식별이 용이해야 하고 쉽게 지워지지 아니하는 표시가 있어야 하며, 사용중 추가적인 표시가 가능하여야 한다.

5) 철도차량의 배선은 유도장애를 고려하여 전선관 및 전선덕트(Duct) 안에 사용전압 및 기능별로 분리하여 수용되어야 한다.

6) 전기회로는 철도차량기기의 전기부식이 최소화되도록 구성되어야 한다.

7) 물방울, 기름 등이 낙하하거나 튕길 염려가 있는 장소에 설치하는 전기기계 및 전기기구는 그의 정상적인 기능이 방해되지 아니하도록 보호되어야 한다.

3.2.6 위험도분석

3.2.6.1 적용범위

1) 신청자는 해당 고속철도 차량의 설계·제작·유지보수 및 운영환경 전반에 걸친 위험도분석을 수행하여 필요한 안전대책을 제시하고, 해당 철도차량의 위험도가 설계단계부터 적절한 수준으로 제어되는 것임을 입증하여야 한다.

2) 철도차량의 위험도분석은 신규로 제작․조립․수입되는 기관사․승무원 또는 승객이 탑승하는 동력차․객차에 대하여 실시한다. 다만, 위험도분석을 시행한 객차 등과 동일한 운영조건에서 동일한 구조, 시스템 및 등가 재질을 갖는 객차 등에 대해서는 위험도분석을 실시하지 아니할 수 있다.

3.2.6.2 위험도분석 절차

1) 철도운영자는 도입하려는 철도차량에 대한 위험도 관리수준을 정하고 예비위험분석(PHA: Preliminary Hazard Analysis)을 실시하여 본 기술기준에 정한 의무요건의 확인과 승객, 공중, 직원의 안전 및 운행안전을 보장하는 요구사항을 판별하여야 한다.

2) 신청자는 예비위험분석 결과를 반영하여 철도차량을 설계하고, 제작, 시험평가, 운영 및 유지관리 전반에 걸친 위험도분석 보고서를 작성하여 검사기관 또는 전문기관에 제출하여야 한다.

3) 검사기관 또는 전문기관은 제출된 위험도분석 보고서에 대해 적합성 검토를 수행한 후, 철도차량 설계를 승인하여야 한다.

4) 검사기관 또는 전문기관은 제작된 철도차량을 대상으로 위험도분석 보고서의 안전대책을 확인하는 검사를 수행한다.

3.2.6.3 위험도분석 방법

1) 객차 등의 위험도분석은 다음 각 호의 절차에 따라 실시하여야 한다. 다만, 타당한 사유와 합리적인 근거가 있는 경우는 그러하지 아니할 수 있다.

(1) 사고를 유발할 수 있는 위험사건을 식별하고 위험요인을 분석하여, 분석된 위험요인이 사고로 전개될 수 있는 사고시나리오를 작성한다.

(2) 각각의 사고시나리오에서 위험사건의 발생확률을 산정한다.

(3) 각각의 사고시나리오에서 사고가 피해에 미치는 영향을 분석하여 결과심각도를 산정한다.

(4) 각각의 사고시나리오에서 위험사건의 발생확률과 결과심각도를 산출하여 위험도평가를 실시한다.

(5) 위험도평가 결과가 요구하는 안전수준을 만족하지 못하는 경우에는 그에 대한 원인을 분석하고 요구하는 안전수준에 적합하도록 안전대책을 수립한다.

(6) 수립된 안전대책이 요구하는 안전수준에 적합하며, 경제적 측면에서 적정한 것임을 확인하여 안전대책의 검증을 실시한다.

2) 객차 등의 위험도분석을 실시하는 경우에는 다음 각 호를 고려하여야 한다.

(1) 위험도분석을 위한 기본 자료는 타당성을 입증할 수 있도록 충분히 조사․기술 하여야 한다.

(2) 위험도분석은 가능한 한 정량적인 방법으로 실시하되, 정량적인 방법이 곤란한 경우에는 기존의 경험 또는 사례를 이용하거나 정성적인 방법을 적용할 수 있다.

(3) 자료의 조사 및 위험도평가는 가능한 한 최근에 확립된 방법 및 기술을 사용하여 실시하며, 적용된 방법 및 기술을 명시하고 인용된 자료 또는 가정은 그 출처를 분명히 하여야 한다.

(4) 위험요인을 분석하고 사고시나리오를 작성하는 경우 철도차량에서의 위험요인을 승객탑승구역, 승객접근구역, 접근제한구역 등으로 구획하여 승객, 직원 및 공중에 대한 인명피해 및 중대한 재산상의 손실 우려가 있는 위험요인 및 사고시나리오를 검토하여야 한다.

(5) 객차 등의 위험도 분석은 철도차량 또는 열차의 운행조건과 선로변 또는 승강장의 안전시설 등과의 상호관련성, 비상사태가 발생하는 때에 승객 및 승무원의 구조를 위한 철도운영기관, 소방기관, 의료기관 등의 제반 활동사항을 포함하여야 한다.

(6) 위험도분석의 세부기준에 관하여 본 기술기준에서 정하지 아니한 사항은 관련된 국가규격 및 국제규격을 준용할 수 있다.

3) 화재안전 위험도분석

(1) 객차 등의 화재안전을 위한 위험도분석은 다음 각 호를 고려 하여 실시하여야 한다.

가 화재발생 사고시나리오 : 방화, 차량기기의 발열, 전기장치의 화재, 외부에서 발생한 화재의 차량전파, 터널이나 고가구조물 등 대피 및 소화접근이 어려운 장소에서의 화재 발생 등 대상 차량의 운영 시스템으로부터 발생 가능한 화재발생 사고시나리오를 합리적으로 포함하여야 한다.

나 화재의 규모 : 화재발생 사고시나리오와 철도차량의 차체 및 실내외 설비로부터 발생 가능한 화재의 규모(열․연기․독성가스 발생량 등)에 관한 사항을 고려하여야 한다.

다 전기화재 안전기능 : 전기장치, 전기회로 및 배선 등의  적절한 절연 확보와 누전이나 합선 등 고장에 대비한 신속한 전력 차단 및 회로 보호 등의 전기화재 안전기능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

라 감지 및 경보체계 : 화재의 예방 검측, 승객․승무원에 의한 비상 연락, 안전설비에 의한 화재 감지 및 경보 체계에 관한 사항을 고려하여야 한다.

마 화재의 진압체계 : 화재가 발생하는 경우 승객, 승무원 또는 안전설비에 의한 신속한 초기대응과 화재진압 등에 관한 사항을 고려하여야 한다.

바 화재전파의 차단 : 화재 또는 연기 등이 감지된 경우 승객을 보호하고 화재의 성장과 전파를 방지할 수 있는 화재 전파의 차단 능력에 관한 사항을 고려하여야 한다. 필요한 경우 공기조화 및 환기장치를 통한 화재의 전파 및 기능제어 등에 관한 사항을 포함하여야 한다.

사 탑승자의 대피유도 : 열차에 화재가 발생한 경우 탑승자의 안전한 대피유도 체계를 고려하여야 한다. 대피 유도를 위하여 열차를 안전한 장소로 이동하는 동안의 운행제어 관련 장치의 기능 확보에 관한 사항을 포함하여야 한다.

아 비상탈출 지원 설비 : 승객 또는 승무원 등의 탑승자가 화재(열․연기 및 독성가스 등)로부터 안전하게 보호받으며 탈출하는데 필요한 비상탈출 지원 설비에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(2) 객차 등의 화재안전을 위한 위험도분석은 철도차량의 위험요인(Hazard)으로부터 발생 가능한 사고시나리오의 발생확률과 결과심각도에 의하여 수행하며, 결과심각도는 통계적 기법을 활용한 사고사례 영향분석 또는 전산 화재․대피모사 또는  실물(모형) 화재시험 등으로 수행하여야 한다.

가 전산화재모사 및 전산대피모사의 경우 공학적 타당성이 검증된 해석코드를 이용하여야 하며 입력데이터의 유효성은 다음과 같다.

가) 철도차량에 사용된 내․외장 설비에 대한 중형 및 소형 시편시험 결과 또는 이로부터 계산된 화재특성

나) 자동소화설비를 포함한 화재해석의 경우에는 시험결과로 입증된 소화성능을 사용

다) 대피 지원설비를 포함한 대피시간해석의 경우에는 해당설비에 대한 대피 성능 검증 결과를 사용

나 전산대피모사의 경우 승객 및 승무원의 대피에 요구되는 시간을 해석하여야 하며, 이 때 노약자나 장애인의 탑승 비율을 고려하여야 한다.

다 실물(모형)화재시험의 경우 대상 차량과 동등성이 검토된 구조와 실내설비에 대하여 수행하여야 한다.

4) 충돌안전 위험도분석 : 객차 등의 충돌안전을 위한 위험도분석은 다음 각 호를 고려하여 실시하여야 한다.

(1) 운행제어장치, 제동장치 등 열차나 철도차량의 기술적 결함, 신호지시위반이나 과속운행과 같은 운전취급 오류 등에 의한 열차간의 충돌사고, 선로지장물이나 외부장애물과 같은 장애물 충돌사고의 위험성을 고려하여야 한다.

(2) 상대적인 충돌속도와 대상물의 중량을 고려한 충돌에너지 분산 흡수, 운전실 및 객실에 대한 침입 및 관통 방지, 생존 공간 및 탈출로 확보, 철도차량 간 타고오름 방지 등 승객 및 승무원의 피해를 최소화 할 수 있는 철도차량의 충돌안전설계 구조에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(3) 최고속도로 운행중인 열차나 철도차량에서 정상적인 제동기능 외에 긴급한 경우에도 안전하고 신속하게 작동할 수 있는 비상제동기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(4) 차상신호장치에 대한 지상신호설비와의 적합성, 운행제어 안전핵심장치(기관사보안장치와 종합제어장치를 포함하여 철도차량의 운행을 조정하는 장치를 말한다.) 및 소프트웨어(S/W)에 대한 페일-세이프(fail-safe)기능 또는 이중화(redundancy) 구성, 운행상태 감시, 고장 경보 및 보호 기능의 확보와 자동열차 제어 또는 비상정지 등의 운전보안 기능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(5) 선로 주변의 각종 안전설비나 철도교통관제실 등으로부터의 위험 정보나 지시를 전달받고, 선로 상 장애물이나 건널목 지장 상황을 원활하게 통보받을 수 있는 비상통신 및 열차방호 기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(6) 기관사의 운전취급 오류나 규정위반을 예방할 수 있는 운행제어, 제동제어, 집전제어, 신호통신, 운전보안, 열차방호, 속도표시 장치 등의 조정장치(MMI : Man-Machine Interface)를 고려한 설치, 배치 및 고장관리에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(7) 충돌 전․후의 급격한 가 감속에 대비한 운전실 또는 객실 내부의 의자, 선반 등 고정설비의 안전한 설치와 승객 및 승무원이 선반 소화물 혹은 실내설비와 충돌 시 피해를 최소화 할 수 있는 충돌안전 실내설계에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(8) 열차의 최고속도에서 풍압이나 외부물체의 충격 등에 대비한 운전실 전면창, 객실 출입문 및 창문 등의 안전성능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

5) 탈선안전 위험도분석 : 객차 등의 탈선안전을 위한 위험분석은 다음 각 호를 고려하여 실시하여야 한다.

(1) 주행장치, 제동장치 등 열차나 철도차량의 기술적 결함, 신호지시위반이나 과속운행과 같은 운전취급 오류 등에 의한 열차탈선사고, 선로지장물이나 외부장애물과 같은 장애물에 의한 탈선사고의 위험성을 고려하여야 한다.

(2) 차량한계의 확보, 중량분포 및 축중에 대한 기준 만족, 최소곡선구간 통과 등 열차의 정지 및 운행상황에서의 탈선 위험방지설계에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(3) 규정된 열차 운행조건에서 차량과 선로 간 작용력을 최소화하여 주행안전성을 확보하고 곡선구간에서의 전복을 방지할 수 있는 구조설계와 장치의 안전성능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(4) 차륜, 차축, 윤축, 축상조립장치, 현가장치, 차체지지장치, 대차틀 등 주행장치에 대하여 규정된 운행조건에서의 하중, 진동 및 충격 등에 의한 손상방지와 보호에 관한 사항을 고려하여야 하며, 필요한 경우 고장검지 및 이상통보에 관한 사항을 포함할 수도 있다.

(5) 최고속도로 운행 중인 열차나 철도차량에서 정상적인 제동기능 외에 긴급한 경우에도 안전하고 신속하게 작동할 수 있는 비상제동기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(6) 차상신호장치에 대한 지상신호설비와의 적합성, 운행제어 안전핵심장치 및 소프트웨어(S/W)에 대한 페일-세이프 기능 또는 이중화(redundancy) 구성, 운행상태 감시, 고장 경보 및 보호 기능의 확보와 자동열차 제어 또는 비상정지 등의 운전보안 기능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(7) 선로 주변의 각종 안전설비나 철도교통관제실 등으로부터의 위험 정보나 지시를 전달받고, 선로 상 장애물이나 지장 상황을 원활하게 통보받을 수 있는 비상통신 및 열차방호 기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(8) 열차의 운행상태를 기관사가 즉시 확인할 수 있는 운행상태 확인 장치와 기관사의 운전취급 오류나 규정위반을 예방할 수 있는 운행제어, 제동제어, 집전제어, 신호통신, 운전보안, 열차방호, 속도표시 장치 등의 조정장치를 고려한 설치, 배치 및 고장관리에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(9) 탈선 전․후의 급격한 가감속에 대비한 운전실 또는 객실 내부의 의자, 선반 등 고정설비의 안전한 설치와 승객 및 승무원의 피해를 최소화 할 수 있는 실내설비의 손상방지에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(10) 선로상의 장애물 충격 등에 대비한 장애물 제거기와 열차 분리나 차량구름을 방지할 수 있는 연결기의 구조 및 안전성능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

3.2.6.4 위험도분석 결과기록

1) 철도운영자는 예비위험도분석 결과보고서에 다음 각 호와 같은 내용을 포함하여 기록한다.

(1) 철도운영개요, 기반시설 내용 및 주요특성, 열차운행계획 등 도입되는 열차나 차량운행에 관한 전반적인 개요를 기술한다.

(2) 철도운영과 기반시설에 의한 제약사항, 차량 및 열차의 안전요구 특성, 열차운행 및 유지관리 조건 등 철도차량 또는 열차의 전반적인 운행안전에 영향을 미칠 수 있는 위험요인을 확인하고 안전성을 검증할 수 있도록 설계에 관한 요구사항을 상세하게 기술한다.

(3) 실시된 위험도분석 결과를 상세하게 기술하고, 이를 바탕으로 철도차량의 안전운행을 위한 안전대책 실행계획 수립에 반영한다.

(4) 위험도분석에 활용한 참고자료 및 인용문헌 등을 기술한다.

2) 신청자는 위험도분석 결과를 상기 1)항에 준하여 차량 설계 및 제작에 필요한 항목에 대해 기술하되 관련 항목을 조정하여 기록할 수 있다.

3) 신청자는 위험도분석 결과보고서를 체계적으로 관리하여야 한다.

3.2.7 철도소프트웨어

3.2.7.1 소프트웨어 안전

1) 신청자는 철도 차량에 사용되는 응용소프트웨어, 운영소프트웨어, 펌웨어 등의 소프트웨어에 대하여 형식승인검사 또는 완성검사 대상을 제안하여야 한다.

2) 신청자는 소프트웨어 개발 및 사용 전에 품질보증계획을 수립하고 이를 문서로 작성하여야 한다.

3) 신청자는 정기적으로 감사를 실시하여 품질보증계획에 따라 업무가 수행되었는지 여부를 확인하고 동 계획의 유효성을 평가하여야 한다.

4) 신청자는 소프트웨어가 의도된 기능을 수행할 수 있도록 소프트웨어 개발 요건, 확인 및 검증 요건, 안전성분석 요건 등의 품질보증 요건에 맞추어 소프트웨어에 대한 계획, 설계, 구현, 시험, 설치, 운영 및 유지보수를 하여야 한다.

5) 신청자는 소프트웨어 개발 및 사용 전에 소프트웨어 형상관리 계획을 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

6) 신청자는 소프트웨어 수명주기동안에 형상관리계획에 따라 형상항목 식별업무, 형상항목 통제업무, 형상상태 기록 및 보고 업무의 형상관리활동을 수행하여야 한다.

7) 신청자는 형상관리계획서에 따라 정기적으로 소프트웨어의 형상감사를 실시하여 소프트웨어 형상관리계획서에 따라 업무가 수행되었는지 여부를 확인하고 동 계획의 유효성을 평가하여야 한다.

3.2.7.2 계획수립

1) 신청자는 3.2.6(위험도분석)에 따라 소프트웨어에 대하여 위험도분석을 수행하여야 한다.

2) 신청자는 KS C IEC 62279에서 권고한 조직 구성 및 조직간 독립성을 확보하여야 한다.

3) 신청자는 소프트웨어 품질보증 계획, 소프트웨어 형상 관리 계획 및 소프트웨어 검증 및 확인 계획을 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

4) 신청자는 수립된 계획의 현황과 적합성을 정기적으로 점검하여야 하고, 점검결과에 따라 필요하다면 소프트웨어 계획을 수정 및 보완하여야 한다.

5) 신청자는 소프트웨어 개발계획에 따라 다음 각 호의 사항을 포함한 확인 및 검증계획을 수립하고 이를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 확인 및 검증 업무에 참여하는 주요 조직, 기능 및 책임사항

(2) 확인 및 검증 업무의 주요일정 및 필요한 자원

(3) 생명주기의 각 단계에서 수행되어야 할 확인 및 검증의 업무, 절차 및 기법

(4) 확인 및 검증 업무의 보고

6) 신청자는 확인 및 검증계획의 현황과 적합성을 정기적으로 점검하여야 하고, 점검결과에 따라 필요하다면, 확인 및 검증계획을 수정 및 보완하여야 한다.

7) 신청자는 소프트웨어 개발 전에 다음 각 호의 사항을 포함한 소프트웨어 안전계획을 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 안전성 활동에 참여하는 주요조직, 기능 및 책임사항

(2) 안전성 활동의 업무에 필요한 교육 및 훈련에 관한 사항

(3) 생명주기의 각 단계에서 수행되어야 할 안전성활동 업무 및 업무의 관리내용

8) 신청자는 소프트웨어 안전계획의 현황과 적합성을 정기적으로 점검하여야 하고, 점검결과에 따라 필요하다면, 소프트웨어 안전계획을 수정 및 보완하여야 한다.

3.2.7.3 요구사항 정의

1) 신청자는 소프트웨어에 대한 다음 각 호의 요구사항을 정의하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 소프트웨어의 기능

(2) 소프트웨어의 성능

(3) 소프트웨어의 외부 연계

(4) 소프트웨어의 신뢰성관련 요구사항

(5) 소프트웨어의 안전성관련 요구사항

(6) 소프트웨어의 보안성관련 요구사항

2) 신청자는 소프트웨어 요구사항에 대하여 다음 각 호의 소프트웨어 확인업무를 수행하고 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 발주자의 요구사항과 소프트웨어 요구사항과의 추적성 분석

(2) 요구사항 공정특성의 적합성 확인

(3) 하드웨어, 사업자 및 기타 시스템과의 연계요구사항에 대한 적합성 확인

3) 신청자는 소프트웨어 요구사항에 대하여 다음 각 호의 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 안전요구사항의 적합성 확인

(2) 안전요구사항의 위험분석

3.2.7.4 소프트웨어 설계

1) 신청자는 정의된 요구사항을 바탕으로 소프트웨어 구조 및 상세 설계를 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

2) 신청자는 소프트웨어의 구조설계 및 상세설계에 대하여 다음 각 호의 확인업무를 수행하고 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 소프트웨어 요구사항이 소프트웨어 설계에 정확하게 반영되었음을 확인하는 추적성 분석

(2) 설계요소 공정특성의 적합성 확인

(3) 하드웨어, 사업자 및 기타 시스템과의 소프트웨어 연계설계의 적합성 확인

3) 신청자는 설계에 대하여 다음 각 호의 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 설계 적합성확인

(2) 설계 위험분석

3.2.7.5 소프트웨어 구현

1) 신청자는 소프트웨어 상세설계 내용을 소프트웨어 소스코드로 구현하여야 한다.

2) 신청자는 수립된 통합계획에 따라 소프트웨어 통합을 수행하여야 한다.

3) 신청자는 소프트웨어의 소스코드에 대하여 다음 각 호의 확인업무를 수행하고 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 소프트웨어 구조 및 상세설계가 소스코드로 정확하게 구현되었음을 확인하는 추적성 분석

(2) 소스코드 구성요소의 공정특성의 적합성 확인

(3) 소스코드와 하드웨어, 사업자 및 기타 시스템과의 연계 적합성 확인

4) 신청자는 소프트웨어 소스코드에 대하여 다음 각 호의 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 코드 적합성확인

(2) 코드 위험분석

3.2.7.6 소프트웨어 시험

1) 신청자는 단위시험, 통합시험, 시스템시험에 대한 계획 및 절차를 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

2) 신청자는 시험계획 및 절차에 따라 시험을 수행하고, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

3) 신청자는 시험에 대한 시험계획서, 절차서 및 보고서 내의 상호관계에 대한 추적성을 분석하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

4) 신청자는 시험에 대한 시험계획, 절차 및 결과에 대하여 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

5) 안전성분석에는 다음 각 호의 사항을 수행하여야 한다.

(1) 모든 안전요구사항이 시험되었는가를 분석

(2) 모든 예상 가능한 정상 및 비정상조건에서 소프트웨어가 의도된 기능을 수행하는지를 확인하기 위한 시험이 수행되었는가를 분석

6) 소프트웨어 입증은 KS C IEC 62279, KS C IEC 60571 등을 참고할 수 있다.

3.2.7.7 소프트웨어 설치

1) 신청자는 완성차시험 및 시운전시험을 통하여 소프트웨어가 시스템에 정확히 설치되었고 요구되는 기능을 정확히 수행하는지를 확인하고 관리하여야 한다.

2) 신청자는 소프트웨어를 시스템에 설치할 경우에 안전성 분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

3.2.7.8 소프트웨어 유지보수

1) 신청자는 유지보수계획에 따라 다음 각 호의 유지보수활동을 수행하여야 한다.

(1) 소프트웨어 변경요구의 확인

(2) 문제점 보고

(3) 소프트웨어 생명주기의 개발공정의 재적용

2) 신청자는 소프트웨어 운영 중에 요구되는 소프트웨어의 변경에 대하여 다음 각 호의 업무를 수행하여야 한다.

(1) 소프트웨어 운영시 부적합사항으로 인한 영향을 평가

(2) 소프트웨어의 변경사항에 대한 확인 및 검증업무의 반복 정도를 판단

(3) 승인된 변경사항에 적합하도록 확인 및 검증계획을 개정

(4) 소프트웨어 생명주기에 따라 확인 및 검증업무를 재수행

3) 신청자는 소프트웨어 운영 중에 발생하는 소프트웨어의 변경에 대하여 안전성 분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

3.2.7.9 철도소프트웨어 기술기준 시행

1) 철도소프트웨어 기술기준은 안전기능을 수행하는 소프트웨어에 적용한다.

2) 종전의 성능시험·제작검사로 인증받은 차량에 사용된 소프트웨어는 검증받은 것으로 인정할 수 있다.

3) 국토교통부장관은 국내 철도 소프트웨어 개발 현황을 감안하여 철도소프트웨어 관련 기술기준의 시행을 2016년 11월 30일까지 유예한다.

3.3 성능

3.3.1 운행조건

3.3.1.1 기후조건

1) 신청자는 다음 각 호의 기후조건에 대한 해당 고속철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 외기조건 : 온도, 습도, 풍속

(2) 기타조건 먼지, 눈, 비 등의 요구조건

2) 신청자는 제 1)항의 기후조건을 제안하여 입증하며, IEC 62498-1등을 참고할 수 있다.

3.3.1.2 하중조건

1) 신청자는 다음 각 호에 해당하는 하중조건에 대한 해당 고속철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 승객 1인당 하중기준

(2) 량 당	최대 승객 하중량(성능/강도기준)

(3) 관성질량 보상계수 : 동력차 / 부수차

2) 승객의 하중은 소지품을 포함한 중량으로서 차량발주자의 요구사항에 따른다. 다만, 차량발주자의 요구사항이 없는 경우, 신청자는 EN 15663, UIC 566 등을 참고할 수 있다.

3.3.1.3 운전조건

1) 신청자는 다음 각 호에 해당하는 운전조건에 대한 해당 고속철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 노선 평면선형 및 노선 종단, 편성열차 당 1일 평균 주행거리

(2) 운행시간에 대해 1㎞당 예비시간과 각 정차역에서 정차시간을 갖도록 설계, 제작되어야 한다. 특히 각 역에서의 정차시간과 출입문 닫힘 예고 방송과의 관계를 고려하여야 한다.

2) 신청자는 제 1)항에 대한 발주자의 요구사항을 고려하여 설계하여야 한다.

3.3.2 운행성능

1) 신청자는 고속철도 차량에 대해 다음 각 호에 해당하는 성능을 입증해야 한다.

(1) 최고속도

(2) 역행성능

(3) 제동성능

(4) 집전성능

(5) 열차 주행저항

(6) 진동

(7) 승차감

2) 해당 고속철도 차량에 대한 제1)항의 성능기준은 신청자가 제안하여 입증한다.

3) 운행성능에 대한 설계 및 입증은 KS C IEC 61133, KS C IEC 61373, KS R 9148, KS R 9216, KS R 9217 등을 참고할 수 있다.

3.4 인터페이스

3.4.1 차량-전력

3.4.1.1 전압 및 주파수 범위

정격전압에 대해서 원활한 운행을 보장하는 전압과 주파수 범위는 KS C IEC 60850, KS C IEC 60850, IEC 62313 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.2 회생제동

1) 고속철도 차량은 교류전력 공급 시스템에서 전력 교환을 수행할 수 있는 회생제동이 허용하도록 설계되어야 한다. 전력 공급 시스템 내 변전소 제어 및 보호 장비들은 회생 제동을 허용해야 한다.

2) 고속철도 차량은 직류전력 공급 시스템에서 전력 교환을 수행할 수 있는 회생제동이 허용되도록 설계되어야 한다.

3) 회생제동에 대한 설계 및 입증은 KS C IEC 60850, IEC 62313 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.3 집전장치 정적 접촉력

1) 집전장치에 의해 전차선 상에 가해지는 정적 접촉력은 KS C IEC 60494-1 등을 참고하여 정적 접촉력 범위 이내에서 조정 가능해야 한다.

2) 집전장치와 필요한 접촉력을 제공하는 그들의 메커니즘은 집전장치가 해당 고속철도 차량이 운행되는 전차선 장비 상에서 사용될 수 있음을 보장해야 한다. 세부적인 사항 및 평가와 관련해서 KS C IEC 60494-1 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.4 전차선과의 동적거동

1) 차량과의 인터페이스를 위하여 집전장치의 설치위치는 3.2.1(차량한계)를 충족하여야 한다.

2) 동적 거동에 관한 요건들은 EN 50318, KS C IEC 60913 등을 참고한 이론해석 결과를 만족해야 하고, IEC 62486 등을 참고한 동적 거동 성능을 만족하여야 한다. 동적거동 시험에 사용되는 시험장치는  EN 50317 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.5 집전장치 배열

1) 1개 이상의 집전장치가 전차선과 동시에 접촉하는 것이 허용되어야 한다.

2) 첫 번째와 마지막 집전장치 사이의 최대간격은 열차가 절연구간을 통과할 수 있도록 배치되어야 한다. 또한 전차선과 접촉하고 있는 모든 2개의 연속적인 집전장치 사이의 간격은 절연구간의 조건에 따라 배치되어야 한다.

3) 교류전력 공급시스템 상에서 복수의 집전장치들이 장착된 열차들은 사용 중인 집전장치들 사이에 전기적 연결이 있어서는 안 되며, IEC 62486의 Annex A 등을 참고하여 전기적으로 문제가 없이 배열하여야 한다.

3.4.1.6 절연구간 주행

1) 고속철도 차량은 노선 상의 절연구간들에 대한 정보를 자동으로 수신할 수 있어야 한다. 단,적절한 지상설비가 구축 되어 있는 경우에 한한다.

2) 절연구간에서 열차 상의 집전장치들의 동작은 자동으로 개시되어야 한다.

3) 절연구간을 통과 전/후에 추진장치가 문제가 없도록 동작하여야 한다.

4) 신청자는 KS C IEC 60913, KS C IEC 60494-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증 할 수 있다.

3.4.1.7 집전장치 절연

1) 집전장치들은 그 설치된 위치 및 사용전압을 고려하여 차체와의 절연거리 및 연면거리를 확보하여 설치되어야 한다.

2) 집전장치들의 절연 관련 전압은 KS C IEC 60850, 절연 관련 조건은 IEC 62497-1 등을 참고할 수 있다.

3.4.2 차량-신호

3.4.2.1 지상신호장치와 인터페이스

1) 지상신호장치와의 연계동작

(1) 해당 선구에 새로 적용되는 새로 제조되거나 개발된 모든 고속철도 차량은 사용 중인 지상신호장치들과 상호연계 운영이 가능하여야 한다.

(2) 지상-차상 열차제어설비간 인터페이스 매체는 지상의 궤도회로를 통해 열차제어에 관련된 주요한 정보가 차량으로 연속적으로 전송되므로, 차량에서는 이 신호를 정상적으로 수신할 수 있어야 한다.

(3) 궤도회로를 통한 정보전송 이외에 필요개소의 지상에 설치된 불연속정보 전송 루프 케이블나 고정지상자(예: 발리스)를 통해 차량으로 필요 정보가 전송되므로, 차량은 이 신호를 정상적으로 수신할 수 있어야 한다.

(4) 지상에 설치된 통신매체와 원활한 통신 인터페이스 구성을 위하여 차량 하부의 적절한 위치에 지상 통신수단과 인터페이스 할 수 있도록 설치되어야 한다.

2) 절연구간의 차량 통과

(1) 전기를 동력으로 하는 차량이 절연구간을 안전하게 해당구간을 통과할 수 있어야 한다.

(2) 지상신호장치로부터 전방의 절연구간을 예고 정보를 전송받은 차량은 운전간을 차단하는 등 차상장치에 전기적인 무리가 없도록 안전하게 통과할 수 있어야 한다.

3) 지상신호장치로부터 터널 구간의 터널 진입 전 및 후 정보를 수신한 후 정보를 차량으로 제공한다.

4) 기존선 구간과 고속선 구간의 혼용 운용의 경우, 기존선과 고속선 구간의 경계지점에서 지상신호장치로부터  경계지점 정보를 차량이 수신받아 차량이 이에 따른 제어가 가능하여야 한다.

5) 운행 중인 차량의 차축이 과열되는지는 지상 또는 차상에서 검지할 수 있어야 하며, 이를 통해 차축의 과열이 검지될 경우 해당정보를 차량에 전송해야 한다.

3.4.2.2 차상신호장치와 인터페이스

1) 운전실 내부에 설치되는 신호장치는 기관사가 편안하게 보고 작동시킬 수 있는 위치에 배치하여야 한다.

2) 차상신호장치는 차륜의 마모도 및 교체에 따라 크기에 변동이 있는 것을 보정할 수 있어야 한다.

3) 차상신호장치에서 상용 및 비상제동신호 발생에 따라 차량의 제동장치는 즉각 동작되어야 한다.

4) 차상신호장치는 열차에 비상제동을 인가할 수 있으며, 열차가 주행 중인 선로의 인프라 정보를 포함하여 안전제동거리에 영향을 주는 최소한 다음의 사항을 고려하여 설계되어야 한다.

(1) 열차의 위치 불확실성

(2) 열차길이

(3) 허용 초과속도

(4) 속도검지 오류

(5) 열차 제어 및 제동장치의 반응시간 및 지연시간

(6) 비상제동 감속도

(7) 선로의 구배

5) 차상신호장치에서 열차간의 안전거리 확보를 위해서는 열차의 성능, 구배, 선로 제한속도 등의 정보에 허용오차를 감안하여 계산되어야 한다.

6) 새로 적용되는 차상 신호장치의 경우 해당 선구에 운행 중인 차량의 취부공간에 적합하여야 한다.

7) 차상신호장치는 다음과 같은 차량과의 주요 인터페이스 사항이 확인되어야 한다.

(1) 차량 하부의 장치설치조건

(2) 차량 내 전자기 간섭환경조건

8) 차상신호장치의 기능에 장애가 발생하면 적절한 제동이 자동으로 체결되어야 한다.

9) 차상신호장치는 상태정보 및 고장정보는 종합제어장치로 전송한다.

10) 신청자는 KS C IEC 61375-1, KS C IEC 62280-1, KS C IEC 62280-2 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

3.4.3 차량-통신

3.4.3.1 승객정보시스템

1) 승객안내장치는 승객의 안전하고 편리한 열차이용을 위하여, 열차번호표시기, 정면행선표시기, 객실안내표시기 등으로 구성될 수 있으며, ISO 3864-1에 제시된 통일 표지 형식을 사용해야 한다.

2) 열차번호표시기 및 정면행선표시기는 열차의 정면에, 객실안내표시기는 객실에 설치한다.

3) 승객안내 정보는 객실 안내표시기와 조화를 이루어 현시 방송되어야 한다.

4) 차내 및 외부에서 명료하게 확인될 수 있어야 한다.

5) 표시기의 데이터는 운영자가 쉽게 변경이 가능하여야 한다.

6) 메모리는 각 노선 전구간을 운행하는데 필요한 안내, 공지사항 전달과 향후 역의 증설 및 안내문안 변경시에도 하드웨어의 변경 없이 사용 가능토록 충분한 용량을 가져야 한다.

3.4.3.2 차내방송장치

1) 차내방송장치는 안전운행 및 승객을 위한 자동 안내방송 및 공지사항 전달을 목적으로 하며, 승객을 위한 정차역 정보, 출입문 개폐상태/방향 등이 안내방송 되어야한다.

2) 실내 및 실외를 구분하여 방송할 수 있어야 하며 출입문제어장치와 연계하여 승무원의 폐문경보를 승객들에게 청각적으로 폐문 경보를 알려야 한다.

3) 수동 및 자동 작동이 가능하여야 한다. 자동으로 작동시 고장이 발생하면, 수동으로 절체하여 동작이 가능하여야한다.

4) 객실내 스피커는 충격에 견딜 수 있어야 하고 승객이 함부로 접근할 수 없도록 설치해야 하며, 객실외 스피커는 날씨, 공기저항, 충격 등 운행조건에 견딜 수 있어야 한다.

3.4.3.3 통신장치

1) 열차통신장치

(1) 열차 안에 설치되는 통신장치는 용도별로 기관사ㆍ승무원ㆍ승객ㆍ철도교통관제시설간 원활하게 송수신할 수 있는 기능을 가져야 한다.

(2) 열차 내에 설치되는 통신장치 및 방송장치에 한하여 비상시에도 최소 3시간 이상 통화대기 상태를 유지 할 수 있어야 하며, 최소30분 이상 연속동작 할 수 있어야 한다.

(3) 객차 등의 경우 승무원과 승객간의 통신장치는 다음 각 호의 기능을 갖추어야 한다.

가 객차 1량 당 2개 이상 설치할 것

나 쌍방향 음성통화가 가능할 것

다 통신장치 인근에 사용방법을 설명하는 안내표지를 축광위치표지로 부착할 것

라 승무원이 통화중인 승객의 위치를 확인할 수 있을 것

마 통신장치 주변에는 철도차량번호판 또는 순위표가 부착되어 승객이 비상사태가 발생한 철도차량을 기관사 및 승무원에게 신속하게 알릴 수 있을 것

(4) 기관사와 철도교통관제시설 간의 운용되는 모든 차량의 통신장치는 비상시에도 작동될 수 있도록 보호되어야 한다.

(5) 통신장치는 비상시 승객이 기관사·승무원·철도교통관제시설과 통신을 할 수 있는 기능을 가져야 한다.

(6) 전후운전실이 있는 경우 통신장치가 설치되어야 한다.

(7) 열차는 안전운행을 위하여 운전실과 철도교통관제시설 간에 별도의 무선통신장치가 갖추어져야 한다.

2) 열차무선방호장치

(1) 열차가 운행중 화재·탈선·추돌·충돌사고 등이 발생한 경우 열차를 정지시킬 수 있는 설비(이하 "열차무선방호장치"라 한다)를 설치하여야 한다.

(2) 열차무선방호장치는 동일선로를 운행 중인 2 이상의 열차가 일정거리 이내로 접근할 수 없도록 정지시킬 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

(3) 열차무선방호장치는 다음 각 호의 어느 하나의 방식으로 반대선로를 운행하는 열차를 정지시킬 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

가 사고가 발생한 열차의 기관사가 인근의 운행하는 열차에 비상경보를 발한 경우 이를 수신한 기관사가 열차를 정지시키는 방식

나 사고가 발생한 열차의 기관사가 인근에서 운행하는 열차를 직접 정지시키는 방식

다 철도교통관제시설에서 사고가 발생한 상황을 인지하여 사고가 발생한 열차의 인근에서 운행하는 열차를 직접 정지시키는 방식

(4) 예상치 않은 열차의 분리가 검지되면 다른 열차가 분리된 구역에 진입하지 못하도록 안전조치를 취할 수 있어야 한다.

3.4.3.4 승객경보

승객경보의 설계 및 입증에 관하여 신청자는 EN 15327-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증 할 수 있다.

3.4.3.5 열차운행정보 저장장치

1) 열차에는 열차에 고장 또는 사고가 발생한 경우 그 원인을 분석할 수 있도록 운행정보가 기록되어야 하고, 철도교통관제시설 또는 차량유지보수시설 등에 자동으로 운행정보가 전송되어 저장되는 장치를 갖추어야 한다.

2) 열차운행기록장치는 사고시 발생하는 화재, 충돌, 충격 및 침수로부터 저장된 내용이 보호되도록 하여야 한다.

3) 제1)항의 규정에 의한 운행정보는 동종사고의 재발장지를 위한 자료로 활용할 수 있도록 보존·관리되어야 한다.

3.4.4 차량-궤도

3.4.4.1 선로조건

1) 신청자는 다음 각 호에 해당하는 선로조건에 대한 해당 고속철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 궤간

(2) 최대 축중

(3) 최대 구배(본선 및 측선) : 고속철도 선로를 운행하는 모든 철도 차량은 최대 35 mm/m 경사(상향 및 하향)에서 운행 및 시․제동이 가능하여야 한다.

(4) 최소곡선 반경(본선 및 측선): 해당 철도차량이 운행하는 본선 및 측선에서의 최소반경

(5) 최대캔트

(6) 플렛폼 높이

(7) 차량한계 등

2) 신청자는 제 1)항의 선로조건을 고려하여 설계하여야 한다.

3) 차량-궤도 인터페이스 설계 및 입증은 EN 14363, EN 13674-1, EN 13715, EN 15302, EN 15427 등을 참고할 수 있다.

3.4.4.2 캔트 부족

고속철도 선로를 주행하는 모든 철도 차량은 100㎜ 이하의 캔트 부족 한계값(최소 곡선 반경 및 차량 운행 속도 고려) 내에서 안전운행이 보장되어야 한다.

3.4.4.3 레일 좌면부 경사

1) 고속철도 선로는 궤도 중심을 향해 1/20부터 1/40까지의 범위 내에서 기울어지므로, 고속철도 차량용 차륜은 레일 좌면 경사에 부합하도록 설계되어야 한다.

2) 분기기의 경우 다음의 허용된 예외를 제외하고는 고속철도 선로의 레일 좌면부 경사와 동일하다.

(1) 레일 좌면부 경사는 레일 두부 단면의 작동부 형태에 따라 지정될 수 있다.

(2) 철도차량 주행속도가 200 km/h 이하인 분기 구간에서, 비 경사 레일의 배치가 분기기 및 짧은 길이의 일반 선로에서 허용된다.

(3) 철도차량 주행속도가 200 km/h를 넘고 250 km/h 이하인 분기 구간에서, 길이가 50 m 미만의 구간에 한해 비 경사 레일의 배치가 허용된다.

3.4.4.4 궤도에 가해지는 하중

1) 수직방향의 동적 차륜하중

차륜에 의해 레일에 가해지는 최대 동적 차륜하중은 최대축중 미만이어야 한다.

2) 종방향 하중

고속철도 차량에 의해 궤도 상에 가해지는 종방향 하중을 제한하기 위해, 최대 가속 또는 감속은 2.5 m/s2 미만이어야 한다.

3.4.5 차량-기관사

3.4.5.1 운전제어대

1) 운전실은 1인 기관사에 의한 철도차량의 운행이 가능하도록 설계되어야 한다.

2) 운전에 사용되는 모든 장치는 기관사의 시야범위 안에 있어야 하며, 기관사가 혼동하거나 어려움 없이 제어할 수 있도록 배치되어야 한다.

3) 운전실의 실내 배치는 기관사의 인체 측정치를 고려해야 한다. 기관사의 인체 측정치는 UIC 651을 참고할 수 있다.

4) 운전실 내 기관사의 이동이 장애물에 의해 방해 받아서는 안 된다.

5) 운전실 진입 구역 제외하고 기관사의 업무 구역에 해당하는 운전실 바닥에는 층계가 없어야 한다.

6) 실내 배치는 기관차 그리고 객차 달린 기관차에서 선 자세와 앉은 자세 운전이 모두 가능하도록 해야 한다.

7) 운전실 제어대와 제어대상의 조작장치, 제어장치는 기관사의 인체 측정치를 고려해, 기관사의 이동의 자유를 방해함 없이, 가장 일반적으로 사용하는 운전 위치에서 기관사가 정상 자세를 유지할 수 있도록 배치되어야 한다.

8) 운전 중 필요한 문서를 제어대 표면에 두고 볼 수 있도록, 운전석에는 문서 열람 구역을 적절히 배치하여야 한다.

9) 조작 및 제어장치는 기관사가 식별할 수 있도록 분명하게 표시되어야 한다.

10) 견인력과 제동력을 레버로 조절할 때 (결합식 또는 분리식일 수 있음), “견인력”은 레버를 앞으로 밀면 증가하고, “제동력”은 레버를 기관사 쪽으로 당기면 증가하는 것을 권장한다.

11) 기관사가 모든 조종 위치(기관사의 착석, 기립, 기관사가 머리를 밖으로 내밀 때 등 상태)로 부터 가청 경보 장비의 소리를 내도록 하는 것이 가능해야 한다.

12) 기관사가 정상적인 조정 위치(기관사의 착석, 기립, 기관사가 머리를 밖으로 내밀 때 등 상태)로부터 열차의 전조등, 후미등 등을 제어하는 것이 가능해야 한다.

13) 운전실의 설계 및 입증은 UIC 534, UIC 641, UIC 644, UIC 651 등을 참고할 수 있다.

3.4.5.2 운전석

1) 운전석은 신청자 또는 발주자가 제시하는 기관사의 인체 측정치를 고려해 앉은 자세에서 모든 정상적인 운전 기능을 수행할 수 있도록 설계되어야 한다. 기관사의 인체 측정치는 UIC 651을 참고할 수 있다.

2) 운전석은 생리학적 관점에서 기관사의 정확한 자세를 고려해야 한다.

3) 운전석은 외부 가시성을 확보하기 위해 눈 기준 위치를 맞출 수 있도록 기관사가 의자 위치를 조절할 수 있어야 한다.

4) 비상시 탈출에 좌석이 방해가 되어서는 안 된다.

5) 의자와 의자의 장착 그리고 기관사의 의자 사용을 설계할 때, 인간공학 및 건강적 측면을 고려해야 한다.

6) 기관차 그리고 객차 달린 기관차에 운전석을 장착할 때는 선 자세 운전에서 필요한 여유 공간을 확보할 수 있도록 조절이 가능하게 해야 한다.

3.4.5.3 운전실 조명

1) 운전실에는 기관사가 용이하게 조작 및 확인할 수 있도록 적절한 조명장치가 설치되어야 한다.

2) 차량의 모든 정상 운행 모드에서 기관사의 제어에 의해 운전실 전체 조명이 제공되어야 한다. (”스위치 OFF” 포함)

3) 계기 조명이 제공될 때, 계기 조명은 전체 조명과 독립적이어야 한다.

4) 외부 운전 신호와의 위험한 혼동을 막기 위해, 가급적 운전실에 녹색 조명을 피해야 한다.

5) 신청자는 KS R 9159 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증할 수 있다.

3.4.5.4 기관사 시야확보

1) 차량 운행 중 기관사의 시야를 확보하기 위하여 기관사가 서 있는 자세 또는 앉은 자세에서 설치된 외부 상․하부 신호기들을 방해받지 않고 볼 수 있고 시선을 유지할 있도록 운전실을 설계하여야 한다. 기관사 시야의 세부 기준은 UIC 651을 참고할 수 있다.

2) 기관사는 운전실의 양 측면에 머리를 내밀 수 있는 창문이 갖추어야 한다.

3) 운전실은 기관사가 정지 상태에 있는 열차의 각 측의 후부를 보면서, 동시에 비상제동을 조작할 수 있도록 설계되어야 한다.

4) 앞의 요구사항을 다음 수단 중 한 가지로 충족하는 것이 허용 된다: 측창 또는 운전실 각 측의 패널을 여는 것, 실외 거울, 카메라 시스템.

3.4.5.5 디스플레이 장치와 스크린

디스플레이 장치 또는 스크린은 기관사가 전달받은 명령 또는 정보를 적절히 사용하고 반응할 수 있도록 설계되어야 한다.

3.4.5.6 제어장치와 표시장치

1) 모든 표시등은 자연광 또는 인공광(비연속 조명 포함) 조건하에서 정확하게 볼 수 있도록 설계되어야 한다.

2) 조명이 들어와 있는 표시기 또는 버튼에서 유리창에 반사되는 빛이 정상 운전 위치에 있는 기관사의 시선에 간섭을 일으켜서는 안 된다.

3) 운전실 내 차상 장비에 의해 생성되는 가청 정보는 측정했을 때, 운전실의 수신된 소음 수준 중앙값의 6dB(A) 이상이어야 한다.

3.4.5.7 기관사 감시

1) 운전실은 기관사의 활동을 모니터링할 수 있고, 기관사의 활동 부족이 감지됐을 때 자동으로 열차를 멈추기 위한 장비들을 갖추어야 한다.

2) 기관사의 동작 부족이 감지됐을 때 열차 차원에서 개시되는 동작의 규격: 열차가 운행 형태를 갖추고 있고 주행 중일 때 기관사의 활동 부족은 열차에 대한 전체 상용제동이나 비상제동의 작동으로 이어져야 한다.

3) 운전제어대에는 수동운전시 기관사의 졸음ㆍ질병 및 부주의 등으로 발생할 수 있는 위험을 방지하기 위한 장치를 설치하여야 한다.

3.4.5.8 운전실 표시

운전실에 설치된 각종 장치들은 개별 장치의 식별이 용이하도록 표시가 되어야 한다.

3.4.5.9 운전실 차상 도구와 휴대용 장비

비상시에 다음과 같은 장비가 필요할 때를 대비해 운전실 안 또는 근처에 다음 장비를 보관할 공간이 있어야 한다: 적색등과 백색등이 있는 손전등, 궤도회로 단락 장비, 선로 구배에 따라 주차 성능이 충분하지 않을 경우 바퀴 굄목, 소화기 등

3.4.5.10 운전실 환경

1) 운전실의 소음 수준은 적절한 수단(음향 절연, 흡음)을 통해 소음원의 소음을 제한함으로써 가능한 한 낮게 유지되어야 한다.

2) 운전실은 신선한 공기의 흐름에 의해 환기가 이뤄져야 한다.

3) 착석 시 환기에 의해 기관사의 적절한 작업을 방해하는 공기의 흐름이 없어야 한다.

3.5 운영 및 유지관리

3.5.1 유지보수 기준

지침 제7조제1항(4호)의 규정에 따른 유지보수 조건 및 기술문서는 다음 각 호를 포함한다.

1) 차종별 유지보수의 종류

2) 유지보수 항목 또는 부품의 교체

(1) 각 부품의 사용재료

(2) 제어장치, 계기, 표시장치, 스위치 등의 위치정보, 주요기능 및 운용내용

3) 유지보수 세부 시행방법

유지보수자가 효율적으로 검사, 조정, 장애조치, 보수, 교체를 수행 할 수 있도록 작성되어야 하고, 중수선에 필요한 상세한 기술정보(정비기준, 절차, 설비/공구, 검사 등)가 제공되어야 한다.

(1) 하부 시스템 작동 및 정지절차

(2) 고장 및 장애 증상과 진단방법

(3) 비상상태의 응급처치 및 안전조건

(4) 차량 고장 시의 장애처리대책에 대한 정보와 윤활유 사양에 관한 정보

4) 유지보수 작업의 기록 및 추적성

(1) 차량시스템의 설명은 계통도, 신호흐름도, 기능설명도, 기능배선도 및 세부 부품의 설명서가 부품 및 하부 시스템, 각 시스템 간에 관계 및 조립에 대한 설명이 되어야 한다. 매뉴얼은 각 주요장치가 분리된 부품의 그룹이 아니라 하나의 통합된 시스템으로 구성되어야 한다.

(2) 시스템 운용매뉴얼에 있는 정보사항을 다뤄야 하고, 운용 중 보수에 알맞은 장애진단 정보를 제공하는 기본 계통도와 블록다이어그램을 수록하여야 한다.

(3) 차량의 안전조건을 유지하기 위한 안전관련 주의사항, 특별유지보수절차, 경고문 또는 기타 필요한 정보를 기술하여야 한다.

3.5.2 유지보수성

1) 신청자는 보수성 할당, FMECA(Failure modes, effects and criticality analysis), 유지보수성 예측을 포함하여 유지보수성 분석 자료를 제출하여야 한다.

2) 운행 중 차량의 성능유지와 안전성 확보를 위해 주요부품에 대한 교환 용이성 및 접근성 등 원활한 유지보수가 될 수 있도록 다음 사항을 반영하여 제작되어야 한다.

(1) 자주 점검되어지는 장치는 장치의 부품이나 잠금 장치에 대한 접근성이 고려되어야 한다.

(2) 차량에 설치되는 장치의 성능저하 시 이에 의한 조정 필요성이 최소화 되도록 설계에 반영되어야 한다.

(3) 각 장치의 검사 패널은 적당한 재질과 크기 및 접근이 용이하도록 한다. 특히, 제어기, 피팅(Fitting)류, 안전밸브 등은 검사 패널을 통해 접근이 용이해야 하며, 특별한 목적이 아닌 이상 특수키는 사용되지 않도록 하여야 한다.

(4) 케이블 커넥터는 연결, 분리작업을 원활히 수행할 수 있는 적당한 공간을 확보해야 하고, 잘못 연결되는 것을 방지토록 하여야 하며, 신호와 전력핀 및 단자는 인접하도록 배치하지 않아야 한다.

(5) 작업자의 안전성을 확보하기 위해 무거운 장치나 접근이 어려운 장치에는 손잡이 등을 설치하여야 한다.

(6) 가능한 모든 장치에 대해 시각에 의한 확인 또는 검사가 가능하도록 한다.

(7) 차량에 적용된 고정부위(Fastener)는 규정된 토크가 적용되어야 한다.

(8) 회로기판은 잘못된 스롯(Slot) 위치에 설치 될 수 없도록 해야 한다.

(9) 기능적으로 호환이 가능한 조립품과 부품은 물리적인 호환이 가능하도록 해야 한다.

(10) 운행 시 운행 및 고장기록이 자동으로 저장되고, 사후 분석이 용이하여야 한다.

3) 수명주기동안 부품관리

(1) 차량의 모든 부품에 대하여 기능적, 생산적 분류체계가 부여된 소요재료명세서가 확보되어야 한다.

(2) 소요재료명세서는 최소부품교환단위로 구분되어야 한다.

4) 국토교통부장관은 유지보수성 분야에 대한 국내 기술현황을 감안하여 2016년 11월 30일까지 시행을 유예한다.

3.5.3  유지보수를 위한 자료

지침 제7조제1항제4호 또는 제33조제3항제4호의 규정에 따른 유지보수 조건 및 기술문서는 다음 각 호를 포함한다.

3.5.3.1 일반자료

1) 시스템의 기능 및 작동을 설명, 이해할 수 있는 필수적인 상하기기·실내·옥상 배치도 및 전기·공압 제어 회로 및 구성도

2) 인터페이스와 데이터 처리 및 프로토콜의 기능, 규격에 관한 설명을 포함한 컴퓨터화된 차내 시스템에 관한 설명

3) 축 하중 및 차축의 간격

4) 시험 궤도의 품질 기록을 포함하여 주행의 동적 특성과 관련된 시험 보고서

5) 대차 주행에 기인한 하중을 평가하는 데 취해진 가설들

6) 3.4.1항(차량-전력)에 요구된 교류전력 공급시스템에 대한 호환성 검토에서 고려된 가설과 데이터

7) 3.4.1항(차량-전력)에 요구된 가공전차선과 동시에 접촉 중인 집전장치의 수 및 평가 시험에 사용된 그들의 간격 및 가공전차선 설계 거리 타입

8) 3.6.4항(소음)에 요구된 환경 파라미터의 선택된 범위와 관련하여 취해진 조항들

9) 하중 조건에 관한 가설과의 무게 균형

10) 제동 성능

11) 추진 성능

3.5.3.2 유지보수 자료

신청자는 차량을 최적의 상태로 운용하는데 필요한 각 유지보수 체계의 단계별 유지보수 항목 및 조치내역을 상세하게 기술하는 “유지보수계획”을 제출해야 하며, “유지보수계획”은 차량을 구성하는 각 구성품의 기능 수준, 유지보수의 경제성, 운용 제약 조건, 유사 차종의 유지보수 사례, 제작사 추천 주기 등을 고려하여 작성해야 한다.

3.5.3.3 운행관련 자료

고속철도 차량을 운영하는 데 필요한 기술자료는 다음의 내용이 포함되어야 한다.

1) 정상 상태에서의 운행에 관한 설명, 고속철도차량의 운행 특성 및 한계 값 포함(예: 차량게이지, 최대 설계 속도, 축 하중, 제동 성능 등)

2) 허용 가능한 한계 값 및 발생 가능한 운행 조건, 본 기술기준에 설명된 장비나 기능의 안전에 현저한 장애가 발생한 경우 예측 가능한 다양한 현상에 관한 설명

3.5.3.4 리프팅 도해 및 지침

1) 리프팅과 재킹을 위한 절차의 설명 및 관련 지침

2) 리프팅과 재킹을 위한 인터페이스의 설명

3.5.3.5 구조 관련 자료

1) 응급상황 시 조치절차와 비상 출구의 이용, 제동장치의 강제완해, 전기 접지, 견인(Towing) 등과 같이 수행되어야 하는 필수적 관련 예방 조치들에 관한 설명

2) 설명된 응급조치 사항들이 취해졌을 때, 예측되는 상황 및 영향(예: 제동완해 후의 제동성능 감소와 같은 경우의 영향)에 관한 설명 등

3.6 운용한계

3.6.1 안전운행

1) 안전 관련 주요 부품 또는 구성품, 그리고 보다 특정하게는 열차의 동작과 관련된 부품 또는 구성품들의 설계, 구축이나 조립, 유지보수 및 모니터링은 특정한 열화 상황에 대한 것들을 포함하여 부여된 목표에 해당하는 수준의 안전을 보장하는 것이어야 한다. 고속철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 제4장(주요장치별 기준) 조항들의 기능 및 기술 규격들을 충족하여야 한다.

2) 차륜-레일 접촉에 관련된 요소들은 최고속도에서의 안전한 주행을 보장하기 위해 요구되는 안정성 요건들을 충족해야만 한다. 고속철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 3.2.1(차량한계)과 3.2.2(주행안전)의 기능 및 기술 규격을 충족하여야 한다.

3) 사용된 부품 또는 구성품들은 그들의 사용 기간 동안, 규정된 모든 정상적, 혹은 예외적 응력을 견딜 수 있어야 한다. 모든 돌발적 장애가 안전에 미치는 영향들은 적절한 수단에 의해 제한되어야 한다. 고속철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 3.2(안전), 제4장(주요장치별 기준)의 기능 및 기술 규격을 충족하여야 한다.

4) 고정 설비 및 철도 차량의 설계와, 사용된 재질의 선택은 화재의 발생, 전파 및 영향과 화재 발생 시의 연기를 제한하여야 한다. 고속철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 3.2.4(화재안전)의 기능 및 기술 규격을 충족하여야 한다.

5) 사용자에 의해 취급되도록 고안된 모든 장비들은 만약 예측 가능하게, 정통한 지침에 따른 방식으로 사용된다면, 그들의 안전을 손상시키지 않도록 설계되어야 한다.

6) 고속철도 차량은 시설물, 장비, 그리고 접촉될 가능성이 있는 공공 및 개인 네트워크들과 전자기적으로 호환되는 방식으로 설계되고 제조되어야 한다.

7) 고속철도 차량은 실내외 소음 관련 규정들을 고려해야 한다

8) 전기 및 열 에너지 공급 시스템은 열차의 장치들과 호환되어야 한다.

3.6.2 신뢰성 및 가용성

3.6.2.1 목표값의 설정 및 할당

1) 철도서비스 신뢰성을 보증하기 위해 적합한 차량 신뢰성 목표값을 설정하여야 한다.

(1) 차량 신뢰성 목표값은 서비스고장간평균거리(MKBSF: Mean Kilometer Between Service Failure)에 대해 설정하여야 한다. 발주자가 차량에 대한 신뢰성 요구사항을 제시한 경우는 발주자 요구값 이상의 값을 목표로 설정하여야 한다.

(2) MKBSF는 차량(편성 또는 량 기준)의 총 누적 운행거리를, 그 운행거리동안 발생된 총 서비스고장건수로 나눈값이며 계산식은 다음과 같다.

[eqn: MKBSF`=` {차량[편성````또는````량]의`총`누적`주행거리`} over {차량[편성````또는````량]의`총`서비스고장`건수}]

(3) 차량의 서비스고장을 정의하여야 하며, 다음과 같은 상황을 야기하는 고장은 서비스 고장에 포함되어야 한다.

가) 5분 이상의 서비스 지연을 야기하는 고장

나) 차량고장으로 인해 계획된 영업운행 철회

다) 영업운행 중 고장발생으로 인한 편성의 교체 및 대체

2) 차량 전체에 대한 가용성 목표값을 설정하여 제안하여야 한다.

(1) 가용성 목표값은 고유가동도 및 성취가용도에 대해 설정하여야 한다.

(2) 고유가동도(Ai)는 다음과 같이 계산된다.

[eqn: A _{i} = {MTBF} over {MTBF+MTTR}]

MTBF: Mean Time Between Failure

MTTR: Mean Time To Repair

(3) 성취가동도([eqn: A _{a}])는 다음과 같이 계산된다.

[eqn: A _{a} = {MTBM} over {MTBM+MTTM _{a}}]

MTBM: Mean Time Between Maintenance

MTTMa: Mean Time To Maintain

3) 차량 전체에 대한 신뢰성 목표값을 달성하기 위한 하위 장치의 신뢰성 목표값을 할당하여야 한다. 발주자가 하위 장치에 대한 신뢰성 요구사항을 제시한 경우는 발주자 요구값 이상의 값을 목표로 설정하여야 한다.

4) 차량 전체에 대한 가용성 목표값을 달성하기 위한 하위장치의 가용성 목표값을 할당하여야 한다.

3.6.2.2 분석방법

1) 차량의 기능계층구조(FBS: Functional Breakdown Structure)와 제품계층구조(PBS: Product Breakdown Structure)을 제시하여야 한다.
- PBS는 최소부품교체단위(LLRU: Lowest Level Replaceable Unit)까지 전개되어야 한다.

2) 차량의 서비스 신뢰성 목표값의 달성 가능성 여부를 확인하기 위해 신뢰성 및 가용성을 예측하여야 한다.

(1) 신뢰성 예측은 제1)항에서 기술한 PBS의 LLRU부터 차량까지 수행되어야 한다.

(2) 가용성 예측은 제1)항에서 기술한 PBS의 LRU(Line Replaceable Unit)에서부터 차량까지 수행되어야 한다.

3) 고장모드, 영향 및 치명도분석(FMECA: Failure Mode, Effect and Criticality Analysis)을 수행하여야 한다.

4) 결함나무분석(FTA: Fault Tree Analysis)을 수행하여야 한다.

5) 고장보고, 분석 및 시정조치시스템 (FRACAS: Failure Reporting, Analysis and Corrective System)을 수행하여야 한다.

3.6.2.3 입증계획

1) 차량의 신뢰성 목표값 달성여부를 시험운전 또는 영업운전을 통하여 입증하기 위한 신뢰성 입증계획서를 제출하여야 한다.

(1) 입증계획서에 제시된 신뢰성 입증방법(입증기간, 차량수, 수락조건)은 차량의 실제 신뢰성 값이 신뢰성 목표값 이하임에도 불구하고 신뢰성 입증을 통과하게 되는 소비자(구매자)위험이 충분히 작아지도록 제시되어야 한다.

(2) 영업운전을 통해 신뢰성 입증이 수행될 경우 일정기간의 초기안정화기간 이후에 신뢰성 입증이 시작될 수 있으나 초기안정화기간은 6개월 이내가 되어야 한다.

(3) 차량의 신뢰성 목표값 달성이 실패한 경우 이를 달성하기 위한 조치계획이 포함되어야 하며, 이를 통해 차량 신뢰성 목표값이 달성한 후 신뢰성 입증이 종료됨이 명기되어야 한다.

2) 차량의 가용성 목표값 달성여부를 시험운전, 시험평가, 영업운전 등을 통하여 입증하기 위한 가용성 입증계획서를 제출하여야 한다.

(1) 입증계획서에 제시된 가용성 입증방법은 차량의 실제 가용성 값이 가용성 목표값 이하임에도 불구하고 가용성 입증을 통과하게 되는 소비자(구매자)위험이 충분히 작아지도록 제시되어야 한다.

(2) 차량의 가용성 목표값 달성이 실패한 경우 이를 달성하기 위한 조치계획이 포함되어야 하며, 이를 통해 차량 가용성 목표값이 달성한 후 가용성 입증이 종료됨이 명기되어야 한다.

3) 신뢰성 및 가용성의 설계 및 입증은 KS C IEC 62278을 참고 할 수 있다.

3.6.2.4 신뢰성 및 가용성 기술기준의 시행

국토교통부장관은 신뢰성 및 가용성 분야에 대한 국내 기술현황을 감안하여 2016년 11월 30일까지 시행을 유예한다.

3.6.3 보건

1) 고속철도 차량에 사용되는 재료는 그 사용방법의 영향으로 인하여 재료에 접촉하는 승객 또는 작업자가 건강상의 위해를 받을 가능성이 있는 재료, 즉 산업안전보건법시행령 제29조 제1항에 규정된 유해물질을 함유하는 재료는 사용되어서는 안 된다. 이 요건은 신규로 제작하는 차량뿐만 아니라, 운영 중 차량의 유지보수 과정까지 전 수명주기에 적용된다.

2) 고속철도 차량에 사용되는 재료는 특히 화재 시 인체에 유해하거나 위험한 연기 또는 가스의 배출을 억제하는 방향으로 선택되고, 배치되고, 사용되어야 한다. 이 요건은 신규로 제작하는 차량뿐만 아니라 운영 중 차량의 유지보수 과정까지 전 수명주기에 적용된다.

3.6.4 소음

3.6.4.1 평가범위

소음에 대한 평가는 철도차량의 편성차량 또는 단일차량에 대하여 정차소음과 주행소음으로 구분되며, 각각의 경우에 있어 배경소음, 정차소음, 주행소음, 출발소음, 환경소음에 대하여 평가를 하여야 한다.

1) 배경소음

한 장소에 있어서 측정하고자 하는 대상소음이 없을 때 그 장소의 소음을 대상소음에 대한 배경소음이라 하며, 대상차량이 운행되지 않는 상태에서 대상소음을 제외한 주변환경소음을 알기위해 실시된다.

2) 정차소음

정차소음은 차량의 정차상태(보조장치 및 주변장치 가동상태)에서 수행되며, 정차 시 배경소음, 실내소음, 운전실소음, 실외소음을 평가하기 위해 실시된다.

3) 주행소음

주행소음은 모든 보조장치 및 주변장치를 가동한 상태의 차량을 최고속도에서 평가되며, 주행 시 배경소음, 실내소음, 운전실소음, 실외소음을 평가하기 위해 실시된다.

4) 출발소음

출발소음은 차량이 정차상태에서 30km/h까지 가속이 이루어지는 동안의 방사되는 소음을 평가하기 위해 실시된다.

5) 제동소음

제동소음은 차량이 30km/h 주행상태에서 상용제동을 통해 정지 시까지 방사되는 소음을 평가하기 위해 실시된다.

6) 환경소음

대상 철도차량이 정상운행속도로 주행 시 철도소음을 대표할 수 있는 장소나 철도소음으로 인하여 문제를 일으킬 우려가 있는 장소에서 소음을 평가하기 위해 실시된다.

3.6.4.2 평가조건

1) 차량조건

(1) 대상차량은 평가를 위한 최소한의 인원을 제외한 공차상태를 유지하고, 모든 보조장치   및 주변장치를 가동하고 실시한다.

(2) 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어야 하며, 모든 출입문, 창문 및 차량간의 통행문은 닫혀있어야 한다.

(3) 주행소음은 설계최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 설계최고속도 이상) 또는 운행선로에서의 운행최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 운행최고속도 이상)에서 평가되어야 한다. 단, 최고속도가 200km/h이상이 되는 열차의 경우 운행여건이 불가피할 경우 최고속도의 80% 이상의 속도에서 측정하고, 최고속도에서의 소음을 다음 식을 활용해 예측하여야 한다.

LpAeq, Tp(80km/h) = LpAeq, Tp(v) - 30 × log(v/80km/h)

여기서, LpAeq, Tp : 열차통과시간 동안의 A특성 청감보정한 등가소음레벨

v : 측정한 열차의 운행속도

Tp : 열차통과시간은 ISO 3095에서 정한 시간기준

2) 주변환경조건

(1) 실내소음 평가 장소의 경우 소음, 바람, 소리 등과 같은 외부소음이 차내로 전달되어 차내소음수준에 영향을 미치지 않아야 하며, 실외소음 평가를 위한 기상조건으로는 온도, 습도, 바람 등으로 인해 소음측정에 대한 영향이 없도록 하며 우천 시는 측정을 하여서는 안 된다.

(2) 레일의 상태는 양호한 상태이고, 이음매는 틈새가 없어야 하며, 배경소음과 대상소음의 차이는 10dB(A) 이상이어야 한다. 단, 차이가 10dB(A) 이하일 경우 열차의 상태 및 주변환경조건에 대해 입증하여야 한다.

(3) 시험선로의 조건은 차량이 운행할 운행노선과 동등한 조건의 직선선로(최고속도가 가능한 곡선노선 허용 가능함)에서 평가하며, 시험선로 중 자갈도상 및 콘크리트도상이 존재할 경우, 두 경우에 대해 평가하며, 터널이 존재하는 경우는 터널구간 내에서 자갈도상 및 콘크리트 도상에 대해 각각 측정을 실시하여야 한다.

3.6.4.3 평가기준

1) 정차 시 실외소음, 주행소음, 출발소음의 평가방법은 ISO 3095 등을 참고할 수 있다.

2) 실내소음은 신청자가 해당 철도차량에 대해 별도의 평가방법을 제시하며, ISO 3381, KS R 9143 등을 참고할 수 있다.

3) 환경소음의 평가방법은 소음진동공정시험기준(환경부고시 제2010-142호), 소음진동관리법 시행규칙 제25조(교통소음의관리기준)의 별표 12, 철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정(환경부 고시 제2010-73호) 등을 참고할 수 있다.

4) 소음측정 및 평가기준은 “환경분야 시험검사등에 관한 법률”, EN 15461, EN 15610 등을 참고할 수 있다.

3.6.4.4 평가방법

1) 소음계는 피스턴폰(Pistonphone, Calibrator) 등의 표준음원에 따라 발생음의 오차 ±1dB 이내로 측정전후에 교정한다.

2) 실외측정의 경우 풍속이 2m/s이상일 때에는 반드시 마이크로폰에 방풍망을 부착하여야 하며, 풍속이 5m/s를 초과할 때에는 측정하여서는 안 된다.

3) 소음계의 청감보정회로는 A특성을 사용하며, 동특성은 빠름(Fast)을 사용한다.

4) 배경소음측정은 각 시험항목당 5분 이상 3회 측정하여 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수를 산술평균한 값을 기록한다.

5) 모든 측정위치는 사진이 첨부되어야 하며, 평면도로서 정확히 명기되어야 한다.

3.6.5 구원운전

1) 열차가 스스로 운행이 불가능한 경우 다른 열차에 의하여 구원운전이 가능해야 하며, 구원운전을 위하여 별도의 장치가 필요한 경우 열차에 항상 보관되어야 한다.

2) 동일 형식의 차량에 의하여 구원운전이 이루어질 경우, 구원열차와 피구원열차의 제동명령이 동일하게 적용되어야 한다. 다만, 발주자가 중련·복합운전을 요구하는 경우에는 추진명령도 동일하게 적용되어야 한다.

3) 최대승객 하중조건의 1개 편성이 고장 등으로 인해 운행이 불가능한 경우, 동일조건의 정상편성이 노선 최대구배의 경사로에서 구원운전할 수 있어야 한다.

3.6.6 공기역학적 특성

고속철도 차량과 이를 구성하는 부품 및 구성품에 대한 공기역학적 특성은 발주자의 요구사항을 따라야 하며, 발주자의 요구사항이 없는 경우 IEC 62498-1, EN 14067-1, EN 14067-2, EN 14067-3, EN 14067-4, EN 14067-5, EN 14067-6 등을 참고할 수 있다.

3.6.6.1 선로주변에서의 공기역학적 하중

신청자는 최대길이의 열차가 통과하는 동안 레일 상면 0.2m 높이, 궤도 중심으로부터 3.0m 인 지점에서 전체 열차가 통과하는 동안 발생되는 최대 허용대기속도를 제안하고, 그 안전성에 대해 입증하여야 한다.

3.6.6.2 승강장에서의 공기역학적 하중

1) 신청자는 열차가 승강장을 통과하는 동안 발생되는 최대 허용 대기속도를 제안하고, 그 안전성에 대해 입증하여야 한다.

2) 입증은 다음 중 하나에 대해 이루어져야 한다.

(1) 이용 가능한 경우 레일 상단 면 위로 높이 0.24m 이하인 승강장

(2) 신청자가 입증을 위해 사용할 열차가 통과하는 승강장의 최저 높이를 선택해야 한다.

3.6.6.3 선로주변에서의 최대 압력변화

신청자는 최대길이의 열차가 레일상면 높이 1.5m ~ 3m, 궤도중심으로부터 2.5m 거리의 범위에 걸쳐 열차가 전체 통과하는 동안 발생되는 최대 허용 압력변화(peak-to-peak)를 제안하고, 그 안전성에 대해 입증하여야 한다.

3.6.6.4 터널 내의 최대 압력변화

신청자는 해당 고속철도 차량이 기둥이 없는 튜브형인 터널 내에서 단독으로 주행하는 경우, 열차속도와 터널 단면의 규정된 조합에 의한 압력변화 요건이 충족되도록 공기역학적으로 설계되었음을 입증하여야 한다.

4. 주요장치별 기준

4.1 일반사항

1) 고속철도 차량을 구성하는 부품 또는 구성품은 다음 각 호의 목적에 적합하도록 설계·제작·사용되어야 한다.

(1) 승객 및 화물운송의 안전을 확보할 수 있을 것

(2) 기기취급과 유지보수가 용이한 방향으로 설계·제작되고 용도에 맞게 사용될 것

(3) 기후조건, 운행선로 또는 그 근처에 근무하거나 거주하는 자에 미치는 영향 등 철도차량의 운행환경과의 적합성을 고려할 것

(4) 시설물과의 간격·강도·하중이 궤도시설물 및 토목구조물과 조화를 이룰 것

(5) 기관사, 승무원, 철도차량관제업무종사자 및 철도신호시스템간의 상호작용이 원활할 것

(6) 전기차량은 집전과 이의 안전을 위하여 외부전원 공급 장치와의 적합성을 고려할 것

(7) 조립된 차량의 지붕은 누수가 되지 않고, 빗물이나 이물질 등이 고이지 않도록 하고 필요시 배수로가 준비되어야 한다.

(8) 부품 또는 구성품은 방수, 효율, 소음, 중량, 강도, 강성, 열발산, 오염방지 등을 고려하여 설계되어야 한다.

2) 고속철도 차량의 주요장치들의 기준을 정하는 기본적인 파라미터들은 다음과 같다.

(1) 최대 궤도부담력(궤도에 가하지는 하중의 한계 값들)

(2) 축중

(3) 최대 열차길이

(4) 기구학적 한계

(5) 최소 제동성능

(6) 전기적 특성

(7) 기계적 특성

(8) 소음한계

(9) 경량화

(10) 인터페이스 한계

(11) 공조 한계

(12) 교통약자의 이동편의를 요구조건

(교통약자의이동편의증진법 시행령 제11조 및 제12조, 동법 시행규칙 제2조1항 관련)

(13) 터널 내 최대 압력 변화

(14) 최대 경사도(구배)

(15) 집전장치의 구조 및 배열

(16) 유지보수

3) 최소 성능 요건

(1) 고속철도 차량은 운영노선에서 전반전인 운행관제를 통한 원활한 운행을 위해서는 최소 성능수준을 보유해야 한다. 또한 최소 성능수준을 발생시키거나 유지하는데 기여하는 장치들은 장애 시에도 충분한 예비 및 백업 용량을 갖춰야 한다.

(2) 단일편성 또는 중련편성 시에도 최소 성능요건을 만족해야 한다.

(3) 고속철도 차량의 주요장치들의 최소 성능 요건은 KS R 9144, KS R 9146, KS R 9151, KS R 9202, KS R 9203, KS R 9213, KS R 9222, KS R 9223, KS R 9226, KS R 9229, KS R 9233  을 참고할 수 있다.

4) 최고속도

(1) 제1종 : 350 km/h 초과

(2) 제2종 : 최소 200 km/h에서 350 km/h 이하

(3) 고속철도 차량은 최고속도로 주행하는 것이 가능해야 한다.

5) 차량의 설계

(1) 본 기술기준은 동력차와 부수차로 구성된 중련편성과 단일편성 모두에 적용 가능하다.

(2) 다음의 차량들로 구성된 편성이 허용된다.

가 관절형(articulated) 및/또는 비관절형

나 틸팅시스템의 수반 및/또는 비수반

다 단층 및/또는 2층객차 포함

(3) 고속철도 차량의 가능한 모든 편성에서 양뱡향 운행이 보장되어야 한다.

4.2 차체 및 설비

4.2.1 구조체 설계

1) 구조체는 철도차량의 사용내구연한까지 안전하게 운행할 수 있도록 설계되어야 한다.

2) 구조체는 균열·훼손·부식 및 리벳 부분의 느슨해짐 또는 용접부의 균열이 있어서는 안된다.

3) 구조체를 구성하고 있는 판재류의 부식·노후 및 마모 등이 승객 등의 안전에 영향을 미치지 아니하여야 한다.

4) 최대하중시 차체의 처짐량은 대차중심간거리의 1/1000이하로 하며, 이때 각종 출입문의 동작이 원활해야 한다.

5) 운전정비상태시 캠버량은 운전정비상태시부터 최대승객하중이 가해진 상태까지의 처짐량(Deflection)을 보상할 수 있도록 한다.

6) 구조체는 측 출입문과 통로출입문 등이 설치되는 경우 원활한 동작을 보장해야 한다.

7) 출입문 및 창문설치를 위한 개방부는 강도 및 강성의 보강 구조를 갖추도록 한다.

8) 차량기기 설치부위에는 충분한 강도를 유지할 수 있도록 하여야 한다.

9) 전두부는 최대 허용 압축응력을 지지할 수 있고, 충돌 시나리오에 따라 기관사를 보호할 수 있는 구조로 한다.

4.2.2 구조체 안전

1) 구조체는 차종별 하중조건에서 구조체에 발생하는 응력, 처짐량 등이 허용범위 이내이어야 하며 영구변형이 있어서는 아니 된다.

2) 구조체는 해석적인 평가와 시험에 의한 평가로서 입증되어야 한다.

3) 해석적인 평가는 적합한 해석절차 및 기준이 적용되어야 하며, 유한요소해석과 같은 수치해석프로그램 등이 이용될 수 있다.

4) 구조체의 설계 및 입증은 [별표 7]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

5) 구조체의 전복강도에 관한 세부기준은 [별표 8]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

4.2.3 실내 기압변화

1) 고속철도 차량은 실내 기압변화를 고려하여 설계되어야 하고, 필요한 경우 외부공기를 적절히 개폐할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

2) 최고속도로 인접선로의 열차와 교차하여 운행하거나 터널을 통과하는 경우 승객 및 승무원의 기압변화에 의한 불쾌감 등의 영향을 최소화하도록 설계되어야 한다.

3) 고속철도차량의 실내 기압변화에 관한 세부기준은 [별표 9]를 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

4.2.4 실내설비

1) 철도차량의 운행중 난방 등으로 인하여 뜨거워질 우려가 있는 실내설비의 표면 또는 장치는 승객에게 피해를 주지 아니하도록 설치되어야 한다.

2) 실내설비는 차량이 정지상태 또는 운행상태에서 승객들이 쉽고 안전하게 움직일 수 있도록 배열하여야 하며, 노약자, 임산부, 장애자 등, 그리고 교통약자 보호자는 교통약자 이동편의 증진법에 따라 좌석 및 공간을 마련해야 한다.

3) 실내설비는 승객이 해당 설비와 충돌한 경우를 대비하여 각진 부분 및 날카로운 부분을 제거하는 등 손상이 최소화될 수 있는 구조이어야 한다.

4) 철도차량의 각종 장치는 철도차량 운행중 발생하는 하중을 견딜 수 있도록 안전하게 설치되어야 하며, 중요장치의 나사·볼트·너트 등의 체결부에는 진동 및 충격에 의하여 느슨해지거나 풀림을 방지할 수 있는 장치가 갖추어져야 한다.

5) 철도차량의 각종 장치는 설치하거나 분리할 때 열차의 안전운행과 승객 및 탑승대기자의 신체의 안전에 위해를 미치지 아니하도록 설계되어야 한다.

6) 철도차량 내부에 승객 등을 위한 편의시설로 취사기구를 설치할 경우 액화석유가스(LPG)를 이용한 기구를 설치하여서는 안된다.

7) 철도차량 내부에 휴지통 등을 설치하는 경우 불연재료로 만들어진 것이어야 한다.

8) 실내설비의 설계 및 입증은 UIC 560, KS R 9145 등을 참고할 수 있다.

9) 교통약자의이동편의증진법 시행규칙 제2조제1항에 따른 “이동편의시설의 구조·재질 등에 관한 세부기준”을 만족하여야 한다.

4.2.5 리프팅

1) 철도차량에는 차체를 정상적으로 들어올릴 수 있도록 들어 올림용 받침대(Pad)가 설치되어야 하며 필요한 경우 케이블을 사용할 수 있는 고리(Bracket) 등을 설치하여야 한다. 이 경우 차체를 들어올리는 위치는 유지보수·사고시 조치 등의 용도별로 명확히 표시되어야 한다.

2) 차체는 들어올림 하중과 정상적인 유지보수시 발생하는 하중을 손상 없이 견딜 수 있는 구조이어야 한다.

4.2.6 장애물 제거기

1) 운전실이 설치된 철도차량에는 철도차량의 안전운행을 위하여 궤도위에 있는 임의의 장해물을 제거하기 위한 장애물제거기가 설치되어야 한다. 다만 위험도분석 등을 통해 소형장애물 충돌 위험도가 허용 가능한 수준인 경우 장애물 제거기를 설치하지 않을 수 있다.

2) 신청자는 장애물 제거기를 설치하는 경우 기능, 성능 등을 입증하여야 한다.

4.2.7 부식억제

1) 차체는 기름류의 접촉이나 악천후에의 노출 등에 의하여 안전에 영향을 미치는 수준 이상으로 부식되지 아니하여야 한다.

2) 화학적 성질이 다른 금속 간에 접촉이 되는 모든 구성품에는 각종 부식을 억제하기 위한 예방조치가 강구되어야 한다.

4.2.8 출입문

1) 승객용 출입문 장치는 승객에 의한 하중과 운행중에 발생하는 하중을 견딜 수 있는 구조이어야 하며, 승객용 출입문의 강도에 관하여 필요한 세부기준은 [별표 10]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

2) 승객용 출입문에 고정창을 설치하는 경우에는 안전유리 또는 동등 이상의 재료가 사용되어야 한다.

3) 승객용 출입문에 근접하여 설치하는 설비는 상해의 위험을 최소화하도록 설계되어야 한다.

4) 승객용 출입문의 가장자리는 사람의 손 또는 옷이 걸리지 아니하는 구조이어야 한다.

5) 승객용 출입문은 닫히지 아니하면 발차할 수 없는 구조이어야 한다.

6) 승객용 출입문은 비상시 승객탈출 등의 안전을 고려하여 객차 당 2개 이상이 설치되어야 하며, 유효폭과 유효높이는 비상탈출 등의 안전을 보장하여야 한다.

7) 승객용 출입문은 정차역의 구조를 고려하여 승하차가 용이한 구조로 설계되어야 한다.

8) 승객용 출입문은 운전실 또는 승무원실에서 제어가 가능하여야 하며 승객용 출입문이 닫히기 직전에 속도가 완화되고 장애물이 있을 경우 다시 열리는 구조이어야 한다.

9) 승객용 출입문은 운전실 또는 승무원실에서 제어하는 경우 동시에 열리고 동시에 닫히는 구조이어야 한다.

10) 승객용 출입문에는 잠금장치가 설치되어야 하며, 열차속도가 출발 후 일정속도에 도달하는 때에는 승객용 출입문이 자동적으로 잠기며 해제될 수 없는 구조이어야 한다. 다만, 특수한 장치가 있는 경우에 그러하지 아니하다.

11) 철도차량에는 출발 시 승객용 출입문을 닫기 전에 승객에게 안내할 수 있는 장치가 설치되어야 하며, 출입문의 개폐상태는 기관사에게 통보되어야 한다.

12) 비상시 철도차량의 내부와 외부에서 승객용 출입문을 수동으로 개방할 수 있는 장치를 갖추어야 하며, 수동개방장치의 덮개에는 수동개방장치의 위치를 쉽게 알 수 있도록 위치표지가 부착되어야 한다.

13) 승객용 출입문 안쪽 옆에는 비상시 문을 여는 방법을 설명한 표지 및 필요시 개방장치가 설치된 위치를 표시하는 안내표지를 부착하고 개방장치와 안내표지 사이에는 광고물이나 다른 설비를 설치하지 아니하여야 한다.

14) 제12)항의 규정에 의한 위치표지와 제13)항의 규정에 의한 안내표지는 축광위치표지로 하여야 한다.

15) 발판, 출입문 접근계단 등의 설치 등 교통약자의 이동편의를 고려하여야 한다.

16) 출입문들은 승객들이 승강장의 존재 여부를 식별할 수 있도록 투명창을 갖추고 있어야 한다.

17) 역에 스크린도어가 설치되는 경우 승객용 출입문과 원활히 연계동작되어야 한다.

18) 승객용 출입문의 동작은 혹한, 폭설, 폭염 등에 의한 영향을 받지 않도록 대책이 강구되어야 한다.

19) 출입문의 설계에 대해 신청자는 EN 14752 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.9 승무원 출입문

1) 기관사나 승무원이 열차 출발 전에 출입문을 닫고 잠글 수 있도록 해야 한다.

2) 기관사나 승무원들이 이들을 해제할 때까지 닫히고 잠긴 상태로 유지되어야 한다.

3) 승무원 출입문의 설계에 대해 신청자는 UIC 651, EN 14752 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.10 차량간 통로문

1) 철도차량간 통로문에는 내부와 외부에 개폐장치가 설치되어야 하며, 개폐장치가 작동할 때 통로문에 의하여 승객이 상해를 입지 아니하는 구조이어야 한다.

2) 철도차량간 통로문은 3.2.4(화재안전) 규정에 의한 불연재료가 사용되어야 한다.

3) 철도차량간 통로문에 고정창을 설치하는 경우에는 안전유리 또는 동등 이상의 재료가 사용되어야 하며, 안전에 관한 세부기준은 [별표 12]를 참고할 수 있다.

4) 철도차량간 통로문은 비상시 문을 열 수 있는 구조이어야 하며, 통로문 근처에 비상시 사용절차가 선명한 표시가 부착되어야 한다.

5) 차량간 통로문의 설계에 대해 신청자는 UIC 651, EN 14752 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.11 냉난방환기장치

1) 객실에는 환기장치와 냉난방장치가 설치되어야 한다.

2) 냉난방환기장치는 파손되는 경우 유해물질이 객실내부로 유입되지 아니하는 구조이어야 한다.

3) 고속철도 차량은 주전원이 차단되는 경우 자동으로 작동되는 비상환기시스템이 설치되어야 한다.

4) 승객과 승무원들이 탑승하고 있는 차량 구역 내부에 제공되는 공기의 양과 질은 외부 대기의 질로부터 비롯되는 것에 추가하여 승객이나 승무원들의 건강에 어떤 위험도 전개되지 않는 것이어야 한다.

5) 환기장치는 운행조건에서 허용되는 CO₂및 미세먼지 등 실내공기질의 수준을 유지해야 한다.

(1) 환기장치는 CO₂및 미세먼지 등 실내공기질의 수준은 모든 정상 운행 조건에서“실내공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작․운행 관리지침(환경부고시 제2013-186호)”만족되도록 설계할 것을 권고한다.

(2) 주동력 공급상의 장애나 고장으로 인해 환기에 장애가 발생한 경우, 예비전원을 이용하여 비상환기 동작을 실시하여 외부공기를 실내에 공급하여야 한다. 다만, 외부공기 공급구역은 발주자의 요구사항에 따른다.

6) 냉난방환기장치의 설계에 대해 신청자는 EN 14813-1, EN 14813-2, EN 13129-1, EN 13129-2, KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 553-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.12 등구류

1) 철도차량내부에는 비상시 승객 및 승무원이 안전하게 철도차량 밖으로 대피할 수 있도록 객실·화장실·비상출구 주변의 출입문 및 그 밖에 대피에 필요한 곳에는 비상조명등이 설치되어야 하며, EN 13272 등을 참고할 수 있다.

2) 비상조명등의 전기회로는 이중화구조로 설계되어야 하며 축전지 전원에 의하여 비상시에도 30분 이상 작동되어야 한다.

3) 비상조명등은 승객 및 승무원이 정상적으로 기능을 수행할 수 있는 정도의 밝기를 가져야 하며, 객차의 실내통로 및 비상대피통로의 바닥을 기준으로 조명 밝기를 측정한 경우 10lux 이상의 밝기가 균일하게 유지되어야 한다.

4) 전조등은 발주자의 요구사항으로 결정되는 것을 원칙으로 하며, 신청자는 다음 각 호를 참고할 수 있다.

(1) 2개의 백색 전조등이 열차의 앞쪽 끝부분에 갖춰져야 하며, 이들은 레일 면 위로 동일한 높이에서 수평 축선 상에 있어야 한다.

(2) 전조등은 100m 이상의 거리에서 수직 조도가 레일 면에서 0.5lux 미만이 되도록 설치되어야 한다.

5) 후미등은 발주자의 요구사항으로 결정되는 것을 원칙으로 하며, 신청자는 다음을 참고할 수 있다. 2개 이상의 후미등이 열차의 후미에 장착되어야 하며, 이들은 레일 면 위로 동일한 높이에서 수평 축선 상에 있어야 한다.

6) 기관사는 정상적인 운전위치에서 전조등을 제어할 수 있어야 한다.

7) 등구류의 설계 및 입증은 CIE(International Commission on Illumination) 1931, CIE S004/E-2001, CIE Publication No.15.2, CIE 69, ISO/CIE CD 10527, EN 15153-1, KS R 9159 등을 참고할 수 있다.

4.2.13 의자 및 선반

1) 의자틀 및 선반을 고정시키는 부분은 승객·수화물 등의 하중에 의하여 파손되거나 변형되지 아니하여야 하며, 열차운행상태에서 발생하는 진동 등에 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 한다.

2) 객실의 의자는 승객의 안전을 위하여 주행하거나 충돌사고가 발생한 경우에 충격을 흡수할 수 있는 구조로 설계되어야 한다.

3) 객실의 통로는 승객의 원활한 통행을 확보하기 위하여 유효 폭이 450mm 이상 되어야 한다.

4) 선반은 적절한 경사를 가져야 하며, 열차운행중 선반위의 수화물이 떨어지지 아니하는 구조이어야 한다.

5) 제1)항 및 제2)항에 따른 객실의자의 안전에 관한 세부기준은 [별표 11]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

4.2.14 전면유리창

1) 운전실 전면유리창에 사용된 안전유리의 형식과 운전실의 모든 온열식 유리들(성에를 막기 위해 가열되는 유리들)은 신호의 색상을 변경시켜서는 안 되며, 그들의 품질은, 구멍이 뚫리거나 장식이 됐을 때에도, 제 위치를 유지해야 하며, 열차가 주행을 계속할 수 있도록 승무원 보호와 충분한 시계 확보를 할 수 있어야 한다.

2) 운전실 전면유리창은 충돌 사고 발생시에도 탈락이 되지 않도록 그 가장자리들을 따라 견고히 고정되어야 한다.

3) 운전실의 전면유리창은 접합유리가 사용되어야 하고, 열차의 최대운행속도에서 풍압 등에 의한 변형 등이 발생하면 안된다. 또한, 운행중 부딪치는 물체 등에 의하여 손상되지 아니하도록 충분한 강도를 가져야 한다.

4) 운전실의 전면유리창은 기관사가 운전에 적합한 시야를 확보하도록 설치되어야 하며, 먼지·비·눈 등 운전에 방해되는 물질을 제거하는 장치 및 햇빛 또는 전조등에 의한 기관사의 눈부심을 막기 위한 장치 또는 기능이 포함되어야 한다.

5) 전면유리창의 설계 및 입증은 [별표 12]를 참고할 수 있다.

4.2.15 측면유리창 및 기타 유리창

1) 창문의 재료는 안전유리 또는 동등이상의 재료가 사용되어야 하며, 열차의 최고속도에서 내·외부압력변화 및 온도변화와 외부충격 등을 견딜 수 있는 충분한 강도 및 기밀이 유지되어야 한다.

2) 개폐식 창문이 적용되는 경우 승객이 몸의 일부를 내밀기 어려운 구조이어야 한다.

3) 비상시 승객이 대피할 수 있도록 각 객실에는 비상창문이 설치되어야 하며, 침대차인 경우에도 비상창문이 설치되어야 한다.

4) 비상창문에는 비상창문 여부가 명확히 표시되어야 하며 비상창문 근처에는 승객이 쉽게 알아볼 수 있도록 비상시 사용절차를 설명한 표지가 부착되어야 한다.

5) 객실의 측면유리창 및 기타 실내 유리창의 안전에 관한 세부기준은 [별표 12]을 참고할 수 있다.

4.2.16 운전실 및 비상탈출구

1) 운전실에는 기관사 등이 용이하게 출입할 수 있고 잠금 기능을 갖춘 출입문이 설치되어야 하며, 동력차의 기계실과 인접객차 사이에는 잠금장치가 설치된 칸막이 문이 설치되어야 한다.

(1) 운전실은 승강장에서 열차의 양측면으로 진입할 수 있어야 한다.

(2) 운전실의 출입은 열차 외부에서 직접 진입하거나, 기관실 후면에 설치된 출입문을 통과하는 방법 중의 하나를 선택할 수 있어야 한다.

2) 운전실의 양 측면에는 개폐가 가능한 창문이 설치되어야 한다.

3) 운전실에는 기관사를 위한 적절한 조명설비가 설치되어야 하고, 운전환경 유지를 위해 냉·난방이 가능해야 한다. 냉난방환기는 냉난방환기장치(4.2.11)의 6)항에 따른다.

4) 운전실 내부의 장비 또는 장치는 철도차량의 급격한 가감속시 그 모서리나 돌출부에 기관사가 다치지 아니하도록 설치되어야 한다.

5) 운전실은 기관사·승무원이 비상시에도 용이하게 탈출할 수 있는 구조로 설계되어야 한다. 이 경우 예비위험도 및 상세위험도 분석 결과 필요하다고 인정되는 경우 별도의 비상탈출구가 설치되어야 한다.

6) 열차운전 및 제동장치 등 안전관련 장치가 고장이 난 경우에는 시각 또는 청각신호가 기관사에게 통보되어야 한다.

7) 운전실 내의 CO₂및 미세먼지 등 실내공기질 수준은 모든 정상 운행 조건에서 “실내공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작․운행 관리지침(환경부고시 제2013-186호)”을 만족되도록 설계할 것을 권고한다. 환기장치는 기관사가 착석한 운전 위치에서 머리와 어깨로 과도한 공기흐름을 유발하지 않아야 한다.

4.2.17 승객용 비상 출구

1) 승객용 비상 출구는 다음의 규칙들을 준수해야 한다.

(1) 각 승객용 좌석과 비상 출구 간의 거리는 항상 16m 미만이어야 한다.

(2) 40명 이하의 승객들을 수용하는 각 차량에는 최소한 2개의 비상 출구가 있어야 한다. 40명을 초과하는 승객들을 수용하는 각 차량에는 3개 이상의 비상 출구가 있어야 한다. 모든 비상 출구를 전적으로 차량의 한 쪽 편에 배치하는 것은 허용되지 않는다.

(3) 비상용 출구를 통과하는 개구부의 최소 치수는 700mm x 550mm 이어야 한다. 이 구역 내에 좌석을 배치하는 것은 허용된다.

2) 외부 출입문은 최우선적으로 비상 출구로 사용되어야 한다. 만약 이것이 불가능하다면 다음의 설비들을 별도 또는 조합하여 비상출구로 이용할 수 있어야 한다.

(1) 지정된 창문 : 창문이나 유리창을 방출하거나, 유리를 파쇄하여 이용.

(2) 객실 출입문 : 출입문을 신속하게 제거하거나, 유리를 파쇄하여 이용.

(3) 외부 출입문 : 이들을 방출하거나 유리를 파쇄하여 이용.

3) 비상 출구는 적절한 표지 수단을 통해 승객들과 구조 팀들에게 명확히 식별되어야 한다.

4) 열차는 정거장에 닿지 않았을 때 승객들이 출입문을 통해 대피할 수 있도록 대책이 제시되어야 한다.

4.2.18 경적

1) 경적의 작동은 발주자의 요구사항으로 결정되는 것을 원칙으로 하며, 신청자는 다음 각 호를 참고하여 선택할 수 있다.

(1) 열차는 최소 2가지 이상의 구분되는 음색을 갖는 경적을 구비해야 한다. 경적은 열차로부터 울리는 것으로 인식될 수 있어야 하며, 도로교통, 공장시설 등의 경보와 유사해서는 안 된다.

(2) 개별적(하나의 음색으로서 동시에 소리를 내도록 설계된 경우 하나의 그룹)으로 소리를 내는 각각의 경적은 A 또는 C 가중 음압으로 입증되어야 한다.

(3) 작동시 최대 값이 철도차량의 전방 30m에서 100dB이상의 음향을 갖춘 경적이 설치되어야 한다.

2) 경적 및 제어장치는 파편, 먼지, 눈, 우박이나 새들과 같이 날아드는 물체와 충돌하여 막히는 것으로부터 보호되어야 한다.

3) 운전실에서 기관사가 용이하게 조작할 수 있어야 한다.

4) 경적의 설계 및 입증은 EN 15153-2 등을 참고할 수 있다.

4.2.19 열차비상용품

1) 열차의 비상시를 대비하여 필요한 비상용품을 갖추어야 한다.

2) 열차비상용품의 종류와 수량 등에 관한 세부기준은 [별표 13]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

4.3 주행장치

4.3.1 주행장치 설계

1) 주행장치는 열차를 운행할 때 주행안전성이 확보될 수 있도록 3.2.2(주행안전) 규정에 의한 주행안전기준에 적합하도록 설계되어야 한다.

2) 주행장치에는 비·눈 및 세척제 등에 의한 오작동 및 부식을 방지하도록 보호대책이 강구되어야 한다.

3) 주행장치와 그 구성품에는 유해물질의 사용을 억제하고, 운행중 유해물질이 대기에 방출되지 아니하여야 한다.

4.3.2 주행장치틀

1) 신청자는 해당 고속철도 차량의 주행장치틀에 대한 강도기준을 제시하고, 설계된 주행장치틀의 안전을 입증하여야 한다.

2) 주행장치틀의 강도는 해석적인 평가, 하중시험, 피로시험 및 선로주행시험을 통한 평가 등 4가지 방법으로 입증되어야 한다.

3) 해석적인 평가는 적합한 해석절차 및 기준이 적용되어야 하며, 유한요소해석과 같은 수치해석프로그램 및 피로수명평가 코드 등이 이용될 수 있다.

4) 선로주행시험은 차량의 운행 구간에서 수행되어야 하며 적합한 수명평가 절차와 기준에 따라 입증되어야 한다. 다만, 선로주행시험은 복합소재 등 신소재를 적용한 경우나 국내에서 유사한 사례가 없는 새로운 설계특성을 갖는 대차에 대해서만 시행한다.

5) 주행장치틀은 용접 후 주요부위의 표면 및 내부는 자분탐상검사, 초음파검사, 방사선검사 등의 비파괴 검사를 시행하여 정해진 기준을 초과하는 결함이 없어야 한다.

6) 주행장치틀에는 비틀림 관측을 쉽게 하기 위하여 측정기준이 되는 3축 좌표가 표시되어야 한다.

7) 가로빔을 보조 공기통으로 이용하는 경우, 내부를 방청처리하고 기밀을 유지하도록 한다.

8) 주행장치틀의 설계에 대해 신청자는 EN 13749, EN 15085-1, EN 15085-2, EN 15085-3, EN 15085-4, EN 15085-5, EN 13979, KS R 9224, KS R 9210 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.3.3 윤축 및 차륜특성

1) 철도차량 윤축의 차축과 차륜은 상호간의 탄성력에 의하여 결합되어 사용중 분리되지 아니하는 구조이어야 한다.

2) 궤도회로의 원활한 작동을 위하여 윤축 상태에서 동일차축의 차륜사이에서 측정한 전기저항이 0.01Ω 이하이어야 한다.

3) 윤축 및 차륜의 설계에 대해 신청자는 EN 12082, EN 13715, EN 13262, EN 13260, EN 15313, EN 13103, EN 13104, EN 13261, KS R 9220, KS R 9221, KS R 9218 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.3.4 축상조립장치

1) 축상조립장치는 운행중 떨어지지 아니하는 구조이어야 한다.

2) 축상조립장치에 사용하는 베어링은 전기부식에 의한 손상이 없어야 한다.

3) 베어링은 최고속도와 설계최대하중에 적합한 성능을 구비하여야 한다.

4) 축상조립장치 이외의 장치가 차축의 끝부분에 설치된 경우에는 그 고장시에도 베어링의 작동에 영향을 미치지 아니하여야 한다.

5) 윤축과 주행장치틀을 연결하는 구성품은 축상조립장치의 정상온도 상승으로 인한 윤축과 주행장치의 분리를 방지할 수 있도록 충분한 기계적 강도를 가져야 한다.

6) 액슬박스는 베어링으로 차축을 지지하는 구조이며 그리이스(Grease) 누출 및 오염물질 침입방지를 최소화 할 수 있는 구조로 한다.

7) 축상조립장치의 설계에 대해 신청자는 EN 15437-1, EN 15437-2, EN 12082, ISO 2813, KS R 9238  등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.3.5 현가장치

1) 현가장치는 최고속도와 설계최대하중에 적합한 성능을 가져야 하며, 운행중 절단 또는 파손시 설치된 위치로부터 떨어지지 아니하고, 필요한 경우 차륜 및 스프링 등 구성품의 높이 감소 및 마모를 보상하는 구조이어야 한다.

2) 현가장치는 철도차량의 탈선·윤중 감소·전복 등을 고려하고 안전운행을 보장하도록 설계되어야 한다.

3) 공기스프링형식의 현가장치는 승객 등에 의한 하중이 변화하더라도 철도차량의 차체높이를 일정하게 유지할 수 있어야 하며, 운행중 한쪽의 공기스프링이 파손될 경우 자동적으로 좌·우측의 차체 바닥면의 높이가 조정되는 보조장치 등을 갖추어야 한다.

4) 현가장치의 설계에 대해 신청자는 EN 14363, KS R 9243, KS R 9234, KS R 9235, KS R 9207 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.3.6 차체지지장치

1) 주행장치와 차체를 연결하여 지지하는 장치는 운행중 주행장치와 차체의 연결이 분리되지 아니하는 구조이어야 하고, 영구변형이 발생하지 않아야 한다.

2) 차체지지장치는 운행중 견인력을 전달하는데 있어 진동 및 충격이 완화시킬 수 있는 구조이어야 한다.

3) 차체지지장치는 수평, 수직 및 대차 회전시 필요한 운동에 제한이 없도록 하고 이상상승시 차체의 상승력을 지지하는 이상상승방지장치를 설치한다.

4) 차체지지장치는 주행장치와 결합과 분리가 용이하여야 한다.

5) 고속철도 차량의 차체지지장치 강도에 대한 세부기준은 [별표 14]를 참고할 수 있다.

4.3.7 구동장치

1) 구동장치는 운행중 구동장치를 설치한 볼트가 파손된 경우에도 주행장치에서 분리되지 아니하도록 설치되어야 한다.

2) 구동장치에는 기어함 내부의 오일상태를 확인할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

3) 구동장치의 설계 및 입증은 KS R 9239를 참고할 수 있다.

4.4 제동장치

4.4.1 제동장치 설계

1) 제동장치는 제동거리를 일정하게 유지하고 원활하게 작동하여야 하며, 정상적인 제동 시에는 승객에게 불쾌감을 주는 충격·소음 및 진동이 최소화되어야 한다.

2) 정상운전조건하에서 요구되는 열차의 비상제동거리는 다음 표를 따른다. 다만, 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

구 분	속도(km/h)	제동거리(m)	비고
동력집중식	300	3,300	부하기준
	200	1,600	부하기준

3) 제동장치는 전기제동·공기제동 및 그 밖의 보조적인 제동기능 등으로 구성될 수 있으며, 그 기능은 각 제동모드별 독립적 또는 복합적으로 작용할 수도 있어야 한다.

4) 선로의 최대구배에서도 공차상태로 열차를 지속적으로 정차할 수 있는 주차제동기능을 갖추어야 하며, 별도의 장비 없이 제동을 유지할 수 있어야 한다. 다만, 만차상태에서의 주차제동기능은 발주자의 요구사항에 따른다.

5) 제동장치는 활주방지기능을 갖추어야 하며, 활주방지기능이 제동기능에 영향을 주어서는 아니 된다.

6) 제동장치는 철도차량이 운행기능을 상실하여 동일노선을 운행하는 다른 열차 또는 입환 기관차에 의하여 견인(구원)되는 경우에도 제동장치가 작동될 수 있도록 하여야 한다.

7) 동력차에는 기관사가 제동모드 시 제동제어기기 및 제동상태를 확인할 수 있는 압력계 등이 설치되어야 하며, 승무원이 승무하는 철도차량(객차)등에는 비상 시 비상제동을 할 수 있는 장치와 제동상태를 표시하는 장치가 설치되어야 한다.

8) 철도차량에는 고장시에 대비하여 제동기능을 차단할 수 있는 장치를 갖추어 열차에 조성된 어느 하나의 철도차량의 제동장치가 고장난 경우에도 다른 차량의 제동장치에 의하여 열차의 제동이 가능하여야 하며, 주공기배관은 열차를 관통하는 연속적인 배관이어야 한다.

9) 철도차량의 주공기 등의 비정상적인 감압 시 비상제동이 체결 될 수 있어야 한다.

10) 고온 및 고압부와 같이 작동 또는 접근에 주의를 요하는 장치·기기 및 부품에는 사람이 보기 쉬운 위치에 주의표시 또는 보호장치를 갖추어야 한다.

11) 운전실에는 기관사가 제동장치를 제어할 수 있도록 제동제어장치를 갖추어야 하며, 제동제어장치가 고장이 나는 경우에 대비하여 보조제동제어장치도 갖추어야 한다.

12) 제동제어장치는 승객이나 기관사의 오조작에 의한 손상 및 작동이 방지될 수 있는 구조이어야 한다.

13) 제동제어장치의 전원은 다른 장치의 전원과 분리되어야 하며, 전력공급선의 전원이 단절되는 경우에도 제어가 가능하여야 한다.

14) 제동제어장치는 철도차량이나 궤도설비의 회로로부터 간섭 없이 작동되어야 하며, 입력신호와 출력신호는 전기적으로 분리되어야 한다.

4.4.2 제동 요구사항

1) 고속철도 차량에는 상용제동, 비상제동, 주차제동의 기능을 갖추어야 한다. 그 밖에 보안제동, 정차제동 등은 발주자의 요구사항에 따른다.

2) 제동성능의 입증은 상용제동, 비상제동 등 최소 2가지 모드에 대해 수행되어야 한다.

(1) 제동성능은 평탄선로에서 입증되어야 한다. 제동성능은 신규, 절반 마모, 그리고 완전 마모된 차륜에 대해 수행되어야 하며, 요구되는 차륜-궤도 점착 수준의 계산을 포함해야 한다. 다만, 차륜의 절반마모 및 완전마모 시의 제동성능은 해석 또는 계산서를 이용하여 입증할 수 있다.

(2) 제동성능의 입증은 설계적합성검사 또는 형식동등성검사 단계에서 수행되어야 하며, 형식시험 또는 차량주행시험의 결과들과 비교되어 각종 변수들이 수정되어야 한다. 시험결과와 일치하는 최종적인 제동성능 입증결과가 기술문서에 수록되어야 한다.

(3) 마찰계수, 제동명령 관련 응답시간 및 지연시간 등 각종 입증조건들이 고려되어야 한다.

3) 신청자는 제동장치가 제동 에너지의 소산을 견딜 수 있도록 설계되었음을 입증하여야 한다.

(1) 계산은 최대하중, 평탄선로에서 최고속도로 2회 연속 비상제동을 수행하는 시나리오를 포함하여야 한다. 이때 최고속도까지 열차를 가속하는 데 필요한 시간을 고려한다.

(2) 제동열 용량과 관련하여 제동장치가 설계된 운영조건(열차길이, 운영속도 등)과 선로조건(경사도 등)에 대한 계산이 고려되어야 한다.

(3) 정상상태에서 제동장치의 열적성능(thermal performance)은 열차가 최고속도의 90% 속도로 최대경사로를 주행할 수 있어야 한다.

4) 제동장치의 오작동이나 결함이 발생한 경우에도 철도차량 간에 연결되어 있는 배관·전선 및 연결장치 등의 고장이나 승객에게 상해를 입힐 수 있는 정도의 충격이 발생되지 아니하여야 한다.

5) 모든 차량들은 제동차단 수단 및 제동상태 표시 장치를 구비해야 하고, 제동장애 진단 시스템을 갖춰야 한다.

6) 압축공기의 공급이 중지되거나 전력공급에 장애가 발생한 경우에도 마찰제동만을 사용해서 35 ‰ 경사 상에서 정상적인 하중이 실린 열차를 최소 2시간 동안 정지시키고 유지하는 것이 가능해야 한다.

7) 제동장치는 서리, 혹한, 폭설, 폭염, 먼지 등에 의한 오염물질이 제동제어나 안전작동에 영향을 주지 아니하는 구조이어야 하고, 동파할 경우 열차의 안전운행에 지장을 주는 장치에는 전열기 등 보호장치를 구비하여야 한다.

8) 제동장치의 설계 및 입증에 관하여 신청자는 EN 14531-1, EN 14531-6, KS C IEC 61133, EN 15663, UIC 544-1, UIC 544-2, EN 14198, EN 15179, EN 15220-1, EN 15355, EN 15595, EN 15611, EN 15612, EN 15625, KS C IEC 62279, UIC 540, UIC 541-5, IEC 61508, KS R 9225 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.4.3 비상제동

1) 기관사 또는 열차제어장치에 의한 비상제동지령, 열차분리 및 제동제어회로 이상 등과 같은 비정상적인 상황에서 비상제동기능이 자동적으로 작동되어야 한다.

2) 비상제동의 성능입증은 다음과 같은 모드에서 수행되어야 한다.

(1) 정상조건: 제동장치에 어떠한 장애가 없고, 마찰제동에 사용된 마찰계수(건조조건)가 공칭값을 사용하는 경우

(2) 비정상조건(고장): 단일 고장으로 비상제동 정지거리의 계산이 수행되어야 한다.(단, 단일 고장에 대한 정의는 발주자의 제안에 따른다.)

(3) 환경저하조건(degraded condition) : 휠-레일 점착계수 한계값을 고려하여 계산이 수행되어야 한다.(단, 점착계수 한계값은 발주자의 제안값을 따른다.)

3) 비상제동의 성능입증은 다음 차종별 하중조건들에 대해 수행되어야 한다.

(1) 공차중량(W0) 또는 정비중량(W1)

(2) 만차중량(W2) 또는 초과중량(W3)

4) 비상제동 시 에는 전기제동과 공기제동의 유기적인 제동력 분배 또는 공기제동만을 이용하여 열차가 안전하게 정지될 수 있어야 한다.

5) 비상제동의 사용이 모든 추진력을 자동적으로 차단해야 한다.

6) 비상제동은 기관사가 정상적인 운전위치에서 항상 작동할 수 있어야 한다.

7) 기관사가 운전위치에서 간단하게 비상제동을 동작시킬 수 있는 장치가 2가지 이상 구비되어야 한다. 이 장비들 중 하나는 빨간 색 버튼이어야 한다.

8) 비상제동은 기계적 자기 잠금 기능이 있어야 하며, 완해하기 위해서는 의도적인 작동에 의해서만 가능해야 한다.

9) 전원공급의 고장 또는 열차운행에 지장을 줄 수 있는 통신상의 장애가 발생한 경우에도 비상제동작용이 이루어져야 한다.

10) 한 편성으로 구성되는 열차가 분리될 경우 이를 검지할 수 있어야 하며, 비상제동이 동작되어야 한다.

4.4.4 상용제동

1) 상용제동의 성능입증은 다음의 조건에서 EN 14531-6 등을 참고하여 수행되어야 한다.

(1) 고장이 없는 정상조건인 제동장치

(2) 최고속도

(3) 정상하중에서의 설계하중 조건

(4) 공칭 마찰계수

2) 최대 상용제동 성능 : 상용제동이 비상제동 보다 높은 제동성능 용량을 가지는 경우, 비상제동보다 낮은 수준에서 최대 상용제동 성능을 제한하는 것이 가능해야 한다.

4.4.5 주차제동

1) 발주자의 요구사항에 따라 주차제동의 기능 외에 추가적인 보조수단(예: 고임목)을 구비할 수 있다. 이 경우 보조수단은 차내에 탑재되어 이용 가능하여야 한다.

2) 주차제동의 성능입증에 관하여 신청자는 EN 14531-6 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증할 수 있다.

3) 어떤 상황에서도 정차상태에서 주차제동이 가능해야 한다. 다만, 상황에 대한 정의는 발주자의 제안에 따른다.

4) 주차 제동은 차량의 전원이 꺼졌을 때 자동으로 작동되어야 한다.

4.4.6 기초제동

1) 제동마찰재는 불꽃·먼지 및 가스 등의 발생이 적은 재질이어야 하며, 석면 등 유해물질이 포함되어서는 안된다.

2) 제동레버 등과 같이 힘을 지탱하거나 전달하는 부품은 충분한 강도를 가져야 한다.

3) 기초제동장치는 제동 마찰재와 차륜 또는 디스크(Disk) 간 간격을 조정할 수 있는 장치를 갖추어야 한다.

4) 기초제동장치는 최대제동력이 작용하는 경우에도 차륜 혹은 디스크에 과열에 의한  허용기준을 초과하는 손상이 없도록 설계되어야 한다. 다만, 허용기준은 발주자의 요구사항에 따른다.

5) 기초제동장치의 설계에 대해 신청자는 EN 15328, KS R 9237, KS R 9241 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.4.7 압축공기 공급장치

1) 정격압력에서의 공기압력의 증가 또는 감소가 제동작용에 지장을 주어서는 안된다.

2) 주공기압축기 2대가 설치된 철도차량은 주공기압축기 1대가 고장이 난 경우에도 다른 공기압축기에 의하여 열차운행에 필요한 공기가 공급될 수 있어야 하며, 열차를 운행할 때 발생하는 진동 등을 흡수할 수 있는 구조로 설치되어야 한다.

3) 주공기압축기의 출구 등 과중한 압력이 발생되는 위치에는 안전밸브 등을 설치하여야 하며, 압력의 측정이 필요한 위치에는 압력측정구 또는 압력계 등이 설치되어야 한다.

4) 제동장치에 사용되는 압축공기 및 유체는 여과장치 등을 갖추어야 한다.

5) 주공기통은 주공기관의 최대압력을 충분히 견딜 수 있는 구조를 가져야 하며, 주공기관내의 압력이 감소하는 경우 압력보상을 통하여 열차운행에 지장이 없을 정도의 충분한 용량을 가져야 한다.

6) 집전장치가 설치된 철도차량의 경우 주공기통에 공기가 없는 때에도 집전장치를 상승시킬 수 있는 보조압축공기 시스템을 갖추어야 한다.

7) KS R 9225, KS R 9236, KS R 9244, KS R 9245 등을 참고할 수 있다.

4.4.8 활주방지

1) 제동장치는 활주검지기능을 갖추어야 하며, 활주검지기능이 작동하는 동안에는 제동기능에 영향을 주어서는 아니 된다.

2) 활주방지제어의 고장시 일정시간이 지나면 무효화시켜서 지령값보다 적은 견인력 및 제동력이 체결되지 않도록 바이패스(By-Pass)장치를 갖추도록 한다.

3) KS R 9249 등을 참고할 수 있다.

4.4.9 구원운전시 제동

구원운전시 공기제동 장치에 대한 기준은 다음 각 호를 참고할 수 있다. 다만, 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

1) 제동실린더를 최대 압력의 95%까지 충진시간 : 3 ∼ 5초

2) 제동실린더를 40kPa(또는 0.4bar)의 압력까지 완해시간 : 최소 5초

3) 최대 제동실린더 압력을 얻기 위해 요구되는 제동배관 압력의 감소:150±10kPa(또는 1.5±0.1bar). 제동배관 내 정상압력이 500±0.5kPa (또는 5.0±0.005bar)인 경우이며, 만약 다를 경우 신청자가 제안하고 입증한다.

4) 제동배관 압력의 감소를 늦추기 위한 제동 민감도는 1분 내에 정상 작동압력이 30kPa(또는 0.3bar)씩 감압되는 경우 제동이 작동되지 않아야 한다.

5) 제동배관 압력의 감소를 늦추기 위한 제동 민감도는 6초 내에 정상 작동압력이 60kPa(또는 0.6bar)씩 감압되는 경우 제동이 1.2초 내에 작동되어야 한다.

6) 주차제동을 포함한 모든 제동은 ON/OFF 장비를 갖춰야 한다.

7) 제동압력을 변화시킴으로써 최소 5단계의 제동력을 이용할 수 있어야 한다.

8) 주차제동을 포함하여 모든 제동의 상태(작동/해제)가 표시되어야 한다.

4.5 추진장치

4.5.1 설계 요구사항

1) 철도차량의 견인력특성 입증에서 사용되는 주행저항은 정상하중 하에서의 설계중량을 조건으로 정의된다. 또한 철도차량의 견인력 특성 및 주행저항은 기술문서로 기록되어야 한다.

2) 최고속도는 평탄한 선로 상에서 정상하중 하에서의 설계중량으로 입증되어야 한다.

3) 추진장치의 설계기준은 다음 각 호를 참고할 수 있다. 다만, 신청자가 해당 고속철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

(1) 기존 운행 중인 다른 열차들과의 적절한 호환성을 보장하기 위해 해당 고속철도 차량에 요구되는 평균 최소 가속도는 발주자의 요구사항으로 결정되는 것을 원칙으로 한다.

(2) 정상 하중이 실린 열차는 하나의 추진모듈이 작동을 멈췄을 때 운영노선의 최대 경사로 상에서 0.05m/s2의 가속도로 출발하는 것이 가능해야 한다. 또한 동일한 경사로 상에서 동일 조건의 열차가 10분 동안 움직일 수 있어야 하며, 60 km/h까지 도달할 수 있어야 한다.

(3) 회생제동을 통해 전차선으로의 회생에너지 전달의 일반적인 조건들은 IEC 62313, KS C IEC 60850 등을 참고하여 입증한다.

(4) 전차선으로부터 인입이 허용되는 최대 전력 및 최대 전류 등의 요구사항은 IEC 62313 등을 참고하여 입증한다.

(5) 역률(power factor)에 대한 요구사항은 IEC 62313 등을 참고하여 입증한다.

(6) 전차선 상의 고조파 특성 및 관련된 과전압 등에 대한 요구사항은 IEC 62313 등을 참고하여 입증한다.

4) 추진장치의 설계 및 입증은 KS C IEC 60850, IEC 62313, IEC 62497-1, IEC 62497-2, KS C IEC 60913, IEC 62499, KS C CISPR 11, EN 15663, IEC 62486, EN 12663, UIC 624, KS C IEC 61373, IEC 60068-2, KS C IEC 62236 시리즈, IEC 61000-4, KS C IEC 60571, KS C IEC 60638, KS C IEC 61374, KS C IEC 61377, KS C IEC 61377-2, KS C IEC 61377-3, KS C IEC 62128-2, KS C IEC 60310, KS C IEC 60322, KS C IEC 60494-1, KS C IEC 61287-1, KS C IEC 61287-2, KS C IEC 61881 등을 참고할 수 있다.

4.5.2 인버터/컨버터

1) 전원을 차단하는 경우 충전상태가 장기간 유지되는 부품은 방전시킬 수 있는 회로가 구성되어야 하며, 고전압의 경우 외부에 방전여부를 확인할 수 있는 장치 및 주의표시가 추가되어야 한다.

2) 인버터 및 컨버터의 부품중 외부로부터 발생되는 정전기에 의하여 손상될 수 있는 부품은 점검·교체 또는 보관시 정전기에 의한 손상으로부터 보호되어야 한다.

4.5.3 견인전동기

1) 견인전동기는 운행중 설치볼트가 파손된 경우에도 주행장치에서 분리되지 아니하도록 설치되어야 한다.

2) 견인전동기와 그 축에 설치되는 베어링에는 축전류 및 차체로부터의 누설전류 등에 대한 보호방안이 강구되어야 한다.

3) 견인전동기의 전기배선은 물체의 충격 및 철도차량의 진동에 견딜 수 있도록 내마모성 및 유연성을 가져야 하며, 차체와의 최대 상대변위시 과도한 구부러짐이 없도록 설치되어야 한다.

4) 견인전동기의 냉각공기 흡입구는 견인전동기 내부에 손상을 야기할 수 있는 이물질의 침투를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

5) KS C IEC 60310, KS C IEC 60349-1, KS C IEC 60349-2, KS C IEC 60349-3, KS C IEC 60850, KS C IEC 60638 등을 참고할 수 있다.

4.5.4 집전장치

1) 집전장치로 운행되는 전기차량은 최고속도로 주행하는 경우에도 집전장치 등에 이상이 없어야 하며, 견인 및 제동 시에도 차량의 운행에 필요한 전류가 집전될 수 있어야 한다.

2) 집전장치는 기관사가 운전실에서 하강시킬 수 있어야 하며, 하강할 때 아크(arc) 발생 등으로 집전장치에 손상 및 화재발생의 우려가 없도록 절연거리에 따른 하강 시간 준수 조건을 만족해야 한다. 이들의 입증을 위해 IEC 62497-1, KS C IEC 60913 등을 참고할 수 있다.

3) 집전장치는 철도차량의 다른 기기와 독립된 별도의 동력 및 제어회로에 의하여 작동되어야 한다.

4) 평균 접촉력은 정적 및 공기역학적 성분을 고려하여 설정되어야 한다. 또한 평균 접촉력은 집전품질을 보장하고, 집전판/전차선의 마모 및 위험요소를 제한하도록 설정되어야 한다.

5) 집전장치는 상호 절연되어야 하며, 절연은 모든 시스템 전압에 대해 적절해야 한다. 시스템 전압에 대해서는 KS C IEC 60850, 절연요건에 대해서는 IEC 62497-1 등을 참고할 수 있다.

6) 집전장치 구성품의 입증은 KS C IEC 60494-1 등을 참고할 수 있다.

7) 집전장치의 주습판 성능 입증은 IEC 62499 등을 참고할 수 있다.

8) 집전장치 제어유니트가 있는 경우 설정된 기능과 공기누설에 관한 성능을 확인하고, 절연저항 및 내전압의 경우  KS C IEC 60571, IEC 60571, 내 충격 및 진동 성능의 경우 KS C IEC 61373, IEC 61373, 내 환경 성능의 경우 IEC 60068-2, 전자파 간섭의 경우 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2를 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

9) 전기적 보호에 대한 설계는 IEC 62313 등을 참고할 수 있다.

10) 그 밖에 집전장치의 설계 및 입증에 관한 사항은 KS C IEC 60494-1, IEC 62486, IEC 62499 등을 참고할 수 있다.

4.5.5 비상운전

1) 추진제어장치에 고장이 발생한 경우 그 고장이 정상부위로 파급되지 아니하도록 고장부위는 간단한 조작에 의하여 전기적으로 분리될 수 있는 구조이어야 한다.

2) 추진제어장치는 1대가 고장난 경우에도 정상으로 작동하는 추진제어장치에 의하여 열차의 대피운행이 가능하도록 설계하여야 한다.

4.6 보조전원장치

4.6.1 보호기능

1) 추진 및 보조전원장치는 이상전압 또는 고장시의 과도전류에 대하여 적절한 보호기능을 가져야 한다.

2) 종합제어장치가 설치된 철도차량의 추진 및 보조전원장치에 발생한 고장은 종합제어장치 등에 기록 및 표시가 되어야 한다.

3) 추진 및 보조전원장치는 일시적인 현상에 의한 고장조건이 사라지고 안전한 상태가 확인된 경우 초기화기능에 의하여 정상적인 동작이 회복될 수 있어야 한다.

4) KS C IEC 60571, KS C IEC 61287-1, KS C IEC 61287-2 등을 참고할 수 있다.

4.6.2 연장급전

1) 보조전원장치에 고장이 발생한 경우 해당 보조전원장치는 전기적으로 분리되고 정상으로 작동하는 보조전원장치로부터 연장급전이 가능하여야 한다.

2) 보조전원장치는 연장급전이 동작한 경우에 차량 내 주요 회로 및 장치에 전원을 공급할 수 있는 용량을 확보하여야 하며, 과부하를 방지하기 위하여 차량 운행에 지장이 없는 보조전원계통의 부하가 차단될 수 있어야 한다.

4.6.3 축전지

1) 축전지는 발화물질 및 승객용 좌석과 최대한 떨어지게 설치·보관되어야 한다.

2) 축전지함은 축전지로부터 누출되는 가스가 축적되지 아니하도록 환기장치를 설치하거나 자연통풍으로 방출될 수 있도록 설계되어야 한다.

3) 축전지를 충전할 경우에는 과충전을 방지할 수 있는 장치를 갖추어야 하며, 축전지와 부하측을 완전히 차단할 수 있는 차단스위치가 설치되어야 한다.

4) 축전지는 철도차량의 단전 또는 고장으로 주전원이 차단된 후 비상조명등 등을 30분 이상 사용할 경우에도 철도차량을 기동할 수 있는 용량을 가져야 한다.

5) 축전지는 운행중 차체진동 및 외부충격에 충분히 견딜 수 있는 구조이어야 한다.

4.7 차상신호장치

4.7.1 시스템 일반

1) 고속철도차량이 운행하는 선구의 지상에 설치 및 운용되고 있는 자동열차제어장치(ATC : Automatic Train Control), 자동열차정지장치(ATS : Automatic Train Stop), 자동열차방호장치(ATP : Automatic Train Protection)에 대응하는 차상신호장치들이 모두 설치 및 운용되어야 한다.

2) 한 선구에 하나 이상의 지상신호장치가 운용 중일 경우, 지상장치로부터의 제어영역 변경 정보를 차량에서 수신하여 자동으로 차량에서 지상신호장치에 대응하는 차상신호장치로 모드 전환하여 차량이 안전하게 운행할 수 있어야 한다. 다만, 지상장치로부터 제어영역의 변경정보를 차량으로 송신하지 못하는 경우 적용하지 아니한다.

3) 차상신호장치는 지상신호장치의 정보를 수신하는 지상자 수신부, 차상제어컴퓨터, 기관사 표시장치로 구성한다.

4) 차상신호장치는 관련된 제어장치(운전대 기기, 종합제어장치, 기타 관련장치)와의 인터페이스는 효율적으로 이루어져야 하며 필요시 차량측과의 충분한 조정 협조를 필한 후 설계 제작되어야 한다.

5) 지상신호장치로부터 정보수신을 위한 차상 통신장치는 수신이 용이한 곳에 설치하며, 지상신호장치 송신기와 통신에 이상이 없어야 한다.

6) 차상신호장치는 차량에 설치된 신뢰성 있는 속도센서 또는 속도검지장치와 인터페이스하여야 하며, 속도센서의 기능을 감시하여야 하며, 고장을 검지한 때에는 열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

7) 차상신호장치는 절연구간 일정 전방에서 지상신호장치로부터 전송되어지는 절연구간 예고신호 수신을 통해 차량이 안전하게 절연구간을 통과할 수 있는 기능을 가져야 한다.

8) 차상신호장치는 동작 중 발생되는 각종 고장 및 주요한 상태에 대한 정보를 저장하는 기록장치를 갖추어야 한다.

9) 차상신호장치는 상태정보 및 고장정보는 종합제어장치로 전송한다. 다만, 종합제어장치가 설치되는 차량에 한한다.

10) 차상신호장치는 자기진단기능 기능을 가져야 하고, 열차방호 기능은 바이탈(Vital) 처리 기능이어야 한다. 또한 차상신호장치는 오동작이 발생하였을 경우에도 열차의 안전운행이 확보될 수 있도록 페일-세이프 기능으로 동작하여야 한다.

11) 차상신호장치의 상태를 계속적으로 감시하여 성능의 이상 유무를 확인할 수 있어야 한다.

12) 차상신호장치는 페일-세이프(fail-safe) 동작 개념에 의한 자동절체 방식의 다중계로 구성하여야 한다. 단, 장치의 특성상 불가피할 경우 그러하지 아니한다.

13) 차상신호장치의 설계, 제작 시 고려해야 하는 위험원을 고려하여 설계되어야 한다.

4.7.2 자동열차정지장치(ATS)

1) ATS는 지상 선로상의 불연속적인 지상자 신호를 검지하여 열차 제한속도를 설정 및 제동하는 장치로서, 단변주식 점제어 방식과 다변주식 속도조사방식이 있으며 해당선구에 운용 중인 지상신호 방식에 대응하는 ATS 장치가 설치 및 운용되어야 한다.

2) ATS 자상장치 중 경보벨, 기관사 확인 및 복귀스위치는 운전실에 설치되어지며, 제동장치와 인터페이스 한다.

3) 점제어식 ATS

(1）점제어식 ATS는 지상신호기가 정지신호에서만 동작하며, 정지신호 현시일 때 열차가 지상자를 통과하면 운전실의 적색등이 점멸되고 경보벨이 울려 기관사에게 경보를 전달하여야 한다.

(2) 경보벨 울릴 경우 일정시간 이내에 기관사에 의해 확인버튼이 동작되지 않으며, 비상제동이 체결되어야 한다.

4) 속도조사식 ATS

(1) 속도조사식 ATS는 지상 신호기의 현시에 따른 제한속도 대비 현재 열차속도가 높으면 열차 과속상태를 검지하면, 기관사가 제동을 취급하도록 경보를 울려 기관사에게 경보를 전달하여야 한다.

(2) 경보벨 울릴 경우 일정시간 이내에 기관사에 의해 확인버튼이 동작되지 않으며, 비상제동이 체결되어야 한다.

4.7.3 자동열차방호장치(또는 차상신호장치, ATP)

1) 차상 ATP 장치는 지상에 설치된 신호 설비의 정보를 수신하여 선로 인프라 정보 및 운행상황정보를 바탕으로 목표이동거리 및 속도곡선 제어를 통해 열차가 안전하게 운행될 수 있도록 하는 차상신호장치이다.

2) 차상 ATP 장치는 차상컴퓨터, 안테나, 기록장치, 차상표시장치, 그리고 ATS 변환모듈로 구성된다. 다만, ATS 변환모듈의 경우, 지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일 경우에 해당된다.

3) 기관사 표시장치는 기관사 제어콘솔에 위치하며, 목표 이동거리 정보, 차상신호 운전모드, 목표속도, 제동체결 정보, 차상 ATP 장치 상태정보, ATS 현시정보, 기타 장치의 운용을 위한 여러 가지 정보들을 기관사에게 현시하는 MMI기능을 제공하여야 한다. 다만, ATS 현시정보는 지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일 경우에 현시가 가능하다.

4) 차상신호장치는 지상으로부터 수신한 신호를 판별할 수 있어야 하며, 신호의 변화가 있을 때에는 기관사표시장치에 표시되어야 한다.

5) 차상 ATP 안테나

(1) 차상 안테나는 지상신호를 수신하여 차상컴퓨터로 전송한다.

(2) 차상안테나는 선로에 설치된 ATP 지상자에 전원을 공급하고, 그리고 지상자로부터 정보를 수신한다.

(3) 차상안테나는 지상자로부터 전송정보가 정확하게 수신될 수 있도록 차량 하부에 설치되어야 한다.

6) ATS 변환모듈(STM: Specific Transmission Module)은 차량이 ATS 구간 진입 시 ATS 지상신호를 수신하여 차상컴퓨터로 정보를 변환 및 전송하는 기능을 수행한다. 다만, ATS 변환모듈의 경우, 차/지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일 경우에 해당된다.

7) 지상신호장치의 제어영역이 ATS/ATP 혼용일 경우, 열차의 안전이 확인된 상태에서 차상 표시장치에서 신호 제어영역을 선택할 수 있는 기능을 가져야 한다.

8) 차상신호장치는 지상으로부터 전송받은 데이터와 차량으로부터의 데이터를 바탕으로 차량의 제동특성을 고려하여 목표거리, 동적 속도 프로파일을 계산하고 이에 따라 차량의 속도를 제어하여야 한다.

9) 차상신호장치는 목표속도신호와 실제속도신호를 비교하여 실제속도정보가 제한속도정보를 일정범위 이상 초과하면 시청각에 의한 경고 및 상용제동 명령을 출력하여야 하며, 열차속도가 목표속도 이내에 도달하면 자동 완해되어야 한다. 이 때 일정시간 내에 상용제동으로 소정의 감속도가 얻어지지 않는 경우는 비상제동 명령이 출력되어야 한다.

10) 자동열차방호 기능을 갖는 시스템은 어떠한 선로 구간에서라도 임시 속도제한에 따른 운행이 가능하여야 한다.

11) 차상신호장치는 역전기 방향과 열차의 이동방향이 일치하지 아니하면 열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

4.7.4 자동열차제어장치(ATC)

1) 차상 ATC는 지상 궤도회로의 연속 신호를 수신하여 열차 제한속도를 설정하는 연속제어 방식의 자동열차보호기능을 수행하는 장치이다.

2) 차상 ATC 장치는 차상컴퓨터, 연속 및 불연속정보 수신 안테나, 표시장치로 구성된다.

3) 기관사 표시장치는 현재 열차의 운행속도, 장치의 운용을 위한 여러 가지 정보들을 기관사에게 현시하는 MMI 기능을 제공하여야 한다.

4) 차상신호장치는 지상으로부터 수신한 신호를 판별할 수 있어야 하며, 신호의 변화가 있을 때에는 기관사표시장치에 표시되어야 하며, 기관사가 인식할 수 있도록 벨이 울려야 한다.

5) 차상 안테나는 차상 안테나는 연속정보전송을 위한 안테나와 불연속정보 전송을 위한 안테나로 구분되며 모두 차량의 전두부 하부에 설치하며, 차상컴퓨터와 연결된다.

6) 지상신호장치의 제어역역이 ATC/ATS/ATP 혼용일 경우, 안전이 확인된 상태에서 차상 표시장치에서 신호 제어영역을 선택할 수 있는 기능을 가져야 한다.

7) 차상신호장치는 지상으로부터 전송받은 현재 폐색구간의 최대 허용속도, 다음 폐색구간의 목표속도 및 구배정보를 바탕으로 차량의 속도제어가 되어야 한다.

8) 차상신호장치는 제한속도신호와 실제속도신호를 비교하여 실제속도정보가 제한속도정보를 일정범위 이상 초과하면 비상제동 명령이 출력되어야 한다.

9) 차상신호장치는 역전기의 위치와 열차의 운전방향이 일치하지 아니하면 열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

10) 자동열차제어장치는 지상의 불연속 루프를 통해 전송되는 다음과 같은 정보를 처리하는 기능을 가져야 한다.

(1) 고속선 및 기준선 진출입 정보

(2) 터널 진입출입 정보

(3) 차축열 검지정보

(4) 전차선 절연구간 예고 정보

(5) 선로변환(양방향 운전)

(6) 절대정지 제어 등

4.8 종합제어장치

4.8.1 종합제어장치 설계

1) 종합제어장치를 구성하는 컴퓨터간의 정보전송 계통은 페일-세이프 기능을 가져야 한다.

2) 종합제어장치에서 하나의 제어컴퓨터가 고장이 발생한 경우 정상적으로 작동하는 다른 제어컴퓨터에 의하여 열차운행이 가능하여야 한다.

3) 종합제어장치의 기억장치는 저장된 열차운행관련기록을 기록·유지하는 구조이어야 한다. 단, 기억장치의 저장용량 제한으로 불가피하게 삭제해야할 경우에는 가장 오래된 내용부터 삭제가 되어야 한다.

4) 종합제어장치의 설계는 KS C IEC 60571, KS C IEC 61375-1, KS C IEC 62280-1, KS C IEC 62280-2 등을 참고할 수 있다.

4.8.2 운행상태 확인장치

1) 열차의 운행상태를 기관사가 즉시 확인할 수 있도록 운전실에 버저(Buzzer)·램프(Lamp) 또는 운전지원 및 확인이 가능한 모니터(Monitor) 등이 설치되어야 한다.

2) 표시되는 신호는 기관사가 용이하게 인식하고 이해할 수 있어야 한다.

3) 열차의 운행상태를 확인하는 장치는 다음 각 호의 정보를 확인하는 기능을 갖추어야 한다.

(1) 제동상태정보

(2) 출입문작동정보(설치된 철도차량에 한한다)

(3) 비상경보작동정보

(4) 차륜활주정보

(5) 축상과열정보(설치된 철도차량에 한한다)

(6) 화재발생정보(설치된 철도차량에 한한다)

(7) 주행장치불안정정보(설치된 철도차량에 한한다)

4) 열차의 운행상태를 확인하는 장치는 기관사에게 각종 장치가 정상으로 작동하는지 여부를 통보하는 기능을 갖추어야 한다.

4.8.3 출입문 제어

1) 출입문 제어장치는 승무원이 열차 출발 전에 모든 출입문들을 닫고 잠글 수 있어야 한다.

2) 승무원이 사용할 수 없는 출입문은 수동으로 잠글 수 있는 잠금장치가 있어야 한다. 잠금 장치는 다음과 같아야 한다

(1) 모든 열림 명령으로부터 해당 문을 분리해야 한다.

(2) 해당 문을 기계적으로 닫힘 위치에서 잠겨야 한다.

(3) 분리 장치의 상태를 표시해야 한다.

(4) 출입문 잠김 확인장치는 이 문을 우회하는 것이 허용되어야 한다.

3) 출입문 잠금 확인장치를 통해 기관사는 모든 문이 닫히고 잠겼는지의 여부를 확인할 수 있도록 해야 한다.

4) 출입문의 닫힘 작동에 이상이 있을 경우 기관사에게 알려주는 표시 장치가 갖추어야 한다.

5) 경보신호를 통하여 출입문이 비상 개방되었음을 기관사에게 표시해야 한다.

6) 열차는 출입문 제어장치를 통하여 열차 정차시 승객들에 의해 열리거나 승무원의 제어에 따라 출입문이 개방되어야 한다.

7) 출입문-추진장치 인터록 장치를 통해 모든 문들이 닫히고 잠긴상태에서 추진력이 발휘되어야 하며, 주행 중 출입문이 열릴 경우 열차는 정지하여야 한다.

4.9 연결장치

4.9.1 연결기

1) 철도차량의 양단에는 자동으로 연결되는 구조를 가진 연결기가 설치되어야 한다. 다만, 고정편성차량은 선두 차량의 앞쪽을 제외하고는 그러지 않을 수 있다.

2) 연결기는 철도차량을 동일형식의 철도차량과 연결하는 경우에 자동적으로 고정되는 구조이어야 하며, 열차운행중 진동·충격 등에 의하여 연결장치가 분리되지 아니하도록 풀림방지장치가 설치되어야 한다. 다만, 동일형식이 아닌 차량들 사이의 연결은 발주자의 추가 요구사항에 따른다.

3) 연결기는 철도차량을 동일형식의 철도차량과 연결하는 경우에 연결기의 상대각도로 인한 측면변위를 고려하여야 하며, 분리하는 경우에는 운전실에서 원격분리를 하거나 연결기 양 측면에서 수동으로 분리가 가능한 구조이어야 한다.

4) 연결기는 주어진 온도 및 기후조건하에서 운행중 발생하는 하중을 견딜 수 있는 강도를 가져야 한다.

5) 연결기는 정확한 결합여부가 시각·청각 등에 의하여 확인되는 구조이어야 한다.

6) 연결기는 정상운행, 구원운전, 중련 또는 복합운행에서의 하중들을 견딜 수 있는 용량을 갖추어야 한다.

7) 연결기의 설계 및 입증은 EN 15566, EN 15020, UIC 825, UIC 826, UIC 527-1, KS R 9208, KS R 9209, KS R 9219 등을 참고할 수 있다.

4.9.2 통로연결장치

1) 연결통로는 승객 등의 안전한 통행을 확보할 수 있어야 하며, 승객 등의 부상을 방지하는 미끄럼 방지 등의 안전장치가 설치되어야 한다.

2) 통로연결장치는 열차운행중 통로연결막의 자유로운 움직임을 방해하는 요소가 있어서는 아니되며, 비상시 분리하기 쉬운 구조이어야 한다.

3) 통로연결막은 자갈·먼지 및 오염물질 등이 철도차량의 내부로 침투하지 아니하도록 설치하여야 하며, 사용된 재질은 쉽게 마모되거나 찢어지지 아니하고 물·세정제 및 윤활제 등에 견딜 수 있어야 한다.

4) 통로연결막은 수동으로 결합 또는 해체할 수 있는 구조이어야 한다. 다만, 관절형식의 주행장치구조를 갖는 철도차량에는 그러하지 아니하다.

5) 통로연결막의 부식ㆍ균열 및 표면의 벗겨짐 등이 승객의 안전에 영향을 미치지 아니하여야 한다.

6) 통로연결장치의 설계에 대해 신청자는 UIC 561, UIC 520, UIC 521 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

5. 시험규격서

1) 신청자는 해당 철도차량에 대한 설계적합성 또는 형식동등성 입증의 일환으로 각종 시험을 검사기관의 승인 하에 시행하여야 한다.

2) 신청자는 각종 시험의 세부항목, 절차, 방법 등을 사전에 검사기관에 제출하여 승인받아 시행하여야 한다.

3) 검사기관은 지침 제15조제1항 또는 제39조제1항의 규정에 따라 다음 각 호를 포함한 각종 시험을 신청자에게 요구할 수 있다.

(1) 부품시험의 대상항목은 [별표 15]를 참고할 수 있다.

(2) 구성품시험의 대상항목은 [별표 16]을 참고할 수 있다.

(3) 완성차시험의 대상항목은 [별표 17]을 참고할 수 있다.

(4) 예비주행시험

(5) 시운전시험의 대상항목은 [별표 18]을 참고할 수 있다.

4) 본 시험규격서는 차량형식시험절차서 또는 차량주행시험절차서 작성을 위한 최소한의 요구사항을 규정한 것이며, 철도차량의 설계특성 등에 따라 그 세부내용은 추가 또는 삭제하여 적용될 수 있다.

5.1 부품시험

5.1.1 내장판 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 내장판의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 내장판

(2) 철도차량 내장판 및 표면도장

(3) 철도차량 내장판 및 표면필름

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준	시험방법	시험항목	합격기준
	시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
내장판	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
	ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	≥1.2	≥1.2	≥1.5	≥1.5
	ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
	ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
	ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
	ASTM E 662	Ds(10min)	-	-	≤300	≤200
	BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method))을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 내장판 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤60

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2(Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

라. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Qasb (MJ/m2)	4	≥1.5
CFE(kW/m2)	4	≥20

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤50
Ds(4.0min)	4	≤100
Ds(10min)	4	≤200

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤1.6

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.2 의자 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 의자의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 객실 의자

(2) 철도차량 운전실 의자

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
의자	커버	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤125	≤100	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤250	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	쿠션	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤175	≤175	≤125	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤175
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤3.2	≤3.2
	몸체	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	≤90	≤90	≤90	≤60
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	조립체	ISO/TR 9705-2	MARHE (kW)	≤75	≤55	≤45	≤20

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1(Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method))을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 의자 시험의 경우 커버와 쿠션 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 25kW/m2으로 몸체의 시험에서는 50kW/m2 로 설정한다.

시험 품목	시험항목	위험등급	평가기준	비고
커버	MARHE (kW/m2)	4	≤50
쿠션	MARHE (kW/m2)	4	≤50
몸체	MARHE (kW/m2)	4	≤60

(2) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험 품목	시험항목	위험등급	평가기준	비고
커버	Ds(1.5min)	4	≤100
	Ds(4.0min)	4	≤200
쿠션	Ds(1.5min)	4	≤100
	Ds(4.0min)	4	≤175
몸체	Ds(1.5min)	4	≤100
	Ds(4.0min)	4	≤200

(3) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험 품목	시험항목	위험등급	평가기준	비고
커버	독성지수 (R)	4	≤2.0
쿠션	독성지수 (R)	4	≤3.2
몸체	독성지수 (R)	4	≤2.0

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

(4) 조립체 시험

가. 시험방법은 ISO/TR 9705-2(Reaction to fire tests - Full-scale room tests for surface products - Part 2: Technical background and guidance)를 따른다.

나. 추가적인 시험절차의 세부 사항은 EN 45545-2 Annex B를 따른다. 이는 점화원으로 정해진 EN 45545 사각버너를 세부규정, 의자와의 점화각도 및 설치위치, 시험체의 준비, 시험의 종료 조건, 시험결과의 보고 등에 관한 사항이다.

다. 다만, EN 45545-2 Annex B와 달리 점화조건은 커버의 훼손된 상태(Vandalised seat)를 조건으로 수행하지 않고 정상적인 시트 커버 조건으로 수행한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW)	4	≤20

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.3 통로연결막 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 통로연결막의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

철도차량 통로연결막

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

통로연결막의 유형별 합격기준은 아래와 같다.

(1) (A형) 객실간 단부문이 없으며 객실측 통로막에 방염판도 없는 경우

(2) (B형) 객실간 단부문이 있거나 또는 객실측 통로막에 방염판이 있는 경우

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
통로연결막	(A) 형	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	≥1.2	≥1.5	≥1.5
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
	(B) 형	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	-	≥1.0	≥1.0
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥7	≥7	≥10	≥10
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤150	≤100	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤2.7	≤2.7

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1(Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method))을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 통로연결막 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤60

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2(Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

라. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Qasb(MJ/m2)	4	≥1.5
CFE(kW/m2)	4	≥20

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤50
Ds(4.0min)	4	≤100

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤1.6

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.4 바닥재 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 바닥재의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 바닥재(Floor covering)

(2) 철도차량 바닥구조재

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준	시험방법	시험항목	합격기준
	시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
바닥재	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	-	-	-	≤100
	ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥4.5	≥4.5	≥7	≥7
	ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
	ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤250	≤200
	BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤5.0	≤4.0	≤3.0	≤3.0

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)을 따른다.

나. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

다. 바닥재 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 25kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤50

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

라. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
CFE(kW/m2)	4	≥7

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤100
Ds(4.0min)	4	≤200

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤3.0

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.5 단열재 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 단열재의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

철도차량 단열재: 유리섬유, 우레탄폼, 멜라민폼 등

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
단열재	벽․천정부.․객실 덕트 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	≥7	≥10	≥20
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤350	≤300	≤250	≤100
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.0	≤2.7	≤2.0	≤1.6
	외부 공조기 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥10
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.0
	바닥부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	-	-	≤90
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥7
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.7

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method))을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 단열재 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤60

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2(Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
CFE(kW/m2)	4	≥20

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(4.0min)	4	≤100

(4) 가스유독성 시험2

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)을 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤1.6

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.6 전선 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 전선의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 내부 전선류

(2) 철도차량 외부 전선류

(3) 철도차량 통신용 전선류

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
전선	내부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
		IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	≥25	≥50	≥50	≥70
		BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
	외부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
		IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	-	≥25	≥50	≥50
		BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	-	≤3.6	≤2.7	≤2.7

4) 시험방법 및 절차

(1) 수직화염전파 시험

가. 전선의 시험방법은 전선의 외경 굵기에 따라

나. 12mm 이상의 경우 : IEC 60332-3-24 (Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 3-24: Test for vertical flame spread of vertically-mounted bunched wires or cables - Category C ),

다. 6mm 초과 12mm 미만의 경우 : IEC 60332-3-25 (Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 3-25: Test for vertical flame spread of vertically-mounted bunched wires or cables - Category D )

라. 6mm 이하의 경우 : IEC 60332-3-24에 따르며, 시험시료 관련규정은 EN 50305 9.1.2항 규정을 따른다. 시험에 의한 연소결과가 1.5m 이하를 만족하여야 한다.

마. 시험장비는 정해진 규격에 적합한 수직화염전파시험기를 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
연소거리 (m)	4	≤2.5	내부용

(2) 연기밀도시험

가. 시험방법은 IEC 61034-2(Measurement of smoke density of cables burning under defined conditions - Part 2: Test procedure and requirements)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건(23℃±5℃, 16시간 이상) 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 케이블의 외경에 따라 시험 케이블의 숫자나 번들을 구성하고 케이블 수량에 유의한다.

외경 D (mm)	시편의 수량
mm	전선 단선(cables)	전선 묶음(bundles)
D > 40 20 < D ≤40 10 < D ≤20 5 < D ≤10 2 ≤ D ≤5	1 2 3 N1 -	- - - - N2
주(Notes) 1 N1 = [eqn: 45 over D] 전선(단선) 2 N2 = [eqn: 45 over 3D] 묶음(주 4에 따름) 3 N1, N2 각 수는 버림 처리하여 정수부만 사용함 4 전선 묶음은 각 7가닥의 전선으로 20 D에서 30 D 거리 기준으로 한바퀴 돌아가는 정도의 뒤틀림 묶음으로 구성하며 약 0.5mm 지름의 가는 선을 이용하여 묶음의 중앙부로부터 양쪽으로 매 100mm 간격으로 두 바퀴씩 감는 묶음 형태로 제작한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
연기밀도 (투과율: %)	4	≥70	내부용

(3) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.1(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains – Annex B.1 Mass based test method(NF X 70-100)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤1.6

라. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (mg/g)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2)  시험품의 형식명 및 제조자번호

(3)  시험실 또는 시험자 정보

(4)  측정일시 및 실험실 환경 조건

(5)  시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6)  측정항목별 시험결과

(7)  기타 특이사항

5.1.7 차체외장 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차체외장 부품들의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 차체외장판

(2) 철도차량 차체외장판 및 도막

(3) 철도차량 차체외장판 및 필름

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
차체 외장	차체 외벽, 전두부마스크	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥10	≥10	≥15	≥15
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤100	≤100	≤100
			Ds(4.0min)	≤400	≤200	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤3.2	≤3.0	≤3.0

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method))을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 차체외장판 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤60

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2(Reaction to fire tests-Spread of flame-Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
CFE(kW/m2)	4	≥15

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤100
Ds(4.0min)	4	≤200

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤3.0

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.8 내화성능시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차체구조의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 바닥구조

(2) 철도차량 단부구조

(3) 철도차량 지붕구조

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
차체 구조	바닥	KS F 2257-5 또는 ISO 834-5	내화성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20
	단부, 지붕	KS F 2257-1 또는 ISO 834-1	차염성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20

주)  1. 차체가 불연재일 경우에는 차체구조 내화성능 시험을 면할 수 있다.

2. 600V 이하의 동력 공급 전압을 사용하거나 지붕구조를 통하지 않는 급전 구조를 사용하는 경우는 지붕 구조의 차염성능시험을 면한다. 단부 및 지붕 구조체에 대한 차염성능 유지시간 시험은 차체의 최외부 구조체에 대하여 수행하며, 부위에 따라 구조체의 두께가 다른 경우는 총면적 5m2 이상의 면적을 차지하는 가장 얇은 두께를 기준으로 수행한다.

4) 시험방법 및 절차

(1) 내화성능 시험

시험의 일반적인 사항은 아래 KS와 ISO 규격의 최신본을 따른다.

가. KS F 2257-1( 건축 부재의 내화 시험 방법 – 일반 요구 사항)

나. KS F 2257-5( 건축 부재의 내화 시험 방법 – 수평내력 구획 부재의 성능 조건)

다. ISO 834-1(Fire-resistance tests -- Elements of building construction -- Part 1: General requirements)

라. ISO 834-5(Fire-resistance tests -- Elements of building construction -- Part 5: Specific requirements for loadbearing horizontal separating elements)

마. 시험환경 및 시험체의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다. 이에 관한 세부사항은 KS F 2257-1 7.4항에 따른다.

바. 바닥구조의 경우 시험체에 가중되는 하중은 운행 대상차량의 정원 기준으로 산정하며 바닥구조 전체에 등분포 재하 시험으로 수행함을 원칙으로 한다. 재하부가 장치는 시험하는 동안 부가하중의 ±5% 이내의 시험하중을 유지할 수 있어야 한다.

사. 지붕 및 단부 구조에 대한 부하시험의 경우 하중을 부가하지 않는다.

아. 시험체의 크기는 철도차량에 적용된 폭으로 하며, 길이 방향으로는 3m 이상으로 함을 원칙으로 한다. 다만, 철도차량에 적용된 길이가 3m 보다 작은 경우에는 실제 적용된 길이를 기준으로 시험할 수 있다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
내열성능 유지시간(분)	4	≥20	바닥
차염성능 유지시간(분)	4	≥20	바닥, 지붕,단부
하중지지력 유지시간(분)	4	≥20	바닥

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.9 자동화재진압설비시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 자동화재진압설비 중 미분무수 소화시스템의 성능을 시험으로 입증할 경우에 사용된다. 다만, 자동화재진압설비의 설계특성에 따라 세부 시험방법 및 기준 등은 협의하여 적용할 수 있다.

2) 시험부품 샘플링

제조자는 시험될 부품을 디자인, 설치 조건, 작동 설명서, 그림 및 부품 식별을 위한 충분한 기술적 자료와 함께 제공해야 한다.

3) 시험법

(1) 원칙

본 시험 규격서는 객차내에서 발생 가능한 화재를 진압할 수 있는 전역방출 미분무수 소화시스템의 성능을 확인하는 것을 목적으로 한다.

(2) 시험 설비

가. 화재 시험 공간

가) 화재시험은 표준열차 내부를 상정한 그림 1과 같은 실제 열차 공간 (높이 2.3m, 너비 3m)에서 수행되어야 한다. 단 적용대상 열차의 길이 차이를 보완하기 위하여 표 1과 같이 시험공간의 크기를 조정한다.

표 1. 적용 차량의 길이에 따른 시험 공간 길이

적용 차량 길이(m)	≤10	10~15	15-18	18-20	≥20
시험 적용 길이 L(m)	10	15	18	20	22

나) 화재 시험의 양단 개구부(통로문)형태는 차량과 유사치수로 공간을 확보하며, 객실 통로문 등이 설치 되었을 경우 칸막이벽을 설치하여 실내 구조와 유사하게 제작 되어야 한다.외기의 영향을 최소화 하여야 한다.

다) 시험공간은 가능한 난연 소재를 사용하여 실내 설비 구성 재료와 유사한 특성을 가질 수 있도록 하며, 외기의 영향을 최소화 하여야 한다.

나. 내부 구조물

가) 화재시험 공간 내부에는 화원이 놓여질 위치에 실제 차량과 모사(의자,선반)하여 설치한다.

나) 목업(Mockup) 의자 및 선반의 재질은 강재(steel)로 한다.

다. 시험 공간 온도/ 속도 조건

가) 시험 시작 시 시험공간 내 외부 온도는 +10~30℃ 이어야 하며 시험중에 시험공간 외부의 종방향 공기 유속은 0.5m/s 이하이어야 한다.

라. 시험설비

가) 배관(유체 압력,길이,규격) 및 전원,제어 관련 사항은 실제 차량에 취부될 제품과 동등 이상의 품질을 보증하는 범위에서 진행 되어야 한다.

(3) 화재 시나리오

가. 화재시나리오 1에서 화원은 그림과 같이 설치하며, 3 화원 중 최소한 하나는 설치된 미분무수 노즐과 노즐의 중간에 위치하여야 한다.(노즐의 배열은 실제 차량에 설치될 배열과 동일하게 하며, 통로문이 설치 된 차량의 경우 별도의 화원을 복도에 설치하고, 통로문이 열린 상태에서 시험한다.

나. 화재시나리오 #3에서 화원의 크기는 적용대상 열차의 길이 차이를 보완하기 위하여 표 2와 같이 조정한다.

표 2 적용 차량의 길이에 화재시나리오 3의 화원 크기 변화

적용 차량 길이(m)	≤10	10~15	15-18	18-20	≥20
시험 적용 길이(m)	10	15	18	20	22
Pool Size (m)	0.548	0.671	0.735	0.775	0.813

다. 시나리오 2번의 폴리에테르폼(Polyether Foam)은 난연 처리가 되지 않은 밀도 35kg/m3의 폴리에테르폼을 사용하여야 한다. 사용된 폼 재질의 연소 특성은 ISO의 발열량 시험에서 다음 표 3을 만족하여야 한다.

라. 풀(pool) 트레이 테두리의 높이는 300mm이고 물과 기름을 채우고 15cm의 프리보드(free borad)를 확보하여야 한다.

표 3. 콘칼로리미터 시험법 (Cone calorimeter test)

ISO 5660. 콘칼로리미터 시험법
시험조건: 복사 조도 35 kW/m². 수평 위치. 표본 두께 50mm. 고정프레임 사용불가
항목	조건
점화 시간(s)	2-6
3분 평균 열 방출율, q180(kW/m²)	270±50
유효 연소 열량 (MJ/kg)	28±3
총 열 방출량 (MJ/m²)	50±12

(4) 절차

가. 점화

자동 또는 수동으로 점화한다. 점화원이 두 곳 이상인 경우 나중에 점화된 시간을 점화시간으로 한다.

나. 화재 확인

차량의 화재 감지 시스템 정상동작을 가정하여 점화 후 30초 이후에 동작하여 소화 여부를 확인 한다.

다. 유량측정

가) 소화 시스템의 소화제 유량은 총유량 50%,100% 미만일 경우 메시지를 송신하여 차량의 상태에 따라 중지 여부를 결정한다.

나) 육안으로 확인하여 화원의 소화 여부를 확인한다.

라. 시나리오 적용

가) 화재 시나리오1,2,3 중 검토 후 확정된 시나리오를 기준으로 시험을 실시한다.

마. 시험 중과 시험 종료 후의 관찰사항

가) 시험 중에는 다음의 사항들을 기록하여야 한다.

(가) 점화 시각

(나) 소화시스템 활성화 시각

(다) 만약 화재가 소화되었다면 소화 시각

(라) 소화시스템 정지 시각

(마) 시험 종료 시각

(바) 모든 시험 데이터 수집 종료 시각

(사) 소화수 사용량

나) 시험 후 관찰사항

(가) 유류화재의 연료소진에 의한 자연소화 가능성 여부 확인

(나) A급 가연물의 연소 상태

(다) 시스템 부품들의 손상여부

4) 평가기준

(1) 화재시나리오 1,2,3

미분무수 소화시스템 가동 후 5분 이내에 완전히 소화되어야 한다.

5) 시험기록

시험 보고서는 다음의 정보를 포함하여야 한다.

(1) 시험 주관기관 명칭 및 주소

(2) 시험 보고서의 날짜 및 고유문서번호

(3) 의뢰인 성명 및 주소

(4) 시험 목적

(5) 제품 공급자 또는 제조업자의 성명 및 주소

(6) 제품의 명칭

(7) 제품 제공일자

(8) 시험 일자

(9) 시험방법

(10) 각 시험별 배치도

(11) 결론

(12) 시험 전, 시험 중, 시험 후의 관찰사항을 포함한 시험 결과

(13) 날짜 및 서명

5.1.10 전자제어기기시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 전자제어기기의 환경특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 공기조화장치제어기

(2) 증발기/냉각기 팬용 인버터제어기

(3) 화재감지장치

(4) 승강문제어기

(5) 오물처리장치

(6) 장애인화장실자동문

(7) 출입문제어기

(8) 구원제동제어장치

(9) 제동블렌딩제어장치

(10) 제동전자제어장치

(11) 방송장치

(12) 열차무선장치

(13) 속도연산장치

(14) 속도지령장치

(15) 해치모듈 및 제어기

3) 참고규격

KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기자기적합성 - 제1부 : 일반사항

KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2:철도용 전기자기적합성 - 제3-2부 : 철도차량 – 장치

4) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

(1) 외관 구조 및 치수 검사

해당 전자제어기기의 외관 구조 및 치수시험은 다음과 같이 시행한다.

가. 외관 구조검사

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	제작사 도면에 따름	설계도면과 비교시 이상이 없을 것

나. 치수 검사

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	제작사 도면에 따름	설계 도면의 허용범위 이내

(2) 절연시험

해당 전자제어기기의 절연시험은 다음과 같이 시행한다.

가. 절연 저항 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571 또는 KS R 9197	20 MΩ 이상

나. 내전압 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571 또는 KS R 9197	이상이 없어야 함

다. 접지 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571 또는 KS R 9197	이상이 없어야 함

(3) 전원 변동

해당 전자제어기기의 전원 변동시험은 다음과 같이 시행한다.

가. 직류전원 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571	이상이 없어야 함

(4) 성능

해당 전자제어기기의 성능시험은 다음과 같이 시행한다.

가. 입출력 단자 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	제작사와 협의에 따름	이상이 없어야 함.

나. 통신단자시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	해당 장치와 연결하여 기능을 확인	이상이 없어야 함. ( 해당 장치는 같은 기능을 하는 측정기 또는 모의측정기로 대신 가능)

(5) 전자파 적합성

해당 전자제어기기의 전자파 적합성 시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(6) 온도시험

해당 전자제어기기의 온도시험은 저온시험, 고온시험, 온도사이클시험(온도변화시험), 고온고습시험(12 + 12시간 사이클) 및 저온방치시험을 각각 KS C IEC 60571 또는 IEC 60571에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(7) 진동,충격시험

해당 전자제어기기의 진동,충격시험은 각각 KS C IEC 60571 또는 IEC 60571에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

5) 시험방법 및 절차

시험방법 및 절차는 적용규격에 따르며 규격이 정의되지 않은 경우에는 신청자(제작자)와 협의하여 결정한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 전자제어기기 형식명 및 제조자번호

(3) 측정항목별 결과

(4) 기타 특이사항

5.1.11 유리창 시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 전면유리창, 측면유리창 및 내부유리창의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 전면유리창 : 철도 차량의 전면부 또는 후면부에 설치되는 운전실 앞 유리창

(2) 측면유리창 : 운전실을 포함하여 철도 차량 구조체 측면에 설치되는 유리창

(3) 내부유리창 : 철도차량간 통로창유리 및 기타 실내에 설치되는 유리창

3) 참고규격

(1) KS L 2002:강화유리

(2) KS L 2003:복층유리

(3) KS L 2004:접합유리

(4) KS R ISO 3538:도로차량 – 안전 유리 재료 – 광학적 상태량 시험방법

(5) EN 15152:Railway applications - Front windscreens for train cabs

(6) UIC 566 OR  Loadings of coach bodies and their components

4) 시험 방법

(1) 시험조건

가. 모든 유리창은 창틀을 포함하여 가능한 차량에 설치되는 것과 동일한 재료, 형상, 크기, 방법으로 제작된 상태에서 시험을 실시하며 동일한 형상 및 크기 등을 적용하기 어려운 경우 제작자와 협의하여 실시할 수 있다.

나. 측면유리창 및 내부유리창의 종류별로 크기만 다를 경우 협의하여 대표 유리창을 선정하여 시험할 수 있다.

다. 모든 유리창은 종류에 따라 강화유리일 경우 KS L 2002, 복층유리일 경우 KS L 2003, 접합유리일 경우 KS L 2004에 의한 요건 또는 동등 이상의 국제표준 요건을 따르며 성능 확인이 필요한 경우 제작자와 협의하여 실시할 수 있다.

라. 별도로 온도 조건을 지정한 경우를 제외하고 상온에서 실시한다.

(2) 시험항목

각 유리창에 대한 시험의 종류는 표 1에 나타내었다.

표 1  시험의 종류

시험의 종류		전면 유리창	측면 유리창	내부 유리창
기계적 특성	충돌시험	○	○
	박리시험	○	○
	내구 압력시험	○	○
	터널 진출입 압력파 시험	○	○
	피로하중시험		○
	극한 온도 변화 시험	○	○
	수직 집중하중 시험		○	○
	압력과 수직 집중하중 복합시험			○
광학적 특성	2차 상 분리 시험	○
	광학적 왜곡 시험	○
	헤이즈 시험	○
	투과도 시험	○
	색도 시험	○

(3) 시험장비

시험장비는 충돌시험장치, 챔버(압력/하중/온도) 시험장치, 광학특성 시험장치와 시험목적, 측정, 기록, 분석에 적합한 부속장비로 한다.

(4) 측정방법

가. 충돌시험(Impact test)

유리창의 충돌시험 방법은 아래와 같다.

가) 전면유리창의 충돌시험은 EN 15152을 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

나) 측면유리창의 경우, 무게가 0.25 kg인 강구를 100 km/h 속도로 충돌시켜 강구가 관통되지 않음을 확인한다. 이때, 비상창인 경우는 강구의 속도를 50 km/h로 한다. 이외 상세한 시험방법은 EN 15152를 따른다.

다) 충돌시험은 (0±0.5) ℃에서 2회, (20±5) ℃에서 2회로 총 4회 실시한다.

나. 박리시험(Spalling test)

유리창의 박리시험 방법은 아래와 같다.

가) 전면유리창 및 측면유리창의 박리시험은 EN 15152를 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

나) 박리시험은 충동실험과 병행하여 실시한다.

다. 내구 압력시험(Sustained pressure test)

유리창의 내구 압력시험 방법은 아래와 같다.

가) 유리창 전체 면에 동일한 압력을 가할 수 있는 압력챔버 시험장치에 창틀과 함께 고정한다. 이때 압력 누설이 없어야 한다.

나) 외부가 대기압인 조건에서 시험장치 내부에 정해진 시험 압력을 일정시간 이상 지속하여 가한다. 전면유리창의 경우, 시험 압력은 차량 속도 및 길이, 공기역학적 특성, 기밀성과 터널의 기하학적 형상 등으로 철도차량에 따른 운행환경을 고려하여 설정한다. 측창의 경우, 외부 2.5 kPa, 내부 6 kPa의 압력으로 시험한다.

다) 유리창의 내측 및 외측에 대하여 각각 시험을 수행한다.

라) 압력을 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

라. 터널 진출입 압력파 시험(Transient pressure test)

유리창의 터널 진출입 압력파 시험 방법은 아래와 같다. 단, 설계단계에서 수치해석, 강도계산 등을 통하여 충분히 검증이 가능한 경우 해당 시험을 대신할 수 있다.

가) 유리창 전체 면에 동일한 압력파를 가할 수 있는 압력챔버 시험장치에 창틀과 함께 고정한다. 이때 압력 누설이 없어야 한다.

나) 외부가 대기압인 조건에서 시험장치 내부에 과도적인 압력파를 일정시간 이상 지속하여 가한다.

다) 압력파는 차량 속도 및 길이, 공기역학적 특성, 기밀성과 터널의 기하학적 형상 등을 고려하여 철도차량이 터널 진출입시 전면유리창 및 측면유리창 외부에 발생하는 과도적인 압력으로 산출한다.

라) 유리창의 외측에 대하여 시험을 수행한다.

마) 과도적인 압력파를 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

마. 피로하중 시험(Fatigue loading test)

측면유리창에 대해 UIC 566 OR에 따른 피로하중 시험을 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

바. 극한 온도 변화 시험(Extreme fluctuations of temperature test)

전면유리창 및 측면유리창에 대해 UIC 566 OR에 따른 극한 온도 변화 시험을 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

사. 수직집중하중시험(Concentrated perpendicular load test)

유리창의 수직집중하중시험 방법은 아래와 같다.

가) 유리창을 지지대에 고정하고 0.1m × 0.1m 면적에 측면유리창의 경우 0.8kN 수직집중하중을 가한다.

나) 내부유리창의 경우 2.5kN의 수직집중하중을 가한다. 단, 내부유리창이 KS L 2002 또는 동등이상 규격의 요구조건을 만족할 경우 또는 8)압력과 수직 집중하중 복합시험을 수행하는 경우, 이 시험을 대체할 수 있다.

다) 집중하중 위치는 유리창의 기하학적 중심, 모서리, 그리고 절반 높이에서 가장 긴 쪽의 중심선의 3분의 1지점 등 최소 3 지점을 반드시 포함해야 한다.

라) 유리창의 내측 및 외측에 대하여 각각 시험을 수행한다.

마) 집중하중을 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

바. 압력과 수직 집중하중 복합시험(Pressure-concentrated load combine test)

유리창의 압력과 수직 집중하중 복합시험 방법은 아래와 같다.

가) 유리창 전체 면에 동일한 압력을 가할 수 있는 압력챔버 시험장치에 창틀과 함께 고정한다. 이때 압력 누설이 없어야 한다.

나) 외부가 대기압인 조건에서 시험장치 내부에 2.5kPa 압력과 0.1m × 0.1m 면적에 0.8kN의 수직집중하중을 동시에 가한다.

다) 또한 내부유리창이 KS L 2002 또는 동등이상 규격의 요구조건을 만족할 경우 또는 7)수직집중하중시험을 수행하는 경우, 이 시험을 대체할 수 있다.

라) 집중하중 위치는 유리창의 기하학적 중심, 모서리, 그리고 절반 높이에서 가장 긴 쪽의 중심선의 3분의 1지점 등 최소 3 지점을 반드시 포함해야 한다.

마) 유리창의 양면에 대하여 각각 시험을 수행한다.

바) 압력을 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

아. 2차 상 분리시험(2nd inage separation test)

유리창의 2차 상 분리시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

자. 광학적 왜곡시험(Optical distortion test)

유리창의 광학적 왜곡시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

차. 헤이즈시험(Haze test)

유리창의 헤이즈시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

카. 투과도시험(Transmittance test)

유리창의 투과도시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

타. 색도시험(Chromaticity test)

유리창의 색도시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

(5) 결과의 분석

결과는 각 측정항목 별 적용 표준 및 제작사 설계기준에 제시된 방법에 따라 분석한다.

5) 평가 기준

(1) 충돌시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(2) 박리시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(3) 내구압력시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(4) 터널진출입 압력파시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(5) 피로하중시험에 대한 평가기준은 UIC 566 OR에 따라 제시된다.

(6) 극한온도변화시험에 대한 평가기준은 UIC 566 OR에 따라 제시된다.

(7) 수직집중하중시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(8) 압력과 수직집중하중 복합시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(9) 2차 상 분리시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(10) 광학적 왜곡시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(11) 헤이즈시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(12) 투과도시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(13) 색도시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 프로젝트명

(3) 시험기의 종류․형식․측정 장치 등

(4) 측정 항목별 시험조건 및 산출 내역

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.1.12 의자강도시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 객실의자의 정하중 강도특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

UIC 566: Loadings of Coach Bodies And Their Components

3) 시험 방법

(1) 시험체 조건

가. 최종 도면에 의하여 이상이 없는지 육안으로 확인한다.

나. 사용상 유해한 흠, 녹, 변형, 부풀음, 균열, 오손 등이 없는지 육안으로 확인하여 이상이 없는 완제품을 대상으로 한다.

(2) 측정항목 및 측정위치

가. 객실의자의 측정지점과 정하중 기준은 각각 그림 1, 표1과 같다.

그림 1. 객실의자의 정하중 작용 기준

표 1 객실의자의 정하중 부하 인가 기준

구분	측정 위치	하중 값 [N]	가압판 크기[mm]	비고
F1	등받이 상부 전/후방	1500	380×380
F2	의자 전방 하방향	1000	380×220
F3	팔걸이 끝단	750	Φ250	가압판 모서리 R25 mm

(3) 측정 횟수

각 방향 하중별 각 3회 이상 측정한다.

(4) 측정 장비

의자의 기능 부위별 정하중 강도를 측정하기 위한 장비는 정하중시험기, 줄자, 레이아웃머신(Lay-out machine) 등으로 한다.

(5) 측정방법

가. 초기 하중 0%에서 서서히 하중값100%를 구조물의 시험지점에 가한다.

나. 초기 하중 제거 후 측정기의 영점을 설정한다.

다. 하중을 가한 후 유지한 상태에서 변위량을 측정한다.

라. 하중을 제거한 후 변위량을 측정한다.

마. 시험 중 시험 후 크랙 또는 파손 여부를 확인한다.

4) 결과의 분석

(1) 시험 중 또는 시험 후 균열이나 파손을 육안으로 확인한다.

(2) 하중을 가하기 전의 기준점을 설정한다. 하중을 가했을 때 변형량을 측정한다. 하중을 제거한 후 기준점의 변화를 측정한다.

5) 평가 기준

(1) 시험 후 균열이나 파손이 없어야 한다.

(2) 영구 변형량이 없어야 한다. 단, 하중을 제거한 후의 변형량이 하중을 가했을 때의 변형량의 10% 이내이어야 한다.

(3) 시험 후 정상 기능을 유지해야 한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건 (온도, 습도, 날씨)

(2) 객실의자의 치수를 포함한 외형상태

(3) 초기기준점

(4) 하중을 가한 상태에서의 변형량

(5) 하중을 제거한 후의 변형량

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.2 구성품시험

5.2.1 구조체 하중시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 구조체에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) EN12663:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies

(2) EN12663-1:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies.
Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)

(3) EN12663-2:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies.
Freight wagons

(4) EN 15085-1:Railway applications. Welding of railway vehicles and components: General

(5) EN 15085-2:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Quality requirements and certification of welding manufacturer

(6) EN 15085-3:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Design requirements

(7) EN 15085-4:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Production requirements

(8) EN 15085-5:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Inspection, testing and documentation

(9) UIC 566 Loadings of coach bodies and their components

(10) KS R 9223 통근형 전차 – 차체설계 통칙

(11) KS R 9228 철도차량 차체의 하중시험 방법

3) 시험 방법

(1) 시험체 조건
시험체는 차량의 의장을 제외한 골격을 갖춘 구조체를 대상으로 한다.

(2) 시험종류 및 측정항목

가. 구조체하중시험의 세부시험으로는 수직하중시험, 압축하중시험, 인장하중시험, 조합하중시험, 운행하중시험, 3점지지하중시험시험, 리프팅/잭킹, 고유진동수시험(x,y,z)으로 구성된다.

나. 가항에도 불구하고, 철도차량의 설계특성에 따라 별표 7 및 EN 12663-1의 제9장(Validation programme)을 참고하여 세부시험 항목은 신청자(제작자)와 협의하여 조정할 수 있다.

다. 가항에 따라 시험을 수행할 경우 시험별 측정항목을 표 1과 같다. 나항에 따라 세부시험이 조정되는 경우에는 측정항목을 조정해야 한다.

표 1. 시험종류별 측정항목

시험종류	측정항목
	응력	변위량	진동수	시험하중
수직하중시험	◯	◯		◯
압축하중시험	◯	◯		◯
인장하중시험	◯	◯		◯
조합하중시험	◯	◯		◯
운행하중시험	◯	◯		◯
리프팅/잭킹	◯	◯		◯
3점지지시험	◯	◯		◯
고유진동수 측정시험(x,y.z)			◯

※ 수직방향 고유진동수(굽힘, 비틀림)는 시험으로 입증하고, 횡방향 및 진행방향 고유진동수는 해석으로 입증할 수 있다.

(3) 측정 장비

측정장비는 응력과 변위량, 진동수를 측정하기에 적합한 장비로 대표적인 계측기는 스트레인게이지, 다이얼게이지, 가속도계, 로드셀 등이 있으며 각 계측기는 측정특성을 충분히 반영할 수 있어야 한다.

(4) 측정점의 선정방법

가. 응력의 측정점

가) 강도계산의 결과 높은응력 발생이 예측되는 부분

나) 형상 및 단면의 급변화부분, 용접비드의 끝단부 등 응력집중이 예측되는 부분

다) 구조체 제작시 용접, 가공 등 주의를 요하는 부분

나. 변위량의 측정점

가) 차량의 길이방향으로 수직방향의 변위량

(가) 구조체의 지지점

(나) 출입구의 개구부 양단

(다) 변형상태가 관측 가능한 위치로 대략 등간격이 되는 점

나) 차량단면내의 변위량
형상 및 단면의 급변화부분등, 구조체의 성능에 영향을 미치는 점으로 한다.

다. 진동수의 측정점

진동수의 측정점은 고유모드가 가장 명확하게 나타나는 점으로 한다.

(5) 시험하중

가. 수직하중시험

수직하중, 동하중계수는 별표 7, EN 12663-1등을 참고할 수 있다.

나. 표 1의 수직하중시험을 제외한 나머지 세부시험의 하중조건은 별표 7, EN12663-1에 따른다.

(6) 측정방법

가. 구조체의 지지방법

구조체의 지지방법은 대차에 의한 지지방식과 동일하게 지지하며, 차량의 구조에 따라 KS R 9228을 참고하여 신청자(제작자)와 협의하여 결정한다.

나. 시험하중의 부하방법
가) 시험하중은 물탱크, 주물블록, 유압 등을 사용하여 수직하중을 부하한다.
나) 부하는 바닥면적 등분포부하이다.

4) 평가 기준

(1) 각각의 시험은 총 2회를 실시하며 각 시험의 결과는 아래의 기준에 만족해야 한다.

(2) 각각의 시험항목(하중조건)에서 측정된 응력값이 별표7의 평가기준을 만족하여야 한다.

(3) 3점지지시험은 3점지지상태에서 영구변형이 생기지 않아야 한다.

(4) 굽힘 고유진동수 측정시험에서 측정된 고유진동수는 대차와의 공진을 피하기 위하여 10Hz 이상이어야 한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건 (온도, 습도, 날씨)

(2) 시험하중 확인을 위한 주요 제원 및 시험하중 환산표

(3) 하중인가지점 표시도

(4) 구성품의 재질 및 강도 (항복, 인장, 압축강도)

(5) 측정게이지 부착 지점표시도

(6) 측정지점 선정을 위한 수치해석 결과도

(7) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(8) 측정항목별 결과

(9) 기타 특이사항

5.2.2 대차시험

5.2.2.1 완성대차검사

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 대차의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우의 조립품체결검사 및 축상고 확인시험에 적용된다.

2) 시험방법

(1) 사전 확인 사항

가. 주요 부품 및 대차프레임 품질 확인

대차 조립에 사용되는 주요부품 및 대차프레임에 대해서는 품질입증 확인을 위해 철도안전법에 의거 실시/확인한 성적서를 확인하고 발행번호를 기록한다.

나. 대차 조립상태 검사 및 기능 확인

가) 대차에 장착되는 모든 부품들이 장착되어 있는지를 확인한다.

나) 대차 기능이 정상적으로 작동하는지를 확인한다. 다만, 대차상태에서 확인할 수 있는 항목으로 한정한다.

(2) 조립품 체결검사

가. 부품체결 볼트 및 너트는 진동 및 충격에 의하여 느슨해지거나 풀림을 방지할 수 있는 와셔, 분할핀 등을 사용하여야 하고, 볼트, 너트에는 이완표시가 되어 있어야 한다.

나. 구동장치의 취부 볼트가 진동 및 충격에 의하여 파손될 경우에도 주행장치에서 분리되지 않도록 기어행거용 안전 링크가 취부되어 있어야 한다.

다. 고무 부품의 경우 찢어짐이 없어야 한다.

라. 댐퍼의 경우 누유가 없어야 한다.

(3) 축상고 확인검사

대차 축상고 검사는 아래와 같은 절차로 실시하며, 규정된 하중을 적용하여 1차 현가장치의 간극이 규정치를 만족하면 양호로 한다.

가. 검사를 원하는 대차를 정적 하중시험 장비에 위치시킨다.

나. 사이드프레임 상면의 중앙부에 규정된 축중이 되도록 하중을 적용한 상태로 유지시킨다.

다. 대차의 1차 스프링 높이(h)를 4개소에 대하여 측정한다.

3) 평가기준

조립품 체결 및 축상고 확인 검사 결과 규정조건을 만족시켜야 한다.

5.2.2.2 대차하중시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 대차프레임의 강도특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 정하중 (Static force) : 시간에 따라 일정한 하중

(2) 준정적하중 (Quasi-static force) : 동적인 외력에 의하지 않고 시간에 따라 변화하는 하중

(3) 동적하중 (Dynamic force) : 동적인 외력에 의하여 시간에 따라 변화하는 하중

(4) 극한하중조건(Exceptional load case) : 정적인 강도특성을 평가하기 위한 최대하중 조건에 해당하는 극한하중조건

(5) 피로하중조건(Fatigue load case) : 피로강도특성을 평가하기 위한 반복적인 하중조건

(6) 하중 종류

하중(N)	위치	기호
		정적하중	준정적하중	동적하중
수직하중	대차에 작용하는 하중	Fz
	사이드프레임 1 혹은 사이드베아라 1 작용하중	Fz1	Fz1qs	Fz1d
	사이드프레임 2 혹은 사이드베아라 2 작용하중	Fz2	Fz2qs	Fz2d
	센터피봇 작용하중	Fzp	Fzpqs	Fzpd
	차량 하중	Fzc
좌우하중	대차에 작용하는 하중	Fy
	차축 1 작용하중	Fy1	Fy1qs	Fy1d
	차축 2 작용하중	Fy2	Fy2qs	Fy2d
	차량 하중	Fyc
	풍 하중	Fw1
전후하중	각각의 차륜에서 하중	Fx1
	차량 하중	Fxc
	대차 하중	Fx

(7) 가속도 종류

가속도(m/s²)	기호
	차체	대차 (1차 현가장치)
수직	azc	azb
좌우(동적)	ayc	ayb
중앙 (준정적)	aycc	aycb
전후	axc	axb

(8) 질량

질량(kg)	기호
차량 질량	Mv
차체 질량	m1
2차 현가장치를 제외한 대차질량	m+
대차 1차 현가장치 질량	m2
극한 적재 하중	P1
정상 운행 하중	P2

(9) 기호 및 단위

종류	기호	단위
중력가속도	g	9.80665 m/s2
풍속 압력	q	N/m2
응력	σ	N/mm2
허용응력	σc	N/mm2
항복응력	ReH	N/mm2
항복응력(0.2%옵셋)	Rp0.2	N/mm2
인장응력	Rm	N/mm2
안전계수	S1
차량 표면적	Aw	m2
롤 계수	α
바운싱 계수	β
점착 계수	μ

(10) 좌표계

본 시험규격에서 사용하는 좌표계는 다음과 같다.

1. 비틀림, 2. 전단

방향	기호	설명
전후방향	x	차량 운행 방향
좌우방향	y	차량 운행 방향에 수직이고 궤도평면에 평행한 방향
수직방향	z	궤도평면에 수직 방향
롤 방향	θx	전후 방향 축에 회전
피치 방향	θy	좌우 방향 축에 회전
요잉 방향	θz	수직 방향 축에 회전
비틀림 방향	-	사이드 프레임의 상대적인 회전에 기인한 면외(x-y) 운동
전단 방향	-	사이드 프레임의 상대적인 전후방향 움직임에 기인한 전단

3) 참고규격

(1) EN 13749:Railway applications - Wheelsets and bogies
– Method of specifying the structural requirements of bogie frames

(2) EN 15085-1:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
General

(3) EN 15085-2:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Quality requirements and certification of welding manufacturer

(4) EN 15085-3:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Design requirements

(5) EN 15085-4:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Production requirements

(6) EN 15085-5:Railway applications. Welding of railway vehicles and components.
Inspection, testing and documentation

(7) KS R 9224:철도차량용 대차의 하중시험방법

(8) KS R 9210 :철도차량용 대차스톡 – 설계통칙

4) 정하중 시험

정하중시험을 실시하기 위해서는 대차프레임에 높은 응력이 발생하는 부위에 스트레인 게이지를 부착하여 변형율을 측정하여야 한다. 이때 하나의 방향으로 응력이 발생시에는 단축 게이지를 부착하고 그렇지 않는 경우에는 3축 게이지를 부착한다.

(1) 극한하중 시험

가. 극한 하중조건

가) 수직하중

사이드 프레임에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{z1max} =F _{z2max} = {F _{zmax}} over {2} = {1.4g(M _{V} +P _{1} -2m ^{+} )} over {4}]

나) 좌우하중

각각의 차축에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{y1max} =F _{y2max} = {F _{ymax}} over {2} =10 ^{4} + {(M _{V} +P _{1} )g} over {12}]

다) 전후 전단하중

각각의 차륜에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{x1max} =0.1 TIMES (F _{zmax} +m ^{+} g)]

라) 전후 션트 하중

(가) 동력 대차는 3g, 부수 대차는 5g의 대차 관성력(Bogie inertia forece)에 해당하는 전후하중을 대차 부착부위에 작용시킨다.

(나) 편성차량(Multiple units)과 고정편성객차의 모든 대차는 3g을 이용한다. (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])

마) 비틀림 하중

다음의 두 가지 경우를 고려하여야 하며, 2 번째 종류는 저속 탈선 효과를 모사한 것며, 대차프레임의 영구변형이 허용된다. 만일 규정에서 요구되지 않는 한 기관차에서 고려 될 필요는 없다.

(가) 수직과 좌우의 극한 하중상태의 차량의 대차 프레임은 궤도 비틀림 1%에 해당하는 하중을 견디어야 한다.

(나) 수직하중 만이 존재하는 공차 차량의 대차 프레임은 레일 높이에 해당하는 차륜의 수직변위만큼 하나의 차륜이 완전히 하중이 제거되어야 한다.

나. 대차프레임에 장착된 부품의 하중조건

극한 수직하중(Fzmax)이 부가된 상태에서 다양한 부품의 하중은 운행조건에 적합한 상태로써 조합되거나 독립적으로 부가되어야 한다.

가) 부품 관성 하중

부품 관성 하중은 진동가속도를 기초로 하며, 대차에 부착된 방향, 무게 및 위치, 대차 동적특성, 구조물의 고유진동수, 장착된 부품의 강성, 선로조건, 속도 등에 의존한다. 정확한 정보가 없다면 아래에 주어진 데이터를 이용한다. 사용되는 진동가속도는 상호 협의에 따른다.

