제작자동차 시험검사 및 절차에 관한 규정

제작자동차배출허용기준․소음허용기준의검사방법및절차에관한규정

제작자동차배출허용기준․소음허용기준의검사방법및절차에관한규정

제정 1991. 5. 3. 환경부고시 제1991- 26호

개정 1992. 1.17. 환경부고시 제1992-  5호

1992. 5.13. 환경부고시 제1992- 29호

1993. 4.26. 환경부고시 제1993- 36호

1994.12.21. 환경부고시 제1994-101호

1995. 9.16. 환경부고시 제1995-100호

1996.10.12. 환경부고시 제1996-122호

1998. 8. 7. 환경부고시 제1998- 88호

2000. 6.15. 환경부고시 제2000- 65호

2001. 9. 7. 환경부고시 제2001-115호

2002. 4.27. 환경부고시 제2002- 71호

2003. 1. 6. 환경부고시 제2002-208호

2003.12.29. 환경부고시 제2002-218호

2004.6.25. 환경부고시 제2004- 93호

2005. 1. 4. 환경부고시 제2004-206호

2005.10.25. 환경부고시 제2005-140호

2006.4.21.  환경부고시  제2006- 61호

2006.9.29.  환경부고시  제2006-161호

2007.9.28.  환경부고시  제2007-144호

2008.1.24.  환경부고시  제2008- 10호

2008.8.4.  환경부고시  제2008-110호

2008.11.6.  환경부고시  제2008-151호

2009.7.17.  환경부고시  제2009-110호

2009.8.24.  환경부고시  제2009-173호

2009.12.31. 환경부고시  제2009-289호

2011.12.06. 환경부고시  제2011-173호

2012.07.16. 환경부고시  제2012-122호

2013.08.30. 환경부고시  제2013-112호

2014.08.18. 환경부고시  제2014-143호

2014.12.22. 환경부고시  제2014-225호

2015. 1.22. 환경부고시  제2015-  6호

제 1 장  총    칙

제1조(목적) 이 규정은 대기환경보전법(이하 “대기법”이라 한다) 제50조제5항, 대기환경보전법 시행규칙(이하 “대기규칙”이라 한다) 제65조제3항, 소음․진동규제법(이하 “소음법”이라 한다) 제33조제2항, 소음·진동규제법 시행규칙(이하 “소음규칙”이라 한다)제31조제3항의 규정에 위임된 제작자동차(수입자동차를 포함한다. 이하 같다)의 배출허용기준·소음허용기준의 검사방법 및 절차 등에 관하여 필요한 사항을 규정함을 목적으로 한다.

제2조(용어의 정의) 이 규정에서 사용되는 용어의 정의는 다음과 같다

1. “최고출력”이란 자동차제작자가 인증신청서에 표시한 원동기출력의 수치중 가장 큰 수치를 말하며, 이때의 시험방법은 한국산업규격(KS R0071의 장치장착조건 B)에 의하는 것을 말한다. 다만, 건설기계의 경우는 KSR 0071(1987년)의 장치장착조건 A를 적용한다.

2. “동일차종”, “연료장치”, “0㎞“, “증발가스”, “주행손실”, “개별자동차”란 「제작자동차 인증 및 검사방법과 절차등에 관한 규정」(이하 “인증규정”이라 한다)을 준용한다.

3. “시험중량” 이란 이륜자동차는 공차중량에 75㎏를 더한 수치를, 경차․승용자동차 및 화물자동차는 공차중량에 136㎏를 더한 수치를 말한다.

4. “기준중량(RW)”이란 「제작자동차 인증 및 검사방법과 절차등에 관한 규정」제2조8에 따른 공차중량에 운전자 중량(75kg)을 뺀 상태에서 100kg을 더한 수치를 말한다.

제3조(차대동력계 배출가스 측정방법) 대기법 제50조제5항, 대기규칙 제65조제3항 및 대기규칙 별표17에 따라 차대동력계로 배출가스를 측정하는 방법은 다음 각 호의 어느 하나와 같다.

1. 휘발유 및 가스자동차의 CVS-75모드 측정방법은 별표 1과 같다.

1의2. Highway 모드 측정방법은 별표 1의2와 같다.

1의3. SC03 모드 배출가스 측정방법은 별표 1의3과 같다.

1의4. US06 모드 배출가스 측정방법은 별표 1의4와 같다.

2. 개별자동차의 IM 240모드 측정방법은 별표 2와 같다.

3. 휘발유 자동차의 저온시동시 일산화탄소 측정방법은 별표 3과 같다.

4. 경유자동차의 ECE15 및 EUDC 모드 측정방법은 별표 4와 같다.

4의2. 경유자동차의 ECE15+EUDC(NEDC) 모드 측정방법은 별표 4의2

와 같다.

5. 하이브리드자동차 및 전기자동차 배출가스 측정방법은 별표 5와 같다.

5의2. 휘발유·가스하이브리드자동차 및 전기자동차의 배출가스 측정방법은 별표5의2와 같다.

5의3. 경유하이브리드자동차의 배출가스 측정방법은 별표5의3과 같다.

5의4. 수소연료전지자동차의 배출가스 측정방법은 별표 5의4와 같다.

6. 이륜자동차의 CVS-47, CVS-40 측정방법은 별표 6과 같다.

7. 이륜자동차의 UDC Cold, ECE40+EUDC 모드 측정방법은 별표 7과 같다.

8. 전기이륜자동차 배출가스 측정방법은 별표 7의1과 같다.

제4조(원동기동력계 배출가스 측정방법) 대기법 제50조제5항, 대기규칙 제65조제3항 및 대기규칙 별표 17의 규정에 의해 원동기동력계로 배출가스를 측정하는 방법은 다음 각 호의 어느 하나와 같다.

1. 대형승용·화물, 초대형승용·화물 자동차(이하 대형자동차라 한다.)의 D-13모드 등 측정방법은 별표 8과 같다.

2. 대형자동차의 ND-13모드 측정방법은 별표 9와 같다.

3. 대형자동차의 ETC모드 측정방법은 별표 10과 같다.

4. 건설기계의 KC1-8모드 측정방법은 별표 11과 같다.

5. 부하응답식(ELR) 매연 측정방법은 별표 12와 같다.

6. 여지반사식 매연 측정방법은 별표 13과 같다.

7. 광투과식 매연 측정방법은 별표 14와 같다.

8. 대형자동차의 WHTC 및 WHSC 모드 측정방법은 별표 10의2와 같    다.

9. 대형자동차의 입자개수 측정방법은 별표 10의3과 같다.

10. 건설기계의 NRTC 및 NRSC 모드 측정방법은 별표 11의2와 같다.

제4조의2(실제 도로주행 배출가스 측정방법) 대기법 제73조제1항 및 대기규칙 별표 17에 따라 실제 도로주행 배출가스를 측정하는 방법은 별표 10의4와 같다.

제5조(배출가스자기진단장치 시험방법) 대기규칙 제65조제3항의 규정에 따른 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법은 다음 각호의 어느 하나와 같다.

1. 휘발유 및 가스자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법은 별표 15 및 별표 15의2와 같다.

2. 경유자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법은 별표 16과 같다.

3. 대형자동차의 국제표준 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능 확인 시험방법은 별표 16의2와 같다.

4. 개별자동차의 배출가스자기진단장치 성능확인 간이시험방법은 별표 17과 같다.

제6조(소음 측정방법) 소음법 제33조제2항 및 소음규칙 제31조제3항의 규정에 따라 가속주행소음, 배기소음, 경적소음을 측정하는 방법은 별표18과 같다.

제7조(시험치의 끝맺음) 배출가스의 시험치는 한국산업규격(KSQ5002)의 수치 맺음법에 의하여 소숫점이하 4자리까지 끝맺음 하고, 열화계수적용등 최종결과치는 소숫점이하 3자리로 끝맺음 한다. 다만, 소음시험치 및 여지반사식측정방법에 의한 매연시험치는 소숫점 이하 1자리로 끝맺음 한다. 또한 배출허용기준이 소수점 이하 3자리를 초과할 경우 배출가스의 시험치를 해당기준치의 자릿수와 동일하게 최종결과치의 끝맺음을 한다.

제8조(재검토기한) 「훈령·예규 등의 발령 및 관리에 관한 규정」(대통령훈령 제248호)에 따라 이 고시 발령후의 법령이나 현실여건의 변화 등을 검토하여 이 고시의 폐지, 개정 등의 조치를 하여야 하는 기한은 2015년 12월 31일까지로 한다.

부      칙(환경부고시 제2000-65, 2000.6.15)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(배기가스 시험중량에 관한 경과조치) 소형화물자동차의 배기가스 시험중량에 있어 기본인증은 2000년 8월 31일까지, 변경인증은 2000년 11월 30까지 인증신청서를 접수한 경우 공차중량에 136㎏을 더한 수치를 적용한다.

부      칙(환경부고시 2001-115, 2001.9.7)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(소음측정방법에 관한 경과조치) 제작자동차의 소음허용기준중 가속주행소음의 측정방법에 있어서 2001년 12월 31일 까지는 별표 6의 Ⅰ. 기존측정방법과 별표 6의 Ⅱ. ISO 362방식에 의한 측정방법을 병행하여 시행하고, 2002년 1월 1일 부터는 ISO 362방식에 의한 측정방법으로 시행한다.

③(시험장소에 관한 경과조치) 자동차제작자(수입의 경우 외국의 제작자 또는 수입자를 포함한다)가 별표 6의 Ⅱ. ISO 362방식에 의한 가속주행소음측정시의 시험장소가 이 고시 시행전에 설치된 시험장소로서 ISO 362방식에 의한 시험장소의 기준과 다른 경우에는 가속주행소음 측정결과치가 ISO 362방식에 의한 시험장소에서 측정한 결과치와 동등하거나 더 엄격한 것으로 국립환경연구원장의 확인을 받은 경우에는 ISO 362방식에 의한 시험장소의 기준에 적합한 것으로 본다.

부      칙(환경부고시 2002-71, 2002.4.23)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2002-208, 2003.1.6)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전의 규정에 의한 계속중인 행위에 관한 경과조치) 이 고시 시행 전에 종전의 고시에 의하여 행한 행위는 이 고시에 의한 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2004-93, 2004.6.25)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2004-206, 2005.1.4)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전의 규정에 의해 계속중인 행위에 관한 경과조치) 이 규정(고시) 시행당시 종전의 규정(고시)에 의하여 행한 행위는 이 규정(고시)에 의한 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2005-140, 2005.10.25)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전의 규정에 의해 계속중인 행위에 관한 경과조치) 이 규정(고시) 시행당시 종전의 규정(고시)에 의하여 행한 행위는 이 규정(고시)에 의한 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2006-61, 2006. 4.21)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전의 규정에 의해 계속중인 행위에 관한 경과조치) 이 규정 시행당시 종전의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2006-161, 2006. 9.29)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전의 규정에 의해 계속중인 행위에 관한 경과조치) 이 규정 시행당시 종전의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2007-144, 2007. 9.28)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전의 규정에 의해 계속중인 행위에 관한 경과조치) 이 규정 시행당시 종전의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2008-10, 2008. 1.24)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전의 규정에 의해 계속중인 행위에 관한 경과조치) 이 규정 시행당시 종전의 규정에 의하여 행한 행위는 이 규정에 의한 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2008-110, 2008.8.4)

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(제작자동차 배출허용기준․소음허용기준 검사에 관한 경과조치) 이 고시 시행전에 인증신청이 접수된 제작자동차의 배출허용기준 검사 및 소음허용기준 검사는 종전의 규정에 따른다.

부      칙

①(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

②(종전 규정에 의해 계속 중인 행위에 관한 경과조치) 이 규정 시행당시 종전의 규정에 따라 행한 행위는 이 규정에 따른 행위로 본다.

부      칙(환경부고시 2009-173, 2009.8.24)

이 고시는 발령한 날부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2009-289, 2009.12.31)

이 고시는 2010년 1월 1일부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2011-173, 2011.12.06)

제1조(시행일) 이 고시는 2011년 12월 6일부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2012-122, 2012. 7.16)

제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2013-112, 2013. 8.30)

제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2014-143, 2014. 8.18.)

제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2014-225, 2014.12.22.)

제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.

부      칙(환경부고시 2015-6, 2015.1.22.)

제1조(시행일) 이 고시는 공포한 날부터 시행한다.

[별표 1]

CVS-75 모드 측정방법(제3조제1호관련)

1. 장 치

배출가스 측정을 위한 장치는 증발가스 측정장치, 차대동력계, 배출가스 시료채취장치, 배출가스 분석장치, 자료처리장치 및 기타부속장치로 구성된다.

가. 휘발유 및 가스 자동차

(1)-1. 증발가스 측정장치(시행규칙 별표17의 1. 바. 내지 아. 기준에 적용)

(가) 밀폐실

1) 가스 누기가 없는 직육면체 구조로 시험자가 자동차 측면으로 접근할 수 있는 정도의 공간이 있어야 한다.

2) 내부는 탄화수소가 흡수되지 않고, 탄화수소와 반응하지 않는 재질이어야 한다.

3) 내부 온도 제어장치는 주간증발가스 시험방법에 규정된 온도 조건을 부드럽게 제어할 수 있어야 하고, 시험하는 동안 평균적으로 규정된 온도의 ± 1℃ 이내에서 제어할 수 있어야 한다.

4) 밀폐실 내부 표면 온도는 주간증발가스 시험기간 중에 5℃～55℃ 범위 이내여야 하고, 고온증발가스 시험기간 중에 20℃～52℃ 범위 이내여야 한다.

5) 벽면은 열을 잘 분산시킬 수 있도록 설계되어야 한다.

6) 밀폐실은 공기 중 온도변화에 따른 체적변화를 조절할 수 있어야 한다. 이를 위해 다음의 가변체적 밀폐실 또는 고정체적 밀폐실을 적용할 수 있다.

가) 가변체적 밀폐실

① 밀폐실 내의 공기 온도 변화에 따라 확장, 수축할 수 있는 구조를 말한다. 내부 체적 변화를 조절하기 위해서는 이동 가능한 패널을 사용하거나, 밀폐실 내부에 공기 주머니를 장착하는 방법이 있다. 공기주머니를 장착하는 경우에는 밀폐실 내부 압력변화에 따라 외부 공기를 유출, 유입함으로서 내부 체적변화를 조절할 수 있어야 한다.

② 밀폐실 체적 조절은 주간증발가스 시험 기간 중의 온도 및 압력 변화를 고려하여 공칭체적의 7%까지 체적조절이 가능하여야 하고, 밀폐실 내부와 외부 대기압력 차이가 ± 5kPa 이내가 되도록 하여야 한다.

나) 고정체적 밀폐실

① 고정체적 밀폐실은 내부 체적을 일정하게 유지하기 위하여 견고한 패널을 사용하여야 한다.

② 밀폐실은 주간증발가스 시험기간 중에 공기가 일정한 비율로 외부로 유출될 수 있는 출구가 설치되어야 한다. 또한, 유출되는 공기를 외부 공기를 유입함으로서 보충할 수 있어야 한다. 외부 공기 유입 시에는 탄화수소 농도가 일정하게 유지될 수 있도록 필터링하여야 한다.

③ 밀폐실 내부와 외부 대기압력 차이가 ±5kPa 이내가 되도록 하여야 한다.

④ 고정체적 밀폐실은 유입, 유출되는 공기의 탄화수소 농도를 0.01g 단위로 측정할 수 있어야 한다. 유입, 유출되는 공기량에 비례하여 샘플링하기 위해서 공기주머니 샘플링 장치를 설치할 수 있다.

(나) 탄화수소 분석기

1) 수소염이온화법(FID)을 사용하여야 한다.

2) 샘플링 가스는 벽면 또는 상부면의 가운데 지점에서 채취할 수 있어야 하고, 바이패스 되는 가스는 가능한 송풍장치의 하류에서 다시 밀폐실로 유입되도록 하여야 한다.

3) 반응시간은 최종측정치의 90%에 이르는 시간이 1.5초 미만이어야 한다.

4) 안정도는 모든 사용농도 범위의 영점 및 스팬상태에서 15분 이상 0.01 Cstd ppm보다 좋아야 한다.

5) 재현성은 표준편차로 표시할 때 모든 사용농도 범위에서 0.005 Cstd ppm보다 좋아야 한다.

6) 탄화수소의 농도를 최소 1분당 1회 이상 기록할 수 있어야 한다.

(다) 온도 측정 장치

1) 밀폐실 온도는 2점 이상에서 측정하여 평균값을 나타낼 수 있어야 한다. 측정 위치는 벽면 안쪽으로 0.1m, 바닥으로부터 높이 0.9±0.2m 지점이다.

2) 온도 측정장치는 ±1℃의 정확도를 가져야 하며, 증발가스 시험 중에 1분당 1회이상 기록할 수 있어야 한다.

(라) 압력 측정 장치

1) 밀폐실 내부와 외부의 압력을 측정하여 1분당 1회이상 기록할 수 있어야 한다.

2) 압력 측정장치의 정도는 ±2kPa 이내여야 한다.

(마) 송풍장치

1) 한개 이상의 송풍장치를 설치하여 밀폐실 개방시에 밀페실 내의 탄화수소를 주위 농도 수준으로 낮출 수 있어야 한다.

2) 용량 0.1~0.5m3/min의 송풍장치를 한개 이상 장착하여 시험 기간 중에 밀폐실 내의 온도와 탄화수소 농도를 균일하게 분포 하도록 밀폐실 내의 공기를 순환시켜야 한다.

(1)-2. 증발가스 측정장치(시행규칙 별표17의 1. 가. 내지 마. 기준에 적용)

(가) 증발가스 측정장치

1) 밀폐실

증발가스를 측정하기 위한 밀폐실은 쉽게 밀폐할 수 있는 직육면체로서 측정자가 자동차의 모든 측면으로 접근할수 있는 정도의 공간을 가져야 한다.   그리고 밀폐실의 내부는 탄화수소가 침투되지 않는 재질이어야 하며, 한쪽면은 온도변화에 따른 최소한의 체적변화가 가능한 탄력성이 있고 불투과성의 재질이어야 한다. 밀폐실의 벽면은 열을 최대한으로 분산시킬 수 있도록 설계되어야 하고 인공적인 냉각장치를 사용할 경우 내부표면 온도가 20℃  (68℉)보다 낮아서는 않된다.

2) 탄화수소분석기

가) 분석원리 : 수소염이온화법일 것

나) 감응시간 : 최종측정치의 90%에 이르는 시간이 1.5초 미만일 것

다) 성능조건 :

① 분석기의 안정도는 모든 사용농도 범위에 대해서 영점 및 스팬상태에서 15분 이상 0.01 Cstd ppm보다 좋아야 한다.

② 분석기의 재현성 : 표준편차로 표시할 때 모든 사용농도 범위에서 0.005 Cstd ppm보다 좋아야 한다.

3) 측정자료 기록장치

주간 증발손실시험 또는 고온증발손실 시험 시 최소한 개시와 종료 시에 탄화수소 농도를 기록하여야 한다.

4) 연료탱크 가열장치

가) 구성은 열원과 온도제어기구로 구성되며 열원은 2000W의 가열대로 하고 주위의 사정에 따라서 다른 열원을 사용하여도 무방하다.

나) 온도조절기는 주간증발손실시험 시 연료탱크 온도를 다음 식의 ±1.6℃ (3℉)이내로 조절할 수 있어야 한다.

C = To + (2/9t) 또는 F = To + 0.4t

여기서 :

C = 섭씨온도

F = 화씨온도

t = 시험개시 이후의 시간(분)

To= 최초온도

5) 온도기록 장치

가) 증발가스 측정 시 밀폐실 및 연료탱크 온도를 기록계나 자료처리장치에 의해서 기록한다.

① 온도기록 시간 : 매분

② 기록계의 분석시간 :  ±15초

③ 기록계의 분석온도 :  ±0.42℃ (0.75℉ )

④ 기록계의 정도 :  ±1.7℃(3℉)

⑤ 기록계의 시간정확도 : ±15초

⑥ 기록계의 시간정밀도 : ±15초

⑦ 밀폐실의 온도감지기 : 밀폐실 양쪽벽의 수직중심선 부근에 0.9± 0.2m(3 ±0.5in)높이로 벽에서 10cm (4in) 정도에 설치한다.

나) 연료탱크 온도는 연료의 중간위치에서 온도를 측정할 수 있도록 제작자들은 시험자동차에 온도 측정용으로 철콘스탄탄(Iron constantan)J형 열전대를 설치하여야 한다.

6) 혼합용 송풍기

총용량 0.095 - 0.473m3/sec(200 - 1000 cfm)의 송풍기나 팬을 사용하며 공기의 흐름이 자동차를 직접 향하게 하여서는 아니 된다.

(2) 차대동력계

(가) 자동차의 도로주행상태를 재현하기 위해서 부하흡수장치와 관성중량을 재현하기 위한 플라이휠 방법 등을 사용할 수 있어야 한다.

(나) 롤이나 축의 회전수 측정기를 가지고 있거나 환경부장관이 인정하는 어떤 다른 방법에 의해서 주행거리를 측정할 수 있어야 한다.

(다) 소형 두개의 롤로 되어 있는 공칭 롤은 직경 22cm(17in)이어야 한다 대형 단일롤로 되어 있는 동력계의 롤 직경은 122cm(48in)이다 전체 도로부하의 재현성이 같고 환경부 장관이 더 좋다고 인정하면 다른 직경의 롤을 가진 동력계도 사용할 수 있다.

(3) 시료채취 장치

(가) 개요

자동차 배출가스의 실제 배출가스량을 측정할 수 있도록 설계한다. (그림 1) 시료를 연속적으로 일정한 유량의 시료를 채취하여야 한다. 배출량은 시료농도와 시험기간 동안의 총유량으로 부터 구한다.

(나) 장치의 규격

임계유량 벤튜리형 정용적 시료채취 장치(CFV-CVS)가 많이 사용되며, 환경부장관의 사전승인을 얻으면 다른 시료채취장치를 사용해도 좋다

1) 자동차 배기관에서의 정압변화 : 배기관에 아무 것도 연결하지 않은 상태에서 동력계 1주행주기동안  ±127mm H2O(1.2kpa)내에 있어야 한다.

2) 온도 측정장치의 정확도 및 정밀도 :  ±1.1℃ (2℉)이고 감응시간은 온도변화의 62.5%를 0.100초이내에 읽을 수 있어야 한다.

3) 압력측정장치의 정확도 및 정밀도 :   ±40mmH2O(0.4 kpa)

4) CVS유량 : 수분응축을 방지하기 위해 충분한 것(대부분 자동차0.140-0.165m3/sec (300 - 350cfm)이면 충분하다.)

5) 시료채취 자루 : 시료의 흐름을 방해하지 않을 정도로 충분히 큰 것이어야 한다.

(4) 배출가스 분석장치

(가) NOx 분석기 : 화학발광법(CLD)를 사용한다.

(나) CO 및 CO2 분석기 : 비분산적외선 분석기(NDIR)를 사용한다.

(다) HC 분석기 : HC(총탄화수소를 의미한다) 분석기는 수소염이온화 검출기(FID)를 사용한다. CH4(메탄) 분석기는 가스크로마토그래피-수소염이온화 검출기(GC-FID), 또는 이와 동등이상의 것이어야 한다.

(5) 입자상물질 측정장치는 나. 경유자동차의 장치와 동일하다.

[그림 1]  배출가스 시료체취 장치(CFV - CVS)

나. 경유 자동차

(1) 개요

소형 화물자동차의 배출가스 중 가스상물질과 입자상물질을 측정하기 위한 것으로서 가스상물질은 휘발유자동차와 같은 원리의 CVS방법에 의해서 측정하며 입자상물질은 여과지에 여과하여 무게로 측정한다. 또한 탄화수소(HC)는 희석시료 중에서 직접 채취하여 가열수소염이온화 검출기(HFID)로 측정한다.

(2) 장치의 구비조건

(가) 디젤자동차용 CFV-CVS의 구비조건은 다음의 예외를 제외하고는 휘발유자동차와 동일하다.

1) 입자상물질 시료채취 기간동안 희석 시료가스 온도를 52℃(125℉)또는 그 이하로 유지하기 위하여 충분한 유량이 요구된다.

2) 열교환기가 있어야 한다.

3) CFV 바로 전에서 측정하는 희석된 배출가스 온도는 측정 시작 시 설정한 온도의 ±11℃(20℉)이내이어야 한다. 그리고 온도측정장치의 정확도와 정밀도는 ±1.1℃(2℉)이어야한다.

