환경부고시 제2015-6호

「제작자동차 시험검사 및 절차에 관한 규정」(환경부고시 제2014-225호)을 다음과 같이 개정 고시합니다.

2015.  1.  22.

환  경  부  장  관

제작자동차 시험검사 및 절차에 관한 규정 일부개정안

제작자동차 시험검사 및 절차에 관한 규정 일부를 다음과 같이 개정한다.

별표 1의3을 별지와 같이 개정한다.

별표 5의2를 별지와 같이 개정한다.

별표 11의2를 별지와 같이 개정한다.

별표 16을 별지와 같이 개정한다.

부         칙

제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.

[별표 1의3]

SC03 모드 배출가스 측정방법(제3조제1의3호 관련)

1. 일반사항

(현행과 같음)

2. 배출가스 측정방법

가.∼다.  (현행과 같음)

라. 다음의 절차에 따라 자동차를 주행하고 배출가스를 측정한다.

(1)∼(2)  (현행과 같음)

(3) 별도로 정하지 않는 한 측정 절차는 별표 1의 CVS-75 모드 측정방법의 절차와 동일하다.

(4)∼(5)  (현행과 같음)

3.∼4.

(현행과 같음)

[별표 5의2]

휘발유·가스하이브리드자동차 및 전기자동차의 배출가스 측정방법(제3조제5의2호 관련)

I. 1∼6 (현행과 같음)

II. 1∼4 (현행과 같음)

5-1. CVS-75모드

가. (현행과 같음)

나. 배출가스 측정

(1) 자동차의 예비운전

1)∼5) (현행과 같음)

6) [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 연료 유출 및 주입을 실시하고, 12∼36시간 동안 상온 주차시킨다. 다만, 증발가스가 연료탱크에도 저장되어야 하는 밀폐형 연료탱크 시스템을 적용하는 경우에는 다음과 같이 연료 유출 및 주입을 실시한다.

가) 예비 주행이 완료된 후 연료를 유출하고, 연료탱크의 95%까지 주유한다.

나) 캐니스터 퍼지를 위하여 연료 탱크 용량의 85%에 해당하는 연료량을 소모할 때 까지 UDDS 모드를 반복 주행한다. 자동차 제작사는 연료 소비율을 고려하여 요구되는 반복 주행 회수를 인증 기관에 보고하여야 한다.

다) 환경부장관이 제작사가 제시한 캐니스터 로딩장비를 이용한 캐니스터 단품 주입/배출 방법을 나)의 시험결과와 상응하다고 인정하는 경우에 제작사는 이를 나) 대신 사용할 수 있다.

라) 자동차의 정지 후 60분 이내에 연료를 유출하고, 연료 탱크 용량의 10%까지 주유한다. 이때 캐니스터는 분리시킬 수 있다.

마) 캐니스터를 장착한 상태에서 6∼24시간 동안 자동차를 주차시킨다.

바) 자동차의 주차가 완료된 후 연료탱크 용량의 85%에 해당하는 연료량 이상을 추가로 주유한다.

사) 캐니스터를 분리한 후 연료를 유출시키고, 연료탱크 용량의 40%까지 연료를 주유하고, 주유 완료 후 캐니터를 장착해야 한다.

7) (현행과 같음)

(2)∼(8) (현행과 같음)

5-2.∼8. (현행과 같음)

[별표 11의2]

건설기계의 NRTC 및 NRSC 모드 측정방법(제4조제10호 관련)

1.∼2. (현행과 같음)

3. 시험절차

가.∼나. (현행과 같음)

다. 시험모드

(1) NRSC 싸이클

엔진은 표 2에서 정해진 싸이클에 따라 운전하고 충분히 예열된 후에 배출가스를 측정한다. 제작사는 단일모드 방식의 NRSC 또는 ramped NRSC 싸이클을 선택할 수 있다.

ramped NRSC 싸이클은 NRTC 싸이클과 같이 기준 싸이클에 따라 환산된 각각의 운전모드에서 정해진 시간 동안 운전되어야 하고, 각 운전모드간의 변환은 20±1 초 내에 선형적으로 전환하여야 한다.

표 2. NRSC 싸이클

1) 단일모드 방식의 NRSC 싸이클

①∼② (현행과 같음)

③ 출력 19kW 미만 가변회전수 원동기에 대한 대체 NRSC 싸이클

(ISO 8178 G2모드 싸이클)

운전모드	엔진회전수	엔진부하율(%)	가중계수
1	최대출력시의 회전수	100	0.09
2	최대출력시의 회전수	75	0.20
3	최대출력시의 회전수	50	0.29
4	최대출력시의 회전수	25	0.30
5	최대출력시의 회전수	10	0.07
5	공회전	-	0.05

2) ramped NRSC 싸이클

①∼② (현행과 같음)

③ 출력 19kW 미만 가변회전수 원동기에 대한 대체 ramped NRSC 싸이클

(ISO 8178 G2모드의 ramped 싸이클)

운전모드	엔진회전수	엔진부하율(%)	모드 변환시간을 포함한 모드시간
1a	공회전	-	41
1b	선형과도운전	선형과도운전	20
2a	최대출력시의 회전수	100	135
2b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
3a	최대출력시의 회전수	10	112
3b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
4a	최대출력시의 회전수	75	337
4b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
5a	최대출력시의 회전수	25	518
5b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
6a	최대출력시의 회전수	50	494
6b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
7	공회전	-	43

(2)∼(4) (현행과 같음)

라.∼바. (현행과 같음)

4.∼5. (현행과 같음)

[별표 16]

경유자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법(제5조제2호 관련)

I. 1. (현행과 같음)

2. 배출가스자기진단장치의 기능에 관한 사항

가. 1)∼5) (현행과 같음)

6) 자동차 제작자는 어떤 부품이 완전히 손상되거나 제거된 경우에도 오작동 판단 기준을 만족함을 보임으로서 그 부품의 감시가 필요 없다는 것을 나타낼 수 있다. 다만, 다음의 장치는 제거된 경우 해당 배출가스 허용기준을 초과한다면 감시해야 한다.

(가) 매연여과장치

(나) 질소산화물 후처리장치

(다) 산화촉매

7) (현행과 같음)

나. (현행과 같음)

다. 1) (현행과 같음)

2) (가)∼(나) (현행과 같음)

(다) (1)∼(3) (현행과 같음)

(4) 흡기압력제어장치(Boost pressure control)의 경우 해당 부품의 기능이 아래 조건을 만족한 경우 증가하여야 한다.

가) 일반운행지수조건에 모두 만족한 경우

나)	흡기압력제어장치가 15초 이상 작동한 경우

(라)∼(차) (현행과 같음)

3) 실차배출가스자기진단 비율 기준

(가) 배출가스자기진단장치의 실차배출가스자기진단 비율은 다음 표의 기준값 이상이어야 한다.

구분	기간	기준값
승용자동차, 화물자동차 (기준중량 1,305㎏ 이하)	2014년 8월 31일까지 신규 인증을 받고, 2015년 8월 31일까지 출고되는 자동차	0.1
	2014년 9월 1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2015년 9월 1일 이후에 출고되는 자동차	0.336
화물자동차 (기준중량 1,305㎏ 초과)	2015년 8월 31일까지 신규 인증을 받고, 2016년 8월 31일까지 출고되는 자동차	0.1
	2015년 9월 1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2016년 9월 1일 이후에 출고되는 자동차	0.336

(나)∼(라) (현행과 같음)

4) (현행과 같음)

라. (현행과 같음)

3.∼4. (현행과 같음)

II. 1∼4 (현행과 같음)