(가) 대차프레임에 부착된 장치의 가속도

안테나, 라이프 가아드, 플랜지 윤활 장치, 모재함 등이 해당 될 수 있다.

방향	극한하중 가속도
수직방향	± 20g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 10g
전후방향	± 3g 또는 ± 5g

(나) 액슬박스에 부착된 장치의 가속도

제동 부품, 배장기, 속도센서 등 다양한 부품이 해당 될 수 있다.

방향	극한하중 가속도
수직방향	± 70g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 10g
전후방향	± 10g

나) 댐퍼 하중

댐퍼로부터의 하중은 정해진 속도에서 운행될 때 작용하는 하중으로 댐퍼 제작자의 실제 데이터와 예상되는 댐퍼 속도로부터 결정된다. 정확한 데이터가 없을 시에는 참고 하중(Reference force)의 두 배를 댐퍼 축방향으로 작용시킨다.

다) 제동 하중

제동하중은 요구되는 제동 감속도로부터 결정된다. 시스템의 오차와 운영 변수를 고려하여 극한하중조건은 비상제동 시의 하중이며 상용제동의 1.3배에 해당한다. 여기서, 시스템 오차에 기인한 변수가 상용하중에 이미 포함되어 있으면 1.2배로 감소시킬 수 있다.

라) 견인전동기 하중

극한 하중조건은 최대 가속도와 감속도에서 출발 및 동적 제동 동안에 발생한 하중의 1.3 배에 해당한다.

마) 안티 롤 시스템에 작용하는 하중

안티 롤 시스템의 극한 하중은 운행 중 발생 할 수 있는 대차와 차체의 최대 기울기에 해당하는 하중이다.

(2) 정상하중 시험

가. 정상 하중조건

가) 정상 하중은 다음의 하중으로 구성되며, 준정적 및 동적 롤링과 바운싱에 대한 하중조건은 계수 α와 β에 의하여 결정된다. 일반적으로 계수 α=0.1과 β=0.2가 적용되며 운행조건에 따라서 변경될 수 있다.

(가) 수직하중

사이드 프레임에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{z1} =F _{z2} = {F _{z}} over {2} = {(M _{V} +1.2P _{2} -2m ^{+} )g} over {4}]

(나) 좌우하중

각각의 차축에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{y1} =F _{y2} = {F _{y}} over {2} = {F _{z} +m ^{+} g} over {8}]

(다) 전후 전단하중

각각의 차륜에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{x1} =0.05 TIMES (F _{z} +m ^{+} g)]

(라) 비틀림 하중

비틀림 하중은 궤도 비틀림 0.5 %에 해당하는 하중이다. 수직과 좌우 하중조합에 대한 정적시험은 다음의 9가지 경우로 정의 된다. 그림 1은 대차하중조건을 보여준다.

하중 조건	Fz1	Fz2	Fy
1	Fz/2	Fz/2	0
2	(1+α-β)Fz/2	(1-α-β)Fz/2	0
3	(1+α-β)Fz/2	(1-α-β)Fz/2	+Fy
4	(1+α+β)Fz/2	(1-α+β)Fz/2	0
5	(1+α+β)Fz/2	(1-α+β)Fz/2	+Fy
6	(1-α-β)Fz/2	(1+α-β)Fz/2	0
7	(1-α-β)Fz/2	(1+α-β)Fz/2	-Fy
8	(1-α+β)Fz/2	(1+α+β)Fz/2	0
9	(1-α+β)Fz/2	(1+α+β)Fz/2	-Fy

1.사이드        2. 사이드 2      3. 차축 1    4. 차축 2

그림 1 대차 프레임 하중 조건

나) 정하중 시험은 하중조건 3, 5, 7, 9에 비틀림 하중이 양쪽방향으로 중첩되어야 한다.

다) 전후 하중은 수직하중 Fz1과 Fz2와 같이 부가되어야 하며, 각각의 방향은 다음과 같다.

하중조건	Fz1	Fz2	Fx
1	Fz/2	Fz/2	0
2	Fz/2	Fz/2	+Fx1
3	Fz/2	Fz/2	+Fx2

나. 대차프레임에 장착된 부품의 하중조건

대차프레임에 장착된 부품의 하중시험은 다음의 하중조건을 고려하여야 한다.

- 부품의 하중은 2 개의 수직하중 Fz1과 Fz2와 같이 부가되어야 한다.

- 댐퍼, 장착된 중량, 견인 및 제동 그리고 안티 롤 바에 기인한 하중은 반대방향으로도 부가되어야 한다.

가) 부품 관성 하중

(가) 부품 관성 하중은 진동가속도를 기초로 하며, 대차에 부착된 방향, 무게 및 위치, 대차 동적특성, 구조물의 고유진동수, 장착된 부품의 강성, 선로조건, 속도 등에 의존한다.

(나) 정확한 정보가 없다면 아래에 주어진 데이터를 이용한다. 사용되는 진동가속도는 상호 협의에 따른다.

① 대차프레임에 부착된 장치의 가속도

안테나, 라이프 가아드, 플랜지 윤활 장치, 모재함 등이 해당 될 수 있다.

방향	피로 가속도
수직방향	± 6g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 5g
전후방향	± 2.5g

② 액슬박스에 부착된 장치의 가속도

제동 부품, 배장기, 속도센서 등 다양한 부품이 해당 될 수 있다.

방향	피로 가속도
수직방향	± 25g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 5g
전후방향	± 5g

나) 댐퍼 하중

댐퍼로부터의 하중은 정해진 속도에서 운행될 때 작용하는 하중으로 댐퍼 제작자의 실제 데이터와 예상되는 댐퍼 속도로부터 결정된다. 정확한 데이터가 없을 시에는 참고 하중(Reference force)으로써 댐퍼 축방향으로 작용시킨다.

다) 제동 하중

제동하중은 요구되는 제동 감속도로부터 결정된다. 시스템의 오차와 운영 변수를 고려하여 정상하중조건은 비상제동 시의 하중이며 상용제동의 1.1배에 해당한다. 여기서, 시스템 오차에 기인한 변수가 상용하중에 이미 포함되어 있으면 1.0배로 감소 시킬 수 있다.

라) 견인전동기 하중

정상 하중조건은 정상 운행의 출발 및 정지 동안에 발생한 정상 하중의 1.1 배에 해당한다.

마) 안티 롤 시스템에 작용하는 하중

안티 롤 시스템의 정상 하중은 계수 α로부터 발생하는 대차와 차체의 기울기에 해당하는 하중이다.

5) 피로하중 시험

피로하중 시험은 주 시험과 가능하다면 추가적인 특정 시험으로 구성된다.

- 주 시험은 수직하중, 좌우하중 및 비틀림 효과를 고려한 하중에 대하여 전체 대차 프레임의 피로강도를 평가하는 것이다.

- 추가적인 특정 시험은 해석이나 정하중 시험결과로부터 지시된 특정 부위에 적용된다. 대차 프레임에 장착된 댐퍼, 제동, 전후하중 및 중량에 대한 하중을 부가하여 대차프레임의 특정 부위를 평가한다.

- 일반적으로 피로시험은 하나의 대차 프레임으로 시험한다.

(1) 피로하중 조건

가. 수직하중

- 정적 하중 :   [eqn: F _{z1} =F _{z2} =F _{z} /2]

- 준정적 하중 :  [eqn: F _{z1qs} =F _{z2qs} =`±` alpha F _{z} /2]

- 동적 하중 :  [eqn: F _{z1d} =F _{z2d} =`±` beta F _{z} /2]

나. 좌우하중

- 준정적 하중 : [eqn: F _{y1qs} =F _{y2qs} =`±0.063(F _{z} `+`m ^{+} g)]

- 동적 하중 : [eqn: F _{y1d} =F _{y2d} =`±0.063(F _{z} `+`m ^{+} g)]

다. 비틀림 하중

- 비틀림 하중은 궤도 비틀림 0.5%에 해당하는 하중.

(2) 피로시험 방법

- 수직하중 및 좌우하중의 시간에 따른 변화는 그림 2와 같다.

- 준정적하중은 10 – 20 동적 하중 싸이클 마다 역전되어야 하며, 싸이클 수는 동적 싸이클 보다 작아야 한다.

- 비틀림에 대한 하중 싸이클은 1 차 현가장치에 부가되며 대차 프레임에 대각선으로 +θy 작용시킨 후 -θy를 작용시킨다. 또한 준정적 하중 순서와 같이 역전되어야 한다.

- 피로시험은 그림 3과 같이 3 단계로 구성된다.

1단계 : 수직 하중과 수평 하중 6X106 싸이클, 비틀림 하중 0.6X106 싸이클

2단계 : 수직 하중과 수평 하중은 정적인 부분은 1 단계와 동일하고, 준정적 및 동적하중 크기는 1단계하중에 1.2 배하여 2X106 싸이클, 비틀림 하중 크기는 1단계 하중에 1.2 배하여 0.2X106 싸이클

3단계 : 2단계 조건과 동일하고, 계수 1.2를 1.4로 증가시킴.

1. 사이드 프레임 1에 작용하는 하중, Fz1,  2. 사이드 프레임 2에 작용하는 하중, Fz2

3. 좌우 하중, Fy,                         4. 오른쪽 곡선, n 싸이클,

5. 왼쪽 곡선, n 싸이클

그림 2 시간에 따른 수직 및 수평하중의 변화

1. 하중 크기                         2. 1단계 하중               3. 2단계 하중,

4. 3단계 하중                        5. 싸이클

그림 3 피로시험 동안에 수직 및 수평하중의 크기변화

6) 평가기준

(1) 정하중 시험

가. 극한하중 시험

모든 하중 조건에 대하여 다음의 사항이 만족되어야 한다.

가) 측정된 응력이 재료의 항복강도 이하이어야 한다.

나) 하중 제거 후 영구변형이 없어야 한다.

나. 정상하중 시험

각각의 하중조건에 따른 응력이 재료의 피로한도 이내이어야 한다.

(2) 피로 시험

대차 프레임은 다음의 조건을 만족하도록 충분한 강성을 갖어야 한다.

가. 1, 2 단계 : 균열이 발견되어서는 안된다.

나. 3 단계 : 운행 중에 발생한다면 즉각적인 보수가 필요하지 않은 미소 균열은 허용된다.

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항이 포함되어야 한다.

(1) 정하중 시험

가. 하중의 크기, 조합, 방향 및 위치를 포함한 시험 프로그램 문서

나. 지그(jig), 액튜에이터(actuator), 내재된 단순화 및 한계를 포함한 시험 단계별 문서

다. 센서(스트레인 게이지, 로드 셀, 변위센서 등) 종류 및 위치, 교정 문서

라. 측정된 변형률 및 응력, 허용 값 등의 해석 및 평가 방법

마. 각각의 측정위치에서 평가기준 및 결과

(2) 피로 시험

가. 하중의 크기, 조합, 방향 및 위치, 반복 싸이클를 포함한 시험 프로그램 문서

나. 지그(jig), 액튜에이터(actuator), 내재된 단순화 및 한계를 포함한 시험 단계별 문서

다. 센서(스트레인 게이지, 로드 셀 등) 종류 및 위치, 교정 문서

라. 비파괴 검사 방법 및 스케줄을 포함한 평가 기준

마. 비파괴 검사 시험결과

바. 평가기준에 대한 분석 결과

5.2.3 대차안정성시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 대차의 동적특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 구성품시험으로 입증하는 경우에 적용된다(대차의 설계특성 및 구조에 따라 시운전시험에서 실시할 수 있다).

2) 용어정의

(1) 대차동특성주행시험기: 실제 차량(대차)의 주행을 회전하는 궤조륜을 통해 모사할 수 있으며 실궤도틀림 주행모사 등 대차를 인위적으로 가진할 수 있는 장치가 구비된 주행시험대

(2) 비가진 주행안정성 시험: 인위적인 가진 없이 궤조륜의 속도를 시험최고속도까지 증가시키면서 시험속도 구간내에 대차(대차프레임 및 윤축 등)의 헌팅(hunting) 발생여부 확인 시험

(3) 가진 주행안정성 시험: 시험속도를 단계별로 나누어 일정속도에서 주행하면서 인위적인 정현파 가진을 통해 대차에 외란을 가한 후 대차(대차프레임 및 윤축 등)의 거동이 시간이 지남에 따라 수렴하는지를 확인하는 시험

(4) 궤도틀림 적용 주행안전 시험: 시험속도를 단계별로 나누어 일정속도에서 주행하면서 궤도틀림을 준용한 외란에 대하여 대차프레임의 가속도가 평가기준 내에 있는지 판별하는 시험

(5) 선형 임계속도: 차륜과 레일의 접촉 역학을 포함한 차량의 선형화된 수학모델에서 차량이 불안정해져서 헌팅이 발생하기 시작하는 주행속도. 실험적으로는 인위적인 가진 없이 주행할 때 윤축이 갑자기 좌우로 흔들리기 시작하는 속도

(6) 비선형 임계속도: 차륜과 레일의 접촉 역학을 포함한 차량의 비선형 수학모델이 주기해(periodical solutions)를 갖는 주행속도 중 가장 낮은 주행속도. 실험적으로는 인위적인 가진 없이 주행할 때 윤축이 갑자기 좌우로 흔들리기 시작한 이후, 속도를 서서히 낮추어 갈 때 흔들림이 사라지는 주행 속도. 또는 인위적인 가진을 주었을 때 대차(대차프레임 및 윤축 등)의 거동이 수렴하지 않고 지속적으로 흔들리는 주행 속도 중 가장 낮은 속도

그림 1. 좌표축

3) 참고규격

(1) UIC518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality

(2) EN 12082:Railway applications. Axleboxes. Performance testing

(3) EN 13260:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheelsets.
Product requirements

(4) EN 15313:Railway applications. In-service wheelset operation requirements.
In-service and off-vehicle wheelset maintenance

(5) EN 13103:Railway applications. Wheelsets and bogies. Non powered axles. Design method

(6) EN 13104:Railway applications. Wheelsets and bogies. Powered axles. Design method

(7) EN 13261:Railway applications. Wheelsets and bogies. Axles. Product requirements

(8) EN 13262:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Product requirements

(9) EN 13715:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Tread profile

(10) EN 13979-1:Railway applications. Wheelsets and bogies. Monobloc wheels.
Technical approval procedure. Forged and rolled wheels

(11) UIC 510-2:Trailing stock: wheels and wheelsets.
Conditions concerning the use of wheels of various diameters

(12) UIC 510-5:Technical approval of monobloc wheels - Application document for standard EN 13979-1

(13) UIC 810-1:Technical specification for the supply of rough rolled non-alloy steel tyres for tractive and trailing stock

(14) EN 15437-1:Railway applications.
Axlebox condition monitoring. Interface and design requirements. Track side equipment and rolling stock axlebox

(15) EN 15437-2:Railway applications. Axlebox condition monitoring. Interface and design requirements.
Performance and design requirements of on-board systems for temperature monitoring

(16) EN ISO 2813:Paints and varnishes. Measurement of specular gloss of non-metallic paint films at 20°,60°and 85°

(17) EN 14363:Railway applications.
Testing for the acceptance of running characteristics of railway
vehicles. Testing of running behavior and stationary tests

4) 시험

(1) 대차 조건

가. 시험대차는 실제 운행편성에 조립될 대차로 한다.

나. 시험은 같은 한 편성에 대차의 종류가 여러 개일 경우(동력대차, 부수대차 등) 대차 종별로 수행한다.

다. 시험하중은 공차상태 및 만차상태로 하며, 하중조건은 시험용 차체에 웨이트 블록을 적재하여 맞춘다.

라. 대차는 주행이 가능하도록 충분히 정비되어 있어야 한다.

마. 제동장치의 패드와 살사호스 등, 시험과정에서 발생할 수 있는 간섭물은 필요한 경우 철거한다.

(2) 시험체 구성

가. 차체의 구성은 시험체 1량을 구성하되 그림 2와 같이 더미(dummy) 차체와 경계조건 설정장치로 구성한다.

나. 시험대차와 더미 차체의 조립을 위하여 별도로 인터페이스 지그를 설치할 수 있다.

다. 궤조륜의 프로파일(profile)은 실제 운영될 선로의 레일 프로파일로 궤조륜을 삭정하여 적용하되 변형되지 않은 레일 프로파일로 가정한다.

그림 2. 시험체 구성 개략도

(3) 시험 최고속도

설계최고속도 또는 합의된 시험속도까지 시험한다.

(4) 측정항목 및 측정위치

가. 측정항목별 측정위치는 그림 1의 좌표축을 기준으로 표 1과 그림 3에 나타내었다.

표 1 측정항목 및 측정위치

연번	측정 항목	측정 위치	측정 개수
1	전륜축 좌우변위	전륜축 액슬박스	1
2	후륜축 좌우변위	후륜축 액슬박스	1
3	전륜축 좌우 가속도	전륜축 액슬박스	1
4	후륜축 좌우 가속도	후륜축 액슬박스	1
5	전륜축상 대차프레임 좌우 변위	전륜축상 대차프레임	1
6	후륜축상 대차프레임 좌우 변위	후륜축상 대차프레임	1
7	전륜축상 대차프레임 좌우 가속도	전륜축상 대차프레임	2
8	전륜축상 대차프레임 상하 가속도	전륜축상 대차프레임	2
9	후륜축상 대차프레임 좌우 가속도	후륜축상 대차프레임	2
10	후륜축상 대차프레임 상하 가속도	후륜축상 대차프레임	2

나. 표 1의 측정항목 중 연번 7, 8, 9, 10은 합의 하에 측정 개수를 2개에서 1개로 줄일 수 있다. 또한 8, 10은 합의하에 생략할 수 있다.

그림 3. 측정위치

(5) 시험 횟수

시험은 2회 반복을 원칙으로 한다.

(6) 시험 항목

가. 비가진 주행안정성 시험

나. 가진 주행안정성 시험

다. 궤도틀림 적용 주행안전 시험

라. 상기 3개의 시험항목 중 가,나항은 필수 시험항목이며 다항은 필요시 합의하에 수행한다.

(7) 시험 방법

가. 비가진 주행안정성 시험은 궤조륜이 정지상태에서 시험 최고속도까지 분당 24km/h이내의 가속도로 서서히 증가시키면서 윤축 및 대차프레임의 좌우 변위에서 급격한 거동이 발생하는지 확인하고, 시험 최고속도 내에서 급격한 거동이 발생할 경우 거동이 사라질 때 까지 시험 속도를 분당 10km/h이내의 가속도로 서서히 감소시킨다.

나. 가진 주행안정성 시험은 시험 속도를 구간으로 나누어 일정한 속도로 주행시키면서 두 쌍의 궤조륜이 정현파 운동을 하도록 하여 대차에 외란을 가하고 외란에 대한 응답이 수렴하는지를 확인한다. 이 때 정현파의 방향은 시험대차의 z축 회전방향(그림 1 참조)으로서, 즉 전륜축 아래의 궤조륜과 후륜축 아래의 궤조륜이 서로 반대 방향으로 움직이도록 가진한다. 가진 주파수 및 진폭은 차륜이 궤조륜에서 탈선이 일어나지 않는 범위내로 당일 시험상태에 따라 결정하되 진폭은 최대 0.2°, 주파수는 최대 5Hz를 넘지 않도록 한다. 최소 5초 이상 가진하고 10초 이상 수렴여부를 확인한 후에 다음단계로 주행속도를 증속한다.

다. 궤도틀림 적용 주행안전 시험은 가진 주행안정성 시험과 마찬가지로 시험 속도를 구간으로 나누어 일정한 속도로 주행시키면서 시험하되, 실제 운행될 선로의 궤도틀림데이터나 설계 및 해석시 사용한 궤도틀림 샘플(sample)을 대차동특성주행시험기가 모사하도록 한다. 이때 최소 2km이상 주행을 하고 다음단계로 주행속도를 증속한다.

라. 모든 시험에 있어서 대차(대차프레임 및 윤축)에 급격한 거동이 발생할 경우에는 속도를 0으로 서서히 감소시키고 시험을 종료한다.

(8) 측정 장비

측정장비는 대차동특성주행시험기의 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

가. 센서는 측정방향에 올바르게 설치한다.

나. 센서는 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

다. 필터는 측정 데이터를 왜곡시키지 않는 범위에서 사용한다.

라. 변위계 및 진동가속도계의 주파수특성은 측정대상 진동수의 범위를 충분히 만족하여야 한다.

마. 시험당일까지 유효한 교정성적서를 가진 변위계 및 진동가속도계를 사용한다.

(9) 측정 방법

시험 항목 별로 궤조륜의 정지상태에서 시험 후 감속하여 다시 정지상태가 될 때 까지 1kHz의 샘플링속도(sampling rate)로 연속적으로 측정 및 저장한다.

5) 결과의 분석

(1) 변위 및 진동가속도 파형을 읽을 때는 피크 투 피크(Peak to Peak)로 하고, 변위의 단위는 mm, 진동 가속도의 단위는 m/s2로 한다.

(2) 시험항목 가에서는 헌팅현상이 나타나는 주행속도와 헌팅현상이 사라지는 주행속도를 분석한다.

(3) 시험항목 나에서 가진 후 대차가 수렴하지 않는 거동이 지속되는 가장 낮은 주행속도를 분석한다.

(4) 시험항목 다항의 경우 UIC-518 OR에 따른 분석방법을 따른다.

6) 평가 기준

(1) 시험항목 가 및 나의 경우, 최고속도까지 헌팅현상이 없어야 한다.

(2) 시험항목 다의 경우 평가기준이 UIC 518 OR에 따라 제시된다.

7. 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험일시

(2) 시험자 및 입회자

(3) 시험대차 제조사 및 식별번호

(4) 측정 위치별 센서 품명 및 식별번호

(5) 센서 실제 설치위치

(6) 공차 및 만차 윤중 실측값

(7) 시험 항목별 결과

(8) 기타 특이사항

5.2.4 집전장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 집전장치의 구성품특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

용어의 정의는 국제표준을 따르는 KS규격 KS C IEC 60494-1 및 IEC 62499 를 따르며 주요 내용은 다음과 같다.

(1) 집전장치 : 1개 이상의 전차선에서 집전하는 장치로서, 하부 프레임, 동작 시스템, 프레임 및 집전 헤드로 구성된다. 형상은 다양하고, "동작" 위치에서 이 장치는 전체적 또는 부분적으로 전압을 받는다. 차량 지붕 위의 경계부에서만 전체적으로 전기적으로 절연되며, 가공 전선로에서 차량 전기 시스템으로 전류가 전달되도록 해 준다.

(2) 프레임 : 집전장치 하부 프레임에 대해 수직 방향으로 집전 헤드를 움직일 수 있도록 해 주는 관절형 구조체

(3) 집전 헤드 : 프레임에 의해 지지되는 집전장치 부분으로서 습동판, 혼(horn)을 포함하며 현가장치도 포함한다.

(4) 집전판 : 집전 헤드의 교체 가능한 마모 부분으로 가공 전차선과 접촉한다.

3) 참고규격

다음의 규격은 이 시험방법에 인용됨으로써 이 시험방법의 일부를 구성한다. 이러한 인용규격 중 발행연도가 표기되어 있는 규격은 해당 연도의 발행판 만이 이 시험방법을 구성하는 것으로 하고, 그 이후의 개정판이나 추가분은 적용하지 않는다. 발행연도를 표기하지 않은 규격은 그 최신판을 적용한다.

(1) KS C IEC 60494-1,-2:철도용 전기 설비 – 집전장치의 특성 및 시험
– 제1부 : 전기 견인 차량용 집전장치, -제2부 : 도시철도 차량용 집전장치

(2) IEC 62499: Railway applications - Current collection systems
- Pantographs, testing methods for carbon contact strips

(3) KS C　IEC 62236-3-2:철도용 전기자기적합성 - 제3-2부 : 철도차량 – 장치

(4) IEC 60068-2-1:Environmental testing - Part 2-1:Tests - Test A: Cold

(5) IEC 60068-2-2:Environmental testing - Part 2-2: Tests - Test B: Dry heat

(6) IEC 60068-2-14:Environmental testing - Part 2-14: Tests - Test N:
Change of temperature

(7) IEC 60068-2-30:Environmental testing - Part 2-30: Tests - Test Db:
Damp heat, cyclic (12 h + 12 h cycle)

(8) KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

(9) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

4) 시험 방법

(1) 구성품 조건

가. 구성품은 실제 사용되는 구성품으로 하며 설계승인된 내용과 동일하여야 한다.

나. 측정은 집전장치를 구성하는 부품별로 실시한다.

다. 시험은 운영되는 상태와 동일한 조건를 기본으로 한다.

라. 구성품은 유지보수 규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

(2) 시험항목 및 방법

가. 집전장치(팬터그라프) 구성품은 KS C IEC 60494-1를 참고하여 시험을 실시한다.

나. 집전장치를 구성하는 부품 중 주습판은 IEC 62499를 참고하여 시험을 실시한다.

다. 집전장치 중 전자 제어유니트가 있는 경우 다음과 같이 실시한다.

전자/공압 제어 유니트가 있는 경우 해당사항에 대하여 사양 및 기술적 특성을 제시하여야 한다.

가) 육안검사

유해한 흠이나 부식이 없어야 하며 배선상태, 결선상태, 설치상태 등이 설계도면과 비교 시 이상이 없어야 한다.

나) 치수검사

제시된 도면의 치수를 측정하여 공차범위 이내임을 확인한다.

다) 중량측정

중량 측정기를 이용하여 중량을 측정하고 제시된 범위 이내임을 확인한다.

라) 기능시험

집전장치의 작동 제어가 정상적으로 작동하는지 여부를 제시된 기능을 통하여  작동여부를 확인한다.

마) 전기 연속 시험

전원공급장치에 20Ω 저항을 연결하여 1A 전류를 셋팅하여 제어 전원과 접지간에  100mV를 초과하지 않아야 한다.

바) 절연저항 시험

KS C IEC 60571, 12.2.9.1에 따라 직류 500V 절연저항계를 사용하여 프레임과 접지 사이를 측정하여 20㏁ 이상임을 확인 한다. 내전압 시험 종료 후 절연저항 시험을 다시 측정하여 20㏁ 이상임을 확인 한다.

사) 내전압 시험

KS C IEC 60571, 12.2.9.2에 따라 터미널 단자와 접지 사이에 교류 1000V를 1분간 가하여 견딜 수 있음을 확인 한다.

아) 공기 누설 시험

(가) Bellow와 자동하강장치 사이에 공압계를 설치한다.

(나) 압력조절장치를 완해 시키고 외부 공기 최대압력을 입력시킨다.

(다) 전자밸브를 동작시켜 배관연결 및 압력조절장치에 비눗물 또는 거품스프레이로 누기 되는지 확인한다. 압력조절장치를 정상작동 압력으로 조정하여 배관연결 및 압력조절장치에 비눗물 또는 거품스프레이 등으로 누기 되는지 확인한다.

자) 진동 및 충격시험

KS C IEC 61373에 의하여 진동 및 충격시험을 실시한다.

차) 환경시험

차량의 환경조건과 동일한 온도조건으로 IEC 60068-2-1,IEC 60068-2-2,IEC 60068-2-14,IEC 60068-2-30 에 의하여 저온시험, 고온시험, 온도사이클 시험, 고온고습시험을 실시한다.

카) 전자파 시험

집전장치 제어유니트가 있는 경우 전자파 시험은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(3) 측정 장비

가. 관련시험 전용/범용 장비

나. 각 시험 장비는 공인검정기관 또는 관련규격에 의해 발행하는 검/교정 성적서의 유효기간 이내에 있을 것.

5) 결과의 분석

(1) 각 시험 특성에 따라 결과를 기록지에 작성한다.

(2) 시험결과가 직접적으로 판정에 사용하지 않는 경우 분석과정과 분석결과를 작성한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 집전장치/전자제어 유닛, 주습판 상태

(3) 측정장소

(4) 측정자

(5) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.2.5 추진제어장치시험

5.2.5.1 주전력변환장치

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 추진제어용 전력변환장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

(2) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구사항

(3) KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

(4) KS R 9144 철도 차량 부품의 진동시험 방법

(5) KS C IEC 62236-3-2:철도용 전기자기적합성 제 3-2부: 철도차량 – 장치

(6) IEC 60529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)

(7) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(8) KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

(9) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock.Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

(10) IEC 62497-1:Railway applications. Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment

(11) IEC 62497-2:Railway applications. Insulation coordination. Overvoltages and related protection

(12) IEC 62313, Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

(13) KS C IEC 60913:철도용 전기 설비-전기 견인용 가공 급전선로

(14) IEC 62499:Railway applications - Current collection systems - Pantographs, testing methods for carbon contact strips

(15) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

(16) IEC 62486:Railway applications. Current collection systems. Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)

3) 시험 구분

	시험항목	형식승인	완성검사	비고
1	외관구조검사	○	○
2	측정시험	○	○	주1)
3	절연저항시험	○	○
4	내전압시험	○	○
5	보호검출 기능시험	○	○
6	제어기능시험	○	○
7	냉각시험	○
8	경부하시험	○	○
9	소음시험	○		주2)
10	온도상승시험	○		주2)
11	효율시험	○		주2)
12	공급 과전압과 과도 에너지시험	○		주2)
13	안전요구시험	○
14	진동시험	○
15	방수시험	○

주1) 중량측정시험은 형식시험으로 실시함.

주2) 시험조건의 제약이 있는 경우에는 추진제어장치 조합시험에서 실시할 수 있음.

4) 시험 항목

(1) 외관구조검사

부품의 조립 배선 등 제작상태와 전선 및 부품의 식별표시의 적합성과 제작 중 외함 및 구조상의 손상이나 결함여부의 확인을 목적으로 한다.

(2) 측정시험

장치의 크기, 중량에 대한 적합성 여부의 확인을 목적으로 한다.

(3) 절연저항시험

추진제어용 전력변환장치 구성회로의 절연저항 측정으로 절연의 적합성 확인을 목적으로 한다.

(4) 내전압시험

추진제어용 전력변환장치 구성회로의 내전압 성능확인을 목적으로 한다.

(5) 보호검출 기능시험

전압검출기, 전류검출기, 온도센서 등 보호검출장치에 대한 이상조건 발생 시 검출기능의 정확성 확인을 목적으로 한다.

(6) 제어기능시험

추진제어용 전력변환장치제어기의 구동신호 및 내부 구성요소 간 혹은 외부 기기에 대한 제어신호의 적합성여부 확인을 목적으로 한다.

(7) 냉각장치시험

강제 냉각방식의 추진제어용 전력변환장치에 있어서 냉각장치 성능특성의 적합성 확인을 목적으로 한다.

(8) 경부하시험

정상동작조건 운전 시 추진제어용 전력변환장치 출력파형을 측정함으로서 추진제어용 전력변환장치의 정상동작여부 확인을 목적으로 한다.

(9) 소음시험

추진제어용 전력변환장치 동작 시 소음을 측정하여 규정된 소음수준에 대한 적합성의 확인을 목적으로 한다.

(10) 온도상승시험

추진제어용 전력변환장치 동작 중 구성요소가 허용온도범위에 있는지 확인을 목적으로 한다.

(11) 효율시험

이 시험은 추진제어용 전력변환장치 효율의 평가를 목적으로 한다.

(12) 공급 과전압과 과도 에너지시험

이 시험은 규정된 입력조건에서 추진제어용 전력변환장치가 손상 없이 동작하는지를 확인하기 위해 시험하는 항목이다.

(13) 안전요구시험

안전에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

(14) 진동시험

차량의 운행 중 발생되는 진동에 대한 추진제어용 전력변환장치의 안전성 확인을 목적으로 한다.

(15) 전자파적합성시험

외부에서 추진제어용 전력변환장치장치로 유입되는 전자기 노이즈에 대한 간섭의 수준을 평가하고 안전성 확인을 목적으로 한다.

(16) 방수시험

추진제어용 전력변환장치장치 외함의 방수능력 확인을 목적으로 한다. 다만, 차량 내에 설치되어 직접적인 누수 우려가 없는 경우에는 제외할 수 있다.

5) 시험 방법 및 판정기준

(1) 외관구조검사

추진제어용 전력변환장치 구성부품의 조립 구성요소 간 결선 등 제작상태와 전선 및 부품의 식별표시가 도면에 적합하고 구조상 손상이나 결합여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 측정시험

도면에 기재되어 있는 치수와 중량을 측정하여 그 허용범위 내에서 이상이 없어야 한다.

(3) 절연저항시험

가. 시험조건

가) 절연저항시험은 4-라의 내전압시험 전후에 각각 시험한다.

나) 추진제어용 전력변환장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예: 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 절연저항시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 고압회로 - 접지

나) 저압(제어)회로 – 접지

다) 고압회로 - 저압(제어)회로

다. 시험방법

가) 고압회로에는 직류 1000V 절연저항계를 저압 및 제어회로에는 직류 500V 절연저항계를 사용한다.

나) 결과는 다음을 만족해야 하며 내전압시험 전후에 측정한 값에 현저한 변화가 없어야 한다.

고압회로 - 접지(100㏁ 이상)

저압(제어)회로 - 접지(30㏁ 이상)

고압회로 - 저압(제어)회로(30㏁ 이상)

(4) 내전압시험

가. 시험조건

가) 내전압시험은 실시하기 전후에 5)-(3)의 절연저항시험을 반드시 실시하여 절연저항에 이상이 없음을 확인하여야 한다.

나) 추진제어용 전력변환장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예: 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 내전압시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 전기적으로 절연된 통전부

나) 접지와 통전부

다) 기타 성능확인을 위한 필요부위를 시험하되 가)와나)의 시험 외에 대하여는 시험전압을 장치에 무리가 없는 범위에서 설정하도록 한다.

다. 시험방법

가) 집단으로 설치되는 장치는 조합하여 연결된 상태에서 실시할 수 있다.

나) 주파수는 상용주파수, 시간은 1분으로 한다.

다) U는 정격전압 이며, 회로의 접지에 영구적으로 연결되는 중성점이 포함되어 있으면 U는 공급전압의 1/2로 한다.

라) 상온에서 10초 이상 연속으로 전압을 상승시켜 전시험전압에 도달시키고 1분간 유지한다. 이때, 시험되지 않는 다른 회로는 접지되어야 한다.

마) 시험전압은 실효치(RMS) 값으로 다음과 같이 정해진다.

[eqn: U _{p} ~=~ {2U _{m}} over {sqrt {2}} ~+~1000V]

여기에서 공칭전압 Um은 내전압을 인가하는 두 단자사이의 최소 반복 피크 동작전압이다. 어떤 이유로든 이 시험을 반복할 필요가 있는 경우 두 번째 시험의 전압 값은 절연에 미치는 영향을 고려하여 시험전압 Up의 85% 정도로 감소하여 실시한다.

(5) 보호검출 기능시험

가. 시험조건

가) 추진제어용 전력변환장치의 주전원은 인가하지 않은 상태에서 제어기에 필요한 제어전원을 인가한다.

나) 제어전원은 정격전압 및 정격전압 변동범위의 최소전압과 최대전압을 각각 시험한다.

나. 측정항목

가) 각종 검출기의 검출특성

나) 검출회로의 검출신호 파형

다. 시험방법

가) 추진제어용 전력변환장치에 사용된 검출기에 대하여 단계별 검출특성을 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치의 검출회로에 등가신호를 입력하여 출력파형을 확인하며 보호동작의 적합성을 확인한다.

(6) 제어기능시험

가. 시험조건

가) 추진제어용 전력변환장치제어를 담당하는 제어기의 특성을 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치제어기에 전원을 공급하여 각 기능에 대해 정상동작여부를 확인한다.

나. 측정항목

가) 동작 시퀀스

나) 전력반도체 구동신호

다) 주간제어기 지령신호(노치 및 전/후진)

라) 역행/제동

마) 차단기 동작상태 신호

바) 제어전원 출력전압

사) 종합제어장치와의 인터페이스 신호

아) 제동제어장치와의 인터페이스 신호

자) 기타 동작상태 확인을 위하여 필요한 신호

다. 시험방법

가) 추진제어용 전력변환장치 및 고압장치와의 동작 시퀀스는 차량의 동작조건에 따라 시험한다.

나) 각 상을 구성하는 전력반도체 구동신호의 파형, 동작시간 및 위상관계를 확인한다.

다) 주간제어기의 신호를 노치별로 변화시켜 출력전압을 확인한다.

라) 전진, 후진, 역행, 제동, 회생 조건에서 게이트 동작 시 속도 주파수를 변화시켜 출력주파수 변환을 확인한다.

마) 제어전원 공급장치의 입력전압을 변동시켜 출력이 정전압을 유지하는지 확인한다.

바) 신호장치 또는 종합제어장치와의 인터페이스 지령신호에 대해 추진제어용 전력변환장치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

사) 제동제어장치와의 인터페이스 지령신호에 대해 추진제어용 전력변환장치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

아) 기타 추진제어용 전력변환장치의 동작을 위하여 필요한 인터페이스 지령 신호에 대해 정상동작 여부를 확인한다.

(7) 냉각장치 시험

가. 시험조건

가) 냉각공기 등 냉각매체의 순환경로는 실제사용조건과 동일한 구조로 한다.

나) 추진제어용 전력변환장치는 동작하는 조건에서 시험한다.

다) 자연냉각방식의 추진제어용 전력변환장치는 적용되지 않는다.

나. 측정항목

가) 냉각장치 입력 전압, 전류, 주파수

나) 풍량

다) 소음 및 운전상태

다. 시험방법

가) 냉각장치에 공급하는 전원을 정격허용범위의 최소전압, 최소주파수에서 최대전압, 최대주파수로 변동시키며 2)의 각 항목을 측정하여 이상이 없어야 한다.

나) 풍량은 KS B 6311에 의한 토출관을 이용하여 측정하며, 소음 측정점은 사용된 송풍기의 종류에 따라 KS B 6361에 의하여 선정한다.

(8) 경부하시험

가. 시험조건

추진제어용 전력변환장치 부하를 연결하고 제어기를 동작시켜 파형을 확인한다.

나. 측정항목

가) 3상 전류 실효치(RMS)의 크기 및 상전류

나) 추진제어용 전력변환장치 저속도 제어동작확인

다. 시험방법

가) 추진제어용 전력변환장치에 정격전압을 인가하여 시험한다.

나) 속도지령을 저속으로 하여 견인전동기의 회전상태를 확인한다. 다만, 시험설비의 제약이 있을 경우 견인전동기를 모의부하로 대체할 수 있다.

다) 견인전동기에 입력하는 3상 전류 실효치(rms)의 크기를 측정하고 상전류가 규정에 적합한가를 확인한다.

(9) 소음시험

가. 시험조건

가) 측정단위는 데시벨로 하고, 시간적으로 평균한 등가소음도 dB(A) Leq로 표기한다.

나) 소음측정시간은 5초로 하며, 필요에 따라 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정할 수 있다.

나. 측정항목

가) 추진제어용 전력변환장치 발생 소음

다. 시험방법

가) 추진제어용 전력변환장치의 운전상태를 변화시키며 발생소음이 최대인 운전상태를 확인 하여 그때의 소음을 측정한다.

나) 소음은 추진제어용 전력변환장치 상자의 중심높이에서 수평으로 1m 떨어진 거리에서 측정한다.

다) 각 측정위치에서 기록한 음압수준은 표 1에 따라 주변 암소음에 대하여 보정한다.

라) 소음기준은 70dB이하가 되어야하며, 강제냉각방식인 경우에는 85dB이하로 한다.

마) 세부 소음규정은 KS C IEC 61287-1의 소음측정에 따른다.

표 1. 암소음에 대한 측정치의 보정

측정값과 암소음과의 차이[dB]	음압 보정치[dB]
3	-3
4-5	-2
6-9	-1
10 이상	0

(10) 온도상승시험

추진제어용

전력변환장치

부하

V1

V2

그림 2. 온도상승시험 회로구성

가. 시험조건

가) V1 : 외부 전력공급원

나) V2 : 부하로부터 발생된 전력이 컨버터에 의해 전원으로 전력을 되돌려질 수 있다.

다) 부하 : 견인전동기, 리액터/저항기, 축전지 등의 규정된 부하를 사용할 수 있다.

라) 온도계(기타 온도측정 수단)는 반도체나 기타 구성품의 최대온도상승을 얻을 수 있는 위치에 장착시킨다. 강제냉각방식인 경우 냉각장치를 정상적으로 동작시키며, 자연냉각방식인 경우 열차운행조건에 해당하는 주행풍을 가하여 시험할 수 있다.

마) 부하조건은 규정된 부하 프로파일을 따른다. 지정된 운전 패턴으로 정격부하를 연결해 각부의 온도가 포화될 때까지 운전한다.

나. 측정항목

가) 추진제어용 전력변환장치 주 소자의 온도

나) 필터 캐패시터 표면온도

다) 냉각장치의 측정점 3개소 이상

라) 게이트용 전원장치온도

마) 기타 성능확인에 필요한 부위

다. 시험방법

가) 측정항목 및 판정기준은 설계기준치를 적용한다.

나) 규정된 충분한 동작주기를 거쳐 추진제어용 전력변환장치가 온도포화에 이르면 측정항목의 규정된 측정점에서 온도측정을 수행한다.

(11) 효율시험

가. 시험조건

역행(정출력 영역), 최대 노치, 만차조건에서 시험한다.

나. 측정항목

추진제어용 전력변환장치 효율

다. 시험방법

추진제어용 전력변환장치에 정격부하를 걸어 정출력 영역인 상태에서, 최대 노치 만차조건에서 입력대 출력전력을 계측기를 이용하여 측정한다.

(12) 공급 과전압과 과도 에너지시험

가. 시험조건

가) 추진제어용 전력변환장치의 입력단을 과전압 발생장치에 연결하고 정격전압을 인가한 상태에서 시험한다.

나) 부하 및 전원의 임피던스에 따라 인가되는 파형이 영향을 받기 때문에 이에 대한 데이터를 시험이 시작되기 전에 측정하고 이를 시험전압에 반영한다.

다) 별도로 설치되는 필터회로 혹은 보호를 위한 장치가 있을 경우 이를 설치하여 시험한다.

나. 측정항목

가) 역행 시 입,출력 전압파형

나) 회생 시 입,출력 전압파형

다. 시험방법

τ : 과전압 지속시간(sec)      ΔU : 과전압 최고치와 정격전압의 차

ULN : 정격전압

그림 3. 교류전원의 과전압 수준

가) 입력필터와 보호장치를 포함하여 추진제어용 전력변환장치는 정상적인 전원을 공급하는 상태에서 그림 3의 ⓐ와 ⓑ의 전압을 인가한다.

나) 추진제어용 전력변환장치의 입력단에 ⓐ의 전압을 인가하였을 때 정상적으로 동작을 해야 한다.

다) 추진제어용 전력변환장치의 입력단에 ⓑ의 전압을 인가하였을 때 추진제어용 전력변환장치는 이 전압에 의한 손상을 받지 않지 않아야 한다.

(13) 안전요구시험

가. 시험조건

추진제어용 전력변환장치가 차단되었을 때 필터콘덴서의 에너지가 규정된 시간 내에 방전하는가를 확인한다.

나. 측정항목

필터캐패시터 방전시간

다. 시험방법

가) 주전력회로에 전원을 공급해서 정격전압을 추진제어용 전력변환장치에 공급한다.

나) 필터캐패시터 전압이 정격전압에 도달했는지 확인한다.

다) 주전력회로의 전원공급을 중단하고 기타 장치를 동작시켜 방전시간을 확인한다.

라) 캐패시터 전압이 50V이하로 방전되는 시간을 측정하여 1분 이내 방전하는 것을 시험한다.

(14) 진동시험

시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 61373에 따른다.

(15) 전자파적합성

시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(16) 방수시험

가. 시험조건

가) 주변온도는 0℃이상으로 한다.

나) 풍속은 10m/s 이하로 한다.

다) 구성을 완료한 후에 실시한다.

나. 측정항목

외함 내부로의 누수

다. 시험방법

상세 시험방법은 IEC 60529에서 규정하는 IPX5에 대한 시험에 따른다.

5.2.5.2 견인전동기

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 견인전동기의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

KS C IEC 60349-2:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전기기 - 제2부 : 컨버터 구동형 교류 전돌기의 개별 요구 사항

3) 시험 구분

	시험항목	회전형 전동기		선형유도전동기		비고
		형식승인	완성검사	형식승인	완성검사
1	외관구조검사	○	○	○	○
2	측정시험	○	○	○	○
3	온도상승시험	○		○
4	특성시험	○	○
5	과속시험	○	○
6	소음시험	○
7	절연저항시험	○	○	○	○
8	내전압시험	○	○	○	○
9	진동시험	○	○
10	저항측정	○	○	○	○
11	통전내력시험			○
12	방수시험			○

4) 시험 항목

(1) 외관구조검사

견인전동기 구성부품의 가공, 조립 및 결선 상태와 고정자 절연 등의 적합성과 구조상 손상이나 결함여부의 확인을 목적으로 한다.

(2) 측정시험

견인전동기의 크기, 중량에 대한 적합성 여부의 확인을 목적으로 한다.

(3) 온도상승시험

견인전동기의 연속정격, 단시간 정격 및 단시간-과부하 운전 시의 각부 온도를 측정하여 허용온도상승한도에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

(4) 특성시험

견인전동기의 무부하시험, 구속시험을 통하여 산출된 효율, 견인력, 역율 등의 특성을 설계치와 비교하고 실부하시험 결과에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

(5) 과속시험

견인전동기 최고속도 이상으로 운전 또는 구동하였을 때 회전자의 기계적 특성을 평가하여 운전속도 범위에 대한 안전성 확인을 목적으로 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 시험선로 또는 운행선로에서의 시운전시험으로 대체한다.

(6) 소음시험

견인전동기의 전운전속도 범위에 대한 발생소음을 평가하고 그 적합성 확인을 목적으로 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 시험선로 또는 운행선로에서의 시운전시험으로 대체한다.

(7) 절연저항시험

견인전동기의 절연저항 측정으로 절연의 적합성확인을 목적으로 한다.

(8) 내전압시험

견인전동기에 규정된 전압을 인가하여 절연성능 확인을 목적으로 한다.

(9) 진동시험

견인전동기를 전운전속도 범위에 대한 진동의 정도를 평가하고 그 안전성 확인을 목적으로 한다.

(10) 저항측정

견인전동기의 권선간 저항을 측정하여 권선 간의 저항 불균형 확인을 목적으로 한다.

(11) 통전내력시험

견인전동기의 정격전류에 대한 내력 확인을 목적으로 한다.

(12) 방수시험

견인전동기의 방수능력 확인을 목적으로 한다.

5) 시험 방법 및 판정기준

(1) 외관구조검사

외관 및 구조검사는 시험품이 규정된 형식을 만족하고, 명판 기재사항의 오류, 단자 구출 방향, 명판 위치, 표면처리방법 및 도장 등의 적정성, 그리고 부품, 부속품의 누락이나, 결함, 파손, 이물질 부착, 체결부의 이완 등의 여부를 조사하여 제작 및 조립상태의 적합성을 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 측정시험

측정시험은 도면에 기재되어 있는 치수와 중량을 측정하여 그 허용범위 내에서 이상이 없어야 한다.

(3) 온도상승시험

가. 시험조건

가) 전원은 인버터에 의한 스위칭 전원(또는 정현파 전원)을 사용한다.

나) 견인전동기의 냉각은 사용 시와 유사한 조건으로 한다.

다) 최초에 제작된 견인전동기에 대해 연속정격, 단시간 정격 및 단시간-과부하 상태에서의 온도상승시험을 실시한다.

나. 측정항목

가) 냉각공기 흡기온도

나) 프레임 온도

다) 고정자 권선단부(End-turn) 배기측 권선온도

라) 냉각공기 배기온도

마) 구동부 및 반구동부의 베어링 캡 온도. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

바) 입력 전압 및 전류

사) 회전속도 및 발생견인력. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다. 시험방법

가) 시험실시전 권선의 저항을 측정하고 열전대에 의한 권선온도와 외기온도와의 차이가 4K 미만임을 확인 기록한다.

나) 권선의 온도는 권선에 설치된 열전대에 의한 측정과 시험 종료 후 저항법에 의해 온도를 측정한다.

다) 저항법에 의한 온도측정 시 시험동안 동일한 저항측정 방법이 사용되어야 하며 저항변화에 의한 권선의 온도상승은 다음과 같이 산정한다.

[eqn: rm`온도상승(K)=t _{2} -t _{a} = {R _{2}} over {R _{1}} (235+t _{1} )-(235+t _{a} )]

여기서, t1은 가)항에서 측정한 권선온도[℃]
R1은 가)항에서 측정한 권선저항

t2은 시험 종료 시 권선온도[℃]

R2은 시험 종료 시 권선 저항(KS C IEC 60349-2 A.5에 의함)

ta은 외기온도[℃]

라) 시험 전원은 인버터에 의한 스위칭 전원을 사용하고 인버터 전원사용이 불가한 경우 협의를 통해 정현파 전원으로 시험을 실시한다.

마) 연속정격 온도상승시험은 정격출력에서 1시간 동안의 온도변화가 2K이내로 될 때 권선의 온도와 저항을 측정하여 각 부분의 온도상승이 표 2의 허용한도를 만족해야 한다.

바) 단시간 온도상승시험은 규정된 단시간 정격출력조건에서 각 부분의 온도상승이 표 2의 허용한도를 만족하여야 한다.

사) 단시간-과부하 온도상승시험은 KS C IEC 60349-2 8.1.6항에 의해 시험을 실시하여 측정된 온도상승이 허용한도를 만족하여야 한다.

아) 견인전동기 절연등급이 상이한 부분이 있으면 각부 허용한도는 그 절연 등급에 따라 표 2을 초과하지 않아야 한다.

표 2. 연속정격 및 단시간 정격에 대한 온도상승 한도

부 분	절 연 등 급
	B	F	H	200
고정자 권선	130K	155K	180K	200K
농형 회전자	온도상승은 어떠한 권선이나 다른 부분들에도 손상을 주지 않아야 한다.

(4) 특성시험

가. 시험조건

가) 회로정수 산출에 필요한 시험을 행한 뒤 회로정수에 의하여 산정된 특성을 부하시험으로 확인한다.

나) 정현파 전압의 편차율은 10% 미만이어야 한다.

다) 스위칭 전원은 시험대상 견인전동기와 함께 사용될 인버터의 출력파형과 유사하여야 하며 필요에 따라 해당 인버터를 사용할 수 있다.

나. 측정항목

가) 견인전동기 각상의 입력 전압, 전류, 주파수, 전력, 역율

나) 견인전동기 회전속도, 부하견인력. 다만, 선형유도전동기의 경우, 회전속도에 한해 생략한다.

다) 인버터 출력 전압의 고조파 스펙트럼

다. 시험방법

가) 최초 제작된 견인전동기에 대하여 시험품을 정격조건의 정현파 전원에 의한 무부하 운전, 회전자 구속운전 및 저주파수 구속운전을 실시하여 회로정수를 산출하며 시험 및 특성산정 절차는 IEEE std. 112의 6.7에 의한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

나) 시험품을 정격조건의 정현파 전원으로 운전하며, 동력계를 사용하여 슬립-토크 및 슬립-효율 등 특성을 측정하고 가)에 의한 결과로 적합성을 확인한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다) 동일한 견인전동기를 인버터에 의한 스위칭 전원으로 나)와 동일하게 시험하며 가) 및 나)의 결과의 적합성을 확인한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

(5) 과속시험

가. 시험조건

가) 시험이 실시되는 동안 회전자는 온도상승시험 종료 시의 온도로 유지되어야 한다.

나) 회전자만을 가열하여 가)의 온도로 유지할 수 있는 경우 고정자와 조립하기 전에 회전자에 대해서만 실시할 수 있다.

나. 측정항목

가) 회전자 구동 측 베어링 진동상태

나) 회전자 회전속도

다. 시험방법

가) 최고속도의 120% 속도로 2분간 운전하여 이상 진동 및 이상음 발생 여부를 확인한다.

나) 시험실시 동안 회전자 구동 측 베어링의 진동상태를 측정한다.

(6) 소음시험

가. 시험조건

가) 시험은 무부하 상태에서 정격속도와 최고속도에서 양 회전방향에 대해 실시한다.

그림 4. 소음한계 기준치

나. 측정항목 및 시험방법

가) 측정항목 및 시험방법은 ISO/R 1680(1986) Part 2에 의거 실시한다. 다만, 선형유도전동기의 경우 차량에 장착된 상태로 시험을 할 수 있다.

나) 소음한계는 암소음을 보정하여 그림 4의 기준을 만족하여야 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 그림에서 회전속도는 이동속도로 대체한다.

(7) 절연저항시험

가. 시험조건

시험은 내전압시험 전후에 각각 실시한다.

나. 측정항목

고정자 권선의 절연저항

다. 시험방법

내전압 시험 전후에 고정자권선 각 상과 고정자 프레임 사이의 절연저항을 기록한다.

(8) 내전압시험

가. 시험조건

가) 내전압시험의 전원은 정현파전압, 주파수 25Hz～100Hz 사이에서 실시한다. 단 선형유도전동기의 경우에는 설계조건에 따라 시험을 실시한다.

나) 직류 내전압시험은 발주자와 신청자(제작자)사이의 합의에 따른다.

다) 시험은 5-가) ~ 5-사)까지의 시험을 실시하여 이상이 없는 견인전동기에 대해 실시한다.

나. 측정항목

내전압시험 전·후의 견인전동기 절연저항

다. 시험방법

가) 시험전압은 권선과 프레임 사이에 인가되며, 모든 다른 권선은 프레임에 연결한다.

나) 시험전압은 시험방법에 따라 표 3에 제시된 최고값이어야 하며, 최종값의 1/3보다 적은 곳에서 시작하여 점진적으로 상승시킨다.

다) 최종전압에 도달하면 이 값을 60초 동안 유지해야 한다.

표 3. 내전압시험 전압

인가 대상	시험전압(RMS)
견인전동기 권선	교류 시험	2×Udc + 1000V 또는 2×Urp/√2 + 1000V 또는 Urpb/√2 + 1000V
	직류 시험	3, 4×Udc + 1700V 또는 2, 4×Urp + 1700V 또는 1, 2×Urpb + 1700V

Udc : 견인전동기가 역행상태일 때 권선에 인가되는 접지에 대한 최대 평균전압

Urp : 견인전동기가 역행상태일 때 권선에 인가되는 접지에 대한 최대 반복피크전압

Urpb : 견인전동기가 제동상태일 때 권선에 인가되는 접지에 대한 최대 반복피크전압

만일 직류 링크나 견인전동기 권선 중에서 어느 하나가 일반적인 접지기준인 Udc가 아니라면, Urp와 Urpb는 그들 각 회로에 나타날 수 있는 접지에 대한 최고값으로 취해지며, 이 회로상의 모든 점은 접지에 연결되어야 한다.

(9) 진동시험

가. 시험조건

시험대에 장착된 견인전동기 진동시험은 운전범위 전반을 걸쳐 여러 속도에서 실시해야 한다.

나. 측정항목

가) 견인전동기 프레임 진동

나) 견인전동기 구동부 베어링 진동. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다) 견인전동기 축 진동. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다. 시험방법

가) 측정항목에 따라 진동을 측정할 수 있도록 진동측정장치를 설치한다. (IEC 34-14의 7절에 의함)

나) 견인전동기 속도 3600rpm에 도달하는 동안 진동의 속도는 IEC 34-14의 표 1 의 한계이내에 들어야 한다.

다) 3600rpm 이상인 경우 적절한 3600rpm 규정 한계치에 1.5를 곱하여 평가한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 설계조건에 따른다.

라) 시험장착대에서의 공진에 의해 한계 값을 초과하는 속력이 발생하는 경우 이산적인 운전속도와 일치하지 않으면 이를 버려야 하며, 그 속력은 속도범위 전반에 걸쳐 일반적인 한계이내여야 한다.

마) 공진이 이산적인 동작속도에서 발생하는 경우 시험은 장착배치를 교체하여 반복 실시한다.

(10) 저항측정

가. 시험조건

완성된 견인전동기를 대상으로 한다.

나. 측정항목

견인전동기 각 상의 저항

다. 시험방법

측정된 저항 값이 설계 치에 적합한지 확인한다.

(11) 통전내력시험

가. 시험조건

선형유도전동기는 전원을 인가한 상태에서 측정한다.

나. 측정항목

선형유도전동기의 외관상 변화상태

다. 시험방법

가) 선형유도전동기에 정격전류를 1분간 통전한다.

나) 선형유도전동기의 외관이 정격전류에 의하여 변색이나 과열, 기타 기계적 구조의 변함이 발생하는지 확인한다.

(12) 방수시험

가. 시험조건

가) 주변온도는 0℃이상으로 한다.

나) 풍속은 10m/s 이하로 한다.

다) 구성을 완료한 후에 실시한다.

나. 측정항목

구조체 내부로의 누수

다. 시험방법

상세 시험방법은 IEC 60529에 따른다.

5.2.5.3 조합시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 추진제어장치(추진제어용 전력변환장치와 견인전동기)를 조합하여 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 61377:철도용 전기 설비-전기 견인용 인버터 구동 교류 전동기 및 제어 장치의 조합 시험 방법

(2) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구사항

(3) KS C IEC 62236 시리즈:철도용 전기자기적합성

3) 시험 구분

추진제어장치 조합시험은 형식시험으로 실시한다. 다만, 회전운동이 아닌 직선운동을 하는 선형유도전동기방식 차량의 경우에는 추진제어장치 조합시험은 추진제어용 전력변환장치와 전기적으로 등가인 부하를 조합하여 시험한 이후 완성차시험에서 견인전동기와의 조합시험을 실시한다.

4) 시험 항목

(1) 온도상승시험

운영노선의 특성으로부터 주어지는 운전패턴으로 운전하며 추진제어용 전력변환장치 및 견인전동기의 각부온도를 측정함으로써 허용온도범위에 대한 안전성 확인을 목적으로 한다.

(2) 특성시험

역행 및 제동 시 추진제어용 전력변환장치의 제어패턴에 의한 견인전동기의 속도-견인력특성 및 효율 등에 관한 출력을 측정함으로써 목적한 차량의 주행성능에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

(3) 보호시스템시험

입력전원의 변동범위, 전원 차단 및 투입 등의 조건을 인가하여 추진제어장치의 동작을 확인함으로써 보호동작의 안전성 확인을 목적으로 한다.

(4) 환경시험

추진제어용 전력변환장치 주위온도를 최저허용온도와 최고허용온도로하여 정상동작 여부의 확인을 목적으로 한다.

(5) 유도장애시험

추진제어장치의 동작 중 발생하는 지상신호 사용주파수대역의 고조파전류 노이즈를 확인하기 위한 목적으로 실시한다.

(6) 신뢰성 시험

추진제어장치의 운영조건에 대한 안전성 및 내구성 확인을 목적으로 한다.

5) 시험조건

(1) 차량에 설치되는 견인전동기, 추진제어용 전력변환장치, 주간제어기, 필터리액터 등 관련 기기를 조합하여 시험한다. 다만, 회전운동이 아닌 직선운동을 하는 선형유도전동기의 경우에는 추진제어용 전력변환장치와 전기적으로 등가인 부하를 조합하여 시험하며 견인전동기와의 조합시험은 완성차에서 시험한다.

(2) 전력 케이블은 온도조건과 전기장 방향에 있어 차량에 설치되었을 경우와 거의 동등한 조건을 갖도록 배치한다. 전력케이블은 차량에 사용된 동등 이상의 것으로 한다.

(3) 조합시험 구성은 추진제어용 전력변환장치 온도상승시험의 시험조건에 의해 시험할 수 있다.

(4) 조합시험의 각 구성품은 실제 운영 시와 동일한 조건으로 냉각시킨다.

(5) 시험용 전원은 운영 시 가선전원과 동일한 조건의 맥동이 포함될 수 있도록 한다.

6) 측정항목

(1) 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압, 전류, 전력

(2) 주간제어기 견인력지령

(3) 견인전동기 속도

(4) 출력견인력

(5) 출력전압, 전류

(6) 효율

(7) 고조파

(8) 기타 성능확인에 필요한 항목

7) 시험방법 및 판정기준

(1) 온도상승시험

가. 병렬 운전되는 견인전동기의 경우 차륜경차에 의한 부하의 최대 불균형 조건을 적용하거나 부하량을 조절하여 최대 불균형 조건에 해당하도록 시험하며 최대 차륜경차는 차륜경 관리 규정에 의한다.

나. 운전패턴은 운행예정인 노선에서의 영업운전조건에 해당하는 운전패턴으로 시험한다.

다. 온도측정부 및 허용온도상승 한도는 추진제어용 전력변환장치와 견인전동기의 온도상승시험에 의한다.

(2) 특성시험

규정된 견인력특성을 검증하기 위해 주어진 속도로 견인전동기를 구동시킨다. 견인력지령은 조합시스템의 특성을 측정하기 위해 주간제어기를 조작하여 추진제어용 전력변환장치 제어기에 입력하며 각 측정항목을 측정한다.

가. 견인전동기 발열상태의 견인력특성

가) 견인전동기의 농형 회전자가 최고 온도상승에 도달한 직후 견인력특성을 측정한다.

나) 측정 가능한 최저속도에서부터 신속히 측정하며 속도를 상승시킨다.

다) 역행동작과 제동동작시 최대견인력의 1/4, 1/2, 3/4, 및 최대견인력을 측정한다.

라) 측정된 견인력은 규정된 값의 95%이상이어야 한다.

마) 견인력 특성곡선은 6측정점 이상으로 한다.

나. 견인전동기 냉각상태의 견인력특성

가) 견인전동기의 온도와 외기 온도와의 차가 4K 미만으로 냉각된 상태에서 견인력을 측정한다.

나) 측정 가능한 최저속도에서부터 신속히 측정하며 속도를 상승시킨다.

다) 온도변화가 거의 없는 것을 확인하기 위해 견인력측정 종료 후 견인전동기의 온도를 측정한다.

라) 역행동작과 제동동작시 최대견인력을 측정한다.

마) 견인력은 규정된 값의 95%이상이어야 한다.

바) 견인력 특성곡선은 6측정점 이상으로 한다.

다. 전 견인력영역에서 속도시험

가) 주간제어기 견인력지령을 최대견인력이 발휘되도록 조작한다.

나) 정지 상태에서 최고속도까지 속도를 변화시키며 견인력을 측정한다.

다) 역행동작과 제동동작시 최대견인력의 1/4, 1/2, 3/4, 및 최대견인력을 측정한다.

라. 효율특성시험

가) 손실측정 시 온도상승시험의 끝에 수행한다.

나) 손실은 입력전력과 기계적 출력의 측정으로부터 구한다.

다) 직류 전력입력의 측정오차한계는 ±0.6%이내여야 한다.

라) 회전형 전동기의 경우, 견인력 측정소자는 고려된 속도에서 최대 견인력의 ±0.25%이내의 정확도를 가져야 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우, 추력은 계산에 의하여 산정할 수 있다.

(3) 보호시스템시험

보호시스템시험은 추진제어장치를 고속철도차량의 성능최대부하에 해당하는 부하조건으로 역행 및 제동모드 시 입력에너지가 최대인 속도에서 각 측정항목을 측정하며 다음의 각 시험을 최소 3회 이상 실시하였을 때 추진제어장치 동작의 이상여부를 확인한다.

가. 제어장치 전원시험

가) 추진제어용 전력변환장치를 정상 동작시킨 상태에서 제어전원을 정격변동범위로 동작시키며 추진제어용 전력변환장치 동작의 이상여부를 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치를 정상 동작시킨 상태에서 제어전원을 중단하고 재공급하였을 때 추진제어용 전력변환장치의 정지 및 재가동 동작의 이상여부를 확인한다.

나. 입력전압 변동시험

가) 추진제어장치를 정상 동작시킨 상태에서 추진제어용 전력변환장치 입력전압을 가선전압변동범위내의 최대, 최소전압으로 급변시키며 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치 입력전압을 가선전압변동범위내의 최대 혹은 최소전압으로 기동, 타행 및 정지상태로 운전하였을 때 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

다. 정전시험

추진제어장치를 정상 동작시킨 상태에서 추진제어용 전력변환장치 입력전압을 10ms～10s사이의 임의의 시간동안 정전시켰을 때 정전시간에 대한 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

라. 회생부하시험

가) 6절의 각 항목에 제동 쵸퍼 혹은 과전압 제어회로의 동작상태를 추가하여 측정한다.

나) 추진제어장치를 최대속도로 가속한 후 최대회생상태에서 회생부하를 차단하였을 때 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

(4) 환경시험

가. 추진제어장치에 정격전압을 인가하고 부하를 연결하여 시험한다.

나. 시험설비의 제약으로 6절의 각 항목을 측정하는 것이 불가능할 경우 추진제어용 전력변환장치 출력전압 파형을 기록한다.

다. 추진제어장치의 정상동작중 주위온도를 허용최저온도와 허용최고온도로 변화시키며 정상동작여부를 확인한다. 동작시험이 불가능할 경우 정상동작 시의 온도상승을 고려하여 주위온도를 변화시키며 시험한다.

(5)유도장애시험

가. 추진제어장치를 해당 고속철도차량의 성능최대부하에 해당하는 부하조건으로 시험한다.

나. 추진제어장치를 정지 상태에서 최대속도까지 역행 시킨 후 회생제동을 체결하여 정지상태까지 운행하며 고조파 전류를 측정한다.

다. 측정된 고조파 전류의 주파수 분석을 실시하여 지상신호 사용주파수대역의 고조파전류를 확인한다.

(6)신뢰성시험

가. 추진제어장치인 추진제어용 전력변환장치와 견인전동기를 조합하여 운행예정인 노선에서의 영업운전조건의 운전패턴으로 시험한다.

나. 신뢰성시험은 80시간 이상 연속 운전하여 각 장치에 이상이 없어야 한다.

5.2.6 보조전원장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 보조전원장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 출력 전압

출력 단자 사이에 나타나는 가장 저차의 맥동전압의 한 주기에 판단되는 값의 평균치 또는 실효치(특정부하를 별도로 지정하지 않은 경우)

(2) 출력 전류

출력 단자 사이에서 나타나는 가장 저주파인 맥동전류의 한 주기의 평균치 또는 실효치

(3) 공급 과전압보조전원장치 입력단에 대기의 영향, 스위칭 동작, 회생제동 등의 영향에 의해 단시간 나타나는 피크 순시 과전압

(4) 순간 에너지

회로 단락에 의하여 발생할 수 있는, 과도 정격에 따라 보조전원장치로 유입될 수 있는 과도 유효에너지

3) 참고규격

(1) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

(2) KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

(3) KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 외관구조검사

보조전원장치의 조립상태, 전기 배선 등 제작상태와 전선 및 부품의 식별표시가 도면에 적합하고 구조상 손상이나 결함여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 측정시험

도면에 기재되어 있는 치수와 중량을 측정하여 그 허용범위 내에서 이상이 없어야 한다.

(3) 진동시험

가. 시험조건

가) 보조전원장치를 실제 사용상태와 유사한 조건으로 시험대에 설치하여 전후, 좌우 및  상하의 직교 3방향의 정현파 단진동을 임의 순서로 인가하여 시험을 실시한다. 진동  주파수 f는 1Hz와 60Hz사이로서 그 온 진폭 “2a”는 다음과 같이 주파수 f의 함수로  주어진다.
a) 1＜f≤10Hz인 경우 2a=50/f
b) 10＜f≤60Hz인 경우 2a=500/f 2

나) 시험기의 제약으로 단독시험이 곤란한 경우, 구성품별로 시험을 실시할 수 있으며,  KS C IEC 61373 규격에 따른다.

나. 측정항목

가) 보조전원장치 상자 상면 모서리 부근

나) 보조전원장치 상자 하면 모서리 부근

다) 전력반도체 스택

라) 기타 성능확인을 위하여 필요한 위치

다. 시험방법 판정기준

적용규격 또는 동등이상의 규격에 정의된 방법 및 판정기준에 따른다.

(4) 소음시험

가. 시험조건

가) 측정단위는 데시벨(dB)로 하고, 시간적으로 평균한 등가소음도 dB(A) Leq로 표기한다.

나) 소음측정시간은 5초로 하며, 필요에 따라 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정할 수 있다.

나. 측정항목

보조전원장치 발생 소음

다. 적용규격 또는 동등이상의 규격에 정의된 방법 및 판정기준에 따른다.

(5) 기동 및 정지시험

가. 시험조건

가) 별도로 정의되어 있지 않은 경우 부하는 0%, 50%, 100% 및 단시간 과부하정격으로 한다.

나) 별도로 정의되어 있지 않은 경우, 입력전압은 정격전압으로 한다.

다) 3회 반복 실시한다.

나. 측정항목

가) 기동 씨퀀스

나) 입력전압

다) 제어전원전압

라) 출력전압

마) 전력반도체 구동신호

바) 회로부품의 손상여부

다. 시험방법

가) 기동 씨퀀스 시험

(가) 정격전압을 인가한다.

(나) 무부하에서 주회로차단기를 투입하여 정상적으로 보조전원장치가 기동하는지 확인한다.

(다) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

나) 기동시험

(가) 입력전압을 정격변동범위의 최저전압, 정격전압, 최고전압으로 하여 각각 시험한다.

(나) 장치를 온/오프하는데 소요되는 시간은 신청자(제작자)와 협의하여 정한다.

(다) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

다) 제어전원전압시험

(가) 제어전원을 정격변동범위의 최저, 정격, 최고로 하여 시험한다.

(나) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

라) 정지시험

(가) 입력전압을 정격변동범위의 최저, 정격, 최고로 하여 시험한다.

(나) 입력전원과 제어전원을 차단시켰을 때 보조전원장치가 정지하는지 각각 확인한다.

(다) 정지에 이상이 있어서는 않된다.

(라) 정지된 보조전원장치를 다시 기동시켜 이상이 있는지 확인한다.

마) 고장시 정지시험

(가) 입력전압을 정격변동범위의 최저전압, 정격전압, 최고전압으로 하여 각각 시험한다.

(나) 보조전원장치의 동작중 고장 신호를 강제로 발생시키거나 등가신호를 발생시킨다.

(다) 보조전원장치가 정지했는지 확인한다.

바) 재기동시험

(가) 보조전원장치에 대한 고장신호가 제거되었을 때 정상적으로 기동하는지 확인한다.

(나) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

사) 회로부품의 손상여부

(가) 시험을 하는 동안 부품의 손상이 있어서는 않된다.

(6) 경부하 시험

가. 시험조건

정격 전압을 인가하고 부하전류를 가변할 수 있도록 한다.

나. 측정항목

가) 출력 전압(교류/직류)과 주파수

나) 제어 신호와 지연시간

다) 각 상의 출력 순서

다. 시험방법

가) 부하에 정격부하전류의 약 10%가 흐르도록 한다.

나) 출력 전압과 주파수, 구동회로 및 제어회로의 제어신호와 지연시간을 관찰하여 동작 상태를 확인한다.

다) 교류출력 단자의 상회전방향을 측정하여 상의 순서가 단자의 표시와 일치한지 확인한다.

라) 시험을 실시하기 위한 부하는 교류 견인전동기 혹은 R-L 부하를 사용할 수 있다.

(7) 부하 맥동 시험

가. 시험조건

가) 정격전압

나) 100% 부하

나. 측정항목

가) 출력 직류전압의 평균치 및 실효치

나) 출력 직류전압의 최대치 및 최소치

다) 출력 직류전압의 맥동율

다. 시험방법

가) 부하를 병렬로 연결한 상태에서 보조전원장치를 동작시킨다.

나) 충분한 정밀도를 갖는 측정기를 사용하여 직류 출력을 측정한다.

다) 부하 전류의 맥동 성분은 대역 통과 필터를 사용하여 주요부를 선택하여 확인한다.

(8) 효율시험

가. 시험조건

가) 정격전압

나) 100% 부하(부하 형태는 신청자(제작자)와 협의에 의한다.)

나. 측정항목

보조전원장치 효율

다. 시험방법

가) 보조전원장치에 정격부하를 연결하여 입력 대 출력전력을 측정한다.

(9) 부하급변시험

가. 시험조건

가) 단시간차단시험

(가) 정격 용량의 저항부하를 보조전원장치 출력에 연결하여 시험한다.

(나) 단락회로 접촉기를 부하와 직렬로 연결한다.

(다) 정격전압을 인가한다.

나) 단락회로시험

(가) 시험전압은 정격의 110%에서 실시한다.

(나) 단락회로 접촉기는 부하와 병렬로 연결한다.

다) 부하급변시험

(가) 시험전압은 최저, 정격, 최고로 하여 실시한다.

(나) 부하는 0, 50%, 100%로 한다.

(다) 전압의 상승 및 하강시간은 시험설비가 허용하는 최단시간으로 한다.

나. 측정항목

가) 단시간차단시험

(가) 출력전압파형

(나) 변환기의 손상여부

(다) 소요 시간

나) 단락회로시험

(가) 보호장치 동작상태, 퓨즈의 용단여부

(나) 소자 및 변환기의 고장 여부

(다) 출력전류파형

(라) 보호장치 동작 여부

다) 부하급변시험: 출력전압파형

다. 시험방법

가) 단시간차단시험

(가) 보조전원장치는 부하를 연결한 상태에서 정상적으로 동작시킨다.

(나) 보조전원장치의 동작중 단락회로 접촉기를 단시간 동작시켜 부하를 차단시킨다.

(다) 출력전압파형과 시간을 기록하고 변환기의 손상여부를 확인한다.

나) 단락회로시험

(가) 보조전원장치에 부하를 연결한 상태에서 동작시킨다.

(나) 부하전류가 1분 동안 저항부하에 흐른 후 접촉기를 동작시켜 부하를 단락한다.

(다) 시험의 내용은 오실로스코프로 기록한다.

(라) 고장전류가 검출되고 보호장치와 그 장치가 동작하도록 규정된 전체 시간 내에 고장제거 장치에 의하여 해제되는지를 확인한다.

(마) 휴즈와 평활리액터의 상태를 확인한다.(제작자가 제시한 사양에 따라 장치의 일부라 생각되는 임의의 평활리액터에 대하여 회로가 단락될 수 있다. 후자의 경우에 회로가 휴즈에 의하여 끊어지는 것은 가능하다.)

(바) 손상된 소자가 있는지 확인한다.

(사) 차단 후 일정 시간이 흐른 다음 자동으로 재시동되는 지를 확인한다.

다) 부하급변시험

(가) 각각의 전압에서 부하를 0%→50%→100%, 100%→50%→0%로 변경시킨다.

(나) 출력전압을 확인하여 크기, 안정시간을 확인하고 안정된 후 주파수, 왜율을 확인한다.

(10) 전압변동시험

가. 시험조건

가) 최소 및 최대 입력 전압

나) 가변부하

나. 측정항목

출력전압의 크기, 왜율, 주파수

다. 시험방법

가) 최소 입력 전압에서의 시험

최소 입력 전압과 최대 출력 전류로 시험하여 출력전압에 이상이 없어야 한다.

나) 최대 입력 전압에서의 시험

최대 입력 전압과 최소 출력 전류로 시험하여 출력전압에 이상이 없어야 한다.

다) 입력전압의 변동시험

정격 부하에 대하여 입력전압을 최소입력전압과 최대입력전압 사이로 변동하였을 때 출력전압에 이상이 없어야 한다.

(11) 보호회로동작시험

가. 시험조건

가) 보조전원장치에 정격제어전압을 인가하고 부하인 상태에서 실시한다.

나) 제어전원은 정격제어전압 변동범위에서 최소전압조건과 최대전압을 각각 시험한다.

나. 측정항목

가) 입력저전압, 입력과전압, 입력과전류, 출력과전압, 출력과전류, 출력저전압, 과부하

나) 기타 보호기능이 필요한 자치 및 항목에 대하여는 추가 실시할 수 있다.

다. 시험방법

가) 직류전압검출기, 교류전압검출기 등 장치에 설치되어 검출용으로 사용하는 검출기를 사용할 수 있다.

나) 각각의 가상된 고장상황에 대하여 보호장치는 보조전원장치를 안전하게 보호하도록 하는 기능을 만족하는지 확인한다.

다) 과부하시험은 가능한 최대 부하로 하며, 시험장소의 설비 상태에 따라 변경할 수 있다.

(12) 전자파적합성

가. 시험조건

가) 보조전원장치에 정격제어전압을 인가한다.

나) 주변환경은 운행시 발생할 수 없는 노이즈 등의 간섭으로 측정결과에 영향을 주는 일이 없어야 한다.

나. 측정항목

가) 제어회로의 이상 동작

나) 동작시퀀스

다) 전력반도체 구동시험

라) 기타 필요하다고 판단되는 항목에 대하여 추가하여 측정할 수 있다.

다. 시험방법

가) 시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

나) 시험중 마항의 기동 및 정지시험을 실시하여 이상이 없어야 한다. 다만, 제어전원만 인가하여 기능을 확인한다.

(13) 과전압과 과도 에너지 시험

가. 시험조건

가) 보조전원장치의 입력단을 과전압 발생장치에 연결하고 정격전압을 인가한 상태에서 시험한다.

나) 부하 및 전원의 임피던스에 따라 인가되는 파형이 영향을 받기 때문에 이에 대한 데이터를 시험이 시작되기 전에 측정하고 이를 시험전압에 반영한다.

다) 기타 필요하다고 판단되는 사항을 추가할 수 있다.

나. 측정항목

가) 입력 조건

나) 장치의 손상 여부

다) 동작상태

다. 시험방법

가) 입력필터와 보호장치를 포함하여 보조전원장치는 정상적인 전원을 공급하는 상태에서 그림 5의 ①과 ②의 전압을 인가한다.

[eqn: tau] : 과전압 지속시간(sec),

[eqn: DELTA U] : 과전압 최고치와 정격전압의 차

[eqn: U _{LN}] : 정격전압

그림 5. 직류 공급선의 과전압 수준

나) 보조전원장치의 입력단에 ①의 전압을 인가하도록 하며 이때 보조전원장치는 정상적으로 동작을 해야 한다.

다) 보조전원장치의 입력단에 ②의 전압을 인가하도록 하며 이때 보조전원장치는 이 전압에 의한 손상을 받지 않지 않아야 한다.

라) 제작자의 협의에 따라 규정한 요구에 대해 변환기의 성능을 증명하는 제작자가 제출한 계산으로 시험을 대체할 수 있다.

(14) 온도 상승 시험

가. 시험조건

가) 보조전원장치에 정격전압과 정격부하를 인가한다.

나) 부하로는 견인전동기, 리액터, 저항, 축전지 등을 사용할 수 있다.

다) 대기조건은 주행중의 냉각상태를 고려하여 시험을 하도록 하며, 별다른 협의사항이 없다면 측정지점에서 1m의 거리에서 3m/s의 풍속을 발생하여 시험하도록 한다.

라) 시험조건이 시험을 하기에 충분하지 않을 경우, 보조전원장치는 완성된 차에서 시험할 수 있다.

나. 측정항목

가) 보조전원장치 주 소자의 온도

나) 캐패시터 표면온도

다) 게이트용 전원장치온도

라) 기타 성능확인에 필요한 부위

다. 시험방법

가) 보조전원장치의 전류는 신청자(제작자)와 협의하여, 동작책무에 따라 결정되어야 하며 동작책무가 규정되지 않으면 전류의 세기와 지속시간은 연속정격으로 실시한다.

나) 온도계(기타 온도측정 수단)는 반도체나 기타 구성품의 최대온도상승을 얻을 수 있는 위치에 장착시킨다. 모든 시험을 하는 동안과 시험 후에 주변온도의 값은 보조전원장치 흡입구에서 냉각공기의 온도로 한다.

다) 온도 측정에는 저항법, 온도계법, 열감용지 등을 적용하며 온도상승을 가장 정확하게 측정할 수 있는 방법으로 측정한다.

라) 온도상승은 측정된 값으로 부터 실제 주위온도를 환산하여 결정한다.

마) 온도상승 계산시 최고 발열 스위칭 장치, 다이오드 또는 다른 부품의 온도는 지정된 위치에서 온도한계를 넘지 않아야 한다.

바) 얻어진 결과는 실차 운전 후 증명될 수 있다. 이 시험을 하는 동안 차량은 안정된 온도에 도달할 만큼 충분히 긴 규정된 동작책무로 충분한 시간동안 동작해야 한다.

사) 기타 세부 측정항목 및 판정기준은 설계기준치를 적용한다.

(15) 절연저항시험

가. 시험조건

가) 절연저항시험은 “(16) 내전압시험” 전후에 각각 시험한다.

나) 보조전원장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예: 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 절연저항시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 고압회로 - 접지

나) 저압(제어)회로 - 접지

다) 고압회로 - 저압(제어)회로

다. 시험방법

가) 고압회로에는 직류 1000V 절연저항계를 저압 및 제어회로에는 직류 500V 절연저항계를 사용한다.

나) 결과는 다음을 만족해야 하며 내전압시험 전후에 측정한 값에 현저한 변화가 없어야 한다.

고압회로 - 접지(100㏁ 이상)

저압(제어)회로 - 접지(30㏁ 이상)

고압회로 - 저압(제어)회로(30㏁ 이상)

(16) 내전압시험

가. 시험조건

가) 내전압시험은 실시하기 전후에 "(15) 절연저항시험"을 반드시 실시하여 절연저항에 이상이 없음을 확인하여야 한다.

나) 보조전원장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예: 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 절연저항시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 전기적으로 절연된 통전부

나) 접지와 통전부

다) 기타 성능확인을 위한 필요부위를 시험하되 가)와나)의 시험 외에 대하여는 시험전압을 장치에 무리가 없는 범위에서 설정하도록 한다.

다. 시험방법

가) 집단으로 설치되는 장치는 조합하여 연결된상태에서 실시할 수 있다.

나) 주파수는 상용주파수, 시간은 1분으로 한다.

다) U는 정격전압 이며, 회로의 접지에 영구적으로 연결되는 중성점이 포함되어 있으면 U는 공급전압의 1/2로 한다.

라) 상온에서 10초 이상 연속으로 전압을 상승시켜 전시험전압에 도달시키고 1분간 유지한다. 이때, 시험되지 않는 다른 회로는 접지되어야 한다.

마) 시험전압은 실효치(RMS) 값으로 다음과 같이 정해진다.

[eqn: U _{p} ~=~ {2U _{m}} over {sqrt {2}} ~+~1000V]

여기에서 공칭전압 Um은 내전압을 인가하는 두 단자사이의 최소 반복 피크 동작전압이다. 어떤 이유로든 이 시험을 반복할 필요가 있는 경우 두 번째 시험의 전압값은 절연에 미치는 영향을 고려하여 시험전압 Up의 85% 정도로 감소하여 실시한다.

(17) 방수시험

가. 시험조건

가) 주변온도는 0℃이상으로 한다.

나) 풍속은 10m/s 이하로 한다.

다) 구성을 완료한 후에 실시한다.

라) 차량 내에 설치되어 직접적인 누수우려가 없는 경우에는 제외할 수 있다.

나. 측정항목

외함 내부로의 누수

다. 시험방법

상세 시험방법은 IEC 60529에 따른다.

(18) 환경시험

가. 시험조건

가) 정격전압상태에서 실시한다.

나) 부하의 형태와 용량은 신청자(제작자)와 협의하여 결정한다.

나. 측정항목

출력 전압, 전류, 역율

다. 시험방법

가) 보조전원장치 외기의 온도가 허용최고온도로 안정된 후에 전원을 투입하여 장치의 동작에 이상이 있는지를 확인한다.

나) 가)의 시험 후 온도를 서서히 떨어뜨려 최저허용온도로 낮춘 후 온도가 안정된 후에 전원을 투입하여 장치의 동작에 이상이 있는지를 확인한다.

다) 가)와나)는 순서를 바꾸어 실시해도 무방하다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 제품의 형식명 및 제조번호

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 사용한 필터특성

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.2.7 차상신호장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 시험품 : 시험대상 차상신호장치

(2) 성능검사 : 환경시험 동안이나 후에 실시하는 전기적 측정 및 기능검사

3) 시험의 종류 및 목적

(1) 외관 구조 및 치수 검사 : 외관 구조 및 치수 검사는 시험품 구조의 견고성과 규격 만족 여부의 확인을 목적으로 한다.

(2) 운용환경시험 : 시험품이 운용환경에 대해 요구되는 성능이 만족되는지 여부를 시험하는 항목으로 전원 변동 시험, 저온 시험, 고온 시험, 고온ㆍ고습 시험, 온도 사이클링 시험, 과전압시험, 절연 시험, 진동 및 충격 시험, 전자파시험을 포함한다.

(3) 조합 시험 : 시험품의 구성장치 간 통신과 시험품과 연계되는 장치들과의 통신이 요구되는 성능을 만족하는 지에 대한 적합성을 시험하는 항목이다.

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 일반사항

가. 시험품의 전기적 측정은 측정기에 의해 측정하는 것을 원칙으로 하지만, 기능상 같은 동작을 확인할 수 있다고 판단되는 경우는 발광 다이오드 등의 시각적 검사에 의한 시험으로 대신할 수 있다.

나. 시험품의 성능검사는 시험품의 모든 기능을 확인하는 것을 원칙으로 하지만, 각 시험항목에 따라 대표적인 몇 가지 기능검사로 대신할 수 있다.

다. 시험방법 및 기준을 적용할 수 없는 부득이한 경우 해당 구성품에 대해서만 변경하여 적용할 수 있으며, 이러한 변경사항에 대해서는 변경내용과 정확한 근거를 상세하게 기술하여야 한다.

(2) 시험방법 및 판정기준

가. 외관 구조 및 치수검사

가) 외관 상태가 유해한 흠이나 부식상태 등이 있는 지의 여부를 육안으로 검사했을 때 이상이 없어야 한다.

나) 시험품의 배선상태, 결선상태, 부품의 설치상태 등을 육안 또는 필요한 도구를 사용하여 규정된 설계도면과 비교하여 검사했을 때 이상이 없어야 한다.

다) 시험품의 주요 치수가 허용범위를 초과하는 부분 등이 있는 지의 여부를 필요한 도구를 사용하여 규정된 설계도면과 비교하여 검사했을 때 이상이 없어야 한다.

나. 운용환경시험

운용환경시험은 전자제어기기 시험규격서(5.1.10 전자제어기기시험)에 따른다.

다. 조합 시험

가) 관련장치들과 연결되는 시험품의 입출력 단자들의 기능을 확인하기 위하여 파형 발생기 또는 모의시험장치를 이용하여 요구되는 신호를 인가하고, 인가된 신호에 대한 결과를 측정기 또는 모의시험장치로 측정하였을 때 이상이 없어야 한다.

나) 시험품은 통신단자에 해당장치를 연결하여 기능을 확인하였을 때 이상이 없어야 한다. 이 때 해당장치는 같은 기능을 하는 측정기 또는 모의시험장치로 대신할 수 있다.

다) 입출력 단자 및 통신 단자의 이상여부를 기록한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 시험품의 구성 상태 및 시험품

(3) 사용한 시험기의 종류․형식 및 구성도

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.2.8 종합제어장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 종합제어장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 시험품 : 시험대상 종합제어장치

(2) 버스트 : 고정된 시간간격 동안 발생하는 비정상적인 반복 펄스

(3) 성능검사 : 환경시험 동안이나 후에 실시하는 전기적 측정 및 기능검사

3) 시험 방법 및 판정기준

(1) 구성품시험

전자파적합성시험, 온도시험, 진동․ 충격시험은 전자제어기기 시험규격서(부품시험)에 따른다.

(2) 기능 및 조합시험

가. 관련장치들과 연결되는 시험품의 입출력 단자들의 기능을 확인하기 위하여 파형 발생기 또는 모의시험장치를 이용하여 요구되는 신호를 인가하고, 인가된 신호에 대한 결과를 측정기 또는 모의시험장치로 측정하였을 때 이상이 없어야 한다.

나. 시험품은 통신단자에 해당장치를 연결하여 기능을 확인하였을 때 이상이 없어야 한다. 이때 해당장치는 같은 기능을 하는 측정기 또는 모의시험장치로 대신할 수 있다.

다. 입출력 단자 및 통신 단자의 이상여부를 기록한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 제품의 형식명 및 제조번호

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.2.9 제동장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 제동장치 특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 제동제어유니트(BCU) : 운전실에서 제동지령을 받아 제동제어 목표량에 접근하도록 공기압력을 제어하기 위한 제동제어유니트

(2) 공기압력 센서 : 전공변환밸브의 작용 공기압력(AC) 및 공기제동장치에서 출력되는 제동 공기압력(BC)을 전기적인 신호로 변환하기 위한 센서

(3) 차륜활주방지장치 : 제동으로 인한 차륜의 찰상 방지를 위한 목적이며, 제어 유니트가 차륜의 속도를 감지하여 기준 차량 속도와 일정 속도 이상의 차이가 발생할 경우 긴급히 제동실린더의 공기를 배기시켜 차륜 고착을 풀어주는 장치

3) 참고규격

(1) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

(2) KS A 0006:시험장소의 표준상태

(3) KS C IEC 61133:전기 견인 및 엔진 견인 철도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법.
- 6. 본선시험 " 6.5 선로 제동 시험"에 따른다.

(4) UIC 610:Rules for the Testing of Electrical Rolling stock

(5) KS B 5305:브르돈관 압력계

(6) KS C 0704:제어기기의 절연거리, 절연저항 및 내전압

(7) KS R 9144:철도차량부품의 진동시험 방법

(8) KS R 9146:철도차량부품의 충격시험 방법

(9) KS R 9156:철도차량용 전자기기의 시험통칙

(10) KS R 9213:철도차량부품 - 고온 및 저온 시험 방법

(11) KS R 9225:철도차량용 공기압축기 – 시험방법

(12) KS R 9236:호스연결기 패킹 고무

(13) KS R 9244:공기호스연결기

(14) KS R 9245:공기호스연결기 마개

(15) EN 14531-1:Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms

(16) EN 14531-6:Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles

(17) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(18) EN 15328:Railway applications. Braking. Brake pads

(19) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

(20) EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive

(21) EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches

(22) EN 15220-1:Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators

(23) EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and distributor-isolating devices

(24) EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection

(25) EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves

(26) EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve

(27) EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices

(28) KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

(29) IEC/TR 61508-0:Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC 61508

(30) UIC 544-1:Brakes - Braking power

(31) UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

(32) UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains

(33) UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO)

4) 시험 방법

(1) 시험종류

가. 공기누설시험

나. 성능시험

다. 절연저항시험

라. 내전압시험

마. 진동시험

바. 충격시험

사. 온도시험

(2) 시험방법

가. 공기누설시험

가) 공기공급 시 누설시험 : 공기제동장치에 공급압력을 공급하고 누설이 있는지 확인한다.

나) 동작 시 누설시험 : 공기제동장치에 최대상용제동,비상제동을 인가하고 누설이 있는지 확인한다.

나. 성능시험

공기제동장치에 포함되어 있는 모든 구성부품은 적용되는 규격서에 규정된 필요조건이 확인되어야 한다. 공기제동장치의 필요조건에 만족하게 될 때까지 시험대에서 다음의 상호관련 작용시험을 행한다.

가) 상용제동시험 : 공기제동장치에 상용제동을 인가하고 BC 압력을 측정한다. 그리고 이때의 BC 압력을 측정한다.

나) 비상제동시험 : 공기제동장치에 비상제동을 인가하고 BC 압력을 측정한다.

다) 긴급제동시험 : 공기제동장치에 긴급제동을 인가하고 BC 압력을 측정한다.

라) 제동불완해시험 : 제동완해상태에서 BC 배관에 0Pa(또는 0bar)로부터 압축공기를 공급하였을 경우 설정압력에서 제동불완해를 검지하는지 확인한다.

마) 비상제동 용량시험

바) 강제완해 시험 : 제동불완해검지(60±20kPa 또는 0.6±0.2bar)후 강제완해 신호를 인가하면 강제완해밸브에 의하여 BC 압력이 신속히 배기되어야 한다.

다. 절연저항시험 : 철도차량의 절연저항시험(KS C 0704)에 의거하여 캐논 플러그의 핀과 프레임 사이를 직류 500V 메가옴테스터(MEGA-OHM TESTER)로 저항을 측정한다.

라. 내전압시험 : 철도차량의 내전압시험(KS C 0704)에 의거하여 캐논 플러그의 핀과 프레임 사이를 교류 1500V의 상용주파수로 1분간 가압한다.

마. 진동시험 : KS R 9144 철도차량부품의 진동시험 방법(2B)에 준하여 시험 한 후 성능시험을 하였을 때 제품에 이상이 없어야 한다.

바. 충격시험 : KS R 9146 철도차량부품의 충격시험 방법에 준하여 시험 한 후 성능시험을 하였을 때 제품에 이상이 없어야 한다.

사. 온도시험 : KS R 9213 고온 및 저온 시험방법의 제H8종 고온시험, 제L9종 저온시험에 준하여 방치 후 항온조에서 꺼내어 상온에서 방치시험을 하였을 때 이상이 없어야 하며, 제 H8종 고온시험, 제 L9종 저온시험에 준하여 방치 상태에서 동작시험을 하였을 때 이상이 없어야 한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 공기누설시험 결과

(3) 성능시험 결과

(4) 절연저항시험 결과

(5) 내전압시험 결과

(6) 진동시험 결과

(7) 충격시험 결과

(8) 온도시험 결과

(9) 기타 특이사항

5.2.10 냉난방․환기장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 냉난방환기장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) IEC 6057:철도용 전자기기의 개별 요구 사항

(2) KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기 자기 적합성 – 제 1 부  : 일반 사항

(3) KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2:철도용 전기 자기 적합성 – 제 3 - 2 부 : 철도 차량 – 장치

(4) KS C IEC 60068-2-1 : 환경 시험 – 제2-1부 : 시험-시험 A : 내한성시험

(5) KS C 0221:환경 시험 방법  - 전기. 전자- 고온 (내열성) 시험 방법

(6) KS C 0225:환경 시험 방법  - 전기. 전자- 온도 변화 시험 방법

(7) KS C 0227:환경 시험 방법  - 전기. 전자- 온습도 사이클 (12+12시간 사이클) 시험 방법

(8) KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

(9) EN 14813-1:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters

(10) EN 14813-2:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests

(11) EN 13129-1:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Comfort parameters

(12) EN 13129-2:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Type tests

3) 시험방법 (세부 시험항목은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 선택적으로 적용한다)

(1) 전원전압변동시험

정격 전압의 80%에서 기동시켰을 때 압축기 및 각 전동기는 회전자의 위치에 관계없이 회전 하여야 한다.

(2) 절연저항시험

(3) 내전압시험

(4) 냉방능력시험

1시간 이상 연속 운전하여 응축기 입구의 건구 온도와 증발기 입구, 출구의 건습구 온도를 측정하고, 이 때의 송풍량을 측정하여 냉방능력 산출하되 다음식에 따라 산출하여 그 능력은 정격능력의 95% 이상 이어야 한다.

냉방능력(kW)= 증발기 통과 풍량(kg/s) x {증발기 입구 공기의 엔탈피 (kJ/kg) - 증발기 출구 공기의 엔탈피 (kJ/kg)}

(단, 건구온도, 상대습도, 정격능력, 증발기 통과 풍량은 해당차량의 설계특성에 따른다.)

(5) 난방능력시험

가. 냉방장치 난방능력 시험

난방능력은 최대 난방시의 소비전력을 측정하여 확인한다.

나. 난방히터 성능시험

난방히터의 정격전압, 정격용량, 정격전류, 정격저항을 확인한다. 또한 난방히터에 대해 절연저항, 내전압, 소비전력, 온도특성, 저항특성, 부하, 내습, 접착강도, 전열선편중 등을 확인한다.

(6) 소음시험

주위의 암소음이 측정하고자 하는 장치의 소음 측정값 보다 최소한 10dB(A) 이상 낮은 조건에서 측정한다.

(7) 냉매압력 및 누설시험

가. 냉매압력시험

냉방능력 측정시험 조건에서 냉매 계통의 고압측 및 저압측에 압력계를 부착하여 20분 이상 연속 운전 후 압력을 측정한다.

나. 냉매누설시험

정지 및 기동상태에서 각 배관 용접부위 및 연결부위의 누설여부를 확인한다.

(8) 송풍계통 기밀시험

공기 입출구 및 신선공기 흡입구 등을 기밀 처리한 후 장치 내부를 가압하여 임의의 압력까지 감압되는 시간을 측정한다.

(9) 열교환기 내압시험

열교환기에 임의의 공기압 또는 가스압을 5분 이상 가압하여 누설 또는 변형이 없어야 한다.

(10) 응축수 밸브작동시험

응축수 밸브 등을 작동시켜 작동상태의 이상유무를 확인한다.

(11) 안전장치 작동시험

가. 안전장치 작동시험

난방장치 과열방지용 안전장치는 단품으로 시험하되 인위적으로 온도를 상승시켜 Setting 온도±10℃ 범위 내에서 작동하는지를 확인한다.

나. 덕트내 압력감지 시험(풍압스위치)

증발기팬을 가동시키고 풍압스위치의 접점을 검사한다. 증발기팬을 정지시키고 풍압스위치의 접점을 검사하여 이상이 없어야 한다.

다. 필터 성능시험

라. 화재안전시험

화재안전(3.2.4)에 따라 실시한다.

마. 기타 재료의 난연성능

(12) 환경시험(제어기) : 전자제어기기시험(5.1.10)에 따른다.

(13) 진동시험

(14) 충격시험

(15) 조합시험

가. 객차용 공기 조화 장치 조합시험

조합시험은 동일한 기능을 갖는 모의배전반(제어기 포함)과 공기조화장치를 조합하여 상온에서 냉방, 난방, 팬 및 댐퍼시험 등을 수행하여 입출력을 확인한다.

나. 동력차용 공기조화 장치 조합 시험

조합시험은 동일한 기능을 갖는 모의배전반(제어기 포함)과 공기조화장치를 조합하여 상온에서 냉방, 난방, 팬 및 댐퍼시험을 등을 수행하여 입출력을 확인한다.

다. 소비전력 시험

냉방능력 시험조건에서 운전하고 그 때의 소비전력을 측정한다.

라. 소비전류 시험

냉방능력 시험조건에서 운전하고 그 때의 소비전류를 측정한다.

마. 감속 시험

정격전압에서 기동시키고 난 후 입력전압을 정격전압의 70%까지 감소시켜 시험하되 정지되지 않아야 한다.

바. 권선온도 상승시험

냉방능력 시험조건에서 운전하고 전동기의 권선온도상승을 측정하되 증발기 및 응축기 팬 모터의 권선에 온도 감지센서를 부착시켜 측정한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 피시험체 상태 및 고유번호

(3) 적용규격

(4) 시험방법

(5) 시험기 교정상태

(6) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(7) 측정항목별 결과

(8) 기타 특이사항

5.2.11 여압장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 여압장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험 방법

(1) 시험항목

가. 외관구조 및 치수검사

나. 여압성능

(2) 시험 횟수

3회 이상 측정한다.

(3) 시험 장비

압력 측정장비는 시험목적에 적합한 성능을 갖추어야하고 분석에 필요한 부속장비를 갖추어야 한다.

3) 결과의 분석

최고속도로 주행할 때 단위시간당 압력변화량을 만족하는 성능을 가져야 한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 측정터널의 조건

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.2.12 출입문시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 출입문의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 60571:철도용 전자기기의 개별 요구 사항

(2) KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기 자기 적합성 – 제 1 부  : 일반 사항

(3) KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2:철도용 전기 자기 적합성 – 제 3 - 2 부 : 철도 차량 – 장치

(4) KS C IEC 60068-2-1 : 환경 시험 – 제2-1부 : 시험-시험 A : 내한성시험

(5) KS C 0221:환경 시험 방법  - 전기·전자- 고온 (내열성) 시험 방법

(6) KS C 0225:환경 시험 방법  - 전기·전자- 온도 변화 시험 방법

(7) KS C 0227:환경 시험 방법  - 전기·전자- 온습도 사이클 (12+12시간 사이클) 시험 방법

(8) KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

(9) EN 14752:Railway applications. Body entrance systems

3) 시험 방법

(1) 시험체의 조건

철도차량에 적용되는 출입문(전자제어기기 포함)을 대상으로 한다.

(2) 측정항목 및 측정위치

가. 출입문을 제어하는 전자제어기기의 시험 항목은 표 1과 같다.

표 1 출입문 전자제어기기의 시험항목

시험항목	세부항목
외관구조 및 치수검사	외관검사, 치수검사(출입문)
절연시험	절연저항, 내전압
전원변동시험	정격전원의 상/하한치의 전압
전자파 적합성 시험	5.1.10 전자제어기기 시험에 따른다
온도시험	5.1.10 전자제어기기 시험에 따른다
진동충격시험	5.1.10 전자제어기기 시험에 따른다

나. 환경시험과 전자파 적합성 시험에서의 성능확인시험 측정항목은 표 2와 같다.

표 2 성능확인시험

측정 항목	세부측정항목	측정목적
환경시험 전후 성능확인시험	외관검사	육안으로 사용상 결함여부를 확인
	치수검사	설계된 도면에 따른 치수 확인
	동작시험	출입문의 자동/수동 동작 확인
전자파 적합성 중 성능확인시험	동작시험	제어기 입출력단자를 통상의 상태로 연결한 후 각 단자별 출력값 확인

다. 기밀 및 강도시험

가) 기밀시험

(가) 기밀 챔버에 승강문 시스템을 설치한다.

(나) 챔버 내부의 양압 및 음압을 공급하여 3300Pa 에 도달하면 차단한다.

(다) 챔버 내부의 압력이 3000Pa 에 도달할 때 내부 압력 및 시간 측정을 시작한다.

(라) 챔버 내부의 압력이 1100Pa 에 도달하면 내부 압력 및 시간 측정을 종료한다.

(마) 양압/음압에서 초당 압력 변화량을 기록한다.

(바) 기밀시험 실시여부 및 챔버내부의 압력은 차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

나) 출입문 판넬 강도시험

(가) 판넬에 대한 강도기준

① 차량 내부에서 출입문 표면 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 수직으로 가해지는 2.5kN의 하중

② 차량 외부에서 출입문 표면 전체에 가해지는 2.5kPa의 압력

③ 차량 내부에서 출입문 표면 전체에 2.5kPa의 압력과 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 0.8kN의 수직하중이 동시에 가해지는 조합하중

④ 강도기준은 차량의 설계특성에 따라 조정되어야 하며, 강도시험은 상기 3가지 조건 중 1가지 조건을 선택하여 시행할 수 있다.

(나) 도어 판넬에 손잡이가 있을 경우 아래쪽 수직 방향으로 1.7kN의 하중을 가한다. 다만, 수직방향 하중은 차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

다) 내구성 시험

(가) 출입문을 실제 사용 조건과 동일한 조건으로 구조물에 설치한다.

(나) 전원 및 작동압력(공기식, 전기식, 유압식 등)을 연결한다. 전원 및 작동압은 내구성 시험 중 끊김없이 공급되어야 한다.

(다) 100만회 동작을 원칙으로 하여 차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다. 단, 유지보수 기간에 따를 부품의 교체를 병행하며 시행한다.

(라) 1일 1회 동작 횟수를 기록하고, 매 5,000회 마다 장애물 감지 시험을 한다.

라. 시험 및 측정장비

가) 시험장비는 해당 환경시험 및 전자파시험의 규격을 지원할 수 있는 시험기여야 한다.

나) 측정장비는 피시험체의 특성을 충분히 반영할 수 있는 장비여야 한다.

다) 성능확인시험을 위해 실물 또는 모의시험장치를 사용할 수 있다.

4) 결과의 분석

각 세부시험별 결과의 분석은 각 적용표준 및 성능확인시험을 수행하여 실시한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 피시험체 상태 및 고유번호

(3) 적용규격

(4) 시험방법

(5) 시험기 교정상태

(6) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(7) 측정항목별 결과

(8) 기타 특이사항

5.2.13 충돌안전시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 충돌안전성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 충돌차량 : 시험체를 장착한 차량으로 피충돌차량 또는 충돌고정벽에 돌방하여 충격을 가하는 차량

(2) 피충돌차량 : 시험체를 장착한 충돌차량이 부딪쳐 충격을 받는 차량

(3) 충돌고정벽 : 고정된 구조물로 충돌차량이 부딪쳐 충격을 받는 벽

(4) 충돌속도 : 충돌차량이 피충돌차량 또는 충돌고정벽에 부딪치기 직전의 속도

그림 1 고정벽 충돌시험 개략도

그림 2 차대차 충돌시험 개략도

3) 참고규격

(1) EN15227:Railway applications. Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies

(2) EN12663-1:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)

(3) EN12663-2:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Freight wagons

(4) EN15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

4) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 충돌차량과 피충돌차량 중량은 시험체의 에너지흡수용량, 최대하중, 길이, 중량 등을 고려하여 결정한다.

나. 충돌차량, 피충돌차량, 시험체의 중량을 측정하여 기록한다.

(2) 충돌속도

가. 충돌속도는 시험체의 에너지흡수용량과 충돌안전도 평가기준을 고려하여 결정한다.

나. 기관차 또는 여타 다른 방법으로 충돌차량을 가속하여 정해진 충돌속도를 달성할 수 있는 돌방속도를 결정한다.

(3) 측정항목 및 측정위치

측정항목별 측정위치는 표 1과 같다.

표 1 측정항목 및 측정위치

측정 항목	측정 위치
충돌하중	시험체를 장착한 지그와 충돌차량 사이
충돌속도	충돌 발생지점 직전 3m 이내
차량변위	강체운동을 하는 차량 측면
고속카메라영상	시험체 전체 거동을 볼 수 있는 위치 주요 에너지흡수부재의 거동을 볼 수 있는 위치
차체 종방향 충돌가속도	충돌차량 및 피충돌차량의 무게 중심
차체 상하방향 충돌가속도
차체 좌우방향 충돌가속도

(4) 측정 장비

측정장비는 DAS(Data Acquisition System), 로드셀, 가속도계, 속도계, 고속카메라 등 시험목적에 적합한 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

가. 측정장비는 직접적인 충돌이 예상되는 지점에서 계측할 경우 내충격성이 보장되어야 한다.

나. 측정장비는 국부적인 진동이 없는 장소에서 측정방향에 올바르게 설치한다.

다. 측정장비는 수평면에 부착하고, 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

라. 충돌하중 및 충돌가속도는 예상되는 최대치의 2배 이상의 값을 측정할 수 있는 범위를 가진 장비를 이용하여 측정한다.

마. DAS는 샘플링속도 10kHz 이상, 고속카메라는 최소 0.5kHz 이상의 성능을 가져야 한다.

(5) 측정방법

가. 충돌하중

가) 동적하중이 측정 가능한 로드셀과 적절한 DAS로 계측한다.

나) 충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

나. 충돌속도

가) 레이저속도계 또는 동급의 속도계를 이용하여 충돌 전 3m이내에서 측정한다.

나) 레이저속도계가 작동하지 않았을 경우 차량변위를 이용하여 충돌속도를 환산할 수 있다.

다. 차량변위

가) 충돌차량 측면에 부착된 스케일바를 고속촬영하여 영상분석을 통해 차량변위를 계측할 수 있다.

나) 충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

라. 고속카메라영상

가) 시험체 전체거동 및 에너지흡수부재의 거동을 확인할 수 있는 위치에서 촬영한다.

나) 충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

마. 충돌가속도

가) 충돌차량 또는 피충돌차량의 무게중심에서 측정한다.

나) 3축가속도계 또는 3축 블록을 이용할 수 있다.

다) 충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

5) 결과의 분석

(1) 충돌하중 및 충돌가속도는 시험조건에 적합한 방법으로 필터링한다.

(2) 차량변위와 충돌하중 샘플링주파수 동기화를 위하여 변위를 고차항으로 근사할 수 있다.

6) 평가 기준

[별표6] 의 평가기준에 따른다.

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 충돌차량 중량

(3) (차대차 충돌시험 시) 피충돌차량 중량

(4) 시험체 중량

(5) 계측장비의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.3 완성차시험

5.3.1 중량측정시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 중량에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) EN 15662:Railway applications – Definition of vehicle reference masses TSI 2011/291/EU 4.2.3.2

(2) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(3) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

(4) KS R 9142 철도차량의 무게 측정 방법

3) 용어 정의

(1) 공차중량(W0) : 승객과 화물이 없는 차량중량으로서 주행에 필요한 추가중량(물, 모래 등)은 제외된다.

(2) 정비중량(W1) : 운행준비 시의 차량중량으로서 공차중량(W0)에 승무원(기관사, 승무원 등) 및 추가중량(모래, 물, 연료 등의 최대용량 기준)을 모두 포함한 상태를 말한다.

(3) 만차중량(W2) : 주행이 가능한 정비중량(W1)에 승객이 모두 승차 또는 화물이 모두 적재된 상태이며, 휴식공간 등을 점유한 승객은 제외한다.

(4) 초과중량(W3) : 다른 열차가 고장난 경우 고장차량의 모든 승객을 탑승 또는 모든 화물을 적재한 최대 열차중량을 말한다.

4) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차종별 1량씩 측정한다.

나. 시험은 정지/단차 상태에서 시행한다

다. 모든 서스펜션의 작동상태는 정상적이어야 한다.

라. 운행중 발생하는 모든 하중이 고려된 상태를 고려한다.

마. 승객·승무원의 하중을 동시에 측정하기 어려운 경우 하중 측정 후에 합산할 수 있다.

바. 계근대를 이용하여 ton 단위로 측정하며, 소수점 2자리까지 측정하고 이를 반올림 한다.

사. 축중은 각축의 윤중을 측정 한다

아. 축중은 4개의 축중을 각각 측정한다.

자. 측정 회수는 동일차량에 대해서 3회 시행하여 산술 평균값을 사용한다.

차. 운영하중 계산시 다음을 고려하여 합산한다.

- 승객 및 승무원의 하중은 소지품을 포함한 중량으로서 차량발주자의 요구사항에 따른다. 다만, 차량발주자의 요구사항이 없는 경우에는 80kg으로 계산한다.
- 액체 및 모래와 같은 소모성 물품의 질량은 다음의 수치를 이용하여 환산한다.

- 디젤연료	: 840 kg/m3

- 파라민-free 연료 : 800 kg/m3

- 냉각수 및 부동액	: 1040 kg/m3

- 윤활제	: 950 kg/m3

- 절연유	: 910 kg/m3

- 건조한 모래	: 1500 kg/m3

- 연료전지 전해질	: 1200 kg/m3 (국내 유효성 검토 필요)
- 식음료 써비스 물품 등은 최대 설계값 혹은 운영시 사용되는 값을 각각 적용한다

(2) 측정항목 및 측정위치

가. 측정항목별 측정위치는 그림 1의 RF, LF, RR, LR 과 같다.

나. 축간 거리는 대차내 축간거리를 측정한다.

그림 1 윤중 및 축중 측정위치

(3) 측정 횟수

하중 측정 지점 별로 각각 3회 이상 측정한다.

(4) 측정 장비

가. 측정장비의 최대 측정범위는 차량의 설계 최대하중보다 10% 높은 값을 측정할 수 있어야 한다.

나. 측정장비의 최소 측정단위는 0.01ton(10kg) 단위 이하이어야 한다.

다. 측간거리 측정 장비의 최소 측정단위는 0.1mm 이하이어야 한다.

5) 결과의 분석

(1) 대차 윤중에 대한 좌우 편차는 ±4%을 적용한다.

가. 평균 윤중(A)=(LF + LR  + RF  + RR)/4 로 정의 한다.

나. 윤중 편차는 대차 전위/후위에 각각 적용한다.

다. 윤중 편차에 대한 적용은 다음과 같다

LF와 RF의 차이 : 0.96A<(LF+LR)/2<1.04A and 0.96(LF+RF)/2<LF<1.04(LF+RF)/2

RF와 LF의 차이 : 0.96A<(RF+RR)/2<1.04A and 0.96(LF+RF)/2<RF<1.04(LF+RF)/2

LR와 RR의 차이 : 0.96A<(LF+LR)/2<1.04A and 0.96(LR+RR)/2<LR<1.04(LR+RR)/2

RR와 LR의 차이 : 0.96A<(RF+RR)/2<1.04A and 0.96(LR+RR)/2<RR<1.04(LR+RR)/2

(2) 동일차량에서의 좌우 윤중 합 편차

가. 전위 대차와 후위 대차를 모두 포함한 좌우 윤중 합 편차는 ±4%를 적용하며 다음 식과 같다.

좌측윤중합 = 전위대차(LR+LF)+후위대차(LR+LF)

우측윤중합 = 전위대차(RR+RF) + 후위대차(RR+RF)

좌우측 평균 윤중 합(TA) = (좌측윤중합 + 우측윤중합)/2

윤중 합 편차 : 0.96TA < 좌측윤중합 < 1.04TA

0.96TA < 우측윤중합 < 1.04TA

6) 평가 기준

(1) 공차중량 상태에서 각 차축의 한쪽 차륜하중은 동일차축의 좌우측 차륜하중 평균치와 편차가 4% 이내이어야 한다.

(2) 공차중량 상태에서 한쪽 선로 차륜하중의 합은 그 동일 철도차량의 좌우측선로 차륜의 하중 합의 평균치와 편차가 4% 이내이어야 한다.

(3) 축중량의 합이 다음의 조건을 만족하여야 한다.

- 고속철도 차량 : 축중 17ton 이하

- 편성 총중량 1,000ton 이하

- 1m당 평균중량 7ton 이하

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정 항목별 위치

(4) 측정 항목별 하중

(5) 축간 거리

(6) 기타 특이사항

5.3.2 차량한계측정

1) 적용범위

해당 철도차량의 차량한계에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 차량의 정적한계는 차량한계 측정으로 입증하고, 동적한계는 계산서(또는 해석서)를 이용하여 입증할 수 있다.

2) 용어정의

(1) 차량과 구조물의 간격의 명칭 및 설명은 그림 1과 같다

그림 1. 차량 단면과 구조물의 간격에 대한 설명

여기서   A : 차량의 최대 단면적

B : 차량의 동적거동을 고려한 단면적

C : 차량과 구조물의 간섭을 고려한 단면적

1 : 시설물과 간섭을 고려한 간격

2 : 차량의 동적거동을 고려한 간격

3 : 차량의 변위, 변형, 시설물과 상호작용을 고려한 간격

4 : 철도 구조물

5 : 실제 철도 차량의 단면적

(2) 차량단면 수평변위의 명칭 및 설명은 그림 2와 같다.

그림 2. 차량 단면의 수평변위에 대한 설명

여기서   1 : 차축의 중심과 대차프레임 혹은 차륜과 차체 중심의 변위

2 : 차체와 대차의 변위

3 : 차축의 중심

(3) 차량단면 회전변위의 명칭 및 설명은 그림 3과 같다

그림 3. 차량 서스펜션으로 인한 단면의 회전에 대한 설명

여기서   1 : 주행선로의 직각축

2 : 캔트에 의해 기울어진 중심축

C : 차량 단면의 회전중심

δ : 캔트에 의한 중심축의 회전각

hc: 회전 중심의 높이

η : 주행선로의 직각축 대비 차량의 회전각

(4) 차량의 길이방향 단면의 변위에 영향을 미치는 영역은 다음과 같다

그림 4. 차량과 구조물의 변위 계산 영역에 대한 설명

여기서   b1 : 1차 서스펜션 스프링 폭의 1/2

b2 : 2차 서스펜션 스프링 폭의 1/2

(5) 차량의 길이방향 단면의 변위에 영향을 미치는 영역은 다음과 같다

그림 5. 차량과 구조물의 변위 계산 영역에 대한 설명

여기서   1 : 차량의 길이방향에 설치된 구조물의 기준선

2 : 차체의 최대 한계

3 : 차체의 유효 한계(빗금친 영역)

4 : 종단부 구배

Ei : 대차 사이의 변위로 인한 횡방향 변위

Ea  : 대차와 차체의 변위로 인한 횡방향 변위

3) 참고규격

(1) EN 15273-1:Railway Applications-Gauges, Part1-Generals

(2) EN 15273-2:Railway Applications-Gauges, Part2 Rolling stock gauge

(3) EN 15273-3:Railway Applications-Gauges, Part3 Structural gauge

(4) UIC 505-1:Railway Transport stock, Rolling stock construction gauge

(5) EN 14363:Railway applications.
Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests

(6) IEC 62486:Railway applications. Current collection systems. Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)

(7) KS R 9113:철도 차량 및 철도 차량 부품의 문자 삽입 기호

4) 시험 방법

(1) 차체를 대차와 편성 조립 후 차량한계 게이지와 줄자를 이용하여 측정한다

(2) 구내 주행시험 후 공차(공기 충진) 및 공기스프링의 공기가 빠진 상태(deflated) 상태에서  한다.

(3) 기준선상에 설치된 소정의 측정 게이지를 이용한다.

(4) 차량한계 측정용 게이지는 차량한계 측정 전 치수검사를 실시하여 합격한 것 이어야 한다.

(5) 시험 측정 차량이 차량 한계 게이지에 간섭이 되는지 한계 게이지를 3회 왕복 통과한다.

(6) 차량한계 측정용 게이지는 다음을 고려하여 제작한다. 다만, 동적한계에 해당하는 항목은 계산서(또는 해석서)로 대체할 수 있다.

가. 차량한계 계산은 차량의 최대 변위가 발생하는 최악의 조건을 고려한다.

가) 최대의 변위가 발생하는 속도조건

나) 최대의 변위가 발생하는 하중조건

다) 최대의 변위가 발생하는 선로조건(캔트 및 곡선반경)

라) 차량의 수명기간 동안 발생가능한 마모, 변형을 고려

마) 차륜의 마모, 유지보수 조건을 고려하여 최악의 상황을 고려

바) 기타 차량의 특수조건(틸팅장치 및 집전장치 작동 등)

나. 차량의 최대 변위에는 다음을 고려하여 계산한다

가) 차량의 형상(길이, 폭, 높이)

나) 발주자가 제시한 단면방향 및 길이방향의 최소 구간

다) 차량과 건축한계와의 여유간격 및 유지보수 조건

라) 차량의 기울어짐에 따른 비대칭

마) 하중 및 자중에 의한 처짐

바) 서스펜션 변위 및 마모

사) 차륜의 반경 및 마모, 이를 보정하기 위한 장치

아) 집전장치의 유연성

다. 차량의 변위 계산은 수학적 계산, 컴퓨터 시뮬레이션을 활용할 수 있다

가) 컴퓨터 시뮬레이션을 이용한 변위 계산을 활용할 수 있다

나) 수치 계산은 EN15273-2:2013의 내용을 활용할 수 있다

다) 수치 계산이 어려운 항목에 대해서는 실험자료를 활용할 수 있다.

5) 결과의 분석

(1) 차량 한계 측정 시험을 실시하여 설계 및 제작의 적합성 및 궤도 시설에 대한 안전성 및 차체 와 차체 차체와 대차간의 장치간 간섭유무를 확인한다.

(2) 차량한계 측정게이지 통과시 차량 어느 부위라도 차량 한계 측정게이지에 접촉하거나 벗어나서는 안된다.

(3) 차량의 변위 계산의 세부적인 사항은 EN15273-1:2013, EN15273-2:2013, EN15273-3: 2013에 제시된 수학적 방법을 활용할 수 있다.

6) 평가 기준

차량 한계 측정게이지와 차량의 접촉이 없어야 한다.

차량한계 측정게이지의 치수결정에 사용된 다음의 자료를 제시하여야 한다.

(1) 차축스프링 상단부에서 중력중심 계산값

(2) 차량단면의 중력중심 계산값

(3) 차축스프링 상단부의 높이

(4) 스프링의 강도

(5) 스프링의 높이

(6) 스프링의 폭

(7) 스프링의 작동범위

(8) 스프링 제외 하중

(9) 전체 하중 계산값

(10) 차륜 및 차축의 하중 계산값

(11) 차량의 치수

(12) 차량한계 계산에 사용된 최대 구배값

(13) 회전중심의 높이

(14) 대차내 축간거리

(15) 최대속도

(16) 운행구간의 최소 곡선반경 등

(17) 기타 계산에 사용된 기초자료로 EN15273-2:2013 Annex R(Static and Kinematic gauges : list of documents for a vehicle gauge conformance certification)에 기술된 항목

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

(4) 차량한계 게이지의 부위치 치수

(5) 차량한계 측정게이지의 치수결정을 위한 계산자료(시뮬레이션자료, 실험자료, 계산자료 등)

(6) 기타 특이사항

5.3.3 곡선통과시험

1) 적용범위

해당 철도차량이 최소곡선반경을 통과할 때 연결장치 및 차체와 대차 등 각 부위의 간섭 여부를 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

곡선반경(Radius of Curvature) : 곡선 선로에 있어서 곡선의 크기를 표시하는 단위

3. 참고규격

(1) EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests

(2) UIC 518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality

(3) EN 13674-1:Railway applications. Track. Rail. Vignole railway rails 46 kg/m and above

(4) EN 13715:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Tread profile

(5) EN 15302:Railway applications. Method for determining the equivalent conicity

(6) EN 15427:Railway applications. Wheel/rail friction management. Flange lubrication

4. 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

다. 시험은 공차상태로 한다.

라. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

(2) 측정구간

가. 측정구간은 최소곡선반경 구현이 가능한 적정한 선로를 협의하여 선정한다.

나. 측정구간의 선정은 차량발주자 또는 운영자와 협의할 수 있다.

(3) 주행 속도

가. 최소곡선반경에서 주행 가능한 최고속도 또는 합의된 주행속도에서 측정한다.

나. 필요 시, 최소곡선반경 내 차량 정지 상태에서 차체, 대차, 연결기 등 각 부위의 간섭여부를 정밀하게 확인할 수 있다.

(4) 시험항목

가. 차체와 차체 사이의 간섭 여부

나. 다이아프램(Diaphragm) 상태

다. 연결기장치 상태

라. 차체와 대차 부품간의 간섭

마. 대차 부품간의 간섭

(5) 시험 횟수

가. 측정구간을 상·하행으로 구분하여 각각 2회 이상 측정한다.

(6) 시험방법

가. 차량이 최소곡선반경을 통과한 후, 차량을 정지시킨 상태에서 간섭에 따른 차체, 대차, 연결기 등 각 부위의 마모, 손상 여부를 검사한다.

나. 필요 시, 최소곡선반경 내 차량 정지 상태에서 차체, 대차, 연결기 등 각부의 간섭 여부를 검사한다.

다. 현가장치(공기스프링,  코일스프링 등)는 수축된 상태에서 실시한다.

5) 평가 기준

(1) 차체와 차체 끝단 부위 간섭 없어야 함

(2) 다이아프램의 이상변형이 없어야 함

(3) 연결기 상태 이상 없어야 함

(4) 차체와 대차부품간의 간섭 없어야 함

(5) 대차부품간 간섭 없어야 함

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간 및 측정구간 곡선반경

(4) 주행속도

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.3.4 접지시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 접지상태에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 노출된 도전부 : 접촉이 용이한 도전 부위로서 정상적으로는 전압이 인가되지 않으나 고장 조건에서 전압이 인가될 수 있는 부위

(2) 차량접지 : 차체와 대차 프레임은 전류 귀환 모선에 연결되거나 접지 장치에 직접 연결되어야 하며, 또는 적절한 경우에는 차축 베어링에 연결될 수 있다. 단, 낮은 전류로 인하여 베어링에 손상이 발생될 위험이 없는 경우에 한한다.

(3) 보호접지의 정격 : 보호 접지는 고장이 발생한 경우 노출된 도체 부분이 전기 충격을 일으키지 않도록 하기 위해 적절한 강도와 통전 능력을 제공할 수 있는 크기이어야 한다. 보호 접지 커넥터는 어떠한 조건에도 효과를 발휘할 수 있는 상태에어야 한다.

(4) 간접 접촉 : 고장 조건에서 충전된 노출 도전부에 사람이나 가축이 접촉하는 것

3) 참고규격

(1) KS C IEC 60077-1:철도 차량용 전기설비-제1부:일반요구사항

(2) KS C IEC 61991:철도용 전기 설비 – 전기 위험 방지를 위한 보호대책

(3) KS C IEC 60479-1:Effects of Current on Human Beings and Livestock - Part 1:
General Aspects

(4) KS C IEC 60204-1:Safety of Machinery-Electrical equipment of machines-Part1 :
General Requirements

(5) KS C IEC 61991:철도용 전기 설비-전기 위험 방지를 위한 보호 대책

(6) EN 50343:Railway applications. Rolling stock. Rules for installation of cabling

4) 시험방법 및 판정기준

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

(2) 측정항목 및 판정기준

가. 접지상태 확인시험

가) 시험방법 및 판정기준

승인된 도면에 의거, 전기장치의 접지상태를 육안으로 점검하고, 기기별 설치된 접지선의 누락이 없으며 육안으로 확인하여 접지 단자의 체결 및 이완 표기 여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 측정위치

운전실기기, 동력차기기, 차량하부기기 및 차량상부기기등 접지보호가 필요한 부위를 대상으로 한다.

나. 차체와 레일간 접지임피던스 측정

가) 시험방법 및 판정기준
적용전압이 50V를 초과하지 않는 곳에서 50A의 일정전류로 측정하여 차체와 주행레일의 최대 임피던스는 표 1의 값을 초과하지 않아야 한다. 측정은 깨끗한 차체와 레일간 실시해야 한다.

표 1. 차종별 최대 임피던스 기준

차량종류	최대 임피던스(Ω)
동 력 차	0.05
객차	0.15

다. 보호본딩회로의 연속성 확인시험

가) 시험방법 및 판정기준
접지 연속성 시험은 50Hz 또는 60Hz 주파수에 10A를 메인 접지 단자와 보호 접지 회로의 관련된 부분사이에 인가하여 그 양단 사이의 전압을 측정한다. 그 측정값은 보호 접지선의 굵기에 따라 아래 표 2의 값을 초과해서는 안된다. 보통 메인 접지와 신체 일부분이 닿을 수 있는 외부 금속부(metal part), 그리고 내부 각 부속품의 접지부분 사이에 10A를 인가하여 전압을 측정한다.

표 2. 보호본딩회로의 연속성 검증

피시험 분기회로의 최소 유효 보호 접지 도체의 단면적or Size(㎟)	최대 전압 강하 (시험 전류 10A에 의한 값) V
1.0	3.3
1.5	2.6
2.5	1.9
4.0	1.4
＞6.0	1.0

나) 측정위치
운전실기기, 동력차기기, 차량하부기기 및 차량상부기기등 접지보호가 필요한 부위를 대상으로 한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험자명 및 입회자명

(4) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(5) 사용한 필터특성

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.3.5 절연저항시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 절연저항에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험목적

차체에 설치된 각종 배선의 절연저항을 측정하여 사용 전압에 대한 적합성 여부의 확인을 목적으로 한다.

3) 참고규격

(1) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법 또는 동등이상의 규격

(2) KS C IEC 60077-1:철도 차량용 전기 설비－제1부：일반 요구 사항 Railway applications. Electric equipment for rolling stock. General service conditions and general rules

(3) KS C IEC 60077-3:철도용 전기 설비-제3부:전기 전자 부품-직류 회로 차단기의 개별 요구 사항

(4) KS C IEC 60077-4:철도용 전기설비 - 제4부 : 전기전자부품 - 교류 회로차단기의 규정

(5) KS C IEC 60077-5:철도용 전기설비 - 제5부 : 전기부품 - HV 퓨즈에 대한 규정

(6) IEC 62497-1:Railway applications. Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment

(7) KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 차량 조건

가. 차량내 모든 배선이 정상적으로 설치된 상태에서 시험을 실시한다.

나. 단차 상태에서 시험을 실시

(2) 절연저항측정

가. 사용하는 절연저항계는 다음과 같다.

고전압회로의 절연저항 측정시  : 직류 1000V 절연저항계

저전압회로의 절연저항 측정시  : 직류 500V 절연저항계

나. 절연저항계로 각 회로의 절연저항을 측정하여 표 1의 규정치 이상이어야 한다.(단 전자기기는 제외한다.) 이때 기기, 계기 등에서 절연저항 시험에 적합치 않은 것은 시험회로로부터 끊어 버리거나 또는 단자를 단락한다.

표 1. 시험위치별 절연저항 기준

시험위치	절연저항 ㏁	비 고
고전압회로와 대지 사이	≥20
저전압회로와 대지 사이	≥1
	≥1
고전압 회로와 저전압 회로 사이	≥5
저전압 회로와 저전압회로 사이	≥1
고전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	≥10
저전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	≥5	단류기인 경우
	≥1	단류기 이외의 경우
이중절연 틀과 대지 사이	≥5	저전압회로를 포함치 않는 고전압 회로 기기인 경우
	≥5	단류기인 경우
	≥1	저전압회로를 포함한 고전압회로 기기인 경우. 다만 단류기를 제외한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 사용한 필터특성

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.3.6 내전압 시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 내전압에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험목적

차체에 설치된 각종 배선에 규정험된 상용주파 전압을 인가하여 이상유무를 확인하여 절연의 안전성 평가를 목적으로 한다.

3) 참고규격

(1) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법 또는 동등이상의 규격

(2) KS C IEC 61991:철도용 전기 설비-전기 위험 방지를 위한 보호 대책

(3) EN 50343:Railway applications. Rolling stock. Rules for installation of cabling

(4) KS C IEC 60349-1:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전 기기－제1부：컨버터 구동형 교류 전동기 이외 기기의 개별 요구 사항

(5) KS C IEC 61992-1:철도용 전기 설비-고정 설치용 직류 개폐 장치-제1부:일반 요구 사항

(6) KS C IEC 61992-2:철도용 전기 설비-고정 설치용 직류 개폐 장치-제2부:회로 차단기

(7) KS C IEC 61992-3:철도용 전기 설비-고정 설치용 직류 개폐장치-제3부:옥내용 단로기 및 위치 단로기

(8) KS C IEC 62128-1:철도용 고정설비 - 제1부 : 전기 안전 및 접지에 관련된 보호 장치

(9) KS R 9156:철도 차량용 전자 기기의 시험 통칙

(10) KS R 9158:전기차용 제어기기의 시험방법

(11) KS R 9206:철도 차량용 전자 밸브

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 차량 조건

가. 차량내 모든 배선이 정상적으로 설치된 상태에서 시험을 실시한다.

나. 단차 상태에서 시험을 실시

(2) 내전압시험

가. 내전압시험을 하기 전과 후에 5.3.5 에서 규정한 절연저항측정을 실시하여 절연저항이 기준을 만족하면 시험전압을 인가하여 내전압시험을 한다.

나. 기기, 계기 등에서 표 1에 나타낸 시험전압에 따른 내전압시험에 적합치 않은 것은 시험회로로부터 끊어 버리거나 또는 단자를 단락한다.

다. 인가전압은 정현파형의 상용주파 교류로 한다.

라. 전압인가 방법은 처음에는 시험전압 1/2이하의 전압을 인가하여 시험전압까지 전압계 지시가 추종할 수 있는 범위내에서 되도록 속히 상승시켜 시험전압에 도달하게 한 다음 1분 동안 유지한다. 이후 가능하면 빠르게 전압을 내린다.

표 1. 시험위치별 시험전압 기준

시험위치	시험전압 V	비 고
고전압회로와 대지 사이	2E+1500
저전압회로와 대지 사이	2e+1000	e가 50V를 초과하는 경우
	500	e가 50V 이하인 경우
고전압 회로와 저전압 회로 사이	2E+1500
저전압 회로와 저전압회로 사이	2e+1000
고전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	2E+1500
저전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	2E	단류기인 경우
	2e+1000	단류기 이외의 경우
이중절연 틀과 대지 사이	2E+1500	저전압회로를 포함치 않는 고전압 회로 기기인 경우
	2E	단류기인 경우
	2e+1000	저전압회로를 포함한 고전압회로 기기인 경우. 다만 단류기를 제외한다.

* 여기서, E : 고전압 회로의 정격전압, e : 저전압 회로의 정격전압

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 사용한 필터특성

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.3.7 누수시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 차체 및 차체외부에 장착된 기기의 누수에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

KS R 9145:철도차량의 방수시험 방법

3) 시험 방법

(1) 시험조건

시험장소의 온도는 0℃ 이상으로 하고, 풍속은 10m/s이하로 한다.

(2) 차량조건

가. 차량은 완성 후의 것으로 한다.

나. 차체 외면의 창 및 문은 닫은 상태로 한다.

다. 지붕의 통풍기는 통기의 상태로 한다.

라. 그 밖에 차체 바깥면의 점검 구멍마개, 통풍구 등의 개구부는 우천에서의 평상 주행시와 같은 상태로 한다.

(3) 측정시점

살수시험은 차체와 연결부에 연속 1시간 이상 살수하고 살수가 실시된 10~20분 경과 후 내부에서 누설 유무를 확인한다. 다만, 완성시험의 경우 살수시간을 30분 이상으로 조정할 수 있다.

(4) 측정 장비

누수시험 장비는 물분사 노즐을 갖춘 살수장치에서 시험하며, 물분사구의 모든 노즐은 동시에 물을 분사한다.

- 물분사량 : 150mm/hr 이상

- 분사 노즐부의 수압 : 100kPa 이상

- 살수노즐은 원칙적으로 2m 이내의 거리에서 차량의 각 면에 살수할 수 있는 것으로 한다.

- 정지상태에서의 누수시험이 어려운 경우 이와 동일한 조건으로 차량이 균등한속도로 서행 통과하면서 시험 할 수 있다.

그림 1. 살수장치의 예시

4) 결과의 분석

누수의 확인은 육안으로 하며 다음 3가지 판정기준에 따른다.

(1) 고인물이 없음(Non retention of water) : 간접적인 방수능력을 나타내며 차량이 악천후에 노출되었을 때 다량의 수분이 침투하는 것을 방지하고 침투한 수분은 자연스럽게 외부로 배출되어 내부에 잔존하는 고인물이 없어야 하는 상태를 나타낸다.

(2) 수분 침투가 없음 (Non infiltration of water) : 본 방수능력은 침투한 수분이 흘러내려 고이는 현상이 없어야 하며 방수 씰(Seal)의 내부표면에 물기가 보이거나 물방울이 맺히는 정도의 수분 침투는 허용한다.

(3) 완전방수(Perfect tightness) : 본 방수능력은 어떠한 수분침투 및 침투흔적이 없어야 한다.

5) 평가 기준

(1) 부득이하게 물 침투가 발생되는 출입문 부위를 제외하고 각각의 경우 물의 침투는 없어야 한다.

(2) 결선부위와 전기장치 또는 차량의 안전운행 및 유지보수에 필요한 다른 장치들에 영향을 주어서는 안된다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 시험대상

(3) 시험장치

(4) 시험방법

(5) 시험결과

(6) 기타 특이사항

5.3.8 차체리프팅시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 대차와 차체의 분리 및 조립작업의 원활성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량은 완성차종별 실시한다.

나. 각종 공압장치의 압력을 배기하여 대기압으로 한다.

다. 평탄 선로에서 한다.

라. 시험은 대차분리시험과 차량운반시험으로 실시한다.

(2) 측정 장비

완성차량을 충분히 들어올리고 운반이 가능한 시험지그(jig) 및 크레인 설비로 한다.

(3) 측정방법

가. 대차분리시험

가) 차체와 대차의 분리에 필요한 각종 연결장치를 공차상태에서 해체한다.

나) 리프팅 장비를 언더프레임에 설치된 잭패드에 고정한다.

다) 리프팅 작업 후 차체와 대차를 조립한다.

라) 언더프레임에 설치된 잭패드로부터 리프팅 장비를 해체한다.

마) 차체와 대차사이에 분리된 각종 연결장치를 공차상태에서 다시 조립한다.

나. 차량운반시험

가) 차체와 대차가 조립된 차량을 공차상태에서 인양한다.
나) 차량을 인양 후 서서히 안착시킨다.

다) 관절대차로 연결되는 차량의 경우에는 예외로 할 수 있다

3) 평가 기준

(1) 대차분리시험

가. 리프팅 장비를 언더프레임에 설치된 잭패드에 고정할 때 간섭이 없고 양호하게 고정되어야 한다.

나. 차체와 대차를 연결하는 연결장치의 해체, 결합시 작동상태가 간섭이 없고 양호하여야 한다.

다. 리프팅작업에 의하여 차량과 대차가 분리 또는 결합될 때 작동상태가 간섭이 없이 원활하여야 한다.

(2) 차량운반시험

가. 전체적인 리프팅 작업이 간섭없이 원활하여야 한다.

나. 리프팅 작업 후 차체의 내외표면, 내부기기, 상하기기, 옥상기기의 조립 및 장착상태에 이상, 변형이 없이 양호하여야 한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 차량상태 및 측정차량

(3) 기타 특이사항

5.3.9 집전장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 집전장치의 완성차(정적) 특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

용어의 정의는 국제표준을 따르는 KS C IEC 60494-1 및 IEC 62499를 따르며 주요 용어는 다음과 같다.

(1) 집전장치 : 1개 이상의 전차선에서 집전하는 장치로서, 하부 프레임, 동작 시스템, 프레임 및 집전 헤드로 구성된다. 형상은 다양하고, "동작" 위치에서 이 장치는 전체적 또는 부분적으로 전압을 받는다. 차량 지붕 위의 경계부에서만 전체적으로 전기적으로 절연되며, 가공 전선로에서 차량 전기 시스템으로 전류가 전달되도록 해 준다.

(2) 프레임 : 집전장치 하부 프레임에 대해 수직 방향으로 집전 헤드를 움직일 수 있도록 해 주는 관절형 구조체

(3) 집전 헤드 : 프레임에 의해 지지되는 집전장치 부분으로서 습동판, 혼(horn)을 포함하며 현가장치도 포함한다.

(4) 집전판 : 집전 헤드의 교체 가능한 마모 부분으로 가공 전차선과 접촉한다.

3) 참고규격

(1) KS C IEC 60494-1,-2:철도용 전기 설비 – 집전장치의 특성 및 시험 – 제1부 : 전기 견인 차량용 집전장치-제2부:도시철도 차량용 집전장치

(2) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

4) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 측정은 차량에 장착된 장치별로 실시한다.

다. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

라. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

(2) 시험항목

가. 측정항목은 다음 표와 같다.

순번	시험항목	구분
		형식승인	완성검사
1	동작시험	○	○
2	기밀시험	○	○
3	집전헤드추종성시험	○	○
4	접은상태유지력시험	○	-
5	압상력시험	○	○
6	상승시간시험	○	○
7	최저동작공기압시험 및 최저동작전압시험	○	-
8	완충작용높이검사	○	-
9	집전장치편향시험	○	○
10	내전압시험	○	○

(3) 시험 장비

가. 관련시험 전용/범용 장비를 사용한다.

나. 각 시험장비의 검/교정 유효기간은 공인검정기관에서 관련규격에 의해 발행하는 검/교정 성적서의 유효기간 이내에 있어야 한다.

(4) 시험방법

가. 동작시험 (편성)

가) 시험조건

- 시험은 정지 상태에서 시행한다.

- 전차선에 전원을 인가하지 않는다.

- 모든 배선용차단기는 정상상태로 한다.

- 운전실 선택스위치를 ON한 후, 배터리 투입상태로 한다.

- 네트워크 정상동작 조건에서 시험한다.

- 차륜지를 설치한다.

- 지붕에는 미끄럼방지 등 안전을 위한 설비가 확보되어 있어야 한다.

나) 시험방법

- 동력차의 집전장치 공압을 투입하고 운전석의 집전장치 작동을 정상 및 비상모드에서 실시한다.

- 기존선 모드와 고속선모드에서 모두 실시한다.

- 집전장치의 정상적인 상승 및 하강이 원활하게 작동되는지 육안으로 확인한다.

- 상승높이 제한장치의 동작 상태를 확인하며 옥상에 설치된 상승높이제한장치가
작동되는지 육안으로 확인한다.

나. 기밀시험

가) 시험조건

- 상온에서 진행한다.

- 정차상태에서 진행한다.

- 차량의 전원이 모두 OFF 된 상태에서 시작한다.

- 공압제어유니트 전단까지의 기밀시험은 차량의 기밀시험에서 수행한다.

나) 시험방법

-  주공기 공급을 차단시킨다.

-  집전장치 공압라인에 공기가 없는 상태에서 테스트지그를 전자밸브 토출구에 연결하여 최대 작동 공기압을 주입하거나 공급공기라인에 직접 연결하여 공기를 주입한다.

- 집전장치 상승을 확인한다.

- 자중에 의해 하강되지 않도록 고정한 후 공급된 압력이 안정된 후 테스트지그의 콕크를 차단하고 테스트지그의 압력 게이지를 이용하여 압력 강하량 측정을 시작한다. (집전장치 고정 방법은 막대 등을 이용하되, 시험 여건에 따라 변경 될 수 있다.)

다. 집전헤드 추종성시험

가) 시험조건

- 집전장치를 최대작용위치로 고정하여 실시한다.

- 필요한 경우 정격 압력의 압축공기를 공급한다.

나) 시험방법

- 집전장치를 특정위치에 고정시키기 위하여 집전 헤드의 움직임에 영향을 주지 않는 곳에 끈 또는 이에 준하는 방법으로 위치를 고정한다.

- 집전장치에 규정된 사양에 따라 외부에서 힘을 가하여 움직임과 회전범위를 측정한다.

- 집전 헤드의 자유도는 규정치를 만족하여야 한다.

라. 접은 상태 유지력 시험

가) 시험조건

- 집전장치가 완전히 접혀진 상태로 시험한다.

나) 시험방법

- 측정 장치를 상 방향의 견인력이 작용하는 집전 헤드에 고정한다.

- 집전장치에 변형을 주지 않는 힘을 상향으로 가하여 집전장치가 접혀진 상태를 유지하려는 힘을 측정한다.

마. 압상력 시험

가) 시험조건

- 공압제어 유니트의 상승하강 제어용 전자밸브에 정격공기압을 인가한다.

- 배터리 투입상태에서 시험한다.

나) 시험방법

- 집전장치가 상승한 상태에서 정적 압상력에 해당되는 질량 추를 이용하여 집전헤드가 작동범위 높이에서 정지를 유지하는지 확인한다.

- 유압댐퍼 제거 및 장착 시 수행한다.(단, 질량 추 무게는 두 경우 제시된 무게를 사용토록 한다.)

바. 상승시간시험

가) 시험조건

- 공기압 : 정격공기압

- 배터리 투입상태에서 시험한다.

나) 시험방법

- 집전장치를 상승시키면서 접은상태에서 집전을 위한 높이까지 상승시간을 측정한다.

- 집전장치를 하강시키면서 집전을 위한 높이에서 접은상태까지 하강시간을 측정한다.

사. 최저동작 공기압 시험 및 최저동작 전압 시험(편성)

가) 시험조건

- 공기압 : 최저작동공기압

- 공급전원 : 최저 전압

나) 시험방법

- 별도의 외부 압축공기를 연결하고, 공급라인 최저 작동 공기압력으로 가압하여  집전장치가 상승하는지 확인한다.

- 별도의 외부 전원을 연결하고, 최저 작동 전압으로 가압하여  집전장치가 상승하는지 확인한다.

- 집전장치가 상승하는 최저공기압 및 전압을 각각 측정한다.

아. 완충작용 높이검사

가) 시험조건

- 정격공기압

- 공기압을 사용하지 않는 집전장치는 제외

나) 시험방법

- 접혀진 상태의 집전장치를 동작시킨다.

- 집전장치의 완충동작이 사용범위 이내에서 이뤄지는지 확인한다.

- 집전장치가 상승하여 전차선에 닿을 때와 하강하여 안착할 때 충격 없이 동작하는지
확인한다.

자. 집전장치 편향시험

가) 시험조건

- 정격공기압을 가압한다.

나) 시험방법

- 집전장치를 1.5m의 높이로 고정한다.

- 집전헤드의 양측면에서 집전장치의 진행방향과 90°이루는 방향으로
100N(또는 10 kgf)을 인가한다.

- 가선의 정상집전범위 이상의 편향이 없는지 확인한다.

차. 내전압시험(단차)

- 차량 내전압 시험에서 수행하여 절연에 이상이 없어야 한다.

- 차량 내전압 시험기준 및 결과로 판정한다.

5) 결과의 분석

(1) 각 시험 특성에 따라 결과를 기록지에 작성한다.

(2) 시험결과가 직접적으로 판정에 사용하지 않는 경우 분석과정과 분석결과를 작성한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정자

(4) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.3.10 추진제어장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 추진제어장치 제어기능에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

(2) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(3) KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

(4) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

(5) KS C IEC 60638:철도용 전기 설비-전기 견인용 회전기기의 정류 상태 시험 평가 기준 및 코드

(6) KS C IEC 61374:철도용 전기설비 - 견인 전원시스템의 과전압

(7) KS C IEC 61377:철도용 전기 설비-전기 견인용 인버터 구동 교류 전동기 및 제어 장치의 조합 시험 방법

(8) KS C IEC 61377-2:철도용 전기설비의 복합시험 - 제2부 : 초퍼 구동형 직류 견인 전동기 및 제어기

(9) KS C IEC 61377-3:철도용 전기 설비-제3부:전기 견인용 간접 변환기 구동 교류 전동기 및 제어 장치의 조합 시험 방법

(10) KS C IEC 62128-2:철도용 고정설비 - 제2부 : 직류 견인시스템의 표류전류 영향에 대한 보호규정

(11) KS C IEC 60310:견인용 변압기 및 유도기의 개별 요구사항

(12) KS C IEC 60322:철도 차량용 전기 설비－개방형 전력 저항기의 개별 요구 사항

(13) KS C IEC 60494-1:철도용 전기 설비-판토그래프의 특성 및 시험-제1부:주간선 차량용 판토그래프

(14) KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

(15) KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

(16) KS C IEC 61881:철도용 전기 설비-전력용 커패시터

(17) KS C IEC 60349-1:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전 기기－제1부：컨버터 구동형 교류 전동기 이외 기기의 개별 요구 사항

(18) KS C IEC 60349-2:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전 기기－제2부：컨버터 구동형 교류 전동기의 개별 요구 사항

(19) KS C IEC 60349-3:전기견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전기기-제3부:부품 손실합계에 의한 컨버터 구동형 교류 전동기의 총 손실 측정

3) 시험 구분

	시험항목	형식승인	완성검사	비고
1	기능확인시험	○	○
2	기동확인시험	○	○

4) 시험 항목

(1) 기능확인시험

차량의 주회로 전원이 투입되지 않은 상태에서 제어전원만 인가하여 제어장치를 동작시킨 후 운전등가신호를 입력하여 제어기의 출력동작확인을 목적으로 한다.

(2) 기동확인시험

역행 및 후진지령에 대한 전력반도체소자 구동신호의 적합성 확인을 목적으로 한다.

5) 시험 방법 및 판정기준

(1) 기능확인시험

가. 시험조건

전차선전압을 인가하지 않은 상태에서 등가의 제어용전원을 이용하여 시험한다.

나. 측정항목

가) 추진제어인버터 내부 구성모듈의 입력전원 전압

나) 추진제어인버터 제어 전원장치 출력전압

다) 전력반도체소자 구동신호의 파형

라) 제어기 동작시험

다. 시험방법 및 판정기준

가) 주회로 전원을 인가하지 않은 상태에서 차량의 규정된 동작 순서에 따라 해당 장치를 동작시킨다.

나) 외부로 출력되는 제어신호가 기동 순서에 정해진 대로 출력되는지 확인한다.

다) 모의 운전지령에 따라 전력반도체 구동신호가 적절하게 출력되는지 확인한다.

라) 인버터의 전압, 전류, 온도 등의 각종 상태검출기에 모의고장조건신호를 입력하였을 때 적절한 보호동작을 하여야 한다.

마) 회생전류의 양을 모의 신호로 입력하여 혼합제동관련 신호의 적합성을 확인한다.

(2) 기동확인시험

가. 시험조건

가) 제어용전원을 인버터제어기에 연결한다.

나) 제어기 동작조건은 시험모드에서 한다.

다) 모의 신호발생기에 의해 제어신호를 인가할 수 있어야 한다.

나. 측정항목

가) 기동 및 정지동작 순서

나) 제어신호

다) 역행 및 회생신호

다. 시험방법

모의 신호발생기를 이용하여 역행 및 회생지령을 입력하였을 때 인버터 제어기의 동작신호를 검사한다.

5.3.11 보조전원장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 보조전원장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

(2) KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

(3) KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

3) 시험방법 및 판정기준

(1) 시험조건

가. 차량은 동작 가능한 최소, 또는 그 이상의 편성열차로 구성한다.

나. 전차선에 전원을 인가한다.

다. 차량에 연결된 외부전원 및 압축공기 등은 모두 분리한다.

(2) 시험방법 및 판정기준

가. 무부하 운전시의 출력전압

가) 시험조건

(가) 차량에 설치된 보조전원계통의 기기를 모두 분리하여 보조전원장치가 무부하 상태에서 운전되도록 한다.

(나) 전차선 정격전압을 인가한다.

나) 측정항목

(가) 교류 및 직류 출력전압의 크기

(나) 교류출력전압의 주파수

(다) 교류출력전압의 왜율

(라) 교류출력전압의 상회전 방향

(마) 직류출력전압의 리플율

다) 시험방법 및 판정기준

(가) 차량의 조작순서에 의거 차량을 시동하여 보조전원장치의 기동을 확인한다.

(나) 보조전원장치의 기동이 완료된 상태에서 나)의 각 항목을 측정하여 보조전원장치의 정상적인 동작을 확인한다.

(다) 교류출력전압의 상회전 방향은 보조전원장치 3상교류 출력단자의 표시와 일치하여야 한다.

(라) 직류출력전압의 리플율은 축전지를 분리하고 측정한다.

나. 동작시험

가) 시험조건

(가) 차량에 설치된 보조전원계통의 기기는 정상적인 동작상태를 유지하여 보조전원 장치가 정상적인 부하조건에서 기동되도록 한다.

(나) 시험은 4회의 완전한 기동을 시행하며, 전차선 정격전압의 허용 범위에서 전원설비가 제공할 수 있는 최대전압 및 최소 전압으로 각 2회씩 시행한다.

(다) 기동과 정지에 필요한 시간으로 한정하여 각 시험의 길이를 동일하게 한다.

나) 측정항목

(가) 전차선전압 및 전류

(나) 교류출력의 출력전압 및 전류

(다) 교류출력의 출력주파수 및 역율

(라) 교류출력전압의 왜율

(마) 직류출력의 출력전압 및 전류

(바) 직류출력전압의 리플율

다) 시험방법 및 판정기준

(가) 차량의 조작순서에 의거 차량을 시동하여 보조전원장치의 기동을 확인한다.

(나) 보조전원장치가 기동된 이후에 동작하는 보조전원계통의 기기를 규정된 순서대로 동작시키며 보조전원장치의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

(다) 이상의 시험은 나)항의 각 항목을 시간에 대하여 기록한 챠트를 통하여 확인되어야 한다.

(라) 축전지를 분리하고 충전기의 부하를 규정된 전부하상태로 하여 직류출력전압의 리플율을 측정한다.

다. 축전지 및 충전기 기능확인시험

가) 시험조건

(가) 축전지는 정격용량으로 충전되어 있어야 한다.

(나) 편성열차의 충전기와 축전지가 각각 1대 이상 설치된 경우 1대의 충전기와 축전지가 전원을 공급하는 차량만 편성열차로부터 분리하여 시험할 수 있다.

(다) 축전지에 별도의 송풍기등이 설치된 경우 정상동작상태로 한다.

나) 측정항목

(가) 최대충전전류

(나) 최대전압

(다) 부동충전전압

(라) 부동충전전류

(마) 방전전류

(바) 방전시간

다) 시험방법

(가) 충전기가 정지된 상태에서 축전지를 전원으로하는 부하기기를 작동시켜 축전지의 방전종지전압 도달시간 및 방전전류를 측정하여 이상이 없는지 확인한다.

(나) 정격 입력전압이 인가된 충전기가 규정된 전부하상태에서 차량의 1일 평균운영시간내에 축전지를 충전할 수 있는지를 확인한다.

(다) 충전기간동안 가스가 위험할 정도로 축적되지 않도록 축전지 박스의 통풍이 충분한지를 확인한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 사용한 필터특성

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.3.12 차상신호장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 시험품 : 시험대상 차상신호장치

3) 시험의 종류 및 목적

본 규격은 시험품이 적용될 차량이 완료된 후 완성차 상태에서 차상신호장치의 기능 및 동작 상태를 확인하기 위한 시험으로 다음과 같은 시험이 있다.

(1) 외관구조 및 치수검사

가. 외관검사 : 차상신호장치의 배선상태, 결선상태, 설치상태 등에 이상이 없는지 여부를 확인하는 시험이다.

나. 치수검사 : 차량에 설치된 차상신호장치의 주요 치수가 허용범위를 초과하는 부분 등이 있는지의 여부를 확인하기 위한 시험이다.

(2) 전원검사 : 차량의 전원으로부터 차상신호장치로 인가되는 전원값을 확인하고, 인가되는 전원이 차상신호장치 각 기기로 정상적으로 인가되는지 확인하는 시험이다.

(3) 기능검사 : 차상신호장치에 제어전원을 인가했을 때 장치의 동작상태가 적합한지를 확인하는 시험이다.

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 외관구조 및 치수검사

가. 외관검사 : 차상신호장치의 배선상태, 결선상태, 설치상태 등을 육안 또는 필요한 도구를 사용하여 규정된 설계도면과 비교하여 검사한다.

나. 치수검사 : 차량에 설치된 차상신호장치의 주요 치수가 허용범위를 초과하는 부분 등이 있는지의 여부를 확인하기 위한 시험이다. 또한 지상신호장치와 통신을 위한 차상 안테나의 설치위치가 규정된 상하높이와 좌우편향에 적합하게 취부되어 있는지 확인하여야 한다.

(2) 전원검사

가. 차량의 전원이 ON된 상태에서 차상신호장치로 인가되는 전원 값을 확인하여 규정된 기준값을 만족하여야 한다.

나. 차상신호장치의 전원이 각 하부 기기로 정상적으로 인가되는지 확인하여 정상적으로 전원이 인가되고 있음을 확인하여야 한다. 확인방법은 차상신호장치 전원을 ON/OFF에 따라 각 하부장치 전원보드의 ON/OFF되는지 LED 표시로 확인한다.

(3) 기능검사

가. 자가진단시험

가) 차상신호장치의 전원을 인가한 후 자가진단이 바르게 수행되는지 확인하여, 이상이 없어야 한다. 단 자가진단기능이 없는 차상신호장치는 장치의 초기화가 바르게 수행되는지의 검사로 대신할 수 있다.

나) 자가진단 기능 수행 후 생성되는 시험결과 파일을 확인하거나, 설계서에 규정된 각 보드들의 LED 점멸상태로 정상적으로 수행되었는지 확인한다.

나. 연결상태 확인시험

가) 차상신호장치 제어부와 화면표시장치, 차상 안테나 등과의 연결상태를 확인하는 것으로, 가항의 자가진단시험에서 연결상태 확인 항목이 있을 경우 시험이 수행된 것으로 간주한다.

나) 화면표시장치 또는 설계서에 규정된 각 보드의 LED 점멸 상태를 통해 각 장치들이 정상적으로 연결되었는지 확인한다.

다. 차량 인터페이스 확인 시험

가) 차상신호장치와 차량의 다른 장치들과 연결이 완료된 상태에서 차상신호장치가 적절한 동작을 구현하는지 확인하는 시험이다.

나) 차상신호장치를 정상기동시켜, 장치 각 보드들과 기관사 표시장치에 설계서에 규정된 상태로 표시되는지 확인한다.

다) 제동장치와 인터페이스 시험 : 차상신호장치의 정상동작 상태에서 상용/비상제동 명령이 발생할 때 제동장치로 신호가 정상적으로 전달되는지 확인한다.

라) 역전기 인터페이스 시험 : 역전기를 중립/전진/후진으로 조작하여 규정된 설계서에 따라 각 보드들의 LED 점멸상태 및 기관사 표시장치에 상태가 정상적으로 표시되는지 확인한다.

마) 운전실 활성화 인터페이스 시험 : 선두/후부 운전실 선택 및 해제에 따라 정상적으로 상태표시가 되는지 확인한다.

바) 종합제어장치와 인터페이스 시험 : 종합제어장치와 장치간의 통신에러가 검지되는지를 확인하고 종합제어장치와 연계한 운전모드별 차상신호장치의 기능동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

라. 기능확인 시험 : 규정된 설계서에 명시된 차상신호장치의 기능이 정상적으로 수행되는지 각 보드들의 LED 점멸상태, 기관사 표시화면 통해 확인한다.

마. 출발전 시험 : 출발전 시험 기능이 있는 차상신호장치의 경우, 출발전 시험을 수행하여 정상적으로 동작하는지 확인한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 시험품의 구성 상태 및 시험품

(3) 설치된 차량

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.3.13 종합제어장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 종합제어장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 60571:철도용 전자기기의 개별 요구 사항

(2) KS C IEC 61375-1:철도용 전기설비－트레인 버스－제1부：철도용 통신 네트워크

(3) KS C IEC 62280-1:철도용 전기설비의 통신 및 신호 처리 시스템-제1부:폐쇄형 전송 시스템에서의 안전 관련 통신

(4) KS C IEC 62280-2:철도용 전기 설비의 통신 및 신호 처리 시스템－제2부：개방형 전송 시스템에서의 안전 관련 통신

3) 시험방법 및 판정기준

(1) 운전실 모니터 시험

가. 시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나. 측정항목

가) 모니터장치의 구동상태

나) 모니터장치의 모드 변환기능 상태

다) 모니터장치의 표시기능 상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 모니터장치의 구동상태
모니터장치에 제어전원을 인가하여 동작여부를 육안으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 모니터장치의 모드 변환기능 상태
모니터장치의 각 모드로 변환 동작상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

다) 모니터장치의 표시기능 상태
모드 변환기능의 동작상태 시험시, 모니터에 표시된 모양에 깨어짐의 발생 및 모니터 색상의 선명도를 육안으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 종합제어장치 전원동작 시험

가. 시험조건
축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나. 측정항목
차량내 각 종합제어장치의 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준
각 종합제어장치에 전원을 인가하여 동작여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

(3) 운전반 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 종합제어장치를 동작시킨다.

나. 측정항목

가) 역전기와 잠금장치 동작

나) 주간제어기 동작

다) 비상차단 및 제동장치 동작

라) 모드스위치 동작

마) 고전압장치 관련 스위치 동작

바) 출입문장치 관련 스위치 동작

사) 냉난방장치 관련 스위치 동작

아) 표시등 동작

자) 기타 스위치 제어 동작

다. 시험방법 및 판정기준

가) 역전기와 잠금장치 동작
역전기를 동작시켜 운전실에 전원이 공급됨을 확인하고 역전기상태를 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 주간제어기 동작
제어전원이 공급된 상태에서 주간제어기를 동작시켜 종합제어장치가 주간제어기의 노치를 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

다) 비상차단 및 제동장치 동작
비상차단스위치와 비상제동스위치를 동작시켜 종합제어장치가 인지하였음을 확인하며, 제동장치의 동작스위치 및 해제스위치에 대한 종합제어장치의 인지상태 및 보조공기압축기기동스위치의 종합제어장치 동작 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

라) 모드스위치 동작
ATC/ATO 모드스위치와 출입문 모드스위치를 동작시킨 후, 모드스위치의 각 모드에 대한 종합제어장치의 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

마) 고전압장치 관련 스위치 동작
집전기상승/주회로차단기닫음 버튼을 누르고 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다. 집전기하강/주회로차단기차단버튼을 누르고 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

바) 출입문 관련 스위치 동작
운전반의 중앙과 양측면에 있는 출입문열림버튼을 누른 후, 종합제어장치가 인지하였음을 확인하고, 출입문닫힘버튼과 재개폐버튼을 누른 후, 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

사) 냉난방환기장치 관련 스위치 동작
냉난방환기 모드스위치의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

아) 표시등 동작
시험용컴퓨터를 이용하여 운전반에 설치된 표시등의 점/소등 동작을 종합제어장치에 명령하여 종합제어장치의 출력을 확인하고 표시등의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

자) 기타 스위치 제어 동작
상기의 스위치 및 버튼 이외의 조작용 스위치 및 버튼 등을 조작하고 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(4) 고전압장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

마) 기기의 동작에 필요한 경우 압축공기 등을 외부에서 공급한다.

나. 측정항목

가) 집전장치 동작상태

나) 충전접촉기 동작상태

다) 주회로차단기 동작상태

라) 접지스위치 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 집전장치 동작상태
보조공기압이 집전장치 상승압력 이상이 되면 시험용컴퓨터를 이용하여 집전장치 상승 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 집전기제어용 계전기의 동작을 확인하고, 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다. 다만, 스프링력으로 동작하는 제3궤조 방식의 경우에는 적용하지 않는다.

나) 충전접촉기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 충전접촉기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 충전접촉기제어용 계전기의 동작을 확인하고, 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

다) 주회로차단기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 주회로차단기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 주회로차단기계전기와 주회로차단기의 동작을 확인하고, 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

라) 접지스위치 동작상태
접지스위치를 수동으로 이동시킨 후, 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(5) 연장급전장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

나. 측정항목

연장급전 접촉기 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준
연장급전의 동작을 컴퓨터를 통하여 종합제어장치에 명령한다. 종합제어장치의 출력을 확인하고 연장급전계전기와 연장급전접촉기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다. 연장급전접촉기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(6) 제동장치 및 공기압축기장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

마) 기기의 동작에 필요한 경우 압축공기 등을 외부에서 공급한다.

나. 측정항목

가) 제동강제완해 동작상태

나) 제동절체밸브(Brake Cut-out Valve) 와 공기스프링밸브(Air Spring Valve) 동작상태

다) 보조공기압축기 동작상태

라) 주공기압축기 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 제동강제완해 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 제동강제완해를 종합제어장치에 명령하고 종합제어장치의 출력을 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 제동절체밸브(Brake Cut-out Valve)와 공기스프링밸브(Air Spring Valve) 동작상태
수동으로 제동절체밸브(Brake Cut-out Valve)와 공기스프링밸브(Air Spring Valve)를 조작한 후, 조작 여부를 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

다) 보조공기압축기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 보조공기압축기 동작을 종합제어장치에 명령하고 종합제어장치의 출력과 보조공기압축기의 동작을 확인하고 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다. 보조공기압축기가 정지한 후, 보조공기압력스위치의 작동을 확인하여 이상이 없어야 하며, 수동으로 보조공기압력스위치를 동작시켜 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

라) 주공기압축기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 주공기압축기 동작을 종합제어장치에 명령한다. 종합제어장치의 출력과 주공기압축기계전기 동작을 확인하고, 주공기압축기가 동작과 종합제어장치의 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다. 주공기압축기 압력스위치를 수동으로 조작하여 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다. 주공기압축기의 온도계전기를 수동으로 조작시킨 후, 동작상태를 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(7) 출입문장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

마) 기기의 동작에 필요한 경우 압축공기 등을 외부에서 공급한다.

나. 측정항목

가) 출입문 인터록(Door Interlock) 계전기 동작상태

나) 출입문 동작상태

다) 출입문 바이패스스위치 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 출입문 인터록(Door Interlock) 계전기 동작상태
좌/우측의 출입문 인터록(Door Interlock) 계전기의 회로에 각각 제어전원을 인가한 후, 출입문 인터록(Door Interlock) 계전기의 동작과 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 출입문 동작상태
출입문 인터록(ATC Door Interlock) 회로에 제어전원을 인가하여 계전기를 동작시키고 시험용컴퓨터를 통하여 출입문의 개폐동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 출입문의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 출입문 리미트스위치의 동작과 종합제어장치의 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

다) 출입문 바이패스스위치 동작상태
출입문 인터록(Door Interlock) 회로에 제어전원을 인가하여 계전기를 동작시키고 출입문바이패스 스위치를 개방시킨 후, 상기 나)항의 출입문시험과 같이 출입문 동작시험을 실시하여 출입문동작을 확인하여 출입문바이패스 기능에 이상이 없어야 하며, 출입문바이패스를 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(8) 형광등 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

나. 측정항목

가) 교류 형광등 동작상태

나) 직류 형광등 동작상태

다) 비상등 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 교류 형광등 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 교류형광등의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 교류형광등계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 교류형광등계전기의 동작상태를 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 직류 형광등 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 직류형광등의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 직류형광등계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 직류형광등계전기의 동작상태를 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

다) 비상등 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 비상등의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 비상등계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 비상등계전기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(9) 냉방장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

나. 측정항목

가) 냉방장치 접촉기 동작상태

나) 온도계전기 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 냉방장치 접촉기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 냉방장치의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 냉방장치 계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 온도계전기 동작상태
냉방장치 온도계전기를 수동으로 동작시킨 후, 온도계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(10) 난방장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

나. 측정항목

가) 난방장치 접촉기 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 난방장치 접촉기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 난방장치의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 난방장치 계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(11) 환기장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용컴퓨터와 통신으로 연결한다.

나. 측정항목

가) 환풍기 접촉기 동작상태

나) 송풍기 접촉기 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 환풍기 접촉기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 환풍기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 환풍기계전기의 동작상태를 확인하여 이상이 없어야 하며, 환풍기계전기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 송풍기 접촉기 동작상태
시험용컴퓨터를 이용하여 송풍기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 송풍기계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 송풍기계전기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

(12) 승객경보장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

나. 측정항목

승객경보장치 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

승객경보장치의 동작버튼을 누른 후, 종합제어장치의 입력단을 확인하고, 시험용컴퓨터를 이용하여 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 하며, 승객경보장치 경보램프의 점/소등 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 경보램프의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하고, 승객경보장치 차측등의 점/소등을 명령하여 종합제어장치의 출력과 차측등의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

(13) 신호장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 종합제어장치가 신호장치에 대해 필요한 정보의 정확한 전송이 가능한 상태에서 시험한다.

나. 측정항목

신호장치 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 신호장치 동작상태

신호장치에 전원이 공급될 때 각 장치들이 정상기동하고 종합제어장치와 장치간의 통신에러가 검지되는지를 확인하고 운전반과 지상신호설비와 연계한 운전모드별 종합제어장치의 기능동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

(14) 방송장치/표시기장치 연계동작 시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 방송장치와 표시기장치에 대해 종합제어장치가 필요한 정보를 송수신할 수 있는 상태에서 시험한다.

나. 측정항목

가) 방송장치 동작상태

나) 표시기장치 동작상태

다. 시험방법 및 판정기준

가) 방송장치 동작상태
차내 방송장치에 대해 현재역, 열번행선역코드, 열차편성등의 방송에 필요한 정보를 종합제어장치가 정상적으로 제공하는지를 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) 표시기장치 동작상태
차내 표시기장치에 대해 현재역, 열번행선역코드, 열차편성길이 등의 방송에 필요한 정보를 종합제어장치가 정상적으로 제공하는지 여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

(15) 연계장치와의 통신 및 입출력확인시험

가. 시험조건

가) 축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

나) 전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

다) 종합제어장치를 동작시킨다.

라) 각 연계장치에 대해 종합제어장치가 필요한 정보를 송수신 및 입출력 할 수 있는 상태에서 시험한다.

나. 측정항목

연계장치와의 통신 및 입출력 상태 확인

다. 시험방법 및 판정기준

종합제어장치와 연계된 각 장치와의 통신 확인시험을 위해 통신 프로토콜 확인 및 통신규격별 전송속도를 확인하여야 하며 디지털, 아날로그 신호의 입출력이 정상적으로 동작하는지 여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.3.14 제동시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 제동장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 제동제어유니트(BCU) : 열차운전실에서 제동지령을 받아 제동제어 목표량에 접근하도록 공기압력을 제어하기 위한 제동제어유니트이다.

(2) 활주 : 제동시 차륜에 영향을 미치는 제동력이 차륜의 점착력보다 큰 경우 발생하는 차륜과 레일간의 미끄럼 현상.

(3) 디스크 제동 : 디스크에 마찰재를 압부시켜 체결하는 제동.

(4) 상용전제동 : 정상운전시 사용되는 제동에서 작용 가능한 최대상용제동.

(5) 져크한계 : 시간에 대한 감속도 변화율의 한계

(6) 제동 충기시간 : 제동실린더로 공기가 유입되는 순간부터 제동실린더의 압력이 최대치의 95%가 되는 순간까지의 시간

(7) 제동 완해시간 : 전제동 후 제동실린더의 압력이 49kPa(0.5kgf/㎠)가 되는 순간까지의 시간

3) 참고규격

(1) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

(2) KS A 0006:시험장소의 표준상태

(3) KS C IEC 61133:전기 견인 및 엔진 견인 철도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법.
- 6. 본선시험 " 6.5 선로 제동 시험"에 따른다.

(4) UIC 610:Rules for the Testing of Electrical Rolling stock

(5) KS B 5305:브르돈관 압력계

(6) KS C 0704:제어기기의 절연거리, 절연저항 및 내전압

(7) KS R 9144:철도차량부품의 진동시험 방법

(8) KS R 9146:철도차량부품의 충격시험 방법

(9) KS R 9156:철도차량용 전자기기의 시험통칙

(10) KS R 9213:철도차량부품 - 고온 및 저온 시험 방법

(11) EN 14531-1:Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms

(12) EN 14531-6:Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles

(13) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(14) EN 15328:Railway applications. Braking. Brake pads

(15) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

(16) EN 14198:Railway applications. Braking.
Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive

(17) EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches

(18) EN 15220-1:Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators

(19) EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and
distributor-isolating devices

(20) EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection

(21) EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves

(22) EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve

(23) EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices

(24) KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

(25) IEC/TR 61508-0:Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC 61508

(26) UIC 544-1:Brakes - Braking power

(27) UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

(28) UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains

(29) UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO)

4) 시험차량의 구성

(1) 시험 대상 차량의 구성

완성차량별로 제동시험을 실시하여야 한다. 시험에서 사용되는 각각의 기능품들은 단품 및 구성품 상태에서 각각의 기술기준에서 요구하는 성능을 만족하는 제품을 이용하여 구성되어야 한다.

(2) 완성차의 편성시험

완성차량의 개별시험을 통과한 차량을 조합 편성하여 영업열차로 구성하여야 한다. 편성의 제동시험은 상용제동과 비상제동을 구분하여 실시하고, 하중조건 및 속도조건에 의하여 변화하는 제동력을 모의로 지령하거나 시험선에서 운행조건으로 실시하여야 한다.

5) 시험

(1) 시험조건

가. 시험차량은 정차시험과 운행시험(50km/h 이상)으로 구분하여 실시하되 모의시험이 가능한 경우에는 모의지령이 충분한지를 검증한 후에 실시한다.

나. 측정은 기계제동과 전기제동의 제동기능을 구분하여 실시한다.

다. 시험하중은 정비중량(W1) 상태로 실시한다.

(2) 완성차량 시험

가.  제동장치 동작시험

가) 상용제동시험
제동지령에 반응하여 초기공기압(전공변환밸브 CR값) 생성 및 중계밸브의 동작으로 BC 압 생성 및 완해가 원활히 동작하는지 확인한다.

나) 비상제동시험
비상제동지령에 반응하여 초기공기압(전공변환밸브 CR값) 생성 및 긴급전자밸브의 동작 및 긴급전자밸의 조정 압력 중 큰제동압 우선으로 하는 중계밸브의 동작과 비상전자밸브의 동작으로 BC 압 생성 및 완해가 원활히 동작하는지 확인한다.

다) 긴급제동시험
긴급전자밸브의 정상동작 확인을 위한 시험으로 체결과 완해를 실시한다.

라) 제동불완해/강제완해시험
강제완해밸브의 정상동작 확인을 위해 실시한다.

마) 활주제어시험
활주방지밸브의 정상작동을 확인하기 위한 시험으로 제동전자제어장치의 시험버튼을 이용하여 실시한다.

나.  제동장치 제어시험

가) 주간제어기에 의한  제동 지령치 제어 시험

나) 제동 레버 및 제동스위치에 의한 제어 시험

다) 보조 제동 레버에 의한 제어 시험

다.  제동시험

가) 제동제어장치 시험

- 상용제동시험

- 비상제동시험

- 제동불완해/강제완해시험

- 제동 충기/완해 시험

- 홀딩제동(holding brake) 시험

- 활주검지, 감시기능 시험(속도센서확인)

나) 기초제동장치

- 주차제동 시험

·주차제동체결,완해시험

·주차제동 압력스위치 동작확인시험

- 압부력 시험

- 대차차단장치 성능시험

다) 제동블렌딩 제어장치시험

- 전기제동요구신호 확인시험

- 전기제동달성신호 확인시험

- 제동블렌딩제어유니트(BBCU) 백업제어시험

라) 활주검지 제어시험

(가) 활주방지장치 동작확인 시험

(나) 활주방지장치 고장확인 시험

마) 차축비회전 검지시험

(가) MB에 의한 차축비회전 검지 시험

- 후위대차 축비회전시 MB1에 의한 검지 시험

- 전위대차 축비회전시 MB2에 의한 검지 시험

(나) ECU(동력대차 제외)에 의한 차축비회전 검지 시험

바) 제동불완해 검지시험

(가) 각 대차 제동조건에서의 제동불완해 검지

(나) 홀딩제동 인가시 제동불완해 검지

(다) ATP 상용제동 인가시 제동불완해 검지

사) 공기압축기 제어시험

(가) 보조 공기 압축기  제어 시험

(나) 주공기 압축기 제어 시험

아) 공기압축기 시험

(가) 주공기압축기 시험

- 초충기시간 측정 시험

- 압력스위치 기동/정지압력 시험

- 안전밸브 작동압력 시험

- 주공기 압력스위치 설정압력 시험

(나) 보조공기압축기 시험

- 압력스위치의 기동/정지압력 시험

- 안전밸브 작동압력 시험

- 집전장치 상승 초충기 시험

- 보조공기 건조기 재생시험

(다) 공기누설 시험

- 보조공기라인 누설시험

- 주공기라인 누설시험

자) 대차 이상진동 감지기능시험

(가) 대차헌팅(Bogie Hunting) 동작시험

(나) 에어백(Air-Bag) 이상 검지 동작시험

차) 동력전달장치 불균형 및  절손검지시험

(가) 동력전달장치 불균형 검지 시험

(나) 동력전달장치 절손 검지 시험

카) Sanding  및  도유기장치 시험

(가) 수동 살사 시험

(나) 테스트 버튼에 의한 살사 시험

(다) 곡선감지형 그리스 도유기 시험

(3) 제동제어장치 시험

가.  견인/제동 모드제어 시험

나.  견인제동레버시험

다.  제동레버시험

라.  구원장치시험

마.  속도지령장치시험

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 날씨

(2) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(3) 사용한 필터특성

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.3.15 냉난방․환기장치 시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 냉난방 환기장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS R 9198:철도 차량의 냉방 및 난방의 온도 측정 방법

(2) KS R 9200:철도 차량-환기 성능 시험 방법

(3) EN 14813-1:Railway applications. Air conditioning for driving cabs.
Comfort parameters

(4) EN 14813-2:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests

(5) EN 13129-1:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock.
Comfort parameters

(6) EN 13129-2:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock.
Type tests

(7) UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers

(8) UIC 553:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches

(9) UIC 553-1:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches - Standard tests

3) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

다. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

라. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

마. 정지상태에 있고 모든 장치는 정상적으로 작동한 상태여야 한다.

(2) 시험항목

표 1 시험항목

측정 항목	세부 시험 항목
운전가동시험	냉방장치시험
	난방장치시험
온도분포측정시험	냉방온도변화시험
	난방온도변화시험
환기장치 시험	동작시험
	풍량측정시험

(3) 측정 장비

온도계와 풍속계는 KS R 9198에서 규정한 열전대(Thermocouple)나 동등 이상의 성능을 가진 성능을 가진 것으로 한다.

(4) 측정방법

가. 운전가동시험

가) 냉난방제어장치를 통하여 각 차량의 냉방, 난방장치(예열(preheating) 포함)의 동작상태를 확인한다.

나) 운전모드(반냉, 전냉 또는 1/3 난방, 2/3 난방, 전난방 등)가 별도로 있는 경우 각 운전모드에 따라 시행한다.

다) 냉방인 경우 모든 차량의 냉방장치가 일시에 기동하지 않고 순차적으로 기동하는지를 확인할 수 있어야 한다.

라) 난방인 경우 각 장치의 이상발열이 있는지 확인한다.

나. 온도분포측정시험

가) 냉난방 온도측정 방법은 KS R 9198 또는 EN 13129-2 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

나) 냉방 및 난방 중인 경우 시간의 경과에 따른 각 지점의 온도를 측정한다.

다) 3회 측정한 결과를 평균한다.

다. 환기장치 시험

가) KS R 9200 철도 차량-환기 성능 시험 방법에 따른다

나) 운전조건에서 정상동작하는지 확인한다.

4) 결과의 분석

EN 14813-1, EN 14813-2, EN 13129-1, EN 13129-2, KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 553-1등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.3.16 여압장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 여압장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

다. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

라. 시험차량은 정상운행조건과 동일하게 한다.

(2) 기상조건

가. 온도는 10~35℃, 습도는 10~80% 이어야 한다.

(3) 측정항목

가. 여압장치의 정상동작 상태를 확인한다.

나. 모의시험장치를 이용하여 시험할 수 있다.

(4) 측정 횟수

3회 이상 측정한다.

(5) 측정 장비

여압장치 동작확인에 적합한 성능을 갖추어야하고 분석에 필요한 부속장비를 갖추어야 한다.

3) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 측정터널의 조건

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.3.17 기능 및 동작 시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 기능 및 동작상태에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 다만, 세부적인 시험항목, 시험방법 및 기준은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

2) 용어정의

MCB : 주회로 차단기(Main Circuit Breaker)

3) 참고규격

(1) KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

(2) KS C IEC 61133:전기 견인 및 엔진견인 철도차량의 사용전 완성차 시험방법

(3) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구사항

(4) ISO 3864-1:Graphical symbols. Safety colours and safety signs. Design principles for safety signs and safety markings

(5) EN 15327-1:Railway applications. Passenger alarm subsystem. General requirements and passenger interface for the passenger emergency brake system

(6) EN 13272:Railway applications. Electrical lighting for rolling stock in public transport systems

(7) EN 15153-1:Railway applications. External visible and audible warning devices for trains. Head, marker and tail lamps

(8) EN 15153-2:Railway applications. External visible and audible warning devices for trains. Warning horns

(9) CIE S 004/E:Colours of Light Signals

(10) ISO 11664-1(CIE S 014-1/E):Colorimetry -- Part 1: CIE standard colorimetric observers

(11) UIC 641:Conditions to be fulfilled by automatic vigilance devices used in international traffic

(12) UIC 644:Warning devices used on tractive units employed on international services

(13) UIC 534:Signal lamps and signal-lamp brackets for locomotives, railcars and all tractive and self-propelled stock

(14) UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers

(15) UIC 560:Doors, footboards, windows, steps, handles and handrails of coaches and luggage vans

(16) KS R 9159:철도 차량의 조도－기준 및 측정 방법

4) 시험의 목적 및 종류

완성차상태의 기능 및 동작 상태를 확인하기 위한 것으로 다음과 같은 시험을 수행한다.

(1) 제어회로 시험

(2) 시동, 정지 및 운전실 교환시험

(3) 역행시험

(4) 객실/운전실기기 시험

(5) 열차무선방호장치 시험

(6) 기관사 경계장치 시험

(7) 속도연산장치 시험

(8) 고장기록확인 시험

(9) 출입문작동 시험

(10) 철도소프트웨어 시험

5) 시험 방법 및 판단기준

(1) 제어회로 시험

가. 공통시험조건

가) 차량은 실제운행 편성(공차)으로 정지상태에서 시행한다.

나) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

다) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

라) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

마) 축전지가 투입된 상태에서 수행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 축전지 제어확인
가선전압이 가압되지 않은 상태에서 축전지 전압을 투입 및 차단했을 때 규정된 기준 값을 만족하는지를 확인하여야하며, 축전기 전압의 현시수치와 측정값이 일치되는지를 확인한다.

나) 집전장치 제어 확인
가선전압을 가압하지 않고 축전지 투입 상태에서 집전장치 제어명령에 따라 집전장치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

다) 가선전압 차단제어 확인
가선전압이 가압된 상태에서 과전류 및 화재 검지시 가선전압 차단 및 차단복귀명령에 따른 차단복귀가 정상적으로 동작되는지를 확인한다.

라) 주회로 차단기 제어 확인
가선전압을 가압하지 않고 축전지 투입상태에서 소형전기차단기(MCB: miniature circuit breaker) 투입 및 차단 조건(접지고장, 가선전압 과전류, 객차열감지 등)에서 MCB가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

마) 주회로 제어기능 확인
정격제어전압 상태에서 제어전원 공급회로, 집전장치 및 주회로차단기 제어회로, 공기압축기 제어회로, 비상제동 안전루프 회로 등의 주요 제어회로가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

바) 기타
보조전원장치가 동작하지 않은 상태에서 동작하는 제어회로에 대해서는 저전압으로 인한 축전지 차단 전압에 대한 동작 여부를 검증한다.

(2) 시동정지 및 운전실 교환시험

가. 공통시험조건

가) 차량은 실제운행 편성(공차)으로 정지상태에서 시행한다.

나) 가선전압은 가압하지 않고, 축전지를 투입한 상태에서 시행한다.

다) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한 상태에서 시행한다.

라) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태에서 시행한다.

마) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 운전실 선택제어 확인

(가) 운전실 선택 제어가 정상적으로 동작하는지 확인하는 시험이다.

(나) 운전실 선택을 위한 제어회로전압의 최소, 정상 및 최대값에서 정상동작을 확인한다.

나) 전원 유지제어 확인

(가) 차량의 전원제어가 정상적으로 동작하는지 확인하는 시험이다.

(나) 차량의 전원 유지스위치 동작에 따른 집전장치 상태를 확인한다.

다) 시동,정지 확인

차량 시동 및 정지시 축전지 및 주전원차단 동작여부를 확인한다.

(3) 역행시험

가. 공통시험조건

가) 차량은 실제운행 편성(공차)으로 수행한다.

나) 시험차량의 주행이 가능한 시험선로에서 전차선에 전원을 인가한 상태로 시행한다.

다) 각 차량의 제동배관 코크 핸들이 정상위치 및 운전실, 배전반 기기의 정상상태에서 시행한다.

라) 제동장치의 동작이 정상상태인지 확인한다.

마) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 추진시험

(가) 집전장치 상승 및 MCB 투입상태에서 추진 기능 및 동작을 확인하는 시험이다.

(나) 기동(정지상태), 추가 노치(주행중 가속상태) 및 재 역행(주행중 타행 및 재역행)이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

(다) 최대견인력으로 기동하여 허용 가능한 최고속도까지 가속시키며 가속도(출발 및 가속성능)를 확인한다.

나) 후진시험

(가) 집전장치 상승 및 MCB 투입상태에서 후진 기능 및 동작을 확인하는 시험이다.

(나) 역행율에 따른 후진이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

(4) 객실/운전실 기기시험

가. 공통시험조건

가) 완성차 상태에서 시험을 시행한다.

나) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

다) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

라) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 화장실 및 수유실 동작 확인

(가) 화장실 및 수유실 전원투입시, 내부조명이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(나) 화장실 및 수유실 전원투입시, 자동수전의 센서동작 및 자동정지기능이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(다) 비눗물통설비의 작동상태 및 누수여부를 확인한다.

(라) 핸드드라이어의 센서동작 및 자동정지기능, 송풍구가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(마) 실내외 잠금장치가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(바) 사용중, 사용금지 표시등이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(사) 기저귀 교환대가 정상적으로 작동하는지를 확인한다.