(나) 배출가스의 열손실을 최소로 하기 위하여 배기관과 희석터널을 연결하는 관은 보온하지 않을 때는 365cm(12ft), 보온하였을 때는 610cm(20ft)의 스테인레스강관으로 한다.

(다) 희석공기 온도는 측정하는 동안 20-30℃(68-86℉)이어야 한다

(라) 희석터널

1) 입자상물질과 가열형 탄화수소 시료채취관은 충분히 혼합된 가스가 채취될 수 있도록 장치가 구성되어야 한다.

2) 직경이 최소 20.3Cm(8.0in)가 되어야 한다.

3) 재질은 배출가스성분과 반응하지 않은 전기적으로 전도성이 있어야 한다.

4) 접지가 되어야 한다.

(마) 희석터널 내부온도는 수분응축을 방지하기 위하여 충분히 높아야 하나 측정시간동안 시료채취점에서 52℃ (125℉)를 넘어서는 아니 된다.

(바) 입자상물질 채취관

1) 희석공기와 배기가스가 잘 혼합되도록 터널직경 10배 뒤쪽 지점에서 가스의 흐름에 역방향으로 설치한다.

2) 탄화수소 채취관에 의해 생기는 와류등의 영향이 없는  위치에 설치한다.

3) 내부직경은 최소 1.27cm(0.5in)이어야한다.

4) 시료채취관과 여과지홀더까지의 거리는 102cm(40.0in) 이내이어야 한다.

5) 시료채취관은 급격히 굽혀지지 않아야 한다.

(사) 입자상물질 시료채취관의 유량은 설정한 유량의 ±5%이내이어야 한다.

(아) 입자상물질 시료채취용 펌프는 흡입가스 온도가 일정온도 ±2.8℃(5℉)를 유지할 수 있도록 희석터널에서 충분한 거리에 있어야 한다.

(자) 탄화수소 측정용 시료채취관

1) 희석공기와 배기가스가 충분히 섞일 수 있는 위치에 설치하여야 한다.

2) 입자상물질 시료채취관에 의해 영향을 받지 않는 위치에 설치한다.

3) 온도를 191±11℃ (375±20℉)로 유지하여야 한다.

4) 내부직경은 최소 0.457cm(0.19")이어야 한다.

(차) 온도감지기의 정도는 ±1.1℃ (±2℉)이어야 한다.

(카) 탄화수소 측정용 시료채취장치의 희석배기 가스 흐름

1) 가열장치 내의 온도는 191±6℃(375±10℉)이며 온도감지기 정도는 ±1.1℃(2℉)이어야 한다.

2) 탄화수소 측정장치의 희석배기가스 온도는 185-197℃(365-385℉)이어야 한다.

(타) 입자상 물질 채취장치

1) 입자상 채취장치 필터는 1차필터와 2차필터의 한쌍으로 구성된다.

2) 1차필터와 2차필터의 여과지 홀더사이는 7.6-10.2cm (3-4in)가 되어야 한다.

3) 입자상물질 측정은 포집전후의 무게차에 의해 구한다.

4) 여과지는 최소 47mm 여과지를 사용한다.

5) 여과지 재질은 불소탄화로 코팅된 유리섬유 또는 불소수지제 멤브레인필터를 사용하는 것이 좋다.

(파) 입자상물질 무게측정실 및 측정장치 규격

1) 대기조건

가) 입자상물질 여지를 조정하거나 무게를 측정하기 위한 측정실의 온도는 20-30℃(68-86℉)범위에 있어야 한다.

나) 측정실의 습도는 여지를 조정하거나 무게를 측정하는 기간동안 30-70%로 유지되어 있어야한다. 입자상 무게 측정에 가장 큰 요인이 습도이므로 특히 유의하여야 한다.

다) 여지를 안정화시키기 위해서 방치해 두는 동안 대기에 의한 오염을 방지하기 위해서 측정실의 환경은 청결해야 한다.

2) 표준여지

가) 2개 이상의 여지를 준비해 두고 24시간마다 무게를 비교․측정하여 이들 여지의 무게가 최소 2mg±1.0%를 벗어나면 아니 된다.

나) 표준여지는 최소 1개월에 1번씩 교체한다.

3) 측정장치

입자상물질 여지를 측정하는 장치는 최저 0.01mg까지 측정가능해야 한다.

(하) 배출가스 분석장치는 탄화수소분석기만 휘발유자동차와 다르고 나머지는 동일하다.

2-1. 배출가스 측정방법(시행규칙 별표17의 1. 바. 내지 아. 기준에 적용)

시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지하여야 한다.

가. 시험자동차의 준비

(1) 자동차의 연료분포가 정상적으로 유지하기 위해 자동차를 수평으로 한다.

(2) 휘발유 자동차는 연료탱크의 가능한 낮은 지점에서 연료 유출을 할 수 있도록 필요한 어댑터와 피팅을 준비하여야 한다.

(3) 휘발유 자동차는 캐니스터 퍼지와 로딩을 할 수 있는 밸브와 장치들을 준비하여야 한다.  캐니스터 퍼지와 로딩 중에는 증발가스 제어 부품이 비정상적으로 작동하지 않도록 주의하여야 한다.

나. 자동차 예비조정

(1) 자동차의 제원표 상의 기계적인 점검을 실시한다.

(2) 타이어는 제작사 규격 제품을 사용하고, 공기압은 제작사가 제시하는 표준공기압으로 한다. 다만, 이중롤러를 사용하는 차대동력계의 경우 공기압을 45 psi까지 높일 수 있다.

(3) 연료탱크 연료량 및 온도측정장치를 확인한다.

(4) 규정된 시험연료를 주입한다.

(5) 1시간 이내에 시험자동차를 밀어서 동력계로 옮기고 운전계획(UDDS:Urban Dynamometer Driving Schedule)에 따라 운전한다.

(6) 예비주행이 완료된 후 5분 이내에 자동차를 동력계에서 분리한다. 연료탱크에서 연료를 유출하고 연료탱크 용량의 40%만큼 연료를 충전한 후 주차실로 옮겨 주차한다. 주차시간은 휘발유 및 가스자동차는 12-36시간이고, 경유자동차는 12시간 이상이다.

(7) 휘발유 자동차의 경우 캐니스터를 (가) 또는 (나)의 방법으로 저장용량한계점까지 충전한다. 저장용량한계점은 밀폐실 내의 탄화수소를 측정하거나, 차량의 캐니스터 하류에 보조 캐니스터를 장착하고 그 무게의 증가량을 측정함으로서 결정할 수 있는데, 캐니스터로부터 방출되는 탄화수소의 누적량 또는 보조 캐니스터의 무게 증가량이 2g이 되는 시점이다. 여러 개의 캐니스터가 직렬로 장착된 자동차는 전체 캐니스터를 하나의 시스템으로 간주하여 충전한다. 병렬로 장착된 자동차는 각각의 캐니스터에 대하여 충전한다.

(가) 혼합기체(부탄 50%, 질소 50%) 충전방법

1) 캐니스터는 차량에 장착된 상태로 충전하되, 캐니스터의 장착 위치상 불가피한 경우에는 분리할 수 있다. 분리하는 경우에는 연료 시스템이 손상되지 않도록 주의하여야 한다.

2) 밀폐실을 퍼지하고, 증발가스 분석 장치의 0점과 스팬값을 조정한다.

3) 캐니스터에 체적비율로 50/50인 부탄-질소 혼합기체를 40±2부탄g/h의 유량으로 충전한다. 캐니스터가 저장용량한계점에 도달한 경우에 충전을 중지한다.

4) 캐니스터를 연료 시스템에 연결한다.

(나) 연료탱크 반복 가열 방법

1) 연료탱크의 연료를 유출한다. 연료 주입구 캡을 열어서 증발가스 관련 부품이 비정상적으로 퍼지되거나 로딩되지 않도록 한다.

2) 연료탱크에 10~14℃의 연료를 연료탱크 용량의 40%만큼 주입하고, 연료 주입구 캡을 닫는다.

3) 연료 주입 후 1시간 이내에 차량을 시동을 끈 상태에서 밀폐실로 이동한다. 연료탱크 가열장치와 온도 제어장치를 연결한다. 가열장치는 별표1의 연료탱크 가열장치를 적용할 수 있다.

4) 연료 온도가 가열시작점인 18℃가 되도록 한다. 밀폐실의 송풍장치를 끄고, 밀폐실의 문을 닫고 밀폐시킨 후 밀폐실 탄화수소의 측정을 시작한다.

5) 연료탱크를 다음의 조건에 따라 가열한다.

C = To + (2/9t) 또는 F = To ± 0.4t

여기서: C=섭씨온도, F=화씨온도, t=시험개시 이후 시간(분), To= 최초온도

6) 캐니스터의 저장용량한계점에 도달하였거나, 연료온도가 40℃에 도달하였다면 연료 탱크 가열을 중단하고, 차량을 밀폐실 밖으로 이동한다. 저장용량한계점에 도달하지 않았다면, 위의 가열 절차를 반복한다.

7) 캐니스터의 저장용량한계점에 도달한 후 연료를 유출시키고, 연료탱크 용량의 40%까지 재주입하고, 차량을 상온에서 주차한다.

다. 배출가스 측정

동력계상에서의 자동차운전은 다음 3단계로 나누어 운전되며 각 단계에서 배출가스를 채취 분석한다. 4륜구동 및 상시4륜 자동차의 경우 시험기관 또는 자동차제작사의 차대동력계가 4륜구동자동차를 시험할 수 없을 경우 2륜구동 모드로 시험할 수 있다. 2륜구동 모드로 시험하기 위해서는 시험의뢰자는 4륜구동 또는 상시4륜 자동차를 2륜구동 모드로 전환 후 시험기관에 제출하여야 한다. 수동으로 4륜 구동차량을 2륜 구동 모드로 전환할 수 있는 경우는 통상적인 고속도로 주행 2륜 모드로 시험한다.

단 계	시 간(초)	거 리	비 고
저온시동시험 초기단계 저온시동시험 안정단계 주 차 고온시동 시험단계	505 865 9-11분 505	5.78km (3.59 mile) 6.29km (3.91 mile) - 5.78km (3.59 mile)	저온시동 고온시동
계	44분	17.85km (11.59 mile)

(1) 배출가스 측정 순서

(가) 자동차를 시동을 걸지 않은 상태에서 밀어서 동력계상에 옮긴다.

(나) 후드를 열고 냉각팬을 차체앞 30.5cm(12in)에 놓는다.

(다) 시험채취 밸브를 진공상태에 있는 시료채취 주머니에 연결하여 희석배기가스와 희석공기 채취상태로 둔다.

(라) CVS, 시료채취펌프(디젤입자상물질 채취펌프는 제외), 온도기록계 자동차 냉각팬 및 가열 탄화수소 기록계(디젤자동차에 한함)를 작동시킨다.

(마) 시료채취 유량을 규정유량으로 조절하고 가스유량 측정장치를 영점에 맞춘다.

1) 가스상 시료(탄화수소계는 제외)는 최소유량이 0.08ℓ/sec(0.17cfm)이다

2) 탄화수소계 시료의 유량은 최소 0.031ℓ/sec (0.067cfm)이다.

(바) 배기가스 시료채취관을 자동차 배기관에 연결한다.

(사) 디젤배기가스 측정시는 여과지홀더에 입자상물질 시료채취용여과지를 조심스럽게 장착한다.

(아) 가스유량측정장치를 작동시키고 시료선택밸브를 시료가스의 흐름이 “저온시동 시험 초기단계” 배기가스 시료주머니와 “저온시동 시험 초기단계” 희석공기주머니로 가도록 한다.  디젤자동차인 경우는 디젤 탄화수소분석기의 적분계를 작동시키고 기록계 기록지의 위치를 표시하며 입자상물질 시료채취펌프 1번을 작동시키고 가스미터와 유량측정장치의 측정값을 기록한다.

(자) 시동후 15초후에 기어를 변속시킨다.

(차) 시동후 20초후 주행계획에 따라 최초가속을 한다.

(카) 도시 동력계 주행계획(UDDS)에 따라 자동차를 운전한다.

주 : 디젤배출가스 측정시는 입자상물질 시료채취유량을 설정유량의 ±5% 이내의 일정한 값이 되도록 유량을 조절한다. 가스미터와 유량계 입구의 평균온도와 압력을 기록한다.  여지의 입자상물질 채취량이 많아 설정유량의 유지가 곤란할 때는 시험을 끝내고 더 낮은 유량이나 더 큰 직경을 갖는 여과지를 사용하여 재시험을 실시한다.

(타) 505초 동안 주행 후 감속이 끝나면 즉시 시료의 흐름을 저온시동시험 초기단계 주머니에서 저온시동시험 안정단계 주머니 쪽으로 바꾸고 가스유량측정장치 1번을 정지시킨다.(디젤자동차인 경우는 1번 디젤 탄화수소 적분기 1번과 입자상물질 시료채취펌프를 정지시키고 디젤 탄화수소 기록계 기록지 위치를 표시하고 입자상물질 여과기 1번 밸브를 잠근다)

(파) 가스유량측정장치 2번을 작동시킨다. 디젤 자동차인 경우에는 디젤탄화수소 적분기 2번 및 입자상물질 시료채취펌프 2번을 작동시키고 입자상물질 여과기 2번의 밸브를 연다

(하) 510초 부터 시작되는 가속전에 롤러 또는 축의 회전수를 기록하고 계수기를 다시 영점에 맞추거나 두번째 계수기로 바꾼다.

(갸) 가능한 빨리 저온시동시험 초기 단계 배기시료 및 희석공기를 분석기로 보내어 배출가스 분석방법에 따라 시료채취 종료 20분 이내에 분석을 하여 안정한 분석결과를 얻는다.

(냐) 최종 감속 1369초의 2초 후에 기관을 정지시킨다.

(댜) 기관이 정지 후 5초 후에 가스유량측정기 2번을 끄고(디젤자동차인 경우는 디젤 탄화수소 적분기 2번을 끄고, 탄화수소 기록의 기록지위치를 표시하고 입자상물질 측정펌프 2번을 끄며 입자상물질 여과기 2번 밸브를 닫는다).

(랴) 시료선택 밸브의 위치를 “준비” 위치에 놓는다(디젤 자동차인 경우 입자상물질 여과기 1번의 밸브를 연다)

(먀) 롤러나 축의 회전수 및 가스미터나 유량계의 수치를 기록하고 계수기를 원위치로 둔다.

(뱌) 가능한 빨리 “저온시동 시험 안정 단계” 배기가스 및 희석공기 시료를 분석기로 보내어 시료채취 후 20분 이내에 분석을 하여 안정된 값을 읽는다.)

(샤) 시료채취가 끝난 즉시 냉각팬을 끈다.

(야) CVS를 끄거나 또는 배출가스 시료채취관을 자동차의 배기관으로부터 분리시킨다.

(쟈) 고온시동시험을 위하여 (나) - (카) 항을 반복한다. (아)항의 조작은 냉간시동을 위한 시료채취기간이 끝난 후 9-11분 사이에 시작한다.

(챠) 505초 운전 후 감속이 끝나면 동시에 가스 유량측정기  3번을 끄고 디젤자동차인 경우는 디젤탄화수소적분기 3번을 끄고 디젤 탄화수소 기록계 기록지 위치를 표시하며 입자상물질 시료채취펌프 3번을 정지시킨다) 시료선택 밸브를 “준비” 위치에 둔다.  롤러 축의 회전수를 기록하고 3번 가스미터값과 유량측정값도 기록한다.(디젤 자동차인 경우도 입자상물질 시료채취 여과지를 조심스럽게 여과지홀더로부터 들어내어 패트리접시에 옮기고 마개를덮는다).

(캬) 가능한 빨리 “고온시동시험 초기단계” 배기가스 및 희석공기를 분석기로 보내어 시료채취 후 20분 이내에 분석한다.

(탸) 디젤자동차인 경우는 가능한 빨리 즉 고온시동 시험단계가 끝난 후 1시간 이내에 6개의 입자상물질 측정여과지는 다음 시험을 위한 안정조작을 위해 무게측정실로 옮긴다.  시료채취용 관을 자동차배기관으로부터 분리시키고 자동차를 동력계로부터 밀폐실로 옮긴다. 이때 운전을 해서 옮겨도 무방하다.

(퍄) CVS 와 CFV를 끈다.

(2) 배기가스 분석

(가) CO, CO2, NOx, HC 및 CH4 분석

1) 분석기의 영점을 맞추고 안정한 값이 얻어지게 하며 시험 후 다시 점검한다.

2) 스팬가스를 보내어 분석기의 게인(gain)을 맞춘다. 오차를 줄이기 위하여 시료를 분석하는 데 사용한 유량과 같은 유량에 스팬값을 맞추고 교정을 한다. 스팬가스는 전 측정범위 (fullscale)의 75-100%와 같은 농도의 것을 사용한다.  만일 분석기의 게인의 영향이 크면 교정상태를 점검하고 기록지의 실제농도를 기록한다.

3) 영점을 점검하고 필요하면 1), 2)의 과정을 반복한다.

4) 유량과 압력을 점검한다.

5) 시료의 CO, CO2, NOx, HC 및 CH4 농도를 측정한다.

6) 영점과 스팬값을 점검한다. 만일 차가 전 측정 범위의 2%보다 크면 (가)-(나)의 과정을 반복한다.

(나) 디젤탄화수소 분석

1) HFID분석기의 영점을 조정하고 안정된 영점값을 얻는다.

2) 스팬가스를 보내어 분석기의 게인을 맞춘다. 스팬 가스는 전 측정범위의 75-100%와 같은 농도의 것을 사용한다.

3) 영점값을 점검한다.  이 분석기에 영점가스 및 스팬가스의 도입은 다음 방법 중의 어느 하나로 달성시킬 수 있다.

가) HC시료가열밸브를 닫고 HFID로 가스가 유입되도록 한다.

나) HC시료관에 직접 영점 및 스팬가스 관을 연결하고 HFID 유량의 190-210% 유량으로 가스를 도입한다.

주 : 오차를 최소로 줄이기 위하여 HFID유량과 압력은 영점 스팬조정과 측정시에 같게 한다.

4) 측정기간 동안 희석 탄화수소 배출농도를 연속적으로 기록한다.

5) 영점 및 스팬을 점검하고 그 차가 전 측정범위의 2%보다 크면 시험을 중단하고 HC “행업”이나 분석기의 전기적인 “드리프트”를 점검한다.

(3) 배기가스 계산

(가) Ywm = 0.43[Yct + Ys)/(Dct + Ds)] + 0.57[(Yht + Ys)/(Dht + Ds)]

여기서

Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및 NMHC 가중 배출가스 질량    (g/km, g/mile)

Yct = 저온시동시험의 초기단계에서 배출가스 질량(g/시험단계)

Yht = 고온시동 시험의 초기단계에서 배출가스 질량(g/시험단계)

Ys  = 저온시동시험의 안정단계에서 배출가스 질량(g/시험단계)

Dct = 저온시동시험의 초기단계에서 주행거리(km, mile)

Dh  = 고온시동시험의 초기단계에서 주행거리(km, mile)

Ds  = 저온시동시험의 안정단계에서 주행거리(km, mile)

(나) 각 주행시험 단계별 오염물질의 중량농도

HCmass  = Vmix x HC밀도 x (HCconc/106)

CH4mass = Vmix x CH4밀도 x (CH4conc/106)

NMHCmass = Vmix x NMHC밀도 x (NMHCconc/106)

NOxmass = Vmix x NO2밀도 x (NOxconc/106)

COmass  = Vmix x CO밀도 x (COconc/106)

CO2mass = Vmix x CO2밀도 x (CO2conc/102)

여기서

HCmass  = 탄화수소 중량농도 (g/시험단계)

HC밀도  = 0.5768kg/m3 (16.33g/ft3)(탄소와 수소비가 1:1.85이며, 20℃101.3Kpa 68℉ 760mmHg일때)

HCconc  = 희석공기중의 탄화수소농도를 보정한 희석배기가스중의 탄화수소농도(ppmC)

HCconc  = HCe - HCd (1-1/DF)

여기서

HCe  : 희석배기가스중의 탄화수소농도(ppmC)

HCd  : 희석공기중의 탄화수소농도(ppmC)

CH4mass = CH4의 중량농도(g/시험단계)

CH4밀도 = 0.6672kg/m3 (18.89g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일때))

CH4conc = 희석공기중의 CH4농도를 보정한 희석배기가스중의 CH4농도(ppmC)

CH4conc = CH4e - CH4d(1-1/DF)

여기서

CH4e = 희석배기가스중의 CH4 농도(ppmC)

CH4d = 희석공기중의 CH4 농도(ppmC)

NMHCmass = NMHC의 중량농도(g/시험단계)

NMHC밀도 = 0.5768kg/m3 (휘발유, 경유),

0.04157(12.011 + H/C(1.008))kg/m3(천연가스, 액화석유가스)로, (20℃, 101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일 때))

여기서

H/C는 시험연료의 탄소와 수소 비

NMHCconc = 희석공기중의 NMHC농도를 보정한 희석배기가스중의

NMHC농도(ppmC)

NMHCconc = HCconc - (rCH4 × CH4conc)

여기서

rCH4 = 메탄에 대한 FID 감응계수로, 천연가스자동차의 경우

rCH4 = FIDppm / SAM ppm

여기서

FID ppm : FID에서 분석한 메탄농도(ppmC),

SAM ppm : 기지의 메탄농도(ppmC), 기타 자동차의 경우 rCH4=1로 한다.

NOxmass = 질소산화물의 중량농도(g/시험단계)

NO2밀도 = 1.913kg/m3 (54.16g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉ 760mmHg에서 NO2로 있을때)

NOxconc = 희석공기중의 NOx농도를 보정한 희석배기가스중의 NOx농도  (ppm)

NOxconc = NOxe - NOxd(1-1/DF)

여기서

NOxe = 희석배기가스중의 NOx 농도(ppm)

NOxd = 희석공기중의 NOx 농도(ppm)

COmass = 일산화탄소 중량농도(g/시험단계)

CO밀도 = 1.164kg/m3(32.97g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉ 760mmHg일때)

COconc = 희석공기중의 CO 농도를 보정한 희석배기가스중의 CO농도(ppm)

COconc = COe - COd(1-1/DF)

여기서

COe  : 수증기압 및 CO2 추출에 의해 교정된 희석배기가스중 CO농도(ppm), C와 H비는 1:1.85 로 가정함.

COe  = (1-0.01925 CO2e - 0.000323 R) COem

COd : 수증기압 추출에 의해 교정된 희석배기가스 중의 CO농도(ppm)

COd = (1 - 0.000323 R) × COdm

R : 희석공기중의 상대습도(%)

COem : 희석배기가스중의 CO농도(ppm)

COdm : 희석공기시료중 CO농도(ppm)

CO2mass : 이산화탄소중량농도(g/시험단계)

CO2밀도 = 1.830kg/m3(51.81g/ft3)(20℃, 101Kpa (68℉ 760mmHg)일때)

CO2conc = 1

CO2conc = CO2e - CO2d(1-1/DF)

여기서

CO2e : 희석배기가스중의 CO2농도(%)

CO2d : 희석공기중의 CO2농도(%)

DF = 13.4/[CO2e + (HCe + COe)10-4)

KH = 습도보정계수

KH = 1/[1-0.0047(H-75)] 또는 KH = 1/[1-0.0329 (H-10.71)](SI 단위일때)

여기서

H  = 절대습도(H2O grain/1b 건조공기, gH2O/kg 건조공기)

H  = [(6.211)Ra x Pd]/[Pb - (Pd x Ra/100)]

H  = [(43.478)Ra x Pd]/[Pa - (Pd x Ra/100)] (SI단위일때)

Ra = 대기중 상대습도(%)

Pd = 대기중 건구온도에서의 포화수증기압(mmHg, kPa)

Pb = 대기압 (mmHg, kPa)

Vmix = 표준상태(293K, 101.3Kpa(528R 760mmHg)로 보정한 총 희석배기가스량(m3/시험단계 또는 ft3/시험단계)

(4) 입자상물질량 계산

(가) 입자상물질 중량농도(g/km, g/mile)

Mp = 0.43(Mp1 + Mp2 )/ (Dct+Ds)+0.57 (Mp3+Mp2)/ (Dht+Ds)

여기서

Mp1 = 저온시동시험의 초기단계에서 입자상물질량 (g/시험단계)

Mp2 = 저온시동시험의 안정단계에서 입자상물질량 (g/시험단계)

Mp3 = 고온시동시험의 초기단계에서 입자상물질량 (g/시험단계)

Dct = 저온시동시험의 초기단계에서 주행거리(km, mile)

Ds  = 저온시동시험의 안정단계에서 주행거리(km, mile)

Dht = 고온시동시험의 초기단계에서 주행거리(km, mile)

(나) 각 시험단계에서 측정한 입자상물질량 농도(g/시험단계)

Pej      pb

Mpj  = [ V mixj +V epj][  -  (1 -1 /DF)]

Vepj    V bp

여기서

j  = 입자상물질을 측정하는 시험단계 (1, 2, 3)

Vmix = 전체 희석배기가스량 (m3 /시험단계)(293K, 101.3Kpa 또는 528R, 29.92inHg)

Pe   = 여지에 포집된 입자상물질 무게 (g)

pb   = 희석 공기중의 입자상물질 무게 (g), 이 값은 아주 낮으므로 0으로 봄.

식을 다음과 같이 간단히 표시한다.

[Vmix  + Vepj  ] x Pej

Mpj =

Vepj

Vep = 여과지를 통과한 총 시료가스량(m3,ft3) (표준상태)

Vap x(Pbar+ Pip )x528

Vep =

Tip x 29.92

여기서

Vap  = 교정한 희석배기가스 시료 (m3, ft3)

Pbar = 대기압   (in Hg)

Pip  = 희석배기가스 시료채취 가스미터의 입구에서 측정한 대기압 보다 상승한 압력 (inHg 보통 0으로 가정)

Tip  = 가스미터입구에서 측정한 희석배기가스의 평균온도(oR)

Vab x (Pbar +Pib )x528

Vbp  =

Tib x 29.92

여기서

Vbp  = 희석공기의 총가스흡입량 (m3,ft3)

Vbp  = 희석공기의 총체적 (m3,t3), 만일 Pb= 0으로 가정하면 Vap 값은 필요치 않다.

라. 고온 증발가스 측정

고온시동배기가스시험을 마친 후 즉시 실시한다.(7분 이내)

(1) 고온시동배기가스시험이 완료되기 전에 증발가스 측정용 밀폐실은 5-10분 동안 환기시킨다.

(2) FID탄화수소 분석기는 시험 전에 영점과 스팬을 조정한다.

(3) 증발가스측정용 밀폐실의 혼합팬을 가동시킨다.

(4) 자동차를 밀폐실내로 옮긴다. 동력계로부터 운전하여 밀폐실 입구까지 옮겼다면 시동을 끄고 밀어서 옮긴다.

(5) 자동차의 문과 트렁크를 연다.

(6) 온도기록장치를 작동시키고 기관의 시동을 끈 시간을 증발가스 탄화수소 자료기록장치에 기록한다.

(7) 증발가스 밀폐실의 문을 닫고 기관의 시동을 끈 후 2분 이내에, 배출가스 측정 후 7분 이내에 밀폐시킨다.

(8) 밀폐실이 밀폐될 때 60±0.5분간의 고온증발손실 시험이 시작된다.

(9) 밀폐실 공기를 분리 기록한다. 이 값이 최초 탄화수소농도 CHCi이다.

(10) 자동차를 1시간 동안 밀폐실 내에 주차한다.

(11) 시험이 끝나기 바로 직전에 FID탄화수소 분석기의 영점과 스팬값을 조절한다.

(12) 60±0.5분 시험기간 끝에 밀폐실내의 공기를 분석 기록한다. 이 값이 최종 탄화수소 농도 CHCf이다.

(13) 탄화수소 농도계산

CHCf PBf     CHCi P Bi

MHC = KVn x 10-4 [  -    ]

Tf         Ti

위의 공식에서

MHC : 탄화수소 중량 (g)

CHC : 탄화수소 농도(ppmC)

Vn  : 밀폐실 순체적 (m3), 밀폐실 체적에서 차량의 체적(1.42m3)을 뺀 값

PB  : 밀폐실의 대기압 (kPa)

T   : 밀폐실의 대기온도(K)

K = 1.2(12+ H/C)

MHC,out : 밀폐실에서 유출된 탄화수소 중량 (고정체적 밀폐실)

MHC,in : 밀폐실로 유입된 탄화수소 중량 (고정체적 밀폐실)

H/C : 수소와 탄소비(주간증발손실시험 : 2.33, 고온증발손실시험 : 2.2)

i  : 최초값

f  : 최종값

마. 주간증발가스 측정

가스를 사용하는 자동차는 제외한다.

(1) 라.의 고온증발가스 측정이 완료된 후 6~36시간 동안 주차한다. 주차 과정이 완료되기 전 적어도 6시간 이상은 22.2±1.6℃에서 차량을 주차하여야 한다.

(2) 주간증발가스 측정 전에 증발가스 측정용 밀폐실을 5-10분 동안 환기시킨다.

(3) 탄화수소 분석기의 영점과 스팬을 조정하고, 증발가스측정용 밀폐실의 송풍장치를 가동한다.

(4) 자동차를 밀폐실 내로 옮기고, 자동차의 문과 트렁크를 연다. 온도 센서를 측정장치에 연결하고, 밀폐실 온도의 기록을 시작한다.

(5) 밀폐실 내 탄화수소 측정을 시작하기 전에 연료탱크 캡을 닫고, 밀폐실 환기용 송풍장치의 가동을 중단한다. 밀폐실 문을 닫고 밀폐시킨다.

(6) 밀폐실을 밀폐한 후 10분 이내에 밀폐실내의 탄화수소를 측정한다. 이 값이 최초 탄화수소농도(CHCi)이다.

(7) 24시간(±2분) 동안 밀폐실 내의 온도를 다음 표와 같이 제어한다.

시간	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
온도(℃)	22.2	22.5	24.2	26.8	29.6	31.9	33.9	35.1	35.4	35.6	35.3	34.5	33.2
시간	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	-
온도(℃)	31.4	29.7	28.2	27.2	26.1	25.1	24.3	23.7	23.3	22.9	22.6	22.2	-

시행규칙 별표17의 1. 사. 내지 아. 기준을 적용시에는 위 표의 제어를 2번 연속 반복하여 48시간 동안 밀폐실 내의 온도를 제어한다.

(8) (7)이 완료되는 시점에 탄화수소 농도를 측정한다. 이 값이 최종 탄화수소 농도(CHCf)이다.

(9) 탄화수소 농도계산

CHCf PBf     CHCi P Bi

MHC = KVn x 10-4 [  -    ]

Tf         Ti

위의 공식에서

MHC : 탄화수소 중량 (g)

CHC : 탄화수소 농도(ppmC)

Vn  : 밀폐실 순체적 (m3), 밀폐실 체적에서 차량의 체적(1.42m3)을 뺀 값

PB  : 밀폐실의 대기압 (kPa)

T   : 밀폐실의 대기온도(K)

K = 1.2(12+ H/C)

MHC,out : 밀폐실에서 유출된 탄화수소 중량 (고정체적 밀폐실)

MHC,in : 밀폐실로 유입된 탄화수소 중량 (고정체적 밀폐실)

H/C : 수소와 탄소비(주간증발손실시험 : 2.33, 고온증발손실시험 : 2.2)

i  : 최초값

f  : 최종값

2-2. 배출가스 측정방법(시행규칙 별표17의 1. 가. 내지 마. 기준에 적용)

시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지하여야 한다.

가. 자동차 준비

(1) 자동차의 연료분포가 정상적으로 유지하기 위해 자동차를 수평으로한다.

(2) 휘발유동차는 규정된 연료를 약 반쯤넣고 연료탱크 온도를 측정할 수 있어야한다.

(3) 자동차의 연료를 누출시킬 수 있도록 가장 낮은 부위에 누출구를 준비한다.

나. 자동차 예비조정

2-1.나.(1)~(6)과 같이 자동차 예비조정을 실시한다.

다. 주간 증발 손실시험

가스를 사용하는 자동차는 제외한다.

(1) 자동차를 시동을 걸지 않은 채 주차실에서 연료주입실로 옮긴다.

(2) 연료탱크의 연료를 누출시킨다.

(3) 시험연료를 연료탱크 용량의 40%까지 주입한다.

(4) 연료탱크 온도가 14±1.1℃(58±2℉)가 될 때까지 연료탱크 마개를 열어 놓는다.

(5) 자동차의 기관을 정지시킨 채 밀폐실로 옮겨 창문과 트렁크를 열어 놓는다.

(6) 온도감지기를 기록계에 연결하고 가열장치를 연료탱크에 부착한다.

(7) 분석기의 영점 및 스팬을 조정한다.

(8) 연료탱크 온도가 14℃(58℉)에 도달하면 연료탱크 마개를 막고 환기 송풍기 작동을 멈추면서 밀폐실 문을 닫는다.

(9) 연료온도 기록계가 16±1.1℃(60±2℉)에 도달하면 밀폐실의 탄화수소를 분석 기록한다.

(10) 주간가열을 시작하고 그 시간을 기록한다. 여기서부터 60±2분 사이에 13.3±0.5 ℃( 24±1℉)가 되도록 가열한다. 온도변화는 다음 방정식에 따라 ±1.6℃ (3℉)가 되도록 가열한다.

C = To + (2/9)t. 또는 F=To+0.4t

여기서

t: 측정시간 이후시간(분)

To: 최초온도

C: 연료온도 (℃)

F: 연료온도 (℉)

(11) 분석기 영점 및 스팬 조정한다.

(12) 밀폐실 내의 탄화수소농도 측정 : CHcf

(13) 열원을 끈 뒤 밀폐실문을 개방한다.

(14) 탄화수소 농도 계산식

CHCf PBf       CHci PBi

MHC = KVn x 10-4 [  -  ]

Tf             Ti

여기서

MHC : 탄화수소 중량농도 (g)

CHC : 탄화수소 농도(ppmC)

Vn  : 밀폐실의 전체적 (m3, ft3) : 밀폐실 체적에서

차량의 체적 1.42m3(50ft3)를 뺀다.

PB  : 밀폐실의 대기압 (kPa, inHg)

T   : 밀폐실의 대기온도(R, K)

K = 1.2(12+ H/C)또는 K = 0.208 (12 + H/C)

여기서

H/C : 수소와 탄소비(주간증발손실시험 : 2.33, 고온증발손실시험 : 2.2)

i  : 최초값

f  : 최종값

라. 배출가스 측정

2-1.다.의 절차와 같다.

마. 고온 증발가스 측정

2-1.라.의 절차와 같다.

3. 시험용 연료

가. 시험용으로 사용하는 휘발유, 가스 또는 경유는 「대기환경보전법」 및 「석유사업법」의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다. 시험에 사용하는 경유는 운전에 적합한 유동점과 운점을 가진 깨꿋하고 맑은 것을 사용하여야 하며 세탄가 향상제, 금속 불활성제, 산화방지제, 부식방지제, 유동점억제제, 안료 및 분산제와 같은 비금속 첨가제를 함유할 수 있다.

나. 주간증발가스 시험을 실시하는 경우 휘발유의 증기압은 60kPa 이하이어야 한다. 다만, 대기규칙 별표 17 1. 아.의 기준을 적용할 경우의 증기압은 47.6∼49.6kPa이어야 한다.

다. 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있다.

4. 분석용 가스

가. 분석기용 가스

(1) CO 및 CO2 분석기용 가스

CO + N2 가스 및 CO2 + N2 가스

(2) HC 분석기용 가스

C3H8 + 공기

(3) CH4 분석기용 가스, CH4 + 공기

(4) NOx 분석기용 가스

NO + N2 (NO2 농도가 5%이내 일것)

(5) 증발가스 측정기용 FID분석기 연료가스

H2(40 ±2%) + He

HC 1 ppmC이하 함유

(6) 영점조정 가스(공기 또는 질소)

HC 1 ppmC이하, CO 1 ppm이하, CO2 400 ppm이하 및 NO 0.1 ppm이하 함유한 것.

(7) 합성공기

O2(18 - 21몰%) + N2

나. 교정용 가스:

교정용 가스는 표준가스(NBS 표준가스) 또한 환경부장관이 인정하는 1% 이내의 표준가스를 사용하여야 한다.

다. 스팬가스:

스팬가스는 진치의 2% 이내의 정도를 가져야 한다. 여기서 진치는 환경부 장관이 인정하는 표준가스를 사용하여야 한다.

5. 동력계 주행 시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및 부하설정

가. 주행주기

주행주기는 그림 2및 표2와 같다.

나. 운전 허용오차

그림 2의 주행주기를 따라 운전할 때 규정된 시간에 있어서 속도의 허용은 그림3, 그림4와 같다.

(1) 상한속도는 규정된 시간 1초 이내의 속도곡선상에서 가장 높은 속도보다 3.2 kph(2mph) 높은 속도이다.

(2) 하한속도는 규정된 시간 1초 이내의 속도곡선상에서 가장 낮은 속도보다 3.2kph(2mph)낮은 속도이다.

(3) 기어변속 시와 같이 허용오차보다 더 큰 속도변화는 2초 이내에 일어나면 허용한다.

(4) 자동차가 최대마력으로 운전되고 있다면 앞에서 기술한 속도보다 낮아도 이를 허용한다.

(5) 예열운전을 할 때의 상한 및 하한속도는 6.4kph(4mph)이다.

다. 변속

(1) 별도의 설명이 있는 것을 제외하고는 모든 시험조건은 최종구매자에게 주어지는  제작자의 권고절차에 따라 조작되어야 한다.

(2) 공회전모드(idle mode)는 자동변속장치일 경우는 “운전(D)"상태에 그리고 차륜을 제동상태에 두고 가동하여야 한다. 그리고 수동변속장치에서는 처음의 공회전을 제외하고는 클러치를 떼고 기어를 넣은 상태에서 운전한다.

(3) 가속은 지시된 변속절차에 따라 부드럽게 하여야 한다. 수동변속 시 운전자는 각 변속에 따라 가속페달에서 발을 떼고 빠른 시간내에 변속하여야 한다.  만약 차량이 지정된 속도로 가속되지 않으면 차량의 속도가 운전계획표에 명시된 속도에 이를 때까지 가능한 최대의 힘을 내도록 운전하여야 한다.

(4) 감속모드는 요구하는 속도를 유지하기 위하여 필요하면 브레이크나 가속페달을 사용하고 기어를 넣은 상태에서 운전한다. 수동 변속기인 차량은 클러치를 연결하고 먼저의 모드로부터 기어변속을 해서는 않된다. 영점으로 감소하는 모드에서는 속도가 24.1kph(15mph)이하로 떨어질 때, 기관이 불완전할 때, 또는 기관이 꺼질려고 할 때는 클러치를 밟아야 한다.

Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed
(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)
0	0.0	100	48.8	200	67.7	300	79.0	400	0.0	500	21.2
1	0.0	101	49.4	201	70.0	301	78.2	401	0.0	501	16.6
2	0.0	102	49.7	202	72.6	302	77.4	402	0.0	502	11.6
3	0.0	103	49.9	203	74.0	303	75.9	403	4.2	503	6.4
4	0.0	104	49.7	204	75.3	304	74.2	404	9.5	504	1.6
5	0.0	105	48.9	205	76.4	305	72.4	405	14.8	505	0.0
6	0.0	106	47.9	206	76.4	306	70.5	406	20.1	506	0.0
7	0.0	107	48.1	207	76.1	307	68.5	407	25.4	507	0.0
8	0.0	108	48.6	208	75.9	308	66.8	408	30.7	508	0.0
9	0.0	109	49.4	209	75.6	309	64.8	409	36.0	509	0.0
10	0.0	110	50.2	210	75.6	310	61.9	410	40.2	510	0.0
11	0.0	111	51.2	211	75.6	311	59.5	411	41.2	511	1.9
12	0.0	112	51.8	212	75.6	312	56.6	412	44.2	512	5.6
13	0.0	113	52.1	213	75.6	313	54.4	413	46.7	513	8.8
14	0.0	114	51.8	214	75.9	314	52.3	414	48.3	514	10.5
15	0.0	115	51.0	215	76.3	315	50.7	415	48.4	515	13.7
16	0.0	116	46.0	216	77.1	316	49.2	416	48.3	516	15.4
17	0.0	117	40.7	217	78.0	317	49.1	417	47.8	517	16.9
18	0.0	118	35.4	218	79.0	318	48.3	418	47.1	518	19.1
19	0.0	119	30.1	219	79.6	319	46.7	419	46.3	519	22.5
20	0.0	120	24.8	220	80.5	320	44.2	420	45.1	520	25.7
21	4.8	121	19.5	221	81.4	321	39.9	421	40.2	521	28.5
22	9.5	122	14.2	222	82.1	322	34.6	422	34.9	522	30.6
23	13.8	123	8.8	223	82.9	323	32.3	423	29.6	523	32.3
24	18.5	124	3.5	224	84.0	324	30.7	424	24.3	524	33.8
25	23.0	125	0.0	225	85.6	325	29.8	425	19.0	525	35.4
26	27.2	126	0.0	226	87.0	326	27.4	426	13.7	526	37.0
27	27.8	127	0.0	227	87.9	327	24.9	427	8.4	527	38.3
28	29.1	128	0.0	228	88.3	328	20.1	428	3.1	528	39.4
29	33.3	129	0.0	229	88.5	329	17.4	429	0.0	529	40.1
30	34.9	130	0.0	230	88.3	330	12.9	430	0.0	530	40.2
31	36.0	131	0.0	231	87.9	331	7.6	431	0.0	531	40.2
32	36.2	132	0.0	232	87.9	332	2.3	432	0.0	532	40.2
33	35.6	133	0.0	233	88.2	333	0.0	433	0.0	533	40.2
34	34.6	134	0.0	234	88.7	334	0.0	434	0.0	534	40.2
35	33.6	135	0.0	235	89.3	335	0.0	435	0.0	535	40.2
36	32.8	136	0.0	236	89.6	336	0.0	436	0.0	536	41.2
37	31.9	137	0.0	237	90.3	337	0.0	437	0.0	537	41.5
38	27.4	138	0.0	238	90.6	338	0.0	438	0.0	538	41.8
39	24.0	139	0.0	239	91.1	339	0.0	439	0.0	539	41.2
40	24.0	140	0.0	240	91.2	340	0.0	440	0.0	540	40.5
41	24.5	141	0.0	241	91.2	341	0.0	441	0.0	541	40.2
42	24.9	142	0.0	242	90.9	342	0.0	442	0.0	542	40.2
43	25.7	143	0.0	243	90.9	343	0.0	443	0.0	543	40.2
44	27.5	144	0.0	244	90.9	344	0.0	444	0.0	544	39.3
45	30.7	145	0.0	245	90.9	345	0.0	445	0.0	545	37.2
46	33.9	146	0.0	246	90.9	346	0.0	446	0.0	546	31.9
47	36.5	147	0.0	247	90.9	347	1.6	447	0.0	547	26.5
48	36.8	148	0.0	248	90.7	348	6.9	448	5.3	548	21.2
49	36.5	149	0.0	249	90.3	349	12.2	449	10.6	549	15.9
50	36.4	150	0.0	250	89.8	350	17.5	450	15.9	550	10.6
51	34.3	151	0.0	251	88.7	351	22.8	451	21.2	551	5.3
52	30.6	152	0.0	252	87.9	352	27.8	452	26.5	552	0.0
53	27.5	153	0.0	253	87.2	353	32.2	453	31.9	553	0.0
54	25.4	154	0.0	254	86.9	354	36.2	454	37.2	554	0.0
55	25.4	155	0.0	255	86.4	355	38.1	455	42.5	555	0.0
56	28.5	156	0.0	256	86.2	356	40.5	456	44.7	556	0.0
57	31.9	157	0.0	257	86.7	357	42.8	457	46.8	557	0.0
58	34.8	158	0.0	258	86.9	358	45.2	458	50.7	558	0.0
59	37.3	159	0.0	259	87.0	359	48.3	459	53.1	559	0.0
60	38.9	160	0.0	260	87.0	360	49.6	460	54.1	560	0.0
61	39.6	161	0.0	261	86.6	361	50.8	461	56.0	561	0.0
62	40.1	162	0.0	262	85.9	362	51.6	462	56.5	562	0.0
63	40.2	163	0.0	263	85.3	363	52.8	463	57.3	563	0.0
64	39.6	164	5.3	264	84.6	364	54.1	464	58.1	564	0.0
65	39.4	165	10.6	265	83.8	365	55.5	465	57.9	565	0.0
66	39.7	166	15.9	266	84.3	366	55.7	466	58.1	566	0.0
67	39.9	167	21.2	267	83.7	367	56.2	467	58.2	567	0.0
68	39.7	168	26.5	268	83.5	368	56.0	468	57.9	568	0.0
69	39.6	169	31.9	269	83.2	369	55.5	469	57.4	569	5.3
70	39.6	170	35.7	270	82.9	370	55.8	470	57.9	570	10.6
71	40.4	171	39.1	271	83.0	371	57.1	471	57.9	571	15.9
72	41.2	172	41.5	272	83.3	372	57.9	472	57.3	572	20.9
73	41.4	173	42.5	273	83.8	373	57.9	473	57.1	573	23.5
74	40.9	174	41.4	274	84.5	374	57.9	474	57.0	574	25.7
75	40.1	175	40.4	275	85.3	375	57.9	475	56.6	575	27.4
76	40.2	176	39.7	276	86.1	376	57.9	476	56.6	576	27.4
77	40.9	177	40.2	277	86.9	377	57.9	477	56.6	577	27.4
78	41.8	178	40.5	278	88.3	378	58.1	478	56.6	578	28.2
79	41.8	179	40.9	279	89.1	379	58.6	479	56.6	579	28.5
80	41.4	180	41.5	280	89.5	380	58.7	480	56.6	580	28.5
81	42.0	181	43.8	281	90.1	381	58.6	481	56.3	581	28.2
82	43.0	182	42.6	282	90.1	382	57.9	482	56.5	582	27.4
83	44.2	183	38.6	283	89.8	383	56.5	483	56.6	583	27.2
84	46.0	184	36.5	284	88.8	384	54.9	484	57.1	584	26.7
85	47.1	185	31.2	285	87.7	385	53.9	485	56.6	585	27.4
86	47.9	186	28.5	286	86.2	386	50.5	486	56.3	586	27.5
87	48.4	187	27.7	287	84.5	387	46.7	487	56.3	587	27.4
88	48.9	188	29.1	288	82.9	388	41.4	488	56.3	588	26.7
89	49.4	189	29.9	289	82.9	389	37.0	489	56.0	589	26.5
90	49.4	190	32.2	290	82.9	390	32.7	490	55.7	590	26.5
91	49.1	191	35.7	291	82.2	391	28.2	491	55.5	591	26.7
92	48.9	192	39.4	292	80.6	392	23.3	492	53.9	592	27.4
93	48.8	193	43.9	293	80.5	393	19.3	493	51.5	593	28.3
94	48.9	194	49.1	294	80.6	394	14.0	494	48.4	594	29.8
95	49.6	195	53.9	295	80.5	395	8.7	495	45.1	595	30.9
96	48.9	196	58.2	296	79.8	396	3.4	496	41.0	596	32.5
97	48.1	197	60.0	297	79.6	397	0.0	497	36.2	597	33.8
98	47.5	198	63.2	298	79.6	398	0.0	498	31.9	598	33.9
99	47.9	199	65.2	299	79.6	399	0.0	499	26.5	599	34.1
600	34.8	700	21.7	800	45.1	900	43.3	1000	37.8	1100	0.0
601	35.4	701	23.5	801	45.9	901	42.8	1001	38.6	1101	0.2
602	36.0	702	26.4	802	48.3	902	42.6	1002	39.6	1102	1.0
603	36.2	703	26.9	803	49.9	903	42.6	1003	39.9	1103	2.6
604	36.2	704	26.5	804	51.5	904	42.6	1004	40.4	1104	5.8
605	36.2	705	26.5	805	53.1	905	42.3	1005	41.0	1105	11.1
606	36.5	706	29.3	806	53.1	906	42.2	1006	41.2	1106	16.1
607	38.1	707	30.9	807	54.1	907	42.2	1007	41.0	1107	20.6
608	40.4	708	32.3	808	54.7	908	41.7	1008	40.2	1108	22.5
609	41.8	709	34.6	809	55.2	909	41.2	1009	38.8	1109	23.3
610	42.6	710	36.2	810	55.0	910	41.2	1010	38.1	1110	25.7
611	43.4	711	36.2	811	54.7	911	41.7	1011	37.3	1111	29.1
612	42.0	712	35.6	812	54.7	912	41.5	1012	36.8	1112	32.2
613	36.7	713	36.5	813	54.5	913	41.0	1013	36.2	1113	33.8
614	31.4	714	37.5	814	54.1	914	39.6	1014	35.4	1114	34.1
615	26.1	715	37.8	815	53.3	915	37.8	1015	34.8	1115	34.3
616	20.8	716	36.2	816	53.1	916	35.7	1016	33.0	1116	34.4
617	15.4	717	34.8	817	52.3	917	34.8	1017	28.2	1117	34.9
618	10.1	718	33.0	818	51.5	918	34.8	1018	22.8	1118	36.2
619	4.8	719	29.0	819	51.3	919	34.9	1019	17.5	1119	37.0
620	0.0	720	24.1	820	50.8	920	36.4	1020	12.2	1120	38.3
621	0.0	721	19.3	821	50.7	921	37.7	1021	6.9	1121	39.4
622	0.0	722	14.5	822	49.2	922	38.6	1022	1.6	1122	40.2
623	0.0	723	10.0	823	48.3	923	38.9	1023	0.0	1123	40.1
624	0.0	724	7.2	824	48.1	924	39.3	1024	0.0	1124	39.9
625	0.0	725	4.8	825	48.1	925	40.1	1025	0.0	1125	40.2
626	0.0	726	3.4	826	48.1	926	40.4	1026	0.0	1126	40.9
627	0.0	727	0.8	827	48.1	927	40.5	1027	0.0	1127	41.5
628	0.0	728	0.8	828	47.6	928	40.7	1028	0.0	1128	41.8
629	0.0	729	5.1	829	47.5	929	41.0	1029	0.0	1129	42.5
630	0.0	730	10.5	830	47.5	930	40.5	1030	0.0	1130	42.8
631	0.0	731	15.4	831	47.1	931	40.2	1031	0.0	1131	43.3
632	0.0	732	20.1	832	46.5	932	40.2	1032	0.0	1132	43.4
633	0.0	733	22.5	833	45.4	933	40.2	1033	0.0	1133	43.4
634	0.0	734	25.7	834	44.6	934	39.7	1034	0.0	1134	43.4
635	0.0	735	29.0	835	43.4	935	39.4	1035	0.0	1135	43.3
636	0.0	736	31.5	836	41.0	936	39.1	1036	0.0	1136	43.1
637	0.0	737	34.6	837	38.1	937	39.1	1037	0.0	1137	43.1
638	0.0	738	37.2	838	35.4	938	39.4	1038	0.0	1138	42.6
639	0.0	739	39.4	839	33.0	939	40.2	1039	0.0	1139	42.5
640	0.0	740	41.0	840	30.9	940	40.2	1040	0.0	1140	41.8
641	0.0	741	42.6	841	30.9	941	39.6	1041	0.0	1141	41.0
642	0.0	742	43.6	842	32.3	942	39.6	1042	0.0	1142	39.6
643	0.0	743	44.4	843	33.6	943	38.8	1043	0.0	1143	37.8
644	0.0	744	44.9	844	34.4	944	39.4	1044	0.0	1144	34.6
645	0.0	745	45.5	845	35.4	945	40.4	1045	0.0	1145	32.2
646	3.2	746	46.0	846	36.4	946	41.2	1046	0.0	1146	28.2
647	7.2	747	46.0	847	37.3	947	40.4	1047	0.0	1147	25.7
648	12.6	748	45.5	848	38.6	948	38.6	1048	0.0	1148	22.5
649	16.4	749	45.4	849	40.2	949	35.4	1049	0.0	1149	17.2
650	20.1	750	45.1	850	41.8	950	32.3	1050	0.0	1150	11.9
651	22.5	751	44.2	851	42.8	951	27.2	1051	0.0	1151	6.6
652	24.6	752	43.1	852	42.8	952	21.9	1052	0.0	1152	1.3
653	28.2	753	41.0	853	43.1	953	16.6	1053	1.9	1153	0.0
654	31.5	754	37.8	854	43.4	954	11.3	1054	6.4	1154	0.0
655	33.8	755	34.6	855	43.8	955	6.0	1055	11.7	1155	0.0
656	35.7	756	30.6	856	44.7	956	0.6	1056	17.1	1156	0.0
657	37.5	757	26.5	857	45.2	957	0.0	1057	22.4	1157	0.0
658	39.4	758	24.0	858	46.3	958	0.0	1058	27.4	1158	0.0
659	40.7	759	20.1	859	46.5	959	0.0	1059	29.8	1159	0.0
660	41.2	760	15.1	860	46.7	960	3.2	1060	32.2	1160	0.0
661	41.8	761	10.0	861	46.8	961	8.0	1061	35.1	1161	0.0
662	42.0	762	4.8	862	46.7	962	13.8	1062	37.0	1162	0.0
663	42.2	763	2.4	863	45.2	963	19.1	1063	38.6	1163	0.0
664	42.2	764	2.4	864	44.2	964	24.5	1064	39.9	1164	0.0
665	42.5	765	0.8	865	43.4	965	28.2	1065	41.2	1165	0.0
666	42.6	766	0.0	866	41.5	966	29.9	1066	42.6	1166	0.0
667	42.6	767	4.8	867	40.2	967	32.2	1067	43.1	1167	0.0
668	41.8	768	10.1	868	39.4	968	33.9	1068	44.1	1168	0.0
669	41.0	769	15.4	869	39.9	969	35.4	1069	44.9	1169	3.4
670	38.0	770	20.8	870	40.4	970	37.0	1070	45.5	1170	8.7
671	34.4	771	25.4	871	41.0	971	39.4	1071	45.1	1171	14.0
672	29.8	772	28.2	872	41.4	972	42.3	1072	44.2	1172	19.3
673	26.4	773	29.6	873	42.2	973	44.2	1073	43.4	1173	24.6
674	23.3	774	31.4	874	43.3	974	45.2	1074	43.4	1174	29.9
675	18.7	775	33.3	875	44.2	975	45.7	1075	42.3	1175	33.9
676	14.0	776	35.4	876	44.7	976	45.9	1076	39.4	1176	37.0
677	9.3	777	37.3	877	45.7	977	45.9	1077	36.2	1177	37.8
678	5.6	778	40.2	878	46.7	978	45.9	1078	34.6	1178	37.0
679	3.2	779	42.6	879	47.0	979	44.6	1079	33.1	1179	36.2
680	0.0	780	44.2	880	46.8	980	44.2	1080	29.0	1180	32.2
681	0.0	781	45.1	881	46.7	981	43.8	1081	24.1	1181	26.9
682	0.0	782	45.5	882	46.5	982	43.1	1082	19.8	1182	21.6
683	0.0	783	46.5	883	45.9	983	42.6	1083	17.9	1183	16.3
684	0.0	784	46.5	884	45.2	984	41.8	1084	17.1	1184	10.9
685	0.0	785	46.5	885	45.1	985	41.4	1085	16.1	1185	5.6
686	0.0	786	46.3	886	45.1	986	40.5	1086	15.3	1186	0.3
687	0.0	787	45.9	887	44.4	987	38.6	1087	14.6	1187	0.0
688	0.0	788	45.5	888	43.8	988	35.4	1088	14.0	1188	0.0
689	0.0	789	45.5	889	42.8	989	34.6	1089	13.8	1189	0.0
690	0.0	790	45.5	890	43.4	990	34.6	1090	14.2	1190	0.0
691	0.0	791	45.4	891	44.2	991	35.1	1091	14.5	1191	0.0
692	0.0	792	44.4	892	44.7	992	36.2	1092	14.0	1192	0.0
693	0.0	793	44.2	893	45.1	993	37.0	1093	13.8	1193	0.0
694	2.3	794	44.2	894	44.7	994	36.7	1094	12.9	1194	0.0
695	5.3	795	44.2	895	45.1	995	36.7	1095	11.3	1195	0.0
696	7.1	796	44.2	896	45.1	996	37.0	1096	8.0	1196	0.0
697	10.5	797	44.2	897	45.1	997	36.5	1097	6.8	1197	0.3
698	14.8	798	44.2	898	44.6	998	36.5	1098	4.2	1198	2.4
699	18.2	799	44.4	899	44.1	999	36.5	1099	1.6	1199	5.6
1200	10.5	1300	45.5	2000	29.1	2100	0.0	2200	88.3	2300	20.1
1201	15.8	1301	46.7	2001	33.3	2101	0.0	2201	88.5	2301	17.4
1202	19.3	1302	46.8	2002	34.9	2102	0.0	2202	88.3	2302	12.9
1203	20.8	1303	46.7	2003	36.0	2103	0.0	2203	87.9	2303	7.6
1204	20.9	1304	45.1	2004	36.2	2104	0.0	2204	87.9	2304	2.3
1205	20.3	1305	39.7	2005	35.6	2105	0.0	2205	88.2	2305	0.0
1206	20.6	1306	34.4	2006	34.6	2106	0.0	2206	88.7	2306	0.0
1207	21.1	1307	29.1	2007	33.6	2107	0.0	2207	89.3	2307	0.0
1208	21.1	1308	23.8	2008	32.8	2108	0.0	2208	89.6	2308	0.0
1209	22.5	1309	18.5	2009	31.9	2109	0.0	2209	90.3	2309	0.0
1210	24.9	1310	13.2	2010	27.4	2110	0.0	2210	90.6	2310	0.0
1211	27.4	1311	7.9	2011	24.0	2111	0.0	2211	91.1	2311	0.0
1212	29.9	1312	2.6	2012	24.0	2112	0.0	2212	91.2	2312	0.0
1213	31.7	1313	0.0	2013	24.5	2113	0.0	2213	91.2	2313	0.0
1214	33.8	1314	0.0	2014	24.9	2114	0.0	2214	90.9	2314	0.0
1215	34.6	1315	0.0	2015	25.7	2115	0.0	2215	90.9	2315	0.0
1216	35.1	1316	0.0	2016	27.5	2116	0.0	2216	90.9	2316	0.0
1217	35.1	1317	0.0	2017	30.7	2117	0.0	2217	90.9	2317	0.0
1218	34.6	1318	0.0	2018	33.9	2118	0.0	2218	90.9	2318	0.0
1219	34.1	1319	0.0	2019	36.5	2119	0.0	2219	90.9	2319	1.6
1220	34.6	1320	0.0	2020	36.8	2120	0.0	2220	90.7	2320	6.9
1221	35.1	1321	0.0	2021	36.5	2121	0.0	2221	90.3	2321	12.2
1222	35.4	1322	0.0	2022	36.4	2122	0.0	2222	89.8	2322	17.5
1223	35.2	1323	0.0	2023	34.3	2123	0.0	2223	88.7	2323	22.8
1224	34.9	1324	0.0	2024	30.6	2124	0.0	2224	87.9	2324	27.8
1225	34.6	1325	0.0	2025	27.5	2125	0.0	2225	87.2	2325	32.2
1226	34.6	1326	0.0	2026	25.4	2126	0.0	2226	86.9	2326	36.2
1227	34.4	1327	0.0	2027	25.4	2127	0.0	2227	86.4	2327	38.1
1228	32.3	1328	0.0	2028	28.5	2128	0.0	2228	86.2	2328	40.5
1229	31.4	1329	0.0	2029	31.9	2129	0.0	2229	86.7	2329	42.8
1230	30.9	1330	0.0	2030	34.8	2130	0.0	2230	86.9	2330	45.2
1231	31.5	1331	0.0	2031	37.3	2131	0.0	2231	87.0	2331	48.3
1232	31.9	1332	0.0	2032	38.9	2132	0.0	2232	87.0	2332	49.6
1233	32.2	1333	0.0	2033	39.6	2133	0.0	2233	86.6	2333	50.8
1234	31.4	1334	0.0	2034	40.1	2134	0.0	2234	85.9	2334	51.6
1235	28.2	1335	0.0	2035	40.2	2135	0.0	2235	85.3	2335	52.8
1236	24.9	1336	0.0	2036	39.6	2136	5.3	2236	84.6	2336	54.1
1237	20.9	1337	0.0	2037	39.4	2137	10.6	2237	83.8	2337	55.5
1238	16.1	1338	2.4	2038	39.7	2138	15.9	2238	84.3	2338	55.7
1239	12.9	1339	7.7	2039	39.9	2139	21.2	2239	83.7	2339	56.2
1240	9.7	1340	13.0	2040	39.7	2140	26.5	2240	83.5	2340	56.0
1241	6.4	1341	18.3	2041	39.6	2141	31.9	2241	83.2	2341	55.5
1242	4.0	1342	21.2	2042	39.6	2142	35.7	2242	82.9	2342	55.8
1243	1.1	1343	24.3	2043	40.4	2143	39.1	2243	83.0	2343	57.1
1244	0.0	1344	27.0	2044	41.2	2144	41.5	2244	83.3	2344	57.9
1245	0.0	1345	30.2	2045	41.4	2145	42.5	2245	83.8	2345	57.9
1246	0.0	1346	31.4	2046	40.9	2146	41.4	2246	84.5	2346	57.9
1247	0.0	1347	32.7	2047	40.1	2147	40.4	2247	85.3	2347	57.9
1248	0.0	1348	34.3	2048	40.2	2148	39.7	2248	86.1	2348	57.9
1249	0.0	1349	35.2	2049	40.9	2149	40.2	2249	86.9	2349	57.9
1250	0.0	1350	35.6	2050	41.8	2150	40.5	2250	88.3	2350	58.1
1251	0.0	1351	36.0	2051	41.8	2151	40.9	2251	89.1	2351	58.6
1252	1.6	1352	35.4	2052	41.4	2152	41.5	2252	89.5	2352	58.7
1253	1.6	1353	34.8	2053	42.0	2153	43.8	2253	90.1	2353	58.6
1254	1.6	1354	33.9	2054	43.0	2154	42.6	2254	90.1	2354	57.9
1255	1.6	1355	33.0	2055	44.2	2155	38.6	2255	89.8	2355	56.5
1256	1.6	1356	32.2	2056	46.0	2156	36.5	2256	88.8	2356	54.9
1257	2.6	1357	31.5	2057	47.1	2157	31.2	2257	87.7	2357	53.9
1258	4.8	1358	29.8	2058	47.9	2158	28.5	2258	86.2	2358	50.5
1259	6.4	1359	28.2	2059	48.4	2159	27.7	2259	84.5	2359	46.7
1260	8.0	1360	26.5	2060	48.9	2160	29.1	2260	82.9	2360	41.4
1261	10.1	1361	24.9	2061	49.4	2161	29.9	2261	82.9	2361	37.0
1262	12.9	1362	22.5	2062	49.4	2162	32.2	2262	82.9	2362	32.7
1263	16.1	1363	17.7	2063	49.1	2163	35.7	2263	82.2	2363	28.2
1264	16.9	1364	12.9	2064	48.9	2164	39.4	2264	80.6	2364	23.3
1265	15.3	1365	8.4	2065	48.8	2165	43.9	2265	80.5	2365	19.3
1266	13.7	1366	4.0	2066	48.9	2166	49.1	2266	80.6	2366	14.0
1267	12.2	1367	0.0	2067	49.6	2167	53.9	2267	80.5	2367	8.7
1268	14.2	1368	0.0	2068	48.9	2168	58.2	2268	79.8	2368	3.4
1269	17.7	1369	0.0	2069	48.1	2169	60.0	2269	79.6	2369	0.0
1270	22.5	1370	0.0	2070	47.5	2170	63.2	2270	79.6	2370	0.0
1271	27.4	1371	0.0	2071	47.9	2171	65.2	2271	79.6	2371	0.0
1272	31.4	1372	0.0	2072	48.8	2172	67.7	2272	79.0	2372	0.0
1273	33.8	1973	0.0	2073	49.4	2173	70.0	2273	78.2	2373	0.0
1274	35.1	1974	0.0	2074	49.7	2174	72.6	2274	77.4	2374	0.0
1275	35.7	1975	0.0	2075	49.9	2175	74.0	2275	75.9	2375	4.2
1276	37.0	1976	0.0	2076	49.7	2176	75.3	2276	74.2	2376	9.5
1277	38.0	1977	0.0	2077	48.9	2177	76.4	2277	72.4	2377	14.8
1278	38.8	1978	0.0	2078	47.9	2178	76.4	2278	70.5	2378	20.1
1279	39.4	1979	0.0	2079	48.1	2179	76.1	2279	68.5	2379	25.4
1280	39.4	1980	0.0	2080	48.6	2180	75.9	2280	66.8	2380	30.7
1281	38.6	1981	0.0	2081	49.4	2181	75.6	2281	64.8	2381	36.0
1282	37.8	1982	0.0	2082	50.2	2182	75.6	2282	61.9	2382	40.2
1283	37.8	1983	0.0	2083	51.2	2183	75.6	2283	59.5	2383	41.2
1284	37.8	1984	0.0	2084	51.8	2184	75.6	2284	56.6	2384	44.2
1285	37.8	1985	0.0	2085	52.1	2185	75.6	2285	54.4	2385	46.7
1286	37.8	1986	0.0	2086	51.8	2186	75.9	2286	52.3	2386	48.3
1287	37.8	1987	0.0	2087	51.0	2187	76.3	2287	50.7	2387	48.4
1288	38.6	1988	0.0	2088	46.0	2188	77.1	2288	49.2	2388	48.3
1289	38.8	1989	0.0	2089	40.7	2189	78.0	2289	49.1	2389	47.8
1290	39.4	1990	0.0	2090	35.4	2190	79.0	2290	48.3	2390	47.1
1291	39.7	1991	0.0	2091	30.1	2191	79.6	2291	46.7	2391	46.3
1292	40.2	1992	0.0	2092	24.8	2192	80.5	2292	44.2	2392	45.1
1293	40.9	1993	4.8	2093	19.5	2193	81.4	2293	39.9	2393	40.2
1294	41.2	1994	9.5	2094	14.2	2194	82.1	2294	34.6	2394	34.9
1295	41.4	1995	13.8	2095	8.8	2195	82.9	2295	32.3	2395	29.6
1296	41.8	1996	18.5	2096	3.5	2196	84.0	2296	30.7	2396	24.3
1297	42.2	1997	23.0	2097	0.0	2197	85.6	2297	29.8	2397	19.0
1298	43.4	1998	27.2	2098	0.0	2198	87.0	2298	27.4	2398	13.7
1299	44.7	1999	27.8	2099	0.0	2199	87.9	2299	24.9	2399	8.4
2400	3.1
2401	0.0
2402	0.0
2403	0.0
2404	0.0
2405	0.0
2406	0.0
2407	0.0
2408	0.0
2409	0.0
2410	0.0
2411	0.0
2412	0.0
2413	0.0
2414	0.0
2415	0.0
2416	0.0
2417	0.0
2418	0.0
2419	0.0
2420	5.3
2421	10.6
2422	15.9
2423	21.2
2424	26.5
2425	31.9
2426	37.2
2427	42.5
2428	44.7
2429	46.8
2430	50.7
2431	53.1
2432	54.1
2433	56.0
2434	56.5
2435	57.3
2436	58.1
2437	57.9
2438	58.1
2439	58.2
2440	57.9
2441	57.4
2442	57.9
2443	57.9
2444	57.3
2445	57.1
2446	57.0
2447	56.6
2448	56.6
2449	56.6
2450	56.6
2451	56.6
2452	56.6
2453	56.3
2454	56.5
2455	56.6
2456	57.1
2457	56.6
2458	56.3
2459	56.3
2460	56.3
2461	56.0
2462	55.7
2463	55.5
2464	53.9
2465	51.5
2466	48.4
2467	45.1
2468	41.0
2469	36.2
2470	31.9
2471	26.5
2472	21.2
2473	16.6
2474	11.6
2475	6.4
2476	1.6
2477	0.0

[표 2]

라. 도로부하시험중량 및 관성중량 등급 결정

(1) 표3에서 나타낸 바와 같이 시험중량을 설정하기 위해서는 플라이휠(flywheels), 전기적 또는 기타방법을 사용할 수 있다. 만일 설정한 등가관성중량이 사용하고자 하는 동력계에서 불가능할 때는 다음 한단계 높은 등가관성중량(113kg, 250lb를 넘지 않는것)을 사용하여야 한다.

(2) 동력흡수장치 조정 - 소형화물자동차

(가) 동력흡수장치는 80.5kph(50mph)에서 도로부하를 재현할 수 있도록 조정하여야 한다. 지시도로부하력의 설정은 동력계 마찰을 고려해야 한다. 특정 동력계에 대한 흡수도로부하력과 지시도로부하력 사이의 관계는 동력계 교정방법에 의해 결정한다.

(나) 제작자는 제 1)항의 표에 명시된 도로부하력을 사용하거나 자동차 제작자가 다른 방법을 정하여 요구하고 환경부장관이 인정하면 다른 방법에 의해 도로 부하력을 설정할 수 있다.

(다) 기관계열이 같은 것으로서 자동차 생산량의 50%이상이 에어콘을 설치할 것이라고 기대되면 위에서 기술한 도로부하를 10%, 최대 1.3Hp까지 증가시켜야 한다. 다만, 하나의 큰 롤러를 가진 차대동력계에서 시험할 경우는 그러하지 아니하다.

(3) 동력흡수장치 조정 - 경자동차, 승용자동차

(가) 동력흡수장치는 80.5kph(50mph)에서 도로부하를 재현할수 있도록 조정하여야 한다.  동력계 부하흡수는 동력계 마찰을 고려해야 한다.

(나) 동력계 도로부하설정은 다음 식에 의해 등가관성중량, 기초전면 투영면적 차체형상, 차량의 돌기물 및 타이어형태로부터 결정한다.

1) 롤러가 두개인 동력계에서 시험하는 소형자동차에 대해서는

Hp = aA + P + tW

여기서

Hp : 80.5kph(50mph)에서 설정한 동력계 부하 흡수력(kW, Hp)

A  : 자동차 기초전면 투영면적(m2,ft2)

P  : 돌기물 수정계수(kW, Hp)(표 4)

W : 표3에 나타낸 자동차 등가 관성중량(Kg,lb)

a : 3.452(해치백형), 4.013(기타)

t : 래이디얼 타이어를 가진 자동차 0.0, 기타 자동차 4.93 x 10

해치백형의 규정 ; 차량 후부에서, 수평에서 20o이하의 경사를 가진 표면의 후부에의 정사명이 참고전면투영면적의 25%이상인 것. 이 표면은 부드럽고, 연속적이고, 4o이상의 국부변화가 없어야 한다. 해치백형의 예를 그림5에 보인다.

돌기물 전면투영면적 AP는, 차의 전면투영면적의 정의와 같은 방법으로 정의된다.  즉, 차의 놓여진 평면과 차의 종의면 양쪽에 직각인 평면상의 거울, 후드장식물, 지붕선반, 그외 돌기물의 전체 정사영 면적이다. 돌기물은 차에서 2.54cm(1 in)이상 돌출되게 정착되게 있는 고정물로, 환경부장관에 의해 사전에 승인된 계산법으로 투영면적이 0.0093m3(0.01ft3)이상의 것이다.  전체의 돌기물 전면투영면적은 표준장비품 모두의 것을 포함해야 한다. 만약 차선의 50%이상 장착이 예상되는 선택장비품이 있으면 그것도 포함되어야 한다.

2) 경자동차와 승용자동차의 경우 차량동력계의 동력흡수설정치는 0.07kW (0.1 Hp)까지 반올림한다.

3) 하나의 큰 롤러를 가진 차량동력계상에서 시험을 실시하는 경자동차와 승용자동차에 대해서는

HP = aA + P + (8.22 x 10-4 + 0.33t)W

HP = 0.746kW

윗식의 모든 기호 및 수치의 반올림 기준은 소숫점 첫째자리까지 한다.

(다) 장치계열이 같은 자동차의 50% 이상이 에어콘장치를 갖출 것이라고 예상될 경우 그러한 기관계열을 가진 자동차를 시험할 때 제 2)항에서 결정한 도로부하  또는 제1항의 표에 나타난 도로부하를 10%, 최대 1kW(1.3Hp)까지 증가시켜야 한다.  에어콘장치에 대한 상기증가는 표6의 주2, 3에 지시된 반올림 전에 증가시켜야 한다. 다만, 하나의 큰 롤러를 가진 차대동력계에서 시험할 경우는 그러하지 아니하다.

(라) 제작자는 위의 방법 또는 7.로 계산된 도로부하를 사용하든가 제작자가 요구하여 환경부장관 사전 승인한 다른 방법을 사용하여 도로부하를 결정하여도 된다.