(아) 접이식의자가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(자) 출입문(일반화장실/수유실)의 자동 닫힘 기능 및 내외부 잠금장치가 정상적으로 동작하는지 확인한다. 장애인 화장실의 경우, 고장시나리오 및 따른 승무원 정보현시 및 출입문 동작을 확인한다.

(치) 전원 및 기준 공압이 투입된 상태에서 공압판넬시스템(일반/장애인 화장실)이 정상적으로 작동하는지 확인한다.

(카) 수전설비를 이용하여 급수 후 온수기의 정상적인 동작을 확인한다.

(타) 급수를 일정시간 유지한 상태로 급수배관의 누수 유무를 확인한다.

나) 화재감지기

화재감지기가 연기 감지시 감도에 따라 경보송출이 정상적으로 동작되는지를 확인한다.

다) 열검지장치

동력차 및 객차의 열감시시스템이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

라) 안전스위치

안전스위치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

마) 방송장치

(가) 객차내 화재감지시 화재경보음을 송출하고, 비상알람인지 스위치에 따라 경고음이 정상적으로 멈추는지를 확인한다.

(나) 객차내 승객비상알람 핸들취급에 따란 승객경고음을 송출하고, 비상 알람 핸들 복귀시 운전실 모니터에 승객비상소등을 확인한다.

(다) 운전실-운전실간 호출 및 통화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(라) 기관사-승무원간 호출 및 통화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(마) 승무원-승무원간 호출 및 통화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(바) 기관사의 방송음이 명료하게 전달되는지 명료도를 측정하여 확인한다.

(사) 승무원의 방송음이 명료하게 전달되는지 명료도를 측정하여 확인한다.

(아) 기 정의된 방송우선순위가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(자) 방송과 핸드셋 통화가 동시에 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(차) 방송제어랙, 오디어서버, 비디오서버의 이중화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(카) 터널통과시 자동음량기능이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(타) 인터컴이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(파) 절연구간 진입전 운전실 스피커의 경보음이 기준을 만족하는지 확인한다.

바) 승객정보장치

(가) 승객행선표시장치의 표시정보 현시 및 통신상태감지가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(나) 실내호자 표시기 장치의 표시정보현시 및 통신상태감지가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(다) 승무원 정보현시장치의 표시정보가 정상적으로 동작하는 확인한다.

사) 조명

(가) 가선가압 및 축전지가 투입된 상태에서 시험을 수행한다.

(나) 전조등 선택조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(다) 운전실조명의 점등 및 조도조절이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(라) 기기실 조명이 조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(마) 객실 조명이 조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(바) 총괄조도제어기가 조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(사) 규정된 차량의 위치 및 기능에 따른 조도 측정위치에서 측정된 조도가 기준을 만족하는지를 확인한다.

아) 경적 동작시험

운전실내 경적의 고음 및 저음을 신청자(제작자)가 제시한 기준에 따라 측정하여 정상적으로 동작함을 확인한다.

자) 와이퍼 시험

워셔액 분사시 와이퍼의 속도별 동작 및 비상와이퍼가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(5) 열차무선방호장치 시험

가. 공통시험조건

가) 차량 정지상태에서 시행한다.

나) 가선전압을 가압하지 않고, 축전기 전원을 투입한 상태에서 시행한다.

다) 시험을 위한 차량기기의 정상상태에서 시행한다.

라) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

마) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

바) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 전원투입 및 차단시험

열차무선방호장치의 기능 및 동작확인을 위한 전원 투입 및 차단이 정상적으로 동작함을 확인한다.

나) 자기진단기능 시험

열차무선방호장치의 정상상태 및 관련장치간의 연결상태가 정상적인지를 확인한다.

다) 입출력 인터페이스 확인시험

집전장치 모드별로 기존선/고속선 판별이 정상적인지를 확인한다.

라) 의사 방호 송수신 확인시험

열차무선방호장치의 방호메세지가 정상적으로 송수신 되는지를 확인한다.

마) 안전보호제어시험

송신차, 수신차 간에 열차방호 상황발생/해제가 정상적으로 동작되는지를 확인한다.

(6) 기관사 경계장치 시험

가. 공통시험조건

가) 속도시뮬레이터를 사용하여 속도를 전송한다.

나) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 기관사 경계장치

(가) 속도시뮬레이터에 의해 속도 전송에 따른 취급여부에 따라 기관사 경계장치가 정상적으로 동작하는지를 경고음 및 표시등으로 확인한다.

(7) 속도연산장치 시험

가. 공통시험조건

가) 차량 정지상태에서 시행한다.

나) 가선전압을 가압하지 않고, 축전기 전원을 투입한 상태에서 시행한다.

다) 시험을 위한 차량기기의 정상상태에서 시행한다.

라) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

마) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

바) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 규정된 절차서에 따라 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 속도신호 연산기능시험

(가) 속도시뮬레이터로 입력된 속도와 속도계, 속도지령장치의 속도가 일치하는지를 확인한다.

(나) 속도오류 및 속도 불일치 기능이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

(8) 고장기록확인시험

가. 공통시험조건

가) 운행편성 차량이 정상기동 된 상태에서 수행한다.

나) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

다) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

라) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 차량에 관련된 정의된 기기의 비정상조건시 고장현시, 알람 및 저장이 정상적으로 수행되는지 확인한다.

(9) 출입문 작동시험

가. 공통시험조건

가) 정차상태에서 차량의 공압 및 전원을 인가한 상태에서 시행한다.

나) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

다) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

라) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 규정된 절차서에 따라 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

가) 승강문 시험

(가) 승강문 취급 명령에 따라 제시된 시간내에 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

(나) 승강문의 장애물 감시 및 재열림 기능이 정상적으로 동작하는지를 확인한다. 장애물의 크기를 제작자 제안한 기준을 따른다.

(다) 차량을 가상의 운행조건일 때, 승강문이 개방되지 않음을 확인한다.

(라) 운전실 및 승무원에 의하여 승강문이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

나) 객실출입문 시험

(가) 객실출입문 취급명령에 따라 제시된 시간내에 열림과 닫힘이 정상적으로 동작하는 지를 확인한다.

(나) 객실의 통행감지센서가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

(다) 객실출입문의 장애물 감시 및 재열림 기능이 정상적으로 동작하는지를 확인한다. 장애물의 크기를 제작자 제안한 기준을 따른다.

(10) 철도 소프트웨어

가. 공통시험조건

가) 정차상태에서 차량의 전원을 인가한 상태에서 시행한다.

나) 모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

다) 차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

라) 해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 규정된 절차서에 따라 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

나. 시험방법 및 판단기준

설계적합성검사에서 승인받은 모든 철도소프트웨어의 기능 및 동작을 확인한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 시험품의 구성 상태 및 시험품

(3) 시험한 차량

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.3.18 기밀시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 기밀특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량은 완성차 상태로 실시한다.

나. 외부의 전원 및 가선의 인가는 없다.

다. 차량의 제어에 필요한 압축공기는 정상조건으로 공급한다.

라. 차량의 상태에 따라 통로연결막은 별도로 실시할 수 있다.

(2) 외부환경 조건

시험시의 기온은 10~35℃, 습도는 10~80%에서 실시한다.

(3) 측정 장비

가. 단부 폐쇄용 기밀 판넬
단차 상태로 시험을 실시할 경우 차량의 양단부를 폐쇄하기 위해 흡배기구와 압력센서가 설치된 판넬과 별도의 기능없이 막음판의 기능을 갖는 판넬로 차량의 양단부를 차단한다.

나. 압력센서

차내의 압력의 변화를 실시간으로 알려주는 기능을 갖는다.

다. 기록장치

압력센서로부터 전달되는 압력신호를 시간대별로 기록한다.

라. 가압장치 및 진공펌프

차량 내에 압축공기 또는 진공압력을 형성한다.

(4) 측정방법

가. 양압시험

가) 차량 양쪽 단부의 통로를 기밀패널로 막는다.

나) 외부로 열린 개구부(화장실, 냉방기 등)를 차단하도록 동작시킨다.

다) 압축공기를 차내로 공급하여 차내압력이 3300Pa이 되도록 한다.

라) 차내의 압력이 3000Pa이 되는 순간부터 대기압까지 하강하는데 걸리는 시간을 측정한다. 이때 대기압까지의 하강시간이 장시간일 경우 특정압력을 지정할 수 있다.

그림 1. 기밀시험(양압)을 위한 측정장치의 설치예시

가. 음압시험

가) 차량 양쪽 단부의 통로를 기밀패널로 막는다.

나) 외부로 열린 개구부(화장실, 냉방기 등)를 차단하도록 동작시킨다.

다) 진공펌프를 이용하여 차내압력이 -3300Pa이 되도록 한다.

라) 차내의 압력이 -3000Pa이 되는 순간부터 대기압까지 상승하는데 걸리는 시간을 측정한다. 이때 대기압까지의 하강시간이 장시간일 경우 특정압력을 지정할 수 있다.

그림 2. 기밀시험(음압)을 위한 측정장치의 설치예시

3) 결과의 분석

(1) 차내의 압력의 변화를 시간에 따라 측정하며 압력의 단위는 0.1Pa, 측정시간은 초당 측정이 가능하도록 한다.

(2) 측정시작 압력으로부터 지정 또는 대기압까지 하강(또는 상승)하는데 소요되는 시간을 측정한다.

4) 평가 기준

해당 철도차량의 차체의 기밀특성에 대한 평가기준은 각 차량의 설계 기준에 따른다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정장소

(4) 측정장비

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.3.19 지상설비연계동작시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) ATC : 자동열차제어장치(Automatic Train Control)

(2) ATO : 자동열차운전장치(Automatic Train Operation)

(3) ATP : 자동열차방호장치(Automatic Train Protection)

3) 시험의 종류 및 목적

본 규격은 완성차 상태에서 차량에 설치되는 각종 기기중 지상설비와 연계하여 운용되는 신호장치, 열차무선방치, 방송장치 등의 지상설비 연계동작을 확인하기 위한 시험이다. 행되는지 확인하기 위한 시험이다.

(1) 신호장치 시험 : 신호장치의 기능을 시험하기 위한 항목이다.

(2) 열차무선장치 지상연계 시험 : 차상열차무선장치와 지상열차무선장치와의 통화확인으로 열차무선장치의 성능을 확인하기 위한 시험이다.

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 시험조건

가. 집전장치의 상승 및 하강이 가능하여야 한다.

나. 공장 구내 시험선로가 있는 경우 동적상태로 시험을 수행하고, 없는 경우 차량이 정지된 상태에서 시험을 수행한다.

(2) 신호장치 시험

가. 시험조건
지상에 ATS, ATP, ATC, ATO, TWC 등의 모의 지상자가 설치되어 있어야 한다.

나. ATS 신호수신 및 기능시험

가) 차상신호장치에 ATS 장치가 설치되어 있는 경우에 실시한다.

나) 차량을 모의 ATS 지상자가 설치된 위치로 이동하여(시험선로가 없는 경우 지상자를 차량 위치로 이동), 차량에서 모의 ATS 지상자와 정상적으로 연계동작하는지 확인한다.

다) 모의 ATS 지상자의 신호를 변경하여 차량에서 이에 연계동작하여 기관사 화면에 정상적으로 지상 ATS 지상자에서 설정한 신호가 표시되는지, 그리고 수신되는 제한속도로 속도제어가 되는지 확인한다.

다. ATP 신호수신 및 기능시험

가) 차상신호장치에 ATP 장치가 설치되어 있는 경우에 실시한다.

나) 차량을 모의 ATP 지상자가 설치된 위치로 이동하여(시험선로가 없는 경우 지상자를 차량 위치로 이동), 차량에서 모의 ATP 지상자와 정상적으로 연계동작하는지 확인한다.

다) 모의 ATP 지상자에서 설정된 지상신호가 차상신호장치에 수신되어 해당하는 제한속도로 차상신호장치에 의해 차량의 속도제어를 확인한다.

라. ATC 신호수신 및 기능시험

가) 차상신호장치에 ATC 장치가 설치되어 있는 경우에 실시한다.

나) 차량을 모의 ATC 궤도회로가 설치된 위치로 이동하여(시험선로가 없는 경우 모의 ATC 궤도회로를 차량 위치로 이동), 차량에서 모의 ATC 궤도회로와 정상적으로 연계동작하는지 확인한다.

다) 모의 ATC 궤도회로에서 설정된 속도제어정보가 차상신호장치에 수신되어 해당하는 제한속도로 차상신호장치에 의해 차량의 속도제어를 확인한다.

라) 고속철도용에 따른 각기 다른 지상 모의 지상 모의 궤도회로가 시험에서 준비되어야 한다.

마. 고속철도 불연속 정보전송신호 수신 및 기능시험

가) 고속철도차량일 경우 실시한다.

나) 차량을 모의 고속철도용 불연속정보전송 루프가 설치된 설치된 위치로 이동하여(시험선로가 없는 경우 모의 불연속정보전송 루프를 차량 위치로 이동), 차량에서 모의 지상자와 정상적으로 응동하는지 확인한다.

다) 모의 지상자에서 설정된 불연속정보가 차상신호장치에 수신되어 차량에서 해당하는 제어가 수행되는지 확인한다.

바. 신호장치 비정상상태의 시험

가) 주/보조 차상신호장치의 자동절체 시험 : 주 차상신호장치에 고장이 발생하였을 경우 보조 차상신호장치로 자동절차가 적합하게 이루어지는지 확인한다. 단, 장치의 특성상 불가피할 경우 그러하지 아니한다.

나) 오동작 시험 : 지상신호장치와 통신 불능 등 운행 중 발생할 수 있는 비정상상태에서 차상장치가 적합하게 동작하는지 확인한다.

다) 후진검지 및 제동체결 시험 : 열차의 운행방향이 전진인 상태에서 열차가 후진하게되는 경우, 제동이 체결되는지 확인한다. 단, 해당 기능을 가지고 있는 경우에 적용한다.

(3) 열차무선장치 지상연계 시험

가. 시험조건

가) 모든 차상열차무선장치와 지상열차무선장치에 전원이 인가되어 있어야 하며ㅡ 지상 기지국에서 열차번호를 알고 있어야 한다.

나. 시험방법

가) 기지국에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

나) 열차에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

다) 제어패널 조작시험을 하여 이상이 없어야 한다.

라) 전후방 열차무선장치 절체시험을 하여 이상이 없어야 한다.

마) 시험결과는 육성으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 시험품의 구성 상태 및 시험품

(3) 시험한 차량

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.3.20 중련운전시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 중련운전에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 다만, 세부적인 시험항목, 시험방법 및 기준은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

2) 용어정의

평형속도: 역행 시 견인력과 주행저항이 균형을 이루어 결정되는 속도를 말한다.

3) 시험 방법

(1) 시험종류

가. 중련운전 제어시험

나. 중련운전 편성시험

다. 편성연결 시 제어시험

라. 고장기록확인시험

마. 원격제어시험

(2) 중련운전제어시험

분리제어 시험을 위해서는 연결기가 체결된 상태이어야 하므로 연결기를 수동으로 체결상태를 만들고, 연결기 분리 시 전방 압축공기통 연결부는 임의로 누기 되지 않도록 막는다.

(3) 중련운전편성시험

가. 편성 연결시험 : 열차정보모니터에서 중련편성연결 화면이 현시되는지 확인한다.

나. 편성 분리시험 : 열차정보모니터에서 중련편성분리 표시등의 점등을 확인한다.

(4) 편성 연결 시 제어시험

- 편성 연결된 후 차량 기동 전 상태로 한다.

- 선두편성의 선두 운전실에서 실시한다.

(5) 고장기록확인시험

- 편성 연결된 상태에서 실시한다.

- 차량 정상기동 조건에서 실시한다.

(6) 원격제어시험

가. 사령실에서 실내조명 점등 원격신호 인가 시, 객실 조명 점등이 되는지 확인한다.

나. 사령실에서 실내조명 소등 원격신호 인가 시, 객실조명 소등이 되는지 확인한다.

다. 사령실에서 출입문 열기 원격신호 인가 시, 오른쪽 승강문이 열리는지 확인한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 측정인원수 및 측정기재의 무게

(5) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.3.21 화재감지장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 화재감지장치-종합제어장치 간의 기능과 동작의 정확성 및 안전성을 시험으로 입증하는 경우에 적용 된다. 다만, 해당기능이 종합제어장치가 아닌 다른 장치가 수행하는 경우 해당 장치를 시험한다.

2) 용어정의

(1) “열감지기”라 함은 화재가 났을 때 온도 상승을 자동적으로 감지하여 수신기에 신호를 보내는 장치이다.

(2) “연기감지기”라 함은 화재 발생에 의한 연기를 감지하여 화재의 발생 이전에 보다 빨리 사고를 발견하는 화재 감지기의 일종이다.

(3) “열연복합 감지기”라 함은 화재에 의한 온도 상승 또는 연기를 감지하여 수신기에 신호를 보내는 장치이다.

3) 시험 방법

(1) 열/연기 감지 동작 확인 시험

가. 열감지 동작 확인 시험

온풍기나 헤어 드라이기를 이용하여 감지기에서 약 40~60cm 떨어져 약 1~2분간 열을 가하였을 때 차량의 수신기를 통하여 화재 경보가 발생하고, 종합 제어장치를 통해 화재 신호가 출력(경보)이 되는지 확인한다.

나. 연기감지 동작 확인 시험

테스트용 연기 스프레이를 이용하여 약 20~30cm 떨어진 곳에서 2~3회 분사하였을 때 차량의 수신기를 통하여 화재 경보가 발생하는지 확인하고, 종합 제어장치를 통해 화재 신호가 출력(경보)이 되는지 확인한다.

4) 결과의 분석

(1) 감지기의 종류(열/연기/열연복합)에 따라 알맞은 신호 출력 조건을 형성해 주어야 한다.

(2) 시험 차량의 종합제어장치 화재 출력(경보) 조건을 확인하여 오동작 여부를 확인 한다.

(감지기 1대에서 화재신호 출력 시 또는 감지기 2대에서 화재신호 출력 시 종합 제어장치에 화재신호가 출력 되는지 확인.)

(3) 종합 제어장치 화면에 화재발생 표시 및 화재발생 차량이 표시되어야 한다.

5) 평가 기준

설계적합성검사의 결과에 따른 각 시험항목별 동작 기준 및 성능을 만족하여야 한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험자 및 검사자

(4) 측정 항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.4 시운전시험

5.4.1 역행시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 역행성능에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

평형속도 : 역행 시 견인력과 주행저항이 균형을 이루어 결정되는 속도를 말한다.

3) 시험 구분

	시험항목	형식승인	완성검사	비고
1	기동시험	○	○
2	추가노치시험	○	○
3	재역행시험	○	○
4	점착성능시험	○
5	구배기동시험	○
6	가속도시험	○	○

4) 시험 항목

(1) 기동시험

차량이 정지상태에서 기동 시 제어성능을 확인하기 위하여 실시한다.

(2) 추가노치시험

차량이 기동하여 가속중인 상태에서 노치 변경시의 제어성능을 확인하기 위하여 시험한다.

(3) 재역행시험

차량이 주행 중 타행 및 재역행제어를 하였을 때 제어성능을 확인하기 위하여 시험한다.

(4) 점착성능시험

역행 중 공전발생 시의 점착제어성능을 확인하기 위하여 시험한다.

(5) 구배기동시험

차량이 경사로 출발 시 구원/개방운전 상태에서 제어성능을 확인하기 위하여 실시한다.

(6) 가속도시험

출발 및 가속성능이 규정에 적합한지 확인하고, 출발 및 가속하는 중 기기 및 제어장치가 원활히 작동하는지 확인하기 위하여 실시한다.

5) 시험 방법 및 판정기준

(1) 일반사항

가. 하중조건

가) 형식승인 시는 공차 및 만차 하중조건 모두 실시한다.

나) 완성검사 시는 공차 하중조건으로 한다.

나. 시험위치

가) 시험결과를 측정하기 위한 측정차량은 제어차와 제어차에 연결된 동력차로 한다.

나) 추진제어용 전력변환장치 등이 혼합하여 설치되는 차량형식의 경우 5-나-2) 측정항목의 측정이 용이한 차량으로 할 수 있다.

(2) 기동시험

가. 시험조건

가) 결로, 결빙이 없는 건조선로에서 시험한다.

나) 시험 시 운전실을 교환하며 왕복운행 조건으로 시험한다.

다) 가선은 열차운행에 필요한 전원을 공급할 수 있어야 한다.

라) 시험차량은 운영편성으로 한다.

나. 측정항목

가) 가선으로부터 집전되는 전압 및 전류

나) 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압 및 전류

다) 견인전동기로 입력되는 전압 및 전류의 순시치 및 실효치

라) 견인력 지령치

마) 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 역행 지령치

바) 추진제어용 전력변환장치의 견인력 제어를 위한 지령치 및 달성치

사) 제어차 및 동력차의 제동압력

아) 차량의 주행가속도

자) 차량의 주행속도

다. 시험방법 및 판정기준

가) 차량이 정지상태에서 주간제어기의 각 노치(Notch)별로 기동하여 평형속도에 도달할 때까지 기동상태에 이상이 없어야 한다.

나) 주간제어기의 각 노치별로 도달한 평형속도가 규정에 적합한지 확인한다.

다) 차량이 정지상태에서 후진조작으로 기동하여 기동상태에 이상이 없어야 한다.

라) 시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

(3) 추가노치시험

가. 시험조건

시험조건은 5)-(2)-가와 동일하다.

나. 측정항목

측정항목은 5)-(2)-나와 동일하다.

다. 시험방법 및 판정기준

가) 차량이 정지상태에서 가속 중 주간제어기의 노치를 변경하였을 때 가속상태에 이상이 없어야 한다.

나) 노치는 차량의 운행조건을 고려하여 다양한 노치의 조건이 시험되도록 적절히 변경한다.

다) 시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

(4) 재역행시험

가. 시험조건

시험조건은 5)-(2)-가와 동일하다.

나. 측정항목

측정항목은 5)-(2)-나와 동일하다.

다. 시험방법 및 판정기준

가) 차량이 주간제어기를 역행, 타행, 역행의 순서로 조작하였을 때 차량의 가속상태에 이상이 없어야 한다.

나) 차량의 운행조건을 고려하여 다양한 노치의 조건이 시험되도록 적절히 변경한다.

다) 시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

(5) 점착성능시험

가. 시험조건

시험조건은 5)-(2)-가와 동일하다.

나. 측정항목

측정항목은 5)-(2)-나와 동일하다.

다. 시험방법 및 판정기준

가) 레일과 차륜사이의 점착조건이 악화되어 공전이 발생하였을 때 재점착 제어가 이상 없이 이루어져야 한다.

나) 시험방법은 다음과 같다.

▷ 정지 → 살수 → 4N(허용최고속도) → 타행 → 정지

▷ 정지 → 4N(정출력 영역 시작 속도)→ 살수 → 4N(허용최고속도) → 타행 → 정지

(6) 구배기동시험

가. 시험조건

가) 경사도가 노선최대인 경사로의 오르막에서 시험한다.

나) 시험차량을 동일한 편성의 편성열차와 연결하여 구원운전 상태로 하거나, 등가의 부하조건이 되도록 동력차의 일부를 개방한다.

나. 측정항목

측정항목은 5)-(2)-나와 동일하다.

다. 시험방법 및 판정기준

가) 차량이 정지상태에서 최대견인력으로 가속조작을 하였을 때 후퇴 없이 기동하여야 한다.

나) 시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

(7) 가속도시험

가. 시험조건

직선평탄구간에서 최소 2회 이상 운행하여 측정한다. 선로조건이 적절치 않을 경우 동일 구간에서 각 방향으로 운행하여 측정한 값을 결과 값으로 한다.

나. 측정항목

측정항목은 5)-(2)-나와  동일하다.

다. 시험방법 및 판정기준

가) 차량을 최대견인력으로 기동, 가속시키며 측정항목을 일정한 시간간격으로 기록한다.

나) 속도 그래프에서 정토크 영역까지 도달하는데 걸리는 시간을 측정하여 속도를 그 시간으로 나눈 값을 평균가속도로 한다.

다) 수동운전 외에 자동 및 무인운전 기능이 있는 경우 각각의 운전모드에 대하여 시험한다.

라) 하중조건에 따라 측정한 평균가속도는 규정된 가속도 이상이어야 한다.

마) 측정 가속도 그래프에서 가장 큰 가속도 변화율을 보이는 구간을 선택하여 져크(Jerk)를 계산하였을 때 규정된 값을 초과하지 않아야 한다.

바) 각 기기의 동작 및 상태가 정상인가를 확인하고 이상이 없어야 한다.

사) 역행지령 후 견인력이 발생하기까지의 지연시간을 측정한다.

5.4.2 제동시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 제동장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 제동제어유니트(BCU) : 열차운전실에서 제동지령을 받아 제동제어 목표량에 접근하도록 공기압력을 제어하기 위한 제동제어유니트이다.

(2) 활주 : 제동시 차륜에 영향을 미치는 제동력이 차륜의 점착력보다 큰 경우 발생하는 차륜과 레일간의 미끄럼 현상.

(3) 디스크 제동 : 디스크에 마찰재를 압부시켜 체결하는 제동.

(4) 상용전제동 : 정상운전시 사용되는 제동에서 작용 가능한 최대상용제동.

(5) 져크한계 : 시간에 대한 감속도 변화율의 한계

(6) 비상제동 : 열차가 비상상황이 발생 시에 제동을 체결하여 급히 정차하는 제동

(7) 공주시간 : 제동지령이 발생한 순간부터 제동작용이 효과적으로 이루어지는 순간까지의   시간을 측정하여 유효제동이 신속히 이루어지는 시간

(8) 완해시간 : 전제동 후 제동실린더의 압력이 49.0kPa(또는 0.5kgf/㎠)가 되는 순간까지의 시간

3) 참고규격

(1) IEC 62313:2012 Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

(2) KS A 0006 : 시험장소의 표준상태

(3) KSC IEC 61133, 전기 견인 및 엔진 견인 철도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법.- 6. 본선시험 " 6.5 선로 제동 시험

(4) UIC 610, Rules for the Testing of Electrical Rolling stock

(5) KS B 5305 : 브르돈관 압력계

(6) KS C 0704 : 제어기기의 절연거리, 절연저항 및 내전압

(7) KS R 9144 : 철도차량부품의 진동시험 방법

(8) KS R 9146 : 철도차량부품의 충격시험 방법

(9) KS R 9156 : 철도차량용 전자기기의 시험통칙

(10) KS R 9213 : 철도차량부품 - 고온 및 저온 시험 방법

(11) KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

(12) IEC 62313:2009 Railway applications - Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock

(13) EN 14531-1:2005 Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms

(14) EN 14531-6:2009 Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles

(15) EN 15328:2005 Railway applications. Braking. Brake pads

(16) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(17) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

(18) EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive

(19) EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches

(20) EN 15220-1:Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators

(21) EN 15355:Railway applications. Braking.
Distributor valves and distributor-isolating devices

(22) EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection

(23) EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves

(24) EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve

(25) EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices

(26) KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

(27) IEC/TR 61508-0:Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC 61508

(28) UIC 544-1:Brakes - Braking power

(29) UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

(30) UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains

(31) UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO)

4) 시험열차의 구성

(1) 시험 대상 차량의 구성

시운전차량은 영업편성 단위로 편성되어야 한다. 시험에서 사용되는 기능품들은 단품 및 구성품 상태와 완성차량 제동시험의 각각의 규격서에서 요구하는 성능을 만족하는 시험차량을 이용하여 구성되어야 한다.

(2) 영업 편성시험

완성차량의 개별시험을 통과한 차량을 편성하여 영업열차로 구성하여야 한다. 편성의 제동시험은 상용제동과 비상제동을 구분하여 실시하고, 하중조건 및 속도조건에 의하여 변화하고 영업운행조건으로 실시하여야 한다.

5) 시험

(1) 시험 및 분석 조건

가. 시험조건

가) 선로는 평탄하고 직선인 선로에서 실시한다.

(가) 경사(gradient):±4mm/m 이내

(나) 휘어짐(twist):없음

(다) 곡선반경:20,000m 이상(다만, 시험노선 조건에 따라 조정할 수 있다)

(라) 터널:없음

(마) 선로 점착 상태:건조/습윤(젖은 레일조건)

※ 선로는 기름이나 기타 이물질에 노출되지 않아야함

나) 선로조건이 적절치 않을 경우 동일구간에서 각 방향으로 운행하여 측정한 값의 평균치를 결과 값으로 하거나, 측정된 감속도의 구배조건에 해당하는 보상치를 적용한다.

다) 차량조건은 제동시험 이전에 다음 사항에 대한 정상작동 시험이 완료되어야 함.

(가) 제동시스템의 페일-세이프 모드 동작개념을 적용하여 장치의 고장 발생 시 백업 기능 정상작동

(나) 보조제동 지령 계통의 제동장치에 대한 정상작동

라) 기계제동 및 전기제동을 구분하여 실시할 수 있어야 한다. 전기제동에서 가선은 열차운행에 필요한 충분한 전원을 공급할 수 있고, 전기제동 시에 회생전력을 가선에서 수용이 가능하여야 한다.

마) 시험횟수는 동일 속도에서 최소 2회 이상 실시하는 것을 원칙으로 하며 필요 시 또는 발주자의 요구 시에 따라 다르게 적용할 수 있다.

바) 시험차량은 영업운영 열차편성으로 구성한다.

사) 하중조건은 공차(과제동 및 활주발생) 및 만차조건(최대제동)에서 실시한다.

아) 기후조건은 건조 및 습윤 상태로 실시하되 여건이 어려울 경우는 모의로 습윤 조건을 제공하여 모의시험으로 실시한다.(습기조건<Wet Rail>은 젖은 레일 상태를 위하여 Ethylene Glycogen과 물의 혼합액을 사용할 수 있다. 습기조건시험은 첫 번째 휠셋의 바로 앞 두 레일 면에 각각 15L/h(리터/시간)의 혼합액을 뿌리면서 시험을 수행한다.)

나. 분석 조건

가) 본 시험은 KS C IEC 61133에 의거하여 편성된 열차를 각기 다른 선로 점착조건에 제동성능을 측정하는데 있다. 시험 중에는 활주 방지 시스템을 가동시켜 정확한 정지거리와 기능의 동작 여부를 확인한다.

나) 시험결과 보고서에는 중량과 차륜의 지름, 모터블록과 슬립방지 프로그램의 색인과 버전 정보가 표시되어야 한다.

다) 정확한 검증을 위하여 다음 사항도 기재되어야 한다.

동력차 번호, 동력 대차의 제동 슈(Brake Shoe) 및 객차 대차의 제동 패드(Brake Pad)의 종류

라) 시험은 새로운 제동 슈(Brake Shoe)나 제동 패드(Brake Pad)를 가지고 시행되어야한다. 시험 후에는 제동 디스크, 패드, 슈의 상태와 차륜의 눌림 정도를 검사하여야 한다.

마) 제어장치의 제동력 분배에 따라 공기, 저항, 회생제동을 조합하여 제동이 작용되게 한다.

바) 전기제동모드(회생, 저항)의 선정은 시험조건에 따라 선정한다.

사) 제동을 체결하기 전에 차량의 속도는 시험할 속도에 가능한 근접하도록 한다. 제동 체결 시의 열차 속도(V km/h)는 일정하여야 하며, 시험하고자 하는 속도 V0 에 대하여 ±3 km/h (KS C IEC 61133) 이하이어야 한다. 제동의 체결 신호에 따라 시험에 필요한 제동이 작용되도록 한다.

아) 측정된 제동거리는 미터(meter)로 표시하며, 매 시험마다 기록되어야 한다.

자) 제동 작용시 시간에 따른 속도변화 곡선이 기록되어야 한다.

차) 시험시 제동압력의 충기와 완해가 정상적으로 작동하는지 확인한다.

카) 감속동력모드는 모터블록 1대를 강제로 분리하여 설정한다.

타) 순수 공기제동시험은 시험속도에 도달한 후 모터블록을 차단하고 순수 공기제동만을 체결하여 시험한다.

파) 제동거리 측정이 실제적으로 평탄선이 아닌 경우, 직선구간의 구배변화가 ±4mm/m (KS C IEC 61133) 이하 이어야 한다. 다만, 평탄선의 조건을 충족하기 어려울 경우는 신청자(제작자)와 협의하여 시험하되 선로구배 조건에 따른 보정과 속도에 대한 제동거리 편차는 보정되어야 한다.

하) 활주 시험은 젖은 레일(Wet Rail) 조건의 비상제동시험 과정에서 함께 수행하며, 차축 속도를 측정하여 차륜활주가 발생하는 경우 활주방지장치의 작동 및 재점착이 이루어 짐을 확인한다.

(2) 시험의 분류(해당 철도차량의 제동장치 설계에 관련된 항목에 한한다)

가. 제동성능시험

가) 상용제동시험(공기제동, 저항제동, 회생제동, 혼합제동, 감소제동)

나) 비상제동시험(마스콘, 비상스윗치, 공기제동, 혼합제동, 감소제동)

다) 전체제동시스템 3/4제동시험(비상회생제동, 비상저항제동, 상용저항제동)

나. 제동력 블렌딩 동작시험

다. 활주방지장치시험(차륜활주보정)

라. 차상신호장치에 의한 비상제동시험

마. 고장열차 구원운전시험

(3) 시험방법

가. 제동성능시험

가) 상용 제동시험

(가) 제동거리 측정시험

(나) 감속도 측정시험(기계제동+전기제동)

(다) 감속도 측정시험(전기제동)

(라) 공주시간 측정시험

(마) 져크 한계 측정

나) 비상제동시험

(가) 비상제동거리 측정시험

(나) 감속도 측정시험(기계제동+전기제동)

(다) 감속도 측정시험(전기제동)

(라) 공주시간 측정시험

(마) 제동온도측정시험

(바) 제동실린더압력 측정시험

(사) 회생제동력 측정시험

(아) 차상신호장치에 의한 비상제동시험

열차 허용최고속도 이상으로 가속시 차상신호감지에 의한 비상제동거리를 측정한다.

(자) 순수공기제동시험

다) 전체제동시스템 3/4 제동시험

(가) 전체 제동시스템 (동력차와 부수대차)의 3/4만으로 제동을 체결한다.

(나) 고장의 구현은 부수대차는 공압을 차단하고, 동력대차는 강제로 모터블록을 차단한다.

나. 제동블렌딩 동작시험

상용제동 조건에서 제동블렌딩장치의 동작 전,후의 제동거리에 변화가 없음을 확인한다.

다. 활주방지장치시험(차륜활주보정)

가) 선로조건은 습윤레일(Wet Rail)에서 실시하며 중량조건은 만차중량 조건으로 실시한다.

나) 열차속도를 최고속도 또는 임의속도로 유지한다.

다) 제동체결전에 살수장치의 코크를 열어 살수한다.

라) 비상제동을 체결하고 정지시까지 유지한다.

마) 차축 속도 및 제동실린더 압력을 측정하여 활주 발생 시 활주방지장치의 작동 및 재점착 여부가 패턴그래프와 일치하는지 확인한다.

라. 고장열차 구원운전시험

구원 및 피구원 운전시 공기 및 전기등을 연결하고, 주행중 제동시험을 구원 및 피구원 차량의 제동이 정상적으로 제어되는지 확인한다.

가) 신규 차량으로 기존 차량 구원 연결 시(동일형식)

신규 차량

(구원차량)

기존 차량

(피구원차량)

나) 기존차량으로 신규차량을 구원 연결 시(동일형식)

기존 차량

(구원차량)

신규 차량

(피구원차량)

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 날씨

(2) 열차번호 및 열차편성 차호

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 사용한 필터특성

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.4.3 최고속도시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 최고속도성능에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험 목적

최고속도시험을 실시하여 규정에 만족하는지를 확인하고, 기기 및 제어장치가 원활히 작동하는지 확인하기 위해 실시한다.

3) 시험 방법 및 판정기준

(1) 시험조건

가. 차량은 만차 하중조건으로 실시한다.

나. 시험구간은 역간거리가 비교적 길고 최고속도 주행이 용이한 평탄선로 구간을 선정하며 구배나 곡선이 있을 경우 그에 따른 보정치를 사용한다.

다. 가선은 열차운행에 필요한 전원을 공급할 수 있어야 한다.

라. 시험차량은 운영편성으로 구성한다.

(2) 측정항목

가. 가선으로부터 집전되는 전압 및 전류

나. 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압 및 전류

다. 견인전동기로 입력되는 전압 및 전류의 순시치 및 실효치

라. 견인력 지령치

마. 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 역행 지령치

바. 추진제어용 전력변환장치의 견인력 제어를 위한 지령치 및 달성치

사. 제어차 및 동력차의 제동압력

아. 차량의 주행가속도

자. 차량의 주행속도

(3) 시험방법 및 평가기준

가. 차량을 최대견인력으로 최고속도까지 가속시키며 3-나의 측정항목을 기록한다.

나. 차량의 최고속도 도달을 확인하고 감속시킨다.

다. 최고속도 주행 중 각 기기의 동작 및 상태가 정상적이어야 하며 최고속도가 규정된 값 이상이어야 한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(5) 사용한 필터특성

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.4.4 집전시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 집전장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

용어의 정의는 국제표준을 따르는 KS C IEC 60494-1 및 IEC 62499를 따르며 주요 내용은 다음과 같다.

(1) 집전장치 : 1개 이상의 전차선에서 집전하는 장치로서, 하부 프레임, 동작 시스템, 프레임 및 집전 헤드로 구성된다. 형상은 다양하고, "동작" 위치에서 이 장치는 전체적 또는 부분적으로 전압을 받는다. 차량 지붕 위의 경계부에서만 전체적으로 전기적으로 절연되며, 가공 전선로에서 차량 전기 시스템으로 전류가 전달되도록 해 준다.

(2) 프레임 : 집전장치 하부 프레임에 대해 수직 방향으로 집전 헤드를 움직일 수 있도록 해 주는 관절형 구조체

(3) 집전 헤드 : 프레임에 의해 지지되는 집전장치 부분으로서 습동판, 혼(horn)을 포함하며 현가장치도 포함한다.

(4) 집전판 : 집전 헤드의 교체 가능한 마모 부분으로 가공 전차선과 접촉한다.

3) 참고규격

다음의 규격은 이 시험방법에 인용됨으로써 이 시험방법의 일부를 구성한다. 이러한 인용규격 중 발행연도가 표기되어 있는 규격은 해당 연도의 발행판 만이 이 시험방법을 구성하는 것으로 하고, 그 이후의 개정판이나 추가분은 적용하지 않는다. 발행연도를 표기하지 않은 규격은 그 최신판을 적용한다.

(1) KS C IEC 60494-1,-2:철도용 전기 설비 – 집전장치의 특성 및 시험 – 제1부 : 전기 견인 차량용 집전장치-제2부 : 도시철도 차량용 집전장치

(2) IEC 62486:Railway applications - Current collection systems - Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)

(3) EN 50317:Railway applications. Current collection systems. Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line

(4) EN 50318:Railway applications. Current collection systems. Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line

(5) KS C IEC 60913:철도용 전기 설비-전기 견인용 가공 급전선로

4) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 측정은 차량에 장착된 장치별로 실시한다.

다. 시험하중은 만차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

라. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

(2) 시험항목

측정항목은 다음 표와 같다.

순번	시험항목	구분
		형식승인	완성검사
1	동작시험	○	○
2	기밀시험	○	○
3	집전헤드추종성시험	○	○
4	접은상태유지력시험	○	-
5	압상력시험	○	-
6	상승시간시험	○	○
7	집전장치편향시험	○	○
8	전류집전시험 (접촉력 측정)	○	-

(3) 시험 장비

- 관련시험 전용/범용 장비

- 전류집전 시험에 시용되는 시험 장비는 EN 50317에 의한 정확도를 보증할 것

(4) 시험방법

가. 측정항목의 1∼7번 항목은 완성차 시험의 집전시험과 동일하게 시행한다. 단, 시운전 시험의 마지막 부분에서 시행한다.

나. 전류집전시험

가) 시험조건

(가) 시험 준비를 위한 지붕 위 계측장비의 점검이 필요한 경우, 반드시 가선 전원을 차단하고 가선을 접지 조치한 후에 열차 지붕에서 점검 작업을 시행한다.

(나) 집전시험은 고전압 환경에서 수행되므로 안전책임자에 의해 안전 수칙의  준수 상태를 확인받은 후 시험을 시행한다.

나) 시험방법

(가) IEC 62486에 따라 접촉력을 측정한다.

(나) 접촉력은 공력 및 계측기에 의한 영향을 고려하여야 하며 보상방법을 제시토록 한다.

(다) 최대운행속도에서 최소 10km이상의 구간 데이터를 이용하며 아크측정 시는 만차조건에서의 정격전력의 30%이상으로 견인시에 측정한다.

(라) 이선율 측정은 측정된 평균 접촉력(Fmean)에서 3배 표준편차(σ)를 뺀 값, 즉 Fmean-3σ값을 평가하는 접촉력 평가법과, “아크(Arc) 지속시간 누적 합/전체 주행시간”으로 평가하는 “아크 평가법” 2가지 중 선택적 적용이 가능하다. 접촉력 평가법을 적용하는 것을 우선하나 시험환경 등을 고려하여 아크 평가법을 사용할 수 있다.

(마) 최대접촉력 측정은 측정된 평균 접촉력(Fmean)에서 3배 표준편차를 더한 값, 즉 Fmean+3σ값을 평가하는 접촉력 평가법으로 계산된다.

(바) 주습판 온도를 정차 시 30분 이상 및 주행시 측정하여 기록한다.

(사) 상/하행선 동일하게 측정하며 분석거리를 최소 10km 이상으로 한다.

(아) 개활지 및 터널을 구분하여 측정기록하며 판정은 개활지 시험결과로만 판정한다.

5) 결과의 분석

(1) 각 시험 특성에 따라 결과를 기록지에 작성한다.

(2) 시험결과가 직접적으로 판정에 사용하지 않는 경우 분석과정과 분석결과를 작성한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간 및 특성(개활지, 터널 표시)

(4) 주행속도

(5) 측정자

(6) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(7) 측정항목별 결과

(8) 계산 근거 및 계산결과

(9) 기타 특이사항

5.4.5 유도장애시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 유도장해에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) IEC/TS 62597 : 인체의 노출되는 철도 환경의 전기, 전자 장치에서 방사되는 자기장의 측정 절차

(2) KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기자기적합성 - 제1부 : 일반사항

(3) KS C IEC 62236-2, IEC 62236-2 :철도용 전기자기적합성 - 제2부 : 전체 철도 시스템에서 외부로 나가는 방출

(4) KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1:철도용 전기자기적합성 - 제3-1부 : 철도차량 - 열차 및 공차

3) 시험 방법 및 기준

	시험방법		참고규격 및 기준	비고
복사성 간섭 시험	정차	추진 장치 대기 상태 보조전원장치 및 서비스기기동작	KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 정차 허용기준	측정속도는 안테나를 통과하는 지점기준
	저속 운행	최대견인력의 1/3 속도역행	KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 서행 허용기준
		최대 회생 제동력의 1/3 속도 회생제동
	고속 운행	최고속도의 90% 초과 역행	KS C IEC 62236-2, IEC 62236-2 고속 허용기준
		최대 견인력 속도역행
		최대 회생 제동력으로 회생제동
전도성 간섭 시험	고속 운행	최고속도 역행 -> 최대회생 제동력 제동 *추진제어장치 정상 상태 및 1개 비동작 상태 측정	신호장치 사용 주파수별 전류제한치	3회 측정
유도성 간섭 시험			100A당 등가방해전류 3.6A (Jpo =Jp/최대부하전류 *100)	3회 측정
인체의 유해성 시험	고속 운행	최고속도 역행 -> 최대회생 제동력 제동 * 추진제어장치 정상 상태 측정	전파법제47조의2(전자파 인체보호기준 등)제1항 제1호	차량 내부 측정 (30cm, 90cm, 1.5m높이측정)
전압 왜형율 시험	영업 운행	측정 구간 영업운전 속도로 운행	3% 이내 한국전력공사 전기공급약관시행세칙 (2011년 12월 02일)

복사성 간섭시험 제한치는 아래 가), 나), 다)와 같이 KS C IEC 및 IEC규격에 따른다. 단, 9~150kHz 주파수 대역에서 기준치를 초과하는 방사 주파수가 있는 경우 KS C IEC 62236-3-1, IEC62236-3-1 및 KN 50에 따라 현재 사용중인 무선통신 서비스 대역과의 간섭여부를 확인하여 결과를 판정한다.

(1) 복사성 간섭시험 : KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 정차 상태 허용기준

(2) 복사성 간섭시험 : KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 저속 운행 허용기준

(3) 복사성 간섭 시험: KS C IEC 62236-2, IEC 62236-2 고속 운행 허용 기준

(4) 인체의 유해성 시험 : 전파법제47조의2(전자파 인체보호기준 등)제1항 제1호의 규정에 따르며 측정방법은 IEC 62597에 의한다.

주파수 범위	자속밀도 (μT)	주파수 범위	자속밀도 (μT)
1㎐ 이하	4×104μT	1㎐ ～ 8㎐	4×104/f2μT
1㎐ ～ 8㎐	4×104/f2μT	8㎐ ～ 25㎐	5,000/fμT
3㎑ ～ 20㎑	6.25 μT

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 주행거리

(6) 측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

(7) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(8) 사용한 필터특성

(9) 측정항목별 결과

(10) 기타 특이사항

5.4.6 보호장치동작확인시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 이상상태 발생 시 차량 및 기기의 보호동작에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(2) KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

(3) IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

(4) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

(5) KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

(6) KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

3) 시험 항목

(1) 과부하시험
역행 시 과부하조건이 발생하였을 경우 정상적인 검출과 이에 따른 보호동작의 안전성 확인을 목적으로 실시한다.

(2) 순간정전시험
역행과 회생 제동 등의 조건에서 전차선이 정전되었을 경우, 차량 및 구성품의 보호를 위한 보호동작의 안전성 확인을 목적으로 실시한다.

(3) 전압급변시험
차량의 운행 중 전차선 전압이 급변하였을 경우 차량 기능의 안정성 확인을 목적으로 실시한다.

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 과부하시험

가. 시험조건

가) 차량의 진행을 구속한 상태에서 기동시키거나 관련 검출회로에 등가의 신호를 입력시키며 시험한다.

나) 차량의 하중은 만차조건으로 한다.

나. 측정항목

가) 가선으로부터 집전되는 전압 및 전류

나) 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압 및 전류

다) 견인전동기로 입력되는 전압 및 전류의 순시치 및 실효치

라) 견인력 지령치

마) 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 역행 지령치

바) 추진제어용 전력변환장치의 견인력 제어를 위한 지령치 및 달성치

사) 제어차 및 동력차의 제동압력

아) 차량의 주행가속도

자) 차량의 주행속도

다. 시험방법

가) 최대견인력으로 가속조작을 하고 4)-(1)-나의 각 항목을 기록한다.

나) 가속조작 시 보호동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 순간정전시험

가. 시험조건

가) 10ms에서 10s사이의 시간범위를 완전히 포함할 수 있도록 수차례 실시하여야 한다.

나) 차량에 설치된 모든 기기를 정상 동작상태로 한다.

다) 차량의 하중은 만차조건으로 한다.

나. 측정항목

측정항목은 4)-(1)-나의 항목과 동일하다.

다. 시험방법

가) 차량을 최대견인력으로 출발시키며 차량에 유입되는 전차선 전류가 최대인 속도에서 전차선을 정전시킨다.

나) 차량을 최고속도까지 가속한 후 전기제동을 동작시킨 상태에서 제동을 체결하여 전기제동에너지가 최대인 속도에서 전차선을 정전시킨다.

다) 시험 중 4)-(1)-나의 각 항목을 기록하여 정전 시 보호동작 및 재인가 시 정전시간에 따른 규정된 동작의 수행여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

(3) 전압급변시험

가. 시험조건

가) 역행 시 정격전압의 +10%, 회생제동 시 정격전압의 –10%로 급변한다.

나) 차량에 설치된 모든 기기를 정상 동작상태로 한다.

다) 차량의 하중은 만차 조건으로 한다.

나. 측정항목

측정항목은 4)-(1)-나의 항목과 동일하다.

다. 시험방법

가) 차량을 최대견인력으로 출발시키며 에너지가 최대인 영역의 최고속도에서 전압을 변동시킨다.

나) 차량을 최고속도까지 가속한 후 전기제동을 동작시킨 상태에서 제동을 체결하여 에너지가 최대인 영역의 최고속도에서 전압을 변동시킨다.

다) 시험 중 3)-(1)-나의 각 항목을 기록하여 전압급변 시 동작에 이상이 없음을 확인한다.

5.4.7 소음시험

1) 적용범위

해당 철도차량에서 발생되는 소음특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 음압레벨(Sound pressure level) : 실효치 음압의 제곱을 기준 음압의 제곱으로서 나눈 값의 상용로그의 10배이며, 다음 식으로 주어진다. 단위는 데시벨(dB)로 나타낸다.

[eqn: L _{p} `=10``log _{10} LEFT ( {P} over {P _{0}} RIGHT ) ^{2}]                                  (1)

여기서  P : 실효치 음압(Pa)

P0 : 기준음압(20μPa)

(2) 소음레벨(A-weighted sound pressure level) : A가중 음압레벨이라고 하며 A 주파수 가중(KS C 1502 또는 KS C 1505 참고)을 사용하여 측정된 실효치 음압의 제곱을 기준 음압의 제곱으로 나눈 값의 상용로그의 10배이며, 다음 식으로 주어진다.

[eqn: L _{pA} `=10``log _{10} LEFT ( {P _{A}} over {P _{0}} RIGHT ) ^{2}]                                  (2)

여기서  PA : 대상으로 하는 A가중 음압(Pa)

P0 : 기준음압(20μPa)

(3) 등가소음레벨(Equivalent continuous A-weighted sound pressure level) : 등가 A가중 음압레벨이라고 하며 어떤 시간 범위 T에 대하여 시간에 따라 변동하는 음의 A가중 음압레벨을 에너지적인 평균값으로 나타낸 양으로 다음 식으로 주어진다.

[eqn: L _{Aeq,T} ``=10``log _{10} LEFT [ {1} over {t _{2} -t _{1}} int _{t _{1}} ^{t _{2}} {{P _{A} ^{```2} (t)} over {P _{0} ^{`2}}} dt RIGHT ]]                       (3)

여기서  LAeq, T : 시각 t1에서 시각 t2까지의 시간 T(s) 동안의 등가

A가중 음압레벨(dB)

PA(t) : 대상으로 하는 음의 순시 A가중 음압(Pa)

P0 : 기준음압(20μPa)

(4) 배경소음(Background sound pressure level) : 한 장소에 있어서 측정하고자 하는 대상소음이 없을 때 그 장소의 소음을 대상소음에 대한 배경소음이라 한다.

(5) 직선평탄로 : 얼지 않은 마른상태의 정상적인 선로로써, 구배는 3:1000 이하여야 하며, 곡선반경은 5,000 m 이상을 직선평탄로라 한다.

3) 참고규격

(1) EN ISO 3095:Acoustics-Railway applications
-Measurement of noise emitted by railbound vehicles (ISO 3095:2013)

(2) KS I ISO 1996-1:음향 - 환경소음의 표현 측정 및 평가방법
- 제1부 : 기본량 및 평가절차

(3) 환경부고시 제2010-73호 철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정

(4) 환경부고시 제2010-142호 소음·진동 공정시험기준

(5) EN ISO 3381:Railway applications. Acoustics.
Measurement of noise inside railbound vehicles

(6) KS R 9143:철도차량 차내소음 시험방법

(7) EN 15461:Railway applications. Noise emission.
Characterization of the dynamic properties of track selections for pass by noise measurements

(8) EN 15610:Railway applications. Noise emission.
Rail roughness measurement related to rolling noise generation

4) 시험방법

(1) 차량 및 시험조건

가. 시험차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

다. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다. 단, 시험조건이 불가피한 경우 공차상태의 10% 초과 중량을 허용하여 시험할수 있다.

라. 각 시험은 차량의 모든 보조장치 및 주변장치(냉난방환기장치 가동 포함)를 가동하고 실시한다. 단, 배경소음측정 시는 제외한다.

마. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 하며, 모든 출입문, 창문 및 차량간의  통행문은 닫혀있어야 한다.

바. 레일의 조도(rail roughness level)상태는 “철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정 <부록 1>” 시험 부분의 승인에서 정한 요구사항을 만족해야한다.

사. 건물 및 장애물 등으로 인한 반사소음으로 측정에 영향을 주지 않는 지점을 선정한다.

아. 풍속이 5m/s를 초과하거나 우천 시에는 측정하여서는 안 된다.

(2) 측정구간

측정구간은 시험대상 열차의 운행구간을 선정하는 것을 원칙으로 하며,  시험에 적정한 구간은 신청자(제작자)와 협의하여 선정할 수 있다. 단, 차량발주자 또는 운영자 협의는 관련법규 및 발주사양에 근거하여 협의가 진행되어야 한다.

(3) 운행속도

설계최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 설계최고속도 이상) 또는 운행선로에서의 운행최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 운행최고속도 이상)로 주행하여 측정한다. 단, 환경소음시험의 경우는 해당 운영선로에서의 정상운행속도에서 측정한다.

(4) 측정항목 및 측정위치

측정항목별 측정위치는 표 1과 같다.

표 1. 측정항목 및 측정위치

측정 항목		측정 위치
정차 소음 시험	실내소음시험	각 측정대상 차종의 전위대차 중심부 상면, 차량 정중앙부, 차량 후위대차 상면
	운전실소음시험	기관사가 운전실 착석 시 기관사 귀높이의 옆방향으로 약 0.2m 이격된 지점
	실외소음시험	4)-(6)-나-다)의 내용 및 그림 1 참조
주행 소음 시험	실내소음시험	정차소음시험 중 실내소음시험과 동일지점
	운전실소음시험	정차소음시험 중 운전실소음시험과 동일지점
	실외소음시험	4)-(6)-다-다)의 내용 및 그림 2 참조
출발소음시험		4)-(6)-라의 내용 및 그림 3 참조
제동소음시험		4)-(6)-마의 내용 및 그림 4 참조
환경소음시험		- 시험대상차량의 실제운행선로에서 발생되는 철도소음을 대표 할 수 있는 장소나 철도소음으로 인하여 문제를 일으킬 우려가 있는 장소로서 3개소 이상 위치 측정. 철도소음을 대표할 수 있는 장소는 해당 선로구간의 환경영향평가를 통해 소음으로 인해 환경적으로 문제가 될 수 있는 지점 또는 소음으로 인한 민원발생지역을 위주로 선정 ※ 자세한 사항은 소음·진동 공정시험기준 철도소음한도 측정방법에 따른다.

(5) 측정장비

측정장비는 KS C IEC 61672-1에 정한 클래스 2의 소음계 또는 동등 이상의 성능을 가진 것이어야 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

가. 교정기(Calibrator, Pistonphone)는 주기적으로 검증된 기관으로부터 교정이 이루어져야한다.

나. 소음계 또는 마이크로폰은 협의된 상황을 제외하고 고정대(삼각대, 높이 또는 길이조절이 가능하며 고정할 수 있는 장치 등)에 고정하여 측정하는 것을 원칙으로 한다.

다. 측정하는 소음데이터는 로깅(Logging)되어야 하며, 재분석이 가능해야 한다.

(6) 측정방법

가. 공통사항

가) 마이크로폰은 각 측정항목 별 측정시작 전 교정기 발생음의 오차 ±1dB 이내로 매회 교정을 실시한다.

나) 풍속이 2m/s이상일 때에는 반드시 마이크로폰에 방풍망을 부착하여야 하며, 풍속이         5m/s를 초과할 때에는 측정하여서는 안 된다.

다) 배경소음 측정은 각 시험항목별 측정 전 동일지점에서 3분 이상 3회 측정한다.

라) 모든 측정지점은 평면도로써 정확히 명기되어야 하며, 측정사진이 첨부되어야 한다.

나. 정차소음시험

가) 실내소음시험

(가) 마이크로폰의 위치는 차량바닥면으로부터 1.6m 높이에서 위로 향한 수직방향으로 고정되어야 한다.

(나) 차량은 반사음의 영향이 없는 직산평탄로에 정차된 상태에서 측정한다.

(다) 측정시간은 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정하여 소음레벨을 측정한다.

(라) 측정횟수는 측정지점별 각 3회 이상 측정한다.

나) 운전실소음시험

실내소음시험과 동일한 방법으로 측정한다.

다) 실외소음시험

(가) 마이크로폰의 위치는 선로중심으로부터 7.5m 거리, 레일면으로부터 1.2m 높이에서 열차방향으로 고정한다.

(나) 측정지점 수는 그림 1과 같이 철도차량 주위에 각 차량별 일정한 거리를 두어 마이크로폰을 설치한다. 단, 차량편성이 대칭인 경우는 한쪽 면에서만 측정할 수 있으며, 시험대상 열차 한 대의 각 차량에서 같은 타입의 차량인 경우에도 한 대만 측정할 수 있다.

그림 1. 정차 시 실외소음시험 측정지점

(다) 차량은 반사음의 영향이 없는 직산평탄로에 정차된 상태에서 측정한다.

(라) 측정시간은 60초 이상, 각 지점별 3회 이상 측정한다. 단, 측정한 두 값의 분포가 3dB(A)를 초과하지 않아야 한다.

다. 주행소음시험

가) 실내소음시험

(가) 마이크로폰의 위치는 차량바닥면으로부터 1.6m 높이에서 위로 향한 수직방향으로 고정되어야 한다.

(나) 차량은 직선평탄 개활지 및 터널구간을 최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 최고속도 이상) 주행상태에서 측정한다. 다만 내연기관이 사용 등으로 인해 가․감속시 소음이 최고소음이 아닌 가능성이 있는 차량은 KS R 9143에 따라 가․감속시에는 측정한다.

(다) 측정시간은 개활지 및 터널구간 각 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정하여 소음레벨을 측정한다.

(라) 측정횟수는 측정지점별 각 3회 이상 측정한다.

나) 운전실소음시험

실내소음시험과 동일한 방법으로 측정한다.

다) 실외소음시험

(가) 열차운행 최고속도로 주행하여 측정하며, 마이크로폰의 위치는 선로중심으로부터 25m 거리, 레일면으로부터 3.5m 높이에서 측정한다. 단, 열차의 주요 소음원이 열차 상부에 존재할 경우 마이크로폰의 일반위치와 동일거리, 레일면으로부터 3.5m 높이에서 추가측정을 하여야 한다. 자세한 사항은 그림 2에 나타내었다.

A : 최고속도가 200km/h 미만인 경우의 마이크로폰의 위치

B : A와 같은 열차속도이나 주요 소음원이 열차 상부에 존재할 경우 추가 마이크로폰의 위치

C : 최고속도가 200km/h 이상인 경우의 마이크로폰의 위치

그림 2. 주행 시 실외소음시험 측정지점

(나) 차량의 전면부를 중심으로 좌우의 특성 및 타입이 다른 경우는 위와 같은 위치에서 좌·우 대칭으로 마이크로폰을 설치하여 측정한다.

(다) 차량은 직선평탄 개활지 주행상태에서 측정한다.

(라) 측정시간은 열차전체가 설치된 마이크로폰을 지나 20m이상 통과 시까지 측정한다.

(마) 측정횟수는 각 측정지점별 3회 이상 측정한다.

라. 출발소음시험

가) 마이크로폰의 위치는 선로중심으로부터 7.5m거리, 레일면으로부터 1.2m 높이, 정차된 차량전면부에서 10m 이격된 거리에서 열차방향으로 고정한다.

나) 열차의 길이가 50m를 초과할 경우 차량 중심에서 처음 설치된 마이크로폰의 방향으로 10m 이격하여 1개의 마이크로폰의 지점이 추가되며, 길이가 50m를 더욱 초과할 경우 마이크로폰은 그림 3과 같이 추가되어야 한다. 이때, 마이크로폰의 간격은 일정한 간격이어야 하며, 이 간격은 50m를 초과해서는 안 된다.

그림 3. 출발소음시험 시 마이크로폰의 위치의 예

다) 측정시간은 열차가 움직이는 시점부터 시작되고, 가장 전방에 설치된 마이크로폰을 10m 통과하였을 때 종료되어야 한다. 이때, 열차는 정차상태로부터 30km/h까지 가속되어야 하며, 그 후 속도를 유지해야 한다. 이러한 방법으로 총 3회 이상 측정한다.

마. 제동소음시험

가) 마이크로폰의 위치는 선로중심으로부터 7.5m거리, 레일면으로부터 1.2m 높이에 선로를 중심으로 양쪽에 위치시키는 것을 기준으로하며, 측정지점은 열차 선두 차량의 정지지점을 기준으로 그림 4에 표시된 범위 안에서 측정해야 한다.

그림 4. 제동소음시험의 측정지점

위 그림 4에서 나타난 정지지점을 기준으로 디스크제동이나 답면제동을 포함한 기초제동장치가 설치된 차량이 있는 경우는 위와 같은 방법으로 해당 차량 중앙부를 중심으로 선로 양쪽에 추가 마이크로폰을 설치하여 측정해야 한다.

나) 측정시간은 열차가 30km/h를 유지하면서 주행하여 일반제동(normal service braking)을 통해 정지지점에서 정지하는 순간까지 측정하며, 이러한 방법으로 각 측정지점별 총 3회 이상 측정한다.

그림 5. 전체 철도차량에 대한 측정시간(T)의 예

바. 환경소음시험

가) 마이크로폰의 위치는 옥외로 선정하는 것을 원칙으로 하며, 지면 위 1.2 ~ 1.5m 높이에서 소음원 방향으로 고정한다.

나) 측정점에 장애물이나 주거, 학교, 병원, 상업 등에 활용되는 건물이 있을 때에는 건축물로부터 철도방향으로 1.0m 떨어진 지점의 지면 위 1.2~1.5m 높이로 한다.

다) 철도소음을 대표하는 장소가 2층 이상의 건물인 경우는 소음레벨이 더 높은 지점에서 선로방향으로 창문·출입문 또는 건물벽 밖의 0.5 ~ 1.0m 떨어진 지점으로 한다.

라) 환경부고시 소음∙진동공정시험기준 내  철도소음한도 측정방법에서 정한 2시간 간격을 두고 1시간 씩 주간 2회, 야간 1회 측정하는 것을 원칙으로한다. 단, 기존선에 제작차가 추가되는 경우 또는 제작사와의 협의에 따라 시험대상 차량 주행 시 발생되는 소음을 그림 5와 같이 열차전체통과시간(T)시간 동안을 각 3회 이상 측정한다.

5) 결과의 분석

(1) 주파수가중은 KS C IEC 61672-1의 5.4의 주파수 가중 A를 사용하며, 시간가중은 KS C IEC 61672-1의 5.7의 시간 가중 F(Fast)을 사용하여 분석한다.

(2) 측정결과의 분석은 각 측정시간대별 등가소음레벨분석을 수행한다. 단, 출발 및 정지소음측정결과와 환경소음측정결과는 측정시간 동안의 최고소음레벨(LpAFmax)을 분석한다.

(3) 정차소음측정결과의 분석은 각 측정시간대별 등가소음레벨분석을 수행하며, 실내소음시험 및 운전실소음시험의 경우는 각 측정지점 및 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다. 단, 실외소음시험의 경우는 각 측정지점의 등가소음레벨을 다음 식 (4)에 의해 평균등가소음레벨을 분석한 것을 1회 측정분석으로 한 후 각 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다.

[eqn: {bar{L _{pAeq}}} `=10``log _{10} LEFT ( {1} over {n} sum _{i=1} ^{n} 10 ^{0.1L _{pAeq,i}} RIGHT )]                             (4)

여기서  LPAeq,i : i번째 마이크로폰의 등가소음레벨

(4) 주행소음측정결과의 분석은 각 측정시간대별 등가소음레벨분석을 수행하며, 실내소음시험 및 운전실소음시험의 경우는 각 측정지점 및 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다. 단, 실외소음시험의 경우는 그림 4에 나타낸 Tp시간동안의 등가소음레벨분석을 수행하여 표시한 후 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다.

(5) 출발소음측정결과의 분석은 각 측정시간대별 최고소음레벨분석을 수행하며, 각 측정지점 및 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다.

(6) 정지소음측정결과의 분석은 출발소음측정결과의 분석방법과 동일하게 분석한다.

(7) 환경소음측정결과의 분석은 1시간 동안의 등가소음레벨분석을 수행한 경우, 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고, 주간 2회의 기록한 결과를 산술평균한 것은 주간시험결과로 야간 1회의 기록한 결과를 야간시험의 결과로 표시한다. 각 측정시간(T)동안의 최고소음레벨을 분석한 경우 파워평균한 값을 다음 해당 선로의 식에 적용하여 소수점 첫째자리에서 반올림하여 기록한 값을 결과값으로 표시한다.

가. 경부·호남선 등 복선구간

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {2.4n} over {T} RIGHT )]                          (5)

나. 경부선 복복선구간(서울~구로)

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {5n} over {T} RIGHT )]                           (6)

다. 중앙, 태백, 영동선 등 단선구간

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {8n} over {T} RIGHT )]                           (7)

라. 전철

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {6n} over {T} RIGHT )]                           (8)

마. 고속철도

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT [ {LEFT ( 1.5d+l RIGHT )} over {v} RIGHT ] -30]                     (9)

여기서  LpAFmax : 열차 개별 통과시의 파워(Power) 평균치

n : T시간 동안의 열차 통과대수(대)

d : 선로중앙으로부터의 거리(m)

l : 평균 열차 길이(m)

v : 열차통과속력(km/h)

6) 평가 기준

(1) 정차소음과 주행시험평가는 발주자의 요구사항 또는 환경부고시 제2010-73호 철도차량의  소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정 별표[2]를 통해 평가한다.

(2) 출발소음평가는 출발소음시험 결과값이 최고속도에서의 피크치를 넘지 않아야 한다.

(3) 제동소음평가는 제동소음시험 결과값이 최고속도에서의 피크치를 넘지 않아야 한다.

(4) 환경소음평가는 발주자의 요구사항 또는 소음·진동관리법 시행규칙 별표 12 교통소음·진동의 관리기준(제25조관련) 2. 철도의 규제기준을 통해 평가한다. 단, 기존선 운행의 경우  추가 또는 대체차종은 기존차량의 운행결과(철도소음을 대표할 수 있는 장소1)에서 측정한 결과)를 기준으로 동등이하임을 입증할 수 있어야 한다.

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 주행거리

(6) 측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

(7) 측정인원수 및 측정기재의 무게

(8) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(9) 사용한 필터특성

(10) 측정항목별 결과

(11) 기타 특이사항

5.4.8 진동시험

1) 적용범위

해당 철도차량에서 발생되는 진동특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 좌우방향의 정상가속도 : 차량이 곡선구간을 통과할 때, 원곡선 부분에서 정상적으로 발생하는 좌우방향 가속도의 차체바닥면에 평행하는 성분으로 차체의 경사각도가 작은 경우 그림 1에서 근사적으로 식(1)으로 표시할 수 있다.

[eqn: a _{H} ~=~a _{C} ~-~g․ phi]	(1)

여기서  [eqn: a _{H}] : 좌우방향의 정상 가속도 (㎨)

[eqn: a sub C] : 원심력의 가속도 (㎨)

[eqn: g] : 중력의 가속도 (㎨)

[eqn: φ] : 차체의 경사각도 (rad)

그림 1. 좌우방향의 정상가속도 (화살표는 정방향을 표시함)

그림 2. 좌표축

(2) 좌우방향 진동 : 좌우축방향의 직선진동

차체 진행방향에 직각이고, 또한 차체 바닥 면에 평행한 그림 2에 표시하는 Y축

(3) 상하방향 진동 : 상하축방향의 직선진동

차체 바닥 면에 수직인 그림 2에 표시하는 Z축

(4) 전후방향 진동 : 전후축방향의 직선진동

차체 진행방향을 향하여 차체 바닥 면에 평행하는 그림 2에 표시하는 X축

3) 참고규격

(1) EN 14363:Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Test of running behaviour and stationary test

(2) UIC 518 OR:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality

(3) KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

4) 시험의 종류 및 목적

(1) 상하․좌우방향 진동시험

고속철도차량 주행 시 차체의 진동수준을 평가하기 위함이다.

(2) 좌우방향 정상가속도 시험

고속철도차량의 곡선선로 주행 시 차체의 진동수준을 평가하기 위함이다.

5) 시험방법

(1) 차량조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 진동시험의 측정차량은 발생 진동이 최고로 예상되는 2량의 객차를 선정하며, 측정위치는 표 1과 같다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

다. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

라. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

마. 차량주행속도는 최고속도로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

(2) 측정구간

협의에 따라 선정하며, 통상적으로 정비되어 있고, 10km 이상 최고속도로 주행할 수 있는 직선 평탄로로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

(3) 측정항목 및 측정위치

측정항목별의 측정위치는 표 1과 같다.

표 1. 측정항목 및 측정위치

측정항목	측정위치
상하방향진동의 진동가속도	전, 후위 대차 센터 피봇 상부에서 가장 가까운 실내 중앙 차체 바닥(관절형 대차) 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(일반대차)
좌우방향진동의 진동가속도	전, 후위 대차 센터 피봇 상부에서 가장 가까운 실내 중앙 차체 바닥(관절형 대차) 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(일반대차)
좌우방향의 정상가속도	전, 후위 대차 센터 피봇 상부에서 가장 가까운 실내 중앙 차체 바닥(관절형 대차) 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(일반대차)

(4) 측정횟수

진동시험은 2회 이상 동일조건에서 반복 측정한다.

(5) 측정 장비

측정장비는 진동가속도계와 시험목적, 진동의 측정, 기록, 분석에 적합한 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

가. 측정장비는 측정대상 진동수에 대하여 공진주파수가 충분히 떨어진 동특성의 것을 사용한다.

나. 측정장비는 국부적인 진동이 없는 장소에서 측정방향에 올바르게 설치한다.

다. 측정장비는 수평면에 부착하고, 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

라. 필터는 대상이 되는 진동의 측정에 영향을 주지 않는 범위에서 사용한다.

마. 진동가속도계의 주파수특성은 측정대상 진동수의 범위를 충분히 만족하는 것으로 한다.

바. 진동가속도계는 측정범위가 ±50m/s2(5.1g) 이내인 것으로 한다.

(6) 측정방법

가. 상하․좌우방향 진동

가) 선정된 선로를 최고속도로 주행하며, 주행속도와 상하․좌우방향 진동가속도를 저장한다.

나) 차량의 주행속도는 EN 14363 또는 UIC 518을 참고하여 신청자(제작자)와 협의하여 추가할 수 있다.

나. 좌우방향 정상가속도

가) 선정된 곡선선로를 협의된 속도로 주행시킨다.

나) 주행속도와 좌우방향 진동가속도를 저장한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 주행거리

(6) 선로의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

(7) 측정인원수 및 측정기재의 무게

(8) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(9) 사용한 필터특성

(10) 측정항목

(11) 기타 특이사항

7) 결과분석방법

(1) 상하․좌우방향 진동

가. EN 14363에 따라 분석하는 것이 원칙이며, 측정된 따른 차체의 진동가속도에 대해 다음의 필터를 적용한다.

측정 항목	적용필터
차체 좌우방향 진동	0.4~10Hz 밴드패스 필터
차체 상하방향 진동

나. 필터를 통과시킨 데이터를 전체 시험구간을 500m 단위의 구간으로 구분하고, 각 구간에 대해 진동 실효값, |h1|(0.15%의 진동값의 절대치)와 h2(99.85%의 진동값)을 구한다. 전체 시험구간에 대해 각 방향에 대한 실효값과 최대값의 Estimated maximum value(X)를 다음 식으로부터 계산한다. 최대값의 Estimated maximum value(X)은 |h1|과 h2의 합한 데이터를 사용한다.

X=Xm+S·k

여기서 Xm과 S는 Estimated maximum value 계산에 사용한 데이터의 산술평균과 표준편차를 의미한다.

(2) 좌우방향 정상가속도

가. EN 14363에 따라 분석하는 것이 원칙이며, 측정된 따른 차체의 진동가속도에 대해 다음의 필터를 적용한다.

측정 항목	적용필터
좌우방향 정상가속도	20Hz 저주파패스 필터

나. 필터를 통과시킨 데이터를 전체 시험구간을 500m 단위구간(EN 14363 참고)으로 구분하고, 각 구간에 대해 |h0|(50%의 진동값의 절대치)을 구한다.  전체 시험구간에 대해 좌우방향 정상가속도의 Estimated maximum value(X)를 다음 식으로부터  계산한다.

X=Xm+S·k

여기서 Xm과 S는 전체 시험구간에서의 산술평균과 표준편차를 의미한다.

5.4.9 승차감 시험

1) 적용범위

해당 철도차량에서 발생되는 진동이 승객에 미치는 승차감에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 좌우방향 진동 : 좌우축방향의 직선진동

차체 진행방향에 직각이고, 또한 차체 바닥 면에 평행한 그림 1에 표시하는 Y축

(2) 상하방향 진동 : 상하축방향의 직선진동

차체 바닥 면에 수직인 그림 1에 표시하는 Z축

(3) 전후방향 진동 : 전후축방향의 직선진동

차체 진행방향을 향하여 차체 바닥 면에 평행하는 그림 1에 표시하는 X축

(4) 승차감지수 : 진동가속도 신호를 인체가 느끼는 감도로 감각 보정하여 승차감 산출 식에 의해 지수로 표현한 값

그림 1. 좌표축

3) 참고규격

(1) UIC 513 R:Guidelines for evaluating passenger comfort in relation to vibration in railway vehicles

(2) ISO 2631-1: Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to whole-body vibration. General Requirements

(3) ISO 2631-4: Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to whole-body vibration. Guidelines for the evaluation of the effects of vibration and rotational motion on passenger and crew comfort in fixed-guideway transport systems

(4) KS R 9216:철도차량 승차감 측정 및 평가방법

4) 시험의 종류 및 목적

고속철도차량 주행 시 차체바닥에서 진동가속도를 측정한 후, 승차감 지수를 판단함으로써 승객의 안락도를 평가하기 위함이다.

5) 시험방법

(1) 차량조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 승차감 시험의 측정차량은 발생 진동이 최고로 예상되는 2량 이상의 차량을 선정하며, 측정위치는 표 1과 같다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

다. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

라. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

마. 차량주행속도는 최고속도로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

(2) 측정구간

협의에 따라 선정하며, 통상적으로 정비되어 있고, 5분 이상 최고속도(최고속도±5km/h로 주행가능하며, 5분간 평균속도는 최고속도 이상)로 주행할 수 있는 직선 평탄로로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

(3) 측정항목 및 측정위치

측정항목별의 측정위치는 표 1과 같다.

표 1. 측정항목 및 측정위치

측정항목	측정위치
상하방향진동의 진동가속도	전, 후위 대차 센터 피봇 상부에서 가장 가까운 실내 중앙 차체 바닥(관절형 대차) 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(일반대차)
좌우방향진동의 진동가속도	전, 후위 대차 센터 피봇 상부에서 가장 가까운 실내 중앙 차체 바닥(관절형 대차) 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(일반대차)
좌우방향의 정상가속도	전, 후위 대차 센터 피봇 상부에서 가장 가까운 실내 중앙 차체 바닥(관절형 대차) 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(일반대차)

(4) 측정횟수

승차감시험은 측정구간을 2회 왕복하면서 상하행 각 2회씩 측정한다.

(5) 측정 장비

측정장비는 진동가속도계와 시험목적, 진동의 측정, 기록, 분석에 적합한 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

가. 측정장비는 측정대상 진동수에 대하여 공진주파수가 충분히 떨어진 동특성의 것을 사용한다.

나. 측정장비는 국부적인 진동이 없는 장소에서 측정방향에 올바르게 설치한다.

다. 측정장비는 수평면에 부착하고, 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

라. 필터는 대상이 되는 진동의 측정에 영향을 주지 않는 범위에서 사용한다.

마. 진동가속도계의 주파수특성은 측정대상 진동수의 범위를 충분히 만족하는 것으로 한다.

바. 진동가속도계는 측정범위가 ±50m/s2(5.1g) 이내인 것으로 한다.

(6) 측정방법

가. 선정된 선로를 최고속도로 주행한다.

나. 주행속도와 상하․좌우방향 진동가속도를 저장한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 주행거리

(6) 선로의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

(7) 측정인원수 및 측정기재의 무게

(8) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(9) 사용한 필터특성

(10) 측정항목

(11) 기타 특이사항

7) 결과분석방법

(1) 각 측정항목별로 측정한 진동가속도 신호에 대해 각 주파수별로 참고규격에 규정한 가중필터(weighting filter)를 통과시킨다.

(2) 필터를 통과한 신호에 대해 매 5초마다의 실효값(RMS)을 5분간 60개를 구한다.

(3) 60개의 데이터에 대해 진동가속도 크기를 가로축으로, 동일한 진동가속도 크기의 누적빈도를 세로축으로 한 누적빈도분포 그래프를 그린다.

(4) 누적빈도분포에서 95%에 해당하는 각각의 [eqn: a_{XP{}95},][eqn: a_{YP{}95} , a_{ZP{}95}] 를 구한다.   여기서, 단위는 m/s2이다.

[eqn: a_{XP{}95}] : 전후방향 진동의 누적빈도분포의 95%에 해당하는 진동가속도

[eqn: a_{YP{}95}] : 좌우방향 진동의 누적빈도분포의 95%에 해당하는 진동가속도

[eqn: a_{ZP{}95}] : 상하방향 진동의 누적빈도분포의 95%에 해당하는 진동가속도

(5) 다음 식에 의하여 승차감 지수 N을 구한다.

[eqn: N=6 sqrt {(a _{XP95} ) ^{2} +(a _{YP95} ) ^{2} +(a _{ZP95} ) ^{2}}]

(6) 매회 측정한 승차감 지수 N을 산술평균한다.

5.4.10 주행저항시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 주행저항에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 주행저항 : 평탄 직선로 상에서의 공기저항, 차륜의 구름저항, 회전부위의 마찰 등이 주된 원인으로 이들의 합성을 주행저항이라 하며, 주로 다음 식으로 표현한다.

[eqn: rm R= rm a+ rm bV+ rm cV ^{2}]

여기서 a : 기계저항

bV : 속도에 비례하는 저항

cV2 : 속도 제곱에 비례하는 저항

3) 시험장소의 환경조건

(1) 차량의 정상적인 운행에 적합하여야 한다. 특히 기상조건으로 눈, 비나 바람 등의 영향이 없어야 한다.

(2) KS R 9217 철도차량 주행저항 시험방법 등을 참고할 수 있다.

4) 시험의 종류 및 목적

(1) 개활지 주행저항시험

개활지에서 주행저항시험을 실시하여 규정된 수치가 적합한가를 확인한다.

(2) 터널 주행저항시험

터널에서 주행저항시험을 실시하여 규정된 수치가 적합한가를 확인한다.

5) 시험방법

(1) 차량조건

가. 차량의 편성은 실제로 운행되는 편성으로 한다.

나. 시험하중은 만차상태로 한다.

다. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

(2) 측정 장소

선로는 통상으로 정비되어 있는 직선 평탄로로 한다. 다만, 여의치 않을 경우는 관련자 협의에 따르는 것으로 한다.

(3) 측정 장비

주행속도, 주행시간, 주행거리를 측정할 수 있고, 이의 기록 및 분석에 적합한 장비로 한다.

(4) 측정방법

가. 일정속도로 가속한 후 타행으로 시험한다.

나. 타행 초기속도와 측정구간을 통과한 지점의 타행 말기속도, 주행시간, 주행거리 등을 기록한다.

다. 측정횟수는 측정구간에 대하여 상행과 하행방향의 각 2회 측정하는 것으로 한다.

6) 결과분석방법

(1) 측정 단위속도별 주행저항계산은 설계규격에 의한 식을 통하여 구한다.

(2) 상하행 왕복 2회 시험하여 측정한 주행저항값을 산술평균한다.

(3) 속도를 가로축으로 주행저항을 세로축으로 하는 그래프를 그린다. 다만, 평탄직선로가 아닐 경우 구배 및 곡선에 따른 저항을 보상한 값을 사용한다.

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험하중

(4) 시험구간 및 선로상태

(5) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(6) 측정항목

(7) 기타 분석방법 등 필요한 사항

5.4.11 공력특성시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 공력특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험목적

차량의 주행저항은 일반적으로 속도의 이차항으로 표현되는데 이차항의 계수는 차량의 고유한 공력특성을 반영된 것이므로 공력특성계수라 부른다. 공력특성 시험의 목적은 설계시 적용한 공력특성계수와 실제 차량 제작결과 주행시 발생되는 공력특성계수가 적절한가를 평가하는 것을 목적으로 한다. 또한 공기역학특성시험 및 압력변화시험은 고속철도 차량이 주행 시 발생하는 대기속도, 압력변화 등을 평가하기 위해 실시한다.

[eqn: rm R= rm a+ rm bV+ rm cV ^{2}]

주행저항(R)은 속도V의 2차함수로 a, b는 기계적계수를, c는 공력특성계수를 의미한다.

3) 참고규격

(1) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(2) IEC 62498-1:Railway applications. Environmental conditions for equipment. Equipment on board rolling stock

(3) EN 14067-1:Railway applications. Aerodynamics. Symbols and units

(4) EN 14067-2:Railway applications. Aerodynamics. Aerodynamics on open track

(5) EN 14067-3:Railway applications. Aerodynamics. Aerodynamics in tunnels

(6) EN 14067-4:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for aerodynamics on open track

(7) EN 14067-5:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for aerodynamics in tunnels

(8) EN 14067-6:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for cross wind assessment

4) 시험항목

(1) 공력특성시험

(2) 공기역학특성시험

(3) 압력변화시험

5) 시험 방법 및 판정기준

(1) 공력특성시험

가. 시험조건

가) 차량은 시운전에 적합한 상태의 편성열차 상태여야 한다.

나) 개활지의 직선평탄선로에서 시험을 수행하며 선로는 건조한 상태여야 한다.

다) 시험속도는 열차의 최고속도로 선정한다.

나. 시험방법

가) 타행상태의 차량속도와 이동거리를 이용하여 시험속도별 주행저항을 산출한다.

나) 주행저항은 최고속도에서 정지상태까지 확인할 수 있어야 한다.

다) 주행저항은 환경에 따라 많은 변수를 내포하고 있으므로 상,하행을 각각 2회 왕복하여 측정한 결과를 반영해야 한다.

다. 판정기준

설계에서 사용한 공력특성계수 (CDESIGN)와 시험결과로 산정한 공력특성계수(CMEASURE)를 비교하며 그 결과는 아래와 같아야 한다.

CDESIGN ≥ CMEASURE

(2) 공기역학특성시험

가. 시험조건

가) 차량은 시운전에 적합한 상태의 편성열차 상태여야 한다.

나) 선로주변에서의 공기역학적 하중시험은 개활지의 직선평탄선로에서 수행하며 선로는 건조한 상태여야 한다.

다) 승강장에서의 공기역학적 하중시험은 협의된 승강장에서 실시한다.

라) 시험속도는 선로주변에서의 공기역학적 하중시험의 경우 열차의 최고속도, 승강장에서의 공기역학적 하중시험의 경우 승강장 통과속도로 한다.

나. 시험방법

가) 선로주변에서의 공기역학적 하중시험

열차가 통과하는 동안 레일 상면 0.2m 높이, 궤도 중심으로부터 3.0m 인 지점에서 전체 열차가 통과하는 동안 발생되는 대기속도를 측정한다.

나) 승강장에서의 공기역학적 하중시험

열차가 승강장을 통과하는 동안 발생되는 대기속도를 측정한다.

(3) 압력변화시험

가. 시험조건

가) 차량은 시운전에 적합한 상태의 편성열차 상태여야 한다.

나) 선로주변에서의 최대 압력변화시험은 개활지의 직선평탄선로에서 수행하며 선로는 건조한 상태여야 한다.

다) 터널 내의 최대 압력변화시험은 협의된 터널에서 실시한다.

라) 시험속도는 최고속도로 한다.

나. 시험방법

가) 선로주변에서의 최대 압력변화시험

레일상면 높이 1.5m ~ 3m, 궤도중심으로부터 2.5m 거리의 범위에 걸쳐 열차가 전체 통과하는 동안 발생되는 최대 허용 압력변화(peak-to-peak)를 측정한다.

나) 터널 내의 최대 압력변화

해당 고속철도 차량이 기둥이 없는 튜브형인 터널 내에서 단독으로 주행하는 경우 최대 압력변화를 측정한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태, 측정지점

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 사용한 필터특성

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.4.12 냉난방환기시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 냉난방 환기장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS R 9198:철도 차량의 냉방 및 난방의 온도 측정 방법

(2) KS R 9200:철도 차량-환기 성능 시험 방법

(3) EN 14813-1:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters

(4) EN 14813-2:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests

(5) EN 13129-1:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Comfort parameters

(6) EN 13129-2:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Type tests

(7) UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers

(8) UIC 553:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches

(9) UIC 553-1:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches - Standard tests

3) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 측정은 차종(동력차,부수차 등 차종별 대표차량)별로 실시한다.

다. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

라. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

마. 시험차량은 영업 최고속도로 주행한다.

(2) 시험항목

표 1 시험항목

측정 항목	세부 시험 항목
운전가동시험	냉방장치시험
	난방장치시험
온도분포측정시험	냉방온도변화시험
	난방온도변화시험
환기장치 시험	성능시험
	풍량측정시험

(3) 측정 장비

온도계와 풍속계는 KS R 9198에서 규정한 열전대(Thermocouple)나 동등 이상의 성능을 가진 성능을 가진 것으로 한다.

(4) 측정방법

가. 운전가동시험

가) 냉난방제어장치를 통하여 각 차량의 냉방, 난방장치의 동작상태를 확인한다.

나) 운전모드(반냉, 전냉 또는 1/3 난방, 2/3 난방, 전난방 등)가 별도로 있는 경우 각 운전모드에 따라 시행한다.

다) 냉방인 경우 모든 차량의 냉방장치가 일시에 기동하지 않고 순차적으로 기동하는지를 확인할 수 있어야 한다.

라) 난방인 경우 각 장치의 이상발열이 있는지 확인한다.

나. 온도분포측정시험

가) KS R 9198 또는 EN 13129-2의 냉난방 온도 측정 방법을 참고할 수 있다.

나) 냉방 및 난방 중인 경우 시간의 경과에 따른 각 지점의 온도를 측정한다.

다) 3회 측정한 결과를 평균한다.

라) 차량 출입문 개폐시 온도변화를 확인할 수 있도록 일정시간 동안 지정된 출입문을 개방하여 온도변화를 측정한다.

다. 환기장치 시험

가) KS R 9200 철도 차량-환기 성능 시험 방법에 따른다

나) 실내 공기질 수준은“실내 공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작․ 운영관리지침(환경부고시 제 2013-186호)”에 따라 평가한다.

4) 결과의 분석

(1) EN 14813-1, EN 14813-2, EN 13129-1, EN 13129-2, KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 553-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

(2) 실내 공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작․ 운영관리지침(환경부고시 제 2013-186호)에 만족하도록 권고한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 측정항목별 결과

(5) 기타 특이사항

5.4.13 여압장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 여압장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험 방법

(1) 차량 조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

다. 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

라. 시험차량은 정상운행조건과 동일하게 한다.

(2) 기상조건

온도는 10~35 ℃, 습도는 10~80% 이어야 한다.

(3) 측정구간

가. 측정구간은 시험기준에 만족하는 터널이 존재하여야 하며, 터널은 길이, 폭 등을 고려하여야 한다.

나. 측정구간은 신청자(제작자)와 협의하여 선정한다.

(4) 운행 속도

최고속도 또는 합의된 운행속도로 주행하여 측정한다.

(5) 측정항목 및 측정위치

압력의 측정위치는 승객 또는 승무원의 탑승위치를 고려하여 선정한다. 이때 승객의 위치를 대표할 수 있는 충분한 지점이 선정되어야 한다.

(6) 측정 횟수

측정구간을 상·하행으로 구분하여 각각 2회 이상 측정한다.

(7) 측정 장비

압력 측정장비는 시험목적에 적합한 성능을 갖추어야하고 분석에 필요한 부속장비를 갖추어야 한다.

(8) 측정방법

가. 승객 또는 승무원의 위치를 대표할 수 있는 측정지점으로부터 측정되는 압력은 시험의 시작부터 끝까지 측정될 수 있어야 한다.

나. 지정된 터널을 지날 때의 압력변화를 측정한다.

3) 결과의 분석

최고속도로 주행할 때 단위시간당 압력변화량을 분석한다.

4) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 측정터널의 조건

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.4.14 지상설비 연계동작시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) ATC : 자동열차제어장치(Automatic Train Control)

(2) ATO : 자동열차운전장치(Automatic Train Operation)

(3) ATP : 자동열차방호장치(Automatic Train Protection)

3) 시험의 종류 및 목적

본 시험규격은 지상 신호제어설비(ATC/ATS/ATP 등의 지상자)가 설치된 시운전 노선에서 시험대상 차량에 설치된 각종 기기중 지상설비와 연계하여 운용되는 신호장치, 열차무선방치, 방송장치 등의 지상설비 연계동작을 확인하기 위한 시험이다.

(1) 신호장치 시험 : 신호장치의 기능을 시험하기 위한 항목이다.

(2) 열차무선장치 지상연계 시험 : 차상열차무선장치와 지상열차무선장치와의 통화확인으로 인한 열차무선장치의 성능을 확인하기 위한 시험이다.

(3) 방송/표시기장치 지상연계시험 : 각 방송/표시기장치 지상장치로부터 차상장치가 전송받아 정확하게 방송 및 현시하는지 확인하는 시험이다.

(4) 열차운전안내장치 지상연계시험 : 열차운전안내장치에 의해 운행노선의 화면안내 및 음성안내가 정상적으로 동작됨을 확인하는 시험이다.

(5) 열차운행정보전송장치 지상연계시험 :지상에 설치된 열차운행정보전송장치와 정상적으로 데이터를 송수신하는지 확인하는 시험이다.

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 시험조건

가. 집전장치의 상승 및 하강이 가능하여야 한다.

나. 지상신호설비와 철도무선장치가 설치된 시운전 노선에서 시험이 수행되어야 한다.

(2) 정지상태 시험

가. 신호장치 정지상태 시험 : 열차의 정지 상태에서 신호장치의 기능을 시험하여 이상이 없어야 한다.

나. 출발전 시험 및 일상시험 : 열차가 본선에 진입하기 전 차상신호장치의 자기진단 기능을 실시한 후 종합제어장치의 모니터에 이상발생 현시가 없어야 한다.

(3) 운행시험

가. 신호장치 기능시험

가) 역전기를 역행 위치로 설정하여 차량을 운행하면서 지상에 설치된 신호장치 지상자로부터 신호를 정상적으로 수신하여 기관사 표시장치에 표시되는지 확인한다.

나) 지상신호장치로부터 수신된 제어정보에 따라 차량이 정상적으로 속도제어, 제동제어, 불연속정보 전송 제어 등의 기능이 정상적으로 수행되는지 확인한다.

다) 지상이 ATS/ATC/ATP 제어구역이 혼재되어 있는 운행 노선의 경우, 제어구역 변경에 따라 차상신호장치가 지상신호장치에 대응하는 장치로 전환제어 및 동작되는지 확인한다.

라) 후진검지 및 제동체결 시험 : 열차의 운행방향이 전진인 상태에서 열차가 후진하게 되는 경우, 제동이 체결되는지 확인한다. 다만, 해당 기능을 가지고 있는 경우에 적용한다.

나. 열차무선장치 지상연계 시험

가) 시운전선로의 모든 차상열차무선장치와 지상열차무선장치에 전원이 인가되어 있어야 하며 지상 기지국에서 열차번호를 알고 있어야 한다.

나) 시험방법

- 기지국에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

- 열차에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

- 제어패널 조작시험을 하여 이상이 없어야 한다.

- 전후방 열차무선장치 절체시험을 하여 이상이 없어야 한다.

- 시험결과는 육성으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

다. 방송/표시기장치 지상연계 시험

가) 시험조건

- 시운전 선로에 방송/표시기장치의 제어정보를 정상적으로 송수신할 수 있도록 관련된 지상장치 및 차상장치가 정상 동작되어야 한다.

- 자동안내방송 및 현시를 할 수 있도록 방송/표시기장치의 모드는 자동모드로 설정해야 한다.

나) 시험 방법

- 열차를 수동 또는 자동으로 운행한다.

- 각종 역 안내, 공지사항, 출발예고 안내 등의 방송 및 현시내용이 이상이 없어야 한다.

다) 표시기장치는 수신된 정보에 의해 현시상태를 유지하는지 확인하여 이상이 없어야 한다.

라. 열차운전안내장치 지상연계시험

가) 시험조건

- 기관차의 운행 보조수단으로 운행안내 좌표가 구축된 구간에서 입력된 열차번호에 따라 운행노선의 화면안내 및 음성안내가 정상적으로 동작됨을 확인한다.

나) 시험방법

- 운행정보 업데이트 기능

․  운행안내 정보 데이터 업데이트용 USB메모리를 준비한다.

․  기관차의 GPS 장치에 USB 메모리를 삽입하고, 갱신버튼을 선택한다.

․  운행정보 업데이트 완료 후, 화면하단의 업데이트 정보가 변경됨을 확인한다.

- 운행안내 표시 기능 : 운행노선에 해당되는 열차번호를 입력한 후 운행 중 운행안내 화면의 안내 표시 기능의 다음 사항을 확인한다.

․  GPS 수신감도(터널구간과 지형지물에 의한 GPS음영구간을 제외한 지역에서   GPS 수신감도 안테나 표시가 정상이어야 한다, GPS신호 수신불가시 안테나에X표시되며 GPS음영구간 이외의 지역에서 10초이상 지속 유지되지 않아야 함)

․  속도표시(GPS 음영구간을 제외한 지역에서 속도표시가 정상이어야 함)

․  정차역 및 운행시간표 안내(GPS 음영구간을 제외한 지역에서 안내위치가 정상이어야 함)

- 음성안내 기능 : 열차번호 입력시 운행노선에 표시된 정차역을 확인하고, 각 정차역 도착 예고 음성 안내가 정상임을 확인한다.

마. 열차운행정보전송장치 지상연계시험

가) 시험 조건

- 1개 편성 단위로 차량이 준비되고, 차량의 종합제어장치와 지상에 설치된 열차운행정보전송장치 지상설비가 정상적으로 동작되어야 한다.

- 지상설비가 설치되지 않은 경우는 지상설비와 호환되는 간이설비를 이용하여 지상설비를 구축한다.

- 시험 차량이 지상의 무선안테나에 접근이 용이한 환경이 갖추어지고 시험 당일에 날씨가 심한 강우나 강설 또는 연무가 발생하지 않아야 한다.

나) 시험 방법

- 종합제어장치와 연계동작 확인 : 차량의 종합제어장치와 인터페이스가 정상적으로 이루어지는지 확인한다.

- 통신 확인 : 열차운행정보전송장치 차상설비와 지상설비간 통신이 정상적으로 이루어지는지 확인한다.

- 통신속도 확인 : 열차운행정보전송장치 차상설비와 지상설비간 통신이 지정된 통신속도로 이루어져야 한다.

- 이격거리 시험 : 시험 차량과 지상 안테나간의 지정된 거리내에서 통신이 정상적으로 이루어지는지 확인한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 시험품의 구성 상태 및 시험품

(3) 시험한 차량

(4) 시운전 노선 정보

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.4.15 주요기기온도 및 상태시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 주요기기 온도 및 상태에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 시험의 종류 및 목적

(1) 온도시험

주행중 주요기기의 온도를 측정하여 안전한 범위 이하로 제한되는지 여부의 확인을 목    적으로 한다.

(2) 상태시험

주행중 혹은 주행후 주요기기의 동작상태를 확인하여 이상동작이나 현상 발생여부의 확    인을 목적으로 한다.

3) 참고규격

IEC 62498-1:Railway applications. Environmental conditions for equipment. Equipment on board rolling stock

4) 시험방법 및 판정기준

(1) 시험조건

가. 출발시 시험노선 전구간을 왕복운행하며 반복실시한다.

나. 가속은 가능한한 최대견인력을 발휘하도록 하며 정차시 감속은 최대 제동력을 발휘하도록 한다.

다. 역과 역사이의 구간에서는 허용 최고속도로 운행한다.

라. 역에서의 정차시간은 영업운전시 최소 정차시간으로 한다.

마. 주행중 차량은 정상동작조건, 추진제어장치 개방운전조건, 보조전원장치 개방운전조건, 주공기압축기 개방운전조건하에서 각각 실시한다. 다만, 개방운전조건은 형식시험으로 한다.

(2) 하중조건

가. 형식승인 : 만차상태

나. 완성검사 : 공차상태

(3) 온도시험

가. 측정항목

가) 외기 온도

나) 견인전동기 프레임 온도

다) 견인전동기 베어링 캡 온도

라) 견인전동기 냉각공기 배기구 온도

마) 추진제어 인버터 냉각유닛 표면 온도

바) 필터리액터 코일 온도

사) 축상 온도

아) 리액션플레이트

자) 기타 필요한 부위

나. 시험방법 및 판정기준

가) 측정항목 온도를 시험운행동안 기록하여 규정된 온도범위 이내이어야 한다.

나) 축상온도는 운행 전․후에 측정하여 기록한다.

(4) 상태시험

가. 측정항목

가) 주행 전․후의 고압기기 상태

나) 보조전원장치 동작상태

다) 방송장치 및 객실 안내 표시 장치 동작 상태

라) 각종 등구류 동작 상태

마) 열차무선장치 동작 상태

바) 승객정보장치 동작 상태

사) 출입문 동작 상태

아) 소비전력 및 회생전력

자) 차량 속도

나. 시험방법 및 판정기준

가) (4)-가-가)항에 대하여 주행 전․후의 상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

나) (4)-가-나)～사)항의 각종 장치를 주행중 영업운전시와 동일하게 동작시키며 이상동작 유무를 확인한다.

다) (4)-가-아)～자)항을 주행중 측정하여 소비전력 및 회생전력, 회생율, 표정속도 및 회차 시간을 산정한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 주행거리

(6) 측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

(7) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(8) 사용한 필터특성

(9) 측정항목별 결과

(10) 기타 특이사항

5.4.16 주행안전성시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 주행안전성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 다만, 차량 형식시험은 직접적인 시험방법을 적용하고, 차량주행시험은 단순화 방법을 적용한다.

2) 용어정의

(1) 약어 설명

L/V : 탈선계수

L : 횡압(Lateral Force), 수평방향의 힘

V : 윤중(Vertical Force), 수직방향의 힘

ΔV : 윤중감소치

Y : 1축 당 횡압(kN)

P : 축중(kN)

α : 플랜지 접촉각

μ : 마찰계수

(2) 수직방향 하중(윤중, V)

차량이 선로를 주행하면서 레일에 작용시키는 수직방향의 하중을 말한다.

(3) 수평방향 하중(횡압, L)

정적윤중이 차량의 자중만큼만 검출된다면 횡압은 0이라고 볼 수 있다. 그러나 차량이 주행하게 되면 윤중감소가 발생하고 아울러 차륜 플랜지와 레일의 접촉으로 횡방향 하중이 발생하는데 이것을 횡압이라고 부른다. 어떠한 경우에라도 횡압이 윤중보다 커지게 되면 탈선의 위험성은 그만큼 높아지는 것이다.

(4) 탈선계수(L/V)

차량이 주행할 때 레일과 차륜은 차량의 하중 외에 주행시의 복잡한 운동으로, 차륜은 레일에 수직방향의 힘과 수평방향의 힘을 작용시킨다. 이 수평방향의 힘(횡압 L)에 대한 수직방향의 힘(윤중 V)의 비(L/V)를 탈선계수라 하며 이 값이 일정치를 넘으면 차륜이 레일을 올라타거나 뛰어넘어 탈선을 하게 되므로 주행안전성 검토의 기준이 된다.

탈선계수의 해석은 정적해석과 동적해석으로 구별되고 그림 1과 같은 상태에서의 정적해석은 접촉점에서 힘의 평형을 고려하면 다음과 같은 식이 성립한다.

[eqn: V`sin alpha =L`cos alpha + mu (V`cos alpha +L`sin alpha )]

[eqn: {L} over {V} ~=~ {sin alpha ~-~ mu cos alpha } over {cos alpha ~+~ mu sin alpha }]

[eqn: LEFT ( {L} over {V} RIGHT ) `=` {tan alpha ` -+ ` mu } over {1`±` mu `tan alpha }]

그림 1. Interaction forces between wheel and rail

(5) 윤중감소량

가. 정적윤중(V)

차량의 진동에 의한 영향이 없는 경우의 윤중으로 차량의 자중에 따라 그 크기가 결정되며, 윤중의 기본적인 값은 평탄 직선 구간을 5km/h 정도의 속도로 주행할 때 윤중을 측정하여 수십개의 평균치를 구한 것으로 한다. 이것은 탈선계수 측정용 윤축의 교정값을 검증할 수 있도록 정확히 구하여야 한다.

나. 윤중감소비(ΔV/V)

차량의 진동이나 중심의 편기, 궤도 및 차량의 평면성 틀림, 곡선에서의 캔트 및 원심력, 풍압 등에 의해 윤중의 감소가 발생한다. 이때 윤중 감소치(ΔV)에 대한 정적인 윤중(V)의 비를 윤중감소비라 하며 이 값이 허용한도를 초과하면 탈선의 위험이 있다.

3) 참고규격

(1) UIC CODE 518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour - Safety - Track fatigue – Running behaviour, International Union of Railways

(2) EN 14363:Railway applications.
Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary test.

(3) EN 14067-1:Railway applications. Aerodynamics. Symbols and units

(4) EN 14067-6:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for cross wind assessment

4) 시험 방법

곡선추종성을 평가하기 위한 탈선계수 및 윤중감소량 측정은 차량의 운용상태, 주행하는 선로조건, 차량에 적재된 하중조건 등에 따라 다양하게 변화하므로 본선 시운전시 실제 선로에서 차량의 주행중에 측정하는 것을 원칙으로 하며, 횡압 및 윤중의 측정은 차륜에 스트레인 게이지를 부착하여 정비․교정한 윤축을 차량에 장착하여 측정하고, 이 때 시험조건은 다음과 같다.

(1) 차량조건

가. 차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

나. 시험하중은 차종별로 다음에 따른다.

가) 동력차(직접 여객을 운송하지 않는 기관차 및 동차) : 운전정비 상태

나) 객차(여객을 운송하는 차량) 및 화차 : 공차 및 만차 상태

다. 차량은 사양에 맞게 제작되고 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

(2) 측정위치

가. 측정위치는 주행중 궤도나 차량의 특성에 의한 영향이 가장 큰 열차 진행방향의 최전부 차축에서 하는 것을 원칙으로 한다.

나. 이론해석이나 외부환경에 따라 주행안전성이 보다 열악한 위치가 발생하게 되면 그 위치에서 측정하도록 한다.

(3) 측정구간

가. 측정구간은 본선 운행구간 또는 시험에 적정한 구간을 협의하여 선정한다.

나. 측정구간에 따른 운행거리는 별표의 주행안전기준에 따른다.

다. 측정구간의 선정은 신청자(제작자)와 협의할 수 있다.

(4) 운행속도

가. 시험속도 = {(1.1 × 제한속도) 또는 (제한속도 + 10 km/h) 중 큰 값} ± 5 km/h

나. 요구되는 시험속도의 구현이 불가능한 경우, 해당운행구간에서의 운행 최고속도로 한다.

(5) 측정항목

가. 윤중 및 윤중 감소량

나. 차륜당 횡압 및 축당 횡압

다. 차륜당 탈선계수

(6) 측정 횟수

측정구간을 상·하행으로 구분하여 각각 3회 이상 측정한다.

(7) 측정 장비

가. Measuring Wheel set : 차륜과 레일의 작용력을 측정할 수 있도록 차륜의 변형량을 센싱하여 하중으로 환산하는 스트레인 게이지를 부착한 측정용 윤축

나. Telemetry system : 회전체 윤축에서 고정체 차체로 신호를 전송하는 장치

가) Telemetry Transmitter

나) Battery Powered Transmitter Carrier

다) Telemetry Receiver

다. Speed sensor : 윤축 1회전당 1펄스씩 감지하여 속도와 거리를 연산

라. Data Recorder : 계측되는 신호 데이터를 저장하는 장치

마. 노트북 : 계측현장에서 신호를 모니터링하고 제어하는 역할

바. Signal Processor : 분석실에서 계측된 데이터를 재생하면서 신호를 처리

5) 결과의 분석

(1) 샘플링 주파수는 최소 200㎐ 이상이어야 한다.  각각의 측정구간별, 시험구간별로 처리하여 측정값 중 최대값을 산정한다.

(2) 측정용 윤축에 부착된 Strain Gauge의 Bridge 회로 출력은 차륜 1회전에 2개의 파형이 그림 2와 같이 V, L 가 대응하여 나타난다.  여기서 기준선을 잡고 적용목적에 따라 나누어진 구간 중에서 V, L 파형의 최대치 또는 최소치를 치수 크기로 읽어 교정치와 비교하여 V, L의 크기를 하중단위로 환산하고 지점, 속도, 선로상태 등을 확인한다.

그림 2. Example of pulse (V, L)

6) 평가 기준

(1) 탈선계수

측정 전구간을 차륜 1회전마다 L/V의 최대치를 구하고 0.05 단위로 구분하여 빈도누적확률로 나타내어 기준에 적용한다.  이때 허용한도는 기본적으로 0.8 이하이며 추가적으로 그림 3과 같이 빈도누적확율로 나타내어 100%일 때 0.8, 0.1%일 때 1.1까지 허용하며, 최대값은 1.2까지 허용된다.

그림 3. 탈선계수 허용한도

(2) 횡압

횡압은 주로 곡선 통과시의 초과원심력에 의한 외궤측에서의 횡압과 차량의 좌우진동(Rolling, Yawing)에 의한 횡압으로 대별되고 보통 측정하는 횡압은 이들이 혼합된 것이다.  횡압의 허용한도는 측정 전구간에서 일정치 이상의 횡압과 일정치 이하의 윤중을 읽고 이것에 대응하는 횡압도 함께 읽어 기준에 적용한다. 이 경우에 횡압은 다음의 기준을 초과하여서는 안된다.

Y = (P/3 + 10) α

Y : 1축 당 횡압(kN)

P : 축중(kN)

α : 동력차․객차의 경우는 1

그림 4. 횡압 허용한도

(3) 윤중감소율

공차중량상태의 정적인 윤중감소량은 동일 차축에서 양쪽 차륜 평균치의 최대 60%까지 허용된다. 동적인 윤중감소량은 측정 전구간을 차륜 1회전마다 최소윤중(Pmin)을 읽고 윤중감소비를 계산하여 10% 단위로 나누어 빈도누적확률로 나타내어 기준에 적용한다. 이때 허용한도는 빈도누적확율로 100%일 때 50%, 0.1%일 때 80% 이하를 기준으로 평가한다.

그림 5. 윤중감소율 허용한도

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(6) 측정항목별 결과

(7) 곡선, 구배, 교량, 전철기 등 기타 필요한 사항

5.4.17 중련운전시험

1) 적용범위

해당 철도차량의 중련운전에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 중련 또는 복합운행 관련 시험은 발주자의 요구사항이 있는 경우에만 실시한다. 또한 중련 또는 복합운행이 실시되지 않는 차량은 구원운전을 위한 세부항목만 선택적으로 시행한다.다만, 세부적인 시험항목, 시험방법 및 기준은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

2) 용어정의

평형속도: 역행 시 견인력과 주행저항이 균형을 이루어 결정되는 속도를 말한다.

3) 참고규격

(1) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

(2) EN 15566:Railway applications. Railway rolling stock. Draw gear and screw coupling

(3) EN 15020:Railway applications. Rescue coupler. Performance requirements, specific interface geometry and test methods

(4) UIC 825:Technical specification for the supply of draw hooks with nominal load equal to 250 kN, 600 kN or 1000 kN for tractive and trailing stock

(5) UIC 826:Technical provisions for the supply of screw couplings for tractive and trailing stock

(6) UIC 527-1:Coaches, vans and wagons - Dimensions of buffer heads - Track layout on S-curves

(7) UIC 561:Means of intercommunication for coaches

(8) UIC 520:Wagons, coaches and vans - Draw gear – Standardisation

(9) UIC 521:Coaches and vans, wagons, tractive stock - Clearance to be provided at vehicle extremities

(10) KS R 9208:철도차량 - 자동연결기

(11) KS R 9209:철도차량 - 밀착 연결기

(12) KS R 9219:철도 차량용 자동 복합 연결기

4) 시험 방법

(1) 시험항목

가. 중련운전시험

나. 연결/분리 및 축전지 취소 기능 확인

다. 방송표시기장치시험

(2) 시험조건

가. 본 시험 전에 구내 시운전을 통하여 중련편성 시의 운전실제어가 후부편성을 포함하여 중련편성 절차서 해당 시험항목에 대해 모두 정상적으로 작동됨을 확인하여야 한다.

나. 차량형식시험에서는 만차중량(W2)의 중량조건을 만족하고, 완성검사에서는 정비중량(W1)조건을 만족하여야 한다.

(3) 중련운전시험

가. 가속도

가) 역행시험의 가속도시험 절차에 따라 실시한다.

나) 최고속도까지의 도달시간, 이동거리를 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

다) 정지상태에서 협의된 속도까지의 가속도를 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

나. 구배기동시험

가) 역행시험의 구배기동시험 절차에 따라 실시한다.

다. 제동성능

가) 제동시험 절차에 따라 실시한다.

나) 최고속도 및 임의속도에서의 비상제동거리를 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

라. 집전장치

가) 집전장치시험의 전류집전시험 절차에 따라 실시한다.

나) 운행 시 집전장치에 대한 영향을 측정하기 위하여 후부편성의 집전장치에 대하여 이선율 및 접촉력을 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

다) 열차 주행시 속도에 따른 집전장치 제어 압력값을 계측을 통해 확인한다.

(4) 연결/분리 및 축전지 취소 기능 확인

가. 중련연결 및 분리를 위한 회로변경

나. 중련상태에서 후부편성의 축전지 취소 버튼 취급 시 중련편성 전체의 축전지 취소 기능 확인

다. 복합열차 승강문 열림상태 유지

(5) 방송표시기장치 시험

방송장치 시험은 중련시 방송장치 작동에 대해 확인하고자 시험한다.

가. 경보 방송시험.

- 화재 경보 방송시험

- 승객비상 레버 조작 시 경보 방송시험

나.  핸드셋 통화시험

- 기관사의 승무원 호출 시험

- 기관사의 반대편 운전실 기관사 호출 시험

- 승무원의 다른 승무원 호출 시험

다.  대승객 육성 방송시험.

- 기관사의 대승객 육성 방송 시험(중련 편성내 전체방송)

- 승무원의 대 승객 육성 방송 시험

- 승무원의 대승객 육성 방송 시험

라. 대승객 GPS 자동 방송시험

마. 오디오/비디오 랙 기능시험

- 터널통과 시 음량 자동 조정기능

바. 승객과 승무원간의 통화시험 (종류별)

사. 행선 표시장치 동적 현시 시험

아. 실내호차 표시기 장치 현시시험

자. 승무원 정보현시장치 현시 시험

5. 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 차량편성상태 및 측정차량

(3) 측정구간

(4) 주행속도

(5) 주행거리

(6) 측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

(7) 측정인원수 및 측정기재의 무게

(8) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(9) 사용한 필터특성

(10) 측정항목별 결과

(11) 기타 특이사항

[별표 1] 고속철도 차량의 적합성평가

적합성 평가항목	설계적합성검사			차량형식시험
	기 술 검토서	도면	해석서 (계산서)
제1장 개요
1.1 목적
1.2 적용범위
1.3 주요내용
제2장 적합성평가
제3장 필수요구사항
3.1 일반사항
3.2 안전
3.2.1 차량한계
1) 차량한계		○		차량한계시험
2) 차량중량	○		○	중량측정시험
3) 중량분포	○		○	중량측정시험
4) 차량구조		○
5) 차량표시		○
3.2.2 주행안전
6) 차량-선로 작용력	○			주행안전성시험
7) 윤중 감소량	○			주행안전성시험
8) 횡압	○			주행안전성시험
9) 탈선계수	○			주행안전성시험
10) 전복방지		○	○
3.2.3 충돌안전
11) 충돌안전설계	○		○	충돌안전시험
12) 철도차량의 연결	○		○	충돌안전시험
3.2.4 화재안전
13) 화재안전설계	○
14) 화재위험등급	○
15) 화재예방	○			화재시험 (내장판,의자,통로연결막,바닥재,단열재,내화성능,전선,차체외장, 화재감지장치)
16) 화재전파 방지	○	○
17) 화재감지 및 경보	○	○
18) 화재발생시 대피	○	○
19) 화재진압설비	○			자동화재진압설비시험
20) 화재안전설비의 작동상태 표시	○
3.2.5 전기안전
21) 전기안전설계	○	○		내전압시험
22) 절연거리확보	○	○		절연저항시험
23) 전기차단	○
24) 전류귀환 및 접지	○			접지시험
25) 전자기유도장애의 억제	○			유도장애시험 전자제어기기 환경시험
26) 오조작방지	○
27) 배선 및 전기기기의 배치		○
3.2.6 위험도분석
28) 화재안전 위험도	○
29) 충돌안전 위험도	○
30) 탈선안전 위험도	○
3.2.7 철도소프트웨어
31) 소프트웨어 설계	○
32) 소프트웨어 구현	○
33) 소프트웨어 시험				기능 및 동작시험
34) 소프트웨어 설치	○
35) 소프트웨어 유지보수	○
3.3 성능
3.3.1 운행조건
36) 기후조건	○			주요기기 온도 및 상태시험
37) 하중조건	○
38) 운전조건	○
3.3.2 운행성능
39) 최고속도	○			최고속도시험
40) 역행성능	○			역행시험
41) 제동성능	○			제동시험
42) 집전성능	○			집전시험
43) 열차주행저항	○			주행저항시험
44) 진동	○			진동시험
45) 승차감	○			승차감시험
3.4 인터페이스
3.4.1 차량-전력
46) 전압 및 주파수 범위	○	○		보호장치동작확인시험
47) 회생제동	○	○		제동시험
48) 집전장치 정적 접촉력	○	○		집전시험
49) 전차선과의 동적 거동	○	○		집전시험
50) 집전장치 배열		○
51) 절연구간 주행	○			지상설비연계동작 시험
52) 집전장치 절연	○	○		절연저항시험 집전장치시험
3.4.2 차량-신호
53) 지상신호장치와의 인터페이스	○	○		차상신호장치시험, 지상설비연계동작시험
54) 차상신호장치와의 인터페이스	○	○		차상신호장치시험, 지상설비연계동작시험
3.4.3 차량-통신
55) 승객정보시스템	○			기능 및 동작시험
56) 차내방송장치	○	○		기능 및 동작시험
57) 통신장치	○	○		기능 및 동작시험
58) 승객경보	○	○		기능 및 동작시험
59) 열차운행정보 저장장치
3.4.4 차량-궤도
60) 선로조건	○			곡선통과시험
61) 캔트 부족	○
62) 레일 좌면부 경사	○
63) 궤도에 가하지는 하중	○
3.4.5 차량-기관사
64) 운전제어대	○	○
65) 운전석	○	○
66) 운전실 조명	○	○		기능 및 동작시험
67) 기관사 시야확보	○	○
68) 디스플레이 장치와 스크린	○	○		기능 및 동작시험
69) 제어장치와 표시장치	○	○		기능 및 동작시험
70) 기관사 감시	○	○		기능 및 동작시험
71) 운전실 표시	○	○
72) 운전실 차상도구와 휴대용 장비	○	○
73) 운전실 환경	○	○
3.5 운영 및 유지관리
3.5.1 유지보수 기준 - 74)	○
3.5.2 유지보수성 - 75)	○
3.5.3 유지보수를 위한 자료
76) 일반자료	○
77) 유지보수 자료	○
78) 운행관련 자료	○
79) 리프팅 도해 및 지침	○
80) 구조 관련자료	○
3.6 운용한계
3.6.1 안전운행 - 81)	○
3.6.2 신뢰성/가용성
82) 목표값의 설정 및 할당	○
83) 분석 및 입증	○
3.6.3 보건 - 84)	○
3.6.4 소음
85) 정차소음 측정	○			소음시험
86) 주행소음 측정	○			소음시험
87) 출발소음 측정	○			소음시험
88) 제동소음 측정	○			소음시험
89) 환경소음 측정	○			소음시험
3.6.5 구원운전 - 90)	○			중련운전시험
3.6.6 공기역학적 특성
91) 선로주변에서의 공기역학적 하중	○		○	공력특성시험
92) 승강장에서의 공기역학적 하중	○		○	공력특성시험
93) 선로주변에서의 최대 압력변화	○			공력특성시험
94) 터널 내의 최대 압력변화	○			공력특성시험
제4장 주요장치별 기준
4.1 일반사항
4.2 차체 및 설비
97) 구조체 설계	○	○		누수시험
96) 구조체 안전	○		○	구조체하중시험
97) 실내 기압변화	○			기밀시험 여압장치시험
98) 실내설비	○	○
99) 리프팅	○	○		차체리프팅시험
100) 장애물 제거기	○	○
101) 부식억제	○
102) 출입문	○	○		출입문시험
103) 승무원출입문	○	○		출입문시험
104) 차량간 통로문	○	○		출입문시험
105) 냉난방환기장치	○		○	냉난방환기장치시험
106) 등구류	○	○		기능 및 동작시험
107) 의자 및 선반	○		○	의자강도시험
108) 전면유리창	○	○	○	유리창시험
109) 측면유리창 및 기타 유리창	○	○	○	유리창시험
110) 운전실 및 비상탈출구	○	○		기능 및 동작시험
111) 승객용 비상 출구	○	○
112) 경적	○			기능 및 동작시험
113) 열차비상용품	○
4.3 주행장치
114) 주행장치 설계		○		대차안정성시험
115) 주행장치틀		○	○	대차시험
116) 윤축 및 차륜특성	○	○		차륜, 차축 부품시험
117) 축상조립장치	○	○
118) 현가장치	○	○
119) 차체지지장치				차체지지장치시험
120) 구동장치	○	○		감속기 부품시험
4.4 제동장치
121) 제동장치 설계	○		○
122) 제동 요구사항	○			제동장치시험
123) 비상제동	○			제동시험
124) 상용제동	○			제동시험
125) 주차제동	○			제동시험
126) 기초제동	○	○		제동장치시험
127) 압축공기 공급장치	○	○		제동장치시험
128) 활주방지	○	○		제동장치시험
129) 구원운전시 제동	○			중련운전시험
4.5 추진장치
130) 설계 요구사항	○	○	○	추진제어장치시험
131) 인버터/컨버터	○	○		추진제어장치시험
132) 견인전동기	○	○		추진제어장치시험
133) 집전장치	○	○		추진제어장치시험
134) 비상운전	○	○		추진제어장치시험
4.6 보조전원장치
135) 보호기능	○	○		보조전원장치시험
136) 연장급전	○	○		보조전원장치시험
137) 축전지	○	○		보조전원장치시험
4.7 차상신호장치
138) 시스템 일반	○	○		차상신호장치시험 지상설비연계동작시험
139) 자동열차정지장치(ATS)	○	○		차상신호장치시험 지상설비연계동작시험
140) 자동열차방호장치(ATP)	○	○		차상신호장치시험 지상설비연계동작시험
141) 자동열차제어장치(ATC)	○	○		차상신호장치시험 지상설비연계동작시험
4.8 종합제어장치
142) 종합제어장치의 설계	○			종합제어장치시험
143) 운행상태 확인장치	○	○		종합제어장치시험
144) 출입문제어	○	○		종합제어장치시험
4.9 연결장치
145) 연결기	○	○
146) 통로연결장치	○	○

[별표 2] 기술기준 세부항목과 필수요구사항의 관계

기술기준 항목	필수 요구사항
	안전	최소 성능	인터페이스	운영 및 유지관리	신뢰성 및 가용성	보건	환경 보호	기술적 호환성
3. 필수요구사항
3.1 일반사항
3.2 안전
3.2.1 차량한계
1) 차량한계	○		○
2) 차량중량	○		○
3) 중량분포	○		○
4) 차량구조	○		○	○
5) 차량표시				○				○
3.2.2 주행안전
1) 차량-선로 작용력	○		○	○
2) 윤중 감소량	○		○	○
3) 횡압	○		○	○
4) 탈선계수	○		○	○
5) 전복방지	○		○	○
3.2.3 충돌안전
1) 충돌안전설계	○			○
2) 철도차량의 연결	○			○
3.2.4 화재안전
1) 화재안전설계	○			○		○
2) 화재위험등급	○			○		○
3) 화재예방	○			○		○
4) 화재전파 방지	○			○		○
5) 화재감지 및 경보	○			○		○
6) 화재발생시 대피	○			○		○
7) 화재진압설비	○			○		○
8) 화재안전설비의 작동상태 표시	○			○		○
3.2.5 전기안전
1) 전기안전설계	○		○	○	○
2) 절연거리확보	○		○	○	○
3) 전기차단	○		○	○	○
4) 전류귀환 및 접지	○		○	○	○
5) 전자기유도장애의 억제	○		○	○	○		○
6) 오조작방지	○		○	○	○
7) 배선 및 전기기기의 배치	○		○	○	○
3.2.6 위험도분석
1) 적용범위	○				○
2) 위험도분석 절차	○				○
3) 위험도분석 방법	○				○
4) 위험도분석 결과기록	○				○
3.2.7 철도소프트웨어
1) 소프트웨어 안전	○				○			○
2) 계획수립	○				○			○
3) 요구사항 정의	○				○			○
4) 소프트웨어 설계	○				○			○
5) 소프트웨어 구현	○				○			○
6) 소프트웨어 시험	○				○			○
7) 소프트웨어 설치	○				○			○
8) 소프트웨어 유지보수	○				○			○
9) 철도소프트웨어 기술기준 시행	○				○			○
3.3 성능
3.3.1 운행조건
1) 기후조건	○	○			○
2) 하중조건	○	○						○
3) 운전조건	○	○			○
3.3.2 운행성능		○	○	○
3.4 인터페이스
3.4.1 차량-전력
1) 전압 및 주파수 범위	○		○					○
2) 회생제동	○		○	○			○	○
3) 집전장치 정적 접촉력	○		○					○
4) 전차선과의 동적거동	○		○	○				○
5) 집전장치 배열	○		○					○
6) 절연구간 주행	○		○					○
7) 집전장치 절연	○		○					○
3.4.2 차량-신호
1) 지상신호장치와 인터페이스	○		○					○
2) 차상신호장치와 인터페이스	○		○					○
3.4.3 차량-통신
1) 승객정보시스템	○		○
2) 차내방송장치	○		○
3) 통신장치	○		○
4) 승객경보	○		○
5) 열차운행정보 저장장치
3.4.4 차량-궤도
1) 선로조건	○		○	○				○
2) 캔트 부족	○		○					○
3) 레일 좌면부 경사	○		○					○
4) 궤도에 가하지는 하중	○		○					○
3.4.5 차량-기관사
1) 운전제어대	○		○	○
2) 운전석	○		○	○
3) 운전실 조명	○		○	○
4) 기관사 시야확보	○		○	○
5) 디스플레이 장치와 스크린	○		○	○
6) 제어장치와 표시장치	○		○	○
7) 기관사 감시	○		○	○
8) 운전실 표시	○		○	○
9) 운전실 차상도구와 휴대용 장비	○		○	○
10) 운전실 환경	○		○	○
3.5 운영 및 유지관리
3.5.1 유지보수 기준	○			○	○	○
3.5.2 유지보수성	○			○	○	○
3.5.3 유지보수를 위한 자료
1) 일반자료				○	○
2) 유지보수 자료				○	○
3) 운행 관련 자료				○	○
4) 리프팅 도해 및 지침				○	○
5) 구조 관련자료				○	○
3.6 운용한계
3.6.1 안전운행	○			○
3.6.2 신뢰성/가용성
1) 목표값의 설정 및 할당				○	○
2) 분석방법				○	○
3) 입증계획				○	○
3.6.3 보건						○
3.6.4 소음
1) 평가범위		○		○			○
2) 평가조건		○		○			○
3) 정차소음 측정		○		○			○
4) 주행소음 측정		○		○			○
5) 출발소음 측정		○		○			○
6) 제동소음 측정		○		○			○
7) 환경소음 측정		○		○			○
8) 평가방법		○		○			○
3.6.5 구원운전	○	○		○				○
3.6.6 공기역학적 특성
1) 선로주변에서의 공기역학적 하중	○	○		○
2) 승강장에서의 공기역학적 하중	○	○		○
3) 선로주변에서의 최대 압력변화	○	○		○
4) 터널 내의 최대 압력변화	○	○		○
4. 주요장치별 기준
4.1 일반사항	○	○	○	○
4.2 차체 및 설비
1) 구조체 설계	○	○
2) 구조체 안전	○	○
3) 실내 기압변화	○	○
4) 실내설비	○	○
5) 리프팅	○	○		○
6) 장애물 제거기	○	○		○
7) 부식억제	○			○	○
8) 출입문	○	○		○
9) 승무원출입문	○	○		○
10) 차량간 통로문	○	○		○
11) 냉난방환기장치	○	○		○
12) 등구류	○	○		○
13) 의자 및 선반	○	○		○
14) 전면유리창	○	○		○
15) 측면유리창 및 기타 유리창	○	○		○
16) 운전실 및 비상탈출구	○	○		○
17) 승객용 비상 출구	○	○		○
18) 경적	○	○		○
19) 열차비상용품	○	○		○
4.3 주행장치
1) 주행장치 설계	○	○
2) 주행장치틀	○	○
3) 윤축 및 차륜특성	○	○	○
4) 축상조립장치	○	○
5) 현가장치	○	○
6) 차체지지장치	○	○
7) 구동장치	○	○
4.4 제동장치
1) 제동장치 설계	○	○
2) 제동 요구사항	○	○
3) 비상제동	○	○
4) 상용제동	○	○
5) 주차제동	○	○
6) 기초제동	○	○
7) 압축공기 공급장치	○	○
8) 활주방지	○	○
9) 구원운전시 제동	○	○	○					○
4.5 추진장치
1) 설계 요구사항	○	○
2) 인버터/컨버터	○	○
3) 견인전동기	○	○
6) 집전장치	○	○
7) 비상운전	○	○
4.6 보조전원장치
1) 보호기능	○	○
2) 연장급전	○	○	○					○
3) 축전지	○	○			○
4.7 차상신호장치
1) 시스템 일반	○	○	○
2) 자동열차정지장치(ATS)	○	○	○					○
3) 자동열차방호장치(ATP)	○	○	○
4) 자동열차제어장치(ATC)	○	○	○					○
4.8 종합제어
1) 종합제어장치의 설계	○		○	○				○
2) 운행상태 확인장치	○		○	○				○
3) 출입문 제어	○		○	○				○
4.9 연결장치
1) 연결기	○		○	○				○
2) 통로연결장치	○		○	○				○

[별표 3] 고속철도 차량의 축중 및 총중량 세부기준

1. 고속철도 차량의 총중량은 정상적인 운전이 가능한 상태의 철도차량 자체만의 중량(공차중량, W0과 승객·기관사·승무원 및 부가중량(최대용량 기준)의 중량 등을 합한 중량(정비중량, W1)으로 하되, 다음의 축중의 기준에 적합하여야 한다.

2. 축중 등 정차상태에서 철도차량의 축중 등은 아래 표의 기준을 만족하여야 한다.

3. 전용철도 구간에서만 운행하는 철도차량의 경우에는 적용하지 않는다.

[표] 고속철도 차량의 총중량 세부기준

차량유형	축중량	총중량
동력집중식	≤17ton	≤1000ton

※ 관절형식의 주행장치를 사용하는 편성인 경우 축중은 각종 기기장치의 배치를 고려하여 4% 범위에서 초과할 수 있다.

4.참고규격

1) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

2) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

3) KS R 9142:철도 차량의 무게 측정 방법

[별표 4] 고속철도 차량의 제원산정 세부기준

1. 적용범위

철도차량 구조의 치수․면적․용적 및 자중 등 철도차량의 제원산정은 다른 법령에서 정하는 것을 제외하고는 이 기준에서 정하는 바에 의한다.

2. 단위

단위의 표기 및 환산방법은 다음 각 호와 같다.

1) 길이, 폭, 높이는 밀리미터(㎜)로 표시하며 소수점 이하는 반올림한다.

2) 면적은 제곱미터(㎡)로 표시하며 소수점 1자리 미만은 반올림한다.

3) 용적은 세제곱미터(㎥)로 표시하며 소수점 1자리 미만은 반올림한다.

4) 중량은 톤(ton)으로 표시하며 소수점 1자리 미만은 반올림한다.

3. 치수의 산정

1) 철도차량의 치수는 잔류적재물이 없고, 기준치수[새로이 제작되는 경우 또는 구조가 변경되어 제작되는 경우(부분품의 개량을 포함) 설계도 또는 제작설명서에 명기된 치수를 말한다. 이하 같다]대로 완전정비(연료와 급수는 제외한다)된 상태(이하 “공차상태”라 한다)에서 산정한다.

2) 철도차량 길이(Length, 영문약칭은 "L"로 표기한다)의 산정은 다음 각 호와 같다.

(1) 최대길이는 연결기 연결상태(완충기에 하중이 작용하지 아니할 때)에서 전후 양 연결면(넉클 안쪽 면)간의 거리로 한다.

(2) 차체외부길이는 차체의 길이방향 양쪽 끝판 바깥 면 사이의 수평거리로 하며, 양쪽 끝판이 없는 철도차량에서는 양끝 돌출부(end sill) 바깥 면 사이의 수평거리로 한다.

(3) 차체내부길이는 내장판이 있는 철도차량의 경우 차체의 길이방향 양쪽 끝의 내장판 안쪽 면간의 거리로 하며, 내장판이 없는 경우에는 차체의 길이방향 양쪽 끝판 안쪽 면간의 거리로 한다. 다만, 벽이 굴곡된 구조일 경우 작은 쪽 치수를 적용한다.

3) 철도차량 폭(Width, 영문약칭은 "W"로 표기한다)의 산정은 다음 각 호와 같다.

(1) 최대 폭은 옆판(side plate) 바깥 쪽의 최대 돌출부간의 거리로 한다. 다만, 좌․우 돌출부의 거리가 다를 때에는 많이 돌출한 쪽에서 차체중심선까지 측정한 길이의 2배로 한다.

(2) 외부 폭은 옆판의 바깥 면간 수평거리로 하며, 옆판이 없는 철도차량은 사이드실(side sill) 쪽 바닥판 바깥 면 사이의 수평거리로 한다.

(3) 내부 폭은 내장판이 있는 철도차량의 경우에는 옆판 쪽의 내장판 안쪽 면간 거리로 하며, 내장판이 없는 경우에는 옆판 안쪽 면간 거리로 한다.

4) 철도차량 높이(Height, 영문약칭은 “H”로 표기한다)의 산정은 다음 각 호와 같다.

(1) 최대높이는 레일 윗면으로부터 철도차량 최상부(철도차량의 상부에 집전장치가 설치된 경우에는 부속 부분품을 포함하여 집전장치는 접은 상태)까지의 높이로 한다.

(2) 차체상면높이는 레일 윗면에서 철도차량의 바닥판 윗면까지의 높이로 한다.

(3) 차체내부높이는 바닥판의 윗면으로부터 중앙부 지붕골조 아래쪽 부분까지의 거리로 하며, 천장이 있는 것은 바닥판 윗면에서 천장판의 표면 최고부까지의 높이로 한다.

5) 고정축거(rigid wheel base)는 중심회전이 가능한 주행장치에 부착된 1군의 고정축 중 맨 앞부분의 차축과 맨 뒷부분의 차축중심간 수평거리를 기준으로 산정한다.

6) 전체 축간거리(total wheel base)는 철도차량 1량의 앞뒤 양 끝에 있는 차축간의 수평 중심거리를 기준으로 산정한다.

7) 대차중심간 거리(distance between centers of bogies)는 철도차량 1량의 앞부분 대차와 뒷부분 대차의 대차 중심간 수평거리를 기준으로 산정한다.

8) 철도차량의 바닥면적은 차체 내부의 길이와 폭을 곱한 것으로 한다. 승객이 탑승하는 동력차․객차 등의 철도차량(이하 “승객차량”이라 한다)에 있어 승객 1인당 점유면적은 객실바닥면의 내부면적을 승객정원으로 나눈 값으로 한다.

4. 용적의 산정

용적은 바닥면적에 차체내부높이를 곱한 값으로 한다.

5. 자중의 산정

1) 철도차량 자중의 산정을 위한 계중은 기준치수대로 관리된 공차상태에서 측정한다.

2) 새로이 제작되는 철도차량의 자중은 5량 이상(제작수량이 10량 미만인 경우는 제작수량의 50% 이상)을 계중하여 표준자중(동일한 설계도 또는 제작설명서에 의하여 제작된 철도차량에서 일정량을 표본 조사하여, 그 평균치로 산정한 중량을 말한다. 이하 같다)으로 산정한다. 이 경우 표준자중은 기준치수의 ±5% 이내로 산정되어야 한다.

3) 구조가 변경되어 제작되는(부분품의 개량을 포함) 철도차량 중 정해진 표준자중에서 5% 이상의 차이가 발생될 요인이 있을 때에는 5량 이상(제작수량이 10량 미만인 경우는 제작수량의 50% 이상)을 계중하여 표준자중을 산정한다.

4) 운행차량 중 파손, 부식, 마모의 정도가 심각한 철도차량을 대보수하는 등 중량의 변동이 예상될 경우에는 대상차를 계중하여 자중을 재산정 한다. 다만, 재산정한 자중과 정해진 표준자중과의 차이가 5% 미만일 때에는 변경하지 아니한다.

5) 철도차량의 자중은 이상 유무를 확인하고 관리되어야 한다.

6. 속도의 산정

열차운전속도는 선로와 차량의 구조, 운전취급조건과 해당운행구간의 선로상황 등을 고려하여 결정하고, 설계최고속도(design maximum speed)는 차량을 설계할 때 추정하는 해당운행구간에서의 최고속도로 한다.

[별표 5] 철도차량의 풍력 전복방지 세부기준

1. 적용범위

철도차량이 기후변화에 의한 횡풍과 열차 교행에 의한 열차풍을 받을 경우에 대한 전복방지기준을 규정한다.

2. 철도차량 전복 유형 분류

1) 곡선 통과중 외측 열차가 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

2) 평탄선로 주행중 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

3) 곡선에 내측 열차가 정차한 상태에서 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

3. 철도차량 전복 방지 기준

1) 차량에 작용하는 외력의 합력의 작용점은 최소한 차륜-레일 접촉점을 넘지 않아야 한다. 즉, 차량중심선으로부터 합력의 작용점거리(아래 그림에서 b)는 차량중심선으로부터 차륜-레일 접촉점까지의 거리보다 작아야 한다.

2) 합력의 작용점 거리는 차량 중량, 차량 중심높이, 차량 측면 면적, 궤간, 곡선 반경, 캔트, 곡선 통과속도, 풍압력으로 구하며, 안전율은 합력의 작용점 거리와 차량 중심선으로부터 차륜-레일 접촉점까지의 거리를 고려하여 산정한다.

3) 유형별 합력작용점 산정기준

(1) 곡선 통과중 외측 열차가 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

[eqn: b=H LEFT { {{mV _{t} ^{2}} over {r} +( {1} over {2} rho C _{d} C _{w} U _{INF } ^{2} +p _{t} )A} over {mg} - {c} over {G} RIGHT }]

(2) 평탄선로를 주행중에 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

[eqn: b=H LEFT { {( {1} over {2} rho C _{d} C _{w} U _{INF } ^{2} +p _{t} )A} over {mg} RIGHT }]

(3) 곡선에 내측열차가 정차한 상태에서 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

[eqn: b=H LEFT { {c} over {G} + {( {1} over {2} rho C _{d} C _{w} U _{INF } ^{2} +p _{t} )A} over {mg} RIGHT }]

<그림 4> 차량의 중심선과 합력의 작용점

그림에서,

A : 차량 측면 면적 (㎡)

c : 캔트 높이 (m)

[eqn: C _{d}] : 항력계수

[eqn: C _{w}] : 돌풍율(선로 및 지형조건에 따름, 일반적으로 [eqn: C _{w}] ≤ 1.0)

G : 궤간 (m)

g : 중력가속도 (㎨)

H : 차량 중심 높이 (m)

m : 차량 중량 (kg)

p : 全 풍압 ([eqn: p_s] +[eqn: p_t]) (Pa)

[eqn: p_s] : 횡풍에 의한 풍압 (Pa)

[eqn: p_t] : 주행에 의한 열차풍압 (Pa)

r : 곡선 반경 (m)

s : 안전율 (일반적으로 [eqn: s = G over {2b} > 1.0] )

[eqn: V _{t}] : 열차속도 (m/s)

[eqn: U_{ INF }] : 원방의 횡풍 속도 (m/s)

[eqn: rho] : 공기밀도 (㎏/㎥)

[별표 6] 고속철도차량 충돌안전도 평가방법

1. 적용범위

신규로 제작․조립․수입되는 고속철도차량의 충돌안전 성능평가에 적용된다.

2. 용어의 정의

1) 압괴(crushing)

구조체의 용적이 원상태에 비해 현저히 줄어드는 과도한 소성 변형

2) 생존 공간(survival space)

충돌사고 발생 시 승객 및 승무원을 보호하기 위해 압괴되지 않고 유지되어야 하는 차체의 내부 공간

3) 크럼플존(crumple zone)

충돌사고 발생 시 충돌에너지 흡수를 위해 구조적으로 약하게 설계된 차체부위 (통상적으로 차체 종단부)

4) 에너지흡수장치(energy absorbing device)

충돌사고 발생 시 충돌에너지 흡수를 위해 장착되며, 차체에서 분리 독립될 수 있는 장치

5) 순 접촉하중(net contact force)

임의의 시각에서 차량의 양 끝단에 작용하는 종방향 하중의 차이

6) 소성변형(plastic deformation)

재료의 항복 이상의 응력이 발생하여 생기는 변형으로 하중이 제거된 후에도 원상태로 되돌아가지 않는 변형

7) 충돌 질량(collison mass)

운전정비 상태의 차량 질량에 50% 좌석 승객의 무게를 더한 질량

3. 표준충돌사고각본

1) 정면 충돌사고각본

(1) 개요

열차와 열차 사이의 충돌 및 추돌을 모사하는 사고각본으로 열차충돌사고 중 가장 심각도가 높음

(2) 충돌조건

가. 피충돌체 : 충돌체와 동일한 편성의 정지된 열차

나. 선로조건 : 직선평탄선로

다. 제동상태 : 제동 미체결

라. 충돌속도 : 36km/h

2) 이종차량 충돌사고각본

(1) 개요

이종차량과의 충돌사고를 모사하는 것으로 이종차량과의 혼합운행에 따른 충돌안전도를 평가하기 위한 사고각본

(2) 충돌조건

가. 피충돌체 : 사이드버퍼 2개를 가진 80ton 차량으로, 수치해석모델은 <그림 1>과 같은 형상으로 충돌방향의 자유도만 갖는 강체로 모델링되며, 사이드버퍼의 작동길이는 105mm이고 하중변위 특성은 <그림 2>와 같음

나. 선로조건 : 직선평탄선로

다. 제동상태 : 제동 미체결

라. 충돌속도 : 36km/h

<그림 1> 80ton 차량 형상(치수-mm)

<그림 2> 80ton 차량 버퍼 특성곡선(Y-버퍼 2개 하중[kN], X-변위[mm])

3) 대형장애물 충돌사고각본

(1) 개요

건널목에서 대형 차량(탱크로리, 트럭, 트레일러 등)과 열차 사이의 충돌을 모사하는 사고각본

(2) 충돌조건

가. 피충돌체 : 대형장애물((3)항에서 정의)

나. 선로조건 : 직선평탄선로

다. 제동상태 : 제동 미체결

라. 충돌속도 : 건널목 운행 최고속도(km/h) - 50(km/h)

※ 단, 건널목 운행 최고속도가 160km/h 보다 큰 경우에는 충돌속도를 110km/h로 함

(3) 대형장애물 정의

대형장애물 충돌사고각본에 사용되는 대형장애물 수치해석모델은 다음과 같은 특성을 가져야 한다.

가. 형상 : <그림 3>과 같음

나. 질량 : 15,000kg

다. 무게중심 : 선로 상단 위 1,750mm

라. Part A와 Part B를 모델링할 때 커버 판의 유무는 상관없음

마. 축방향으로 밀도와 강성이 연속적이고 균일함

바. 지면과 마찰이 없는 것으로 가정

사. 장애물 표면의 마찰을 고려할 경우 마찰계수는 0.2로 가정

아. 대형장애물과 충돌 시뮬레이션 시 선두차 연결기는 제외함

※ 단, 주어진 특성곡선을 만족시키기 위해 z축방향의 밀도와 x축 방향의 강성은 변할 수 있음

<그림 3> 대형장애물의 형상(치수-mm)

대형장애물의 강성은 아래와 같은 충돌조건으로 충돌체가 대형장애물의 중앙에 충돌했을 때, <그림 4>에 제시된 충돌하중-변위 특성곡선 이상이어야 한다.

가. 충돌체 형상 : 지름 3m의 균질한 솔리드 구(무게중심은 선로 상단 1.5m)

나. 충돌체 질량 : 50,000kg

다. 충돌속도 : 30m/s

라. 충돌체는 종방향(x 방향) 자유도만 가짐

마. 종방향 하중-변위 특성은 <그림 4>의 최소곡선 이상이어야 함

※ 단, 하중-변위 특성의 만족여부를 판단하기 위해서 60Hz 로패스 필터로 필터링할 수 있음

<그림 > 대형장애물의 충돌하중-변위 특성

4) 소형장애물 충돌사고각본

(1) 개요

열차와 소형장애물(승용차, 야생동물, 기타 선로지장물 등)과의 충돌을 모사하는 사고각본으로 충돌 후 탈선의 위험도가 큼. 소형장애물의 충돌에 대비하기 위해 고속열차는 선단에 장애물제거기를 장착해야 하며, 소형장애물 충돌사고각본은 장애물제거기에 대한 정적하중조건으로 대체함.

(2) 장애물제거기에 대한 정적하중조건

가. 중심선에 300kN의 수평하중

나. 중심선에서 750mm 떨어진 지점에 250kN의 수평하중

장애물제거기의 하중은 최대 가로 500mm 세로 500mm의 영역에 분포하중으로 가해질 수 있으며, 하중의 중심점은 선로 상단에서 최대 500mm 이내에 있어야 함.

5) 표준충돌사고각본의 예외적 적용

(1) 운행노선의 특성상 표준충돌사고각본 중 일부가 발생할 수 없거나  해당 위험도가 허용가능한 수준으로 매우 낮은 것이 증명된 경우에는 해당 충돌사고각본을 제외할 수 있다.

(2) 표준충돌사고각본 이외에 시설물과의 충돌, 피충돌체와의 측면충돌 등의 충돌 위험도가 심각하게 존재하는 운행노선의 경우에는 위험도 분석 결과에 따라 추가적인 충돌사고각본을 고려할 수 있다.

4. 충돌안전 성능평가

1) 평가방법

(1) 개요

가. 철도차량의 충돌안전 성능평가는 편성열차 단위로 이루어지고, 열차질량은 운전정비상태의 질량에 50% 좌석 승객의 질량을 더한 충돌질량을 기준으로 한다.

나. 고정편성으로 운영되지 않고 자유롭게 가변 편성되는 기관차, 객차 등의 경우에는 충돌안전성 평가를 위한 표준편성열차를 정의해야 한다. 이 경우 기관차는 표준편성열차의 선두차로 객차는 선두차 다음의 두 번째 차량으로 편성하여 성능평가가 이루어져야 한다.

다. 표준충돌사고각본에 따라 편성열차의 충돌시험을 수행하고 충돌안전도를 평가하는 것이 현실적으로 어려우므로 동적 시뮬레이션을 통해 충돌안전 성능평가가 이루어질 수 있다.

라. 변형이 미소한 경우에는 수치해석만으로 구조물의 거동을 정확하게 예측할 수 있지만 열차의 충돌 시뮬레이션과 같이 크럼플존 등 대변형이 발생하는 경우에는 수치해석 모델을 검증하기 위한 적절한 충돌시험이 반드시 수행되어야 한다.

마. 따라서 충돌안전 성능평가는 시험과 시뮬레이션이 결합된 방법으로 1단계-에너지흡수장치 및 크럼플존의 충돌시험, 2단계-차체해석모델의 교정, 3단계-표준충돌사고각본에 따른 수치 시뮬레이션의 절차로 이루어진다.

(2) 1단계: 에너지흡수장치 및 크럼플존의 충돌시험

가. 충돌안전장치의 성능 확인과 해석모델의 교정을 위해 실물크기의 시험시편에 대한 충돌시험을 수행한다.

나. 충돌시험의 구성에 고려해야 할 사항은 다음과 같다.

가) 표준충돌사고각본 중 하나를 최대한 비슷하게 반영할 것

나) 모델 교정이 용이하도록 할 것

다) 에너지흡수용량을 최대한 활용할 것

라) 설계된 충돌거동을 보여줄 수 있을 것

다. 차량 간 장치, 에너지흡수요소, 타고오름방지장치, 장애물제거기 등은 개별적인 실물충돌시험으로 성능을 검증할 수 있다.

(3) 2단계: 차체해석모델의 교정

가. 1단계의 실물충돌시험이 끝나면 철도차량제작자는 시험결과와 해석모델의 결과를 비교하여 차체해석모델을 교정해야 한다.

나. 해석모델의 검증을 위해서 시험과 수치시뮬레이션에서 다음의 항목을 비교해야 한다.

가) 에너지흡수장치 및 크럼플존의 거동, 에너지흡수장치의 작동 순서

나) 모든 시험 결과, 특히 차체 주요부의 하중크기 및 변위

(4) 3단계: 표준충돌사고각본에 따른 수치 시뮬레이션

가. 영구변형이 발생하는 차체구조는 3차원으로 모델링해야 한다.

나. 가항의 모델은 2단계의 교정이 완료된 차체 전두부 및 단부를 포함해야 하며 나머지 차체 부분도 완전한 3차원 모델로 구성되어야 한다(일반적으로 열차의 첫 번째 혹은 처음 두 차량까지 충돌에너지흡수와 구조체의 변형이 일어나게 된다. 열차의 나머지 부분은 전체 거동을 모사할 수 있는 집중 질량 스프링 시스템 등과 같은 단순 모델이 사용될 수 있다).

다. 차체가 종방향 중심선을 기준으로 대칭인 경우에는 1/2 모델이 사용될 수 있다.

라. 본 기준에 따라 철도차량의 충돌안전을 승인받기 위해서는 모든 표준충돌사고각본에 따라 시뮬레이션을 수행해야 한다. 이때 편성열차의 모델에는 2단계의 교정이 완료된 모델이 포함되어 있어야 한다.

마. 본 기준에 따라 이미 검증된 설계를 일부 변경한 경우에는 다음의 조건을 만족하면 검증절차를 축소할 수 있다.

가) 충돌안전 요구조건에 대한 안전 여유가 충분하여 충돌안전에 영향을 주지 않는 경우

또는

나) 충돌사고 피해저감 대책에 거의 영향을 주지 않는 설계변경

바. 마항의 경우에도 설계변경의 정도를 고려하여 다음과 같은 충돌안전 성능평가가 이루어 져야 한다.

가) (기술도면 또는 다른 기술데이터를 통한) 유사 사례와의 비교

또는

나) 컴퓨터 시뮬레이션과 적절한 시험의 조합

(5) 시험 요구조건

가. 충돌시험 시 시험시편이 흡수하는 에너지가 정면 혹은 대형장애물 충돌사고각본에서 흡수되는 에너지의 최소 50% 이상이 되도록 충돌속도, 피충돌체 유형 및 질량 등을 선정해야 한다.

나. 통제된 방식으로 충돌에너지를 흡수하도록 설계한 모든 에너지흡수장치들에 대하여 충돌시험을 수행해야 한다.

다. 독립적으로 작동하는 에너지흡수요소에 대해서는 개별적인 시험을 수행할 수 있지만, 서로 영향을 끼칠 수 있는 에너지흡수단계에 대한 시험의 경우에는 모든 요소를 포함해서 한꺼번에 시험해야 한다.

라. 차량 간 장치(연결기, 타고오름방지장치 및 에너지흡수장치)에 대한 개별 시험의 경우에는 에너지흡수용량과 거동이 표준충돌사고각본과 비슷한 수준이 되도록 충돌속도와 질량을 결정해야 한다.

마. 철도차량 수치해석모델을 검증하기 위해서 충돌시험은 적절 수준의 정확도를 확보해야 하며 비교 파라미터를 측정하고 그 결과는 빠짐없이 기록되어야 한다. 이를 위해 충돌시험은 다음의 항목을 포함해야 한다.

가) 충돌 시 다양한 에너지흡수 장치 및 메커니즘의 성능(에너지, 변형 등) 비교를 위한 하중, 충돌속도, 감속도 및 변형의 측정

나) 사전에 합의한 영역에서의 시험 전․후 치수 측정

다) 시험 구성의 기록, 시뮬레이션과 시험의 운동학적 비교를 위한 전체 및 상세 고속영상 촬영

라) 충돌속도는 최소한 정확도 ±0.5km/h로 측정하고 시험차량의 질량은 최소한 정확도 ±5%로 측정할 것

마) 시험 시 측정된 신호는 최소 1,000Hz 로패스 필터로 필터링 할 것

(6) 교정에 대한 검증기준

해석모델과 시험결과의 상관성은 아래의 기준으로 검증되어야 한다.

가. 충돌 시 발생하는 현상의 순서(단계적인 에너지흡수 시나리오)

나. 해석과 시험에서 발생하는 변형의 비교

다. 해석모델의 소산에너지가 시험값과 오차범위 10% 이내

라. 해석모델의 변위가 시험값과 오차범위 10% 이내

마. 해석모델의 전체하중곡선과 시험의 전체하중곡선이 유사한 특성을 보여주고 평균하중값이 오차범위 10% 이내(고주파 과도성분을 제거하기 위해 180Hz 로패스 필터로 필터링할 것)

2) 평가항목 및 판단기준

(1) 타고오름 현상 방지

가. 열차의 선단부 및 열차를 구성하는 차량 사이에서 타고오름의 위험을 감소시켜야 한다.

나. 타고오름 현상 방지에 대한 판단기준은 정면 충돌사고각본에서 두 열차 사이에 수직방향 40mm 오프셋 조건으로 시뮬레이션을 수행하였을 때 생존공간과 감속도 제한 조건을 만족해야 하고 아래의 조건을 만족해야 한다.

가) 충돌 시뮬레이션 동안 대차 당 적어도 하나의 윤축이 선로와 유효하게 접촉하고 있어야 함. 대차 당 적어도 하나의 윤축에서 선로 상 수직 변위가 플렌지 높이의 75%를 항상 넘지 않으면 본 조건을 만족한 것으로 간주함.

또는

나) 충돌 시뮬레이션 동안 타고오름 방지장치가 계속 작동하고 충돌하는 차량들이 지속적으로 결합되어 있으며 인터페이스에 작용하는 최대하중이 결합 장치에 적절히 전달되는 경우에는 차륜의 상승거리가 100mm 이내이면 됨.

(2) 생존 공간 유지

가. 생존 공간을 형성하는 구조체는 에너지흡수요소가 순차적으로 완전히 붕괴하는 동안 가해지는 하중을 견딜 수 있어야 한다.

나. 기관사 및 승객의 생존 공간을 심각하게 감소시키지 않는 국부적 소성 변형과 국부적 좌굴은 허용된다.

다. 나항과 관련하여 허용기준은 표준충돌사고각본에서 승객의 생존 공간 중 임의의 5m구간에 대하여 50mm이하의 길이 감소가 발생하거나 소성 변형률이 10% 이하이어야 한다. 여기서 5m구간이 차량구조단부에 접한 경우에는 길이 감소가 100mm까지 허용된다.

라. 단부 통로 등과 같이 크럼플존으로 활용되는 일시적 점유공간의 경우에는 폭방향으로 길이가 250mm를 초과하는 구간에 대하여 종방향으로 30%이상의 길이감소가 발생하지 않아야 한다. <그림 5>는 종방향 간격에 대한 요구조건이 적용되는 구간과 적용되지 않는 구간을 보여준다.

마. 기관사를 위한 생존 공간이 유지되어야 한다. 이를 위해 다음 조건을 만족해야 한다.

가) <그림 6>과 같이 운전석의 최소 생존 간격이 확보될 것

또는

나) 운전석에 인접한 곳에 가로 세로 0.75m, 높이는 기존 바닥과 천장 사이의 높이의 80% 이상인 생존 공간을 마련할 것

1. 차량 단부	4. 최대 폭방향 길이 250mm

2. 객실(승객 생존 공간)	5. 종방향 간격 요구조건 비적용

3. 일시적 점유 공간(단부 통로)	6. 종방향 간격 요구조건 적용

<그림 5> 크럼플존의 종방향 간격 요구조건

<그림 6> 운전석 생존 공간

(3) 충돌 감속도 제한

가. 생존 공간에서 종방향 평균 충돌 감속도가 5g이하이어야 한다. 여기서, g는 중력가속도 9.81㎨ 이다.

나. 평균 충돌 감속도는 각 차량에 순 접촉하중이 발생하기 시작하여 순 접촉하중 값이 최초로 0이 될 때까지의 시간을 기준으로 산정한다.

(4) 소형장애물에 대한 보호

가. 소형장애물로부터 열차를 보호하기 위해서 열차의 선두부에 장애물제거기를 장착해야 하며, 장애물제거기의 하단부가 가능한 선로 상면에 가깝게 하여 소형장애물이 대차에 영향을 주지 않도록 해야 한다.

나. 소형장애물 충돌사고각본에 의해 장애물제거기에 정적하중이 부과된 경우, 장애물제거기와 차체가 연결되는 고정 장치에는 어떠한 소성변형도 발생하지 않아야 한다. 여기서 정적하중조건의 만족여부는 각각의 하중조건에 대해 개별적으로 판정한다.

5. 참고규격

1) EN15227:Railway applications. Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies

2) EN12663:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies

3) EN12663-1:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies.   Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)

4) EN12663-2:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies.   Freight wagons

5) EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

[별표 7] 고속철도 차량의 구조체 세부기준

1. 적용범위

고속철도 차량 구조체의 설계 및 입증을 위한 조건과 방법을 정한다.

2. 구조체의 설계 및 입증

1) 고속철도 차량의 구조체 설계 및 입증은 EN 12663-1(Railway application – Structural requirements of railway vehicle bodies)을 참고할 수 있다.

(1) 구조체 요구사항 : 제5장 (Structural requirements)

(2) 하중조건 : 제6장 (Design load cases)

(3) 허용응력 : 제7장 (Permissible stresses for materials)

(4) 하중시험 : 제8장 (Requirements of strength demonstration tests)

(5) 입증방법 : 제9장 (Validation programme)

2) 고속철도 차량의 설계특성에 따라 EN 12663-1 외에도 KS R 9223, KS R 9228, EN 12663, EN 12663-2, EN 15085-1, EN 15085-2, EN 15085-3, EN 15085-3, EN 15085-4, EN 15085-5,KS R 9151, KS R 9152, KS R 9204, KS R 9205 등을 선택적으로 참고할 수 있다.

3. 구조체 하중시험

1) 하중시험을 하기 위해서는 차체를 올려놓고 하중종류별로 하중작용점에 하중을 가할 수 있는 하중시험대(test rig) 및 지그(jig)를 갖추어야 한다.

2) 시험대상 구조체에 1축 및 3축 스트레인게이지(strain gauge)를 응력 집중점과 부하가 많이 걸리는 지점 등에 설치한다. 게이지의 취부위치를 결정하기 위해 반드시 구조해석 등의 과학적 방법을 사용하여야 한다.

3) 시험 전 및 시험 중 아래 값을 측정 기록한다.

(1) 출입문과 창문의 개구부 코너 등을 비롯한 과다 변형 예상 지점의 변형율

(2) 차체 중앙부의 처짐

(3) 잔류 처짐량

(4) 출입문과 창문 개구부를 비롯한 관심 위치의 잔류 변형량

4) 각종 하중시험 전에 구조체 전체의 안정화를 위한 예비하중을 가한다.

5) 하중을 가할 때에는 최대하중의 75%까지 부하를 가한 후, 그 단계에서 최대하중까지 가하는 시험을 최소한 2회 하여야 하고 최종적으로 가한 최대 하중상태에서 측정된 값들로 성능평가를 하여야 한다.

6) 연결기 높이, 창문틀 높이, 캔트레일 높이에 가해지는 압축하중들은 하중을 가할 때 해당되는 구조체 부재에 집중응력이 발생하지 않고 하중을 골고루 분포시키기 위해 필요한 지그 및 장치를 이용하여야 한다. 또한, 압축하중에 대한 반력이 하중작용점과 수평면에 발생하도록 조치하여야 한다.

7) 수직하중 부하 및 운행조건하중 부하 시 전체 하중이 바닥에 골고루 분포되도록 중량물이나 적절한 장치를 이용하여야 하며, 장치의 무게도 부하하중에 포함되도록 계산되어야 한다.

8) 바닥 면에 골고루 분포되는 중량물의 무게는 아래와 같이 결정된다.

하중무게 = 수직하중/g - 구조체의 무게

여기서 g는 9.81m/[eqn: s ^{2}] 의 중력가속도이다.

9) 수직하중시험 및 운행조건하중시험의 정적응력은 하중 부하 시 측정되는 응력들로부터 아래의 계수를 곱하여 얻어질 수 있다.

1 + (구조체 무게/하중무게)

10) 각 차종별로 연결기 높이에서 가해진 순수 압축하중 시험 시 구조체의 중앙부에 아래쪽 처짐이 발생하는 경우에는, 압축하중과 수직하중이 동시에 가해지는 조합하중시험을 추가하여야 하며, 그 외에는 인장하중과 수직하중을 동시에 가하는 조합하중시험을 추가하여야 한다.

4. 평가기준

1) 판정기준

(1) 압축하중 및 수직하중의 판정기준은 시험대상체가 제한된 허용응력을 초과하지 않는 것이다. 허용응력은 안전계수와 항복응력에 의해 결정된다.

[eqn: sigma _{perm} = {1} over {S _{1}} sigma _{Y}]

여기서 [eqn: sigma _{perm}]는 허용응력, S1는 압축 및 수직하중에 대한 안전계수, [eqn: sigma _{Y}]는 재료의 항복응력이다.

(2) 운행조건 하중에 대한 허용응력은 안전계수와 피로한도에 의해 아래와 같이 결정된다.

[eqn: sigma _{perm} = {1} over {S _{2}} sigma _{d}]

여기서 [eqn: sigma _{d}]는 재료의 피로한도이며 S2는 운행조건 하중에 대한 안전계수이다.

(3) 진동시험은 합부의 판정 없이 고유진동수를 측정하여 제시하도록 한다.

(4) 강재(steel)의 경우는 허용응력이 파단한계(breaking limit)에 의하여 결정될 수 있다.

2) 안전계수의 산정 : EN 12663-1의 제5장 (Structural requirements)과 다음 표를 참고한다.

(1) 압축하중 및 수직하중에 대한 안전계수(S1)

구 분	안전계수		비고
파단(fracture) 일 경우	안전계수 S1=1.5로 정한다.		강재(steel의 경우
항복응력(yield stress)일 경우	비용접 구조 및 결합부분	S1=1.0
	용접된 구조 및 결합부분	S1=1.1

(2) 운행조건 하중에 대한 안전계수(S2)

구 분	안전계수		비고
파단(fracture) 일 경우	안전계수 S2=2.2로 정한다.		강재(steel)의 경우
피로응력(fatigue stress)일 경우	비용접 구조 및 결합부분	S2=1.5
	용접된 구조 및 결합부분	S2=1.65

[별표 8] 고속철도 차량의 구조체 전복강도 세부기준

1. 적용범위

승객이 탑승하고 있는 철도차량이 전복사고가 발생할 경우 승객을 보호하기 위한 최소한의 구조체 강도를 규정한다.

2. 용어정의

1) 측면전복

철도차량의 측면이 바닥에 닿도록 넘어진 상태

2) 지붕전복

철도차량의 지붕이 바닥에 닿도록 넘어진 상태

3. 하중조건

1) 측면전복

공차상태의 차량이 측면전복 시 차량무게에 의한 자중

2) 지붕전복

공차상태의 차량이 지붕전복 시 차량무게에 의한 자중

4. 판단기준

1) 측면전복

측면전복 하중조건에서 차량은 측면 구조틀의 상부(캔트레일)와 하부(사이드실)에서 균일하게 지지되도록 설계되어야 한다. 탑승공간 구조부재의 허용응력은 재질의 항복강도 이내로 한다, 구조체 외판의 국부적인 변형은 이로 인한 탑승공간을 침범하지 않는 경우에만 허용된다.

2) 지붕전복

지붕전복 하중조건에서 구조체의 손상은 지붕외판과 지붕구조에 제한되도록 설계되어야 한다. 이러한 상태에서 지붕외판과 지붕구조를 제외한 탑승공간 구조부재의 허용응력은 재질의 항복강도 이내로 한다. 지붕외판과 지붕구조의 변형은 측면구조틀과 단부구조틀에 의해 차량이 직접 지지되도록 하는데 필요한 한도까지 허용된다.

[별표 9] 객차 등의 기압변화 세부기준

1. 적용범위

고속철도 차량의 객실 내 기압 변화에 대하여 규정한다.

2. 시험조건

시험은 온도 10℃ 이상 35℃ 이하, 습도는 10% 이상 80% 이하의 조건에서 실시한다.

3. 시험절차

1) 객실의 출입문 및 창문을 모두 닫고, 공조기기와 기밀장치(설치된 경우에 한한다)가 작동되는 상태로 한다.

2) 객실 내부와 연결된 모든 공기배관을 막는다.

3) 여압장치의 흡입구로 압축공기를 공급하고, 압력조절기를 이용하여 객실내부 압력을 3000Pa로 안정시킨다.

4) 개폐밸브로 압축공기 공급을 중단한다.

5) 공급밸브를 닫는다.

6) 초당 100 sample로 압력을 측정하여 3000Pa에서 1100Pa로 강압되는데 소요되는 시간을 측정한다.

7) 동일한 방법으로 -3000Pa에서 -1100Pa까지 승압되는데 소요되는 시간을 측정한다.

8) 개폐밸브를 연다.

4. 평가 기준

1) 정지 상태에서 하나의 철도차량에 대한 객실 내 기압변화 기준

(1) 압력 변화 소요 시간 : 18초 이상

2) 최고속도로 주행할 때의 객실 내 기압변화 기준

(1) 단위 시간당 압력변화 ; [eqn: DELTA P / DELTA t LEQ] 500Pa/s

(2) 3초간 최대 압력 변화 : [eqn: DELTA P LEQ] 800Pa

(3) 10초간 최대 압력 변화 : [eqn: DELTA P LEQ] 1000Pa

(4) 60초 이상에서의 최대 압력 변화 : [eqn: DELTA P LEQ] 2000Pa

[별표 10] 승객용 출입문 강도 세부기준

1. 적용범위

철도차량 승객용 출입문의 강도 요구조건에 대해 규정한다.

2. 하중조건

1) 승객용 출입문

(1) 차량 내부에서 출입문 표면 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 수직으로 가해지는 2.5kN의 하중

(2) 차량 외부에서 출입문 표면 전체에 가해지는 2.5kPa의 압력

(3) 차량 내부에서 출입문 표면 전체에 2.5kPa의 압력과 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 0.8kN의 수직하중이 동시에 가해지는 조합하중

2) 승객용 출입문 손잡이 (손잡이가 있는 경우)

아래쪽 수직방향으로 1.7kN의 하중

3. 판단기준

승객용 출입문과 손잡이는 “2항”의 하중조건에서 영구변형이나 파손이 발생하지 않아야 하며, 하중이 제거된 후에도 정상적으로 작동되어야 한다. 다만, 승객용 출입문은 3가지 조건 중 1가지 이상을 만족하는 경우 강도 요구조건을 만족하는 것으로 본다.

[별표 11] 객실의자 안전 세부기준

1. 적용범위

철도차량용 의자의 강도 요구조건에 대해 규정한다.

2. 하중조건

1) 횡방향 의자

(1) 등받이 최상단 중심부의 가로 380mm, 세로 380mm 영역에 ±1500N의 하중을 차량 길이방향으로 부과한다. 복열의자인 경우 하중을 각 좌석에 같은 방향으로 동시에 적용한다.

(2) 의자쿠션 상단 중심부의 가로 380mm, 세로 220mm의 영역에 1000N의 수직하중을 아랫방향으로 부과한다. 복열의자인 경우 하중을 각 좌석에 동시에 적용한다.

(3) 팔걸이가 설치된 경우 아래와 같은 하중을 각각 부과한다.

가. 팔걸이의 끝단에서 수평방향으로 ± 750N

나. 팔걸이의 끝단에서 아래쪽 수직방향으로 750N

2) 종방향 의자

(1) 의자쿠션 중앙부의 가로 380mm, 세로 220mm의 영역에 1000N의 수직하중을 아랫방향으로 부과한다. 복열의자인 경우 하중을 각 좌석에 동시에 적용한다.

(2) 팔걸이가 설치된 경우 “횡방향 의자의 (3)항의 하중을 각각 부과한다.

3) 뒷좌석 승객 충격

열차진행방향으로 뒤편에 좌석이 있는 횡방향 의자의 경우, 충돌사고 감속도가 작용할 때 뒷좌석에 앉아 있는 승객이 의자 등받이에 충돌하여 발생되는 하중. 이때 등받이에 충돌하는 승객의 신체조건은 ｢자동차안전기준시행세칙｣에서 정한 인체모형 특성 중 95% 성인남성을 기준으로 하고, 적용되는 충돌사고 감속도의 하한과 상한은 아래 그림과 같이 정의된다.

3. 판단기준

의자와 고정부는 “2-1) 및 2-2)”항의 하중조건에서 영구변형이나 파손이 발생하지 않아야 하고, “2-3)”항 하중조건에서 차체로부터 분리되지 않아야 한다.

[별표 12] 유리창 안전 세부기준

1. 적용범위

철도차량 운전실의 전면유리창, 측면유리창, 철도차량간 통로유리창 및 기타 실내에 설치되는 유리창(이하 “내부유리창”이라 한다)에 대한 안전기준을 규정한다.

2. 참고규격

1) KS R ISO 3538 : 도로차량 – 안전유리 재료 – 광학적 상태량 시험방법

2) ECE R 43 : The approval of safety glazing materials and their installation on vehicles

3) EN 15152 : Railway application – Front windscreens for train cabs

4) UIC 566 : Loading of coach bodies and their components

5) GM/RT 2100

3. 안전 요구조건

1) 운전실 전면유리창 안전 요구조건

(1) 전면유리창은 EN 15152:2007(4.2.7항)을 적용한 충돌하중에 충분히 견디어야 한다.

(2) 전면유리창의 내측에서 파손되는 파편이 기관사 또는 승무원에게 상해를 입히지 않아야 한다.

(3) 고속철도차량의 전면유리창은 대기압 조건에서 운행환경을 고려한 압력을 견디는 것이어야 한다. 압력은 차량 내외에서 독립적으로 가해진다. 요구 조건 검증은 수치해석, 계산 또는 시험 등 적절한 방법으로 이루어져야 한다.

(4) 운전실 전면유리창은 차량이 터널로 진입 및 진출할 때 받는 압력파에 견디어야 한다. 이 압력 하중은 차량의 속도 및 길이, 공기 역학적 특성 및 터널의 기하학적 형상, 차량의 기밀 수준 등을 고려하여야 하며, 요구 조건 검증은 수치해석, 계산 또는 시험 등 적절한 방법으로 이루어져야 한다.

2) 객실의 측면유리창 요구조건

(1) 비상창문을 제외한 모든 유리창은 최소한 한 층의 라미네이트 유리 또는 동등이상의  유리로 구성되어야 한다. 이 유리는 0.25kg의 강구가 100km/h의 속도로 충돌할 때 침투 되지 않아야 한다.

(2) 비상창문의 유리는 강화유리 또는 동등이상의 유리로 구성되어야 한다. 비상창문은 높이 600mm, 폭 650mm 이상의 승객 탈출구가 확보될 수 있는 크기이어야 한다.  강화유리 규격은 KS 규격에 따른다. 이 유리는 0.25kg 강구가 50km/h의 속도로 충돌할 때 침투되지 않아야 한다.

(3) 객실의 측면유리창이 충돌로 파손되는 경우 그 파편이 승객에게 상해를 입히지 않아야 한다.

(4) 충돌에 의해 유리가 파손되는 경우 파편이 가능한 한 외부 인원에 상해를 입히지 않도록 외부 노출 유리는 안전유리 또는 동등이상 재질의 유리를 사용해야 한다.

(5) 객실 측면유리창은 아래의 독립적인 하중 조건에 견디어야 하며 요구 조건 검증은 수치해석, 계산 또는 시험 등 적절한 방법으로 이루어져야 한다.

가. 대기 조건에서 외부에서 2.5kPa 계속 압력

나. 차량 내부에서 6kPa 계속 압력

다. 유리창의 모든 부위에 대해 0.1m x 0.1m 국소 부위에 가해지는 0.8kN 의 수직 집중 하중

(6) 객실 측면유리창은 차량이 터널로 진입, 진출할 때 받는 압력파에 견디어야 한다. 이 압력 하중은 차량의 속도 및 길이, 공기 역학적 특성 및 터널의 기하학적 형상, 차량의 기밀 수준 등을 고려하여야 하며, 요구 조건 검증은 수치해석, 계산 또는 시험 등 적절한 방법으로 이루어져야 한다.

3) 내부유리창 요구조건

(1) 유리창은 강화유리 또는 동등이상 재질이어야 한다.

(2) 강화유리인 경우 KS L 2002 또는 동등이상 규격의 요구조건을 만족해야 한다.

(3) 강화유리가 아닌 경우, 유리창은 2.5kPa 압력과 0.1m × 0.1m 면적에 가해지는 0.8kN의 복합 하중 조건 또는 0.1m × 0.1m 면적에 가해지는 2.5kN의 하중조건에 견디어야 한다.

4) 특수하중시험 요구조건

(1) 피로 하중 시험(객실 측면유리창)

가. 창문을 유리와 함께 차체에 장착되는 것과 같은 방법으로 장착

나. 시험 절차

가) ±1500Pa 사인파형 하중을 6Hz 로 10⁵회 시험하는 동안 물을 단위면적(1㎡)당 2L/min(리터/분)으로 뿌려서 누수가 없어야 한다.

나) ±2500Pa 사인파형 하중을 3Hz 로 10⁶회 시험한 후 내외 처짐량을 측정하여 아래 표의 한계치 이내이어야 한다.

중앙부 처짐량(mm)	폭, 높이 중 작은 쪽 치수(mm)
5	350 까지
7	350-600
10	600-1000

다) 위의 가)항 및 나)항 시험 후 유리를 창틀에서 제거하여 아래와 같은 결함이 없어야 한다.

(가) 창틀 크랙

(나) 실링 파괴

(다) 실링 고무 탈락

(라) 기타 크랙

(2) 극한 온도 변화에 대한 시험(운전실 전면유리창 및 객실 측면유리창)

가. 유리창을 조립한 창문을 -5℃하에서 2시간 방치

나. 상기조건에서 유리창 외부로부터 + 60℃의 물을 단위면적(1㎡)당 2L/min(리터/분)으로 살수했을 때 아래 항목을 만족해야 한다.

가) 유리 및 창틀에 크랙이 없어야 한다.

나) 실링이 손상되지 않아야 한다.

다) 복층유리인 경우 결로점이 - 60℃ 보다 낮아야 한다.

5) 광학적 특성

(1) 전면유리창은 기관사에게 혼돈이나 집중의 방해를 일으킬 수 있는 2차 상을 발생시켜서는 안되며, EN 15152의 2차 상 분리시험에 따른 2차 상 분리가 1차 시각영역의 아크 각도는 15분, 2차 시각영역의 아크 각도는 25분을 초과하지 않아야 한다.

(2) 전면유리창은 EN 15152의 광학적 왜곡시험에 따른 광학적 왜곡이 1차 시각영역 아크 각도는 최대 2분, 2차 시각영역 아크 각도는 최대 6분을 초과하지 않아야 한다.

(3) 전면유리창은 EN 15152의 헤이즈시험에 따른 헤이즈 최대값이 2.5%를 초과하지 않아야 한다.

(4) 전면유리창은 EN 15152의 투과도시험에 따른 투과도를 측정하여 차량에 설치된 위치에서 시각적인 투과율이 65% 이상이어야 한다.

(5) 전면유리창은 기관사가 신호를 읽는데 오류가 없도록 색에 영향을 미쳐서는 안되며, EN 15152의 색도시험에 따른 색도를 특정하여 신호색에 대한 색변이가 없어야 한다.

4. 판단기준

“3”항의 요구조건들은 설계과정에서 계산 또는 시험으로 검증되어야 하며, 초도품의 형식시험을 실시하여 요구조건에 만족하여야 한다.

[별표 13] 열차비상용품 세부기준

항 목	최소수량	비 고
비상공구함	1세트
차축발열계측용온도계	1개	편성단위
손전등	1개	승무원 휴대품/적색 및 녹색
차륜막이	2개
단락용 동선	1개
전호기	2조
예비공기호스	각 1개	주공기관용, 제동관용
후방표지장치	1개
전차선접지장치	1개
고압회로차단장치조작키	1개
절연장갑	1조
응급세트	1세트	승무원 휴대품

[별표 14] 고속철도 차량의 차체지지장치 세부기준

1. 적용범위

고속철도 차량의 주행장치(대차)와 차체를 연결하여 지지하는 장치(차체지지장치)의 설계 및 입증을 위한 조건과 방법을 정한다.

2. 차체지지장치의 설계 및 입증

1) 고속철도 차량의 차체지지장치 설계 및 입증은 EN 12663-1(Railway application – Structural requirements of railway vehicle bodies)을 참고할 수 있다.

(1) 구조체 요구사항 : 제5장 (Structural requirements)

(2) 하중조건 : 제6장 (Design load cases)

(3) 허용응력 : 제7장 (Permissible stresses for materials)

2) 고속철도 차량의 설계특성에 따라 EN 12663-1 외에도 KS R 9223, KS R 9228, EN 12663, EN 12663-2, EN 15085-1, EN 15085-2, EN 15085-3, EN 15085-3, EN 15085-4, EN 15085-5 등을 선택적으로 참고할 수 있다.

3. 판단기준

주행장치와 차체의 연결부위는  “2”항의 하중조건에서 영구변형이나 파손이 발생하지 않아야 하고 하중이 제거된 후에도 정상적으로 작동되어야 한다.