[표 3] 도로부하의 등가관성중량

80.5kph도로 부하력 (소형화물차) 주 1,2,3	적재차량중량		등가관성중량		관성중량
	kg	ℓb	kg	ℓb	kg	ℓb
	481.8 481.9-538.5 538.6-595.2 595.3-651.9 652.0-708.6 708.7-765.3 765.4-822.0 822.1-878.7 878.8-935.4 935.5-992.1 992.2-1048.8 1048.9-1105.5 1105.6-1162.2 1162.3-1218.9	1,062 1,063-1,187 1,188-1,312 1,313-1,437 1,438-1,562 1,563-1,687 1,688-1,812 1,813-1,937 1,938-2,062 2,063-2,187 2,188-2,312 2,313-2,437 2,438-2,562 2,563-2,687	453.6 510.3 567.0 623.7 680.4 737.1 793.8 850.5 907.2 963.9 1,020.6 1,077.3 1,134.0 1,190.7	1,000 1,125 1,250 1,375 1,500 1,625 1,750 1,875 2,000 2,125 2,250 2,375 2,500 2,625	453.6 453.6 567.0 567.0 680.4 680.4 793.8 793.8 907.2 907.2 1,020.6 1,020.6 1,134.0 1,134.0	1,000 1,000 1,250 1,250 1,500 1,500 1,750 1,750 2,000 2,000 2,250 2,250 2,500 2,500
	1219.0-1275.6 1275.7-1332.3 1332.4-1389.0 1389.1-1445.7 1445.8-1502.4 1502.5-1559.1 1559.2-1615.8 1615.9-1672.5 1672.6-1729.2 1729.3-1785.9 1786.0-1871.2 1871.3-1984.6 1984.7-2098.0 2098.2-2211.4	2,688-2,812 2,813-2,937 2,938-3,062 3,063-3,187 3,188-3,312 3,313-3,437 3,438-3,562 3,563-3,687 3,688-3,812 3,813-3,937 3,938-4,125 4,126-4,375 4,376-4,625 4,626-4,875	1,247.4 1,304.1 1,360.8 1,417.5 1,474.2 1,530.9 1,587.6 1,644.3 1,701.0 1,757.7 1,814.4 1,927.8 2,041.2 2,154.6	2,750 2,875 3,000 3,125 3,250 3,375 3,500 3,625 3,750 3,875 4,000 4,250 4,500 4,750	1,247.4 1,247.4 1,360.8 1,360.8 1,360.8 1,587.6 1,587.6 1,587.6 1,587.6 1,814.4 1,814.4 1,814.4 2,041.2 2,041.2	2,750 2,750 3,000 3,000 3,000 3,500 3,500 3,500 3,500 4,000 4,000 4,000 4,500 4,500
	2,211.5-2,324.8 2,324.9-2,438.2 2,438.3-2,608.3 2,608.4-2,835.1 2,835.2-3,061.9 3,062.0-3,288.7 3,288.8-3,515.5 3,515.6-3,742.3 3,742.4-3,969.1 3,969.2-4,195.9 4,196.0-4,422.6 4,422.7-4,535.9	4,876-5,125 5,126-5,375 5,376-5,750 5,751-5,250 6,251-6,750 6,751-7,250 7,251-7,750 7,751-8,250 8,251-8,750 8,751-9,250 9,251-9,750 9,751-10,000	2,268.0 2,381.4 2,494.8 2,721.6 (주 4) 2,948.3 3,175.1 3,401.9 3,628.7 3,855.5 4,082.3 4,309.1 4,535.9	5,000 5,250 5,500 6,000 6,500 7,000 7,500 8,000 8,500 9,000 9,500 10,000	2,268.0 2,268.0 2,494.8 2,721.6 2,948.3 3,175.1 3,401.9 3,628.7 3,855.5 4,082.3 4,309.1 4,535.9	5,000 5,000 5,500 6,000 6,500 7,000 7,500 8,000 8,500 9,000 9,500 10,000

주) 1. 밴형자동차를 제외한 소형화물차 및 예외적으로 소형화물차로 인정된 중량자동차에 대한 80.5kph시 도로부하는 0.4km(0.5HP) 단위로 반올림된 B(아래 3에서 정의됨)의 0.58배로 한다.

2. 밴형 자동차에 대한 80.5kph시 도로부하는 0.4kw(0.5HP) 단위로 반올림된 B의 (아래 3에서 정의됨)의 0.5배가 된다.

3. “B"는 자동차의 기본전면면적(㎡)과 차종의 50%이상 판매되리라고 기대되는 거울 및 선택사양 장비 때문에 부가되는 0.009㎡를 초과하는 전면면적을 더한 값이다. 전면면적의 측정은 환경부장관의 사전승인을 받은 방법을 이용하여 ㎡의 소숫점 다섯째 자리까지 계산한다.

4. 적재자동차 중량이 2,608kg(5,750ℓb)를 초과하는 경자동차는 등가시험 중량 2,495kg(5,500ℓb), 도로부하력 10.7kw (14.4HP)로 시험을 실시한다.

[표 4]  돌기물마력 수정계수

Ap(㎡) 면 적	P : kw (마력)
Ap＜0.02787 ............................................................ 0.02787≤Ap ＜0.05574 ........................................ 0.05574≤Ap ＜0.08361 ........................................ 0.08361≤Ap ＜0.11148 ........................................ 0.11148≤Ap ＜0.13935 ........................................ 0.13935≤Ap ＜0.16722 ........................................ 0.16722≤Ap ＜0.19509 ........................................ 0.19509≤Ap ＜0.22296 ........................................ 0.22296≤Ap ＜0.25083 ........................................ 0.25083≤Ap ＜0.2787 .......................................... 0.2787≤Ap ..............................................................	0.0 (0.0 ) 0.30(0.40) 0.52(0.70) 0.75(1.00) 0.97(1.30) 1.19(1.60) 1.42(1.90) 1.64(2.20) 1.86(2.50) 2.09(2.80) 2.31(3.10)

6. 장치의 교정

가. 장치의 정비 후에는 다음과 같이 정기교정을 실시한다.

(1) 년간 점검

(가) 증발가스 측정용 밀폐실의 배경농도 측정

(2) 월간 점검

(가) 분석기 교정

CO, CO2, HHC, NOx, HC, 및 CH4 분석기

(나) 동력계 교정

(다) 밀폐실 부피 및 탄화수소 보유량 점검

(라) 입자상물질 시료채취를 위한 가스미터 또는 유량기

(3) 주간 점검

(가) NOx콘버터 효율

(나) CVS 검사

(다) 동력계 성능시험

나. 장치의 교정방법

(1)-1. 증발가스 측정용 밀폐실(시행규칙 별표17의 1. 바 기준에 적용)

(가) 밀폐실 배경농도

1) 밀폐실을 설치한 후 최초 가동하기 전에 실시하며, 이후 연간으로 점검한다.

2) 탄화수소 분석기의 영점 및 스팬값을 조정한다.

3) 안정된 탄화수소 배경 농도값이 얻어질 때까지 밀폐실을 환기한다.

4) 송풍장치를 작동한다.

5) 밀폐실은 밀폐한 후 최초 배경탄화수소농도(CHCi), 온도(Ti), 압력(PBi)을 측정한다. 측정하기 전에는 12시간 동안 송풍장치를 작동시킬 수 있다.

6) 밀폐실은 4시간동안 시료를 채취하지 않고 그대로 둔다. 이때 밀폐실의 온도는 35.6℃(±2℃)를 유지하여야 한다. 가변체적 밀페실은 온도에 따른 체적 확장 축소 기능을 동작시키고, 고정체적 밀폐실은 공기의 유입 유출 통로를 차단한 상태로 둔다.

7) 밀폐실의 탄화수소 농도(CHCf), 온도(Tf) 및 압력(PBf)을 측정한다.

8) 다음 계산식에 의해 밀폐실내의 탄화수소 농도 변화를 계산한다. 밀폐실 배경탄화수소 농도 변화가 4시간 동안에 0.05g을 초과하는 경우 교정하여야 한다.

MHC = KV x 10-4[(CHCf .PBf/Tf ) - (CHCi PBi /Ti)]

여기서   MHC : 탄화수소 중량 변화(g)

V   : 밀폐실 부피(m3)

PB  : 밀폐실의 기압 (kpa)

T   : 밀폐실내의 온도(K)

K   : 17.60

i   : 초기값

f   : 최종값

(나) 밀폐실 내부체적 측정

1) 밀폐실을 설치한 후 사용하기 전에 측정한다.

2) 내부길이, 폭 및 높이를 측정하여 내부 체적을 계산한다.

3) (다)의 1)~8)의 절차를 수행하여 2% 이상의 오차가 발생하였을 때에는 교정하여야 한다.

(다) 탄화수소 보유량 점검 및 교정

1) 월간 점검을 하되 6개월 동안 점검결과 교정이 필요하지 않을 경우, 이후 분기별로 점검한다.

2) 분석기의 영점 및 스팬값을 교정한다.

3) 배경탄화수소 농도값이 안정적으로 얻어질 때까지 밀폐실을 환기한다.

4) 송풍장치와 온도제어시스템을 동작시킨다. 온도제어 시스템은 밀폐실 초기온도를 2-1.마.(7) 표의 9시간에 해당하는 값인 35.6℃를 초기값으로 하여 24시간동안 밀폐실 온도를 변경 할 수 있도록 준비한다.

5) 밀폐실의 문을 닫고 형태에 따라 다음의 작동을 한다. 가변체적밀폐실은 온도에 따른 내부체적 확장, 축소 기능을 동작시키고, 고정체적 밀폐실은 공기의 유출, 유입 통로를 차단한다.

6) 밀폐실 내부 온도를 35.6℃로 조정하고, 밀폐실 밀폐 및 배경 탄화수소 농도(CHCi),압력(Pi), 온도(Ti)를 측정한다.

7) 기지량의 프로판을 밀폐실에 주입(2~6g)한다. 프로판 측정에 사용한 방법은 측정값의 ± 0.5%의 정확도를 가져야 한다.

8) 밀폐실에 주입된 프로판이 균일하게 분포할 수 있도록 5분 동안 혼합하고, 밀폐실 내의 배경 탄화수소 농도(CHCf),압력(Pf), 온도(Tf)를 측정한다.

9) 밀폐실 내의 탄화수소 중량을 (가)의 8) 공식으로 계산한다. 계산된 탄화수소 중량은 프로판 주입시 측정된 중량과 2% 이내에서 일치하여야 한다.

10) 가변체적 밀폐실은 체적을 일정하게 유지시키고, 고정체적 밀폐실은 공기 입출구를 개방한다.

11) 2-1.마.(7) 표의 9시간에 해당하는 값인 35.6℃를 초기값으로 하여 24시간 동안 밀폐실 온도를 변화시킨다.

12) 24시간 온도 변화가 완료된 후에 밀폐실내의 배경 탄화수소 농도(CHCf),압력(Pf), 온도(Tf)를 측정한다. 6)에서 측정된 초기값을 이용하여 (가)의 8) 공식으로 탄화수소 중량을 계산한다. 계산된 탄화수소 중량은 9)에서 계산된 탄화수소 중량과 3% 이내에서 일치하여야 한다.

(1)-2. 증발가스 측정용 밀폐실 교정(시행규칙 별표17의 1. 가. 내지 마. 기준에 적용)

(가) 밀폐실 배경농도 측정

1) HC 분석기의 영점 및 스팬을 조정한다.

2) 안정한 탄화수소 배경농도값이 얻어질때까지 밀폐실을 환기한다.

3) 혼합 송풍기를 작동 한다.

4) 밀폐실 밀폐 및 배경탄화수소농도(CHCi), 온도(Ti), 압력(PBi)을 측정한다.

5) 밀폐실을 4시간 동안 시료를 채취하지 않고 방치한다.

6) 탄화수소 농도(CHCf), 온도(Tf) 및 압력(PBf)을 측정한다.

7) 다음 계산식에 의해 밀폐실내의 탄화수소 농도 변화를 계산한다. 밀폐실 배경탄화수소 농도는 4시간 동안에 0.4g보다 커서는 아니 된다.

MHC = KV x 10-4[(CHCf .PBf/Tf ) - (CHCi PBi /Ti)]

여기서   MHC : 탄화수소 중량 변화(g)

V   : 밀폐실 부피(m3,ft3)

PB  : 밀폐실의 기압 (kpa, inHg)

T   : 밀폐실내의 온도(K, R)

K   : 17.60(영.미단위로는 3.05)

i   : 초기값

f   : 최종값

(나) 밀폐실 내부용적의 측정

밀폐실 설치 시 내부용적을 측정한다.(사용에 제공되기 전)

1) 내부길이, 폭 및 높이를 측정한다.

2) (다)의 (1)-(9)에 따라 밀폐실 교정을 실시한다.

3) 계산치가 주입한 프로판 질량의 2% 이내가 아니면 교정하여야 한다.

(다) 탄화수소 보유량 점검 및 교정

1) 분석기의 영점 및 스팬을 교정한다.

2) 안정한 배경탄화수소 농도값이 얻어질 때까지 밀폐실을 환기한다.

3) 혼합 송풍기를 작동한다.

4) 밀폐실을 밀폐하고, 배경 탄화수소농도(CHCi), 압력(PBi), 온도(Ti)를 측정한다.  이 값은 밀폐실의 교정을 위한 최초 값이다.

5) 기지량의 프로판을 밀폐실에 주입(4g이 적당한 량임) 프로판량은 유량이나 중량을 측정하여 구할 수 있으며 프로판 측정에 사용한 방법은 측정값의 ± 0.5%의 정확도를 가져야 한다.

6) 혼합 5분 후에 밀폐실 내의 탄화수소 농도를 측정하고 온도와 압력을 기록한다. 이 측정치들은 밀폐실의 교정을 위한 마지막 값이며 또한 밀폐실의 보유량 점검을 위한 최초의 값이다.

7) 밀폐실의 교정을 확인하기 위하여 4)-6)항에서 행한 측정치를 사용하여 (가)의 7) 공식에 따라 프로판의 중량을 계산한다.

8) 밀폐실을 밀폐시킨 후 혼합송풍기를 켜고 시료를 채취하지 않는 상태에서 최소 4시간 방치시킨 후 밀폐실 내의 탄화수소 농도, 온도 및 압력을 측정한다. 이 값은 밀폐실의 보유량 점검을 위한 마지막 값이다.

9) (가)의 (7)항의 계산식과 6) 및 8)항에서 측정한 값을 이용하여 탄화수소 중량을 계산한다. 이 값이 6)항에서 측정한 값과 비교하여 4%이내이어야 한다.

(2) 차대동력계 장치 등의 교정방법

(가) 차대동력계의 교정 방법

동력계의 교정은 동력계 제작자가 추천하는 교정절차에 의한 교정과 80.5kph (50mph)에서 동력계 마찰력 흡수량 측정방법으로 되어 있으며 동력계 마찰력 흡수량 측정결과가 얻어지면 다른 방법도 사용할 수 있다. 측정한 흡수도로부하는 부하흡수장치에 의해서 흡수하는 부하뿐만 아니라 동력계 마찰력도 동력계를 80.5kph(50mph)의 속도로 운전시킨후 동력계를 운전하는데 사용한 장치를 동력계로 부터 분리시켜 롤러속도가 감속되도록(coast down)한다. 이때 장치의 운동에너지는 동력계에 의해서 소모된다. 이 방법은 자동차의 구동축중량 때문에 생기는 롤러베어링의 마찰에 대한 변화는 무시한다.  또 롤러가 두개인 동력계인 경우는 자유롤러(뒤쪽롤러)의 관성은 무시해도 좋다.

1) 이전에 측정하지 않았다면 구동롤러의 속도를 측정한다. 이때는 오륜, 회전수 측정기 또는 다른 적당한 방법을 사용한다.

2) 자동차를 동력계상에 올려놓거나 또는 다른 방법으로 동력계를 구동시킬 수 있는 장치를 한다.

3) 동력계에서 사용되는 가장 일반적인 차량 무게 범위의 관성중량을 갖는 플라이휠이나 또는 다른 관성중량모의 장치를 설치한다.

4) 동력계를 80.5kph(50mph)까지 구동시킨다.

5) 표시된 도로부하를 기록한다.

6) 동력계를 96.9kph(60.0mph)까지 구동시킨다.

7) 동력계를 구동시키는데 사용한 장치를 분리시킨다.

8) 동력계 구동롤러가 88.5kph(55mph)에서 72.4kph (45mph)로 감속하는데 필요한 시간을 기록한다.

9) 동력흡수장치를 다른 수준으로 조절한다.

10) 사용되는 도로 부하의 범위를 포함하도록 위의 (라)-(자)단계를 반복한다.

11) 흡수도로 부하(HPd)를 다음과 같이 계산한다.

HPd = (1/2) (W/9.807)(V1 - V2 )/102t

여기서 HPd : 부하력 (kw,Hp)

W   : 등가관성 중량(kg,lb)

V1  : 최초속도(m/s,ft/s)

V2  : 최종속도(m/s,ft/s)

t    : 롤러가 88.5kph(55mph)에서 72.4kph(45mph)로 감속되는데 걸린 시간

위 식을 간략히 하면

HPd : 0.06073(w/t)(영미단위 사용 시)

HPd : 0.09984(w/t)(SI 단위 사용 시)

12) 80.5kph(50mph)에서 지시 도로 부하력과 실제도로부하력과의 관계 도표를 다음 그림6과 같이 그린다.

[그림 6] 실제/표시 도로부하

(나) 차대동력계 성능시험

하나 또는 그이상의 관성-마력 설정측에서 차대동력계의 코스트다운 시험을 실시하여 최근 교정 시 얻은 코스트다운 시간과 비교한다. 이때 1초보다 크면 다시 교정한다.

(다) CVS 교정 방법

1) 교정방법

가) CFV의 교정은 다음의 임계벤튜리(critical venturi)의 유량방정식에 기초를 두고 있다.

Qs =KvP / T

여기서   Qs : 유량

Kv : 교정계수

P  : 절대압력

T  : 절대온도

아래에 기술한 교정절차는 압력, 온도 및 유량 측정값에서 교정계수를 얻을 수 있다.

나) 제작자가 권고하는 시험절차는 CFV의 전자부분을 교정함으로써 달성할 수 있다.

다) 유량교정에 필요한 측정치는 다음 표 5와 같다.

[표 5]  교정 데이터 측정

매개변수 기호	단 위	오차의 범위
기압(수정된) .................. Pb 공기온도, 유량계 .......... ETI LFE 상류 압력저하 ..... EPI LFE 매트릭스에서의 압력 강화 ................................. EDP 공기유량 ......................... Qs CFV유입구 압력저하 .. PPI 벤튜리, 유입구에서의 온도 .................................. Tv 마노미터유체의 비중 (1.75오일) ................... SP.GR	KPa(in, Hg) ℃(F) KPa(inH20) KPa(inH20) ㎥/min(ft3/min) KPa(in, 유체) ℃(F)	±0.03KPa(±0.01inHg) ±0.14℃(±0.25℉) ±0.012KPa(±0.05inH20) ±0.001KPa(±0.005inH20) ±0.05% ±0.022KPa(±0.05in유체) ±0.25℃(±0.5℉)

라) 가스의 누출을 점검한다. 유량측정장치과 CFV사이에 가스의 누출이 있으면 교정의 정도에 심한 영향을 미친다.

마) 가변 유량조정기를 개방상태로 두고 송풍기를 작동시켜 장치를 안정시킨 후 모든 장치로부터 자료를 기록한다.

바) 유량조절기를 변화시키고 벤튜리의 임계유량범위에서 최소 8회 계측한다.

사) 측정자료 분석 교정하는 동안 기록한 측정자료는 다음 계산에 사용된다.

① 각 측정점에서 공기유량 Qs는 제작자가 제시한 방법을 사용하여 유량미터의 자료로부터 표준상태에서 m3/min(ft3 /min)로 계산한다.

② 각 측정점에서 교정계수의 값을 다음 식으로 계산한다.

Qs  Tv

Kv =

Pv

여기서

Qs : 표준상태[20℃ , 101.3kpa(68℉, 29.92 in Hg)]에서 유량 (m3/min(ft3,min))

Tv : 벤튜리입구의 온도(K, R)

Pv : 벤튜리입구의 압력(kpa, mmHg) Pb-PPI(영.미단위로는 SP.GR/13.57)

SP.GR : 물에 대한 마노미터 유체의 비중)

③ 벤튜리입구 압력의 함수로서 Kv 에 대한 관계선을 그린다. 음속유체 Kv 에 대해서는 비교적  일정한 값을 가질 것이다.  압력이 감소(진공증가)하므로써 벤튜리는 열리게 되고 Kv는 감소한다.

④ 임계범위에서 최소 8점에 대해서 평균 Kv와 표준편차를 계산한다.

⑤ 만일 표준편차가 평균값의 0.3%를 넘을 경우에는 수정작업을 한다.

2) CVS장치 확인

다음의 중량법은 CVS와 분석장치가 장치내에 주입한 가스의 중량을 정확히 측정할 수 있는 것인가를 확인하는데 사용된다. 임계유량 오리피스장치(critical flow orifice devices)를 사용한 일정유량 측정장치를 사용하여 CVS장치를 확인할 수 있다.

가) 순수 프로판이 충진된 소형실린더를 준비한다.

나) 실린더 무게를 0.01g까지 측정한다.

다) CVS를 정상적인 방법으로 작동시키고 순수한 프로판 일정량을 시료 채취구를 주입한다. (약 5분간)

라) 배기가스 분석방법의 계산방법에 따라 탄화수소량을 계산한다. 단, 탄화수소의 밀도를 프로판의 밀도인 0.6109kg/m3/ C원자(17.30g/ft3/C원자)를 사용한다.

마) 주입한 프로판의 중량농도에서 CVS 측정값을 빼고 주입한 프로판의 중량농도로 나눈 값이 ±2%보다 더 크면 원인을 찾아 수정한다.

(라) 탄화수소 분석기 교정(메탄분석기를 포함한다)

1) 검출기 감응도 최초 및 주기적인 최적화

장치를 사용하기 전과, 최소 1년에 1회씩 탄화수소 및 메탄 분석기의 최적 감응도를 조절하여야 한다. 같은 결과를 나타내고 환경부장관이 인정하면 다른 방법을 사용해도 좋다.

가) 적절한 연료와 순수한 공기(합성공기)를 사용하여 장치의 사용과 정기적인 운전조정을 위하여 제작자의 지침서에 따라야 한다.

나) 가장 많이 사용하는 작동범위에서 최적화한다. 가장 많이 사용하는 작동범위의 약 90%에 해당하는 프로판(메탄분석기는 메탄) 농도를 가진 프로판(메탄분석기는 메탄)을 공기와 혼합하여 분석기에 도입한다.

다) 거의 최대감응치를 나타내고 소량의 연료유량 변화에서도 감응도의 변화가 최소인 작동연료유량을 결정한다.

라) 위에서 결정하여 설정한 연료유량을 사용하면 공기유량을 변화시켜 최적 공기유량 결정한다.

마) 최적 유량이 결정된 후에 다음에 참고하기 위하여 유량을 기록한다.

2) 최초 및 주기적인 교정

탄화수소 및 메탄 분석기를 사용하기 전과 사용 후 매달 일반적으로 많이 사용하는 범위에 대해 교정한다. 이때 시료를 분석할 때와 같은 유량을 사용한다.

가) 분석기를 최적성능으로 조절한다.

나) 순수한 공기로 탄화수소 및 메탄 분석기의 영점 조절을 한다.

다) 가장 일반적으로 사용하는 작동 범위 15, 30, 45, 60, 75 및 90%의 농도를 가지는 프로판(메탄분석기는 메탄) 교정가스를 사용하여 교정한다. 각 측정 범위에 대해서 최소자승법에 의한 최적직선으로부터의 편차가 각 측정점에서의 값의 2% 이내이면 농도값은 그 측정범위에 대한 단일 농도팩터를 사용하여 계산할 수 있다. 만일 어떤 측정점에서의 편차가 2%초과하면 각 측정점의 2% 이내에 있는 자료를 대표하는 최적 비직선형 방정식을 농도측정에 사용할 수 있다.

(마) 일산화탄소 분석기 교정

1) 최초 및 주기적인 간섭점검

분석기의 설치시와 사용후 매년 주기적으로 분석기의 수증기와 CO2에 대한 감응도를 점검하여야 한다.

가) 분석기를 작동 조작하기 위해서는 제작자의 지침서에 따라야 한다.  사용하고자 하는 가장 감도가 좋은 범위에서 최적의 성능이 나타나도록 분석기를 조절한다.

나) 순수한 공기나 질소를 사용하여 분석기의 영점을 조절한다.

다) 실온에서 CO2 3%를 함유한 N2 가스를 물에 통과시키고 분석기에 보내어 분석기의 감응도를 기록한다.

라) 300ppm 이하의 측정범위에 대해서는 전체 눈금범위의 1% 이상의 감응도를 나타내거나 또는 300ppm 이하의 측정범위에 대해서 3ppm 이상의 감응도를 나타내는 분석기는 교정작업을 요한다.