[별표 15] 부품시험의 대상항목

연번	시험규격	시험대상	세 부 시험항목	비 고
1	내장판 화재시험	내장판	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
2	의자 화재시험	객실의자 객실간 보조의자 운전실의자 운전실보조의자	발열량 연기밀도 독성지수 조립체화재시험
3	통로연결막 화재시험	통로연결막 (벨로우즈)	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
4	바닥재 화재시험	바닥재 (카페트 등 포함)	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
5	단열재 화재시험	단열재	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
6	전선 화재시험	전선류	수직화염전파 연기밀도 독성지수
7	차체외장	차체외장	발열량 화염전파 연기밀도 독성지수
8	내화성능 (방화벽)	차체구조 (바닥부, 지붕, 단부)	내화성능
9	자동화재 진압설비 성능시험	자동화재 진압설비 (미분무수)	소화성능
10	전자제어기기 환경시험	공기조화장치제어기 증발기/냉각기 팬용 인버터제어기 화재감지장치 승강문제어기 오물처리장치 장애인화장실자동문 출입문제어기 구원제동제어장치 제동블렌딩제어장치 제동전자제어장치 방송장치 열차무선장치 속도연산장치 속도지령장치 해치모듈 및 제어기	환경시험
11	유리창 시험	전면유리창	충돌시험 박리시험 내구압력시험 터널진출입 압력파시험 극한온도변화시험 2차 상분리시험 광학적 왜곡시험 헤이즈시험 투과도시험 색도시험
		측면유리창	충돌시험 박리시험 내구압력시험 터널진출입 압력파시험 피로하중시험 극한온도변화시험 수직집중하중시험
		내부유리창	수직집중하중시험 압력과 수직집중하중복합시험
12	의자강도시험	객실의자	등받이 하중시험 안장 하중시험 팔걸이 하중시험 탁자판 하중시험 발받침 하중시험

연번		시험규격	시험대상	세 부 시험항목	비 고
1		구조체 하중시험	차체구조체	압축하중시험 인장하중시험 조합하중시험 수직하중시험 운행하중시험 3점지지하중시험 리프팅/잭킹 고유진동수(x,y,z)
2		대차시험	대차	완성대차시험 대차틀 정하중시험 (수직하중시험) (좌우하중시험) (전후하중시험) 대차틀 피로하중시험 (수직하중시험) (좌우하중시험) (비틀림하중시험)
3		대차안정성시험	대차	윤축 좌우변위 윤축 좌우가속도 대차틀 좌우변위 대차틀 좌우가속도 대차틀 상하가속도
4		집전장치시험	집전장치	집전장치(판토그라프)구성품 시험 제어유니트시험 주습판시험
5		추진제어장치시험	주전력변환장치	측정시험 절연저항시험 내전압시험 보호검출기능시험 제어기능시험 냉각시험 경부하시험 소음시험 온도상승시험 효율시험 과전압/과도에너지 안전요구시험 진동시험 전자파적합성시험 방수시험
			견인전동기	측정시험 온도상승시험 특성시험 과속시험 소음시험 절연저항시험 내전압시험 진동시험 저항측정시험 통전내력시험 방수시험
			조합시험	온도상승시험 특성시험 보호시스템시험 환경시험 유도장애시험 신뢰성시험
6		보조전원장치시험	보조전원장치	측정시험 진동시험 소음시험 기동 및 정지시험 경부하시험 부하맥동시험 효율시험 부하급변시험 전압변동시험 보호회로동작시험 전자파적합성시험 과전압/과도에너지 온도상승시험 절연저항시험 내전압시험 방수시험 환경시험
7		차상신호장치시험	차상신호장치	전원변동시험 저온시험 고온시험 고온·고습시험 온도사이클링시험 과전압/서지/정전기방전시험 과도버스트시험 전자파간섭시험 전자파방출시험 절연시험 진동/충격시험 조합시험
8		종합제어장치시험	종합제어장치	전기특성시험 온도 및 습도시험 전자파시험 진동 및 충격시험
9		제동장치시험	제동제어장치	공기누설시험 성능시험 절연저항시험 내전압시험 진동 및 충격시험 온도시험 연계조합시험
10		냉난방․환기장치 시험	냉난방환기장치	송풍계통기밀시험 냉매압력/누설시험 냉방능력시험 전원전압변동 환경시험 응축수밸브동작 조합시험 열교환기내압시험 소음시험 안전장치작동시험 절연저항시험 내전압시험 진동시험 충격시험 난방능력시험
11		여압장치시험	여압장치	동작 및 기능시험 성능시험 진동시험 충격시험
12		출입문시험	출입문	동작 및 기능시험 도어판넬 강도시험 내구성시험 진동시험 충격시험
13	충돌안전성시험		구조체	충돌시험

[별표 16] 구성품시험의 대상항목

[별표 17] 완성차시험의 대상항목

연번		시험규격	시험대상	세 부 시험항목	비 고
1	중량측정시험		완성차량	축중측정 동일축 윤중차이 동일차량 좌우윤중차이 차량중량 편성중량
2	차량한계측정		완성차량	차량한계측정
3	곡선통과시험		완성차량	곡선통과시험
4	접지시험		완성차량	접지상태시험 차체-레일간 접지 접지전류보호동작시험
5	절연저항측정		완성차량	절연저항시험
6	내전압시험		완성차량	내전압시험
7	누수시험		완성차량	차체누수시험
8	차체리프팅시험		완성차량	차량운반시험 대차분리시험
9	집전장치시험		집전장치	동작시험 기밀시험 집전헤드추종성 접은상태유지력 압상력시험 상승시간 최저동작공기압 최저동작전압 완충작용높이검사 집전장치편향시험 내전압시험
10	추진제어장치시험		추진제어장치	기능확인시험 기동확인시험
11	보조전원장치시험		보조전원장치	무부하 운전시의 출력전압시험 동작시험 축전지/충전기 기능확인시험
12	차상신호장치시험		차상신호장치	전원검사시험 자가진단시험 연결상태확인시험 차량인터페이스 확인시험 기능확인시험 출발전시험
13	종합제어장치시험		종합제어장치	운전실 모니터시험 전원동작시험 운전반연계동작시험 고전압장치 연계동작 연장급전 연계동작 제종장치 연계동작 출입문 연계동작 형광등 연계동작 냉난방환기 연계동작 승객경보 연계동작 신호장치 연계동작 방송/표시기 연계동작 통신 및 입출력확인
14	제동장치시험		완성차량	제동장치동작시험 제동장치제어시험 제동시험 활주검지제어시험 차축비회전검지시험 제동불완해검지시험 공기압축기제어시험 공기압축기시험 대차이상진동감지 동력전달장치시험 Sanding & 도유기
			제동제어장치	견인/제동 모드제어 견인제동레버시험 제동레버시험 제동장치제어시험 제동장치성능시험 구원장치시험 속도지령장치시험 주공기압축기제어 공기압축기시험
15	냉난방․환기장치 시험		냉난방환기장치	냉방장치시험 난방장치시험 냉방온도변화시험 난방온도변화시험 풍량측정시험
16	여압장치시험		여압장치	기능시험 설정기능
17	기능 및 동작 시험		완성차량	제어회로시험 시동정지 및 운전실교환 역행시험 기관사경계장치동작 객실/운전실기기시험 열차무선방호장치시험 기관사경계장치시험 속도연산장치시험 고장기록확인시험 출입문동작시험 철도소프트웨어 전조등 / 경적 형광등 연장급전장치 승객정보장치 승객경보장치 비상정지설비
18	기밀시험		완성차량	양압시험 음압시험
19	지상설비연계동작시험		완성차량	신호장치시험 열차무선장치시험
20	중련운전시험		완성차량	중련운전제어시험 중련운전편성시험 편성연결시제어시험 고장기록확인시험 원격제어시험
21	화재감지장치시험		완성차량	열감지 동작 확인 시험 연기 감지 동작 확인 시험

[별표 18] 시운전시험의 대상항목

연번	시험규격	시험대상		세 부 시험항목	비 고
1	역행시험	편성차량		기동시험 추가노치시험 재역행시험 가속도시험 점착성능시험 구배기동시험
2	제동시험	상용 제동 시험	감속도 측정시험	상용제동(기계+저항) 상용제동(기계+회생)
			공주시간측정	상용제동(기계+저항) 상용제동(기계+회생)
			제동거리 측정(평탄)	상용제동시험 제동블랜딩시험
			저크한계측정	전기제동시험 공기제동시험
		비상 제동 시험	감속도 측정시험	비상제동(기계+저항) 비상제동(기계+회생) 회생제동력측정시험 감속도 계산 제동온도측정시험 제동실린더압력측정
			공주시간측정	비상제동(기계+저항) 비상제동(기계+회생)
			제동거리 측정(평탄)	건조레일 젖은레일 순수공기
		차륜활주보정(방지장치)확인시험		차륜활주보정(방지장치)확인시험
		전체제동시스템 3/4 제동시험		전체제동시스템 3/4 제동
		차상신호장치에 의한 비상제동시험		차상신호장치에 의한 비상제동시험
		고장열차 구원운전시험		구원시험 피구원시험
3	최고속도시험	편성차량		최고속도시험
4	집전시험	편성차량		동작시험 기밀시험 집전헤드추종성시험 접은상태유지력시험 압상력시험 상승시간시험 집전장치편향시험 전류집전시험 (접촉력측정)
5	유도장애시험	전자파간섭		복사성간섭시험 전도성간섭시험 유도성간섭시험 전압왜형율시험 인체유해성시험
6	보호장치동작확인시험	편성차량		과부하시험 순간정전시험 전압급변시험
7	소음시험	편성차량		정차소음 주행소음 출발소음 제동소음 환경소음
8	진동시험	편성차량		진동시험
9	승차감시험	편성차량		승차감시험
10	주행저항시험	편성차량		지하구간주행저항 지상구간주행저항
11	공력특성시험	편성차량		공력특성시험 공기역학특성시험 압력변화시험
12	냉난방환기시험	편성차량		운전가동시험 온도분포측정시험 환기장치시험
13	여압장치시험	편성차량		여압시험
14	지상설비 연계동작시험	정지상태시험		신호장치 정지상태시험 출발전시험 및 일상시험
		운행시험		신호장치 기능시험
				열차무선장치 지상연계시험
				방송/표시기장치 지상연계 시험
				열차운전안내장치 지상연계시험
				열차운행정보전송장치 지상연계시험
15	주요기기온도 및 상태시험	온도시험		주전력변환장치 감속장치 베어링 견인전동기 보조전력변환장치 객차 인버터 견인전동기 프레임 온도 견인전동기 베어링 캡 온도 견인전동기 냉각공기 배기구 온도 추진제어 인버터 냉각유닛 표면 온도 필터리액터 코일 온도 축상 온도 리액션플레이트
		상태시험		주행 전․후의 고압기기 상태 보조전원장치 동작상태 방송장치 및 객실 안내 표시 장치 동작 상태 각종 등구류 동작 상태 열차무선장치 동작 상태 승객정보장치 동작 상태 출입문 동작 상태 소비전력 및 회생전력
16	주행안전성시험			탈선계수 윤중감소량 축당횡압
17	중련운전시험			중련운전시험 연결/분리 및 축전지취소기능확인 방송표시기장치 시험

철도차량기술기준

(KRTS-VE-Part41-2014(R1))

Part 41

일반철도차량 기술기준

(Technical Specifications for Conventional Railway Vehicles)

목    차(Contents)

철도차량기술기준                                                         KRTS-VE-Part41-2014(R1) 일반철도차량

제정: 2014.12.5                                 목차 -                                          개정: 2014.12.5

1. 개 요

1.1 목적	1

1.2 적용범위	1

1.2.1 기술적 범위	1

1.2.2 지리적 범위	1

1.3 주요내용	1

2. 적합성 평가	2

3. 필수 요구사항

3.1 일반사항	3

3.2 안전	3

3.2.1 차량한계	3

3.2.1.1 차량한계	3

3.2.1.2 차량중량	3

3.2.1.3 중량분포	4

3.2.1.4 차량구조	4

3.2.1.5 차량표시	4

3.2.2 주행안전	4

3.2.2.1 차량-선로 작용력	4

3.2.2.2 윤중 감소량	4

3.2.2.3 횡압	5

3.2.2.4 탈선계수	5

3.2.2.5 전복방지	5

3.2.3 충돌안전	5

3.2.3.1 충돌안전설계	5

3.2.3.2 철도차량의 연결	6

3.2.4 화재안전	6

3.2.4.1 화재안전설계	6

3.2.4.2 화재위험등급	6

3.2.4.3 화재예방	7

3.2.4.4 화재전파 방지	12

3.2.4.5 화재감지 및 경보	12

3.2.4.6 화재발생시 대피	13

3.2.4.7 화재 진압설비	13

3.2.4.8 화재안전설비의 작동상태 표시	14

3.2.5 전기안전	14

3.2.5.1 전기안전	14

3.2.5.2 절연거리 확보	15

3.2.5.3 전기차단	15

3.2.5.4 전류귀환 및 접지	15

3.2.5.5 전자기유도장애의 억제	16

3.2.5.6 오조작방지	16

3.2.5.7 배선 및 전기기기의 배치	16

3.2.6 위험도분석	16

3.2.6.1 적용범위	16

3.2.6.2 위험도분석 절차	17

3.2.6.3 위험도분석 방법	17

3.2.6.4 위험도분석 결과기록	20

3.2.7 철도소프트웨어	20

3.2.7.1 소프트웨어 안전	20

3.2.7.2 계획수립	21

3.2.7.3 요구사항 정의	21

3.2.7.4 소프트웨어 설계	22

3.2.7.5 소프트웨어 구현	22

3.2.7.6 소프트웨어 시험	22

3.2.7.7 소프트웨어 설치	22

3.2.7.8 소프트웨어 유지보수	23

3.2.7.9 철도소프트웨어 기술기준 시행	23

3.3 성능	23

3.3.1 운행조건	23

3.3.1.1 기후조건	23

3.3.1.2 하중조건	23

3.3.1.3 운전조건	24

3.3.2 운행성능	24

3.4 인터페이스	24

3.4.1 차량-전력	24

3.4.1.1 전압 및 주파수 범위	24

3.4.1.2 회생제동	24

3.4.1.3 집전장치 정적 접촉력	24

3.4.1.4 전차선과의 동적거동	25

3.4.1.5 집전장치 배열	25

3.4.1.6 절연구간 주행	25

3.4.1.7 집전장치 절연	25

3.4.2 차량-신호	25

3.4.2.1 지상신호장치와 인터페이스	25

3.4.2.2 차상신호장치와 인터페이스	26

3.4.3 차량-통신	26

3.4.3.1 승객정보시스템	26

3.4.3.2 차내방송장치	27

3.4.3.3 통신장치	27

3.4.3.4 승객경보	28

3.4.3.5 열차운행정보 저장장치	28

3.4.4 차량-궤도	28

3.4.4.1 선로조건	28

3.4.4.2 캔트 부족	28

3.4.4.3 레일 좌면부 경사	28

3.4.4.4 궤도에 가해지는 하중	29

3.4.5 차량-기관사	29

3.4.5.1 운전제어대	29

3.4.5.2 운전석	29

3.4.5.3 운전실 조명	30

3.4.5.4 기관사 시야확보	30

3.4.5.5 디스플레이 장치와 스크린	30

3.4.5.6 제어장치와 표시장치	30

3.4.5.7 기관사 감시	30

3.4.5.8 운전실 표시	31

3.4.5.9 운전실 차상 도구와 휴대용 장비	31

3.4.5.10 운전실 환경	31

3.5 운영 및 유지관리	31

3.5.1 유지보수 기준	31

3.5.2  유지보수를 위한 자료	32

3.5.2.1 일반자료	32

3.5.2.2 유지보수 자료	32

3.5.2.3 운행관련 자료	32

3.5.2.4 리프팅 도해 및 지침	32

3.5.2.5 구조 관련 자료	32

3.6 운용한계	33

3.6.1 안전운행	33

3.6.2 보건	33

3.6.3 소음	33

3.6.3.1 평가범위	33

3.6.3.2 평가조건	34

3.6.3.3 평가기준	34

3.6.3.4 평가방법	35

3.6.4 구원운전	35

4. 주요장치별 기준

4.1 일반사항	36

4.2 차체 및 설비	37

4.2.1 구조체 설계	37

4.2.2 구조체 안전	37

4.2.3 실내설비	37

4.2.4 리프팅	38

4.2.5 장애물 제거기	38

4.2.6 부식억제	38

4.2.7 출입문	38

4.2.8 승무원 출입문	39

4.2.9 차량간 통로문	39

4.2.10 냉난방환기장치	40

4.2.11 등구류	40

4.2.12 의자 및 선반	41

4.2.13 전면유리창	41

4.2.14 측면유리창 및 기타 유리창	41

4.2.15 운전실 및 비상탈출구	41

4.2.16 승객용 비상 출구	42

4.2.17 경적	42

4.2.18 열차비상용품	43

4.2.19 고압가스 운송차량 특수장치	43

4.3 주행장치	43

4.3.1 주행장치 설계	43

4.3.2 주행장치틀	43

4.3.3 윤축 및 차륜특성	44

4.3.4 축상조립장치	44

4.3.5 현가장치	44

4.3.6 차체지지장치	45

4.3.7 구동장치	45

4.4 제동장치	45

4.4.1 제동장치 설계	45

4.4.2 제동 요구사항	46

4.4.3 비상제동	47

4.4.4 상용제동	47

4.4.5 주차제동	47

4.4.6 기초제동	47

4.4.7 압축공기 공급장치	48

4.4.8 활주방지	48

4.4.9 제동상태 표시	48

4.5 추진장치	49

4.5.1 설계 요구사항	49

4.5.2 인버터/컨버터	49

4.5.3 견인전동기	49

4.5.4 내연기관 구조	49

4.5.5 내연기관 장치	49

4.5.6 집전장치	50

4.5.7 비상운전	50

4.6 보조전원장치	50

4.6.1 보호기능	50

4.6.2 연장급전	51

4.6.3 축전지	51

4.7 차상신호장치	51

4.7.1 시스템 일반	51

4.7.2 자동열차정지장치(ATS)	52

4.7.3 자동열차방호장치(또는 차상신호장치, ATP)	52

4.8 종합제어장치	53

4.8.1 종합제어장치 설계	53

4.8.2 운행상태 확인장치	53

4.8.3 출입문 제어	54

4.9 연결장치	54

4.9.1 연결기	54

4.9.2 통로연결장치	55

5. 시험규격서

5.1 부품시험	56

5.1.1 내장판 화재시험	56

5.1.2 의자 화재시험	60

5.1.3 통로연결막 화재시험	64

5.1.4 바닥재 화재시험	67

5.1.5 단열재 화재시험	70

5.1.6 전선 화재시험	73

5.1.7 차체외장 화재시험	76

5.1.8 내화성능시험	79

5.1.9 자동화재진압설비시험	81

5.1.10 전자제어기기시험	85

5.1.11 유리창 시험	88

5.1.12 의자강도시험	92

5.2 구성품시험의 시험규격	94

5.2.1 구조체 하중시험	94

5.2.2 대차시험	97

5.2.3 대차안정성시험	109

5.2.4 집전장치시험	114

5.2.5 추진제어장치시험	117

5.2.6 보조전원장치시험	135

5.2.7 차상신호장치시험	144

5.2.8 종합제어장치시험	146

5.2.10 냉난방․환기장치시험	150

5.2.11 출입문시험	153

5.2.12 충돌안전시험	155

5.3 완성차시험	158

5.3.1 중량측정시험	158

5.3.2 차량한계측정	161

5.3.3 곡선통과시험	166

5.3.4 접지시험	168

5.3.5 절연저항시험	170

5.3.6 내전압 시험	172

5.3.7 누수시험	174

5.3.8 차체리프팅시험	176

5.3.9 집전장치시험	177

5.3.10 추진제어장치시험	181

5.3.11 보조전원장치시험	183

5.3.12 차상신호장치시험	185

5.3.13 종합제어장치시험	187

5.3.14 제동시험	195

5.3.15 냉난방․환기장치 시험	199

5.3.16 기능 및 동작 시험	201

5.3.17 지상설비연계동작시험	208

5.3.18 중련운전시험	210

5.3.19 화재감지장치시험	211

5.4 시운전시험	212

5.4.1 역행시험	212

5.4.3 최고속도시험	220

5.4.4 집전시험	221

5.4.5 유도장애시험	224

5.4.6 보호장치동작확인시험	227

5.4.7 소음시험	229

5.4.8 진동시험	238

5.4.9 승차감 시험	242

5.4.10 주행저항시험	245

5.4.11 공력특성시험	247

5.4.12 냉난방환기시험	249

5.4.13 지상설비 연계동작시험	251

5.4.14 주요기기온도 및 상태시험	254

5.4.15 주행안전성시험	256

5.4.16 중련운전시험	262

[별표 1] 일반철도 차량의 적합성평가	265

[별표 2] 기술기준 세부항목과 필수요구사항의 관계	272

[별표 3] 일반철도 차량의 총중량 세부기준	278

[별표 4] 일반철도 차량의 제원산정 세부기준	279

[별표 5] 철도차량의 풍력 전복방지 세부기준	281

[별표 6] 일반철도 차량 충돌안전도 평가방법	283

[별표 7] 일반철도 차량의 구조체 세부기준	292

[별표 9] 승객용 출입문 강도 세부기준	295

[별표 10] 객실의자 안전 세부기준	296

[별표 11] 유리창 안전 세부기준	297

[별표 12] 열차비상용품 세부기준	299

[별표 13] 일반철도 차량의 차체지지장치 세부기준	300

[별표 14] 부품시험의 대상항목	301

[별표 15] 구성품시험의 대상항목	303

[별표 16] 완성차시험의 대상항목	306

[별표 17] 시운전시험의 대상항목	309

1. 개 요

제정: 2014.12.5                                  311 –                                           개정: 2014.12.5

1.1 목적

본 일반철도차량 기술기준은 철도안전법(이하 "법"이라 한다) 제26조제3항에 따른 철도차량 형식승인, 법 제26조의6제1항에 따른 철도차량 완성검사, 법 제31조제1항 및 제32조제1항에 따른 형식승인 사후관리에 필요한 기준을 규정함을 목적으로 한다.

국내에서의 철도운영을 위해 일반철도 차량의 형식승인 또는 완성검사를 신청하는 자(이하 "신청자"라 한다)는 해당 차량이 본 기술기준에서 정하는 사항에 적합하게 설계되었음을 입증하여야 한다.

본 기술기준에서 정하지 않는 사항에 대해서는 차량을 구매하는 발주자 (이하 "발주자"라 한다)와 제작자가 별도로 정할 수 있으며, 신청자가 별도로 요구하지 않는 한 형식승인, 제작자승인, 완성검사에는 적용되지 않는다.

1.2 적용범위

1.2.1 기술적 범위

1) 본 기술기준은 철도차량기술기준(KRTS-VE-2013)의 총칙(Part 1) [별표 1]에서 정의된 최고속도 200km/h 미만인 일반철도 차량에 적용된다.

2) 열(thermal) 및/또는 전기 추진식 철도차량을 포함한다.

3) 승객운송용 및/또는 화물운송용 철도차량을 포함한다.

4) 일반철도에 포함되는 부수차(화물 또는 우편수송용, 차량운반차, 정비차량 등)를 포함한다.

5) 명백하게 구분되는 도시교통권역에서 운영하는 도시철도 차량 또는 경전철 차량에는 적용되지 않는다.

6) 철도차량의 부속시스템(부품 또는 구성품 등)에 관한 추가적 정보는 제4장에 제시되어 있다. 다만, 철도용품의 형식승인 및 사후관리를 위해 국토교통부장관이 고시한 철도용품형식승인과 중복 또는 상충되는 부분이 있는 경우에는 철도용품기술기준을 우선하여 적용한다.

1.2.2 지리적 범위

본 기술기준의 지리적 범위는 법 제26조제1항의 규정에 따라 대한민국 내에서 운영되는 일반철도 차량에 적용된다.

1.3 주요내용

본 기술기준은 다음과 같은 내용을 포함하고 있다.

1) 본 기술기준의 기술적 및 지리적 범위를 기술한다.(제1장)

2) 본 기술기준을 이용한 적합성평가를 기술한다.(제2장)

3) 일반철도 차량의 차량한계, 주행안전, 충돌 및 전복, 화재안전, 전기안전, 위험도분석, 시스템보호 등 안전 요구사항들을 기술한다. (제3장)

4) 일반철도 차량의 운행조건, 운행성능 등 성능 요구사항들을 기술한다. (제3장)

5) 일반철도 차량과 전력계통, 신호제어, 통신, 궤도설비 등과의 인터페이스 요구사항들을 기술한다. (제3장)

6) 일반철도 차량의 운영 및 유지관리에 대한 요구사항들을 기술한다. (제3장)

7) 일반철도 차량의 안전운행, 신뢰성 및 가용성, 보건, 환경, 호환성 등 운용한계 요구사항들을 기술한다. (제3장)

8) 일반철도 차량의 차체 및 설비, 주행장치, 제동장치, 추진장치, 보조전원장치, 차상신호장치, 종합제어장치, 연결장치 등 주요장치별 설계 및 구조에 대한 요구사항들을 기술한다.(제4장)

9) 일반철도 차량의 부품, 구성품, 완성차에 대한 설계적합성을 시험으로 입증할 경우 사용되는 표준화된 시험규격들을 기술한다. (제5장)

2. 적합성 평가

1) 철도안전법 시행규칙(이하 "규칙"이라 한다) 제46조제2항의 규정에 따라 일반철도 차량에 대해 형식승인(설계적합성검사, 합치성검사, 차량형식시험) 및 완성검사 단계에서 평가되는 항목은 [별표 1]을 참고할 수 있다.

2) 1)항의 규정에도 불구하고, [별표 1]의 평가항목은 일반철도 차량의 상이한 설계, 개발, 생산 특성에 따라 조정되어 시행될 수 있다. 특히, 각각의 설계적합성 입증방법은 선택적으로 적용될 수 있다.

3) 철도안전법의 부칙(이하 "부칙"이라 한다) 제6조제1항의 규정에 따라 종전의 성능시험 및 제작검사가 진행 중이거나 합격하여 형식승인 및 완성검사를 받은 것으로 인정받은 철도차량을 법 시행(2013년 3월 19일) 이후에 새로이 제작하여 완성검사를 받는 경우에는 [별표 1]의 평가항목에 발주자 설계승인, 성능시험, 제작검사에서 수행되었던 항목이 추가될 수 있다.

3. 필수 요구사항

3.1 일반사항

1) 제3장에서는 일반철도 차량의 설계에 대한 필수 요구사항을 다음과 같이 기술한다.

(1) 3.2의 차량한계, 주행안전, 충돌안전, 화재안전, 전기안전, 위험도분석, 철도소프트웨어 등 안전요구사항 관련 조항들

(2) 3.3의 운행조건, 운행성능 등 성능 요구사항 관련 조항들

(3) 3.4의 차량-전력계통, 차량-신호제어, 차량-통신, 차량-궤도, 차량-기관사 등 인터페이스 관련 조항들

(4) 3.5의 운영 및 유지관리 요구사항 관련 조항들

(5) 3.6의 안전운행, 신뢰성 및 가용성, 보건, 소음, 구원운전 등 운용한계 요구사항 조항들

2) 본 기술기준의 제3장에서 기술된 핵심적인 필수요구사항과 제4장에서 기술된 주요장치별 기준들은 다음의 핵심사항들을 기반으로 한다.

(1) 안전

(2) 최소성능

(3) 인터페이스

(4) 운용 및 유지관리

(5) 신뢰성 및 가용성

(6) 보건

(7) 환경 보호

(8) 기술적 호환성

3) 2)항의 핵심사항과 제3장의 필수요구사항 및 제4장의 장치별 기준들의 관계는 [별표 2]와 같다.

3.2 안전

3.2.1 차량한계

3.2.1.1 차량한계

1) 차량한계는 해당 일반철도 차량의 설계 및 제작의 적합성, 궤도시설에 대한 안전성, 차체와 차체 그리고 차체와 대차 사이의 간섭이 발생하지 않음을 보장해야 한다.

2) 차량과 선로구조물과의 간섭유무 확인 시에는 철도차량의 동적거동을 고려하여야 한다.(최소곡선반경, 차량의 최대 변위, 최대 캔트 부족량, 하중 및 속도조건, 차륜의 마모, 틸팅각 등 을 고려한다)

3) 하중 고려 시 각종 부가 하중(승객, 화물, 연료, 모래 등을 고려한다.

4) 해당 철도차량은 모든 경우의 동적거동이 건축한계 내에 있도록 설계되어야 하며, IEC 62486, EN 15273-1, EN 15273-2, EN 15273-3, UIC 505-1 등을 참고할 수 있다.

5) 신청자는 정적한계의 경우 차량한계 측정시험으로 입증하고, 동적한계의 경우는 계산서(또는 해석서)를 이용하여 입증할 수 있다.

3.2.1.2 차량중량

1) 철도차량의 총중량은 정상적인 운전이 가능한 상태의 철도차량 자체만의 중량(공차중량, W0)과 승객·기관사·승무원 및 부가하중(최대용량 기준) 등을 합한 중량(정비중량, W1)으로 한다.

2) 정차상태에서 일반철도 차량의 축중과 총중량은 [별표 3]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 일반철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 철도차량형식승인·제작자승인·완성검사시행지침(이하 “지침”이라 한다) 제2조제1호에 따른 검사기관(이하 “검사기관”이라 한다) 또는 지침 제2조제2호에 따른 전문기관(이하 “전문기관”이라 한다)은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

3) 해당 일반철도 차량이 관절형식의 주행장치를 사용하는 편성인 경우 축중은 각종 기기장치의 배치를 고려하여 4% 범위에서 초과할 수 있다.

3.2.1.3 중량분포

1) 공차중량 상태에서 각 차축의 한쪽 차륜하중은 동일차축의 좌우측차륜하중 평균치와의 편차가 4% 이내이어야 한다.

2) 공차중량 상태에서 한쪽 선로의 차륜의 하중합은 그 동일철도차량의 좌우측선로 차륜의 하중합의 평균치와의 편차가 4% 이내이어야 한다.

3) 기관차의 경우 공차중량 상태에서 측정된 각 축중은 그 동일 철도차량의 축중 평균치와의 편차가 2% 이내이어야 한다.

3.2.1.4 차량구조

일반철도 차량의 구조와 관련된 제원산정은 [별표 4] 등을 참고할 수 있다.

3.2.1.5 차량표시

1) 철도차량에는 다음 각 호의 사항이 표기되어야 한다.

(1) 차량종류

(2) 형식승인번호

(3) 제작자승인번호

(4) 완성검사 일련번호

(5) 차량제작사

(6) 제작연월

2) 제1항외의 차량표시는 신청자와 발주자의 협의에 따르며, KS R 9113을 참고할 수 있다.

3.2.2 주행안전

3.2.2.1 차량-선로 작용력

1) 철도차량은 정상적인 운행조건하에서 주행안전성을 확보하기 위하여 철도차량과 선로간의 작용력을 최소화할 수 있도록 설계되어야 한다.

2) 철도차량은 정상적인 선로조건하에서 차륜 답면과 궤도 두부간의 접촉지점에서 응력과 변형이 발생하여 철도차량의 안전이 침해되지 아니하도록 정적윤중ㆍ차륜직경 및 차륜답면 형상간의 상호연계효과를 고려하여 설계되어야 한다. 이 경우 정적윤중의 최대값은 0.13 × D(mm로 표시된 차륜직경을 말한다)kN과 125kN의 수치중 작은 값을 초과할 수 없다.

3) 철도차량의 주행안전에 대한 설계 및 입증은 EN 14363, UIC 518 등을 참고할 수 있다.

3.2.2.2 윤중 감소량

1) 철도차량의 공차중량상태에서의 윤중 감소량은 동일 차축에서 양쪽 차륜 평균치의 최대 60%까지 허용된다.

2) 철도차량의 운행상태에서의 윤중 감소량은 빈도누적확률이 100%인 경우에는 50%까지, 0.1%인 경우에는 최대 80%까지 허용된다.

3.2.2.3 횡압

철도차량은 정상적인 선로와 운행조건하에서 레일과 선로의 구조적안전을 위협하는 횡압의 발생을 최소화하도록 설계되어야 한다. 이 경우에 횡압은 다음의 기준을 초과하여서는 안된다.

Y＝(P/3 + 10)α

Y : 1축 당 횡압(kN)

P : 축중(kN)

α : 동력차ㆍ객차의 경우는 1, 화차의 경우는 0.85

3.2.2.4 탈선계수

1) 철도차량은 정상적인 선로와 운행조건하에서 안전하고 안정된 주행이 가능하여야 한다.

2) 철도차량이 주행하는 경우의 탈선계수는 곡선반경이 250m 이상인 구간에서는 1개의 차륜에서 빈도누적확률이 100%인 경우에는 0.8까지 허용하고, 0.1%인 경우에는 1.1까지 허용하며, 최대값은 1.2까지 허용한다.

탈선계수 = L/V

L : 횡압(Lateral Force)

V : 윤중(Vertical Force)

3.2.2.5 전복방지

1) 철도차량은 설정된 최대 캔트의 곡선구간을 규정된 속도로 운행하는 경우 전복하지 아니하고 통과할 수 있는 구조와 장치를 갖추어야 한다.

2) 철도차량의 전복방지는 [별표 5], EN 14067-1, EN 14067-6 등을 참고할 수 있다.

3.2.3 충돌안전

3.2.3.1 충돌안전설계

1) 철도차량은 충돌사고에 대비하여 다음 각 호의 기준에 적합하게 설계되어야 한다.

(1) 충돌사고가 발생한 경우 기관사 및 승객이 위치하는 부분의 변형 및 철도차량간 올라타는 현상, 충돌 후 탈선 등을 최소화하도록 할 것

(2) 충돌사고가 발생한 경우 철도차량의 차체구조물 등이 승객 등이 위치한 장소에 침입하는 것을 최소화하도록 할 것

(3) 일반열차에 조성되는 동력차·객차 등은 충돌 시 발생하는 충돌에너지를 철도차량별로 충분히 분산 흡수하여 승객 및 승무원의 상해를 최소화하도록 할 것

(4) 연결기의 허용하중을 초과하는 충돌사고가 발생한 경우 승객 및 승무원의 피해를 최소화할 수 있도록 차체부위에 구조적으로 약한 부위를 설계하거나 추가적인 에너지흡수장치를 장착하여 충돌에너지가 흡수되도록 할 것

2) 철도차량제작자 및 철도운영자등은 일반철도차량이 정해진 표준충돌사고각본에 의하여 제1항의 규정에 의한 기준을 만족하는 지의 여부를 확인하여야 한다.

3) 제2항에 따른 표준충돌사고각본 및 충돌안전도 평가방법은 [별표 6]을 참고할 수 있다.

3.2.3.2 철도차량의 연결

공차중량 상태의 철도차량은 10km/h 이내의 속도에서 제동이 체결되어 있는 동일한 형식의 철도차량과 연결기를 통하여 충돌한 경우 차체 및 연결기 등에 손상이 발생하지 아니하여야 한다. 다만, 차량발주자가 유사한 철도차량에도 동일한 요구사항을 요구하는 경우에는 이를 만족하여야 한다.

3.2.4 화재안전

3.2.4.1 화재안전설계

1) 철도차량은 화재발생 위험의 최소화, 화재의 전파방지, 터널 등 접근이 어려운 장소에서의 화재위험성 등을 고려하여 설계되어야 한다.

2) 기관사·열차승무원 또는 승객이 탑승하는 동력차·객차 등의 철도차량(이하 "객차등"이라 한다)은 열차에 화재가 발생한 경우 그 탑승자가 화재·열·연기 및 독성가스 등의 영향으로부터 보호받으며 안전하게 탈출할 수 있도록 설계되어야 한다.

3) 객차등은 화재가 발생한 경우 탑승자를 대피시킬 수 있는 안전한 장소로 이동하는 동안 제동 및 관련 장치의 기능이 확보되어야 한다. 이때 화재로 인하여 발생한 장애로 인하여 열차가 자동적으로 정지되지 않도록 설계되어야 한다.

3.2.4.2 화재위험등급

1) 객차등은 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재성능시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

2) 객차등의 운행유형 분류 기준은 [표 1]과 같다.

[표 1] 객차등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전구역 및 역사의 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가지역을 의미한다.

3. 객차등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행유형에 따른다.

3) 객차등의 설계유형 분류기준은 [표2]와 같다.

4) 객차등의 화재위험등급 분류기준은 [표3]과 같다.

[표 2] 객차등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기 호	적 용 기 준
[A]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차등
[B]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[C]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차등
[D]	무인운전의 객차등

[표 3] 객차등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

3.2.4.3 화재예방

1) 객차등의 차체 및 실내설비는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 불에 타지 아니하는 재료(이하 "불연재료"라 한다)를 사용하여야 한다.

(1) 철·구리·알루미늄·스테인리스 등 금속이나 유리 등 무기질 재료

(2) 국제표준화기구(International Organization for Standardization)에서 정한 시험방법 ISO 1182 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS F ISO 1182에 의하여 시험한 결과 시료(試料)의 연소에 의한 추가온도상승이 섭씨 50도 이하인 재료

(3) 국제표준화기구에서 정한 시험방법 ISO 4589-2 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS M ISO 4589-2에 의하여 시험한 결과 산소지수(Limited Oxygen Index)가 70 이상인 재료

2) 객차 등의 차체 외장재와 실내설비 중 내장판·의자·통로연결막·바닥재·단열재 및 전선은 불연재료 또는 [표4]의 합격기준을 만족하는 재료를 사용하여야 한다. 세부시험대상 품목은 [표5]와 같다. 다만, 제1)항의 제(1)호~(3)호에 해당하는 불연성 기준에 적합한 재료 혹은 1mm 이상의 불연재로 완전하게 싸여진 심재의 경우 세부시험 대상품목 [표5]에서 제외할 수 있다.

[표 4] 객차등의 외장재와 실내설비 화재안전 기준

화재성능 요구기준			시험방법	시험항목	합격기준
			시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
내장판			ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	≥1.2	≥1.2	≥1.5	≥1.5
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
			ASTM E 662	Ds(10min)	-	-	≤300	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
의자	커버		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤125	≤100	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤250	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	쿠션		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤175	≤175	≤125	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤175
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤3.2	≤3.2
	몸체		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	≤90	≤90	≤90	≤60
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	조립체		ISO/TR 9705-2	MARHE (kW)	≤75	≤55	≤45	≤20
통로연결막	(A) 형		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	≥1.2	≥1.5	≥1.5
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
	(B) 형		ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	-	≥1.0	≥1.0
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥7	≥7	≥10	≥10
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤150	≤100	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤2.7	≤2.7
바닥재			ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	-	-	-	≤100
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥4.5	≥4.5	≥7	≥7
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤250	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤5.0	≤4.0	≤3.0	≤3.0
단열재		벽․천정부.․객실 덕트 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	≥7	≥10	≥20
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤350	≤300	≤250	≤100
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.0	≤2.7	≤2.0	≤1.6
		외부 공조기 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥10
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.0
		바닥부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	-	-	≤90
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥7
			ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.7
전선		내부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
			IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	≥25	≥50	≥50	≥70
			BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
		외부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
			외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
			IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	-	≥25	≥50	≥50
			BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	-	≤3.6	≤2.7	≤2.7
차체 외장		차체 외벽, 전두부마스크	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
			ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥10	≥10	≥15	≥15
			ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤100	≤100	≤100
				Ds(4.0min)	≤400	≤200	≤200	≤200
			BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤3.2	≤3.0	≤3.0

주) 1. 카펫 바닥재는 NF F 16 101 기준을 만족하는 경우에도 사용할 수 있다. 이 경우  위험등급[3] 및 위험등급[4]는 A1범주, 위험등급[2]는 A2범주, 위험등급[1]은 B범주로 간주한다.

2. 전선의 경우 BS 6853 - Category Ia 또는 NF F 16 101- Category A1 기준을 만족하는 경우에도 사용할 수 있으며, 해당 국제표준규격과 부합하는 KS 규격을 적용할 수 있으며, 동등 이상의 해외규격 인증품도 사용할 수 있다. 내부와 외부를 관통하는 전선은 내부용 기준을 만족해야 한다.

3. 차체가 불연재일 경우에는 [표4]의 차체외장에 대한 화재성능 시험을 면한다. 차체가 불연재가 아닌 경우 차체외장의 화재성능 시험은 실차에서와 같이 페인트나 필름 및 코팅을 포함하여 제작된 시편으로 수행한다.

4. 방염막으로 포장한 쿠션의 경우에는 방염막으로 포장된 형태로 제작된 시편에 대하여 ISO 5660-1 시험을 수행할 수 있다.

[표 5] 화재시험 대상 세부품목

연번	품 목	세 부 항 목
1	내장판	실내 벽 및 천정판, 실내 덕트, 출입문, 창문틀, 차량간 통로연결부 방염판
2	의 자	커버, 쿠션, 몸체
3	통 로 연결막	(A형) 객실간 단부문이 없으며 객실측 통로막에 방염판도 없는 경우
		(B형) 객실간 단부문이 있거나 또는 객실측 통로막에 방염판이 있는 경우
4	바닥재	바닥부 표면재
5	단열재	벽 및 천정부, 객실 덕트 내부, 외부 공조기 내부, 바닥 하부
6	전 선	철도차량 내외부 전선
7	차체구조	차체의 지붕, 단부, 바닥 구조체
8	차체외장	차체의 외벽과 전두부 마스크

3) 객차등의 실내·외에 부착하는 액자형 광고틀·광고물 보호덮개·광고물지지대 등은 불연재료를 사용하여야 한다.

4) 기타 재료의 경우에도 불연재를 사용하는 것을 원칙으로 하되, 객차등의 실내설비의 성질상 불연재료를 사용할 수 없는 경우에는 시험방법  ISO 5660-1에 의한 시험결과  MARHE(@50kW/m2) 100 kW/m2 미만 또는 시험방법 ISO 4589-2 (KS M ISO 4589-2)에 의하여 시험한 결과 산소지수가 24 이상인 재료를 사용하거나, 기타 한국산업규격 또는 국제적으로 인정된 시험방법에 의한 연소성 시험에 의하여 검증된 재료를 사용할 수 있다.

5) 차체에 사용되는 전선은 [표4]의 난연기준을 충족하여야 하나, 특수 목적으로 소량 사용되거나 차량부속장치 내부전선 및 특수전선(집전장치 고압전선, 데이터버스 케이블(Data Bus Cable)의 경우 제외할 수 있다.

6) 불꽃 발생 및 발열의 위험이 있는 기기는 일정한 간격으로 분리되어 설치하고, 필요한 경우 그 사이가 절연되거나 불연재료로 된 차단막이 설치되어야 한다.

7) 동력차·특수차 등의 연료탱크는 화재와 불꽃으로부터의 위험이 최소화되는 위치에 설치되고 보호되어야 한다. 인화성 액체를 담고 있는 탱크들은 다음의 특별 조치들을 따른다. 변압기 탱크(transformer tank)의 경우도 인화성 액체들을 담고 있는 경우 이에 따른다.

(1) 인화성 액체를 담은 탱크나 연결된 배관이 궤도로부터 튀어 오른 파편들에 의해  파손되지 않도록 설계 또는 보호되어야 한다. 탱크들은 다음과 같은 장소에 설치되어서는 안 된다.
가. 충돌 에너지 흡수 지대
나. 승객 착석 구역 및 승객들의 임시 사용 구역
다. 짐칸
라. 운전실

(2) 다음의 요건들에 따라 구축된 탱크들은 최소한의 충격 성능을 충족하는 것으로 간주된다.만약 다른 재질들이 사용된 경우, 동등한 수준의 안전대책이 수립되어야 한다. 인화성 액체용 탱크들의 벽은 [표6]과 같은 최소 두께를 가져야 한다:

[표 6] 인화성 액체 탱크벽의 최소 두께

용적	강철	알루미늄
≤ 2000L	2.0mm	3.0mm
＞ 2000L	3.0mm	4.0mm

(3) 탱크 내의 인화성 액체의 온도는 모든 정상적 운행 조건 하에서 발화점 미만으로 유지되어야 한다.

(4) 인화성 액체용 탱크들은 가능한 액체의 충전이나 배출, 혹은 탱크나 배관으로부터의 누출이 발생하는 동안 다음과 같은 일이 발생하지 않도록 설계되어야 한다:

가. 분사로 이어질 수 있는 회전 기계와 접촉( 예들 들어 통풍기나 냉각기 등과 같이 흡입을 하는 장비로 끌려감)

나. 전기 스파크를 발생시킬 수 있는 뜨거운 부속이나 전기 장비와 접촉하게 됨

다. 단열재나 흡음재 층으로 침투됨

라. 탱크용 안전밸브 관련 사항은 KS R 9242을 참고할 수 있다.

(5) 기타 연료 탱크에 대한 안전 요건

가. 공칭 연료 탱크 용적의 충전 한계 표시기가 구비되어 넘침을 방지하여야 한다.

나. 인화성 액체가 정상적인 운전 조건 하에서 충전 파이프나 기타 개구부로부터 누출되지 않음이 보장되어야 한다.

다. 탱크차의 기타요건에 관한 사항은 KS R 9240을 참고할 수 있다.

(6) ISO 11014-1 등을 참고할 수 있다.

3.2.4.4 화재전파 방지

1) 각 철도차량은 화재가 다른 철도차량으로 전파되는 것을 방지하고 승객이 안전하게 탈출할 수 있도록 화재전파 차단구조를 갖추어야 한다. 차량간 통로문을 화재차단 구조로 활용할 수 있다.

2) 차량간 통로문이 없는 객실 연결 구조의 차량일 경우에도 열차가 승객피난을 위하여 안전지역으로 이동하는 동안 객실간 연기가 전파되지 않도록 설계되어야 한다.

3) 객차등은 화재가 전파 또는 확산되더라도 차체로서의 기계적 강도를 유지하여 다른 철도차량 또는 열차에 위험을 미치지 아니하여야 한다. 객차등의 차체구조는 [표7]의 내화기준을 만족하여야 한다.

[표7] 객차등의 차체구조 내화성능 기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
차체 구조	바닥	KS F 2257-5 또는 ISO 834-5	내화성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20
	단부, 지붕	KS F 2257-1 또는 ISO 834-1	차염성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20

주)  1. 차체가 불연재일 경우에는 [표7]의 차체구조 내화성능 시험을 면할 수 있다.

2. 600V 이하의 동력 공급 전압을 사용하거나 지붕구조를 통하지 않는 급전 구조를 사용하는 경우는 지붕 구조의 차염성능시험을 면한다. 단부 및 지붕 구조체에 대한 차염성능 유지시간 시험은 차체의 최외부 구조체에 대하여 수행하며, 부위에 따라 구조체의 두께가 다른 경우는 총면적 5m2 이상의 면적을 차지하는 가장 얇은 두께를 기준으로 수행한다.

4) 공기조화장치(air conditioning equipment) 및 환기장치는 화재 또는 연기 등이 감지된 때 승객을 보호하고 화재의 전파를 방지하기 위하여 기관사 또는 승무원이 그 기능을 제어할 수 있어야 한다.

5) 그 밖에 UIC 641, EN 45545-4 등을 참고할 수 있다.

3.2.4.5 화재감지 및 경보

1) 화재위험이 있다고 판단되는 차량의 구획공간에는 화재감지기가 설치되어야 한다.

2) 화재의 발생을 감지하는 장치는 다음 기준에 적합하여야 한다.

(1) 화재경보의 오류 가능성을 최소화하고 화재를 조기에 감지할 것

(2) 먼지·습기·진동·실내온도·공기흐름·전자기 등의 설치 환경요건을 고려하여 설치할 것

(3) 한국소방산업기술원의 형식승인을 득한 제품을 사용할 것

3) 화재의 발생을 경보하는 장치는 다음 기준에 적합하여야 한다.

(1) 승무원 또는 기관사에게 위험을 알려주는 기능을 갖출 것

(2) 화재가 발생한 철도차량을 승무원 또는 기관사에게 알려주는 기능을 갖출 것

(3) 객차에 설치되는 음향경보장치는 승객에게 위험을 알릴 정도의 음향수준을 갖출 것

(4) 객차에 화재의 발생을 경보하는 장치를 설치하는 경우에는 청각장애인을 고려한 표시장치를 갖출 것

3.2.4.6 화재발생시 대피

1) 객차등은 화재가 발생한 경우에 승객이 신속하고 안전하게 탈출할 수 있도록 충분한 대피설비와 구조를 갖추어야 한다.

2) 객실 출입문을 포함하여 비상탈출에 사용될 수 있는 모든 탈출구는 폭 700mm, 높이 550mm 이상의 크기를 확보하여야 하며 전체 객차에서 16m 이내에 도달할 수 있도록 하는 것을 원칙으로 한다.

3) 비상창문의 경우 객차 당 4개 이상 설치하며, 침대차인 경우에는 구획된 각 취침칸에 1개 이상의 비상출구 또는 비상창문이 설치되어야 한다. 비상창문에는 비상창문여부가 명확히 표시되어야 하며 비상창문 근처에는 승객이 쉽게 알아볼 수 있도록 비상시 사용절차를 설명한 표지가 부착되어야 한다.

4) 객차등에는 화재가 발생한 경우에 역 외의 장소에서 출입문 또는 비상탈출구를 통하여 여객이 용이하게 대피할 수 있도록 비상망치 또는 비상탈출 및 하차설비 등이 설치되어야 한다. 비상출구의 하단과 선로상단의 거리가 1.8m를 초과하는 경우 승객의 안전한 탈출을 보장할 수 있는 하차설비를 마련하여야 한다.

5) 객차등의 출입문은 비상시에 승무원 또는 승객이 수동으로 열 수 있는 구조이어야 한다.

6) 객차등에는 축전지(storage battery) 전원으로 작동되는 다음의 장치를 갖추어야 한다.

(1) 승객과 승무원간의 통신장치(무인운전 차량의 경우 승객과 관제실간 통신장치)

(2) 화재상황을 알릴 수 있는 방송장치 또는 경보장치

(3) 비상등

(4) 환기장치의 비상닫힘장치

7) 운전실이나 인접한 차량 내부에 비상시 승무원이 사용할 수 있는 비상용품을 비치한다. 주요 비상용품은 아래와 같다.

(1) 공기호흡기

(2) 들것

(3) 확성기

(4) 방독면

(5) 기타 차량특성상 필요한 비상용품은 별표 12에 따른다.

3.2.4.7 화재 진압설비

1) 철도차량에는 [표8]의 기준에 따라 소화기가 비치되어야 한다.

[표 8] 철도차량 소화기 비치 기준

구 분	차 종		규 격	수 량	설치장소
일반 철도차량	동력차	디젤기관차	ABC분말 6.5kg이상	2	운전실
		전기기관차	ABC분말 4.5kg이상	2	운전실
		디젤동차	ABC분말 4.5kg이상	1	운전실(설치된 경우)
			ABC분말 4.5kg이상	4	동력실(설치된 경우)
			ABC분말 3.3kg이상	1	객실부
		전기동차	ABC분말 4.5kg이상	1	운전실(설치된 경우)
			ABC분말 3.3kg이상	2	동력실(설치된 경우)
			ABC분말 2.5kg이상	2	객실부
	객 차		ABC분말 3.3kg이상	1	객실부
	화 차		ABC분말 3.3kg이상	1	승무원실(설치된 경우)

주) 특수차의 소화기 설치기준은 특수차의 구조 및 장치를 고려하여 위의 기준 중 적합한 기준을 준용한다. 객실부는 객실과 서비스룸(Service Room)을 포함한다.

2) 소화기는 「소방시설설치유지 및 안전관리에 관한 법률」에 따라 소방방재청장이 정하여 고시한 기준에 적합한 것으로 하며 아래 사항을 충족하여야 한다.

(1) 일반화재·유류화재 및 전기화재 모두를 진압할 수 있을 것

(2) 소화기의 사용적정압력은 섭씨 20°에서 784.8kPa (또는 8kgf/cm2)이상 981.0kPa (또는 10kgf/cm2)이하일 것

(3) 방사거리는 3m 이상일 것

3) 소화기는 승무원 또는 승객이 용이하게 접근하여 사용할 수 있는 위치에 비치되어야 하며, 소화기의 보관함은 소화기를 쉽게 사용할 수 있도록 덮개가 없는 개방형으로 설치하여야 한다.

4) 소화기 인근에는 「소방시설 설치유지 및 안전관리에 관한 법률」에 의하여 고시하는 화재안전기준에 적합한 축광위치표지(이하 "축광위치표지"라 한다)로 소화기의 위치와 화재발생시 사용방법 등을 표시한 표지를 부착하여야 한다.

5) 예비위험도분석 및 상세위험도분석 결과 필요하다고 인정되는 철도차량에는 자동으로 화재를 진압하고 이를 운전실에서도 작동시킬 수 있는 자동 화재진압설비가 설치되어야 한다.

3.2.4.8 화재안전설비의 작동상태 표시

1) 동력차 등 기관사가 탑승하는 철도차량에는 화재감지·경보장치 또는 자동화재 진압설비가 오작동하거나 작동되지 아니하는 경우에 그 사실을 시각방식 또는 음성방식으로 나타낼 수 있는 장치를 설치하여야 한다.

2) 시각방식으로 오작동 등의 상태를 나타내는 장치는 기관사가 착석된 위치에서 볼 수 있어야 한다.

3.2.5 전기안전

3.2.5.1 전기안전

1) 전기배선 및 전기장치는 인체에 대한 감전과 화재발생 위험을 방지할 수 있도록 설치되어야 한다.

2) 철도차량 내에 설치되는 전기배선 및 전기장치는 승객과 직접 접촉이 되지 아니하도록 설치되어야 하며, 접촉이 불가피한 경우는 보호되어야 한다.

3) 고전압 전기장치에는 사람이 보기 쉬운 위치에 「자동차안전기준에관한규칙」 제18조의3제5항의 [별표 5] 기준 등을 참고하여 고전압 표시 및 위험표시를 하여야 하며, 고전압 전기장치 간 전기배선이 철도차량 내부 및 외부에 노출되는 부분에는 필요시 금속이나 플라스틱 재질의 덮개 등 보호기구를 설치하여야 한다.

3.2.5.2 절연거리 확보

1) 철도차량에 설치된 전기장치 및 전기기구는 그 설치된 위치의 환경 및 사용전압을 고려하여 충전부 상호간 또는 충전부분과 접지된 부분간 절연에 적합한 이격거리 및 연면거리를 확보하여야 한다.

2) 철도차량의 절연은 KS C IEC 60077-1 또는 동등이상의 기준을 고려하여 설계되어야 한다.

3.2.5.3 전기차단

1) 철도차량에는 운전 및 유지보수시 안전을 확보하기 위하여 전원을 차단하거나 분리시킬 수 있는 장치를 갖추어야 한다.

2) 제1)항의 규정에 의한 장치에는 오조작에 의한 위험을 최소화하기 위한 주의표시가 있어야 하고, 잠금 기능을 갖추어야 한다.

3) 전기장치는 내부회로 또는 외부회로의 합선 및 다른 전기장치의 고장 등이 발생한 경우에 대비하여 회로차단기능 또는 회로보호기능 등을 갖추어야 한다.

4) 회로차단 또는 분리를 위하여 동작되는 장치는 그 동작상태를 알 수 있는 지시 또는 경보기능을 갖추어야 한다.

5) 주 회로 차단기의 설치위치는 차내 고압 회로들을 보호할 수 있어야 하고 집전장치, 주 회로 차단기, 그리고 이들 간의 고압 연결부는 차량에 적절히 배치되어야 한다.

3.2.5.4 전류귀환 및 접지

1) 차체와는 절연된 접지 기구에 모든 회로가 개별적으로 접속되고 노출된 도체를 통하여 접지 장치(차체브러쉬 또는 전류복귀 슈)에 접속되거나 또는 접지 장치에 접속된 차체에 모든 전력 회로가 직접 접속됨으로서써 전원 전류는 귀환될 수 있어야 한다.

2) 전원 전류 귀환 회로는 차량에 고장이 발생한 경우 단락회로 차단시스템의 성능에 영향을 미치지 않아야 한다.

3) 차체와 대차 프레임은 전류 귀환 모선에 연결되거나 접지장치에 직접 연결되어야 하며 또는 (낮은 전류로 인하여 베어링이 손상될 위험이 없어서) 적절한 경우에는 차축 베어링에 연결될 수 있어야 한다.

4) 전기차량의 동력차에는 모든 차축에, 그 밖의 철도차량에는 필요시 주행장치의 1축 이상에 접지기구가 설치되어야 한다.

5) 인체에 접촉하여 감전 등 상해를 줄 수 있는 장치나 기기 표면에는 보호접지가 되어 있어야 하며 보호접지는 고장이 발생한 경우 노출된 도체 부분이 전기 충격을 일으키지 않도록 하기 위해 적절한 강도와 통전능력을 제공할 수 있는 크기이어야 한다. 보호접지 커넥터는 어떠한 조건에도 효과를 발휘할 수 있는 상태이어야 한다.

6) 철도차량에 설치된 집전장치 및 그 밖의 고압기기는 절연되어야 하고 비상시에 대비하여 차체와 접지되어야 한다.

7) 직류 50V, 교류 24V 이상의 전기기기는 안전하게 접지되어야 한다. 다만, 절연이 유지되는 전기기기는 그러하지 아니하다.

8) 철도차량 외부의 안테나는 전차선으로부터 보호되어야 하며 접지되어야 한다.

9) 접지 회로의 전기적 저항은 고장이 발생한 경우, 동시 접근 가능한 두 개의 금속 부분 간의 충전된 전압이 인체에 충격을 주지 않도록 유지될 수 있어야 한다.

3.2.5.5 전자기유도장애의 억제

1) 철도차량에 설치된 기기 또는 장치로부터 발생할 수 있는 전자기유도장애는 철도차량내의 다른 장치·지상설비 및 다른 노선의 설비의 안전에 영향을 미치지 아니하도록 최대한 억제되어야 한다.

2) 철도차량에 설치된 전기장치는 운행중 외부로부터의 전자기 유도장애의 영향을 받지 아니하고 철도차량의 정상기능을 확보할 수 있어야 한다.

3) 전압 및 전류의 순시변화율(순간시간변화율)이 높은 전선이나 전기부품은 다른 부품이나 전선과 이격(Separation) 또는 차폐(Shield)시키거나 필터 등을 사용함으로써 전자기유도장애가 최대한 억제되어야 한다.

4) 철도차량 및 철도차량에 설치된 전기설비의 전자파적합성은 KS C IEC 62236-1, KS C IEC 62236-2, KS C IEC 62236-3-1, KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-1, IEC 62236-2, IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-2 을 따르며, KS C 표준과 IEC 국제표준간의 상이한 사항은 최신판을 적용한다.

3.2.5.6 오조작방지

오조작에 의하여 위험을 초래할 수 있는 전기장치는 그 위험으로부터 보호될 수 있는 장소에 설치되어야 하며, 오조작을 방지할 수 있는 잠금장치를 갖추어야 한다.

3.2.5.7 배선 및 전기기기의 배치

1) 철도차량의 배선은 적절하게 지지되고 마모 또는 손상으로부터 보호될 수 있는 곳에 설치되어야 한다.

2) 철도차량간에 연결되는 각종 전선은 예상 최대변위에서의 비틀림·진동 및 충격 등에 견딜 수 있도록 충분한 여유를 가져야 하며, 유지보수가 용이한 구조로 설치되어야 한다.

3) 전선의 단자는 운행중 발생하는 기계적 충격 및 진동에 의한 풀림을 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

4) 철도차량의 배선·단자 및 전기장치에는 식별이 용이해야 하고 쉽게 지워지지 아니하는 표시가 있어야 하며, 사용중 추가적인 표시가 가능하여야 한다.

5) 철도차량의 배선은 유도장애를 고려하여 전선관 및 전선덕트(Duct) 안에 사용전압 및 기능별로 분리하여 수용되어야 한다.

6) 전기회로는 철도차량기기의 전기부식이 최소화되도록 구성되어야 한다.

7) 물방울, 기름 등이 낙하하거나 튕길 염려가 있는 장소에 설치하는 전기기계 및 전기기구는 그의 정상적인 기능이 방해되지 아니하도록 보호되어야 한다.

3.2.6 위험도분석

3.2.6.1 적용범위

1) 신청자는 해당 일반철도 차량의 설계·제작·유지보수 및 운영환경 전반에 걸친 위험도분석을 수행하여 필요한 안전대책을 제시하고, 해당 철도차량의 위험도가 설계단계부터 적절한 수준으로 제어되는 것임을 입증하여야 한다.

2) 철도차량의 위험도분석은 신규로 제작․조립․수입되는 기관사․승무원 또는 승객이 탑승하는 동력차․객차에 대하여 실시한다. 다만, 위험도분석을 시행한 객차 등과 동일한 운영조건에서 동일한 구조, 시스템 및 등가 재질을 갖는 객차 등에 대해서는 위험도분석을 실시하지 아니할 수 있다.

3.2.6.2 위험도분석 절차

1) 철도운영자는 도입하려는 철도차량에 대한 위험도 관리수준을 정하고 예비위험분석(PHA: Preliminary Hazard Analysis)을 실시하여  본 기술기준에서 정한 의무요건의 확인과 승객, 공중, 직원의 안전 및 운행안전을 보장하는 요구사항을 판별하여야 한다.

2) 신청자는 예비위험분석 결과를 반영하여 철도차량을 설계하고, 제작, 시험평가, 운영 및 유지관리 전반에 걸친 위험도분석 보고서를 작성하여 검사기관 또는 전문기관에 제출하여야 한다.

3) 검사기관 또는 전문기관은 제출된 위험도분석 보고서에 대해 적합성 검토를 수행한 후, 철도차량 설계를 승인하여야 한다.

4) 검사기관 또는 전문기관은 제작된 철도차량을 대상으로 위험도분석 보고서의 안전대책을 확인하는 검사를 수행하여야 한다.

3.2.6.3 위험도분석 방법

1) 객차 등의 위험도분석은 다음 각 호의 절차에 따라 실시하여야 한다. 다만, 타당한 사유와 합리적인 근거가 있는 경우는 그러하지 아니할 수 있다.

(1) 사고를 유발할 수 있는 위험사건을 식별하고 위험요인을 분석하여, 분석된 위험요인이 사고로 전개될 수 있는 사고시나리오를 작성한다.

(2) 각각의 사고시나리오에서 위험사건의 발생확률을 산정한다.

(3) 각각의 사고시나리오에서 사고가 피해에 미치는 영향을 분석하여 결과심각도를 산정한다.

(4) 각각의 사고시나리오에서 위험사건의 발생확률과 결과심각도를 산출하여 위험도평가를 실시한다.

(5) 위험도평가 결과가 요구하는 안전수준을 만족하지 못하는 경우에는 그에 대한 원인을 분석하고 요구하는 안전수준에 적합하도록 안전대책을 수립한다.

(6) 수립된 안전대책이 요구하는 안전수준에 적합하며, 경제적 측면에서 적정한 것임을 확인하여 안전대책의 검증을 실시한다.

2) 객차 등의 위험도분석을 실시하는 경우에는 다음 각 호를 고려하여야 한다.

(1) 위험도분석을 위한 기본 자료는 타당성을 입증할 수 있도록 충분히 조사․기술 하여야 한다.

(2) 위험도분석은 가능한 한 정량적인 방법으로 실시하되, 정량적인 방법이 곤란한 경우에는 기존의 경험 또는 사례를 이용하거나 정성적인 방법을 적용할 수 있다.

(3) 자료의 조사 및 위험도평가는 가능한 한 최근에 확립된 방법 및 기술을 사용하여 실시하며, 적용된 방법 및 기술을 명시하고 인용된 자료 또는 가정은 그 출처를 분명히 하여야 한다.

(4) 위험요인을 분석하고 사고시나리오를 작성하는 경우 철도차량에서의 위험요인을 승객탑승구역, 승객접근구역, 접근제한구역 등으로 구획하여 승객, 직원 및 공중에 대한 인명피해 및 중대한 재산상의 손실 우려가 있는 위험요인 및 사고시나리오를 검토하여야 한다.

(5) 객차 등의 위험도 분석은 철도차량 또는 열차의 운행조건과 선로변 또는 승강장의 안전시설 등과의 상호관련성, 비상사태가 발생하는 때에 승객 및 승무원의 구조를 위한 철도운영기관, 소방기관, 의료기관 등의 제반 활동사항을 포함하여야 한다.

(6) 위험도분석의 세부기준에 관하여 본 기술기준에서 정하지 아니한 사항은 관련된 국가규격 및 국제규격을 준용할 수 있다.

3) 화재안전 위험도분석

(1) 객차 등의 화재안전을 위한 위험도분석은 다음 각 호를 고려 하여 실시하여야 한다.

가. 화재발생 사고시나리오 : 방화, 차량기기의 발열, 전기장치의 화재, 외부에서 발생한 화재의 차량전파, 터널이나 고가구조물 등 대피 및 소화접근이 어려운 장소에서의 화재 발생 등 대상 차량의 운영 시스템으로부터 발생 가능한 화재발생 사고시나리오를 합리적으로 포함하여야 한다.

나. 화재의 규모 : 화재발생 사고시나리오와 철도차량의 차체 및 실내외 설비로부터 발생 가능한 화재의 규모(열․연기․독성가스 발생량 등)에 관한 사항을 고려하여야 한다.

다. 전기화재 안전기능 : 전기장치, 전기회로 및 배선 등의  적절한 절연 확보와 누전이나 합선 등 고장에 대비한 신속한 전력 차단 및 회로 보호 등의 전기화재 안전기능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

라. 감지 및 경보체계 : 화재의 예방 검측, 승객․승무원에 의한 비상 연락, 안전설비에 의한 화재 감지 및 경보 체계에 관한 사항을 고려하여야 한다.

마. 화재의 진압체계 : 화재가 발생하는 경우 승객, 승무원 또는 안전설비에 의한 신속한 초기대응과 화재진압 등에 관한 사항을 고려하여야 한다.

바. 화재전파의 차단 : 화재 또는 연기 등이 감지된 경우 승객을 보호하고 화재의 성장과 전파를 방지할 수 있는 화재 전파의 차단 능력에 관한 사항을 고려하여야 한다. 필요한 경우 공기조화 및 환기장치를 통한 화재의 전파 및 기능제어 등에 관한 사항을 포함하여야 한다.

사. 탑승자의 대피유도 : 열차에 화재가 발생한 경우 탑승자의 안전한 대피유도 체계를 고려하여야 한다. 대피 유도를 위하여 열차를 안전한 장소로 이동하는 동안의 운행제어 관련 장치의 기능 확보에 관한 사항을 포함하여야 한다.

아. 비상탈출 지원 설비 : 승객 또는 승무원 등의 탑승자가 화재(열․연기 및 독성가스 등)로부터 안전하게 보호받으며 탈출하는데 필요한 비상탈출 지원 설비에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(2) 객차 등의 화재안전을 위한 위험도분석은 철도차량의 위험요인(Hazard)으로부터 발생 가능한 사고시나리오의 발생확률과 결과심각도에 의하여 수행하며, 결과심각도는 통계적 기법을 활용한 사고사례 영향분석 또는 전산 화재․대피모사 또는  실물(모형) 화재시험 등으로 수행하여야 한다.

가. 전산화재모사 및 전산대피모사의 경우 공학적 타당성이 검증된 해석코드를 이용하여야 하며 입력데이터의 유효성은 다음과 같다.

가) 철도차량에 사용된 내․외장 설비에 대한 중형 및 소형 시편시험 결과 또는 이로부터 계산된 화재특성

나) 자동소화설비를 포함한 화재해석의 경우에는 시험결과로 입증된 소화성능을 사용

다) 대피 지원설비를 포함한 대피시간해석의 경우에는 해당설비에 대한 대피 성능 검증 결과를 사용

나. 전산대피모사의 경우 승객 및 승무원의 대피에 요구되는 시간을 해석하여야 하며, 이 때 노약자나 장애인의 탑승 비율을 고려하여야 한다.

다. 실물(모형)화재시험의 경우 대상 차량과 동등성이 검토된 구조와 실내설비에 대하여 수행하여야 한다.

4) 충돌안전 위험도분석 : 객차 등의 충돌안전을 위한 위험도분석은 다음 각 호를 고려하여 실시하여야 한다.

(1) 운행제어장치, 제동장치 등 열차나 철도차량의 기술적 결함, 신호지시위반이나 과속운행과 같은 운전취급 오류 등에 의한 열차간의 충돌사고, 선로지장물이나 외부장애물과 같은 장애물 충돌사고의 위험성을 고려하여야 한다.

(2) 상대적인 충돌속도와 대상물의 중량을 고려한 충돌에너지 분산 흡수, 운전실 및 객실에 대한 침입 및 관통 방지, 생존 공간 및 탈출로 확보, 철도차량 간 타고오름 방지 등 승객 및 승무원의 피해를 최소화 할 수 있는 철도차량의 충돌안전설계 구조에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(3) 최고속도로 운행중인 열차나 철도차량에서 정상적인 제동기능 외에 긴급한 경우에도 안전하고 신속하게 작동할 수 있는 비상제동기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(4) 차상신호장치에 대한 지상신호설비와의 적합성, 운행제어 안전핵심장치(기관사보안장치와 종합제어장치를 포함하여 철도차량의 운행을 조정하는 장치를 말한다.) 및 소프트웨어(S/W)에 대한 페일-세이프(fail-safe) 기능 또는 이중화(redundancy) 구성, 운행상태 감시, 고장 경보 및 보호 기능의 확보와 자동열차 제어 또는 비상정지 등의 운전보안 기능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(5) 선로 주변의 각종 안전설비나 철도교통관제실 등으로부터의 위험 정보나 지시를 전달받고, 선로 상 장애물이나 건널목 지장 상황을 원활하게 통보받을 수 있는 비상통신 및 열차방호 기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(6) 기관사의 운전취급 오류나 규정위반을 예방할 수 있는 운행제어, 제동제어, 집전제어, 신호통신, 운전보안, 열차방호, 속도표시 장치 등의 조정장치(MMI: Man-Machine Interface)를 고려한 설치, 배치 및 고장관리에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(7) 충돌 전․후의 급격한 가 감속에 대비한 운전실 또는 객실 내부의 의자, 선반 등 고정설비의 안전한 설치와 승객 및 승무원이 선반 소화물 혹은 실내설비와 충돌 시 피해를 최소화 할 수 있는 충돌안전 실내설계에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(8) 열차의 최고속도에서 풍압이나 외부물체의 충격 등에 대비한 운전실 전면창, 객실 출입문 및 창문 등의 안전성능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

5) 탈선안전 위험도분석 : 객차 등의 탈선안전을 위한 위험분석은 다음 각 호를 고려하여 실시하여야 한다.

(1) 주행장치, 제동장치 등 열차나 철도차량의 기술적 결함, 신호지시위반이나 과속운행과 같은 운전취급 오류 등에 의한 열차탈선사고, 선로지장물이나 외부장애물과 같은 장애물에 의한 탈선사고의 위험성을 고려하여야 한다.

(2) 차량한계의 확보, 중량분포 및 축중에 대한 기준 만족, 최소곡선구간 통과 등 열차의 정지 및 운행상황에서의 탈선 위험방지설계에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(3) 규정된 열차 운행조건에서 차량과 선로 간 작용력을 최소화하여 주행안전성을 확보하고 곡선구간에서의 전복을 방지할 수 있는 구조설계와 장치의 안전성능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(4) 차륜, 차축, 윤축, 축상조립장치, 현가장치, 차체지지장치, 대차틀 등 주행장치에 대하여 규정된 운행조건에서의 하중, 진동 및 충격 등에 의한 손상방지와 보호에 관한 사항을 고려하여야 하며, 필요한 경우 고장검지 및 이상통보에 관한 사항을 포함할 수도 있다.

(5) 최고속도로 운행 중인 열차나 철도차량에서 정상적인 제동기능 외에 긴급한 경우에도 안전하고 신속하게 작동할 수 있는 비상제동기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(6) 차상신호장치에 대한 지상신호설비와의 적합성, 운행제어 안전핵심장치 및 소프트웨어(S/W)에 대한 페일-세이프 기능 또는 이중화(redundancy) 구성, 운행상태 감시, 고장 경보 및 보호 기능의 확보와 자동열차 제어 또는 비상정지 등의 운전보안 기능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(7) 선로 주변의 각종 안전설비나 철도교통관제실 등으로부터의 위험 정보나 지시를 전달받고, 선로 상 장애물이나 지장 상황을 원활하게 통보받을 수 있는 비상통신 및 열차방호 기능의 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(8) 열차의 운행상태를 기관사가 즉시 확인할 수 있는 운행상태 확인 장치와 기관사의 운전취급 오류나 규정위반을 예방할 수 있는 운행제어, 제동제어, 집전제어, 신호통신, 운전보안, 열차방호, 속도표시 장치 등의 조정장치를 고려한 설치, 배치 및 고장관리에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(9) 탈선 전․후의 급격한 가감속에 대비한 운전실 또는 객실 내부의 의자, 선반 등 고정설비의 안전한 설치와 승객 및 승무원의 피해를 최소화 할 수 있는 실내설비의 손상방지에 관한 사항을 고려하여야 한다.

(10) 선로상의 장애물 충격 등에 대비한 장애물 제거기와 열차 분리나 차량구름을 방지할 수 있는 연결기의 구조 및 안전성능 확보에 관한 사항을 고려하여야 한다.

3.2.6.4 위험도분석 결과기록

1) 철도운영자는 예비위험도분석 결과보고서에 다음 각 호와 같은 내용을 포함하여 기록한다.

(1) 철도운영개요, 기반시설 내용 및 주요특성, 열차운행계획 등 도입되는 열차나 차량운행에 관한 전반적인 개요를 기술한다.

(2) 철도운영과 기반시설에 의한 제약사항, 차량 및 열차의 안전요구 특성, 열차운행 및 유지관리 조건 등 철도차량 또는 열차의 전반적인 운행안전에 영향을 미칠 수 있는 위험요인을 확인하고 안전성을 검증할 수 있도록 설계에 관한 요구사항을 상세하게 기술한다.

(3) 실시된 위험도분석 결과를 상세하게 기술하고, 이를 바탕으로 철도차량의 안전운행을 위한 안전대책 실행계획 수립에 반영한다.

(4) 위험도분석에 활용한 참고자료 및 인용문헌 등을 기술한다.

2) 신청자는 위험도분석 결과를 상기 1)항에 준하여 차량 설계 및 제작에 필요한 항목에 대해 기술하되 관련 항목을 조정하여 기록할 수 있다.

3) 신청자는 위험도분석 결과보고서를 체계적으로 관리하여야 한다.

3.2.7 철도소프트웨어

3.2.7.1 소프트웨어 안전

1) 신청자는 철도 차량에 사용되는 응용소프트웨어, 운영소프트웨어, 펌웨어 등의 소프트웨어에 대하여 형식승인검사 또는 완성검사 대상을 제안하여야 한다.

2) 신청자는 소프트웨어 개발 및 사용 전에 품질보증계획을 수립하고 이를 문서로 작성하여야 한다.

3) 신청자는 정기적으로 감사를 실시하여 품질보증계획에 따라 업무가 수행되었는지 여부를 확인하고 동 계획의 유효성을 평가하여야 한다.

4) 신청자는 소프트웨어가 의도된 기능을 수행할 수 있도록 소프트웨어 개발 요건, 확인 및 검증 요건, 안전성분석 요건 등의 품질보증 요건에 맞추어 소프트웨어에 대한 계획, 설계, 구현, 시험, 설치, 운영 및 유지보수를 하여야 한다.

5) 신청자는 소프트웨어 개발 및 사용 전에 소프트웨어 형상관리 계획을 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

6) 신청자는 소프트웨어 생명주기동안에 형상관리계획에 따라 형상항목 식별업무, 형상항목 통제업무, 형상상태 기록 및 보고 업무의 형상관리활동을 수행하여야 한다.

7) 신청자는 형상관리계획서에 따라 정기적으로 소프트웨어의 형상감사를 실시하여 소프트웨어 형상관리계획서에 따라 업무가 수행되었는지 여부를 확인하고 동 계획의 유효성을 평가하여야 한다.

3.2.7.2 계획수립

1) 신청자는 3.2.6(위험도분석)에 따라 소프트웨어에 대하여 위험도분석을 수행하여야 한다.

2) 신청자는 KS C IEC 62279에서 권고한 조직 구성 및 조직간 독립성을 확보하여야 한다.

3) 신청자는 소프트웨어 품질보증 계획, 소프트웨어 형상 관리 계획 및 소프트웨어 검증 및 확인 계획을 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

4) 신청자는 수립된 계획의 현황과 적합성을 정기적으로 점검하여야 하고, 점검결과에 따라 필요하다면 소프트웨어 계획을 수정 및 보완하여야 한다.

5) 신청자는 소프트웨어 개발계획에 따라 다음 각 호의 사항을 포함한 확인 및 검증계획을 수립하고 이를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 확인 및 검증 업무에 참여하는 주요 조직, 기능 및 책임사항

(2) 확인 및 검증 업무의 주요일정 및 필요한 자원

(3) 생명주기의 각 단계에서 수행되어야 할 확인 및 검증의 업무, 절차 및 기법

(4) 확인 및 검증 업무의 보고

6) 신청자는 확인 및 검증계획의 현황과 적합성을 정기적으로 점검하여야 하고, 점검결과에 따라 필요하다면, 확인 및 검증계획을 수정 및 보완하여야 한다.

7) 신청자는 소프트웨어 개발 전에 다음 각 호의 사항을 포함한 소프트웨어 안전계획을 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 안전성 활동에 참여하는 주요조직, 기능 및 책임사항

(2) 안전성 활동의 업무에 필요한 교육 및 훈련에 관한 사항

(3) 생명주기의 각 단계에서 수행되어야 할 안전성활동 업무 및 업무의 관리내용

8) 신청자는 소프트웨어 안전계획의 현황과 적합성을 정기적으로 점검하여야 하고, 점검결과에 따라 필요하다면, 소프트웨어 안전계획을 수정 및 보완하여야 한다.

3.2.7.3 요구사항 정의

1) 신청자는 소프트웨어에 대한 다음 각 호의 요구사항을 정의하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 소프트웨어의 기능

(2) 소프트웨어의 성능

(3) 소프트웨어의 외부 연계

(4) 소프트웨어의 신뢰성관련 요구사항

(5) 소프트웨어의 안전성관련 요구사항

(6) 소프트웨어의 보안성관련 요구사항

2) 신청자는 소프트웨어 요구사항에 대하여 다음 각 호의 소프트웨어 확인업무를 수행하고 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 발주자의 요구사항과 소프트웨어 요구사항과의 추적성 분석

(2) 요구사항 공정특성의 적합성 확인

(3) 하드웨어, 사업자 및 기타 시스템과의 연계요구사항에 대한 적합성 확인

3) 신청자는 소프트웨어 요구사항에 대하여 다음 각 호의 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 안전요구사항의 적합성 확인

(2) 안전요구사항의 위험분석

3.2.7.4 소프트웨어 설계

1) 신청자는 정의된 요구사항을 바탕으로 소프트웨어 구조 및 상세 설계를 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

2) 신청자는 소프트웨어의 구조설계 및 상세설계에 대하여 다음 각 호의 확인업무를 수행하고 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 소프트웨어 요구사항이 소프트웨어 설계에 정확하게 반영되었음을 확인하는 추적성 분석

(2) 설계요소 공정특성의 적합성 확인

(3) 하드웨어, 사업자 및 기타 시스템과의 소프트웨어 연계설계의 적합성 확인

3) 신청자는 설계에 대하여 다음 각 호의 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 설계 적합성확인

(2) 설계 위험분석

3.2.7.5 소프트웨어 구현

1) 신청자는 소프트웨어 상세설계 내용을 소프트웨어 소스코드로 구현하여야 한다.

2) 신청자는 수립된 통합계획에 따라 소프트웨어 통합을 수행하여야 한다.

3) 신청자는 소프트웨어의 소스코드에 대하여 다음 각 호의 확인업무를 수행하고 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 소프트웨어 구조 및 상세설계가 소스코드로 정확하게 구현되었음을 확인하는 추적성 분석

(2) 소스코드 구성요소의 공정특성의 적합성 확인

(3) 소스코드와 하드웨어, 사업자 및 기타 시스템과의 연계 적합성 확인

4) 신청자는 소프트웨어 소스코드에 대하여 다음 각 호의 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

(1) 코드 적합성확인

(2) 코드 위험분석

3.2.7.6 소프트웨어 시험

1) 신청자는 단위시험, 통합시험, 시스템시험에 대한 계획 및 절차를 수립하여야 하고, 이를 문서로 작성하여야 한다.

2) 신청자는 시험계획 및 절차에 따라 시험을 수행하고, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

3) 신청자는 시험에 대한 시험계획서, 절차서 및 보고서 내의 상호관계에 대한 추적성을 분석하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

4) 신청자는 시험에 대한 시험계획, 절차 및 결과에 대하여 안전성분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

5) 안전성분석에는 다음 각 호의 사항을 수행하여야 한다.

(1) 모든 안전요구사항이 시험되었는가를 분석

(2) 모든 예상 가능한 정상 및 비정상조건에서 소프트웨어가 의도된 기능을 수행하는지를 확인하기 위한 시험이 수행되었는가를 분석

6) 소프트웨어 입증은 KS C IEC 62279, KS C IEC 60571 등을 참고할 수 있다.

3.2.7.7 소프트웨어 설치

1) 신청자는 완성차시험 및 시운전시험을 통하여 소프트웨어가 시스템에 정확히 설치되었고 요구되는 기능을 정확히 수행하는지를 확인하고 관리하여야 한다.

2) 신청자는 소프트웨어를 시스템에 설치할 경우에 안전성 분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

3.2.7.8 소프트웨어 유지보수

1) 신청자는 유지보수계획에 따라 다음 각 호의 유지보수활동을 수행하여야 한다.

(1) 소프트웨어 변경요구의 확인

(2) 문제점 보고

(3) 소프트웨어 생명주기의 개발공정의 재적용

2) 신청자는 소프트웨어 운영 중에 요구되는 소프트웨어의 변경에 대하여 다음 각 호의 업무를 수행하여야 한다.

(1) 소프트웨어 운영시 부적합사항으로 인한 영향을 평가

(2) 소프트웨어의 변경사항에 대한 확인 및 검증업무의 반복 정도를 판단

(3) 승인된 변경사항에 적합하도록 확인 및 검증계획을 개정

(4) 소프트웨어 생명주기에 따라 확인 및 검증업무를 재수행

3) 신청자는 소프트웨어 운영 중에 발생하는 소프트웨어의 변경에 대하여 안전성 분석을 수행하여야 하며, 그 결과를 문서로 작성하여야 한다.

3.2.7.9 철도소프트웨어 기술기준 시행

1) 철도소프트웨어 기술기준은 안전기능을 수행하는 소프트웨어에 적용한다.

2) 종전의 성능시험·제작검사로 인증받은 차량에 사용된 소프트웨어는 검증받은 것으로 인정할 수 있다.

3) 국토교통부장관은 국내 철도 소프트웨어 개발 현황을 감안하여 철도소프트웨어 관련 기술기준의 시행을 2016년 11월 30일까지 유예한다.

3.3 성능

3.3.1 운행조건

3.3.1.1 기후조건

1) 신청자는 다음 각호의 기후조건에 대한 해당 일반철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 외기조건 : 온도, 습도, 풍속

(2) 기타조건 먼지, 눈, 비 등의 요구조건

2) 신청자는 제 1)항의 기후조건을 제안하여 입증하며, IEC 62498-1 등을 참고할 수 있다.

3.3.1.2 하중조건

1) 신청자는 다음 각호에 해당하는 하중조건에 대한 해당 일반철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 승객 1인당 하중기준

(2) 량 당	최대 승객 하중량(성능/강도기준)

(3) 관성질량 보상계수 : 동력차 / 부수차

2) 승객의 하중은 소지품을 포함한 중량으로서 차량발주자의 요구사항에 따른다. 다만, 차량발주자의 요구사항이 없는 경우, 신청자는 EN 15663, UIC 566 등을 참고할 수 있다.

3.3.1.3 운전조건

1) 신청자는 다음 각호에 해당하는 운전조건에 대한 해당 일반철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 노선 평면선형 및 노선 종단, 편성열차 당 1일 평균 주행거리

(2) 운행시간에 대해 1㎞당 예비시간과 각 정차역에서 정차시간을 갖도록 설계, 제작되어야 한다. 특히 각 역에서의 정차시간과 출입문 닫힘 예고 방송과의 관계를 고려하여야 한다.

2) 신청자는 제 1)항에 대한 발주자의 요구사항을 고려하여 설계하여야 한다.3.3.2 운행성능

1) 신청자는 일반철도 차량에 대해 다음 각호에 해당하는 성능을 입증해야 한다.

(1) 최고속도

(2) 역행성능

(3) 제동성능

(4) 집전성능

(5) 열차 주행저항

(6) 진동

(7) 승차감

2) 해당 일반철도 차량에 대한 제1)항의 성능기준은 신청자가 제안하여 입증한다.

3) 운행성능에 대한 설계 및 입증은 KS C IEC 61133, KS C IEC 61373, KS R 9148, KS R 9216, KS R 9217 등을 참고할 수 있다.

3.4 인터페이스

3.4.1 차량-전력

3.4.1.1 전압 및 주파수 범위

정격전압에 대해서 원활한 운행을 보장하는 전압과 주파수 범위는 KS C IEC 60850, IEC 62313 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.2 회생제동

1) 일반철도 차량은 교류전력 공급 시스템에서 전력 교환을 수행할 수 있는 회생제동이 허용하도록 설계되어야 한다. 전력 공급 시스템 내 변전소 제어 및 보호 장비들은 회생 제동을 허용해야 한다.

2) 일반철도 차량은 직류전력 공급 시스템에서 전력 교환을 수행할 수 있는 회생제동이 허용되도록 설계되어야 한다.

3) 회생제동에 대한 설계 및 입증은 KS C IEC 60850, IEC 62313 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.3 집전장치 정적 접촉력

1) 집전장치에 의해 전차선 상에 가해지는 정적 접촉력은 KS C IEC 60494-1 등을 참고하여 정적 접촉력 범위 이내에서 조정 가능해야 한다.

2) 집전장치와 필요한 접촉력을 제공하는 그들의 메커니즘은 집전장치가 해당 일반철도 차량이 운행되는 전차선 장비 상에서 사용될 수 있음을 보장해야 한다. 세부적인 사항 및 평가와 관련해서 KS C IEC 60494-1 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.4 전차선과의 동적거동

1) 차량과의 인터페이스를 위하여 집전장치의 설치위치는 3.2.1(차량한계)를 충족하여야 한다.

2) 동적 거동에 관한 요건들은 EN 50318, KS C IEC 60913 등을 참고한 이론해석 결과를 만족해야 하고, IEC 62486 등을 참고한 동적 거동 성능을 만족하여야 한다. 동적거동 시험에 사용되는 시험장치는  EN 50317 등을 참고할 수 있다.

3.4.1.5 집전장치 배열

1) 집전장치는 열차가 절연구간을 통과할 수 있도록 배치되어야 한다. 또한 복수의 집전장치가 설치되는 경우 연속되는 집전장치 사이의 간격은 절연구간의 조건에 따라 배치되어야 한다.

2) 교류전력 공급시스템 상에서 복수의 집전장치들이 장착된 열차들은 사용 중인 집전장치들 사이에 전기적 연결이 있어서는 안 되며, IEC 62486의 Annex A 등을 참고하여 전기적으로 문제가 없이 배열하여야 한다.

3.4.1.6 절연구간 주행

1) 일반철도 차량은 노선 상의 절연구간들에 대한 정보를 자동으로 수신할 수 있어야 한다. 단, 적절한 지상설비가 구축 되어 있는 경우에 한한다.

2) 절연구간에서 열차 상의 집전장치들의 동작은 자동으로 개시되어야 한다.

3) 절연구간을 통과 전/후에 추진장치가 문제가 없도록 동작하여야 한다.

4) 신청자는 KS C IEC 60913, KS C IEC 60494-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증 할 수 있다.

3.4.1.7 집전장치 절연

1) 집전장치들은 그 설치된 위치 및 사용전압을 고려하여 차체와의 절연거리 및 연면거리를 확보하여 설치되어야 한다.

2) 집전장치들의 절연 관련 전압은 KS C IEC 60850, 절연 관련 조건은 IEC 62497-1 등을 참고할 수 있다.

3.4.2 차량-신호

3.4.2.1 지상신호장치와 인터페이스

1) 지상신호장치와의 연계동작

(1) 해당 선구에 새로 적용되는 새로 제조되거나 개발된 모든 일반철도 차량은 사용 중인 지상신호장치들과 상호 연계운영이 가능하여야 한다.

(2) 지상-차상 열차제어설비 신호장치간 인터페이스 매체는 궤도회로, 무선통신, 고정지상자(예 : 발리스)가 있으며, 이들 중 하나 또는 다수를 통해 열차제어관련 주요한 정보가 차량으로 전송되므로, 차량에서는 이 신호를 정상적으로 수신 및 처리할 수 있어야 한다.

(3) 지상에 설치된 통신매체와 원활한 통신 인터페이스 구성을 위하여 차량의 적절한 위치에 지상신호장치와 인터페이스 할 수 있는 차상신호 수신장치가 설치되어야 한다.

(4) 차량은 지상신호장치에 의해 제한되는 속도로 주행하여야 한다.

2) 절연구간의 차량 통과

(1) 전기를 동력으로 하는 차량이 절연구간을 안전하게 해당구간을 통과할 수 있어야 한다.

(2) 지상신호장치로부터 전방의 절연구간을 예고 정보를 전송받은 차량은 운전간을 차단하는 등 차량에 전기적인 무리가 없도록 안전하게 통과할 수 있어야 한다.

3) 운행 중인 차량의 차축이 과열되는지는 지상 또는 차상에서 검지하는 안전설비가 있는 경우, 이 장치와 인터페이스를 통해 차량으로 차축의 과열 검지 정보를 전송하여야 한다.

3.4.2.2 차상신호장치와 인터페이스

1) 운전실 내부에 설치되는 신호장치는 기관사가 편안하게 보고 작동시킬 수 있는 위치에 배치하여야 한다.

2) 차상신호장치는 차륜의 마모도 및 교체에 따라 크기에 변동이 있는 것을 보정할 수 있어야 한다.

3) 차상신호장치에서 상용 및 비상제동신호 발생에 따라 차량의 제동장치는 즉각 동작되어야 한다.

4) 차상신호장치는 열차에 비상제동을 인가할 수 있으며, 열차가 주행 중인 선로의 인프라 정보를 포함하여 안전제동거리에 영향을 주는 최소한 다음의 사항을 고려하여 설계되어야 한다.

(1) 열차의 위치 불확실성

(2) 열차길이

(3) 허용 초과속도

(4) 속도검지 오류

(5) 열차 제어 및 제동장치의 반응시간 및 지연시간

(6) 비상제동 감속도

(7) 선로의 구배

5) 차상신호장치에서 열차간의 안전거리 확보를 위해서는 열차의 성능, 구배, 선로 제한속도 등의 정보에 허용오차를 감안하여 계산되어야 한다.

6) 새로 적용되는 차상 신호장치의 경우 해당 선구에 운행 중인 차량의 취부공간에 적합하여야 한다.

7) 차상신호장치는 다음과 같은 차량과의 주요 인터페이스 사항이 확인되어야 한다.

(1) 차량 하부의 장치설치조건

(2) 차량 내 전자기 간섭환경조건

8) 차상신호장치의 기능에 장애가 발생하면 적절한 제동이 자동으로 체결되어야 한다.

9) 차상신호장치는 상태정보 및 고장정보는 종합제어장치로 전송한다.

10) 신청자는 KS C IEC 61375-1, KS C IEC 62280-1, KS C IEC 62280-2 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다

3.4.3 차량-통신

3.4.3.1 승객정보시스템

1) 승객안내장치는 승객의 안전하고 편리한 열차이용을 위하여, 열차번호표시기, 정면행선표시기, 객실안내표시기 등으로 구성될 수 있으며, ISO 3864-1에 제시된 통일 표지 형식을 사용해야 한다.

2) 열차번호표시기 및 정면행선표시기는 열차의 정면에, 객실안내표시기는 객실에 설치한다.

3) 승객안내 정보는 객실 안내표시기와 조화를 이루어 현시 방송되어야 한다.

4) 차내 및 외부에서 명료하게 확인될 수 있어야 한다.

5) 표시기의 데이터는 운영자가 쉽게 변경이 가능하여야 한다.

6) 메모리는 각 노선 전구간을 운행하는데 필요한 안내, 공지사항 전달과 향후 역의 증설 및 안내문안 변경시에도 하드웨어의 변경 없이 사용 가능토록 충분한 용량을 가져야 한다.

3.4.3.2 차내방송장치

1) 차내방송장치는 안전운행 및 승객을 위한 자동 안내방송 및 공지사항 전달을 목적으로 하며, 승객을 위한 정차역 정보, 출입문 개폐상태/방향 등이 안내방송 되어야한다.

2) 실내 및 실외를 구분하여 방송할 수 있어야 하며 출입문제어장치와 연계하여 승무원의 폐문경보를 승객들에게 청각적으로 폐문 경보를 알려야 한다.

3) 수동 및 자동 작동이 가능하여야 한다. 자동으로 작동시 고장이 발생하면, 수동으로 절체하여 동작이 가능하여야한다.

4) 객실내 스피커는 충격에 견딜 수 있어야 하고 승객이 함부로 접근할 수 없도록 설치해야 하며, 객실외 스피커는 날씨, 공기저항, 충격 등 운행조건에 견딜 수 있어야 한다.

3.4.3.3 통신장치

1) 열차통신장치

(1) 열차 안에 설치되는 통신장치는 용도별로 기관사ㆍ승무원ㆍ승객ㆍ철도교통관제시설간 원활하게 송수신할 수 있는 기능을 가져야 한다.

(2) 열차 내에 설치되는 통신장치 및 방송장치에 한하여 비상시에도 최소 3시간 이상 통화대기 상태를 유지 할 수 있어야 하며, 최소 30분 이상 연속동작 할 수 있어야 한다.

(3) 객차 등의 경우 승무원과 승객간의 통신장치는 다음 각 호의 기능을 갖추어야 한다.

가. 객차 1량 당 2개 이상 설치할 것

나. 쌍방향 음성통화가 가능할 것

다. 통신장치 인근에 사용방법을 설명하는 안내표지를 축광위치표지로 부착할 것

라. 승무원이 통화중인 승객의 위치를 확인할 수 있을 것

마. 통신장치 주변에는 철도차량번호판 또는 순위표가 부착되어 승객이 비상사태가 발생한 철도차량을 기관사 및 승무원에게 신속하게 알릴 수 있을 것

(4) 기관사와 철도교통관제시설 간의 운용되는 모든 차량의 통신장치는 비상시에도 작동될 수 있도록 보호되어야 한다.

(5) 통신장치는 비상시 승객이 기관사·승무원·철도교통관제시설과 통신을 할 수 있는 기능을 가져야 한다.

(6) 전후운전실이 있는 경우 통신장치가 설치되어야 한다.

(7) 열차는 안전운행을 위하여 운전실과 철도교통관제시설 간에 별도의 무선통신장치가 갖추어져야 한다.

2) 열차무선방호장치

(1) 열차가 운행중 화재·탈선·추돌·충돌사고 등이 발생한 경우 열차를 정지시킬 수 있는 설비(이하 "열차무선방호장치"라 한다)를 설치하여야 한다.

(2) 열차무선방호장치는 동일선로를 운행중인 2 이상의 열차가 일정거리 이내로 접근할 수 없도록 정지시킬 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

(3) 열차무선방호장치는 다음 각 호의 어느 하나의 방식으로 반대선로를 운행하는 열차를 정지시킬 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

가) 사고가 발생한 열차의 기관사가 인근의 운행하는 열차에 비상경보를 발한 경우 이를 수신한 기관사가 열차를 정지시키는 방식

나) 사고가 발생한 열차의 기관사가 인근에서 운행하는 열차를 직접 정지시키는 방식

다) 철도교통관제시설에서 사고가 발생한 상황을 인지하여 사고가 발생한 열차의 인근에서 운행하는 열차를 직접 정지시키는 방식

(4) 예상치 않은 열차의 분리가 검지되면 다른 열차가 분리된 구역에 진입하지 못하도록 안전조치를 취할 수 있어야 한다.

3.4.3.4 승객경보

승객경보의 설계 및 입증에 관하여 신청자는 EN 15327-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증 할 수 있다.

3.4.3.5 열차운행정보 저장장치

1) 열차에는 열차에 고장 또는 사고가 발생한 경우 그 원인을 분석할 수 있도록 운행정보가 기록되어야 하고, 철도교통관제시설 또는 차량유지보수시설 등에 자동으로 운행정보가 전송되어 저장되는 장치를 갖추어야 한다.

2) 열차운행기록장치는 사고시 발생하는 화재, 충돌, 충격 및 침수로부터 저장된 내용이 보호되도록 하여야 한다.

3) 제1)항의 규정에 의한 운행정보는 동종사고의 재발장지를 위한 자료로 활용할 수 있도록 보존·관리되어야 한다.

3.4.4 차량-궤도

3.4.4.1 선로조건

1) 신청자는 다음 각호에 해당하는 선로조건에 대한 해당 일반철도 차량의 적합성을 입증하여야 한다.

(1) 궤 간

(2) 최대 축중

(3) 최대 구배(본선 및 측선) : 일반철도 선로를 운행하는 모든 철도 차량은 최대 35 mm/m 경사(상향 및 하향)에서 운행 및 시․제동이 가능하여야 한다.

(4) 최소곡선 반경(본선 및 측선): 해당 철도차량이 운행하는 본선 및 측선에서의 최소반경

(5) 최대캔트

(6) 플렛폼 높이

(7) 차량한계 등

2) 신청자는 제 1)항의 선로조건을 고려하여 설계하여야 한다.

3) 차량-궤도 인터페이스 설계 및 입증은 EN 14363, EN 13674-1, EN 13715, EN 15302, EN 15427 등을 참고할 수 있다.

3.4.4.2 캔트 부족

일반철도 선로를 주행하는 모든 철도 차량은 100㎜ 이하의 캔트 부족 한계값(최소 곡선 반경 및 차량 운행 속도 고려) 내에서 안전운행이 보장되어야 한다.

3.4.4.3 레일 좌면부 경사

1) 일반철도 선로는 궤도 중심을 향해 1/40으로 기울어지므로, 일반철도 차량용 차륜은 레일 좌면 경사에 부합하도록 설계되어야 한다.

2) 분기기의 경우 다음의 허용된 예외를 제외하고는 일반철도 선로의 레일 좌면부 경사와 동일하다.

(1) 레일 좌면부 경사는 레일 두부 단면의 작동부 형태에 따라 지정될 수 있다.

(2) 철도차량 주행속도가 200 km/h 이하인 분기 구간에서, 비 경사 레일의 배치가 분기기 및 짧은 길이의 일반 선로에서 허용된다.

3.4.4.4 궤도에 가해지는 하중

1) 수직방향의 동적 차륜 하중

차륜에 의해 레일에 가해지는 최대 동적 차륜하중은 최대축중 미만이어야 한다.

2) 종방향 하중

일반철도 차량에 의해 궤도 상에 가해지는 종방향 하중을 제한하기 위해, 최대 가속 또는 감속은 2.5 m/s2 미만이어야 한다.

3.4.5 차량-기관사

3.4.5.1 운전제어대

1) 운전실은 1인 기관사에 의한 철도차량의 운행이 가능하도록 설계되어야 한다.

2) 운전에 사용되는 모든 장치는 기관사의 시야범위 안에 있어야 하며, 기관사가 혼동하거나 어려움 없이 제어할 수 있도록 배치되어야 한다.

3) 운전실의 실내 배치는 기관사의 인체 측정치를 고려해야 한다. 기관사의 인체 측정치는 UIC 651을 참고할 수 있다.

4) 운전실 내 기관사의 이동이 장애물에 의해 방해 받아서는 안 된다.

5) 운전실 진입 구역 제외하고 기관사의 업무 구역에 해당하는 운전실 바닥에는 층계가 없어야 한다.

6) 실내 배치는 기관차 그리고 객차 달린 기관차에서 선 자세와 앉은 자세 운전이 모두 가능하도록 해야 한다.

7) 운전실 제어대와 제어대상의 조작장치, 제어장치는 기관사의 인체 측정치를 고려해, 기관사의 이동의 자유를 방해함 없이, 가장 일반적으로 사용하는 운전 위치에서 기관사가 정상 자세를 유지할 수 있도록 배치되어야 한다.

8) 운전 중 필요한 문서를 제어대 표면에 두고 볼 수 있도록, 운전석에는 문서 열람 구역을 적절히 배치하여야 한다.

9) 조작 및 제어장치는 기관사가 식별할 수 있도록 분명하게 마킹되어야 한다.

10) 견인력과 제동력을 레버로 조절할 때 (결합식 또는 분리식일 수 있음), “견인력”은 레버를 앞으로 밀면 증가하고, “제동력”은 레버를 기관사 쪽으로 당기면 증가하는 것을 권장한다.

11) 기관사가 모든 조종 위치(기관사의 착석, 기립, 기관사가 머리를 밖으로 내밀 때 등 상태)로 부터 가청 경보 장비의 소리를 내도록 하는 것이 가능해야 한다.

12) 기관사가 정상적인 조정 위치(기관사의 착석, 기립, 기관사가 머리를 밖으로 내밀 때 등 상태)로부터 열차의 전조등, 후미등 등을 제어하는 것이 가능해야 한다.

13) 운전실의 설계 및 입증은 UIC 534, UIC 641, UIC 644, UIC 651 등을 참고할 수 있다.

3.4.5.2 운전석

1) 운전석은 기관사의 인체 측정치를 고려해 앉은 자세에서 모든 정상적인 운전 기능을 수행할 수 있도록 설계되어야 한다. 기관사의 인체 측정치는 UIC 651을 참고할 수 있다.

2) 운전석은 생리학적 관점에서 기관사의 정확한 자세를 고려해야 한다.

3) 운전석은 외부 가시성을 확보하기 위해 눈 기준 위치를 맞출 수 있도록 기관사가 의자 위치를 조절할 수 있어야 한다.

4) 비상시 탈출에 좌석이 방해가 되어서는 안 된다.

5) 의자와 의자의 장착 그리고 기관사의 의자 사용을 설계할 때, 인간공학 및 건강적 측면을 고려해야 한다.

6) 기관차 그리고 객차 달린 기관차에 운전석을 장착할 때는 선 자세 운전에서 필요한 여유 공간을 확보할 수 있도록 조절이 가능하게 해야 한다.

3.4.5.3 운전실 조명

1) 운전실에는 기관사가 용이하게 조작 및 확인할 수 있도록 적절한 조명장치가 설치되어야 한다.

2) 차량의 모든 정상 운행 모드에서 기관사의 제어에 의해 운전실 전체 조명이 제공되어야 한다. (”스위치 OFF” 포함)

3) 계기 조명이 제공될 때, 계기 조명은 전체 조명과 독립적이어야 한다.

4) 외부 운전 신호와의 위험한 혼동을 막기 위해, 가급적 운전실에 녹색 조명을 피해야 한다.

5) 신청자는 KS R 9159 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증할 수 있다.

3.4.5.4 기관사 시야확보

1) 차량 운행 중 기관사의 시야를 확보하기 위하여 기관사가 서 있는 자세 또는 앉은 자세에서 설치된 외부 상․하부 신호기들을 방해받지 않고 볼 수 있고 시선을 유지할 있도록 운전실을 설계하여야 한다. 기관사 시야의 세부 기준은 UIC 651을 참고할 수 있다.

2) 기관사는 운전실의 양 측면에 머리를 내밀 수 있는 창문이 갖추어야 한다.

3) 기관차의 운전실은 기관사가 정지 상태에 있는 열차의 각 측의 후부를 보면서, 동시에 비상제동을 조작할 수 있도록 설계되어야 한다.

4) 앞의 요구사항을 다음 수단 중 한 가지로 충족하는 것이 허용 된다: 측창 또는 운전실 각 측의 패널을 여는 것, 실외 거울, 카메라 시스템.

3.4.5.5 디스플레이 장치와 스크린

디스플레이 장치 또는 스크린은 기관사가 전달받은 명령 또는 정보를 적절히 사용하고 반응할 수 있도록 설계되어야 한다.

3.4.5.6 제어장치와 표시장치

1) 모든 표시등은 자연광 또는 인공광(비연속 조명 포함) 조건하에서 정확하게 볼 수 있도록 설계되어야 한다.

2) 조명이 들어와 있는 표시기 또는 버튼에서 유리창에 반사되는 빛이 정상 운전 위치에 있는 기관사의 시선에 간섭을 일으켜서는 안 된다.

3) 운전실 내 차상 장비에 의해 생성되는 가청 정보는 측정했을 때, 운전실의 수신된 소음 수준 중앙값 위 6dB(A) 이상이어야 한다.

3.4.5.7 기관사 감시

1) 운전실은 기관사의 활동을 모니터링할 수 있고, 기관사의 활동 부족이 감지됐을 때 자동으로 열차를 멈추기 위한 장비들을 갖추어야 한다.

2) 기관사의 동작 부족이 감지됐을 때 열차 차원에서 개시되는 동작의 규격: 열차가 운행 형태를 갖추고 있고 주행 중일 때 기관사의 활동 부족(움직임 감지의 기준은 저속 역치에 있다)은 열차에 대한 전체 상용제동이나 비상제동의 작동으로 이어져야 한다.

3) 운전제어대에는 수동운전시 기관사의 졸음ㆍ질병 및 부주의 등으로 발생할 수 있는 위험을 방지하기 위한 장치를 설치하여야 한다.

3.4.5.8 운전실 표시

운전실에 설치된 각종 장치들은 개별 장치의 식별이 용이하도록 표시가 되어야 한다.

3.4.5.9 운전실 차상 도구와 휴대용 장비

비상시에 다음과 같은 장비가 필요할 때를 대비해 운전실 안 또는 근처에 다음 장비를 보관할 공간이 있어야 한다: 적색등과 백색등이 있는 손전등, 궤도회로 단락 장비, 선로 구배에 따라 주차 성능이 충분하지 않을 경우 바퀴 굄목, 소화기 등

3.4.5.10 운전실 환경

1) 운전실의 소음 수준은 적절한 수단(음향 절연, 흡음)을 통해 소음원의 소음을 제한함으로써 가능한 한 낮게 유지되어야 한다.

2) 운전실은 신선한 공기의 흐름에 의해 환기가 이뤄져야 한다.

3) 착석 시 환기에 의해 기관사의 적절한 작업을 방해하는 공기의 흐름이 없어야 한다.

3.5 운영 및 유지관리

3.5.1 유지보수 기준

지침 제7조제1항(4호)의 규정에 따른 유지보수 조건 및 기술문서는 다음 각 호를 포함한다.

1) 차종별 유지보수의 종류

2) 유지보수 항목 또는 부품의 교체

(1) 각 부품의 사용재료

(2) 제어장치, 계기, 표시장치, 스위치 등의 위치정보, 주요기능 및 운용내용

3) 유지보수 세부 시행방법

유지보수자가 효율적으로 검사, 조정, 장애조치, 보수, 교체를 수행 할 수 있도록 작성되어야 하고, 중수선에 필요한 상세한 기술정보(정비기준, 절차, 설비/공구, 검사 등)가 제공되어야 한다.

(1) 하부 시스템 작동 및 정지절차

(2) 고장 및 장애 증상과 진단방법

(3) 비상상태의 응급처치 및 안전조건

(4) 차량 고장 시의 장애처리대책에 대한 정보와 윤활유 사양에 관한 정보

4) 유지보수 작업의 기록 및 추적성

(1) 차량시스템의 설명은 계통도, 신호흐름도, 기능설명도, 기능배선도 및 세부 부품의 설명서가 부품 및 하부 시스템, 각 시스템 간에 관계 및 조립에 대한 설명이 되어야 한다. 매뉴얼은 각 주요장치가 분리된 부품의 그룹이 아니라 하나의 통합된 시스템으로 구성되어야 한다.

(2) 시스템 운용매뉴얼에 있는 정보사항을 다뤄야 하고, 운용 중 보수에 알맞은 장애진단 정보를 제공하는 기본 계통도와 블록다이어그램을 수록하여야 한다.

(3) 차량의 안전조건을 유지하기 위한 안전관련 주의사항, 특별유지보수절차, 경고문 또는 기타 필요한 정보를 기술하여야 한다.

3.5.2  유지보수를 위한 자료

지침 제7조 제1항 제4호 또는 제33조 제3항 제4호의 규정에 따른 유지보수 조건 및 기술문서는 다음 각 호를 포함한다.

3.5.2.1 일반자료

1) 시스템의 기능 및 작동을 설명, 이해할 수 있는 필수적인 상하기기·실내·옥상 배치도 및 전기·공압 제어 회로 및 구성도

2) 인터페이스와 데이터 처리 및 프로토콜의 기능, 규격에 관한 설명을 포함한 컴퓨터화 된 차내 시스템에 관한 설명

3) 축 하중 및 차축의 간격

4) 시험 궤도의 품질 기록을 포함하여 주행의 동적 특성과 관련된 시험 보고서

5) 대차 주행에 기인한 하중을 평가하는 데 취해진 가설들

6) 3.4.1항(차량-전력)에 요구된 교류전력 공급시스템에 대한 호환성 검토에서 고려된 가설과 데이터

7) 3.4.1항(차량-전력)에 요구된 가공전차선과 동시에 접촉 중인 집전장치의 수 및 평가 시험에 사용된 그들의 간격 및 가공전차선 설계 거리 타입

8) 3.6.3항(소음)에 요구된 환경 파라미터의 선택된 범위와 관련하여 취해진 조항들

9) 하중 조건에 관한 가설과의 무게 균형

10) 제동 성능

11) 추진 성능

3.5.2.2 유지보수 자료

신청자는 차량을 최적의 상태로 운용하는데 필요한 각 유지보수 체계의 단계별 유지보수 항목 및 조치내역을 상세하게 기술하는 “유지보수계획”을 제출해야 하며, “유지보수계획”은 차량을 구성하는 각 구성품의 기능 수준, 유지보수의 경제성, 운용 제약 조건, 유사 차종의 유지보수 사례, 제작사 추천 주기 등을 고려하여 작성해야 한다.

3.5.2.3 운행관련 자료

일반철도 차량을 운영하는 데 필요한 기술자료는 다음의 내용이 포함되어야 한다.

1) 정상 상태에서의 운행에 관한 설명, 일반철도차량의 운행 특성 및 한계 값 포함(예: 차량게이지, 최대 설계 속도, 축 하중, 제동 성능 등)

2) 허용 가능한 한계 값 및 발생 가능한 운행 조건, 본 기술기준에 설명된 장비나 기능의 안전에 현저한 장애가 발생한 경우 예측 가능한 다양한 현상에 관한 설명

3.5.2.4 리프팅 도해 및 지침

1) 리프팅과 재킹을 위한 절차의 설명 및 관련 지침

2) 리프팅과 재킹을 위한 인터페이스의 설명

3.5.2.5 구조 관련 자료

1) 응급상황 시 조치절차와 비상 출구의 이용, 제동장치의 강제완해, 전기 접지, 견인(Towing) 등과 같이 수행되어야 하는 필수적 관련 예방 조치들에 관한 설명

2) 설명된 응급조치 사항들이 취해졌을 때, 예측되는 상황 및 영향(예: 브레이크 분리 후의 브레이크 성능 감소와 같은 경우의 영향)에 관한 설명 등

3.6 운용한계

3.6.1 안전운행

1) 안전 관련 주요 부품 또는 구성품, 그리고 보다 특정하게는 열차의 동작과 관련된 부품 또는 구성품들의 설계, 구축이나 조립, 유지보수 및 모니터링은 특정한 열화 상황에 대한 것들을 포함하여 부여된 목표에 해당하는 수준의 안전을 보장하는 것이어야 한다. 일반철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 제4장(주요장치별 기준) 조항들의 기능 및 기술 규격들을 충족하여야 한다.

2) 차륜-레일 접촉에 관련된 요소들은 최대 인가 속도에서의 안전한 주행을 보장하기 위해 요구되는 안정성 요건들을 충족해야만 한다. 일반철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 3.2.1(차량한계)과 3.2.2(주행안전)의 기능 및 기술 규격을 충족하여야 한다.

3) 사용된 부품 또는 구성품들은 그들의 사용 기간 동안, 규정된 모든 정상적, 혹은 예외적 응력을 견딜 수 있어야 한다. 모든 돌발적 장애가 안전에 미치는 영향들은 적절한 수단에 의해 제한되어야 한다. 일반철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 3.2(안전), 제4장(주요장치별 기준)의 기능 및 기술 규격을 충족하여야 한다.

4) 고정 설비 및 철도 차량의 설계와, 사용된 재질의 선택은 화재의 발생, 전파 및 영향과 화재 발생 시의 연기를 제한하여야 한다. 일반철도 차량의 경우 이 핵심 요건은 3.2.4(화재안전)의 기능 및 기술 규격을 충족하여야 한다.

5) 사용자에 의해 취급되도록 고안된 모든 장비들은 만약 예측 가능하게, 정통한 지침에 따른 방식으로 사용된다면, 그들의 안전을 손상시키지 않도록 설계되어야 한다.

6) 일반철도 차량은 시설물, 장비, 그리고 접촉될 가능성이 있는 공공 및 개인 네트워크들과 전자기적으로 호환되는 방식으로 설계되고 제조되어야 한다.

7) 일반철도 차량은 실내외 소음 관련 규정들을 고려해야 한다

8) 전기 및 열 에너지 공급 시스템은 열차의 장치들과 호환되어야 한다.

3.6.2 보건

1) 일반철도 차량에 사용되는 재료는 그 사용방법의 영향으로 인하여 재료에 접촉하는 승객 또는 작업자가 건강상의 위해를 받을 가능성이 있는 재료, 즉 산업안전보건법시행령 제29조 제1항에 규정된 유해물질을 함유하는 재료는 사용되어서는 안 된다. 이 요건은 신규로 제작하는 차량뿐만 아니라, 운영 중 차량의 유지보수 과정까지 전 수명주기에 적용된다.

2) 일반철도 차량에 사용되는 재료는 특히 화재 시 인체에 유해하거나 위험한 연기 또는 가스의 배출을 억제하는 방향으로 선택되고, 배치되고, 사용되어야 한다. 이 요건은 신규로 제작하는 차량뿐만 아니라 운영 중 차량의 유지보수 과정까지 전 수명주기에 적용된다.

3.6.3 소음

3.6.3.1 평가범위

소음에 대한 평가는 철도차량의 편성차량 또는 단일차량에 대하여 정차소음과 주행소음으로 구분되며, 각각의 경우에 있어 배경소음, 정차소음, 주행소음, 출발소음, 환경소음에 대하여 평가를 하여야 한다.

1) 배경소음

한 장소에 있어서 측정하고자 하는 대상소음이 없을 때 그 장소의 소음을 대상소음에 대한 배경소음이라 하며, 대상차량이 운행되지 않는 상태에서 대상소음을 제외한 주변환경소음을 알기위해 실시된다.

2) 정차소음

정차소음은 차량의 정차상태(보조장치 및 주변장치 가동상태)에서 수행되며, 정차 시 배경소음, 실내소음, 운전실소음, 실외소음을 평가하기 위해 실시된다.

3) 주행소음

주행소음은 모든 보조장치 및 주변장치를 가동한 상태의 차량을 최고속도에서 평가되며, 주행 시 배경소음, 실내소음, 운전실소음, 실외소음을 평가하기 위해 실시된다.

4) 출발소음

출발소음은 차량이 정차상태에서 30Km/h까지 가속이 이루어지는 동안의 방사되는 소음을 평가하기 위해 실시된다.

5) 제동소음

제동소음은 차량이 30km/h 주행상태에서 상용제동을 통해 정지 시까지 방사되는 소음을 평가하기 위해 실시된다.

6) 환경소음

대상 철도차량이 정상운행속도로 주행 시 철도소음을 대표할 수 있는 장소나 철도소음으로 인하여 문제를 일으킬 우려가 있는 장소에서 소음을 평가하기 위해 실시된다.

3.6.3.2 평가조건

1) 차량조건

(1) 대상차량은 평가를 위한 최소한의 인원을 제외한 공차상태를 유지하고, 모든 보조장치   및 주변장치를 가동하고 실시한다.

(2) 차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어야 하며, 모든 출입문, 창문 및 차량간의 통행문은 닫혀있어야 한다.

(3) 주행소음은 설계최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 설계최고속도 이상) 또는 운행선로에서의 운행최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 운행최고속도 이상)에서 평가되어야 한다. 단, 최고속도가 200km/h이상이 되는 열차의 경우 운행여건이 불가피할 경우 최고속도의 80% 이상의 속도에서 측정하고, 최고속도에서의 소음을 다음 식을 활용해 예측하여야 한다.

2) 주변환경조건

(1) 실내소음 평가 장소의 경우 소음, 바람, 소리 등과 같은 외부소음이 차내로 전달되어 차내소음수준에 영향을 미치지 않아야 하며, 실외소음 평가를 위한 기상조건으로는 온도, 습도, 바람 등으로 인해 소음측정에 대한 영향이 없도록 하며 우천 시는 측정을 하여서는 안 된다.

(2) 레일의 상태는 양호한 상태이고, 이음매는 틈새가 없어야 하며, 배경소음과 대상소음의 차이는 10dB(A) 이상이어야 한다. 단, 차이가 10dB(A) 이하일 경우 열차의 상태 및 주변환경조건에 대해 입증하여야 한다.

(3) 시험선로의 조건은 차량이 운행할 운행노선과 동등한 조건의 직선선로(최고속도가 가능한 곡선노선 허용 가능함)에서 평가하며, 시험선로 중 자갈도상 및 콘크리트도상이 존재할 경우, 두 경우에 대해 평가하며, 터널이 존재하는 경우는 터널구간 내에서 자갈도상 및 콘크리트 도상에 대해 각각 측정을 실시하여야 한다.

3.6.3.3 평가기준

1) 정차 시 실외소음, 주행소음, 출발소음의 평가방법은 ISO 3095 등을 참고할 수 있다.

2) 실내소음은 신청자가 해당 철도차량에 대해 별도의 평가방법을 제시하며, ISO 3381, KS R 9143 등을 참고할 수 있다.

3) 환경소음의 평가방법은 소음진동공정시험기준(환경부고시 제2010-142호), 소음진동관리법 시행규칙 제25조(교통소음의관리기준)의 별표 11, 철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정(환경부 고시 제2010-73호) 등을 참고할 수 있다.

4) 소음측정 및 평가기준은 “환경분야 시험검사등에 관한 법률”, EN 15461, EN 15610 등을 참고할 수 있다.

3.6.3.4 평가방법

1) 소음계는 피스턴폰(Pistonphone, Calibrator) 등의 표준음원에 따라 발생음의 오차 ±1dB 이내로 측정전후에 교정한다.

2) 실외측정의 경우 풍속이 2m/s이상일 때에는 반드시 마이크로폰에 방풍망을 부착하여야 하며, 풍속이 5m/s를 초과할 때에는 측정하여서는 안 된다.

3) 소음계의 청감보정회로는 A특성을 사용하며, 동특성은 빠름(Fast)을 사용한다.

4) 배경소음측정은 각 시험항목당 5분 이상 3회 측정하여 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수를 산술평균한 값을 기록한다.

5) 모든 측정위치는 사진이 첨부되어야 하며, 평면도로서 정확히 명기되어야 한다.

3.6.4 구원운전

1) 열차가 스스로 운행이 불가능한 경우 다른 열차에 의하여 구원운전이 가능해야 하며, 구원운전을 위하여 별도의 장치가 필요한 경우 열차에 항상 보관되어야 한다.

2) 동일 형식의 차량에 의하여 구원운전이 이루어질 경우, 구원열차와 피구원열차의 제동명령이 동일하게 적용되어야 한다. 다만, 발주자가 중련·복합운전을 요구하는 경우에는 추진명령도 동일하게 적용되어야 한다.

3) 최대승객 하중조건의 1개 편성이 고장 등으로 인해 운행이 불가능한 경우, 동일조건의 정상편성이 노선 최대구배의 경사로에서 구원운전할 수 있어야 한다.

4. 주요장치별 기준

4.1 일반사항

1) 일반철도 차량을 구성하는 부품 또는 구성품은 다음 각 호의 목적에 적합하도록 설계·제작·사용되어야 한다.

(1) 승객 및 화물운송의 안전을 확보할 수 있을 것

(2) 기기취급과 유지보수가 용이한 방향으로 설계·제작되고 용도에 맞게 사용될 것

(3) 기후조건, 운행선로 또는 그 근처에 근무하거나 거주하는 자에 미치는 영향 등 철도차량의 운행환경과의 적합성을 고려할 것

(4) 시설물과의 간격·강도·하중이 궤도시설물 및 토목구조물과 조화를 이룰 것

(5) 기관사, 승무원, 철도차량관제업무종사자 및 철도신호시스템간의 상호작용이 원활할 것

(6) 전기차량은 집전과 이의 안전을 위하여 외부전원 공급 장치와의 적합성을 고려할 것

(7) 조립된 차량의 지붕은 누수가 되지 않고, 빗물이나 이물질 등이 고이지 않도록 하고 필요시 배수로가 준비되어야 한다.

(8) 부품 또는 구성품은 방수, 효율, 소음, 중량, 강도, 강성, 열발산, 오염방지 등을 고려하여 설계되어야 한다.

2) 일반철도 차량의 주요장치들의 기준을 정하는 기본적인 파라미터들은 다음과 같다.

(1) 최대 궤도부담력(궤도에 가해지는 하중의 한계 값들)

(2) 축중

(3) 최대 열차길이

(4) 기구학적 한계

(5) 최소 제동성능

(6) 전기적 특성

(7) 기계적 특성

(8) 소음한계

(9) 경량화

(10) 인터페이스 한계

(11) 공조 한계

(12) 교통약자의 이동편의를 요구조건

(교통약자의이동편의증진법 시행령 제11조 및 제12조, 동법 시행규칙 제2조1항 관련)

(13) 터널 내 최대 압력 변화

(14) 최대 경사도(구배)

(15) 집전장치의 구조 및 배열

(16) 유지보수

3) 최소 성능 요건

(1) 일반철도 차량은 운영노선에서 전반전인 운행관제를 통한 원활한 운행을 위해서는 최소 성능수준을 보유해야 한다. 또한 최소 성능수준을 발생시키거나 유지하는데 기여하는 장치들은 장애 시에도 충분한 예비 및 백업 용량을 갖춰야 한다.

(2) 단일편성 또는 중련편성 시에도 최소 성능요건을 만족해야 한다.

(3) 일반철도 차량의 주요장치들의 최소 성능 요건은 KS R 9144, KS R 9146, KS R 9151, KS R 9202, KS R 9203, KS R 9213, KS R 9222, KS R 9223, KS R 9226, KS R 9229, KS R 9233  을 참고할 수 있다.

4) 최고속도 : 200km/h 미만

5) 차량의 설계

(1) 본 기술기준은 동력차와 부수차 등으로 구성된 중련편성과 단일편성 모두에 적용 가능하다.

(2) 다음의 차량들로 구성된 편성이 허용된다.

가. 연접식(articulated) 및/또는 비연접식

나. 틸팅시스템의 수반 및/또는 비수반

다. 단층 및/또는 2층 객차 포함

4.2 차체 및 설비

4.2.1 구조체 설계

1) 구조체는 철도차량의 사용내구연한까지 안전하게 운행할 수 있도록 설계되어야 한다.

2) 구조체는 균열·훼손·부식 및 리벳 부분의 느슨해짐 또는 용접부의 균열이 있어서는 안된다.

3) 구조체를 구성하고 있는 판재류의 부식·노후 및 마모 등이 승객 등의 안전에 영향을 미치지 아니하여야 한다.

4) 최대하중시 차체의 처짐량은 대차중심간거리의 1/1000이하로 하며, 이때 각종 출입문의 동작이 원활해야 한다.

5) 운전정비상태시 캠버량은 운전정비상태시부터 최대승객하중이 가해진 상태까지의 처짐량(Deflection)을 보상할 수 있도록 한다.

6) 구조체는 측 출입문과 통로출입문 등이 설치되는 경우 원활한 동작을 보장해야 한다.

7) 출입문 및 창문설치를 위한 개방부는 강도 및 강성의 보강 구조를 갖추도록 한다.

8) 차량기기 설치부위에는 충분한 강도를 유지할 수 있도록 하여야 한다.

9) 전두부는 최대 허용 압축응력을 지지할 수 있고, 충돌 시나리오에 따라 기관사를 보호할 수 있는 구조로 한다.

4.2.2 구조체 안전

1) 구조체는 차종별 하중조건에서 구조체에 발생하는 응력, 처짐량 등이 허용범위 이내이어야 하며 영구변형이 있어서는 안된다.

2) 구조체는 해석적인 평가와 시험에 의한 평가로서 입증되어야 한다

3) 해석적인 평가는 적합한 해석절차 및 기준이 적용되어야 하며, 유한요소해석과 같은 수치해석프로그램 등이 이용될 수 있다.

4) 구조체의 설계 및 입증은 [별표 7]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 일반철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

5) 구조체의 전복강도에 관한 세부기준은 [별표 8]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 일반철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

4.2.3 실내설비

1) 철도차량의 운행중 난방 등으로 인하여 뜨거워질 우려가 있는 실내설비의 표면 또는 장치는 승객에게 피해를 주지 아니하도록 설치되어야 한다.

2) 실내설비는 차량이 정지상태 또는 운행상태에서 승객들이 쉽고 안전하게 움직일 수 있도록 배열하여야 하며, 노약자, 임산부, 장애자 등, 그리고 교통약자 보호자는 교통약자 이동편의 증진법에 따라 좌석 및 공간을 마련해야 한다.

3) 실내설비는 승객이 해당 설비와 충돌한 경우를 대비하여 각진 부분 및 날카로운 부분을 제거하는 등 손상이 최소화될 수 있는 구조이어야 한다.

4) 철도차량의 각종 장치는 철도차량 운행중 발생하는 하중을 견딜 수 있도록 안전하게 설치되어야 하며, 중요장치의 나사·볼트·너트 등의 체결부에는 진동 및 충격에 의하여 느슨해지거나 풀림을 방지할 수 있는 장치가 갖추어져야 한다.

5) 철도차량의 각종 장치는 설치하거나 분리할 때 열차의 안전운행과 승객 및 탑승대기자의 신체의 안전에 위해를 미치지 아니하도록 설계되어야 한다.

6) 철도차량 내부에 승객 등을 위한 편의시설로 취사기구를 설치할 경우 액화석유가스(LPG)를 이용한 기구를 설치하여서는 안된다.

7) 철도차량 내부에 휴지통 등을 설치하는 경우 불연재료로 만들어진 것이어야 한다.

8) 실내설비의 설계 및 입증은 UIC 560, KS R 9145 등을 참고할 수 있다.

9) 교통약자의이동편의증진법 시행규칙 제2조제1항에 따른 “이동편의시설의 구조·재질 등에 관한 세부기준”을 만족하여야 한다.

4.2.4 리프팅

1) 철도차량에는 차체를 정상적으로 들어올릴 수 있도록 들어 올림용 받침대(Pad)가 설치되어야 하며 필요한 경우 케이블을 사용할 수 있는 고리(Bracket) 등을 설치하여야 한다. 이 경우 차체를 들어올리는 위치는 유지보수·사고시 조치 등의 용도별로 명확히 표시되어야 한다.

2) 차체는 들어올림 하중과 정상적인 유지보수시 발생하는 하중을 손상 없이 견딜 수 있는 구조이어야 한다.

4.2.5 장애물 제거기

1) 운전실이 설치된 철도차량에는 철도차량의 안전운행을 위하여 궤도위에 있는 임의의 장해물을 제거하기 위한 장애물제거기가 설치되어야 한다. 다만 위험도분석 등을 통해 소형장애물 충돌 위험도가 허용 가능한 수준인 경우 장애물 제거기를 설치하지 않을 수 있다.

2) 신청자는 장애물 제거기를 설치하는 경우 기능, 성능 등을 입증하여야 한다.

4.2.6 부식억제

1) 차체는 기름류의 접촉이나 악천후에의 노출 등에 의하여 안전에 영향을 미치는 수준 이상으로 부식되지 아니하여야 한다.

2) 화학적 성질이 다른 금속 간에 접촉이 되는 모든 구성품에는 각종 부식을 억제하기 위한 예방조치가 강구되어야 한다.

4.2.7 출입문

1) 승객용 출입문 장치는 승객에 의한 하중과 운행중에 발생하는 하중을 견딜 수 있는 구조이어야 하며, 승객용 출입문의 강도에 관하여 필요한 세부기준은 [별표 9]를 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 일반철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

2) 승객용 출입문에 고정창을 설치하는 경우에는 안전유리 또는 동등 이상의 재료가 사용되어야 한다.

3) 승객용 출입문에 근접하여 설치하는 설비는 상해의 위험을 최소화하도록 설계되어야 한다.

4) 승객용 출입문의 가장자리는 사람의 손 또는 옷이 걸리지 아니하는 구조이어야 한다.

5) 승객용 출입문은 닫히지 아니하면 발차할 수 없는 구조이어야 한다. 다만, 승무원이 승객용 출입문의 닫힘을 확인하는 철도차량은 그러하지 아니하다.

6) 승객용 출입문은 비상시 승객탈출 등의 안전을 고려하여 객차 당 2개 이상이 설치되어야 하며, 유효폭과 유효높이는 비상탈출 등의 안전을 보장하여야 한다.

7) 승객용 출입문은 정차역의 구조를 고려하여 승하차가 용이한 구조로 설계되어야 한다.

8) 승객용 출입문은 운전실 또는 승무원실에서 제어가 가능하여야 하며 승객용 출입문이 닫히기 직전에 속도가 완화되고 장애물이 있을 경우 다시 열리는 구조이어야 한다.

9) 승객용 출입문은 운전실 또는 승무원실에서 제어하는 경우 동시에 열리고 동시에 닫히는 구조이어야 한다.

10) 승객용 출입문에는 잠금장치가 설치되어야 하며, 열차속도가 출발 후 일정속도에 도달하는 때에는 승객용 출입문이 자동적으로 잠기며 해제될 수 없는 구조이어야 한다. 다만, 특수한 장치가 있는 경우에 그러하지 아니하다.

11) 철도차량에는 출발 시 승객용 출입문을 닫기 전에 승객에게 안내할 수 있는 장치가 설치되어야 하며, 출입문의 개폐상태는 기관사에게 통보되어야 한다.

12) 비상시 철도차량의 내부와 외부에서 승객용 출입문을 수동으로 개방할 수 있는 장치를 갖추어야 하며, 수동개방장치의 덮개에는 수동개방장치의 위치를 쉽게 알 수 있도록 위치표지가 부착되어야 한다.

13) 승객용 출입문 안쪽 옆에는 비상시 문을 여는 방법을 설명한 표지 및 필요시 개방장치가 설치된 위치를 표시하는 안내표지를 부착하고 개방장치와 안내표지 사이에는 광고물이나 다른 설비를 설치하지 아니하여야 한다.

14) 제12)항의 규정에 의한 위치표지와 제13)항의 규정에 의한 안내표지는 축광위치표지로 하여야 한다.

15) 승객용 출입문의 동작은 혹한, 폭설, 폭염 등에 의한 영향을 받지 않도록 대책이 강구되어야 한다.

16) 출입문의 설계에 대해 신청자는 EN 14752 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.8 승무원 출입문

1) 기관사나 승무원이 열차 출발 전에 출입문을 닫고 잠글 수 있도록 해야 한다.

2) 기관사나 승무원들이 이들을 해제할 때까지 닫히고 잠긴 상태로 유지되어야 한다.

3) 승무원 출입문의 설계에 대해 신청자는 UIC 651, EN 14752 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.9 차량간 통로문

1) 철도차량간 통로문에는 내부와 외부에 개폐장치가 설치되어야 하며, 개폐장치가 작동할 때 통로문에 의하여 승객이 상해를 입지 아니하는 구조이어야 한다.

2) 철도차량간 통로문은 3.2.4(화재안전) 규정에 의한 불연재료가 사용되어야 한다.

3) 철도차량간 통로문에 고정창을 설치하는 경우에는 안전유리 또는 동등 이상의 재료가 사용되어야 하며, 안전에 관한 세부기준은 [별표 11]을 참고할 수 있다.

4) 철도차량간 통로문은 비상시 문을 열 수 있는 구조이어야 하며, 통로문 근처에 비상시 사용절차가 선명한 표시가 부착되어야 한다.

5) 차량간 통로문의 설계에 대해 신청자는 UIC 651, EN 14752 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.10 냉난방환기장치

1) 객실에는 환기장치와 냉난방장치가 설치되어야 한다.

2) 냉난방환기장치는 파손되는 경우 유해물질이 객실내부로 유입되지 아니하는 구조이어야 한다.

3) 일반철도 차량은 주전원이 차단되는 경우 자동으로 작동되는 비상환기시스템이 설치되어야 한다.

4) 승객과 승무원들이 탑승하고 있는 차량 구역 내부에 제공되는 공기의 양과 질은 외부 대기의 질로부터 비롯되는 것에 추가하여 승객이나 승무원들의 건강에 어떤 위험도 전개되지 않는 것이어야 한다.

5) 환기장치는 운행조건에서 허용되는 CO₂및 미세먼지 등 실내공기질의 수준을 유지해야 한다.

(1) 환기장치는 CO₂및 미세먼지 등 실내공기질의 수준은 모든 정상 운행 조건에서“실내공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작․운행 관리지침(환경부고시 제2013-186호)”만족되도록 설계할 것을 권고한다.

(2) 주동력 공급상의 장애나 고장으로 인해 환기에 장애가 발생한 경우, 예비전원을 이용하여 비상환기 동작을 실시하여 외부공기를 실내에 공급하여야 한다. 다만, 외부공기 공급구역은 발주자의 요구사항에 따른다.

6) 냉난방환기장치의 설계에 대해 신청자는 EN 14813-1, EN 14813-2, EN 13129-1, EN 13129-2, KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 553-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.2.11 등구류

1) 철도차량내부에는 비상시 승객 및 승무원이 안전하게 철도차량 밖으로 대피할 수 있도록 객실·화장실·비상출구 주변의 출입문 및 그 밖에 대피에 필요한 곳에는 비상조명등이 설치되어야 하며, EN 13272 등을 참고할 수 있다.

2) 비상조명등의 전기회로는 이중화구조로 설계되어야 하며 축전지 전원에 의하여 비상시에도 30분 이상 작동되어야 한다.

3) 비상조명등은 승객 및 승무원이 정상적으로 기능을 수행할 수 있는 정도의 밝기를 가져야 하며, 객차의 실내통로 및 비상대피통로의 바닥을 기준으로 조명 밝기를 측정한 경우 10럭스 이상의 밝기가 균일하게 유지되어야 한다.

4) 전조등은 발주자의 요구사항으로 결정되는 것을 원칙으로 하며, 신청자는 다음 각 호를 참고할 수 있다.

(1) 2개의 백색 전조등이 열차의 앞쪽 끝부분에 갖춰져야 하며, 이들은 레일 면 위로 동일한 높이에서 수평 축선 상에 있어야 한다.

(2) 전조등은 100m 이상의 거리에서 수직 조도가 레일 면에서 0.5 lux 미만이 되도록 설치되어야 한다.

5) 후미등은 발주자의 요구사항으로 결정되는 것을 원칙으로 하며, 신청자는 다음을 참고할 수 있다. 2개 이상의 후미등이 열차의 후미에 장착되어야 하며, 이들은 레일 면 위로 동일한 높이에서 수평 축선 상에 있어야 한다.

6) 기관사는 정상적인 운전위치에서 전조등을 제어할 수 있어야 한다.

7) 등구류의 설계 및 입증은 CIE(International Commission on Illumination) 1931, CIE S004/E-2001, CIE Publication No.15.2, CIE 69, ISO/CIE CD 10527, EN 15153-1, KS R 9159 등을 참고할 수 있다.

4.2.12 의자 및 선반

1) 의자틀 및 선반을 고정시키는 부분은 승객·수화물 등의 하중에 의하여 파손되거나 변형되지 아니하여야 하며, 열차운행상태에서 발생하는 진동 등에 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 한다.

2) 객실의 의자는 승객의 안전을 위하여 주행하거나 충돌사고가 발생한 경우에 충격을 흡수할 수 있는 구조로 설계되어야 한다.

3) 객실통로는 승객의 원활한 통행을 확보하기 위하여 유효 폭이 450mm 이상 되어야 한다.

4) 선반은 적절한 경사를 가져야 하며, 열차운행중 선반위의 수화물이 떨어지지 아니하는 구조이어야 한다.

5) 제1)항 및 제2)항에 따른 객실의자의 안전에 관한 세부기준은 [별표 10]을 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 일반철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

4.2.13 전면유리창

1) 운전실 전면유리창에 사용된 안전유리의 형식과 운전실의 모든 온열식 유리들(성에를 막기 위해 가열되는 유리들)은 신호의 색상을 변경시켜서는 안 되며, 그들의 품질은, 구멍이 뚫리거나 장식이 됐을 때에도, 제 위치를 유지해야 하며, 열차가 주행을 계속할 수 있도록 승무원 보호와 충분한 시계 확보를 할 수 있어야 한다.

2) 운전실 전면유리창은 충돌 사고 발생시에도 탈락이 되지 않도록 그 가장자리들을 따라 견고히 고정되어야 한다.

3) 운전실의 전면유리창은 접합유리가 사용되어야 하고, 열차의 최대운행속도에서 풍압 등에 의한 변형 등이 발생하면 안된다, 또한, 운행중 부딪치는 물체 등에 의하여 손상되지 아니하도록 충분한 강도를 가져야 한다.

4) 운전실의 전면유리창은 기관사가 운전에 적합한 시야를 확보하도록 설치되어야 하며, 먼지·비·눈 등 운전에 방해되는 물질을 제거하는 장치 및 햇빛 또는 전조등에 의한 기관사의 눈부심을 막기 위한 장치 또는 기능이 포함되어야 한다.

5) 전면유리창의 설계 및 입증은 [별표 11]을 참고할 수 있다.

4.2.14 측면유리창 및 기타 유리창

1) 창문의 재료는 안전유리 또는 동등이상의 재료가 사용되어야 하며, 열차의 최고속도에서 내·외부압력변화 및 온도변화와 외부충격 등을 견딜 수 있는 충분한 강도 및 기밀이 유지되어야 한다.

2) 개폐식 창문을 적용하는 경우 승객이 몸의 일부를 내밀기 어려운 구조이어야 한다.

3) 비상시 승객이 대피할 수 있도록 객차 당 4개 이상의 비상창문이 설치되어야 하며, 침대차인 경우에는 객실 당 1개 이상의 비상창문이 설치되어야 한다.

4) 비상창문에는 비상창문 여부가 명확히 표시되어야 하며 비상창문 근처에는 승객이 쉽게 알아볼 수 있도록 비상시 사용절차를 설명한 표지가 부착되어야 한다.

5) 객실의 측면창유리 및 기타 실내 유리창의 안전에 관한 세부기준은 [별표 11]을 참고할 수 있다.

4.2.15 운전실 및 비상탈출구

1) 운전실에는 기관사 등이 용이하게 출입할 수 있고 잠금 기능을 갖춘 출입문이 설치되어야 하며, 동력차의 기계실과 인접객차 사이에는 잠금장치가 설치된 칸막이 문이 설치되어야 한다.

(1) 운전실은 승강장에서 열차의 양측면으로 진입할 수 있어야 한다.

(2) 운전실의 출입은 열차 외부에서 직접 진입하거나, 기관실 후면에 설치된 출입문을 통과하는 방법 중의 하나를 선택할 수 있어야 한다.

2) 운전실의 양 측면에는 개폐가 가능한 창문이 설치되어야 한다.

3) 운전실에는 기관사를 위한 적절한 조명설비가 설치되어야 하고, 운전환경 유지를 위해 냉·난방이 가능해야 한다. 냉난방환기는 냉난방환기장치(4.2.10)의 6)항에 따른다.

4) 운전실 내부의 장비 또는 장치는 철도차량의 급격한 가감속시 그 모서리나 돌출부에 기관사가 다치지 아니하도록 설치되어야 한다.

5) 운전실은 기관사·승무원이 비상시에도 용이하게 탈출할 수 있는 구조로 설계되어야 한다. 이 경우 예비위험도 및 상세위험도 분석 결과 필요하다고 인정되는 경우 별도의 비상탈출구가 설치되어야 한다.

6) 열차운전 및 제동장치 등 안전관련 장치가 고장이 난 경우에는 시각 또는 청각신호가 기관사에게 통보되어야 한다.

7) 운전실 내의 CO₂및 미세먼지 등 실내공기 질 수준은 모든 정상 운행 조건에서 “실내공기 질 관리를 위한 대중교통차량의 제작․운행 관리지침(환경부고시 제2013-186호)” 을 만족되도록 설계할 것을 권고한다. 환기장치는 기관사가 착석한 운전 위치에서 머리와 어깨로 과도한 공기흐름을 유발하지 않아야 한다.

4.2.16 승객용 비상 출구

1) 비상 출구의 배치는 다음의 규칙들을 준수해야 한다.

(1) 각 승객용 좌석과 비상 출구 간의 거리는 항상 16m 미만이어야 한다.

(2) 40명 이하의 승객들을 수용하는 각 차량에는 최소한 2개의 비상 출구가 있어야 한다. 40명을 초과하는 승객들을 수용하는 각 차량에는 3개 이상의 비상 출구가 있어야 한다. 모든 비상 출구를 전적으로 차량의 한 쪽 편에 배치하는 것은 허용되지 않는다.

(3) 비상용 출구를 통과하는 개구부의 최소 치수는 700mm x 550mm 이어야 한다. 이 구역 내에 좌석을 배치하는 것은 허용된다.

2) 외부 출입문은 최우선적으로 비상 출구로 사용되어야 한다. 만약 이것이 불가능하다면 다음의 설비들을 별도 또는 조합하여 비상출구로 이용할 수 있어야 한다.

(1) 지정된 창문 : 창문이나 유리창을 방출하거나, 유리를 파쇄하여 이용.

(2) 객실 출입문 : 출입문을 신속하게 제거하거나, 유리를 파쇄하여 이용.

(3) 외부 출입문 : 이들을 방출하거나 유리를 파쇄하여 이용.

3) 비상 출구는 적절한 표지 수단을 통해 승객들과 구조 팀들에게 명확히 식별되어야 한다.

4) 열차는 정거장에 닿지 않았을 때 승객들이 출입문을 통해 대피할 수 있도록 대책이 제시되어야 한다.

4.2.17 경적

1) 경적의 작동은 발주자의 요구사항으로 결정되는 것을 원칙으로 하며, 신청자는 다음 각 호를 참고하여 선택할 수 있다.

(1) 열차는 최소 2가지 이상의 구분되는 음색을 갖는 경적을 구비해야 한다. 경적은 열차로부터 울리는 것으로 인식될 수 있어야 하며, 도로교통, 공장시설 등의 경보와 유사해서는 안 된다.

(2) 개별적(하나의 음색으로서 동시에 소리를 내도록 설계된 경우 하나의 그룹)으로 소리를 내는 각각의 경적은 A 또는 C 가중 음압으로 입증되어야 한다.

(3) 작동 시 최대값이 철도차량의 전방 30m에서 100dB 이상의 음향을 갖춘 경적이 설치되어야 한다.

2) 경적 및 제어장치는 파편, 먼지, 눈, 우박이나 새들과 같이 날아드는 물체와 충돌하여 막히는 것으로부터 보호되어야 한다.

3) 운전실에서 기관사가 용이하게 조작할 수 있어야 한다.

4) 경적의 설계 및 입증은 EN 15153-2 등을 참고할 수 있다.

4.2.18 열차비상용품

1) 열차의 비상시를 대비하여 필요한 비상용품을 갖추어야 한다.

2) 열차비상용품의 종류와 수량 등에 관한 세부기준은 [별표 12]를 참고할 수 있다. 다만 신청자가 해당 일반철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량 발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

4.2.19 고압가스 운송차량 특수장치

고압가스운송용 차량에는 다음 각 호의 특수 장치가 설치되어야 한다.

1) 외열차단장치

2) 2개 이상의 액주입 및 배출관(액세스플로우밸브가 부착된 것을 말한다)

3) 2개 이상의 통기관(액세스플로우밸브가 부착된 것을 말한다)

4) 2개 이상의 안전밸브

5) 1개 이상의 압력계밸브

6) 1개 이상의 잔액시험밸브

7) 주입 및 배출시의 정전기 제거장치

8) KS R 9227, KS R 9242 등을 참고할 수 있다.

4.3 주행장치

4.3.1 주행장치 설계

1) 주행장치는 열차를 운행할 때 주행안전성이 확보될 수 있도록 3.2.2(주행안전)의 규정에 의한 주행안전기준에 적합하도록 설계되어야 한다.

2) 주행장치에는 비·눈 및 세척제 등에 의한 오작동 및 부식을 방지하도록 보호대책이 강구되어야 한다.

3) 주행장치와 그 구성품에는 유해물질의 사용을 억제하고, 운행 중 유해물질이 대기에 방출되지 아니하여야 한다.

4.3.2 주행장치틀

1) 신청자는 해당 일반철도 차량의 주행장치틀에 대한 강도기준을 제시하고, 설계된 주행장치틀의 안전을 입증하여야 한다.

2) 주행장치틀의 강도에 대한 입증은 해석적인 강도평가, 정하중시험, 피로시험 및 선로주행시험을 통한 평가 등 4가지 방법으로 수행되어야 한다.

3) 해석적인 평가는 적합한 해석절차 및 기준이 적용되어야 하며, 유한요소해석과 같은 수치해석프로그램 및 피로수명평가 코드 등이 이용될 수 있다.

4) 선로주행시험은 차량의 운행 구간에서 수행되어야 하며 적합한 수명평가 절차와 기준에 따라 입증되어야 한다. 다만, 선로주행시험은 복합소재 등 신소재를 적용한 경우나 국내에서 유사한 사례가 없는 새로운 설계특성을 갖는 대차에 대해서만 시행한다.

5) 주행장치틀은 용접 후 주요부위의 표면 및 내부는 자분탐상검사, 초음파검사, 방사선검사 등의 비파괴 검사를 시행하여 정해진 기준을 초과하는 결함이 없어야 한다.

6) 주행장치틀에는 비틀림 관측을 쉽게 하기 위하여 측정기준이 되는 3축 좌표가 표시되어야 한다.

7) 가로빔을 보조 공기통으로 이용하는 경우, 내부를 방청처리하고 기밀을 유지하도록 한다.

8) 주행장치틀의 설계에 대해 신청자는 EN 13749, EN 15085-1, EN 15085-2, EN 15085-3, EN 15085-4, EN 15085-5, EN 13979, KS R 9224, KS R 9210 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증 할 수 있다.

4.3.3 윤축 및 차륜특성

1) 철도차량 윤축의 차축과 차륜은 상호간의 탄성력에 의하여 결합되어 사용중 분리되지 아니하는 구조이어야 한다.

2) 궤도회로의 원활한 작동을 위하여 윤축 상태에서 동일차축의 차륜사이에서 측정한 전기저항이 0.01오옴(Ω) 이하이어야 한다.

3) 윤축 및 차륜의 설계에 대해 신청자는 EN 12082, EN 13715, EN 13262, EN 13260, EN 15313, EN 13103, EN 13104, EN 13261, KS R 9220, KS R 9221, KS R 9218 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.3.4 축상조립장치

1) 축상조립장치는 운행중 떨어지지 아니하는 구조이어야 한다.

2) 축상조립장치에 사용하는 베어링은 전기부식에 의한 손상이 없어야 한다.

3) 베어링은 최고속도와 설계최대하중에 적합한 성능을 구비하여야 한다.

4) 축상조립장치 이외의 장치가 차축의 끝부분에 설치된 경우에는 그 고장시에도 베어링의 작동에 영향을 미치지 아니하여야 한다.

5) 윤축과 주행장치틀을 연결하는 구성품은 축상조립장치의 정상온도 상승으로 인한 윤축과 주행장치의 분리를 방지할 수 있도록 충분한 기계적 강도를 가져야 한다.

6) 액슬박스는 베어링으로 차축을 지지하는 구조이며 그리이스(Grease) 누출 및 오염물질 침입방지를 최소화 할 수 있는 구조로 한다.

7) 축상조립장치의 설계에 대해 신청자는 EN 15437-1, EN 15437-2, EN 12082, ISO 2813, KS R 9238  등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.3.5 현가장치

1) 현가장치는 최고속도와 설계최대하중에 적합한 성능을 가져야 하며, 운행중 절단 또는 파손시 설치된 위치로부터 떨어지지 아니하고, 필요한 경우 차륜 및 스프링 등 구성품의 높이 감소 및 마모를 보상하는 구조이어야 한다.

2) 현가장치는 철도차량의 탈선·윤중 감소·전복 등을 고려하고 안전운행을 보장하도록 설계되어야 한다.

3) 공기스프링형식의 현가장치는 승객 등에 의한 하중이 변화하더라도 철도차량의 차체높이를 일정하게 유지할 수 있어야 하며, 운행중 한쪽의 공기스프링이 파손될 경우 자동적으로 좌·우측의 차체 바닥면의 높이가 조정되는 보조장치 등을 갖추어야 한다.

4) 현가장치의 설계에 대해  신청자는 EN 14363, KS R 9243, KS R 9234, KS R 9235, KS R 9207 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.3.6 차체지지장치

1) 주행장치와 차체를 연결하여 지지하는 장치는 운행중 주행장치와 차체의 연결이 분리되지 아니하는 구조이어야 하고, 영구변형이 발생하지 않아야 한다.

2) 차체지지장치는 운행중 견인력을 전달하는데 있어 진동 및 충격을 완화시킬 수 있는 구조이어야 한다.

3) 차체지지장치는 수평, 수직 및 대차 회전시 필요한 운동에 제한이 없도록 하고 이상상승시 차체의 상승력을 지지하는 이상상승방지장치를 설치한다.

4) 차체지지장치는 주행장치와 차체의 결합과 분리가 용이하여야 한다.

5) 일반철도 차량의 차체지지장치 강도에 대한 세부기준은 [별표 13]를 참고할 수 있다.

4.3.7 구동장치

1) 구동장치는 운행중 구동장치를 설치한 볼트가 파손된 경우에도 주행장치에서 분리되지 아니하도록 설치되어야 한다.

2) 구동장치에는 기어함 내부의 오일상태를 확인할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

3) 구동장치의 설계 및 입증은 KS R 9239를 참고할 수 있다.

4.4 제동장치

4.4.1 제동장치 설계

1) 제동장치는 제동거리를 일정하게 유지하고 원활하게 작동하여야 하며, 정상적인 제동 시에는 승객에게 불쾌감을 주는 충격·소음 및 진동이 최소화되어야 한다.

2) 정상운전조건하에서 요구되는 열차의 비상제동거리는 다음 표를 따른다. 다만, 신청자가 해당 일반철도 차량에 대해 별도의 기준을 제시하고, 차량발주자가 동의하는 경우 검사기관 또는 전문기관은 이를 바탕으로 형식승인검사 또는 완성검사를 수행한다.

구분	속도(km/h)	제동거리(m)	비고
일반철도차량	180	1,400	부하 기준
	160	1,000	부하 기준
	110	600	부하 기준

3) 제동장치는 전기제동·공기제동 및 그 밖의 보조적인 제동기능 등으로 구성될 수 있으며, 그 기능은 각 제동모드별 독립적 또는 복합적으로 작용할 수도 있어야 한다.

4) 선로의 최대구배에서도 공차상태로 열차를 지속적으로 정차할 수 있는 주차제동기능을 갖추어야 하며, 별도의 장비 없이 제동을 유지할 수 있어야 한다. 다만, 만차상태에서의 주차제동기능은 발주자의 요구사항에 따른다.

5) 제동장치는 활주방지기능을 갖추어야 하며, 활주방지기능이 제동기능에 영향을 주어서는 안된다. 다만, 화차 또는 특수차의 경우에는 본 항목을 적용하지 않을 수 있다.

6) 제동장치는 철도차량이 운행기능을 상실하여 동일노선을 운행하는 다른 열차 또는 입환 기관차에 의하여 견인되는 경우에도 제동장치가 작동될 수 있도록 하여야 한다.

7) 철도차량에는 고장시에 대비하여 제동기능을 차단할 수 있는 장치를 갖추어 열차에 조성된 어느 하나의 철도차량의 제동장치가 고장난 경우에도 다른 차량의 제동장치에 의하여 열차의 제동이 가능하여야 하며, 주공기배관은 열차를 관통하는 연속적인 배관이어야 한다.

8) 철도차량의 주공기 등의 비정상적인 감압 시 비상제동이 체결 될 수 있어야 한다.

9) 고온 및 고압부와 같이 작동 또는 접근에 주의를 요하는 장치·기기 및 부품에는 사람이 보기 쉬운 위치에 주의표시 또는 보호장치를 갖추어야 한다.

10) 제동제어장치는 승객이나 기관사의 오조작에 의한 손상 및 작동이 방지될 수 있는 구조이어야 한다.

11) 제동제어장치의 전원은 다른 장치의 전원과 분리되어야 하며, 전력공급선의 전원이 단절되는 경우에도 제어가 가능하여야 한다.

12) 회생제동을 갖춘 차량의 경우 전차선으로 회생에너지가 전달되는 것이 허용되지 않는 노선에서의 운전을 고려하여 기관사가 회생제동을 차단 할 수 있어야 한다.

13) 운전실에는 기관사가 제동장치를 제어할 수 있도록 제동제어장치를 갖추어야 하며, 제동제어장치가 고장이 나는 경우에 대비하여 보조제동제어장치도 갖추어야 한다.

4.4.2 제동 요구사항

1) 일반철도 차량에는 상용제동, 비상제동, 주차제동의 기능을 갖추어야 한다. 그 밖에 보안제동, 정차제동 등은 발주자의 요구사항에 따른다.

2) 제동성능의 입증은 상용제동, 비상제동 등 최소 2가지 모드에 대해 수행되어야 한다.

(1) 제동성능은 평탄선로에서 입증되어야 한다. 제동성능은 신규, 절반 마모, 그리고 완전 마모된 차륜에 대해 수행되어야 하며, 요구되는 차륜-궤도 점착 수준의 계산을 포함해야 한다. 다만, 차륜의 절반마모 및 완전마모 시의 제동성능은 해석 또는 계산서를 이용하여 입증할 수 있다.

(2) 제동성능의 입증은 설계적합성검사 또는 형식동등성검사 단계에서 수행되어야 하며, 형식시험 또는 주행시험의 결과들과 비교되어 각종 변수들이 수정되어야 한다. 시험결과와 일치하는 최종적인 제동성능 입증결과가 기술문서에 수록되어야 한다.

(3) 마찰계수, 제동명령 관련 응답시간 및 지연시간 등 각종 입증조건들이 고려되어야 한다.

3) 신청자는 제동장치가 제동 에너지의 소산을 견딜 수 있도록 설계되었음을 입증하여야 한다.

(1) 계산은 최대하중, 평탄선로에서 최고속도로 2회 연속 비상제동을 수행하는 시나리오를 포함하여야 한다. 이때 최고속도까지 열차를 가속하는 데 필요한 시간을 고려한다.

(2) 제동 열 용량과 관련하여 제동장치가 설계된 운영조건(열차길이, 운영속도 등)과 선로조건(경사도 등)에 대한 계산이 고려되어야 한다.

4) 압축공기의 공급이 중지되거나 전력공급에 장애가 발생한 경우에도 마찰제동만을 사용해서 최급경사 상에서 정상적인 하중이 실린 열차를 최소 2시간 동안 정지시키고 유지하는 것이 가능해야 한다.

5) 제동장치는 서리, 혹한, 폭설, 폭염, 먼지 등에 의한 오염물질이 제동제어나 안전작동에 영향을 주지 아니하는 구조이어야 하고, 동파할 경우 열차의 안전운행에 지장을 주는 장치에는 전열기 등 보호장치를 구비하여야 한다.

6) 제동장치의 설계 및 입증에 관하여 신청자는 EN 14531-1, EN 14531-6, KS C IEC 61133, EN 15663, UIC 544-1, UIC 544-2, EN 14198, EN 15179, EN 15220-1, EN 15355, EN 15595, EN 15611, EN 15612, EN 15625, KS C IEC 62279, UIC 540, UIC 541-5, IEC 61508, KS R 9225 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.4.3 비상제동

1) 기관사 또는 열차제어장치에 의한 비상제동지령, 열차분리 및 제동제어회로 이상 등과 같은 비정상적인 상황에서 비상제동기능이 자동적으로 작동되어야 한다.

2) 비상제동의 성능입증은 다음과 같은 모드에서 수행되어야 한다.

(1) 정상조건: 제동장치에 어떠한 장애가 없고, 마찰제동에 사용된 마찰계수(건조조건)가 공칭값을 사용하는 경우

(2) 비정상조건(고장): 단일 고장으로 비상제동 정지거리의 계산이 수행되어야 한다.(단, 단일 고장에 대한 정의는 발주자의 제안에 따른다.)

(3) 환경저하조건(degraded condition) : 휠-레일 점착계수 한계값을 고려하여 계산이 수행되어야 한다.(단, 점착계수 한계값은 발주자의 제안값을 따른다.)

3) 비상제동의 성능입증은 다음과 같은 하중조건들에 대해 수행되어야 한다.

(1) 공차중량(W0) 또는 정비중량(W1)

(2) 만차중량(W2) 또는 초과중량(W3)

4) 비상제동 시 에는 전기제동과 공기제동의 유기적인 제동력 분배 또는 공기제동만을 이용하여 열차가 안전하게 정지될 수 있어야 한다.

5) 비상제동의 사용이 모든 추진력을 자동적으로 차단해야 한다.

6) 비상제동은 기관사가 정상적인 운전위치에서 항상 작동할 수 있어야 한다.

7) 기관사가 운전위치에서 간단하게 비상제동을 동작시킬 수 있는 장치가 2가지 이상 구비되어야 한다. 이 장비들 중 하나는 빨간 색 버튼이어야 한다.

8) 한 편성으로 구성되는 열차가 분리될 경우 이를 검지할 수 있어야 하며, 비상제동이 동작되어야 한다.

4.4.4 상용제동

1) 상용제동의 성능입증은 다음의 조건에서 EN 14531-6 등을 참고하여 수행되어야 한다.

(1) 고장이 없는 정상조건인 제동장치

(2) 최고속도

(3) 정상하중에서의 설계하중 조건

(4) 공칭 마찰계수

2) 최대 상용제동 성능 : 상용제동이 비상제동 보다 높은 제동성능 용량을 가지는 경우, 비상제동보다 낮은 수준에서 최대 상용제동 성능을 제한하는 것이 가능해야 한다.

4.4.5 주차제동

1) 발주자의 요구사항에 따라 주차제동의 기능 외에 추가적인 보조수단(예. 고임목)을 구비할 수 있다. 이 경우 보조수단은 차량에 탑재되어 이용 가능하여야 한다.

2) 주차제동의 성능입증에 관하여 신청자는 EN 14531-6 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구 사항을 입증할 수 있다.

3) 어떤 상황에서도 정차상태에서 주차제동이 가능해야 한다. 다만, 상황에 대한 정의는 발주자의 제안에 따른다.

4.4.6 기초제동

1) 제동마찰재는 불꽃·먼지 및 가스 등의 발생이 적은 재질이어야 하며, 석면 등 유해물질이 포함되어서는 안된다.

2) 제동레버 등과 같이 힘을 지탱하거나 전달하는 부품은 충분한 강도를 가져야 한다.

3) 기초제동장치는 제동 마찰재와 차륜 또는 디스크(Disk) 간 간격을 조정할 수 있는 장치를 갖추어야 한다.

4) 기초제동장치는 최대제동력이 작용하는 경우에도 차륜 혹은 디스크에 과열에 의한  허용기준을 초과하는 손상이 없도록 설계되어야 한다. 다만, 허용기준은 발주자의 요구사항에 따른다.

5) 기초제동장치의 설계에 대해 신청자는 EN 15328, KS R 9237, KS R 9241 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

4.4.7 압축공기 공급장치

1) 정격압력에서의 공기압력의 증가 또는 감소가 제동작용에 지장을 주어서는 안된다.

2) 주공기압축기 2대가 설치된 철도차량은 주공기압축기 1대가 고장이 난 경우에도 다른 공기압축기에 의하여 열차운행에 필요한 공기가 공급될 수 있어야 하며, 열차를 운행할 때 발생하는 진동 등을 흡수할 수 있는 구조로 설치되어야 한다.

3) 주공기압축기의 출구 등 과중한 압력이 발생되는 위치에는 안전밸브 등을 설치하여야 하며, 압력의 측정이 필요한 위치에는 압력측정구 등이 설치되어야 한다.

4) 제동장치에 사용되는 압축공기 및 유체는 여과장치 등을 갖추어야 한다.

5) 주공기통은 주공기관의 최대압력을 충분히 견딜 수 있는 구조를 가져야 하며, 주공기관내의 압력이 감소하는 경우 압력보상을 통하여 열차운행에 지장이 없을 정도의 충분한 용량을 가져야 한다.

6) 집전장치가 설치된 철도차량의 경우 주공기통에 공기가 없는 때에도 집전장치를 상승시킬 수 있는 보조압축공기 시스템을 갖추어야 한다.

7) KS R 9225, KS R 9236, KS R 9244, KS R 9245 등을 참고할 수 있다.

4.4.8 활주방지

1) 활주방지기능을 갖춘 철도차량의 경우에는 하나의 활주방지장치에 고장이 있을 때 다른 정상적인 활주방지기능에 지장이 초래되어서는 안된다.

2) 활주방지제어의 고장시 일정시간이 지나면 무효화시켜서 지령값보다 적은 견인력 및 제동력이 체결되지 않도록 바이패스(By-Pass)장치를 갖추도록 한다.

3) KS R 9249 등을 참고할 수 있다.

4.4.9 제동상태 표시

1) 정차 상태에서 승무원은 다음의 항목을 점검할 수 있어야 한다.

(1) 열차 제동제어 명령선의 연속성

(2) 열차를 따라 제동력 공급의 이용 가능성

(3) 주제동, 주차제동, 주요부품(액츄에이터 등)의 상태. 단, 추진장치와 연계된 회생제동은 제외

2) 주행상태에서 기관사는 운전위치에서 다음의 상태를 점검할 수 있어야 한다.

(1) 열차 제동제어 명령선 상태

(2) 열차 제동력 공급 상태

(3) 회생제동 상태

(4) 독립적으로 제어되는 주제동의 최소한 1개 이상의 엑츄에이터 상태.

4.5 추진장치

4.5.1 설계 요구사항

1) 철도차량의 견인력특성 입증에서 사용되는 주행저항은 정상하중 하에서의 설계중량을 조건으로 정의된다. 또한 철도차량의 견인력 특성 및 주행저항은 기술문서로 기록되어야 한다.

2) 최고속도는 평탄한 선로 상에서 정상하중 하에서의 설계중량으로 입증되어야 한다.

3) 추진장치의 설계 및 입증은 KS C IEC 60850, IEC 62313, IEC 62497-1, IEC 62497-2, KS C IEC 60913, IEC 62499, KS C CISPR 11, EN 15663, IEC 62486, EN 12663, UIC 624, IEC 60494-1, KS C IEC 61373, IEC 60068-2, KS C IEC 62236 시리즈, IEC 61000-4, KS C IEC 60571, KS C IEC 60638, KS C IEC 61374, KS C IEC 61377, KS C IEC 61377-2, KS C IEC 61377-3, KS C IEC 62128-2, KS C IEC 60310, KS C IEC 60322, KS C IEC 60494-1, KS C IEC 61287-1, KS C IEC 61287-2, KS C IEC 61881 등을 참고할 수 있다.

4.5.2 인버터/컨버터

1) 전원을 차단하는 경우 충전상태가 장기간 유지되는 부품은 방전시킬 수 있는 회로가 구성되어야 하며, 고전압의 경우 외부에 방전여부를 확인할 수 있는 장치 및 주의표시가 추가되어야 한다.

2) 인버터 및 컨버터의 부품중 외부로부터 발생되는 정전기에 의하여 손상될 수 있는 부품은 점검·교체 또는 보관시 정전기에 의한 손상으로부터 보호되어야 한다.

4.5.3 견인전동기

1) 견인전동기는 운행중 설치볼트가 파손된 경우에도 주행장치에서 분리되지 아니하도록 설치되어야 한다.

2) 견인전동기와 그 축에 설치되는 베어링에는 축전류 및 차체로부터의 누설전류 등에 대한 보호방안이 강구되어야 한다.

3) 견인전동기의 전기배선은 물체의 충격 및 철도차량의 진동에 견딜 수 있도록 내마모성 및 유연성을 가져야 하며, 차체와의 최대 상대변위시 과도한 구부러짐이 없도록 설치되어야 한다.

4) 견인전동기의 냉각공기 흡입구는 견인전동기 내부에 손상을 야기할 수 있는 이물질의 침투를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

5) KS C IEC 60310, KS C IEC 60349-1, KS C IEC 60349-2, KS C IEC 60349-3, KS C IEC 60850, KS C IEC 60638 등을 참고할 수 있다.

4.5.4 내연기관 구조

1) 내연기관은 비정상적인 과열이 발생하지 아니하도록 이중으로 보호되어야 한다.

2) 내연기관은 배출되는 불똥 등에 의한 화재의 발생을 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

3) 기관실의 바닥이나 벽 등은 기관의 열에 의한 발화를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

4) 연료장치는 연료의 누설 및 인화를 방지할 수 있는 구조이어야 한다.

5) 배기관은 배기가스 및 열에 의하여 승객 등에 위험을 주거나 다른 장치에 영향을 주지 아니하는 구조이어야 한다.

6) KS R 9226 등을 참고할 수 있다.

4.5.5 내연기관 장치

내연기관을 이용하여 동력을 발생시키는 철도차량은 다음 각 호의 사항을 만족시켜야 한다.

1) 비상시 기관을 정지시킬 수 있을 것

2) 연료탱크 및 배관은 누유를 막는 구조이며 연료주입구 및 배유구는 철도차량의 진동 등에 의하여 연료가 누설되지 아니하는 구조일 것

3) 배기가스나 열에 의하여 승객의 위험 혹은 제동장치 등의 고장을 방지하는 구조일 것

4) 배기관은 객실을 관통할 경우 배기관과 객실은 격벽을 설치하여 승객에게 위험을 주지 않는 구조로 설치할 것

4.5.6 집전장치

1) 집전장치로 운행되는 전기차량은 최고속도로 주행하는 경우에도 집전장치 등에 이상이 없어야 하며, 견인 및 제동 시에도 차량의 운행에 필요한 전류가 집전될 수 있어야 한다.

2) 집전장치는 기관사가 운전실에서 하강시킬 수 있어야 하며, 하강할 때 아크(Arc) 발생 등으로 집전장치에 손상 및 화재발생의 우려가 없도록 절연거리에 따른 하강 시간 준수 조건을 만족해야 한다. 이들의 입증을 위해 IEC 62497-1, KS C IEC 60913 등을 참고할 수 있다.

3) 집전장치는 철도차량의 다른 기기와 독립된 별도의 동력 및 제어회로에 의하여 작동되어야 한다.

4) 평균 접촉력은 정적 및 공기역학적 성분을 고려하여 설정되어야 한다. 또한 평균 접촉력은 집전품질을 보장하고, 집전판/전차선의 마모 및 위험요소를 제한하도록 설정되어야 한다.

5) 집전장치는 상호 절연되어야 하며, 절연은 모든 시스템 전압에 대해 적절해야 한다. 시스템 전압에 대해서는 KS C IEC 60850, 절연요건에 대해서는 IEC 62497-1 등을 참고할 수 있다.

6) 집전장치 구성품의 입증은 KS C IEC 60494-1 등을 참고할 수 있다.

7) 집전장치의 주습판 성능 입증은 IEC 62499 등을 참고할 수 있다.

8) 집전장치 제어유니트(control unit)가 있는 경우 설정된 기능과 공기누설에 관한 성능을 확인하고, 절연저항 및 내전압의 경우  KS C IEC 60571, IEC 60571, 내 충격 및 진동 성능의 경우 KS C IEC 61373, IEC 61373, 내 환경 성능의 경우 IEC 60068-2, 전자파 간섭의 경우 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2를 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

9) 전기적 보호에 대한 설계는 IEC 62313 등을 참고할 수 있다.

10) 그 밖에 집전장치의 설계 및 입증에 관한 사항은 KS C IEC 60494-1, IEC 62486, IEC 62499 등을 참고할 수 있다.

4.5.7 비상운전

1) 추진제어장치에 고장이 발생한 경우 그 고장이 정상부위로 파급되지 아니하도록 고장부위는 간단한 조작에 의하여 전기적으로 분리될 수 있는 구조이어야 한다.

2) 추진제어장치는 1대가 고장난 경우에도 정상으로 작동하는 추진제어장치에 의하여 열차의 대피운행이 가능하도록 설계하여야 한다.

4.6 보조전원장치

4.6.1 보호기능

1) 추진 및 보조전원장치는 이상전압 또는 고장시의 과도전류에 대하여 적절한 보호기능을 가져야 한다.

2) 종합제어장치가 설치된 철도차량의 추진 및 보조전원장치에 발생한  고장은 종합제어장치 등에 기록 및 표시가 되어야 한다.

3) 추진 및 보조전원장치는 일시적인 현상에 의한 고장조건이 사라지고 안전한 상태가 확인된 경우 초기화기능에 의하여 정상적인 동작이 회복될 수 있어야 한다.

4) KS C IEC 60571, KS C IEC 61287-1, KS C IEC 61287-2 등을 참고할 수 있다.

4.6.2 연장급전

1) 보조전원장치에 고장이 발생한 경우 해당 보조전원장치는 전기적으로 분리되고 정상으로 작동하는 보조전원장치로부터 연장급전이 가능하여야 한다.

2) 보조전원장치는 연장급전이 동작한 경우에 차량 내 주요 회로 및 장치에 전원을 공급할 수 있는 용량을 확보하여야 하며, 과부하를 방지하기 위하여 차량 운행에 지장이 없는 보조전원계통의 부하가 차단될 수 있어야 한다.

4.6.3 축전지

1) 축전지는 발화물질 및 승객용 좌석과 최대한 떨어지게 설치·보관되어야 한다.

2) 축전지함은 축전지로부터 누출되는 가스가 축적되지 아니하도록 환기장치를 설치하거나 자연통풍으로 방출될 수 있도록 설계되어야 한다.

3) 축전지를 충전할 경우에는 과충전을 방지할 수 있는 장치를 갖추어야 하며, 축전지와 부하측을 완전히 차단할 수 있는 차단스위치가 설치되어야 한다.

4) 축전지는 철도차량의 단전 또는 고장으로 주전원이 차단된 후 비상조명등 등을 30분 이상 사용할 경우에도 철도차량을 기동할 수 있는 용량을 가져야 한다.

5) 축전지는 운행중 차체진동 및 외부충격에 충분히 견딜 수 있는 구조이어야 한다.

4.7 차상신호장치

4.7.1 시스템 일반

1) 일반철도차량이 운행하는 선구의 지상에 설치 및 운용되고 있는 자동열차정지장치(ATS : Automatic Train Stop), 자동열차방호장치(ATP : Automatic Train Protection)에 대응하는 차상신호장치들이 모두 설치 및 운용되어야 한다.

2) 한 선구에 하나 이상의 지상신호장치가 운용 중일 경우, 지상장치로부터의 제어영역 변경 정보를 차량에서 수신하여 자동으로 차량에서 지상신호장치에 대응하는 차상신호장치로 모드 전환하여 차량이 안전하게 운행할 수 있어야 한다. 다만, 지상장치로부터 제어영역의 변경정보를 차량으로 송신하지 못하는 경우 적용하지 아니한다.

3) 차상신호장치는 지상신호장치의 정보를 수신하는 지상자 수신부, 차상제어컴퓨터, 기관사 표시장치로 구성한다.

4) 차상신호장치는 관련된 제어장치(운전대 기기, 종합제어장치, 기타 관련장치)와의 인터페이스는 효율적으로 이루어져야 하며 필요시 차량측과의 충분한 조정 협조를 필한 후 설계 제작되어야 한다.

5) 지상신호장치로부터 정보수신을 위한 차상 통신장치는 수신이 용이한 곳에 설치하며, 지상신호장치 송신기와 통신에 이상이 없어야 한다.

6) 차상신호장치는 차량에 설치된 신뢰성 있는 속도센서 또는 속도검지장치와 인터페이스하여야 하며, 속도센서의 기능을 감시하여야 하며, 고장을 검지한 때에는 열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

7) 차상신호장치는 절연구간 일정 전방에서 지상신호장치로부터 전송되어지는 절연구간 예고신호 수신을 통해 차량이 안전하게 절연구간을 통과할 수 있는 기능을 가져야 한다.

8) 차상신호장치는 동작 중 발생되는 각종 고장 및 주요한 상태에 대한 정보를 저장하는 기록장치를 갖추어야 한다.

9) 차상신호장치는 상태정보 및 고장정보는 종합제어장치로 전송한다. 다만, 종합제어장치가 설치되는 차량에 한한다.

10) 차상신호장치는 자기진단기능 기능을 가져야 하고, 열차방호 기능은 바이탈(Vital) 처리 기능이어야 한다. 또한 차상신호장치는 오동작이 발생하였을 경우에도 열차의 안전운행이 확보될 수 있도록 페일-세이프(fail-safe) 기능으로 동작하여야 한다.

11) 차상신호장치의 상태를 계속적으로 감시하여 성능의 이상 유무를 확인할 수 있어야 한다.

12) 차상신호장치는 페일-세이프(fail-safe) 동작 개념에 의한 자동절체 방식의 다중계로 구성하여야 한다. 단, 장치의 특성상 불가피할 경우 그러하지 아니한다.

13) 차상신호장치의 설계, 제작 시 고려해야 하는 위험원을 고려하여 설계되어야 한다.

4.7.2 자동열차정지장치(ATS)

1) ATS는 지상 선로상의 불연속적인 지상자 신호를 검지하여 열차 제한속도를 설정 및 제동하는 장치로서, 단변주식 점제어 방식과 다변주식 속도조사방식이 있으며 해당선구에 운용 중인 지상신호 방식에 대응하는 ATS 장치가 설치 및 운용되어야 한다.

2) ATS 자상장치 중 경보벨, 기관사 확인 및 복귀스위치는 운전실에 설치되어지며, 제동장치와 인터페이스 한다.

3) 점제어식 ATS

(1）점제어식 ATS는 지상신호기가 정지신호에서만 동작하며, 정지신호 현시일 때 열차가 지상자를 통과하면 운전실의 적색등이 점멸되고 경보벨이 울려 기관사에게 경보를 전달하여야 한다.

(2) 경보벨 울릴 경우 일정시간 이내에 기관사에 의해 확인버튼이 동작되지 않으며, 비상제동이 체결되어야 한다.

4) 속도조사식 ATS

(1) 속도조사식 ATS는 지상 신호기의 현시에 따른 제한속도 대비 현재 열차속도가 높으면 열차 과속상태를 검지하면, 기관사가 제동을 취급하도록 경보를 울려 기관사에게 경보를 전달하여야 한다.

(2) 경보벨 울릴 경우 일정시간 이내에 기관사에 의해 확인버튼이 동작되지 않으며, 비상제동이 체결되어야 한다.

4.7.3 자동열차방호장치(또는 차상신호장치, ATP)

1) 차상 ATP 장치는 지상에 설치된 신호 설비의 정보를 수신하여 선로 인프라 정보 및 운행상황정보를 바탕으로 목표이동거리 및 속도곡선 제어를 통해 열차가 안전하게 운행될 수 있도록 하는 차상신호장치이다.

2) 차상 ATP 장치는 차상컴퓨터, 안테나, 기록장치, 차상표시장치, 그리고 ATS 변환모듈로 구성된다. 다만, ATS 변환모듈의 경우, 지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일 경우에 해당된다.

3) 기관사 표시장치는 기관사 제어콘솔에 위치하며, 목표 이동거리 정보, 차상신호 운전모드, 목표속도, 제동체결 정보, 차상 ATP 장치 상태정보, ATS 현시정보, 기타 장치의 운용을 위한 여러 가지 정보들을 기관사에게 현시하는 MMI 기능을 제공하여야 한다. 다만, ATS 현시정보는 지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일 경우에 현시가 가능하다.

4) 차상신호장치는 지상으로부터 수신한 신호를 판별할 수 있어야 하며, 신호의 변화가 있을 때에는 기관사표시장치에 표시되어야 한다.

5) 차상 ATP 안테나

(1) 차상 안테나는 지상신호를 수신하여 차상컴퓨터로 전송한다.

(2) 차상안테나는 선로에 설치된 ATP 지상자에 전원을 공급하고, 그리고 지상자로부터 정보를 수신한다.

(3) 차상안테나는 지상자로부터 전송정보가 정확하게 수신될 수 있도록 차량 하부에 설치되어야 한다.

6) ATS 변환모듈(STM : Specific Transmission Module)은 차량이 ATS 구간 진입 시 ATS 지상신호를 수신하여 차상컴퓨터로 정보를 변환 및 전송하는 기능을 수행한다. 다만, ATS 변환모듈의 경우, 차/지상신호장치가 ATS/ATP 혼용일 경우에 해당된다.

7) 지상신호장치의 제어영역이 ATS/ATP 혼용일 경우, 열차의 안전이 확인된 상태에서 차상 표시장치에서 신호 제어영역을 선택할 수 있는 기능을 가져야 한다.

8) 차상신호장치는 지상으로부터 전송받은 데이터와 차량으로부터의 데이터를 바탕으로 차량의 제동특성을 고려하여 목표거리, 동적 속도 프로파일을 계산하고 이에 따라 차량의 속도를 제어하여야 한다.

9) 차상신호장치는 목표속도신호와 실제속도신호를 비교하여 실제속도정보가 제한속도정보를 일정범위 이상 초과하면 시청각에 의한 경고 및 상용제동 명령을 출력하여야 하며, 열차속도가 목표속도 이내에 도달하면 자동 완해되어야 한다. 이 때 일정시간 내에 상용제동으로 소정의 감속도가 얻어지지 않는 경우는 비상제동 명령이 출력되어야 한다.

10) 자동열차방호 기능을 갖는 시스템은 어떠한 선로 구간에서라도 임시 속도제한에 따른 운행이 가능하여야 한다.

11) 차상신호장치는 역전기 방향과 열차의 이동방향이 일치하지 아니하면 열차를 정지시키는 기능을 가져야 한다.

4.8 종합제어장치

4.8.1 종합제어장치 설계

1) 종합제어장치를 구성하는 컴퓨터간의 정보전송 계통은 페일-세이프기능을 가져야 한다.

2) 종합제어장치에서 하나의 제어컴퓨터가 고장이 발생한 경우 정상적으로 작동하는 다른 제어컴퓨터에 의하여 열차운행이 가능하여야 한다.

3) 종합제어장치의 기억장치는 저장된 열차운행관련기록을 기록·유지하는 구조이어야 한다. 단, 기억장치의 저장용량 제한으로 불가피하게 삭제해야할 경우에는 가장 오래된 내용부터 삭제가 되어야 한다.

4) 종합제어장치의 설계는 KS C IEC 60571, KS C IEC 61375-1, KS C IEC 62280-1, KS C IEC 62280-2 등을 참고할 수 있다.

4.8.2 운행상태 확인장치

1) 열차의 운행상태를 기관사가 즉시 확인할 수 있도록 운전실에 버저(Buzzer)·램프(Lamp) 또는 운전지원 및 확인이 가능한 모니터(Monitor) 등이 설치되어야 한다.

2) 표시되는 신호는 기관사가 용이하게 인식하고 이해할 수 있어야 한다.

3) 열차의 운행상태를 확인하는 장치는 다음 각 호의 정보를 확인하는 기능을 갖추어야 한다.

(1) 제동상태정보

(2) 출입문작동정보(설치된 철도차량에 한한다)

(3) 비상경보작동정보

(4) 차륜활주정보

(5) 축상과열정보(설치된 철도차량에 한한다)

(6) 화재발생정보(설치된 철도차량에 한한다)

(7) 주행장치불안정정보(설치된 철도차량에 한한다)

4) 열차의 운행상태를 확인하는 장치는 기관사에게 각종 장치가 정상으로 작동하는지 여부를 통보하는 기능을 갖추어야 한다.

4.8.3 출입문 제어

1) 출입문 제어장치는 승무원이 열차 출발 전에 모든 출입문들을 닫고 잠글 수 있어야 한다.

2) 승무원이 사용할 수 없는 출입문은 수동으로 잠글 수 있는 잠금장치가 있어야 한다. 잠금 장치는 다음과 같아야 한다

(1) 모든 열림 명령으로부터 해당 문을 분리해야 한다.

(2) 해당 문을 기계적으로 닫힘 위치에서 잠겨야 한다.

(3) 분리 장치의 상태를 표시해야 한다.

(4) 출입문 잠김 확인장치는 이 문을 우회하는 것이 허용되어야 한다.

3) 출입문 잠금 확인장치를 통해 기관사는 모든 문이 닫히고 잠겼는지의 여부를 확인할 수 있도록 해야 한다.

4) 출입문의 닫힘 작동에 이상이 있을 경우 기관사에게 알려주는 표시 장치가 갖추어야 한다.

5) 경보신호를 통하여 출입문이 비상 개방되었음을 기관사에게 표시해야 한다.

6) 열차는 출입문 제어장치를 통하여 열차 정차시 승객들에 의해 열리거나 승무원의 제어에 따라 출입문이 개방되어야 한다.

7) 출입문-추진장치 인터록 장치를 통해 모든 문들이 닫히고 잠긴상태에서 추진력이 발휘되어야 하며, 주행 중 출입문이 열릴 경우 열차는 정지하여야 한다.

4.9 연결장치

4.9.1 연결기

1) 철도차량의 양단에는 자동으로 연결되는 구조를 가진 연결기가 설치되어야 한다. 다만, 고정편성차량은 선두 차량의 앞쪽을 제외하고는 그러지 않을 수 있다.

2) 연결기는 철도차량을 동일형식의 철도차량과 연결하는 경우에 자동적으로 고정되는 구조이어야 하며, 열차운행중 진동·충격 등에 의하여 연결장치가 분리되지 아니하도록 풀림방지장치가 설치되어야 한다. 다만, 동일형식이 아닌 차량들 사이의 연결은 발주자의 추가 요구사항에 따른다.

3) 연결기는 철도차량을 동일형식의 철도차량과 연결하는 경우에 연결기의 상대각도로 인한 측면변위를 고려하여야 하며, 분리하는 경우에는 운전실에서 원격분리를 하거나 연결기 양 측면에서 수동으로 분리가 가능한 구조이어야 한다.

4) 연결기는 주어진 온도 및 기후조건하에서 운행중 발생하는 하중을 견딜 수 있는 강도를 가져야 한다.

5) 연결기는 정확한 결합여부가 시각·청각 등에 의하여 확인되는 구조이어야 한다.

6) 중간연결기

(1) 중간연결기는 열차를 구성하는 차량들을 연결하는 장치로서 운행 조건들에 기인한 하중을 견딜 수 있는 용량을 갖추어야 한다.

(2) 중간연결기가 말단연결기보다 낮은 강도를 가진 경우 중간연결기가 손상되는 경우에 대비한 대책을 갖추어야 한다.

7) 엔드커플러

(1) 엔드커플러는 의도된 운행 및 구원운전에서의 하중들을 견딜 수 있는 용량을 갖추어야 한다.

(2) 기계식 연결기는 그 인장 및 압축력의 공칭 최대 설계값이 문서로 기록되어야 한다.

8) 수동식 연결기는 EN15566 등의 요건들을 충족할 수 있는 완충기 등을 장착해야 한다.

9) 연결기는 정상운행, 구원운전, 중련 또는 복합운행에서의 하중들을 견딜 수 있는 용량을 갖추어야 한다.

10) 연결기의 설계 및 입증은 EN 15566, EN 15020, UIC 825, UIC 826, UIC 527-1, KS R 9208, KS R 9209, KS R 9219 등을 참고할 수 있다.

4.9.2 통로연결장치

1) 연결통로는 승객 등의 안전한 통행을 확보할 수 있어야 하며, 승객 등의 부상을 방지하는 미끄럼 방지 등의 안전장치가 설치되어야 한다.

2) 통로연결장치는 열차운행중 통로연결막의 자유로운 움직임을 방해하는 요소가 있어서는 아니되며, 비상시 분리하기 쉬운 구조이어야 한다.

3) 통로연결막은 자갈·먼지 및 오염물질 등이 철도차량의 내부로 침투하지 아니하도록 설치하여야 하며, 사용된 재질은 쉽게 마모되거나 찢어지지 아니하고 물·세정제 및 윤활제 등에 견딜 수 있어야 한다.

4) 통로연결막은 수동으로 결합 또는 해체할 수 있는 구조이어야 한다. 다만, 관절형식의 주행장치구조를 갖는 철도차량에는 그러하지 아니하다

5) 승객들이 한 객차 또는 열차로부터 다른 쪽으로 이동하는 통로로 건널판이 구비된 경우 이로 인하여 승객들을 위험에 노출시키지 않아야 한다.

6) 연결되지 않은 건널판이 있는 채로 운행될 것이 예상된다면, 건널판으로 승객들이 진입하는 것을 막는 것이 가능해야 한다.

7) 통로연결막의 부식ㆍ균열 및 표면의 벗겨짐 등이 승객의 안전에 영향을 미치지 아니하여야 한다.

8) 통로연결장치의 설계에 대해 신청자는 UIC 561, UIC 520, UIC 521 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

5. 시험규격서

1) 신청자는 해당 철도차량에 대한 설계적합성 또는 형식동등성 입증의 일환으로 각종 시험을 검사기관의 승인 하에 시행하여야 한다.

2) 신청자는 각종 시험의 세부항목, 절차, 방법 등을 사전에 검사기관에 제출하여 승인받아 시행하여야 한다.

3) 검사기관은 지침 제15조제1항 또는 제39조제1항의 규정에 따라 다음 각 호를 포함한 각종 시험을 신청자에게 요구할 수 있다.

(1) 부품시험의 대상항목은 [별표 14]를 참고할 수 있다.

(2) 구성품시험의 대상항목은 [별표 15]를 참고할 수 있다.

(3) 완성차시험의 대상항목은 [별표 16]을 참고할 수 있다.

(4) 예비주행시험

(5) 시운전시험의 대상항목은 [별표 17]을 참고할 수 있다.

4) 본 시험규격서는 차량형식시험절차서 또는 차량주행시험절차서 작성을 위한 최소한의 요구사항을 규정한 것이며, 철도차량의 설계특성 등에 따라 그 세부내용은 추가 또는 삭제하여 적용될 수 있다.

5.1 부품시험

5.1.1 내장판 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 내장판의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 내장판

(2) 철도차량 내장판 및 표면도장

(3) 철도차량 내장판 및 표면필름

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준	시험방법	시험항목	합격기준
	시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
내장판	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
	ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	≥1.2	≥1.2	≥1.5	≥1.5
	ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
	ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
	ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
	ASTM E 662	Ds(10min)	-	-	≤300	≤200
	BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 내장판 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	60

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

라. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Qasb (MJ/m2)	4	≥ 1.5
CFE(kW/m2)	4	≥ 20

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤ 50
Ds(4.0min)	4	≤ 100
Ds(10min)	4	≤ 200

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)을 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수(R)	4	≤ 1.6

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.2 의자 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 의자의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2)적용 대상

(1) 철도차량 객실 의자

(2) 철도차량 운전실 의자

3)시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
의자	커버	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤125	≤100	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤250	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	쿠션	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤175	≤175	≤125	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤175
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤3.2	≤3.2
	몸체	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	≤90	≤90	≤90	≤60
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	조립체	ISO/TR 9705-2	MARHE (kW)	≤75	≤55	≤45	≤20

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1(Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 의자 시험의 경우 커버와 쿠션 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 25kW/m2으로 몸체의 시험에서는 50kW/m2 로 설정한다.

시험 품목	시험항목	위험등급	평가기준	비고
커버	MARHE (kW/m2)	4	≤50
쿠션	MARHE (kW/m2)	4	≤50
몸체	MARHE (kW/m2)	4	≤60

(2) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험 품목	시험항목	위험등급	평가기준	비고
커버	Ds(1.5min)	4	≤ 100
	Ds(4.0min)	4	≤ 200
쿠션	Ds(1.5min)	4	≤ 100
	Ds(4.0min)	4	≤ 175
몸체	Ds(1.5min)	4	≤ 100
	Ds(4.0min)	4	≤ 200

(3) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험 품목	시험항목	위험등급	평가기준	비고
커버	독성지수(R)	4	≤ 2.0
쿠션	독성지수(R)	4	≤ 3.2
몸체	독성지수(R)	4	≤ 2.0

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

(4) 조립체 시험

가. 시험방법은 ISO/TR 9705-2(Reaction to fire tests - Full-scale room tests for surface products - Part 2: Technical background and guidance)을 따른다.

나. 추가적인 시험절차의 세부 사항은 EN 45545-2 Annex B를 따른다. 이는 점화원으로 정해진 EN 45545 사각버너를 세부규정, 의자와의 점화각도 및 설치위치, 시험체의 준비, 시험의 종료 조건, 시험결과의 보고 등에 관한 사항이다.

다. 다만, EN 45545-2 Annex B와 달리 점화조건은 커버의 훼손된 상태(Vandalised seat)를 조건으로 수행하지 않고 정상적인 시트커버 조건으로 수행한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW)	4	≤ 20

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.3 통로연결막 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 통로연결막의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

철도차량 통로연결막

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

통로연결막의 유형별 합격기준은 아래와 같다.

(A형) 객실간 단부문이 없으며 객실측 통로막에 방염판도 없는 경우

(B형) 객실간 단부문이 있거나 또는 객실측 통로막에 방염판이 있는 경우

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
통로연결막	(A) 형	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	≥1.2	≥1.5	≥1.5
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
	(B) 형	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	-	≥1.0	≥1.0
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥7	≥7	≥10	≥10
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤150	≤100	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤2.7	≤2.7

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1(Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 통로연결막 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤ 60

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2(Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

라. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Qasb(MJ/m2)	4	≥ 1.5
CFE(kW/m2)	4	≥ 20

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤ 50
Ds(4.0min)	4	≤ 100

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)을 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤ 1.6

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.4 바닥재 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 바닥재의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 바닥재(Floor covering)

(2) 철도차량 바닥구조재

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준	시험방법	시험항목	합격기준
	시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
바닥재	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	-	-	-	≤100
	ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥4.5	≥4.5	≥7	≥7
	ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
	ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤250	≤200
	BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤5.0	≤4.0	≤3.0	≤3.0

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)을 따른다.

나. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

다. 바닥재 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 25kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	시험결과	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤ 50

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

라. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
CFE(kW/m2)	4	≥ 7

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤ 100
Ds(4.0min)	4	≤ 200

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)을 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수(R)	4	≤ 3.0

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.5 단열재 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 단열재의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

철도차량 단열재 : 유리섬유, 우레탄폼, 멜라민폼 등

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
단열재	벽․천정부.․객실 덕트 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	≥7	≥10	≥20
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤350	≤300	≤250	≤100
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.0	≤2.7	≤2.0	≤1.6
	외부 공조기 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥10
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.0
	바닥부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	-	-	≤90
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥7
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.7

4) 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(가) 시험방법은 ISO 5660-1(Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)을 따른다.

(나) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(다) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(라) 단열재 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤ 60

(2) 화염전파시험

(가) 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)을 따른다.

(나) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(다) 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
CFE(kW/m2)	4	≥ 20

(3) 연기밀도 시험

(가) 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

(나) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(다) 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(4.0min)	4	≤ 100

(4) 가스유독성 시험

(가) 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

(나) 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

(다) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(라) 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수(R)	4	≤ 1.6

(마) 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.6 전선 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 전선의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

철도차량 내부 전선류

철도차량 외부 전선류

철도차량 통신용 전선류

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
전선	내부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
		IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	≥25	≥50	≥50	≥70
		BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
	외부용	외경 12mm 이상 IEC 60332-3-24	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm초과 12mm 미만 IEC 60332-3-25	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
		IEC 61034-2	연기밀도 (투과율: %)	-	≥25	≥50	≥50
		BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	-	≤3.6	≤2.7	≤2.7

4) 시험방법 및 절차

(1) 수직화염전파 시험

가. 전선의 시험방법은 전선의 외경 굵기에 따라

나. 12mm 이상의 경우 : IEC 60332-3-24 (Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 3-24: Test for vertical flame spread of vertically-mounted bunched wires or cables - Category C ),

다. 6mm 초과 12mm 미만의 경우 : IEC 60332-3-25 (Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 3-25: Test for vertical flame spread of vertically-mounted bunched wires or cables - Category D )

라. 6mm 이하의 경우 : IEC 60332-3-24에 따르며, 시험시료 관련규정은 EN 50305 9.1.2항 규정을 따른다. 시험에 의한 연소결과가 1.5m 이하를 만족하여야 한다.