2) 최초 및 주기적인 교정

분석기의 설치 시와 사용 후 매달 교정한다.

가) 최적성능을 얻기 위해 분석기를 조절한다.

나) 분석기를 순수한 공기나 N2 가스로 영점조정을 하다.

다) 일반적으로 사용하는 작동범위에서 15, 30, 45, 60, 75 및 90%의 공칭농도를 가지는 CO교정가스 ( N2 바란스가스)를 사용 교정한다. 단일 교정한 각 측정범위를 대해서 만일 최소자승법의 최적직선으로부터의 편차가 각 측정법에서의 값에서 2% 이내이면 그 측정범위에 대해서는 단일 교정 팩터를 사용하여 계산할 수 있다. 만일 어떤 측정점에서의 편차가 2%초과하면 각 측정점의 2% 이내에 있는 측정치를 나타내는 최적 비선형 방정식의 농도를 확정하는 데 사용 될 수 있다.

(바) 질소산화물 분석기 교정

1) NO2 → NO전환율 점검

분석기 사용 전 및 사용 후 매주 NOx 화학발광분석기의 NO2에서 NO로의 전환율을 점검한다.

가) 장치의 조작은 제작자의 지침서에 따르고 최적상태을 나타내도록 분석기를 조절한다.

나) 순수한 공기 또는 질소를 사용하여 분석기의 영점을 조절한다.

다) 가장 일반적인 조작범위로 설정한 질소산화물 분석기의 시료 입구에 NOx 발생기의 출구를 연결한다.

라) 가장 일반적인 조작범위의 약 80%에 해당하는 NO농도를 가지는 NO가스(바란스가스 N2) 를 NOx발생기 분석장치에 도입한다. 혼합가스 중 NO2의 함유량은 NO농도의 5% 이내이어야 한다.

마) NO모드에 있는 NOx분석기로 분석한 NO농도를 기록한다.

바) NOx발생장치를 작동시키고 O2공급, 분석기에 나타난 NO가 (마)항에서 지시한 농도값보다 10% 이내가 되도록 O2유량을 조절한다. NO + N2 혼합가스 중 NO농도를 기록한다.

사) NOx 발생장치를 발생모드로 작동시키고 분석기에서 측정된 NO가 (마)항에서측정한 값의 20%가 되도록 발생율을 조절한다. 이 점에서 최소 10%는 미반응 NO일 것이다 잔재 NO 농도를 기록한다.

아) NOx분석기를 NOx모드로 하고 총 NOx를 측정하여 기록한다.

자) NOx발생장치의 스위치를 끄고 장치 내에 가스공급만을 계속한다. NOx분석기는 NO+O2중의 NOx를 나타낼 것이며 이 값을 기록한다.

차) NOx발생장치의 O2공급을 중단한다.  분석기는 N2 혼합가스중에 있는 최초 NO농도가 NOx를 나타낼 것이다. 이 값은 (라)항에서 지시한 값보다 5% 이내이어야 한다.

카) 다음 식에 얻어진 농도값을 대입하여 전환된 NOx 효율을 계산한다.

전환효율 = (1 + ( a - b) / ( c - d)) x 100

여기서 : a : (아)항에서 구한 농도

b : (자)항에서 구한 농도

c : (바)항에서 구한 농도

d : (사)항에서 구한 농도

전환율이 90%이내이면 교정작업을 하여야 한다.

2) 최초 및 주기적인 교정

분석기의 설치시와 또 사용후 매달 가장 일반적으로 사용하는 모든 측정범위에 대해서 NOx 분석기를 교정한다. 이때는 시료분석 때와 같은 유량을 사용한다.

가) 분석기를 최적상태로 조절한다.

나) 순수한 공기나 질소를 사용 분석기의 영점을 조절한다.

다) 가장 일반적으로 많이 사용하는 측정범위의 15, 30, 45, 60, 75 및  90%의 공칭농도를 가지는 NO교정가스 (바란스가스N2)로 교정한다.  교정한 각 측정범위에 대해서 최소자승법에 의한 최적직선으로부터의 편차가 각 측정점에서의 값으로 부터 2%이내이며 그 측정범위에 대해서는 단일 교정 팩터를 사용하여 농도값을 계산할 수 있다. 만일 편차가 2% 초과이면 각 측정점의 2% 이내의 측정치를 나타내는 최적비직선방정식의 농도를 결정하는 데 사용된다.

(사) 이산화탄소 분석기 교정

1) 분석기의 설치 시와 그리고 사용 후 매달 NDIR CO2분석기를 교정하여야 한다.

가) 분석기의 작동과 조작은 제작자의 사용지침서에 따라야 하며 분석기를 최적상태로 조절한다.

나) 순수한 공기나 질소가스를 사용하여 CO2 분석기의 영점을 조절한다.

다) 일반적으로 많이 사용하는 각 측정범위의 15, 30, 45, 60, 75 및  90%의 공칭농도를 가지는 CO2 교정가스(바란스가스 N2)를 사용하여 교정한다. 교정한 각 측정범위에 대해서 최소자승법에 의한 최적직선으로부터의 편차가 각 측정점에서 2% 이하이면 농도값은 그 측정 범위에 대한 단일 교정팩터를 사용할 수 있다.  만일 편차가 어느점에 있어서 2% 초과하면 각 측정점에서 2% 이내의 값을 나타내는 최적 비선형방정식을 농도를 측정하는 데 사용할 수 있다.

(아) 입자상물질 측정을 위한 가스미터 또는 유량계의 교정

1) 교정하려고 하는 가스미터나 측정장치의 상단에 표준유량측정장치를 설치한다. 이 표준장치는 정도 ±1%로 표준장치(20℃, 101.3kpa)에서 유량을 측정할 수 있어야 한다. 임계유량 오리피스 (CFO), bellmouth 또는 laminar flowelement 가 표준유량 측정장치에 해당한다.

2) 입자상물질 측정 시 사용하는 시료 유량에서 그리고 시료를 측정하는 동안 생기는 배압에서 교정장치를 통과하는 공기량을 측정한다.

3) 장치 내에 온도와 압력이 안정되었을 때 최소 5분 동안 가스미터나 유량측정장치에 나타나는 유량을 측정한다. 그리고 최소 ±1%의 정도를 가진 유량이 표준장치에 의해 얻어질 때까지 유량을 측정한다.

4) 교정 중인 가스미터나 유량측정장치의 상단의 안정된 압력과 온도를 기록한다.

5) 교정하고 있는 표준장치와 가스미터 또는 유량측정장치에 의해 측정된 표준상태에서의 공기유량을 계산한다.

6) 공칭시료유량의 10% 이상과 10% 이하의 유량을 사용하여 2)-4)항의 과정을 반복한다.

7) 교정하고 있는 가스미터나 또는 유량측정장치에 의해 표준상태에서 측정한 공기유량이 표준측정장치에서 측정한 유량과 비교할 때에 세가지 측정유량이 어느 하나라도 ±1% 이상의 표가 생기면 다음 두가지 방법 중 어느 하나에 의하여 교정한다.

가) 3단계의 설정유량에서 표준 측정장치값이 1% 이내로 일치하도록 가스미터 또는 유량측정장치를 기계적으로 조절한다.

나) 모든 점에서 측정한 자료가 ±1% 이내의 교정유량을 얻을 수 있도록 3가지의 교정점을 사용하여 가스미터에 대한 연속적인 최적교정곡선을 작성한다.

8) 환경부장관이 인정하는 다른 장치에 의해서도 교정할 수 있다.

7. 차대동력계의 도로흡수부하의 설정

이 규정은 도로상에서의 차량의 부하를 측정하는 방법과 이 부하를 동력계상에서 재현하는 방법에 대해 기술한다.

가. 시험조건

(1) 환경 조건

(가) 시험도로의 대기온도는 5℃～35 ℃이내이어야 한다.

(나) 시험은 안개 및 강수상태에서 행하지 않아야 한다.

(다) 시험시 평균풍속이 16km/h 또는 최고풍속이 20km/h를 초과하거나 시험도로에 직각성분의 풍속이 8km/h를 초과해서는 안된다. 다만, 시험자동차에 직접 탑재식 기상계를 장착한 경우에는 평균 풍속이 35km/h 또는 최고 풍속이 50km/h를 초과해서는 안된다.

(라) 시험노면은 건조하고 청결한 상태이어야 하며 0.5% 구배를 넘지 않는 평탄한 도로이어야 한다. 다만, 구배가 0.5%를 초과할 경우 구배로 인한 저항을 산출하여 데이터 분석시 고려하여야 한다. 또한 도로의 재질은 일반도로에서 사용되는 것과 유사하여야 한다.

(2) 시험자동차 조건

(가) 시험자동차의 타이어 규격, 휠얼라인먼트, 브레이크상태, 윤활유 상태 및 전면 투영면적 측정을 위한 완충장치의 높이 등은 제작사 권장 규격으로 한다.

(나) 전면투영면적을 측정할 수 없는 경우 다음의 식에 의해 산출한다.

A(전면투영면적) = 0.8×H(차제 높이)×W(차제 넓이)

(다) 타이어 공기압은 제작사 추천 공기압으로 하고 시험자동차 준비장소와 시험도로 사이의 온도 차이가 있을 경우 매 1℃ 차이마다 1 kPa씩 보정한다.

(라) 연료탱크에 연료를 만재한다.

(마) 시험자동차와 타이어는 시험전 최소한 3,500 km의 주행거리를 축척해야 하며 6,500 km이상 권장한다. 타이어의 길들이기는 시험자동차와 유사한 부하조건하에 다른 시험자동차로 할 수 있다. 원래 타이어 깊이의 최소한 50 %이상이 남아있어야 한다.

(바) 하이브리드자동차의 경우 실도로부하 시험 중 전기회생제동이 발생하지 않도록 하여야 한다. 다만, 전기회생제동 발생을 억제하지 못할 경우 해당 제작사와 협의 후 시험 할 수 있다.

(사) 시험자동차중량은 운전자, 조작자(필요한 경우)와 모든 시험장비를 포함한 시험자동차의 중량을 포함하여 등가관성중량과 일치하여야 하며, 시험전․후 측정한다.

(3) 시험장치 조건

(가) 속도 측정장치 정밀도는 관측소 방식은(± 0.4 km/h)이어야 하고, 탑재식 방식은(± 0.2 km/h)이어야 한다.

(나) 온도 측정장치 정밀도는 ±1 ℃이어야 하고 센서 부위는 태양광으로부터 차폐되어 있어야 한다.

(다) 대기압 측정장치의 정밀도는 ±0.7 kPa로 한다.

(라) 풍향 및 풍속 측정장치

1) 관측소 기상정보 방식 : 풍속과 풍향이 연속적으로 기록되고 측정 정밀도는 ±1.6 km/h 일 것

2) 탑재식 기상정보 방식 : 상대풍속과 풍향을 시험자동차의 전방 약 2 m앞 전면 투영면적 중심에서 측정될 수 있어야 하며 상대풍속의 정밀도는 ±1 km/h, 상대풍향은 정밀도 ±3°로 일 것

(마) 시험자동차 중량 측정장치는 정밀도가 ±10 kg이어야 한다.

(바) 타이어 공기압 측정장치의 정밀도는 ±5 kPa로 한다.

(사) 차속 및 시간 측정장비는 시험자동차 저항을 최소화 할 수 있는 곳에 설치가 되어야 하며, 일반적으로 자동차의 뒤쪽에 설치한다.

나. 실도로에서의 부하산정 방법

(1) 시험자동차 창문과 환기구는 닫고 전조등은 작동시키며, 시험자동차 속도에 영향을 주는 부가장치를 작동하였을 경우에는 차대동력계 설정시 같은 사용 조건이 되도록 하여야 한다.

(2) 왕복으로 5회 이상 각 방향 5회 이상 주행한다. 시험로는 가능한 일직선이어야 하고 시험 속도구간은 다음의 범위를 포함하여야 한다.

(가) 관측소 기상정보 방식 : 100～40 km/h

(나) 탑재식 기상정보 방식 : 115～15 km/h

단, 저속전기자동차의 경우는 '차량최고속도+5km/h～5km/h' 구간에 대해 측정하여 적용한다.

(3) 시험 직전에 평균 80 km/h 속도로 최소 30분간 예비주행 한다. 다만, 저속전기자동차의 경우 차량최고속도로 예비주행 한다.

(4) 시험은 예비주행 후에 즉시 시작한다. 시험자동차를 가속하여 시험 속도 구간의 최고 속도보다 8 km/h(탑재식 기상정보 방식의 경우 10km/h) 높도록 가속한 후 기어는 중립, 엔진은 공회전 상태가 되게 한다. 이때부터 차속과 시간 등의 데이터를 장비에 기록하기 시작하여 차속이 시험 속도 구간의 최하점을 지나면 장비의 기록을 멈추고, 반대방향의 다음 회 시험을 준비한다. 시험은 타이어와 윤활유의 온도 변화를 최소로 하기 위하여 가능한 빠른 시간안에 행하여야 한다.

(5) 하이브리드자동차 및 전기자동차의 경우 타행주행 중 회생제동이 작동하지 않아야 한다.

(6) 주행 중 차선 변경은 피해야 하며, 불가피한 경우 500m 이상에 걸쳐서 최대한 서서히 행해야 한다.

(7) 주행 방향과 시험 횟수(중지된 횟수 포함)를 기록한다. 매 시험 주행마다 속도 및 시간 데이터 등을 기록한다. 대기온도와 대기압력은 예비주행 후와 시험 후 각각 기록하여 두 개의 평균값을 사용한다.

(8) 시험이 진행되는 동안의 풍향과 풍속을 기록한다. 환경조건을 초과하는 돌풍도 구분하여 기록되어야 한다. 다만, 탑재식 기상계로부터 기상정보를 얻는 경우 다음 데이터는 시험 진행 중 0.2초 또는 0.1초 간격으로 측정되고 기록하여야 한다.

(가) 경과 시간

(나) 시험자동차 속도

(다) 시험자동차의 상대 풍속 및 풍향

(9) 시험 후 운전자와 사용된 모든 장비를 포함한 시험자동차 중량을 측정하고 기록한다.

(10) 각각의 시험은 측정구간에 대해 중단없이 한번에 실시한다. 다만, 시험도로의 여건(불충분한 시험도로 길이)으로 인해 한번에 시험을 실시할 수 없는 경우는 측정속도 구간을 분리하여 시험할 수 있다. 이 경우 분리하고자 하는 속도보다 높은 속도구간에서는 10km/h, 낮은 속도구간에서는 15km/h 차속을 올린 후 측정을 실시한다.

다. 도로부하력 계산

(1) 관측소 기상정보 방식

(가) 도로부하력은 시험중 감속률에 따라 다음 식으로 나타낸다.

[eqn: -M _{e} {dV} over {dt} =f _{0} +f _{2} V ^{2}]

여기서

[eqn: M _e] : 유효시험자동차중량

[eqn: f _{2} = mu _{o} mu prime W+1/2pC _{D} A] : 주행계수

[eqn: f _{0} = mu _{o} W+(f _{2} - mu _{o} mu prime W)V _{x} ^{2} +1/2pC _{DY} AV _{y} ^{2}] : 주행상수

(나) 유효시험자동차중량([eqn: M _e])은 시험자동차의 최종 중량 (M=W/g)과 회전 부품의 유효중량의 합이며 다음과 같이 산출한다. 다만, 휠, 타이어와 브레이크를 제외한 구동계의 성분은 무시한다.

[eqn: M_e = {I} over {r2}]

여기서,   [eqn: r] : 타이어 회전 반경

I : 극관성 모멘트

극관성 모멘트는 측정하거나 다음 식에 의해 추정한다.

[eqn: I= {W_w} over {g} BULLET {r ^{2}} over {2}]

여기서, [eqn: W_w] : 타이어, 휠과 브레이크 로터 또는 드럼의 중량 만약 측정이 불가하다면 모든 회전부품의 유효중량은 시험자동차 중량의 3%로 할 수 있다.

[eqn: M_e =1.03 {W} over {g} =1.03M]

(다) 계수 [eqn: f _{0}]와 [eqn: f _{2}]을 얻기 위해 회기분석방법 또는 동등한 방법에 의해 쌍으로 얻어진 각 타행주행 V(t)를 분석한다. 각 V(t) 추세와 분석 값V([eqn: f _{0}], [eqn: f _{2}], t)를 비교한다. 만약 평균제곱근오차(RMS Error)가 어떤 시험 횟수이건 0.4km/h를 초과한다면 그 데이터와 쌍을 이루는 반대 방향의 데이터를 버린다. 만약 3쌍 미만이 이 기준을 만족한다면 시험은 무효가 된다.

(라) 위 사항을 만족하는 쌍의 시험 횟수 중에 [eqn: f _{0}] 및 [eqn: f _{2}] 에 관계되는 다음 기준을 만족하지 못하면, 위와 같은 방법으로 데이터를 버린다.

1) 모든 [eqn: f _{0}]의 표준편차(S.D.)는 11N보다 작거나 평균값의 5% 이내에 있어야 한다. 만약 이 값이 초과하면 평균값으로부터 가장 먼 [eqn: f _{0}] 값을 가진 주행 데이터와 그 쌍으로 된 데이터를 버리고, 조건을 만족하거나 3쌍 이상의 데이터가 남을 때 까지 다시 계산한다.

2) 모든 [eqn: f _{2}] 에 대한 표준편차(S.D.)는 0.011[eqn: N/(km/h) ^{2}]보다 작거나 또는 평균값이 3% 이내에 있어야 한다. 만약 이 값이 초과하면 평균값으로부터 가장 먼 [eqn: f_{2}]의 데이터와 그 쌍으로 된 데이터를 버리고, 조건을 만족하거나 3쌍 이상의 데이터가 남을 때 까지 다시 계산한다. 남아있는 모든 시험 횟수의 [eqn: f _{0}]와 [eqn: f _{2}]를 평균한다.

(마) [eqn: f_{0}]와 [eqn: f_{2}]의 평균값은 다음의 대기조건에서 아래의 (바)부터 (아)항에 따라 보정하여 [eqn: f _{0} ']와 [eqn: f _{2} ']를 산출한다.

1) 대기온도 : 20℃

2) 대기압력 : 736.6mm Hg

3) 공기 밀도에 대한 습도의 영향은 무시

(바) 도로부하력의 바람의 영향은 다음 식에 의해 보정 된다.

1) [eqn: mu _{0} W=(f _{0} -f _{2} v _{x} ^{2} - {1} over {2} rho C _{DY} Av _{y} ^{2} /(1- mu ^{prime } v _{x} ^{2} )]

여기서 [eqn: rho] : 공기밀도([eqn: rho =1.1678kg/m ^{3}])

[eqn: mu ^{prime }] : 구름 저항의 속도계수

[eqn: C _{DY}] : 옆바람 공기 항력 계수

[eqn: v _{x}] : 트랙과 수평인 바람 성분

[eqn: v _{y}] : 트랙과 수직인 바람 성분

2) 시험자동차에 관한 특별한 사항이 없다면, 다음 계수 값을 사용한다.

[eqn: mu prime =19 TIMES 10 ^{-6} (km/h) ^{-2} (50 TIMES 10 ^{-6} (mph) ^{-2} )]

[eqn: C _{DY} =0.8181(m/s) ^{2} /(km/h) ^{2} (3.4(ft/s) ^{2} /(mph) ^{2} )]

(사) 주행 저항의 온도 영향은 다음 식에 의해 보정 된다.

[eqn: f _{0} prime = mu _{0} W LEFT [ 1+k _{t} (T-T _{0} ) RIGHT ]]

시험자동차에 관한 특별한 사항이 없다면 다음 값을 이용한다.

[eqn: k _{t} =8.6 TIMES 10 ^{-3} / CENTIGRADE =4.8 TIMES 10 ^{-3} / FAHRENHEIT]

(아) 위(가)항의 [eqn: V ^{2}]항 [eqn: f_{2}]계수는 다음 식에 의해 보정된다.

[eqn: f _{2} prime =( rho _{0} T/ rho T _{0} ) LEFT [ f _{2} - mu prime ( mu _{0} W) RIGHT ] + mu prime f _{0} prime]

여기서 [eqn: rho] : 측정 기압(mm Hg)

[eqn: rho _{o}] : 736.6 mm Hg

[eqn: T] : 대기 온도(K)

[eqn: T _{0}] : 293.16K

(2) 탑재식 기상정보 방식

(가) 도로부하력은 다음 식에 따라 나타내며 (나)부터 (라)의 방법에 따라 각 성분별로 모델링 한다.

[eqn: M _{e} (dV/dt)=D _{mech} +D _{aero} +D _{grav} =A+BV+CV ^{2}]

여기서, [eqn: D _{mech} :D _{tire} +D _{f} +D _{r}]

[eqn: D _{aere} :(1/2)rC _{D} (Y)AV _{r} ^{2}]

[eqn: D _{grav} :W(dh/ds)]

[eqn: M _{e} :] 유효중량

(나) 구름저항([eqn: D _{mech}])이 타이어([eqn: D_{tire}]), 전후축 마찰 손실([eqn: D _{f}] 또는 [eqn: D _{r}], 변속기 손실을 포함하여) 성분으로 구성된다 할지라도 이는 속도([eqn: V])의 3개항의 다항식으로 모델링된다.

[eqn: D _{mech} =A _{m} +B _{m} V+C _{m} V ^{2}]

여기서 데이터 분석에서 얻어진 상수 [eqn: A _{m} ,``B _{m} ,``C _{m}]는 구동라인과 타이어 저항을 반영한다.

(다) 공기저항계수 [eqn: C _{d}](Y)는 요(yaw) 각도의 4개항의 다항식으로 모델링이 된다.

[eqn: C _{d} (Y)=a _{0} +a _{1} Y+a _{2} Y ^{2} +a _{3} Y ^{3} +a _{4} Y ^{4}]

여기서

가) [eqn: a _{0}]와 [eqn: a _{4}]는 데이터 분석에서 측정된 상수 계수 값

나) 더 정확한 측정값을 얻기 위하여 공기저항 계수([eqn: C _{d}])는  윈드터널 등에서 미리 측정된 값을 사용 할 수 있다.

[eqn: D _{aero} =(1/2)rAV _{r} ^{2} C _{d} (Y)]

[eqn: D _{aero} =(1/2)rAV _{r} ^{2} (a _{0} +a _{1} Y+a _{2} Y ^{2} +a _{3} Y ^{3} +a _{4} Y ^{4} )]

여기서,

[eqn: r] : 공기밀도([eqn: kg/m ^{3}])

(라) 평탄하지 않은 시험도로의 경우, 힘은 시험자동차 진행방향의 수평으로 작용하는 중량성분([eqn: D _{grav}])이다. 이 힘은 시험자동차 중량과 시험도로를 따라 거리당 높이변화(dh/ds) 구배로부터 측정된다. 부호는 방향의 함수이다.

[eqn: D _{grav} =±Mg(dh/ds)]

(마) 최종 운동 방정식은 아래식과 같다

[eqn: M _{e} {dV} over {dt} =A _{m} +B _{m} V+C _{m} V ^{2} + {1} over {2} rAV _{r} ^{2} (a _{0} +a _{1} Y+a _{2} Y ^{2} +a _{3} Y ^{3} +a _{4} Y ^{4} ±Mg {dh} over {ds}]

(바) 모든 데이터에 대하여 선형 회기 기법으로 분석하여 [eqn: A _{m} ,``B _{m} ,``C _{m} ,] [eqn: ``a _{0} ,``a _{1} ,``a _{3} ,``a _{4}], [eqn: M _{e} ,``dV/dt,``V,``V _{r} `,``dh/ds]를 결정한다.

(사) 과도한 편차를 지닌 다음의 데이터를 표시한다.

1) 모든 데이터 지점에 대하여 [eqn: M _{e} (dV/dt)]를 계산하고 관측된 값과 비교하여 표준편차를 3배이상 초과하는 지점의 데이터

2) 시험자동차 진행방향으로부터 ±20°보다 큰 요(yaw) 각도를 가진 데이터

3) 시험자동차의 속도에 대한 바람의 상대속도가 +5 km/h보다 작은 지점의 데이터

(아) 위의 사.에 의해 표시된 지점을 제외한 모든 데이터에 대하여 선형 회기 기법으로 분석하여 [eqn: A _{m} ,``B _{m} ,``C _{m} ,``a _{0} ,``a _{1} ,``a _{3} ,``a _{4}], [eqn: M _{e} ,``dV/dt,``V,``V _{r} `,``dh/ds]를 결정한다.