마. 시험장비는 정해진 규격에 적합한 수직화염전파시험기를 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
연소거리 (m)	4	≤2.5	내부용

(2) 연기밀도시험

가. 시험방법은 IEC 61034-2(Measurement of smoke density of cables burning under defined conditions - Part 2: Test procedure and requirements)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건(23℃±5℃, 16시간 이상) 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 케이블의 외경에 따라 시험 케이블의 숫자나 번들을 구성하고 케이블 수량에 유의한다.

외경 D (mm)	시편의 수량
mm	전선 단선(cables)	전선 묶음(bundles)
D > 40 20 < D ≤40 10 < D ≤20 5 < D ≤10 2 ≤ D ≤5	1 2 3 N1 -	- - - - N2
주(Notes) 1 N1 = [eqn: 45 over D] 전선(단선) 2 N2 = [eqn: 45 over 3D] 묶음(주 4에 따름) 3 N1, N2 각 수는 버림 처리하여 정수부만 사용함 4 전선 묶음은 각 7가닥의 전선으로 20 D에서 30 D 거리 기준으로 한바퀴 돌아가는 정도의 뒤틀림 묶음으로 구성하며 약 0.5mm 지름의 가는 선을 이용하여 묶음의 중앙부로부터 양쪽으로 매 100mm 간격으로 두 바퀴씩 감는 묶음 형태로 제작한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
연기밀도 (투과율: %)	4	≥ 70	내부용

(3) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.1(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains – Annex B.1 Mass based test method(NF X 70-100)을 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤ 1.6

라. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (mg/g)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.7 차체외장 화재시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차체외장 부품들의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 차체외장판

(2) 철도차량 차체외장판 및 도막

(3) 철도차량 차체외장판 및 필름

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
차체 외장	차체 외벽, 전두부마스크	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥10	≥10	≥15	≥15
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤100	≤100	≤100
			Ds(4.0min)	≤400	≤200	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤3.2	≤3.0	≤3.0

4. 시험방법 및 절차

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

가. 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)을 따른다.

나. 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

라. 차체외장판 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
MARHE (kW/m2)	4	≤60

(2) 화염전파시험

가. 시험방법은 ISO 5658-2(Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and transport products in vertical configuration)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
CFE(kW/m2)	4	≥ 15

(3) 연기밀도 시험

가. 시험방법은 ASTM E 662(Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials)를 따른다.

나. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다. 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트(%)

F = 필터조건 상수

시험항목	위험등급	평가기준	비고
Ds(1.5min)	4	≤ 100
Ds(4.0min)	4	≤ 200

(4) 가스유독성 시험

가. 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and construction of passenger carrying trains)를 따른다.

나. 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

라. 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
독성지수 (R)	4	≤ 3.0

마. 시험기록표에는 다음과 같이 발생된 가스 성분별 발생량과 독성지수를 표시하여야 한다.

시험항목 ( Test List )	Reference Value (g/㎡)	측정값 (g/㎡)				r(x)
		1회	2회	3회	평균
CO2	14 000
CO	280
NOx	7.6
SO2	53
HCl	15
HCN	11
HBr	20
HF	4.9
R ( 독성지수 )

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.8 내화성능시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차체구조의 화재에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 철도차량 바닥구조

(2) 철도차량 단부구조

(3) 철도차량 지붕구조

3) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
차체 구조	바닥	KS F 2257-5 또는 ISO 834-5	내화성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20
	단부, 지붕	KS F 2257-1 또는 ISO 834-1	차염성능 유지시간(분)	≥15	≥15	≥20	≥20

주)  1. 차체가 불연재일 경우에는 차체구조 내화성능 시험을 면할 수 있다.

2. 600V 이하의 동력 공급 전압을 사용하거나 지붕구조를 통하지 않는 급전 구조를 사용하는 경우는 지붕 구조의 차염성능시험을 면한다. 단부 및 지붕 구조체에 대한 차염성능 유지시간 시험은 차체의 최외부 구조체에 대하여 수행하며, 부위에 따라 구조체의 두께가 다른 경우는 총면적 5m2 이상의 면적을 차지하는 가장 얇은 두께를 기준으로 수행한다.

4) 시험방법 및 절차

가. 내화성능 시험

시험의 일반적인 사항은 아래 KS와 ISO 규격의 최신본을 따른다.

(1) KS F 2257-1( 건축 부재의 내화 시험 방법 – 일반 요구 사항)

(2) KS F 2257-5( 건축 부재의 내화 시험 방법 – 수평내력 구획 부재의 성능 조건)

(3) ISO 834-1(Fire-resistance tests -- Elements of building construction -- Part 1: General requirements)

(4) ISO 834-5(Fire-resistance tests -- Elements of building construction -- Part 5: Specific requirements for loadbearing horizontal separating elements)

(5) 시험환경 및 시험체의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다. 이에 관한 세부사항은 KS F 2257-1 7.4항에 따른다.

(6) 바닥구조의 경우 시험체에 가중되는 하중은 운행 대상차량의 정원 기준으로 산정하며 바닥구조 전체에 등분포 재하 시험으로 수행함을 원칙으로 한다. 재하부가 장치는 시험하는 동안 부가하중의 ±5% 이내의 시험하중을 유지할 수 있어야 한다.

(7) 지붕 및 단부 구조에 대한 부하시험의 경우 하중을 부가하지 않는다.

(8) 시험체의 크기는 철도차량에 적용된 폭으로 하며, 길이 방향으로는 3미터 이상으로 함을 원칙으로 한다. 다만, 철도차량에 적용된 길이가 3미터 보다 작은 경우에는 실제 적용된 길이를 기준으로 시험할 수 있다.

시험항목	위험등급	평가기준	비고
내열성능 유지시간(분)	4	≥20	바닥
차염성능 유지시간(분)	4	≥20	바닥, 지붕,단부
하중지지력 유지시간(분)	4	≥20	바닥

5) 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험의뢰자 및 시험체 제작자

(2) 시험품의 형식명 및 제조자번호

(3) 시험실 또는 시험자 정보

(4) 측정일시 및 실험실 환경 조건

(5) 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

(6) 측정항목별 시험결과

(7) 기타 특이사항

5.1.9 자동화재진압설비시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 자동화재진압설비 중 미분무수 소화시스템의 성능을 시험으로 입증할 경우에 사용된다. 다만, 자동화재진압설비의 설계특성에 따라 세부 시험방법 및 기준 등은 협의하여 적용할 수 있다.

2) 시험부품 샘플링

제조자는 시험될 부품을 디자인, 설치 조건, 작동 설명서, 그림 및 부품 식별을 위한 충분한 기술적 자료와 함께 제공해야 한다.

3) 시험법

(1) 원칙

본 시험 규격서는 객차내에서 발생 가능한 화재를 진압할 수 있는 전역방출 미분무수 소화시스템의 성능을 확인하는 것을 목적으로 한다.

(2) 시험 설비

가. 화재 시험 공간

가) 화재시험은 표준열차 내부를 상정한 그림 1과 같은 실제 열차 공간 (높이 2.3m, 너비 3m)에서 수행되어야 한다. 단 적용대상 열차의 길이 차이를 보완하기 위하여 표 1과 같이 시험공간의 크기를 조정한다.

표 1. 적용 차량의 길이에 따른 시험 공간 길이

적용 차량 길이(m)	≤10	10~15	15-18	18-20	≥20
시험 적용 길이(L, m)	10	15	18	20	22

나) 화재 시험의 양단 개구부(통로문)형태는 차량과 유사치수로 공간을 확보하며, 객실 통로문 등이 설치 되었을 경우 칸막이벽을 설치하여 실내 구조와 유사하게 제작 되어야 한다.외기의 영향을 최소화 하여야 한다.

다) 시험공간은 가능한 난연 소재를 사용하여 실내 설비 구성 재료와 유사한 특성을 가질 수 있도록 하며, 외기의 영향을 최소화 하여야 한다.

나. 내부 구조물

가) 화재시험 공간 내부에는 화원이 놓여질 위치에 실제 차량과 모사(의자,선반)하여 설치한다.

나) 목업(Mockup) 의자 및 선반의 재질은 강재(steel)로 한다.

다. 시험 공간 온도/ 속도 조건

가) 시험 시작 시 시험공간 내 외부 온도는 +10~30℃ 이어야 하며 시험중에 시험공간 외부의 종방향 공기 유속은 0.5 m/s 이하이어야 한다.

라. 시험설비

가) 배관(유체 압력,길이,규격) 및 전원, 제어 관련 사항은 실제 차량에 취부될 제품과 동등

이상의 품질을 보증하는 범위에서 진행 되어야 한다.

(3) 화재 시나리오

가. 화재시나리오 1에서 화원은 그림과 같이 설치하며, 3 화원 중 최소한 하나는 설치된 미분무수 노즐과 노즐의 중간에 위치하여야 한다.(노즐의 배열은 실제 차량에 설치될 배열과 동일하게 하며, 통로문이 설치 된 차량의 경우 별도의 화원을 복도에 설치하고,통로문이 열린 상태에서 시험한다.

나. 화재시나리오 #3에서 화원의 크기는 적용대상 열차의 길이 차이를 보완하기 위하여 표 2와 같이 조정한다.

표 2 적용 차량의 길이에 화재시나리오 3의 화원 크기 변화

적용 차량 길이(m)	≤10	10~15	15-18	18-20	≥20
시험 적용 길이(m)	10	15	18	20	22
Pool Size (m)	0.548	0.671	0.735	0.775	0.813

다. 시나리오 2번의 폴리에테르폼(Polyether Foam)은 난연 처리가 되지 않은 밀도 35kg/m3의 폴리에테르폼을 사용하여야 한다. 사용된 폼 재질의 연소 특성은 ISO의 발열량 시험에서 다음 표 3을 만족하여야 한다.

라. 풀(pool) 트레이 테두리의 높이는 300mm이고 물과 기름을 채우고 15cm의 프리보드(free borad)를 확보하여야 한다.

표 3. 콘칼로리미터 시험법 (Cone calorimeter test)

ISO 5660. 콘칼로리미터 시험법
시험조건: 복사 조도 35 kW/m². 수평 위치. 표본 두께 50mm. 고정프레임 사용불가
항목	조건
점화 시간(s)	2-6
3분 평균 열 방출율, q180(kW/m²)	270±50
유효 연소 열량 (MJ/kg)	28±3
총 열 방출량 (MJ/m²)	50±12

(4) 절차

가. 점화

자동 또는 수동으로 점화한다. 점화원이 두 곳 이상인 경우 나중에 점화된 시간을 점화시간으로 한다.

나. 화재 확인

차량의 화재 감지 시스템 정상동작을 가정하여 점화 후 30초 이후에 동작하여 소화 여부를 확인 한다.

다. 유량측정

가) 소화 시스템의 소화제 유량은 총유량 50%,100% 미만일 경우 메시지를 송신하여 차량의 상태에 따라 중지 여부를 결정한다.

나) 육안으로 확인하여 화원의 소화 여부를 확인한다.

라. 시나리오 적용

가) 화재 시나리오1,2,3 중 검토 후 확정된 시나리오를 기준으로 시험을 실시한다.

마. 시험 중과 시험 종료 후의 관찰사항

가) 시험 중에는 다음의 사항들을 기록하여야 한다.

(가) 점화 시각

(나) 소화시스템 활성화 시각

(다) 만약 화재가 소화되었다면 소화 시각

(라) 소화시스템 정지 시각

(마) 시험 종료 시각

(바) 모든 시험 데이터 수집 종료 시각

(사) 소화수 사용량

나) 시험 후 관찰사항

(가) 유류화재의 연료소진에 의한 자연소화 가능성 여부 확인

(나) A급 가연물의 연소 상태

(다) 시스템 부품들의 손상여부

4) 평가기준

(1) 화재시나리오 1,2,3

미분무수 소화시스템 가동 후 5분 이내에 완전히 소화되어야 한다.

5) 시험기록

시험 보고서는 다음의 정보를 포함하여야 한다.

(1) 시험 주관기관 명칭 및 주소

(2) 시험 보고서의 날짜 및 고유문서번호

(3) 의뢰인 성명 및 주소

(4) 시험 목적

(5) 제품 공급자 또는 제조업자의 성명 및 주소

(6) 제품의 명칭

(7) 제품 제공일자

(8) 시험 일자

(9) 시험방법

(10) 각 시험별 배치도

(11) 결론

(12) 시험 전, 시험 중, 시험 후의 관찰사항을 포함한 시험 결과

(13) 날짜 및 서명

5.1.10 전자제어기기시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 전자제어기기의 환경특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 적용 대상

(1) 공기조화장치제어기

(2) 증발기/냉각기 팬용 인버터제어기

(3) 화재감지장치

(4) 승강문제어기

(5) 오물처리장치

(6) 장애인화장실자동문

(7) 출입문제어기

(8) 구원제동제어장치

(9) 제동블렌딩제어장치

(10) 제동전자제어장치

(11) 방송장치

(12) 열차무선장치

(13) 속도연산장치

(14) 속도지령장치

(15) 해치모듈 및 제어기

3) 참고규격

(1) KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기자기적합성 - 제1부 : 일반사항

(2) KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2:철도용 전기자기적합성 - 제3-2부 : 철도차량 – 장치

4) 시험항목별 적용규격 및 판정기준

(1) 외관 구조 및 치수 검사

해당 전자제어기기의 외관 구조 및 치수시험은 다음과 같이 시행한다.

가. 외관 구조검사

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	제작사 도면에 따름	설계도면과 비교시 이상이 없을 것

나. 치수 검사

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	제작사 도면에 따름	설계 도면의 허용범위 이내

(2) 절연시험

해당 전자제어기기의 절연시험은 다음과 같이 시행한다.

가. 절연 저항 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571 또는 KS R 9197	≥ 20 MΩ

나. 내전압 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571 또는 KS R 9197	이상이 없어야 함

다. 접지 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571 또는 KS R 9197	이상이 없어야 함

(3) 전원 변동

해당 전자제어기기의 전원 변동시험은 다음과 같이 시행한다.

(4) 직류전원 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	KS C IEC 60571	이상이 없어야 함

(5) 성능

해당 전자제어기기의 성능시험은 다음과 같이 시행한다.

가. 입출력 단자 시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	제작사와 협의에 따름	이상이 없어야 함.

나. 통신단자시험

시험품	적 용 규 격	평 가 기 준
전자제어기기	해당 장치와 연결하여 기능을 확인	이상이 없어야 함. ( 해당 장치는 같은 기능을 하는 측정기 또는 모의측정기로 대신 가능)

(6) 전자파 적합성

해당 전자제어기기의 전자파 적합성 시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(7) 온도시험

해당 전자제어기기의 온도시험은 저온시험, 고온시험, 온도사이클시험(온도변화시험), 고온고습시험(12 + 12시간 사이클) 및 저온방치시험을 각각 KS C IEC 60571 또는 IEC 60571에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(8) 진동,충격시험

해당 전자제어기기의 진동,충격시험은 각각 KS C IEC 60571 또는 IEC 60571에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

5) 시험방법 및 절차

시험방법 및 절차는 적용규격에 따르며 규격이 정의되지 않은 경우에는 신청자(제작자)와 협의하여 결정한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 전자제어기기 형식명 및 제조자번호

(3) 측정항목별 결과

(4) 기타 특이사항

5.1.11 유리창 시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 전면유리창, 측면유리창 및 내부유리창의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 전면유리창 : 철도 차량의 전면부 또는 후면부에 설치되는 운전실 앞 유리창

(2) 측면유리창 : 운전실을 포함하여 철도 차량 구조체 측면에 설치되는 유리창

(3) 내부유리창 : 철도차량간 통로창유리 및 기타 실내에 설치되는 유리창

3) 참고규격

(1) KS L 2002:강화유리

(2) KS L 2003:복층유리

(3) KS L 2004:접합유리

(4) KS R ISO 3538:도로차량 – 안전 유리 재료 – 광학적 상태량 시험방법

(5) EN 15152:Railway applications - Front windscreens for train cabs

(6) UIC 566 OR  Loadings of coach bodies and their components

4) 시험 방법

(1) 시험조건

가. 모든 유리창은 창틀을 포함하여 가능한 차량에 설치되는 것과 동일한 재료, 형상, 크기, 방법으로 제작된 상태에서 시험을 실시하며 동일한 형상 및 크기 등을 적용하기 어려운 경우 제작자와 협의하여 실시할 수 있다.

나. 측면유리창 및 내부유리창의 종류별로 크기만 다를 경우 협의하여 대표 유리창을 선정하여 시험할 수 있다.

다. 모든 유리창은 종류에 따라 강화유리일 경우 KS L 2002, 복층유리일 경우 KS L 2003, 접합유리일 경우 KS L 2004에 의한 요건 또는 동등 이상의 국제표준 요건을 따르며 성능 확인이 필요한 경우 제작자와 협의하여 실시할 수 있다.

라. 별도로 온도 조건을 지정한 경우를 제외하고 상온에서 실시한다.

(2) 시험항목

각 유리창에 대한 시험의 종류는 표 1에 나타내었다.

표 1  시험의 종류

시험의 종류		전면 유리창	측면 유리창	내부 유리창
기계적 특성	충돌시험	○
	박리시험	○
	내구 압력시험	○
	터널 진출입 압력파 시험	○
	피로하중시험		○
	극한 온도 변화 시험	○	○
	수직 집중하중 시험		○	○
	압력과 수직 집중하중 복합시험		○	○
광학적 특성	2차 상 분리 시험	○
	광학적 왜곡 시험	○
	헤이즈 시험	○
	투과도 시험	○
	색도 시험	○

(3) 시험장비

시험장비는 충돌시험장치, 챔버(압력/하중/온도) 시험장치, 광학특성 시험장치와 시험목적, 측정, 기록, 분석에 적합한 부속장비로 한다.

(4) 측정방법

가. 충돌시험(Impact test)

유리창의 충돌시험 방법은 아래와 같다.

가) 전면유리창의 충돌시험은 EN 15152을 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

나) 충돌시험은 (0±0.5)℃에서 2회, (20±5)℃에서 2회로 총 4회 실시한다.

나. 박리시험(Spalling test)

유리창의 박리시험 방법은 아래와 같다.

가) 전면유리창의 박리시험은 EN 15152를 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

나) 박리시험은 충동실험과 병행하여 실시한다.

다. 내구 압력시험(Sustained pressure test)

유리창의 내구 압력시험 방법은 아래와 같다.

가) 유리창 전체 면에 동일한 압력을 가할 수 있는 압력챔버 시험장치에 창틀과 함께 고정한다. 이때 압력 누설이 없어야 한다.

나) 외부가 대기압인 조건에서 시험장치 내부에 정해진 시험 압력을 일정시간 이상 지속하여 가한다. 전면유리창의 경우, 시험 압력은 차량 속도 및 길이, 공기역학적 특성, 기밀성과 터널의 기하학적 형상 등으로 철도차량에 따른 운행환경을 고려하여 설정한다.

다) 유리창의 내측 및 외측에 대하여 각각 시험을 수행한다.

라) 압력을 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

라. 터널 진출입 압력파 시험(Transient pressure test)

유리창의 터널 진출입 압력파 시험 방법은 아래와 같다. 단, 설계단계에서 수치해석, 강도계산 등을 통하여 충분히 검증이 가능한 경우 해당 시험을 대신할 수 있다.

가) 유리창 전체 면에 동일한 압력파를 가할 수 있는 압력챔버 시험장치에 창틀과 함께 고정한다. 이때 압력 누설이 없어야 한다.

나) 외부가 대기압인 조건에서 시험장치 내부에 과도적인 압력파를 일정시간 이상 지속하여 가한다.

다) 압력파는 차량 속도 및 길이, 공기역학적 특성, 기밀성과 터널의 기하학적 형상 등을 고려하여 철도차량이 터널 진출입시 전면유리창 외부에 발생하는 과도적인 압력으로 산출한다.

라) 유리창의 외측에 대하여 시험을 수행한다.

마) 과도적인 압력파를 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

마. 피로하중 시험(Fatigue loading test)

측면유리창에 대해 UIC 566 OR에 따른 피로하중 시험을 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

바. 극한 온도 변화 시험(Extreme fluctuations of temperature test)

전면유리창 및 측면유리창에 대해 UIC 566 OR에 따른 극한 온도 변화 시험을 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

사. 수직집중하중시험(Concentrated perpendicular load test)

유리창의 수직집중하중시험 방법은 아래와 같다.

가) 유리창을 지지대에 고정하고 0.1m × 0.1m 면적에 측면유리창의 경우 0.8kN 수직집중하중을 가한다.

나) 내부유리창의 경우 2.5 kN의 수직집중하중을 가한다. 단, 내부유리창이 KS L 2002 또는 동등이상 규격의 요구조건을 만족할 경우 또는 8)압력과 수직 집중하중 복합시험을 수행하는 경우, 이 시험을 대체할 수 있다.

다) 집중하중 위치는 유리창의 기하학적 중심, 모서리, 그리고 절반 높이에서 가장 긴 쪽의 중심선의 3분의 1지점 등 최소 3 지점을 반드시 포함해야 한다.

라) 유리창의 내측 및 외측에 대하여 각각 시험을 수행한다.

마) 집중하중을 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

아. 압력과 수직 집중하중 복합시험(Pressure-concentrated load combine test)

유리창의 압력과 수직 집중하중 복합시험 방법은 아래와 같다.

가) 유리창 전체 면에 동일한 압력을 가할 수 있는 압력챔버 시험장치에 창틀과 함께 고정한다. 이때 압력 누설이 없어야 한다.

나) 외부가 대기압인 조건에서 시험장치 내부에 2.5kPa 압력과 0.1m × 0.1m 면적에 0.8kN의 수직집중하중을 동시에 가한다. 단, 도시철도차량 측면유리창이 복층유리인 경우 제작사가 제안한 하중으로 시험할 수 있다.

다) 또한 내부유리창이 KS L 2002 또는 동등이상 규격의 요구조건을 만족할 경우 또는 7)  수직집중하중시험을 수행하는 경우, 이 시험을 대체할 수 있다.

라) 집중하중 위치는 유리창의 기하학적 중심, 모서리, 그리고 절반 높이에서 가장 긴 쪽의 중심선의 3분의 1지점 등 최소 3 지점을 반드시 포함해야 한다.

마) 유리창의 양면에 대하여 각각 시험을 수행한다.

바) 압력을 가하는 동안 유리창의 휨 정도를 측정하며, 크랙 및 파손 기타 결함이 발생하지 않아야 한다.

자. 2차 상 분리시험(2nd inage separation test)

유리창의 2차 상 분리시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

차. 광학적 왜곡시험(Optical distortion test)

유리창의 광학적 왜곡시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

카. 헤이즈시험(Haze test)

유리창의 헤이즈시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

타. 투과도시험(Transmittance test)

유리창의 투과도시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

파. 색도시험(Chromaticity test)

유리창의 색도시험은 EN 15152에 따라 실시하여 규격 요구조건을 만족해야 한다.

(5) 결과의 분석

결과는 각 측정항목 별 적용 표준 및 제작사 설계기준에 제시된 방법에 따라 분석한다.

5) 평가 기준

(1) 충돌시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(2) 박리시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(3) 내구압력시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(4) 터널진출입 압력파시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(5) 피로하중시험에 대한 평가기준은 UIC 566 OR에 따라 제시된다.

(6) 극한온도변화시험에 대한 평가기준은 UIC 566 OR에 따라 제시된다.

(7) 수직집중하중시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(8) 압력과 수직집중하중 복합시험에 대한 평가기준은 제작사 설계기준에 따라 제시된다.

(9) 2차 상 분리시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(10) 광학적 왜곡시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(11) 헤이즈시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(12) 투과도시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

(13) 색도시험에 대한 평가기준은 EN 15152에 따라 제시된다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 프로젝트명

(3) 시험기의 종류․형식․측정 장치 등

(4) 측정 항목별 시험 조건 및 산출 내역

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.1.12 의자강도시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 객실의자의 정하중 강도특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

- UIC 566: Loadings of Coach Bodies And Their Components

3) 시험 방법

(1) 시험체 조건

가. 최종 도면에 의하여 이상이 없는지 육안으로 확인한다.

나. 사용상 유해한 흠, 녹, 변형, 부풀음, 균열, 오손 등이 없는지 육안으로 확인하여 이상이 없는 완제품을 대상으로 한다.

(2) 측정항목 및 측정위치

가. 객실의자의 측정지점과 정하중 기준은 각각 그림 1, 표1과 같다.

그림 1. 객실의자의 정하중 작용 기준

표 1 객실의자의 정하중 부하 인가 기준

구분	측정 위치	하중 값 [N]	가압판 크기[mm]	비고
F1	등받이 상부 전/후방	1500	380×380
F2	의자 전방 하방향	1000	380×220
F3	팔걸이 끝단	750	Φ250	가압판 모서리 R25 mm

(3) 측정 횟수

각 방향 하중별 각 3회 이상 측정한다.

(4) 측정 장비

의자의 기능 부위별 정하중 강도를 측정하기 위한 장비는 정하중시험기, 줄자, 레이아웃머신(Lay-out machine)  등으로 한다.

(5) 측정방법

가. 초기 하중 0 %에서 서서히 하중값 100%를 구조물의 시험지점에 가한다.

나. 초기 하중 제거 후 측정기의 영점을 설정한다.

다. 하중을 가한 후 유지한 상태에서 변위량을 측정한다.

라. 하중을 제거한 후 변위량을 측정한다.

마. 시험 중 시험 후 크랙 또는 파손 여부를 확인한다.

4) 결과의 분석

(1) 시험 중 또는 시험 후 균열이나 파손을 육안으로 확인한다.

(2) 하중을 가하기 전의 기준점을 설정한다. 하중을 가했을 때 변형량을 측정한다. 하중을 제거한 후 기준점의 변화를 측정한다.

5) 평가 기준

(1) 시험 후 균열이나 파손이 없어야 한다.

(2) 영구 변형량이 없어야 한다. 단, 하중을 제거한 후의 변형량이 하중을 가했을 때의 변형량의 10% 이내이어야 한다.

(3) 시험 후 정상 기능을 유지해야 한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건 (온도, 습도, 날씨)

(2) 객실의자의 치수를 포함한 외형상태

(3) 초기기준점

(4) 하중을 가한 상태에서의 변형량

(5) 하중을 제거한 후의 변형량

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.2 구성품시험의 시험규격

5.2.1 구조체 하중시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 구조체에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

EN12663:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies

EN12663-1:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)

EN12663-2:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Freight wagons

EN 15085-1:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. General

EN 15085-2:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Quality requirements and certification of welding manufacturer

EN 15085-3:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Design requirements

EN 15085-4:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Production requirements

EN 15085-5:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Inspection, testing and documentation

UIC 566:Loadings of coach bodies and their components

KS R 9223 통근형 전차 – 차체설계 통칙

KS R 9228 철도차량 차체의 하중시험 방법

3) 시험 방법

(1) 시험체 조건
시험체는 차량의 의장을 제외한 골격을 갖춘 구조체를 대상으로 한다.

(2) 시험종류 및 측정항목

가. 구조체하중시험의 세부시험으로는 수직하중시험, 압축하중시험, 인장하중시험, 조합하중시험, 운행하중시험, 3점지지하중시험시험, 리프팅/잭킹, 고유진동수시험(x,y,z)으로 구성된다.

나. 제 가항에도 불구하고, 철도차량의 설계특성에 따라 별표 7 및 EN 12663-1의 제9장(Validation programme)을 참고하여 세부시험 항목은 신청자(제작자)와 협의하여 조정할 수 있다.

다. 제 가항에 따라 시험을 수행할 경우 시험별 측정항목을 표 1과 같다. 제 2)항에 따라 세부시험이 조정되는 경우에는 측정항목을 조정해야 한다.

표 1. 시험종류별 측정항목

시험종류	측정항목
	응력	변위량	진동수	시험하중
수직하중시험	◯	◯		◯
압축하중시험	◯	◯		◯
인장하중시험	◯	◯		◯
조합하중시험	◯	◯		◯
운행하중시험	◯	◯		◯
리프팅/잭킹	◯	◯		◯
3점지지시험	◯	◯		◯
고유진동수 측정시험(x,y.z)			◯

※ 수직방향 고유진동수(굽힘, 비틀림)는 시험으로 입증하고, 횡방향 및 진행방향 고유진동수는 해석으로 입증할 수 있다.

(3) 측정 장비

측정장비는 응력과 변위량, 진동수를 측정하기에 적합한 장비로 대표적인 계측기는 스트레인게이지, 다이얼게이지, 가속도계, 로드셀 등이 있으며 각 계측기는 측정특성을 충분히 반영할 수 있어야 한다.

(4) 측정점의 선정방법

가. 응력의 측정점

가) 강도계산의 결과 높은응력 발생이 예측되는 부분

나) 형상 및 단면의 급변화부분, 용접비드의 끝단부 등 응력집중이 예측되는 부분

다) 구조체 제작시 용접, 가공 등 주의를 요하는 부분

나. 변위량의 측정점

가) 차량의 길이방향으로 수직방향의 변위량

(가) 구조체의 지지점

(나) 출입구의 개구부 양단

(다) 변형상태가 관측 가능한 위치로 대략 등간격이 되는 점

나) 차량단면내의 변위량
형상 및 단면의 급변화부분등, 구조체의 성능에 영향을 미치는 점으로 한다.

다. 진동수의 측정점

진동수의 측정점은 고유모드가 가장 명확하게 나타나는 점으로 한다.

(5) 시험하중

가) 수직하중시험

수직하중, 동하중계수는 별표 7, EN 12663-1, EN 12663-2 등을 참고할 수 있다.

나) 표 1의 수직하중시험을 제외한 나머지 세부시험의 하중조건은 별표 7, EN12663-1에 따른다.

(6) 측정방법

가. 구조체의 지지방법
구조체의 지지방법은 대차에 의한 지지방식과 동일하게 지지하며, 차량의 구조에 따라

KS R 9228을 참고하여 신청자(제작자)와 협의하여 결정한다.

나. 시험하중의 부하방법

가)시험하중은 물탱크, 주물블록, 유압 등을 사용하여 수직하중을 부하한다.
나) 부하는 바닥면적 등분포부하이다.

4) 평가 기준

(1) 각각의 시험은 총 2회를 실시하며 각 시험의 결과는 아래의 기준에 만족해야 한다.

(2) 각각의 시험항목(하중조건)에서 측정된 응력값이 별표7의 평가기준을 만족하여야 한다.

(3) 3점지지시험은 3점지지상태에서 영구변형이 생기지 않아야 한다.

(4) 굽힘 고유진동수 측정시험에서 측정된 고유진동수는 대차와의 공진을 피하기 위하여 10Hz 이상이어야 한다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기상조건 (온도, 습도, 날씨)

(2) 시험하중 확인을 위한 주요 제원 및 시험하중 환산표

(3) 하중인가지점 표시도

(4) 구성품의 재질 및 강도 (항복, 인장, 압축강도)

(5) 측정게이지 부착 지점표시도

(6) 측정지점 선정을 위한 수치해석 결과도

(7) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(8) 측정항목별 결과

(9) 기타 특이사항

5.2.2 대차시험

5.2.2.1 완성대차검사

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 대차의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우의 조립품체결검사 및 축상고 확인시험에 적용된다.

2) 시험방법

(1) 사전 확인 사항

가. 주요 부품 및 대차프레임 품질 확인

대차 조립에 사용되는 주요부품 및 대차프레임에 대해서는 품질입증 확인을 위해 철도안      전법에 의거 실시/확인한 성적서를 확인하고 발행번호를 기록한다.

나. 대차 조립상태 검사 및 기능 확인

가) 대차에 장착되는 모든 부품들이 장착되어 있는지를 확인한다.

나) 대차 기능이 정상적으로 작동하는지를 확인한다. 다만, 대차상태에서 확인할 수 있는 항목으로 한정한다.

(2) 조립품 체결검사

가. 부품체결 볼트 및 너트는 진동 및 충격에 의하여 느슨해지거나 풀림을 방지할 수 있는       와셔, 분할핀 등을 사용하여야 하고, 볼트, 너트에는 이완표시가 되어 있어야 한다.

나. 구동장치의 취부 볼트가 진동 및 충격에 의하여 파손될 경우에도 주행장치에서 분리되       지 않도록 기어행거용 안전 링크가 취부되어 있어야 한다.

다. 고무 부품의 경우 찢어짐이 없어야 한다.

라. 댐퍼의 경우 누유가 없어야 한다.

(3) 축상고 확인검사

대차 축상고 검사는 아래와 같은 절차로 실시하며, 규정된 하중을 적용하여 1차 현가장치의 간극이 규정치를 만족하면 양호로 한다.

가. 검사를 원하는 대차를 정적 하중시험 장비에 위치시킨다.

나. 사이드프레임 상면의 중앙부에 규정된 축중이 되도록 하중을 적용한 상태로 유지시킨다.

다. 대차의 1차 스프링 높이(h)를 4개소에 대하여 측정한다.

3) 평가기준

조립품 체결 및 축상고 확인 검사 결과 규정조건을 만족시켜야 한다.

5.2.2.2 대차하중시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 대차프레임의 강도특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 정하중 (Static force) : 시간에 따라 일정한 하중

(2) 준정적하중 (Quasi-static force) : 동적인 외력에 의하지 않고 시간에 따라 변화하는 하중

(3) 동적하중 (Dynamic force) : 동적인 외력에 의하여 시간에 따라 변화하는 하중

(4) 극한하중조건(Exceptional load case) : 정적인 강도특성을 평가하기 위한 최대하중 조건에 해당하는 극한하중조건

(5) 피로하중조건(Fatigue load case) : 피로강도특성을 평가하기 위한 반복적인 하중조건

(6) 하중 종류

하중(N)	위치	기호
		정적하중	준정적하중	동적하중
수직하중	대차에 작용하는 하중	Fz
	사이드프레임 1 혹은 사이드베아라 1 작용하중	Fz1	Fz1qs	Fz1d
	사이드프레임 2 혹은 사이드베아라 2 작용하중	Fz2	Fz2qs	Fz2d
	센터피봇 작용하중	Fzp	Fzpqs	Fzpd
	차량 하중	Fzc
좌우하중	대차에 작용하는 하중	Fy
	차축 1 작용하중	Fy1	Fy1qs	Fy1d
	차축 2 작용하중	Fy2	Fy2qs	Fy2d
	차량 하중	Fyc
	풍 하중	Fw1
전후하중	각각의 차륜에서 하중	Fx1
	차량 하중	Fxc
	대차 하중	Fx

(7) 가속도 종류

가속도(m/s2)	기호
	차체	대차 (1차 현가장치)
수직	azc	azb
좌우(동적)	ayc	ayb
중앙 (준정적)	aycc	aycb
전후	axc	axb

(8) 질량

질량(kg)	기호
차량 질량	Mv
차체 질량	m1
2차 현가장치를 제외한 대차질량	m+
대차 1차 현가장치 질량	m2
극한 적재 하중	P1
정상 운행 하중	P2

(9) 기호 및 단위

종류	기호	단위
중력가속도	g	9.80665 m/s2
풍속 압력	q	N/m2
응력	σ	N/mm2
허용응력	σc	N/mm2
항복응력	ReH	N/mm2
항복응력(0.2%옵셋)	Rp0.2	N/mm2
인장응력	Rm	N/mm2
안전계수	S1
차량 표면적	Aw	m2
롤 계수	α
바운싱 계수	β
점착 계수	μ

(10) 좌표계

본 시험규격서에서 사용하는 좌표계는 다음과 같다.

1. 비틀림, 2. 전단

방향	기호	설명
전후방향	x	차량 운행 방향
좌우방향	y	차량 운행 방향에 수직이고 궤도평면에 평행한 방향
수직방향	z	궤도평면에 수직 방향
롤 방향	θx	전후 방향 축에 회전
피치 방향	θy	좌우 방향 축에 회전
요잉 방향	θz	수직 방향 축에 회전
비틀림 방향	-	사이드 프레임의 상대적인 회전에 기인한 면외(x-y) 운동
전단 방향	-	사이드 프레임의 상대적인 전후방향 움직임에 기인한 전단

3) 참고규격

(1) EN 13749:Railway applications - Wheelsets and bogies – Method of specifying the structural requirements of bogie frames

(2) EN 15085-1:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. General

(3) EN 15085-2:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Quality requirements and certification of welding manufacturer

(4) EN 15085-3:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Design requirements

(5) EN 15085-4:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Production requirements

(6) EN 15085-5:Railway applications. Welding of railway vehicles and components. Inspection, testing and documentation

(7) KS R 9224:철도차량용 대차의 하중시험방법

(8) KS R 9210 :철도차량용 대차스톡 - 설계통칙

4) 정하중 시험

-정하중시험을 실시하기 위해서는 대차프레임에 높은 응력이 발생하는 부위에 스트레인 게이지를 부착하여 변형율을 측정하여야 한다. 이때 하나의 방향으로 응력이 발생시에는 단축 게이지를 부착하고 그렇지 않는 경우에는 3축 게이지를 부착한다.

(1) 극한하중 시험

가. 극한 하중조건

극한 하중조건은 차량의 종류마다 다르게 설정되며 다음과 같다.

가) 동력차, 객차

(가) 수직하중

- 사이드 프레임에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{z1max} =F _{z2max} = {F _{zmax}} over {2} = {1.4g(M _{V} +P _{1} -2m ^{+} )} over {4}]

(나) 좌우하중

- 각각의 차축에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{y1max} =F _{y2max} = {F _{ymax}} over {2} =10 ^{4} + {(M _{V} +P _{1} )g} over {12}]

(다) 전후 전단하중

- 각각의 차륜에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{x1max} =0.1 TIMES (F _{zmax} +m ^{+} g)]

(라) 전후 션트 하중

-  동력 대차는 3g, 부수 대차는 5g의 대차 관성력(Bogie inertia forece)에 해당하는 전후하중을 대차 부착부위에 작용시킨다.

- 편성차량(Multiple units)과 고정편성객차의 모든 대차는 3g을 이용한다. (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])

(마) 비틀림 하중

다음의 두 가지 경우를 고려하여야 하며, 2 번째 종류는 저속 탈선 효과를 모사한 것며, 대차프레임의 영구변형이 허용된다. 만일 규정에서 요구되지 않는 한 기관차에서 고려 될 필요는 없다.

(바) 수직과 좌우의 극한 하중상태의 차량의 대차 프레임은 궤도 비틀림 1%에 해당하는 하중을 견디어야 한다.

(사) 수직하중 만이 존재하는 공차 차량의 대차 프레임은 레일 높이에 해당하는 차륜의 수직변위 만큼 하나의 차륜이 완전히 하중이 제거되어야 한다.

나) 기관차

(가) 수직하중

- 사이드 프레임에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{z1max} =F _{z2max} = {F _{zmax}} over {2} = {1.4g(M _{V} -2m ^{+} )} over {4}]

(나) 좌우하중

- 각각의 차축에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{y1max} =F _{y2max} = {F _{ymax}} over {2} =10 ^{4} + {(M _{V} +C _{1} )g} over {3n _{a} n _{b}}]

(C1 : 기관사 무게(80kg), na : 차축의 수, nb : 대차의 수)

․ 3축를 가진 대차는 중간 축은 좌우 하중을 전달하지 않음

(다) 전후하중

- 입환 기관차를 제외한 모든 기관차는 최소 3g의 전후 가속도를 고려하여야 한다.

- 입환 기관차는 5g의 전후 가속도를 고려하여야 한다.

(라) 비틀림 하중

다음의 두 가지 경우를 고려하여야 하며, 2 번째 종류는 저속 탈선 효과를 모사한 것며, 대차프레임의 영구변형이 허용된다. 만일 규정에서 요구되지 않는 한 기관차에서 고려 될 필요는 없다.

① 수직과 좌우의 극한 하중상태의 차량의 대차 프레임은 궤도 비틀림 1 %에 해당하는 하중을 견디어야 한다.

② 수직하중 만이 존재하는 공차 차량의 대차 프레임은 레일 높이에 해당하는 차륜의 수직변위 만킁 하나의 차륜이 완전히 하중이 제거되어야 한다.

다) 화차

- 다음의 하중조건은 2 축대차에 해당되며, 3축 대차는 일반적으로 동일한 하중이 적용된다.

- 일반적으로 수직하중은 3축에 균등하게 분포되며, 좌우 및 전후 하중은 바깥쪽 축에 37.5%, 중간 축에 25%가 분포된다.

(가) 수직하중

- 두 가지 종류가 고려될 수 있다.

(가) 하중이 센타 피봇에만 작용하는 경우

[eqn: F _{zpmax} =`2F _{z}]  (하중 계수 = 2)

(나) 하중이 센타 피봇과 사이드 베아라 두 곳에 작용하는 경우

[eqn: F _{z1max} (F _{z2max} )=`1.5 TIMES F _{z} alpha]

[eqn: F _{zpmax} =`1.5 TIMES F _{z} (1- alpha )] (하중 계수 = 1.5)

Fz : 대차에 작용하는 총 수직하중, Fzp : 센타 피봇에 작용하는 수직하중

Fz1, Fz2 : 각각의 사이드 베아라에 작용하는 하중

- α 는 사이베아라 중심선 거리와 운영조건에 의존하며, 중심거리가 1.7m인 경우에는 UIC에서는 α = 0.3이다.

- 중심거리가 1.7m와 다른 경우에는 다음과 같다.

[eqn: alpha `=`0.3` TIMES `( {1.7} over {2b _{g}} )]

(나) 좌우하중

- 각각의 차축에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{y1max} =F _{y2max} = {F _{ymax}} over {2} =10 ^{4} + {F _{z} +m ^{+}} over {6}]

- 3축 대차인 경우에는 다음과 같다.

[eqn: F _{ymax} = {8} over {3} (10 ^{4} + {F _{z} +m ^{+}} over {6} )]

(다) 전후 전단하중

- 각각의 차륜에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{x1max} =0.1 TIMES (F _{z} +m ^{+} g)]

(라) 전후 션트 하중

차량이 운영 중에 입환된다면, 80ton 화차로 15km/h의 속도로 충격시험을 수행하여야 한다. 이러한 시험이 수행되지 못 한다면, 최대 차량 가속도을 고려한 대차 중량과 동일한 정적 전후 하중을 부과하여야 한다.

(마) 비틀림 하중

다음의 두 가지 경우를 고려하여야 하며, 2 번째 종류는 저속 탈선 효과를 모사한 것며, 대차프레임의 영구변형이 허용된다. 만일 규정에서 요구되지 않는 한 기관차에서 고려 될 필요는 없다.

① 수직과 좌우의 극한 하중상태의 차량의 대차 프레임은 궤도 비틀림 1 %에 해당하는 하중을 견디어야 한다.

② 수직하중 만이 존재하는 공차 차량의 대차 프레임은 레일 높이에 해당하는 차륜의 수직변위 만킁 하나의 차륜이 완전히 하중이 제거되어야 한다.

가. 대차프레임에 장착된 부품의 하중조건

- 극한 수직하중(Fzmax)이 부가된 상태에서 다양한 부품의 하중은 운행조건에 적합한 상태로써 조합되거나 독립적으로 부가되어야 한다.

가) 부품 관성 하중

- 부품 관성 하중은 진동가속도를 기초로 하며, 대차에 부착된 방향, 무게 및 위치, 대차 동적특성, 구조물의 고유진동수, 장착된 부품의 강성, 선로조건, 속도 등에 의존한다.

- 정확한 정보가 없다면 아래에 주어진 데이터를 이용한다. 사용되는 진동가속도는 상호 협의에 따른다.

․ 대차프레임에 부착된 장치의 가속도

안테나, 라이프 가아드, 플랜지 윤활 장치, 모재함 등이 해당 될 수 있다.

방향	극한하중 가속도
수직방향	± 20g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 10g
전후방향	± 3g 또는 ± 5g

․ 액슬박스에 부착된 장치의 가속도

제동 부품, 배장기, 속도센서 등 다양한 부품이 해당 될 수 있다.

방향	극한하중 가속도
수직방향	± 70g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 10g
전후방향	± 10g

나) 댐퍼 하중

- 댐퍼로부터의 하중은 정해진 속도에서 운행될 때 작용하는 하중으로 댐퍼 제작자의 실제 데이터와 예상되는 댐퍼 속도로부터 결정된다. 정확한 데이터가 없을 시에는 참고 하중(Reference force)의 두 배를 댐퍼 축방향으로 작용시킨다.

다) 제동 하중

- 제동하중은 요구되는 제동 감속도로부터 결정된다. 시스템의 오차와 운영 변수를 고려하여 극한하중조건은 비상제동 시의 하중이며 상용제동의 1.3배에 해당한다. 여기서, 시스템 오차에 기인한 변수가 상용하중에 이미 포함되어 있으면 1.2배로 감소 시킬 수 있다.

라) 견인전동기 하중

- 극한 하중조건은 최대 가속도와 감속도에서 출발 및 동적 제동 동안에 발생한 하중의 1.3배에 해당한다.

마) 안티 롤 시스템에 작용하는 하중

- 안티 롤 시스템의 극한 하중은 운행 중 발생 할 수 있는 대차와 차체의 최대 기울기에 해당하는 하중이다.

(1) 정상하중 시험

가. 정상 하중조건

- 정상 하중은 다음의 하중으로 구성되며, 준정적 및 동적 롤링과 바운싱에 대한 하중조건은 계수 α와 β에 의하여 결정된다. 일반적으로 계수 α=0.1과 β=0.2가 적용되며 운행조건에 따라서 변경될 수 있다.

가) 수직하중

- 사이드 프레임에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{z1} =F _{z2} = {F _{z}} over {2} = {(M _{V} +1.2P _{2} -2m ^{+} )g} over {4}]

나) 좌우하중

- 각각의 차축에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{y1} =F _{y2} = {F _{y}} over {2} = {F _{z} +m ^{+} g} over {8}]

다) 전후 전단하중

- 각각의 차륜에 하중을 부가하며 다음의 식으로 계산한다.

[eqn: F _{x1} =0.05 TIMES (F _{z} +m ^{+} g)]

라) 비틀림 하중

- 비틀림 하중은 궤도 비틀림 0.5%에 해당하는 하중이다.

- 수직과 좌우 하중조합에 대한 정적시험은 다음의 9가지 경우로 정의 된다. 그림 1은 대차하중조건을 보여준다.

하중 조건	Fz1	Fz2	Fy
1	Fz/2	Fz/2	0
2	(1+α-β)Fz/2	(1-α-β)Fz/2	0
3	(1+α-β)Fz/2	(1-α-β)Fz/2	+Fy
4	(1+α+β)Fz/2	(1-α+β)Fz/2	0
5	(1+α+β)Fz/2	(1-α+β)Fz/2	+Fy
6	(1-α-β)Fz/2	(1+α-β)Fz/2	0
7	(1-α-β)Fz/2	(1+α-β)Fz/2	-Fy
8	(1-α+β)Fz/2	(1+α+β)Fz/2	0
9	(1-α+β)Fz/2	(1+α+β)Fz/2	-Fy

사이드 1        2. 사이드 2      3. 차축 1    4. 차축 2

그림 1 대차 프레임 하중 조건

- 정하중 시험은 하중조건 3, 5, 7, 9에 비틀림 하중이 양쪽방향으로 중첩되어야 한다.

- 전후 하중은 수직하중 Fz1과 Fz2와 같이 부가되어야 하며, 각각의 방향은 다음과 같다.

하중조건	Fz1	Fz2	Fx
1	Fz/2	Fz/2	0
2	Fz/2	Fz/2	+Fx1
3	Fz/2	Fz/2	+Fx2

가. 대차프레임에 장착된 부품의 하중조건

- 대차프레임에 장착된 부품의 하중시험은 다음의 하중조건을 고려하여야 한다.

- 부품의 하중은 2 개의 수직하중 Fz1과 Fz2와 같이 부가되어야 한다.

- 댐퍼, 장착된 중량, 견인 및 제동 그리고 안티 롤 바에 기인한 하중은 반대방향으로도 부가되어야 한다.

가) 부품 관성 하중

(가) 부품 관성 하중은 진동가속도를 기초로 하며, 대차에 부착된 방향, 무게 및 위치, 대차 동적특성, 구조물의 고유진동수, 장착된 부품의 강성, 선로조건, 속도 등에 의존한다.

(나) 정확한 정보가 없다면 아래에 주어진 데이터를 이용한다. 사용되는 진동가속도는 상호 협의에 따른다.

① 대차프레임에 부착된 장치의 가속도

안테나, 라이프 가아드, 플랜지 윤활 장치, 모재함 등이 해당 될 수 있다.

방향	피로 가속도
수직방향	± 6g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 5g
전후방향	± 2.5g

② 액슬박스에 부착된 장치의 가속도

제동 부품, 배장기, 속도센서 등 다양한 부품이 해당 될 수 있다.

방향	피로 가속도
수직방향	± 25g (g=9.81m/[eqn: s ^{2}])
좌우방향	± 5g
전후방향	± 5g

나) 댐퍼 하중

- 댐퍼로부터의 하중은 정해진 속도에서 운행될 때 작용하는 하중으로 댐퍼 제작자의 실제 데이터와 예상되는 댐퍼 속도로부터 결정된다. 정확한 데이터가 없을 시에는 참고 하중(Reference force)으로써 댐퍼 축방향으로 작용시킨다.

다) 제동 하중

- 제동하중은 요구되는 제동 감속도로부터 결정된다. 시스템의 오차와 운영 변수를 고려하여 정상하중조건은 비상제동 시의 하중이며 상용제동의 1.1배에 해당한다. 여기서, 시스템 오차에 기인한 변수가 상용하중에 이미 포함되어 있으면 1.0배로 감소시킬 수 있다.

라) 견인전동기 하중

- 정상 하중조건은 정상 운행의 출발 및 정지 동안에 발생한 정상 하중의 1.1배에 해당한다.

마) 안티 롤 시스템에 작용하는 하중

- 안티 롤 시스템의 정상 하중은 계수 α로부터 발생하는 대차와 차체의 기울기에 해당하는 하중이다.

5) 피로하중 시험

(1) 피로하중 시험은 주 시험과 가능하다면 추가적인 특정 시험으로 구성된다.

(2) 주 시험은 수직하중, 좌우하중 및 비틀림 효과를 고려한 하중에 대하여 전체 대차 프레임의 피로강도를 평가하는 것이다.

(3) 추가적인 특정 시험은 해석이나 정하중 시험결과로부터 지시된 특정 부위에 적용된다. 대차 프레임에 장착된 댐퍼, 제동, 전후하중 및 중량에 대한 하중을 부가하여 대차프레임의 특정 부위를 평가한다.

(4) 일반적으로 피로시험은 하나의 대차 프레임으로 시험한다.

가. 피로하중 조건

가) 수직하중

- 정적 하중 :   [eqn: F _{z1} =F _{z2} =F _{z} /2]

- 준정적 하중 :  [eqn: F _{z1qs} =F _{z2qs} =`±` alpha F _{z} /2]

- 동적 하중 :  [eqn: F _{z1d} =F _{z2d} =`±` beta F _{z} /2]

나) 좌우하중

- 준정적 하중 : [eqn: F _{y1qs} =F _{y2qs} =`±0.063(F _{z} `+`m ^{+} g)]

- 동적 하중 : [eqn: F _{y1d} =F _{y2d} =`±0.063(F _{z} `+`m ^{+} g)]

다) 비틀림 하중

- 비틀림 하중은 궤도 비틀림 0.5%에 해당하는 하중.

나. 피로시험 방법

- 수직하중 및 좌우하중의 시간에 따른 변화는 그림 2와 같다.

- 준정적하중은 10 – 20 동적 하중 싸이클 마다 역전되어야 하며, 싸이클 수는 동적 싸이클 보다 작아야 한다.

- 비틀림에 대한 하중 싸이클은 1 차 현가장치에 부가되며 대차 프레임에 대각선으로 +θy 작용시킨 후 -θy를 작용시킨다. 또한 준정적 하중 순서와 같이 역전되어야 한다.

- 피로시험은 그림 3과 같이 3 단계로 구성된다.

․ 1단계 : 수직 하중과 수평 하중 6X106 싸이클, 비틀림 하중 0.6X106 싸이클

․ 2단계 : 수직 하중과 수평 하중은 정적인 부분은 1 단계와 동일하고, 준정적 및 동적하중 크기는 1단계하중에 1.2 배하여 2X106 싸이클, 비틀림 하중 크기는 1단계 하중에 1.2 배하여 0.2X106 싸이클

․ 3단계 : 2단계 조건과 동일하고, 계수 1.2를 1.4로 증가시킴.

사이드 프레임 1에 작용하는 하중, Fz1,  2. 사이드 프레임 2에 작용하는 하중, Fz2

3. 좌우 하중, Fy,                         4. 오른쪽 곡선, n 싸이클,

5. 왼쪽 곡선, n 싸이클

그림 2 시간에 따른 수직 및 수평하중의 변화

하중 크기                         2. 1단계 하중               3. 2단계 하중,

4. 3단계 하중                        5. 싸이클

그림 3 피로시험 동안에 수직 및 수평하중의 크기변화

6) 평가기준

(1) 정하중 시험

가. 극한하중 시험

- 모든 하중 조건에 대하여 다음의 사항이 만족되어야 한다.

가) 측정된 응력이 재료의 항복강도 이하이어야 한다.

나) 하중 제거 후 영구변형이 없어야 한다.

나. 정상하중 시험

- 각각의 하중조건에 따른 응력이 재료의 피로한도 이내이어야 한다.

(2) 피로 시험

- 대차 프레임은 다음의 조건을 만족하도록 충분한 강성을 갖어야 한다.

가. 1, 2 단계 : 균열이 발견되어서는 안 된다.

나. 3 단계 : 운행 중에 발생한다면 즉각적인 보수가 필요하지 않은 미소 균열은 허용된다.

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항이 포함되어야 한다.

(1) 정하중 시험

가. 하중의 크기, 조합, 방향 및 위치를 포함한 시험 프로그램 문서

나. 지그(jig), 액튜에이터(actuator), 내재된 단순화 및 한계를 포함한 시험 단계별 문서

다. 센서(스트레인 게이지, 로드 셀, 변위센서 등) 종류 및 위치, 교정 문서

라. 측정된 변형률 및 응력, 허용 값 등의 해석 및 평가 방법

마. 각각의 측정위치에서 평가기준 및 결과

(2) 피로 시험

가. 하중의 크기, 조합, 방향 및 위치, 반복 싸이클를 포함한 시험 프로그램 문서

나. 지그(jig), 액튜에이터(actuator), 내재된 단순화 및 한계를 포함한 시험 단계별 문서

다. 센서(스트레인 게이지, 로드 셀 등) 종류 및 위치, 교정 문서

라. 비파괴 검사 방법 및 스케줄을 포함한 평가 기준

마. 비파괴 검사 시험결과

바. 평가기준에 대한 분석 결과

5.2.3 대차안정성시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 대차의 동적특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 구성품시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 다만, 3축대차 등은 해석을 통해 입증할 수 있다.

2) 용어정의

(1) 대차동특성주행시험기: 실제 차량(대차)의 주행을 회전하는 궤조륜을 통해 모사할 수 있으며 실궤도틀림 주행모사 등 대차를 인위적으로 가진할 수 있는 장치가 구비된 주행시험대

(2) 비가진 주행안정성 시험: 인위적인 가진 없이 궤조륜의 속도를 시험최고속도까지 증가시키면서 시험속도 구간내에 대차(대차프레임 및 윤축 등)의 헌팅(hunting) 발생여부 확인 시험

(3) 가진 주행안정성 시험: 시험속도를 단계별로 나누어 일정속도에서 주행하면서 인위적인 정현파 가진을 통해 대차에 외란을 가한 후 대차(대차프레임 및 윤축 등)의 거동이 시간이 지남에 따라 수렴하는지를 확인하는 시험

(4) 궤도틀림 적용 주행안전 시험: 시험속도를 단계별로 나누어 일정속도에서 주행하면서 궤도틀림을 준용한 외란에 대하여 대차프레임의 가속도가 평가기준 내에 있는지 판별하는 시험

(5) 선형 임계속도: 차륜과 레일의 접촉 역학을 포함한 차량의 선형화된 수학모델에서 차량이 불안정해져서 헌팅이 발생하기 시작하는 주행속도. 실험적으로는 인위적인 가진 없이 주행할 때 윤축이 갑자기 좌우로 흔들리기 시작하는 속도

(6) 비선형 임계속도: 차륜과 레일의 접촉 역학을 포함한 차량의 비선형 수학모델이 주기해(periodical solutions)를 갖는 주행속도 중 가장 낮은 주행속도. 실험적으로는 인위적인 가진 없이 주행할 때 윤축이 갑자기 좌우로 흔들리기 시작한 이후, 속도를 서서히 낮추어 갈 때 흔들림이 사라지는 주행 속도. 또는 인위적인 가진을 주었을 때 대차(대차프레임 및 윤축 등)의 거동이 수렴하지 않고 지속적으로 흔들리는 주행 속도 중 가장 낮은 속도

그림 1. 좌표축

3) 참고규격

(1) UIC518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality

(2) EN 12082:Railway applications. Axleboxes. Performance testing

(3) EN 13260:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheelsets. Product requirements

(4) EN 15313:Railway applications. In-service wheelset operation requirements. In-service and off-vehicle wheelset maintenance

(5) EN 13103:Railway applications. Wheelsets and bogies. Non powered axles. Design method

(6) EN 13104:Railway applications. Wheelsets and bogies. Powered axles. Design method

(7) EN 13261:Railway applications. Wheelsets and bogies. Axles. Product requirements

(8) EN 13262:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Product requirements

(9) EN 13715:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Tread profile

(10) EN 13979-1:Railway applications. Wheelsets and bogies. Monobloc wheels. Technical approval procedure. Forged and rolled wheels

(11) UIC 510-2:Trailing stock: wheels and wheelsets. Conditions concerning the use of wheels of various diameters

(12) UIC 510-5:Technical approval of monobloc wheels - Application document for standard EN 13979-1

(13) UIC 810-1:Technical specification for the supply of rough rolled non-alloy steel tyres for tractive and trailing stock

(14) EN 15437-1:Railway applications. Axlebox condition monitoring. Interface and design requirements. Track side equipment and rolling stock axlebox

(15) EN 15437-2:Railway applications. Axlebox condition monitoring. Interface and design requirements. Performance and design requirements of on-board systems for temperature monitoring

(16) EN ISO 2813:Paints and varnishes. Measurement of specular gloss of non-metallic paint films at 20°, 60° and 85°

(17) EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests

4) 시험

(1) 대차 조건

가. 시험대차는 실제 운행편성에 조립될 대차로 한다.

나. 시험은 같은 한 편성에 대차의 종류가 여러 개일 경우(동력대차, 부수대차 등) 대차 종별로 수행한다.

다. 시험하중은 공차상태 및 만차상태로 하며, 하중조건은 시험용 차체에 웨이트 블록을 적재하여 맞춘다.

라. 대차는 주행이 가능하도록 충분히 정비되어 있어야 한다.

마. 제동장치의 패드와 살사호스 등, 시험과정에서 발생할 수 있는 간섭물은 필요한 경우 철거한다.

(2) 시험체 구성

가. 차체의 구성은 시험체 1량을 구성하되 그림 2와 같이 더미(dummy) 차체와 경계조건 설정장치로 구성한다.

나. 시험대차와 더미 차체의 조립을 위하여 별도로 인터페이스 지그를 설치할 수 있다.

다. 궤조륜의 프로파일(profile)은 실제 운영될 선로의 레일 프로파일로 궤조륜을 삭정하여 적용하되 변형되지 않은 레일 프로파일로 가정한다.

그림 2. 시험체 구성 개략도

(3) 시험 최고속도

- 설계최고속도 또는 합의된 시험속도까지 시험한다.

(4) 측정항목 및 측정위치

가. 측정항목별 측정위치는 그림 1의 좌표축을 기준으로 표 1과 그림 3에 나타내었다.

표 1 측정항목 및 측정위치

연번	측정 항목	측정 위치	측정 개수
1	전륜축 좌우변위	전륜축 액슬박스	1
2	후륜축 좌우변위	후륜축 액슬박스	1
3	전륜축 좌우 가속도	전륜축 액슬박스	1
4	후륜축 좌우 가속도	후륜축 액슬박스	1
5	전륜축상 대차프레임 좌우 변위	전륜축상 대차프레임	1
6	후륜축상 대차프레임 좌우 변위	후륜축상 대차프레임	1
7	전륜축상 대차프레임 좌우 가속도	전륜축상 대차프레임	2
8	전륜축상 대차프레임 상하 가속도	전륜축상 대차프레임	2
9	후륜축상 대차프레임 좌우 가속도	후륜축상 대차프레임	2
10	후륜축상 대차프레임 상하 가속도	후륜축상 대차프레임	2

나. 표 1의 측정항목 중 연번 7, 8, 9, 10은 합의 하에 측정 개수를 2개에서 1개로 줄일 수 있다. 또한 8, 10은 합의하에 생략할 수 있다.

그림 3. 측정위치

(5) 시험 횟수

- 시험은 2회 반복을 원칙으로 한다.

(6) 시험 항목

가. 비 가진 주행안정성 시험

나. 가진 주행안정성 시험

다. 궤도틀림 적용 주행안전 시험

라. 상기 3개의 시험항목 중 가), 나)항은 필수 시험항목이며 다)항은 필요시 합의하에 수행한다.

(7) 시험 방법

가. 비 가진 주행안정성 시험은 궤조륜이 정지상태에서 시험 최고속도까지 분당 24km/h이내의 가속도로 서서히 증가시키면서 윤축 및 대차프레임의 좌우 변위에서 급격한 거동이 발생하는지 확인하고, 시험 최고속도 내에서 급격한 거동이 발생할 경우 거동이 사라질 때 까지 시험 속도를 분당 10km/h이내의 가속도로 서서히 감소시킨다.

나. 가진 주행안정성 시험은 시험 속도를 구간으로 나누어 일정한 속도로 주행시키면서 두 쌍의 궤조륜이 정현파 운동을 하도록 하여 대차에 외란을 가하고 외란에 대한 응답이 수렴하는지를 확인한다. 이 때 정현파의 방향은 시험대차의 z축 회전방향(그림 1 참조)으로서, 즉 전륜축 아래의 궤조륜과 후륜축 아래의 궤조륜이 서로 반대 방향으로 움직이도록 가진한다. 가진 주파수 및 진폭은 차륜이 궤조륜에서 탈선이 일어나지 않는 범위내로 당일 시험상태에 따라 결정하되 진폭은 최대 0.2°, 주파수는 최대 5Hz를 넘지 않도록 한다. 최소 5초 이상 가진하고 10초 이상 수렴여부를 확인한 후에 다음단계로 주행속도를 증속한다.

다. 궤도틀림 적용 주행안전 시험은 가진 주행안정성 시험과 마찬가지로 시험 속도를 구간으로 나누어 일정한 속도로 주행시키면서 시험하되, 실제 운행될 선로의 궤도틀림데이터나 설계 및 해석시 사용한 궤도틀림 샘플(sample)을 대차동특성주행시험기가 모사하도록 한다. 이때 최소 2km이상 주행을 하고 다음단계로 주행속도를 증속한다.

라. 모든 시험에 있어서 대차(대차프레임 및 윤축)에 급격한 거동이 발생할 경우에는 속도를 0으로 서서히 감소시키고 시험을 종료한다.

(8) 측정 장비

측정 장비는 대차동특성주행시험기의 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

가. 센서는 측정방향에 올바르게 설치한다.

나. 센서는 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

다. 필터는 측정 데이터를 왜곡시키지 않는 범위에서 사용한다.

라. 변위계 및 진동가속도계의 주파수특성은 측정대상 진동수의 범위를 충분히 만족하여야 한다.

마. 시험당일까지 유효한 교정성적서를 가진 변위계 및 진동가속도계를 사용한다.

(9) 측정 방법

시험 항목 별로 궤조륜의 정지상태에서 시험 후 감속하여 다시 정지상태가 될 때 까지 1kHz의 샘플링속도(sampling rate)로 연속적으로 측정 및 저장한다.

5) 결과의 분석

(1) 변위 및 진동가속도 파형을 읽을 때는 피크 투 피크(Peak to Peak)로 하고, 변위의 단위는 mm, 진동 가속도의 단위는 m/s2로 한다.

(2) 시험항목 가)에서는 헌팅현상이 나타나는 주행속도와 헌팅현상이 사라지는 주행속도를 분석한다.

(3) 시험항목 나)에서 가진 후 대차가 수렴하지 않는 거동이 지속되는 가장 낮은 주행속도를 분석한다.

(4) 시험항목 다)항의 경우 UIC-518 OR에 따른 분석방법을 따른다.

6) 평가 기준

(1) 시험항목 가) 및 나)의 경우, 최고속도까지 헌팅현상이 없어야 한다.

(2) 시험항목 다)의 경우 평가기준이 UIC 518 OR에 따라 제시된다.

7) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 시험일시

(2) 시험자 및 입회자

(3) 시험대차 제조사 및 식별번호

(4) 측정 위치별 센서 품명 및 식별번호

(5) 센서 실제 설치위치

(6) 공차 및 만차 윤중 실측값

(7) 시험 항목별 결과

(8) 기타 특이사항

5.2.4 집전장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 집전장치의 구성품특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

용어의 정의는 국제표준을 따르는 KS규격 KS C IEC 60494-1 및 IEC 62499 를 따르며 주요 내용은 다음과 같다.

(1) 집전장치 : 1개 이상의 전차선에서 집전하는 장치로서, 하부 프레임, 동작 시스템, 프레임 및 집전 헤드로 구성된다. 형상은 다양하고, "동작" 위치에서 이 장치는 전체적 또는 부분적으로 전압을 받는다. 차량 지붕 위의 경계부에서만 전체적으로 전기적으로 절연되며, 가공 전선로에서 차량 전기 시스템으로 전류가 전달되도록 해 준다.

(2) 프레임 : 집전장치 하부 프레임에 대해 수직 방향으로 집전 헤드를 움직일 수 있도록 해 주는 관절형 구조체

(3) 집전 헤드 : 프레임에 의해 지지되는 집전장치 부분으로서 습동판, 혼(horn)을 포함하며 현가장치도 포함한다.

(4) 집전판 : 집전 헤드의 교체 가능한 마모 부분으로 가공 전차선과 접촉한다.

3) 참고규격

다음의 규격은 이 시험방법에 인용됨으로써 이 시험방법의 일부를 구성한다. 이러한 인용규격 중 발행연도가 표기되어 있는 규격은 해당 연도의 발행판 만이 이 시험방법을 구성하는 것으로 하고, 그 이후의 개정판이나 추가분은 적용하지 않는다. 발행연도를 표기하지 않은 규격은 그 최신판을 적용한다.

(1) KS C IEC 60494-1,-2:철도용 전기 설비 – 집전장치의 특성 및 시험 – 제1부 : 전기 견인 차량용 집전장치, -제2부 : 도시철도 차량용 집전장치

(2) IEC 62499: Railway applications - Current collection systems - Pantographs, testing methods for carbon contact strips

(3) KS C　IEC 62236-3-2:철도용 전기자기적합성 - 제3-2부 : 철도차량 - 장치

(4) IEC 60068-2-1:Environmental testing - Part 2-1:Tests - Test A: Cold

(5) IEC 60068-2-2:Environmental testing - Part 2-2: Tests - Test B: Dry heat

(6) IEC 60068-2-14:Environmental testing - Part 2-14: Tests - Test N: Change of temperature

(7) IEC 60068-2-30:Environmental testing - Part 2-30: Tests - Test Db: Damp heat, cyclic (12 h + 12 h cycle)

(8) KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

(9) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

4) 시험 방법

(1) 구성품 조건

가. 구성품은 실제 사용되는 구성품으로 하며 설계승인된 내용과 동일하여야 한다.

나. 측정은 집전장치를 구성하는 부품별로 실시한다.

다. 시험은 운영되는 상태와 동일한 조건를 기본으로 한다.

라. 구성품은 유지보수 규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

(2) 시험항목 및 방법

가. 집전장치(팬터그라프) 구성품은 KS C IEC 60494-1를 참고하여 시험을 실시한다.

나. 집전장치를 구성하는 부품 중 주습판은 IEC 62499를 참고하여 시험을 실시한다.

다. 집전장치 중 전자 제어유니트가 있는 경우 다음과 같이 실시한다.

- 전자/공압 제어 유니트가 있는 경우 해당사항에 대하여 사양 및 기술적 특성을 제시하여야 한다.

가) 육안검사

유해한 흠이나 부식이 없어야 하며 배선상태, 결선상태, 설치상태 등이 설계도면과 비교 시 이상이 없어야 한다.

나) 치수검사

제시된 도면의 치수를 측정하여 공차범위 이내임을 확인한다.

다) 중량측정

중량 측정기를 이용하여 중량을 측정하고 제시된 범위 이내임을 확인한다.

라) 기능시험

집전장치의 작동 제어가 정상적으로 작동하는지 여부를 제시된 기능을 통하여  작동여부를 확인한다.

마) 전기 연속 시험

전원공급장치에 20Ω 저항을 연결하여 1A 전류를 셋팅하여 제어 전원과 접지간에  100mV를 초과하지 않아야 한다.

바) 절연저항 시험

KS C IEC 60571, 12.2.9.1에 따라 직류 500V 절연저항계를 사용하여 프레임과 접지 사이를 측정하여 20㏁ 이상임을 확인 한다. 내전압 시험 종료 후 절연저항 시험을 다시 측정하여 20㏁ 이상임을 확인 한다.

사) 내전압 시험

KS IEC 60571, 12.2.9.2에 따라 터미널 단자와 접지 사이에 교류1000V를 1분간 가하여 견딜 수 있음을 확인 한다.

아) 공기 누설 시험

- Bellow와 자동하강장치 사이에 공압계를 설치한다.

- 압력조절장치를 완해 시키고 외부 공기 최대압력을 입력시킨다.

- 전자밸브를 동작시켜 배관연결 및 압력조절장치에 비눗물 또는 거품스프레이로 누기 되는지 확인한다. 압력조절장치를 정상작동 압력으로 조정하여 배관연결 및 압력조절장치에 비눗물 또는 거품스프레이 등으로 누기 되는지 확인한다.

자) 진동 및 충격시험

KS C IEC 61373에 의하여 진동 및 충격시험을 실시한다.

차) 환경시험

차량의 환경조건과 동일한 온도조건으로 IEC 60068-2-1,IEC 60068-2-2,IEC 60068-2-14,IEC 60068-2-30 에 의하여 저온시험, 고온시험, 온도사이클 시험, 고온고습시험을 실시한다.

카) 전자파 시험

집전장치 제어유니트가 있는 경우 전자파 시험은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(3) 측정 장비

가. 관련시험 전용/범용 장비

나. 각 시험 장비는 공인검정기관 또는 관련규격에 의해 발행하는 검/교정 성적서의 유효기간 이내에 있을 것.

5) 결과의 분석

(1) 각 시험 특성에 따라 결과를 기록지에 작성한다.

(2) 시험결과가 직접적으로 판정에 사용하지 않는 경우 분석과정과 분석결과를 작성한다.

6) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 집전장치/전자제어 유닛, 주습판 상태

(3) 측정장소

(4) 측정자

(5) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(6) 측정항목별 결과

(7) 기타 특이사항

5.2.5 추진제어장치시험

5.2.5.1 주전력변환장치

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 추진제어용 전력변환장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구사항

KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

KS R 9144 철도 차량 부품의 진동시험 방법

KS C IEC 62236-3-2:철도용 전기자기적합성 제 3-2부: 철도차량 – 장치

IEC 60529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

IEC 62497-1:Railway applications. Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment

IEC 62497-2:Railway applications. Insulation coordination. Overvoltages and related protection

IEC 62313, Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

KS C IEC 60913:철도용 전기 설비-전기 견인용 가공 급전선로

IEC 62499:Railway applications - Current collection systems - Pantographs, testing methods for carbon contact strips

EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

IEC 62486:Railway applications. Current collection systems. Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)

3) 시험 구분

	시험항목	형식승인	완성검사	비고
1	외관구조검사	○	○
2	측정시험	○	○	주1)
3	절연저항시험	○	○
4	내전압시험	○	○
5	보호검출 기능시험	○	○
6	제어기능시험	○	○
7	냉각시험	○
8	경부하시험	○	○
9	소음시험	○		주2)
10	온도상승시험	○		주2)
11	효율시험	○		주2)
12	공급 과전압과 과도 에너지시험	○		주2)
13	안전요구시험	○
14	진동시험	○
15	전자파적합성시험	○
16	방수시험	○

주1) 중량측정시험은 형식시험으로 실시함.

주2) 시험조건의 제약이 있는 경우에는 추진제어장치 조합시험에서 실시할 수 있음.

4) 시험 항목

외관구조검사

부품의 조립 배선 등 제작상태와 전선 및 부품의 식별표시의 적합성과 제작 중 외함 및 구조상의 손상이나 결함여부의 확인을 목적으로 한다.

측정시험

장치의 크기, 중량에 대한 적합성 여부의 확인을 목적으로 한다.

절연저항시험

추진제어용 전력변환장치 구성회로의 절연저항 측정으로 절연의 적합성 확인을 목적으로 한다.

내전압시험

추진제어용 전력변환장치 구성회로의 내전압 성능확인을 목적으로 한다.

보호검출 기능시험

전압검출기, 전류검출기, 온도센서 등 보호검출장치에 대한 이상조건 발생 시 검출기능의 정확성 확인을 목적으로 한다.

제어기능시험

추진제어용 전력변환장치제어기의 구동신호 및 내부 구성요소 간 혹은 외부 기기에 대한 제어신호의 적합성여부 확인을 목적으로 한다.

냉각장치시험

강제 냉각방식의 추진제어용 전력변환장치에 있어서 냉각장치 성능특성의 적합성 확인을 목적으로 한다.

경부하시험

정상동작조건 운전 시 추진제어용 전력변환장치 출력파형을 측정함으로서 추진제어용 전력변환장치의 정상동작여부 확인을 목적으로 한다.

소음시험

추진제어용 전력변환장치 동작 시 소음을 측정하여 규정된 소음수준에 대한 적합성의 확인을 목적으로 한다.

온도상승시험

추진제어용 전력변환장치 동작 중 구성요소가 허용온도범위에 있는지 확인을 목적으로 한다.

효율시험

이 시험은 추진제어용 전력변환장치 효율의 평가를 목적으로 한다.

공급 과전압과 과도 에너지시험

이 시험은 규정된 입력조건에서 추진제어용 전력변환장치가 손상 없이 동작하는지를 확인하기 위해 시험하는 항목이다.

안전요구시험

안전에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

진동시험

차량의 운행 중 발생되는 진동에 대한 추진제어용 전력변환장치의 안전성 확인을 목적으로 한다.

전자파적합성시험

추진제어장치의 동작 중 발생하는 지상신호 사용주파수대역의 고조파전류 노이즈를 확인하기 위한 목적으로 실시한다.

방수시험

추진제어용 전력변환장치장치 외함의 방수능력 확인을 목적으로 한다. 다만, 차량 내에 설치되어 직접적인 누수 우려가 없는 경우에는 제외할 수 있다.

5) 시험 방법 및 판정기준

(1) 외관구조검사

추진제어용 전력변환장치 구성부품의 조립 구성요소 간 결선 등 제작상태와 전선 및 부품의 식별표시가 도면에 적합하고 구조상 손상이나 결합여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 측정시험

도면에 기재되어 있는 치수와 중량을 측정하여 그 허용범위 내에서 이상이 없어야 한다.

(3). 절연저항시험

가. 시험조건

가) 절연저항시험은 4-라의 내전압시험 전후에 각각 시험한다.

나) 추진제어용 전력변환장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예로 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 절연저항시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 고압회로 - 접지

나) 저압(제어)회로 - 접지

다) 고압회로 - 저압(제어)회로

다. 시험방법

가) 고압회로에는 직류 1000V 절연저항계를 저압 및 제어회로에는 직류 500 V 절연저항계를 사용한다.

나) 결과는 다음을 만족해야 하며 내전압시험 전후에 측정한 값에 현저한 변화가 없어야 한다.

고압회로 - 접지(100㏁ 이상)

저압(제어)회로 - 접지(30㏁ 이상)

고압회로 - 저압(제어)회로(30㏁ 이상)

(4) 내전압시험

가. 시험조건

가) 내전압시험은 실시하기 전후에 5-(3)의 절연저항시험을 반드시 실시하여 절연저항에 이상이 없음을 확인하여야 한다.

나) 추진제어용 전력변환장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예로 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 내전압시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 전기적으로 절연된 통전부

나) 접지와 통전부

다) 기타 성능확인을 위한 필요부위를 시험하되 가)와나)의 시험 외에 대하여는 시험전압을 장치에 무리가 없는 범위에서 설정하도록 한다.

다. 시험방법

가) 집단으로 설치되는 장치는 조합하여 연결된 상태에서 실시할 수 있다.

나) 주파수는 상용주파수, 시간은 1분으로 한다.

다) U는 정격전압 이며, 회로의 접지에 영구적으로 연결되는 중성점이 포함되어 있으면 U는 공급전압의 1/2로 한다.

라) 상온에서 10초 이상 연속으로 전압을 상승시켜 전시험전압에 도달시키고 1분간 유지한다. 이때, 시험되지 않는 다른 회로는 접지되어야 한다.

마) 시험전압은 실효치(RMS) 값으로 다음과 같이 정해진다.

[eqn: U _{p} ~=~ {2U _{m}} over {sqrt {2}} ~+~1000V]

여기에서 공칭전압 Um은 내전압을 인가하는 두 단자사이의 최소 반복 피크 동작전압이다. 어떤 이유로든 이 시험을 반복할 필요가 있는 경우 두 번째 시험의 전압 값은 절연에 미치는 영향을 고려하여 시험전압 Up의 85% 정도로 감소하여 실시한다.

(5). 보호검출 기능시험

가. 시험조건

가) 추진제어용 전력변환장치의 주전원은 인가하지 않은 상태에서 제어기에 필요한 제어전원을 인가한다.

나) 제어전원은 정격전압 및 정격전압 변동범위의 최소전압과 최대전압을 각각 시험한다.

나. 측정항목

가) 각종 검출기의 검출특성

나) 검출회로의 검출신호 파형

다. 시험방법

가) 추진제어용 전력변환장치에 사용된 검출기에 대하여 단계별 검출특성을 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치의 검출회로에 등가신호를 입력하여 출력파형을 확인하며 보호동작의 적합성을 확인한다.

(6) 제어기능시험

가. 시험조건

가) 추진제어용 전력변환장치제어를 담당하는 제어기의 특성을 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치제어기에 전원을 공급하여 각 기능에 대해 정상동작여부를 확인한다.

나. 측정항목

동작 시퀀스

전력반도체 구동신호

주간제어기 지령신호(노치 및 전/후진)

역행/제동

차단기 동작상태 신호

제어전원 출력전압

종합제어장치와의 인터페이스 신호

제동제어장치와의 인터페이스 신호

기타 동작상태 확인을 위하여 필요한 신호

다. 시험방법

가) 추진제어용 전력변환장치 및 고압장치와의 동작 시퀀스는 차량의 동작조건에 따라 시험한다.

나) 각 상을 구성하는 전력반도체 구동신호의 파형, 동작시간 및 위상관계를 확인한다.

다) 주간제어기의 신호를 노치별로 변화시켜 출력전압을 확인한다.

라) 전진, 후진, 역행, 제동, 회생 조건에서 게이트 동작 시 속도 주파수를 변화시켜 출력주파수 변환을 확인한다.

마) 제어전원 공급장치의 입력전압을 변동시켜 출력이 정전압을 유지하는지 확인한다.

바) 신호장치 또는 종합제어장치와의 인터페이스 지령신호에 대해 추진제어용 전력변환장치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

사) 제동제어장치와의 인터페이스 지령신호에 대해 추진제어용 전력변환장치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

아) 기타 추진제어용 전력변환장치의 동작을 위하여 필요한 인터페이스 지령 신호에 대해 정상동작 여부를 확인한다.

(7) 냉각장치 시험

가. 시험조건

가) 냉각공기 등 냉각매체의 순환경로는 실제사용조건과 동일한 구조로 한다.

나) 추진제어용 전력변환장치는 동작하는 조건에서 시험한다.

다) 자연냉각방식의 추진제어용 전력변환장치는 적용되지 않는다.

나. 측정항목

가) 냉각장치 입력 전압, 전류, 주파수

나) 풍량

다) 소음 및 운전상태

다. 시험방법

가) 냉각장치에 공급하는 전원을 정격허용범위의 최소전압, 최소주파수에서 최대전압, 최대주파수로 변동시키며 2)의 각 항목을 측정하여 이상이 없어야 한다.

나) 풍량은 KS B 6311에 의한 토출관을 이용하여 측정하며, 소음 측정점은 사용된 송풍기의 종류에 따라 KS B 6361에 의하여 선정한다.

(8) 경부하시험

가. 시험조건

추진제어용 전력변환장치 부하를 연결하고 제어기를 동작시켜 파형을 확인한다.

나. 측정항목

가) 3상 전류 실효치(RMS)의 크기 및 상전류

나) 추진제어용 전력변환장치 저속도 제어동작확인

다. 시험방법

가) 추진제어용 전력변환장치에 정격전압을 인가하여 시험한다.

나) 속도지령을 저속으로 하여 견인전동기의 회전상태를 확인한다. 다만, 시험설비의 제약이 있을 경우 견인전동기를 모의부하로 대체할 수 있다.

다) 견인전동기에 입력하는 3상 전류 실효치(RMS)의 크기를 측정하고 상전류가 규정에 적합한가를 확인한다.

(9) 소음시험

가. 시험조건

가) 측정단위는 데시벨로 하고, 시간적으로 평균한 등가소음도 dB(A) Leq로 표기한다.

나) 소음측정시간은 5초로 하며, 필요에 따라 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정할 수 있다.

나. 측정항목

가) 추진제어용 전력변환장치 발생 소음

다. 시험방법

추진제어용 전력변환장치의 운전상태를 변화시키며 발생소음이 최대인 운전상태를 확인 하여 그때의 소음을 측정한다.

소음은 추진제어용 전력변환장치 상자의 중심높이에서 수평으로 1m 떨어진 거리에서 측정한다.

각 측정위치에서 기록한 음압수준은 표 1에 따라 주변 암소음에 대하여 보정한다.

소음기준은 70dB이하가 되어야하며, 강제냉각방식인 경우에는 85dB이하로 한다.

세부 소음규정은 KS C IEC 61287-1의 소음측정에 따른다.

표 1. 암소음에 대한 측정치의 보정

측정값과 암소음과의 차이[dB]	음압 보정치[dB]
3	-3
4-5	-2
6-9	-1
10 이상	0

(10) 온도상승시험

추진제어용

전력변환장치

부하

V1

V2

그림 2. 온도상승시험 회로구성

가. 시험조건

가) V1 : 외부 전력공급원

나) V2 : 부하로부터 발생된 전력이 컨버터에 의해 전원으로 전력을 되돌려질 수 있다.

다) 부하 : 견인전동기, 리액터/저항기, 축전지 등의 규정된 부하를 사용할 수 있다.

라) 온도계(기타 온도측정 수단)는 반도체나 기타 구성품의 최대온도상승을 얻을 수 있는 위치에 장착시킨다. 강제냉각방식인 경우 냉각장치를 정상적으로 동작시키며, 자연냉각방식인 경우 열차운행조건에 해당하는 주행풍을 가하여 시험할 수 있다.

마) 부하조건은 규정된 부하 프로파일을 따른다. 지정된 운전 패턴으로 정격부하를 연결해 각부의 온도가 포화될 때까지 운전한다.

나. 측정항목

가) 추진제어용 전력변환장치 주 소자의 온도

나) 필터 캐패시터 표면온도

다) 냉각장치의 측정점 3개소 이상

라) 게이트용 전원장치온도

마) 기타 성능확인에 필요한 부위

다. 시험방법

가) 측정항목 및 판정기준은 설계기준치를 적용한다.

나) 규정된 충분한 동작주기를 거쳐 추진제어용 전력변환장치가 온도포화에 이르면 측정항목의 규정된 측정점에서 온도측정을 수행한다.

(11) 효율시험

가. 시험조건

역행(정출력 영역), 최대 노치, 만차조건에서 시험한다.

나. 측정항목

추진제어용 전력변환장치 효율

다. 시험방법

추진제어용 전력변환장치에 정격부하를 걸어 정출력 영역인 상태에서, 최대 노치 만차조건에서 입력대 출력전력을 계측기를 이용하여 측정한다.

(12) 공급 과전압과 과도 에너지시험

가. 시험조건

가) 추진제어용 전력변환장치의 입력단을 과전압 발생장치에 연결하고 정격전압을 인가한 상태에서 시험한다.

나) 부하 및 전원의 임피던스에 따라 인가되는 파형이 영향을 받기 때문에 이에 대한 데이터를 시험이 시작되기 전에 측정하고 이를 시험전압에 반영한다.

다) 별도로 설치되는 필터회로 혹은 보호를 위한 장치가 있을 경우 이를 설치하여 시험한다.

나. 측정항목

가) 역행 시 입,출력 전압파형

나) 회생 시 입,출력 전압파형

다) 시험방법

τ : 과전압 지속시간(sec)      ΔU : 과전압 최고치와 정격전압의 차

ULN : 정격전압

그림 3. 교류전원의 과전압 수준

(가) 입력필터와 보호장치를 포함하여 추진제어용 전력변환장치는 정상적인 전원을 공급하는 상태에서 그림 3의 ⓐ와 ⓑ의 전압을 인가한다.

(나) 추진제어용 전력변환장치의 입력단에 ⓐ의 전압을 인가하였을 때 정상적으로 동작을 해야 한다.

(다) 추진제어용 전력변환장치의 입력단에 ⓑ의 전압을 인가하였을 때 추진제어용 전력변환장치는 이 전압에 의한 손상을 받지 않지 않아야 한다.

(13) 안전요구시험

가. 시험조건

추진제어용 전력변환장치가 차단되었을 때 필터콘덴서의 에너지가 규정된 시간 내에 방전하는가를 확인한다.

나. 측정항목

필터캐패시터 방전시간

다. 시험방법

가) 주전력회로에 전원을 공급해서 정격전압을 추진제어용 전력변환장치에 공급한다.

나) 필터캐패시터 전압이 정격전압에 도달했는지 확인한다.

다) 주전력회로의 전원공급을 중단하고 기타 장치를 동작시켜 방전시간을 확인한다.

라) 캐패시터 전압이 50 V이하로 방전되는 시간을 측정하여 1분 이내 방전하는 것을 시험한다.

(14) 진동시험

시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 61373에 따른다.

(15) 전자파적합성

시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

(16) 방수시험

가. 시험조건

가) 주변온도는 0 ℃이상으로 한다.

나) 풍속은 10 m/s 이하로 한다.

다) 구성을 완료한 후에 실시한다.

나. 측정항목

외함 내부로의 누수

다. 시험방법

상세 시험방법은 KS C IEC 60529에서 규정하는 IPX5에 대한 시험에 따른다.

5.2.5.2 견인전동기

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 견인전동기의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

KS C IEC 60349-2:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전기기 - 제2부 : 컨버터 구동형 교류 전돌기의 개별 요구 사항

3) 시험 구분

	시험항목	회전형 전동기		선형유도전동기		비고
		형식승인	완성검사	형식승인	완성검사
1	외관구조검사	○	○	○	○
2	측정시험	○	○	○	○
3	온도상승시험	○		○
4	특성시험	○	○
5	과속시험	○	○
6	소음시험	○
7	절연저항시험	○	○	○	○
8	내전압시험	○	○	○	○
9	진동시험	○	○
10	저항측정	○	○	○	○
11	통전내력시험			○
12	방수시험			○

4) 시험 항목

(1) 외관구조검사

견인전동기 구성부품의 가공, 조립 및 결선 상태와 고정자 절연 등의 적합성과 구조상 손상이나 결함여부의 확인을 목적으로 한다.

(2) 측정시험

견인전동기의 크기, 중량에 대한 적합성 여부의 확인을 목적으로 한다.

(3) 온도상승시험

견인전동기의 연속정격, 단시간 정격 및 단시간-과부하 운전 시의 각부 온도를 측정하여 허용온도상승한도에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

(4) 특성시험

견인전동기의 무부하시험, 구속시험을 통하여 산출된 효율, 견인력, 역율 등의 특성을 설계치와 비교하고 실부하시험 결과에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

(5) 과속시험

견인전동기 최고속도 이상으로 운전 또는 구동하였을 때 회전자의 기계적 특성을 평가하여 운전속도 범위에 대한 안전성 확인을 목적으로 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 시험선로 또는 운행선로에서의 시운전시험으로 대체한다.

(6) 소음시험

견인전동기의 전운전속도 범위에 대한 발생소음을 평가하고 그 적합성 확인을 목적으로 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 시험선로 또는 운행선로에서의 시운전시험으로 대체한다.

(7) 절연저항시험

견인전동기의 절연저항 측정으로 절연의 적합성확인을 목적으로 한다.

(8) 내전압시험

견인전동기에 규정된 전압을 인가하여 절연성능 확인을 목적으로 한다.

(9) 진동시험

견인전동기를 전운전속도 범위에 대한 진동의 정도를 평가하고 그 안전성 확인을 목적으로 한다.

(10) 저항측정

견인전동기의 권선간 저항을 측정하여 권선 간의 저항 불균형 확인을 목적으로 한다.

(11) 통전내력시험

견인전동기의 정격전류에 대한 내력 확인을 목적으로 한다.

(12) 방수시험

견인전동기의 방수능력 확인을 목적으로 한다.

5) 시험 방법 및 판정기준

(1) 외관구조검사

외관 및 구조검사는 시험품이 규정된 형식을 만족하고, 명판 기재사항의 오류, 단자 구출 방향, 명판 위치, 표면처리방법 및 도장 등의 적정성, 그리고 부품, 부속품의 누락이나, 결함, 파손, 이물질 부착, 체결부의 이완 등의 여부를 조사하여 제작 및 조립상태의 적합성을 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 측정시험

측정시험은 도면에 기재되어 있는 치수와 중량을 측정하여 그 허용범위 내에서 이상이 없어야 한다.

(3) 온도상승시험

가. 시험조건

가) 전원은 인버터에 의한 스위칭 전원(또는 정현파 전원)을 사용한다.

나) 견인전동기의 냉각은 사용 시와 유사한 조건으로 한다.

다) 최초에 제작된 견인전동기에 대해 연속정격, 단시간 정격 및 단시간-과부하 상태에서의 온도상승시험을 실시한다.

나. 측정항목

가) 냉각공기 흡기온도

나) 프레임 온도

다) 고정자 권선단부(End-turn) 배기측 권선온도

라) 냉각공기 배기온도

마) 구동부 및 반구동부의 베어링 캡 온도. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

바) 입력 전압 및 전류

사) 회전속도 및 발생견인력. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다. 시험방법

가) 시험실시전 권선의 저항을 측정하고 열전대에 의한 권선온도와 외기온도와의 차이가 4K 미만임을 확인 기록한다.

나) 권선의 온도는 권선에 설치된 열전대에 의한 측정과 시험 종료 후 저항법에 의해 온도를 측정한다.

다) 저항법에 의한 온도측정 시 시험동안 동일한 저항측정 방법이 사용되어야 하며 저항변화에 의한 권선의 온도상승은 다음과 같이 산정한다.

[eqn: rm`온도상승(K)=t _{2} -t _{a} = {R _{2}} over {R _{1}} (235+t _{1} )-(235+t _{a} )]

여기서,	t1은 가)항에서 측정한 권선온도[℃]

R1은 가)항에서 측정한 권선저항

t2은 시험 종료 시 권선온도[℃]

R2은 시험 종료 시 권선 저항(KS C IEC 60349-2 A.5에 의함)

ta은 외기온도[℃]

라) 시험 전원은 인버터에 의한 스위칭 전원을 사용하고 인버터 전원사용이 불가한 경우 협의를 통해 정현파 전원으로 시험을 실시한다.

마) 연속정격 온도상승시험은 정격출력에서 1시간 동안의 온도변화가 2K이내로 될 때 권선의 온도와 저항을 측정하여 각 부분의 온도상승이 표 2의 허용한도를 만족해야 한다.

바) 단시간 온도상승시험은 규정된 단시간 정격출력조건에서 각 부분의 온도상승이 표 2의 허용한도를 만족하여야 한다.

사) 단시간-과부하 온도상승시험은 KS C IEC 60349-2 8.1.6항에 의해 시험을 실시하여 측정된 온도상승이 허용한도를 만족하여야 한다.

아) 견인전동기 절연등급이 상이한 부분이 있으면 각부 허용한도는 그 절연 등급에 따라 표 2을 초과하지 않아야 한다.

표 2. 연속정격 및 단시간 정격에 대한 온도상승 한도

부 분	절 연 등 급
	B	F	H	200
고정자 권선	130K	155K	180K	200K
농형 회전자	온도상승은 어떠한 권선이나 다른 부분들에도 손상을 주지 않아야 한다.

(4) 특성시험

가. 시험조건

가) 회로정수 산출에 필요한 시험을 행한 뒤 회로정수에 의하여 산정된 특성을 부하시험으로 확인한다.

나) 정현파 전압의 편차율은 10% 미만이어야 한다.

다) 스위칭 전원은 시험대상 견인전동기와 함께 사용될 인버터의 출력파형과 유사하여야 하며 필요에 따라 해당 인버터를 사용할 수 있다.

나. 측정항목

가) 견인전동기 각상의 입력 전압, 전류, 주파수, 전력, 역율

나) 견인전동기 회전속도, 부하견인력. 다만, 선형유도전동기의 경우, 회전속도에 한해 생략한다.

다) 인버터 출력 전압의 고조파 스펙트럼

다. 시험방법

가) 최초 제작된 견인전동기에 대하여 시험품을 정격조건의 정현파 전원에 의한 무부하 운전, 회전자 구속운전 및 저주파수 구속운전을 실시하여 회로정수를 산출하며 시험 및 특성산정 절차는 IEEE std. 112의 6.7에 의한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

나) 시험품을 정격조건의 정현파 전원으로 운전하며, 동력계를 사용하여 슬립-토크 및 슬립-효율 등 특성을 측정하고 가)에 의한 결과로 적합성을 확인한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다) 동일한 견인전동기를 인버터에 의한 스위칭 전원으로 나)와 동일하게 시험하며 가) 및 나)의 결과의 적합성을 확인한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

(5) 과속시험

가. 시험조건

가) 시험이 실시되는 동안 회전자는 온도상승시험 종료 시의 온도로 유지되어야 한다.

나) 회전자만을 가열하여 가)의 온도로 유지할 수 있는 경우 고정자와 조립하기 전에 회전자에 대해서만 실시할 수 있다.

나. 측정항목

가) 회전자 구동 측 베어링 진동상태

나) 회전자 회전속도

다. 시험방법

가) 최고속도의 120% 속도로 2분간 운전하여 이상 진동 및 이상음 발생 여부를 확인한다.

나) 시험실시 동안 회전자 구동 측 베어링의 진동상태를 측정한다.

(6) 소음시험

가. 시험조건

가) 시험은 무부하 상태에서 정격속도와 최고속도에서 양 회전방향에 대해 실시한다.

그림 4. 소음한계 기준치

나. 측정항목 및 시험방법

가) 측정항목 및 시험방법은 ISO/R 1680(1986) Part 2에 의거 실시한다. 다만, 선형유도전동기의 경우 차량에 장착된 상태로 시험을 할 수 있다.

나) 소음한계는 암소음을 보정하여 그림 4의 기준을 만족하여야 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 그림에서 회전속도는 이동속도로 대체한다.

(7) 절연저항시험

가. 시험조건

시험은 내전압시험 전후에 각각 실시한다.

나. 측정항목

고정자 권선의 절연저항

다. 시험방법

내전압 시험 전후에 고정자권선 각 상과 고정자 프레임 사이의 절연저항을 기록한다.

(8) 내전압시험

가. 시험조건

가) 내전압시험의 전원은 정현파전압, 주파수 25Hz～100Hz 사이에서 실시한다. 단 선형유도전동기의 경우에는 설계조건에 따라 시험을 실시한다.

나) 직류 내전압시험은 발주자와 신청자(제작자)사이의 합의에 따른다.

다) 시험은 5-가) ~ 5-사)까지의 시험을 실시하여 이상이 없는 견인전동기에 대해 실시한다.

나. 측정항목

내전압시험 전, 후의 견인전동기 절연저항

다. 시험방법

가) 시험전압은 권선과 프레임 사이에 인가되며, 모든 다른 권선은 프레임에 연결한다.

나) 시험전압은 시험방법에 따라 표 3에 제시된 최고 값 이어야 하며, 최종 값의 1/3보다 적은 곳에서 시작하여 점진적으로 상승시킨다.

다) 최종전압에 도달하면 이 값을 60초 동안 유지해야 한다.

표 3. 내전압시험 전압

인가 대상	시험전압(RMS)
견인전동기 권선	교류 시험	2×Udc + 1000V 또는 2×Urp/√2 + 1000V 또는 Urpb/√2 + 1000V
	직류 시험	3, 4×Udc + 1700V 또는 2, 4×Urp + 1700V 또는 1, 2×Urpb + 1700V

Udc : 견인전동기가 역행상태일 때 권선에 인가되는 접지에 대한 최대 평균전압

Urp : 견인전동기가 역행상태일 때 권선에 인가되는 접지에 대한 최대 반복피크전압

Urpb : 견인전동기가 제동상태일 때 권선에 인가되는 접지에 대한 최대 반복피크전압

만일 직류 링크나 견인전동기 권선 중에서 어느 하나가 일반적인 접지기준인 Udc가 아니라면, Urp와 Urpb는 그들 각 회로에 나타날 수 있는 접지에 대한 최고값으로 취해지며, 이 회로상의 모든 점은 접지에 연결되어야 한다.

(9) 진동시험

가. 시험조건

시험대에 장착된 견인전동기 진동시험은 운전범위 전반을 걸쳐 여러 속도에서 실시해야 한다.

나. 측정항목

가) 견인전동기 프레임 진동

나) 견인전동기 구동부 베어링 진동. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다) 견인전동기 축 진동. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 생략한다.

다. 시험방법

가) 측정항목에 따라 진동을 측정할 수 있도록 진동측정장치를 설치한다. (IEC 34-14의 7절에 의함)

나) 견인전동기 속도 3600rpm에 도달하는 동안 진동의 속도는 IEC 34-14의 표 1 의 한계이내에 들어야 한다.

다) 3600rpm 이상인 경우 적절한 3600rpm 규정 한계치에 1.5를 곱하여 평가한다. 다만, 선형유도전동기의 경우에는 설계조건에 따른다.

라) 시험장착대에서의 공진에 의해 한계 값을 초과하는 속력이 발생하는 경우 이산적인 운전속도와 일치하지 않으면 이를 버려야 하며, 그 속력은 속도범위 전반에 걸쳐 일반적인 한계이내여야 한다.

마) 공진이 이산적인 동작속도에서 발생하는 경우 시험은 장착배치를 교체하여 반복 실시한다.

(10) 저항측정

가. 시험조건

완성된 견인전동기를 대상으로 한다.

나. 측정항목

견인전동기 각 상의 저항

다. 시험방법

측정된 저항 값이 설계 치에 적합한지 확인한다.

(11) 통전내력시험

가. 시험조건

선형유도전동기는 전원을 인가한 상태에서 측정한다.

나. 측정항목

선형유도전동기의 외관상 변화상태

다. 시험방법

가) 선형유도전동기에 정격전류를 1분간 통전한다.

나) 선형유도전동기의 외관이 정격전류에 의하여 변색이나 과열, 기타 기계적 구조의 변함이 발생하는지 확인한다.

(12) 방수시험

가. 시험조건

가) 주변온도는 0℃이상으로 한다.

나) 풍속은 10m/s 이하로 한다.

다) 구성을 완료한 후에 실시한다.

나. 측정항목 : 구조체 내부로의 누수

다. 시험방법

상세 시험방법은 IEC 60529 에 따른다.

5.2.5.3 조합시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 추진제어장치(추진제어용 전력변환장치와 견인전동기)를 조합하여 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 참고규격

(1) KS C IEC 61377:철도용 전기 설비-전기 견인용 인버터 구동 교류 전동기 및 제어 장치의 조합 시험 방법

(2) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

(3) KS C IEC 62236 시리즈 :철도용 전기자기적합성

3) 시험 구분

추진제어장치 조합시험은 형식시험으로 실시한다. 다만, 회전운동이 아닌 직선운동을 하는 선형유도전동기방식 차량의 경우에는 추진제어장치 조합시험은 추진제어용 전력변환장치와 전기적으로 등가인 부하를 조합하여 시험한 이후 완성차시험에서 견인전동기와의 조합시험을 실시한다.

4) 시험 항목

(1) 온도상승시험

운영노선의 특성으로부터 주어지는 운전패턴으로 운전하며 추진제어용 전력변환장치 및 견인전동기의 각부온도를 측정함으로써 허용온도범위에 대한 안전성 확인을 목적으로 한다.

(2)  특성시험

역행 및 제동 시 추진제어용 전력변환장치의 제어패턴에 의한 견인전동기의 속도-견인력특성 및 효율 등에 관한 출력을 측정함으로써 목적한 차량의 주행성능에 대한 적합성 확인을 목적으로 한다.

(3)  보호시스템시험

입력전원의 변동범위, 전원 차단 및 투입 등의 조건을 인가하여 추진제어장치의 동작을 확인함으로써 보호동작의 안전성 확인을 목적으로 한다.

(4)  환경시험

추진제어용 전력변환장치 주위온도를 최저허용온도와 최고허용온도로하여 정상동작 여부의 확인을 목적으로 한다.

(5)  유도장애시험

추진제어장치의 동작 중 발생하는 지상신호 사용주파수대역의 고조파전류 노이즈를 확인하기 위한 목적으로 실시한다.

(6)  신뢰성 시험

추진제어장치의 운영조건에 대한 안전성 및 내구성 확인을 목적으로 한다.

5) 시험조건

(1) 차량에 설치되는 견인전동기, 추진제어용 전력변환장치, 주간제어기, 필터리액터 등 관련 기기를 조합하여 시험한다. 다만, 회전운동이 아닌 직선운동을 하는 선형유도전동기의 경우에는 추진제어용 전력변환장치와 전기적으로 등가인 부하를 조합하여 시험하며 견인전동기와의 조합시험은 완성차에서 시험한다.

(2) 전력 케이블은 온도조건과 전기장 방향에 있어 차량에 설치되었을 경우와 거의 동등한 조건을 갖도록 배치한다. 전력케이블은 차량에 사용된 동등 이상의 것으로 한다.

(3) 조합시험 구성은 추진제어용 전력변환장치 온도상승시험의 시험조건에 의해 시험할 수 있다.

(4) 조합시험의 각 구성품은 실제 운영 시와 동일한 조건으로 냉각시킨다.

(5) 시험용 전원은 운영 시 가선전원과 동일한 조건의 맥동이 포함될 수 있도록 한다.

6) 측정항목

(1) 추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압, 전류, 전력

(2) 주간제어기 견인력지령

(3) 견인전동기 속도

(4) 출력견인력

(5) 출력전압, 전류

(6) 효율

(7) 고조파

(8) 기타 성능확인에 필요한 항목

7) 시험방법 및 판정기준

(1) 온도상승시험

가. 병렬 운전되는 견인전동기의 경우 차륜경차에 의한 부하의 최대 불균형 조건을 적용하거나 부하량을 조절하여 최대 불균형 조건에 해당하도록 시험하며 최대 차륜경차는 차륜경 관리 규정에 의한다.

나. 운전패턴은 운행예정인 노선에서의 영업운전조건에 해당하는 운전패턴으로 시험한다.

다. 온도측정부 및 허용온도상승 한도는 추진제어용 전력변환장치와 견인전동기의 온도상승시험에 의한다.

(2) 특성시험

규정된 견인력특성을 검증하기 위해 주어진 속도로 견인전동기를 구동시킨다. 견인력지령은 조합시스템의 특성을 측정하기 위해 주간제어기를 조작하여 추진제어용 전력변환장치 제어기에 입력하며 각 측정항목을 측정한다.

가. 견인전동기 발열상태의 견인력특성

견인전동기의 농형 회전자가 최고 온도상승에 도달한 직후 견인력특성을 측정한다.

측정 가능한 최저속도에서부터 신속히 측정하며 속도를 상승시킨다.

역행동작과 제동동작시 최대견인력의 1/4, 1/2, 3/4, 및 최대견인력을 측정한다.

측정된 견인력은 규정된 값의 95%이상이어야 한다.

견인력 특성곡선은 6측정점 이상으로 한다.

나. 견인전동기 냉각상태의 견인력특성

견인전동기의 온도와 외기 온도와의 차가 4K 미만으로 냉각된 상태에서 견인력을 측정한다.

측정 가능한 최저속도에서부터 신속히 측정하며 속도를 상승시킨다.

온도변화가 거의 없는 것을 확인하기 위해 견인력측정 종료 후 견인전동기의 온도를 측정한다.

역행동작과 제동동작시 최대견인력을 측정한다.

견인력은 규정된 값의 95%이상이어야 한다.

견인력 특성곡선은 6측정점 이상으로 한다.

다. 전 견인력영역에서 속도시험

가) 주간제어기 견인력지령을 최대견인력이 발휘되도록 조작한다.

나) 정지 상태에서 최고속도까지 속도를 변화시키며 견인력을 측정한다.

다) 역행동작과 제동동작시 최대견인력의 1/4, 1/2, 3/4, 및 최대견인력을 측정한다.

라. 효율특성시험

손실측정 시 온도상승시험의 끝에 수행한다.

손실은 입력전력과 기계적 출력의 측정으로부터 구한다.

직류 전력입력의 측정오차한계는 ±0.6%이내여야 한다.

회전형 전동기의 경우, 견인력 측정소자는 고려된 속도에서 최대 견인력의 ±0.25%이내의 정확도를 가져야 한다. 다만, 선형유도전동기의 경우, 추력은 계산에 의하여 산정할 수 있다.

(3) 보호시스템시험

보호시스템시험은 추진제어장치를 일반철도차량의 성능최대부하에 해당하는 부하조건으로 역행 및 제동모드 시 입력에너지가 최대인 속도에서 각 측정항목을 측정하며 다음의 각 시험을 최소 3회 이상 실시하였을 때 추진제어장치 동작의 이상여부를 확인한다.

가. 제어장치 전원시험

가) 추진제어용 전력변환장치를 정상 동작시킨 상태에서 제어전원을 정격변동범위로 동작시키며 추진제어용 전력변환장치 동작의 이상여부를 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치를 정상 동작시킨 상태에서 제어전원을 중단하고 재공급하였을 때 추진제어용 전력변환장치의 정지 및 재가동 동작의 이상여부를 확인한다.

나. 입력전압 변동시험

가) 추진제어장치를 정상 동작시킨 상태에서 추진제어용 전력변환장치 입력전압을 가선전압변동범위내의 최대, 최소전압으로 급변시키며 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

나) 추진제어용 전력변환장치 입력전압을 가선전압변동범위내의 최대 혹은 최소전압으로 기동, 타행 및 정지상태로 운전하였을 때 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

다. 정전시험

추진제어장치를 정상 동작시킨 상태에서 추진제어용 전력변환장치 입력전압을 10ms～10s사이의 임의의 시간동안 정전시켰을 때 정전시간에 대한 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

라. 회생부하시험

가) 6절의 각 항목에 제동 쵸퍼 혹은 과전압 제어회로의 동작상태를 추가하여 측정한다.

나) 추진제어장치를 최대속도로 가속한 후 최대회생상태에서 회생부하를 차단하였을 때 추진제어장치의 정상동작여부를 확인한다.

(4) 환경시험

가. 추진제어장치에 정격전압을 인가하고 부하를 연결하여 시험한다.

나. 시험설비의 제약으로 6절의 각 항목을 측정하는 것이 불가능할 경우 추진제어용 전력변환장치 출력전압 파형을 기록한다.

다. 추진제어장치의 정상동작중 주위온도를 허용최저온도와 허용최고온도로 변화시키며 정상동작여부를 확인한다. 동작시험이 불가능할 경우 정상동작 시의 온도상승을 고려하여 주위온도를 변화시키며 시험한다.

(5) 유도장애시험

가. 추진제어장치를 해당 일반철도차량의 성능최대부하에 해당하는 부하조건으로 시험한다.

나. 추진제어장치를 정지 상태에서 최대속도까지 역행 시킨 후 회생제동을 체결하여 정지상태까지 운행하며 고조파 전류를 측정한다.

다. 측정된 고조파 전류의 주파수 분석을 실시하여 지상신호 사용주파수대역의 고조파전류를 확인한다.

(6) 신뢰성시험

가. 추진제어장치인 추진제어용 전력변환장치와 견인전동기를 조합하여 운행예정인 노선에서의 영업운전조건의 운전패턴으로 시험한다.

나. 신뢰성시험은 80시간 이상 연속 운전하여 각 장치에 이상이 없어야 한다.

5.2.6 보조전원장치시험

1) 적용범위

해당 철도차량에 적용되는 보조전원장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

2) 용어정의

(1) 출력 전압

출력 단자 사이에 나타나는 가장 저차의 맥동전압의 한 주기에 판단되는 값의 평균치 또는 실효치(특정부하를 별도로 지정하지 않은 경우)

(2) 출력 전류

출력 단자 사이에서 나타나는 가장 저주파인 맥동전류의 한 주기의 평균치 또는 실효치

(3) 공급 과전압보조전원장치 입력단에 대기의 영향, 스위칭 동작, 회생제동 등의 영향에 의해   단시간 나타나는 피크 순시 과전압

(4) 순간 에너지

회로 단락에 의하여 발생할 수 있는, 과도 정격에 따라 보조전원장치로 유입될 수 있는 과도 유효에너지

3) 참고규격

(1) KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

(2) KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

(3) KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

4) 시험 방법 및 판정기준

(1) 외관구조검사

보조전원장치의 조립상태, 전기 배선 등 제작상태와 전선 및 부품의 식별표시가 도면에 적합하고 구조상 손상이나 결함여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

(2) 측정시험

도면에 기재되어 있는 치수와 중량을 측정하여 그 허용범위 내에서 이상이 없어야 한다.

(3) 진동시험

1) 시험조건

가) 보조전원장치를 실제 사용상태와 유사한 조건으로 시험대에 설치하여 전후, 좌우 및  상하의 직교 3방향의 정현파 단진동을 임의 순서로 인가하여 시험을 실시한다. 진동  주파수 f는 1Hz와 60Hz사이로서 그 온 진폭 “2a”는 다음과 같이 주파수 f의 함수로  주어진다.

a) 1＜f≤10Hz인 경우 2a=50/f

b) 10＜f≤60Hz인 경우 2a=500/f 2

나) 시험기의 제약으로 단독시험이 곤란한 경우, 구성품별로 시험을 실시할 수 있으며,   KS C IEC 61373 규격에 따른다.

2) 측정항목

가) 보조전원장치 상자 상면 모서리 부근

나) 보조전원장치 상자 하면 모서리 부근

다) 전력반도체 스택

라) 기타 성능확인을 위하여 필요한 위치

3) 시험방법 판정기준

적용규격 또는 동등이상의 규격에 정의된 방법 및 판정기준에 따른다.

(4) 소음시험

시험조건

측정단위는 데시벨(dB)로 하고, 시간적으로 평균한 등가소음도 dB(A) Leq로 표기한다.

소음측정시간은 5초로 하며, 필요에 따라 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정할 수 있다.

2) 측정항목

보조전원장치 발생 소음

3) 시험방법 및 판정기준

적용규격 또는 동등이상의 규격에 정의된 방법 및 판정기준에 따른다.

(5) 기동 및 정지시험

가. 시험조건

가) 별도로 정의되어 있지 않은 경우 부하는 0%, 50%, 100% 및 단시간 과부하정격으로 한다.

나) 시험방법에 별도로 정의되어 있지 않은 경우, 입력전압은 정격전압으로 한다.

다) 3회 반복 실시한다.

나. 측정항목

가) 기동 씨퀀스

나) 입력전압

다) 제어전원전압

라) 출력전압

마) 전력반도체 구동신호

바) 회로부품의 손상여부

다. 시험방법

가) 기동 씨퀀스 시험

(가) 정격전압을 인가한다.

(나) 무부하에서 주회로차단기를 투입하여 정상적으로 보조전원장치가 기동하는지 확인한다.

(다) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

나) 기동시험

(가) 입력전압을 정격변동범위의 최저전압, 정격전압, 최고전압으로 하여 각각 시험한다.

(나) 장치를 온/오프하는데 소요되는 시간은 신청자(제작자)와 협의하여 정한다.

(다) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

다) 제어전원전압시험

(가) 제어전원을 정격변동범위의 최저, 정격, 최고로 하여 시험한다.

(나) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

라) 정지시험

(가) 입력전압을 정격변동범위의 최저, 정격, 최고로 하여 시험한다.

(나) 입력전원과 제어전원을 차단시켰을 때 보조전원장치가 정지하는지 각각 확인한다.

(다) 정지에 이상이 있어서는 않된다.

(라) 정지된 보조전원장치를 다시 기동시켜 이상이 있는지 확인한다.

마) 고장시 정지시험

(가) 입력전압을 정격변동범위의 최저전압, 정격전압, 최고전압으로 하여 각각 시험한다.

(나) 보조전원장치의 동작중 고장 신호를 강제로 발생시키거나 등가신호를 발생시킨다.

(다) 보조전원장치가 정지했는지 확인한다.

바) 재기동시험

(가) 보조전원장치에 대한 고장신호가 제거되었을 때 정상적으로 기동하는지 확인한다.

(나) 기동에 이상이 있어서는 않된다.

사) 회로부품의 손상여부

(가) 시험을 하는 동안 부품의 손상이 있어서는 않된다.

(6) 경부하 시험

가. 시험조건

정격 전압을 인가하고 부하전류를 가변할 수 있도록 한다.

나. 측정항목

(가) 출력 전압(교류/직류)과 주파수

(나) 제어 신호와 지연시간

(다) 각 상의 출력 순서

다. 시험방법

(가) 부하에 정격부하전류의 약 10%가 흐르도록 한다.

(나) 출력 전압과 주파수, 구동회로 및 제어회로의 제어신호와 지연시간을 관찰하여 동작 상태를 확인한다.

(다) 교류출력 단자의 상회전방향을 측정하여 상의 순서가 단자의 표시와 일치한지 확인한다.

(라) 시험을 실시하기 위한 부하는 교류 견인전동기 혹은 R-L 부하를 사용할 수 있다.

(7) 부하 맥동 시험

가. 시험조건

가) 정격전압

나) 100% 부하

나. 측정항목

가) 출력 직류전압의 평균치 및 실효치

나) 출력 직류전압의 최대치 및 최소치

다) 출력 직류전압의 맥동율

다. 시험방법

가) 부하를 병렬로 연결한 상태에서 보조전원장치를 동작시킨다.

나) 충분한 정밀도를 갖는 측정기를 사용하여 직류 출력을 측정한다.

다) 부하 전류의 맥동 성분은 대역 통과 필터를 사용하여 주요부를 선택하여 확인한다.

(8) 효율시험

가. 시험조건

가) 정격전압

나) 100% 부하(부하 형태는 신청자(제작자)와 협의에 의한다.)

나. 측정항목

보조전원장치 효율

다. 시험방법

보조전원장치에 정격부하를 연결하여 입력 대 출력전력을 측정한다.

(9) 부하급변시험

가. 시험조건

가) 단시간차단시험

(가) 정격 용량의 저항부하를 보조전원장치 출력에 연결하여 시험한다.

(나) 단락회로 접촉기를 부하와 직렬로 연결한다.

(다) 정격전압을 인가한다.

나) 단락회로시험

(가) 시험전압은 정격의 110%에서 실시한다.

(나) 단락회로 접촉기는 부하와 병렬로 연결한다.

다) 부하급변시험

(가) 시험전압은 최저, 정격, 최고로 하여 실시한다.

(나) 부하는 0, 50%, 100%로 한다.

(다) 전압의 상승 및 하강시간은 시험설비가 허용하는 최단시간으로 한다.

나. 측정항목

가) 단시간차단시험

(가) 출력전압파형

(나) 변환기의 손상여부

(다) 소요 시간

나) 단락회로시험

(가) 보호장치 동작상태, 퓨즈의 용단여부

(나) 소자 및 변환기의 고장 여부

(다) 출력전류파형

(라) 보호장치 동작 여부

다) 부하급변시험: 출력전압파형

다. 시험방법

가) 단시간차단시험

(가) 보조전원장치는 부하를 연결한 상태에서 정상적으로 동작시킨다.

(나) 보조전원장치의 동작중 단락회로 접촉기를 단시간 동작시켜 부하를 차단시킨다.

(다) 출력전압파형과 시간을 기록하고 변환기의 손상여부를 확인한다.

나) 단락회로시험

(가) 보조전원장치에 부하를 연결한 상태에서 동작시킨다.

(나) 부하전류가 1분 동안 저항부하에 흐른 후 접촉기를 동작시켜 부하를 단락한다.

(다) 시험의 내용은 오실로스코프로 기록한다.

(라) 고장전류가 검출되고 보호장치와 그 장치가 동작하도록 규정된 전체 시간 내에 고장제거 장치에 의하여 해제되는지를 확인한다.

(마) 휴즈와 평활리액터의 상태를 확인한다.(제작자가 제시한 사양에 따라 장치의 일부라 생각되는 임의의 평활리액터에 대하여 회로가 단락될 수 있다. 후자의 경우에 회로가 휴즈에 의하여 끊어지는 것은 가능하다.)

(바) 손상된 소자가 있는지 확인한다.

(사) 차단 후 일정 시간이 흐른 다음 자동으로 재시동되는 지를 확인한다.

다) 부하급변시험

(가) 각각의 전압에서 부하를 0%→50%→100%, 100%→50%→0%로 변경시킨다.

(나) 출력전압을 확인하여 크기, 안정시간을 확인하고 안정된 후 주파수, 왜율을 확인한다.

(10) 전압변동시험

가. 시험조건

가) 최소 및 최대 입력 전압

나) 가변부하

나. 측정항목

출력전압의 크기, 왜율, 주파수

다. 시험방법

가) 최소 입력 전압에서의 시험

최소 입력 전압과 최대 출력 전류로 시험하여 출력전압에 이상이 없어야 한다.

나) 최대 입력 전압에서의 시험

최대 입력 전압과 최소 출력 전류로 시험하여 출력전압에 이상이 없어야 한다.

다) 입력전압의 변동시험

정격 부하에 대하여 입력전압을 최소입력전압과 최대입력전압 사이로 변동하였을 때 출력전압에 이상이 없어야 한다.

(11) 보호회로동작시험

가. 시험조건

가) 보조전원장치에 정격제어전압을 인가하고 부하인 상태에서 실시한다.

나) 제어전원은 정격제어전압 변동범위에서 최소전압조건과 최대전압을 각각 시험한다.

나. 측정항목

가) 입력저전압, 입력과전압, 입력과전류, 출력과전압, 출력과전류, 출력저전압, 과부하

나) 기타 보호기능이 필요한 자치 및 항목에 대하여는 추가 실시할 수 있다.

다. 시험방법

가) 직류전압검출기, 교류전압검출기 등 장치에 설치되어 검출용으로 사용하는 검출기를 사용할 수 있다.

나) 각각의 가상된 고장상황에 대하여 보호장치는 보조전원장치를 안전하게 보호하도록 하는 기능을 만족하는지 확인한다.

다) 과부하시험은 가능한 최대 부하로 하며, 시험장소의 설비 상태에 따라 변경할 수 있다.

(12) 전자파적합성

가. 시험조건

가) 보조전원장치에 정격제어전압을 인가한다.

나) 주변환경은 운행시 발생할 수 없는 노이즈 등의 간섭으로 측정결과에 영향을 주는 일이 없어야 한다.

나. 측정항목

가) 제어회로의 이상 동작

나) 동작시퀀스

다) 전력반도체 구동시험

라) 기타 필요하다고 판단되는 항목에 대하여 추가하여 측정할 수 있다.

다. 시험방법

가) 시험방법 및 판정기준은 KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2 에 따르며, KS C IEC 표준과 IEC 국제표준이 상이한 경우 최신 개정판을 적용한다.

나) 시험중 마항의 기동 및 정지시험을 실시하여 이상이 없어야 한다. 다만, 제어전원만 인가하여 기능을 확인한다.

(13) 과전압과 과도 에너지 시험

가. 시험조건

가) 보조전원장치의 입력단을 과전압 발생장치에 연결하고 정격전압을 인가한 상태에서 시험한다.

나) 부하 및 전원의 임피던스에 따라 인가되는 파형이 영향을 받기 때문에 이에 대한 데이터를 시험이 시작되기 전에 측정하고 이를 시험전압에 반영한다.

다) 기타 필요하다고 판단되는 사항을 추가할 수 있다.

나. 측정항목

가) 입력 조건

나) 장치의 손상 여부

다) 동작상태

다. 시험방법

가) 입력필터와 보호장치를 포함하여 보조전원장치는 정상적인 전원을 공급하는 상태에서 그림 5의 ①과 ②의 전압을 인가한다.

나) 보조전원장치의 입력단에 ①의 전압을 인가하도록 하며 이때 보조전원장치는 정상적으로 동작을 해야 한다.

다) 보조전원장치의 입력단에 ②의 전압을 인가하도록 하며 이때 보조전원장치는 이 전압에 의한 손상을 받지 않지 않아야 한다.

라) 신청자(제작자)와 협의에 따라 규정한 요구에 대해 변환기의 성능을 증명하는 제작자가 제출한 계산으로 시험을 대체할 수 있다.

[eqn: tau] : 과전압 지속시간(sec),

[eqn: DELTA U] : 과전압 최고치와 정격전압의 차      [eqn: U _{LN}] : 정격전압

그림 5. 직류 공급선의 과전압 수준

(14) 온도 상승 시험

가. 시험조건

가) 보조전원장치에 정격전압과 정격부하를 인가한다.

나) 부하로는 견인전동기, 리액터, 저항, 축전지 등을 사용할 수 있다.

다) 대기조건은 주행중의 냉각상태를 고려하여 시험을 하도록 하며, 별다른 협의사항이 없다면 측정지점에서 1 m의 거리에서 3m/s의 풍속을 발생하여 시험하도록 한다.

라) 시험조건이 시험을 하기에 충분하지 않을 경우, 보조전원장치는 완성된 차에서 시험할 수 있다.

나. 측정항목

가) 보조전원장치 주 소자의 온도

나) 캐패시터 표면온도

다) 게이트용 전원장치온도

라) 기타 성능확인에 필요한 부위

다. 시험방법

가) 보조전원장치의 전류는 신청자(제작자)와 협의하여, 동작책무에 따라 결정되어야 하며 동작책무가 규정되지 않으면 전류의 세기와 지속시간은 연속정격으로 실시한다.

나) 온도계(기타 온도측정 수단)는 반도체나 기타 구성품의 최대온도상승을 얻을 수 있는 위치에 장착시킨다. 모든 시험을 하는 동안과 시험 후에 주변온도의 값은 보조전원장치 흡입구에서 냉각공기의 온도로 한다.

다) 온도 측정에는 저항법, 온도계법, 열감용지 등을 적용하며 온도상승을 가장 정확하게 측정할 수 있는 방법으로 측정한다.

라) 온도상승은 측정된 값으로 부터 실제 주위온도를 환산하여 결정한다.

마) 온도상승 계산시 최고 발열 스위칭 장치, 다이오드 또는 다른 부품의 온도는 지정된 위치에서 온도한계를 넘지 않아야 한다.

바) 얻어진 결과는 실차 운전 후 증명될 수 있다. 이 시험을 하는 동안 차량은 안정된 온도에 도달할 만큼 충분히 긴 규정된 동작책무로 충분한 시간동안 동작해야 한다.

사) 기타 세부 측정항목 및 판정기준은 설계기준치를 적용한다.

(15) 절연저항시험

가. 시험조건

가) 절연저항시험은 “(16) 내전압시험“항의 내전압시험 전후에 각각 시험한다.

나) 보조전원장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예로 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 절연저항시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 고압회로 - 접지

나) 저압(제어)회로 - 접지

다) 고압회로 - 저압(제어)회로

다. 시험방법

가) 고압회로에는 직류 1000V 절연저항계를 저압 및 제어회로에는 직류 500V 절연저항계를 사용한다.

나) 결과는 다음을 만족해야 하며 내전압시험 전후에 측정한 값에 현저한 변화가 없어야 한다.

고압회로 - 접지(100㏁ 이상)

저압(제어)회로 - 접지(30㏁ 이상)

고압회로 - 저압(제어)회로(30㏁ 이상)

(16) 내전압시험

가. 시험조건

가) 내전압시험은 실시하기 전후에 "(15) 절연저항시험"을 반드시 실시하여 절연저항에 이상이 없음을 확인하여야 한다.

나) 보조전원장치 내부의 전기적인 회로는 전압별로 고압회로, 저압(제어회로)회로로 구분하여 시험전압이 인가되도록 서로 연결하여 시험한다.

다) 시험회로에 연결되지 않은 구성품이나 세부부품(예로 제어회로, 견인전동기 및 팬)은 절연저항시험동안 접지시켜 시험전압으로부터 보호되도록 한다.

나. 측정항목

가) 전기적으로 절연된 통전부

나) 접지와 통전부

다) 기타 성능확인을 위한 필요부위를 시험하되 가)와나)의 시험 외에 대하여는 시험전압을 장치에 무리가 없는 범위에서 설정하도록 한다.

다. 시험방법

가) 집단으로 설치되는 장치는 조합하여 연결된상태에서 실시할 수 있다.

나) 주파수는 상용주파수, 시간은 1분으로 한다.

다) U는 정격전압 이며, 회로의 접지에 영구적으로 연결되는 중성점이 포함되어 있으면 U는 공급전압의 1/2로 한다.

라) 상온에서 10초 이상 연속으로 전압을 상승시켜 전시험전압에 도달시키고 1분간 유지한다. 이때, 시험되지 않는 다른 회로는 접지되어야 한다.

마) 시험전압은 실효치(RMS) 값으로 다음과 같이 정해진다.

[eqn: U _{p} ~=~ {2U _{m}} over {sqrt {2}} ~+~1000V]

여기에서 공칭전압 Um은 내전압을 인가하는 두 단자사이의 최소 반복 피크 동작전압이다. 어떤 이유로든 이 시험을 반복할 필요가 있는 경우 두 번째 시험의 전압값은 절연에 미치는 영향을 고려하여 시험전압 Up의 85% 정도로 감소하여 실시한다.

(17) 방수시험

가. 시험조건

가) 주변온도는 0℃이상으로 한다.

나) 풍속은 10m/s 이하로 한다.

다) 구성을 완료한 후에 실시한다.

라) 차량 내에 설치되어 직접적인 누수우려가 없는 경우에는 제외할 수 있다.

나. 측정항목

외함 내부로의 누수

다. 시험방법

상세 시험방법은 IEC 60529에 따른다.

(18) 환경시험

가. 시험조건

가) 정격전압상태에서 실시한다.

나) 부하의 형태와 용량은 신청자(제작자)와 협의하여 결정한다.

나. 측정항목

출력 전압, 전류, 역율

다. 시험방법

가) 보조전원장치 외기의 온도가 +40℃로 안정된 후에 전원을 투입하여 장치의 동작에 이상이 있는지를 확인한다.

나) 가)의 시험 후 온도를 서서히 떨어뜨려 -25℃로 낮춘 후 온도가 안정된 후에 전원을 투입하여 장치의 동작에 이상이 있는지를 확인한다.

다) 가)와나)는 순서를 바꾸어 실시해도 무방하다.

5) 시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

(1) 측정일시 및 기후

(2) 제품의 형식명 및 제조번호

(3) 시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

(4) 사용한 필터특성

(5) 측정항목별 결과

(6) 기타 특이사항

5.2.7 차상신호장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

시험품 : 시험대상 차상신호장치

성능검사 : 환경시험 동안이나 후에 실시하는 전기적 측정 및 기능검사

시험의 종류 및 목적

외관 구조 및 치수 검사 : 외관 구조 및 치수 검사는 시험품 구조의 견고성과 규격 만족 여부의 확인을 목적으로 한다.

운용환경시험 : 시험품이 운용환경에 대해 요구되는 성능이 만족되는지 여부를 시험하는 항목으로 전원 변동 시험, 저온 시험, 고온 시험, 고온ㆍ고습 시험, 온도 사이클링 시험, 과전압시험, 절연 시험, 진동 및 충격 시험, 전자파시험을 포함한다.

조합 시험 : 시험품의 구성장치 간 통신과 시험품과 연계되는 장치들과의 통신이 요구되는 성능을 만족하는 지에 대한 적합성을 시험하는 항목이다.

시험 방법 및 판정기준

일반사항

시험품의 전기적 측정은 측정기에 의해 측정하는 것을 원칙으로 하지만, 기능상 같은 동작을 확인할 수 있다고 판단되는 경우는 발광 다이오드 등의 시각적 검사에 의한 시험으로 대신할 수 있다.

시험품의 성능검사는 시험품의 모든 기능을 확인하는 것을 원칙으로 하지만, 각 시험항목에 따라 대표적인 몇 가지 기능검사로 대신할 수 있다.

시험방법 및 기준을 적용할 수 없는 부득이한 경우 해당 구성품에 대해서만 변경하여 적용할 수 있으며, 이러한 변경사항에 대해서는 변경내용과 정확한 근거를 상세하게 기술하여야 한다.

시험방법 및 판정기준

외관 구조 및 치수검사

외관 상태가 유해한 흠이나 부식상태 등이 있는 지의 여부를 육안으로 검사했을 때 이상이 없어야 한다.

시험품의 배선상태, 결선상태, 부품의 설치상태 등을 육안 또는 필요한 도구를 사용하여 규정된 설계도면과 비교하여 검사했을 때 이상이 없어야 한다.

시험품의 주요 치수가 허용범위를 초과하는 부분 등이 있는 지의 여부를 필요한 도구를 사용하여 규정된 설계도면과 비교하여 검사했을 때 이상이 없어야 한다.

운용환경시험

운용환경시험은 전자제어기기 시험규격서(5.1.10 전자제어기기시험)에 따른다

조합 시험

관련장치들과 연결되는 시험품의 입출력 단자들의 기능을 확인하기 위하여 파형 발생기 또는 모의시험장치를 이용하여 요구되는 신호를 인가하고, 인가된 신호에 대한 결과를 측정기 또는 모의시험장치로 측정하였을 때 이상이 없어야 한다.

시험품은 통신단자에 해당장치를 연결하여 기능을 확인하였을 때 이상이 없어야 한다. 이 때 해당장치는 같은 기능을 하는 측정기 또는 모의시험장치로 대신할 수 있다.

입출력 단자 및 통신 단자의 이상여부를 기록한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

시험품의 구성 상태 및 시험품

사용한 시험기의 종류․형식 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.2.8 종합제어장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 종합제어장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

시험품 : 시험대상 종합제어장치

버스트 : 고정된 시간간격 동안 발생하는 비정상적인 반복 펄스

성능검사 : 환경시험 동안이나 후에 실시하는 전기적 측정 및 기능검사

시험 방법 및 판정기준

구성품시험

전자파적합성시험, 온도시험, 진동․ 충격시험은 전자제어기기 시험규격서(부품시험)에 따른다.

기능 및 조합시험

관련장치들과 연결되는 시험품의 입출력 단자들의 기능을 확인하기 위하여 파형 발생기 또는 모의시험장치를 이용하여 요구되는 신호를 인가하고, 인가된 신호에 대한 결과를 측정기 또는 모의시험장치로 측정하였을 때 이상이 없어야 한다.

시험품은 통신단자에 해당장치를 연결하여 기능을 확인하였을 때 이상이 없어야 한다. 이때 해당장치는 같은 기능을 하는 측정기 또는 모의시험장치로 대신할 수 있다.

입출력 단자 및 통신 단자의 이상여부를 기록한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

제품의 형식명 및 제조번호

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.2.9 제동장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 제동장치 특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

제동제어유니트(BCU) : 운전실에서 제동지령을 받아 제동제어 목표량에 접근하도록 공기압력을 제어하기 위한 제동제어유니트

공기압력 센서 : 전공변환밸브의 작용 공기압력(AC) 및 공기제동장치에서 출력되는 제동 공기압력(BC)을 전기적인 신호로 변환하기 위한 센서

차륜활주방지장치 : 제동으로 인한 차륜의 찰상 방지를 위한 목적이며, 제어 유니트가 차륜의 속도를 감지하여 기준 차량 속도와 일정 속도 이상의 차이가 발생할 경우 긴급히 제동실린더의 공기를 배기시켜 차륜 고착을 풀어주는 장치

참고규격

IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

KS A 0006:시험장소의 표준상태

KS C IEC 61133:전기 견인 및 엔진 견인 철도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법.

- 6. 본선시험 " 6.5 선로 제동 시험"에 따른다.

UIC 610:Rules for the Testing of Electrical Rolling stock

KS B 5305:브르돈관 압력계

KS C 0704:제어기기의 절연거리, 절연저항 및 내전압

KS R 9144:철도차량부품의 진동시험 방법

KS R 9146:철도차량부품의 충격시험 방법

KS R 9156:철도차량용 전자기기의 시험통칙

KS R 9213:철도차량부품 - 고온 및 저온 시험 방법

KS R 9225:철도차량용 공기압축기 – 시험방법

KS R 9236:호스연결기 패킹 고무

KS R 9244:공기호스연결기

KS R 9245:공기호스연결기 마개

EN 14531-1:Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms

EN 14531-6:Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

EN 15328:Railway applications. Braking. Brake pads

EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive

EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches

EN 15220-1:Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators

EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and distributor-isolating devices

EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection

EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves

EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve

EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices

KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

IEC/TR 61508-0:Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC 61508

UIC 544-1:Brakes - Braking power

UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains

UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO)

시험 방법

시험종류(해당 철도차량의 제동장치 설계에 관련된 항목에 한한다)

공기누설시험

성능시험

절연저항시험

내전압시험

진동시험

충격시험

온도시험

시험방법

공기누설시험

공기공급 시 누설시험 : 공기제동장치에 공급압력을 공급하고 누설이 있는지 확인한다.

동작 시 누설시험 : 공기제동장치에 최대상용제동,비상제동을 인가하고 누설이 있는지 확인한다.

성능시험

공기제동장치에 포함되어 있는 모든 구성부품은 적용되는 규격서에 규정된 필요조건이 확인되어야 한다. 공기제동장치의 필요조건에 만족하게 될 때까지 시험대에서 다음의 상호관련 작용시험을 행한다.

상용제동시험 : 공기제동장치에 상용제동을 인가하고 BC 압력을 측정한다. 그리고 이때의 BC 압력을 측정한다.

비상제동시험 : 공기제동장치에 비상제동을 인가하고 BC 압력을 측정한다.

긴급제동시험 : 공기제동장치에 긴급제동을 인가하고 BC 압력을 측정한다.

제동불완해시험 : 제동완해상태에서 BC 배관에 0bar로부터 압축공기를 공급하였을 경우 설정압력에서 제동불완해를 검지하는지 확인한다. (1bar=100,000Pa)

비상제동 용량시험

강제완해 시험 : 제동불완해검지(60±20kPa 또는 0.6±0.2bar) 후 강제완해 신호를 인가하면 강제완해밸브에 의하여 BC 압력이 신속히 배기되어야 한다. (1bar=100,000Pa)

절연저항시험 : 철도차량의 절연저항시험(KS C 0704)에 의거하여 캐논 플러그의 핀과 프레임 사이를 직류500V 메가옴테스터(MEGA-OHM TESTER)로 저항을 측정한다.

내전압시험 : 철도차량의 내전압시험(KS C 0704)에 의거하여 캐논 플러그의 핀과 프레임 사이를 교류 1500V의 상용주파수로 1분간 가압한다.

진동시험 : KS R 9144 철도차량부품의 진동시험 방법(2B)에 준하여 시험 한 후 성능시험을 하였을 때 제품에 이상이 없어야 한다.

충격시험 : KS R 9146 철도차량부품의 충격시험 방법에 준하여 시험 한 후 성능시험을 하였을 때 제품에 이상이 없어야 한다.

온도시험 : KS R 9213 고온 및 저온 시험방법의 제H8종 고온시험, 제L9종 저온시험에 준하여 방치 후 항온조에서 꺼내어 상온에서 방치시험을 하였을 때 이상이 없어야 하며, 제 H8종 고온시험, 제 L9종 저온시험에 준하여 방치 상태에서 동작시험을 하였을 때 이상이 없어야 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

공기누설시험 결과

성능시험 결과

절연저항시험 결과

내전압시험 결과

진동시험 결과

충격시험 결과

온도시험 결과

기타 특이사항

5.2.10 냉난방․환기장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 냉난방환기장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

IEC 6057:철도용 전자기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기 자기 적합성 – 제 1 부  : 일반 사항

KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2:철도용 전기 자기 적합성 – 제 3 - 2 부 : 철도 차량 – 장치

KS C IEC 60068-2-1 : 환경 시험 – 제2-1부 : 시험-시험 A : 내한성시험

KS C 0221:환경 시험 방법  - 전기. 전자- 고온 (내열성) 시험 방법

KS C 0225:환경 시험 방법  - 전기. 전자- 온도 변화 시험 방법

KS C 0227:환경 시험 방법  - 전기. 전자- 온습도 사이클 (12+12시간 사이클) 시험 방법

KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

EN 14813-1:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters

EN 14813-2:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests

EN 13129-1:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Comfort parameters

EN 13129-2:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Type tests

시험방법 (세부 시험항목은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 선택적으로 적용한다)

전원전압변동시험

정격 전압의 80%에서 기동시켰을 때 압축기 및 각 전동기는 회전자의 위치에 관계없이 회전 하여야 한다.

절연저항시험

내전압시험

냉방능력시험

1시간 이상 연속 운전하여 응축기 입구의 건구 온도와 증발기 입구, 출구의 건습구 온도를 측정하고 이 때의 송풍량을 측정하여 냉방능력 산출하되 다음식에 따라 산출하여 그 능력은 정격능력의 95% 이상 이어야 한다.

냉방능력(kW)= 증발기 통과 풍량(kg/s) x {증발기 입구 공기의 엔탈피 (kJ/kg) - 증발기 출구 공기의 엔탈피 (kJ/kg)}

(단, 건구온도, 상대습도, 정격능력, 증발기 통과 풍량은 해당차량의 설계특성에 따른다.

난방능력시험

냉방장치 난방능력 시험

난방능력은 최대 난방시의 소비전력을 측정하여 확인한다.

난방히터 성능시험

난방히터의 정격전압, 정격용량, 정격전류, 정격저항을 확인한다. 또한 난방히터에 대해 절연저항, 내전압, 소비전력, 온도특성, 저항특성, 부하, 내습, 접착강도, 전열선편중 등을 확인한다.

소음시험

주위의 암소음이 측정하고자 하는 장치의 소음 측정값 보다 최소한 10 dB(A) 이상 낮은 조건에서 측정한다.

냉매압력 및 누설시험

냉매압력시험

냉방능력 측정시험 조건에서 냉매 계통의 고압측 및 저압측에 압력계를 부착하여 20분 이상 연속 운전 후 압력을 측정한다.

냉매누설시험

정지 및 기동상태에서 각 배관 용접부위 및 연결부위의 누설여부를 확인한다.

송풍계통 기밀시험

공기 입출구 및 신선공기 흡입구 등을 기밀 처리한 후 장치 내부를 가압하여 임의의 압력까지 감압되는 시간을 측정한다.

열교환기 내압시험

열교환기에 임의의 공기압 또는 가스압을 5분 이상 가압하여 누설 또는 변형이 없어야 한다.

응축수 밸브작동시험

응축수 밸브 등을 작동시켜 작동상태의 이상유무를 확인한다.

안전장치 작동시험

안전장치 작동시험

난방장치 과열방지용 안전장치는 단품으로 시험하되 인위적으로 온도를 상승시켜 Setting 온도 ±10℃ 범위 내에서 작동하는지를 확인한다.

덕트내 압력감지 시험(풍압스위치)

증발기팬을 가동시키고 풍압스위치의 접점을 검사한다. 증발기팬을 정지시키고 풍압스위치의 접점을 검사하여 이상이 없어야 한다.

필터 성능시험

화재안전시험

화재안전(3.2.4)에 따라 실시한다.

기타 재료의 난연성능

환경시험(제어기) : 전자제어기기시험(5.1.10)에 따른다.

진동시험

충격시험

조합시험

객차용 공기 조화 장치 조합시험

조합시험은 동일한 기능을 갖는 모의배전반(제어기 포함)과 공기조화장치를 조합하여 상온에서 냉방, 난방, 팬 및 댐퍼시험 등을 수행하여 입출력을 확인한다.

동력차용 공기조화 장치 조합 시험

조합시험은 동일한 기능을 갖는 모의배전반(제어기 포함)과 공기조화장치를 조합하여 상온에서 냉방, 난방, 팬 및 댐퍼시험을 등을 수행하여 입출력을 확인한다.

소비전력 시험

냉방능력 시험조건에서 운전하고 그 때의 소비전력을 측정한다.

소비전류 시험

냉방능력 시험조건에서 운전하고 그 때의 소비전류를 측정한다.

감속 시험

정격전압에서 기동시키고 난 후 입력전압을 정격전압의 70%까지 감소시켜 시험하되 정지되지 않아야 한다.

권선온도 상승시험

냉방능력 시험조건에서 운전하고 전동기의 권선온도상승을 측정하되 증발기 및 응축기 팬 모터의 권선에 온도 감지센서를 부착시켜 측정한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기상조건

피시험체 상태 및 고유번호

적용규격

시험방법

시험기 교정상태

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.2.11 출입문시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 출입문의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS C IEC 60571:철도용 전자기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기 자기 적합성 – 제 1 부  : 일반 사항

KS C IEC 62236-3-2, IEC 62236-3-2:철도용 전기 자기 적합성 – 제 3 - 2 부 : 철도 차량 – 장치

KS C IEC 60068-2-1 : 환경 시험 – 제2-1부 : 시험-시험 A : 내한성시험

KS C 0221:환경 시험 방법  - 전기·전자- 고온 (내열성) 시험 방법

KS C 0225:환경 시험 방법  - 전기·전자- 온도 변화 시험 방법

KS C 0227:환경 시험 방법  - 전기·전자- 온습도 사이클 (12+12시간 사이클) 시험 방법

KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

EN 14752:Railway applications. Body entrance systems

시험 방법

시험체의 조건

철도차량에 적용되는 출입문(전자제어기기 포함)을 대상으로 한다.

측정항목 및 측정위치

출입문을 제어하는 전자제어기기의 시험 항목은 표 1과 같다.

표 1 출입문 전자제어기기의 시험항목

시험항목	세부항목
외관구조 및 치수검사	외관검사, 치수검사(출입문)
절연시험	절연저항, 내전압
전원변동시험	정격전원의 상/하한치의 전압
전자파 적합성 시험	5.1.10 전자제어기기 시험에 따른다
온도시험	5.1.10 전자제어기기 시험에 따른다
진동충격시험	5.1.10 전자제어기기 시험에 따른다

환경시험과 전자파 적합성 시험에서의 성능확인시험 측정항목은 표 2와 같다.

표 2 성능확인시험

측정 항목	세부측정항목	측정목적
환경시험 전후 성능확인시험	외관검사	육안으로 사용상 결함여부를 확인
	치수검사	설계된 도면에 따른 치수 확인
	동작시험	출입문의 자동/수동 동작 확인
전자파 적합성 중 성능확인시험	동작시험	제어기 입출력단자를 통상의 상태로 연결한 후 각 단자별 출력값 확인

기밀 및 강도시험

출입문 판넬 강도시험

판넬에 대한 강도기준

차량 내부에서 출입문 표면 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 수직으로 가해지는 2.5kN의 하중

차량 외부에서 출입문 표면 전체에 가해지는 2.5kPa의 압력

차량 내부에서 출입문 표면 전체에 2.5kPa의 압력과 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 0.8kN의 수직하중이 동시에 가해지는 조합하중

강도기준은 차량의 설계특성에 따라 조정되어야 하며, 강도시험은 상기 3가지 조건 중 1가지 조건을 선택하여 시행할 수 있다.

도어 판넬에 손잡이가 있을 경우 아래쪽 수직 방향으로 1.7kN의 하중을 가한다. 다만, 수직방향 하중은 차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

내구성 시험

출입문을 실제 사용 조건과 동일한 조건으로 구조물에 설치한다.

전원 및 작동압력(공기식, 전기식, 유압식 등)을 연결한다. 전원 및 작동압은 내구성 시험 중 끊김없이 공급되어야 한다.

100만회 동작을 원칙으로 하여 차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다. 단, 유지보수 기간에 따를 부품의 교체를 병행하며 시행한다.

1일 1회 동작 횟수를 기록하고, 매 5,000회 마다 장애물 감지 시험을 한다.

시험 및 측정장비

시험장비는 해당 환경시험 및 전자파시험의 규격을 지원할 수 있는 시험기여야 한다. 측정장비는 피시험체의 특성을 충분히 반영할 수 있는 장비여야 한다.

성능확인시험을 위해 실물 또는 모의시험장치를 사용할 수 있다.

결과의 분석

각 세부시험별 결과의 분석은 각 적용표준 및 성능확인시험을 수행하여 실시한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기상조건

피시험체 상태 및 고유번호

적용규격

시험방법

시험기 교정상태

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.2.12 충돌안전시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 충돌안전성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

충돌차량 : 시험체를 장착한 차량으로 피충돌차량 또는 충돌고정벽에 돌방하여 충격을 가하는 차량

피충돌차량 : 시험체를 장착한 충돌차량이 부딪쳐 충격을 받는 차량

충돌고정벽 : 고정된 구조물로 충돌차량이 부딪쳐 충격을 받는 벽

충돌속도 : 충돌차량이 피충돌차량 또는 충돌고정벽에 부딪치기 직전의 속도

그림 1 고정벽 충돌시험 개략도

그림 2 차대차 충돌시험 개략도

참고규격

EN15227:Railway applications. Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies

EN12663-1:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)

EN12663-2:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Freight wagons

EN15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

시험 방법

차량 조건

충돌차량과 피충돌차량 중량은 시험체의 에너지흡수용량, 최대하중, 길이, 중량 등을 고려하여 결정한다.

충돌차량, 피충돌차량, 시험체의 중량을 측정하여 기록한다.

충돌속도

충돌속도는 시험체의 에너지흡수용량과 충돌안전도 평가기준을 고려하여 결정한다.

기관차 또는 여타 다른 방법으로 충돌차량을 가속하여 정해진 충돌속도를 달성할 수 있는 돌방속도를 결정한다.

측정항목 및 측정위치

측정항목별 측정위치는 표 1과 같다.

표 1 측정항목 및 측정위치

측정 항목	측정 위치
충돌하중	시험체를 장착한 지그와 충돌차량 사이
충돌속도	충돌 발생지점 직전 3m 이내
차량변위	강체운동을 하는 차량 측면
고속카메라영상	시험체 전체 거동을 볼 수 있는 위치 주요 에너지흡수부재의 거동을 볼 수 있는 위치
차체 종방향 충돌가속도	충돌차량 및 피충돌차량의 무게 중심
차체 상하방향 충돌가속도
차체 좌우방향 충돌가속도

측정 장비

측정장비는 DAS(Data Acquisition System), 로드셀, 가속도계, 속도계, 고속카메라 등 시험목적에 적합한 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

측정장비는 직접적인 충돌이 예상되는 지점에서 계측할 경우 내충격성이 보장되어야 한다.

측정장비는 국부적인 진동이 없는 장소에서 측정방향에 올바르게 설치한다.

측정장비는 수평면에 부착하고, 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

충돌하중 및 충돌가속도는 예상되는 최대치의 2배 이상의 값을 측정할 수 있는 범위를 가진 장비를 이용하여 측정한다.

DAS는 샘플링속도 10kHz 이상, 고속카메라는 최소 0.5kHz 이상의 성능을 가져야 한다.

측정방법

충돌하중

동적하중이 측정 가능한 로드셀과 적절한 DAS로 계측한다.

충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

충돌속도

레이저속도계 또는 동급의 속도계를 이용하여 충돌 전 3m이내에서 측정한다.

레이저속도계가 작동하지 않았을 경우 차량변위를 이용하여 충돌속도를 환산할 수 있다.

차량변위

충돌차량 측면에 부착된 스케일바를 고속촬영하여 영상분석을 통해 차량변위를 계측할 수 있다.

충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

고속카메라영상

시험체 전체거동 및 에너지흡수부재의 거동을 확인할 수 있는 위치에서 촬영한다.

충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

충돌가속도

충돌차량 또는 피충돌차량의 무게중심에서 측정한다.

3축가속도계 또는 3축 블록을 이용할 수 있다.

충돌 순간은 다른 측정항목과 동기화한다.

결과의 분석

충돌하중 및 충돌가속도는 시험조건에 적합한 방법으로 필터링한다.

차량변위와 충돌하중 샘플링주파수 동기화를 위하여 변위를 고차항으로 근사할 수 있다.

평가 기준

- [별표6] 의 평가기준에 따른다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

충돌차량 중량

(차대차 충돌시험 시) 피충돌차량 중량

시험체 중량

계측장비의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3 완성차시험

5.3.1 중량측정시험

적용범위

해당 철도차량의 중량에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

EN 15662:Railway applications – Definition of vehicle reference masses TSI 2011/291/EU 4.2.3.2

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

KS R 9142 철도차량의 무게 측정 방법

용어 정의

공차중량(W0) : 승객과 화물이 없는 차량중량으로서 주행에 필요한 추가중량(물, 모래 등)은 제외된다.

정비중량(W1) : 운행준비 시의 차량중량으로서 공차중량(W0)에 승무원(기관사, 승무원 등) 및 추가중량(모래, 물, 연료 등의 최대용량 기준)을 모두 포함한 상태를 말한다.

만차중량(W2) : 주행이 가능한 정비중량(W1)에 승객이 모두 승차 또는 화물이 모두 적재된 상태이며, 휴식공간 등을 점유한 승객은 제외한다.

초과중량(W3) : 다른 열차가 고장난 경우 고장차량의 모든 승객을 탑승 또는 모든 화물을 적재한 최대 열차중량을 말한다. 다만, 초과중량은 발주자가 요구하는 경우에 한한다.

시험 방법

차량 조건

차종별 1량씩 측정한다.

시험은 정지/단차 상태에서 시행한다

모든 서스펜션의 작동상태는 정상적이어야 한다.

운행중 발생하는 모든 하중이 고려된 상태를 고려한다.

승객·승무원의 하중을 동시에 측정하기 어려운 경우 하중 측정 후에 합산할 수 있다.

계근대를 이용하여 ton 단위로 측정하며, 소수점 2자리까지 측정하고 이를 반올림 한다.

축중은 각축의 윤중을 측정 한다

축중은 4개의 축중을 각각 측정한다.

측정 회수는 동일차량에 대해서 3회 시행하여 산술 평균값을 사용한다.

운영하중 계산시 다음을 고려하여 합산한다.

- 승객 및 승무원의 하중은 소지품을 포함한 중량으로서 차량발주자의 요구사항에 따른다. 다만, 차량발주자의 요구사항이 없는 경우에는 80kg으로 계산한다.

- 액체 및 모래와 같은 소모성 물품의 질량은 다음의 수치를 이용하여 환산한다.

- 디젤연료	: 840 kg/m3

- 파라민-free 연료 : 800 kg/m3

- 냉각수 및 부동액	: 1040 kg/m3

- 윤활제	: 950 kg/m3

- 절연유	: 910 kg/m3

- 건조한 모래	: 1500 kg/m3

- 연료전지 전해질	: 1200 kg/m3 (국내 유효성 검토 필요)

- 식음료 써비스 물품 등은 최대 설계값 혹은 운영시 사용되는 값을 각각 적용한다

측정항목 및 측정위치

측정항목별 측정위치는 그림 1의 RF, LF, RR, LR과 같다.

축간 거리는 대차내 축간거리를 측정한다.

그림 1 윤중 및 축중 측정위치

측정 횟수

하중 측정 지점 별로 각각 3회 이상 측정한다.

측정 장비

측정장비의 최대 측정범위는 차량의 설계 최대하중보다 10% 높은 값을 측정할 수 있어야 한다.

측정장비의 최소 측정단위는 0.01ton(10kg) 단위 이하이어야 한다.

축간거리 측정 장비의 최소 측정단위는 0.1mm 이하이어야 한다.

결과의 분석

대차 윤중에 대한 좌우 편차는 ±4%을 적용한다.

평균 윤중(A)=(LF + LR  + RF  + RR)/4 로 정의 한다.

윤중 편차는 대차 전위/후위에 각각 적용한다.

윤중 편차에 대한 적용은 다음과 같다

LF와 RF의 차이 : 0.96A<(LF+LR)/2<1.04A and 0.96(LF+RF)/2<LF<1.04(LF+RF)/2

RF와 LF의 차이 : 0.96A<(RF+RR)/2<1.04A and 0.96(LF+RF)/2<RF<1.04(LF+RF)/2

LR와 RR의 차이 : 0.96A<(LF+LR)/2<1.04A and 0.96(LR+RR)/2<LR<1.04(LR+RR)/2

RR와 LR의 차이 : 0.96A<(RF+RR)/2<1.04A and 0.96(LR+RR)/2<RR<1.04(LR+RR)/2

동일차량에서의 좌우 윤중 합 편차

- 전위 대차와 후위 대차를 모두 포함한 좌우 윤중 합 편차는 ±4%를 적용하며 다음 식과 같다.

좌측윤중합 = 전위대차(LR+LF)+후위대차(LR+LF)

우측윤중합 = 전위대차(RR+RF) + 후위대차(RR+RF)

좌우측 평균 윤중 합(TA) = (좌측윤중합 + 우측윤중합)/2

윤중 합 편차 : 0.96TA < 좌측윤중합 < 1.04TA

0.96TA < 우측윤중합 < 1.04TA

평가 기준

공차중량 상태에서 각 차축의 한쪽 차륜하중은 동일차축의 좌우측 차륜하중 평균치와 편차가 4% 이내이어야 한다

공차중량 상태에서 한쪽 선로 차륜하중의 합은 그 동일 철도차량의 좌우측선로 차륜의 하중 합의 평균치와 편차가 4% 이내이어야 한다.

축중량의 합이 다음의 조건을 만족하여야 한다.

- 일반철도 차량의 기관차 : 축중 25ton 이하

- 일반철도 차량의 객차 및 기타 차량 : 축중 24ton 이하

- 편성 총중량 1,000ton 이하

- 1m당 평균중량 7ton 이하

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정 항목별 위치

측정 항목별 하중

축간 거리

기타 특이사항

5.3.2 차량한계측정

적용범위

해당 철도차량의 차량한계에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 차량의 정적한계는 차량한계 측정으로 입증하고, 동적한계는 계산서(또는 해석서)를 이용하여 입증할 수 있다.

용어정의

차량과 구조물의 간격의 명칭 및 설명은 그림 1과 같다

그림 1. 차량 단면과 구조물의 간격에 대한 설명

여기서   A : 차량의 최대 단면적

B : 차량의 동적거동을 고려한 단면적

C : 차량과 구조물의 간섭을 고려한 단면적

1 : 시설물과 간섭을 고려한 간격

2 : 차량의 동적거동을 고려한 간격

3 : 차량의 변위, 변형, 시설물과 상호작용을 고려한 간격

4 : 철도 구조물

5 : 실제 철도 차량의 단면적

차량단면 수평변위의 명칭 및 설명은 그림 2와 같다

그림 2. 차량 단면의 수평변위에 대한 설명

여기서   1 : 차축의 중심과 대차프레임 혹은 차륜과 차체 중심의 변위

2 : 차체와 대차의 변위

3 : 차축의 중심

차량단면 회전변위의 명칭 및 설명은 그림 3과 같다

그림 3. 차량 서스펜션으로 인한 단면의 회전에 대한 설명

여기서   1 : 주행선로의 직각축

2 : 캔트에 의해 기울어진 중심축

C : 차량 단면의 회전중심

δ : 캔트에 의한 중심축의 회전각

hc: 회전 중심의 높이

η : 주행선로의 직각축 대비 차량의 회전각

라. 차량의 길이방향 단면의 변위에 영향을 미치는 영역은 다음과 같다

그림 4. 차량과 구조물의 변위 계산 영역에 대한 설명

여기서   b1 : 1차 서스펜션 스프링 폭의 1/2

b2 : 2차 서스펜션 스프링 폭의 1/2

차량의 길이방향 단면의 변위에 영향을 미치는 영역은 다음과 같다

그림 4. 차량과 구조물의 변위 계산 영역에 대한 설명

여기서   1 : 차량의 길이방향에 설치된 구조물의 기준선

2 : 차체의 최대 한계

3 : 차체의 유효 한계(빗금친 영역)

4 : 종단부 구배

Ei : 대차 사이의 변위로 인한 횡방향 변위

Ea : 대차와 차체의 변위로 인한 횡방향 변위

참고규격

EN 15273-1:Railway Applications-Gauges, Part1-Generals

EN 15273-2:Railway Applications-Gauges, Part2 Rolling stock gauge

EN 15273-3:Railway Applications-Gauges, Part3 Structural gauge

UIC 505-1:Railway Transport stock, Rolling stock construction gauge

EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running

characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests

IEC 62486:Railway applications. Current collection systems. Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)

KS R 9113:철도 차량 및 철도 차량 부품의 문자 삽입 기호

시험 방법

차체를 대차와 편성 조립 후 차량한계 게이지와 줄자를 이용하여 측정한다

구내 주행시험 후 공차(공기 충진) 및 공기스프링의 공기가 빠진 상태(deflated)에서  한다.

기준선상에 설치된 소정의 측정 게이지를 이용한다.

차량한계 측정용 게이지는 차량한계 측정 전 치수검사를 실시하여 합격한 것 이어야 한다.

시험 측정 차량이 차량 한계 게이지에 간섭이 되는지 한계 게이지를 3회 왕복 통과한다.

차량한계 측정용 게이지는 다음을 고려하여 제작한다. 다만, 동적한계에 해당항는 항목은 계산서(또는 해석서)로 대체할 수 있다.

차량한계 계산은 차량의 최대 변위가 발생하는 최악의 조건을 고려한다.

최대의 변위가 발생하는 속도조건

최대의 변위가 발생하는 하중조건

최대의 변위가 발생하는 선로조건(캔트 및 곡선반경)

차량의 수명기간 동안 발생가능한 마모, 변형을 고려

차륜의 마모, 유지보수 조건을 고려하여 최악의 상황을 고려

기타 차량의 특수조건(틸팅장치 및 집전장치 작동 등)

차량의 최대 변위에는 다음을 고려하여 계산한다

차량의 형상(길이, 폭, 높이)

발주자가 제시한 단면방향 및 길이방향의 최소 구간

차량과 건축한계와의 여유간격 및 유지보수 조건

차량의 기울어짐에 따른 비대칭

하중 및 자중에 의한 처짐

서스펜션 변위 및 마모

차륜의 반경 및 마모, 이를 보정하기 위한 장치

집전장치의 유연성

차량의 변위 계산은 수학적 계산, 컴퓨터 시뮬레이션을 활용할 수 있다

컴퓨터 시뮬레이션을 이용한 변위 계산을 활용할 수 있다

수치 계산은 EN15273-2:2013의 내용을 활용할 수 있다

수치 계산이 어려운 항목에 대해서는 실험자료를 활용할 수 있다

돌방입환을 하는 철도차량의 경우 해당입환장소의 수평구배를 고려해서 차량하부의 단면을 보정하여야 한다(화차만 해당)

결과의 분석

차량 한계 측정 시험을 실시하여 설계 및 제작의 적합성 및 궤도 시설에 대한 안전성 및 차체 와 차체 차체와 대차간의 장치간 간섭유무를 확인한다.

차량한계 측정게이지 통과시 차량 어느 부위라도 차량 한계 측정게이지에 접촉하거나 벗어나서는 안된다.

차량의 변위 계산의 세부적인 사항은 EN15273-1:2013, EN15273-2:2013, EN15273-3: 2013에 제시된 수학적 방법을 활용할 수 있다.

평가 기준

차량 한계 측정게이지와 차량의 접촉이 없어야 한다.

차량한계 측정게이지의 치수결정에 사용된 다음의 자료를 제시하여야 한다.

차축스프링 상단부에서 중력중심 계산값

차량단면의 중력중심 계산값

차축스프링 상단부의 높이

스프링의 강도

스프링의 높이

스프링의 폭

스프링의 작동범위

스프링 제외 하중

전체 하중 계산값

차륜 및 차축의 하중 계산값

차량의 치수

차량한계 계산에 사용된 최대 구배값

회전중심의 높이

대차내 축간거리

최대속도

운행구간의 최소 곡선반경 등

기타 계산에 사용된 기초자료로 EN15273-2:2013 Annex R(Static and Kinematic gauges : list of documents for a vehicle gauge conformance certification)에 기술된 항목

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

차량한계 게이지의 부위치 치수

차량한계 측정게이지의 치수결정을 위한 계산자료(시뮬레이션자료, 실험자료, 계산자료 등)

기타 특이사항

5.3.3 곡선통과시험

적용범위

해당 철도차량이 최소곡선반경을 통과할 때 연결장치 및 차체와 대차 등 각 부위의 간섭 여부를 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

가. 곡선반경(Radius of Curvature) : 곡선 선로에 있어서 곡선의 크기를 표시하는 단위

참고규격

EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary tests

UIC 518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality

EN 13674-1:Railway applications. Track. Rail. Vignole railway rails 46 kg/m and above

EN 13715:Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheels. Tread profile

EN 15302:Railway applications. Method for determining the equivalent conicity

EN 15427:Railway applications. Wheel/rail friction management. Flange lubrication

시험 방법

차량 조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

시험은 공차상태로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

나. 측정구간

측정구간은 최소곡선반경 구현이 가능한 적정한 선로를 협의하여 선정한다.

측정구간의 선정은 차량발주자 또는 운영자와 협의할 수 있다.

주행 속도

최소곡선반경에서 주행 가능한 최고속도 또는 합의된 주행속도에서 측정한다.

필요 시, 최소곡선반경 내 차량 정지 상태에서 차체, 대차, 연결기 등 각 부위의 간섭여부를 정밀하게 확인할 수 있다.

시험항목

차체와 차체 사이의 간섭 여부

다이아프램(Diaphragm) 상태

연결기장치 상태

차체와 대차 부품간의 간섭

대차 부품간의 간섭

시험 횟수

측정구간을 상·하행으로 구분하여 각각 2회 이상 측정한다.

시험방법

차량이 최소곡선반경을 통과한 후, 차량을 정지시킨 상태에서 간섭에 따른 차체, 대차, 연결기 등 각 부위의 마모, 손상 여부를 검사한다.

필요 시, 최소곡선반경 내 차량 정지 상태에서 차체, 대차, 연결기 등 각부의 간섭 여부를 검사한다.

현가장치(공기스프링,  코일스프링 등)는  수축된 상태에서 실시한다.

평가 기준

차체와 차체 끝단 부위 간섭 없어야 함

다이아프램의 이상변형이 없어야 함

연결기 상태 이상 없어야 함

차체와 대차부품간의 간섭 없어야 함

대차부품간 간섭 없어야 함

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간 및 측정구간 곡선반경

주행속도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.4 접지시험

적용범위

해당 철도차량의 접지상태에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

노출된 도전부 : 접촉이 용이한 도전 부위로서 정상적으로는 전압이 인가되지 않으나 고장 조건에서 전압이 인가될 수 있는 부위

차량접지 : 차체와 대차 프레임은 전류 귀환 모선에 연결되거나 접지 장치에 직접 연결되어야 하며, 또는 적절한 경우에는 차축 베어링에 연결될 수 있다. 단, 낮은 전류로 인하여 베어링에 손상이 발생될 위험이 없는 경우에 한한다.

보호접지의 정격 : 보호 접지는 고장이 발생한 경우 노출된 도체 부분이 전기 충격을 일으키지 않도록 하기 위해 적절한 강도와 통전 능력을 제공할 수 있는 크기이어야 한다. 보호 접지 커넥터는 어떠한 조건에도 효과를 발휘할 수 있는 상태에어야 한다.

라. 간접 접촉 : 고장 조건에서 충전된 노출 도전부에 사람이나 가축이 접촉하는 것

참고규격

KS C IEC 60077-1:철도 차량용 전기설비-제1부:일반요구사항

KS C IEC 61991:철도용 전기 설비 – 전기 위험 방지를 위한 보호대책

KS C IEC 60479-1:Effects of Current on Human Beings and Livestock - Part 1: General Aspects

KS C IEC 60204-1:Safety of Machinery-Electrical equipment of machines-Part1 : General Requirements

KS C IEC 61991:철도용 전기 설비-전기 위험 방지를 위한 보호 대책

EN 50343:Railway applications. Rolling stock. Rules for installation of cabling

시험방법 및 판정기준

차량 조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

측정항목 및 판정기준

접지상태 확인시험

시험방법 및 판정기준

승인된 도면에 의거, 전기장치의 접지상태를 육안으로 점검하고, 기기별 설치된 접지선의 누락이 없으며 육안으로 확인하여 접지 단자의 체결 및 이완 표기 여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

측정위치

운전실기기, 동력차기기, 차량하부기기 및 차량상부기기등 접지보호가 필요한 부위를 대상으로 한다.

차체와 레일간 접지임피던스 측정

시험방법 및 판정기준

적용전압이 50 V를 초과하지 않는 곳에서 50 A의 일정전류로 측정하여 차체와 주행레일의 최대 임피던스는 표 1의 값을 초과하지 않아야 한다. 측정은  깨끗한 차체와 레일간 실시해야 한다.

표 1. 차종별 최대 임피던스 기준

차량종류	최대 임피던스(Ω)
동력차	0.05
객차	0.15

보호본딩회로의 연속성 확인시험

시험방법 및 판정기준

접지 연속성 시험은 50Hz 또는 60Hz 주파수에 10A를 메인 접지 단자와 보호 접지 회로의 관련된 부분사이에 인가하여 그 양단 사이의 전압을 측정한다. 그 측정값은 보호 접지선의 굵기에 따라 아래 표 2의 값을 초과해서는 안된다. 보통 메인 접지와 신체 일부분이 닿을 수 있는 외부 금속부(metal part), 그리고 내부 각 부속품의 접지부분 사이에 10A를 인가하여 전압을 측정한다.

표 2. 보호본딩회로의 연속성 검증

피시험 분기회로의 최소 유효 보호 접지 도체의 단면적or Size(㎟)	최대 전압 강하 (시험 전류 10 A에 의한 값) V
1.0	3.3
1.5	2.6
2.5	1.9
4.0	1.4
＞6.0	1.0

측정위치

운전실기기, 동력차기기, 차량하부기기 및 차량상부기기등 접지보호가 필요한 부위를 대상으로 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험자명 및 입회자명

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.5 절연저항시험

적용범위

해당 철도차량의 절연저항에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

시험목적

차체에 설치된 각종 배선의 절연저항을 측정하여 사용 전압에 대한 적합성 여부의 확인을 목적으로 한다.

참고규격

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법 또는 동등이상의 규격

KS C IEC 60077-1:철도 차량용 전기 설비－제1부：일반 요구 사항 Railway applications. Electric equipment for rolling stock. General service conditions and general rules

KS C IEC 60077-3:철도용 전기 설비-제3부:전기 전자 부품-직류 회로 차단기의 개별 요구 사항

KS C IEC 60077-4:철도용 전기설비 - 제4부 : 전기전자부품 - 교류 회로차단기의 규정

KS C IEC 60077-5:철도용 전기설비 - 제5부 : 전기부품 - HV 퓨즈에 대한 규정

IEC 62497-1:Railway applications. Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage distances for all electrical and electronic equipment

아. KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

시험 방법 및 판정기준

차량 조건

차량내 모든 배선이 정상적으로 설치된 상태에서 시험을 실시한다.

단차 상태에서 시험을 실시

절연저항측정

사용하는 절연저항계는 다음과 같다.

- 고전압회로의 절연저항 측정시  : 직류 1000V 절연저항계

- 저전압회로의 절연저항 측정시  : 직류 500V 절연저항계

절연저항계로 각 회로의 절연저항을 측정하여 표 1의 규정치 이상이어야 한다.(단 전자기기는 제외한다.) 이때 기기, 계기 등에서 절연저항 시험에 적합치 않은 것은 시험회로로부터 끊어 버리거나 또는 단자를 단락한다.

표 1. 시험위치별 절연저항 기준

시험위치	절연저항 ㏁	비 고
고전압회로와 대지 사이	≥ 20
저전압회로와 대지 사이	≥ 1
	≥ 1
고전압 회로와 저전압 회로 사이	≥ 5
저전압 회로와 저전압회로 사이	≥ 1
고전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	≥ 10
저전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	≥ 5	단류기인 경우
	≥ 1	단류기 이외의 경우
이중절연 틀과 대지 사이	≥ 5	저전압회로를 포함치 않는 고전압 회로 기기인 경우
	≥ 5	단류기인 경우
	≥ 1	저전압회로를 포함한 고전압회로 기기인 경우. 다만 단류기를 제외한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.6 내전압 시험

적용범위

해당 철도차량의 내전압에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

시험목적

차체에 설치된 각종 배선에 규정험된 상용주파 전압을 인가하여 이상유무를 확인하여 절연의 안전성 평가를 목적으로 한다.

참고규격

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법 또는 동등이상의 규격

KS C IEC 61991:철도용 전기 설비-전기 위험 방지를 위한 보호 대책

EN 50343:Railway applications. Rolling stock. Rules for installation of cabling

KS C IEC 60349-1:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전 기기－제1부：컨버터 구동형 교류 전동기 이외 기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 61992-1:철도용 전기 설비-고정 설치용 직류 개폐 장치-제1부:일반 요구 사항

KS C IEC 61992-2:철도용 전기 설비-고정 설치용 직류 개폐 장치-제2부:회로 차단기

KS C IEC 61992-3:철도용 전기 설비-고정 설치용 직류 개폐장치-제3부:옥내용 단로기 및 위치 단로기

KS C IEC 62128-1:철도용 고정설비 - 제1부 : 전기 안전 및 접지에 관련된 보호 장치

KS R 9156:철도 차량용 전자 기기의 시험 통칙

KS R 9158:전기차용 제어기기의 시험방법

KS R 9206:철도 차량용 전자 밸브

시험 방법 및 판정기준

차량 조건

차량내 모든 배선이 정상적으로 설치된 상태에서 시험을 실시한다.

단차 상태에서 시험을 실시

내전압시험

내전압시험을 하기 전과 후에 5.3.5 에서 규정한 절연저항측정을 실시하여 절연저항이 기준을 만족하면 시험전압을 인가하여 내전압시험을 한다.

기기, 계기 등에서 표 1에 나타낸 시험전압에 따른 내전압시험에 적합치 않은 것은 시험회로로부터 끊어 버리거나 또는 단자를 단락한다.

인가전압은 정현파형의 상용주파 교류로 한다.

전압인가 방법은 처음에는 시험전압 1/2이하의 전압을 인가하여 시험전압까지 전압계 지시가 추종할 수 있는 범위내에서 되도록 속히 상승시켜 시험전압에 도달하게 한 다음 1분 동안 유지한다. 이후 가능하면 빠르게 전압을 내린다.

표 1. 시험위치별 시험전압 기준

시험위치	시험전압 V	비 고
고전압회로와 대지 사이	2E+1500
저전압회로와 대지 사이	2e+1000	e가 50V를 초과하는 경우
	500	e가 50V 이하인 경우
고전압 회로와 저전압 회로 사이	2E+1500
저전압 회로와 저전압회로 사이	2e+1000
고전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	2E+1500
저전압 회로와 이중절연 기기 틀 사이	2E	단류기인 경우
	2e+1000	단류기 이외의 경우
이중절연 틀과 대지 사이	2E+1500	저전압회로를 포함치 않는 고전압 회로 기기인 경우
	2E	단류기인 경우
	2e+1000	저전압회로를 포함한 고전압회로 기기인 경우. 다만 단류기를 제외한다.

* 여기서, E : 고전압 회로의 정격전압, e : 저전압 회로의 정격전압

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.7 누수시험

적용범위

해당 철도차량의 차체 및 차체외부에 장착된 기기의 누수에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS R 9145:철도차량의 방수시험 방법

시험 방법

시험 조건

시험장소의 온도는 0℃ 이상으로 하고, 풍속은 10m/s이하로 한다.

차량조건

차량은 완성 후의 것으로 한다.

차체 외면의 창 및 문은 닫은 상태로 한다.

지붕의 통풍기는 통기의 상태로 한다.

그 밖에 차체 바깥면의 점검 구멍마개, 통풍구 등의 개구부는 우천에서의 평상 주행시와 같은 상태로 한다.

측정시점

살수시험은 차체와 연결부에 연속 1시간 이상 살수하고 살수가 실시된 10~20분 경과 후 내부에서 누설 유무를 확인한다. 다만, 완성시험의 경우 살수시간을 30분 이상으로 조정할 수 있다.

측정 장비

누수시험 장비는 물분사 노즐을 갖춘 살수장치에서 시험하며, 물분사구의 모든 노즐은 동시에 물을 분사한다.

물분사량 : 150mm/hr 이상

분사 노즐부의 수압 : 100kPa 이상

살수노즐은 원칙적으로 2m 이내의 거리에서 차량의 각 면에 살수할 수 있는 것으로 한다.

정지상태에서의 누수시험이 어려운 경우 이와 동일한 조건으로 차량이 균등한 속도로 서행 통과하면서 시험 할 수 있다.

그림 1. 살수장치의 예시

결과의 분석

- 누수의 확인은 육안으로 하며 다음 3가지 판정기준에 따른다.

고인물이 없음(Non retention of water) : 간접적인 방수능력을 나타내며 차량이 악천후에 노출되었을 때 다량의 수분이 침투하는 것을 방지하고 침투한 수분은 자연스럽게 외부로 배출되어 내부에 잔존하는 고인물이 없어야 하는 상태를 나타낸다.

수분 침투가 없음 (Non infiltration of water) : 본 방수능력은 침투한 수분이 흘러내려 고이는 현상이 없어야 하며 방수 씰(Seal)의 내부표면에 물기가 보이거나 물방울이 맺히는 정도의 수분 침투는 허용한다.

완전방수(Perfect tightness) : 본 방수능력은 어떠한 수분침투 및 침투흔적이 없어야 한다.

평가 기준

부득이하게 물 침투가 발생되는 출입문 부위를 제외하고 각각의 경우 물의 침투는 없어야 한다.

결선부위와 전기장치 또는 차량의 안전운행 및 유지보수에 필요한 다른 장치들에 영향을 주어서는 안된다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기상조건

시험대상

시험장치

시험방법

시험결과

기타 특이사항

5.3.8 차체리프팅시험

적용범위

해당 철도차량의 대차와 차체의 분리 및 조립작업의 원활성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

시험 방법

차량 조건

차량은 완성차종별 실시한다.

각종 공압장치의 압력을 배기하여 대기압으로 한다.

평탄 선로에서 한다.

시험은 대차분리시험과 차량운반시험으로 실시한다.

측정 장비

완성차량을 충분히 들어올리고 운반이 가능한 시험지그(Jig) 및 크레인 설비로 한다.

측정방법

대차분리시험

차체와 대차의 분리에 필요한 각종 연결장치를 공차상태에서 해체한다.

리프팅 장비를 언더프레임에 설치된 잭패드에 고정한다.

리프팅 작업 후 차체와 대차를 조립한다.

언더프레임에 설치된 잭패드로부터 리프팅 장비를 해체한다.

차체와 대차사이에 분리된 각종 연결장치를 공차상태에서 다시 조립한다.

차량운반시험

차체와 대차가 조립된 차량을 공차상태에서 인양한다.

차량을 인양 후 서서히 안착시킨다.

평가 기준

대차분리시험

리프팅 장비를 언더프레임에 설치된 잭패드에 고정할 때 간섭이 없고 양호하게 고정되어야 한다.

차체와 대차를 연결하는 연결장치의 해체, 결합시 작동상태가 간섭이 없고 양호하여야 한다.

리프팅작업에 의하여 차량과 대차가 분리 또는 결합될 때 작동상태가 간섭이 없이 원활하여야 한다.

차량운반시험

전체적인 리프팅 작업이 간섭없이 원활하여야 한다.

리프팅 작업 후 차체의 내외표면, 내부기기, 상하기기, 옥상기기의 조립 및 장착상태에 이상, 변형이 없이 양호하여야 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기상조건

차량상태 및 측정차량

기타 특이사항

5.3.9 집전장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 집전장치의 완성차(정적) 특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

용어의 정의는 국제표준을 따르는 KS C IEC 60494-1 및 IEC 62499를 따르며 주요 용어는 다음과 같다.

집전장치 : 1개 이상의 전차선에서 집전하는 장치로서, 하부 프레임, 동작 시스템, 프레임 및 집전 헤드로 구성된다. 형상은 다양하고, "동작" 위치에서 이 장치는 전체적 또는 부분적으로 전압을 받는다. 차량 지붕 위의 경계부에서만 전체적으로 전기적으로 절연되며, 가공 전선로에서 차량 전기 시스템으로 전류가 전달되도록 해 준다.

프레임 : 집전장치 하부 프레임에 대해 수직 방향으로 집전 헤드를 움직일 수 있도록 해 주는 관절형 구조체

집전 헤드 : 프레임에 의해 지지되는 집전장치 부분으로서 습동판, 혼(horn)을 포함하며 현가장치도 포함한다.

집전판 : 집전 헤드의 교체 가능한 마모 부분으로 가공 전차선과 접촉한다.

참고규격

KS C IEC 60494-1,-2:철도용 전기 설비 – 집전장치의 특성 및 시험 – 제1부 : 전기 견인 차량용 집전장치-제2부:도시철도 차량용 집전장치

KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

시험 방법

차량 조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

측정은 차량에 장착된 장치별로 실시한다.

시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

시험항목

측정항목은 다음 표와 같다.

순번	시험항목	구분
		형식승인	완성검사
1	동작시험	○	○
2	기밀시험	○	○
3	집전헤드추종성시험	○	○
4	접은상태유지력시험	○	-
5	압상력시험	○	○
6	상승시간시험	○	○
7	최저동작공기압시험 및 최저동작전압시험	○	-
8	완충작용높이검사	○	-
9	집전장치편향시험	○	○
10	내전압시험	○	○

시험 장비

관련시험 전용/범용 장비를 사용한다.

각 시험장비의 검/교정 유효기간은 공인검정기관에서 관련규격에 의해 발행하는 검/교정 성적서의 유효기간 이내에 있어야 한다.

시험방법

동작시험 (편성)

시험조건

시험은 정지 상태에서 시행한다.

전차선에 전원을 인가하지 않는다.

모든 배선용차단기는 정상상태로 한다.

운전실 선택스위치를 ON 한 후, 배터리 투입상태로 한다.

네트워크 정상동작 조건에서 시험한다.

차륜지를 설치한다.

지붕에는 미끄럼방지 등 안전을 위한 설비가 확보되어 있어야 한다.

시험방법

동력차의 집전장치 공압을 투입하고 운전석의 집전장치 작동을 정상 및 비상모드에서 실시한다.

집전장치의 정상적인 상승 및 하강이 원활하게 작동되는지 육안으로 확인한다.

기밀시험

시험조건

상온에서 진행한다.

정차상태에서 진행한다.

차량의 전원이 모두 OFF 된 상태에서 시작한다.

공압제어유니트 전단까지의 기밀시험은 차량의 기밀시험에서 수행한다.

시험방법

주공기 공급을 차단시킨다.

집전장치 공압라인에 공기가 없는 상태에서 테스트지그를 전자밸브 토출구에 연결하여 최대 작동 공기압을 주입하거나 공급공기라인에 직접 연결하여 공기를 주입한다.

집전장치 상승을 확인한다.

자중에 의해 하강되지 않도록 고정한 후 공급된 압력이 안정된 후 테스트지그의 콕크를 차단하고 테스트지그의 압력 게이지를 이용하여 압력 강하량 측정을 시작한다. (집전장치 고정 방법은 막대 등을 이용하되, 시험 여건에 따라 변경 될 수 있다.)

집전헤드 추종성시험

시험조건

- 집전장치를 최대작용위치로 고정하여 실시한다.

- 필요한 경우 정격 압력의 압축공기를 공급한다.

시험방법

- 집전장치를 특정위치에 고정시키기 위하여 집전 헤드의 움직임에 영향을 주지 않는 곳에 끈 또는 이에 준하는 방법으로 위치를 고정한다.

- 집전장치에 규정된 사양에 따라 외부에서 힘을 가하여 움직임과 회전범위를 측정한다.

- 집전 헤드의 자유도는 규정치를 만족하여야 한다.

접은 상태 유지력 시험

시험조건

- 집전장치가 완전히 접혀진 상태로 시험한다.

시험방법

- 측정 장치를 상 방향의 견인력이 작용하는 집전 헤드에 고정한다.

- 집전장치에 변형을 주지 않는 힘을 상향으로 가하여 집전장치가 접혀진 상태를 유지하려는 힘을 측정한다.

압상력 시험

시험조건

- 공압제어 유니트의 상승하강 제어용 전자밸브에 정격공기압을 인가한다.

- 배터리 투입상태에서 시험한다.

시험방법

- 집전장치가 상승한 상태에서 정적 압상력에 해당되는 질량 추를 이용하여 집전헤드가 작동범위 높이에서 정지를 유지하는지 확인한다.

- 유압댐퍼 제거 및 장착 시 수행한다.(단, 질량 추 무게는 두 경우 제시된 무게를 사용토록 한다.)

상승시간시험

시험조건

- 공기압 : 정격공기압

- 배터리 투입상태에서 시험한다.

시험방법

- 집전장치를 상승시키면서 접은상태에서 집전을 위한 높이까지 상승시간을 측정한다.

- 집전장치를 하강시키면서 집전을 위한 높이에서 접은상태까지 하강시간을 측정한다.

최저동작 공기압 시험 및 최저동작 전압 시험(편성)

시험조건

- 공기압 : 최저작동공기압

- 공급전원 : 최저 전압

시험방법

- 별도의 외부 압축공기를 연결하고, 공급라인 최저 작동 공기압력으로 가압하여  집전장치가 상승하는지 확인한다.

- 별도의 외부 전원을 연결하고, 최저 작동 전압으로 가압하여  집전장치가 상승하는지 확인한다.

- 집전장치가 상승하는 최저공기압 및 전압을 각각 측정한다.

완충작용 높이검사

시험조건

- 정격공기압

- 공기압을 사용하지 않는 집전장치는 제외

시험방법

- 접혀진 상태의 집전장치를 동작시킨다.

- 집전장치의 완충동작이 사용범위 이내에서 이뤄지는지 확인한다.

- 집전장치가 상승하여 전차선에 닿을 때와 하강하여 안착할 때 충격 없이 동작하는지 확인한다.

집전장치 편향시험

시험조건

- 정격공기압을 가압한다.

시험방법

- 집전장치를 1.5m의 높이로 고정한다.

- 집전헤드의 양측면에서 집전장치의 진행방향과 90°이루는 방향으로 100N(10 kgf)을 인가한다.

- 가선의 정상집전범위 이상의 편향이 없는지 확인한다.

내전압시험(단차)

- 차량 내전압 시험에서 수행하여 절연에 이상이 없어야 한다.

- 차량 내전압 시험기준 및 결과로 판정한다.

결과의 분석

각 시험 특성에 따라 결과를 기록지에 작성한다.

시험결과가 직접적으로 판정에 사용하지 않는 경우 분석과정과 분석결과를 작성한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정자

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.10 추진제어장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 추진제어장치 제어기능에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

KS C IEC 60638:철도용 전기 설비-전기 견인용 회전기기의 정류 상태 시험 평가 기준 및 코드

KS C IEC 61374:철도용 전기설비 - 견인 전원시스템의 과전압

KS C IEC 61377:철도용 전기 설비-전기 견인용 인버터 구동 교류 전동기 및 제어 장치의 조합 시험 방법

KS C IEC 61377-2:철도용 전기설비의 복합시험 - 제2부 : 초퍼 구동형 직류 견인 전동기 및 제어기

KS C IEC 61377-3:철도용 전기 설비-제3부:전기 견인용 간접 변환기 구동 교류 전동기 및 제어 장치의 조합 시험 방법

KS C IEC 62128-2:철도용 고정설비 - 제2부 : 직류 견인시스템의 표류전류 영향에 대한 보호규정

KS C IEC 60310:견인용 변압기 및 유도기의 개별 요구사항

KS C IEC 60322:철도 차량용 전기 설비－개방형 전력 저항기의 개별 요구 사항

KS C IEC 60494-1:철도용 전기 설비-판토그래프의 특성 및 시험-제1부:주간선 차량용 판토그래프

KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

KS C IEC 61881:철도용 전기 설비-전력용 커패시터

KS C IEC 60349-1:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전 기기－제1부：컨버터 구동형 교류 전동기 이외 기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 60349-2:전기 견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전 기기－제2부：컨버터 구동형 교류 전동기의 개별 요구 사항

KS C IEC 60349-3:전기견인 철도 차량용 및 도로 차량용 회전기기-제3부:부품 손실합계에 의한 컨버터 구동형 교류 전동기의 총 손실 측정

시험 구분

	시험항목	형식승인	완성검사	비고
1	기능확인시험	◎	◎
2	기동확인시험	◎	◎

시험 항목

기능확인시험

차량의 주회로 전원이 투입되지 않은 상태에서 제어전원만 인가하여 제어장치를 동작시킨 후 운전등가신호를 입력하여 제어기의 출력동작확인을 목적으로 한다.

기동확인시험

역행 및 후진지령에 대한 전력반도체소자 구동신호의 적합성 확인을 목적으로 한다.

시험 방법 및 판정기준

기능확인시험

시험조건

전차선전압을 인가하지 않은 상태에서 등가의 제어용전원을 이용하여 시험한다.

측정항목

추진제어인버터 내부 구성모듈의 입력전원 전압

추진제어인버터 제어 전원장치 출력전압

전력반도체소자 구동신호의 파형

제어기 동작시험

시험방법 및 판정기준

주회로 전원을 인가하지 않은 상태에서 차량의 규정된 동작 순서에 따라 해당 장치를 동작시킨다.

외부로 출력되는 제어신호가 기동 순서에 정해진 대로 출력되는지 확인한다.

모의 운전지령에 따라 전력반도체 구동신호가 적절하게 출력되는지 확인한다.

인버터의 전압, 전류, 온도 등의 각종 상태검출기에 모의고장조건신호를 입력하였을 때 적절한 보호동작을 하여야 한다.

회생전류의 양을 모의 신호로 입력하여 혼합제동관련 신호의 적합성을 확인한다.

기동확인시험

시험조건

제어용전원을 인버터제어기에 연결한다.

제어기 동작조건은 시험모드에서 한다.

모의 신호발생기에 의해 제어신호를 인가할 수 있어야 한다.

측정항목

기동 및 정지동작 순서

제어신호

역행 및 회생신호

시험방법

모의 신호발생기를 이용하여 역행 및 회생지령을 입력하였을 때 인버터 제어기의 동작신호를 검사한다.

5.3.11 보조전원장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 보조전원장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

시험방법 및 판정기준

시험조건

차량은 동작가능한 최소, 또는 그 이상의 편성열차로 구성한다.

전차선에 전원을 인가한다.

차량에 연결된 외부전원 및 압축공기등은 모두 분리한다.

시험방법 및 판정기준

무부하 운전시의 출력전압

시험조건

차량에 설치된 보조전원계통의 기기를 모두 분리하여 보조전원장치가 무부하 상  태에서 운전되도록 한다.

전차선 정격전압을 인가한다.

측정항목

교류 및 직류 출력전압의 크기

교류출력전압의 주파수

교류출력전압의 왜율

교류출력전압의 상회전 방향

직류출력전압의 리플율

시험방법 및 판정기준

차량의 조작순서에 의거 차량을 시동하여 보조전원장치의 기동을 확인한다.

보조전원장치의 기동이 완료된 상태에서 나)의 각 항목을 측정하여 보조전원장치  의 정상적인 동작을 확인한다.

교류출력전압의 상회전 방향은 보조전원장치 3상교류 출력단자의 표시와 일치하여야 한다.

직류출력전압의 리플율은 축전지를 분리하고 측정한다.

동작시험

시험조건

차량에 설치된 보조전원계통의 기기는 정상적인 동작상태를 유지하여 보조전원    장치가 정상적인 부하조건에서 기동되도록 한다.

시험은 4회의 완전한 기동을 시행하며, 전차선 정격전압의 허용 범위에서 전원설비가 제공할 수 있는 최대전압 및 최소 전압으로 각 2회씩 시행한다.

기동과 정지에 필요한 시간으로 한정하여 각 시험의 길이를 동일하게 한다.

측정항목

전차선전압 및 전류

교류출력의 출력전압 및 전류

교류출력의 출력주파수 및 역율

교류출력전압의 왜율

직류출력의 출력전압 및 전류

직류출력전압의 리플율

시험방법 및 판정기준

차량의 조작순서에 의거 차량을 시동하여 보조전원장치의 기동을 확인한다.

보조전원장치가 기동된 이후에 동작하는 보조전원계통의 기기를 규정된 순서대로 동작시키며 보조전원장치의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

이상의 시험은 나)항의 각 항목을 시간에 대하여 기록한 챠트를 통하여 확인되어야  한다.

축전지를 분리하고 충전기의 부하를 규정된 전부하상태로 하여 직류출력전압의     리플율을 측정한다.

축전지 및 충전기 기능확인시험

시험조건

축전지는 정격용량으로 충전되어 있어야 한다.

편성열차의 충전기와 축전지가 각각 1대 이상 설치된 경우 1대의 충전기와 축전    지가 전원을 공급하는 차량만 편성열차로부터 분리하여 시험할 수 있다.

축전지에 별도의 송풍기등이 설치된 경우 정상동작상태로 한다.

측정항목

최대충전전류

최대전압

부동충전전압

부동충전전류

방전전류

방전시간

시험방법

충전기가 정지된 상태에서 축전지를 전원으로하는 부하기기를 작동시켜 축전지의   방전종지전압 도달시간 및 방전전류를 측정하여 이상이 없는지 확인한다.

정격 입력전압이 인가된 충전기가 규정된 전부하상태에서 차량의 1일 평균운영시간 내에 축전지를 충전할 수 있는지를 확인한다.

충전기간동안 가스가 위험할 정도로 축적되지 않도록 축전지 박스의 통풍이 충분    한지를 확인한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.12 차상신호장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

시험품 : 시험대상 차상신호장치

시험의 종류 및 목적

본 규격은 시험품이 적용될 차량이 완료된 후 완성차 상태에서 차상신호장치의 기능 및 동작 상태를 확인하기 위한 시험으로 다음과 같은 시험이 있다.

외관구조 및 치수검사

외관검사 : 차상신호장치의 배선상태, 결선상태, 설치상태 등에 이상이 없는지 여부를 확인하는 시험이다.

치수검사 : 차량에 설치된 차상신호장치의 주요 치수가 허용범위를 초과하는 부분 등이 있는지의 여부를 확인하기 위한 시험이다.

전원검사 : 차량의 전원으로부터 차상신호장치로 인가되는 전원값을 확인하고, 인가되는 전원이 차상신호장치 각 기기로 정상적으로 인가되는지 확인하는 시험이다.

기능시험 : 차상신호장치에 제어전원을 인가했을 때 장치의 동작상태가 적합한지를 확인하는 시험이다.

시험 방법 및 판정기준

외관구조 및 치수검사

외관검사 : 차상신호장치의 배선상태, 결선상태, 설치상태 등을 육안 또는 필요한 도구를 사용하여 규정된 설계도면과 비교하여 검사한다.

치수검사 : 차량에 설치된 차상신호장치의 주요 치수가 허용범위를 초과하는 부분 등이 있는지의 여부를 확인하기 위한 시험이다. 또한 지상신호장치와 통신을 위한 차상 안테나의 설치위치가 규정된 상하높이와 좌우편향에 적합하게 취부되어 있는지 확인하여야 한다.

전원검사

차량의 전원이 ON된 상태에서 차상신호장치로 인가되는 전원 값을 확인하여 규정된 기준값을 만족하여야 한다.

차상신호장치의 전원이 각 하부 기기로 정상적으로 인가되는지 확인하여 정상적으로 전원이 인가되고 있음을 확인하여야 한다. 확인방법은 차상신호장치 전원을 ON/OFF에 따라 각 하부장치 전원보드의  ON/OFF되는지 LED 표시로 확인한다.

기능검사

자가진단시험

차상신호장치의 전원을 인가한 후 자가진단이 바르게 수행되는지 확인하여, 이상이 없어야 한다. 단 자가진단기능이 없는 차상신호장치는 장치의 초기화가 바르게 수행되는지의 검사로 대신할 수 있다.

자가진단 기능 수행 후 생성되는 시험결과 파일을 확인하거나, 설계서에 규정된 각 보드들의 LED 점멸상태로 정상적으로 수행되었는지 확인한다.

연결상태 확인시험

차상신호장치 제어부와 화면표시장치, 차상 안테나 등과의 연결상태를 확인하는 것으로, 1) 자가진단시험에서 연결상태 확인 항목이 있을 경우 시험이 수행된 것으로 간주한다.

화면표시장치 또는 설계서에 규정된 각 보드의 LED 점멸 상태를 통해 각 장치들이 정상적으로 연결되었는지 확인한다.

차량 인터페이스 확인 시험

차상신호장치와 차량의 다른 장치들과 연결이 완료된 상태에서 차상신호장치가 적절한 동작을 구현하는지 확인하는 시험이다.

차상신호장치를 정상기동시켜, 장치 각 보드들과 기관사 표시장치에 설계서에 규정된 상태로 표시되는지 확인한다.

제동장치와 인터페이스 시험 : 차상신호장치의 정상동작 상태에서 상용/비상제동 명령이 발생할 때 제동장치로 신호가 정상적으로 전달되는지 확인한다.

역전기 인터페이스 시험 : 역전기를 중립/전진/후진으로 조작하여 규정된 설계서에 따라 각 보드들의 LED 점멸상태 및 기관사 표시장치에 상태가 정상적으로 표시되는지 확인한다.

운전실 활성화 인터페이스 시험 : 선두/후부 운전실 선택 및 해제에 따라 정상적으로 상태표시가 되는지 확인한다.

종합제어장치와 인터페이스 시험 : 종합제어장치와 장치간의 통신에러가 검지되는지를 확인하고 종합제어장치와 연계한 운전모드별 차상신호장치의 기능동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

기능확인 시험 : 규정된 설계서에 명시된 차상신호장치의 기능이 정상적으로 수행되는지 각 보드들의 LED 점멸상태, 기관사 표시화면 통해 확인한다.

출발전 시험 : 출발전 시험 기능이 있는 차상신호장치의 경우, 출발전 시험을 수행하여 정상적으로 동작하는지 확인한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

시험품의 구성 상태 및 시험품

설치된 차량

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.13 종합제어장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 종합제어장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS C IEC 60571:철도용 전자기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 61375-1:철도용 전기설비－트레인 버스－제1부：철도용 통신 네트워크

KS C IEC 62280-1:철도용 전기설비의 통신 및 신호 처리 시스템-제1부:폐쇄형 전송 시스템에서의 안전 관련 통신

KS C IEC 62280-2:철도용 전기 설비의 통신 및 신호 처리 시스템－제2부：개방형 전송 시스템에서의 안전 관련 통신

시험방법 및 판정기준

운전실 모니터 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

측정항목

모니터장치의 구동상태

모니터장치의 모드 변환기능 상태

모니터장치의 표시기능 상태

시험방법 및 판정기준

모니터장치의 구동상태

모니터장치에 제어전원을 인가하여 동작여부를 육안으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

모니터장치의 모드 변환기능 상태

모니터장치의 각 모드로 변환 동작상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

다) 모니터장치의 표시기능 상태

모드 변환기능의 동작상태 시험시, 모니터에 표시된 모양에 깨어짐의 발생 및 모니터 색상의 선명도를 육안으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

종합제어장치 전원동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

측정항목

차량내 각 종합제어장치의 동작상태

시험방법 및 판정기준

각 종합제어장치에 전원을 인가하여 동작여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

운전반 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

측정항목

역전기와 잠금장치 동작

주간제어기 동작

비상차단 및 제동장치 동작

모드스위치 동작

고전압장치 관련 스위치 동작

출입문장치 관련 스위치 동작

냉난방장치 관련 스위치 동작

표시등 동작

기타 스위치 제어 동작

시험방법 및 판정기준

역전기와 잠금장치 동작

역전기를 동작시켜 운전실에 전원이 공급됨을 확인하고 역전기상태를 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

주간제어기 동작

제어전원이 공급된 상태에서 주간제어기를 동작시켜 종합제어장치가 주간제어기의 노치를 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

비상차단 및 제동장치 동작

비상차단스위치와 비상제동스위치를 동작시켜 종합제어장치가 인지하였음을 확인하며, 제동장치의 동작스위치 및 해제스위치에 대한 종합제어장치의 인지상태 및 보조공기압축기기동스위치의 종합제어장치 동작 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

모드스위치 동작

ATC/ATO 모드스위치와 출입문 모드스위치를 동작시킨 후, 모드스위치의 각 모드에 대한 종합제어장치의 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

고전압장치 관련 스위치 동작

집전기상승/주회로차단기닫음 버튼을 누르고 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다. 집전기하강/주회로차단기차단버튼을 누르고 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

출입문 관련 스위치 동작

운전반의 중앙과 양측면에 있는 출입문열림버튼을 누른 후, 종합제어장치가 인지하였음을 확인하고, 출입문닫힘버튼과 재개폐버튼을 누른 후, 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

냉난방환기장치 관련 스위치 동작

냉난방환기 모드스위치의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 한다.

표시등 동작

시험용컴퓨터를 이용하여 운전반에 설치된 표시등의 점/소등 동작을 종합제어장치에 명령하여 종합제어장치의 출력을 확인하고 표시등의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

기타 스위치 제어 동작

상기의 스위치 및 버튼 이외의 조작용 스위치 및 버튼 등을 조작하고 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

고전압장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

기기의 동작에 필요한 경우 압축공기 등을 외부에서 공급한다.

측정항목

집전장치 동작상태

충전접촉기 동작상태

주회로차단기 동작상태

접지스위치 동작상태

시험방법 및 판정기준

집전장치 동작상태

보조공기압이 집전장치 상승압력 이상이 되면 시험용컴퓨터를 이용하여 집전장치상승 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 집전기제어용 계전기의 동작을 확인하고, 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다. 다만, 스프링력으로 동작하는 제3궤조 방식의 경우에는 적용하지 않는다.

충전접촉기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 충전접촉기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 충전접촉기제어용 계전기의 동작을 확인하고, 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

주회로차단기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 주회로차단기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 주회로차단기계전기와 주회로차단기의 동작을 확인하고, 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

접지스위치 동작상태

접지스위치를 수동으로 이동시킨 후, 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

연장급전장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

측정항목

연장급전 접촉기 동작상태

시험방법 및 판정기준

연장급전의 동작을 컴퓨터를 통하여 종합제어장치에 명령한다. 종합제어장치의 출력을 확인하고 연장급전계전기와 연장급전접촉기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다. 연장급전접촉기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

제동장치 및 공기압축기장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

기기의 동작에 필요한 경우 압축공기 등을 외부에서 공급한다.

측정항목

제동강제완해 동작상태

Brake Cut-out Valve 와 Air Spring Valve 동작상태

보조공기압축기 동작상태

주공기압축기 동작상태

시험방법 및 판정기준

제동강제완해 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 제동강제완해를 종합제어장치에 명령하고 종합제어장치의 출력을 확인하여 이상이 없어야 한다.

제동절체밸브(Brake Cut-out Valve)와 공기스프링밸브(Air Spring Valve) 동작상태

수동으로 제동절체밸브(Brake Cut-out Valve)와 공기스프링밸브(Air Spring Valve)를 조작한 후, 조작 여부를 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

보조공기압축기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 보조공기압축기 동작을 종합제어장치에 명령하고 종합제어장치의 출력과 보조공기압축기의 동작을 확인하고 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다. 보조공기압축기가 정지한 후, 보조공기압력스위치의 작동을 확인하여 이상이 없어야 하며, 수동으로 보조공기압력스위치를 동작시켜 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

주공기압축기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 주공기압축기 동작을 종합제어장치에 명령한다. 종합제어장치의 출력과 주공기압축기계전기 동작을 확인하고, 주공기압축기가 동작과 종합제어장치의 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다. 주공기압축기 압력스위치를 수동으로 조작하여 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다. 주공기압축기의 온도계전기를 수동으로 조작시킨 후, 동작상태를 종합제어장치가 인지하였음을 컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

출입문장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

기기의 동작에 필요한 경우 압축공기 등을 외부에서 공급한다.

측정항목

출입문 인터록(Door Interlock) 계전기 동작상태

출입문 동작상태

출입문 바이패스스위치 동작상태

시험방법 및 판정기준

출입문 인터록(Door Interlock) 계전기 동작상태

좌/우측의 출입문 인터록(Door Interlock) 계전기의 회로에 각각 제어전원을 인가한 후, 출입문 인터록(Door Interlock) 계전기의 동작과 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

출입문 동작상태

출입문 인터록(ATC Door Interlock) 회로에 제어전원을 인가하여 계전기를 동작시키고 시험용컴퓨터를 통하여 출입문의 개폐동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 출입문의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 출입문 리미트스위치의 동작과 종합제어장치의 인지상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

출입문 바이패스스위치 동작상태

출입문 인터록(Door Interlock) 회로에 제어전원을 인가하여 계전기를 동작시키고 출입문바이패스 스위치를 개방시킨 후, 상기 (나)항의 출입문시험과 같이 출입문 동작시험을 실시하여 출입문동작을 확인하여 출입문바이패스 기능에 이상이 없어야 하며, 출입문바이패스를 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

형광등 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

측정항목

교류 형광등 동작상태

직류 형광등 동작상태

비상등 동작상태

시험방법 및 판정기준

교류 형광등 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 교류형광등의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 교류형광등계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 교류형광등계전기의 동작상태를 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

직류 형광등 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 직류형광등의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 직류형광등계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 직류형광등계전기의 동작상태를 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

비상등 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 비상등의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 비상등계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 비상등계전기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

자. 냉방장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

측정항목

냉방장치 접촉기 동작상태

온도계전기 동작상태

시험방법 및 판정기준

냉방장치 접촉기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 냉방장치의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 냉방장치 계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

온도계전기 동작상태

냉방장치 온도계전기를 수동으로 동작시킨 후, 온도계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

난방장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

측정항목

난방장치 접촉기 동작상태

시험방법 및 판정기준

난방장치 접촉기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 난방장치의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 난방장치 계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 종합제어장치의 인지상태를 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

환기장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용컴퓨터와 통신으로 연결한다.

측정항목

환풍기 접촉기 동작상태

송풍기 접촉기 동작상태

시험방법 및 판정기준

환풍기 접촉기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 환풍기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 환풍기계전기의 동작상태를 확인하여 이상이 없어야 하며, 환풍기계전기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

송풍기 접촉기 동작상태

시험용컴퓨터를 이용하여 송풍기의 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 송풍기계전기의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하며, 송풍기계전기의 동작을 종합제어장치가 인지하였음을 시험용컴퓨터로 확인하여 이상이 없어야 한다.

승객경보장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치를 조작/동작 상태를 확인할 수 있도록 시험용 컴퓨터와 통신으로 연결한다.

측정항목

승객경보장치 동작상태

시험방법 및 판정기준

승객경보장치의 동작버튼을 누른 후, 종합제어장치의 입력단을 확인하고, 시험용컴퓨터를 이용하여 종합제어장치가 인지하였음을 확인하여 이상이 없어야 하며, 승객경보장치 경보램프의 점/소등 동작을 종합제어장치에 명령한 후, 종합제어장치의 출력과 경보램프의 동작을 확인하여 이상이 없어야 하고, 승객경보장치 차측등의 점/소등을 명령하여 종합제어장치의 출력과 차측등의 동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

신호장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

종합제어장치가 신호장치에 대해 필요한 정보의 정확한 전송이 가능한 상태에서 시험한다.

측정항목

신호장치 동작상태

시험방법 및 판정기준

신호장치 동작상태

신호장치에 전원이 공급될 때 각 장치들이 정상기동하고 종합제어장치와 장치간의 통신에러가 검지되는지를 확인하고 운전반과 지상신호설비와 연계한 운전모드별 종합제어장치의 기능동작을 확인하여 이상이 없어야 한다.

방송장치/표시기장치 연계동작 시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

방송장치와 표시기장치에 대해 종합제어장치가 필요한 정보를 송수신할 수 있는 상태에서 시험한다.

측정항목

방송장치 동작상태

표시기장치 동작상태

시험방법 및 판정기준

방송장치 동작상태

차내 방송장치에 대해 현재역, 열번행선역코드, 열차편성등의 방송에 필요한 정보를 종합제어장치가 정상적으로 제공하는지를 확인하여 이상이 없어야 한다.

표시기장치 동작상태

차내 표시기장치에 대해 현재역, 열번행선역코드, 열차편성길이 등의 방송에 필요한 정보를 종합제어장치가 정상적으로 제공하는지 여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

연계장치와의 통신 및 입출력확인시험

시험조건

축전지의 과방전을 방지하기 위하여 외부전원을 공급한다.

전차선은 전원을 인가하지 않은 상태로 시험한다.

종합제어장치를 동작시킨다.

각 연계장치에 대해 종합제어장치가 필요한 정보를 송수신 및 입출력 할 수 있는 상태에서 시험한다.

측정항목

연계장치와의 통신 및 입출력 상태 확인

시험방법 및 판정기준

종합제어장치와 연계된 각 장치와의 통신 확인시험을 위해 통신 프로토콜 확인 및 통신규격별 전송속도를 확인하여야 하며 디지털, 아날로그 신호의 입출력이 정상적으로 동작하는지 여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.14 제동시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 제동장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

제동제어유니트(BCU) : 열차운전실에서 제동지령을 받아 제동제어 목표량에 접근하도록 공기압력을 제어하기 위한 제동제어유니트이다.

활주 : 제동시 차륜에 영향을 미치는 제동력이 차륜의 점착력보다 큰 경우 발생하는 차륜과 레일간의 미끄럼 현상.

디스크 제동 : 디스크에 마찰재를 압부시켜 체결하는 제동.

상용전제동 : 정상운전시 사용되는 제동에서 작용 가능한 최대상용제동.

져크한계 : 시간에 대한 감속도 변화율의 한계

제동 충기시간 : 제동실린더로 공기가 유입되는 순간부터 제동실린더의 압력이 최대치의 95 %가 되는 순간까지의 시간

제동 완해시간 : 전제동 후 제동실린더의 압력이 49kPa(0.5kgf/㎠)가 되는 순간까지의 시간

참고규격

IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

KS A 0006:시험장소의 표준상태

KS C IEC 61133:전기 견인 및 엔진 견인 철도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

- 6. 본선시험 " 6.5 선로 제동 시험"에 따른다.

UIC 610:Rules for the Testing of Electrical Rolling stock

KS B 5305:브르돈관 압력계

KS C 0704:제어기기의 절연거리, 절연저항 및 내전압

KS R 9144:철도차량부품의 진동시험 방법

KS R 9146:철도차량부품의 충격시험 방법

KS R 9156:철도차량용 전자기기의 시험통칙

KS R 9213:철도차량부품 - 고온 및 저온 시험 방법

EN 14531-1:Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms

EN 14531-6:Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

EN 15328:Railway applications. Braking. Brake pads

EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive

EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches

EN 15220-1:Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators

EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and distributor-isolating devices

EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection

EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves

EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve

EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices

KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

IEC/TR 61508-0:Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC 61508

UIC 544-1:Brakes - Braking power

UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains

UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO)

시험차량의 구성

시험 대상 차량의 구성

완성차량별로 제동시험을 실시하여야 한다. 시험에서 사용되는 각각의 기능품들은 단품 및 구성품 상태에서 각각의 기술기준에서 요구하는 성능을 만족하는 제품을 이용하여 구성되어야 한다.

완성차의 편성시험

완성차량의 개별시험을 통과한 차량을 조합 편성하여 영업열차로 구성하여야 한다. 편성의 제동시험은 상용제동과 비상제동을 구분하여 실시하고, 하중조건 및 속도조건에 의하여 변화하는 제동력을 모의로 지령하거나 시험선에서 운행조건으로 실시하여야 한다.

시험(해당 철도차량의 제동장치 설계에 관련된 항목에 한한다)

시험조건

시험차량은 정차시험과 운행시험(50km/h 이상)으로 구분하여 실시하되 모의시험이 가능한 경우에는 모의지령이 충분한지를 검증한 후에 실시한다.

측정은 기계제동과 전기제동의 제동기능을 구분하여 실시한다.

시험하중은 정비중량(W1) 상태로 실시한다.

완성차량 시험

제동장치 동작시험

상용제동시험

제동지령에 반응하여 초기공기압(전공변환밸브 CR값) 생성 및 중계밸브의 동작으로 BC 압 생성 및 완해가 원활히 동작하는지 확인한다.

비상제동시험

비상제동지령에 반응하여 초기공기압(전공변환밸브 CR값) 생성 및 긴급전자밸브의 동작 및 긴급전자밸의 조정 압력 중 큰제동압 우선으로 하는 중계밸브의 동작과 비상전자밸브의 동작으로 BC 압 생성 및 완해가 원활히 동작하는지 확인한다.

긴급제동시험

긴급전자밸브의 정상동작 확인을 위한 시험으로 체결과 완해를 실시한다.

제동불완해/강제완해시험

강제완해밸브의 정상동작 확인을 위해 실시한다.

활주제어시험

활주방지밸브의 정상작동을 확인하기 위한 시험으로 제동전자제어장치의 시험버튼을 이용하여 실시한다.

제동장치 제어시

주간제어기에 의한  제동 지령치 제어 시험

제동 레버 및 제동스위치에 의한 제어 시험

보조 제동 레버에 의한 제어 시험

제동시험

제동제어장치 시험

상용제동시험

비상제동시험

제동불완해/강제완해시험

제동 충기/완해 시험

홀딩제동(holding brake) 시험

활주검지, 감시기능 시험(속도센서확인)

기초제동장치

주차제동 시험

주차제동체결,완해시험

주차제동 압력스위치 동작확인시험

압부력 시험

대차차단장치 성능시험

제동블렌딩 제어장치시험

전기제동요구신호 확인시험

전기제동달성신호 확인시험

제동블렌딩제어유니트(BBCU) 백업제어시험

활주검지 제어시험

활주방지장치 동작확인 시험

활주방지장치 고장확인 시험

차축비회전 검지시험

MB에 의한 차축비회전 검지 시험

후위대차 축비회전시 MB1에 의한 검지 시험

전위대차 축비회전시 MB2에 의한 검지 시험

ECU(동력대차 제외)에 의한 차축비회전 검지 시험

제동불완해 검지시험

각 대차 제동조건에서의 제동불완해 검지

홀딩제동 인가시 제동불완해 검지

ATP 상용제동 인가시 제동불완해 검지

공기압축기 제어시험

보조 공기 압축기  제어 시험

주공기 압축기 제어 시험

공기압축기 시험

주공기압축기 시험

초충기시간 측정 시험

압력스위치 기동/정지압력 시험

안전밸브 작동압력 시험

주공기 압력스위치 설정압력 시험

보조공기압축기 시험

압력스위치의 기동/정지압력 시험

안전밸브 작동압력 시험

집전장치 상승 초충기 시험

보조공기 건조기 재생시험

공기누설 시험

보조공기라인 누설시험

주공기라인 누설시험

대차 이상진동 감지기능시험

Bogie Hunting 동작시험

Air-Bag 이상 검지 동작시험

동력전달장치 불균형 및  절손검지시험

동력전달장치 불균형 검지 시험

동력전달장치 절손 검지 시험

Sanding  및  도유기장치 시험

수동 살사 시험

테스트 버튼에 의한 살사 시험

곡선감지형 그리스 도유기 시험

제동제어장치 시험

견인/제동 모드제어 시험

견인제동레버시험

제동레버시험

구원장치시험

속도지령장치시험

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 날씨

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.15 냉난방․환기장치 시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 냉난방 환기장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS R 9198:철도 차량의 냉방 및 난방의 온도 측정 방법

KS R 9200:철도 차량-환기 성능 시험 방법

EN 14813-1:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters

EN 14813-2:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests

EN 13129-1:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Comfort parameters

EN 13129-2:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Type tests

UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers

UIC 553:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches

UIC 553-1:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches - Standard tests

시험 방법

차량 조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

정지상태에 있고 모든 장치는 정상적으로 작동한 상태여야 한다.

시험항목

표 1 시험항목

측정 항목	세부 시험 항목
운전가동시험	냉방장치시험
	난방장치시험
온도분포측정시험	냉방온도변화시험
	난방온도변화시험
환기장치 시험	동작시험
	풍량측정시험

측정 장비

온도계와 풍속계는 KS R 9198에서 규정한 열전대(Thermocouple)나 동등 이상의 성능을 가진 성능을 가진 것으로 한다.

측정방법

운전가동시험

냉난방제어장치를 통하여 각 차량의 냉방, 난방장치(예열(preheating)  포함)의 동작상태를 확인한다.

운전모드(반냉, 전냉 또는 1/3 난방, 2/3 난방, 전난방 등)가 별도로 있는 경우 각 운전모드에 따라 시행한다.

냉방인 경우 모든 차량의 냉방장치가 일시에 기동하지 않고 순차적으로 기동하는지를 확인할 수 있어야 한다.

난방인 경우 각 장치의 이상발열이 있는지 확인한다.

온도분포측정시험

냉난방 온도측정 방법은 KS R 9198 또는 EN 13129-2 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

냉방 및 난방 중인 경우 시간의 경과에 따른 각 지점의 온도를 측정한다.

3회 측정한 결과를 평균한다.

환기장치 시험

KS R 9200 철도 차량-환기 성능 시험 방법에 따른다

운전조건에서 정상동작하는지 확인한다.

결과의 분석

EN 14813-1, EN 14813-2, EN 13129-1, EN 13129-2, KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 553-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.16 기능 및 동작 시험

적용범위

해당 철도차량의 기능 및 동작상태에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 다만, 세부적인 시험항목, 시험방법 및 기준은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

용어정의

MCB : 주회로 차단기(Main Circuit Breaker)

참고규격

KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

KS C IEC 61133:전기 견인 및 엔진견인 철도차량의 사용전 완성차 시험방법(추가)

KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구사항

ISO 3864-1:Graphical symbols. Safety colours and safety signs. Design principles for safety signs and safety markings

EN 15327-1:Railway applications. Passenger alarm subsystem. General requirements and passenger interface for the passenger emergency brake system

EN 13272:Railway applications. Electrical lighting for rolling stock in public transport systems

EN 15153-1:Railway applications. External visible and audible warning devices for trains. Head, marker and tail lamps

EN 15153-2:Railway applications. External visible and audible warning devices for trains. Warning horns

CIE S 004/E:Colours of Light Signals

ISO 11664-1(CIE S 014-1/E):Colorimetry -- Part 1: CIE standard colorimetric observers

UIC 641:Conditions to be fulfilled by automatic vigilance devices used in international traffic

UIC 644:Warning devices used on tractive units employed on international services

UIC 534:Signal lamps and signal-lamp brackets for locomotives, railcars and all tractive and self-propelled stock

UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers

UIC 560:Doors, footboards, windows, steps, handles and handrails of coaches and luggage vans

KS R 9159:철도 차량의 조도－기준 및 측정 방법

시험의 목적 및 종류

완성차상태의 기능 및 동작상태를 확인하기 위한 것으로 다음과 같은 시험을 수행한다.

제어회로 시험

시동, 정지 및 운전실 교환시험

역행시험

객실/운전실기기 시험

열차무선방호장치 시험

기관사 경계장치 시험

속도연산장치 시험

고장기록확인 시험

출입문작동 시험

철도소프트웨어 시험

시험 방법 및 판단기준

제어회로 시험

공통시험조건

차량은 실제운행 편성(공차)으로 정지상태에서 시행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

축전지 제어확인

가선전압이 가압되지 않은 상태에서 축전지 전압을 투입 및 차단했을 때 규정된 기준 값을 만족하는지를 확인하여야하며, 축전기 전압의 현시수치와 측정값이 일치되는지를 확인한다.

집전장치 제어 확인

가선전압을 가압하지 않고 축전지 투입 상태에서 집전장치 제어명령에 따라 집전장치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

가선전압 차단제어 확인

가선전압이 가압된 상태에서 과전류 및 화재 검지시 가선전압 차단 및 차단복귀명령에 따른 차단복귀가 정상적으로 동작되는지를 확인한다.

주회로 차단기 제어 확인

가선전압을 가압하지 않고 축전지 투입상태에서 소형전기차단기(MCB: miniature circuit breaker) 투입 및 차단 조건(접지고장, 가선전압 과전류, 객차열감지 등)에서 MCB가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

주회로 제어기능 확인

정격제어전압 상태에서 제어전원 공급회로, 집전장치 및 주회로차단기 제어회로, 공기압축기 제어회로, 비상제동 안전루프 회로 등의 주요 제어회로가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

기타

보조전원장치가 동작하지 않은 상태에서 동작하는 제어회로에 대해서는 저전압으로 인한 축전지 차단 전압에 대한 동작 여부를 검증한다.

시동정지 및 운전실 교환시험

공통시험조건

차량은 실제운행 편성(공차)으로 정지상태에서 시행한다.(수정보완)

가선전압은 가압하지 않고, 축전지를 투입한 상태에서 시행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한 상태에서 시행한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태에서 시행한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

운전실 선택제어 확인

운전실 선택 제어가 정상적으로 동작하는지 확인하는 시험이다.

운전실 선택을 위한 제어회로 전압의 최소, 정상 및 최대값에서 정상동작을 확인한다.

전원 유지제어 확인

차량의 전원제어가 정상적으로 동작하는지 확인하는 시험이다.

차량의 전원 유지스위치 동작에 따른 집전장치 상태를 확인한다.

시동,정지 확인시험(추가)

시동 및 정지시 축전지 차단 전압에 대한 동작 여부를 형식시험 시에 검증한다.

역행시험

공통시험조건

차량 운영시 편성(공차)으로 구성한다.(추가)

시험차량의 주행이 가능한 시험선로에서 전차선에 전원을 인가한 상태로 시행한다.(수정보완)

각 차량의 제동배관 코크 핸들이 정상위치 및 운전실, 배전반 기기의 정상상태에서 시행한다.

제동장치의 동작이 정상상태인지 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

추진시험

집전장치 상승 및 MCB 투입상태에서 추진 기능 및 동작을 확인하는 시험이다.

기동(정지상태), 추가 노치(주행중 가속상태) 및 재 역행(주행중 타행 및 재역행)이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.(수정보완)

최대견인력으로 기동하여 허용 가능한 최고속도까지 가속시키며 가속도(출발 및 가속성능)를 확인한다.

후진시험

집전장치 상승 및 MCB 투입상태에서 후진 기능 및 동작을 확인하는 시험이다.

역행율에 따른 후진이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

객실/운전실 기기시험

공통시험조건

완성차 상태에서 시험을 시행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

화장실 및 수유실 동작 확인

화장실 및 수유실 전원투입시, 내부조명이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

화장실 및 수유실 전원투입시, 자동수전의 센서동작 및 자동정지기능이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

비눗물통설비의 작동상태 및 누수여부를 확인한다.

핸드드라이어의 센서동작 및 자동정지기능, 송풍구가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

실내외 잠금장치가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

사용중, 사용금지 표시등이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

기저귀 교환대가 정상적으로 작동하는지를 확인한다.

접이식의자가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

출입문(일반화장실/수유실)의 자동 닫힘 기능 및 내외부 잠금장치가 정상적으로 동작하는지 확인한다. 장애인 화장실의 경우, 고장시나리오 및 따른 승무원 정보현시 및 출입문 동작을 확인한다.

전원 및 기준 공압이 투입된 상태에서 공압판넬시스템(일반/장애인 화장실)이 정상적으로 작동하는지 확인한다.

수전설비를 이용하여 급수 후 온수기의 정상적인 동작을 확인한다.

급수를 일정시간 유지한 상태로 급수배관의 누수 유무를 확인한다.

화재감지기

화재감지기가 연기 감지시 감도에 따라 경보송출이 정상적으로 동작되는지를 확인한다.

열검지장치

동력차 및 객차의 열감시시스템이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

안전스위치

안전스위치가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

방송장치

객차내 화재감지시 화재경보음을 송출하고, 비상알람인지 스위치에 따라 경고음이 정상적으로 멈추는지를 확인한다.

객차내 승객비상알람 핸들취급에 따란 승객경고음을 송출하고, 비상 알람 핸들 복귀시 운전실 모니터에 승객비상소등을 확인한다.

운전실-운전실간 호출 및 통화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

기관사-승무원간 호출 및 통화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

승무원-승무원간 호출 및 통화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

기관사의 방송음이 명료하게 전달되는지 명료도를 측정하여 확인한다.

승무원의 방송음이 명료하게 전달되는지 명료도를 측정하여 확인한다.

기 정의된 방송우선순위가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

방송과 핸드셋 통화가 동시에 정상적으로 동작하는지 확인한다.

방송제어랙, 오디어서버, 비디오서버의 이중화가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

터널통과시 자동음량기능이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

인터컴이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

절연구간 진입전 운전실 스피커의 경보음이 기준을 만족하는지 확인한다.

승객정보장치

승객행선표시장치의 표시정보 현시 및 통신상태감지가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

실내호자 표시기 장치의 표시정보현시 및 통신상태감지가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

승무원 정보현시장치의 표시정보가 정상적으로 동작하는 확인한다.

조명

가선가압 및 축전지가 투입된 상태에서 시험을 수행한다.

전조등 선택조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

운전실조명의 점등 및 조도조절이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

기기실 조명이 조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

객실 조명이 조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

총괄조도제어기가 조건에 따라 정상적으로 동작하는지 확인한다.

규정된 차량의 위치 및 기능에 따른 조도 측정위치에서 측정된 조도가 기준을 만족하는지를 확인한다.

경적 동작시험

운전실내 경적의 고음 및 저음을 신청자(제작자)가 제시한 기준에 따라 측정하여 정상적으로 동작함을 확인한다.

와이퍼 시험

워셔액 분사 시 와이퍼의 속도별 동작 및 비상와이퍼가 정상적으로 동작하는지 확인한다.

열차무선방호장치 시험

공통시험조건

차량 정지상태에서 시행한다.

가선전압을 가압하지 않고, 축전기 전원을 투입한 상태에서 시행한다.

시험을 위한 차량기기의 정상상태에서 시행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

전원투입 및 차단시험

열차무선방호장치의 기능 및 동작확인을 위한 전원 투입 및 차단이 정상적으로 동작함을 확인한다.

자기진단기능 시험

열차무선방호장치의 정상상태 및 관련장치간의 연결상태가 정상적인지를 확인한다.

입출력 인터페이스 확인시험

집전장치 모드별로 정상적인지를 확인한다.

의사 방호 송수신 확인시험

열차무선방호장치의 방호메세지가 정상적으로 송수신 되는지를 확인한다.

안전보호제어시험

송신차, 수신차 간에 열차방호 상황발생/해제가 정상적으로 동작되는지를 확인한다.

기관사 경계장치 시험

공통시험조건

속도시뮬레이터를 사용하여 속도를 전송한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

기관사 경계장치

속도시뮬레이터에 의해 속도 전송에 따른 취급여부에 따라 기관사 경계장치가 정상적으로 동작하는지를 경고음 및 표시등으로 확인한다.

속도연산장치 시험

공통시험조건

차량 정지상태에서 시행한다.

가선전압을 가압하지 않고, 축전기 전원을 투입한 상태에서 시행한다.

시험을 위한 차량기기의 정상상태에서 시행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

속도신호 연산기능시험

속도시뮬레이터로 입력된 속도와 속도계, 속도지령장치의 속도가 일치하는지를 확인한다.

속도오류 및 속도 불일치 기능이 정상적으로 동작하는지 확인한다.

고장기록확인시험

공통시험조건

운행편성 차량이 정상기동 된 상태에서 수행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 규정된 절차서에 따라 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

차량에 관련된 정의된 기기의 비정상조건시 고장현시, 알람 및 저장이 정상적으로 수행되는지 확인한다.

출입문 작동시험

공통시험조건

정차상태에서 차량의 공압 및 전원을 인가한 상태에서 시행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 규정된 절차서에 따라 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

승강문 시험

승강문 취급 명령에 따라 제시된 시간내에 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

승강문의 장애물 감시 및 재열림 기능이 정상적으로 동작하는지를 확인한다. 장애물의 크기를 제작자 제안한 기준을 따른다.

차량을 가상의 운행조건일 때, 승강문이 개방되지 않음을 확인한다.

운전실 및 승무원에 의하여 승강문이 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

객실출입문 시험

객실출입문 취급명령에 따라 제시된 시간내에 열림과 닫힘이 정상적으로 동작하는 지를 확인한다.

객실의 통행감지센서가 정상적으로 동작하는지를 확인한다.

객실출입문의 장애물 감시 및 재열림 기능이 정상적으로 동작하는지를 확인한다. 장애물의 크기를 제작자 제안한 기준을 따른다.

철도 소프트웨어

공통시험조건

정차상태에서 차량의 전원을 인가한 상태에서 시행한다.

모든 접촉기(contactor) 연결 상태가 양호한지 확인한다.

차량내 차단기 및 스위치의 정상상태를 확인한다.

해당 기능 및 동작확인을 위한 기준 및 상세절차는 규정된 절차서에 따라 안전에 유의하여 시험을 진행한다.

시험방법 및 판단기준

설계적합성검사에서 승인받은 모든 철도소프트웨어의 기능 및 동작을 확인한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

시험품의 구성 상태 및 시험품

시험한 차량

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.17 지상설비연계동작시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

ATC : 자동열차제어장치(Automatic Train Control)

ATO : 자동열차운전장치(Automatic Train Operation)

ATP : 자동열차방호장치(Automatic Train Protection)

시험의 종류 및 목적

본 규격은 완성차 상태에서 차량에 설치되는 각종 기기중 지상설비와 연계하여 운용되는 신호장치, 열차무선방치, 방송장치 등의 지상설비 연계동작을 확인하기 위한 시험이다. 행되는지 확인하기 위한 시험이다.

신호장치 시험 : 신호장치의 기능을 시험하기 위한 항목이다.

열차무선장치 지상연계 시험 : 차상열차무선장치와 지상열차무선장치와의 통화확인으로 열차무선장치의 성능을 확인하기 위한 시험이다.

시험 방법 및 판정기준

시험조건

집전장치의 상승 및 하강이 가능하여야 한다.

공장 구내 시험선로가 있는 경우 동적상태로 시험을 수행하고, 없는 경우 차량이 정지된 상태에서 시험을 수행한다.

신호장치 시험

시험조건

지상에 ATS, ATP, ATC, ATO, TWC 등의 모의 지상자가 설치되어 있어야 한다.

ATS 신호수신 및 기능시험

차상신호장치에 ATS 장치가 설치되어 있는 경우에 실시한다.

차량을 모의 ATS 지상자가 설치된 위치로 이동하여(시험선로가 없는 경우 지상자를 차량 위치로 이동), 차량에서 모의 ATS 지상자와 정상적으로 연계동작하는지 확인한다.

모의 ATS 지상자의 신호를 변경하여 차량에서 이에 연계동작하여 기관사 화면에 정상적으로 지상 ATS 지상자에서 설정한 신호가 표시되는지, 그리고 수신되는 제한속도로 속도제어가 되는지 확인한다.

ATP 신호수신 및 기능시험

차상신호장치에 ATP 장치가 설치되어 있는 경우에 실시한다.

차량을 모의 ATP 지상자가 설치된 위치로 이동하여(시험선로가 없는 경우 지상자를 차량 위치로 이동), 차량에서 모의 ATP 지상자와 정상적으로 연계동작하는지 확인한다.

모의 ATP 지상자에서 설정된 지상신호가 차상신호장치에 수신되어 해당하는 제한속도로 차상신호장치에 의해 차량의 속도제어를 확인한다.

ATC 신호수신 및 기능시험

차상신호장치에 ATC 장치가 설치되어 있는 경우에 실시한다.

차량을 모의 ATC 궤도회로가 설치된 위치로 이동하여(시험선로가 없는 경우 모의 ATC 궤도회로를 차량 위치로 이동), 차량에서 모의 ATC 궤도회로와 정상적으로 연계동작하는지 확인한다.

모의 ATC 궤도회로에서 설정된 속도제어정보가 차상신호장치에 수신되어 해당하는 제한속도로 차상신호장치에 의해 차량의 속도제어를 확인한다.

일반철도용과 고속철도용에 따른 각기 다른 지상 모의 지상 모의 궤도회로가 시험에서 준비되어야 한다.

신호장치 비정상상태의 시험

차상신호장치의 결함허용 동작 시험 : 주 차상신호장치가 고장이 발생할 경우에도 차상신호장치가 정상적으로 동작되는지를 확인한다. 단, 장치의 특성상 불가피할 경우 그러하지 아니한다.

오동작 시험 : 지상신호장치와 통신 불능 등 운행 중 발생할 수 있는 비정상상태에서 차상장치가 적합하게 동작하는지 확인한다.

후진검지 및 제동체결 시험 : 열차의 운행방향이 전진인 상태에서 열차가 후진하게되는 경우, 제동이 체결되는지 확인한다. 단, 해당 기능을 가지고 있는 경우에 적용한다.

열차무선장치 지상연계 시험

시험조건

모든 차상열차무선장치와 지상열차무선장치에 전원이 인가되어 있어야 하며ㅡ 지상 기지국에서 열차번호를 알고 있어야 한다.

시험방법

기지국에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

열차에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

제어패널 조작시험을 하여 이상이 없어야 한다.

전후방 열차무선장치 절체시험을 하여 이상이 없어야 한다.

시험결과는 육성으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

시험품의 구성 상태 및 시험품

시험한 차량

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.18 중련운전시험

적용범위

해당 철도차량의 중련운전에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 다만, 세부적인 시험항목, 시험방법 및 기준은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

용어정의

평형속도: 역행 시 견인력과 주행저항이 균형을 이루어 결정되는 속도를 말한다.

시험 방법

시험종류

중련운전 제어시험

중련운전 편성시험

편성연결 시 제어시험

고장기록확인시험

원격제어시험

중련운전제어시험

분리제어 시험을 위해서는 연결기가 체결된 상태이어야 하므로 연결기를 수동으로 체결상태를 만들고, 연결기 분리 시 전방 압축공기통 연결부는 임의로 누기 되지 않도록 막는다.

중련운전편성시험

편성 연결시험 : 열차정보모니터에서 중련편성연결 화면이 현시되는지 확인한다.

편성 분리시험 : 열차정보모니터에서 중련편성분리 표시등의 점등을 확인한다.

편성 연결 시 제어시험

편성 연결된 후 차량 기동 전 상태로 한다.

선두편성의 선두 운전실에서 실시한다.

고장기록확인시험

편성 연결된 상태에서 실시한다.

차량 정상기동 조건에서 실시한다.

원격제어시험

사령실에서 실내조명 점등 원격신호 인가 시, 객실 조명 점등이 되는지 확인한다.

사령실에서 실내조명 소등 원격신호 인가 시, 객실조명 소등이 되는지 확인한다.

사령실에서 출입문 열기 원격신호 인가 시, 오른쪽 승강문이 열리는지 확인한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

측정인원수 및 측정기재의 무게

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.3.19 화재감지장치시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 화재감지장치-종합제어장치 간의 기능과 동작의 정확성 및 안전성을 시험으로 입증하는 경우에 적용 된다. 다만, 해당기능이 종합제어장치가 아닌 다른 장치가 수행하는 경우 해당 장치를 시험한다.

용어정의

“열감지기”라 함은 화재가 났을 때 온도 상승을 자동적으로 감지하여 수신기에 신호를 보내는 장치이다.

“연기감지기”라 함은 화재 발생에 의한 연기를 감지하여 화재의 발생 이전에 보다 빨리 사고를 발견하는 화재 감지기의 일종이다.

“열연복합 감지기”라 함은 화재에 의한 온도 상승 또는 연기를 감지하여 수신기에 신호를 보내는 장치이다.

시험 방법

열/연기 감지 동작 확인 시험

열감지 동작 확인 시험

온풍기나 헤어 드라이기를 이용하여 감지기에서 약 40~60cm 떨어져 약 1~2분간 열을 가하였을 때 차량의 수신기를 통하여 화재 경보가 발생하고, 종합 제어장치를 통해 화재 신호가 출력(경보)이 되는지 확인한다.

연기감지 동작 확인 시험

테스트용 연기 스프레이를 이용하여 약 20~30cm 떨어진 곳에서 2~3회 분사하였을 때 차량의 수신기를 통하여 화재 경보가 발생하는지 확인하고, 종합 제어장치를 통해 화재 신호가 출력(경보)이 되는지 확인한다.

결과의 분석

감지기의 종류(열/연기/열연복합)에 따라 알맞은 신호 출력 조건을 형성해 주어야 한다.

시험 차량의 종합제어장치 화재 출력(경보) 조건을 확인 하여 오동작 여부를 확인 한다.

(감지기 1대에서 화재신호 출력 시 또는 감지기 2대에서 화재신호 출력 시 종합 제어장치에 화재신호가 출력 되는지 확인.)

종합 제어장치 화면에 화재발생 표시 및 화재발생 차량이 표시되어야 한다.

평가 기준

설계적합성검사의 결과에 따른 각 시험항목별 동작 기준 및 성능을 만족하여야 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험자 및 검사자

측정 항목별 결과

기타 특이사항

5.4 시운전시험

5.4.1 역행시험

적용범위

해당 철도차량의 역행성능에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

평형속도 : 역행 시 견인력과 주행저항이 균형을 이루어 결정되는 속도를 말한다.

시험 구분

	시험항목	형식승인	완성검사	비고
1	기동시험	◎	◎
2	추가노치시험	◎	◎
3	재역행시험	◎	◎
4	점착성능시험	◎
5	구배기동시험	◎
6	가속도시험	◎	◎

시험 항목

기동시험

차량이 정지상태에서 기동 시 제어성능을 확인하기 위하여 실시한다.

추가노치시험

차량이 기동하여 가속중인 상태에서 노치 변경시의 제어성능을 확인하기 위하여 시험한다.

재역행시험

차량이 주행 중 타행 및 재역행제어를 하였을 때 제어성능을 확인하기 위하여 시험한다.

점착성능시험

역행 중 공전발생 시의 점착제어성능을 확인하기 위하여 시험한다.

구배기동시험

차량이 경사로 출발 시 구원/개방운전 상태에서 제어성능을 확인하기 위하여 실시한다.

가속도시험

출발 및 가속성능이 규정에 적합한지 확인하고, 출발 및 가속하는 중 기기 및 제어장치가 원활히 작동하는지 확인하기 위하여 실시한다.

시험 방법 및 판정기준

일반사항

하중조건

형식승인 시는 공차 및 만차 하중조건 모두 실시한다.

완성검사 시는 공차 하중조건으로 한다.

시험위치

시험결과를 측정하기 위한 측정차량은 동력차로 한다.

추진제어용 전력변환장치 등이 혼합하여 설치되는 차량형식의 경우 5-나-2) 측정항목의 측정이 용이한 차량으로 할 수 있다.

기동시험

시험조건

결로, 결빙이 없는 건조선로에서 시험한다.

시험 시 운전실을 교환하며 왕복운행 조건으로 시험한다.

가선은 열차운행에 필요한 전원을 공급할 수 있어야 한다.

시험차량은 운영편성으로 한다.

측정항목

가선으로부터 집전되는 전압 및 전류

추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압 및 전류

견인전동기로 입력되는 전압 및 전류의 순시치 및 실효치

견인력 지령치

추진제어용 전력변환장치로 입력되는 역행 지령치

추진제어용 전력변환장치의 견인력 제어를 위한 지령치 및 달성치

제어차 및 동력차의 제동압력

차량의 주행가속도

차량의 주행속도

시험방법 및 판정기준

차량이 정지상태에서 주간제어기의 각 노치(Notch)별로 기동하여 평형속도에 도달할 때까지 기동상태에 이상이 없어야 한다.

주간제어기의 각 노치별로 도달한 평형속도가 규정에 적합한지 확인한다.

차량이 정지상태에서 후진조작으로 기동하여 기동상태에 이상이 없어야 한다.

시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

추가노치시험

시험조건

시험조건은 5)-(2)-가과 동일하다.

측정항목

측정항목은 5)-(2)-나과 동일하다.

시험방법 및 판정기준

차량이 정지상태에서 가속 중 주간제어기의 노치를 변경하였을 때 가속상태에 이상이 없어야 한다.

노치는 차량의 운행조건을 고려하여 다양한 노치의 조건이 시험되도록 적절히 변경한다.

시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

재역행시험

시험조건

시험조건은 5)-(2)-가과 동일하다.

측정항목

측정항목은 5)-(2)-나과 동일하다.

시험방법 및 판정기준

차량이 주간제어기를 역행, 타행, 역행의 순서로 조작하였을 때 차량의 가속상태에 이상이 없어야 한다.

차량의 운행조건을 고려하여 다양한 노치의 조건이 시험되도록 적절히 변경한다.

시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

점착성능시험

시험조건

시험조건은 5)-(2)-가과동일하다.

측정항목

측정항목은 5)-(2)-나과 동일하다.

시험방법 및 판정기준

레일과 차륜사이의 점착조건이 악화되어 공전이 발생하였을 때 재점착 제어가 이상 없이 이루어져야 한다.

시험방법은 다음과 같다.

▷ 정지 → 살수 → 4N(허용최고속도) → 타행 → 정지

▷ 정지 → 4N(정출력 영역 시작 속도)→ 살수 → 4N(허용최고속도) → 타행 → 정지

구배기동시험

시험조건

경사도가 노선최대인 경사로의 오르막에서 시험한다.

시험차량을 동일한 편성의 편성열차와 연결하여 구원운전 상태로 하거나, 등가의 부하조건이 되도록 동력차의 일부를 개방한다.

측정항목

측정항목은 5)-(2)-나과 동일하다.

시험방법 및 판정기준

차량이 정지상태에서 최대견인력으로 가속조작을 하였을 때 후퇴 없이 기동하여야 한다.

시험 중 가속도 변화율(Jerk)이 규정에 적합하여야 한다.

가속도시험

시험조건

직선평탄구간에서 최소 2회 이상 운행하여 측정한다. 선로조건이 적절치 않을 경우 동일 구간에서 각 방향으로 운행하여 측정한 값을 결과 값으로 한다.

측정항목

측정항목은 5)-(2)-나과 동일하다.

시험방법 및 판정기준

차량을 최대견인력으로 기동, 가속시키며 측정항목을 일정한 시간간격으로 기록한다.

속도 그래프에서 정토크 영역까지 도달하는데 걸리는 시간을 측정하여 속도를 그 시간으로 나눈 값을 평균가속도로 한다.

수동운전 외에 자동 및 무인운전 기능이 있는 경우 각각의 운전모드에 대하여 시험한다.

하중조건에 따라 측정한 평균가속도는 규정된 가속도 이상이어야 한다.

측정 가속도 그래프에서 가장 큰 가속도 변화율을 보이는 구간을 선택하여 져크(Jerk)를 계산하였을 때 규정된 값을 초과하지 않아야 한다.

각 기기의 동작 및 상태가 정상인가를 확인하고 이상이 없어야 한다.

역행지령 후 견인력이 발생하기까지의 지연시간을 측정한다.

5.4.2 제동시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 제동장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

제동제어유니트(BCU) : 열차운전실에서 제동지령을 받아 제동제어 목표량에 접근하도록 공기압력을 제어하기 위한 제동제어유니트이다.

활주 : 제동시 차륜에 영향을 미치는 제동력이 차륜의 점착력보다 큰 경우 발생하는 차륜과 레일간의 미끄럼 현상.

디스크 제동 : 디스크에 마찰재를 압부시켜 체결하는 제동.

상용전제동 : 정상운전시 사용되는 제동에서 작용 가능한 최대상용제동.

져크한계 : 시간에 대한 감속도 변화율의 한계

비상제동 : 열차가 비상상황이 발생 시에 제동을 체결하여 급히 정차하는 제동

공주시간 : 제동지령이 발생한 순간부터 제동작용이 효과적으로 이루어지는 순간까지의 시간을 측정하여 유효제동이 신속히 이루어지는 시간

완해시간 : 전제동 후 제동실린더의 압력이 49.0KPa(또는 0.5kgf/㎠)가 되는 순간까지의 시간

참고규격

IEC 62313:2012 Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

KS A 0006 : 시험장소의 표준상태

KS C IEC 61133, 전기 견인 및 엔진 견인 철도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법. - 6. 본선시험 " 6.5 선로 제동 시험"

UIC 610, Rules for the Testing of Electrical Rolling stock

KS B 5305 : 브르돈관 압력계

KS C 0704 : 제어기기의 절연거리, 절연저항 및 내전압

KS R 9144 : 철도차량부품의 진동시험 방법

KS R 9146 : 철도차량부품의 충격시험 방법

KS R 9156 : 철도차량용 전자기기의 시험통칙

KS R 9213 : 철도차량부품 - 고온 및 저온 시험 방법

KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

IEC 62313:2009 Railway applications - Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock

EN 14531-1:2005 Railway applications. Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and immobilization braking. General algorithms

EN 14531-6:2009 Railway applications. Methods for calculation of stopping and slowing distances and immobilization braking. Step by step calculations for train sets or single vehicles

EN 15328:2005 Railway applications. Braking. Brake pads

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

EN 14198:Railway applications. Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a locomotive

EN 15179:Railway applications. Braking. Requirements for the brake system of coaches

EN 15220-1:Railway applications. Brake indicators. Pneumatically operated brake indicators

EN 15355:Railway applications. Braking. Distributor valves and distributor-isolating devices

EN 15595:Railway applications. Braking. Wheel slide protection

EN 15611:Railway applications. Braking. Relay valves

EN 15612:Railway applications. Braking. Brake pipe accelerator valve

EN 15625:Railway applications. Braking. Automatic variable load sensing devices

KS C IEC 62279:철도용 전기설비의 통신 및 신호처리 시스템과 제어 및 보호 시스템에 관한 소프트웨어

IEC/TR 61508-0:Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems. Functional safety and IEC 61508

UIC 544-1:Brakes - Braking power

UIC 544-2:Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into account for the calculation of the braked-weight

UIC 540:Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains

UIC 541-5:Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic emergency brake override (EBO)

시험열차의 구성

시험 대상 차량의 구성

시운전차량은 영업편성 단위로 편성되어야 한다. 시험에서 사용되는 기능품들은 단품 및 구성품 상태와 완성차량 제동시험의 각각의 규격서에서 요구하는 성능을 만족하는 시험차량을 이용하여 구성되어야 한다.

영업 편성시험

완성차량의 개별시험을 통과한 차량을 편성하여 영업열차로 구성하여야 한다. 편성의 제동시험은 상용제동과 비상제동을 구분하여 실시하고, 하중조건 및 속도조건에 의하여 변화하고 영업운행조건으로 실시하여야 한다.

시험

시험 및 분석 조건

시험조건

선로는 평탄하고 직선인 선로에서 실시한다.

경사(gradient):±4mm/m 이내

휘어짐(twist):없음

곡선반경: 20,000m 이상 (다만, 시험노선 조건에 따라 조정할 수 있다)

터널:없음

선로 점착 상태:건조/습윤(젖은 레일조건)

※ 선로는 기름이나 기타 이물질에 노출되지 않아야함

선로조건이 적절치 않을 경우 동일구간에서 각 방향으로 운행하여 측정한 값의 평균치를 결과 값으로 하거나, 측정된 감속도의 구배조건에 해당하는 보상치를 적용한다.

차량조건은 제동시험 이전에 다음 사항에 대한 정상작동 시험이 완료되어야 함.

제동시스템의 페일-세이프 모드 동작개념을 적용하여 장치의 고장 발생 시 백업 기능 정상작동

보조제동 지령 계통의 제동장치에 대한 정상작동

기계제동 및 전기제동을 구분하여 실시할 수 있어야 한다. 전기제동에서 가선은 열차운행에 필요한 충분한 전원을 공급할 수 있고, 전기제동 시에 회생전력을 가선에서 수용이 가능하여야 한다.

시험횟수는 동일 속도에서 최소 2회 이상 실시하는 것을 원칙으로 하며 필요 시 또는 발주자의 요구 시에 따라 다르게 적용할 수 있다.

시험차량은 영업운영 열차편성으로 구성한다.

하중조건은 공차(과제동 및 활주발생) 및 만차조건(최대제동)에서 실시한다.

기후조건은 건조 및 습윤 상태로 실시하되 여건이 어려울 경우는 모의로 습윤 조건을 제공하여 모의시험으로 실시한다.(습기조건<Wet Rail>은 젖은 레일 상태를 위하여 Ethylene Glycogen과 물의 혼합액을 사용할 수 있다. 습기조건시험은 첫 번째 휠셋의 바로 앞 두 레일 면에 각각 15L/h(리터/시간)의 혼합액을 뿌리면서 시험을 수행한다.)

분석 조건

본 시험은 KS C IEC 61133에 의거하여 편성된 열차를 각기 다른 선로 점착조건에 제동성능을 측정하는데 있다. 시험 중에는 활주 방지 시스템을 가동시켜 정확한 정지거리와 기능의 동작 여부를 확인한다.

시험결과 보고서에는 중량과 차륜의 지름, 모터블록과 슬립방지 프로그램의 색인과 버전 정보가 표시되어야 한다.

정확한 검증을 위하여 다음 사항도 기재되어야 한다.

동력차 번호, 동력 대차의 제동 슈(Brake Shoe) 및 객차 대차의 제동 패드(Brake Pad)의 종류

시험은 새로운 제동 슈(Brake Shoe)나 제동 패드(Brake Pad)를 가지고 시행되어야한다. 시험 후에는 제동 디스크, 패드, 슈의 상태와 차륜의 눌림 정도를 검사하여야 한다.

제어장치의 제동력 분배에 따라 공기, 저항, 회생제동을 조합하여 제동이 작용되게 한다.

전기제동모드(회생, 저항)의 선정은 시험조건에 따라 선정한다.

제동을 체결하기 전에 차량의 속도는 시험할 속도에 가능한 근접하도록 한다. 제동 체결 시의 열차 속도(V km/h)는 일정하여야 하며, 시험하고자 하는 속도 V0 에 대하여 ±3 km/h (KS C IEC 61133) 이하이어야 한다. 제동의 체결 신호에 따라 시험에 필요한 제동이 작용되도록 한다.

측정된 제동거리는 미터(meter)로 표시하며, 매 시험마다 기록되어야 한다.

제동 작용시 시간에 따른 속도변화 곡선이 기록되어야 한다.

시험시 제동압력의 충기와 완해가 정상적으로 작동하는지 확인한다.

감속동력모드는 모터블록 1대를 강제로 분리하여 설정한다.

순수 공기제동시험은 시험속도에 도달한 후 모터블록을 차단하고 순수 공기제동만을 체결하여 시험한다.

제동거리 측정이 실제적으로 평탄선이 아닌 경우, 직선구간의 구배변화가 ±4 mm/m (KS C IEC 61133) 이하 이어야 한다. 다만, 평탄선의 조건을 충족하기 어려울 경우는 신청자(제작자)와 협의하여 시험하되 선로구배 조건에 따른 보정과 속도에 대한 제동거리 편차는 보정되어야 한다.

활주 시험은 젖은 레일(Wet Rail) 조건의 비상제동시험 과정에서 함께 수행하며, 차축 속도를 측정하여 차륜활주가 발생하는 경우 활주방지장치의 작동 및 재점착이 이루어 짐을 확인한다.

시험의 분류(해당 철도차량의 제동장치 설계에 관련된 항목에 한한다)

제동성능시험

상용제동시험(공기제동, 저항제동, 회생제동, 혼합제동, 감소제동)

비상제동시험(마스콘, 비상스윗치, 공기제동, 혼합제동, 감소제동)

전체제동시스템 3/4제동시험(비상회생제동, 비상저항제동, 상용저항제동)

제동력 블렌딩 동작시험

활주방지장치시험(차륜활주보정)

차상신호장치에 의한 비상제동시험

고장열차 구원운전시험

시험방법

제동성능시험

상용 제동시험

제동거리 측정시험

감속도 측정시험(기계제동+전기제동)

감속도 측정시험(전기제동)

공주시간 측정시험

져크 한계 측정

비상제동시험

비상제동거리 측정시험

감속도 측정시험(기계제동+전기제동)

감속도 측정시험(전기제동)

공주시간 측정시험

제동온도측정시험

제동실린더압력 측정시험

회생제동력 측정시험

차상신호장치에 의한 비상제동시험

열차 허용최고속도 이상으로 가속시 차상신호감지에 의한 비상제동거리를 측정한다.

순수공기제동시험

전체제동시스템 3/4 제동시험

전체 제동시스템 (동력차와 부수대차)의 3/4만으로 제동을 체결한다.

고장의 구현은 부수대차는 공압을 차단하고, 동력대차는 강제로 모터블록을 차단한다.

제동블렌딩 동작시험

상용제동 조건에서 제동블렌딩장치의 동작 전,후의 제동거리에 변화가 없음을 확인한다.

활주방지장치시험(차륜활주보정)

선로조건은 습윤레일(Wet Rail)에서 실시하며 중량조건은 만차중량 조건으로 실시한다.

열차속도를 최고속도 또는 임의속도로 유지한다.

제동체결전에 살수장치의 코크를 열어 살수한다.

비상제동을 체결하고 정지시까지 유지한다.

차축 속도 및 제동실린더 압력을 측정하여 활주 발생 시 활주방지장치의 작동 및 재점착 여부가 패턴그래프와 일치하는지 확인한다.

고장열차 구원운전시험

구원 및 피구원 운전시 공기 및 전기등을 연결하고, 주행중 제동시험을 구원 및 피구원 차량의 제동이 정상적으로 제어되는지 확인한다.

신규 차량으로 기존 차량 구원 연결 시(동일형식)

신규 차량

(구원차량)

기존 차량

(피구원차량)

기존차량으로 신규차량을 구원 연결 시(동일형식)

기존 차량

(구원차량)

신규 차량

(피구원차량)

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 날씨

열차번호 및 열차편성 차호

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.3 최고속도시험

적용범위

해당 철도차량의 최고속도성능에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

시험 목적

최고속도시험을 실시하여 규정에 만족하는지를 확인하고, 기기 및 제어장치가 원활히 작동하는지 확인하기 위해 실시한다.

시험 방법 및 판정기준

시험조건

차량은 만차 하중조건으로 실시한다.

시험구간은 역간거리가 비교적 길고 최고속도 주행이 용이한 평탄선로 구간을 선정하며 구배나 곡선이 있을 경우 그에 따른 보정치를 사용한다.

가선은 열차운행에 필요한 전원을 공급할 수 있어야 한다.

시험차량은 운영편성으로 구성한다.

측정항목

가선으로부터 집전되는 전압 및 전류

추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압 및 전류

견인전동기로 입력되는 전압 및 전류의 순시치 및 실효치

견인력 지령치

추진제어용 전력변환장치로 입력되는 역행 지령치

추진제어용 전력변환장치의 견인력 제어를 위한 지령치 및 달성치

제어차 및 동력차의 제동압력

차량의 주행가속도

차량의 주행속도

시험방법 및 평가기준

차량을 최대견인력으로 최고속도까지 가속시키며 3-나의 측정항목을 기록한다.

차량의 최고속도 도달을 확인하고 감속시킨다.

최고속도 주행 중 각 기기의 동작 및 상태가 정상적이어야 하며 최고속도가 규정된 값 이상이어야 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.4 집전시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 집전장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

용어의 정의는 국제표준을 따르는 KS C IEC 60494-1 및 IEC 62499를 따르며 주요용어는 다음과 같다.

집전장치 : 1개 이상의 전차선에서 집전하는 장치로서, 하부 프레임, 동작 시스템, 프레임 및 집전 헤드로 구성된다. 형상은 다양하고, "동작" 위치에서 이 장치는 전체적 또는 부분적으로 전압을 받는다. 차량 지붕 위의 경계부에서만 전체적으로 전기적으로 절연되며, 가공 전선로에서 차량 전기 시스템으로 전류가 전달되도록 해 준다.

프레임 : 집전장치 하부 프레임에 대해 수직 방향으로 집전 헤드를 움직일 수 있도록 해 주는 관절형 구조체

집전 헤드 : 프레임에 의해 지지되는 집전장치 부분으로서 습동판, 혼(horn)을 포함하며 현가장치도 포함한다.

집전판 : 집전 헤드의 교체 가능한 마모 부분으로 가공 전차선과 접촉한다.

참고규격

다음의 규격은 이 시험방법에 인용됨으로써 이 시험방법의 일부를 구성한다. 이러한 인용규격 중 발행연도가 표기되어 있는 규격은 해당 연도의 발행판 만이 이 시험방법을 구성하는 것으로 하고, 그 이후의 개정판이나 추가분은 적용하지 않는다. 발행연도를 표기하지 않은 규격은 그 최신판을 적용한다.

KS C IEC 60494-1,-2:철도용 전기 설비 – 집전장치의 특성 및 시험 – 제1부 : 전기 견인 차량용 집전장치-제2부 : 도시철도 차량용 집전장치

IEC 62486:Railway applications - Current collection systems - Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)

EN 50317:Railway applications. Current collection systems. Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line

EN 50318:Railway applications. Current collection systems. Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line

KS C IEC 60913:철도용 전기 설비-전기 견인용 가공 급전선로

시험 방법

차량 조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

측정은 차량에 장착된 장치별로 실시한다.

시험하중은 만차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

시험항목

측정항목은 다음 표와 같다.

순번	시험항목	구분
		형식승인	완성검사
1	동작시험	○	○
2	기밀시험	○	○
3	집전헤드추종성시험	○	○
4	접은상태유지력시험	○	-
5	압상력시험	○	-
6	상승시간시험	○	○
7	집전장치편향시험	○	○
8	전류집전시험 (접촉력 측정)	○	-

시험 장비

관련시험 전용/범용 장비

전류집전 시험에 시용되는 시험 장비는 EN 50317에 의한 정확도를 보증할 것

시험방법

측정항목의 1∼7번 항목은 완성차 시험의 집전시험과 동일하게 시행한다. 단, 시운전 시험의 마지막 부분에서 시행한다.

전류집전시험

시험조건

시험 준비를 위한 지붕 위 계측장비의 점검이 필요한 경우, 반드시 가선 전원을 차단하고 가선을 접지 조치한 후에 열차 지붕에서 점검 작업을 시행한다.

집전시험은 고전압 환경에서 수행되므로 안전책임자에 의해 안전 수칙의  준수 상태를 확인받은 후 시험을 시행한다.

시험방법

IEC 62486에 따라 접촉력을 측정한다.

접촉력은 공력 및 계측기에 의한 영향을 고려하여야 하며 보상방법을 제시토록 한다.

최대운행속도에서 최소 10km이상의 구간 데이터를 이용하며 아크측정 시는 만차조건에서의 정격전력의 30%이상으로 견인시에 측정한다.

이선율 측정은 측정된 평균 접촉력(Fmean)에서 3배 표준편차(σ)를 뺀 값, 즉 Fmean-3σ값을 평가하는 접촉력 평가법과, “아크(Arc) 지속시간 누적 합/전체 주행시간”으로 평가하는 “아크 평가법” 2가지 중 선택적 적용이 가능하다. 접촉력 평가법을 적용하는 것을 우선하나 시험환경 등을 고려하여 아크 평가법을 사용할 수 있다.

최대접촉력 측정은 측정된 평균 접촉력(Fmean)에서 3배 표준편차를 더한 값, 즉 Fmean+3σ값을 평가하는 접촉력 평가법으로 계산된다.

주습판 온도를 정차 시 30분 이상 및 주행시 측정하여 기록한다.

상/하행선 동일하게 측정하며 분석거리를 최소 10Km 이상으로 한다.

개활지 및 터널을 구분하여 측정기록하며 판정은 개활지 시험결과로만 판정한다.

결과의 분석

각 시험 특성에 따라 결과를 기록지에 작성한다.

시험결과가 직접적으로 판정에 사용하지 않는 경우 분석과정과 분석결과를 작성한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간 및 특성(개활지, 터널 표시)

주행속도

측정자

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

계산 근거 및 계산결과

기타 특이사항

5.4.5 유도장애시험

적용범위

해당 철도차량의 유도장애에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

IEC/TS 62597 : 인체의 노출되는 철도 환경의 전기, 전자 장치에서 방사되는 자기장의 측정 절차

KS C IEC 62236-1, IEC 62236-1:철도용 전기자기적합성 - 제1부 : 일반사항

KS C IEC 62236-2, IEC 62236-2 :철도용 전기자기적합성 - 제2부 : 전체 철도 시스템에서 외부로 나가는 방출

KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1:철도용 전기자기적합성 - 제3-1부 : 철도차량 - 열차 및 공차

시험 방법 및 기준

	시험방법		참고규격 및 기준	비고
복사성 간섭 시험	정차	추진 장치 대기 상태 보조전원장치 및 서비스기기동작	KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 정차 허용기준	측정속도는 안테나를 통과하는 지점기준
	저속 운행	최대견인력의 1/3 속도역행	KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 서행 허용기준
		최대 회생 제동력의 1/3 속도 회생제동
	고속 운행	최고속도의 90 % 초과 역행	KS C IEC 62236-2, IEC 62236-2 고속 허용기준
		최대 견인력 속도역행
		최대 회생 제동력으로 회생제동
전도성 간섭 시험	고속 운행	최고속도 역행 -> 최대회생 제동력 제동 *추진제어장치 정상 상태 및 1개 비동작 상태 측정	신호장치 사용 주파수별 전류제한치	3회 측정
유도성 간섭 시험				3회 측정
인체의 유해성 시험	고속 운행	최고속도 역행 -> 최대회생 제동력제동 * 추진제어장치 정상상태 측정	전파법제47조의2(전자파 인체보호기준 등)제1항 제1호	차량 내부 측정 (30cm, 90cm, 1.5m높이측정)

복사성 간섭시험 제한치는 아래 가), 나), 다)와 같이 KS C IEC 및 IEC규격에 따른다. 단, 9 ~ 150kHz 주파수 대역에서 기준치를 초과하는 방사 주파수가 있는 경우 KS C IEC 62236-3-1, IEC62236-3-1 및 KN 50에 따라 현재 사용중인 무선통신 서비스 대역과의 간섭여부를 확인하여 결과를 판정한다.

복사성 간섭시험 : KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 정차 상태 허용기준

복사성 간섭시험 : KS C IEC 62236-3-1, IEC 62236-3-1 저속 운행 허용기준

복사성 간섭 시험: KS C IEC 62236-2, IEC 62236-2 고속 운행 허용 기준

인체의 유해성 시험 : 전파법제47조의2(전자파 인체보호기준 등)제1항 제1호의 규정에 따르며 측정방법은 IEC 62597에 의한다.

주파수 범위	자속밀도 (μT)	주파수 범위	자속밀도 (μT)
1㎐ 이하	4×104μT	1㎐ ～ 8㎐	4×104/f2μT
1㎐ ～ 8㎐	4×104/f2μT	8㎐ ～ 25㎐	5,000/f μT
3㎑ ～ 20㎑	6.25 μT

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

주행속도

주행거리

측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.6 보호장치동작확인시험

적용범위

해당 철도차량의 이상상태 발생 시 차량 및 기기의 보호동작에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

KS C IEC 60850:철도용 견인 시스템의 공급 전압

IEC 62313:Railway Applications. Power supply and rolling stock. Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability

KS C IEC 60571:철도 차량용 전자 기기의 개별 요구 사항

KS C IEC 61287-1:철도용 전기 설비-철도용 전력 변환 장치-제1부:특성 및 시험 방법

KS C IEC 61287-2:철도 차량 차상에 설치된 전력 컨버터 - 제2부 : 추가 기술 정보

시험 항목

과부하시험

역행 시 과부하조건이 발생하였을 경우 정상적인 검출과 이에 따른 보호동작의 안전성 확인을 목적으로 실시한다.

순간정전시험

역행과 회생 제동 등의 조건에서 전차선이 정전되었을 경우, 차량 및 구성품의 보호를 위한 보호동작의 안전성 확인을 목적으로 실시한다.

전압급변시험

차량의 운행 중 전차선 전압이 급변하였을 경우 차량 기능의 안정성 확인을 목적으로 실시한다.

시험 방법 및 판정기준

과부하시험

시험조건

차량의 진행을 구속한 상태에서 기동시키거나 관련 검출회로에 등가의 신호를 입력시키며 시험한다.

차량의 하중은 만차조건으로 한다.

측정항목

가선으로부터 집전되는 전압 및 전류

추진제어용 전력변환장치로 입력되는 전압 및 전류

견인전동기로 입력되는 전압 및 전류의 순시치 및 실효치

견인력 지령치

추진제어용 전력변환장치로 입력되는 역행 지령치

추진제어용 전력변환장치의 견인력 제어를 위한 지령치 및 달성치

제어차 및 동력차의 제동압력

차량의 주행가속도

차량의 주행속도

시험방법

최대견인력으로 가속조작을 하고 4)-(1)-나의 각 항목을 기록한다.

가속조작 시 보호동작을 확인하여 이상이 없어야 한다

순간정전시험

시험조건

10ms에서 10s사이의 시간범위를 완전히 포함할 수 있도록 수차례 실시하여야 한다.

차량에 설치된 모든 기기를 정상 동작상태로 한다.

차량의 하중은 만차조건으로 한다.

측정항목

측정항목은 4)-(1)-나의 항목과 동일하다.

시험방법

차량을 최대견인력으로 출발시키며 차량에 유입되는 전차선 전류가 최대인 속도에서 전차선을 정전시킨다.

차량을 최고속도까지 가속한 후 전기제동을 동작시킨 상태에서 제동을 체결하여 전기제동에너지가 최대인 속도에서 전차선을 정전시킨다.

시험 중 4)-(1)-나의 각 항목을 기록하여 정전 시 보호동작 및 재인가 시 정전시간에 따른 규정된 동작의 수행여부를 확인하여 이상이 없어야 한다.

전압급변시험

시험조건

역행 시 정격전압의 +10%, 회생제동 시 정격전압의 –10%로 급변한다.

차량에 설치된 모든 기기를 정상 동작상태로 한다.

차량의 하중은 만차 조건으로 한다.

측정항목

측정항목은 4)-(1)-나의 항목과 동일하다.

시험방법

차량을 최대견인력으로 출발시키며 에너지가 최대인 영역의 최고속도에서 전압을 변동시킨다.

차량을 최고속도까지 가속한 후 전기제동을 동작시킨 상태에서 제동을 체결하여 에너지가 최대인 영역의 최고속도에서 전압을 변동시킨다.

시험 중 3)-(1)-나의 각 항목을 기록하여 전압급변 시 동작에 이상이 없음을 확인한다.

5.4.7 소음시험

적용범위

해당 철도차량에서 발생되는 소음특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

음압레벨(Sound pressure level) : 실효치 음압의 제곱을 기준 음압의 제곱으로서 나눈 값의 상용로그의 10배이며, 다음 식으로 주어진다. 단위는 데시벨(dB)로 나타낸다.

[eqn: L _{p} `=10``log _{10} LEFT ( {P} over {P _{0}} RIGHT ) ^{2}]                                  (1)

여기서  P : 실효치 음압(Pa)

P0 : 기준음압(20μPa)

소음레벨(A-weighted sound pressure level) : A가중 음압레벨이라고 하며 A 주파수 가중(KS C 1502 또는 KS C 1505 참고)을 사용하여 측정된 실효치 음압의 제곱을 기준 음압의 제곱으로 나눈 값의 상용로그의 10배이며, 다음 식으로 주어진다.

[eqn: L _{pA} `=10``log _{10} LEFT ( {P _{A}} over {P _{0}} RIGHT ) ^{2}]                                  (2)

여기서  PA : 대상으로 하는 A가중 음압(Pa)

P0 : 기준음압(20μPa)

등가소음레벨(Equivalent continuous A-weighted sound pressure level) : 등가 A가중 음압레벨이라고 하며 어떤 시간 범위 T에 대하여 시간에 따라 변동하는 음의 A가중 음압레벨을 에너지적인 평균값으로 나타낸 양으로 다음 식으로 주어진다.

[eqn: L _{Aeq,T} ``=10``log _{10} LEFT [ {1} over {t _{2} -t _{1}} int _{t _{1}} ^{t _{2}} {{P _{A} ^{```2} (t)} over {P _{0} ^{`2}}} dt RIGHT ]]                       (3)

여기서  LAeq, T : 시각 t1에서 시각 t2까지의 시간 T(s) 동안의 등가

A가중 음압레벨(dB)

PA(t) : 대상으로 하는 음의 순시 A가중 음압(Pa)

P0 : 기준음압(20μPa)

배경소음(Background sound pressure level) : 한 장소에 있어서 측정하고자 하는 대상소음이 없을 때 그 장소의 소음을 대상소음에 대한 배경소음이라 한다.

직선평탄로 : 얼지 않은 마른상태의 정상적인 선로로써, 구배는 3:1000 이하여야 하며, 곡선반경은 5,000m 이상을 직선평탄로라 한다.

참고규격

EN ISO 3095:Acoustics-Railway applications-Measurement of noise emitted by railbound vehicles (ISO 3095:2013)

KS I ISO 1996-1:음향 - 환경소음의 표현 측정 및 평가방법 - 제1부 : 기본량 및 평가절차

환경부고시 제2010-73호 철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정

환경부고시 제2010-142호 소음·진동 공정시험기준

EN ISO 3381:Railway applications. Acoustics. Measurement of noise inside railbound vehicles

KS R 9143:철도차량 차내소음 시험방법

EN 15461:Railway applications. Noise emission. Characterization of the dynamic properties of track selections for pass by noise measurements

EN 15610:Railway applications. Noise emission. Rail roughness measurement related to rolling noise generation

시험방법

차량 및 시험조건

시험차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

측정은 차종(동력차, 부수차 등)별로 실시한다.

시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다. 단, 시험조건이 불가피한 경우 공차상태의 10% 초과 중량을 허용하여 시험할수 있다.

각 시험은 차량의 모든 보조장치 및 주변장치(냉난방환기장치 가동 포함)를 가동하고 실시한다. 단, 배경소음측정 시는 제외한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 하며, 모든 출입문, 창문 및 차량간의  통행문은 닫혀있어야 한다.

레일의 조도(rail roughness level)상태는 “철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정 <부록 1>” 시험 부분의 승인에서 정한 요구사항을 만족해야한다.

건물 및 장애물 등으로 인한 반사소음으로 측정에 영향을 주지 않는 지점을 선정한다.

풍속이 5m/s를 초과하거나 우천 시에는 측정하여서는 안 된다.

측정구간

측정구간은 시험대상 열차의 운행구간을 선정하는 것을 원칙으로 하며,  시험에 적정한 구간은 신청자(제작자)와 협의하여 선정할 수 있다. 단, 차량발주자 또는 운영자 협의는 관련법규 및 발주사양에 근거하여 협의가 진행되어야 한다.

운행속도

설계최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 설계최고속도 이상) 또는 운행선로에서의 운행최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 운행최고속도 이상)로 주행하여 측정한다.단, 환경소음시험의 경우는 해당 운영선로에서의 정상운행속도에서 측정한다.

측정항목 및 측정위치

측정항목별 측정위치는 표 1과 같다.

표 1. 측정항목 및 측정위치

측정 항목		측정 위치
정차 소음 시험	실내소음시험	각 측정대상 차종의 전위대차 중심부 상면, 차량 정중앙부, 차량 후위대차 상면
	운전실소음시험	기관사가 운전실 착석 시 기관사 귀높이의 옆방향으로 약 0.2m 이격된 지점
	실외소음시험	4)-(6)-나-다)의 내용 및 그림 1 참조
주행 소음 시험	실내소음시험	정차소음시험 중 실내소음시험과 동일지점
	운전실소음시험	정차소음시험 중 운전실소음시험과 동일지점
	실외소음시험	4)-(6)-다-다)의 내용 및 그림 2 참조
출발소음시험		4)-(6)-라의 내용 및 그림 3 참조
제동소음시험		4)-(6)-마의 내용 및 그림 4 참조
환경소음시험		- 시험대상차량의 실제운행선로에서 발생되는 철도소음을 대표 할 수 있는 장소나 철도소음으로 인하여 문제를 일으킬 우려가 있는 장소로서 3개소 이상 위치 측정. 철도소음을 대표할 수 있는 장소는 해당 선로구간의 환경영향평가를 통해 소음으로 인해 환경적으로 문제가 될 수 있는 지점 또는 소음으로 인한 민원발생지역을 위주로 선정 ※ 자세한 사항은 소음·진동 공정시험기준 철도소음한도 측정방법에 따른다.

측정장비

측정장비는 KS C IEC 61672-1에 정한 클래스 2의 소음계 또는 동등 이상의 성능을 가진 것이어야 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

교정기(Calibrator, Pistonphone)는 주기적으로 검증된 기관으로부터 교정이 이루어져야한다.

소음계 또는 마이크로폰은 협의된 상황을 제외하고 고정대(삼각대, 높이 또는 길이조절이 가능하며 고정할 수 있는 장치 등)에 고정하여 측정하는 것을 원칙으로 한다.

측정하는 소음데이터는 로깅(Logging)되어야 하며, 재분석이 가능해야 한다.

측정방법

공통사항

마이크로폰은 각 측정항목 별 측정시작 전 교정기 발생음의 오차 ±1dB 이내로 매회 교정을 실시한다.

풍속이 2m/s이상일 때에는 반드시 마이크로폰에 방풍망을 부착하여야 하며, 풍속이 5m/s를 초과할 때에는 측정하여서는 안 된다.

배경소음 측정은 각 시험항목별 측정 전 동일지점에서 3분 이상 3회 측정한다.

모든 측정지점은 평면도로써 정확히 명기되어야 하며, 측정사진이 첨부되어야 한다.

정차소음시험

실내소음시험

마이크로폰의 위치는 차량바닥면으로부터 1.6m 높이에서 위로 향한 수직방향으로 고정되어야 한다.

차량은 반사음의 영향이 없는 직산평탄로에 정차된 상태에서 측정한다.

측정시간은 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정하여 소음레벨을 측정한다.

측정횟수는 측정지점별 각 3회 이상 측정한다.

운전실소음시험

실내소음시험과 동일한 방법으로 측정한다.

실외소음시험

마이크로폰의 위치는 선로중심으로부터 7.5m 거리, 레일면으로부터 1.2m 높이에서 열차방향으로 고정한다.

측정지점 수는 그림 1과 같이 철도차량 주위에 각 차량별 일정한 거리를 두어 마이크로폰을 설치한다. 단, 차량편성이 대칭인 경우는 한쪽 면에서만 측정할 수 있으며, 시험대상 열차 한 대의 각 차량에서 같은 타입의 차량인 경우에도 한 대만 측정할 수 있다.

그림 1. 정차 시 실외소음시험 측정지점

차량은 반사음의 영향이 없는 직산평탄로에 정차된 상태에서 측정한다.

측정시간은 60초 이상, 각 지점별 3회 이상 측정한다. 단, 측정한 두 값의 분포가 3dB(A)를 초과하지 않아야 한다.

주행소음시험

실내소음시험

마이크로폰의 위치는 차량바닥면으로부터 1.6m 높이에서 위로 향한 수직방향으로 고정되어야 한다.

차량은 직선평탄 개활지 및 터널구간을 최고속도±5km/h(측정시간 동안의 평균속도는 최고속도 이상) 주행상태에서 측정한다. 다만 내연기관이 사용 등으로 인해 가․감속시 소음이 최고소음이 아닌 가능성이 있는 차량은 KS R 9143에 따라 가․감속시에는 측정한다.

측정시간은 개활지 및 터널구간 각 10초, 15초, 20초 중 하나를 선정하여 소음레벨을 측정한다.

측정횟수는 측정지점별 각 3회 이상 측정한다.

운전실소음시험

실내소음시험과 동일한 방법으로 측정한다.

실외소음시험

열차운행속도를 80km/h 및 최고속도 주행 시 측정하며, 마이크로폰의 일반위치는 선로중심으로부터 7.5m 거리, 레일면으로부터 1.2m 높이에서 선로방향으로 고정되어야 한다. 단, 열차의 주요 소음원이 열차 상부에 존재할 경우 마이크로폰의 일반위치와 동일거리, 레일면으로부터 3.5m 높이에서 추가측정을 하여야 한다. 자세한 사항은 그림 2에 나타내었다.

A : 최고속도가 200km/h 미만인 경우의 마이크로폰의 위치

B : A와 같은 열차속도이나 주요 소음원이 열차 상부에 존재할 경우 추가 마이크로           폰의 위치

C : 최고속도가 200km/h 이상인 경우의 마이크로폰의 위치

그림 2. 주행 시 실외소음시험 측정지점

차량의 전면부를 중심으로 좌우의 특성 및 타입이 다른 경우는 위와 같은 위치에서 좌·우 대칭으로 마이크로폰을 설치하여 측정한다.

차량은 직선평탄 개활지 주행상태에서 측정한다.

측정시간은 열차전체가 설치된 마이크로폰을 지나 20m이상 통과 시까지 측정한다.

측정횟수는 각 측정지점별 3회 이상 측정한다.

출발소음시험

마이크로폰의 위치는 선로중심으로부터 7.5m거리, 레일면으로부터 1.2m 높이, 정차된 차량전면부에서 10m 이격된 거리에서 열차방향으로 고정한다.

열차의 길이가 50m를 초과할 경우 차량 중심에서 처음 설치된 마이크로폰의 방향으로 10m 이격하여 1개의 마이크로폰의 지점이 추가되며, 길이가 50m를 더욱 초과할 경우 마이크로폰은 그림 3과 같이 추가되어야 한다. 이때, 마이크로폰의 간격은 일정한 간격이어야 하며, 이 간격은 50m를 초과해서는 안 된다.

그림 3. 출발소음시험 시 마이크로폰의 위치의 예

측정시간은 열차가 움직이는 시점부터 시작되고, 가장 전방에 설치된 마이크로폰을 10m 통과하였을 때 종료되어야 한다. 이때, 열차는 정차상태로부터 30km/h까지 가속되어야 하며, 그 후 속도를 유지해야 한다. 이러한 방법으로 총 3회 이상 측정한다.

제동소음시험

마이크로폰의 위치는 선로중심으로부터 7.5m거리, 레일면으로부터 1.2m 높이에 선로를 중심으로 양쪽에 위치시키는 것을 기준으로하며, 측정지점은 열차 선두 차량의 정지지점을 기준으로 그림 4에 표시된 범위 안에서 측정해야 한다.

그림 4. 제동소음시험의 측정지점

위 그림 4에서 나타난 정지지점을 기준으로 디스크제동이나 답면제동을 포함한 기초제동장치가 설치된 차량이 있는 경우는 위와 같은 방법으로 해당 차량 중앙부를 중심으로 선로 양쪽에 추가 마이크로폰을 설치하여 측정해야 한다.

측정시간은 열차가 30km/h를 유지하면서 주행하여 일반제동(normal service braking)을 통해 정지지점에서 정지하는 순간까지 측정하며, 이러한 방법으로 각 측정지점별 총 3회 이상 측정한다.

그림 5. 전체 철도차량에 대한 측정시간(T)의 예

환경소음시험

마이크로폰의 위치는 옥외로 선정하는 것을 원칙으로 하며, 지면 위 1.2 ~ 1.5m 높이에서 소음원 방향으로 고정한다.

측정점에 장애물이나 주거, 학교, 병원, 상업 등에 활용되는 건물이 있을 때에는 건축물로부터 철도방향으로 1.0m 떨어진 지점의 지면 위 1.2~1.5m 높이로 한다.

철도소음을 대표하는 장소가 2층 이상의 건물인 경우는 소음레벨이 더 높은 지점에서 선로방향으로 창문·출입문 또는 건물벽 밖의 0.5 ~ 1.0m 떨어진 지점으로 한다.

환경부고시 소음∙진동공정시험기준 내  철도소음한도 측정방법에서 정한 2시간 간격을 두고 1시간 씩 주간 2회, 야간 1회 측정하는 것을 원칙으로한다. 단, 기존선에 제작차가 추가되는 경우 또는 제작사와의 협의에 따라 시험대상 차량 주행 시 발생되는 소음을 그림 5와 같이 열차전체통과시간(T)시간 동안을 각 3회 이상 측정한다.

결과의 분석

주파수가중은 KS C IEC 61672-1의 5.4의 주파수 가중 A를 사용하며, 시간가중은 KS C IEC 61672-1의 5.7의 시간 가중 F(Fast)을 사용하여 분석한다.

측정결과의 분석은 각 측정시간대별 등가소음레벨분석을 수행한다. 단, 출발 및 정지소음측정결과와 환경소음측정결과는 측정시간 동안의 최고소음레벨(LpAFmax)을 분석한다.

정차소음측정결과의 분석은 각 측정시간대별 등가소음레벨분석을 수행하며, 실내소음시험 및 운전실소음시험의 경우는 각 측정지점 및 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다. 단, 실외소음시험의 경우는 각 측정지점의 등가소음레벨을 다음 식 (4)에 의해 평균등가소음레벨을 분석한 것을 1회 측정분석으로 한 후 각 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다.

[eqn: {bar{L _{pAeq}}} `=10``log _{10} LEFT ( {1} over {n} sum _{i=1} ^{n} 10 ^{0.1L _{pAeq,i}} RIGHT )]                           (4)

여기서  LPAeq,i : i번째 마이크로폰의 등가소음레벨

주행소음측정결과의 분석은 각 측정시간대별 등가소음레벨분석을 수행하며, 실내소음시험 및 운전실소음시험의 경우는 각 측정지점 및 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다. 단, 실외소음시험의 경우는 그림 4에 나타낸 Tp시간동안의 등가소음레벨분석을 수행하여 표시한 후 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다.

출발소음측정결과의 분석은 각 측정시간대별 최고소음레벨분석을 수행하며, 각 측정지점 및 횟수별로 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고 이를 산술평균한 값을 결과값으로 표시한다.

정지소음측정결과의 분석은 출발소음측정결과의 분석방법과 동일하게 분석한다.

환경소음측정결과의 분석은 1시간 동안의 등가소음레벨분석을 수행한 경우, 소수점 첫째자리에서 반올림한 정수로 기록하고, 주간 2회의 기록한 결과를 산술평균한 것은 주간시험결과로 야간 1회의 기록한 결과를 야간시험의 결과로 표시한다. 각 측정시간(T)동안의 최고소음레벨을 분석한 경우 파워평균한 값을 다음 해당 선로의 식에 적용하여 소수점 첫째자리에서 반올림하여 기록한 값을 결과값으로 표시한다.

경부·호남선 등 복선구간

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {2.4n} over {T} RIGHT )]                          (5)

경부선 복복선구간(서울~구로)

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {5n} over {T} RIGHT )]                           (6)

중앙, 태백, 영동선 등 단선구간

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {8n} over {T} RIGHT )]                           (7)

전철

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT ( {6n} over {T} RIGHT )]                           (8)

고속철도

[eqn: L _{pAeq} `= {bar{L _{pAFmax}}} +10``log _{10} LEFT [ {LEFT ( 1.5d+l RIGHT )} over {v} RIGHT ] -30]                     (9)

여기서  LpAFmax : 열차 개별 통과시의 파워(Power) 평균치

n : T시간 동안의 열차 통과대수(대)

d : 선로중앙으로부터의 거리(m)

l : 평균 열차 길이(m)

v : 열차통과속력(km/h)

평가 기준

정차소음과 주행시험평가는 발주자의 요구사항 또는 환경부고시 제2010-73호 철도차량의 소음권고기준 및 검사방법 등에 관한 규정 별표[2]를 통해 평가한다.

출발소음평가는 출발소음시험 결과값이 최고속도에서의 피크치를 넘지 않아야 한다.

제동소음평가는 제동소음시험 결과값이 최고속도에서의 피크치를 넘지 않아야 한다.

환경소음평가는 발주자의 요구사항 또는 소음·진동관리법 시행규칙 별표 12 교통소음·진동의 관리기준(제25조관련) 2. 철도의 규제기준을 통해 평가한다. 단, 기존선 운행의 경우  추가 또는 대체차종은 기존차량의 운행결과(철도소음을 대표할 수 있는 장소1)에서 측정한 결과)를 기준으로 동등이하임을 입증할 수 있어야 한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

주행속도

주행거리

측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

측정인원수 및 측정기재의 무게

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.8 진동시험

적용범위

해당 철도차량에서 발생되는 진동특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

좌우방향의 정상가속도 : 차량이 곡선구간을 통과할 때, 원곡선 부분에서 정상적으로 발생하는 좌우방향 가속도의 차체바닥면에 평행하는 성분으로 차체의 경사각도가 작은 경우 그림 1에서 근사적으로 식(1)으로 표시할 수 있다.

[eqn: a _{H} ~=~a _{C} ~-~g․ phi]	(1)

여기서  [eqn: a _{H}] : 좌우방향의 정상 가속도 (㎨)

[eqn: a sub C] : 원심력의 가속도 (㎨)

[eqn: g] : 중력의 가속도 (㎨)

[eqn: φ] : 차체의 경사각도 (rad)

그림 1. 좌우방향의 정상가속도 (화살표는 정방향을 표시함)

그림 2. 좌표축

나. 좌우방향 진동 : 좌우축방향의 직선진동

차체 진행방향에 직각이고, 또한 차체 바닥 면에 평행한 그림 2에 표시하는 Y축

다. 상하방향 진동 : 상하축방향의 직선진동

차체 바닥 면에 수직인 그림 2에 표시하는 Z축

라. 전후방향 진동 : 전후축방향의 직선진동

차체 진행방향을 향하여 차체 바닥 면에 평행하는 그림 2에 표시하는 X축

참고규격

EN 61373:Railway applications - Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles - Test of running behaviour and stationary test

UIC 518 OR:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behavior - Safety - Track fatigue - Ride quality

KS C IEC 61373:철도 차량 설비의 충격 및 진동 시험 방법

시험의 종류 및 목적

상하․좌우방향 진동시험

일반철도차량 주행 시 차체의 진동수준을 평가하기 위함이다.

좌우방향 정상가속도 시험

일반철도차량의 곡선선로 주행 시 차체의 진동수준을 평가하기 위함이다.

시험방법

차량조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

진동시험의 측정차량은 동력차와  및 발생 진동이 최고로 예상되는 부수차를 선정하며, 측정위치는 표 1과 같다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

차량주행속도는 최고속도로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

측정구간

협의에 따라 선정하며, 통상적으로 정비되어 있고, 10km 이상 최고속도로 주행할 수 있는 직선 평탄로로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

측정항목 및 측정위치

측정항목별의 측정위치는 표 1과 같다.

표 1. 측정항목 및 측정위치

측정항목	측정위치
상하방향진동의 진동가속도	운전실 차체 바닥 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(객차(동차))
좌우방향진동의 진동가속도	운전실 차체 바닥 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(객차(동차))
좌우방향의 정상가속도	운전실 차체 바닥 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(객차(동차))

측정횟수

진동시험은 2회 이상 동일조건에서 반복 측정한다.

측정 장비

측정장비는 진동가속도계와 시험목적, 진동의 측정, 기록, 분석에 적합한 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

측정장비는 측정대상 진동수에 대하여 공진주파수가 충분히 떨어진 동특성의 것을 사용한다.

측정장비는 국부적인 진동이 없는 장소에서 측정방향에 올바르게 설치한다.

측정장비는 수평면에 부착하고, 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

필터는 대상이 되는 진동의 측정에 영향을 주지 않는 범위에서 사용한다.

진동가속도계의 주파수특성은 측정대상 진동수의 범위를 충분히 만족하는 것으로 한다.

6) 진동가속도계는 측정범위가 ±50m/s2(5.1g) 이내인 것으로 한다.

측정방법

상하․ 좌우방향 진동

선정된 선로를 최고속도로 주행하며, 주행속도와 상하․ 좌우방향 진동가속도를 저장한다.

차량의 주행속도는 EN 14363 또는 UIC 518을 참고하여 신청자(제작자)와 협의하여 추가할 수 있다.

좌우방향 정상가속도

선정된 곡선선로를 협의된 속도로 주행시킨다.

주행속도와 좌우방향 진동가속도를 저장한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

주행속도

주행거리

선로의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

측정인원수 및 측정기재의 무게

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목

기타 특이사항

결과분석방법

상하․좌우방향 진동

EN 14363에 따라 분석하는 것이 원칙이며, 측정된 따른 차체의 진동가속도에 대해 다음의 필터를 적용한다.

측정 항목	적용필터
차체 좌우방향 진동	0.4～10 Hz 밴드패스 필터
차체 상하방향 진동

필터를 통과시킨 데이터를 전체 시험구간을 500m 단위의 구간으로 구분하고, 각 구간에 대해 진동 실효값, |h1|(0.15%의 진동값의 절대치)와 h2(99.85%의 진동값)을 구한다. 전체 시험구간에 대해 각 방향에 대한 실효값과 최대값의 Estimated maximum value(X)를 다음 식으로부터 계산한다. 최대값의 Estimated maximum value(X)은 |h1|과 h2의 합한 데이터를 사용한다.

X=Xm+S·k

여기서 Xm과 S는 Estimated maximum value 계산에 사용한 데이터의 산술평균과 표준편차를 의미한다.

좌우방향 정상가속도

EN 14363에 따라 분석하는 것이 원칙이며, 측정된 따른 차체의 진동가속도에 대해 다음의 필터를 적용한다.

측정 항목	적용필터
좌우방향 정상가속도	20 Hz 저주파패스 필터

필터를 통과시킨 데이터를 전체 시험구간을 500m 단위구간(EN 14363 참고)으로 구분하고, 각 구간에 대해 |h0|(50%의 진동값의 절대치)을 구한다.  전체 시험구간에 대해 좌우방향 정상가속도의 Estimated maximum value(X)를 다음 식으로부터  계산한다.

X=Xm+S·k

여기서 Xm과 S는 전체 시험구간에서의 산술평균과 표준편차를 의미한다.

5.4.9 승차감 시험

적용범위

해당 철도차량에서 발생되는 진동이 승객에 미치는 승차감에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

가. 좌우방향 진동 : 좌우축방향의 직선진동

차체 진행방향에 직각이고, 또한 차체 바닥 면에 평행한 그림 1에 표시하는 Y축

나. 상하방향 진동 : 상하축방향의 직선진동

차체 바닥 면에 수직인 그림 1에 표시하는 Z축

다. 전후방향 진동 : 전후축방향의 직선진동

차체 진행방향을 향하여 차체 바닥 면에 평행하는 그림 1에 표시하는 X축

라. 승차감지수 : 진동가속도 신호를 인체가 느끼는 감도로 감각 보정하여 승차감 산출 식에 의해 지수로 표현한 값

그림 1. 좌표축

참고규격

UIC 513 R:Guidelines for evaluating passenger comfort in relation to vibration in railway vehicles

ISO 2631-1: Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to whole-body vibration. General Requirements

ISO 2631-4: Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to whole-body vibration. Guidelines for the evaluation of the effects of vibration and rotational motion on passenger and crew comfort in fixed-guideway transport systems

KS R 9216 철도차량 승차감 측정 및 평가방법

시험의 종류 및 목적

일반철도차량 주행 시 차체바닥에서 진동가속도를 측정한 후, 승차감 지수를 판단함으로써 승객의 안락도를 평가하기 위함이다.

시험방법

차량조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

승차감시험의 측정차량은 동력차와  및 발생 진동이 최고로 예상되는 부수차를 선정하며, 측정위치는 표 1과 같다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

차량주행속도는 최고속도로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

측정구간

협의에 따라 선정하며, 통상적으로 정비되어 있고, 5분 이상 최고속도(최고속도±5km/h로 주행가능하며, 5분간 평균속도는 최고속도 이상)로 주행할 수 있는 직선 평탄로로 한다. 다만, 여의치 않을 경우 협의에 따르는 것으로 한다.

측정항목 및 측정위치

측정항목별의 측정위치는 표 1과 같다.

표 1. 측정항목 및 측정위치

측정항목	측정위치
상하방향진동의 진동가속도	운전실 차체 바닥 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(객차(동차))
좌우방향진동의 진동가속도	운전실 차체 바닥 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(객차(동차))
좌우방향의 정상가속도	운전실 차체 바닥 또는 전․후위 대차중심상의 차체 바닥(객차(동차))

측정횟수

승차감시험은 측정구간을 2회 왕복하면서 상하행 각 2회씩 측정한다.

측정 장비

측정장비는 진동가속도계와 시험목적, 진동의 측정, 기록, 분석에 적합한 부속장비로 한다. 그 외에 다음사항을 고려한다.

측정장비는 측정대상 진동수에 대하여 공진주파수가 충분히 떨어진 동특성의 것을 사용한다.

측정장비는 국부적인 진동이 없는 장소에서 측정방향에 올바르게 설치한다.

측정장비는 수평면에 부착하고, 측정 중의 진동에 의해 움직이지 않도록 고정한다.

필터는 대상이 되는 진동의 측정에 영향을 주지 않는 범위에서 사용한다.

진동가속도계의 주파수특성은 측정대상 진동수의 범위를 충분히 만족하는 것으로 한다.

진동가속도계는 측정범위가 ±50m/s2(5.1g) 이내인 것으로 한다.

측정방법

선정된 선로를 최고속도로 주행한다.

주행속도와 상하․좌우방향 진동가속도를 저장한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

주행속도

주행거리

선로의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

측정인원수 및 측정기재의 무게

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목

기타 특이사항

결과분석방법

각 측정항목별로 측정한 진동가속도 신호에 대해 각 주파수별로 UIC 513 R에 규정한 가중필터(weighting filter)를 통과시킨다.

필터를 통과한 신호에 대해 매 5초마다의 실효값(RMS)을 5분간 60개를 구한다.

60개의 데이터에 대해 진동가속도 크기를 가로축으로, 동일한 진동가속도 크기의 누적빈도를 세로축으로 한 누적빈도분포 그래프를 그린다.

누적빈도분포에서 95%에 해당하는 각각의 [eqn: a_{XP{}95},][eqn: a_{YP{}95} , a_{ZP{}95}] 를 구한다.   여기서, 단위는 m/s2이다.

[eqn: a_{XP{}95}] : 전후방향 진동의 누적빈도분포의 95%에 해당하는 진동가속도

[eqn: a_{YP{}95}] : 좌우방향 진동의 누적빈도분포의 95%에 해당하는 진동가속도

[eqn: a_{ZP{}95}] : 상하방향 진동의 누적빈도분포의 95%에 해당하는 진동가속도

다음 식에 의하여 승차감 지수 N을 구한다.

[eqn: N=6 sqrt {(a _{XP95} ) ^{2} +(a _{YP95} ) ^{2} +(a _{ZP95} ) ^{2}}]

매회 측정한 승차감 지수 N을 산술평균한다.

5.4.10 주행저항시험

적용범위

해당 철도차량의 주행저항에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

주행저항 : 평탄 직선로 상에서의 공기저항, 차륜의 구름저항, 회전부위의 마찰 등이 주된 원인으로 이들의 합성을 주행저항이라 하며, 주로 다음 식으로 표현한다.

[eqn: rm R= rm a+ rm bV+ rm cV ^{2}]

여기서 a : 기계저항

bV : 속도에 비례하는 저항

cV2 :속도 제곱에 비례하는 저항

시험장소의 환경조건

차량의 정상적인 운행에 적합하여야 한다. 특히 기상조건으로 눈, 비나 바람 등의 영향이 없어야 한다.

KS R 9217 철도차량 주행저항 시험방법 등을 참고할 수 있다.

시험의 종류 및 목적

개활지 주행저항시험

개활지에서 주행저항시험을 실시하여 규정된 수치가 적합한가를 확인한다.

터널 주행저항시험

터널에서 주행저항시험을 실시하여 규정된 수치가 적합한가를 확인한다.

시험방법

차량조건

차량의 편성은 실제로 운행되는 편성으로 한다.

시험하중은 만차상태로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

측정 장소

선로는 통상으로 정비되어 있는 직선 평탄로로 한다. 다만, 여의치 않을 경우는 관련자 협의에 따르는 것으로 한다.

측정 장비

주행속도, 주행시간, 주행거리를 측정할 수 있고, 이의 기록 및 분석에 적합한 장비로 한다.

측정방법

일정속도로 가속한 후 타행으로 시험한다.

타행 초기속도와 측정구간을 통과한 지점의 타행 말기속도, 주행시간, 주행거리 등을 기록한다.

측정횟수는 측정구간에 대하여 상행과 하행방향의 각 2회 측정하는 것으로 한다.

결과분석방법

측정 단위속도별 주행저항계산은 설계규격에 의한 식을 통하여 구한다.

상하행 왕복 2회 시험하여 측정한 주행저항값을 산술평균한다.

속도를 가로축으로 주행저항을 세로축으로 하는 그래프를 그린다. 다만, 평탄직선로가 아닐 경우 구배 및 곡선에 따른 저항을 보상한 값을 사용한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

시험일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험하중

시험구간 및 선로상태

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목

기타 분석방법 등 필요한 사항

5.4.11 공력특성시험

적용범위

해당 철도차량의 공력특성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

시험목적

차량의 주행저항은 일반적으로 속도의 이차항으로 표현되는데 이차항의 계수는 차량의 고유한 공력특성을 반영된 것이므로 공력특성계수라 부른다. 공력특성 시험의 목적은 설계시 적용한 공력특성계수와 실제 차량 제작결과 주행시 발생되는 공력특성계수가 적절한가를 평가하는 것을 목적으로 한다.

[eqn: rm R= rm a+ rm bV+ rm cV ^{2}]

주행저항(R)은 속도V의 2차함수로 a, b는 기계적계수를, c는 공력특성계수를 의미한다.

참고규격

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

IEC 62498-1:Railway applications. Environmental conditions for equipment. Equipment on board rolling stock

EN 14067-1:Railway applications. Aerodynamics. Symbols and units

EN 14067-2:Railway applications. Aerodynamics. Aerodynamics on open track

EN 14067-3:Railway applications. Aerodynamics. Aerodynamics in tunnels

EN 14067-4:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for aerodynamics on open track

EN 14067-5:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for aerodynamics in tunnels

EN 14067-6:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for cross wind assessment

시험 방법 및 판정기준

시험조건

차량은 시운전에 적합한 상태의 편성열차 상태여야 한다.

개활지의 직선평탄선로에서 시험을 수행하며 선로는 건조한 상태여야 한다.

시험속도는 열차의 최고속도로 선정한다.

시험방법

타행상태의 차량속도와 이동거리를 이용하여 시험속도별 주행저항을 산출한다.

주행저항은 최고속도에서 정지상태까지 확인할 수 있어야 한다.

주행저항은 환경에 따라 많은 변수를 내포하고 있으므로 상,하행을 각각 2회 왕복하여 측정한 결과를 반영해야 한다.

판정기준

설계에서 사용한 공력특성계수 (CDESIGN)와 시험결과로 산정한 공력특성계수(CMEASURE)를 비교하며 그 결과는 아래와 같아야 한다.

[eqn: C _{DESIGN} GEQ C _{MEASURE}]

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태, 측정지점

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.12 냉난방환기시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 냉난방 환기장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

참고규격

KS R 9198:철도 차량의 냉방 및 난방의 온도 측정 방법

KS R 9200:철도 차량-환기 성능 시험 방법

EN 14813-1:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Comfort parameters

EN 14813-2:Railway applications. Air conditioning for driving cabs. Type tests

EN 13129-1:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Comfort parameters

EN 13129-2:Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Type tests

UIC 651:Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and driving trailers

UIC 553:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches

UIC 553-1:Heating, ventilation and air-conditioning in coaches - Standard tests

시험 방법

차량 조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

측정은 차종(동력차,부수차 등 차종별 대표차량)별로 실시한다.

시험하중은 공차상태(다만, 측정자 및 측정기자재 포함)로 한다.

차량은 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

시험차량은 영업 최고속도로 주행한다.

시험항목

표 1 시험항목

측정 항목	세부 시험 항목
운전가동시험	냉방장치시험
	난방장치시험
온도분포측정시험	냉방온도변화시험
	난방온도변화시험
환기장치 시험	성능시험
	풍량측정시험

측정 장비

온도계와 풍속계는 KS R 9198에서 규정한 열전대(Thermocouple)나 동등 이상의 성능을 가진 성능을 가진 것으로 한다.

측정방법

운전가동시험

냉난방제어장치를 통하여 각 차량의 냉방, 난방장치의 동작상태를 확인한다.

운전모드(반냉, 전냉 또는 1/3 난방, 2/3 난방, 전난방 등)가 별도로 있는 경우 각 운전모드에 따라 시행한다.

냉방인 경우 모든 차량의 냉방장치가 일시에 기동하지 않고 순차적으로 기동하는지를 확인할 수 있어야 한다.

난방인 경우 각 장치의 이상발열이 있는지 확인한다.

온도분포측정시험

KS R 9198 철도 차량의 냉방 및 난방의 온도 측정 방법에 따른다.

KS R 9198 또는 EN 13129-2의 냉난방 온도 측정방법을 참고할 수 있다.

냉방 및 난방 중인 경우 시간의 경과에 따른 각 지점의 온도를 측정한다.

3회 측정한 결과를 평균한다.

차량 출입문 개폐시 온도변화를 확인할 수 있도록 일정시간 동안 지정된 출입문을 개방하여 온도변화를 측정한다.

환기장치 시험

KS R 9200 철도 차량-환기 성능 시험 방법에 따른다.

실내 공기질 수준은“실내 공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작운영관리지침(환경부고시 제 2013-186호)”에 따라 평가한다.

결과의 분석

EN 14813-1, EN 14813-2, EN 13129-1, EN 13129-2, KS R 9198, KS R 9200, UIC 553, UIC 553-1 등을 참고하여 적합하다고 판단되는 규격으로 기술기준의 요구사항을 입증할 수 있다.

실내 공기질 관리를 위한 대중교통차량의 제작․ 운영관리지침(환경부고시 제 2013-186호)에 만족하도록 권고한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.13 지상설비 연계동작시험

적용범위

해당 철도차량에 적용되는 차상신호장치의 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

용어정의

ATC : 자동열차제어장치(Automatic Train Control)

ATO : 자동열차운전장치(Automatic Train Operation)

TWC : 차상 지상간 통신장치(Train Wayside Communication)

ATP : 자동열차방호장치(Automatic Train Protection)

시험의 종류 및 목적

본 시험규격은 지상 신호제어설비(ATC/ATS/ATP 등의 지상자)가 설치된 시운전 노선에서 시험 대상 차량에 설치된 각종 기기중 지상설비와 연계하여 운용되는 신호장치, 열차무선방치, 방송장치 등의 지상설비 연계동작을 확인하기 위한 시험이다.

신호장치 시험 : 신호장치의 기능을 시험하기 위한 항목이다.

열차무선장치 지상연계 시험 : 차상열차무선장치와 지상열차무선장치와의 통화확인으로 인한 열차무선장치의 성능을 확인하기 위한 시험이다.

방송/표시기장치 지상연계시험 : 각 방송/표시기장치 지상장치로부터 차상장치가 전송받아 정확하게 방송 및 현시하는지 확인하는 시험이다.

차운전안내장치 지상연계시험 : 열차운전안내장치에 의해 운행노선의 화면안내 및 음성안내가 정상적으로 동작됨을 확인하는 시험이다.

열차운행정보전송장치 지상연계시험 :지상에 설치된 열차운행정보전송장치와 정상적으로 데이터를 송수신하는지 확인하는 시험이다.

시험 방법 및 판정기준

시험조건

집전장치의 상승 및 하강이 가능하여야 한다.

지상신호설비와 철도무선장치가 설치된 시운전 노선에서 시험이 수행되어야 한다.

정지상태 시험

신호장치 정지상태 시험 : 열차의 정지 상태에서 신호장치의 기능을 시험하여 이상이 없어야 한다.

출발전 시험 및 일상시험 : 열차가 본선에 진입하기 전 차상신호장치의 자기진단 기능을 실시한 후 종합제어장치의 모니터에 이상발생 현시가 없어야 한다.

운행시험

신호장치 기능시험

역전기를 역행 위치로 설정하여 차량을 운행하면서 지상에 설치된 신호장치 지상자로부터 신호를 정상적으로 수신하여 기관사 표시장치에 표시되는지 확인한다.

지상신호장치로부터 수신된 제어정보에 따라 차량이 정상적으로 속도제어, 제동제어, 불연속정보 전송 제어 등의 기능이 정상적으로 수행되는지 확인한다.

지상이 ATS/ATC/ATP 제어구역이 혼재되어 있는 운행 노선의 경우, 제어구역 변경에 따라 차상신호장치가 지상신호장치에 대응하는 장치로 전환제어 및 동작되는지 확인한다.

후진검지 및 제동체결 시험 : 열차의 운행방향이 전진인 상태에서 열차가 후진하게 되는 경우, 제동이 체결되는지 확인한다. 다만, 해당 기능을 가지고 있는 경우에 적용한다.

열차무선장치 지상연계 시험

시운전선로의 모든 차상열차무선장치와 지상열차무선장치에 전원이 인가되어 있어야 하며 지상 기지국에서 열차번호를 알고 있어야 한다.

시험방법

기지국에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

열차에서의 호출시험을 하여 이상이 없어야 한다.

제어패널 조작시험을 하여 이상이 없어야 한다.

전후방 열차무선장치 절체시험을 하여 이상이 없어야 한다.

시험결과는 육성으로 확인하여 이상이 없어야 한다.

방송/표시기장치 지상연계 시험

시험조건

시운전 선로에 방송/표시기장치의 제어정보를 정상적으로 송수신할 수 있도록 관련된 지상장치 및 차상장치가 정상 동작되어야 한다.

자동안내방송 및 현시를 할 수 있도록 방송/표시기장치의 모드는 자동모드로 설정해야 한다.

시험 방법

열차를 수동 또는 자동으로 운행한다.

각종 역 안내, 공지사항, 출발예고 안내 등의 방송 및 현시내용이 이상이 없어야 한다.

표시기장치는 수신된 정보에 의해 현시상태를 유지하는지 확인하여 이상이 없어야 한다.

열차운전안내장치 지상연계시험 (발주자가 요청하는 경우에 한한다)

시험조건

기관차의 운행 보조수단으로 운행안내 좌표가 구축된 구간에서 입력된 열차번호에 따라 운행노선의 화면안내 및 음성안내가 정상적으로 동작됨을 확인한다.

시험방법

운행정보 업데이트 기능

운행안내 정보 데이터 업데이트용 USB메모리를 준비한다.

기관차의 GPS 장치에 USB 메모리를 삽입하고, 갱신버튼을 선택한다.

운행정보 업데이트 완료 후, 화면하단의 업데이트 정보가 변경됨을 확인한다.

운행안내 표시 기능 : 운행노선에 해당되는 열차번호를 입력한 후 운행 중 운행안내 화면의 안내 표시 기능의 다음 사항을 확인한다.

GPS 수신감도(터널구간과 지형지물에 의한 GPS음영구간을 제외한 지역에서   GPS 수신감도 안테나 표시가 정상이어야 한다, GPS신호 수신불가시 안테나에X표시되며 GPS음영구간 이외의 지역에서 10초이상 지속 유지되지 않아야 함)

속도표시(GPS 음영구간을 제외한 지역에서 속도표시가 정상이어야 함)

정차역 및 운행시간표 안내(GPS 음영구간을 제외한 지역에서 안내위치가 정상이어야 함)

음성안내 기능 : 열차번호 입력시 운행노선에 표시된 정차역을 확인하고, 각 정차역 도착 예고 음성 안내가 정상임을 확인한다.

열차운행정보전송장치 지상연계시험 (발주자가 요청하는 경우에 한한다)

시험 조건

1개 편성 단위로 차량이 준비되고, 차량의 종합제어장치와 지상에 설치된 열차운행정보전송장치 지상설비가 정상적으로 동작되어야 한다.

지상설비가 설치되지 않은 경우는 지상설비와 호환되는 간이설비를 이용하여 지상설비를 구축한다.

시험 차량이 지상의 무선안테나에 접근이 용이한 환경이 갖추어지고 시험 당일에 날씨가 심한 강우나 강설 또는 연무가 발생하지 않아야 한다.

시험 방법

종합제어장치와 연계동작 확인 : 차량의 종합제어장치와 인터페이스가 정상적으로 이루어지는지 확인한다.

통신 확인 : 열차운행정보전송장치 차상설비와 지상설비간 통신이 정상적으로 이루어지는지 확인한다.

통신속도 확인 : 열차운행정보전송장치 차상설비와 지상설비간 통신이 지정된 통신속도로 이루어져야 한다.

이격거리 시험 : 시험 차량과 지상 안테나간의 지정된 거리내에서 통신이 정상적으로 이루어지는지 확인한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

시험품의 구성 상태 및 시험품

시험한 차량

시운전 노선 정보

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.14 주요기기온도 및 상태시험

적용범위

해당 철도차량의 주요기기 온도 및 상태에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다.

시험의 종류 및 목적

온도시험

주행중 주요기기의 온도를 측정하여 안전한 범위 이하로 제한되는지 여부의 확인을 목    적으로 한다.

상태시험

주행중 혹은 주행후 주요기기의 동작상태를 확인하여 이상동작이나 현상 발생여부의 확    인을 목적으로 한다.

참고규격

IEC 62498-1:Railway applications. Environmental conditions for equipment. Equipment on board rolling stock

시험방법 및 판정기준

시험조건

출발시 시험노선 전구간을 왕복운행하며 반복실시한다.

가속은 가능한한 최대견인력을 발휘하도록 하며 정차시 감속은 최대 제동력을 발휘하도록 한다.

역과 역사이의 구간에서는 허용 최고속도로 운행한다.

역에서의 정차시간은 영업운전시 최소 정차시간으로 한다.

주행중 차량은 정상동작조건, 추진제어장치 개방운전조건, 보조전원장치 개방운전조건, 주공기압축기 개방운전조건하에서 각각 실시한다. 다만, 개방운전조건은 형식시험으로 한다.

하중조건

형식승인 : 만차상태

완성검사 : 공차상태

온도시험

측정항목

외기 온도

견인전동기 프레임 온도

견인전동기 베어링 캡 온도

견인전동기 냉각공기 배기구 온도

추진제어 인버터 냉각유닛 표면 온도

필터리액터 코일 온도

축상 온도

리액션플레이트

기타 필요한 부위

시험방법 및 판정기준

측정항목 온도를 시험운행동안 기록하여 규정된 온도범위 이내이어야 한다.

축상온도는 운행 전․후에 측정하여 기록한다.

상태시험

측정항목

주행 전․후의 고압기기 상태

보조전원장치 동작상태

방송장치 및 객실 안내 표시 장치 동작 상태

각종 등구류 동작 상태

열차무선장치 동작 상태

승객정보장치 동작 상태

출입문 동작 상태

소비전력 및 회생전력

차량 속도

시험방법 및 판정기준

라-1)의 가)항에 대하여 주행 전․후의 상태를 확인하여 이상이 없어야 한다.

라-1)의 나)～사)항의 각종 장치를 주행중 영업운전시와 동일하게 동작시키며 이상동작 유무를 확인한다.

라-1)의 아)～자)항을 주행중 측정하여 소비전력 및 회생전력, 회생율, 표정속도 및 회차 시간을 산정한다.

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

주행속도

주행거리

측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

5.4.15 주행안전성시험

적용범위

해당 철도차량의 주행안전성에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 다만, 차량 형식시험은 직접적인 시험방법을 적용하고, 차량주행시험은 단순화 방법을 적용한다.

용어정의

약어 설명

L/V : 탈선계수

L : 횡압(Lateral Force), 수평방향의 힘

V : 윤중(Vertical Force), 수직방향의 힘

ΔV : 윤중감소치

Y : 1축 당 횡압(kN)

P : 축중(kN)

α : 플랜지 접촉각

μ : 마찰계수

수직방향 하중(윤중, V)

차량이 선로를 주행하면서 레일에 작용시키는 수직방향의 하중을 말한다.

수평방향 하중(횡압, L)

정적윤중이 차량의 자중만큼만 검출된다면 횡압은 0이라고 볼 수 있다.  그러나 차량이 주행하게 되면 윤중감소가 발생하고 아울러 차륜 플랜지와 레일의 접촉으로 횡방향 하중이 발생하는데 이것을 횡압이라고 부른다.  어떠한 경우에라도 횡압이 윤중보다 커지게 되면 탈선의 위험성은 그만큼 높아지는 것이다.

탈선계수(L/V)

차량이 주행할 때 레일과 차륜은 차량의 하중 외에 주행시의 복잡한 운동으로, 차륜은 레일에 수직방향의 힘과 수평방향의 힘을 작용시킨다.  이 수평방향의 힘(횡압 L)에 대한 수직방향의 힘(윤중 V)의 비(L/V)를 탈선계수라 하며 이 값이 일정치를 넘으면 차륜이 레일을 올라타거나 뛰어넘어 탈선을 하게 되므로 주행안전성 검토의 기준이 된다.

탈선계수의 해석은 정적해석과 동적해석으로 구별되고 그림 1과 같은 상태에서의 정적해석은 접촉점에서 힘의 평형을 고려하면 다음과 같은 식이 성립한다.

[eqn: V`sin alpha =L`cos alpha + mu (V`cos alpha +L`sin alpha )]

[eqn: {L} over {V} ~=~ {sin alpha ~-~ mu cos alpha } over {cos alpha ~+~ mu sin alpha }]

[eqn: LEFT ( {L} over {V} RIGHT ) `=` {tan alpha ` -+ ` mu } over {1`±` mu `tan alpha }]

그림 1. Interaction forces between wheel and rail

윤중감소량

정적윤중(V)

차량의 진동에 의한 영향이 없는 경우의 윤중으로 차량의 자중에 따라 그 크기가 결정되며, 윤중의 기본적인 값은 평탄 직선 구간을 5 km/h 정도의 속도로 주행할 때 윤중을 측정하여 수십개의 평균치를 구한 것으로 한다.  이것은 탈선계수 측정용 윤축의 교정값을 검증할 수 있도록 정확히 구하여야 한다.

윤중감소비(ΔV/V)

차량의 진동이나 중심의 편기, 궤도 및 차량의 평면성 틀림, 곡선에서의 캔트 및 원심력, 풍압 등에 의해 윤중의 감소가 발생한다.  이때 윤중 감소치(ΔV)에 대한 정적인 윤중(V)의 비를 윤중감소비라 하며 이 값이 허용한도를 초과하면 탈선의 위험이 있다.

참고규격

UIC CODE 518:Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour - Safety - Track fatigue – Running behaviour, International Union of Railways

EN 14363:Railway applications. Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles. Testing of running behavior and stationary test.

EN 14067-1:Railway applications. Aerodynamics. Symbols and units

EN 14067-6:Railway applications. Aerodynamics. Requirements and test procedures for cross wind assessment

시험 방법

곡선추종성을 평가하기 위한 탈선계수 및 윤중감소량 측정은 차량의 운용상태, 주행하는 선로조건, 차량에 적재된 하중조건 등에 따라 다양하게 변화하므로 본선 시운전시 실제 선로에서 차량의 주행중에 측정하는 것을 원칙으로 하며, 횡압 및 윤중의 측정은 차륜에 스트레인 게이지를 부착하여 정비․교정한 윤축을 차량에 장착하여 측정하고, 이 때 시험조건은 다음과 같다.

차량조건

차량편성은 실제 운행편성으로 한다.

시험하중은 차종별로 다음에 따른다.

동력차(직접 여객을 운송하지 않는 기관차 및 동차) : 운전정비 상태

객차(여객을 운송하는 차량) 및 화차 : 공차 및 만차 상태

차량은 사양에 맞게 제작되고 운전규정에 따라 충분히 정비되어 있어야 한다.

측정위치

측정위치는 주행중 궤도나 차량의 특성에 의한 영향이 가장 큰 열차 진행방향의 최전부 차축에서 하는 것을 원칙으로 한다.

이론해석이나 외부환경에 따라 주행안전성이 보다 열악한 위치가 발생하게 되면 그 위치에서 측정하도록 한다.

측정구간

측정구간은 본선 운행구간 또는 시험에 적정한 구간을 협의하여 선정한다.

측정구간에 따른 운행거리는 별표의 주행안전기준에 따른다.

측정구간의 선정은 신청자(제작자)와 협의할 수 있다.

운행속도

시험속도 = {(1.1 × 제한속도) 또는 (제한속도 + 10km/h) 중 큰 값} ± 5km/h

요구되는 시험속도의 구현이 불가능한 경우, 해당운행구간에서의 운행최고속도로 한다.

측정항목

윤중 및 윤중 감소량

차륜당 횡압 및 축당 횡압

차륜당 탈선계수

측정 횟수

측정구간을 상·하행으로 구분하여 각각 3회 이상 측정한다.

측정 장비

Measuring Wheel set : 차륜과 레일의 작용력을 측정할 수 있도록 차륜의 변형량을 센싱하여 하중으로 환산하는 스트레인 게이지를 부착한 측정용 윤축

Telemetry system : 회전체 윤축에서 고정체 차체로 신호를 전송하는 장치

Telemetry Transmitter

Battery Powered Transmitter Carrier

Telemetry Receiver

Speed sensor : 윤축 1회전당 1펄스씩 감지하여 속도와 거리를 연산

Data Recorder : 계측되는 신호 데이터를 저장하는 장치

노트북 : 계측현장에서 신호를 모니터링하고 제어하는 역할

Signal Processor : 분석실에서 계측된 데이터를 재생하면서 신호를 처리

결과의 분석

샘플링 주파수는 최소 200㎐ 이상이어야 한다.  각각의 측정구간별, 시험구간별로 처리하여 측정값 중 최대값을 산정한다.

측정용 윤축에 부착된 Strain Gauge의 Bridge 회로 출력은 차륜 1회전에 2개의 파형이 그림 2와 같이 V, L 가 대응하여 나타난다.  여기서 기준선을 잡고 적용목적에 따라 나누어진 구간 중에서 V, L 파형의 최대치 또는 최소치를 치수 크기로 읽어 교정치와 비교하여 V, L의 크기를 하중단위로 환산하고 지점, 속도, 선로상태 등을 확인한다.

그림 2. Example of pulse (V, L)

평가 기준

탈선계수

측정 전구간을 차륜 1회전마다 L/V의 최대치를 구하고 0.05 단위로 구분하여 빈도누적확률로 나타내어 기준에 적용한다.  이때 허용한도는 기본적으로 0.8 이하이며 추가적으로 그림 3과 같이 빈도누적확율로 나타내어 100%일 때 0.8, 0.1%일 때 1.1까지 허용하며, 최대값은 1.2까지 허용된다.

그림 3. 탈선계수 허용한도

횡압

횡압은 주로 곡선 통과시의 초과원심력에 의한 외궤측에서의 횡압과 차량의 좌우진동(Rolling, Yawing)에 의한 횡압으로 대별되고 보통 측정하는 횡압은 이들이 혼합된 것이다.  횡압의 허용한도는 측정 전구간에서 일정치 이상의 횡압과 일정치 이하의 윤중을 읽고 이것에 대응하는 횡압도 함께 읽어 기준에 적용한다.  이 경우에 횡압은 다음의 기준을 초과하여서는 안된다.

Y = (P/3 + 10) α

Y : 1축 당 횡압(kN)

P : 축중(kN)

α : 동력차․객차의 경우는 1, 화차의 경우는 0.85

그림 4. 횡압 허용한도

윤중감소율

공차중량상태의 정적인 윤중감소량은 동일 차축에서 양쪽 차륜 평균치의 최대 60%까지 허용된다.  동적인 윤중감소량은 측정 전구간을 차륜 1회전마다 최소윤중(Pmin)을 읽고 윤중감소비를 계산하여 10% 단위로 나누어 빈도누적확률로 나타내어 기준에 적용한다. 이때 허용한도는 빈도누적확율로 100%일 때 50%, 0.1%일 때 80% 이하를 기준으로 평가한다.

그림 5. 윤중감소율 허용한도

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

주행속도

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

측정항목별 결과

곡선, 구배, 교량, 전철기 등 기타 필요한 사항

5.4.16 중련운전시험

적용범위

해당 철도차량의 중련운전에 대한 설계적합성 또는 형식동등성을 시험으로 입증하는 경우에 적용된다. 중련 또는 복합운행 관련 시험은 발주자의 요구사항이 있는 경우에만 실시한다. 또한 중련 또는 복합운행이 실시되지 않는 차량은 구원운전을 위한 세부항목만 선택적으로 시행한다.다만, 세부적인 시험항목, 시험방법 및 기준은 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

용어정의

평형속도: 역행 시 견인력과 주행저항이 균형을 이루어 결정되는 속도를 말한다.

참고규격

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

EN 15566:Railway applications. Railway rolling stock. Draw gear and screw coupling

EN 15020:Railway applications. Rescue coupler. Performance requirements, specific interface geometry and test methods

UIC 825:Technical specification for the supply of draw hooks with nominal load equal to 250 kN, 600 kN or 1000 kN for tractive and trailing stock

UIC 826:Technical provisions for the supply of screw couplings for tractive and trailing stock

UIC 527-1:Coaches, vans and wagons - Dimensions of buffer heads - Track layout on S-curves

UIC 561:Means of intercommunication for coaches

UIC 520:Wagons, coaches and vans - Draw gear – Standardisation

UIC 521:Coaches and vans, wagons, tractive stock - Clearance to be provided at vehicle extremities

KS R 9208:철도차량 – 자동연결기

KS R 9209:철도차량 - 밀착 연결기

KS R 9219:철도 차량용 자동 복합 연결기

시험 방법

시험항목

중련운전시험

연결/분리 및 축전지 취소 기능 확인

방송표시기장치시험

시험조건

본 시험 전에 구내 시운전을 통하여 중련편성 시의 운전실제어가 후부편성을 포함하여 중련편성 절차서 해당 시험항목에 대해 모두 정상적으로 작동됨을 확인하여야 한다.

차량형식시험에서는 만차중량(W2)의 중량조건을 만족하고, 완성검사에서는 정비중량(W1)조건을 만족하여야 한다.

중련운전시험

가속도

역행시험의 가속도시험 절차에 따라 실시한다.

최고속도까지의 도달시간, 이동거리를 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

정지상태에서 협의된 속도까지의 가속도를 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

구배기동시험

역행시험의 구배기동시험 절차에 따라 실시한다.

제동성능

제동시험 절차에 따라 실시한다.

최고속도 및 임의속도에서의 비상제동거리를 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

집전장치

집전장치시험의 전류집전시험 절차에 따라 실시한다.

운행 시 집전장치에 대한 영향을 측정하기 위하여 후부편성의 집전장치에 대하여 이선율 및 접촉력을 측정하여 기준치를 만족하여야 한다.

열차 주행시 속도에 따른 집전장치 제어 압력값을 계측을 통해 확인한다.

연결/분리 및 축전지 취소 기능 확인

중련연결 및 분리를 위한 회로변경

중련상태에서 후부편성의 축전지 취소 버튼 취급 시 중련편성 전체의 축전지 취소 기능 확인

복합열차 승강문 열림상태 유지

방송표시기장치 시험

방송장치 시험은 중련시 방송장치 작동에 대해 확인하고자 시험한다.

경보 방송시험.

화재 경보 방송시험

승객비상 레버 조작 시 경보 방송시험

핸드셋 통화시험

기관사의 승무원 호출 시험

기관사의 반대편 운전실 기관사 호출 시험

승무원의 다른 승무원 호출 시험

대승객 육성 방송시험.

기관사의 대승객 육성 방송 시험(중련 편성내 전체방송)

승무원의 대 승객 육성 방송 시험

승무원의 대승객 육성 방송 시험

대승객 GPS 자동 방송시험

오디오/비디오 랙 기능시험

터널통과 시 음량 자동 조정기능

승객과 승무원간의 통화시험 (종류별)

행선 표시장치 동적 현시 시험

실내호차 표시기 장치 현시시험

승무원 정보현시장치 현시 시험

시험기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

측정일시 및 기후

차량편성상태 및 측정차량

측정구간

주행속도

주행거리

측정구간의 곡선반지름, 기울기, 구조 등

측정인원수 및 측정기재의 무게

시험기의 종류․형식․설치위치 및 구성도

사용한 필터특성

측정항목별 결과

기타 특이사항

[별표 1] 일반철도 차량의 적합성평가

적합성 평가항목	설계적합성검사			차량형식시험
	기 술 검토서	도면	해석서 (계산서)
제1장 개요
1.1 목적
1.2 적용범위
1.3 주요내용
제2장 적합성평가
제3장 필수요구사항
3.1 일반사항
3.2 안전
3.2.1 차량한계
1) 차량한계		○		차량한계시험
2) 차량중량	○		○	중량측정시험
3) 중량분포	○		○	중량측정시험
4) 차량구조		○
5) 차량표시		○
3.2.2 주행안전
6) 차량-선로 작용력	○			주행안전성시험
7) 윤중 감소량	○			주행안전성시험
8) 횡압	○			주행안전성시험
9) 탈선계수	○			주행안전성시험
10) 전복방지		○	○
3.2.3 충돌안전
11) 충돌안전설계	○		○	충돌안전시험
12) 철도차량의 연결	○		○	충돌안전시험
3.2.4 화재안전
13) 화재안전설계	○
14) 화재위험등급	○
15) 화재예방	○			화재시험 (내장판,의자,통로연결막,바닥재,단열재,내화성능,전선,차체외장,화재감지장치)
16) 화재전파 방지	○	○
17) 화재감지 및 경보	○	○
18) 화재발생시 대피	○	○
19) 화재진압설비	○			자동화재진압설비시험
20) 화재안전설비의 작동상태 표시	○
3.2.5 전기안전
21) 전기안전	○	○		내전압시험
22) 절연거리확보	○	○		절연저항시험
23) 전기차단	○
24) 전류귀환 및 접지	○			접지시험
25) 전자기유도장애의 억제	○			유도장애시험 전자제어기기 환경시험
26) 오조작방지	○
27) 배선 및 전기기기의 배치		○
3.2.6 위험도분석
28) 화재안전 위험도	○
29) 충돌안전 위험도	○
30) 탈선안전 위험도	○
3.2.7 철도소프트웨어
31) 소프트웨어 설계	○
32) 소프트웨어 구현	○
33) 소프트웨어 시험				기능 및 동작시험
34) 소프트웨어 설치	○
35) 소프트웨어 유지보수	○
3.3 성능
3.3.1 운행조건
36) 기후조건	○			주요기기 온도 및 상태시험
37) 하중조건	○
38) 운전조건	○
3.3.2 운행성능
39) 최고속도	○			최고속도시험
40) 역행성능	○			역행시험
41) 제동성능	○			제동시험
42) 집전성능	○			집전시험
43) 열차주행저항	○			주행저항시험
44) 진동	○			진동시험
45) 승차감	○			승차감시험
3.4 인터페이스
3.4.1 차량-전력
46) 전압 및 주파수 범위	○	○		보호장치동작확인 시험
47) 회생제동	○	○		제동시험
48) 집전장치 정적 접촉력	○	○		집전시험
49) 전차선과의 동적 거동	○	○		집전시험
50) 집전장치 배열		○
51) 절연구간 주행	○			지상설비연계동작시험
52) 집전장치 절연	○	○		절연저항시험 집전장치시험
3.4.2 차량-신호
53) 지상신호장치와 인터페이스	○	○		지상설비연계동작시험 차상신호장치시험
54) 차상신호장치와 인터페이스	○	○		지상설비연계동작시험 차상신호장치시험
3.4.3 차량-통신
55) 승객정보시스템	○			기능 및 동작시험
56) 차내방송장치	○	○		기능 및 동작시험
57) 통신장치	○	○		기능 및 동작시험
58) 승객경보	○	○		기능 및 동작시험
59) 열차운행정보 저장장치
3.4.4 차량-궤도
60) 선로조건	○			곡선통과시험
61) 캔트 부족	○
62) 레일 좌면부 경사	○
63) 궤도에 가해지는 하중	○
3.4.5 차량-기관사
64) 운전제어대	○	○
65) 운전석	○	○
66) 운전실 조명	○	○		기능 및 동작시험
67) 기관사 시야확보	○	○
68) 디스플레이 장치와 스크린	○	○		기능 및 동작시험
69) 제어장치와 표시장치	○	○		기능 및 동작시험
70) 기관사 감시	○	○		기능 및 동작시험
71) 운전실 표시	○	○
72) 운전실 차상도구와 휴대용 장비	○	○
73) 운전실 환경	○	○
3.5 운영 및 유지관리
3.5.1 유지보수 기준 - 74)	○
3.5.2 유지보수를 위한 자료
75) 일반자료	○
76) 유지보수 자료	○
77) 운행관련 자료	○
78) 리프팅 도해 및 지침	○
79) 구조 관련자료	○
3.6 운용한계
3.6.1 안전운행 - 80)	○
3.6.2 보건 - 81)	○
3.6.3 소음
82) 정차소음 측정	○			소음시험
83) 주행소음 측정	○			소음시험
84) 출발소음 측정	○			소음시험
85) 제동소음 측정	○			소음시험
86) 환경소음 측정	○			소음시험
3.6.4 구원운전 - 87)	○			중련운전시험
제4장 주요장치별 기준
4.1 일반사항
4.2 차체 및 설비
88) 구조체 설계	○	○		누수시험
89) 구조체 안전	○		○	구조체하중시험
90) 실내설비	○	○
91) 리프팅	○	○		차체리프팅시험
92) 장애물 제거기	○	○
93) 부식억제	○
94) 출입문	○	○		출입문시험
95) 승무원출입문	○	○		출입문시험
96) 차량간 통로문	○	○		출입문시험
97) 냉난방환기장치	○		○	냉난방환기장치시험
98) 등구류	○	○		기능 및 동작시험
99) 의자 및 선반	○		○	의자강도시험
100) 전면유리창	○	○	○	유리창시험
101) 측면유리창 및 기타 유리창	○	○	○	유리창시험
102) 운전실 및 비상탈출구	○	○		기능 및 동작시험
103) 승객용 비상 출구	○	○
104) 경적	○			기능 및 동작시험
105) 열차비상용품	○
106) 고압가스 운송차량 특수장치	○	○
4.3 주행장치
107) 주행장치 설계		○		대차안정성시험
108) 주행장치틀		○	○	대차시험
109) 윤축 및 차륜특성	○	○		차륜/차축조립시험
110) 축상조립장치	○	○
111) 현가장치	○	○
112) 차체지지장치				차체지지장치시험
113) 구동장치	○	○		감속기 부품시험
4.4 제동장치
114) 제동장치 설계	○		○
115) 제동 요구사항	○			제동장치시험
116) 비상제동	○			제동시험
117) 상용제동	○			제동시험
118) 주차제동	○			제동시험
119) 기초제동	○	○		제동장치시험
120) 압축공기 공급장치	○	○		제동장치시험
121) 활주방지	○	○		제동장치시험
122) 제동상태 표시
4.5 추진장치
123) 설계 요구사항	○	○	○	추진제어장치시험
124) 인버터/컨버터	○	○		추진제어장치시험
125) 견인전동기	○	○		추진제어장치시험
126) 내연기관 구조	○	○
127) 내연기관 장치	○	○		추진제어장치시험
128) 집전장치	○	○		추진제어장치시험
129) 비상운전	○	○		추진제어장치시험
4.6 보조전원장치
130) 보호기능	○	○		보조전원장치시험
131) 연장급전	○	○		보조전원장치시험
132) 축전지	○	○		보조전원장치시험
4.7 차상신호장치
133) 시스템 일반	○	○		차상신호장치시험, 지상설비연계동작시험
134) 자동열차정지장치(ATS)	○	○		차상신호장치시험, 지상설비연계동작시험
135) 자동열차방호장치(ATP)	○	○		차상신호장치시험, 지상설비연계동작시험
4.8 종합제어
136) 종합제어장치의 설계	○			종합제어장치시험
137) 운행상태 확인장치	○	○		종합제어장치시험
138) 출입문제어	○	○		종합제어장치시험
4.9 연결장치
139) 연결기	○	○
140) 통로연결장치	○	○

[별표 2] 기술기준 세부항목과 필수요구사항의 관계

기술기준 항목	필수 요구사항
	안전	최소 성능	인터페이스	운영 및 유지관리	신뢰성 및 가용성	보건	환경 보호	기술적 호환성
3. 필수요구사항
3.1 일반사항
3.2 안전
3.2.1 차량한계
1) 차량한계	○		○
2) 차량중량	○		○
3) 중량분포	○		○
4) 차량구조	○		○	○
5) 차량표시				○				○
3.2.2 주행안전
1) 차량-선로 작용력	○		○	○
2) 윤중 감소량	○		○	○
3) 횡압	○		○	○
4) 탈선계수	○		○	○
5) 전복방지	○		○	○
3.2.3 충돌안전
1) 충돌안전설계	○			○
2) 철도차량의 연결	○			○
3.2.4 화재안전
1) 화재안전설계	○			○		○
2) 화재위험등급	○			○		○
3) 화재예방	○			○		○
4) 화재전파 방지	○			○		○
5) 화재감지 및 경보	○			○		○
6) 화재발생시 대피	○			○		○
7) 화재진압설비	○			○		○
8) 화재안전설비의 작동상태 표시	○			○		○
3.2.5 전기안전
1) 전기안전설계	○		○	○	○
2) 절연거리확보	○		○	○	○
3) 전기차단	○		○	○	○
4) 전류귀환 및 접지	○		○	○	○
5) 전자기유도장애의 억제	○		○	○	○		○
6) 오조작방지	○		○	○	○
7) 배선 및 전기기기의 배치	○		○	○	○
3.2.6 위험도분석
1) 적용범위	○				○
2) 위험도분석 절차	○				○
3) 위험도분석 방법	○				○
4) 위험도분석 결과기록	○				○
3.2.7 소프트웨어
1) 소프트웨어 안전	○				○			○
2) 계획수립	○				○			○
3) 요구사항 정의	○				○			○
4) 소프트웨어 설계	○				○			○
5) 소프트웨어 구현	○				○			○
6) 소프트웨어 시험	○				○			○
7) 소프트웨어 설치	○				○			○
8) 소프트웨어 유지보수	○				○			○
9) 철도소프트웨어 기술기준 시행	○				○			○
3.3 성능
3.3.1 운행조건
1) 기후조건	○	○			○
2) 하중조건	○	○						○
3) 운전조건	○	○			○
3.3.2 운행성능	○	○	○	○
3.4 인터페이스
3.4.1 차량-전력
1) 전압 및 주파수 범위	○		○					○
2) 회생제동	○		○	○			○	○
3) 집전장치 정적 접촉력	○		○					○
4) 전차선과의 동적거동	○		○	○				○
5) 집전장치 배열	○		○					○
6) 절연구간 주행	○		○					○
7) 집전장치 절연	○		○					○
3.4.2 차량-신호
1) 지상신호장치와 인터페이스	○		○					○
2) 차상신호장치와 인터페이스	○		○					○
3.4.3 차량-통신
1) 승객정보시스템	○		○
2) 차내방송장치	○		○
3) 통신장치	○		○
4) 승객경보
5) 열차운행정보 저장장치
3.4.4 차량-궤도설비
1) 선로조건	○		○	○				○
2) 캔트 부족	○		○					○
3) 레일 좌면부 경사	○		○					○
4) 궤도에 가해지는 하중	○		○					○
3.4.5 차량-기관사
1) 운전제어대	○		○	○
2) 운전석	○		○	○
3) 운전실 조명	○		○	○
4) 기관사 시야확보	○		○	○
5) 디스플레이 장치와 스크린	○		○	○
6) 제어장치와 표시장치	○		○	○
7) 기관사 감시	○		○	○
8) 운전실 표시	○		○	○
9) 운전실 차상도구와 휴대용 장비	○		○	○
10) 운전실 환경	○		○	○
3.5 운영 및 유지관리
3.5.1 유지보수 기준	○			○	○	○
3.5.2 유지보수를 위한 자료
1) 일반자료				○	○
2) 유지보수 자료				○	○
3) 운행 관련 자료				○	○
4) 리프팅 도해 및 지침				○	○
5) 구조 관련자료				○	○
3.6 운용한계
3.6.1 안전운행	○			○
3.6.2 보건						○
3.6.3 소음
1) 평가범위		○		○			○
2) 평가조건		○		○			○
3) 정차소음 측정		○		○			○
4) 주행소음 측정		○		○			○
5) 제동소음 측정		○		○			○
6) 출발소음 측정		○		○			○
7) 환경소음 측정		○		○			○
8) 평가방법		○		○			○
3.6.4 구원운전	○	○		○				○
4. 주요장치별 기준
4.1 일반사항	○	○	○	○
4.2 차체 및 설비
1) 구조체 설계	○	○
2) 구조체 안전	○	○
3) 실내설비	○	○
4) 리프팅	○	○		○
5) 장애물 제거기	○	○		○
6) 부식억제	○			○	○
7) 출입문	○	○		○
8) 승무원출입문	○	○		○
9) 차량간 통로문	○	○		○
10) 냉난방환기장치	○	○		○
11) 등구류	○	○		○
12) 의자 및 선반	○	○		○
13) 전면유리창	○	○		○
14) 측면유리창 및 기타 유리창	○	○		○
15) 운전실 및 비상탈출구	○	○		○
16) 승객용 비상 출구	○	○		○
17) 경적	○	○		○
18) 열차비상용품	○	○		○
19) 고압가스 운송차량 특수장치	○	○		○
4.3 주행장치
1) 주행장치 설계	○	○
2) 주행장치틀	○	○
3) 윤축 및 차륜특성	○	○	○
4) 축상조립장치	○	○
5) 현가장치	○	○
6) 차체지지장치	○	○
7) 구동장치	○	○
4.4 제동장치
1) 제동장치 설계	○	○
2) 제동 요구사항	○	○		○	○
3) 비상제동	○	○
4) 상용제동	○	○
5) 주차제동	○	○
6) 기초제동	○	○			○		○
7) 압축공기 공급장치	○	○
8) 활주방지	○	○
9) 제동상태 표시	○	○	○					○
4.5 추진장치
1) 설계 요구사항	○	○
2) 인버터/컨버터	○	○
3) 견인전동기	○	○
4) 내연기관 구조	○	○
5) 내연기관 장치	○	○
6) 집전장치	○	○
7) 비상운전	○	○
4.6 보조전원장치
1) 보호기능	○	○
2) 연장급전	○	○	○					○
3) 축전지	○	○			○
4.7 차상신호장치
1) 시스템 일반	○	○	○					○
2) 자동열차정지장치(ATS)	○	○	○					○
3) 자동열차방호장치(ATP)	○	○	○					○
4.8 종합제어
1) 종합제어장치의 설계	○		○	○				○
2) 운행상태 확인장치	○		○	○				○
3) 출입문 제어	○		○	○				○
4.9 연결장치
1) 연결기	○		○	○				○
2) 통로연결장치	○		○	○				○

[별표 3] 일반철도 차량의 총중량 세부기준

일반철도 차량의 총중량은 정상적인 운전이 가능한 상태의 철도차량 자체만의 중량(공차중량, W0과 승객·기관사·승무원 및 부가중량(최대용량 기준)의 중량 등을 합한 중량(정비중량, W1)으로 하되, 다음의 축중의 기준에 적합하여야 한다.

축중 등  정차상태에서 철도차량의 축중 등은 아래 표의 기준을 만족하여야 한다.

전용철도 구간에서만 운행하는 철도차량의 경우에는 적용하지 않는다.

[표] 일반철도 차량의 총중량 세부기준

차량유형	축중량	총중량
기관차	≤ 25ton	≤ 1000ton
기타	≤ 24ton	≤ 1000ton ( 1m당 평균중량 ≤ 7ton )

참고규격

KS C IEC 61133: 전기 견인 및 엔진 견인 척도 차량의 사용 전 완성차 시험 방법

EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

KS R 9142:철도 차량의 무게 측정 방법

[별표 4] 일반철도 차량의 제원산정 세부기준

적용범위

철도차량 구조의 치수․면적․용적 및 자중 등 철도차량의 제원산정은 다른 법령에서 정하는 것을 제외하고는 이 기준에서 정하는 바에 의한다.

단위

단위의 표기 및 환산방법은 다음 각 호와 같다.

길이, 폭, 높이는 밀리미터(㎜)로 표시하며 소수점 이하는 반올림한다.

면적은 제곱미터(㎡)로 표시하며 소수점 1자리 미만은 반올림한다.

용적은 세제곱미터(㎥)로 표시하며 소수점 1자리 미만은 반올림한다.

중량은 톤(ton)으로 표시하며 소수점 1자리 미만은 반올림한다.

치수의 산정

철도차량의 치수는 잔류적재물이 없고, 기준치수[새로이 제작되는 경우 또는 구조가 변경되어 제작되는 경우(부분품의 개량을 포함) 설계도 또는 제작설명서에 명기된 치수를 말한다. 이하 같다]대로 완전정비(연료와 급수는 제외한다)된 상태(이하 “공차상태”라 한다)에서 산정한다.

철도차량 길이(Length, 영문약칭은 "L"로 표기한다)의 산정은 다음 각 호와 같다.

최대길이는 연결기 연결상태(완충기에 하중이 작용하지 아니할 때)에서 전후 양 연결면(넉클 안쪽 면)간의 거리로 한다.

차체외부길이는 차체의 길이방향 양쪽 끝판 바깥 면 사이의 수평거리로 하며, 양쪽 끝판이 없는 철도차량에서는 양끝 돌출부(end sill) 바깥 면 사이의 수평거리로 한다.

차체내부길이는 내장판이 있는 철도차량의 경우 차체의 길이방향 양쪽 끝의 내장판 안쪽 면간의 거리로 하며, 내장판이 없는 경우에는 차체의 길이방향 양쪽 끝판 안쪽 면간의 거리로 한다. 다만, 벽이 굴곡된 구조일 경우 작은 쪽 치수를 적용한다.

철도차량 폭(Width, 영문약칭은 "W"로 표기한다)의 산정은 다음 각 호와 같다.

최대 폭은 옆판(side plate) 바깥 쪽의 최대 돌출부간의 거리로 한다. 다만, 좌․우 돌출부의 거리가 다를 때에는 많이 돌출한 쪽에서 차체중심선까지 측정한 길이의 2배로 한다.

외부 폭은 옆판의 바깥 면간 수평거리로 하며, 옆판이 없는 철도차량은 사이드실(side sill) 쪽 바닥판 바깥 면 사이의 수평거리로 한다.

내부 폭은 내장판이 있는 철도차량의 경우에는 옆판 쪽의 내장판 안쪽 면간 거리로 하며, 내장판이 없는 경우에는 옆판 안쪽 면간 거리로 한다.

철도차량 높이(Height, 영문약칭은 “H”로 표기한다)의 산정은 다음 각 호와 같다.

최대높이는 레일 윗면으로부터 철도차량 최상부(철도차량의 상부에 집전장치가 설치된 경우에는 부속 부분품을 포함하여 집전장치는 접은 상태)까지의 높이로 한다.

차체상면높이는 레일 윗면에서 철도차량의 바닥판 윗면까지의 높이로 한다.

차체내부높이는 바닥판의 윗면으로부터 중앙부 지붕골조 아래쪽 부분까지의 거리로 하며, 천장이 있는 것은 바닥판 윗면에서 천장판의 표면 최고부까지의 높이로 한다. 무개화차의 경우에는 바닥판 윗면에서 옆판 및 끝판 중 낮은 쪽 표면까지의 높이로 하고, 호퍼차의 경우에는 바닥판과 문짝이 접촉하는 지점에서 옆판 및 끝판 중 낮은 쪽 표면까지의 높이로 한다.

고정축거(rigid wheel base)는 중심회전이 가능한 주행장치에 부착된 1군의 고정축 중 맨 앞부분의 차축과 맨 뒷부분의 차축중심간 수평거리를 기준으로 산정한다.

전체 축간거리(total wheel base)는 철도차량 1량의 앞뒤 양 끝에 있는 차축간의 수평 중심거리를 기준으로 산정한다.

대차중심간 거리(distance between centers of bogies)는 철도차량 1량의 앞부분 대차와 뒷부분 대차의 대차 중심간 수평거리를 기준으로 산정한다.

철도차량의 바닥면적은 차체 내부의 길이와 폭을 곱한 것으로 한다. 승객이 탑승하는 동력차․객차 등의 철도차량(이하 “승객차량”이라 한다)에 있어 승객 1인당 점유면적은 객실바닥면의 내부면적을 승객정원으로 나눈 값으로 한다.

용적의 산정

용적은 바닥면적에 차체내부높이를 곱한 값으로 한다. 탱크차, 호퍼차 등 특수한 형상을 가진 철도차량은 내부 부피를 계산한 값으로 한다.

자중의 산정

철도차량 자중의 산정을 위한 계중은 기준치수대로 관리된 공차상태에서 측정한다.

새로이 제작되는 철도차량의 자중은 5량 이상(제작수량이 10량 미만인 경우는 제작수량의 50% 이상)을 계중하여 표준자중(동일한 설계도 또는 제작설명서에 의하여 제작된 철도차량에서 일정량을 표본 조사하여, 그 평균치로 산정한 중량을 말한다. 이하 같다)으로 산정한다. 이 경우 표준자중은 기준치수의 ±5% 이내로 산정되어야 한다.

구조가 변경되어 제작되는(부분품의 개량을 포함) 철도차량 중 정해진 표준자중에서 5% 이상의 차이가 발생될 요인이 있을 때에는 5량 이상(제작수량이 10량 미만인 경우는 제작수량의 50% 이상)을 계중하여 표준자중을 산정한다.

운행차량 중 파손, 부식, 마모의 정도가 심각한 철도차량을 대보수하는 등 중량의 변동이 예상될 경우에는 대상차를 계중하여 자중을 재산정 한다. 다만, 재산정한 자중과 정해진 표준자중과의 차이가 5% 미만일 때에는 변경하지 아니한다.

철도차량의 자중은 이상 유무를 확인하고 관리되어야 한다.

속도의 산정

열차운전속도는 선로와 차량의 구조, 운전취급조건과 해당운행구간의 선로상황 등을 고려하여 결정하고, 설계최고속도(design maximum speed)는 차량을 설계할 때 추정하는 해당운행구간에서의 최고속도로 한다.

[별표 5] 철도차량의 풍력 전복방지 세부기준

적용범위

철도차량이 기후변화에 의한 횡풍과 열차 교행에 의한 열차풍을 받을 경우에 대한 전복방지기준을 규정한다.

철도차량 전복 유형 분류

가. 곡선 통과중 외측 열차가 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

나. 평탄선로 주행중 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

다. 곡선에 내측 열차가 정차한 상태에서 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

철도차량 전복 방지 기준

차량에 작용하는 외력의 합력의 작용점은 최소한 차륜-레일 접촉점을 넘지 않아야 한다. 즉, 차량중심선으로부터 합력의 작용점거리(아래 그림에서 b)는 차량중심선으로부터 차륜-레일 접촉점까지의 거리보다 작아야 한다.

합력의 작용점 거리는 차량 중량, 차량 중심높이, 차량 측면 면적, 궤간, 곡선 반경, 캔트, 곡선 통과속도, 풍압력으로 구하며, 안전율은 합력의 작용점 거리와 차량 중심선으로부터 차륜-레일 접촉점까지의 거리를 고려하여 산정한다.

유형별 합력작용점 산정기준

곡선 통과중 외측 열차가 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

[eqn: b=H LEFT { {{mV _{t} ^{2}} over {r} +( {1} over {2} rho C _{d} C _{w} U _{INF } ^{2} +p _{t} )A} over {mg} - {c} over {G} RIGHT }]

평탄선로를 주행중에 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

[eqn: b=H LEFT { {( {1} over {2} rho C _{d} C _{w} U _{INF } ^{2} +p _{t} )A} over {mg} RIGHT }]

곡선에 내측열차가 정차한 상태에서 횡풍과 교행 열차풍을 받는 경우

[eqn: b=H LEFT { {c} over {G} + {( {1} over {2} rho C _{d} C _{w} U _{INF } ^{2} +p _{t} )A} over {mg} RIGHT }]

<그림 4> 차량의 중심선과 합력의 작용점

그림에서,

A : 차량 측면 면적 (㎡)

c : 캔트 높이 (m)

[eqn: C _{d}] : 항력계수

[eqn: C _{w}] : 돌풍율(선로 및 지형조건에 따름, 일반적으로 [eqn: C _{w}] ≤ 1.0)

G : 궤간 (m)

g : 중력가속도 (㎨)

H : 차량 중심 높이 (m)

m : 차량 중량 (kg)

p : 全 풍압 ([eqn: p_s] +[eqn: p_t]) (Pa)

[eqn: p_s] : 횡풍에 의한 풍압 (Pa)

[eqn: p_t] : 주행에 의한 열차풍압 (Pa)

r : 곡선 반경 (m)

s : 안전율 (일반적으로 [eqn: s = G over {2b} > 1.0] )

[eqn: V _{t}] : 열차속도 (m/s)

[eqn: U_{ INF }] : 원방의 횡풍 속도 (m/s)

[eqn: rho] : 공기밀도 (㎏/㎥)

[별표 6] 일반철도 차량 충돌안전도 평가방법

적용범위

신규로 제작․조립․수입되는 일반철도차량의 충돌안전 성능평가에 적용된다.

용어의 정의

압괴(crushing)

구조체의 용적이 원상태에 비해 현저히 줄어드는 과도한 소성 변형

생존 공간(survival space)

충돌사고 발생 시 승객 및 승무원을 보호하기 위해 압괴되지 않고 유지되어야 하는 차체의 내부 공간

크럼플존(crumple zone)

충돌사고 발생 시 충돌에너지 흡수를 위해 구조적으로 약하게 설계된 차체부위 (통상적으로 차체 종단부)

에너지흡수장치(energy absorbing device)

충돌사고 발생 시 충돌에너지 흡수를 위해 장착되며, 차체에서 분리 독립될 수 있는 장치

순 접촉하중(net contact force)

임의의 시각에서 차량의 양 끝단에 작용하는 종방향 하중의 차이

소성변형(plastic deformation)

재료의 항복 이상의 응력이 발생하여 생기는 변형으로 하중이 제거된 후에도 원상태로 되돌아가지 않는 변형

충돌 질량(collison mass)

운전정비 상태의 차량 질량에 50% 좌석 승객의 무게를 더한 질량

표준충돌사고각본

정면 충돌사고각본

개요

열차와 열차 사이의 충돌 및 추돌을 모사하는 사고각본으로 열차충돌사고 중 가장 심각도가 높음

충돌조건

피충돌체 : 충돌체와 동일한 편성의 정지된 열차

선로조건 : 직선평탄선로

제동상태 : 제동 미체결

충돌속도 : 36km/h

이종차량 충돌사고각본

개요

이종차량과의 충돌사고를 모사하는 것으로 이종차량과의 혼합운행에 따른 충돌안전도를 평가하기 위한 사고각본

충돌조건

피충돌체 : 사이드버퍼 2개를 가진 80ton 차량으로, 수치해석모델은 <그림 1>과 같은 형상으로 충돌방향의 자유도만 갖는 강체로 모델링되며, 사이드버퍼의 작동길이는  105mm이고 하중변위 특성은 <그림 2>와 같음

선로조건 : 직선평탄선로

제동상태 : 제동 미체결

충돌속도 : 36km/h

<그림 > 80ton 차량 형상(치수-mm)

<그림 2> 80톤 차량 버퍼 특성곡선(Y-버퍼 2개 하중[kN], X-변위[mm])

대형장애물 충돌사고각본

개요

건널목에서 대형 차량(탱크로리, 트럭, 트레일러 등)과 열차 사이의 충돌을 모사하는 사고각본

충돌조건

피충돌체 : 대형장애물((3)항에서 정의)

선로조건 : 직선평탄선로

제동상태 : 제동 미체결

충돌속도 : 건널목 운행 최고속도(km/h) - 50(km/h)

※ 단, 건널목 운행 최고속도가 160km/h 보다 큰 경우에는 충돌속도를 110km/h로 함

대형장애물 정의

대형장애물 충돌사고각본에 사용되는 대형장애물 수치해석모델은 다음과 같은 특성을 가져야 한다.

형상 : <그림 3>과 같음

질량 : 15,000kg

무게중심 : 선로 상단 위 1,750mm

Part A와 Part B를 모델링할 때 커버 판의 유무는 상관없음

축방향으로 밀도와 강성이 연속적이고 균일함

지면과 마찰이 없는 것으로 가정

장애물 표면의 마찰을 고려할 경우 마찰계수는 0.2로 가정

대형장애물과 충돌 시뮬레이션 시 선두차 연결기는 제외함

※ 단, 주어진 특성곡선을 만족시키기 위해 z축방향의 밀도와 x축 방향의 강성은 변할 수 있음

<그림 3> 대형장애물의 형상(치수-mm)

대형장애물의 강성은 아래와 같은 충돌조건으로 충돌체가 대형장애물의 중앙에 충돌했을 때, <그림 4>에 제시된 충돌하중-변위 특성곡선 이상이어야 한다.

충돌체 형상 : 지름 3m의 균질한 솔리드 구(무게중심은 선로 상단 1.5m)

충돌체 질량 : 50,000kg

충돌속도 : 30 m/s

충돌체는 종방향(x 방향) 자유도만 가짐

종방향 하중-변위 특성은 <그림 4>의 최소곡선 이상이어야 함

※ 단, 하중-변위 특성의 만족여부를 판단하기 위해서 60Hz 로패스 필터로 필터링할 수 있음

<그림 > 대형장애물의 충돌하중-변위 특성

소형장애물 충돌사고각본

개요

열차와 소형장애물(승용차, 야생동물, 기타 선로지장물 등)과의 충돌을 모사하는 사고각본으로 충돌 후 탈선의 위험도가 큼. 소형장애물의 충돌에 대비하기 위해 고속열차는 선단에 장애물제거기를 장착해야 하며, 소형장애물 충돌사고각본은 장애물제거기에 대한 정적하중조건으로 대체함.

장애물제거기에 대한 정적하중조건

장애물제거기의 하중은 최대 가로 500mm 세로 500mm의 영역에 분포하중으로 가해질 수 있으며, 하중의 중심점은 선로 상단에서 최대 500mm 이내에 있어야 함.

장애물제거기에 대한 정적하중조건은 운행속도에 따라 [표 1] 과 같음.

[표 1] 장애물 제거기에 대한 정적하중조건

운행속도	160km/h 이상	140km/h	120km/h	100km/h	80km/h 이하
중심선에서 수평하중	300kN	240kN	180kN	120kN	60kN
중심에서 750mm 떨어진 지점에서 수평하중	250kN	200kN	150kN	100kN	50kN

※ 단, 운행속도가 [표 1]과 다른 경우에는 운행속도에 맞게 하중을 선형 보간하여 사용함

표준충돌사고각본의 예외적 적용

운행노선의 특성상 표준충돌사고각본 중 일부가 발생할 수 없거나  해당 위험도가 허용가능한 수준으로 매우 낮은 것이 증명된 경우에는 해당 충돌사고각본을 제외할 수 있다.

표준충돌사고각본 이외에 시설물과의 충돌, 피충돌체와의 측면충돌 등의 충돌 위험도가 심각하게 존재하는 운행노선의 경우에는 위험도 분석 결과에 따라 추가적인 충돌사고각본을 고려할 수 있다.

충돌안전 성능평가

평가방법

개요

철도차량의 충돌안전 성능평가는 편성열차 단위로 이루어지고, 열차질량은 운전정비상태의 질량에 50% 좌석 승객의 질량을 더한 충돌질량을 기준으로 한다.

고정편성으로 운영되지 않고 자유롭게 가변 편성되는 기관차, 객차 등의 경우에는 충돌안전성 평가를 위한 표준편성열차를 정의해야 한다. 이 경우 기관차는 표준편성열차의 선두차로 객차는 선두차 다음의 두 번째 차량으로 편성하여 성능평가가 이루어져야 한다.

표준충돌사고각본에 따라 편성열차의 충돌시험을 수행하고 충돌안전도를 평가하는 것이 현실적으로 어려우므로 동적 시뮬레이션을 통해 충돌안전 성능평가가 이루어질 수 있다.

변형이 미소한 경우에는 수치해석만으로 구조물의 거동을 정확하게 예측할 수 있지만 열차의 충돌 시뮬레이션과 같이 크럼플존 등 대변형이 발생하는 경우에는 수치해석 모델을 검증하기 위한 적절한 충돌시험이 반드시 수행되어야 한다.

따라서 충돌안전 성능평가는 시험과 시뮬레이션이 결합된 방법으로 1단계-에너지흡수장치 및 크럼플존의 충돌시험, 2단계-차체해석모델의 교정, 3단계-표준충돌사고각본에 따른 수치 시뮬레이션의 절차로 이루어진다.

1단계: 에너지흡수장치 및 크럼플존의 충돌시험

충돌안전장치의 성능 확인과 해석모델의 교정을 위해 실물크기의 시험시편에 대한 충돌시험을 수행한다.

충돌시험의 구성에 고려해야 할 사항은 다음과 같다.

표준충돌사고각본 중 하나를 최대한 비슷하게 반영할 것

모델 교정이 용이하도록 할 것

에너지흡수용량을 최대한 활용할 것

설계된 충돌거동을 보여줄 수 있을 것

차량 간 장치, 에너지흡수요소, 타고오름방지장치, 장애물제거기 등은 개별적인 실물충돌시험으로 성능을 검증할 수 있다.

2단계: 차체해석모델의 교정

1단계의 실물충돌시험이 끝나면 철도차량제작자는 시험결과와 해석모델의 결과를 비교하여 차체해석모델을 교정해야 한다.

해석모델의 검증을 위해서 시험과 수치시뮬레이션에서 다음의 항목을 비교해야 한다.

에너지흡수장치 및 크럼플존의 거동, 에너지흡수장치의 작동 순서

모든 시험 결과, 특히 차체 주요부의 하중크기 및 변위

3단계: 표준충돌사고각본에 따른 수치 시뮬레이션

영구변형이 발생하는 차체구조는 3차원으로 모델링해야 한다.

가항의 모델은 2단계의 교정이 완료된 차체 전두부 및 단부를 포함해야 하며 나머지 차체 부분도 완전한 3차원 모델로 구성되어야 한다(일반적으로 열차의 첫 번째 혹은 처음 두 차량까지 충돌에너지흡수와 구조체의 변형이 일어나게 된다. 열차의 나머지 부분은 전체 거동을 모사할 수 있는 집중 질량 스프링 시스템 등과 같은 단순 모델이 사용될 수 있다).

차체가 종방향 중심선을 기준으로 대칭인 경우에는 1/2 모델이 사용될 수 있다.

본 기준에 따라 철도차량의 충돌안전을 승인받기 위해서는 모든 표준충돌사고각본에 따라 시뮬레이션을 수행해야 한다. 이때 편성열차의 모델에는 2단계의 교정이 완료된 모델이 포함되어 있어야 한다.

본 기준에 따라 이미 검증된 설계를 일부 변경한 경우에는 다음의 조건을 만족하면 검증절차를 축소할 수 있다.

충돌안전 요구조건에 대한 안전 여유가 충분하여 충돌안전에 영향을 주지 않는 경우

또는

충돌사고 피해저감 대책에 거의 영향을 주지 않는 설계변경

(마)항의 경우에도 설계변경의 정도를 고려하여 다음과 같은 충돌안전 성능평가가 이루어 져야 한다.

(기술도면 또는 다른 기술데이터를 통한) 유사 사례와의 비교

또는

컴퓨터 시뮬레이션과 적절한 시험의 조합

시험 요구조건

충돌시험 시 시험시편이 흡수하는 에너지가 정면 혹은 대형장애물 충돌사고각본에서 흡수되는 에너지의 최소 50% 이상이 되도록 충돌속도, 피충돌체 유형 및 질량 등을 선정해야 한다.

통제된 방식으로 충돌에너지를 흡수하도록 설계한 모든 에너지흡수장치들에 대하여 충돌시험을 수행해야 한다.

독립적으로 작동하는 에너지흡수요소에 대해서는 개별적인 시험을 수행할 수 있지만, 서로 영향을 끼칠 수 있는 에너지흡수단계에 대한 시험의 경우에는 모든 요소를 포함해서 한꺼번에 시험해야 한다.

차량 간 장치(연결기, 타고오름방지장치 및 에너지흡수장치)에 대한 개별 시험의 경우에는 에너지흡수용량과 거동이 표준충돌사고각본과 비슷한 수준이 되도록 충돌속도와 질량을 결정해야 한다.

철도차량 수치해석모델을 검증하기 위해서 충돌시험은 적절 수준의 정확도를 확보해야 하며 비교 파라미터를 측정하고 그 결과는 빠짐없이 기록되어야 한다. 이를 위해 충돌시험은 다음의 항목을 포함해야 한다.

충돌 시 다양한 에너지흡수 장치 및 메커니즘의 성능(에너지, 변형 등) 비교를 위한 하중, 충돌속도, 감속도 및 변형의 측정

사전에 합의한 영역에서의 시험 전․후 치수 측정

시험 구성의 기록, 시뮬레이션과 시험의 운동학적 비교를 위한 전체 및 상세 고속영상 촬영

충돌속도는 최소한 정확도 ±0.5km/h로 측정하고 시험차량의 질량은 최소한 정확도 ±5%로 측정할 것

시험 시 측정된 신호는 최소 1,000Hz 로패스 필터로 필터링 할 것

교정에 대한 검증기준

해석모델과 시험결과의 상관성은 아래의 기준으로 검증되어야 한다.

충돌 시 발생하는 현상의 순서(단계적인 에너지흡수 시나리오)

해석과 시험에서 발생하는 변형의 비교

해석모델의 소산에너지가 시험값과 오차범위 10% 이내

해석모델의 변위가 시험값과 오차범위 10% 이내

해석모델의 전체하중곡선과 시험의 전체하중곡선이 유사한 특성을 보여주고 평균하중값이 오차범위 10% 이내(고주파 과도성분을 제거하기 위해 180Hz 로패스 필터로 필터링할 것)

평가항목 및 판단기준

타고오름 현상 방지

열차의 선단부 및 열차를 구성하는 차량 사이에서 타고오름의 위험을 감소시켜야 한다.

타고오름 현상 방지에 대한 판단기준은 정면 충돌사고각본에서 두 열차 사이에 수직방향 40mm 오프셋 조건으로 시뮬레이션을 수행하였을 때 생존공간과 감속도 제한 조건을 만족해야 하고 아래의 조건을 만족해야 한다.

충돌 시뮬레이션 동안 대차 당 적어도 하나의 윤축이 선로와 유효하게 접촉하고 있어야 함. 대차 당 적어도 하나의 윤축에서 선로 상 수직 변위가 플렌지 높이의 75%를 항상 넘지 않으면 본 조건을 만족한 것으로 간주함.

또는

충돌 시뮬레이션 동안 타고오름 방지장치가 계속 작동하고 충돌하는 차량들이 지속적으로 결합되어 있으며 인터페이스에 작용하는 최대하중이 결합 장치에 적절히 전달되는 경우에는 차륜의 상승거리가 100mm 이내이면 됨.

생존 공간 유지

생존 공간을 형성하는 구조체는 에너지흡수요소가 순차적으로 완전히 붕괴하는 동안 가해지는 하중을 견딜 수 있어야 한다.

기관사 및 승객의 생존 공간을 심각하게 감소시키지 않는 국부적 소성 변형과 국부적 좌굴은 허용된다.

나항과 관련하여 허용기준은 표준충돌사고각본에서 승객의 생존 공간 중 임의의 5m구간에 대하여 50mm이하의 길이 감소가 발생하거나 소성 변형률이 10% 이하이어야 한다. 여기서 5m구간이 차량구조단부에 접한 경우에는 길이 감소가 100mm까지 허용된다.

단부 통로 등과 같이 크럼플존으로 활용되는 일시적 점유공간의 경우에는 폭방향으로 길이가 250mm를 초과하는 구간에 대하여 종방향으로 30%이상의 길이감소가 발생하지 않아야 한다. <그림 5>는 종방향 간격에 대한 요구조건이 적용되는 구간과 적용되지 않는 구간을 보여준다.

기관사를 위한 생존 공간이 유지되어야 한다. 이를 위해 다음 조건을 만족해야 한다.

<그림 6>과 같이 운전석의 최소 생존 간격이 확보될 것

또는

운전석에 인접한 곳에 가로 세로 0.75m, 높이는 기존 바닥과 천장 사이의 높이의 80% 이상인 생존 공간을 마련할 것

1. 차량 단부	4. 최대 폭방향 길이 250mm

2. 객실(승객 생존 공간)	5. 종방향 간격 요구조건 비적용

3. 일시적 점유 공간(단부 통로)	6. 종방향 간격 요구조건 적용

<그림 5> 크럼플존의 종방향 간격 요구조건

<그림 6> 운전석 생존 공간

충돌 감속도 제한

생존 공간에서 종방향 평균 충돌 감속도가 5g이하이어야 한다. 여기서, g는 중력가속도 9.81㎨ 이다.

평균 충돌 감속도는 각 차량에 순 접촉하중이 발생하기 시작하여 순 접촉하중 값이 최초로 0이 될 때까지의 시간을 기준으로 산정한다.

소형장애물에 대한 보호

소형장애물로부터 열차를 보호하기 위해서 열차의 선두부에 장애물제거기를 장착해야 하며, 장애물제거기의 하단부가 가능한 선로 상면에 가깝게 하여 소형장애물이 대차에 영향을 주지 않도록 해야 한다.

소형장애물 충돌사고각본에 의해 장애물제거기에 정적하중이 부과된 경우, 장애물제거기와 차체가 연결되는 고정 장치에는 어떠한 소성변형도 발생하지 않아야 한다. 여기서 정적하중조건의 만족여부는 각각의 하중조건에 대해 개별적으로 판정한다.

참고규격

EN15227:Railway applications. Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies

EN12663:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies

EN12663-1:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)

EN12663-2:Railway applications. Structural requirements of railway vehicle bodies. Freight wagons

EN 15663:Railway applications. Definition of vehicle reference masses

[별표 7] 일반철도 차량의 구조체 세부기준

적용범위

일반철도 차량 구조체의 설계 및 입증을 위한 조건과 방법을 정한다.

구조체의 설계 및 입증

화차를 제외한 일반철도 차량의 차체지지장치 설계 및 입증은 EN 12663-1(Railway application – Structural requirements of railway vehicle bodies)을 참고할 수 있다.

구조체 요구사항 : 제5장 (Structural requirements)

하중조건 : 제6장 (Design load cases)

허용응력 : 제7장 (Permissible stresses for materials)

하중시험 : 제8장 (Requirements of strength demonstration tests)

입증방법 : 제9장 (Validation programme)

화차의 차체지지장치 설계 및 입증은 EN 12663-2(Railway application – Structural requirements of railway vehicle bodies)을 참고할 수 있다.

하중조건 : 제5장 (Load cases)

구조체의 설계검증 : 제6장 (Design validation of vehicle body)

특수장치의 설계검증 : 제7장 (Design validation of associated specific equipment)

충격시험 : 제8장 (Buffing impact testing)

입증방법 : 제9장 (Validation programme)

일반철도 차량의 설계특성에 따라 EN 12663-1 또는 EN 12663-2 외에도 KS R 9223, KS R 9228, EN 12663, EN 15085-1, EN 15085-2, EN 15085-3, EN 15085-3, EN 15085-4, EN 15085-5, KS R 9151, KS R 9152, KS R 9204, KS R 9205 등을 선택적으로 참고할 수 있다.

구조체 하중시험

하중시험을 하기 위해서는 차체를 올려놓고 하중종류별로 하중작용점에 하중을 가할 수 있는 하중시험대(test rig) 및 지그(jig)를 갖추어야 한다.

시험대상 구조체에 1축 및 3축 스트레인게이지(strain gauge)를 응력 집중점과 부하가 많이 걸리는 지점 등에 설치한다. 게이지의 취부위치를 결정하기 위해 반드시 구조해석 등의 과학적 방법을 사용하여야 한다.

시험 전 및 시험 중 아래 값을 측정 기록한다.

출입문과 창문의 개구부 코너 등을 비롯한 과다 변형 예상 지점의 변형율

차체 중앙부의 처짐

잔류 처짐량

출입문과 창문 개구부를 비롯한 관심 위치의 잔류 변형량

각종 하중시험 전에 구조체 전체의 안정화를 위한 예비하중을 가한다.

하중을 가할 때에는 최대하중의 75%까지 부하를 가한 후, 그 단계에서 최대하중까지 가하는 시험을 최소한 2회 하여야 하고 최종적으로 가한 최대 하중상태에서 측정된 값들로 성능평가를 하여야 한다.

연결기 높이, 창문틀 높이, 캔트레일 높이에 가해지는 압축하중들은 하중을 가할 때 해당되는 구조체 부재에 집중응력이 발생하지 않고 하중을 골고루 분포시키기 위해 필요한 지그 및 장치를 이용하여야 한다. 또한, 압축하중에 대한 반력이 하중작용점과 수평면에 발생하도록 조치하여야 한다.

수직하중 부하 및 운행조건하중 부하 시 전체 하중이 바닥에 골고루 분포되도록 중량물이나 적절한 장치를 이용하여야 하며, 장치의 무게도 부하하중에 포함되도록 계산되어야 한다.

바닥 면에 골고루 분포되는 중량물의 무게는 아래와 같이 결정된다.

하중무게 = 수직하중/g - 구조체의 무게

여기서 g는 9.81m/[eqn: s ^{2}] 의 중력가속도이다.

수직하중시험 및 운행조건하중시험의 정적응력은 하중 부하 시 측정되는 응력들로부터 아래의 계수를 곱하여 얻어질 수 있다.

1 + (구조체 무게/하중무게)

각 차종별로 연결기 높이에서 가해진 순수 압축하중 시험 시 구조체의 중앙부에 아래쪽 처짐이 발생하는 경우에는, 압축하중과 수직하중이 동시에 가해지는 조합하중시험을 추가하여야 하며, 그 외에는 인장하중과 수직하중을 동시에 가하는 조합하중시험을 추가하여야 한다.

평가기준

판정기준

압축하중 및 수직하중의 판정기준은 시험대상체가 제한된 허용응력을 초과하지 않는 것이다. 허용응력은 안전계수와 항복응력에 의해 결정된다.

[eqn: sigma _{perm} = {1} over {S _{1}} sigma _{Y}]

여기서σperm는 허용응력, S1는 압축 및 수직하중에 대한 안전계수, σY는 재료의 항복응력이다.