(자) 위의 (아)에 따라 산출된 값을 이용하여 대기온도(20℃)와 대기압력(98.21kPa)에서 다음과 같이 보정한다.

1) 구름저항 보정 : [eqn: A _{m} +B _{m} V+C _{m} V ^{2}]에 [1+0.0081(T-20)]을 곱하여 보정

2) 공기저항 보정 :  공기 밀도에 [(273+T)/293]*[98.21/P]를 곱하여 보정

라. 측정된 도로부하력의 차대동력계 재현 방법

(1) 단일 롤 차대동력계 상에서 동력계 관성중량과 동력계 도로부하 설정계수를 이용하여 시험도로에서 측정된 목표 도로부하력을 재현한다. 다만, 기타 차대동력계의 경우 제작사와 협의한 방법을 사용할 수 있다.

(2) 교정검증 시험을 다음과 같이 실시한다.

(가) 기계적 마찰을 안정화하기 위하여 차대동력계를 충분히 예열한다.

(나) 시험자동차가 설치되지 않은 상태에서 차대동력계 관성중량과 도로에서 측정하여 얻어진 도로부하계수([eqn: f _{0}], [eqn: f _{2}] 또는 [eqn: A], [eqn: B], [eqn: C])를 입력하여 목표속도까지 증가한 후 관성력에 의한 감속을 실시한다.

(다) 시험 속도구간 중 어느 지점이라도 실제 도로부하계수로부터의 목표 부하와 차대동력계에서 측정된 부하계수로부터의 부하와의 오차가 ±10 N 이내가 될 때까지 교정검증 시험을 실시한다.

(3) 시험자동차는 다음과 같이 준비한다.

(가) 운전자가 탑승하지 않을 경우 구동축 중량은 운전자 및 측정장비 장착상태의 구동축 중량의 ±20kg 이내가 되도록 조정한다.

(나) 차대동력계에 시험자동차 및 냉각팬을 설치한다

(나) 냉각팬을 작동하고 약 80 km/h 속도로 30분간 주행하여 시험자동차를 예열시킨 후 변속기 기어 중립 및 공회전 상태로 도로부하 설정을 준비한다.

(4) 주행저항 재현을 위한 관성중량은 표3의 등가관성중량을 사용하거나 시험중량에 1.015를 곱한 값을 차대동력계에 입력한다.

(5) 실제 도로에서 측정하여 얻어진 도로부하계수를 차대동력계에 입력한다.

(6) 차대동력계 시험조건을 다음과 같이 설정한다.

(가) 속도 간격은 관측소 기상정보 방식의 경우 16km로 하고 탑재식 기상정보 방식의 경우 10km/h로 한다.

(나) 속도구간은 관측소 기상정보 방식의 경우 104km부터 40km/h로 하고 탑재식 기상정보 방식의 경우 115km/h부터 15km/h로 한다.

(7) 실제 도로부하계수로부터의 목표 부하와 차대동력계에서 측정된 부하계수로부터의 부하와의 오차가 시험속도 전구간에서 ±10N이내가 되도록 하거나 속도구간별로 다음과 같이 설정한다.

(가) 속도구간 50km/h초과일 때 ±3%

(나) 속도구간 20km/h초과 50km/h이하일 때 ±5%

(다) 속도구간 20km/h이하일 때 ±10%

(8) 차대동력계의 종료 조건을 다음과 같이 설정한다.

(가) 위 (7)의 조건을 연속 2회이상 만족할 경우 종료

(나) 위 (7)의 조건을 15회까지 만족하지 못할 경우 재시험

(9) 시험자동차를 시험 최고속도 보다 10km/h 높은 속도로 가속하여 변속기를 중립에 놓고 자연 감속을 시작하고 (6)의 (가)에 따른 속도구간 별로 감속 시간을 측정한다.

(10) 위 (8)의 새종료조건에 적합 할 때까지 반복 시험한다.

[별표 1의2]

Highway 모드 배출가스 측정방법(제3조제1의2호 관련)

1. 일반사항

휘발유 및 경유자동차의 배출가스 측정에 적용한다.

2. 측정시스템 구성

2-1. 시험장치

배출가스를 측정하기 위한 장치는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

2-2. 시험용 연료

가. 시험용으로 사용하는 휘발유, 가스 또는 경유는「대기환경보전법」 및「석유 및 석유대체연료 사업법」의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다. 시험에 사용하는 경유는 운전에 적합한 유동점과 운점을 가진 깨꿋하고 맑은 것을 사용하여야 하며 세탄가 향상제, 금속 불활성제, 산화방지제, 부식방지제, 유동점억제제, 안료 및 분산제와 같은 비금속 첨가제를 함유할 수 있다.

나. 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있다.

2-3. 분석용 가스

가. 분석기용 가스

(1) CO 및 CO2 분석기용 가스

CO + N2 가스 및 CO2 + N2 가스

(2) HC 분석기용 가스

C3H8 + 공기

(3) CH4 분석기용 가스

CH4 + 공기

(4) NOx 분석기용 가스

NO + N2 (NO2 농도가 5%이내 일것)

(5) 영점조정 가스(공기 또는 질소)

HC 1 ppmC이하, CO 1 ppm이하, CO2 400 ppm이하 및 NO 0.1 ppm이하 함유한 것.

(6) 합성공기

O2(18 - 21몰%) + N2

나. 교정용 가스:

교정용 가스는 표준가스(NBS 표준가스) 또한 환경부장관이 인정하는 1% 이내의 표준가스를 사용하여야 한다.

다. 스팬가스:

스팬가스는 진치의 2% 이내의 정도를 가져야 한다. 여기서 진치는 환경부 장관이 인정하는 표준가스를 사용하여야 한다.

2-4. 시험용 자동차

가. 시험자동차는 대기환경보전법에 따른 내구성 운전 계획 또는 이와 상응한 방법으로 3,000km 이상 자동차 주행(길들이기)을 마친 후 실시하여야 한다.

나. 자동차 제원표 상의 기계적인 점검을 실시한다.

다. 타이어는 제작사 규격 제품을 사용하고, 공기압은 제작사가 제시하는 표준공기압으로 한다. 다만, 이중롤러를 사용하는 차대동력계의 경우 공기압을 45 psi까지 높일 수 있다.

라. 연료탱크 연료량을 확인한다(규정된 시험연료를 40%이상 주입한다).

마. 시험자동차를 차대동력계에 설치하고 동력계 운전계획(UDDS:Urban Dynamometer Driving Schedule)에 따라 운전한다.

바. 예비주행이 완료된 후 5분 이내에 자동차를 동력계에서 분리한 후 주차실로 옮겨 주차한다. 주차시간은 휘발유 및 가스자동차는 12~36시간이고, 경유자동차는 12시간 이상이다.

3. 배출가스 측정방법

가. 개 요

(1) 고속도로 주행시험주기(HEET)는 예비주행 주기와 배출가스 측정을 위한 주행주기로 이루어져 있다. 각각의 시험 주기는 동일한 속도 대 시간 관계를 갖는 주행 계획의 2회 반복으로써 주행거리는 16.4 km 이며 평균 속도 78.2 km/h, 최대속도 96.5 km/h로 비 시가지에서 주행하는 것을 모사하도록 되어 있다. 예비주행 주기는 차대동력계 위에서 시험차량을 예열하도록 이루어져 있다.

단 계	시 간(초)	거 리	비 고
예비주행단계 안정단계 측정주행단계	765 15 765	16.4km - 16.4km
계	1,545	32.8km

(2) 희석된 배출가스는 정용량(가변 희석식) 채취장치(CVS)를 사용하여 탄화수소, 일산화탄소, 이산화탄소의 분석을 위해 계속적으로 채집된다. 경유자동차의 경우 희석 배출가스는 탄화수소를 위해 가열된 샘플라인과 분석기를 사용하여 지속적으로 분석된다.

(3) 구성 요소의 오작동 또는 고장의 경우를 제외하고, 시험자동차에 설치되거나 일체화된 모든 배출가스 제어 시스템은 모든 절차를 수행하는 동안 작동해야 한다.

(4) 차량 예비주행

고속도로 주행시험주기(HEET)는 CVS-75모드 시험 직후에 실시한다. CVS-75 모드 시험 이후 3시간 이내에 수행될 수 없는 경우에는 자동차는 다음과 같이 예비 주행되어야 한다.

(가) 시험자동차가 CVS-75 모드의 시험절차를 완료한 후 상온주차조건 (20∼30℃)에서 3시간을 경과하였을 경우 또는 20∼30℃ 를 유지하지 못한 환경에 있었을 경우 자동차는 CVS-75 모드의 시가지 동력계 주행계획 (UDDS)의 한 주기 동안 동력계 상에서 예비 주행되어야 한다.

(나) 제작사가 추가적인 예비주행을 원하는 경우 CVS-75 모드에서 정한 예비주행방법을 적용한다

(5) 동력계 주행 주기는 15초의 공회전으로 구분되는 고속도로 주행시험 계획의 두 주기로 이루어져 있다. 고속도로 주행 계획의 첫 주기는 시험용 차량을 예비 주행 하는 것이고 두 번째 주기는 배출가스를 측정하기 위한 것이다.

(6) 탄화수소(계속 분석을 하는 디젤 탄화수소를 제외), 일산화탄소와 이산화탄소를 채집하고 분석하기 위하여 하나의 배출가스 시료주머니와 하나의 희석공기 주머니가 사용된다.

(7) 배출가스 측정은 두 번째 주기의 시작부분에 2초의 공회전과 두 번째 주기의 마지막 부분에 2초의 공회전이 포함되어 있다.

(8) 엔진 시동 및 재시동

(가) 예비 주행주기 중에 엔진이 정지하였다면 재시동 절차는 제작사의 권장 절차에 따라 수행되어야 한다.

(나) 시험자동차가 고속도로 배출가스 측정을 위한 주행 주기 중에 정지하였다면 그 시험은 무효로 하고 개선 조치를 수행하여야 하며 자동차는 재시험 되어야 한다.

(9) 그 외 사항은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 방법 및 절차에 따른다.

나. 순 서

(1) 자동차 바퀴를 동력계 위에 놓는다. 자동차는 동력계 위에서 주행된다.

(2) 자동차 엔진 칸막이 덮개를 열고 필요한 냉각팬을 놓는다. 제작사는 추가된 엔진 칸막이나 차체 하부의 냉각을 위해, 또는 동력계가 동작하는 동안 타이어와 브레이크의 높은 온도를 제어하기 위해 추가의 냉각팬 사용을 요구할 수 있다.

(3) CVS의 준비는 고속도로 주행 주기 측정 전에 수행되어야 한다.

(4) 하나의 배출가스 시료주머니와 하나의 희석 가스 시료 주머니를 시료 채집 장치와 연결하는 것을 제외하고 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 규정된 배출가스 측정 순서를 Highway 배출가스 측정주행시험에 적용한다.

(5) Highway 동력계 주행계획에 따라 고속도로 배출가스 측정을 위한 예비주행주기로 자동차를 운전한다.

(6) 자동차가 예비주행주기의 끝에서 속도가 0이 된 다음 17초 후에 배출가스 측정을 위한 주행주기가 시작된다.

(7) 배출가스를 채집하는 동안 Highway 동력계 주행계획에 따라 한번의 고속도로 배출가스 측정 주행주기로 자동차를 운전한다.

(8) 채집은 배출가스 측정 주행주기의 첫 번째 가속의 시작 2초 전에 시작하여야 하며, 정지하기 위한 감속이 끝나고 나서 2초 후에 마쳐야 한다.

(9) 그 외 사항은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 방법 및 절차에 따른다.

4. 배출가스 분석

가. CO, CO2, NOx, HC 및 CH4 분석

(1) 분석기의 영점을 맞추고 안정한 값이 얻어지게 하며 시험 후 다시 점검한다.

(2) 스팬가스를 보내어 분석기의 게인(gain)을 맞춘다. 오차를 줄이기 위하여 시료를 분석하는 데 사용한 유량과 같은 유량에 스팬값을 맞추고 교정을 한다. 스팬가스는 전 측정범위 (fullscale)의 75-100%와 같은 농도의 것을 사용한다.  만일 분석기의 게인의 영향이 크면 교정상태를 점검하고 기록지의 실제농도를 기록한다.

(3) 영점을 점검하고 필요하면 (1), (2)의 과정을 반복한다.

(4) 유량과 압력을 점검한다.

(5) 시료의 CO, CO2, NOx, HC 및 CH4 농도를 측정한다.

(6) 영점과 스팬값을 점검한다. 만일 차가 전 측정 범위의 2%보다 크면 배출가스측정 전 과정을 반복한다.

나. 디젤탄화수소 분석

(1) HFID분석기의 영점을 조정하고 안정된 영점값을 얻는다.

(2) 스팬가스를 보내어 분석기의 게인을 맞춘다. 스팬 가스는 전 측정범위의 75-100%와 같은 농도의 것을 사용한다.

(3) 영점값을 점검한다.  이 분석기에 영점가스 및 스팬가스의 도입은 다음 방법 중의 어느 하나로 달성시킬 수 있다.

1) HC시료가열밸브를 닫고 HFID로 가스가 유입되도록 한다.

2) HC시료관에 직접 영점 및 스팬가스 관을 연결하고 HFID 유량의 190-210% 유량으로 가스를 도입한다.

주 : 오차를 최소로 줄이기 위하여 HFID유량과 압력은 영점 스팬조정과 측정시에 같게 한다.

(4) 측정기간 동안 희석 탄화수소 배출농도를 연속적으로 기록한다.

(5) 영점 및 스팬을 점검하고 그 차가 전 측정범위의 2%보다 크면 시험을 중단하고 HC “행업”이나 분석기의 전기적인 “드리프트”를 점검한다.

다. 배기가스 계산

(1)  Ywm = 0.43(Yc/Dc) + 0.57(Yh/Dh)

여기서

Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및 NMHC 가중 배출가스 질량    (g/km, g/mile)

Yc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Yh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Dh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

(2) 각 주행시험 단계별 오염물질의 중량농도

HCmass  = Vmix x HC밀도 x (HCconc/106)

CH4mass = Vmix x CH4밀도 x (CH4conc/106)

NMHCmass = Vmix x NMHC밀도 x (NMHCconc/106)

NOxmass = Vmix x NO2밀도 x (NOxconc/106)

COmass  = Vmix x CO밀도 x (COconc/106)

CO2mass = Vmix x CO2밀도 x (CO2conc/102)

여기서,

HCmass  = 탄화수소 중량농도 (g/시험단계)

HC밀도  = 0.5768kg/m3 (16.33g/ft3)(탄소와 수소비가 1:1.85이며, 20℃101.3Kpa 68℉ 760mmHg일때)

HCconc  = 희석공기중의 탄화수소농도를 보정한 희석배출가스중의 탄화수소농도(ppmC)

HCconc  = HCe - HCd (1-1/DF)

여기서,

HCe  : 희석배출가스중의 탄화수소농도(ppmC)

HCd  : 희석공기중의 탄화수소농도(ppmC)

CH4mass = CH4의 중량농도(g/시험단계)

CH4밀도 = 0.6672kg/m3 (18.89g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일때))

CH4conc = 희석공기중의 CH4농도를 보정한 희석배출가스중의 CH4농도(ppmC)

CH4conc = CH4e - CH4d(1-1/DF)

여기서,

CH4e = 희석배출가스중의 CH4 농도(ppmC)

CH4d = 희석공기중의 CH4 농도(ppmC)

NMHCmass = NMHC의 중량농도(g/시험단계)

NMHC밀도 = 0.5768kg/m3 (휘발유, 경유),

0.04157(12.011 + H/C(1.008))kg/m3(천연가스, 액화석유가스)로, (20℃, 101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일 때))

여기서,

H/C는 시험연료의 탄소와 수소 비

NMHCconc = 희석공기중의 NMHC농도를 보정한 희석배출가스중의 NMHC농도(ppmC)

NMHCconc = HCconc - (rCH4 × CH4conc)

여기서,

rCH4 = 메탄에 대한 FID 감응계수로, 천연가스자동차의 경우

rCH4 = FIDppm / SAM ppm

여기서,

FID ppm : FID에서 분석한 메탄농도(ppmC),

SAM ppm : 기지의 메탄농도(ppmC), 기타 자동차의 경우 rCH4=1로 한다.

NOxmass = 질소산화물의 중량농도(g/시험단계)

NO2밀도 = 1.913kg/m3 (54.16g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉ 760mmHg에서 NO2로 있을때)

NOxconc = 희석공기중의 NOx농도를 보정한 희석배출가스중의 NOx농도  (ppm)

NOxconc = NOxe - NOxd(1-1/DF)

여기서,

NOxe = 희석배출가스중의 NOx 농도(ppm)

NOxd = 희석공기중의 NOx 농도(ppm)

COmass = 일산화탄소 중량농도(g/시험단계)

CO밀도 = 1.164kg/m3(32.97g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉ 760mmHg일때)

COconc = 희석공기중의 CO 농도를 보정한 희석배출가스중의 CO농도(ppm)

COconc = COe - COd(1-1/DF)

여기서,

COe  : 수증기압 및 CO2 추출에 의해 교정된 희석배출가스중 CO농도(ppm), C와 H비는 1:1.85 로 가정함.

COe  = (1-0.01925 CO2e - 0.000323 R) COem

COd : 수증기압 추출에 의해 교정된 희석배출가스 중의 CO농도(ppm)

COd = (1 - 0.000323 R) × COdm

R : 희석공기중의 상대습도(%)

COem : 희석배출가스중의 CO농도(ppm)

COdm : 희석공기시료중 CO농도(ppm)

CO2mass : 이산화탄소중량농도(g/시험단계)

CO2밀도 = 1.830kg/m3(51.81g/ft3)(20℃, 101Kpa (68℉ 760mmHg)일때)

CO2conc = 1

CO2conc = CO2e - CO2d(1-1/DF)

여기서,

CO2e : 희석배출가스중의 CO2농도(%)

CO2d : 희석공기중의 CO2농도(%)

DF = 13.4/[CO2e + (HCe + COe)10-4)

KH = 습도보정계수

KH = 1/[1-0.0047(H-75)] 또는 KH = 1/[1-0.0329 (H-10.71)](SI 단위일때)

여기서,

H  = 절대습도(H2O grain/1b 건조공기, gH2O/kg 건조공기)

H  = [(6.211)Ra x Pd]/[Pb - (Pd x Ra/100)]

H  = [(43.478)Ra x Pd]/[Pa - (Pd x Ra/100)] (SI단위일때)

Ra = 대기중 상대습도(%)

Pd = 대기중 건구온도에서의 포화수증기압(mmHg, kPa)

Pb = 대기압 (mmHg, kPa)

Vmix = 표준상태(293K, 101.3Kpa(528R 760mmHg)로 보정한 총 희석배출가스량(m3/시험단계 또는 ft3/시험단계)

5. 동력계 주행주기 및 부하 설정

가. 주행주기

(1) 고속도로 주행시험 계획은 그림 1과 표1과 같다. 주행계획은 특정속도 대 시간관계를 통해 산출된 완만한 궤적으로 정의 된다.