운행조건 하중에 대한 허용응력은 안전계수와 피로한도에 의해 아래와 같이 결정된다.

[eqn: sigma _{perm} = {1} over {S _{2}} sigma _{d}],

여기서 σd는 재료의 피로한도이며 S2는 운행조건 하중에 대한 안전계수이다.

진동시험은 합부의 판정 없이 고유진동수를 측정하여 제시하도록 한다.

강재(Steel)의 경우는 허용응력이 파단한계(breaking limit)에 의하여 결정될 수 있다.

안전계수의 산정 : EN 12663-1의 제5장 (Structural requirements)과 다음 표를 참고한다.

압축하중 및 수직하중에 대한 안전계수(S1)

구 분	안전계수		비고
파단(fracture) 일 경우	안전계수 S1=1.5로 정한다.		강재(steel의 경우
항복응력(yield stress)일 경우	비용접 구조 및 결합부분	S1=1.0
	용접된 구조 및 결합부분	S1=1.1

운행조건 하중에 대한 안전계수(S2)

구 분	안전계수		비고
파단(fracture) 일 경우	안전계수 S2=2.2로 정한다.		강재(steel)의 경우
피로응력(fatigue stress)일 경우	비용접 구조 및 결합부분	S2=1.5
	용접된 구조 및 결합부분	S2=1.65

[별표 8] 일반철도 차량의 구조체 전복강도 세부기준

적용범위

승객이 탑승하고 있는 철도차량이 전복사고가 발생할 경우 승객을 보호하기 위한 최소한의 구조체 강도를 규정한다.

용어정의

측면전복

철도차량의 측면이 바닥에 닿도록 넘어진 상태

지붕전복

철도차량의 지붕이 바닥에 닿도록 넘어진 상태

하중조건

측면전복

공차상태의 차량이 측면전복 시 차량무게에 의한 자중

지붕전복

공차상태의 차량이 지붕전복 시 차량무게에 의한 자중

판단기준

측면전복

측면전복 하중조건에서 차량은 측면 구조틀의 상부(캔트레일)와 하부(사이드실)에서 균일하게 지지되도록 설계되어야 한다. 탑승공간 구조부재의 허용응력은 재질의 항복강도 이내로 한다,  구조체 외판의 국부적인 변형은 이로 인한 탑승공간을 침범하지 않는 경우에만 허용된다.

지붕전복

지붕전복 하중조건에서 구조체의 손상은 지붕외판과 지붕구조에 제한되도록 설계되어야 한다. 이러한 상태에서 지붕외판과 지붕구조를 제외한 탑승공간 구조부재의 허용응력은 재질의 항복강도 이내로 한다. 지붕외판과 지붕구조의 변형은 측면구조틀과 단부구조틀에 의해 차량이 직접 지지되도록 하는데 필요한 한도까지 허용된다.

[별표 9] 승객용 출입문 강도 세부기준

적용범위

철도차량 승객용 출입문의 강도 요구조건에 대해 규정한다.

하중조건

승객용 출입문

차량 내부에서 출입문 표면 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 수직으로 가해지는 2.5kN의 하중

차량 외부에서 출입문 표면 전체에 가해지는 2.5kPa의 압력

차량 내부에서 출입문 표면 전체에 2.5kPa의 압력과 0.1m×0.1m 면적을 갖는 임의의 영역에 0.8kN의 수직하중이 동시에 가해지는 조합하중

승객용 출입문 손잡이 (손잡이가 있는 경우)

아래쪽 수직방향으로 1.7kN의 하중

판단기준

승객용 출입문과 손잡이는 “2항”의 하중조건에서 영구변형이나 파손이 발생하지 않아야 하며, 하중이 제거된 후에도 정상적으로 작동되어야 한다. 다만, 승객용 출입문은 3가지 조건 중 1가지 이상을 만족하는 경우 강도 요구조건을 만족하는 것으로 본다.

[별표 10] 객실의자 안전 세부기준

적용범위

철도차량용 의자의 강도 요구조건에 대해 규정한다.

하중조건

횡방향 의자

등받이 최상단 중심부의 가로 380mm, 세로 380mm 영역에 ±1500 N의 하중을 차량 길이방향으로 부과한다. 복열의자인 경우 하중을 각 좌석에 같은 방향으로 동시에 적용한다.

의자쿠션 상단 중심부의 가로 380mm, 세로 220mm의 영역에 1000N의 수직하중을 아랫방향으로 부과한다. 복열의자인 경우 하중을 각 좌석에 동시에 적용한다.

팔걸이가 설치된 경우 아래와 같은 하중을 각각 부과한다.

팔걸이의 끝단에서 수평방향으로 ± 750N

팔걸이의 끝단에서 아래쪽 수직방향으로 750N

종방향 의자

의자쿠션 중앙부의 가로 380mm, 세로 220mm의 영역에 1000N의 수직하중을 아랫방향으로 부과한다. 복열의자인 경우 하중을 각 좌석에 동시에 적용한다.

팔걸이가 설치된 경우 “횡방향 의자의 (3)항의 하중을 각각 부과한다.

뒷좌석 승객 충격

열차진행방향으로 뒤편에 좌석이 있는 횡방향 의자의 경우, 충돌사고 감속도가 작용할 때 뒷좌석에 앉아 있는 승객이 의자 등받이에 충돌하여 발생되는 하중. 이때 등받이에 충돌하는 승객의 신체조건은 ｢자동차안전기준시행세칙｣에서 정한 인체모형 특성 중 95% 성인남성을 기준으로 하고, 적용되는 충돌사고 감속도의 하한과 상한은 아래 그림과 같이 정의된다.

판단기준

의자와 고정부는 “2-1) 및 2-2)”항의 하중조건에서 영구변형이나 파손이 발생하지 않아야 하고, “2-3)”항 하중조건에서 차체로부터 분리되지 않아야 한다.

[별표 11] 유리창 안전 세부기준

적용범위

일반철도차량 운전실의 전면유리창, 측면유리창, 철도차량간 통로유리창 및 기타 실내에 설치되는 유리창(이하 “내부유리창”이라 한다)에 대한 안전기준을 규정한다.

참고규격

KS R ISO 3538 : 도로차량 – 안전유리 재료 – 광학적 상태량 시험방법

ECE R 43 : The approval of safety glazing materials and their installation on vehicles

EN 15152 : Railway application – Front windscreens for train cabs

UIC 566 : Loading of coach bodies and their components

GM/RT 2100

안전 요구조건

운전실 전면유리창 안전 요구조건

전면유리창은 EN 15152(4.2.7항)을 적용한 충돌하중에 충분히 견디어야 한다.

전면유리창의 내측에서 파손되는 파편이 기관사 또는 승무원에게 상해를 입히지 않아야 한다.

일반철도차량의 전면유리창은 대기압 조건에서 운행환경을 고려한 압력을 견디는 것이어야 한다. 압력은 차량 내외에서 독립적으로 가해진다. 요구 조건 검증은 수치해석, 계산 또는 시험 등 적절한 방법으로 이루어져야 한다.

운전실 전면유리창은 차량이 터널로 진입 및 진출할 때 받는 압력파에 견디어야 한다. 이 압력 하중은 차량의 속도 및 길이, 공기 역학적 특성 및 터널의 기하학적 형상, 차량의 기밀 수준 등을 고려하여야 하며, 요구 조건 검증은 수치해석, 계산 또는 시험 등 적절한 방법으로 이루어져야 한다.

객실의 측면유리창 요구조건

유리창은 강화유리 또는 동등이상 재질이어야 한다.

유리창은 2.5kPa 압력과 0.1m x 0.1m 면적에 가해지는 0.8kN 의 복합 하중조건에 견디어야 한다.

유리창은 0.1m x 0.1m 면적에 가해지는 2.5kN 의 하중조건에 견디어야 한다.

내부창유리 요구조건

유리창은 강화유리 또는 동등이상 재질이어야 한다.

강화유리인 경우 KS L 2002 또는 동등이상 규격의 요구조건을 만족해야 한다.

강화유리가 아닌 경우, 유리창은 2.5kPa 압력과 0.1m × 0.1m 면적에 가해지는 0.8 kN의 복합 하중 조건 또는 0.1m × 0.1m 면적에 가해지는 2.5kN의 하중조건에 견디어야 한다.

특수 하중시험 요구조건

피로 하중 시험(객실 측면유리창)

창문을 유리와 함께 차체에 장착되는 것과 같은 방법으로 장착

시험 절차

±1500Pa 사인파형 하중을 6Hz 로 10⁵회 시험하는 동안 물을 단위면적(1㎡)당 2 리터/분으로 뿌려서 누수가 없어야 한다.

±2500Pa 사인파형 하중을 3Hz 로 10⁶회 시험한 후 내외 처짐량을 측정하여 아래 표의 한계치 이내이어야 한다.

중앙부 처짐량(mm)	폭, 높이 중 작은 쪽 치수(mm)
5	350 까지
7	350-600
10	600-1000

위의 가)항 및 나)항 시험 후 유리를 창틀에서 제거하여 아래와 같은 결함이 없어야 한다.

창틀 크랙

실링 파괴

실링 고무 탈락

기타 크랙

극한 온도 변화에 대한 시험(운전실 전면유리창 및 객실 측면유리창)

유리창을 조립한 창문을 -5℃하에서 2시간 방치

상기조건에서 유리창 외부로부터 + 60℃의 물을 단위면적(1㎡)당 2L/min(리터/분)으로 살수했을 때 아래 항목을 만족해야 한다.

유리 및 창틀에 크랙이 없어야 한다.

실링이 손상되지 않아야 한다.

복층유리인 경우 결로점이 - 60℃ 보다 낮아야 한다.

광학적 특성

전면유리창은 기관사에게 혼돈이나 집중의 방해를 일으킬 수 있는 2차 상을 발생시켜서는 안되며, EN 15152의 2차 상 분리시험에 따른 2차 상 분리가 1차 시각영역의 아크 각도는 15분, 2차 시각영역의 아크 각도는 25분을 초과하지 않아야 한다.

전면유리창은 EN 15152의 광학적 왜곡시험에 따른 광학적 왜곡이 1차 시각영역 아크 각도는 최대 2분, 2차 시각영역 아크 각도는 최대 6분을 초과하지 않아야 한다.

전면유리창은 EN 15152의 헤이즈시험에 따른 헤이즈 최대값이 2.5%를 초과하지 않아야 한다.

전면유리창은 EN 15152의 투과도시험에 따른 투과도를 측정하여 차량에 설치된 위치에서 시각적인 투과율이 65% 이상이어야 한다.

전면유리창은 기관사가 신호를 읽는데 오류가 없도록 색에 영향을 미쳐서는 안되며, EN 15152의 색도시험에 따른 색도를 특정하여 신호색에 대한 색변이가 없어야 한다.

판단기준

“3”항의 요구조건들은 설계과정에서 계산 또는 시험으로 검증되어야 하며, 초도품의 형식시험을 실시하여 요구조건에 만족하여야 한다.

[별표 12] 열차비상용품 세부기준

항 목	최소수량	비 고
비상공구함	1세트
차륜막이	2개
예비공기호스	각 1개	동력차용, 객차용
손전등	1개	승무원 휴대품/적색 및 녹색
들것	1개	전기동차에 한한다
응급세트	1세트	승무원 휴대품

[별표 13] 일반철도 차량의 차체지지장치 세부기준

적용범위

일반철도 차량의 주행장치(대차)와 차체를 연결하여 지지하는 장치(차체지지장치)의 설계 및 입증을 위한 조건과 방법을 정한다.

차체지지장치의 설계 및 입증

화차를 제외한 일반철도 차량의 차체지지장치 설계 및 입증은 EN 12663-1(Railway application – Structural requirements of railway vehicle bodies)을 참고할 수 있다.

구조체 요구사항 : 제5장 (Structural requirements)

하중조건 : 제6장 (Design load cases)

허용응력 : 제7장 (Permissible stresses for materials)

화차의 차체지지장치 설계 및 입증은 EN 12663-2(Railway application – Structural requirements of railway vehicle bodies)을 참고할 수 있다.

하중조건 : 제5장 (Load cases)

구조체의 설계검증 : 제6장 (Design validation of vehicle body)

특수장치의 설계검증 : 제7장 (Design validation of associated specific equipment)

일반철도 차량의 설계특성에 따라 EN 12663-1 또는 EN 12663-2 외에도 KS R 9223, KS R 9228, EN 12663, EN 15085-1, EN 15085-2, EN 15085-3, EN 15085-3, EN 15085-4, EN 15085-5 등을 선택적으로 참고할 수 있다.

판단기준

주행장치와 차체의 연결부위는 “2”항의 하중조건에서 영구변형이나 파손이 발생하지 않아야 하고 하중이 제거된 후에도 정상적으로 작동되어야 한다.

[별표 14] 부품시험의 대상항목

연번	시험규격	시험대상	세 부 시험항목	비 고
1	내장판 화재시험	내장판	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
2	의자 화재시험	객실의자 객실간 보조의자 운전실의자 운전실보조의자	발열량 연기밀도 독성지수 조립체화재시험
3	통로연결막 화재시험	통로연결막 (벨로우즈)	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
4	바닥재 화재시험	바닥재 (카페트 등 포함)	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
5	단열재 화재시험	단열재	발열량 연기밀도 화염전파 독성지수
6	전선 화재시험	전선류	수직화염전파 연기밀도 독성지수
7	차체외장	차체외장	발열량 화염전파 독성지수
8	내화성능 (방화벽)	차체구조 (바닥부, 지붕, 단부)	내화성능
9	자동화재 진압설비 성능시험	자동화재 진압설비 (미분무수)	소화성능
10	전자제어기기 환경시험	공기조화장치제어기 증발기/냉각기 팬용 인버터제어기 화재감지장치 승강문제어기 오물처리장치 장애인화장실자동문 출입문제어기 구원제동제어장치 제동블렌딩제어장치 제동전자제어장치 방송장치 열차무선장치 속도연산장치 속도지령장치 해치모듈 및 제어기	환경시험
11	유리창 시험	전면유리창	충돌시험 박리시험 내구압력시험 터널진출입 압력파시험 극한온도변화시험 2차 상분리시험 광학적 왜곡시험 헤이즈시험 투과도시험 색도시험
		측면유리창	피로하중시험 극한온도변화시험 수직집중하중시험 압력과 수직집중하중복합시험
		내부유리창	수직집중하중시험 압력과 수직집중하중복합시험
12	의자강도시험	객실의자	등받이 하중시험 안장 하중시험 팔걸이 하중시험 탁자판 하중시험 발받침 하중시험

연번		시험규격	시험대상	세 부 시험항목	비 고
1		구조체 하중시험	차체구조체	압축하중시험 인장하중시험 조합하중시험 수직하중시험 운행하중시험 3점지지하중시험 리프팅/잭킹 고유진동수(x,y,z)
2		대차시험	대차	완성대차시험 대차틀 정하중시험 (수직하중시험) (좌우하중시험) (전후하중시험) 대차틀 피로하중시험 (수직하중시험) (좌우하중시험) (비틀림하중시험)
3		대차안정성시험	대차	윤축 좌우변위 윤축 좌우가속도 대차틀 좌우변위 대차틀 좌우가속도 대차틀 상하가속도
4		집전장치시험	집전장치	집전장치(판토그라프)구성품 시험 제어유니트시험 주습판시험
5		추진제어장치시험	주전력변환장치	측정시험 절연저항시험 내전압시험 보호검출기능시험 제어기능시험 냉각시험 경부하시험 소음시험 온도상승시험 효율시험 과전압/과도에너지 안전요구시험 진동시험 전자파적합성시험 방수시험
			견인전동기	측정시험 온도상승시험 특성시험 과속시험 소음시험 절연저항시험 내전압시험 진동시험 저항측정시험 통전내력시험 방수시험
			조합시험	온도상승시험 특성시험 보호시스템시험 환경시험 유도장애시험 신뢰성시험
6		보조전원장치시험	보조전원장치	측정시험 진동시험 소음시험 기동 및 정지시험 경부하시험 부하맥동시험 효율시험 부하급변시험 전압변동시험 보호회로동작시험 전자파적합성시헙 과전압/과도에너지 온도상승시험 절연저항시험 내전압시험 방수시험 환경시험
7		차상신호장치시험	차상신호장치	전원변동시험 저온시험 고온시험 고온·고습시험 온도사이클링시험 과전압/서지/정전기방전시험 과도버스트시험 전자파간섭시험 전자파방출시험 절연시험 진동/충격시험 조합시험
8		종합제어장치시험	종합제어장치	전기특성시험 온도 및 습도시험 전자파시험 진동 및 충격시험
9		제동장치시험	제동제어장치	공기누설시험 성능시험 절연저항시험 내전압시험 진동 및 충격시험 온도시험 연계조합시험
10		냉난방․환기장치 시험	냉난방환기장치	송풍계통기밀시험 냉매압력/누설시험 냉방능력시험 전원전압변동 환경시험 응축수밸브동작 조합시험 열교환기내압시험 소음시험 안전장치작동시험 절연저항시험 내전압시험 진동시험 충격시험 난방능력시험
11		출입문시험	출입문	동작 및 기능시험 도어판넬 강도시험 내구성시험 진동시험 충격시험
12	충돌안전성시험		구조체	충돌시험

[별표 15] 구성품시험의 대상항목

[별표 16] 완성차시험의 대상항목

연번		시험규격	시험대상	세 부 시험항목	비 고
1	중량측정시험		완성차량	축중측정 동일축 윤중차이 동일차량 좌우윤중차이 차량중량 편성중량
2	차량한계측정		완성차량	차량한계측정
3	곡선통과시험		완성차량	곡선통과시험
4	접지시험		완성차량	접지상태시험 차체-레일간 접지 접지전류보호동작시험
5	절연저항측정		완성차량	절연저항시험
6	내전압시험		완성차량	내전압시험
7	누수시험		완성차량	차체누수시험
8	차체리프팅시험		완성차량	차량운반시험 대차분리시험
9	집전장치시험		집전장치	동작시험 기밀시험 집전헤드추종성 접은상태유지력 압상력시험 상승시간 최저동작공기압 최저동작전압 완충작용높이검사 집전장치편향시험 내전압시험
10	추진제어장치시험		추진제어장치	기능확인시험 기동확인시험
11	보조전원장치시험		보조전원장치	무부하 운전시의 출력전압시험 동작시험 축전지/충전기 기능확인시험
12	차상신호장치시험		차상신호장치	전원검사시험 자가진단시험 연결상태확인시험 차량인터페이스 확인시험 기능확인시험 출발전시험
13	종합제어장치시험		종합제어장치	운전실 모니터시험 전원동작시험 운전반연계동작시험 고전압장치 연계동작 연장급전 연계동작 제종장치 연계동작 출입문 연계동작 형광등 연계동작 냉난방환기 연계동작 승객경보 연계동작 신호장치 연계동작 방송/표시기 연계동작 통신 및 입출력확인
14	제동장치시험		완성차량	제동장치동작시험 제동장치제어시험 제동시험 활주검지제어시험 차축비회전검지시험 제동불완해검지시험 공기압축기제어시험 공기압축기시험 대차이상진동감지 동력전달장치시험 Sanding & 도유기
			제동제어장치	견인/제동 모드제어 견인제동레버시험 제동레버시험 제동장치제어시험 제동장치성능시험 구원장치시험 속도지령장치시험 주공기압축기제어 공기압축기시험
15	냉난방․환기장치 시험		냉난방환기장치	냉방장치시험 난방장치시험 냉방온도변화시험 난방온도변화시험 풍량측정시험
16	기능 및 동작 시험		완성차량	제어회로시험 시동정지 및 운전실교환 역행시험 기관사경계장치동작 객실/운전실기기시험 열차무선방호장치시험 기관사경계장치시험 속도연산장치시험 고장기록확인시험 출입문동작시험 철도소프트웨어 전조등 / 경적 형광등 연장급전장치 승객정보장치 승객경보장치 비상정지설비
17	지상설비연계동작시험		완성차량	신호장치시험 열차무선장치시험
18	중련운전시험		완성차량	중련운전제어시험 중련운전편성시험 편성연결시제어시험 고장기록확인시험 원격제어시험
19	화재감지장치시험		완성차량	열감지 동작 확인 시험 연기 감지 동작 확인 시험

[별표 17] 시운전시험의 대상항목

연번	시험규격	시험대상		세 부 시험항목	비 고
1	역행시험	편성차량		기동시험 추가노치시험 재역행시험 가속도시험 점착성능시험 구배기동시험
2	제동시험	상용 제동 시험	감속도 측정시험	상용제동(기계+저항) 상용제동(기계+회생)
			공주시간측정	상용제동(기계+저항) 상용제동(기계+회생)
			제동거리 측정(평탄)	상용제동시험 제동블랜딩시험
			저크한계측정	전기제동시험 공기제동시험
		비상 제동 시험	감속도 측정시험	비상제동(기계+저항) 비상제동(기계+회생) 회생제동력측정시험 감속도 계산 제동온도측정시험 제동실린더압력측정
			공주시간측정	비상제동(기계+저항) 비상제동(기계+회생)
			제동거리 측정(평탄)	건조레일 젖은레일 순수공기
		차륜활주보정(방지장치)확인시험		차륜활주보정(방지장치)확인시험
		전체제동시스템 3/4 제동시험		전체제동시스템 3/4 제동
		차상신호장치에 의한 비상제동시험		차상신호장치에 의한 비상제동시험
		고장열차 구원운전시험		구원시험 피구원시험
3	최고속도시험	편성차량		최고속도시험
4	집전시험	편성차량		동작시험 기밀시험 집전헤드추종성시험 접은상태유지력시험 압상력시험 상승시간시험 집전장치편향시험 전류집전시험 (접촉력측정)
5	유도장애시험	전자파간섭		복사성간섭시험 전도성간섭시험 유도성간섭시험 인체유해성시험
6	보호장치동작확인시험	편성차량		과부하시험 순간정전시험 전압급변시험
7	소음시험	편성차량		정차소음 주행소음 출발소음 제동소음 환경소음
8	진동시험	편성차량		진동시험
9	승차감시험	편성차량		승차감시험
10	주행저항시험	편성차량		지하구간주행저항 지상구간주행저항
11	공력특성시험	편성차량		공력특성시험 공기역학특성시험 압력변화시험
12	냉난방환기시험	편성차량		운전가동시험 온도분포측정시험 환기장치시험
13	지상설비 연계동작시험	정지상태시험		신호장치 정지상태시험 출발전시험 및 일상시험
		운행시험		신호장치 기능시험
				열차무선장치 지상연계시험
				방송/표시기장치 지상연계 시험
				열차운전안내장치 지상연계시험
				열차운행정보전송장치 지상연계시험
14	주요기기온도 및 상태시험	온도시험		견인전동기 프레임 온도 견인전동기 베어링 캡 온도 견인전동기 냉각공기 배기구 온도 추진제어 인버터 냉각유닛 표면 온도 필터리액터 코일 온도 축상 온도 리액션플레이트
		상태시험		주행 전․후의 고압기기 상태 보조전원장치 동작상태 방송장치 및 객실 안내 표시 장치 동작 상태 각종 등구류 동작 상태 열차무선장치 동작 상태 승객정보장치 동작 상태 출입문 동작 상태 소비전력 및 회생전력
15	주행안전성시험			탈선계수 윤중감소량 축당횡압
16	중련운전시험			중련운전시험 연결/분리 및 축전지취소기능확인 방송표시기장치 시험

철도차량기술기준

(KRTS-VE-Part71-2014(R))

Part 71

제작자승인 기술기준

(Technical Specifications for Manufacturer Approval)

목    차

철도차량기술기준                                         KRTS-VE-Part71-2014(R) 제작자승인기술기준

제정: 2014.12.5                                 목차 -                                          개정: 2014.12.5

1. 개 요	1

1.1 목적	1

1.2 적용범위	1

1.2.1 기술적 범위	1

1.2.2 지리적 범위	1

1.3 주요내용	1

2. 적합성 평가	2

3. 철도차량 제작자 품질관리 요구사항	2

4. 철도차량품질시스템	2

4.1 일반요건	2

4.2 문서화 요건	2

4.3 문서 관리	3

4.4 기록 관리	3

4.5 지식정보의 관리	3

4.6 다중 생산 현장의 관리	3

5. 품질관리 및 제작관리 책임	4

5.1 관리자의 책임	4

5.2 고객중심	4

5.3 품질관리 방침	4

5.4 품질시스템 기획 및 계획	4

5.5 책임, 권한 및 의사소통	4

5.6 품질시스템 검토	4

5.6.1 일반요건	4

5.6.2 검토입력	5

5.6.3 검토출력	5

5.7 자원관리	5

5.7.1 인적자원 관리	5

5.7.2 기반시설	6

5.7.3 작업환경	6

5.8 위기 대처 및 비상계획	6

6. 철도차량 제작, 생산 및 품질유지	6

6.1 제작, 생산 계획	6

6.2 고객 관련 프로세스	6

6.2.1 고객 요구사항의 반영	6

6.2.2 요구사항 검토	7

6.2.3 고객과의 의사소통	7

6.3 설계 관리	7

6.3.1 설계 계획	7

6.3.2 설계 입력	7

6.3.3 설계 출력	7

6.3.4 설계 검토 및 검증	8

6.3.5 설계의 변경 관리	8

6.3.6 설계 승인	8

6.4 구매	8

6.4.1 구매 프로세스	8

6.4.2 구매 정보	9

6.4.3 구매한 제품의 검증	9

6.4.4 공급망 관리	9

6.5 생산프로세스	9

6.5.1 생산프로세스 관리	10

6.5.1.1 생산 일정 계획	10

6.5.1.2 생산 문서 작성	10

6.5.1.3 생산프로세스의 변경관리	10

6.5.1.4 생산 시설과 장비의 관리	10

6.5.2 생산프로세스에서 제품의 식별과 추적	10

6.5.3 제품의 보존과 관리	11

6.6 모니터링 및 측정 장비의 관리	11

6.7 프로젝트 관리	11

6.7.1 프로젝트 계획	11

6.7.2 프로젝트 운영	12

6.8 제품검사	12

6.9 제작검사	12

6.10 RAMS/LCC	12

6.11 예비 부품의 관리	12

6.12 변경관리	13

7. 철도차량품질시스템 운영과 관련된 기타 사항	13

7.1 고객 만족	13

7.2 내부심사	13

7.3 부적합 제품의 관리	14

7.4 데이터 분석 및 개선	14

[별표 1] 철도차량 품질관리시스템 적합성평가 항목	15

[별표 2] 철도차량품질시스템 필수 문서화 항목	21

1. 개 요

철도차량기술기준                                           KRTS-VE-Part71-2014(R) 제작자승인기술기준

제정: 2014.12.5                                    21 -                                            개정: 2014.12.5

1.1 목적

본 제작자승인 기술기준(Part 71)은 「철도안전법」(이하“법”이라 한다) 제26조의3에 따른 철도차량 제작자승인과 제26조의8에 따른 철도차량 제작자승인 사후관리에 필요한 기준을 정하는 것을 목적으로 한다.

2) 제작자승인을 신청하고자 하는 자는 형식승인을 받은 철도차량을 제작하기 위해 해당 차량이 본 기술기준에서 정하는 사항에 적합하게 철도차량을 제작할 수 있음을 입증하여야 한다.

3) 본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 차량을 구매하는 발주자와 제작자가 별도로 정할 수 있으며, 신청자가 별도로 요구하지 않는 한 본 기술기준에 의한 철도차량제작자승인은 철도차량의 형식승인에는 적용하지 않는다.

1.2 적용범위

본 기술기준은 다음의 각 호에 대하여 적용한다.

1.2.1 기술적 범위

본 기술기준은 해당 철도차량을 제작하기 위한 품질관리시스템에 대한 승인, 변경신고, 변경승인, 지위승계, 승인취소 등의 업무에 적용한다.

본 기술기준은 철도차량의 제작자승인(이하“제작자승인”이라 한다) 업무에 적용한다.

본 기술기준은 제작자승인의 사후관리 업무에 적용한다.

1.2.2 지리적 범위

본 기술기준을 적용하는 지리적 범위는 법 제26조제1항 및 제26조제3항의 규정에 따라 대한민국 내에서 운영하고자 하는 철도차량을 제작(외국에서 대한민국에 수출할 목적으로 제작하는 경우를 포함)하려는 철도차량 제작자에 적용된다.

1.3 주요내용

본 기술기준은 다음과 같은 내용을 포함하고 있다.

본 기술기준의 목적 및 적용범위를 기술한다. (1. 개요)

본 기술기준을 이용한 철도차량제작자승인의 적합성평가에 대한 내용을 기술한다. (2. 적합성 평가)

철도차량을 제작하기 위한 품질관리체계의 일반요건, 문서화요건, 기록 및 지식정보의 관리요건, 다중생산현장관리요건 등의 요구사항을 기술한다. (4. 철도차량품질시스템)

철도차량을 제작하기 위한 관리자의 책임, 철도차량품질시스템의 기획 및 계획, 책임, 권한 및 의사소통, 철도차량품질시스템 검토, 자원관리, 기반 시설, 작업환경 등 품질 및 제작관리 책임 관련 조항들을 기술한다. (5. 품질관리 및 제작관리 책임)

철도차량 제작과 생산에 대한 계획, 고객 관련 요구사항 검토, 설계 관리, 구매, 철도차량의 생산, 프로젝트 관리, 제품검사, 제작검사, RAMS/LCC, 예비 부품의 관리, 변경관리 등 철도차량의 생산과 품질유지 관련 조항들을 기술한다. (6. 철도차량 제작, 생산 및 품질유지)

철도차량 제작자에 대한 고객만족, 내부 심사 및 생산 중 발생한 부적합 제품 관리, 데이터 분석 및 개선 등 불만족 사항의 관리에 관한 조항들을 기술한다. (7.철도차량품질시스템 운영과 관련된 기타사항)

2. 적합성 평가

1) 형식승인을 받은 철도차량과 동일한 형식의 철도차량을 제작할 수 있는지 확인하기 위해 수행하는 품질관리체계 적합성검사와 제작검사 단계에서 평가되는 항목은 본 기술기준이 규정하는 바를 따르며, 별표 1을 참고한다.

2) 1)항의 규정에도 불구하고 본 기술기준이 규정하는 평가항목은 해당 철도차량의 설계, 개발, 생산 특성에 따라 제외를 고려할 수 있다.

3. 철도차량 제작자 품질관리 요구사항

'철도차량 제작자 품질관리 요구사항'은 철도차량을 생산하고자 하는 제작자(이하 “제작자”라 한다)가 철도차량을 제작할 때 지켜야 하는 품질관리 요구사항에 대하여 기술한다.

본 철도차량 제작자 품질관리 요구사항은 아래 항목을 포함한다.

철도차량을 제작할 수 있는 관리 체계와 품질유지 체계 (이하“철도차량품질시스템”이라 한다)

품질관리 및 제작관리 책임

철도차량 제작, 생산 및 품질유지

제작검사

4. 철도차량품질시스템

제작자는 본 기술기준의 요구사항에 따라 철도차량품질시스템을 수립하고, 이를 적용하기 위한 범위를 설정하며, 문서화 요건에 따라 프로세스 및/또는 업무절차를 문서화 한다. 또한 철도차량품질시스템을 실행 및 유지하고, 지속적으로 개선한다.

제작자의 철도차량품질시스템에서 규정하는 일부 프로세스를 협력업체에서 실행하는 경우, 해당 프로세스는 제작자의 철도차량품질시스템에서 관리되어야 한다. 이러한 프로세스를 수행하기 위한 업무절차 및 결과에 대한 기록은 제작자 철도차량품질시스템의 관련 프로세스에 의하여 관리한다.

4.1 일반요건

철도차량품질시스템은 철도차량 제작과 생산을 위한 프로세스 및/또는 업무절차를 수립한다. 제작자의 범위, 규모 및 특성에 따라 프로세스 및/또는 업무절차는 달라질 수 있다.

4.2 문서화 요건

철도차량품질시스템 문서화는 다음 사항을 포함하여야 한다.

품질방침 및 품질목표

품질매뉴얼

본 기술기준이 요구하는 문서화된 절차

제작자가 결정한 프로세스 및/또는 업무절차와 이에 따라 발생된 기록

기술적인 안전 방침 및 안전 목표

제작자는 조직원이 철도차량품질시스템 문서를 상시 열람할 수 있도록 한다. 다만, 문서의 수정은 조직원의 책임과 권한에 의하여 제한될 수 있다.

품질매뉴얼에는 각 프로세스의 관계를 명시하여야 한다.

프로세스 및/또는 업무절차는 제작자 내규 및 필요에 따라 문서화한다.

프로세스 및/또는 업무절차에 대한 문서에서는 본 기술기준의 요구사항을 확인할 수 있어야 한다.

4.3 문서 관리

제작자는 철도차량품질시스템의 문서를 관리하여야 한다.

기록은 프로세스 및 업무절차에 따라 발생된 문서로서 4.4의 요구사항에 따라 관리되어야 한다.

제작자는 문서관리를 위한 문서화된 절차를 수립하여야 한다. 해당 절차는 아래사항을 포함한다.

문서의 승인

문서의 검토, 수정 및 재승인

문서의 변경 및 최신 개정 상태의 확인

문서의 사용이 필요한 장소에 해당 문서의 배포

외부 출처의 문서가 필요한 경우 해당 문서의 확인, 배포 및 관리

고객 제공 문서(규격서, 요구조건 등)의 추적가능성 확보

효력이 상실된 문서의 사용을 방지하며, 특별한 목적에 따라 보유하는 경우 프로세스에 사용되지 않도록 하는 별도의 확인 및 관리

문서에는 문서를 작성, 검토 및 승인하는 자가 명시되어야 한다.

4.4 기록 관리

기록은 철도차량품질시스템이 효과적으로 운영 및 관리되고 있는 것을 확인할 수 있도록 작성 및 보관되어야 한다.

제작자는 기록의 확인, 보관, 보호, 검색, 보전기간 및 폐기를 위한 문서화된 절차를 수립하여야 하며, 해당 기록은 발행 전 적정함을 승인받아야 한다.

기록은 검색이 가능해야 한다.

고객 및 형식승인기관이 필요로 할 경우 기록을 확인할 수 있어야 한다.

4.5 지식정보의 관리

철도차량품질시스템 운영에서 축적된 정보, 지식, 기술과 이를 관리, 보호, 사용 및 평가하기 위한 프로세스를 수립하여야 한다.

철도차량품질시스템의 프로세스와 이를 운영한 결과의 기록 및 지식정보는 철도차량품질시스템의 최적화와 개선에 이용한다.

4.6 다중 생산 현장의 관리

철도차량품질시스템을 여러 생산 현장에 적용하는 경우, 적합한 프로세스를 수립 및 운영하여야 한다.

다중 생산 현장관리를 위한 프로세스는 아래 내용을 포함한다.

생산 현장 간의 업무 분담과 이를 관리하기 위한 내용

업무 결과의 피드백을 포함하는 각 현장의 권한 및 책임과 현장 간의 업무 협의 방법

본 기술기준에 대한 각 현장 업무의 적합성 보증 활동

각 현장에 적용할 수 있는 프로세스, 업무절차, 문서, 기록

다중 생산 현장의 관리를 수행하는 경우 해당 프로세스에 대한 지속적인 확인을 통하여 평가하고 개선하여야 한다.

5. 품질관리 및 제작관리 책임

5.1 관리자의 책임

제작자의 최고경영자는 철도차량품질시스템의 품질관리 및 제작관리 책임자를 조직의 경영자 중에서 선임한다.

품질관리 및 제작관리 책임자는 아래 사항에 대한 책임과 권한을 가진다.

철도차량품질시스템에 필요한 프로세스의 수립, 운영과 유지

최고경영자에게 철도차량품질시스템 성과 및 개선의 필요성에 대한 보고

철도차량품질시스템과 관련한 사항에 대하여 외부기관과의 업무협의 및 결정

철도차량의 제작관리 총괄

5.2 고객중심

최고경영자는 고객의 요구사항이 결정되고 충족됨을 보장하여야 한다.

5.3 품질관리 방침

최고경영자는 품질관리 방침에 아래 사항을 포함하여야 한다.

본 기술기준의 목적에 부합함

요구사항의 준수와 철도차량품질시스템의 효과성을 지속적으로 개선한다는 의지

철도차량품질시스템 목표의 수립 및 검토를 위한 틀을 제공

철도차량품질시스템의 지속적인 검토

5.4 품질시스템 기획 및 계획

최고경영자는 고객의 요구사항을 충족시키기 위한 품질목표를 설정하여야 한다.

품질목표는 측정이 가능한 항목이어야 하며, 품질관리 방침과 일관성이 있어야 한다.

철도차량품질시스템을 변경하여도 철도차량품질시스템의 완성도는 유지되어야 한다.

5.5 책임, 권한 및 의사소통

최고경영자는 조직 내에서 책임과 권한을 규정하여야 한다.

조직 내에서는 원활한 의사소통이 됨을 보장하여야 한다.

5.6 품질시스템 검토

5.6.1 일반요건

제작자의 최고경영자는 철도차량품질시스템을 적절하게 유지, 관리하기 위하여 정기적으로 제작자의 철도차량품질시스템에 대한 검토를 수행하여야 하며, 이를 위한 프로세스를 수립하여야 한다.

철도차량품질시스템 검토는 품질방침 및 품질목표 뿐만 아니라 철도차량품질시스템에 대한 평가 및 변경에 대한 필요성 확인을 포함한다.

철도차량 품질시스템 검토에 관한 기록을 유지하여야 한다(4.4 참조).

검토 주기는 최대 12개월을 넘지 않는다.

5.6.2 검토입력

철도차량품질시스템 검토 입력사항은 아래 내용을 포함한다.

심사결과 (이전 심사결과 및 내부 심사 결과 포함)

고객 피드백

프로세스 성과 및 제품 적합성

예방조치 및 시정조치 상태

이전 검토에 따른 후속 조치

철도차량품질시스템에 영향을 미치는 변경사항

개선을 위한 제안

실제적, 잠재적 필드고장의 분석 결과와 이것이 안전과 환경에 미치는 영향

5.6.3 검토출력

제작자는 철도차량품질시스템 검토출력에 다음과 관련된 결정사항 및 조치를 포함하여야 한다.

철도차량품질시스템 및 그 프로세스의 효과 개선

고객 요구사항과 관련된 제품 개선

자원의 필요성

프로세스 통합관리

철도차량품질시스템 목표 달성

5.7 자원관리

철도차량품질시스템의 운영, 유지 및 효과에 대한 지속적인 개선을 위하여 필요한 자원을 확보하고 제공하여야 한다.

제작자는 철도차량품질시스템이 본 기술기준에 만족할 수 있도록 인력, 시설, 장비 등을 제공하기 위한 프로세스를 수립, 운영하여야 한다.

5.7.1 인적 자원 관리

제작자는 조직원의 능력 향상을 위한 교육과 관련된 프로세스를 수립하여야 한다. 해당 프로세스에는 아래 내용이 포함되어야 한다.

업무를 수행하는 조직원의 자격

자격을 갖추기 위한 교육훈련 또는 필요한 조치

교육훈련 또는 조치의 효과성 평가 방법

조직원이 자신의 활동에 대한 관련성 및 중요성을 인식하고 철도차량품질시스템의 목표 달성에 기여하는지 확인

학력, 교육훈련, 숙련도 및 경력에 대한 적절한 기록 유지

제작자는 철도차량 설계 담당자가 설계 요구사항을 만족시킬 수 있는 설계 능력을 갖추고 설계에 사용하는 툴과 기법에 능숙하도록 하여야 한다.

제작자는 조직원에 대하여 필요한 교육훈련을 확인하고 계획하는 문서화된 절차를 수립하여야 한다.

제작자는 철도차량품질시스템 전반에 걸쳐 제품 요구사항에 대한 적합성 및 안전에 영향을 미치는 업무를 수행하는 인원이 적합한 능력을 갖추고 유지하도록 하여야 한다.

특정 업무(특수 프로세스, 설계 변경 활동 등)를 수행하는 인원은 이를 수행하기 위한 능력을 갖추어야 하며, 법규, 규제사항 및 고객 요구사항 만족에 특별한 주의를 가지고 자격이 부여되어야 한다.

5.7.2 기반시설

제작자는 제작자승인 기술기준 요구사항을 만족하는데 필요한 기반시설을 확보하고 유지하여야 한다.

기반시설은 아래 사항을 포함한다.

건물 및 사무실과 같은 업무공간

업무를 수행하기 위한 장비(하드웨어 및 소프트웨어를 포함)

생산시설

지원 서비스(운송, 통신 등)

해당되는 경우, 기반기설의 유지를 위하여 아래사항을 포함하는 업무절차가 수립되어야 한다.

시설의 계획정비 활동

장비/공구/장치 및 측정계기의 포장, 보관 및 저장/상태 점검

주요 생산 설비의 예비 부품과 소모품의 가용성

제작자는 설비에 대한 예방정비를 통하여 생산 설비를 유지하여야 한다.

5.7.3 작업환경

제작자는 철도차량품질시스템의 작업환경에 적용되는 법적 요구사항을 만족하여야 한다.

제작자는 제품 안전 및 종업원의 잠재적 위험을 최소화하기 위한 수단을 설계, 생산프로세스 활동에 포함하여야 한다. 다만, 이와 관련하여 공인된 인증이 있다면 그 인증으로 대체할 수 있다.

제작자는 제품 및 생산프로세스 요건에 맞게 제작현장을 유지, 관리하여야 한다.

5.8 위기 대처 및 비상계획

제작자는 전력 공급 중단, 공급망의 두절, 인력 부족, 핵심 장비의 고장, 현장에서의 불량 발생 등 비상사태에 대처하는 비상계획을 마련하여야 한다.

6. 철도차량 제작, 생산 및 품질유지

6.1 제작, 생산 계획

제작자는 철도차량 제작, 생산과 관련된 핵심 프로세스를 수립하고 운영하여야 한다.

6.2 고객 관련 프로세스

6.2.1 고객 요구사항의 반영

제작자는 제품의 제작 및 생산과 관련된 고객의 요구사항을 반영하는 업무절차를 수립하여야 한다.

6.2.2 요구사항 검토

제작자는 제품에 관련된 요구사항을 검토하는 업무절차를 수립하여야 한다.

6.2.3 고객과의 의사소통

제작자는 고객과의 의사소통을 위한 업무절차를 수립하여야 한다. 해당 업무절차에는 아래 내용이 포함된다.

제품정보

고객 문의사항

제품의 계약과 주문의 취급

고객의 불평사항을 포함한 고객 피드백

6.3 설계 관리

제작자는 철도차량의 설계와 관련된 프로세스를 수립하고 운영, 관리하여야 한다.

6.3.1 설계 계획

제작자는 철도차량에 대한 설계를 계획하고 관리하여야 한다.

설계 계획을 통하여 제작자는 다음 사항을 결정하여야 한다.

설계 단계

각 설계 단계에 적절한 검토, 검증 및 승인

설계에 대한 책임과 권한

설계에 참여하는 그룹이 두 개 이상인 경우, 제작자는 그룹 간의 정보 및 의견 교환이 원활하게 이루어지도록 하여야 한다.

제작자는 설계 프로세스에 대한 효과를 측정할 수 있는 지표를 설정할 것을 권고한다.

제작자는 철도차량 설계에 영향을 미치는 요소를 고려하여 설계 업무를 구분하고, 각 업무의 책임과 과업 범위, 필요자원(인적자원 등), 설계 내용 및 설계 입출력 요소, 계획상의 제약조건 등을 포함하여 설계 계획을 수립하여야 한다.

6.3.2 설계 입력

제작자는 제품 요구사항과 관련된 사항을 사전에 확인하여 설계 입력 내용에 포함한다. 설계 입력은 아래 내용을 포함한다.

기능 및 성능 요구사항

적용되는 법과 규제 요구사항

필요한 경우 이전의 유사한 설계로부터 도출된 정보

설계에 필수적인 기타 요구사항

입력에 대한 요구사항은 명확해야 하며, 다른 요구사항들과 상충되지 않아야 한다.

해당되는 경우, RAMS/LCC 등의 정보를 설계 입력 내용에 포함한다.

6.3.3 설계 출력

설계 입력과 관련된 내용은 사용 가능한 형태로 관리되어야 한다.

설계 출력은 아래 내용을 포함한다.

설계 입력과 이에 대한 요구사항의 충족

제품의 생산을 위한 정보

제품 기준은 기술기준, 표준규격 등을 포함하거나 인용

자격을 갖춘 조직원의 승인

설계 출력은 생산프로세스 입력 요건으로 활용

6.3.4 설계 검토 및 검증

철도차량 설계에 대한 검토 및 검증은 아래 목적을 위하여 수행한다.

철도차량에 필요한 요구사항에 충족하는 설계 수행 여부에 대한 검토

예측되는 문제점을 파악하고, 필요한 조치의 제시

제작자는 설계 검토 및 검증을 위한 내용을 결정, 관리하며 다음 사항을 포함하여야 한다.

관련 프로세스를 수행하기 위한 인원

제품 특성에 대한 기능 검토

설계 검토에서 도출된 특정한 측정치 등을 분석하여 철도차량품질시스템 검토 입력 요건으로 활용한다.

6.3.5 설계의 변경 관리

제작자는 설계 변경과 관련된 업무절차를 수립하여야 한다.

제작자는 설계 변경시 철도차량품질시스템의 연속성을 고려하여야 하며, 공급, 생산 중단 등 중대한 문제가 발생하지 않도록 관리하여야 한다.

6.3.6 설계 승인

설계와 관련된 프로세스에는 자격을 갖춘 조직원이 승인하도록 규정한다.

안전과 관련된 요구사항은 별도로 표기하여 승인자가 검토, 확인하는 것을 권고한다.

6.4 구매

6.4.1 구매 프로세스

제작자는 제품의 구매 프로세스에 대한 문서화된 절차를 수립하고 운영하여야 하며, 해당 절차는 아래 내용을 포함한다.

구매한 제품이 규정된 구매 요구사항의 적합성

구매한 제품에 적용되는 관리 방식의 적합성

제품을 공급하는 협력업체의 적합성

구매한 제품은 규정된 요구사항에 적합하여야 하며, 제품에 적용되는 관리 방식이나 방법은 다른 프로세스에서의 제품 구현에 미치는 영향에 따라 달라질 수 있다.

제작자는 제품 공급 능력 등을 근거로 협력업체를 선정하여야 한다. 이때 선정, 평가 및 재평가에 대한 기준이 수립되어야 하며 평가 결과 및 평가로 발생된 내용은 기록으로 관리되어야 한다.

제작자는 협력업체에서 구매한 제품의 품질을 보증하여야 한다.

필요한 경우, 제작자 및 협력업체는 고객이 승인한 별도의 구매 프로세스를 사용할 수 있다.

6.4.2 구매 정보

구매 정보는 아래 사항을 포함하여야 한다.

제품, 절차, 프로세스 및 장비의 승인에 대한 요구사항

구매품의 품질과 관련된 시스템 요구사항

규격, 도면, 프로세스 요건 상의 해당 문제(특수한 문제를 포함), 검사지침, 제작자품질에 영향을 미치는 기술데이터

설계, 시험, 조사, 검사요건 및 합격을 위한 관련 지침

설계 승인, 검사, 조사 또는 심사를 위한 시험 샘플에 대한 요건

불합격 제품에 대하여 협력업체가 제작자에게 보고한 사항, 협력업체의 불합격 제품에 대한 승인 방법 및 기록

제작자승인을 받아야하는 제품 및 프로세스를 변경하는 경우 협력업체가 제작자에게 통보할 요구사항

협력업체가 제3의 협력업체로부터 공급받는 부품 등에 대한 요건, 필요시 구매 문서상의 해당요건

제품에 사용되는 부품에 대한 목록

6.4.3 구매한 제품의 검증

제작자는 구매한 제품이 규정된 구매 요구사항을 충족하는지 확인하는 검사와 관련된 업무절차를 수립하여야 한다.

제작자 또는 고객이 협력업체 현장에서 검증을 수행하려는 경우, 구매 정보 등에 검증 계획 및 제품 출하 방법 등이 명시되어야 한다.

6.4.4 공급망 관리

제작자는 협력업체의 납품과 관련된 일정계획을 수립하여 관리하고, 필요하다고 판단되는 경우, 발주 예상 정보를 제공하여 협력업체를 지원하여야 한다.

제작자는 협력업체로부터 공급상 문제를 시의 적절하게 통지 받아야 하며, 이를 관리하여 고객이 요구한 납기 일정을 준수토록 한다.

6.5 생산프로세스

생산프로세스 입력은 설계 출력 내용을 고려하여 결정하여야 하며 아래 내용을 포함한다.

시방서와 도면

자재에 대한 정보

제조공정 흐름도/배치도

관리계획

작업지침서

공정 및 제품 승인 기준

품질, 신뢰성, 유지보수성 및 측정에 대한 데이터

해당되는 경우, 오류 방지 조치의 결과

제품 및 제조공정의 부적합을 신속하게 감지하고 피드백하는 방법

6.5.1 생산프로세스 관리

제작자는 생산프로세스를 통하여 형식승인된 것과 동일한 철도차량을 지속적으로 생산할 수 있어야 하며, 이를 위한 문서화된 절차를 수립하여야 한다. 해당 절차에는 아래의 내용이 포함되어야 한다.

생산 제품의 특성이 기술된 정보의 가용성

업무지침 및 작업지침의 가용성

생산에 필요한 설비 및 장비의 사용

공정 검사와 시험을 위한 장비의 가용성 및 사용

공정 검사와 시험의 결과

제품의 이동과 인도

제조 과정의 제품에 대한 관리 책임

생산계획과 공정계획의 이행 관련 내용

제작자는 생산 작업이 지연되거나 비정상적인 작업이 되는 경우에 대비한 업무절차를 수립하여야 한다.

6.5.1.1 생산 일정 계획

제작자는 철도차량의 최종납기를 고려하여 생산 일정 계획을 수립하여야 한다.

생산 일정에 영향을 미치는 생산 공정을 구분하고, 이를 관리하여야 한다.

6.5.1.2 생산 문서 작성

제작자는 생산 작업이 사전에 승인된 내용대로 생산되는 것을 확인하기 위한 문서를 기록으로 관리하여야 하며(4.4 참조), 아래의 내용을 포함한다.

생산문서 등을 포함한 도면, 부품 목록, 공정 흐름도 등

공정 검사와 시험의 결과

필요한 공구 및 설비 목록과 그 사용에 관련된 특정한 지침

6.5.1.3 생산프로세스의 변경관리

제작자는 생산프로세스의 변경을 위한 업무절차를 수립하여야 한다.

철도차량품질시스템 내에 생산프로세스의 변경을 승인할 수 있는 책임자를 명시하여야 한다.

제작자는 고객 또는 형식승인기관의 승인이 필요한 변경사항을 별도로 구분하고, 계약 또는 법적 요구사항에 따라서 수행하여야 한다.

제작자는 변경사항이 적용된 날짜와 일련번호를 기록하여야 한다.

6.5.1.4 생산 시설과 장비의 관리

제작자는 제품 생산을 위한 시설과 장비의 관리를 위한 업무절차를 수립하여야 한다.

6.5.2 생산프로세스에서 제품의 식별과 추적

제작자는 생산프로세스 단계에서 적절한 방법으로 제품을 식별하여야 한다.

필요한 경우, 공정검사와 시험결과에 따라 사용 가능한 제품을 별도로 식별할 수 있어야 한다.

생산프로세스 단계에서의 제품 식별과 추적 결과는 기록으로 관리되어야 한다(4.4 참조).

6.5.3 제품의 보존과 관리

제작자는 생산프로세스의 수행 중에는 물론, 철도차량이 완성된 후 제품이 인도될 때까지 기술기준의 요구사항에 부합할 수 있도록 제품을 보존하고 관리하여야 한다.

제작자는 계약 사항에 특별히 명시된 요구사항과 관련된 생산문서는 별도로 관리하여야 한다.

6.6 모니터링 및 측정 장비의 관리

제작자는 제품의 적합성을 확인하기 위한 모니터링 및 측정 항목 등을 결정하고, 이를 위한 장비를 확보하여야 한다.

제작자는 확보된 모니터링 및 측정 장비 관리를 위한 문서화된 절차를 수립하여야 한다. 해당 업무절차에는 아래의 내용이 포함되어야 한다.

측정 장비의 등록 및 관리

측정 장비의 보관 및 취급

측정 장비의 유지보수 및 점검

측정 장비의 검교정

파손 등에 영향을 줄 수 있는 외부 요인

제작자는 측정 장비가 요구사항에 적합하지 않은 것으로 판명되는 경우 이전의 측정결과에 대하여 유효성을 평가하여 기록으로 관리하여야 한다(4.4 참조).

제작자는 외부로부터 영향을 받을 수 있는 모니터링 및 측정 장비에 대하여 적절한 보호 조치를 취하여야 한다.

검교정에 대한 결과를 기록으로 관리하여야 한다(4.4 참조).

모니터링 및 측정에 컴퓨터 소프트웨어가 사용되는 경우, 관리 항목에 소프트웨어가 포함되어야 한다. 또한 소프트웨어를 포함하여 최초 사용하기 전에 사용 가능성을 확인해야 되며, 필요시 재확인을 실시한다.

제작자는 모니터링 및 측정 장비가 요구사항을 만족하지 못하는 경우를 대비한 업무절차를 수립하여야 한다.

모니터링 및 측정 장비는 등록 관리하고, 장비의 종류, 고유 식별 위치, 점검 주기, 점검 방법, 허용 기준, 교정주기 등을 확인하여야 한다.

모니터링 및 측정 장비에는 시험용 하드웨어, 시험 소프트웨어, 자동 시험 장비, 검사 데이터 작성을 위한 플로터 등이 포함될 수 있다. 또한 개인 보유 장비, 사내 개발 장비 및 제품 적합성을 입증할 목적으로 고객이 제공한 장비 등도 포함될 수 있다.

제작자가 모니터링 및 측정을 실시하는 경우, 주변의 환경조건은 측정 장비에서 규정한 조건에 적합하도록 하여야 한다. 만약, 제작자가 직접 교정을 실시하는 경우도 포함된다.

6.7 프로젝트 관리

제작자는 제품의 구현을 위한 활동(구매, 설계, 생산, 시험, 고객 만족 등)을 계획하여 관리하고, 모든 관련 부서를 단일 조직으로 통합하기 위한 프로젝트 관리를 문서화된 절차를 통해 운영하여야 한다.

6.7.1 프로젝트 계획

제작자는 프로젝트 계획 변경관리를 포함한 통합 프로젝트 계획을 수립하여야 한다.

제작자는 협력업체와의 주요 일정과 지연이 예상되는 품목의 식별 및 관리 방법을 고려하여 프로젝트 일정을 계획하고 주기적으로 갱신하여야 한다.

제작자는 프로젝트 수행에 필요한 전체 업무범위를 관리하며, 범위의 변경 발생시 일관성을 보장하고 이를 프로젝트 계획에 반영하여야 한다.

제작자는 프로젝트의 적기 완수를 위하여 철도차량의 생산을 위한 특별조치를 포함하여 아래 사항을 고려하여야 한다.

협력업체 수행 업무를 포함한 전체 업무 연계성

기한 준수를 위한 업무 순서 결정 및 필요 자원

프로젝트 최적화

6.7.2 프로젝트 운영

제작자는 프로젝트 내 활동을 주기적으로 검토하고 관리하며, 결과는 기록으로 유지하여야 한다(4.4 참조).

제작자는 프로젝트 산출물의 품질관리를 위한 프로세스를 수립 및 운영하여야 하며, 해당 프로세스는 아래 사항을 포함한다.

산출물의 품질표준 적합성 및 오류에 대한 시정

검증 및 납기 기한 준수

필요하거나 규정된 경우 고객의 동의

협력업체의 관리(6.4.1, 6.4.4 참조)

제작자는 프로젝트 중 발생된 문제를 확인하고, 필요시 적절한 자원을 투입하는 등의 프로젝트 과정 관리를 수행하여야 한다.

제작자는 프로젝트 과정 평가를 위한 성과지표를 통하여, 프로젝트의 진행을 확인한다.

6.8 제품검사

제작자는 양산하는 철도차량이 완성된 경우나 중요한 변경을 양산차량에 적용하는 경우, 형식승인 검사와 동등 수준의 검사 업무절차를 수립하여야 한다.

제작자는 철도차량의 시운전을 위한 업무절차를 수립하여야 한다.

6.9 제작검사

철도차량 제작검사는 제작자의 철도차량품질시스템이 철도차량에 적용, 운용, 유지되는 지를 확인한다.

철도차량 제작검사는 철도차량품질시스템 운영 결과와 기록물 검토를 통하여 수행한다.

별도로 규정하거나 필요한 경우 해당 차량이 철도차량품질시스템 운영 결과와 일치하는지 확인하는 현장 검사를 실시한다.

6.10 RAMS/LCC

고객의 요청이 있을 경우, 제품의 신뢰성, 가용성, 유지보수성, 안전성은 설계 프로세스의 일부분이 되어야 하며, 제작자는 RAMS 활동을 포괄하는 문서화된 절차를 가지고 있어야 한다.

본 기술기준은 제작자가 LCC관리를 위한 프로세스를 수립하고 이를 문서화 할 것을 권장한다.

RAMS/LCC 활동을 수행하는 경우, 이를 위한 자원이 확보되어야 한다.

6.11 예비 부품의 관리

제작자는 철도차량 예비 부품 등의 관리를 위한 문서화된 절차를 수립하여야 한다.

6.12 변경관리

제작자는 철도차량품질시스템 및 제품과 관련된 변경사항 처리를 위한 문서화된 절차를 수립하고 운영하여야 하며, 해당 절차는 아래 내용을 포함하여야 한다.

고객 요구에 의한 제품관련 요구사항 변경

협력업체의 변경

7. 철도차량품질시스템 운영과 관련된 기타 사항

7.1 고객 만족

제작자는 철도차량품질시스템이 고객 요구사항을 충족시키는지에 대하여 고객의 인식과 관련된 정보를 모니터링하고, 고객 만족 데이터를 수집하고 평가하여야 하며, 이에 대한 업무절차를 수립하여야 한다.

고객 관련 모니터링 항목에는 아래의 내용이 포함되어야 한다.

인도된 철도차량에 대한 고객의 데이터

사용자 의견조사

고객 불만족 사항

인도된 차량의 고장과 관련된 사항

제작자는 주요 불만족 사항 중 특히 발주자 등의 고객 관련 문제를 중요시 하여야 한다.

7.2 내부심사

제작자는 철도차량품질시스템이 효과적으로 운영되는지 확인하기 위하여 문서화된 내부심사 절차를 수립하여야 한다. 해당 절차에는 아래 사항이 포함되어야 한다.

내부심사 기준

내부심사 범위

내부심사 주기

내부심사 수행 방법

기술기준의 요구사항과 철도차량품질시스템의 적합성 검토 방법

철도차량품질시스템이 효과적으로 실행되고 유지되는지 확인하는 방법

제작자는 심사의 계획 및 수행, 검토 기록 등의 결과를 기록으로 관리하여야 한다(4.4 참조).

심사프로그램은 이전 심사의 결과뿐 만 아니라 심사 대상이 되는 프로세스 및/또는 업무절차의 상태와 중요성을 고려하여 계획되어야 한다.

제작자는 심사원의 선정과 심사수행에 객관성과 공정성을 보장하여야 한다.

심사원은 자신의 업무에 대하여 심사를 수행해서는 안 된다.

경영자는 발견된 부적합 및 원인을 제거하기 위한 필요한 시정조치가 적절하게 취해지도록 하여야 한다.

시정 조치의 검증 및 조치 결과는 기록으로 관리하여야 한다(4.4 참조).

관련 부서의 내부 감사자는 감사자의 행동 규칙을 준수하고 관련 기술기준의 요구사항을 이해하여야 한다.

제작자는 철도차량품질시스템과 관련된 프로세스를 심사하여 기술기준의 요구사항 및 고객의 요구사항에 대한 적합성을 확인하여야 한다.

생산프로세스에 대한 심사 프로그램은 해당되는 경우, 교대 작업을 포함한 생산 작업에 대하여 수행하여야 한다.

7.3 부적합 제품의 관리

제작자는 부적합 제품이 사용된 철도차량의 인도를 방지하기 위하여 제품 요구사항에 적합하지 않은 제품을 확인하고 관리하여야 한다.

부적합 제품의 처리에 대하여 관리, 관련책임, 권한을 규정하기 위한 문서화된 절차를 수립해야 한다.

제작자는 부적합 제품을 다음의 방법으로 처리하여야 한다.

발견된 부적합의 제거를 위한 조치 실시

관련 권한을 가진 책임자 또는 고객의 요청에 의한 사용, 불출 또는 수락의 승인

본래 의도된 용도 또는 적용을 배제하는 조치의 실시

부적합 제품을 사용하는 경우 해당 사용에 대한 승인권자의 기록이 관리되어야 한다(4.4 참조).

7.4 데이터 분석 및 개선

제작자는 철도차량품질시스템의 적합성 및 효과를 검증하고, 철도차량품질시스템의 효과를 지속적으로 개선할 수 있는지를 평가하기 위한 데이터를 결정, 수집 및 분석하여야 한다.

데이터에는 철도차량품질시스템을 지속적으로 모니터링 하여 축적된 결과, 내부심사 수행 결과, 고객 불만족사항의 데이터를 포함한다.

데이터 분석을 통하여 아래 내용에 대한 정보를 확인할 수 있다.

고객 만족

제품 요구사항에 대한 적합성

예방조치에 대한 기회를 포함한 프로세스 및 제품의 특성과 경향

협력업체

제작자는 품질방침, 품질목표, 심사결과, 데이터 분석, 시정조치 및 예방조치, 그리고 품질시스템검토를 통하여 철도차량품질시스템의 효과를 지속적으로 개선하여야 한다.

제작자는 부적합 사항의 재발방지를 위하여 부적합 사항의 원인들을 제거하도록 조치를 취하여야 한다. 또한 부적합 사항의 발생을 방지하기 위하여 잠재적인 부적합 사항의 원인을 제거하기 위한 조치도 취하여야 한다.

필요한 경우, 예방조치를 통하여 잠재적인 부적합 사항을 제거할 수 있다.

[별표 1] 철도차량품질시스템 적합성평가 항목

1. 품질관리시스템 일반조건

항 목	세 부 요 건
1. 품질관리시스템의 수립, 실행, 유지 및 문서화	ㅇ 철도차량 제작 범위에 적합한 품질관리시스템을 수립 ㅇ 철도차량 품질관리시스템 문서화 요건에 부합하는 문서화 수준 ㅇ 특정 프로세스가 협력업체에서 실행될 경우, 제작자의 관리 확인
2. 품질매뉴얼의 적절성	ㅇ 품질방침 및 품질목표 설정 ㅇ 철도차량품질시스템의 프로세스 및/또는 업무절차 ㅇ 프로세스 및/또는 업무절차의 관계성 확인 ㅇ 각 프로세스 및/또는 업무절차에 대한 기술기준 요구사항 확인 ㅇ 조직원의 품질관련 문서의 열람성 확인 ㅇ 프로세스 및 프로세스 결과물의 적절성 확인
3. 다중 생산 현장	ㅇ 철도차량품질시스템을 여러 생산 현장에 적용하는 경우, 적합한 프로세스 수립 및 실행
4. 품질관리시스템의 변경시 완전성 유지	ㅇ 철도차량품질시스템의 변경절차 수립 및 실행 ㅇ 프로세스 및/또는 업무절차 등의 변경시 적절성 확인

2. 문서관리 및 지식정보 관리

항 목	세 부 요 건
1. 일반사항	ㅇ 문서관리를 위한 문서화된 절차 수립 ㅇ 기록관리를 위한 문서화된 절차 수립
2. 문서의 승인 및 발행	ㅇ 문서관리를 위한 문서화된 절차에 아래 내용 포함 및 실행 - 문서의 승인 - 문서의 검토, 수정 및 재승인 - 문서의 변경 및 최신 개성 상태의 확인 - 문서의 사용이 필요한 장소에 해당 문서 배포 - 유효하지 않은 문서사용 방지, 식별 및 관리 - 문서 취급이 가능한 조직원 및 승인자 표기
3. 문서의 기록관리	ㅇ 기록 관리를 위한 문서화된 절차에 아래 내용 포함 및 실행 - 기록의 확인, 보관, 보호 규정 - 기록 보존 기간 및 폐기 규정 - 기록의 승인
4. 지식정보의 관리	ㅇ 정보, 지식, 기술 등 무형의 자산으로 취급할 수 있는 지식정보에 대해서는 이를 관리, 보호, 사용 및 평가를 위한 프로세스 실행 ㅇ 지식정보 관리에 아래 내용 포함 - 설계 기준 및 준용 엔지니어링 표준 - 철도차량 제작방법 등

3. 품질관리 및 제작관리 책임

항 목	세 부 요 건
1. 관리자 책임	ㅇ 관리자 책임과 권한의 규정 - 철도차량품질시스템 프로세스 수립, 운영 및 유지 - 최고경영자에게 성과 및 필요성 보고 - 외부기관과의 업무협의 및 결정 권한 - 제작관리 총괄
2. 고객중심	ㅇ 고객의 요구사항 검토와 관련된 절차 수립
2. 품질관리방침	ㅇ 품질관리 방침의 설정 - 기술기준 목적 및 효과성 유지 및 개선 - 목표 수립 및 검토를 위한 틀 제공 - 철도차량품질시스템 지속적인 검토
3. 책임 및 권한 정의	ㅇ 조직 내 책임과 권한의 규정 - 프로세스 및/또는 업무절차에 대한 책임과 권한 - 프로세스 및/또는 업무절차간의 업무 연관성 - 철도차량품질시스템 내의 문제 제기 및 이에 대한 조치 수행 결과

4. 품질관리시스템 검토

항 목	세 부 요 건
1. 일반사항	ㅇ 철도차량품질시스템 검토 프로세스 수립 ㅇ 검토 결과의 기록관리 ㅇ 검토 주기 설정 및 이행
2. 검토입력	ㅇ 철도차량품질관리시스템 검토 입력사항 결정 - 이전 심사 결과 및 내부 심사 등의 결과 - 고객의 피드백 - 프로세스 성과 및 제품 적합성 - 예방조치 및 시정조치 상태 - 이전 검토에 따른 후속조치 - 철도차량품질시스템에 영향을 미치는 변경 - 개선을 위한 제안 - 환경 및 안전에 영향을 미치는 중요 위험 요인의 분석 결과
3. 검토출력	ㅇ 철도차량품질관리시스템 검토 출력사항 결정 - 철도차량품질시스템 및 프로세스 효과 개선 - 고객 요구사항과 관련된 제품 개선 - 자원의 필요성 - 프로세스의 통합관리 여부 - 철도차량품질시스템 달성 여부 ㅇ 검토출력 결과의 기록 관리

5. 자원(인력, 교육, 시설, 환경) 관리

항 목	세 부 요 건
1. 인적자원	ㅇ 인적자원과 교육관련 프로세스 수립 ㅇ 프로세스에 아래 내용 포함 여부 - 업무를 수행하는 조직원의 자격 - 자격을 갖추기 위한 교육훈련 또는 필요한 조치 - 교육훈련 또는 조치의 효과성 평가 - 조직원의 철도차량품질시스템 기여도 - 학력, 교육훈련, 숙련도 및 경력 등의 기록
2. 교육이행	ㅇ 교육훈련 필요성 파악을 위한 문서화된 절차 수립 ㅇ 지식정보 관리를 위한 교육훈련 수행 ㅇ 특수 프로세스, 엔지니어링 변경 활동 등의 이행을 위한 교육(요구되는 경우, 법적 요구사항 충족에 따른 자격 부여 확인)
3. 시설 및 업무 환경 제공	ㅇ 기반시설의 확보, 유지 및 이를 위한 업무절차 수립
4. 환경보전 및 안전보건	ㅇ 작업환경의 적합성(해당되는 경우 관련 인증 보유 여부)

6. 설계 관리

항 목	세 부 요 건
1. 설계 프로세스	ㅇ 설계 프로세스의 수립 및 운영 - 설계 단계 - 설계 단계의 적절한 검토, 검증 및 타당성 확인 - 설계에 대한 책임과 권한 ㅇ 설계 관련 조직간 의사소통 ㅇ 설계 업무 간의 책임 및 업무 범위 규정
2. 설계 입력	ㅇ 설계 입력 내용에 다음을 포함 - 기능 및 성능 요구사항 - 적용되는 법과 규제 요구사항 - 필요한 경우 이전의 유사한 설계로부터 도출된 정보 - 설계에 필수적인 기타 요구사항
3. 설계 출력	ㅇ 설계 출력 내용에 다음을 포함 - 설계 입력과 이에 대한 요구사항 - 제품의 생산을 위한 구매, 생산설비의 구성 등 생산과 관련된 정보 - 제품 합격 판정 기준(기술기준, 표준규격 등을 포함하거나 인용) - 설계 관련 승인
4. 설계 검토 및 검증	ㅇ 설계 검토 및 검증 목적에 대한 부합 여부 ㅇ 설계 검토/검증을 위하여 다음 사항을 결정 - 프로세스 수행 인원 - 제품 특성에 대한 기능 검토
5. 설계 승인 및 설계 변경	ㅇ 설계 및 변경 관련 업무절차 수립

7. 구매

항 목	세 부 요 건
1. 구매프로세스	ㅇ 구매 프로세스에 대한 문서화된 절차 수립 및 운영 - 구매 요구사항 적합성 - 제품 관리 방식의 적합성 - 협력업체의 적합성
2. 구매정보	ㅇ 제품, 절차, 프로세스의 승인 ㅇ 구매품의 품질과 관련된 시스템 요구사항 ㅇ 기술데이터 ㅇ 설계, 시험, 조사, 검사 요건 및 합격을 위한 관련 지침 ㅇ 검사/시험을 위한 샘플 요건 ㅇ 불합격 제품에 대한 승인 방법 및 기록 ㅇ 철도차량에 사용되는 부품 목록
3. 구매품 검증	ㅇ 구매 요구사항 충족하는지 확인하는 검사와 관련 업무 절차 수립
4. 공급망 관리	ㅇ 구매 등과 관련된 일정 계획 수립 및 관리

8. 생산

항 목	세 부 요 건
1. 생산프로세스	ㅇ 생산프로세스 입력에 다음을 포함 - 시방서와 도면 - 자재에 대한 정보 - 제조공정 흐름도/배치도 - 관리계획 - 작업지침서 - 공정 및 제품 허용 기준 - 품질, 관리, 신뢰성, 유지보수에 대한 데이터 - 해당되는 경우, 오류방지 조치의 결과 - 제품 및 생산프로세스 부적합 확인과 피드백 ㅇ 생산프로세스 관리를 위한 문서화된 업무 절차 수립 - 생산 제품의 특성이 기술된 정보의 가용성 - 업무지침 및 작업지침의 가용성 - 생산에 필요한 설비 및 장비 사용 - 공정 검사와 시험을 위한 장비 사용 및 가용성 - 공정 검사와 시험의 결과 - 제품의 이동과 인도 - 제조 과정의 모든 제품에 대한 관리 책임 - 생산계획과 공정계획의 이행 관련 내용 ㅇ 생산 작업 지연 또는 비정상 작업 처리 업무절차 수립
2. 생산일정계획	ㅇ 차량 최종납기를 고려한 생산 일정 계획 수립
3. 생산관련 문서 및 기록	ㅇ 생산과 관련된 문서 작성과 기록 관리
4. 생산시설 장비 관리	ㅇ 생산 시설과 장비 관리 업무절차 수립
5. 제품의 식별 및 추적	ㅇ 생산과 관련된 프로세스 단계에서 적절한 제품 식별
6. 모니터링 및 측정 장비	ㅇ 제품의 적합성 확인을 위한 모니터링 측정 장비 선정 ㅇ 모니터링 및 측정 장비 관리를 위한 문서화된 절차 수립

9. 프로젝트

항 목	세 부 요 건
1. 프로젝트 관리	ㅇ 프로젝트를 관리하기 위한 문서화된 절차 수립 및 운영
2. 프로젝트 계획	ㅇ 통합 프로젝트 계획 수립 ㅇ 다음 사항을 고려한 정기적 일정계획 갱신 - 협력업체와의 주요 일정 - 납기가 긴 품목의 관리 ㅇ 프로젝트 범위 및 그 변경 관리
3. 프로젝트 운영	ㅇ 프로젝트 산출물 품질관리 프로세스 수립 - 품질표준 적합성 및 오류 시정 - 산출물 검증 및 일정 준수 - 필요하거나 사전에 규정된 경우 고객의 동의 - 프로젝트 내에서 협력업체의 관리 ㅇ 프로젝트 운영내용에 대한 정기적 검토 및 관리 ㅇ 프로젝트 과정 관리 수행 ㅇ 성과지표를 통한 프로젝트 진행 확인

10. 검사

항 목	세 부 요 건
1. 제품검사	ㅇ 양산차량에 대해서 형식승인 검사와 동등한 수준의 검사 시행 ㅇ 양산차량 시운전을 위한 업무절차 수립
2. 제작검사	ㅇ 형식승인 기관의 제작검사 수행

11. RAMS/LCC 및 비상계획

항 목	세 부 요 건
1. RAMS/LCC	ㅇ 고객의 요청이 있을 경우, RAMS 관련 업무절차 수립
2. 위기대처 및 비상계획	ㅇ 일반적으로 예측하지 못하는 업무 등에 대한 비상계획 수립

12. 품질시스템 운영을 위한 기타 사항

항 목	세 부 요 건
1. 고객 만족	ㅇ 고객 요구사항을 충족시키는지에 대한 정보 모니터링, 고객 만족 데이터 수집 및 평가에 대한 업무 절차 수립 - 인도된 철도차량에 대한고객 데이터 - 사용자 의견 조사 - 고객 불만족 사항 - 인도된 차량의 고장과 관련된 사항
2. 내부심사	ㅇ 내부심사를 위한 문서화된 절차 수립 - 내부심사 기준 - 내부심사 범위 - 내부심사 주기 - 내부심사 수행 방법 - 기술기준의 요구사항과 철도차량품질시스템의 적합성 검토 방법 - 철도차량품질시스템의 효과성 확인 방법 ㅇ 내부심사 결과 기록 관리 ㅇ 심사 대상이 되는 프로세스에 대한 심사
3. 생산 부적합 제품 관리	ㅇ 생산 중 발생된 부적합 제품 관리를 위한 문서화된 절차 수립
4. 데이터 분석 및 개선	ㅇ 철도차량품질시스템 적합성 및 효과 검증을 위한 데이터 수집 및 분석 ㅇ 부적합 사항 및 불만족 사항 개선

[별표 2] 철도차량품질시스템 필수 문서화 항목

	항 목	세 부 요 건
1	4.3 문서 관리	ㅇ 문서화 관리와 관련한 문서화된 절차 수립
2	4.4 기록 관리	ㅇ 기록의 확인, 보관, 보호, 검색, 보전기간 및 폐기를 위한 문서화된 절차를 수립
3	5.7.1 인적자원 관리	ㅇ 조직원에 대하여 필요한 교육훈련을 확인하고 계획하는 문서화된 절차를 수립
4	6.4.1 구매 프로세스	ㅇ 구매와 관련된 문서화된 절차 수립
5	6.5.1 생산프로세스 관리	ㅇ 철도차량 생산프로세스 관리를 위한 문서화된 절차 수립
6	6.6 모니터링 및 측정 장비의 관리	ㅇ 확보된 모니터링 및 측정 장비 관리를 위한 문서화된 절차 수립
7	6.7 프로젝트 관리	ㅇ 프로젝트 관리를 위한 문서화된 절차 수립
8	6.10 RAMS/LCC	ㅇ 해당되는 경우, RAMS 활동을 포괄하는 문서화된 절차 수립
9	6.11 예비 부품의 관리	ㅇ 예비 부품 등의 관리를 위한 문서화된 절차 수립
10	6.12 변경관리	ㅇ 철도차량품질시스템 및 제품과 관련된 변경사항 처리를 위한 문서화된 절차를 수립
11	7.2 내부심사	ㅇ 내부심사를 위한 문서화된 절차 수립
12	7.3 부적합 제품의 관리	ㅇ 부적합 제품 관리를 위한 문서화된 절차를 수립

철도차량기술기준

[KRTS-VE-Part81-2014(R1)]

Part 81

철도차량 안전품목검사기준

(Inspection Criteria for Safety Components of Railway Vehicles)

목    차(Contents)

1. 내장판(커텐 등 포함) 화재	1

2. 의자(객실, 운전실, 보조) 화재	7

3. 통로연결막(벨로우즈) 화재	13

4. 바닥재(카페트 등 포함) 화재	18

5. 단열재 화재	25

6. 전선(고압, 저압, 신호) 화재	31

7. 전두부마스크(복합재료) 화재	36

8. 화재감지장치	41

9. 차륜(철재차륜)	42

10. 차축(일반차축)	51

11. 윤축	58

12. 저널박스	63

13. 센터피봇	66

14. 모노링크	69

15. 오일댐퍼	72

16. 1차 스프링	75

17. 2차 스프링	79

18. 대차프레임	86

19. 연결기(너클포함)	91

20. 요크	96

21. 캐링링	99

22. 고정링	104

23. 에어백 서포트	109

24. 제동실린더	114

25. 제동마찰재(합성수지)	116

26. 제동디스크(합금소재)	120

27. 신호보안장치(차상)	123

28. 하부구조(Under Frame)	126

29. 측면구조(Side Frame	132

30. 지붕구조(Roof Frame)	138

31. 단부구조(End Frame)	144

32. 전두부구조(Cab Frame)	150

33. 구조체조립(Car Body)	155

34. 절연판(베크라이트)	159

철도차량안전품목의 기술기준[KRTS-VE-Part81-2014(R1)]

철도차량 기술기준                               KRTS-VE-Part81-2014(R1) 안전품목 검사기준

1. 내장판(커텐 등 포함) 화재

1.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 내장판(커텐 등 포함) 화재시험에 대     하여 적용 한다.

[표 1] 내장판 분류

분류	적용차종	시험항목	비 고
내장판	고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량	최대 평균열발열률 화염전파 연기밀도 독성지수

[표 2] 커텐 분류

분류	적용차종	시험항목	비 고
커텐	고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량	최대 평균열발열률 또는 산소지수

1.2. 정 의

가.“내장판”이라 함은 내장 또는 보온 등을 위하여 천장 및 바닥 이외의 차체 내부에 붙인 판을          말한다.

나.“커텐”이라 함은 차체 내부로 들어오는 빛을 차단하기 위하여 설치하는 것을 말한다.

다. "불연재"라 함은

1) 철·구리·알루미늄·스테인리스 등 금속이나 유리 등 무기질 재료

2) 국제표준화기구(International Organization for Standardization)에서 정한 시험방법 ISO              1182 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS F ISO 1182에 의하여 시험한 결과 시료(試料)의          연소에 의한 추가온도상승이 섭씨 50도 이하인 재료

3) 국제표준화기구에서 정한 시험방법 ISO 4589-2 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS M ISO          4589-2에 의하여 시험한 결과 산소지수(Limited Oxygen Index)가 70 이상인 재료

라. "고속철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을           말한다.

마. "일반철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을           말한다.

바. "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도           차량을 말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철 차량을        포함한다.

1.3 일반사항

가. 내장판의 화재시험 세부 대상품목은 실내 벽 및 천정판, 실내 덕트, 출입문, 창문틀, 차량간           통로 연결부 방염판이 포함되어야 한다.

나. 본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 KRTS -VE- (Part31, Part41, Part51)에 따른다.

1.4. 화재위험 등급

가. 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재성능           시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

나. 객차 등의 운행유형 분류 기준은 [표 3]과 같다.

[표 3] 객차 등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차 등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역,피난대피소와 같은 피난용 안전구            역 및 역사의 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가지역을            의미한다.

3. 객차 등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행              유형에 따른다.

다.  설계유형 분류기준은 [표 4]와 같다.

[표 4] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기호	적 용 기 준
[A]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차등
[B]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[C]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차등
[D]	무인운전의 객차등

라. 객차 등의 운행유형 및 설계유형에 따른 분류기준에 의하여 객차 등의 실내설비에 적용되는 화재        위험등급 분류기준은 [표 5]와 같다.

[표 5] 객차 등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

마. 시험항목별 적용규격 및 판정기준

[표 6] 내장판 화재안전 기준

화재성능 요구기준	시험방법	시험항목	합격기준
	시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
내장판	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
	ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	≥1.2	≥1.2	≥1.5	≥1.5
	ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
	ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
	ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
	ASTM E 662	Ds(10min)	-	-	≤300	≤200
	BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6

1.5. 내장판 시험방법

가. 인용표준(내장판, 커텐)

1) ISO 5658-2 : Reaction to Fire Tests - Spread of Flame - Part 2: Lateral Spread on                 Building Products in Vertical Configuration

(연소성 시험-화염전파- 제2부 수직형상 건축 재료의 화염전파 시험)

2) ASTM E 662 : Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by               Solid  Materials(고체물질 연소로부터 발생한 연기의 광학밀도 측정법)

3) BS 6853 : Code of practice for fire precautions in the design and construction of                passenger carrying trains(여객 열차의 화재예방 설계및 제작 실행 지침)

4) ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate-           Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)

(연소성능시험-열방출, 연기발생질감소율-제1부 열방출율)

나. 시험방법 및 합격기준

1) 내장판

가) 화재성능시험은 내장판 분류별 아래 시험방법 따라 시행하여야 한다.

나) 화재성능시험의 시료채취는 표면도장 또는 표면필름 제품 또는 완성품에서 시편을 채취하여            시험을 실시하며, 현품으로 시험이 불가능한 시험의 경우 현품 제작과 동일한 공정 및 조              건으로 제작한 시편으로 시험을 실시한다.

다) 화재성능시험은 LOT별로 검사하며, 로트구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

라) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(1) 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and                mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)에 따라 시험하여              [표 7]의 기준치에 만족 하여야 한다.

(2) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의              하여야 한다.

(3) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되               평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률               (Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(4) 내장판 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

[표 7] 최대 평균열발열률 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
MARHE(kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60

마) 화염전파 시험

(1) 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and                     transport products in vertical configuration)에 따라 시험하여 [표 8]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속              되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

(4) 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염              이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

[표 8] 화염전파 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
Qasb(MJ/m2)	≥1.2	≥1.2	≥1.5	≥1.5
CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20

바) 연기밀도 시험

(1) 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke                Generated by Solid Materials)에 따라 시험하여, 가염조건(Flaming mode)과 비 가염조                건(Non-Flaming mode)에서 모두 [표 9]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율              변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트

F = 필터조건 상수

[표 9] 연기밀도 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
Ds(10min)	-	-	≤300	≤200

사) 독성지수(R : Index of Toxicity)

(1) 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design                 and construction of passenger carrying trains)에 따라 시험하여 [표 10]의 기준치에 만              족하여야 한다.

(2) 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

(3) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(4) 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를              기준값과 비교한 지수를 말한다.

[표 10] 독성지수 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6

2) 커텐

가) 화재성능시험은 아래 시험방법 따라 시행하여야 한다.

나) 화재성능시험의 시료채취는 도장이 완료된 제품 또는 완성품에서 시편을 채취하여 시험을              실시하며, 현품으로 시험이 불가능한 시험의 경우 현품 제작과 동일한 공정 및 조건으로               제작한 시편으로 시험을 실시한다.

다) 화재성능시험은 LOT별로 검사하며, 로트구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

라) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(1) 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and                mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)에 따라 시험한다.

(2) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의              하여야 한다.

(3) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되               평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률               (Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(4) 커텐 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2로 설정한다.

[표 11] 최대 평균열발열률 시험기준

시험항목	시험기준	비고
MARHE(kW/m2)	100 미만

(마) 산소지수시험

시험방법은 ISO 4589-2, 또는 KS M ISO 4589-2에 따라 시험한다.

[표 12] 산소지수 시험 기준

시험항목	시험기준	비고
산수지수(LOI)	24 이상

1.6. 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자 및 시험품 제작자

나. 시험품의 형식명 및 제조자번호

다. 시험실 또는 시험자 정보

라. 시험일자 및 실험실 환경 조건

마. 시험항목별 시험결과

바 기타 특이사항

2. 의자(객실, 운전실, 보조) 화재

2.1. 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 의자(객실, 운전실, 보조)에 대하여     적용한다.

[표 1] 의자 분류

분 류	적용차종	검사항목	비 고
객실 의자	고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량	최대 평균열발열률 연기밀도 독성지수
운전실 의자
접이식 의자

2.2. 정의

가. “객실 의자”라 함은 객실내에 설치되어 이용할 수 있도록 제작된 의자를 말한다.

나. “운전실 의자”라 함은 운전실에 설치되는 승무원용 의자로서 운전조작에 필요한 각종 기기들을 조         작 할 수 있도록 제작된 의자를 말한다.

다. “접이식 의자”라 함은 사용하지 않는 경우 수직 위치로 자동 복귀되는 구조로 승무원실, 승강         대용 및 수유실 등에 설치되어 이용할 수 있도록 제작된 의자를 말한다.

라. "불연재"라 함은

1) 철·구리·알루미늄·스테인리스 등 금속이나 유리 등 무기질 재료

2) 국제표준화기구(International Organization for Standardization)에서 정한 시험방법 ISO             1182 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS F ISO 1182에 의하여 시험한 결과 시료(試料)의         연소에 의한 추가온도상승이 섭씨 50도 이하인 재료

3) 국제표준화기구에서 정한 시험방법 ISO 4589-2 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS M ISO         4589-2에 의하여 시험한 결과 산소지수(Limited Oxygen Index)가 70 이상인 재료

마. "고속철도차량"이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

바. "일반철도차량"이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사. "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도            차량을 말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철차량을         포함한다.

2.3.일반사항

가. 의자의 화재시험 세부 대상품목은 커버, 쿠션, 몸체, 조립체가 포함되어야 한다.

나. 본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 KRTS -VE- (Part31, Part41, Part51)에 따른다.

2.4. 화재위험 등급

가. 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재          성능시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

나. 객차 등의 운행유형 분류 기준은 [표 2]와 같다.

[표 2] 객차 등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차 등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전            구역 및 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200 m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가지            역을 의미한다.

3. 객차 등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행              유형에 따른다.

다. 설계유형 분류기준은 [표 3]과 같다.

[표 3] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기호	적 용 기 준
[A]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차등
[B]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[C]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차등
[D]	무인운전의 객차등

라. 객차 등의 운행유형 및 설계유형에 따른 분류기준에 의하여 객차 등의 실내설비에 적용되는 화재        위험등급 분류기준은 [표 4]와 같다.

[표 4] 객차 등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

마. 시험항목별 적용규격 및 합격기준

[표 5] 의자 화재안전 기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
의자	커버	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤125	≤100	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤250	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	쿠션	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@25kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤175	≤175	≤125	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤175
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤3.2	≤3.2
	몸체	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	≤90	≤90	≤90	≤60
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
	조립체	ISO/TR 9705-2	MARHE (kW)	≤75	≤55	≤45	≤20

2.5. 의자 시험방법

가. 인용표준

1) ISO 5658-2 : Reaction to Fire Tests - Spread of Flame - Part 2: Lateral Spread on                 Building Products in Vertical Configuration

(연소성 시험-화염전파- 제2부 수직형상 건축 재료의 화염전파 시험)

2) ASTM E 662 : Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by              Solid Materials(고체물질 연소로부터 발생한 연기의 광학밀도 측정법)

3) BS 6853 : Code of practice for fire precautions in the design and construction of                 passenger carrying trains (여객 열차의 화재예방 설계 및 제작 실행 지침)

4) ISO 5660-1 : Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate            - Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)

(연소성능시험-열방출, 연기발생질감소율-제1부 열방출율)

5) ISO/TR 9705-2 : Reaction to fire tests - Full-scale room tests for surface products-              Part 2: Technical background and guidance

나. 시험방법 및 합격기준

1) 의자(커버, 쿠션, 몸체)

가) 화재성능시험은 의자 부품별(커버, 쿠션, 몸체)로 각각 실시하여야 한다.

나) 화재성능시험의 시료채취는 도장이 완료된 제품 또는 완성품에서 시편을 채취하여 시험을 실               시하며, 현품으로 시험이 불가능한 시험의 경우 현품 제작과 동일한 공정 및 조건으로 제작              한 시편으로 시험을 실시한다.
다) 화재성능시험은 LOT로 검사하며, 로트구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

라) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(1) 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and                mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)에 따라 시험하여              [표 6]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의              하여야 한다.

(3) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되               평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률               (Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(4) 의자 시험의 경우 커버와 쿠션 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 25kW/m2로 설정하고,              몸체의 시험에서는 50kW/m2 로 설정한다.

[표 6] 최대 평균열발열률(MARHE) 시험 기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
커버	MARHE(kW/m2)	≤75	≤50	≤50	≤50
쿠션		≤75	≤50	≤50	≤50
몸체		≤90	≤90	≤90	≤60

마) 연기밀도 시험

(1) 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke                Generated by Solid Materials)에 따라 시험하여, 가염조건(Flaming mode)과 비 가염조건              (Non-Flaming mode)에서 모두 [표 7]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율              변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트

F = 필터조건 상수

[표 7] 연기밀도 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
커버	Ds(1.5min)	≤150	≤125	≤100	≤100
	Ds(4.0min)	≤300	≤250	≤200	≤200
쿠션	Ds(1.5min)	≤175	≤175	≤125	≤100
	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤175
몸체	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
	Ds(4.0min)	≤300	≤300	≤200	≤200

바) 독성지수(R : Index of Toxicity)

(1) 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and              construction of passenger   carrying trains)에 따라 시험하여 [표 8]의 기준치에 만족              하여야 한다.

(2) 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/㎡ 으로 유지하여야 한다.

(3) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(4) 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를

기준값과 비교한 지수를 말한다.

[표 8]독성지수 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
커버	독성지수(R)	≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0
쿠션		≤3.6	≤3.6	≤3.2	≤3.2
몸체		≤3.2	≤2.7	≤2.3	≤2.0

사) 조립체 시험(완성품 화재시험)

1) 시험방법은 ISO/TR 9705-2(Reaction to fire tests - Full-scale room tests for surface              products - Part 2: Technical background and guidance)에 따라 시험하여 [표 9] 기준치에               만족 하여야 한다.

2) 추가적인 시험절차의 세부 사항은 EN 45545-2 Annex B를 따른다.

3) 다만, EN 45545-2 Annex B와 달리 점화조건은 커버의 훼손된 상태(Vandalised seat)를               조건으로 수행하지 않고 정상적인 시트 커버 조건으로 수행한다.

[표 9] 조립체 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
조립체	MARHE(kW)	≤75	≤55	≤45	≤20

2.6. 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자 및 시험품 제작자

나. 시험품의 형식명 및 제조자번호

다. 시험실 또는 시험자 정보

라. 시험일자 및 실험실 환경 조건

마. 시험항목별 시험결과

바. 기타 특이사항

3. 통로연결막(벨로우즈) 화재

3.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 통로연결막(이하 벨로우즈)에 대     하여 적용한다.

[표 1] 통로연결막 분류

분 류	적용차종	검사항목	비 고
통로연결막 (벨로우즈)	고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량	최대 평균열발열률 화염전파 연기밀도 독성지수

3.2 정의

가. "통로연결막”이라 함은 차량과 차량간에 여객이나 승무원이 안전하게 통행할 수 있는 통로연결        장치를 말한다.

나. 고속철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

다. "일반철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

라. "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을        말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철 차량을 포함         한다.

3.3 일반사항

가. 본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 KRTS -VE- (Part31, Part41, Part51)에 따른다.

3.4 화재위험 등급

가. 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재          성능 시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

나. 객차 등의 운행유형 분류 기준은 [표 2]와 같다.

[표 2] 객차 등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차 등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전            구역 및 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가지역을             의미한다.

3. 객차 등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행              유형에 따른다.

다. 설계유형 분류기준은 [표 3]과 같다.

[표 3] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기호	적 용 기 준
[A]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차등
[B]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[C]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차등
[D]	무인운전의 객차등

라. 객차 등의 운행유형 및 설계유형에 따른 분류기준에 의하여 객차 등의 실내설비에 적용되는 화재        위험등급 분류기준은 [표 4]와 같다.

[표 4] 객차 등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

마. 시험항목별 적용규격 및 합격기준

[표 5] 통로연결막 화재안전 기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
통로연결막	(A) 형	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	≥1.2	≥1.5	≥1.5
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6

계속 [표 5] 통로연결막 화재안전 기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
통로연결막	(B) 형	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	Qasb(MJ/m2)	-	-	≥1.0	≥1.0
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥7	≥7	≥10	≥10
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤150	≤100	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.6	≤3.6	≤2.7	≤2.7

주) 1. (A)형 객실간 단부문이 없으며 객실측 통로막에 방염판도 없는 경우

2. (B)형 객실간 단부문 있거나 또는 객실측 통로막에 방염판이 있는 경우

3.5 통로연결막 시험방법

가. 인용표준

1) ISO 5658-2 : Reaction to Fire Tests - Spread of Flame - Part 2: Lateral Spread on                Building Products in Vertical Configuration

(연소성 시험-화염전파- 제2부 : 수직형상 건축 재료의 화염전파 시험)

2) ASTM E 662 : Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by             Solid  Materials

(고체물질 연소로부터 발생한 연기의 광학밀도 측정법)

3) BS 6853 : Code of practice for fire precautions in the design and construction of                passenger carrying trains(여객 열차의 화재예방 설계 및 제작 실행 지침)

4) ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate-           Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)

(연소성능시험-열방출, 연기발생질감소율-제1부 : 열방출율)

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화재성능 시험

가) 화재성능시험은 통로연결막 분류별 아래 시험방법 따라 시행하여야 한다.

나) 화재성능시험의 시편채취는 완성품에서 시편을 채취하여 시험을 실시 하며, 현품으로 시험             이 불가능한 시험의 경우 현품제작과 동일한 공정 및 조건으로 제작한 시편으로 시험한다.

다) 화재성능시험은 LOT별로 검사하며, 로트구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

라) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(1) 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and                mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)에 따라 시험하여              [표 6]의 기준치에 만족 하여야 한다.

(2) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의              하여야 한다.

(3) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되               평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률               (Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(4) 통로연결막 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

[표 6] 최대 평균열발열률(MARHE) 시험 기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[A]형	MARHE(kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
[B]형		-	≤90	≤90	≤60

마) 화염전파 시험

(1) 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral                spread on building and transport products in vertical configuration)에 따라 시험하여             [표 7]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속              되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

(4) 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이               더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

[표 7] 화염전파 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[A]형	Qasb(MJ/m2)	-	≥1.2	≥1.5	≥1.5
	CFE(kW/m2)	≥15	≥18	≥20	≥20
[B]형	Qasb(MJ/m2)	-	-	≥1.0	≥1.0
	CFE(kW/m2)	≥7	≥7	≥10	≥10

바) 연기밀도 시험

(1) 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke                Generated by Solid Materials)에 따라 시험하여, 가염조건(Flaming mode)과 비 가염조건              (Non-Flaming mode)에서 모두 [표 8]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율              변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트

F = 필터조건 상수

[표 8] 연기밀도 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[A]형	Ds(1.5min)	≤150	≤100	≤75	≤50
	Ds(4.0min)	≤300	≤200	≤150	≤100
[B]형	Ds(1.5min)	≤200	≤150	≤100	≤100
	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤200	≤200

사) 독성지수(R : Index of Toxicity)

(1) 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and              construction of passenger carrying trains)에 따라 시험하여 [표 9]의 기준치에 만족하여야              한다.

(2) 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/㎡ 으로 유지하여야 한다.

(3) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(4) 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를              기준값과 비교한 지수를 말한다.

[표 9]독성지수 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[A]형	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6
[B]형		≤3.6	≤3.6	≤2.7	≤2.7

3.6. 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자 및 시험품 제작자

나. 시험품의 형식명 및 제조자번호

다. 시험실 또는 시험자 정보

라. 시험일자 및 실험실 환경 조건

마. 시험항목별 시험결과

바. 기타 특이사항

4. 바닥재(카페트 등 포함) 화재

4.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 시공되는 바닥재(카페트 등 포함) 화재시험에      대하여  적용한다.

[표 1] 바닥재 분류

분류	적용차종	시험항목	비 고
바닥재 (카페트 등 포함)	고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량	최대 평균열발열률 화염전파 연기밀도 독성지수

4.2 정의

가. 일반사항

1)“바닥재”라 함은 철도차량의 객실과 운전실 내부의 바닥부분에 시공되는 바닥재(카페트 포함)를         말한다.

2) 바닥재는 화재성능시험에 적합한 성능을 가져야 하며, 특히 실내 바닥재로써 화재성능이 보장          되도록 설계되어야 한다.

나.“고속철도차량”라 함은 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

다“일반철도차량”라 함은 200km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

라“도시철도차량”라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량         을 말하며, 고무차륜차량 ․ 모노레일 ․ 노면전차 ․ 선형유도전동기 ․ 자기부상열차 등 경전철 차량        을 포함한다.

4.3 일반사항

가. 본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 KRTS -VE- (Part31, Part41, Part51)에 따른다.

나. 화재성능시험은 LOT별로 검사하며, 로트구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

4.4 화재위험 등급

가. 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재          성능시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

나. 객차 등의 운행유형 분류 기준은 [표 2]와 같다.

[표 2] 객차 등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차 등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전            구역 및 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가지            역을 의미한다.

3. 객차 등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행              유형에 따른다.

다.  설계유형 분류기준은 [표 3]과 같다.

[표 3] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기호	적 용 기 준
[A]	무인운전의 객차 등
[B]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차 등
[C]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[D]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차 등

라. 객차 등의 운행유형 및 설계유형에 따른 분류기준에 의하여 객차 등의 실내설비에 적용되는 화재        위험등급 분류기준은 [표 4]와 같다.

[표 4] 객차 등의 화재위험 등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

마. 시험항목별 적용규격 및 판정기준

[표 5]바닥재 화재안전 기준

화재성능 요구기준	시험방법	시험항목	합격기준
	시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
바닥재	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2,@25kW/m2)	-	-	-	≤100
	ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥4.5	≥4.5	≥7	≥7
	ASTM E 662	Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
	ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤250	≤200
	BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤5.0	≤4.0	≤3.0	≤3.0

[표 6] 카페트 화재안전 기준

종류	시험항목	시험방법	합격기준
			위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
			B	A2	A1
카페트	화염전파	NF F 16-101 (시험방법 : NF P 92-501)	Grid 10	Grid 5 또는 Grid 8	Grid 5
	연기밀도	NF F 16-101
	독성지수

4.5 시험방법

가. 인용표준(바닥재, 카페트)

1) ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate -          Part 1 : Heat release rate(cone calorimeter method)

(연소성능시험-열방출, 연기발생질감소율-제1부 열방출율)

2) ISO 5658-2 : Reaction to Fire Tests - Spread of Flame - Part 2: Lateral Spread on                Building Products in Vertical Configuration

(연소성 시험-화염전파- 제2부 수직형상 건축 재료의 화염전파 시험)

3) ASTM E 662 : Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by              Solid  Materials

(고체물질 연소로부터 발생한 연기의 광학밀도 측정법)

4) BS 6853 : Code of practice for fire precautions in the design and construction of               passenger carrying trains

(여객 열차의 화재예방 설계 및 제작 실행 지침)

5) NF F 16-101 / NF P 92-501 / NF P 92-507 : Fire test to railway components

(철도차량 부품에 대한 화재시험 / 건축 및 장식 재료의 화재시험 방법)

나. 시험방법 및 합격기준

1) 바닥재

가) 바닥재 화재성능시험은 아래 시험방법 따라 시행하여야 한다.

나) 화재성능시험의 시료채취는 제작이 완성된 완성품에서 시편을 채취하여 시험을 실시하며,              현품으로 시험이 불가능한 시험의 경우 현품 제작과 동일한 공정 및 조건으로 제작한 시편             으로 시험을 실시 한다.

(1) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(가) 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and                 mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)에 따라 시험                   하여 [표 7]의 기준치에 만족하여야 한다.

(나) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다.

(다) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(라) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행                 하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래                    평균 열방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(마) 바닥재 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 25kW/m2으로 설정하여                     시험하며, 시험기준은 [표 7]의 기준에 따른다.

[표 7] 최대 평균열발열률 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
MARHE(kW/m2)	-	-	-	≤100

(2) 화염전파 시험

(가) 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral spread on building and                      transport products in vertical configuration)에 따라 시험하여 [표 8]의 기준치에 만족                하여야 한다.

(나) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(다) 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시                   화염이 더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

[표 8] 화염전파 시험기준

시험항목	합격기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
CFE(kW/m2)	≥4.5	≥4.5	≥7	≥7

(3) 연기밀도 시험

(가) 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke                         Generated by Solid Materials)에 따라 시험하여 [표 9]의 기준치에 만족하여야 한다.

(나) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(다) 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의                    투과율 변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트

F = 필터조건 상수

[표 9] 연기밀도 시험기준

시험항목	합격기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
Ds(1.5min)	-	-	-	≤100
Ds(4.0min)	≤400	≤300	≤250	≤200

(4) 독성지수(R : Index of Toxicity)

(가) 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and                              construction of passenger carrying trains)에 따라 시험하여 [표 10]의 기준치에 만족                 하여야 한다.

(나) 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

(다) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(라) 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(CO2, CO, HF, HCl, HBr, HCN, NO2, SO2)                 의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

[표 10] 독성지수 시험기준

시험항목	합격기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
독성지수(R)	≤5.0	≤4.0	≤3.0	≤3.0

2) 카페트

가) 카페트의 화재성능시험은 아래 (다 ~ 마)항의 시험방법에 따라 시행하여야 한다.

나) 화재성능시험의 시료채취는 제작이 완성된 완성품에서 시편을 채취하여 시험을 실시하며,              현품으로 시험이 불가능한 시험의 경우 현품 제작과 동일한 공정 및 조건으로 제작한 시편             으로 시험을 실시한다.

다) 화염전파 시험

(1) 시험방법은 NF F 16-101 및 NF P 92-501의 표준 규격을 따른다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 5mm 이하의 유연성 재료는 하부에서 가열하는 버너를 이용하여 시험하며, 일반적인 경우               에는 M값은 발화 높이 및 시간을 아래 식에 대입하여 계산된 값을 화재저항 등급 [표 11]              으로 산정하며, 시험의 기준은 아래 바)항의 총체지수에 따른다.

화재저항(Q) = 100 x h / (ti x √Δt )

h = 30초간 최대 높이

ti = 발화전 경과 시간

Δt = 타는 시간

[표 11] 화재저항 등급

화재등급	화재저항값	비고
M0	Q=0
M1	Q＜2.5
M2	2.5≤Q≤15
M3	15＜Q≤ 50
M4	50＜Q

라) 연기밀도

(1) 시험방법은 NF F 16-101의 표준 규격을 따른다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) “S.I.”라고 하는 “연기 지수(Smoke Index)”는 광학적 비 밀도(Dm), 암흑화된 값(VOS4)              그리고 기존 유독성 지수(C.I.T.)의 최대치로부터 계산되는데, 이 값들은 연기의 시험을               통해 얻어진 값이며, 다음 식을 따른다.

S.I. = [eqn: { Dm } over { 100 }]+[eqn: { VOS4 } over { 30 }]+[eqn: { C.I.T } over { 2 }]

위의 변수들의 각각의 얻어진 값은 소수 둘째짜리 까지 표시한다. 결과(S.I.)는 가장 가까              운 자연수로 반올림한다.

S.I.재료들로부터 얻어진 값에 따르면 [표 12]에 정의된 것처럼 F0~F5의 6가지로 분류하               며, 시험의 기준은 아래 바)항의 총체지수에 따른다.

[표 12]

Class	Value Of S.I.
F0 F1 F2 F3 F4 F5	≤ 5 ≤ 20 ≤ 40 ≤ 80 ≤ 120 > 120

마) 독성지수

(1) 시험방법은 NF F 16-101의 표준 규격을 따른다.

(2) 분출된 가스의 유독성을 평가하기 위해, 분석으로 발견된 사항은 mg/m3 으로 표현하고                “CC" 로 표기되는 “임계 농도 (Critical Concentrations)”라는 참조치와 비교한다.

가스의 임계 농도는 비가역적인 생물학적 효과 없이 15분 동안 지탱하는 능력이 있는 개별             적인 농도의 최대치이다.

가스들(CO, CO2, HCl, HBr, HCN, HF, SO2)은 “ti”의 항목으로, 재료의 그램당 가스의 밀리             그램으로 표현한다. (mg-gas / g-material)

이러한 값 “ti”와 임계 농도의 대조값 “CCi”, 유독성의 기존 지수인 “C.I.T.”로부터              결정하며, 시험의 기준은 아래 바)항의 총체지수에 따른다.

C.I.T. = 100× Σ[eqn: { ti } over { CCi }]

바) 총체지수

1) 화염전파와 연기밀도, 독성지수의 종합 판정지수를 말한다.

2) 카페트 화재성능시험의 총체지수 판정 Grid 시험기준은 [표 13]의 기준에 만족하여야 한다.

[표 13] 총체지수 판정기준

시험항목	시험방법	합격기준
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
		B	A2	A1
화염전파	NF F 16-101 (시험방법 : NF P 92-501)	Grid 10	Grid 5 또는 Grid 8	Grid 5
연기밀도	NF F 16-101
독성지수

4.6 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자 및 시험품 제작자

나. 시험품의 형식명 및 제조자번호

다. 시험실 또는 시험자 정보

라. 시험일자 및 실험실 환경 조건

마. 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

바. 시험항목별 시험결과

사. 기타 특이사항

5. 단열재 화재

5.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 단열재에 대하여 적용한다.

[표 1] 단열재 분류

분 류	적용차종	검사항목	비 고
단열재	고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량	최대 평균열발열률 화염전파 연기밀도 독성지수

5.2 정의

가.“단열재”라 함은 일정한 온도를 유지하거나 열을 차단하기 위해 사용하는 재료로서 열을 전도하        기 어려운 유리 섬유, 석면 등을 말한다.

나. "불연재"라 함은

1) 철·구리·알루미늄·스테인리스 등 금속이나 유리 등 무기질 재료

2) 국제표준화기구(International Organization for Standardization)에서 정한 시험방법 ISO             1182 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS F ISO 1182에 의하여 시험한 결과 시료(試料)           의 연소에 의한 추가온도상승이 섭씨 50도 이하인 재료

3) 국제표준화기구에서 정한 시험방법 ISO 4589-2 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS M             ISO 4589-2에 의하여 시험한 결과 산소지수(Limited Oxygen Index)가 70 이상인 재료

다. "고속철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

라. "일반철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

마. "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을         말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철 차량을 포함         한다.

5.3 일반사항

가. 차체에 취부되는 단열재의 시편은 현차 취부조건에 따라 시편을 채취하여 시험을 실시한다.

나. 본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 KR TS -VE- (Part31, Part41, Part51)에 따른다.

5.4 화재위험 등급

가. 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재          성능 시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

나. 객차 등의 운행유형 분류 기준은 [표 2]와 같다.

[표 2] 객차 등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차 등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전            구역 및 역사의 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가지역을            의미한다.

3. 객차 등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행              유형에 따른다.

다. 설계유형 분류기준은 [표 3]과 같다.

[표 3] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기호	적 용 기 준
[A]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차등
[B]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[C]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차등
[D]	무인운전의 객차등

라. 객차 등의 운행유형 및 설계유형에 따른 분류기준에 의하여 객차 등의 실내설비에 적용되는 화재        위험등급 분류기준은 [표 4]와 같다.

[표 4] 객차 등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

마. 시험항목별 적용규격 및 합격기준

[표 5] 단열재 화재안전 기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
단열재	벽․천정부.․객실 덕트 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	≥7	≥10	≥20
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤350	≤300	≤250	≤100
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.0	≤2.7	≤2.0	≤1.6
	외부 공조기 내부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥10
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.0
	바닥부	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	-	-	≤90
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	-	-	≥7	≥7
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤350	≤300	≤250
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.7

5.5 단열재 시험방법

가. 인용표준

1) ISO 5658-2 : Reaction to Fire Tests - Spread of Flame - Part 2: Lateral Spread on                Building Products in Vertical Configuration

(연소성 시험-화염전파- 제2부 : 수직형상 건축 재료의 화염전파 시험)

2) ASTM E 662 : Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by             Solid  Materials

(고체물질 연소로부터 발생한 연기의 광학밀도 측정법)

3) BS 6853 : Code of practice for fire precautions in the design and construction of                passenger carrying trains

(여객 열차의 화재예방 설계 및 제작 실행 지침)

4) ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate-           Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)

(연소성능시험-열방출, 연기발생질감소율-제1부 : 열방출율)

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화재성능 시험

가) 화재성능시험은 통로연결막 분류별 아래 시험방법 따라 시행하여야 한다.

나) 화재성능시험의 시편채취는 완성품에서 시편을 채취하여 시험을 실시 하며, 현품으로 시험             이 불가능한 시험의 경우 현품제작과 동일한 공정 및 조건으로 제작한 시편으로 시험한다.

다) 화재성능시험은 LOT별로 검사하며, 로트구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

라) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(1) 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and                mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)에 따라 시험하여              [표 6]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다. 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의              하여야 한다.

(3) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행하되               평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열방출률               (Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(4) 단열재 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

[표 6] 최대 평균열발열률(MARHE) 시험 기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
벽․천정부.․ 객실 덕트내부	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
외부 공조기 내부		-	≤90	≤90	≤60
바닥부		-	-	-	≤90

마) 화염전파 시험

(1) 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral                spread on building and transport products in vertical configuration)에 따라 시험하여             [표 7]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속              되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

(4) 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이               더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

[표 7] 화염전파 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
벽․천정부.․ 객실 덕트내부	CFE(kW/m2)	-	≥7	≥10	≥20
외부 공조기 내부		-	-	≥7	≥10
바닥부		-	-	≥7	≥7

바) 연기밀도 시험

(1) 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke                Generated by Solid Materials)에 따라 시험하여, 가염조건(Flaming mode)과 비 가염조건              (Non-Flaming mode)에서 모두 [표 8]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율              변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트

F = 필터조건 상수

[표 8] 연기밀도 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
벽․천정부.․ 객실 덕트내부	Ds(4.0min)	≤350	≤300	≤250	≤100
외부 공조기 내부		≤400	≤350	≤300	≤250
바닥부		≤400	≤350	≤300	≤250

사) 독성지수(R : Index of Toxicity)

(1) 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and              construction of passenger carrying trains)에 따라 시험하여 [표 9]의 기준치에 만족하여야              한다.

(2) 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/m2 으로 유지하여야 한다.

(3) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(4) 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를              기준값과 비교한 지수를 말한다.

[표 9] 독성지수 시험기준

시험품목	시험항목	시험기준				비고
		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
벽․천정부.․ 객실 덕트내부	독성지수(R)	≤3.0	≤2.7	≤2.0	≤1.6
외부 공조기 내부		≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.0
바닥부		≤4.0	≤3.0	≤2.7	≤2.7

5.6. 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자 및 시험체 제작자

나. 시험품의 형식 및 제조자번호

다. 시험실 또는 시험자 정보

라. 시험일자 및 실험실 환경 조건

마. 시험항목별 시험결과

바. 기타 특이사항

6. 전선(고압, 저압, 신호) 화재

6.1 적용 범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 사용되는 전선에 대하여 적용한다.

분 류	적용 차종	적용 구분	검사 항목	비 고
전선	일반철도차량 도시철도차량 고속철도차량	내부전선 외부전선	수직화염전파 연기밀도 독성지수

[표 1] 분류

6.2 정의

가. "내부 전선"이라 함은 차량에 설치되는 저압, 방송 및 네트워크, 동축케이블을 말한다.

나. "외부 전선"이라 함은 차량에 설치되는 고압, Jumper 케이블을 말한다.

6.3 일반사항

본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 KR TS -VE- (Part31, Part41, Part51)기준에 따른다.    다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

6.4 화재위험 등급

가. 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다.

나. 객차 등의 운행유형 분류 기준은 [표 2]와 같다.

[표 2] 객차 등의 운행유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차 등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1 km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5 km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20 km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전             구역 및 역사의 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200 m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가             지역을 의미한다.

3. 객차 등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행              유형에 따른다.

다. 설계유형 분류기준은 [표 3]과 같다.

[표 3] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기호	적 용 기 준
[A]	무인운전의 객차 등
[B]	침대가 설치된 객차 등, 이층구조의 객차 등
[C]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[D]	[A] 내지 [C]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차 등

라. 객차 등의 운행유형 및 설계유형에 따른 분류기준에 의하여 객차 등의 실내설비에 적용되는 화재        위험등급 분류기준은 [표 4]와 같다.

[표 4] 객차 등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

6.5 시험 항목별 적용규격 및 판정기준

시험 항목별 적용규격 및 판정기준은 [표 5]와 같다.

[표 5] 시험 항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
전선	내부용	외경 12 mm 이상 IEC 60332-3-24 (EN 60332-3-24)	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6 mm 초과 12 mm 미만 IEC 60332-3-25 (EN 60332-3-25)	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm 이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
		IEC 61034-2 (EN 61034-2)	연기밀도 (투과율: %)	≥25	≥50	≥50	≥70
		BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	≤3.6	≤2.7	≤1.6	≤1.6

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
전선	외부용	외경 12 mm 이상 IEC 60332-3-24 (EN 60332-3-24)	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6 mm 초과 12 mm 미만 IEC 60332-3-25 (EN 60332-3-25)	수직화염전파 (연소거리; m)	≤2.5	≤2.5	≤2.5	≤2.5
		외경 6mm 이하 EN 50305	수직화염전파 (연소거리; m)	≤1.5	≤1.5	≤1.5	≤1.5
		IEC 61034-2 (EN 61034-2)	연기밀도 (투과율: %)	-	≥25	≥50	≥50
		BS 6853 Annex B.1	독성지수(R)	-	≤3.6	≤2.7	≤2.7

상기 [표 5] 시험방법 및 기준 외에 BS 6853-Category 1a 또는 NF F 16-101 Category A1 기준을 만족    하는 경우에도 사용할 수 있다

6.6 시험방법

가. 인용표준

1) 수직화염전파 시험(전선의 시험방법은 전선의 외경 굵기에 따라 )

가) 12 mm 이상의 경우 : IEC 60332-3-24 (Tests on electric and optical fiber cables under             fire conditions-Part 3-24:Test for vertical flame spread of vertically mounted bunched            wires or cables - Category C ),

나) 6 mm 초과 12 mm 미만의 경우 : IEC 60332-3-25 (Tests on electric and optical fiber                cables under fire conditions - Part 3-25: Test for vertical flame spread of                      vertically-mounted bunched wires or cables - Category D )

다) 6 mm 이하의 경우 : IEC 60332-3-24 표준규격에 따르며, 시험시료 관련규정은 EN 50305                9.1.2항 규정을 따른다. 시험에 의한 연소결과가 1.5 m 이하를 만족하여야 한다.

2) 연기밀도 시험

IEC 61034-2 (Measurement of smoke density of cables burning under defined conditions -           Part 2: Test procedure and requirements)

3) 독성지수

BS 6853 Annex B.1(Code of practice for fire precautions in the design and construction of         passenger carrying trains – Annex B.1 Mass based test method(NF X 70-100)

나. 시험방법

1) 수직화염전파 시험

가) 전선의 시험방법은 전선의 외경 굵기에 따라

(1) 12 mm 이상의 경우 : IEC 60332-3-24 (Tests on electric and optical fibre cables                   under fire conditions - Part 3-24: Test for vertical flame spread of                             vertically-mounted bunched wires or cables - Category C ),

(2) 6 mm 초과 12 mm 미만의 경우 : IEC 60332-3-25 (Tests on electric and optical fibre                cables under fire conditions - Part 3-25: Test for vertical flame spread of                      vertically-mounted bunched wires or cables - Category D )

(3) 6 mm 이하의 경우 : IEC 60332-3-24 표준규격에 따르며, 시험시료 관련규정은 EN 50305                 9.1.2항 규정을 따른다. 시험에 의한 연소결과가 1.5 m 이하를 만족하여야 한다.

(4) 시험장비는 정해진 규격에 적합한 수직화염전파시험기를 사용한다. 시험환경 및 시료의                전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

[표 6] 수직화염전파 시험기준

시험항목	위험등급	전선분류	시험기준	비고
연소거리 (m)	1∼4	12 mm 이상	2.5 이하	내, 외부용
		6 mm 초과 12 mm 미만
		6 mm 이하	1.5 이하

2) 연기밀도시험

가) 시험방법은 IEC 61034-2 (Measurement of smoke density of cables burning under                      defined conditions - Part 2: Test procedure and requirements)에 따라 시험하여 [표 8]             의 기준에 만족하여야 한다.

나) 시험환경 및 시료의 전처리 조건(23℃± 5℃, 16시간 이상) 등의 규정에 유의하여야 한다.

다) 케이블의 외경에 따라 시험 케이블의 숫자나 번들을 구성하기 케이블 수량에 유의한다.

[표 7] 케이블 외경에 따른 분류

외경 D (mm)	시편의 수량
mm	전선 단선(cables)	전선 묶음(bundles)
D > 40 20 < D ≤40 10 < D ≤20 5 < D ≤10 2 ≤ D ≤5	1 2 3 N1 -	- - - - N2
주(Notes) 1 N1 = [eqn: 45 over D] 전선(단선) 2 N2 = [eqn: 45 over 3D] 묶음(주 4에 따름) 3 N1, N2 각 수는 버림 처리하여 정수부만 사용함 4 전선 묶음은 각 7가닥의 전선으로 20 D에서 30 D 거리 기준으로 한바퀴 돌아가는 정도의 뒤틀림 묶음으로 구성하며 약 0.5mm 지름의 가는 선을 이용하여 묶음의 중앙부로부터 양쪽으로 매 100mm 간격으로 두 바퀴씩 감는 묶음 형태로 제작한다.

[표 8] 연기밀도시험 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
연기밀도 (투과율: %)	25 이상	50 이상	50 이상	70 이상	내부용
	-	25 이상	50 이상	50 이상	외부용

3) 독성지수 시험

가) 시험방법은 BS 6853 Annex B.1(Code of practice for fire precautions in the design and             construction of passenger carrying trains – Annex B.1 Mass based test method(NF X                70-100)에 따라 시험하여 [표 9]의 기준에 만족 하여야 한다.

나) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

다) 독성지수라 함은 시료의 연소 시 발생된 주요 가스(일산화탄소, 질소화합물 등)의 농도를              기준값과 비교한 지수를 말한다.

[표 9] 독성지수 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
독성지수(R)	3.6 이하	2.7 이하	1.6 이하	1.6 이하	내부용
	-	3.6 이하	2.7 이하	2.7 이하	외부용

6.7 검사기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자

나. 공사명

다. 검사품의 형식명 및 제조자번호

라. 항목별 시험결과

마. 기타 특이사항

7. 전두부마스크(복합재료) 화재

7.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 전두부마스크 화재시험에 대하여         적용 한다.

[표 1] 전두부 마스크 분류

분류	적용 차종	검사항목	비 고
전두부마스크	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	최대 평균열발열률 화염전파 연기밀도 독성지수

7.2 정 의

가.“전두부 마스크”란 철도차량 운전실 전두부에 취부되는 것을 말한다.

나.“불연재”라 함은

1) 철·구리·알루미늄·스테인리스 등 금속이나 유리 등 무기질 재료

2) 국제표준화기구(International Organization for Standardization)에서 정한 시험방법 ISO             1182 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS F ISO 1182에 의하여 시험한 결과 시료(試料)의         연소에 의한 추가온도상승이 섭씨 50도 이하인 재료

3) 국제표준화기구에서 정한 시험방법 ISO 4589-2 또는 한국산업규격에서 정한 시험방법 KS M ISO         4589-2에 의하여 시험한 결과 산소지수(Limited Oxygen Index)가 70 이상인 재료

다. "고속철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

라. "일반철도차량"이라 함은 선로를 200km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

마. "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량        을 말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철 차량을           포함한다.

7.3 일반사항

가. 본 기술기준에서 정하지 않은 사항에 대해서는 KR TS -VE- (Part31, Part41, Part51)에 따른다.

7.4 화재위험 등급

가. 운행유형과 설계유형에 따라 위험등급을 분류한다. 작업자 침식차 이외의 특수차의 경우 화재          성능시험 적용대상에서 제외할 수 있다.

나. 객차 등의 운행유형 분류 기준은 [표 2]와 같다.

[표 2] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

운행유형 기 호	승객의 대피 용이성 구분	객차 등의 운행구간 특성
[가]	즉시 대피 가능	최장 길이가 1km 이하인 지하구간, 터널 및 고가지역 운행
[나]	단시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 5km 이하 또는 정상운행 속도로 4분 이내 이동 가능한 지역 운행
[다]	장시간 이동 대피 가능	다음 안전지역까지의 거리가 20km 이하 또는 정상운행 속도로 15분 이내 이동 가능한 지역 운행
[라]	대피 곤란 또는 불가능	상위의 분류유형에 속하지 않는 지역 또는 대피불가능 지역을 운행

주) 1. 안전지역이란 화재의 위험으로부터 벗어난 개활지, 구난역, 피난대피소와 같은 피난용 안전             구역 및 역사의 지상부를 말한다.

2. 대피불가능 지역이란 대피할 수 있는 통로가 없는 200m 이상의 지하구간, 터널 또는 고가              지역을 의미한다.

3. 객차 등이 운행 시 두 가지 이상의 운행유형에 속하는 경우에는 승객 대피가 어려운 운행              유형에 따른다.

다. 설계유형 분류기준은 [표 3]과 같다.

[표 3] 객차 등의 설계유형에 따른 분류 기준

설계유형 기호	적 용 기 준
[A]	무인운전의 객차 등
[B]	침대가 설치된 객차등, 이층구조의 객차 등
[C]	고속철도차량, 디젤동차, 전기동차, 일반객차
[D]	[B] 내지 [D]의 설계유형에 속하지 아니하는 객차등

라. 객차 등의 운행유형 및 설계유형에 따른 분류기준에 의하여 객차 등의 실내설비에 적용되는 화재        위험등급 분류기준은 [표 4]와 같다.

[표 4] 객차 등의 화재위험등급 분류기준

운행범위	설계범위
	[A]	[B]	[C]	[D]
[가]	위험등급[1]	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[2]
[나]	위험등급[2]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
[다]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]
[라]	위험등급[3]	위험등급[4]	위험등급[4]	위험등급[4]

마. 시험항목별 적용규격 및 판정기준

[표 5]시험항목별 적용규격 및 판정기준

화재성능 요구기준		시험방법	시험항목	합격기준
		시험규격		위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
차체외장	차체 외벽, 전두부마스크	ISO 5660-1	MARHE(kW/m2 ,@50kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60
		ISO 5658-2	CFE(kW/m2)	≥10	≥10	≥15	≥15
		ASTM E 662	Ds(1.5min)	≤200	≤100	≤100	≤100
		ASTM E 662	Ds(4.0min)	≤400	≤200	≤200	≤200
		BS 6853 Annex B.2	독성지수(R)	≤3.2	≤3.2	≤3.0	≤3.0

7.5 전두부 마스크 시험방법

가. 인용표준

1) ISO 5658-2 : Reaction to Fire Tests - Spread of Flame - Part 2: Lateral Spread on                Building Products in Vertical Configuration

(연소성 시험-화염전파- 제2부 수직형상 건축 재료의 화염전파 시험)

2) ASTM E 662 : Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by              Solid  Materials

(고체물질 연소로부터 발생한 연기의 광학밀도 측정법)

3) BS 6853 : Code of practice for fire precautions in the design and construction of               passenger carrying trains

(여객 열차의 화재예방 설계및 제작 실행 지침)

4) ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and mass loss rate-           Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)

(연소성능시험-열방출, 연기발생질감소율-제1부 열방출율)

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화재성능시험은 아래 시험방법 따라 시행하여야 한다.

2) 화재성능시험의 시료채취는 표면도장 또는 표면필름 제품 또는 완성품에서 시편을 채취하여 시         험을 실시하며, 현품으로 시험이 불가능한 시험의 경우 현품 제작과 동일한 공정 및 조건으로          제작한 시편으로 시험을 실시한다.

3) 화재성능시험은 LOT별로 검사하며, 로트구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

가) 최대 평균열발열률(MARHE) 시험

(1) 시험방법은 ISO 5660-1 (Reaction to fire test – Heat release, smoke production and                mass loss rate- Part 1: Heat release rate(cone calorimeter method)에 따라 시험하여               [표 6]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험장비는 콘칼로리미터법을 사용한다.

(3) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(4) 최대평균열방출률(Maximum average rate of heat emission)의 계산은 아래와 같이 수행                하되 평균열방출률의 데이터 수집은 2초 간격으로 하고 20분 이내에서 계산된 아래 평균열              방출률(Average rate of heat emission)값의 최대값으로 처리한다.

[eqn: 평균`열방출률`:ARHE(t _{n} )`=` {sum _{2} ^{n} (t _{n} -t _{n-1} ) TIMES ` {{dot{q _{n} `}} + {dot{q _{n-1} `}}} over {2}} over {t _{n} -t _{1}}]

(5) 전두부마스크 시험의 경우 시험에 부가되는 콘히터의 복사열조건은 50kW/m2으로 설정한다.

[표 6] 최대 평균열발열률 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
MARHE(kW/m2)	-	≤90	≤90	≤60

나) 화염전파 시험

(1) 시험방법은 ISO 5658-2 (Reaction to fire tests - Spread of flame - Part 2: Lateral                spread on building and transport products in vertical configuration)에 따라 시험하여              [표 7]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 평균연소지속열(Qasb, Average heat for sustained burning)이라 함은 시료의 연소가 지속              되기 위하여 필요한 단위면적당 평균 열량을 말한다.

(4) 소화점 임계열류량(CFE, Critical Flux at Extinguishment)이라 함은 시료의 연소시 화염이              더 이상 진행되지 아니하는 지점에서의 단위면적이 시간당 받는 열량을 말한다.

[표 7] 화염전파 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
CFE(kW/m2)	≥10	≥10	≥15	≥15

다) 연기밀도 시험

(1) 시험방법은 ASTM E 662 (Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke                Generated by Solid Materials)에 따라 시험하여, 가염조건(Flaming mode)과 비 가염조건              (Non-Flaming mode)에서 모두 [표 8]의 기준치에 만족하여야 한다.

(2) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(3) 연기밀도(Ds, Density of smoke)라 함은 시료의 연소시 발생하는 연기의 양을 빛의 투과율             변화를 이용하여 측정한 값을 말한다. 연기밀도 계산은 아래와 같이 계산한다.

[eqn: D _{s} `=`G`[`log` _{10} ( 100 over T ) + F`]]

G = V/AL,

V = 챔버의 용량, ft3(혹은 m3),

A = 표본의 노출 면적, ft2(혹은 m2)

L = 연기를 통한 광 경로의 길이, ft(혹은 m),

T = 광감지 장치로 측정된 광투과율 퍼센트

F = 필터조건 상수

[표 8] 연기밀도 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
Ds(1.5min)	≤200	≤100	≤100	≤100
Ds(4.0min)	≤400	≤200	≤200	≤200

라) 독성지수(R : Index of Toxicity)

(1) 시험방법은 BS 6853 Annex B.2(Code of practice for fire precautions in the design and              construction of passenger carrying trains)에 따라 시험하여 [표 9]의 기준치에 만족하여              야 한다.

(2) 시험체에 부가되는 열복사 강도는 25kW/㎡ 으로 유지하여야 한다.

(3) 시험환경 및 시료의 전처리 조건 등의 규정에 유의하여야 한다.

(4) 독성지수라 함은 시료의 연소시 발생된 주요 가스(CO2, CO, HF, HCl, HBr, HCN, NO2, SO2)              의 농도를 기준값과 비교한 지수를 말한다.

[표 9] 독성지수 시험기준

시험항목	시험기준				비고
	위험등급[1]	위험등급[2]	위험등급[3]	위험등급[4]
독성지수(R)	≤3.2	≤3.2	≤3.0	≤3.0

7.6 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자 및 시험품 제작자

나. 시험품의 형식명 및 제조자번호

다. 시험실 또는 시험자 정보

라. 시험일자 및 실험실 환경 조건

마. 시험체 크기, 두께 및 다층구조의 경우 층별 구성에 대한 기록

바. 시험항목별 시험결과

사. 기타 특이사항

8. 화재감지장치

8.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 화재감지장치에 대하여 적용한다.

[표 1] 화재감지장치 분류

분 류	적 용 차 종	검 사 항 목	비 고
화재감지장치	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	화재 동작시험 고장 동작시험

8.2 정의

객실 화재감지장치는 열 및 연기로 감응하는 복합형 감지센서를 설치하여 감지기가 감지하고, 수신기와     운전실 모니터를 통하여 승무원에게 화재정보를 전달하도록 구성되어 있으며 자가진단 또는 실내온도     감지기능이 있다. 감지기는 현재 주변의 온도 및 연기 농도값을 수신기로 전송하고 수신기는 감지기로     부터 전송받은 정보를 화재, 고장 및 수신기, 감지기 상태 등을 판단하여 즉시 차량측 정보장치     로 전송한다.

8.3 일반사항

가. 화재위험이 있다고 판단되는 차량의 구획공간에는 화재감지기가 설치되어야 한다.

나. 화재의 발생을 감지하는 장치는 다음 기준에 적합하여야 한다.
1) 화재경보의 오류 가능성을 최소화하고 화재를 조기에 감지할 것

2) 먼지·습기·진동·실내온도·공기흐름·전자기 등의 설치 환경요건을 고려하여 설치할 것

3) 한국소방산업기술원의 형식승인을 득한 제품을 사용할 것

8.4 화재감지장치 시험방법

동작기능 시험은 전수검사를 실시한다.

가. 화재 동작시험

화재수신기와 화재감지기가 연결된 상태에서 화재감지기가 설정된 화재감도 값 이상 감지될 때 화재        수신기는 화재를 현시하여야 한다.

나. 고장 동작시험

화재수신기와 화재감지기간 단선, 화재수신기의 스위치 눌러짐 발생, 프로그램의 체크 등이 상이        할 때 화재수신기는 고장을 정상적으로 현시하여야 한다.

8.5 검사기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작자

나. 검사품의 형식명 및 제조자 번호

다. 시험일자 및 시험자 정보

라. 시험항목별 시험결과

마. 기타 특이사항

9.차륜(철제차륜)

9.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 사용되는 강제 압연 일체형 차륜(이하"일체     차륜"이라 한다.)에 대하여 적용하며 아래 [표 1]과 같이 분류 한다.

분 류	형 식	적용차종	검사항목
주행속도 200 km/h 이상	Category 1	고속철도차량	[표 2]참조
주행속도 200 km/h 미만	Category 2	일반철도차량 도시철도차량

[표 1] 차륜의 분류

9.2 정의

가. "차륜"라 함은 회전을 목적으로 축에 장치한 둥근테 모양의 물체로서 철도차량의 중량을 지지할        뿐만 아니라 회전운동을 하여 주행을 가능케 하는 용품을 말한다. 차축의 양 사이드에 압입되는        부품으로, 레일과 직접 접촉하는 답면부는 곡선통과가 용이하도록 구배를 준다.

나.“차륜 접촉면”이라 함은 레일과 접하는 차륜의 원통 모양의 마모되는 부분을 말한다.

다.“림(rim)”이라 함은 차륜에서 레일 접촉면을 포함하는 가장자리 테두리 부분을 말한다.

라.“보스”라 함은 차륜에서 차축이 압입되는 부분을 말한다.

마.“판”이라 함은 림과 보스를 연결하는 원판을 말한다.

바.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

아.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도          차량을 말하며, 모노레일·노면전차 등 경전철 차량을 포함한다.

9.3 일반사항

가. 차륜은 품질이 균일하고 정상 상태에서 유해한 흠, 밀림, 박리, 찰상, 기타 결함이 없어야 한다.

나. 차륜은 단련한 후 압연 성형하고 림 부에 열처리를 시행하여야 한다.

다. 차륜에 사용되는 재료, 구조 및 형태는 제작도면에 의한다.

라. 차륜은 운행 중 발생하는 하중을 견딜 수 있는 충분한 기계적 강도를 가져야 한다.

마. 차륜의 폭은 130 ㎜ 이상 150 ㎜ 이하이어야 한다.

바. 차륜 플레이트의 두께는 19 ㎜ 이상이어야 한다.

사. 차륜의 기하학적 공차 및 치수는 제작도면에 따른다.

아. 플랜지(Flange)의 두께는 23 ㎜ 이상 34 ㎜ 이하이어야 한다.

자. 잔류응력 시험, 화학분석, 비금속 개재물 검사 및 기계적 성질 시험(인성시험 제외)은 동일 용         강, 동일 열처리에 해당되는 차륜 수량을 1검사 로트로 하여 Lot별로 1개의 차륜을 발췌               한 후 시험편을 채취하여 시험한다.

차. 비파괴검사는 전수검사를 실시하고, 인성검사는 시제품검사를 실시한다.

카. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

[표 2] 차륜의 검사수준

검사항목			적용규격		비고
			EN13262	KS R 9221
잔류응력 시험			○
화학 분석 시험			○	○
현미경시험(비금속개재물)			○
기계적 성질 시험	인장시험	림부	○	○
		웹부	○
		감소치	○
	경도시험	림 단면	○	○
		균일성
			○
	충격시험		○	○
비파괴검사	초음파 탐상		○	○
	자분탐상		○
인성시험			○

※ [표 2]의 적용규격 이외에 차륜에 대한 재질사양은 국가/국제 재료규격 또는 별도로 정한               기준에 따른다.

9.4 시험방법

가. 인용표준

1) KS D 1801: 철 및 강의 분석 방법 통칙

2) KS D 1802: 철 및 강의 인 분석 방법

3) KS D 1803: 철 및 강의 황 분석 방법

4) KS D 1804: 철 및 강의 탄소 분석 방법

5) KS D 1805: 철 및 강의 규소 분석 방법

6) KS D 1806: 철 및 강의 망가니즈 분석 방법

7) KS D 1952: 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

8) KS B 0801: 금속재료의 인장시험편

9) KS B 0802: 금속재료의 인장시험방법

10) KS B 0805: 금속재료의 브리넬경도 시험방법

11) KS B 0809: 금속재료의 충격 시험편

12) KS B 0810: 금속재료의 충격 시험방법

13) KS B 0817: 금속재료의 펄스 반사법에 따른 초음파 탐상 시험방법 통칙

14) KS D ISO 5948: 철도차량용 압연재료 초음파 탐상 검사 시험방법

15) KS D 0213: 철강 재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

16) KS D ISO 6933: 철도차량용 압연재료 자분탐상 시험방법

17) KS R 9221: 철도 차량용 차륜

18) EN 13262: Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheels-Product requirements

나. 시험방법 및 합격기준

1) EN 규격 적용차륜

가) 잔류응력 시험

잔류응력 시험은 EN 13262 3.5절 시험 절차에 따라 답면 표면 근처에서 측정된 압축 주방향의  응력 등급은 80 N/㎟ 이상 이어야 한다. 이 응력들은 35 ㎜와 50 ㎜사이의 깊이에서 제로(0)와 같아야 한다. 그 응력 분포는 아래 [그림 1]에서 보여 주는 것과 같다. 시험방법은 EN 13262 첨부 C, D 또는 F4.3 에 언급된 방법을 적용하여 선정한 규격의 판정기준에 만족하여야 한다.

[그림 1] 응력 분포

나) 화학분석시험

ISO/TR 9769에 따라 시험하여, 아래 [표 3]의 판정기준을 만족하여야 한다. 다만, 시험편 채           취는 [그림 2]의 빗금친 면에서 차륜 답면의 15 ㎜아래 부위에서 실시되어야 한다.

[표 3] 화학 성분

최대성분(%)
규격	재질	C	Si	Mn	P	S	Cr	Cu	Mo	Ni	V	Cr+Mo+Ni
EN 13262	ER6	0.48	0.40	0.75	0.020	0.015	0.30	0.30	0.08	0.30	0.06	0.50
	ER7	0.52	0.40	0.80	0.020	0.015	0.30	0.30	0.08	0.30	0.06	0.50
	ER8	0.56	0.40	0.80	0.020	0.015	0.30	0.30	0.08	0.30	0.06	0.50
	ER9	0.60	0.40	0.80	0.020	0.015	0.30	0.30	0.08	0.30	0.06	0.50

다) 현미경시험(비금속 개재물)

ISO 4967에 따라 실시하며. [표 4]의 판정기준을 만족하여야 한다. 다만, 시험편 채취는               [그림 2]의 빗금친 면에서 차륜 답면의 15 ㎜아래 부위에서 실시되어야 한다.

1 : 공칭 주행원

(Nominal Rolling circle)

[그림 2] 시편채취 부위

[표 4] 비금속 개재물 검사 기준

구 분	(Category 1)		(Category 2)
	THICK	THIN	THICK	THIN
A (황)	1.5 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
B (알루민산염)	1 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
C (규산염)	1 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
D (구형 산화물)	1 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
B+C+D	2 이하	3 이하	3 이하	4 이하

라) 기계적 성질 시험

EN 13262 3.2에 따라 시험편을 채취, 아래의 시험방법에 따라 시험하여 그 결과가 아래                [표 5] 및 [표 6]의 판정기준을 만족하여야 한다.

(1) 인장강도 시험

EN10002-1에 따라 실시하며, 시험편은 [그림 3]의 1번, 2번과 같이 차륜의 림(Rim) 부분과              웹(Web)에서 채취한다. 다만, 채취된 시편의 평행부 직경은 최소 10 ㎜이어야 하고, 길이              는 직경의 5배 이어야 한다. 또한 웹(Web)부의 인장강도는 동일 차륜의 림부 인장강도와               비교하여 그 감소치를 확인한다.

1, 2 : 인장시편

3    : 충격시편

4    : 공칭직경

5    : 충격시편 노치 방향

[그림 3] 인장 및 충격 시편 채취 부위

재질	재질	인장 시험
		항복강도 (N/mm2)		인장강도 (N/mm2)		연신율 (%)		단면 수축률 (%)
		림부	웹부	림부	웹부	림부	웹부	림부
EN 13262	ER6	500 이상	-	780 ~ 900	림부-웹부≥100	15이상	16 이상	-
	ER7	520 이상	-	820 ~ 940	림부-웹부≥110	14 이상	16 이상	-
	ER8	540 이상	-	860 ~ 980	림부-웹부≥120	13 이상	16 이상	-
	ER9	580 이상	-	900 ~ 1050	림부-웹부≥130	12 이상	14 이상	-

[표 5] 기계적 성질

(2) 림 단면 경도 시험

EN ISO 6506-1 에 따라, [그림 4]와 같은 부위의 브리넬 경도(ball 5 ㎜/7.355 kN)를 측정

하여 [표 6]의 판정기준을 만족하여야 한다.

1. 마모 한계 또는 최종 터닝 지름

2. 정삭 차륜의 내면

3. 공칭 지름

[그림 4] 림 경도 시험 측정 부위

(3) 균일성 경도시험

EN ISO 6506(10 ㎜ ball/29.42 kN)에 따라 실시된 완성 차륜의 [그림 5]와 같은 위치(플랜              지 반대면)에서 측정한 표면경도를 확인하고 동일로트(the same batch)의 경도 편차를 확              인하여 [표 6]의 판정기준을 만족하여야 한다.

1 : 공칭 주행원

(Nominal Rolling circle)

2 : 브리넬 경도 측정 부위

[그림 5] 균일성 경도시험 측정 부위

[표 6] 경도시험

규격	재질	경도시험
		Category 1			Category 2
		HBW (5 mm/7.355 kN)		HBW (10 mm/29.42 kN)	HBW (5 mm/7.355 kN)
		림부 (1)	정삭차륜의 내면(2)	균일성	림부 (1)	정삭차륜의 내면(2)
EN13262	ER6	-	-	-	225 이상	림부-차륜 내면≥10
	ER7	245 이상	림부-차륜 내면≥10	30 이하	235 이상	림부-차륜 내면≥10
	ER8	245 이상	림부-차륜 내면≥10	30 이하	245 이상	림부-차륜 내면≥10
	ER9	-	-	-	255 이상	림부-차륜 내면≥10

(4) 충격시험

EN 100015-1에 따라 실시하며, 시험편은 [그림 3]과 같은 부위에서 3개의 시편을 채취                 한다. 다만, 충격시험편은 +20℃ 시험은 U-노치, -20℃ 시험은 V-노치 시험편을 사용하며              시편의 노치는 [그림 3]의 5번에 표현된 것과 같이 A-A축과 평행한 방향으로 제작되어야               하며, 시험결과가 [표 7]의 기준에 만족하여야 한다.

[표 7] 충격시험

규격	재질	충격시험
		흡수에너지 (J) KU +20℃		흡수에너지 (J) KV -20℃
		평균	최소	평균	최소
EN 13262	ER6	17 이상	12 이상	12 이상	8 이상
	ER7	17 이상	12 이상	10 이상	7 이상
	ER8	17 이상	12 이상	10 이상	5 이상
	ER9	13 이상	9 이상	8 이상	5 이상

마) 비파괴 검사

(1) 초음파 탐상 시험

ISO 5948에 따라 실시한다.

(가) 림

같은 깊이의 위치에서 측정된 표준결함보다 크거나 같은 큰 에코를 가진 내부결함이 없                어야 한다. 기준결함의 직경은 [표 8]에 따른다.

[표 8] 기준결함의 지름

부위	기준결함의 지름
	Category 1	Category 2
림	1 ㎜	3 ㎜

단, 축방향 시험중 4dB보다 같거나 큰 백 에코의 감쇄는 없어야 한다.

(나) 웹

① Category 1

Φ3㎜의 기준결함에서 얻어지는 에코의 진폭이상의 에코가 10개 미만이어야 한다.

② Category 2

Φ5㎜의 기준결함에서 얻어지는 에코의 진폭이상의 에코가 없어야 한다.

(다) 허브

① Category 1

Φ3㎜의 기준결함에서 얻어지는 에코의 진폭이상의 에코가 3개 미만이어야 한다.

② Category 2

Φ5㎜의 기준결함에서 얻어지는 에코의 진폭이상의 에코가 없어야 한다.

(2) 자분탐상 시험

ISO 6933에 따라 실시하여 다음 [표 9]의 판정기준을 만족 하여야 한다.

[표 9]

부 위	검사 기준	비고
	최대허용 결함
기계가공면	2 ㎜ 이하
단조 또는 압연상태표면	6 ㎜ 이하

바) 인성특성 시험

EN 13262의 3.2.5 절에 따라 실시하며, ER6 재질의 차륜은 여섯 개의 시험시편으로 부터               얻은 평균값은 100 N/㎟ 이상이어야 하고 시편 한 개로부터 얻은 개별값은 80 N/㎟ 이상이어            야 하며, ER7 재질의 차륜은 여섯 개의 시험시편으로 부터 얻은 평균값은 80 N/㎟ 이상이어            야 하고 시편 한 개로부터 얻은 개별값은 70 N/㎟ 이상이어야 한다.

시험 시편은 아래 [그림 6]에 보이는 바와 같이 림 부위로부터 채취한다.

[그림 6] 인성시험 시편채취 위치

2) KS규격 적용차륜

가) 화학분시험

화학분석시험은 KS D 1652 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 분석시험 시행하여야               하며, [표 10]의 기준에 만족하여야 한다.

(%)
규격	재질	C	Si	Mn	P	S	Cu
KS R 9221	RSW1 RSW2 RSW3	0.67 이하	0.15 이상	0.6 ~ 0.9	0.045 이하	0.045 이하	0.35 이하

[표 10] 화학 성분 최대성분(%)

나) 기계적 성질 시험

(1) 인장시험

시험방법은 KS B 0802에 따라 실시하며 [표 11]의 기준에 만족하여야 한다. 시험편은 [그림             7]과 같이 차륜의 림(Rim) 부분에서 채취한다. 다만 연신율 및 단면 수축률의 최소 허용값             은 각각 인장 강도의 하한값과 상한값에 대한 값을 표시한 것이고, 중간 범위의 인장 강도             에 대한 연신율 및 단면 수축률의 최소 허용값은 비례 계산에 의하여 구한다.

[그림 7] 인장 시편 채취 부위

[표 11] 인장시험

재질	재질	인장 시험
		인장강도(N/mm²)	연신율(%)	단면 수축률(%)
		림부	림부	림부
KS R 9221	RSW1	835 ~ 960	14 이상 11 이상	28 이상 23 이상
	RSW2	930 ~ 1030	13 이상 10 이상	26 이상 20 이상
	RSW3	980 ~ 1130	11 이상 8 이상	22 이상 16 이상

(2) 경도

시험방법은 KS B 0805 에 따라 실시하며, [표 12]의 기준에 만족하여야 한다. 다만, [그림              8]과 같은 단면형으로 차륜 접촉면으로부터 25 ㎜ 깊이에서 측정하여야 한다.

[그림 8] 경도시험방법

1. 마모 한계 또는 최종 터닝 지름

2. 정삭 차륜의 내면

3. 공칭 지름

[표 12] 경도시험

규격	재질	경도시험
KS R 9221	RSW1	248 ~ 285
	RSW2	269 ~ 311
	RSW3	294 ~ 341

(3) 충격시험

시험방법은 KS B 0810에 따라 실시하며, 시험편은 KS B 0809의 그림 2 a) U노치 시험편으로              [그림 3]과 같은 부위에서 3개의 시편을 채취하여 시험하며, [표 13]의 기준에 만족하여야 한다.

규격	재질	충격시험
KS R 9221	RSW1	20 이상
	RSW2	20 이상
	RSW3	20 이상

[표 13] 경도시험

(4) 비파괴검사(초음파 탐상검사)

초음파 탐상기기는 2~5 M㎐의 주파수를 발생시켜야 하며, 시험방법은 KS B 0817을 따른다.              검사는 열처리 후 시행하고 차륜의 모든 림 부분의 내부 불연속 여부를 조사하여야 하며               내부 결함에 의하여 생기는 유해한 에코가 있어서는 안 된다.

9.5 검사기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사자 및 검사품 제작자

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 재질, 용강번호 및 로트번호

라. 검사일자 및 실험실 환경 조건

마. 항목별 검사결과

바. 기타 특이사항

10. 차축(일반차축)

10.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 사용되는 철도차량용 차축(이하"차축"이라     한다)에 대하여 적용하며, [표 1]과 같이 분류된다.

[표 1] 차축의 분류

분 류	형 식	적용차종	검사항목
주행속도 200 km/h 이상	Category 1	고속철도차량	[표 2]참조
주행속도 200 km/h 미만	Category 2	일반철도차량 도시철도차량

10.2 정의

가.“차축”이라 함은 철도차량의 중량을 지지하면서 회전운동을 차륜에 전달하는 부품을 말한다.          주행 중에 충격적인 하중을 부담하는 부품으로, 차륜, 기어, 브레이크 디스크 시트 등이 차축에        압입된다.

나.“강괴”라 함은 전로, 전기로 등의 제강로에서 정련한 강을 주형에 주입하여 응고시킨 것으로          압연, 단조, 압출 등의 각 공정에 공급되는 소재 및 연속 주조로 제조되어 분괴공정을 생략            하고 다음 공정에 공급되는 연주강편 또는 주편을 포함한다.

다.“킬드강”이라 함은 용해된 강에 포함된 산소를 강한 탈산제를 사용하여 탈산한 강을 말한다.

라.“불량 에코”라 함은 차축 내에 불연속 부분으로부터 초음파 펄스가 반사되어 수신된 것을 말한다.

마.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

바.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도          차량을 말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차 등 경전철 차량을 포함한다.

10.3 일반사항

가. 강괴는 어느 부분도 건전하여야 하며, 사용상 해로운 결함이 있어서는 안 된다.

나. 강괴는 가스 함유량을 줄이는 탈가스 시설에 의해 적절한 탈가스 처리를 하여야 한다.

다. 강괴를 직접 단조할 때나 압연할 때에는 강괴의 평균 단면적이 단조 또는 압연한 차축의 평균          단면적 보다 4배 이상이어야 한다.

라. 차축은 단조 또는 압연 후 열처리를 시행한 후 기계 가공을 하여야 한다. 다만, 열처리를 하지         않을 때는 서냉 관리하여야 한다.

마. 차축의 표면 및 내부에는 운행의 안전에 지장을 주는 흠 또는 균열 등 결함이 없어야 한다.

바. 차축에 사용되는 재료, 구조 및 형태는 제작도면에 의한다.

사. 수소분석, 산소분석, 화학분석, 비금속 개재물 검사 및 기계적 성질 시험은 동일 용강, 동일           열처리에 해당되는 차축 수량을 1검사 로트로 하여 Lot별로 1개의 차축을 발췌한 후 시험편을          채취하여 시험한다.

아. 비파괴검사는 전수검사를 실시하고, 잔류응력시험 및 미세조직시험은 시제품검사를 실시한다.

자. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

차. 검사항목은 아래 [표 2]에 따른다.

[표 2] 차축의 검사항목

검사항목				적용규격		비 고
				EN13261	KS R 9220
수소 성분 분석				○	○
산소 성분 분석					○
화학 성분 분석				○	○
현미경시험(비금속개재물)				○
비파괴검사	초음파 탐상		내부균일성	○	○
			투과성	○
	자분탐상			○	○
	탈자처리확인			○
기 계 적 성질	인장시험			○	○
	굽힘시험				○
	충격시험	길이방향		○	○
		횡방향		○
잔류응력				○
미세조직시험				○

※ [표 2]의 적용규격 이외에 차축에 대한 재질사양은 국가/국제 재료규격 또는 별도로 정한               기준에 따른다.

10.4 시험방법

가. 인용표준

1) KS D 1801: 철 및 강의 분석 방법 통칙

2) KS D 1802: 철 및 강의 인 분석 방법

3) KS D 1803: 철 및 강의 황 분석 방법

4) KS D 1804: 철 및 강의 탄소 분석 방법

5) KS D 1805: 철 및 강의 규소 분석 방법

6) KS D 1806: 철 및 강의 망가니즈 분석 방법

7) KS D 1952: 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

8) KS B 0801: 금속재료의 인장시험편

9) KS B 0802: 금속재료의 인장시험방법

10) KS B 0804: 금속재료의 굽힘 시험방법

11) KS B 0809: 금속재료의 충격 시험편

12) KS B 0810: 금속재료의 충격 시험방법

13) KS B 0817: 금속재료의 펄스 반사법에 따른 초음파 탐상 시험방법 통칙

14) KS D ISO 5948: 철도차량용 압연재료 초음파 탐상 검사 시험방법

15) KS D 0213: 철강 재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

16) KS D ISO 6933: 철도차량용 압연재료 자분탐상 시험방법

17) KS R 9220: 철도 차량용 차축

18) EN 13261: Railway applications-Wheelsets and bogies-Axles-Product requirements

나. 시험방법 및 합격기준

1) EN규격 적용차축

가) 수소분석

EN 13261 첨부 G에 따라 시험을 하며, 수소의 함유량이 아래 [표 3]의 기준에 만족하여야 한다.

[표 3] EN 13261에 따른 수소 함유량

재질	Category 1	Category 2
EA1N	0.0002(2 ppm)% 이하	0.00025(2.5 ppm)% 이하
EA1T
EA4T

나) 화학분석시험

ISO/TR 9769에 따라 시험하여, 아래 [표 4]의 기준에 만족하여야 한다. 다만, 중공축 내/외부           표면사이 중앙 부위에서 채취한다.

[표 4] 화학분석시험

최대성분(%)

규격	재질	C	Si	Mn	P	S	Cr	Cu	Mo	Ni	V
EN 13261	EA1N	0.40	0.50	1.20	0.020	0.020	0.30	0.30	0.08	0.30	0.06
	EA1T	0.40	0.50	1.20	0.020	0.020	0.30	0.30	0.08	0.30	0.06
	EA4T	0.22 ~ 0.29	0.15 ~ 0.40	0.50 ~ 0.80	0.020	0.015	0.90 ~ 1.20	0.30	0.15 ~ 0.30	0.30	0.60

다) 현미경 시험(비금속 개재물)

ISO 4967에 따라 시험을 실시하며 [표 5]의 판정기준을 만족하여야 한다. 다만, 시편채취는            내/외부 표면 사이의 중간 부위에서 [그림 1]과 같이 화살표 F에 수직한 면의 면적 200 ㎟ 에서           실시되어야 한다.

[그림 1] 비금속 개재물 검사 부위

[표 5] 현미경시험(비금속 개재물) 판정 기준

구 분	Category 1		Category 2
	두꺼운 계열(최대)	얇은 계열(최대)	두꺼운 계열(최대)	얇은 계열(최대)
A (황)	1.5 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
B (알루민산염)	1 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
C (규산염)	1 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
D (구형 산화물)	1 이하	1.5 이하	1.5 이하	2 이하
B+C+D	2 이하	3 이하	3 이하	4 이하

라) 비파괴 검사

(1) 내부균일성

EN 13261의 3.4.2항에 따라 실시하여 차륜의 불연속 신호의 진폭 크기는 3 ㎜ 표준결함                직경을 가진 평저공의 신호 진폭 이하이어야 한다. 다만, 내부 결함이나 재질의 불균일성              으로 인하여 4 dB이상의 반향파 감쇠는 허용하지 않는다.

(2) 투과성 검사

초음파 투과성 검사는 EN 13261의 3.5.항에 따라, 차축의 길이 방향에 대하여 실시하여                탐촉자를 보정한 후 차축으로부터 얻어진 반향파가 전체 화면 높이의 50 % 이상이고,                  바탕노이즈(background noise) 높이는 화면 높이의 10 % 이하 이어야 한다.

(3) 자분 탐상 검사

EN 13261의 3.7.2항에 따라 열처리 후 최종 가공이 완료된 상태에서 실시하여 다음 판정               기준을 만족하여야 한다.

(가) 횡 방향 결함 및 크랙은 없어야 한다.

(나) 길이방향 결함은 [그림 2]의 부위에 대하여 [표 6]에 명기된 기준을 만족하여야 한다.

[그림 2] 길이방향 결함 부위

[표 6] 길이방향 결함 기준

부분	Category 1		Category 2
	독립결함 최대길이	독립결함 누적길이	독립결함 최대길이	독립결함 누적길이
Z0	0	0	0	0
Z1	6㎜ 이하	6㎜ 이하	6㎜ 이하	6㎜ 이하
Z2	6㎜ 이하	15㎜ 이하	6㎜ 이하	15㎜ 이하
Z3	6㎜ 이하	15㎜ 이하	10㎜ 이하	30㎜ 이하

(4) 탈자 처리 확인

탈자처리 확인은 ISO 6933에 따라 자분탐상이 완료된 차축으로 확인하여 10 GS(가우스)              이하 이어야 한다.

마) 기계적 성질

EN 13261의 3.2항에 따라 시편을 채취, 아래의 시험방법에 따라 시험하여 그 결과가 아래              [표 7]의 판정기준을 만족하여야 한다.

(1) 인장강도 시험

EN 10002-1에 따라 실시하며, [그림 3]과 같이 중공축 내/외부 표면 사이의 3 개소 중                 채취 가능한 부위에서 1개를 채취한다. 다만, 채취된 시편의 평행부 직경은 최소 10 ㎜                이어야 하고, 평행부의 길이는 직경의 5배 이어야 한다. 또한 인장강도에 한해 시편의                 채취 부위별 따라 감소할 수 있다.

(가) 중간 부위: 100 %

(나) 외부표면 부위: 중간부위 기준에 95 %이상

(다) 내부표면 부위: 중간부위 기준에 80 %이상

[그림 3] 중공축 인장강도 시험편

(2) 충격 시험

EN 13261의 3.2.2항에 따라 실시하며 차축에서 [그림 4]와 같이 길이 방향과 횡 방향에서              채취된 시편에 대하여 각각 실시하여야 한다. 다만, 충격시험 시편은 [그림 4]와 같이 중공            축 내/외부 표면 사이의 3개소 중 채취 가능한 부위에서 길이방향 및 횡 방향으로 각각 3개            를 채취한다. 또한 시편 채취 따라 부위에 따른 흡수에너지는 아래와 같다.

(가) 중간 부위: 100 %

(나) 외부표면 부위: 중간부위 기준에 95 %이상

(다) 내부표면 부위: 중간부위 기준에 80 %이상

[그림 4] 충격 시편 채취 부위

[표 7] 기계적성질 시험

재질	인장 시험			충격시험
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	흡수에너지 (J) , @ 20˚ C
				평균		개별
				길이	횡	길이	횡
EA1N	320 이상	550 ∼ 650	22 이상	30 이상	20 이상	평균값의 70% 이상
EA1T	350 이상	550 ∼ 700	24 이상	25 이상	25 이상	평균값의 70% 이상
EA4T	420 이상	650 ∼ 880	18 이상	40 이상	25 이상	평균값의 70% 이상

바) 미세조직시험

시험방법은 EN ISO 643에 따르며 판정기준은 [표 8]에 만족하여야 한다. 시편은 화살표 F와           수직인 200mm2 평면에서 가장 큰 차축 단면으로부터 얻어야 한다. [그림 1]과 같이 중공 차축           의 반경에서 혹은 중공 차축의 외-내부 면 사이의 중간 거리에서 얻는다. 입자의 크기는 EN I           SO 643의 부속서 B에 따른다.

[표 8] 미세조직시험 판정기준

재 질	미세구조	입자크기
EA1N	페라이트 및 펄라이트	5 이하
ET1T	페라이트 및 펄라이트	5 이하
ET4T	베이나이트/풀림처리된 마르텐사이트	5 이하

사) 잔류응력검사

EN 13261에 따라 시험을 실시하며, [그림 5]와 같이 표면에서의 잔류 응력은 +100N/mm2 이하            이어야 하며, 표면 아래 2mm 부위의 두 지점에서의 잔류 응력 차이는 40N/mm2 보다 작아야             한다. 잔류 응력 측정은 완성된 Axle에서 실시하며 X-ray diffraction으로 측정한다. 측정             지점은 [그림 5]와 같다.

[그림 5] 잔류응력 측정 위치

2) KS 규격 적용차축

가) 수소분석

매 용강마다 또는 제품에서 직접 채취한 시료에 대한 분석시험을 실시하여야 하며, 수소의             함유량이 0.00025(2.5 ppm)% 이하이어야 한다. 다만, 시험은 주문자의 요구가 있는 경우               시행 한다.

나) 산소분석

매 용강마다 또는 제품에서 직접 채취한 시료에 대한 분석시험을 실시하여야 하며, 산소의             함유량이 0.004(40 ppm)% 이하이어야 한다. 다만 시험은 주문자의 요구가 있는 경우 시행한다.

다) 화학분석

화학분석시험은 KS D 1652 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 분석시험 시행하여야 하며            [표 9]의 기준에 만족하여야 한다.

[표 9] 화학 성분

(%)
규격	재질	C	Si	Mn	P	S
KS R 9220	RSA1 RSA2	0.35 ~ 0.48	0.15 ~ 0.40	0.40 ~ 0.85	0.035 이하	0.040 이하

라) 비파괴 검사

(1) 초음파 탐상검사

KS B 0817에 따라 실시하며, 내부 결함에 의하여 생기는 유해한 에코가 없어야 한다.

(2) 자분탐상검사차축의 표면의 결함 검사는 KS D 0213에 따라 실시하며, 균열 등의 결함이                없어야 한다.

마) 인장시험

KS R 9220의 c)항 및 d)항에 따라 실시하여 [표 10]의 판정기준을 만족하여야 한다.

바) 굽힘시험(KS규격 적용차축)

KS R 9220의 b)항, c)항 및 d)항에 따라 실시하여 굽힘면에 크랙이 없어야 한다.

사) 충격시험

KS R 9220의 b)항, c)항 및 d)항에 따라 실시하여 [표 10]의 판정기준을 만족하아야 한다.

[표 10] 기계적 성질

재질	인장 시험				굽힘 시험		충격시험
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	단면 수축률 (%)	굽힘 각도 (°)	안쪽 반지름 (㎜)	흡수에너지 (J) @ 20˚ C
							평균
RSA1	300 이상	590 이상	20 이상	30이상	180	22	31 이상
RSA2	350 이상	640 이상	23이상	45이상	180	16	39 이상

10.5 검사시험기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사자 및 검사품 제작자

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 재질, 용강번호 및 로트번호

라. 검사일자 및 실험실 환경 조건

마. 항목별 검사결과

바. 기타 특이사항

11. 윤축

11.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 사용되는 차축과 일체형 압연 차륜의 조립     (이하"윤축"이라 한다.)에 대하여 적용한다.

[표 1] 윤축의 분류

분 류	형 식	적용차종	검사항목
주행속도 200 km/h 이상	Category 1	고속철도차량	[표 2]참조
주행속도 200 km/h 미만	Category 2	일반철도차량 도시철도차량

11.2 정의

가.“윤축”이라 함은 차륜과 차축을 조립한 것을 말한다.

나.“차륜”이라 함은 회전을 목적으로 축에 장치한 둥근테 모양의 물체로서 철도차량의 중량을 지지        할 뿐만 아니라 회전운동을 하여 주행을 가능케 하는 용품을 말한다. 차축의 양 사이드에 압입         되는 부품으로, 레일과 직접 접촉하는 답면부는 곡선통과가 용이하도록 구배를 준다.

다.“차축”이라 함은 철도차량의 중량을 지지하면서 회전운동을 차륜에 전달하는 부품을 말한다.          주행 중에 충격적인 하중을 부담하는 부품으로, 차륜, 기어, 브레이크 디스크 시트 등이 차축에        압입된다.

라.“저널”이라 함은 차축의 부담 하중을 받는 부분을 말한다.

마.“차륜 시트”라 함은 차륜 또는 축심을 고정시키는 차축의 한 부분을 말한다.

바.“일체 압연 차륜”이라 함은 타이어와 내부 차륜이 일체로 되어 있으며, 압연하여 제작한 차륜을        말한다.

사.“압입”이라 함은 차축을 일체 압연 차륜에 압력을 가하여 조립하는 것을 말한다.

아.“압입 공차”라 함은 차륜 시트 평균 지름과 차륜 축 구멍의 평균 지름간의 차이를 말한다.

자.“동축”이라 함은 동력을 전달하는 차륜에 고정된 차축을 말한다.

차.“종축”이라 함은 동축 이외의 차축을 말한다.

카.“내면거리”라 함은 차륜 축에서 좌우 양 차륜의 내면의 거리를 말한다.

타.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

파.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

하.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도          차량을 말하며, 모노레일·노면전차 등 경전철 차량을 포함한다.

11.3 일반사항

가. 부품의 변형과 기계 가공 부분, 특히 저널의 손상을 방지하기 위한 적절한 예방 조치가 취해져야 한다.

나. 압입부 축 및 구멍의 표면 조도는 제작도면에 따른다.

다. 차륜 시트 및 차륜의 축 구멍에 압입유를 도포한 후, 유압 프레스로 적당한 속도로 차륜과 차축        을 서서히 압입한다.

라. 프레스는 정확하게 조정된 기록용 압력계를 갖추고 있어야 하며, 작업하는 동안 차륜 시트에           대한 차륜의 상대적 위치에 따른 압입력 선도를 그릴 수 있어야 한다. 압입력을 가하기 전에           기록계는 영에 맞춰 놓는다.

마. 차륜과 차축을 억지끼움 방식으로 결합하여 차량을 지지하고, 구동력과 제동력을 전달받아 회전        하는 윤축은 사용조건에 적합하도록 제작되어야 하며, 표면 및 내부에 결함이 없어야 한다.

바. 윤축에 대한 검사는 전수검사를 실시한다.

사. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

아. 검사수준은 아래 [표 2]에 따른다.

[표 2] 윤축의 검사구분

검사항목		적용규격
		EN13260	KS R 9218
압입력 검사		○	○
전기 저항 검사		○	○
임발란스 검사		○
치수검사	차륜 내면간 거리	○	○
	차축/차륜 압입부 위치 편차	○
	차륜직경의 좌우편차	○	○
	차륜직경의 원주 흔들림 공차	○
	차륜내측면의 원주 흔들림 공차	○	○

11.4 시험방법

가. 인용표준

1) KS R 9218: 철도 차량 차륜축의 조립 및 검사 방법

2) EN 13260: Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheelsets-Product requirements

나. 시험방법 및 합격기준

1) EN규격 적용윤축

가) 압입력 검사

압입력 검사는 EN 13260의 3.1.3.1항에 따라 산출된 압입력은 제작도면에 따른다.

다만, 차륜 압입의 경우 출력된 그래프를 확인하여 [그림 1]의 올바른 출력 그래프를 만족             하여야 한다.

잘못된 출력 그래프	올바른 출력 그래프
	오일 분사용 그루우브로 인한 완만한 압입력 감소가 존재해야 함

.

[그림 1] 출력 그래프 비교

나) 전기 저항 검사

윤축조립품을 절연된 지지대에 올려놓고 좌우 차륜사이에서 저항측정기(최소측정값 0.001옴            (Ω)이하)로 측정하여 전기 저항값이 0.01옴(Ω) 이하 이어야 한다.

다) 임발란스 검사

객차용 윤축에 대하여 EN 13260의 시험방법에 따라 시험을 실시하며, 측정값이 아래 판정              기준을 만족하여야 한다.

Max. Speed (km/h)	최대값 (g· m)
120 < V ≤ 200	75
V > 200	50

라) 치수검사

(1) 차륜 내면간 거리 :(a1)

길이 측정기를 이용하여 한 육축에 대해 120°방향으로 3회 측정 후 차륜 내면간 거리가                1 354 ㎜ 이상 1 356 ㎜ 이하 이어야 한다.

(2) 차축/차륜 압입부 위치 편차 : (c-c1)

[그림 2] 의 c 및 c1 의 치수를 적합한 게이지 또는 계측 장비를 이용 측정하여 그 편차가              1 ㎜ 이하 이어야 한다.

(3) 차륜 직경의 좌우편차 : (d-d1)

윤축 조립 전에 좌,우 차륜의 직경을 측정 또는 해당 차륜의 검사 성적서를 확인하여 좌우              차륜직경의 편차를 계산하여 [표 3]의 기준에 만족하여야 한다.

(4) 차륜 직경의 원주 흔들림 공차 : (g)

[그림 2]와 같이 차륜 내측면 기준 60 ㎜ 부분 또는 차륜 직경(d, d1)에 대한 측정 기준               부위에 마그네틱 스탠드를 이용 다이얼 게이지를 설치하고 다이얼 게이지를 차륜의 플랜지              면에 접촉하여 영점을 잡은 후 차륜을 1회전 시켜 다이얼 게이지의 눈금 변화가 [표 3]                의 기준에 만족하여야 한다.

(5) 차륜 내측면의 원주 흔들림 공차 : (h)

[그림 3]과 같이 윤축조립품에 마그네틱 스탠드를 이용 다이얼 게이지를 설치하고 다이얼              게이지를 차륜의 플랜지면에 접촉하여 영점을 잡은 후 차륜을 1회전 시켜 다이얼 게이지의              눈금 변화가 [표 3]의 기준에 만족하여야 한다.

[그림 2] 치수 검사 부위 상세

[표 3] 치수 검사 부위 및 기준

항목	Category1	Category2
a1	1 356 0, - 2	1 356 0, - 2
|c-c1|	1.0 이하	1.0 이하
|d-d1|	0.3 이하	0.5 이하
h	0.3 이하	0.5 이하
g	0.3 이하	0.8 이하

2) KS 규격 적용윤축

가) 압입력 검사

압입력 검사는 KS R 9218 4. h)에 따라 확인하며 산출된 압입력은 제작도면에 따른다.

종축의 경우 F=(0.3~0.5)× D, 동축의 경우 F=(0.35~0.55)× D

여기에서 F: 압입력(N), D: 차륜 시트 호칭지름(㎜)

나) 전기 저항 검사

윤축조립품을 절연된 지지대에 올려놓고 좌우 차륜사이에서 저항측정기(최소측정값 0.001옴            (Ω)이하)로 측정하여 전기 저항값이 0.01옴(Ω) 이하 이어야 한다.

다) 치수검사

(1) 차륜 내면간 거리

길이 측정기를 이용하여 한 육축에 대해 120°방향으로 3회 측정 후 차륜 내면간 거리가                1 354 ㎜ 이상 1 356 ㎜ 이하 이어야 한다.

(2) 차륜 직경의 좌우편차

윤축 조립 전에 좌,우 차륜의 직경을 측정 또는 해당 차륜의 검사 성적서를 확인하여 좌우              차륜직경의 편차를 계산하여 0.5 ㎜ 이하 이어야 한다.

(3) 차륜 내측면의 원주 흔들림 공차

[그림 3]과 같이 윤축조립품에 마그네틱 스탠드를 이용 다이얼 게이지를 설치하고 다이얼              게이지를 차륜의 플랜지면에 접촉하여 영점을 잡은 후 차륜을 1회전 시켜 다이얼 게이지의              눈금 변화가 0.5 ㎜ 이내 이어야 한다.

[그림 3] 차륜 내측면의 원주 흔들림 측정

11.5 검사시험기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사자 및 검사품 제작자

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사일자

라. 항목별 검사결과

마. 기타 특이사항

12. 저널박스

12.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 저널박스에 대하여 적용한다.

[표 1] 저널박스 분류

재질 구분	적용 차종	검사항목	비고
SC450	일반철도차량 도시철도차량 고속철도차량	재료시험 비파괴검사	KS D 4101
GCD400-18L			KS D 4302
GE280N

* [표 1]의 재질구분 이외에 저널박스에 대한 재질사양은 별도로 정한 국가/국제 재료규격에

따른다.

12.2 정의

가.“저널박스”라 함은 차축베어링을 지지하는 케이스를 말한다.

나.“Normalizing(불림) 열처리“라 함은 강(鋼)의 조직을 표준상태로 하기 위하여 변태점 이상의          적당한 온도로 가열한 후 대기 중에서 냉각하는 열처리. 강을 오스테나이트가 되는 온도까지 가        열하여 충분히 오스테나이트화 한 다음, 공기 중에서 천천히 냉각시켜, 층 간격이 미세한 펄라         이트를 생성시키는 조작을 말한다.

다.“Annealing(풀림) 열처리”라 함은 강(鋼)을 그 목적에 따라 적당한 온도로 가열해 일정한 시간         유지한 뒤, 노(Furnace)속에서 냉각하는 조작을 말한다.

라.“Quenching(담금질) 열처리”라 함은 강(鋼)을 오스테나이트(γ상)의 상태로 가열하고 펄라이트        로의 변화를 저지하여 단단한 마르텐사이트(martensite) 등의 조직이 되도록 물 속 또는 기름 속        에서 급랭 시키는 조작을 말한다.

마.“Tempering(뜨임) 열처리”라 함은 퀜칭 또는 어닐링된 강을 경도 감소, 내부 응력의 제거, 연성        의 증가 등의 목적으로 A1점 이하의 온도로 가열하여, 정해진 시간을 유지한 후 냉각 처리하는         조작을 말한다.

바.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을          말한다.

사.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을          말한다.

아.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차        량을 말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철 차량        을 포함한다.

12.3 일반사항

가. 저널박스는 KS규격, JIS규격, EN규격 등 국가/국제 재료규격에 규정된 Normalizing(불림),           Annealing(풀림), Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 또는 Quenching(담금질)-Tempering(뜨임)         열처리방법 중 선택하여 시행하여야 한다.

나. 저널박스의 재질사양 제작사양서에 따르며, 형상은 제작도면에 따른다.

다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

12.4 저널박스 시험방법

가. 인용표준

1) KS D 1652 : 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

2) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

3) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

4) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

5) KS B 0809 : 금속재료의 충격 시험편

6) KS B 0810 : 금속재료의 충격 시험방법

7) KS D 4302 : 구상화흑연 주철품

8) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

9) KS D ISO 4986 : 주강품-자분탐상검사

10) KS D 0227 : 주강품의 방사선투과 시험방법

11) KS D ISO 4993 : 주강품-방사선투과검사

12) ASTM E 446 : 두께 51 mm 미만의 주강품의 방사선투과 사진

13) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화학분석시험

화학분석시험은 KS D 1652 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 분석시험 시행하여야 하며,         판정기준 [표 2]의 기준을 따른다.

[표 2] 화학성분

재 질	화학성분(%)									비 고
	C	Si	Mn	Cr	Ni	Mo	P	S	V
SC450	0.35 이하	-	-	-	-	-	0.040 이하	0.040 이하	-
GE280N	0.25 이하	0.60 이하	1.20 이하	0.30 이하	0.40 이하	0.15 이하	0.035 이하	0.030 이하	0.05 이하

* [표 2]의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험

판정기준에 따른다.

2) 기계적 성질시험

기계적 성질시험 중 인장시험은 KS B 0802 또는 이와 동등한 국가/국제규격, 경도시험은 KS B          0805 또는 이와 동등한 국가/국제규격, 충격시험은 KS B 0809 또는 이와 동등한 국가/국제규격,         흑연구상화율시험은 KS D 4302 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 시행하여야             하며, 판정기준은 [표 3]의 기준을 따른다.

[표 3] 기계적 성질

재 질	인장 시험				경도시험	구상화율 (%)	충격시험
	항복강도 (N/mm2)	인장강도 (N/mm2)	연신율 (%)	단면수축률 (%)	브리넬경도 (HBW)		샤르피흡수에너지(J)
SC450	225 이상	450 이상	19 이상	30 이상	-	-	-
GCD400-18L	250 이상	400 이상	18 이상	-	-	80 이상	12 이상 (3개 시편 평균) (개별값 : 9 이상) [at (-20 ± 2) °C]
GE280N	280 이상	480 이상	20 이상	-	145〜190	-	20 이상 (3개 시편 평균) (개별값 : 14 이상) [at -40 °C]

* [표 3]의 기계적 성질 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 기계적 성질        판정기준에 따른다.

3) 자분탐상시험

자분탐상검사는 전수검사를 실시하며, KS D 0213 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 표면         전 부위에 대하여 자분탐상시험을 실시하고, 판정기준은 KS D ISO 4986의 엄격도 2 이내 또는          이와 동등 이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기         준에 따른다.

4) 방사선투과시험

고속철도차량 및 기관차의 경우 필요시 KS D 0227 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 방          사선 투과시험을 실시하고, 검사부위 및 검사수량은 제작사양서에 따르며, 판정기준은 KS D            ISO 4993의 3류 이내 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의         기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

12.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

13. 센터피봇

13.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 센터피봇에 대하여 적용한다.

[표 1] 센터피봇 분류

재질 구분	적용차종	검사항목	비고
SC450	일반철도차량, 도시철도차량 고속철도차량	재료시험 비파괴검사	KS D 4101
AAR M201 Gr.C			AAR Standard
AF60			객차용 피봇
25CrMo4			동력차용 커넥션 핀

* [표 1]의 재질구분 이외의 센터피봇에 대한 재질사양은 별도로 정한 국가/국제 재료규격에 따른다.

13.2 정의

가.“센터피봇”라 함은 차체와 대차를 연결하는 장치를 말한다.

나.“Normalizing(불림) 열처리“라 함은 강(鋼)의 조직을 표준상태로 하기 위하여 변태점 이상의 적        당한 온도로 가열한 후 대기 중에서 냉각하는 열처리. 강을 오스테나이트가 되는 온도까지 가열        하여 충분히 오스테나이트화 한 다음, 공기 중에서 천천히 냉각시켜, 층 간격이 미세한 펄라이트        를 생성시키는 조작을 말한다.

다.“Annealing(풀림) 열처리”라 함은 강(鋼)을 그 목적에 따라 적당한 온도로 가열해 일정한 시간        유지한 뒤, 노(Furnace)속에서 냉각하는 조작을 말한다.

라.“Quenching(담금질) 열처리”라 함은 강(鋼)을 오스테나이트(γ상)의 상태로 가열하고 펄라이트        로의 변화를 저지하여 단단한 마르텐사이트(martensite) 등의 조직이 되도록 물 속 또는 기름 속        에서 급랭 시키는 조작을 말한다.

마.“Tempering(뜨임) 열처리”라 함은 퀜칭 또는 어닐링된 강을 경도 감소, 내부 응력의 제거, 연성        의 증가 등의 목적으로 A1점 이하의 온도로 가열하여, 정해진 시간을 유지한 후 냉각 처리하는         조작을 말한다.

바. “고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사. “일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

아. “도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을         말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

13.3 일반사항

가. 센터피봇은 KS규격, JIS규격, EN규격 등 국가/국제 재료규격에 규정된 Normalizing(불림),           Annealing(풀림), Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 또는 Quenching(담금질)-Tempering(뜨임)         열처리방법 중 선택하여 시행하여야 한다.

나. 센터피봇의 재질사양은 제작사양서에 따르며, 형상은 제작도면에 따른다.

다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

13.4 센터피봇 시험방법

가. 인용표준

1) KS D 1652 : 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

2) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

3) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

4) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

5) KS B 0809 : 금속재료의 충격 시험편

6) KS B 0810 : 금속재료의 충격 시험방법

7) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

8) KS D ISO 4986 : 주강품-자분탐상검사

9) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화학분석시험

화학분석시험은 KS D 1652 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 분석시험 시행하여야 하며,         판정기준 [표 2]의 기준을 따른다.

[표 2] 화학성분

재 질	화학성분 (%)							비 고
	C	Si	Mn	Cr	Mo	P	S
SC450	0.35 이하	-	-	-	-	0.040 이하	0.040 이하
AAR M201 Gr.C	0.32 이하	1.50 이하	1.85 이하	-	-	0.040 이하	0.040 이하
AF60	0.37 ∼0.45	0.10 ∼0.40	0.50 ∼0.80	-	-	0.040 이하	0.040 이하
25CrMo4	0.22 ∼0.29	0.40 이하	0.60 ∼0.90	0.90 ∼1.20	0.15 ∼0.30	0.035 이하	0.035 이하

* [표 2]의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험 판정      기준에 따른다.

2) 기계적 성질 시험

기계적 성질시험 중 인장시험은 KS B 0802, 경도시험은 KS B 0805, 충격시험은 KS B 0809의            [그림 1] V-노치 시험편을 사용하여 KS B 0810 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을         시행하여야 하며, 판정기준은 [표 3]의 기준을 따른다.

[표 3] 기계적 성질

재 질	인장 시험				경도시험	충격시험
	항복강도 (N/mm2)	인장강도 (N/mm2)	연신율 (%)	단면수축률 (%)	브리넬 경도 (HBW)	에너지 흡수율(J) (at Q/T)	에너지 흡수율(J) (at N/T)
SC450	225 이상	450 이상	19 이상	30 이상	-	-
AAR M 201 Gr.C	413 이상	620 이상	22 이상	45 이상	179∼241	27 이상 (-40 °C)	20 이상 (-17.8 °C)
AF60	490 이상	700∼890	14 이상	-	197∼250	-
25CrMo4	450 이상	700∼850	15 이상	-	열처리전: 207∼253, 열처리후: 270∼321	50 이상 (20 °C)

비고 : Q/T : Quenching(담금질)-Tempering(뜨임) 열처리

N/T : Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 열처리

* [표 3]의 기계적 성질 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 기계적 성질        판정기준에 따른다.

3) 자분탐상시험

자분탐상검사는 전수검사를 실시하며, KS D 0213 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 표면         전 부위에 대하여 자분탐상시험을 실시하고, 판정기준은 KS D ISO 4986의 엄격도 2 이내 또는          이와 동등 이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기         준에 따른다.

13.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

14. 모노링크

14.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 모노링크에 대하여 적용한다.

[표 1] 모노링크 분류

재질 구분	적용차종	검사항목	비고
SC450	일반철도차량, 도시철도차량 고속철도차량	재료시험 비파괴검사	KS D 4101
AAR M201 Gr.C			AAR Standard
SF490A			AAR Standard
AF42

* [표 1]의 재질구분 이외에 모노링크에 대한 재질사양은 별도로 정한 국가/국제 재료규격에

따른다.

14.2 정의

가.“모노링크”라 함은 센터피봇과 대차를 연결하는 장치를 말한다.

나.“Normalizing(불림) 열처리“라 함은 강(鋼)의 조직을 표준상태로 하기 위하여 변태점 이상의 적        당한 온도로 가열한 후 대기 중에서 냉각하는 열처리. 강을 오스테나이트가 되는 온도까지 가열        하여 충분히 오스테나이트화 한 다음, 공기 중에서 천천히 냉각시켜, 층 간격이 미세한 펄라이트        를 생성시키는 조작을 말한다.

다.“Annealing(풀림) 열처리”라 함은 강(鋼)을 그 목적에 따라 적당한 온도로 가열해 일정한 시간        유지한 뒤, 노(Furnace)속에서 냉각하는 조작을 말한다.

라.“Quenching(담금질) 열처리”라 함은 강(鋼)을 오스테나이트(γ상)의 상태로 가열하고 펄라이트        로의 변화를 저지하여 단단한 마르텐사이트(martensite) 등의 조직이 되도록 물 속 또는 기름 속        에서 급랭시키는 조작을 말한다.

마.“Tempering(뜨임) 열처리”라 함은 퀜칭 또는 어닐링된 강을 경도 감소, 내부 응력의 제거, 연성        의 증가 등의 목적으로 A1점 이하의 온도로 가열하여, 정해진 시간을 유지한 후 냉각 처리하는         조작을 말한다.

바. “고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사. “일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

아. “도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을        말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

14.3 일반사항

가. 모노링크는 KS규격, JIS규격, EN규격 등 국가/국제 재료규격에 규정된 Normalizing(불림),           Annealing(풀림), Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 또는 Quenching(담금질)-Tempering(뜨임)         열처리방법 중 선택하여 시행하여야 한다.

나. 모노링크의 재질사양은 제작사양서에 따르며, 형상은 제작도면에 따른다.

다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

14.4 모노링크 시험방법

가. 인용표준

1) KS D 1652 : 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

2) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

3) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

4) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

5) KS B 0809 : 금속재료의 충격 시험편

6) KS B 0810 : 금속재료의 충격 시험방법

7) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

8) KS D ISO 4986 : 주강품-자분탐상검사

9) KS D 0248 : 탄소강 및 저합금강 단강품의 초음파탐상 시험방법

10) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화학분석시험

화학분석시험은 KS D 1652 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 분석시험 시행하여야 하며,         판정기준 [표 2]의 기준을 따른다.

[표 2] 화학성분

재 질	화학성분 (%)							비 고
	C	Si	Mn	Cr	Mo	P	S
SC450	0.35 이하	-	-	-	-	0.040 이하	0.040 이하
AAR M201 Gr.C	0.32 이하	1.50 이하	1.85 이하	-	-	0.040 이하	0.040 이하
SF490A	0.60 이하	0.15∼ 0.50	0.30∼ 1.20	0.030 이하	0.035 이하	-	-
AF42	0.14∼ 0.21	0.10∼ 0.40	0.50∼ 0.80	0.040 이하	0.040 이하	-	-

* [표 2]의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험

판정기준에 따른다.

2) 기계적성질시험

기계적 성질시험 중 인장시험은 KS B 0802, 경도시험은 KS B 0805, 충격시험은 KS B 0809의            [그림 1] V-노치 시험편을 사용하여 KS B 0810 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을         시행하여야 하며, 판정기준은 [표 3]의 기준을 따른다.

[표 3] 기계적 성질

재 질	인장 시험				경도시험	충격시험
	항복강도 (N/mm2)	인장강도 (N/mm2)	연신율 (%)	단면수축률 (%)	브리넬 경도 (HBW)	에너지 흡수율(J) (at Q/T)	에너지 흡수율(J) (at N/T)
SC450	225 이상	450 이상	19 이상	30 이상	-	-
AAR M 201 Grade C	413 이상	620 이상	22 이상	45 이상	179∼241	27 이상 (-40 °C)	20 이상 (-17.8 °C)
SF490A	245 이상	490∼590	축방향: 22 이상, 절선방향: 17 이상	축방향: 40 이상, 절선방향: 30 이상	134 이상	-
AF42	255 이상	410∼510	26 이상	-	121∼149	70 이상 (20 °C)

비고 : Q/T : Quenching(담금질)-Tempering(뜨임) 열처리

N/T : Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 열처리

SF490A 재질의 경도 : 동일 로트에서 채취한 3개 단조품의 경도 편차는 HBW 30이하로 하고, 1개        단조품 내의 2개 부위 이상에서 측정한 경도편차는 HBW 30이하로 한다.

* [표 3]의 기계적 성질 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 기계적 성질

판정기준에 따른다.

3) 자분탐상시험

자분탐상시험은 전수검사를 실시하며, 주강품 재질의 모노링크는 KS D 0213 또는 이와 동등한          국가/국제규격에 따라 표면 전 부위에 대하여 자분탐상시험을 실시하고, 판정기준은 KS D ISO          4986의 엄격도 2 이내 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도         의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

4) 초음파탐상시험

초음파탐상시험은 전수검사를 실시하며, 단조품 재질의 모노링크는 KS D 0248 또는 이와 동등한         국가/국제규격에 따라 초음파탐상시험을 하고, 판정기준은 2류 또는 이와 동등 이상의 국가/           국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

14.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

15. 오일댐퍼

15.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부 되는 오일댐퍼(이하 "댐퍼"라 한다)에     대하여 적용한다.

[표 1] 댐퍼의 분류

분 류	적용차종	검사항목	비 고
댐 퍼	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	고무특성시험 오일누유시험 감쇠력시험

15.2 정의

가.“댐퍼(Damper)”란 외부로부터 흡수된 에너지를 열에너지로 전환하여 발산하는 기계부품으로,          진동이 충격을 흡수하는 장치를 말함

나.“감쇠력(Damper Force)”이란 감쇄진동에 있어서 진폭이 시간의 흐름과 더불어 감소하는 것은 기계에 작        용하는 마찰에 의하여 진동에너지가 열에너지로 변환하기 때문인데 이와 같은 마찰력을 감쇠력이라 한다.

다.“스프링(Spring)”이란 흡수한 에너지를 탄성에너지의 형태로 축척하여 스프링이 원위치로 되          돌려질 때 외부로 방출하는 장치를 말하며 댐퍼와 구별된다.

라.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 있는 철도차량을 말한다.

마.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 있는 철도차량을 말한다.

바.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도          차량을 말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철          차량을 포함 한다.

15.3 일반사항

가. 댐퍼의 구조, 형상, 특성은 제작도면에 따른다.

나. 댐퍼의 겉모양은 사용상 해로운 결함이 없어야 한다.

다. 고무특성 시험은 원추방향, 축방향, 반경방향, 비틀림방향 등으로 구분하여 본 기술기준에 명시        된 기준을 원칙으로 하나, 차량의 구조 및 하중조건에 따라 설계사양이 변경될시 에는 별도로          정한 기준에 따른다.

라. 고무특성시험은 Lot별 전수검사, 오일누유검사는 시제품검사, 감쇠력검사는 전수검사를 실시한다.

마. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

바. 국제규격을 적용하는 경우에는 해당 국제규격에 따른다.

15.4 시험방법

가. 시험방법 및 검사기준

(1) 고무특성시험

(가) Radial 특성 시험

Radial 특성 시험은 [그림 1]과 같이 시험기에 고무부쉬를 설치하고, [그림 1]의 하중방향              으로 설계사양에서 정한 속도 및 하중으로 압축하였다가 이완시키는 것을 1 사이클로 하여              2회 연속 예비시험을 하고, 3회째 시험에서 얻어진 하중-변위곡선의 스프링상수 값이 설계              사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

[그림 1] Radial 특성 시험 개략도

(나) Axial 특성 시험

Axial 특성 시험은 [그림 2]와 같이 시험기에 고무부쉬를 설치하고, [그림 2]의 하중방향              으로 설계사양에서 정한 속도 및 하중까지 압축하였다가 이완시키는 것을 1사이클로 하여              2회 연속 예비시험을 하고, 3회째 시험에서 얻어진 하중-변위곡선의 스프링상수 값이 설계              사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

[그림 2] Axial 특성 시험 개략도

(다) Conical 각도 시험

[그림 3]과 같이 시험기에 고무부쉬를 설치하고 설계사양에서 정한 하중을 가하여 고무의              손상 없이 설계사양에서 정한 각도 이상 고무의 변형이 이루어져야 한다.

[그림 3] Conical 각도 시험 개략도

(라) Torsional 각도 시험

[그림 4]과 같이 시험기에 고무부쉬를 설치하고 설계사양에서 정한 하중을 가하여 고무의              손상 없이 설계사양에서 정한 각도 이상 고무의 변형이 이루어져야 한다.

[그림 4] Torsional 각도 시험 개략도

(2) 오일누유시험

오일누유검사는 댐퍼길이 및 설치조건에 따라 시험준비를 하고 설계사양에서 정한 속도 및             진폭에 맞추어 인장 및 압축을 20 사이클 반복하여 시험하여 댐퍼의 Dust Tube(외부 커버)             제거 후 댐퍼의 각 부분에 오일의 누유 여부를 검사하여 누유가 없어야 한다.

(3) 감쇠력 검사

댐퍼 감쇠력 시험은 시험기에 댐퍼를 설치하고 설계사양에서 정한 속도 및 진폭으로 신장과 압           축을 2사이클 예비시험을 실시하고 3회째 얻어진 감쇠력선도를 확인하여 설계사양에서 정한            기준값을 만족하여야 한다.

15.5 검사기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 제작사

나. 검사신청일자 및 검사접수 번호

다. 검사 LOT 번호 및 제품번호

라. 검사장소 및 검사일자

마. 검사 수량

바. 검사/시험항목별 시험결과

사. 기타 특이사항

16. 1차 스프링

16.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 사용하는 1차 스프링에 대하여 적용한다.

16.2 정의

가. "1차 스프링"이라 함은 철도차량의 하부 시스템인 대차의 현가장치 요소로서 차량의 주행 안전성, 승차감 등 차량의 동적 성능을 결정하는 용품으로 금속재료 및 고무를 사용하여 만든 스프링을 말한다.

나. "스프링"라 함은 변형될 때 에너지를 축적하고 원 형태로 돌아갈 때 축척된 양의 에너지를 방출하도록 설계된 기계요소를 말한다.

다. "수평 편향(Transverse deflection)"라 함은 수직력 하에서 스프링의 상단표면과 하단표면이 평행과 좌우로 자유롭게 움직이는 것을 유지하는 동안 스프링 축의 자연적인 수평 움직임을 말하며 수평력은 스프링이 초기 중심위치로 되돌아가는 데 필요한 힘이다.

라. “크리프(Creep)“라 함은 정해진 시간에 규정된 정적 또는 동적 하중에 따른 스프링 길이의 손 실을 말한다.

마. “접촉선”라 함은 하중이 부가된 조건에서, 연마 닫힘형(ISO 2162-2의 D에 따라)원형 강선으로  만들어진 일정한 경사도의 원통형 헬리컬 스프링의 코일 끝단과 인접한 유효 코일 사이에 위치한 선을 말한다.

바. "유효 코일"라 함은 스프링의 전체 하중-변위 내에서 인접한 코일과 접촉 없이 유지되는 일정한 직경을 가진 강선의 나선형 회전으로 완성되는 것을 말한다.

사. "고속철도차량"이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

아. "일반철도차량"이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

자. "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을 말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철 차량을  포함한다.

16.3 일반사항

가. 스프링 표면에는 사용상 유해한 거칠어짐, 흠집이 없어야 한다.

나. 코일스프링 모양은 원통형의 동일한 피치로 구성되어야 한다.

다. 스프링에 사용되는 재료, 구조 및 형태는 제작도면에 의한다.

라. 코일스프링은 충분히 녹을 제거하여 방청 페인트를 도장한다. 다만, 쇼트 피닝을 한 것은 그 직후에 방청 페인트를 도장한다.

마. 스프링은 철도차량의 탈선·윤중 감속·전복 등을 방지하고 안전운행을 보장하도록 설계되어야  한다.

바. 화학성분은 원재료의 로트별로 재질의 종류 및 직경별로 채취하여 실시한다.

사. 인장시험, 충격시험, 경도시험은 재료 직경별로 1회 연속 열처리수량을 1로트로 하여, 열처리가 완료된 제품 또는 원재료에서 직경별로 시편을 채취하여 제품과 동일한 열처리 과정을 거친 후 시험을 실시한다.

아. 고무 재료시험은 1회 배합량을 1로트하여 LOT별로 시험을 실시한다.

자. 자분탐상시험(코일스프링에 적용) 및 스프링특성시험은 전수검사를 실시한다.

차. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

카. 검사수준은 아래 [표 2]에 따른다.

[표 2] 1차 스프링의 검사수준

NO	구 분	검사 및 시험항목			비고
1	코일 스프링	재료시험	화학성분
			인장시험	인장 강도
				항복 강도
				연신율
			충격 시험
			경도 시험
		비파괴검사	자분탐상 검사
		스프링 특성시험	정적수직 하중시험
			정적수직 강성시험
2	고무스프링	재료시험	인장 시험(인장강도, 연신율)
			노화 시험
			내오존시험
			압축영구 변형시험
		스프링 특성시험	정적스프링 상수시험

* 비고 : 국가/국제 재료규격을 적용하는 경우에는 해당 국가/국제규격에 따른다.

16.4 1차 스프링 시험 방법

가. 인용표준

(1) KS D 1801: 철 및 강의 분석 방법 통칙

(2) KS D 1802: 철 및 강의 인 분석 방법

(3) KS D 1803: 철 및 강의 황 분석 방법

(4) KS D 1804: 철 및 강의 탄소 분석 방법

(5) KS D 1805: 철 및 강의 규소 분석 방법

(6) KS D 1806: 철 및 강의 망가니즈 분석 방법

(7) KS D 1952: 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

(8) KS B 0801: 금속재료의 인장시험편

(9) KS B 0802: 금속재료의 인장시험 방법

(10) KS B 0809: 금속재료의 충격시험편

(11) KS B 0810: 금속재료의 충격시험 방법

(12) KS B 0805: 브리넬 경도시험 방법

(13) KS B 0806: 로크웰 경도시험 방법

(14) KS D 0213: 철강 재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

(15) KS D 3701: 스프링 강재

(16) KS R 9235: 철도 차량용 스프링 장치

(17) EN 13298: Railway applications-Suspension components-Helical suspension springs, steel

(18) KS M 6729: 철도 차량 축 스프링 및 침목 스프링 방진고무

나. 시험 방법

(1) 코일스프링

(가) 재료시험

1) 화학성분

화학성분은 원재료의 로트별로 재질의 종류 및 직경별로 실시하며, KS D 1652 또는 이와        동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하여 해당 재질의 국가/국제 화학성분 판정기준에         만족하여야 한다.

2) 인장시험

인장시험은 KS B 0802 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 해당 재질의        국가/국제 재료규격의 인장시험 판정기준에 만족하여야 한다.

3) 충격시험

충격시험은 KS B 0810 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 해당 재질의        국가/국제 재료규격의 충격시험 판정기준에 만족하여야 한다.

4) 경도시험

경도시험은 KS B 0805 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 해당 재질의        국가/국제 재료규격의 경도시험 판정기준에 만족하여야 한다.

(나) 자분탐상시험

자분탐상시험은 KS D 0213 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 크랙 등의      결함이 없어야 한다.

(다) 스프링 특성시험

1) 정적수직 하중시험

정적수직 하중시험은 스프링 단품에 대하여 실시하며, 설계사양에서 정한 적용하중에 따        른 변위값을 측정하여 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

2) 정적수직 강성시험

정적수직 강성시험은 설계사양에서 정한 적용하중에 대한 스프링 높이를 측정하여 특성값        이 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

(2) 고무스프링

(가) 고무재료시험

1) 인장시험

인장시험은 KS M 6604(방진고무의 시험방법) 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격에 따        라 시험을 하여 인장강도 및 연신율이 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 인장          시험 판정기준에 만족하여야 한다.

2) 노화시험

노화시험은 KS M 6604(방진고무의 시험방법) 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격에 따        라 시험을 하여 신장변화율이 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격 노화         시험 판정기준에 만족하여야 한다.

3) 내오존시험

내오존시험은 KS M 6604(방진고무의 시험방법) 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격에         따라 시험을 하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격 내오존시험의 판정        기준에 만족하여야 한다.

4) 압축영구 변형시험

압축영구 변형시험은 KS M 6604(방진고무의 시험방법) 또는 이와 동등 이상의 국가/국제               규격에 따라 시험을 하여 영구변형율이 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료                규격 압축영구 변형시험 판정기준에 만족하여야 한다.

(나) 정적스프링 상수시험

정적스프링 상수시험은 설계사양에서 정한 적용하중에 따른 변위량를 측정하여 특성값이               설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

16.5 검사기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 제작사

나. 검사신청일자 및 검사접수 번호

다. 검사 LOT 번호 및 제품번호

라. 검사장소 및 검사일자

마. 검사 수량

바. 검사/시험항목별 시험결과

사. 기타 특이사항

17. 2차 스프링

17.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 2차 스프링에 대하여 적용한다.

NO	구 분	적용차종	검사항목	비 고
1	공기 스프링	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험(강재, 고무) 특성시험(코일스프링,에어스프링) 스토퍼 특성시험
2	코일 스프링

[표 1] 2차 스프링의 분류

17.2 정의

가.“공기 스프링”이란 철도 차량의 하부 시스템인 대차와 상부 시스템인 차체 간의 현가계 요소로         서 고무로 된 용기(벨로즈) 안에 압축공기를 넣어 공기의 탄성을 이용한 스프링을 말한다.

나. "코일 스프링"이라 함은 철도 차량의 하부 시스템인 대차와 상부 시스템인 차체 간의 현가장치          요소로서 차량의 주행 안전성, 승차감 등 차량의 동적 성능을 결정하는 용품으로 금속재료를 사         용하여 만든 스프링을 말한다.

다.“차동 밸브”란 두 공기 스프링 사이에서 압력의 차가 한계를 넘어가면 공기의 흐름을 허용하는        기능을 갖고 있는 밸브를 말한다.

라.“필터”란 압축된 공기 안에서 이물질들을 걸러내는 기기를 말한다.

마.“레벨링 벨브”란 정하중에 의해 공기가 들어오거나 나가는 동안에도 공기스프링의 정해진 일정        높이를 유지시켜 주는 밸브를 말한다.

바.“엔드 스톱 밸브(End stop valve)”란 대기 중으로 빠르게 배기 시켜 공기스프링의 높이를 제한        하는 역할을 하는 밸브를 말한다.

사.“최소압력밸브(minimum pressure valve)”란 기본 기능은 주어진 압력에서 한쪽 방향으로 공기         흐름을 가하는 밸브를 말한다.

아.“역방향유동 방지밸브:(non-return valve)”란 한 방향으로만 공기가 흐르도록 하는 밸브를 말한다.

자.“압력 강하(pressure drop)”란 입구 압력과 출구 압력의 차이를 말한다.

차. “절연 밸브(isplating valve)”란 공기의 흐름이나 방향에 상관없이 제어하느 밸브를 말한다.

카.“감압 밸브(pressure reducing valve)”란 입구의 압력과 출구의 기류에 상관없이 비교적 일정한        출구 압력을 공급하는 밸브를 말한다.

타. "고속철도차량"이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 있는 철도차량을 말한다.

파. "일반철도차량"이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 있는 철도차량을 말한다.

하. "도시철도차량"이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을 말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철 차량을 포함 한다.

17.3 일반사항

가. 공기스프링

(1) 공기 스프링의 겉모양은 고무부의 표면이 매끄럽고 기포, 이물질의 혼입 및 부착, 보강 코드의          노출 등의 결함이 없어야 한다. 또한 금속부는 표면의 다듬질이 양호하고 사용상 유해한 흠,           균열, 용접부의 언더컷 등의 결함이 없어야 한다.

(2) 공기스프링의 다이아프램은 설계사양에서 정한 운행조건에 적합하여야 한다.

(3) 다이어프램에 부가되는 하중과 변위(축방향, 반경방향, 회전방향)는 차량의 종류와 사용조건에          따라 결정한다.

(4) 공기스프링은 여객 등에 의한 하중이 변화하더라도 철도차량의 차체높이를 일정하게 유지할 수          있어야 하며, 운행중 한쪽의 공기스프링이 파손될 경우 자동적으로 좌,우측의 차체 바닥면의           높이가 조정되는 보조장치 등을 갖추어야 한다.

(5) 다이아프램은 균열, 팽출 또는 기포가 발생하지 않아야 하며, 누출 및 백화는 그들을 닦는 것          만으로 제거 할 수 있을 경우에 한하여 허용된다. 공기스프링의 고무부에 다공성이나 구멍이           없어야 하며, 표면은 기름기가 함유되지 않아야 한다.

(6) 다이아프램은 극한의 수평 변형에 의한 외관상태가 설계사양에서 정한 기준에 적합하여야 한다.

(7) 다이아프램은 압력특성시험 후 찢기거나 균열, 절손 같은 손상 발생 없이 견딜 수 있어야 한다.

(8) 다이아프램을 설치할 경우 다이아프램이 밀폐되어야 하며 기밀시험을 실시하여 압력 손실이            설계사양에서 정한 기준값에 적합하여야 한다.

(9) 다이아프램의 피로 특성은 부가되는 모든 응력 및 하중을 견딜 수 있어야 하며, 피로시험을            실시하여 찢어짐 균열, 마모 등 성능저하가 없어야 한다.

(10) 다이아프램의 파열 특성은 파열시험을 실시하여 파열 압력이 달리 규정하지 않는 경우 최소            2 MPa 이상이어야 한다.

(11) 다이아프램의 스프링 상수는 설계기준에 적합하여야 한다.

(12) 다이아프램은 달리 명시하지 않는 한, 작동온도범위는 (-35 ∼ 70) ℃에서 정상적으로 동작하           여야 하며, 저온(–35 ℃)에서 견딜 수 있어야 한다.

(13) 다이어프램은 오존의 영향에 견딜 수 있어야 하며, 특별히 명시하지 않는 경우 오존 시험 후           균열 발생이 없어야 한다.

(14) 다이아프램의 외부 표면은 마모를 견딜 수 있어야 한다.

(15) 특별히 명시하지 않는 경우, 다이아프램의 화재 거동, 연기의 불투명도 및 가스의 독성은 설           계사양에서 정한 기준에 따라 검사하여 이상이 없어야 한다.

(16) 공기스프링의 벨로우즈 및 스토퍼에 대한 고무재료 시험 및 완성품에 대한 모든 시험은 4.항           의 시험방법 및 검사기준을 원칙으로 하나 차량의 구조 및 성능에 따라 변경될 경우는 별도로           정한 기준에 따른다.

(17) 재료시험은 LOT별 전수검사를 실시하며, LOT구분은 별도로 정한 기준에 따른다.

(18) 스프링 특성시험 및 기밀시험은 전수검사를 실시하고, 스토퍼 특성시험은 LOT별로 시험한다.

(19) 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

나. 코일스프링

(1) 스프링 표면에는 사용상 유해한 거칠어짐, 흠집 등의 결함이 없어야 한다.

(2) 스프링 모양은 원통형의 동일한 피치로 구성되어야 한다.

(3) 스프링에 사용되는 재료, 구조 및 형태는 제작도면에 의한다.

(4) 스프링은 충분히 녹을 제거하여 방청 페인트를 도장한다. 다만, 쇼트 피닝을 한 것은 그 직후    에 방청 페인트를 도장한다.

(5) 스프링은 철도차량의 탈선·윤중 감속·전복 등을 방지하고 안전운행을 보장하도록 설계되어야     한다.

(6) 화학성분은 원재료 로트별로 재질의 종류 및 직경별로 채취하여 실시한다.

(7) 인장시험, 충격시험, 경도시험은 재료 직경별로 1회 연속 열처리수량을  1로트로 하여, 열처리     가 완료된 제품이나, 원재료에서 직경별로 시편을 채취하여 제품과 동일한 열처리 과정을 거     친 후 시험을 실시한다.

(8) 자분탐상시험 및 스프링특성시험은 전수검사를 실시한다.

(9) 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

다. 2차 스프링의 검사수준

2차 스프링의 검사 수준은 아래 [표 2]와 같이 코일스프링과 공기스프링으로 구분한다.

[표 2] 2차 스프링의 검사 수준

NO	구 분	검사 및 시험항목					비고
1	코일 스프링	재료시험		화학성분
				인장시험		인장강도
						항복강도
						연신율
				충격 시험
				경도 시험
		비파괴검사		자분탐상 검사
		스프링 특성시험		정적수직 하중시험
				정적수직 강성시험
2	공기스프링	재료 시험	에어 벨로 우즈	경도시험
				인장시험
				노화시험
				반복 굴곡 시험
				인열강도 시험
				오존균열 시험
				압축영구 줄음율 시험
			스토퍼	경도시험
				인장시험
				노화시험
				오존 균열시험
				접착강도 시험
				압축영구 줄음율 시험
		완제품검사	에어 벨로 우즈	특성 시험	수직방향 스프링상수시험
					수평방향 스프링상수시험
				기밀시험
			스토퍼	특성 시험	수직방향 스프링상수시험
					수평방향 스프링상수시험
					비틀림방향 스프링 상수시험

* 비고 : 국가/국제 재료규격을 적용하는 경우에는 해당 국가/국제규격에 따른다.

17.4 시험방법

가. 인용표준

(1) 안전기준 규칙(철도) 60조

(2) EN 13597 Railway applications - Rubber suspension components - Rubber diaphragms for             pneumatic suspension spring

(3) EN 14817 Railway applications - suspension components - Air-spring control element

(4) JIS E 4206 Spring rigging for railway rolling stock

(5) KS R 9235 철도차량용 공기 스프링 장치(Spring rigging for railway rolling stock)

(6) KS R 9243 철도차량용 공기 스프링 시험방법

(Testing methods of air spring for railway rolling stock)

(7) KRS RN 0002-06 전동차용 공기스프링(Air Spring for Elecric Car)

(8) KRT EV200-AS001 전동차용 공기스프링(Air Spring for Elecric Car)

(9) KS M 6518 가황고무 물리시험 방법

(10) KS M 6781 가황고무의 물리시험 방법 통칙

(11) KS R 4001 공기 스프링용 고무벨로우즈 시험 방법

(12) ISO 37, JS K 6251, JIS K 6257 인장시험 및 노화시험 방법

(13) ISO 4662, JIS K 6262 압축 영구 줄음율 시험 방법

(14) ISO 4649, JIS K 6264 마모시험 방법

(15) ISO 34 인열강도 시험 방법

(16) ISO 1431, JIS K 6259 오존시험방법

(17) KS M 6545 접착강도 시험 방법

(18) JIS K 6260 반복 굴곡시험 방법

나. 시험방법 및 검사기준

(1) 코일 스프링

(가) 재료시험

1) 화학성분

화학성분은 원재료의 로트별로 재질의 종류 및 직경별로 실시하며, KS D 1652 또는 이와        동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하여 해당 재질의 국가/국제 화학성분 판정기준에         만족하여야 한다.

2) 인장시험

인장시험은 KS B 0802 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 해당 재질의       국가/국제 재료규격의 인장시험 판정기준에 만족하여야 한다.

3) 충격시험

충격시험은 KS B 0810 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 해당 재질의        국가/국제 재료규격의 충격시험 판정기준에 만족하여야 한다.

4) 경도시험

경도시험은 KS B 0805 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 해당 재질의        국가/국제 재료규격의 경도시험 판정기준에 만족하여야 한다.

(나) 자분탐상시험

자분탐상시험은 KS D 0213 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 하며, 크랙 등의      결함이 없어야 한다.

(다) 스프링 특성시험

1) 정적수직 하중시험

정적수직 하중시험은 스프링 단품에 대하여 실시하며, 설계사양에서 정한 적용하중에 따        른 변위값을 측정하여 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

2) 정적수직 강성시험

정적수직 강성시험은 설계사양에서 정한 적용하중에 대한 스프링 높이를 측정하여 특성값        이 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

(2) 공기 스프링

(가) 고무재료시험

1) 에어벨로우즈

가) 경도시험

경도시험은 KS M 6518 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 경도시험 방법에 따라                  시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 경도시험 판정기준에                  만족하여야 한다.

나) 인장시험

인장시험은 KS M 6518 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 인장시험 방법에 따라                  시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 인장시험 판정기준에                  만족하여야 한다.

다) 노화시험

노화시험은 KS M 6518 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 노화시험 방법에 따라                  시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 노화시험 판정기준에                  만족하여야 한다.

라) 반복굴곡시험

반복굴곡시험은 KS M 6518  또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 반복굴곡시험 방법                 에 따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 반복굴곡시험                 판정기준에 만족하여야 한다.

마) 인열강도시험

인열강도시험은 KS M 6518 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 인열강도시험 방법                 에 따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 인열강도시험                 판정기준에 만족하여야 한다.

바) 오존균열시험

오존균열시험은 KS M 6518 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 오존균열시험 방법                 에 따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 오존균열시험                 판정기준에 만족하여야 한다.

사) 압축영구줄음률시험

압축영구줄음률시험은 KS M 6518  또는 이와 동등 이상의 국가/국제 재료규격의 압축                  영구줄음시험 방법에 따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규                 격의 압축영구줄음률시험 판정기준에 만족하여야 한다.

2) 스토퍼

가) 경도시험

경도시험은 KS M 6518 또는 이와 동등 이상의 국가/국제 재료규격의 경도시험 방법에                  따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 경도시험 판정기                 준에 만족하여야 한다.

나) 인장시험

인장시험은 KS M 6604 또는 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 인장시험 방법에                  따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 인장시험 판정기                 준에 만족하여야 한다.

다) 노화시험

노화시험은 KS M 6604 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 노화시험 방법에 따라                  시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 노화시험 판정기준에                  만족하여야 한다.

라) 오존균열시험

오존균열시험은 KS M 6604 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 오존균열시험 방법                 에 따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 오존균열시험                 판정기준에 만족하여야 한다.

마) 접착강도시험

접착강도시험은 KS M 6604 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 접착강도 시험방법                 에 따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의 접착강도시험                 판정기준에 만족하여야 한다.

바) 압축영구줄음률시험

압축영구줄음률시험은 KS M 6518  또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 압축영구                   줄음시험 방법에 따라 시험하여 설계사양에서 정한 해당 재질의 국가/국제 재료규격의                 압축영구줄음률시험 판정기준에 만족하여야 한다.

(나) 완제품 검사

1) 기밀시험

KS R 4001, JIS E 4206 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격(공기스프링용 고무 밸로우즈              시험방법)에 따라 시험을 실시하며, 설계사양에서 정한 표준높이, 압력, 유지시간으로                 시험을 하여, 설계사양에서 정한 기준값(압력강하)을 만족하여야 한다.

2) 공기 스프링 특성시험

KS R 4001, NF F 18-805, JIS E 4206 또는 이와 동등한 국가/국제규격(공기스프링용 고무 밸              로우즈 시험방법)에 따라 시험을 실시하며, 시험기에 차량에 조립되는 상부 플레이트부와 하             부 스토퍼 부분을 고정하여 공기 스프링을 장착하고 특성시험을 한다.

가) 수직방향 스프링상수 시험

설계사양에서 정한 표준높이를 유지하고 압력을 가하여 봉입한 후 수직방향으로 변위를                 주어 하중을 구하고 스프링상수를 계산하여 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야                 한다.

나) 수평방향 스프링상수 시험

설계사양에서 정한 표준높이를 유지하고 압력을 가하여 봉입한 후 수평방향으로 변위를                 주어 하중을 구하고 스프링상수를 계산하여 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야                 한다.

3) 스토퍼 특성시험

가) 수직방향 스프링상수 시험

설계사양에서 정한 시험방법에 따라 수직방향으로 하중을 가하여 하중-변위곡선에서 산                 출된 스프링상수를 계산하여 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

나) 수평방향 스프링 상수시험

설계사양에서 정한 시험방법에 따라 수평방향으로 하중을 가하여 하중-변위곡선에서 산                 출된 스프링상수를 계산하여 설계사양에서 정한 판정기준에 만족하여야 한다.

나) 비틀림방향 스프링 상수시험

설계사양에서 정한 시험방법에 따라 수직방향으로 하중을 가한 상태에서 비틀림을 주어                 하중-변위곡선에서 산출된 스프링상수를 계산하여 설계사양에서 정한 판정기준에 만족                 하여야 한다.

17.5 검사기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 제작사

나. 검사신청일자 및 검사접수 번호

다. 검사 LOT 번호 및 제품번호

라. 검사장소 및 검사일자

마. 검사 수량

바. 검사/시험항목별 시험결과

사. 기타 특이사항

18. 대차프레임

18.1 적용범위

이 기준은 철도차량에 사용하는 대차프레임(Truck Frame)에 대하여 적용하며, [표 1]과 같이 분류한다.

[표 1] 대차프레임 분류

분류	적용차량	검사항목	비고
용접 대차프레임	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험 용접검사 비파괴검사
주강 대차프레임	일반철도차량	재료시험 비파괴검사

18.2 인용표준

다음의 인용표준은 이 검사기준에 적용하며, 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)이어야 한다.        다만, 해당 철도차량의 특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료

1) ASTM A 370, Standard Test Method and Definitions for Mechanical Testing of Steel Products.

2) AAR M 201, Cast Steel

3) KS D 0001, 강재의 검사통칙

나. 용접

1) KS B ISO 5817, 강의 아크용접 이음-불완전 용접부의 품질등급 지침

2) KS B ISO 9606-1, 용접사 승인시험-용융용접-제1부:강

다. 비파괴

1) ASTM E 709, Standard Guide for Magnetic Particle Testing

2) KS B 0845, 강용접 이음부의 방사선투과 시험방법

3) KS B 0896, 강용접부의 초음파탐상 시험방법

4) KS D 0213, 철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

18.3 일반 및 기술적 요구사항

가. 재료

1) 용접 대차프레임

용접 대차프레임의 화학성분 및 기계적 성질은 [표 2]의 재료 및 적용표준에 따르며, 해당 철도         차량의 설계 특성에 따라 조정될 수 있다.

[표 2] 재료 및 적용표준

재료	상세분류	적용표준 a,b	비고
강재	용접구조용 압연 강재	KS D 3515
	용접구조용 내후성 열간 압연 강재	KS D 3529
	고 내후성 압연강재	KS D 3542
	기계 구조용 탄소 강관	KS D 3517
비고 a. 동등 이상의 국가/국제 규격을 적용할 수 있다. b. 고속철도차량 대차프레임에 적용되는 두께 6 ㎜ 이상의 강재는 충격시험 및 비파괴검사(초음파 탐상검사)을 실시하여야 한다.

2) 주강 대차프레임

주강 대차프레임의 화학성분 및 기계적 성질은 AAR M 201 GRADE B+ 에 따르며, 해당 철도차량의         설계특성에 따라 조정될 수 있다.

나. 용접

1) 환경 조건

가) 용접작업은 눈, 비, 바람 등의 영향을 받지 않는 장소에서 실시하여야 하며, 한냉 시에는              관련규격에 따라 예열하여야 한다.

나) 용접작업장은 용접부의 품질에 영향을 줄 수 있는 먼지, 티끌, 금속가루 및 습기가 적고 청결               하여야 한다.

2) 용접사 기량시험

가) 용접사는 KS B ISO 9606-1(용접사 승인시험-용융용접-제1부:강) 또는 동등 이상의 규격에서            규정한 시험방법에 따라 기량이 입증된 자 또는 국가 용접기술 자격증을 보유한 자이어야              하며, 용접작업 착수 전에 관련 증빙서류를 제출하여야 한다. 다만, 아래의 나)항과 다)항에            해당하는 용접사는 별도의 기량시험을 통해 기량을 입증하여야 한다.

나) 용접사가 해당 용접작업 공정에서 최근 6개월 이상 종사하지 아니한 경우 그 기량자격이               상실 된다.

다) 용접사의 기량이 용접검사 기준에 미달된다고 전문검사기관이 인정하는 경우에는 그 용접사            기량자격을 정지할 수 있다.

3) 용접용재료의 적정성

가) 용접용 재료는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격에 명기된 적정 재료를 사용하여야 한다.

나) 용접용 재료는 상표, 제조공장명, 용접용재료의 종류 또는 기호, 제조번호 등이 표시되어야            하며, 해당 제조번호의 용접용재료 성적서(Mill Sheet)를 제출하여야 한다.

다) 국가규격 또는 국제규격에 명기되지 않은 용접용 재료는 제조사의 권고사항을 준용한다. 다만,             이 경우 차량제작사는 용접용 재료 인증시험 자료를 제출하여야 한다.

라) 저수소계 용접용 재료는 수량, 건조온도, 시간, 재사용 회수가 명기된 불출대장을 작성하여            비치하여야 하며, 전문검사기관은 이행 여부를 확인하여야 한다.

4) 용접작업절차서 (WPS : Welding Procedure Specification)

용접작업절차서는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격을 준용하여 작성되어야 하며, 용접 작업         전에 전문검사기관에 제출하여야 한다. 다만, 다음 각 항에 해당하는 경우 해당 용접절차서는          용접절차확인기록서(WPQR : Welding Procedure Specification Record)를 근거로 입증되어야 한다.

가) 해당 용접방법이 대차프레임의 용접에 처음 적용되는 경우

나) 용접작업절차서에 규정된 용접변수가 승인된 범위를 넘어 변경하는 경우

5) 용접 준비

가) 홈(Groove) 가공

(1) 홈 가공은 설계 제작도면과 같은 모양으로 가공되어야 하며, 용접부에 유해한 결함이 생길              우려가 있는 수분, 유지, 녹, 도료 또는 기타의 불순물을 제거하여야 한다.

(2) 홈 가공면은 평탄하고 균일해야 하며, 노치(Notch), 층상(Lamination) 또는 균열 등과                 같은 결함이 없어야 한다.

나) 가용접(Tack Welding)

(1) 가용접은 용접사 기량시험에 합격한 자가 시행하여야 한다.

(2) 맞대기 이음의 가용접은 본용접 전에 제거하든가 또는 본용접과 같은 방법으로 결함이                 생기지 않게 하여야 하며, 가용접에 사용되는 용접용재료는 본용접에 사용하는 것과 동급              이상의 것이어야 한다.

(3) 가용접으로 인한 홈, 형상의 변화 등으로 본용접에 영향을 미칠 경우 본 용접에 지장이                없도록 제거되어야 한다.

다. 비파괴검사(NDI, Non-Destructive Inspection)

대차프레임의 비파괴검사는 [표 3]의 용접이음별 비파괴검사 방법에 따르고, 해당 철도차량의          설계 특성에 따라 조정될 수 있다

1) 용접이음별 비파괴검사 방법

[표 3] 용접이음별 비파괴검사 방법

용접이음	검사방법
완전용입 맞대기 용접부	MT, UT, RT
완전용입 T, 모서리 및 십자 용접 이음	MT, UT, RT
부분용입 T, 모서리 및 십자 용접이음 및 필릿 용접 이음	MT, UT
비고 (1) 용접이음부의 표면결함 검출은 자분탐상검사를 원칙으로 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다. (2) 용접이음부의 내부결함의 검출은 방사선투과 검사 또는 초음파탐상 검사을 원칙으로 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다. (3) 고속철도차량의 대차프레임 맞대기 용접부는 UT 또는 RT를 실시하여야 한다.

2) 검사 조건

가) 비파괴 검사자 요건

(1) 비파괴검사를 수행하는 검사자는 KS B ISO 9712, SNT-TC-1A, EN473, ASNT Centeral                    Certification Program(ACCP) 또는 동등 이상의 국제기준에서 정하는 NDT Level 2에 해당              하는 자격을 가진 자 이어야 한다.

(2) 절차의 승인을 포함하는 비파괴검사 활동에 책임이 있는 검사자는 Level 3에 해당하는                 자격을 가진 자이어야 한다.

(3) 비파괴검사 성적서에는 반드시 검사자와 Level 3 승인자의 날인이 있어야 한다.

(4) 검사자의 자격은 증서로 확인되어야 한다.

나) 비파괴검사 조건

(1) 비파괴검사는 용접부가 실온까지 냉각된 후 실시하여야 하며, 용접 후 열처리를 하는 경우              열처리 후 자분탐상 검사를 실시하여야 한다.

(2) 비파괴검사를 실시하는 용접부의 표면상태는 결함을 정확히 판정할 수 있도록 깨끗하게                처리되어야 하며, 초음파탐상 검사를 하는 경우는 강재 표면에 탐촉자와 강재간의 적절한              접촉상태를 방해하는 모든 용접 스패터, 먼지, 스케일 등이 제거되어야 한다.

18.4 검사 방법 및 기준

가. 재료 검사

1) 강재

가) 사용 재료는 강재 제조사의 검사성적서(Mill Sheet)와 사용 재료에 각인 또는 표기된 내용             이 일치하며, 강재 제조사 검사성적서가 적용표준을 만족하여야 한다.

다만, 검사성적서와 사용 재료에 각인 또는 표기내용이 일치하지 않을 경우 전문검사기관의            입회 하에 시편을 채취하여 시험 및 검사를 실시하여야 한다.

나) 시험 및 검사가 필요한 경우에는 LOT별로 시험편을 현품에서 채취하여 시험한다.

다만, LOT구분이 어려울 경우 1회 반입된 원자재를 1 LOT로 한다.

다) 상세 검사방법은 KS D 0001(강재의 검사통칙)에 따른다.

2) 주강품

주강 대차프레임의 주강품은 사이드프레임 및 볼스터에 대하여 적용한다.

가) 열처리는 LOT별로 확인한다.

나) 재료시험은 1회 용해량을 1 LOT로 하여 동일주조 수량을 구분하고 매 LOT당 동시 주조된               공시재에서 시험편을 제작 시험한다. 다만, 공시재가 동시에 주조 작업한 것을 확인할 수              없을 경우에는 현품에서 시료를 채취하여 시험하며, 복수의 용해로로부터 용강을 1개 래들             (Ladle)에 합탕 할 경우 이것을 1 LOT로 한다.

다) 상세 검사방법은 AAR M 201에 따르며, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

라) 해외 제작 국제규격 인증품인 경우 제조사의 검사 및 시험성적서 확인으로 검사를 시행할              수 있다.

3) 화학분석

가) 화학분석은 각 사용 재료의 적용표준에서 정한 방법에 따른다.

나) 화학성분은 별도의 규정이 없는 경우, 레이들 분석에 의하여 결정한다.

다) 강재의 경우 제품 분석을 할 경우, 시료 채취 방법 및 그 허용 변동값은 KS D 0228(강재의             제품 분석방법 및 그 허용 변동값)에 따른다.

4) 기계적 성질

가) 인장시험

KS D 0802(금속재료 인장시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 인장강도,            항복강도, 연신율 등을 확인한다.

나) 충격시험

KS B 0810(금속재료 충격시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

다) 경도시험

KS B 0805(금속재료의 브리넬경도 시험방법), KS B 0811(금속재료의 비커스경도 방법), KS B            0806(금속재료의 로크웰경도 시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인            한다.

라) 굽힘시험

KS B 0804(금속재료 굽힘시험) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

나. 용접 검사

대차프레임의 용접은 사이드프레임, 트랜섬의 수동용접 및 자동용접, 대차프레임 조립용접에 대        하여 적용한다.

1) 용접 조건 검사

18.3.나항에 따라 확인한다.

2) 용접부 검사

가) 용접검사 항목

(1) 사이드프레임 및 트랜섬 수동용접

(2) 사이드프레임 및 트랜섬 자동용접

(3) 대차프레임 조립용접

나) 외관 검사

육안[조도는 최소 350 Lx 이상, 거리는 600mm 이내, 조망각은 30˚이상] 및 계측 장비를 이용           하여 외관검사를 실시하며 아래 각 항을 만족하여야 한다. 다만 대차프레임 용접부 육안검사           는 표면처리 완료 후 실시한다.

(1) 용접부의 각장은 도면에 명기된 치수를 만족하여야 한다.

(2) 용접부는 도면에 명기된 형상으로 마무리되어야 한다.

(3) 용접부의 균열은 허용되지 않는다.

(4) 용접부의 크레이터는 완전히 채워져야 한다.

(5) 기타 용접부 결함은 KS B ISO 5817(강의 아크용접이음-불완전부의 품질등급지침)에 따르며,                 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

다) 열처리 검사

(1) 용접 완료 후 열응력을 제거하기 위한 적절한 열처리가 시행되어야 한다.

(2) 열처리는 KS B0883 (용접부의 노내 응력제거 방법)에 따라 시행하여하며, [표 4]의 열처리             방법에 적합하여야 한다.

[표 4] 열처리 방법

구 분	기 준	비 고
유지온도 ℃	625 ± 25 a
유지시간 h	1 × Tb/25
비고 a. 탬퍼링 처리를 한 강재에 대하여는 그 템퍼링 온도를 넘어서는 안 된다. b. 가열부에 있어서 용착부의 최대 두께(㎜)

다. 비파괴 검사

1) 사이드프레임 및 트랜섬

가) 사이드 프레임 및 트랜섬 용접이음부에 대한 내부결함의 검출은 KS B 0896(강 용접이음부의            초음파탐상 방법) 및 KS B 0845(강용접 이음부의 방사선투과 시험방법)에 따라 실시하여               결과가 1류 이어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

나) 사이드 프레임 및 트랜섬 용접이음부에 대한 표면결함의 검출은 KS D 0213(철강재료의 자분            탐상 시험방법 및 자분모양의 분류)에 따라 실시하여 자분모양이 없어야 한다. 다만, 별도의            기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

다) 초음파탐상 및 방사선투과 검사가 불가능한 용접부위는 자분탐상 검사를 실시할 수 있다.

라) 검사방법 및 절차는 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다

2) 대차 프레임 조립용접

대차프레임 용접이음부에 대한 표면결함의 검출은 KS D 0213(철강재료의 자분탐상 시험방법 및         자분모양의 분류)에 따라 실시하여 자분모양이 없어야 하며, 다만, 별도의 기준을 정하는 경우         그 기준에 따른다.

18.5 표시

합격한 제품은 각인된 제작 일련번호를 확인하고 다음 공정으로 진행할 수 있다.

18.6 검사기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록하여야 한다.

가. 검사일시 및 기후

나. 제작일련번호

다. 검사항목별 결과

라. 기타 특이사항

19. 연결기 (너클포함)

19.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량 설치되는 연결기(너클 포함)에 대해  적용한다.

[표 1] 연결기 분류

구 분	적용 차종	검사항목	비 고
연결기	일반철도차량 도시철도차량 고속철도차량	재료시험 비파괴검사	자동연결기 밀착연결기 자동복합연결기 중간연결기

19.2 정의

가. 자동연결기는 넉클, 스로워, 록크리프트의 3개 부분으로서 쇄정 개정 개방의 3작용의 기능을            가진 연결기를 말한다.

나. 밀착연결기는 연결면을 평면으로 하여 연결면 사이의 틈새를 없앤 일종의 자동 연결기를 말하며,        차량의 기동 및 정지 시에 충격이 적고,  공기관, 전기배선 등을 연결할 수 있는 장치를 갖춘 여        러 종류의 밀착연결기가 있다.

다. 자동복합연결기는 차량의 분리, 결합장치로서 기계연결 및 전기회로 접속이 별도의 보조 작업 없        이 자동으로 이루어지는 연결기를 말한다.

라. 중간연결기는 고정편성 차량에서 차량과 차량을 연결하기 위해 사용되는 연결기를 말한다.

마.“Normalizing(불림) 열처리“라 함은 강(鋼)의 조직을 표준상태로 하기 위하여 변태점 이상의 적        당한 온도로 가열한 후 대기 중에서 냉각하는 열처리. 강을 오스테나이트가 되는 온도까지 가열        하여 충분히 오스테나이트화 한 다음, 공기 중에서 천천히 냉각시켜, 층 간격이 미세한 펄라이트        를 생성시키는 조작을 말한다.

바.“Annealing(풀림) 열처리”라 함은 강(鋼)을 그 목적에 따라 적당한 온도로 가열해 일정한 시간        유지한 뒤, 노(Furnace)속에서 냉각하는 조작을 말한다.

사.“Quenching(담금질) 열처리”라 함은 강(鋼)을 오스테나이트(γ상)의 상태로 가열하고 펄라이트        로의 변화를 저지하여 단단한 마르텐사이트(martensite) 등의 조직이 되도록 물 속 또는 기름 속        에서 급랭시키는 조작을 말한다.

아.“Tempering(뜨임) 열처리”라 함은 퀜칭 또는 어닐링된 강을 경도 감소, 내부 응력의 제거, 연성        의 증가 등의 목적으로 A1점 이하의 온도로 가열하여, 정해진 시간을 유지한 후 냉각 처리하는         조작을 말한다.

자. “고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

차. “일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

카. “도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을         말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

19.3 일반사항

가. 자동연결기

넉클핀과 넉클을 붙인 록크장치를 가져야 하고, 넉클, 스로워, 록크리프트의 3개 부분으로서           쇄정 개정 개방의 3 작용을 하여야 하며 부품간의 호환성이 있어야 하고 작동이 원활하여야 한다.

나. 밀착연결기

차량 및 장치의 연결은 성능을 완전히 수행할 수 있어야 하며, 각종 장치의 연결기능이 충분히         유지되도록 연결한 상태에서, 연결면이 밀착되어야 한다.

다. 자동복합연결기

기계연결기와 전기연결기가 1조로 구성되어, 자동으로 연결 및 해방이 이루어지는 구조이어야          하며 전기연결기는 차량의 연결 또는 해방 시 제어에 의하여 자동으로 전기회로의 접속 및 분리        가 가능한 구조이어야 한다.

라. 중간연결기

차량과 차량 사이에 설치가 되는 반영구 연결장치로서, 압축 및 인장강도를 유연하게 흡수 할 수        있어야 한다.

마. 연결기는 KS규격, JIS규격, EN규격 등 국가/국제 재료규격에 규정된 Normalizing(불림),                Annealing(풀림),Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 또는 Quenching(담금질)-Tempering(뜨임)         열처리방법 중 선택하여 시행하여야 한다.

바. 연결기의 재질사양은 제작사양서에 따르며, 형상은 제작도면에 따른다. 다만, 재질은 해당 차량        의 강도규정을 만족하는 재질임을 입증하여야 한다.

사. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

아. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

19.4 연결기 시험방법

가. 인용표준

1) KRS CP 0001 - 08(R) 자동연결기(Automatic Coupler)

2) KS R 9208 철도차량 - 자동연결기

3) KS R 9209 철도차량 - 밀착연결기

4) KS R 9219 철도차량용 자동 복합연결기

5) KRCS B307-03 화차용 연결기 너클

6) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

7) KS D ISO 4986 : 주강품-자분탐상검사

8) KS D 0227 : 주강품의 방사선투과 시험방법

9) KS D ISO 4993 : 주강품-방사선투과검사

10) KS D 1952 : 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

11) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

12) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

13) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

14) KS B 0809 : 금속재료의 충격 시험편

15) KS B 0810 : 금속재료의 충격 시험방법

16) KRS CP 0002 -13 철도차량 연결기 시험방법

17) AAR M 211 철도차량용 자동연결기

18) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화학분석시험

화학분석시험은 KS D 1652 또는 이에 상응하는 국가/국제 규격의 화학분석 방법에 따라 분석           시험을 하며, 시험결과가 아래 [표 2] ~ [표 4]의 판정기준에 만족하여야 한다. 다만, 아래            표의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험 판정         기준에 따른다.

가) 일반철도차량(자동연결기)

[표 2] 화학성분

재 질	화학성분 (%)					비고
	C	Mn	P	S	Si
AAR M-201 Grade E	0.32 이하	1.85 이하	0.04 이하	0.04 이하	1.50 이하	Body, Knuckle

나) 고속철도차량(자동연결기)

[표 3] 화학성분(%)

구 분	재 질	C	Si	Mn	P	S	Cr	Mo	Ni
연결기 몸체	G26CrMo4	0.22 ～0.29	0.60 이하	0.50 ～0.80	0.025 이하	0.020 이하	0.80 ～1.20	0.15 ～0.30	-
	42CrMo4	0.38 ～0.45	0.40 이하	0.60 ～0.90	0.035 이하	0.035 이하	0.90 ～1.20	0.15 ～0.30	-
	C45E	0.42 ～0.52	0.40 이하	0.50 ～0.80	0.035 이하	0.035 이하	0.40 이하	0.10 이하	0.40 이하
어댑터	G26CrMo4	0.22 ～0.29	0.60 이하	0.50 ～0.80	0.025 이하	0.020 이하	0.80 ～1.20	0.15 ～0.30	-
	P460NL1	0.20 이하	0.60 이하	1.00 ～1.70	0.030 이하	0.020 이하	0.30 이하	0.10 이하	-

다) 일반철도차량, 도시철도차량(밀착연결기, 중간연결기)

[표 4] 화학성분(%)

재 질	C	Si	Cu	Mn	P	S	Ni	V	탄소 당량
SCC60	0.13 ～0.20	0.20 ～0.70	-	0.60 ～1.20	0.030 이하	0.030 이하	0.75 이하	0.20 이하	*0.43 이하
SC450	0.35 이하	-	-	-	0.040 이하	0.040 이하	-		-

※ 탄소당량(%) = [eqn: C`+ {Mn} over {6} + {Si} over {24} + {N`i} over {40} + {Cr} over {5} + {Mo} over {4} + {V} over {14}]

2) 기계적 성질 시험

기계적 성질시험 중 인장시험은 KS B 0802 또는 이와 동등한 국가/국제규격, 경도시험은 KS B          0805 또는 이와 동등한 국가/국제규격, 충격시험은 KS B 0810 또는 이와 동등한 국가/국제             규격에 따라 시험을 하며, 판정기준은 아래 [표 5] ~ [표 8]의 판정기준에 만족하여야 한다.           다만, 아래 표의 기계적 성질 시험 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의         기계적 성질 판정기준에 따른다.

가) 일반철도차량(자동연결기)

[표 5] 기계적 성질

재 질	인장 시험				브리넬 경도시험 (HBW)	충격시험 (J) at -40 °F (-40 ℃)
	항복강도 (N/mm2)	인장강도 (N/mm2)	연신율 (%)	단면수축률 (%)
AAR M-201 Grade E	689 이상 (100 ksi)	827 이상 (120 ksi)	14 이상	30 이상	241～311	27 이상 (20 ft.lb)

나) 고속철도차량(자동연결기)

[표 6] 기계적 성질

구 분	적용 재질	적용부위	인장시험			충격시험
			항복강도 (N/㎟)	인장강도 (N/㎟)	연신율 (%)	온도(℃)	기준값(J)
연결기 몸체	G26CrMo4	연결기헤드 하우징	650 이상	750〜1000	14 이상	-40	27 이상
	42CrMo4	연결링크, 후크플레이트	750 이상	1000〜1200	11 이상	Room temp.	35 이상
	C45E	머프연결장치	430 이상	650〜800	16 이상	Room temp.	25 이상
어댑터	G26CrMo4	어댑터 (Type10, AAR)	650 이상	750〜1000	14 이상	-40	27 이상
	P460NL1	연결링크	450 이상	570〜720	17 이상	-20	47 이상

다) 일반철도차량, 도시철도차량(밀착연결기, 중간연결기)

[표 7] 기계적 성질

구 분	재 질	항복점	인장강도	연신율	단면수축률	경도(HB)
연결기몸체	SCC60 (KS R 9208)	390 MPa 이상	570 MPa 이상	23 % 이상	35 % 이상	163 ~ 201
키블럭	SC450 (KS D 4101)	225 MPa 이상	450 MPa 이상	19 % 이상	30 % 이상	-

라) 일반철도차량, 도시철도차량(자동복합 연결기)

[표 8] 기계적 성질

재 질	인장강도 (N/㎟)	항복점 (N/㎟)	연신율 (%)
			4호 시험편 11호 시험편 12호시험편	4호시험편 11호시험편
STKM18C (몸체)	510 이상	380 이상	15 이상	10 이상

3) 비파괴검사

가) 몸체 및 너클에 대하여 전수검사를 실시하며, KS D 0213 또는 이와 동등한 국가/국제규격에            따라 표면 전 부위에 대해 자분탐상검사를 실시하고, 판정기준은 KS D ISO 4986의 엄격도 2            이내 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의 기준을 정하            는 경우 그 기준에 따른다.

나) 화차용 연결기 Knuckle의 경우에 검사요청수량의 10 %에 대하여 실시하며, 시험방법은 KS D            0227 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 [그림 1]의 A,B부위에 대해 실시하고 판정기준            은 흠의 영상분류 1류~3류 이내 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다.            다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

[그림 1] 방사선투과시험 부위

19.5 검사기록

검사결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사자 및 검사품 제작자

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 재질, 용강번호(주형번호) 및 로트번호

라. 검사일자

마. 항목별 검사결과

바. 기타 특이사항

20. 요크

20.1 적용범위

이 기준은 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 요크에 대하여 적용한다.

[표 1] 요크 분류

재질 구분	적용차종	검사항목	비 고
SC450	일반철도차량 도시철도차량	재료시험 비파괴검사	KS D 4101
AAR M201 Gr.C			AAR Standard
AAR M201 Gr.E			AAR Standard
SCC60			KS R 9208

* [표 1]의 재질구분 이외에 요크에 대한 재질사양은 별도로 정한 국가/국제 재료규격에

따른다.

20.2 정의

가.“요크”라 함은 완충기를 지지하여 차체와 연결하는 장치를 말한다.

나.“Normalizing(불림) 열처리“라 함은 강(鋼)의 조직을 표준상태로 하기 위하여 변태점 이상의 적        당한 온도로 가열한 후 대기 중에서 냉각하는 열처리. 강을 오스테나이트가 되는 온도까지 가열        하여 충분히 오스테나이트화 한 다음, 공기 중에서 천천히 냉각시켜, 층 간격이 미세한 펄라이트        를 생성시키는 조작을 말한다.

다.“Annealing(풀림) 열처리”라 함은 강(鋼)을 그 목적에 따라 적당한 온도로 가열해 일정한 시간        유지한 뒤, 노(Furnace)속에서 냉각하는 조작을 말한다.

라.“Quenching(담금질) 열처리”라 함은 강(鋼)을 오스테나이트(γ상)의 상태로 가열하고 펄라이트        로의 변화를 저지하여 단단한 마르텐사이트(martensite) 등의 조직이 되도록 물 속 또는 기름 속        에서 급랭시키는 조작을 말한다.

마.“Tempering(뜨임) 열처리”라 함은 퀜칭 또는 어닐링된 강을 경도 감소, 내부 응력의 제거, 연성        의 증가 등의 목적으로 A1점 이하의 온도로 가열하여, 정해진 시간을 유지한 후 냉각 처리하는         조작을 말한다.

바.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

아.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을         말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

20.3 일반사항

가. 요크는 KS규격, JIS규격, EN규격 등 국가/국제 재료규격에 규정된 Normalizing(불림), Annealing        (풀림), Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 또는 Quenching(담금질)-Tempering(뜨임) 열처리방법 중        선택하여 시행하여야 한다.

나. 요크의 재질사양은 제작사양서에 따르며, 형상은 제작도면에 따른다. 다만, 재질사양은 해당 차량         의 강도규정을 만족하는 재질임을 입증하여야 한다.

다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

20.4 요크 시험방법

가. 인용표준

1) KS D 1652 : 철 및 강의 스파크 방전 원자방출 분광분석방법

2) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

3) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

4) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

5) KS B 0809 : 금속재료의 충격 시험편

6) KS B 0810 : 금속재료의 충격 시험방법

7) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

8) KS D ISO 4986 : 주강품-자분탐상검사

9) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법 및 합격기준

1) 화학분석시험

화학분석시험은 KS D 1652 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 분석시험 시행하여야 하며,         판정기준 [표 2]의 기준을 따른다. 다만, 아래 표의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해         서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험 판정기준에 따른다.

[표 2] 화학성분

재 질	화학성분 (%)
	C	Si	Mn	Cr	Mo	P	S	Ni	V	탄소당량
SC450	0.35 이하	-	-	-	-	0.040 이하	0.040 이하	-	-	-
AAR M201 Gr.C	0.32 이하	1.50 이하	1.85 이하	-	-	0.040 이하	0.040 이하	-	-	-
AAR M201 Gr.E	0.32 이하	1.50 이하	1.85 이하	-	-	0.040 이하	0.040 이하	-	-	-
SCC60	0.13~ 0.20	0.20~ 0.70	0.60~ 1.20	-	-	0.030 이하	0.030 이하	0.75 이하	0.20 이하	0.43 이하

※ 탄소당량(%) = [eqn: C`+ {Mn} over {6} + {Si} over {24} + {N`i} over {40} + {Cr} over {5} + {Mo} over {4} + {V} over {14}]

2) 기계적 성질 시험

기계적 성질시험 중 인장시험은 KS B 0802, 경도시험은 KS B 0805, 충격시험은 KS B 0809의            그림 1 V-노치 시험편을 사용하여 KS B 0810 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을           시행하여야 하며, 판정기준은 [표 3]의 기준을 따른다. 다만, 아래 표의 기계적 성질 시험 판정         기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 기계적 성질 판정기준에 따른다.

[표 3] 기계적성질

재 질	인장 시험				경도시험	충격시험
	항복강도 (N/mm2)	인장강도 (N/mm2)	연신율 (%)	단면수축률 (%)	브리넬 경도 (HBW)	에너지 흡수율(J) (at Q/T)	에너지 흡수율(J) (at N/T)
SC450	225 이상	450 이상	19 이상	30 이상	-	-
AAR M 201 Grade C	413 이상	620 이상	22 이상	45 이상	179∼241	27 이상 (-40 °C)	20 이상 (-17.8 °C)
AAR M 201 Grade E	689 이상	827 이상	14 이상	30 이상	241∼311	27 이상 (-40 °C)	-
SCC60	392 이상	570 이상	23 이상	35 이상	163∼201	-

* 비고 : Q/T : Quenching(담금질)-Tempering(뜨임) 열처리

N/T : Normalizing(불림)-Tempering(뜨임) 열처리

3) 자분탐상시험

자분탐상검사는 전수검사를 실시하며, KS D 0213 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 표면         전 부위에 대하여 자분탐상시험을 실시하고, 판정기준은 KS D ISO 4986의 엄격도 2 이내 또는          이와 동등이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준        에 따른다.

20.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

21.캐링링

21.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량에 설치되는 캐링링(Carrying Ring)에 대하여 적용한다.

[표 1] 캐링링 분류

분 류	적용차종	검사항목	비 고
캐링링	고속철도차량	재료검사 비파괴검사 피로강도시험

21.2 정 의

가.“캐링링(Carrying Ring)”이라 함은 고정링(Fixed Ring)과 차량간의 연결기능을 수행하며 고정링        (Fixed Ring)과 더불어 차량전체의 수직하중을 지탱하는 장치를 말한다.

나.“주조”라 함은 고체상태의 금속을 용해하여 만들고자 하는 모양의 주형에 주입하여 응고시켜 목        적하는 모양을 한번에 만드는 작업을 말한다.

다.“용체화 처리”라 함은 이전에 이미 석출된 성분들을 재용해하여 고용되도록 시행하는 열처리를 말한다.

라.“시효경화”라 함은 필요한 성질을 가지도록 용체화 처리한 뒤에 적용하는 열처리를 말한다.

마.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

21.3 일반사항

가. 캐링링은 철도차량 안전기준의 하중조건에 만족할 수 있도록 구조, 형상, 강도를 가져야 한다.

나. 캐링링의 화학성분 및 기계적 성질은 제작사양서에 따르고 형상은 제작도면을 따른다.

다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 비파괴 검사에 투입되는 검사 시행자는 비파괴 분야 국가기술자격을 취득한 자격자이어야 한다.

마. 비파괴검사는 전수검사를 실시한다.

바. 침투탐상검사는 주조 상태와 가공 상태에서 지정부 및 비지정부에 대하여 실시하고, 방사선투과검사        는 주조 상태에서 지정부 및 비지정부에 대하여 실시한다.

사. 피로강도시험은 시제품 주조시 실시하며, 모재와 동일한 용탕을 별도 주형에 주입한 공시재를          사용하여 시험한다.

아. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

21.4 캐링링 시험방법

가. 인용표준

1) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

2) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

3) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

4) KS D 1650 : 금속재료의 광전 측광식 발광 분석 방법 통칙

5) KS B 0250 : 주조품-치수 공차 및 절삭 여유 방식

6) KS B 0816 : 침투탐상시험 방법 및 지시 모양의 분류

7) KS B 0161 : 표면 거칠기 정의 및 표시

8) NF A 04-150 : 알루미늄 합금으로 된 주조품의 방사선 검사

9) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

10) EN 1371.1 : 침투탐상 검사

11) BS EN 1706 : 알루미늄 함금의 화학성분 및 기계적 성질

12) KS D 1851 : 알루미늄 및 알루미늄합금 분석방법 통칙

13) KS D 1678 : 알루미늄과 알루미늄합금의 용융결합 플라즈마 방출 분광 분석 방법

14) MIL-STD-453C : 방사선 투과 시험

15) AFS C-9 : Cast Microfinish Comparator

16) ASTM E 155 : 방사선 투과 시험 판독을 위한 참조 필름

17) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법

1) 재료검사

가) 열처리 확인

BS EN 1706에 따라 용체화 처리(담금질)후 시효경화(에이징) 열처리를 시행한다.

나) 화학분석시험

KS D 1851(알루미늄 및 알루미늄합금 분석방법 통칙) 또는 KS D 1678(알루미늄과 알루                 미늄 합금의 용융결합 플라즈마 방출 분광 분석 방법)에 따라 시행하며, 시험결과가 [표 2]            의 기준을 만족 하여야 한다. 다만, 아래 표의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해서            는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험 판정기준에 따른다.

[표 2] 화학성분

재 질	Si	Fe	Cu	Mg	Mn	Zn	Ti	Others
								Each	Total
EN AC42200	6.5∼ 7.5	0.19 이하	0.05 이하	0.45∼ 0.70	0.10 이하	0.07 이하	0.08∼ 0.25	0.03 이하	0.10 이하

다) 기계적 성질 시험

인장시험은 KS B 0802, 경도시험은 KS B 0805에 따라 실시하며 시험 결과가 [표 3] BS                 EN 1706의 기계적 성질(인장강도, 항복강도, 경도 및 연신율) 기준을 만족 하여야 한다.

다만, 아래 표의 기계적 성질 시험 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규            격의 기계적 성질 판정기준에 따른다.

또한, 지정부에 공시재 취부가 불가할 경우에는 양산 본품에서 1개를 KS Q 1003 랜덤 샘플링            방법에 의해 선정하여 절단 시험 할 수 있으며 BS EN 1706에 따라 인장강도 및 항복강도는             70%, 연신율은 50% 이상이어야 한다.

[표 3] 기계적 성질

- 지정부위

재질	인장 시험			경도시험	피로강도시험 (N/㎜²)
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	250 이상	290 이상	2 이상	100 이상	80 이상

- 비지정부위

재질	인장 시험			경도시험	비고
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	240 이상	270 이상	1 이상	90 이상

2) 비파괴검사

가) 침투탐상시험(PT)

침투탐상시험(PT)는 아래 [그림 1]을 참조하여 주조상태 및 가공상태에서 지정부 및 비지정            부의 대하여 KS B 0816에 따라 실시하여 균열은 없어야 하며, 기타 결함은 EN 1371-1에 따라            다음 [표 4]를 만족하여야 한다. 다만, 재질 및 형상변경에 따른 침투탐상시험(PT) 방법 및            판정기준은 상기 방법과 동등 이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[그림 1] 침투탐상시험(PT) 포인트

[표 4] 침투탐상시험(PT) 판정기준

구 분	분산 결함/독립 결함 (Clustered/Isolated Indication)	연속 결함 (Aligned indications)
지정된 부위	SP1 - CP1 이상	LP3 - AP3 이상
비지정 부위	SP2 - CP2 이상	LP4 - AP4 이상

나) 방사선투과시험(RT)

방사선 투과 시험은 아래 [그림 2]를 참조하여 주조상태에서 MIL-STD-453C에 따라 실시하며,            판정은 ASTM E 155의 기준 사진과 대조 비교하여 다음 [표 5]의 등급을 만족하여야 한다.

다만, 재질 및 형상변경에 따른 방사선투과시험(RT) 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등             이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[그림 2] 방사선투과시험(RT) 포인트

[표 5] 방사선투과시험(RT) 판정기준

- 지정부위

결 함	ASTM E 155 (¼ inch) 두께 12.7 ㎜ 이하	ASTM E 155 (¾ inch) 두께 12.7 ㎜초과 51 ㎜이하
가스 홀	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(원형)	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(장공)	4등급 이내	3등급 이내
수축(캐비티)	2등급 이내	4등급 이내
수축(스펀지 모양)	4등급 이내	3등급 이내
이물질(Thin)	4등급 이내	4등급 이내
이물질(Heavy)	4등급 이내	3등급 이내

- 비지정부위

결 함	ASTM E 155 (¼ inch) 두께 12.7 ㎜ 이하	ASTM E 155 (¾ inch) 두께 12.7 ㎜초과 51 ㎜이하
가스 홀	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(원형)	5등급 이내	5등급 이내
가스 프로시티(장공)	4등급 이내	5등급 이내
수축(캐비티)	2등급 이내	4등급 이내
수축(스펀지 모양)	4등급 이내	5등급 이내
이물질(Thin)	4등급 이내	5등급 이내
이물질(Heavy)	4등급 이내	4등급 이내

3) 피로강도시험

피로강도시험은 (81 ∼ 160) MPa 범위내에서 10Hz 주파수 범위로 파단 시험(Cycle 수 1 ×              107 이상)을 시행하여 시험결과가 [표 6]의 기준을 만족하여야 한다. 다만, 재질 및 형상변경에         따른 피로강도시험 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등 이상의 시험방법 및 판정기준에 따른         다.

[표 6] 피로강도시험 판정기준

- 지정부위

재질	인장 시험			경도시험	피로강도시험 (N/㎜²)
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	250 이상	290 이상	2 이상	100 이상	80 이상

- 비지정부위

재질	인장 시험			경도시험	비고
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	240 이상	270 이상	1 이상	90 이상

21.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

22. 고정링

22.1. 적용범위

이 기준은 고속철도차량에 취부되는 고정링(Fixed Ring)에 대하여 적용한다.

[표 1] 캐링링 분류

분류	적용차종	검사항목	비 고
고정링	고속철도차량	재료검사 비파괴검사 피로강도시험

22.2 정의

가.“고정링(Fixed Ring)”이라 함은 캐링링(Carrying Ring)과 차량간의 연결기능을 수행하며 캐링(Carrying Ring)과 더불어 차량전체의 수직하중을 지탱하는 장치를 말한다.

나.“주조”라 함은 고체상태의 금속을 용해하여 만들고자 하는 모양의 주형에 주입하여 응고시켜 목         적하는 모양을 한번에 만드는 작업을 말한다.

다.“용체화 처리”라 함은 이전에 이미 석출된 성분들을 재 용해하여 고용되도록 시행하는 열처리를 말한다.

라.“시효경화”라 함은 필요한 성질을 가지도록 용체화 처리한 뒤에 적용하는 열처리를 말한다.

마.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

22.3 일반사항

가. 고정링은 철도차량 안전기준의 하중조건에 만족할 수 있도록 구조, 형상, 강도를 가져야 한다.

나. 고정링의 화학성분 및 기계적성질은 제작사양서에 따르고 형상은 제작도면을 따른다.

다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 비파괴 검사에 투입되는 검사 시행자는 비파괴 분야 국가기술자격을 취득한 자격자이어야 한다.

마. 비파괴검사는 전수검사를 실시한다.

바. 침투탐상검사는 주조 상태와 가공 상태에서 지정부 및 비지정부에 대하여 실시하고, 방사선투과검사        는 주조 상태에서 지정부 및 비지정부에 대하여 실시한다.

사. 피로강도시험은 시제품 주조 시 실시하며, 모재와 동일한 용탕을 별도 주형에 주입한 공시재를         사용하여 시험한다.

아. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

22.4. 고정링 시험방법

가. 인용표준

1) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

2) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

3) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

4) KS D 1650 : 금속재료의 광전 측광식 발광 분석 방법 통칙

5) KS B 0250 : 주조품-치수 공차 및 절삭 여유 방식

6) KS B 0816 : 침투탐상시험 방법 및 지시 모양의 분류

7) KS B 0161 : 표면 거칠기 정의 및 표시

8) NF A 04-150 : 알루미늄 합금으로된 주조품의 방사선 검사

9) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

10) EN 1371.1 : 침투탐상 검사

11) BS EN 1706 : 알루미늄 함금의 화학성분 및 기계적 성질

12) KS D 1851 : 알루미늄 및 알루미늄합금 분석방법 통칙

13) KS D 1678 : 알루미늄과 알루미늄합금의 용융결합 플라즈마 방출 분광 분석 방법

14) MIL-STD-453C : 방사선 투과 시험

15) AFS C-9 : Cast Microfinish Comparator

16) ASTM E 155 : 방사선 투과 시험 판독을 위한 참조 필름

17) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법

1) 재료검사

가) 열처리 확인

BS EN 1706에 따라 용체화 처리(담금질)후 시효경화(에이징) 열처리를 시행한다.

나) 화학분석시험

KS D 1851(알루미늄 및 알루미늄합금 분석방법 통칙) 또는 KS D 1678(알루미늄 과 알루미늄 합금의 용융결합 플라즈마 방출 분광 분석 방법)에 따라 시행하며, 시험결과가 [표 2]의 기준을  만족 하여야 한다. 다만, 아래 표의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험 판정기준에 따른다.

[표 2] 화학성분

재 질	Si	Fe	Cu	Mg	Mn	Zn	Ti	Others
								Each	Total
EN AC42200	6.5∼ 7.5	0.19 이하	0.05 이하	0.45∼ 0.70	0.10 이하	0.07 이하	0.08∼ 0.25	0.03 이하	0.10 이하

다) 기계적 성질 시험

인장시험은 KS B 0802, 경도시험은 KS B 0805에 따라 실시하며 시험 결과가 [표 3] BS      EN 1706의 기계적성질(인장강도, 항복강도, 경도 및 연신율) 기준을 만족 하여야 한다.

다만, 아래 표의 기계적 성질 시험 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 기계적 성질 판정기준에 따른다.

또한, 지정부에 공시재 취부가 불가할 경우에는 양산 본품에서 1개를 KS Q 1003 랜덤 샘플링 방법에 의해 선정하여 절단 시험 할 수 있으며 BS EN 1706에 따라 인장강도 및 항복강도는  70%, 연신율은 50% 이상이어야 한다.

[표 3] 기계적 성질

- 지정부위

재질	인장 시험			경도시험	피로강도시험 (N/㎜²)
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	250 이상	290 이상	2 이상	100 이상	80 이상

- 비지정부위

재질	인장 시험			경도시험	비고
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	240 이상	270 이상	1 이상	90 이상

2) 비파괴검사

가) 침투탐상시험(PT)

침투탐상시험(PT)는 아래 [그림 1]을 참조하여 주조상태 및 가공상태에서 지정부 및 비지정부의 대하여 KS B 0816에 따라 실시, 균열은 없어야 하며, 기타 결함은 EN 1371-1에 따라  다음 [표 4]를 만족 하여야 한다.  다만, 재질 및 형상변경에 따른 침투탐상시험(PT) 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등 이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[그림 1] 침투탐상시험(PT) 포인트

[표 4] 침투탐상시험(PT) 판정기준

구 분	분산 결함/독립 결함 (Clustered/Isolated Indication)	연속 결함 (Aligned indications)
지정된 부위	SP1 - CP1 이상	LP3 - AP3 이상
비지정 부위	SP2 - CP2 이상	LP4 - AP4 이상

나) 방사선투과시험(RT)

방사선 투과 시험은 아래 [그림 2]를 참조하여 주조상태에서 MIL-STD-453C에 따라 실시하며, 판정은 ASTM E 155의 기준 사진과 대조 비교하여 다음 [표 5]의 등급을 만족 하여야 한다.

다만, 재질 및 형상변경에 따른 방사선투과시험(RT) 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등             이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[그림 2] 방사선투과시험(RT) 포인트

[표 5] 방사선투과시험(RT) 판정기준

- 지정부위

결 함	ASTM E 155 (¼ inch) 두께 12.7 ㎜ 이하	ASTM E 155 (¾ inch) 두께 12.7 ㎜초과 51 ㎜이하
가스 홀	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(원형)	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(장공)	4등급 이내	3등급 이내
수축(캐비티)	2등급 이내	4등급 이내
수축(스펀지 모양)	4등급 이내	3등급 이내
이물질(Thin)	4등급 이내	4등급 이내
이물질(Heavy)	4등급 이내	3등급 이내

- 비지정부위

결 함	ASTM E 155 (¼ inch) 두께 12.7 ㎜ 이하	ASTM E 155 (¾ inch) 두께 12.7 ㎜초과 51 ㎜이하
가스 홀	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(원형)	5등급 이내	5등급 이내
가스 프로시티(장공)	4등급 이내	5등급 이내
수축(캐비티)	2등급 이내	4등급 이내
수축(스펀지 모양)	4등급 이내	5등급 이내
이물질(Thin)	4등급 이내	5등급 이내
이물질(Heavy)	4등급 이내	4등급 이내

4) 피로강도시험

피로강도시험은 (81 ∼ 160) MPa 범위 내에서 10Hz 주파수 범위로 파단 시험(Cycle 수 1 × 107 이상)을 시행하여 시험결과가 [표 6]의 기준을 만족 하여야 한다. 다만, 재질 및 형상변경에    따른 피로강도시험 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등 이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[표 6] 피로강도시험 판정기준

- 지정부위

재질	인장 시험			경도시험	피로강도시험 (N/㎜²)
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	250 이상	290 이상	2 이상	100 이상	80 이상

- 비지정부위

재질	인장 시험			경도시험	비고
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	240 이상	270 이상	1 이상	90 이상

22.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

23. 에어백 서포트

23.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량에 취부되는 에어백 서포트(Air Bag Support)에 대하여 적용한다.

[표 1] 캐링링 분류

분류	적용차종	검사항목	비 고
에어백 서포트	고속철도차량	소재검사 비파괴검사 피로강도시험

23.2 정의

가.“에어백 서포트(Air Bag Support)”라 함은 차체와 대차를 연결하는 2차 현수장치를 지지하는 장치를 말한다.

나.“주조”라 함은 고체상태의 금속을 용해하여 만들고자 하는 모양의 주형에 주입하여 응고시켜    목적하는 모양을 한번에 만드는 작업을 말한다.

다.“용체화 처리”라 함은 이전에 이미 석출된 성분들을 재용해하여 고용되도록 시행하는 열처리를 말한다.

라.“시효경화”라 함은 필요한 성질을 가지도록 용체화 처리한 뒤에 적용하는 열처리를 말한다.

마.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

23.3 일반사항

가. 에어백 서포트는 철도차량 안전기준의 하중조건에 만족할 수 있도록 구조, 형상, 강도를 가져야 한다.

나. 에어백 서포트의 화학성분 및 기계적성질은 제작사양서에 따르고 형상은 제작도면을 따른다.

다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 비파괴 검사에 투입되는 검사 시행자는 비파괴 분야 국가기술자격을 취득한 자격자이어야 한다.

마. 비파괴검사는 전수검사를 실시한다.

바. 침투탐상검사는 주조 상태와 가공 상태에서 지정부 및 비지정부에 대하여 실시하고, 방사선투과검사는 주조 상태에서 지정부 및 비지정부에 대하여 실시한다.

사. 피로강도시험은 시제품 주조 시 실시하며, 모재와 동일한 용탕을 별도 주형에 주입한 공시재를  사용하여 시험한다.

아. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

23.4 에어백서포트 시험방법

가. 인용표준

1) KS B 0801 : 금속재료의 인장시험편

2) KS B 0802 : 금속재료의 인장시험방법

3) KS B 0805 : 금속재료의 브리넬경도 시험방법

4) KS D 1650 : 금속재료의 광전 측광식 발광 분석 방법 통칙

5) KS B 0250 : 주조품-치수 공차 및 절삭 여유 방식

6) KS B 0816 : 침투탐상시험 방법 및 지시 모양의 분류

7) KS B 0161 : 표면 거칠기 정의 및 표시

8) NF A 04-150 : 알루미늄 합금으로 된 주조품의 방사선 검사

9) KS D 0213 : 철강 재료의 자분탐상시험방법 및 자분모양의 분류

10) EN 1371.1 : 침투탐상 검사

11) BS EN 1706 : 알루미늄 함금의 화학성분 및 기계적 성질

12) KS D 1851 : 알루미늄 및 알루미늄합금 분석방법 통칙

13) KS D 1678 : 알루미늄과 알루미늄합금의 용융결합 플라즈마 방출 분광 분석 방법

14) MIL-STD-453C : 방사선 투과 시험

15) AFS C-9 : Cast Microfinish Comparator

16) ASTM E 155 : 방사선 투과 시험 판독을 위한 참조 필름

17) 기타 상기 시험방법과 동등한 국가/국제규격

나. 시험방법

1) 재료검사

가) 열처리 확인

BS EN 1706에 따라 용체화 처리(담금질)후 시효경화(에이징) 열처리를 시행하여야 한다.

나) 화학분석시험

KS D 1851(알루미늄 및 알루미늄합금 분석방법 통칙) 또는 KS D 1678(알루미늄 과 알루미늄 합금의 용융결합 플라즈마 방출 분광 분석 방법)에 따라 시행하며, 시험결과가 [표 2]의 기준을 만족 하여야 한다. 다만, 아래 표의 화학분석 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험 판정기준에 따른다.

[표 2] 화학성분

재질	Si	Fe	Cu	Mg	Mn	Zn	Ti	Others
								Each	Total
EN AC42200	6.5∼ 7.5	0.19 이하	0.05 이하	0.45∼ 0.70	0.10 이하	0.07 이하	0.08∼ 0.25	0.03 이하	0.10 이하

다) 기계적 성질 시험

인장시험은 KS B 0802, 경도시험은 KS B 0805에 따라 실시하며 시험 결과가 [표 3] BS      EN 1706의 기계적성질(인장강도, 항복강도, 경도 및 연신율) 기준을 만족 하여야 한다.

다만, 아래 표의 기계적 성질 시험 판정기준 이외의 재질기호에 대해서는 국가/국제 재료규격의 기계적 성질 판정기준에 따른다.

또한, 지정부에 공시재 취부가 불가할 경우에는 양산 본품에서 1개를 KS Q 1003 랜덤 샘플링 방법에 의해 선정하여 절단 시험 할 수 있으며 BS EN 1706에 따라 인장강도 및 항복강도는  70%, 연신율은 50% 이상이어야 한다.

[표 3] 기계적 성질

- 지정부위

재질	인장 시험			경도시험	피로강도시험 (N/㎜²)
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	250 이상	290 이상	2 이상	100 이상	80 이상

- 비지정부위

재질	인장 시험			경도시험	비고
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	240 이상	270 이상	1 이상	90 이상

2) 비파괴검사

가) 침투탐상시험(PT)

침투탐상시험(PT)는 아래 [그림 1]을 참조하여 주조상태 및 가공상태에서 지정부 및 비지정부의 대하여 KS B 0816에 따라 실시, 균열은 없어야 하며, 기타 결함은 EN 1371-1에 따라  다음 [표 4]를 만족 하여야 한다.  다만, 재질 및 형상변경에 따른 침투탐상시험(PT) 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등 이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[그림 1] 침투탐상시험(PT) 포인트

[표 4] 침투탐상시험(PT) 판정기준

구 분	분산 결함/독립 결함 (Clustered/Isolated Indication)	연속 결함 (Aligned indications)
지정된 부위	SP1 - CP1 이상	LP3 - AP3 이상
비지정 부위	SP2 - CP2 이상	LP4 - AP4 이상

나) 방사선투과시험(RT)

방사선 투과 시험은 아래 [그림 2]를 참조하여 주조상태에서 MIL-STD-453C에 따라 실시하며, 판정은 ASTM E 155의 기준 사진과 대조 비교하여 다음 [표 5]의 등급을 만족 하여야 한다.

다만, 재질 및 형상변경에 따른 방사선투과시험(RT) 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등             이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[그림 2] 방사선투과시험(RT) 포인트

[표 5] 방사선투과시험(RT) 판정기준

- 지정부위

결 함	ASTM E 155 (¼ inch) 두께 12.7 ㎜ 이하	ASTM E 155 (¾ inch) 두께 12.7 ㎜초과 51 ㎜이하
가스 홀	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(원형)	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(장공)	4등급 이내	3등급 이내
수축(캐비티)	2등급 이내	4등급 이내
수축(스펀지 모양)	4등급 이내	3등급 이내
이물질(Thin)	4등급 이내	4등급 이내
이물질(Heavy)	4등급 이내	3등급 이내

- 비지정부위

결 함	ASTM E 155 (¼ inch) 두께 12.7 ㎜ 이하	ASTM E 155 (¾ inch) 두께 12.7 ㎜초과 51 ㎜이하
가스 홀	5등급 이내	4등급 이내
가스 프로시티(원형)	5등급 이내	5등급 이내
가스 프로시티(장공)	4등급 이내	5등급 이내
수축(캐비티)	2등급 이내	4등급 이내
수축(스펀지 모양)	4등급 이내	5등급 이내
이물질(Thin)	4등급 이내	5등급 이내
이물질(Heavy)	4등급 이내	4등급 이내

4) 피로강도시험

피로강도시험은 (81 ∼ 160) MPa 범위내에서 10Hz 주파수 범위로 파단 시험(Cycle 수 1 × 107 이상)을 시행하여 시험결과가 [표 6]의 기준을 만족할 경우 양호로 한다.  다만, 재질 및 형상변경에 따른 피로강도시험 방법 및 판정기준은 상기 방법과 동등 이상의 시험방법 및 판정기준에 따른다.

[표 6] 피로강도시험 판정기준

- 지정부위

재질	인장 시험			경도시험	피로강도시험 (N/㎜²)
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	250 이상	290 이상	2 이상	100 이상	80 이상

- 비지정부위

재질	인장 시험			경도시험	비고
	항복강도 (N/㎜²)	인장강도 (N/㎜²)	연신율 (%)	브리넬 경도(HBW)
EN AC42200	240 이상	270 이상	1 이상	90 이상

23.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

24. 제동실린더

24.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 설치되는 제동 실린더에 대하여 적용 한다

[표 1] 제동실린더 분류

분류	적용 차종	검사항목	비 고
제동 실린더	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	누설시험 성능시험

24.2 정의

가.“제동실린더”라 함은 고압의 공기를 보내어 피스톤을 작동시켜 레버장치에 의해 브레이크슈를 차륜에 제동마찰패드를 제동디스크에 접촉시켜 제동력을 발생시키는 장치를  말한다.

나.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

다.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

라.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을 말하며, 고무차륜차량·모노레일·노면전차·선형유도전동기·자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

24.3 일반사항

가. 제동실린더는 비, 눈, 서리 및 먼지 등의 물질이 제동제어나 안전 작동에 영향을 주지 아니하는 구조이어야 하고 고온, 저온, 고습에서도 기기의 정상적인 기능을 확보하도록 제작 되어야 한다.

나. 제동실린더는 사양은 제작사양서에 따르며, 현상은 설계도면에 따른다.

다. 누설시험 및 출력시험은 전수검사를 실시한다.

라. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

24.4 시험방법

가. 인용표준

해당사항 없음

나. 검사방법 및 합격기준

1) 누설시험

제동실린더에 설계사양에서 정한 압력공기를 공급하여 차단 후 2분 동안 유지하여 공기누설이 없         어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

2) 성능시험

성능시험은 설계사양에서 정한 시험방법에 따라 성능시험을 시행하여 출력값이 설계사양에서 정한 판정기준에 적합하여야 한다.

24.5 시험기록

시험결과 기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 시험의뢰자 및 시험품 제작자

나. 시험품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 제품 번호

라. 시험장소 및 검사자 정보

마. 시험일자 및 필요시 시험환경 조건

바. 시험 항목별 시험 결과

사. 기타 특이사항

25. 제동마찰재(합성수지)

25.1. 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 제동 마찰재(답면제동용 합성제륜자 및 디스크제동용 제동패드)에 대하여 적용한다.

[표 1] 합성제륜자/제동패드 분류

분 류	적 용 차 종	검사항목	비 고
합성제륜자	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	[표2, 표3]	답면제동
제동패드			디스크제동

25.2 정의

가.“합성제륜자”라 함은 차륜답변에 제동력을 가압하는 부품을 말한다.

나.“마찰면”이라 함은 반지름 방향 및 원주 방향으로 연장되며 제동 마찰 패드의 마찰 맞물림에  이용할 수 있는 디스크의 평면 부분을 말한다.

다.“평균마찰계수”라 함은 브레이크 정지거리, 브레이크 흡수 에너지 및 제동 마찰 패드 총 압착력에서 산출한 제동 마찰 패드와 제동 디스크의 마찰 계수를 말한다.

라. 제동패드는 캘리퍼가 설치된 휠 실린더의 피스톤과 디스크 사이에 설치되어 피스톤의 압력을 받아 회전하는 디스크에 접촉 시 마찰로써 직접적인 제동을 가하는 부품을 말한다.

마.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

바.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200 km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을 말하며, 고무차륜차량, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

25.3 일반사항

가. 제동마찰재 제조에 사용되는 재료는 석면 이외에도 인체에 유해한 물질이 포함되지 않은 일반폐기물로 처리가 가능한 재질의 마찰재로 제조하여야 한다.

나. 제동마찰재는 내부까지 균일하도록 제조하여 사용상 마찰계수의 변화가 없도록 하여야 한다.

다. 평균마찰계수시험, 마모량시험, 열균열시험은 시제품검사를 실시하고, 유해물질 분석시험, 압축        강도시험, 경도시험, 굽힙강도시험, 전단강도시험, 충격강도시험은 LOT별 전수검사를 실시한다.

라. 제동마찰재의 재질사양은 설계사양서에 따르며, 형상은 제작도면에 따른다.

마. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

바. 검사수준은 아래 [표 2], [표 3]에 따른다.

[표 2] 합성제륜자의 검사항목

검사 항목	적용차종
	고속철도차량	일반철도차량	도시철도차량
평균마찰계수	○	○	○
마모량시험	○	○	○
유해물질 분석시험	○	○	○
압축강도시험	○	○	○
경도시험	○	○	○
굽힘강도시험	○	○	-
전단강도시험	○	○	-
열균열 시험	○	○	○

[표 3] 제동패드의 검사항목

검사 항목	적용차종
	고속철도차량	일반철도차량	도시철도차량
평균마찰계수	○	○	○
마모량시험	○	○	○
유해물질 분석시험	○	○	○
압축강도시험	-	○	○
경도시험	○	-	-

25.4 합성제륜자 시험방법

가. 인용표준

1) KS M 3015 : 열경화성 플라스틱 일반 시험방법

2) KS M ISO 2039-2 : 플라스틱-경도의 측정-제2부 : 로크웰 경도

3) UIC 541-4  :Brakes-Regulations concerning th manufacture of brake components-Self-adjusting   load-proportional braking system and automatic 'empty-loaded' control device

4) IEC 62321 : Electrotechnical products - Determination of levels of six regulated substances.(lead, mercury, cadmium, hexavalent chromium, polybrominated biphenyls, polybrominated diphenyl ethers)

나. 시험방법 및 합격기준

1) 평균마찰계수시험

평균마찰계수시험은 설계사양에서 정한 방법에 따라 시험을 실시하여, 평균마찰계수가 설계사양         에서 정한 판정기준을 만족하여야 한다.

2) 마모량시험

마모량시험은 평균마찰계수시험 전후의 제륜자의 중량을 측정하여 마모량을 산출하고, 마모량은         설계사양에서 정한 판정기준을 만족하여야 한다.

3) 유해물질 분석시험

제륜자에는 인체에 유해한 석면이 포함되지 않아야 하며 석면의 분석은 환경부고시 제2011-3호「환경분야 시험, 검사등에 관한법률 」제 6조에 따른 폐기물 공정 시험기준 ES06305.1 폐기물 공정시험기준 - 석면 편광 현미경법 또는 ES 06305.2 폐기물 공정시험기준 - 석면 X선 회절기법에 따라 시험하여 인체에 유해한 석면이 포함되지 않아야 한다.

4) 압축강도시험

압축강도시험은 KS M 3015 또는 동등 이상의 국가/국제규격에 따라 시행하여야 하며 판정기준 설계사양에서 정한 압축강도시험의 판정기준에 따른다.

5) 경도시험

로크웰경도 시험은 KS M ISO 2039-2 또는 동등 이상의 국가/국제규격에 따라 시행하여야 하며 판정기준은 설계사양에서 정한 경도시험의 판정기준에 따른다.

6) 굽힘강도시험

굽힘 강도 시험은 UIC 541-4 또는 동등 이상의 국가/국제규격에 따라 시행하여야 하며 판정기준은 설계사양에서 정한 굽힘강도시험의 판정기준에 따른다.

7) 전단강도시험

전단강도시험은 UIC 541-4 또는 동등 이상의 국가/국제규격에 따라 시행하여야 하며 판정기준은 설계사양에서 정한 전단강도시험의 판정기준에 따른다.

8) 열균열시험

평균마찰계수시험을 실시한 후 마찰면 상태를 육안으로 확인하여 균열이 발생하지 않아야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

25.5. 제동패드 시험방법

가. 인용표준

1) KS M 3015 열경화성 플라스틱 일반 시험방법

2) IEC 62321, Electrotechnical products - Determination of levels of six regulated substances(lead, mercury, cadmium, hexavalent chromium, polybrominated biphenyls, polybrominated diphenyl ethers)

3) ASTM-E-18, Standard test methods for Rockwell Hardness of Metallic Materials

4) KS M ISO 179-1 플라스틱- 사르피 충격강도의 측정

나. 시험방법 및 합격기준

1) 평균마찰계수시험

평균마찰계수시험은 설계사양에서 정한 방법에 따라 시험을 실시하여, 평균마찰계수가 설계사양         에서 정한 판정기준을 만족하여야 한다.

2) 마모량시험

마모량시험은 평균마찰계수시험 전후의 제륜자의 중량을 측정하여 마모량을 산출하고, 마모량은         설계사양에서 정한 판정기준을 만족하여야 한다.

3) 유해물질 분석시험

제동패드에는 인체에 유해한 석면이 포함되지 않아야 하며 석면의 분석은 환경부고시 제2011-3호「환경분야 시험, 검사 등에 관한법률 」제 6조에 따른 폐기물 공정 시험기준 ES06305.1 폐기물 공정시험기준 - 석면 편광 현미경법 또는 ES 06305.2 폐기물 공정시험기준 - 석면 X선 회절기법에 따라 시험하여 인체에 유해한 석면이 포함되지 않아야 한다.

4) 압축강도시험

압축강도시험은 KS M 3015 또는 동등 이상의 국가/국제규격에 따라 시행하여야 하며 판정기준은 설계사양에서 정한 압축강도시험의 판정기준에 따른다.

5) 경도시험

로크웰경도 시험은 ASTM E 18 또는 동등 이상의 국가/국제규격에 따라 시행하여야 하며 판정  기준은 설계사양에서 정한 경도시험의 판정기준에 따른다.

25.6 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 필요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

26. 제동디스크(합금소재)

26.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 취부되는 제동 디스크에 대하여 적용한다.

구분	적용차종	검사항목	비 고
제동 디스크	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험 비파괴시험 밸런싱시험 열균열시험

[표 1]제동디스크 분류

26.2 정의

가.“제동 디스크”라 함은 제동 디스크와 관련 차축 또는 구동축 사이에 회전을 전달하는 수단과 제동패드의 결합을 위한 환형 마찰면을 포함하는 회전자를 말한다.

나.“단일 디스크”라 함은 하나의 브레이크 링이 하나의 허브와 결합되는 디스크를 말한다.

다.“이중 디스크”라 함은 하나의 허브가 축방향으로 간격을 두고 있는 2개의 브레이크 링을 지지하는 디스크를 말한다.

라.“편심”이라 함은 힘의 작용이 재축(材軸)에서 벗어나 작용하는 것. 힘이 편심하고 있는 경우는  재축방향의 힘과 휨이 작용하고 있는 것과 같다.

마.“고속철도차량”이라 함은 선로를 200km/h 이상의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

바.“일반철도차량”이라 함은 선로를 200km/h 미만의 최고운행속도로 주행할 수 있는 철도차량을 말한다.

사.“도시철도차량”이라 함은 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을 말하며, 고무차륜차량 ․ 모노레일 ․ 노면전차 ․ 선형유도전동기 ․ 자기부상열차 등 경전철 차량을 포함한다.

26.3 일반사항

가. 제동디스크의 재질은 제작사양서를 따르고 구조, 형상은 제작도면을 따른다.

나. 분리형 제동디스크는 2쪽의 결합면과 디스크 제동 마찰 패드 면과의 수직수평이 정확히 되도록 가공  제작하여야 한다

. 다. 재료시험은 국가/국제 재료규격에서 규정한 Lot별로 구분하여 시험한다.

라. 열균열시험은 시제품검사를 시행하고, 비파괴검사 및 밸런싱시험은 전수검사를 실시한다.

마. 본 기술기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

26.4 제동디스크 시험방법

가. 인용표준

1) KS B 0801 : 금속재료 인장시험편

2) KS B 0802 : 금속재료 인장시험방법

3) KS B 0805 : 브리넬 경도시험방법

4) KS D 1652 : 철 및 강철의 스파크 방전 원자방출 분광분석 방법

5) KS D 1801 : 철 및 강의 분석방법 통칙

6) KS D 0213 : 철강재료의 자분탐상 시험방법

7) KS D ISO 4986 : 주강품-자분탐상검사

8) KS B 0817 : 금속재료의 펄스 반사법에 따른 초음파 탐상 시험방법 통칙

9) KS D 0248 : 탄소강 및 저합금강 단강품의 초음파 탐상 시험방법

나. 시험방법

1) 재료시험

가)화학분석시험

화학분석시험은 KS D 1652, KS D 1801 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 분석시험을      시행하며 판정기준은 [표 2]에 따른다. 다만, [표 2]의 화학분석 판정기준 이외의 재질에 대    해서는 국가/국제 재료규격의 화학분석시험 판정기준에 따른다.

[표 2] 화학 분석

재 질	화학분석(%)
	C	Si	Mn	S	P	Al	Cr	Mo	Ni	V
주철(합금재료)	3.0 ∼3.4	1.7 ∼2.2	0.6 ∼0.9	0.012 이하	0.07 이하	-	-	-	-	-

나) 기계적 성질

인장시험은 KS B 0802 또는 이와 동등한 국가/국제 규격, 경도시험은 KS B 0805 또는 이와      동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 시행하며 판정기준은 [표 3]에 따른다. 다만, [표 3]의     기계적 성질 판정기준 이외의 재질에 대해서는 국가/국제 재료규격의 기계적성질 시험 판정     기준에 따른다.

[표 3] 기계적 성질

재질	인장강도 (N/㎟)	항복강도 (N/㎟)	경도 (HBW)	비고
주철(합금재료)	245 이상	-	190 ~ 240	-

2) 비파괴 시험

가) 자분탐상시험

자분탐상시험은 제동디스크 마찰면에 대하여 KS D 0213 또는 이와 동등한 국가/국제 규격에     따라 시험을 시행하고 판정기준은 KS D ISO 4986의 엄격도 2 이내 또는 이와 동등 이상의 국     가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

나) 초음파탐상시험

제동디스크 마찰면에 대하여 KS B 0817, KS B 0248 또는 이와 동등한 국가/국제규격에 따라 시험을 시행하고 판정기준은 3급 이상 또는 이와 동등 이상의 국가/국제규격의 판정기준에 따른다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

3) 밸런싱 시험

제동디스크 편심하중에 의해 나타나는 모니터의 언밸런스 값을 측정하여 설계사양에서 정한 판정기준을 만족하여야 한다.

4) 열균열 시험

제동마찰재와 조합하여 조합시험을 실시한 후 디스크 표면에 이상 마모 및 열크랙 발생이 없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

26.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 필요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항

27. 신호보안장치(차상)

27.1 적용범위

고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량 등에 취부되는 차상신호장치에 대하여 적용한다.

[표 1] 분 류

구 분	적 용
차상신호장치	고속철도차량
	일반철도차량
	도시철도차량

[표 2] 차종별 신호장치 적용

구 분	신호장치 적용
	ATS	ATC	ATP	ATP/ATO
고속철도차량	O	O	O
일반철도차량	O		O
도시철도차량	O	O		O

27.2 정의

차상신호장치는 열차 또는 차량의 안전운행과 수송능률 향상을 목적으로 시설한 종합적인 설비로서,     열차 또는 차량운행의 안전을 확보하고 정확성과 신속화로 선로 이용률을 최대한 높여주며 수송능률     을 향상시키고 운행열차를 보호하는 장치이다. 차상신호장치에는 자동열차정지장치(ATS), 자동열차     제어장치(ATC), 자동열차방호장치(ATP), 자동열차운전장치(ATO), 등으로 나눌 수 있다.

27.3 일반사항

가. 각 차종별 운용되고 있는 자동열차제어장치(ATC : Automatic Train Control), 자동열차정지장치        (ATS : Automatic Train Stop), 자동열차방호장치(ATP : Automatic Train Protection)에 대응          하는 차상신호장치들이 모두 설치 및 운용되어야 한다.

나. 차상신호장치는 지상신호장치의 정보를 수신하는 지상자 수신부, 차상제어컴퓨터, 운전자 표시          장치로 구성한다.

다. 본 기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

27.4 차상신호장치 시험규격 및 시험기준

가. 시험규격

(1) KS R 9156 : 한국철도차량의 전자기기의 시험통칙

나. 시험기준

(1) 자동열차정지장치(ATS)

(가) ATS는 지상 선로상의 불연속적인 지상자 신호를 검지하여 열차 제한속도를 설정 및 제동하는           장치로서, 단변주식 점제어 방식과 다변주식 속도조사방식이 있으며 해당선구에 운용 중인             지상신호 방식에 대응하는 ATS 장치가 설치 및 운용되어야 한다.

(나) ATS 차상장치는 지상의 신호설비와 인터페이스 하여 적합하게 동작되어야 한다.

(다) ATS 차상장치는 자기진단기능을 가져야 하고, 고장시 경고신호를 제공하여야 한다.

(라) 운전자 표시장치는 제한속도 및 신호장치의 상태 정보를 현시하는 맨-머신 인터페이스(MMI :            Man Machine Interface) 기능을 제공하여야 한다.

(마) 차상신호장치는 출발 전 검사기능을 수행하여 정상 유무를 인지할 수 있어야 한다.

(바) 점제어식 ATS

1）점제어식 ATS는 지상신호기가 정지신호에서만 동작하며, 정지신호 현시일 때 열차가 지상자            를 통과하면 운전실의 적색등이 점멸되고 경보벨이 울려 운전자에게 경보를 전달하여야 한다.

2) 경보벨이 울릴 경우 일정시간 이내에 운전자에 의해 확인버튼이 동작되지 않으면 비상제동이            체결되어야 한다.

(사) 속도조사식 ATS

속도조사식 ATS는 지상 신호기의 현시에 따른 제한속도 대비 현재 열차속도가 높으면 열차            과속상태를 검지하면, 기관사가 제동을 취급하도록 경보를 울려야 하며 그럼에도 불구하고             일정시간 감속이 이루어지지 않으면 비상제동이 체결되어야 한다.

(2) 자동열차방호장치(ATP)/자동열차운전장치(ATO)

(가) 차상신호장치는 열차의 안전운행을 지원하는 기능을 담당하고 있으며, 지상신호장치에서 폐색           기반의 제한속도정보를 수신하여 열차를 제어하는 ATP와 열차운행에 필요한 제어정보 및              상태정보의 효율적인 송수신 기능을 담당하는 차상 지상간 통신장치, 열차의 안전운행을 확보

하고 계획된 제어방식에 의하여 효율적으로 자동운전을 할 수 있는 자동열차운전장치(ATO             장치: Automatic Train Operation)로 구성된다.

(나) 차상신호장치는 자기진단기능 및 안전측동작(Fail-safe) 기능을 가져야 하고, 고장시 경고신호           를 제공하여야 한다.

(다) 차상신호장치는 안전측 동작 개념에 의해 동작하여야 한다.

(라) 표시장치는 제한속도 및 차상신호장치의 상태 정보를 현시하는 맨-머신 인터페이스(MMI :              Man Machine Interface)를 기능을 제공하여야 한다.

(마) ATP 안테나는 레일로부터 지상의 코드화된 반송파 신호를 수신하기 위하여 사용되는 신뢰성           있는 소형 경량의 안테나이어야 한다.

(바) 차상신호장치는 속도센서로 부터의 입력 기능을 가져야 한다.

(사) 차상신호장치는 출입문 닫힘 입력 기능을 가져야 한다.

(아) 차상신호장치는 열차정지 상태를 검지하는 기능을 가져야 한다.

(자) 차상신호장치는 비상정지 입력신호를 인지할 수 있어야 한다. 다만, 차량신호장치가 차량으로            부터의 비상정지 입력신호를 수신하지 못하는 경우에는 적용하지 않는다.

(3) 자동열차제어장치(ATC)

(가) 차상 ATC는 지상 궤도회로의 연속 신호를 수신하여 열차 제한속도를 설정하는 연속제어 방            식의 자동열차보호기능을 수행하는 장치이다.

(나) 차상신호장치는 자기진단기능 및 페일-세이프(Fail-Safe) 기능을 가져야 하고, 고장시 경고             신호를 제공하여야 한다.

(다) 차상신호장치는 안전측 동작 개념에 의해 동작하여야 한다.

(라) 차상 ATC 장치는 차상컴퓨터, 연속 및 불연속정보 수신 안테나, 표시장치로 구성된다.

(마) 운전자 표시장치

1) 표시장치는 현재 열차의 속도, 허용속도 등이 표시된다.

2) 표시장치는 제한속도 및 신호장치의 상태 정보를 현시하는 MMI를 기능을 제공하여야 한다.

(바) ATC 안테나

1) 차상 안테나는 연속정보전송을 위한 안테나와 불연속정보 전송을 위한 안테나로 구분되며              모두 차량의 전두부 하부에 설치되어 차상컴퓨터와 연결된다.

2) 차상안테나는 지상 궤도회로 및 불연속 정보전송 루프로 부터 전송정보가 정확하게 수신될             수 있는 차량 하부에 설치되어야 한다.

(사) 차상신호장치는 출발 전 검사 기능을 수행하여 정상 유무를 인지할 수 있어야 한다.

(아) 차상신호장치는 속도센서로부터 입력 기능을 가져야 한다.

(자) 차상신호장치는 출입문 닫힘 입력 기능을 가져야 한다.

(차) 차상신호장치는 열차 정지 상태를 검지하는 기능을 가져야 한다.

(카) 차상신호장치는 동작 중 발생되는 각종 고장을 데이터저장용 메모리에 기록해야 한다.

27.5 검사기록

검사결과 기록 양식에는 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작자

나. 검사품의 형식명 및 제조자 번호

다. 검사일자 및 환경조건

라. 검사항목별 검사결과

마. 기타 특이사항

28. 하부구조(Under Frame)

28.1. 적용범위

이 기준은 철도차량에 사용하는 하부구조(Under Frame)에 대하여 적용하며, [표 1]과 같이 분류한다.

[표 1] 하부구조 분류

분류	적용차량	검사항목	비고
강재 구조	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험 용접검사 비파괴검사
스테인리스 구조
알루미늄 구조

28.2 인용표준

다음의 인용표준은 이 검사기준에 적용하며, 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)이어야 한다.      다만, 해당 철도차량의 특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료

1) EN 753-2 : Aluminium and Aluminium alloy - Extruded rod/bar, tube and profiles - Part2 :  Mechanical properties

2) KS D 0001 : 강재의 검사통칙

3) KS D 0002 : 비철 금속재료의 검사통칙

나. 용접

1) KS B 0850 : 점 용접부의 검사방법

2) KS B ISO 5817 : 강의 아크용접 이음-불완전 용접부의 품질등급 지침

3) KS B ISO 9606-1 : 용접사 승인시험-용융용접-제1부:강

4) KS B ISO 9606-2 : 용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금

5) KS B ISO 10042 : 알루미늄 및 그 합금의 아크용접 이음-불완전의 품질등급 지침

6) KS R 9152 : 철도차량용 아크용접 이음 설계방법

7) KS R 9153 : 철도차량-연강용 점용접 이음-설계방법

8) KS R 9204 : 철도차량용 스테인리스강재 용접 이음-설계방법

9) KS R 9205 : 철도차량용 알루미늄합금 용접 이음-설계방법

다. 비파괴

1) KS B 0816 : 침투 탐상시험 방법 및 침투지시 모양의 분류

2) KS B 0896 : 강용접부의 초음파탐상 시험방법

3) KS B 0897 : 알루미늄 맞대기 용접부의 초음파 경사각탐상 시험방법

4) KS D 0213 : 철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

28.3 일반 및 기술적 일반사항

가. 재료

하부구조의 화학성분 및 기계적성질은 [표 2]의 재료 및 적용표준에 따르며, 해당 철도차량의          설계 특성에 따라 조정될 수 있다.

[표 2] 재료 및 적용표준

재료	상세분류	적용표준※	비고
강재 구조	용접구조용 압연 강재	KS D 3515
	용접구조용 내후성 열간 압연 강재	KS D 3529
	고 내후성 압연 강재	KS D 3542
스테인리스 구조	압연 스테인리스 강판	KS D 3698
알루미늄 구조	알루미늄 판재	KS D 6701
	알루미늄 압출재	KS D 6759
비고 ※ 동등 이상의 국가/국제 규격을 적용할 수 있다.

나. 용접

1) 환경 조건

가) 용접작업은 눈, 비, 바람 등의 영향을 받지 않는 장소에서 실시하여야 하며, 한냉 시에는 관련규격에 따라 예열하여야 한다.

나) 용접작업장은 용접부의 품질에 영향을 줄 수 있는 먼지, 티끌, 금속가루 및 습기가 적고 청결  하여야 한다.

2) 용접사 기량시험

가) 용접사는 KS B ISO 9606-1(용접사 승인시험-용융용접-제1부:강) 및 KS ISO 9606-2(용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금) 또는 동등 이상의 규격에서 규정한 시험방법에 따라 기량이 입증된 자 또는 국가 용접기술 자격증을 보유한 자이어야 하며, 용접  작업 착수 전에 관련 증빙서류를 제출하여야 한다. 다만, 아래의 나)항과 다)항에 해당하는 용접사는 별도의 기량시험을 통해 기량을 입증하여야 한다.

나) 용접사가 해당 용접작업 공정에서 최근 6개월 이상 종사하지 아니한 경우 그 기량자격이   상실된다.

다) 용접사의 기량이 용접검사 기준에 미달된다고 전문검사기관이 인정하는 경우에는 그 용접사의 기량자격을 정지할 수 있다.

3) 용접용 재료의 적정성

가) 용접용 재료는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격에 명기된 적정 재료를 사용하여야 한다.

나) 용접용 재료는 상표, 제조공장명, 용접용 재료의 종류 또는 기호, 제조번호 등이 표시되어야 하며, 해당 제조번호의 용접용 재료 성적서(Mill Sheet)를 제출 하여야 한다.

다) 국가규격 또는 국제규격에 명기되지 않은 용접용 재료는 제조사의 권고사항을 준용한다. 다만, 이 경우 차량제작사는 용접용 재료 인증시험 자료를 제출하여야 한다.

라) 저수소계 용접용 재료는 수량, 건조온도, 시간, 재사용 회수가 명기된 불출대장을 작성하여 비치하여야 하며, 전문검사기관은 이행 여부를 확인하여야 한다.

4) 용접작업절차서 (WPS : Welding Procedure Specification)

용접작업절차서는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격을 준용하여 작성되어야 하며, 용접작업 전에 전문검사기관에 제출하여야 한다. 다만, 다음 각 항에 해당하는 경우 해당 용접작업절차서는 용접절차확인기록서(WPQR : Welding Procedure Specification Record)를 근거로 입증되어야 한다.

가) 해당 용접방법이 하부구조의 용접에 처음 적용되는 경우

나) 용접작업절차서에 규정된 용접변수가 승인된 범위를 넘어 변경하는 경우

5) 용접 준비

가) 홈(Groove) 가공

(1) 홈 가공은 설계 제작도면과 같은 모양으로 가공되어야 하며, 용접부에 유해한 결함이 생길 우려가 있는 수분, 유지, 녹, 도료 또는 기타의 불순물을 제거하여야 한다.

(2) 홈 가공면은 평탄하고 균일하여야 하며, 노치(Notch), 층상(Lamination) 또는 균열 등과 같은 결함이 없어야 한다.

나) 가용접(Tack Welding)

(1) 가용접은 용접사 기량시험에 합격한 자가 시행하여야 한다.

(2) 맞대기 이음의 가용접은 본용접 전에 제거하든가 또는 본용접과 같은 방법으로 결함이   생기지 않게 하여야 하며, 가용접에 사용되는 용접용 재료는 본용접에 사용하는 것과 동급 이상의 것이어야 한다.

(3) 가용접으로 인한 홈, 형상의 변화 등으로 본용접에 영향을 미칠 경우 본 용접에 지장이 없도록 제거되어야 한다.

다. 비파괴검사(NDI : Non-Destructive Inspection)

하부구조의 비파괴검사는 표-3의 용접이음별 비파괴검사 방법에 따르고, 해당 철도차량의 설계 특성에 따라 조정될 수 있다

1) 용접이음별 비파괴검사 방법

[표 3] 용접이음별 비파괴검사 방법

용접이음	검사방법
완전용입 맞대기 용접부	PT, MT, UT
완전용입 T, 모서리 및 십자 용접 이음	PT, MT
부분용입 T, 모서리 및 십자 용접이음 및 필릿 용접 이음	PT, MT
비고 (1) 용접이음부의 표면결함 검출은 자분탐상검사를 원칙으로 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다. (2) 용접이음부의 내부결함의 검출은 방사선투과 검사 또는 초음파탐상 검사을 원칙으로 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다. (3) 하부구조의 중량물(감속기 취부용 패드 등)이 조립되는 부재의 용접부는 비파 괴 검사를 실시하여야 한다.

2) 검사 조건

가) 비파괴 검사자 요건

(1) 비파괴검사를 수행하는 검사자는 KS B ISO 9712, SNT-TC-1A, EN473, ASNT Centeral       Certification Program(ACCP) 또는 동등 이상의 국제기준에서 정하는 NDT Level 2에 해당하는 자격을 가진 자 이어야 한다.

(2) 절차의 승인을 포함하는 비파괴검사 활동에 책임이 있는 검사자는 Level 3에 해당하는 자격을 가진 자이어야 한다.

(3) 비파괴검사 성적서에는 반드시 검사자와 Level 3 승인자의 날인이 있어야 한다.

(4) 검사자의 자격은 증서로 확인되어야 한다.

나) 비파괴검사 조건

(1) 비파괴검사는 용접부가 실온까지 냉각된 후 실시하여야 한다.

(2) 비파괴검사를 실시하는 용접부의 표면상태는 결함을 정확히 판정할 수 있도록 깨끗하게 처리되어야 하며, 초음파탐상 검사를 하는 경우는 재료 표면에 탐촉자와 재료간의 적절한   접촉상태를 방해하는 모든 용접 스패터, 먼지, 스케일 등이 제거되어야 한다.

28.4 검사 방법 및 기준

하부구조의 검사방법 및 절차는 아래에 따르며, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료검사

1) 강재 및 스테인리스

가) 사용 재료는 강재 제조사의 검사성적서(Mill Sheet)와 사용 재료에 각인 또는 표기된 내용이            일치하며, 강재 제조사 검사성적서가 적용표준을 만족하여야 한다.

다만, 검사성적서와 사용 재료에 각인 또는 표기내용이 일치하지 않을 경우 전문검사기관의            입회 하에 시편을 채취하여 시험 및 검사를 실시하여야 한다.

나) 시험 및 검사가 필요한 경우에는 LOT별로 시험편을 현품에서 채취하여 시험한다.

다만, LOT구분이 어려울 경우 1회 반입된 원자재를 1 LOT로 한다.

다) 상세 검사방법은 KS D 0001(강재의 검사통칙)에 따른다.

2) 알루미늄

가) 알루미늄 판재의 시험 및 검사는 강재의 경우와 동일하게 상기 28.4.가.(1)항을 따른다.

다만, 상세 검사방법은 KS D 0002(비철금속재료의 검사 통칙)에 따른다.

나) 알루미늄 압출재는 LOT별로 시편을 채취하여 시험 및 검사를 시행하여 적용표준을 만족 하여야 한다. 1 LOT는 재질별로 동일한 열처리로에서 동시에 열처리(인공시효처리)한 압출재를 말한다.

다) 시험용 시험편의 채취 방향은 압출방향으로 하고, 채취 위치는 압출재 양단부 300 ㎜ 이하 에서 채취한다.

3) 화학분석

가) 화학분석은 각 사용 재료의 적용표준에서 정한 방법에 따른다.

나) 화학성분은 별도의 규정이 없는 경우, 레이들 분석에 의하여 결정한다.

다) 재료의 제품 분석을 할 경우, 시료 채취 방법 및 그 허용 변동값은 해당재료의 관련규격에 따른다.

4) 기계적성질

가) 인장시험

KS D 0802(금속재료 인장시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 인장강도, 항복강도, 연신율 등을 확인한다.

나) 충격시험

KS B 0810(금속재료 충격시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

다) 경도시험

KS B 0805(금속재료의 브리넬경도 시험방법), KS B 0811(금속재료의 비커스경도 방법),     KS B 0806(금속재료의 로크웰경도 시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

라) 굽힘시험

KS B 0804(금속재료 굽힘시험) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

마) 변형시험

변형시험은 알루미늄 압출재의 거시적 변형특성 관찰을 통해 취약부의 파괴특성을 평가하기 위한 것으로, 중공형 압출형재(Hollow  Profile)에만 적용하며, 형재 그대로의 형태로 시편을 채취하여, 수직 변형시험 또는 확관시험 중 선택하여 시험을 시행하여 확인한다.

다만, 확관시험은 KS B ISO 8493(금속재료-관-확관시험) 또는 이와 동등한 규격에 따른다.

바) 거시조직 분석시험

거시조직 분석시험은 압출재 조직의 건전성 및 이물질 혼입여부를 평가하기 위한 것으로,  시료를 적당한 방법으로 부식시킨 후에 육안 또는 10배 이하의 확대경으로 확인하며, 균열 또는 기계적 성질에 영향을 미칠 수 있는 비금속개재물 등이 없어야 한다.

사) 압출형재 이음매 건전성 확인

상기 인장시험, 굽힘시험, 변형시험 및 거시조직 분석시험 중 택일하여 시험을 시행하여   건전성을 확인한다.

나. 용접 검사

1) 용접 조건 검사

28.3.나항에 따라 확인한다.

2) 용접부 검사 항목

가) 볼스터 및 센터씰 용접

나) 엔드블럭 용접

다) 하부구조 조립용접

라) 현수장치 브라켓트 용접

마) 중량기기 브라켓트 용접

3) 용접 외관 검사

용접 외관검사는 육안[조도는 최소 350Lx 이상, 거리는 600 ㎜ 이내, 조망각은 30˚이상] 및   계측 장비를 이용하여 실시하며, 아래 각 항을 만족하여야 한다. 다만, 일반강재의 하부구조  용접부 육안검사는 표면처리 완료 후 실시한다.

가) 용접부의 각장은 도면에 명기된 치수를 만족하여야 한다.

나) 용접부는 도면에 명기된 형상으로 마무리되어야 한다.

다) 용접부의 균열은 허용되지 않는다.

라) 용접부의 크레이터는 완전히 채워져야 한다.

마) 저항 점 용접부의 표면은 갈라짐이 없어야 한다.

바) 기타 용접부 결함은 KS B ISO 5817(강의 아크용접이음-불완전부의 품질등급지침) 및 KS B ISO   10042(알루미늄 및 그 합금의 아크 용접이음-불완전부의 품질등급지침)에 따르며, 별도의  기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

4) 알루미늄 불활성 가스 아크 용접의 용접부 거시조직(Macro) 시험

가) 알루미늄합금 중공형압출재의 완전용입 맞대기 이음부는 용접연장선에서 시료를 채취하여야 하며, 시험편은 용접금속, 용융선 및 열영향부가 분명히 나타나도록 용접부의 횡단면을 채취한다.

나) 시험편은 적당한 부식액으로 부식시킨 후 10배 이하의 배율로 단면을 확인하여 균열, 용입 불량, 융합불량 및 유해하다고 인정되는 결함이 없어야 한다.

5) 저항점 용접 검사

가) 단면시험

(1) 단면시험 방법은 KS B 0854(점 용접 이음의 단면시험 방법)에 따라 너겟 지름 및 용입을 측정한다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

나) 인장전단시험

(1) 인장전단시험 방법은 KS B 0851(저항 점 용접 및 프로젝션 용접이음의 전단시험에 대한  시험편 치수와 시험방법)에 따른다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

다. 비파괴 검사

1) 침투 탐상 검사

KS B 0816(침투 탐상 시험 방법 및 침투 지시 모양의 분류)에 따라 실시하며, 침투지시 모양이 없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

2) 자분 탐상 검사

KS D 0213(철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류)에 따라 실시하여, 자분모양이  없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

3) 초음파 탐상 검사

KS B 0896(강용접부의 초음파탐상 시험방법) 및 KS B 0897(알루미늄 맞대기 용접부의 초음파  경사각탐상 시험방법)에 따라 시험하여 1류 이어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

28.5. 표시

합격한 제품은 각인된 제작 일련번호를 확인하고 다음 공정으로 진행할 수 있다.

28.6. 검사기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록하여야 한다

가. 검사일시 및 기후

나. 차량번호 또는 제작일련번호

다. 검사항목별 결과

라. 기타 특이사항

29. 측면구조(Side Frame)

29.1. 적용범위

이 기준은 철도차량에 사용하는 측면구조(Side Frame)에 대하여 적용하며, [표 1]과 같이 분류한다.

[표 1] 측면구조 분류

분류	적용차량	검사항목	비고
강재 구조	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험 용접검사 비파괴검사
스테인리스 구조
알루미늄 구조

29.2 인용표준

다음의 인용표준은 이 검사기준에 적용하며, 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)이어야 한다. 다      만, 해당 철도차량의 특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료

1) EN 753-2 : Aluminium and Aluminium alloy - Extruded rod/bar, tube and profiles - Part2 :  Mechanical properties

2) KS D 0001 : 강재의 검사통칙

3) KS D 0002 : 비철 금속재료의 검사통칙

나. 용접

1) KS B 0850 : 점 용접부의 검사방법

2) KS B ISO 5817 : 강의 아크용접 이음-불완전 용접부의 품질등급 지침

3) KS B ISO 9606-1 : 용접사 승인시험-용융용접-제1부:강

4) KS B ISO 9606-2 : 용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금

5) KS B ISO 10042 : 알루미늄 및 그 합금의 아크용접 이음-불완전의 품질등급 지침

6) KS R 9152 : 철도차량용 아크용접 이음 설계방법

7) KS R 9153 : 철도차량-연강용 점용접 이음-설계방법

8) KS R 9204 : 철도차량용 스테인리스강재 용접 이음-설계방법

9) KS R 9205 : 철도차량용 알루미늄합금 용접 이음-설계방법

다. 비파괴

1) KS B 0816 : 침투 탐상시험 방법 및 침투지시 모양의 분류

2) KS D 0213 : 철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

29.3 일반 및 기술적 요구사항

가. 재료

측면구조의 화학성분 및 기계적성질은 [표 2]의 재료 및 적용표준에 따르며, 해당 철도차량의  설계 특성에 따라 조정될 수 있다.

[표 2] 재료 및 적용표준

재료	상세분류	적용표준※	비고
강재 구조	용접구조용 압연 강재	KS D 3515
	용접구조용 내후성 열간 압연 강재	KS D 3529
	고 내후성 압연 강재	KS D 3542
스테인리스 구조	압연 스테인리스 강판	KS D 3698
알루미늄 구조	알루미늄 판재	KS D 6701
	알루미늄 압출재	KS D 6759
비고 ※ 동등 이상의 국가/국제 규격을 적용할 수 있다.

나. 용접

1) 환경 조건

가) 용접작업은 눈, 비, 바람 등의 영향을 받지 않는 장소에서 실시하여야 하며, 한냉 시에는  관련규격에 따라 예열하여야 한다.

나) 용접작업장은 용접부의 품질에 영향을 줄 수 있는 먼지, 티끌, 금속가루 및 습기가 적고 청결  하여야 한다.

2) 용접사 기량시험

가) 용접사는 KS B ISO 9606-1(용접사 승인시험-용융용접-제1부:강) 및 KS ISO 9606-2(용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금)또는 동등 이상의 규격에서 규정한 시험방법에 따라 기량이 입증된 자 또는 국가 용접기술 자격증을 보유한 자이어야 하며, 용접작업 착수 전에 관련 증빙서류를 제출하여야 한다. 다만, 아래의 나)항과 다)항에 해당하는 용접사는 별도의 기량시험을 통해 기량을  입증하여야 한다.

나) 용접사가 해당 용접작업 공정에서 최근 6개월 이상 종사하지 아니한 경우 그 기량자격이   상실된다.

다) 용접사의 기량이 용접검사 기준에 미달된다고 전문검사기관이 인정하는 경우에는 그 용접사의 기량자격을 정지할 수 있다.

3) 용접용 재료의 적정성

가) 용접용 재료는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격에 명기된 적정 재료를 사용하여야 한다.

나) 용접용 재료는 상표, 제조공장명, 용접용 재료의 종류 또는 기호, 제조번호 등이 표시되어야하며, 해당 제조번호의 용접용 재료 성적서(Mill Sheet)를 제출 하여야 한다.

다) 국가규격 또는 국제규격에 명기되지 않은 용접용 재료는 제조사의 권고사항을 준용한다. 다만, 이 경우 차량제작사는 용접용 재료 인증시험 자료를 제출하여야 한다.

라) 저수소계 용접용 재료는 수량, 건조온도, 시간, 재사용 회수가 명기된 불출대장을 작성하여 비치하여야 하며, 전문검사기관은 이행 여부를 확인하여야 한다.

4) 용접작업절차서 (WPS : Welding Procedure Specification)

용접작업절차서는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격을 준용하여 작성되어야 하며, 용접 작업 전에 전문검사기관에 제출하여야 한다. 다만, 다음 각 항에 해당하는 경우 해당 용접작업절차서는 용접절차확인기록서(WPQR : Welding Procedure Specification Record)를 근거로 입증되어야 한다.

가) 해당 용접방법이 측면구조의 용접에 처음 적용되는 경우

나) 용접작업절차서에 규정된 용접변수가 승인된 범위를 넘어 변경하는 경우

5) 용접 준비

가) 홈(Groove) 가공

(1) 홈 가공은 설계 제작도면과 같은 모양으로 가공되어야 하며, 용접부에 유해한 결함이 생길 우려가 있는 수분, 유지, 녹, 도료 또는 기타의 불순물을 제거하여야 한다.

(2) 홈 가공면은 평탄하고 균일하여야 하며, 노치(Notch), 층상(Lamination) 또는 균열 등과 같은 결함이 없어야 한다.

나) 가용접(Tack Welding)

(1) 가용접은 용접사 기량시험에 합격한 자가 시행하여야 한다.

(2) 맞대기 이음의 가용접은 본용접 전에 제거하든가 또는 본용접과 같은 방법으로 결함이   생기지 않게 하여야 하며, 가용접에 사용되는 용접 용재료는 본용접에 사용하는 것과 동급 이상의 것이어야 한다.

(3) 가용접으로 인한 홈, 형상의 변화 등으로 본용접에 영향을 미칠 경우 본 용접에 지장이  없도록 제거되어야 한다.

다. 비파괴검사(NDI : Non-Destructive Inspection)

측면구조의 비파괴검사는 표-3의 용접이음별 비파괴검사 방법에 따르고, 해당 철도차량의 설계 특성에 따라 조정될 수 있다

1) 용접이음별 비파괴검사 방법

[표 3] 용접이음별 비파괴검사 방법

용접이음	검사방법※
완전용입 맞대기 용접부	PT, MT
완전용입 T, 모서리 및 십자 용접 이음	PT, MT
부분용입 T, 모서리 및 십자 용접이음 및 필릿 용접 이음	PT, MT
비고 ※ 용접이음부의 표면결함 검출은 침투탐상 및 자분탐상검사를 원칙으로 한다. 다만 별도 의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다.

2) 검사 조건

가) 비파괴 검사자 요건

(1) 비파괴검사를 수행하는 검사자는 KS B ISO 9712, SNT-TC-1A, EN473, ASNT Centeral       Certification Program(ACCP) 또는 동등 이상의 국제기준에서 정하는 NDT Level 2에 해당하는 자격을 가진 자 이어야 한다.

(2) 절차의 승인을 포함하는 비파괴검사 활동에 책임이 있는 검사자는 Level 3에 해당하는   자격을 가진 자이어야 한다.

(3) 비파괴검사 성적서에는 반드시 검사자와 Level 3 승인자의 날인이 있어야 한다.

(4) 검사자의 자격은 증서로 확인되어야 한다.

나) 비파괴검사 조건

(1) 비파괴검사는 용접부가 실온까지 냉각된 후 실시하여야 한다.

(2) 비파괴검사를 실시하는 용접부의 표면상태는 결함을 정확히 판정할 수 있도록 깨끗하게  처리되어야 한다.

29.4 검사 방법 및 기준

측면구조의 검사방법 및 절차는 아래에 따르며, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료 검사

1) 강재 및 스테인리스

가) 사용 재료는 강재 제조사의 검사성적서(Mill Sheet)와 사용 재료에 각인 또는 표기된 내용이 일치하며, 강재 제조사 검사성적서가 적용표준을 만족하여야 한다.

다만, 검사성적서와 사용 재료에 각인 또는 표기내용이 일치하지 않을 경우 전문검사기관의 입회 하에 시편을 채취하여 시험 및 검사를 실시하여야 한다.

나) 시험 및 검사가 필요한 경우에는 LOT별로 시험편을 현품에서 채취하여 시험한다.

다만, LOT구분이 어려울 경우 1회 반입된 원자재를 1 LOT로 한다.

다) 상세 검사방법은 KS D 0001(강재의 검사통칙)에 따른다.

2) 알루미늄

가) 알루미늄 판재의 시험 및 검사는 강재의 경우와 동일하게 상기 29.4.가.(1)항을 따른다.

다만, 상세 검사방법은 KS D 0002(비철금속재료의 검사 통칙)에 따른다.

나) 알루미늄 압출재는 LOT별로 시편을 채취하여 시험 및 검사를 시행하여 적용표준을 만족하여야 한다. 1 LOT는 재질별로 동일한 열처리로에서 동시에 열처리(인공시효처리)한 압출재를 말한다.

다) 시험용 시험편의 채취 방향은 압출방향으로 하고, 채취 위치는 압출재 양단부 300 ㎜ 이하에서 채취한다.

3) 화학분석

가) 화학분석은 각 사용 재료의 적용표준에서 정한 방법에 따른다.

나) 화학성분은 별도의 규정이 없는 경우, 레이들 분석에 의하여 결정한다.

다) 재료의 제품 분석을 할 경우, 시료 채취 방법 및 그 허용 변동값은 해당재료의 관련규격에 따른다.

4) 기계적성질

가) 인장시험

KS D 0802(금속재료 인장시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 인장   강도, 항복강도, 연신율 등을 확인한다.

나) 충격시험

KS B 0810(금속재료 충격시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인   한다.

다) 경도시험

KS B 0805(금속재료의 브리넬경도 시험방법), KS B 0811(금속재료의 비커스경도 방법),     KS B 0806(금속재료의 로크웰경도 시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

라) 굽힘시험

KS B 0804(금속재료 굽힘시험) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

마) 변형시험

변형시험은 알루미늄 압출재의 거시적 변형특성 관찰을 통해 취약부의 파괴특성을 평가하기 위한 것으로, 중공형 압출형재(Hollow  Profile)에만 적용하며, 형재 그대로의 형태로 시편을 채취하여, 수직 변형시험 또는 확관시험 중 선택하여 시험을 시행하여 확인한다.

다만, 확관시험은 KS B ISO 8493(금속재료-관-확관시험) 또는 이와 동등한 규격에 따른다.

바) 거시조직 분석시험

거시조직 분석시험은 압출재 조직의 건전성 및 이물질 혼입여부를 평가하기 위한 것으로,  시료를 적당한 방법으로 부식시킨 후에 육안 또는 10배 이하의 확대경으로 확인하며, 균열 또는 기계적 성질에 영향을 미칠 수 있는 비금속개재물 등이 없어야 한다.

사) 압출형재 이음매 건전성 확인

상기 인장시험, 굽힘시험, 변형시험 및 거시조직 분석시험 중 택일하여 시험을 시행하여   건전성을 확인한다.

나. 용접 검사

1) 용접 조건 검사

29.3.나항에 따라 확인한다.

2) 용접 외관 검사

용접 외관검사는 육안[조도는 최소 350Lx 이상, 거리는 600 ㎜ 이내, 조망각은 30˚이상] 및  계측 장비를 이용하여 실시하며, 아래 각 항을 만족하여야 한다. 다만 일반 강재의 측면구조  용접부 육안검사는 표면처리 완료 후 실시한다.

가) 용접부의 각장은 도면에 명기된 치수를 만족하여야 한다.

나) 용접부는 도면에 명기된 형상으로 마무리되어야 한다.

다) 용접부의 균열은 허용되지 않는다.

라) 용접부의 크레이터는 완전히 채워져야 한다.

마) 저항 점 용접부의 표면은 갈라짐이 없어야 한다.

바) 기타 용접부 결함은 KS B ISO 5817(강의 아크용접이음-불완전부의 품질등급지침) 및            KS B ISO 10042(알루미늄 및 그 합금의 아크 용접이음-불완전부의 품질등급지침)에 따르며, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

3) 알루미늄 불활성 가스 아크 용접의 용접부 거시조직(Macro) 시험

가) 알루미늄합금 중공형압출재의 완전용입 맞대기 이음부는 용접연장선에서 시료를 채취하여야 하며, 시험편은 용접금속, 용융선 및 열영향부가 분명히 나타나도록 용접부의 횡단면을 채취한다.

나) 시험편은 적당한 부식액으로 부식시킨 후 10배 이하의 배율로 단면을 확인하여 균열, 용입불량, 융합불량 및 유해하다고 인정되는 결함이 없어야 한다.

4) 저항 점 용접 검사

가) 단면시험

(1) 단면시험 방법은 KS B 0854(점 용접 이음의 단면시험 방법)에 따라 너겟 지름 및 용입을 측정한다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

나) 인장전단시험

(1) 인장전단시험 방법은 KS B 0851(저항 점 용접 및 프로젝션 용접이음의 전단시험에 대한  시험편 치수와 시험방법)에 따른다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

다. 비파괴 검사

1) 침투 탐상 검사

KS B 0816(침투 탐상 시험 방법 및 침투 지시 모양의 분류)에 따라 실시하며, 침투지시 모양이 없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

2) 자분 탐상 검사

KS D 0213(철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류)에 따라 실시하여, 자분모양이  없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

29.5 표시

합격한 제품은 각인 또는 표기된 제작 일련번호를 확인하고 다음 공정으로 진행할 수 있다.

29.6 검사기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록하여야 한다

가. 검사일시 및 기후

나. 차량번호 또는 제작일련번호

다. 검사항목별 결과

라. 기타 특이사항

30. 지붕구조(Roof Frame)

30.1 적용범위

이 기준은 철도차량에 사용하는 지붕구조(Roof Frame)에 대하여 적용하며, [표 1]과 같이 분류한다.

[표 1] 지붕구조 분류

분류	적용차량	검사항목	비고
강재 구조	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험 용접검사 비파괴검사	덮개형 지붕구조 포함
스테인리스 구조
알루미늄 구조

※ 덮개형 구조라 함은 기관차형태의 지붕덮개 구조 중 주요 중량물(예, 판토그래프 등)이 설치되         어 안전을 위한 용접구조 검사를 수행하는 구조물을 말한다.

30.2 인용표준

다음의 인용표준은 이 검사기준에 적용하며, 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)이어야 한다. 다만, 해당 철도차량의 특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료

1) EN 753-2 : Aluminium and Aluminium alloy - Extruded rod/bar, tube and profiles - Part2 :  Mechanical properties

2) KS D 0001 : 강재의 검사통칙

3) KS D 0002 : 비철 금속재료의 검사통칙

나. 용접

1) KS B 0850 : 점 용접부의 검사방법

2) KS B ISO 5817 : 강의 아크용접 이음-불완전 용접부의 품질등급 지침

3) KS B ISO 9606-1 : 용접사 승인시험-용융용접-제1부:강

4) KS B ISO 9606-2 : 용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금

5) KS B ISO 10042 : 알루미늄 및 그 합금의 아크용접 이음-불완전의 품질등급 지침

6) KS R 9152 : 철도차량용 아크용접 이음 설계방법

7) KS R 9153 : 철도차량-연강용 점용접 이음-설계방법

8) KS R 9204 : 철도차량용 스테인리스강재 용접 이음-설계방법

9) KS R 9205 : 철도차량용 알루미늄합금 용접 이음-설계방법

다. 비파괴

1) KS B 0816 : 침투 탐상시험 방법 및 침투지시 모양의 분류

2) KS D 0213 : 철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

30.3 일반 및 기술적 요구사항

가. 재료

지붕구조의 화학성분 및 기계적 성질은 [표 2]의 재료 및 적용표준에 따르며, 해당 철도차량의 설계 특성에 따라 조정될 수 있다.

[표 2] 재료 및 적용표준

재료	상세분류	적용표준※	비고
강재 구조	용접구조용 압연 강재	KS D 3515
	용접구조용 내후성 열간 압연 강재	KS D 3529
	고 내후성 압연 강재	KS D 3542
스테인리스 구조	압연 스테인리스 강판	KS D 3698
알루미늄 구조	알루미늄 판재	KS D 6701
	알루미늄 압출재	KS D 6759
비고 ※ 동등 이상의 국가/국제 규격을 적용할 수 있다.

나. 용접

1) 환경 조건

가) 용접작업은 눈, 비, 바람 등의 영향을 받지 않는 장소에서 실시하여야 하며, 한냉 시에는  관련규격에 따라 예열하여야 한다.

나) 용접작업장은 용접부의 품질에 영향을 줄 수 있는 먼지, 티끌, 금속가루 및 습기가 적고 청결  하여야 한다.

2) 용접사 기량시험

가) 용접사는 KS B ISO 9606-1(용접사 승인시험-용융용접-제1부:강) 및 KS ISO 9606-2(용접사  승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금)또는 동등 이상의 규격에서 규정한  시험방법에 따라 기량이 입증된 자 또는 국가 용접기술 자격증을 보유한 자 이어야 하며, 용접작업 착수 전에 관련 증빙서류를 제출하여야 한다. 다만, 아래의 나)항과 다)항에 해당하는 용접사는 별도의 기량시험을 통해 기량을 입증하여야 한다.

나) 용접사가 해당 용접작업 공정에서 최근 6개월 이상 종사하지 아니한 경우 그 기량자격이   상실된다.

다) 용접사의 기량이 용접검사 기준에 미달된다고 전문검사기관이 인정하는 경우에는 그 용접사의 기량자격을 정지할 수 있다.

3) 용접용 재료의 적정성

가) 용접용 재료는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격에 명기된 적정 재료를 사용하여야 한다.

나) 용접용 재료는 상표, 제조공장명, 용접용 재료의 종류 또는 기호, 제조번호 등이 표시되어야 하며, 해당 제조번호의 용접용 재료 성적서(Mill Sheet)를 제출 하여야 한다.

다) 국가규격 또는 국제규격에 명기되지 않은 용접용 재료는 제조사의 권고사항을 준용한다. 다만, 이 경우 차량제작사는 용접용 재료 인증시험 자료를 제출하여야 한다.

라) 저수소계 용접용 재료는 수량, 건조온도, 시간, 재사용 회수가 명기된 불출대장을 작성하여 비치하여야 하며, 전문검사기관은 이행 여부를 확인하여야 한다.

4) 용접작업절차서 (WPS : Welding Procedure Specification)

용접작업절차서는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격을 준용하여 작성되어야 하며, 용접 작업 전에 전문검사기관에 제출하여야 한다. 다만, 다음 각 항에 해당하는 경우 해당 용접작업절차서는 용접절차확인기록서(WPQR : Welding Procedure Specification Record)를 근거로 입증되어야 한다.

가) 해당 용접방법이 지붕구조의 용접에 처음 적용되는 경우

나) 용접작업절차서에 규정된 용접변수가 승인된 범위를 넘어 변경하는 경우

5) 용접 준비

가) 홈(Groove) 가공

(1) 홈 가공은 설계 제작도면과 같은 모양으로 가공되어야 하며, 용접부에 유해한 결함이 생길 우려가 있는 수분, 유지, 녹, 도료 또는 기타의 불순물을 제거하여야 한다.

(2) 홈 가공면은 평탄하고 균일하여야 하며, 노치(Notch), 층상(Lamination) 또는 균열 등과 같은 결함이 없어야 한다.

나) 가용접(Tack Welding)

(1) 가용접은 용접사 기량시험에 합격한 자가 시행하여야 한다.

(2) 맞대기 이음의 가용접은 본용접 전에 제거하든가 또는 본용접과 같은 방법으로 결함이 생기지 않게 하여야 하며, 가용접에 사용되는 용접용 재료는 본용접에 사용하는 것과 동급 이상의 것이어야 한다.

(3) 가용접으로 인한 홈, 형상의 변화 등으로 본용접에 영향을 미칠 경우 본 용접에 지장이  없도록 제거되어야 한다.

다. 비파괴검사(NDI : Non-Destructive Inspection)

지붕구조의 비파괴검사는 [표 3]의 용접이음별 비파괴검사 방법에 따르고, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다

1) 용접이음별 비파괴검사 방법

[표 3] 용접이음별 비파괴검사 방법

용접이음	검사방법※
완전용입 맞대기 용접부	PT, MT
완전용입 T, 모서리 및 십자 용접 이음	PT, MT
부분용입 T, 모서리 및 십자 용접이음 및 필릿 용접 이음	PT, MT
비고 ※ 용접이음부의 표면결함 검출은 침투탐상 및 자분탐상검사를 원칙으로 한다. 다만 별도 의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다.

2) 검사조건

가) 비파괴 검사자 요건

(1) 비파괴검사를 수행하는 검사자는 KS B ISO 9712, SNT-TC-1A, EN473, ASNT Centeral       Certification Program(ACCP) 또는 동등 이상의 국제기준에서 정하는 NDT Level 2에 해당하는 자격을 가진 자 이어야 한다.

(2) 절차의 승인을 포함하는 비파괴검사 활동에 책임이 있는 검사자는 Level 3에 해당하는   자격을 가진 자이어야 한다.

(3) 비파괴검사 성적서에는 반드시 검사자와 Level 3 승인자의 날인이 있어야 한다.

(4) 검사자의 자격은 증서로 확인되어야 한다.

나) 비파괴검사 조건

(1) 비파괴검사는 용접부가 실온까지 냉각된 후 실시하여야 한다.

(2) 비파괴검사를 실시하는 용접부의 표면상태는 결함을 정확히 판정할 수 있도록 깨끗하게  처리되어야 한다.

30.4 검사 방법 및 기준

지붕구조의 검사방법 및 절차는 아래에 따르며, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료 검사

1) 강재 및 스테인리스

가) 사용 재료는 강재 제조사의 검사성적서(Mill Sheet)와 사용 재료에 각인 또는 표기된 내용이 일치하며, 강재 제조사 검사성적서가 적용표준을 만족하여야 한다. 다만, 검사성적서와 사용 재료에 각인 또는 표기내용이 일치하지 않을 경우 전문검사기관의 입회하에 시편을 채취하여 시험 및 검사를 실시하여야 한다.

나) 시험 및 검사가 필요한 경우에는 LOT별로 시험편을 현품에서 채취하여 시험한다. 다만, LOT구분이 어려울 경우 1회 반입된 원자재를 1 LOT로 한다.

다) 상세 검사방법은 KS D 0001(강재의 검사통칙)에 따른다.

2) 알루미늄

가) 알루미늄 판재의 시험 및 검사는 강재의 경우와 동일하게 상기 30.4.가.(1)항을 따른다.   다만, 상세 검사방법은 KS D 0002(비철금속재료의 검사 통칙)에 따른다.

나) 알루미늄 압출재는 LOT별로 시편을 채취하여 시험 및 검사를 시행하여 적용표준을 만족하여야 한다. 1 LOT는 재질별로 동일한 열처리로에서 동시에 열처리(인공시효처리)한 압출재를 말한다.

다) 시험용 시험편의 채취 방향은 압출방향으로 하고, 채취위치는 압출재 양단부 300㎜ 이하에서 채취한다.

3) 화학분석

가) 화학분석은 각 사용 재료의 적용표준에서 정한 방법에 따른다.

나) 화학성분은 별도의 규정이 없는 경우, 레이들 분석에 의하여 결정한다.

다) 재료의 제품 분석을 할 경우, 시료 채취 방법 및 그 허용 변동값은 해당재료의 관련규격에 따른다.

4) 기계적성질

가) 인장시험

KS D 0802(금속재료 인장시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 인장   강도, 항복강도, 연신율 등을 확인한다.

나) 충격시험

KS B 0810(금속재료 충격시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인   한다.

다) 경도시험

KS B 0805(금속재료의 브리넬경도 시험방법), KS B 0811(금속재료의 비커스경도 방법),      KS B 0806(금속재료의 로크웰경도 시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

라) 굽힘시험

KS B 0804(금속재료 굽힘시험) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

마) 변형시험

변형시험은 알루미늄 압출재의 거시적 변형특성 관찰을 통해 취약부의 파괴특성을 평가하기 위한 것으로, 중공형 압출형재(Hollow  Profile)에만 적용하며, 형재 그대로의 형태로 시편을 채취하여, 수직 변형시험 또는 확관시험 중 선택하여 시험을 시행하여 확인한다. 다만, 확관시험은 KS B ISO 8493(금속재료-관-확관시험) 또는 이와 동등한 규격에 따른다.

바) 거시조직 분석시험

거시조직 분석시험은 압출재 조직의 건전성 및 이물질 혼입여부를 평가하기 위한 것으로,  시료를 적당한 방법으로 부식시킨 후에 육안 또는 10배 이하의 확대경으로 확인하며, 균열 또는 기계적 성질에 영향을 미칠 수 있는 비금속개재물 등이 없어야 한다.

사) 압출형재 이음매 건전성 확인

상기 인장시험, 굽힘시험, 변형시험 및 거시조직 분석시험 중 택일하여 시험을 시행하여   건전성을 확인한다.

나. 용접검사

1) 용접 조건 검사

30.3.나 항에 따라 확인한다.

2) 용접 외관 검사

용접 외관검사는 육안[조도는 최소 350Lx 이상, 거리는 600 ㎜ 이내, 조망각은 30˚이상] 및  계측 장비를 이용하여 실시하며, 아래 각 항을 만족하여야 한다. 다만 일반 강재의 지붕구조  용접부 육안검사는 표면처리 완료 후 실시한다.

가) 용접부의 각장은 도면에 명기된 치수를 만족하여야 한다.

나) 용접부는 도면에 명기된 형상으로 마무리되어야 한다.

다) 용접부의 균열은 허용되지 않는다.

라) 용접부의 크레이터는 완전히 채워져야 한다.

마) 저항 점 용접부의 표면은 갈라짐이 없어야 한다.

바) 기타 용접부 결함은 KS B ISO 5817(강의 아크용접이음-불완전부의 품질등급지침) 및 KS B ISO   10042(알루미늄 및 그 합금의 아크 용접이음-불완전부의 품질등급지침)에 따르며, 별도의  기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

3) 알루미늄 불활성 가스 아크 용접의 용접부 거시조직(Macro) 시험

가) 알루미늄합금 중공형압출재의 완전용입 맞대기 이음부는 용접연장선에서 시료를 채취하여야 하며, 시험편은 용접금속, 용융선 및 열영향부가 분명히 나타나도록 용접부의 횡단면을 채취한다.

나) 시험편은 적당한 부식액으로 부식시킨 후 10배 이하의 배율로 단면을 확인하여 균열, 용입불량, 융합불량 및 유해하다고 인정되는 결함이 없어야 한다.

4) 저항 점 용접 검사

가) 단면시험

(1) 단면시험 방법은 KS B 0854(점 용접 이음의 단면시험 방법)에 따라 너겟 지름 및 용입을 측정한다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

나) 인장전단시험

(1) 인장전단시험 방법은 KS B 0851(저항 점 용접 및 프로젝션 용접이음의 전단시험에 대한  시험편 치수와 시험방법)에 따른다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

다. 비파괴 검사

1) 침투 탐상 검사

KS B 0816(침투 탐상 시험 방법 및 침투 지시 모양의 분류)에 따라 실시하며, 침투지시 모양이         없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

2) 자분 탐상 검사

KS D 0213(철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류)에 따라 실시하여, 자분모양이           없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

30.5 표시

합격한 제품은 각인 또는 표기된 제작 일련번호를 확인하고 다음 공정으로 진행할 수 있다.

30.6 검사기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록하여야 한다.

가. 검사일시 및 기후

나. 차량번호 또는 제작일련번호

다. 검사항목별 결과

라. 기타 특이사항

31. 단부구조(End Frame)

31.1 적용범위

이 기준은 철도차량에 사용하는 단부구조(End Frame)에 대하여 적용하며, [표 1]과 같이 분류한다.

[표 1] 단부구조 분류

분류	적용차량	검사항목	비고
강재 구조	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험 용접검사 비파괴검사
스테인리스 구조
알루미늄 구조

31.2 인용표준

다음의 인용표준은 이 검사기준에 적용하며, 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)이어야 한다.        다만, 해당 철도차량의 특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료

1) EN 753-2 : Aluminium and Aluminium alloy - Extruded rod/bar, tube and profiles - Part2 :         Mechanical properties

2) KS D 0001 : 강재의 검사통칙

3) KS D 0002 : 비철 금속재료의 검사통칙

나. 용접

1) KS B 0850 : 점 용접부의 검사방법

2) KS B ISO 5817 : 강의 아크용접 이음-불완전 용접부의 품질등급 지침

3) KS B ISO 9606-1 : 용접사 승인시험-용융용접-제1부:강

4) KS B ISO 9606-2 : 용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금

5) KS B ISO 10042 : 알루미늄 및 그 합금의 아크용접 이음-불완전의 품질등급 지침

6) KS R 9152 : 철도차량용 아크용접 이음 설계방법

7) KS R 9153 : 철도차량-연강용 점용접 이음-설계방법

8) KS R 9204 : 철도차량용 스테인리스강재 용접 이음-설계방법

9) KS R 9205 : 철도차량용 알루미늄합금 용접 이음-설계방법

다. 비파괴

1) KS B 0816 : 침투 탐상시험 방법 및 침투지시 모양의 분류

2) KS D 0213 : 철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

31.3 일반 및 기술적 요구사항

가. 재료

단부구조의 화학성분 및 기계적 성질은 [표 2]의 재료 및 적용표준에 따르며, 해당 철도차량의         설계 특성에 따라 조정될 수 있다.

[표 2] 재료 및 적용표준

재료	상세분류	적용표준※	비고
강재 구조	용접구조용 압연 강재	KS D 3515
	용접구조용 내후성 열간 압연 강재	KS D 3529
	고 내후성 압연 강재	KS D 3542
스테인리스 구조	압연 스테인리스 강판	KS D 3698
알루미늄 구조	알루미늄 판재	KS D 6701
	알루미늄 압출재	KS D 6759
비고 ※ 동등 이상의 국가/국제 규격을 적용할 수 있다.

나. 용접

1) 환경 조건

가) 용접작업은 눈, 비, 바람 등의 영향을 받지 않는 장소에서 실시하여야 하며, 한냉 시에는              관련규격에 따라 예열하여야 한다.

나) 용접작업장은 용접부의 품질에 영향을 줄 수 있는 먼지, 티끌, 금속가루 및 습기가 적고 청결              하여야 한다.

2) 용접사 기량시험

가) 용접사는 KS B ISO 9606-1(용접사 승인시험-용융용접-제1부:강) 및 KS ISO 9606-2(용접사              승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금) 또는 동등 이상의 규격에서 규정한              시험방법에 따라 기량이 입증된 자 또는 국가 용접기술 자격증을 보유한 자 이어야 하며,              용접작업 착수 전에 관련 증빙서류를 제출하여야 한다. 다만, 아래의 (나)항과 (다)항에               해당하는 용접사는 별도의 기량시험을 통해 기량을 입증하여야 한다.

나) 용접사가 해당 용접작업 공정에서 최근 6개월 이상 종사하지 아니한 경우 그 기량자격이               상실된다.

다) 용접사의 기량이 용접검사 기준에 미달된다고 전문검사기관이 인정하는 경우에는 그 용접사            의 기량자격을 정지할 수 있다.

3) 용접용 재료의 적정성

가) 용접용 재료는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격에 명기된 적정 재료를 사용하여야 한다.

나) 용접용 재료는 상표, 제조공장명, 용접용 재료의 종류 또는 기호, 제조번호 등이 표시되어야            하며, 해당 제조번호의 용접용 재료 성적서(Mill Sheet)를 제출 하여야 한다.

다) 국가규격 또는 국제규격에 명기되지 않은 용접용 재료는 제조사의 권고사항을 준용한다. 다만,             이 경우 차량제작사는 용접용 재료 인증시험 자료를 제출하여야 한다.

라) 저수소계 용접용 재료는 수량, 건조온도, 시간, 재사용 회수가 명기된 불출대장을 작성하여            비치하여야 하며, 전문검사기관은 이행 여부를 확인하여야 한다.

4) 용접작업절차서 (WPS : Welding Procedure Specification)

용접작업절차서는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격을 준용하여 작성되어야 하며, 용접 작업         전에 전문검사기관에 제출하여야 한다. 다만, 다음 각 항에 해당하는 경우 해당 용접작업절차서         는 용접절차확인기록서(WPQR : Welding Procedure Specification Record)를 근거로 입증되어야         한다.

가) 해당 용접방법이 지붕구조의 용접에 처음 적용되는 경우

나) 용접작업절차서에 규정된 용접변수가 승인된 범위를 넘어 변경하는 경우

5) 용접 준비

가) 홈(Groove) 가공

(1) 홈 가공은 설계 제작도면과 같은 모양으로 가공되어야 하며, 용접부에 유해한 결함이                  생길 우려가 있는 수분, 유지, 녹, 도료 또는 기타의 불순물을 제거하여야 한다.

(2) 홈 가공면은 평탄하고 균일하여야 하며, 노치(Notch), 층상(Lamination) 또는 균열 등과               같은 결함이 없어야 한다.

나) 가용접(Tack Welding)

(1) 가용접은 용접사 기량시험에 합격한 자가 시행하여야 한다.

(2) 맞대기 이음의 가용접은 본용접 전에 제거하든가 또는 본용접과 같은 방법으로 결함이 생              기지 않게 하여야 하며, 가용접에 사용되는 용접 용재료는 본용접에 사용하는 것과 동급               이상의 것이어야 한다.

(3) 가용접으로 인한 홈, 형상의 변화 등으로 본용접에 영향을 미칠 경우 본 용접에 지장이 없              도록 제거되어야 한다.

다. 비파괴검사(NDI : Non-Destructive Inspection)

지붕구조의 비파괴검사는 [표 3]의 용접이음별 비파괴검사 방법에 따르고, 해당 철도차량의 설계

특성에 따라 조정될 수 있다

1) 용접이음별 비파괴검사 방법

[표 3] 용접이음별 비파괴검사 방법

용접이음	검사방법※
완전용입 맞대기 용접부	PT, MT
완전용입 T, 모서리 및 십자 용접 이음	PT, MT
부분용입 T, 모서리 및 십자 용접이음 및 필릿 용접 이음	PT, MT
비고 ※ 용접이음부의 표면결함 검출은 침투탐상 및 자분탐상검사를 원칙으로 한다. 다만 별도 의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다.

2) 검사조건

가) 비파괴 검사자 요건

(1) 비파괴검사를 수행하는 검사자는 KS B ISO 9712, SNT-TC-1A, EN 473, ASNT Centeral                   Certification Program(ACCP) 또는 동등 이상의 국제기준에서 정하는 NDT Level 2에 해당              하는 자격을 가진 자 이어야 한다.

(2) 절차의 승인을 포함하는 비파괴검사 활동에 책임이 있는 검사자는 Level 3에 해당하는 자              격을 가진 자이어야 한다.

(3) 비파괴검사 성적서에는 반드시 검사자와 Level 3 승인자의 날인이 있어야 한다.

(4) 검사자의 자격은 증서로 확인되어야 한다.

나) 비파괴검사 조건

(1) 비파괴검사는 용접부가 실온까지 냉각된 후 실시하여야 한다.

(2) 비파괴검사를 실시하는 용접부의 표면상태는 결함을 정확히 판정할 수 있도록 깨끗하게                처리되어야 한다.

31.4 검사 방법 및 기준

단부구조의 검사방법 및 절차는 아래에 따르며, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료 검사

1) 강재 및 스테인리스

가) 사용 재료는 강재 제조사의 검사성적서(Mill Sheet)와 사용 재료에 각인 또는 표기된 내용             이 일치하며, 강재 제조사 검사성적서가 적용표준을 만족하여야 한다.

다만, 검사성적서와 사용 재료에 각인 또는 표기내용이 일치하지 않을 경우 전문검사기관의            입회하에 시편을 채취하여 시험 및 검사를 실시하여야 한다.

나) 시험 및 검사가 필요한 경우에는 LOT별로 시험편을 현품에서 채취하여 시험한다.

다만, LOT구분이 어려울 경우 1회 반입된 원자재를 1 LOT로 한다.

다) 상세 검사방법은 KS D 0001(강재의 검사통칙)에 따른다.

2) 알루미늄

가) 알루미늄 판재의 시험 및 검사는 강재의 경우와 동일하게 상기 30.4.가.(1)항을 따른다.

다만, 상세 검사방법은 KS D 0002(비철금속재료의 검사 통칙)에 따른다.

나) 알루미늄 압출재는 LOT별로 시편을 채취하여 시험 및 검사를 시행하여 적용표준을 만족하여            야 한다. 1 LOT는 재질별로 동일한 열처리로에서 동시에 열처리(인공시효처리)한 압출재를             말한다.

다) 시험용 시험편의 채취 방향은 압출방향으로 하고, 채취 위치는 압출재 양단부 300 ㎜ 이하             에서 채취한다.

3) 화학분석

가) 화학분석은 각 사용 재료의 적용표준에서 정한 방법에 따른다.

나) 화학성분은 별도의 규정이 없는 경우, 레이들 분석에 의하여 결정한다.

다) 재료의 제품 분석을 할 경우, 시료 채취 방법 및 그 허용 변동값은 해당재료의 관련규격에             따른다.

4) 기계적성질

가) 인장시험

KS D 0802(금속재료 인장시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 인장강도,           항복강도, 연신율 등을 확인한다.

나) 충격시험

KS B 0810(금속재료 충격시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

다) 경도시험

KS B 0805(금속재료의 브리넬경도 시험방법), KS B 0811(금속재료의 비커스경도 방법), KS B           0806(금속재료의 로크웰경도 시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인           한다.

라) 굽힘시험

KS B 0804(금속재료 굽힘시험) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

마) 변형시험

변형시험은 알루미늄 압출재의 거시적 변형특성 관찰을 통해 취약부의 파괴특성을 평가하기            위한 것으로, 중공형 압출형재(Hollow  Profile)에만 적용하며, 형재 그대로의 형태로 시편을           채취하여, 수직 변형시험 또는 확관시험 중 선택하여 시험을 시행하여 확인한다.

다만, 확관시험은 KS B ISO 8493(금속재료-관-확관시험) 또는 이와 동등한 규격에 따른다.

바) 거시조직 분석시험

거시조직 분석시험은 압출재 조직의 건전성 및 이물질 혼입여부를 평가하기 위한 것으로,              시료를 적당한 방법으로 부식시킨 후에 육안 또는 10배 이하의 확대경으로 확인하며, 균열             또는 기계적 성질에 영향을 미칠 수 있는 비금속개재물 등이 없어야 한다.

사) 압출형재 이음매 건전성 확인

상기 인장시험, 굽힘시험, 변형시험 및 거시조직 분석시험 중 택일하여 시험을 시행하여               건전성을 확인한다.

나. 용접검사

1) 용접 조건 검사

31.3.나 항에 따라 확인한다.

2) 용접 외관 검사

용접 외관검사는 육안[조도는 최소 350Lx 이상, 거리는 600 ㎜ 이내, 조망각은 30˚이상] 및           계측 장비를 이용하여 실시하며, 아래 각 항을 만족하여야 한다. 다만 일반 강재의 지붕구조           용접부 육안검사는 표면처리 완료 후 실시한다.

가) 용접부의 각장은 도면에 명기된 치수를 만족하여야 한다.

나) 용접부는 도면에 명기된 형상으로 마무리되어야 한다.

다) 용접부의 균열은 허용되지 않는다.

라) 용접부의 크레이터는 완전히 채워져야 한다.

마) 저항 점 용접부의 표면은 갈라짐이 없어야 한다.

바) 기타 용접부 결함은 KS B ISO 5817(강의 아크용접이음-불완전부의 품질등급지침) 및 KS B ISO              10042(알루미늄 및 그 합금의 아크 용접이음-불완전부의 품질등급지침)에 따르며, 별도의               기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

3) 알루미늄 불활성 가스 아크 용접의 용접부 거시조직(Macro) 시험

가) 알루미늄합금 중공형압출재의 완전용입 맞대기 이음부는 용접연장선에서 시료를 채취하여야            하며, 시험편은 용접금속, 용융선 및 열영향부가 분명히 나타나도록 용접부의 횡단면을 채취한다.

나) 시험편은 적당한 부식액으로 부식시킨 후 10배 이하의 배율로 단면을 확인하여 균열, 용입             불량, 융합불량 및 유해하다고 인정되는 결함이 없어야 한다.

4) 저항 점 용접 검사

가) 단면시험

(1) 단면시험 방법은 KS B 0854(점 용접 이음의 단면시험 방법)에 따라 너겟 지름 및 용입을               측정한다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

나) 인장전단시험

(1) 인장전단시험 방법은 KS B 0851(저항 점 용접 및 프로젝션 용접이음의 전단시험에 대한                시험편 치수와 시험방법)에 따른다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

다. 비파괴 검사

1) 침투 탐상 검사

KS B 0816(침투 탐상 시험 방법 및 침투 지시 모양의 분류)에 따라 실시하며, 침투지시 모양이         없어야 한다.  다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

2) 자분 탐상 검사

KS D 0213(철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류)에 따라 실시하여, 자분모양이           없어야 한다.  다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

31.5 표시

합격한 제품은 각인 또는 표기된 제작 일련번호를 확인하고 다음 공정으로 진행할 수 있다.

31.6 검사기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록하여야 한다.

가. 검사일시 및 기후

나. 차량번호 또는 제작일련번호

다. 검사항목별 결과

라. 기타 특이사항

32. 전두부구조(Cap Frame)

32.1 적용범위

이 기준은 철도차량에 사용하는 전두부구조(Cap Frame)에 대하여 적용하며 [표 1]과 같이 분류한다.

[표 1] 전두부구조 분류

분류	적용차량	검사항목	비고
강재 구조	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	재료시험 용접검사 비파괴검사
스테인리스 구조
알루미늄 구조

32.2 인용표준

다음의 인용표준은 이 검사기준에 적용하며, 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)이어야 한다.        다만, 해당 철도차량의 특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료

1) EN 753-2 : Aluminium and Aluminium alloy - Extruded rod/bar, tube and profiles - Part2 :         Mechanical properties

2) KS D 0001 : 강재의 검사통칙

3) KS D 0002 : 비철 금속재료의 검사통칙

나. 용접

1) KS B ISO 5817 : 강의 아크용접 이음-불완전 용접부의 품질등급 지침

2) KS B ISO 9606-1 : 용접사 승인시험-용융용접-제1부:강

3) KS B ISO 9606-2 : 용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금

4) KS B ISO 10042 : 알루미늄 및 그 합금의 아크용접 이음-불완전의 품질등급 지침

5) KS R 9152 : 철도차량용 아크용접 이음 설계방법

6) KS R 9204 : 철도차량용 스테인리스강재 용접 이음-설계방법

7) KS R 9205 : 철도차량용 알루미늄합금 용접 이음-설계방법

다. 비파괴

1) KS B 0816 : 침투 탐상시험 방법 및 침투지시 모양의 분류

2) KS D 0213 : 철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

32.3 일반 및 기술적 요구사항

가. 재료

전두부구조의 화학성분 및 기계적 성질은 [표 2]의 재료 및 적용표준에 따르며, 해당 철도차량         의 설계 특성에 따라 조정될 수 있다.

[표 2] 재료 및 적용표준

재료	상세분류	적용표준※	비고
강재 구조	용접구조용 압연 강재	KS D 3515
	용접구조용 내후성 열간 압연 강재	KS D 3529
	고 내후성 압연 강재	KS D 3542
스테인리스 구조	압연 스테인리스 강판	KS D 3698
알루미늄 구조	알루미늄 판재	KS D 6701
	알루미늄 압출재	KS D 6759
비고 ※ 동등 이상의 국가/국제 규격을 적용할 수 있다.

나. 용접

1) 환경 조건

가) 용접작업은 눈, 비, 바람 등의 영향을 받지 않는 장소에서 실시하여야 하며, 한냉 시에는              관련규격에 따라 예열하여야 한다.

나) 용접작업장은 용접부의 품질에 영향을 줄 수 있는 먼지, 티끌, 금속가루 및 습기가 적고 청결              하여야 한다.

2) 용접사 기량시험

가) 용접사는 KS B ISO 9606-1(용접사 승인시험-용융용접-제1부:강) 및 KS ISO 9606-2(용접사              승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금) 또는 동등 이상의 규격에서 규정한              시험방법에 따라 기량이 입증된 자 또는 국가 용접기술 자격증을 보유한 자 이어야 하며,              용접작업 착수 전에 관련 증빙서류를 제출하여야 한다. 다만, 아래의 나)항과 다)항에                 해당하는 용접사는 별도의 기량시험을 통해 기량을 입증하여야 한다.

나) 용접사가 해당 용접작업 공정에서 최근 6개월 이상 종사하지 아니한 경우 그 기량자격이               상실된다.

다) 용접사의 기량이 용접검사 기준에 미달된다고 전문검사기관이 인정하는 경우에는 그 용접사            의 기량자격을 정지할 수 있다.

3) 용접용 재료의 적정성

가) 용접용 재료는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격에 명기된 적정 재료를 사용하여야 한다.

나) 용접용 재료는 상표, 제조공장명, 용접용 재료의 종류 또는 기호, 제조번호 등이 표시되어야            하며, 해당 제조번호의 용접용 재료 성적서(Mill Sheet)를 제출 하여야 한다.

다) 국가규격 또는 국제규격에 명기되지 않은 용접용 재료는 제조사의 권고사항을 준용한다. 다만,             이 경우 차량제작사는 용접용 재료 인증시험 자료를 제출하여야 한다.

라) 저수소계 용접용 재료는 수량, 건조온도, 시간, 재사용 회수가 명기된 불출대장을 작성하여            비치하여야 하며, 전문검사기관은 이행 여부를 확인하여야 한다.

4) 용접작업절차서 (WPS : Welding Procedure Specification)

용접작업절차서는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격을 준용하여 작성되어야 하며, 용접 작업         전에 전문검사기관에 제출하여야 한다. 다만, 다음 각 항에 해당하는 경우 해당 용접작업절차서         는 용접절차확인기록서(WPQR : Welding Procedure Specification Record)를 근거로 입증되어야         한다.

가) 해당 용접방법이 전두부구조의 용접에 처음 적용되는 경우

나) 용접작업절차서에 규정된 용접변수가 승인된 범위를 넘어 변경하는 경우

5) 용접준비

가) 홈(Groove) 가공

(1) 홈 가공은 설계 제작도면과 같은 모양으로 가공되어야 하며, 용접부에 유해한 결함이 생길              우려가 있는 수분, 유지, 녹, 도료 또는 기타의 불순물을 제거하여야 한다.

(2) 홈 가공면은 평탄하고 균일하여야 하며, 노치(Notch), 층상(Lamination) 또는 균열 등과               같은 결함이 없어야 한다.

나) 가용접(Tack Welding)

(1) 가용접은 용접사 기량시험에 합격한 자가 시행하여야 한다.

(2) 맞대기 이음의 가용접은 본용접 전에 제거하든가 또는 본용접과 같은 방법으로 결함이                 생기지 않게 하여야 하며, 가용접에 사용되는 용접용 재료는 본용접에 사용하는 것과 동급              이상의 것이어야 한다.

(3) 가용접으로 인한 홈, 형상의 변화 등으로 본용접에 영향을 미칠 경우 본 용접에 지장이                없도록 제거되어야 한다.

다. 비파괴검사(NDI : Non-Destructive Inspection)

전두부구조의 비파괴검사는 [표 3]의 용접이음별 비파괴검사 방법에 따르고, 해당 철도차량의 설        계 특성에 따라 조정될 수 있다.

1) 용접이음별 비파괴검사 방법

[표 3] 용접이음별 비파괴검사 방법

용접이음	검사방법※
완전용입 맞대기 용접부	PT, MT
완전용입 T, 모서리 및 십자 용접 이음	PT, MT
부분용입 T, 모서리 및 십자 용접이음 및 필릿 용접 이음	PT, MT
비고 ※ 용접이음부의 표면결함 검출은 침투탐상 및 자분탐상검사를 원칙으로 한다. 다만 별도 의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다.

2) 검사조건

가) 비파괴 검사자 요건

(1) 비파괴검사를 수행하는 검사자는 KS B ISO 9712, SNT-TC-1A, EN473, ASNT Centeral                    Certification Program(ACCP) 또는 동등 이상의 국제기준에서 정하는 NDT Level 2에 해당              하는 자격을 가진 자 이어야 한다.

(2) 절차의 승인을 포함하는 비파괴검사 활동에 책임이 있는 검사자는 Level 3에 해당하는 자              격을 가진 자이어야 한다.

(3) 비파괴검사 성적서에는 반드시 검사자와 Level 3 승인자의 날인이 있어야 한다.

(4) 검사자의 자격은 증서로 확인되어야 한다.

나) 비파괴검사 조건

(1) 비파괴검사는 용접부가 실온까지 냉각된 후 실시하여야 한다.

(2) 비파괴검사를 실시하는 용접부의 표면상태는 결함을 정확히 판정할 수 있도록 깨끗하게                처리되어야 한다.

32.4 검사 방법 및 기준

전두부구조의 검사방법 및 절차는 아래에 따르며, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 재료검사

1) 강재 및 스테인리스

가) 사용 재료는 강재 제조사의 검사성적서(Mill Sheet)와 사용 재료에 각인 또는 표기된 내용이            일치하며, 강재 제조사 검사성적서가 적용표준을 만족하여야 한다.

다만, 검사성적서와 사용 재료에 각인 또는 표기내용이 일치하지 않을 경우 전문검사기관의            입회 하에 시편을 채취하여 시험 및 검사를 실시하여야 한다.

나) 시험 및 검사가 필요한 경우에는 LOT별로 시험편을 현품에서 채취하여 시험한다.

다만, LOT구분이 어려울 경우 1회 반입된 원자재를 1 LOT로 한다.

다) 상세 검사방법은 KS D 0001(강재의 검사통칙)에 따른다.

2) 알루미늄

가) 알루미늄 판재의 시험 및 검사는 강재의 경우와 동일하게 상기 32.4.가.1)항을 따른다.

다만, 상세 검사방법은 KS D 0002(비철금속재료의 검사 통칙)에 따른다.

나) 알루미늄 압출재는 LOT별로 시편을 채취하여 시험 및 검사를 시행하여 적용표준을 만족하여            야 한다. 1 LOT는 재질별로 동일한 열처리로에서 동시에 열처리(인공시효처리)한 압출재를             말한다.

다) 시험용 시험편의 채취 방향은 압출방향으로 하고, 채취 위치는 압출재 양단부 300 ㎜ 이하             에서 채취한다.

3) 화학분석

가) 화학분석은 각 사용 재료의 적용표준에서 정한 방법에 따른다.

나) 화학성분은 별도의 규정이 없는 경우, 레이들 분석에 의하여 결정한다.

다) 재료의 제품 분석을 할 경우, 시료 채취 방법 및 그 허용 변동값은 해당재료의 관련규격에             따른다.

4) 기계적성질

가) 인장시험

KS D 0802(금속재료 인장시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 인장               강도, 항복강도, 연신율 등을 확인한다.

나) 충격시험

KS B 0810(금속재료 충격시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

다) 경도시험

KS B 0805(금속재료의 브리넬경도 시험방법), KS B 0811(금속재료의 비커스경도 방법),                KS B 0806(금속재료의 로크웰경도 시험방법) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여            확인한다.

라) 굽힘시험

KS B 0804(금속재료 굽힘시험) 또는 이와 동등한 규격에 따라 시험을 시행하여 확인한다.

마) 변형시험

변형시험은 알루미늄 압출재의 거시적 변형특성 관찰을 통해 취약부의 파괴특성을 평가하기            위한 것으로, 중공형 압출형재(Hollow  Profile)에만 적용하며, 형재 그대로의 형태로 시편            을 채취하여, 수직 변형시험 또는 확관시험 중 선택하여 시험을 시행하여 확인한다.

다만, 확관시험은 KS B ISO 8493(금속재료-관-확관시험) 또는 이와 동등한 규격에 따른다.

바) 거시조직 분석시험

거시조직 분석시험은 압출재 조직의 건전성 및 이물질 혼입여부를 평가하기 위한 것으로,              시료를 적당한 방법으로 부식시킨 후에 육안 또는 10배 이하의 확대경으로 확인하며, 균열             또는 기계적 성질에 영향을 미칠 수 있는 비금속개재물 등이 없어야 한다.

사) 압출형재 이음매 건전성 확인

상기 인장시험, 굽힘시험, 변형시험 및 거시조직 분석시험 중 택일하여 시험을 시행하여 건            전성을 확인한다.

나. 용접 검사

1) 용접 조건 검사

32.3.나 항에 따라 확인한다.

2) 용접 외관 검사

용접 외관검사는 육안[조도는 최소 350Lx 이상, 거리는 600 ㎜ 이내, 조망각은 30˚이상] 및           계측 장비를 이용하여 실시하며, 아래 각 항을 만족하여야 한다. 다만 일반 강재의 전두부구조         용접부 육안검사는 표면처리 완료 후 실시한다.

가) 용접부의 각장은 도면에 명기된 치수를 만족하여야 한다.

나) 용접부는 도면에 명기된 형상으로 마무리되어야 한다.

다) 용접부의 균열은 허용되지 않는다.

라) 용접부의 크레이터는 완전히 채워져야 한다.

마) 저항 점 용접부의 표면은 갈라짐이 없어야 한다.

바) 기타 용접부 결함은 KS B ISO 5817(강의 아크용접이음-불완전부의 품질등급지침) 및 KS B              ISO 10042(알루미늄 및 그 합금의 아크 용접이음-불완전부의 품질등급지침)에 따르며, 별도            의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

다. 비파괴 검사

1) 침투 탐상 검사

KS B 0816(침투 탐상 시험 방법 및 침투 지시 모양의 분류)에 따라 실시하며, 침투지시 모양이         없어야 한다.  다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

2) 자분 탐상 검사

KS D 0213(철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류)에 따라 실시하여, 자분모양이           없어야 한다.  다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

32.5 표시

합격한 제품은 각인 또는 표기된 제작 일련번호를 확인하고 다음 공정으로 진행할 수 있다.

32.6 검사기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록하여야 한다.

가. 검사일시 및 기후

나. 차량번호 또는 제작일련번호

다. 검사항목별 결과

라. 기타 특이사항

33. 구조체조립(Car Body)

33.1 적용범위

이 기준은 철도차량에 사용하는 구조체조립(Car Body)에 대하여 적용하며, [표 1]과 같이 분류한다.

[표 1] 구조체조립 분류

분류	적용차량	검사항목	비고
강재 구조	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	용접검사 비파괴검사
스테인리스 구조
알루미늄 구조

33.2 인용표준

다음의 인용표준은 이 검사기준에 적용하며, 인용표준은 최신판(모든 추록을 포함)이어야 한다.        다만, 해당 철도차량의 특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 용접

1) KS B 0850 : 점 용접부의 검사방법

2) KS B ISO 5817 : 강의 아크용접 이음-불완전 용접부의 품질등급 지침

3) KS B ISO 9606-1 : 용접사 승인시험-용융용접-제1부:강

4) KS B ISO 9606-2 : 용접사 승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금

5) KS B ISO 10042 : 알루미늄 및 그 합금의 아크용접 이음-불완전의 품질등급 지침

6) KS R 9152 : 철도차량용 아크용접 이음 설계방법

7) KS R 9153 : 철도차량-연강용 점용접 이음-설계방법

8) KS R 9204 : 철도차량용 스테인리스강재 용접 이음-설계방법

9) KS R 9205 : 철도차량용 알루미늄합금 용접 이음-설계방법

나. 비파괴

1) KS B 0816 : 침투 탐상시험 방법 및 침투지시 모양의 분류

2) KS D 0213 : 철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류

33.3 일반 및 기술적 요구사항

가. 용접

1) 환경 조건

가) 용접작업은 눈, 비, 바람 등의 영향을 받지 않는 장소에서 실시하여야 하며, 한냉 시에는              관련규격에 따라 예열하여야 한다.

나) 용접작업장은 용접부의 품질에 영향을 줄 수 있는 먼지, 티끌, 금속가루 및 습기가 적고 청결              하여야 한다.

2) 용접사 기량시험

가) 용접사는 KS B ISO 9606-1(용접사 승인시험-용융용접-제1부:강) 및 KS ISO 9606-2(용접사              승인시험-용융용접-제2부:알루미늄 및 알루미늄 합금) 또는 동등 이상의 규격에서 규정한              시험방법에 따라 기량이 입증된 자 또는 국가 용접기술 자격증을 보유한 자 이어야 하며,              용접작업 착수 전에 관련 증빙서류를 제출하여야 한다. 다만, 아래의 나)항과 다)항에 해당            하는 용접사는 별도의 기량시험을 통해 기량을  입증하여야 한다.

나) 용접사가 해당 용접작업 공정에서 최근 6개월 이상 종사하지 아니한 경우 그 기량자격이               상실된다.

다) 용접사의 기량이 용접검사 기준에 미달된다고 전문검사기관이 인정하는 경우에는 그 용접사            의 기량자격을 정지할 수 있다.

3) 용접용 재료의 적정성

가) 용접용 재료는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격에 명기된 적정 재료를 사용하여야 한다.

나) 용접용 재료는 상표, 제조공장명, 용접용 재료의 종류 또는 기호, 제조번호 등이 표시되어야            하며, 해당 제조번호의 용접용 재료 성적서(Mill Sheet)를 제출하여야 한다.

다) 국가규격 또는 국제규격에 명기되지 않은 용접용 재료는 제조사의 권고사항을 준용한다. 다만,             이 경우 차량제작사는 용접용 재료 인증시험 자료를 제출하여야 한다.

라) 저수소계 용접용 재료는 수량, 건조온도, 시간, 재사용 회수가 명기된 불출대장을 작성하여            비치하여야 하며, 전문검사기관은 이행 여부를 확인하여야 한다.

4) 용접작업절차서 (WPS : Welding Procedure Specification)

용접작업절차서는 국가규격 또는 동등 이상의 국제규격을 준용하여 작성되어야 하며, 용접 작업         전에 전문검사기관에 제출하여야 한다. 다만, 다음 각 항에 해당하는 경우 해당 용접작업절차서         는 용접절차확인기록서(WPQR : Welding Procedure Specification Record)를 근거로 입증되어야         한다.

가) 해당 용접방법이 구조체조립의 용접에 처음 적용되는 경우

나) 용접작업절차서에 규정된 용접변수가 승인된 범위를 넘어 변경하는 경우

5) 용접 준비

가) 홈(Groove) 가공

(1) 홈 가공은 설계 제작도면과 같은 모양으로 가공되어야 하며, 용접부에 유해한 결함이 생길              우려가 있는 수분, 유지, 녹, 도료 또는 기타의 불순물을 제거하여야 한다.

(2) 홈 가공면은 평탄하고 균일하여야 하며, 노치(Notch), 층상(Lamination) 또는 균열 등과               같은 결함이 없어야 한다.

나) 가용접(Tact Welding)

(1) 가용접은 용접사 기량시험에 합격한 자가 시행하여야 한다.

(2) 맞대기 이음의 가용접은 본용접 전에 제거하든가 또는 본용접과 같은 방법으로 결함이 생              기지 않게 하여야 하며, 가용접에 사용되는 용접용 재료는 본용접에 사용하는 것과 동급               이상의 것이어야 한다.

(3) 가용접 으로 인한 홈, 형상의 변화 등으로 본용접에 영향을 미칠 경우 본 용접에 지장이               없도록 제거되어야 한다.

나. 비파괴검사(NDI : Non-Destructive Inspection)

구조체조립의 비파괴검사는 [표 2]의 용접이음별 비파괴검사 방법에 따르고, 해당 철도차량의 설        계 특성에 따라 조정될 수 있다

1) 용접이음별 비파괴검사 방법

[표 2] 용접이음별 비파괴검사 방법

용접이음	검사방법※
완전용입 맞대기 용접부	PT, MT
완전용입 T, 모서리 및 십자 용접 이음	PT, MT
부분용입 T, 모서리 및 십자 용접이음 및 필릿 용접 이음	PT, MT
비고 ※ 용접이음부의 표면결함 검출은 침투탐상 및 자분탐상검사를 원칙으로 한다. 다만 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준을 따른다.

2) 검사 조건

가) 비파괴 검사자 요건

(1) 비파괴검사를 수행하는 검사자는 KS B ISO 9712, SNT-TC-1A, EN473, ASNT Centeral                    Certification Program(ACCP) 또는 동등 이상의 국제기준에서 정하는 NDT Level 2에 해당              하는 자격을 가진 자 이어야 한다.

(2) 절차의 승인을 포함하는 비파괴검사 활동에 책임이 있는 검사자는 Level 3에 해당하는 자              격을 가진 자이어야 한다.

(3) 비파괴검사 성적서에는 반드시 검사자와 Level 3 승인자의 날인이 있어야 한다.

(4) 검사자의 자격은 증서로 확인되어야 한다.

나) 비파괴검사 조건

(1) 비파괴검사는 용접부가 실온까지 냉각된 후 실시하여야 한다.

(2) 비파괴검사를 실시하는 용접부의 표면상태는 결함을 정확히 판정할 수 있도록 깨끗하게                처리되어야 한다.

33.4 검사 방법 및 기준

구조체조립의 검사방법 및 절차는 아래에 따르며, 해당 철도차량의 설계특성에 따라 조정될 수 있다.

가. 용접 검사

1) 용접 조건 검사

33.3 가 항에 따라 확인한다.

2) 용접 외관 검사

용접 외관검사는 육안[조도는 최소 350Lx 이상, 거리는 600 ㎜ 이내, 조망각은 30˚이상] 및           계측장비를 이용하여 실시하며, 아래 각 항을 만족하여야 한다. 다만 일반 강재의 구조체조립          용접부 육안검사는 표면처리 완료 후 실시한다.

가) 용접부의 각장은 도면에 명기된 치수를 만족하여야 한다.

나) 용접부는 도면에 명기된 형상으로 마무리되어야 한다.

다) 용접부의 균열은 허용되지 않는다.

라) 용접부의 크레이터는 완전히 채워져야 한다.

마) 저항 점 용접부의 표면은 갈라짐이 없어야 한다.

바) 기타 용접부 결함은 KS B ISO 5817(강의 아크용접이음-불완전부의 품질등급지침) 및 KS B ISO              10042(알루미늄 및 그 합금의 아크 용접이음-불완전부의 품질등급지침)에 따르며, 별도의               기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

3) 저항 점 용접 검사

가) 단면시험

(1) 단면시험 방법은 KS B 0854(점 용접 이음의 단면시험 방법)에 따라 너겟 지름 및 용입을               측정한다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

나) 인장전단시험

(1) 인장전단시험 방법은 KS B 0851(저항 점 용접 및 프로젝션 용접이음의 전단시험에 대한                시험편 치수와 시험방법)에 따른다.

(2) 판정기준은 KS B 0850(점 용접부의 검사방법)에 따른다.

나. 비파괴 검사

1) 침투 탐상 검사

KS B 0816(침투 탐상 시험 방법 및 침투 지시 모양의 분류)에 따라 실시하며, 침투지시 모양이         없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

2) 자분 탐상 검사

KS D 0213(철강재료의 자분탐상 시험방법 및 자분모양의 분류)에 따라 실시하여, 자분모양이           없어야 한다. 다만, 별도의 기준을 정하는 경우 그 기준에 따른다.

33.5 표시

합격한 제품은 각인 또는 표기된 제작 일련번호를 확인하고 다음 공정으로 진행할 수 있다.

33.6 검사기록

기록양식에는 다음과 같은 사항을 기록하여야 한다.

가. 검사일시 및 기후

나. 차량번호 또는 제작일련번호

다. 검사항목별 결과

라. 기타 특이사항

34. 절연판(베크라이트)

34.1 적용범위

이 기준은 고속철도차량, 일반철도차량, 도시철도차량에 사용되는 절연판 중 인체에 유해한            석면, 카드뮴 포함여부 검사에 적용한다.

[표 1] 절연판 분류

구 분	적용 차종	시험항목	비 고
절연판(베크라이트)	고속철도차량 일반철도차량 도시철도차량	석면함량검사 카드뮴함량검사

34.2 정의

석면이란 자연적으로 생성되며 섬유상 형태를 갖는 규산염 광물류로서 환경부령으로정하는 물질        을 말한다.

34.3 일반사항

가. 일반사항

철도차량에 사용되는 절연판에는 인체에 유해한 석면, 카드뮴 등의 성분이 기준치 이상으로            포함되지 않아야 한다.

나. 유해물질함량검사는 LOT별 전수검사를 실시한다.

다. 본 검사기준에 정하지 않은 사항에 대해서는 별도로 정한 기준에 따른다.

34.4 시험방법

가. 인용표준

1) ES 06305-1 : 폐기물 공정시험기준 - 석면 편광 현미경법

2) ES 06305-2 : 폐기물 공정시험기준 - 석면 X 선회절기법

3) IEC 62321 : Electrotechnical products - Determination of levels of six regulated substances         (lead, mercury, cadmium, hexavalent chromium, polybrominated biphenyls, polybrominated            biphenyl ethers)

나. 시험방법 및 시험기준

1) 석면함량검사

환경부 고시 제 2011-3호 「환경분야 시험, 검사등에 관한법률 」제 6조에 따른 폐기물 공정           시험기준 ES06305.1 폐기물 공정시험기준 - 석면 편광 현미경법 또는 ES 06305.2 폐기물 공정          시험기준 - 석면 X선 회절기법에 따라 시험하여 인체에 유해한 석면이 포함되지 않아야 한다.

2) 카드뮴함량검사

카드뮴이 포함되지 않아야 한다.

34.5 검사기록

검사결과 기록양식은 다음과 같은 사항을 기록한다.

가. 검사의뢰자 및 검사품 제작사

나. 검사품의 형식명 및 제조자번호

다. 검사품명 및 제품(로트)번호

라. 검사장소 및 검사자 정보

마. 검사일자 및 팔요시 검사환경 조건

바. 검사항목별 검사결과

사. 기타 특이사항