그림 6. Highway 모드

표 1. 고속도로 주행계획

Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)	Time (sec)	Speed (km/h)
0	0.0	70	75.3	140	63.1	210	70.0	280	71.1	350	94.9	420	95.6	490	88.5	560	87.1	630	88.0	700	87.2
1	0.0	71	75.5	141	62.8	211	68.6	281	70.0	351	94.8	421	96.2	491	88.5	561	86.6	631	88.7	701	87.7
2	0.0	72	75.6	142	62.8	212	66.8	282	68.9	352	94.6	422	96.4	492	88.5	562	85.9	632	89.2	702	88.2
3	3.2	73	75.8	143	62.9	213	65.5	283	67.6	353	94.3	423	96.4	493	88.5	563	85.8	633	89.2	703	88.5
4	7.9	74	76.0	144	63.6	214	64.4	284	64.5	354	94.0	424	96.2	494	88.7	564	85.5	634	88.5	704	89.3
5	13.0	75	76.1	145	64.5	215	64.4	285	62.1	355	93.7	425	95.9	495	88.7	565	85.1	635	87.7	705	90.0
6	18.2	76	76.0	146	66.0	216	64.9	286	60.3	356	93.5	426	95.6	496	88.5	566	84.6	636	86.3	706	90.3
7	23.3	77	75.8	147	67.6	217	66.0	287	57.6	357	93.3	427	95.3	497	88.4	567	84.3	637	84.5	707	90.6
8	27.8	78	75.6	148	69.4	218	67.6	288	55.8	358	93.2	428	95.1	498	88.4	568	84.0	638	80.8	708	90.8
9	31.5	79	75.5	149	70.3	219	68.7	289	54.7	359	92.7	429	94.9	499	88.2	569	83.8	639	77.6	709	90.9
10	35.1	80	75.5	150	71.0	220	69.4	290	53.6	360	92.4	430	94.8	500	88.0	570	83.7	640	74.8	710	91.2
11	38.6	81	75.5	151	71.3	221	69.5	291	52.3	361	92.1	431	94.5	501	87.9	571	83.7	641	74.3	711	91.6
12	41.5	82	75.6	152	71.5	222	69.8	292	51.0	362	91.9	432	94.3	502	87.5	572	83.7	642	74.0	712	91.7
13	43.6	83	75.8	153	71.8	223	70.6	293	49.2	363	91.7	433	94.1	503	87.4	573	83.7	643	74.0	713	92.2
14	45.1	84	75.8	154	71.9	224	71.3	294	47.6	364	91.7	434	94.0	504	87.4	574	83.8	644	74.5	714	92.9
15	46.7	85	76.0	155	72.3	225	71.9	295	46.3	365	91.6	435	94.0	505	87.2	575	83.7	645	75.3	715	93.7
16	48.3	86	75.8	156	72.7	226	72.6	296	45.7	366	91.6	436	93.8	506	87.1	576	83.7	646	76.4	716	94.6
17	49.4	87	75.6	157	73.5	227	73.1	297	46.0	367	91.6	437	93.7	507	87.1	577	83.5	647	77.6	717	95.1
18	50.7	88	75.5	158	73.9	228	73.7	298	47.5	368	91.7	438	93.5	508	87.1	578	83.0	648	78.5	718	95.3
19	51.8	89	74.8	159	74.5	229	74.8	299	50.5	369	91.7	439	93.3	509	86.9	579	82.7	649	79.7	719	95.1
20	52.9	90	74.5	160	75.3	230	75.5	300	53.8	370	91.7	440	93.2	510	86.9	580	82.2	650	80.8	720	94.6
21	53.9	91	74.3	161	75.5	231	76.0	301	57.3	371	91.7	441	93.2	511	86.9	581	81.6	651	81.6	721	94.1
22	54.9	92	74.5	162	75.6	232	76.3	302	60.3	372	91.7	442	93.2	512	86.9	582	80.9	652	82.2	722	93.5
23	55.7	93	74.8	163	75.8	233	76.1	303	62.9	373	91.7	443	93.2	513	86.9	583	80.1	653	83.2	723	92.9
24	56.2	94	75.5	164	76.6	234	76.1	304	64.7	374	91.7	444	93.2	514	86.9	584	79.3	654	84.0	724	92.2
25	56.5	95	75.8	165	77.1	235	76.0	305	66.1	375	91.7	445	93.3	515	86.9	585	78.4	655	84.5	725	91.9
26	57.5	96	76.3	166	77.2	236	76.0	306	67.3	376	91.7	446	93.5	516	86.9	586	77.6	656	83.8	726	91.4
27	57.8	97	76.8	167	77.2	237	76.0	307	68.2	377	91.6	447	93.5	517	87.1	587	77.4	657	83.0	727	90.9
28	57.6	98	77.2	168	77.1	238	75.8	308	68.9	378	91.4	448	93.7	518	87.2	588	77.2	658	82.2	728	90.4
29	56.8	99	77.6	169	76.9	239	75.6	309	69.7	379	90.9	449	93.7	519	87.7	589	77.2	659	82.1	729	89.3
30	56.2	100	78.1	170	76.1	240	75.6	310	70.5	380	90.4	450	93.7	520	88.2	590	77.4	660	82.1	730	87.9
31	55.5	101	78.5	171	75.2	241	75.5	311	71.3	381	90.1	451	93.5	521	88.4	591	77.9	661	82.2	731	87.1
32	55.7	102	79.0	172	74.3	242	75.3	312	71.9	382	90.1	452	93.3	522	88.5	592	78.7	662	82.7	732	86.4
33	56.0	103	79.2	173	73.9	243	75.5	313	72.4	383	90.1	453	93.3	523	88.7	593	78.9	663	83.2	733	85.6
34	56.5	104	79.0	174	73.5	244	75.6	314	72.7	384	90.3	454	93.3	524	88.8	594	79.0	664	83.7	734	85.1
35	57.5	105	79.0	175	73.2	245	76.0	315	73.1	385	90.8	455	93.3	525	88.8	595	79.0	665	84.0	735	84.5
36	58.1	106	78.9	176	73.1	246	76.4	316	73.2	386	91.2	456	93.3	526	89.0	596	78.9	666	84.5	736	83.7
37	58.3	107	78.9	177	72.9	247	77.1	317	73.7	387	91.6	457	93.3	527	89.2	597	78.9	667	85.0	737	82.6
38	58.7	108	79.0	178	72.4	248	77.2	318	74.0	388	91.9	458	93.2	528	89.3	598	78.7	668	84.8	738	81.3
39	59.1	109	79.2	179	70.8	249	77.2	319	74.2	389	92.2	459	93.2	529	89.5	599	78.2	669	84.6	739	79.7
40	59.4	110	79.3	180	69.4	250	77.2	320	74.8	390	92.4	460	93.3	530	89.6	600	77.7	670	84.2	740	78.1
41	59.5	111	79.5	181	67.9	251	77.2	321	75.3	391	92.4	461	93.5	531	89.8	601	77.2	671	84.2	741	76.6
42	59.5	112	79.7	182	66.8	252	77.2	322	75.8	392	92.1	462	93.5	532	90.0	602	77.1	672	84.3	742	75.3
43	59.5	113	79.7	183	66.8	253	77.4	323	76.8	393	91.7	463	93.7	533	90.1	603	76.9	673	84.5	743	73.4
44	59.5	114	79.7	184	67.8	254	77.6	324	77.7	394	91.6	464	93.8	534	90.1	604	76.8	674	84.8	744	71.1
45	59.5	115	79.5	185	69.0	255	77.6	325	78.9	395	91.1	465	93.8	535	90.1	605	77.1	675	84.8	745	68.4
46	59.5	116	79.0	186	70.0	256	77.4	326	80.0	396	90.6	466	93.8	536	90.1	606	77.7	676	84.3	746	63.1
47	59.7	117	78.7	187	70.6	257	78.2	327	80.9	397	90.3	467	93.7	537	90.1	607	78.9	677	83.8	747	57.8
48	60.0	118	78.2	188	70.2	258	78.7	328	82.1	398	90.8	468	93.5	538	90.1	608	79.0	678	83.2	748	52.5
49	60.8	119	77.9	189	69.7	259	79.0	329	83.2	399	91.2	469	93.3	539	90.1	609	78.9	679	82.2	749	47.2
50	62.1	120	77.4	190	69.2	260	79.0	330	84.3	400	91.9	470	93.0	540	90.1	610	78.7	680	81.3	750	43.1
51	63.2	121	76.8	191	69.4	261	79.0	331	85.5	401	92.5	471	92.5	541	90.1	611	77.2	681	80.6	751	39.4
52	64.4	122	76.3	192	69.8	262	79.0	332	86.6	402	93.0	472	91.9	542	90.1	612	75.8	682	80.1	752	34.6
53	65.5	123	76.1	193	70.6	263	79.0	333	87.7	403	93.3	473	91.7	543	90.1	613	74.3	683	80.0	753	31.4
54	66.6	124	76.4	194	71.3	264	78.9	334	88.8	404	93.3	474	91.1	544	90.1	614	74.2	684	79.8	754	28.0
55	67.9	125	76.9	195	71.8	265	78.7	335	89.8	405	93.3	475	90.3	545	90.1	615	74.2	685	79.7	755	24.3
56	69.0	126	77.1	196	72.3	266	77.6	336	90.8	406	93.3	476	90.1	546	90.1	616	74.3	686	79.7	756	20.0
57	70.0	127	77.2	197	72.1	267	76.8	337	91.6	407	93.3	477	89.8	547	90.0	617	75.5	687	80.0	757	15.6
58	70.8	128	77.1	198	71.5	268	76.4	338	91.7	408	93.3	478	89.3	548	90.0	618	76.9	688	80.5	758	11.3
59	71.3	129	77.1	199	70.6	269	76.0	339	91.9	409	93.2	479	88.8	549	90.0	619	78.9	689	80.8	759	8.0
60	71.6	130	77.1	200	69.8	270	75.2	340	92.2	410	93.0	480	88.7	550	89.8	620	80.0	690	81.4	760	5.3
61	72.1	131	77.2	201	69.5	271	74.3	341	92.7	411	92.9	481	88.5	551	89.5	621	81.4	691	82.2	761	3.2
62	72.3	132	77.2	202	69.5	272	74.0	342	93.0	412	92.9	482	88.4	552	89.2	622	82.9	692	83.0	762	1.1
63	72.4	133	77.2	203	69.4	273	73.7	343	93.3	413	93.0	483	88.4	553	88.8	623	84.0	693	83.5	763	0.0
64	72.6	134	77.1	204	69.2	274	73.4	344	93.5	414	93.2	484	88.4	554	88.7	624	84.8	694	83.7	764	0.0
65	73.1	135	76.1	205	69.2	275	73.1	345	94.0	415	93.3	485	88.4	555	88.5	625	85.3	695	83.8	765	0.0
66	73.5	136	74.0	206	69.4	276	72.7	346	94.5	416	93.5	486	88.4	556	88.4	626	86.3	696	84.3
67	74.0	137	69.7	207	69.8	277	72.4	347	94.6	417	94.0	487	88.4	557	87.9	627	86.9	697	85.1
68	74.5	138	66.3	208	70.6	278	71.9	348	94.8	418	94.8	488	88.5	558	87.5	628	87.1	698	85.8
69	74.8	139	63.6	209	70.8	279	71.6	349	94.9	419	95.1	489	88.5	559	87.2	629	87.5	699	86.4

(2) 그 외 주행방법 및 부하설정 등에 관한 사항은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 방법 및 절차에 따른다.

6. 장치의 교정에 관한 사항은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 방법 및 절차에 따른다.

[별표 1의3]

SC03 모드 배출가스 측정방법(제3조제1의3호 관련)

1. 일반사항

가. 휘발유 및 가스 자동차의 배출가스 측정에 적용한다.

나. 동 규정은 여름철 도심 주행조건을 모사하여 배출가스를 평가하는 방법이다.

다. 동 규정 이외 사항은 [별표 1] 휘발유 및 가스 자동차의 CVS-75 모드 측정방법에 따른다.

2. 배출가스 측정방법

가. 연료탱크 내 연료의 드레인과 주유 절차 후 72시간이 경과되었다면 드레인 및 주유 절차를 다시 실시한다.

나. 환경챔버를 이용하는 경우 자동차의 예비주행 절차 중 다음의 시험실 환경 조건을 유지해야 한다. 다만, 자동차 에어컨이 항상 최대 부하로 운전되는 조건으로 설정할 경우 다음의 조건을 유지하지 않아도 된다.

(1) 시험실 내 온도는 35±3℃, 상대습도는 40±5%로 유지해야 한다.

(2) 태양복사에너지 모사장치는 차량에 850±45W/m2로 복사에너지를 공급해야 한다.

다. 다음의 절차에 따라 자동차를 예열하고 안정화한다.

(1) 시험자동차를 차대동력계에 설치한다.

(2) 시험 전에 자동차의 창을 닫는다.

(3) 시험실 조건을 나.에 따라 제어하는 경우 나.(1), (2)의 기준을 유지하는지 확인한다.

(4) 시험 시작 전에 자동차의 에어컨을 켜고 다음의 조건으로 주행한다. 다만, 자동차 에어컨이 항상 최대 부하로 운전되는 조건으로 설정할 경우에는 별도로 조건을 설정할 수 있다.

(가) 에어컨 운전 모드는 최대로 설정한다.

(나) 내부 공기는 순환 모드로 설정한다.

(다) 에어컨 팬은 최대로 설정한다.

(라) 자동 온도 제어인 경우 22℃로 설정한다.

(5) 다음의 주행시험 주기 중 하나를 선택하여 예비주행을 실시한다.

(가) UDDS 주행시험 주기의 첫번째 구간(505초)

(나) UDDS 주행시험 주기의 두번째 구간(865초)

(다) SC03 주행시험 주기

(라) 다른 배출가스 시험을 실시한 후 2시간 이상이 경과된 경우 UDDS 주행시험 주기의 전체 구간

(6) 예비주행이 완료된 후 자동차의 시동을 끄고 10±1분 동안 주차한다. 이때 차대동력계의 자동차 냉각팬도 정지한다.

라. 다음의 절차에 따라 자동차를 주행하고 배출가스를 측정한다.

(1) 엔진 시동 15초 후에 변속기의 위치를 주행으로 설정하고, 3초 후에 최초로 가속한다. 이후 SC03 주행시험 주기에 따라 운전한다.

(2) 자동차의 최종 감속이 완료된 2초 후에 엔진을 정지한다. 배출가스 측정장치의 측정시간을 고려하여 엔진이 정지된 5초 후에 배출가스 샘플링과 관련 데이터의 측정을 중단한다.

(3) 별도로 정하지 않는 한 측정 절차는 별표 1의 CVS-75 모드 측정방법의 절차와 동일하다.

(4) 배출가스 샘플링 기간 중 시험실 내의 온도와 습도는 적어도 30초마다 측정해야 한다. 측정 주기가 12초 이하인 경우 30초 이내 간격으로 이동 평균하여 시험데이터를 기록할 수 있다.

(5) 나. 의 시험실 환경 조건에 따라 시험하는 경우 배출가스 샘플링 기간 전체에서 나.(1), (2)의 조건을 유지해야 한다. 또한, 시험실 평균온도는 33.6~36.4℃ 이내여야 한다.

3. 배출가스 측정장비

가. 환경챔버

(1) 챔버의 크기는 폭 6m, 길이 12m, 높이 3m 이상이어야 한다.

(2) 챔버의 온도 및 습도는 2. 나. 와 2. 라. 의 규정에 따라 제어되고 기록될 수 있어야 한다.

나. 차량용 냉각팬

(1) 차속에 비례하여 공기유량을 제어할 수 있어야 한다.

(2) 냉각팬에서 토출되는 공기의 축방향 유량은 균일하게 분포되어야 한다.

(3) 냉각팬 공기 토출구의 면적은 1.7m2 이상이어야 한다.

(4) 차속 96km/h에서 45m3/s 이상의 공기 유량을 공급할 수 있어야 한다.

(5) 환경챔버의 온도 제어를 위해 냉각팬만을 사용하거나 기계적으로 제어가 어려운 경우 차속 0km/h에서의 냉각팬의 속도는 3.2km/h까지 허용된다.

(6) 환경챔버 또는 시험실의 온도 및 습도 조건을 유지하고 시험용 차량에 충분한 공기 유량을 공급할 수 있다면 (1)과 (2)의 조건만을 만족하는 냉각팬도 사용할 수 있다.

다. 태양복사에너지 모사장치

(1) 사용 가능한 램프의 종류는 다음과 같다.

(가) 메탈 하라이드(Metal halide)

(나) 소듐(Sodium)

(다) 퀄츠 할로겐(Quartz halogen)

(2) 스펙트럼 분포 특성은 다음과 같아야 한다.

파장(nm)	전체 스팩트럼 비율
	하한치(%)	상한치(%)
<320		0
320~400	0	7
400~780	45	55
>780	35	53

(3) 복사에너지 강도는 차량 중심선의 전방 유리와 후방 유리에서 측정하여 평균값을 적용한다. 복사에너지 강도는 850±45W/m2이어야 한다.

(4) 복사에너지 강도의 균일도는 500시간의 사용기간 또는 6개월마다 확인해야 한다. 복사에너지 강도는 차량 점유면적의 0.5m그리드 간격으로 바닥으로부터 1미터의 높이에서 측정해야 하고, 모든 측정점에서 722~978W/m2이어야 한다.

4. SC03 주행시험 주기

time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)
0	0.0	100	47.5	200	0.0	300	70.0	400	58.3	500	46.5
1	0.0	101	47.3	201	0.0	301	70.3	401	58.4	501	47.0
2	0.0	102	47.3	202	0.0	302	71.3	402	58.6	502	47.3
3	0.0	103	48.0	203	0.0	303	73.1	403	58.7	503	46.0
4	0.0	104	48.8	204	0.0	304	73.9	404	59.4	504	43.5
5	0.0	105	49.2	205	1.6	305	75.3	405	59.9	505	43.8
6	0.0	106	49.1	206	0.8	306	76.6	406	60.0	506	42.8
7	0.0	107	49.1	207	4.2	307	77.6	407	60.8	507	37.3
8	0.0	108	48.4	208	12.4	308	78.2	408	61.5	508	34.1
9	0.0	109	47.2	209	19.8	309	78.4	409	62.1	509	34.1
10	0.0	110	45.7	210	25.4	310	78.2	410	62.4	510	33.5
11	0.0	111	44.4	211	27.8	311	78.9	411	62.1	511	28.8
12	0.0	112	43.1	212	31.2	312	80.1	412	62.6	512	21.2
13	0.0	113	41.0	213	37.5	313	81.3	413	62.8	513	15.3
14	0.0	114	38.1	214	43.8	314	82.4	414	62.4	514	10.3
15	0.0	115	34.9	215	49.9	315	83.8	415	62.1	515	6.6
16	0.0	116	31.1	216	54.1	316	84.8	416	61.3	516	4.0
17	0.0	117	26.9	217	55.0	317	85.9	417	60.5	517	0.0
18	0.0	118	23.2	218	57.6	318	84.3	418	60.5	518	0.0
19	1.4	119	18.5	219	60.0	319	87.7	419	60.0	519	0.0
20	4.8	120	12.7	220	61.6	320	88.2	420	59.5	520	0.0
21	4.7	121	10.6	221	63.1	321	88.2	421	58.9	521	0.0
22	5.3	122	15.1	222	64.5	322	88.0	422	58.3	522	0.0
23	5.6	123	20.0	223	65.8	323	87.4	423	57.9	523	0.0
24	3.5	124	23.8	224	66.0	324	86.9	424	57.9	524	0.0
25	2.3	125	25.9	225	65.0	325	86.6	425	57.1	525	0.0
26	0.0	126	31.1	226	63.9	326	86.1	426	55.5	526	0.0
27	0.0	127	36.4	227	62.9	327	85.8	427	53.1	527	0.0
28	0.0	128	41.0	228	61.3	328	85.1	428	49.9	528	0.0
29	0.0	129	42.5	229	59.1	329	84.7	429	44.3	529	0.0
30	0.0	130	43.0	230	57.8	330	83.7	430	36.4	530	0.0
31	0.0	131	44.7	231	57.8	331	83.0	431	32.2	531	0.0
32	0.0	132	47.3	232	57.5	332	82.1	432	30.6	532	0.0
33	0.6	133	50.1	233	56.2	333	80.9	433	31.2	533	0.0
34	5.3	134	52.3	234	54.6	334	79.3	434	30.9	534	0.0
35	9.7	135	54.1	235	52.5	335	77.4	435	33.2	535	0.0
36	12.9	136	55.7	236	51.3	336	74.8	436	36.9	536	0.0
37	14.0	137	57.0	237	50.1	337	70.2	437	39.6	537	1.0
38	16.1	138	58.1	238	49.2	338	65.5	438	41.0	538	5.3
39	20.0	139	59.5	239	48.8	339	59.9	439	43.3	539	9.5
40	22.2	140	60.7	240	48.4	340	55.4	440	43.9	540	14.3
41	23.7	141	61.3	241	48.1	341	50.5	441	45.4	541	16.4
42	23.8	142	61.6	242	48.0	342	46.0	442	47.6	542	16.7
43	26.7	143	61.3	243	48.0	343	38.9	443	48.6	543	15.9
44	29.5	144	60.8	244	48.0	344	29.1	444	49.4	544	15.9
45	30.6	145	58.9	245	48.0	345	19.8	445	50.4	545	16.9
46	30.9	146	56.0	246	47.8	346	13.0	446	51.0	546	18.2
47	31.1	147	53.4	247	47.8	347	7.7	447	51.8	547	20.0
48	31.7	148	52.1	248	47.6	348	4.2	448	52.3	548	20.6
49	33.0	149	52.0	249	45.7	349	3.4	449	53.1	549	22.5
50	33.8	150	52.0	250	41.5	350	0.0	450	53.4	550	23.5
51	34.1	151	52.1	251	36.7	351	0.0	451	53.6	551	24.9
52	34.8	152	52.1	252	30.6	352	0.0	452	53.3	552	27.4
53	35.7	153	52.1	253	22.5	353	0.0	453	52.6	553	28.2
54	38.3	154	52.3	254	13.8	354	0.0	454	52.0	554	29.1
55	39.6	155	53.6	255	6.6	355	0.0	455	51.3	555	29.6
56	39.1	156	55.4	256	2.1	356	0.0	456	50.7	556	29.8
57	37.5	157	57.1	257	0.0	357	0.0	457	50.2	557	29.3
58	36.5	158	58.9	258	0.0	358	0.0	458	49.6	558	29.8
59	34.4	159	60.2	259	0.0	359	0.0	459	49.1	559	29.5
60	32.8	160	61.2	260	0.0	360	0.0	460	48.6	560	29.3
61	31.4	161	61.8	261	0.0	361	0.0	461	48.1	561	28.8
62	28.8	162	62.0	262	0.0	362	0.0	462	48.6	562	28.5
63	25.1	163	62.1	263	0.0	363	0.0	463	49.2	563	28.5
64	18.8	164	61.8	264	0.0	364	0.0	464	49.7	564	27.8
65	12.6	165	61.5	265	0.0	365	0.0	465	50.2	565	28.0
66	11.6	166	60.4	266	0.0	366	0.0	466	51.2	566	27.0
67	15.0	167	59.4	267	0.0	367	0.0	467	52.1	567	28.2
68	20.8	168	58.4	268	0.0	368	0.0	468	52.3	568	28.5
69	25.4	169	56.0	269	0.0	369	0.0	469	52.0	569	28.2
70	26.1	170	53.1	270	0.0	370	0.0	470	52.0	570	28.3
71	27.2	171	50.5	271	0.0	371	6.9	471	52.8	571	27.8
72	29.5	172	49.4	272	0.0	372	14.6	472	52.9	572	28.0
73	32.7	173	48.8	273	0.0	373	21.2	473	52.8	573	28.3
74	34.8	174	48.3	274	0.0	374	26.2	474	52.8	574	28.3
75	36.0	175	47.2	275	0.0	375	30.7	475	53.6	575	28.8
76	37.0	176	44.1	276	0.0	376	33.6	476	53.8	576	29.0
77	36.7	177	40.4	277	0.0	377	36.5	477	52.9	577	28.6
78	35.6	178	35.1	278	0.0	378	39.9	478	52.9	578	28.5
79	34.1	179	27.7	279	0.0	379	43.3	479	52.8	579	28.2
80	31.4	180	20.1	280	0.0	380	46.3	480	52.9	580	28.5
81	27.5	181	13.0	281	0.2	381	48.3	481	52.8	581	28.5
82	22.7	182	7.2	282	7.2	382	48.9	482	52.8	582	29.1
83	16.9	183	3.2	283	14.6	383	49.2	483	52.1	583	29.6
84	12.2	184	1.6	284	21.9	384	49.7	484	50.9	584	30.9
85	12.1	185	1.0	285	29.3	385	50.1	485	49.2	585	30.4
86	16.1	186	0.0	286	36.4	386	49.6	486	48.8	586	29.0
87	21.1	187	0.0	287	42.2	387	50.1	487	48.8	587	25.1
88	22.7	188	0.0	288	47.2	388	50.7	488	48.0	588	21.4
89	26.4	189	0.0	289	51.7	389	52.1	489	47.2	589	16.1
90	31.5	190	0.0	290	55.5	390	53.3	490	46.5	590	12.4
91	36.0	191	0.0	291	59.2	391	53.6	491	46.3	591	9.3
92	39.8	192	0.0	292	61.8	392	53.8	492	47.2	592	6.0
93	42.0	193	0.0	293	64.4	393	54.2	493	48.3	593	3.9
94	41.5	194	0.0	294	66.3	394	54.9	494	48.6	594	0.0
95	42.8	195	0.0	295	67.4	395	55.8	495	48.9	595	0.0
96	44.7	196	0.0	296	67.9	396	56.3	496	49.4	596	0.0
97	45.9	197	0.0	297	68.7	397	57.0	497	49.6	597	0.0
98	46.5	198	0.0	298	69.2	398	57.6	498	48.0	598	0.0
99	47.2	199	0.0	299	69.7	399	57.9	499	46.2	599	0.0
										600	0.0

[별표 1의4]

US06 모드 배출가스 측정방법(제3조제1의4호 관련)

1. 일반사항

가. 휘발유와 가스 자동차의 급가속 및 고속 주행조건에서의 배출가스 측정에 적용한다. 단, 경자동차의 경우 최고속도를 99kph로 한정하여 운행할 수 있고, “자동차관리법”에 따른 승합자동차의 경우 최고속도를 110kph로 한정하여 운행할 수 있다.

나. 동 규정 이외 사항은 [별표 1] 휘발유 및 가스 자동차의 CVS-75 모드 측정방법에 따른다.

2. 배출가스 측정방법

가. US06 주행주기는 다음과 같이 구성된다.

단 계	시 간(초)	거 리
도심주행 I 고속주행 도심주행 II	0~130 130~495 496~596	2.1km 10.0km 0.8km
계	596	12.9km

나. 다음의 절차에 따라 예비주행을 실시한다.

(1) 다음의 경우에는 연료탱크 내 연료의 드레인과 주유 절차를 다시 실시한다.

(가) 별표 1의 CVS-75 모드 배출가스 시험 또는 별표 1의2의 Highway 모드 배출가스 시험 실시 후 72시간이 경과한 경우

(나) (가)의 시험에서 규정된 조건 이외의 장소에서 주차되었던 경우

(2) 시험실 온도는 별표 1의 CVS-75 모드 배출가스 시험조건에 따라 제어한다.

(3) 다음의 절차에 따라 차량을 예열하고 안정화한다.

(가) 시험자동차를 차대동력계에 설치한다.

(나) 다음의 주행시험 주기 중 하나를 선택하여 예비주행을 실시한다.

1) UDDS 주행시험 주기의 첫번째 구간(505초)

2) UDDS 주행시험 주기의 두번째 구간(865초)

3) 별표 1의2의 고속도로 주행시험 주기

4) US06 주행시험 주기

5) SC03 주행시험 주기

(4) 예비주행이 완료된 후 1~2분 동안 공회전을 유지한다.

다. 다음의 절차에 따라 자동차를 주행하고 배출가스를 측정한다.

(1) 배출가스는 각각의 주행단계별로 샘플링하거나 주행시험 주기 전체에 대해 샘플링할 수 있다. 주행단계별로 샘플링하는 경우에는 다음의 절차에 따라 실시한다.

(가) 130초에 도심주행 I 단계의 배출가스 샘플링을 중단하는 즉시, 고속주행 단계의 배출가스를 샘플링한다. 136초에는 차대동력계의 회전속도를 측정하여 기록해야 한다.

(나) 495초에 고속주행 단계의 배출가스 샘플링을 중단하는 즉시 도심주행 II 단계의 배출가스를 샘플링한다. 500초에는 차대동력계의 회전속도를 측정하여 기록해야 한다.

(다) 도심주행 I단계와 도심주행 II 단계에서 샘플링한 배출가스는 동일한 백에 포집한다.

(2) 자동차의 예비주행 이후에 배출가스 샘플링과 기록을 시작한 후 변속기를 주행모드로 조정한다. 배출가스 샘플링을 시작 후 5초 후에 최초 가속을 시작한다.

(3) US06 주행시험 주기에 따라 자동차를 운전한다.

(4) 자동차의 최종 감속이 완료된 2초 후에 엔진을 정지한다. 배출가스 측정장치의 측정시간을 고려하여 엔진이 정지된 5초 후에 배출가스 샘플링과 관련 데이터의 측정을 중단한다.

(5) 기타 절차는 별표 1의 CVS-75 모드 배출가스 측정방법의 절차와 동일하다.

3. US06 주행시험 주기

time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)	time (s)	speed (km/h)
0	0.0	100	104.4	200	100.6	300	120.5	400	113.8	500	0.0
1	0.0	101	102.5	201	101.5	301	116.8	401	114.1	501	0.3
2	0.0	102	100.6	202	100.9	302	116.2	402	114.6	502	7.1
3	0.0	103	98.2	203	101.1	303	116.2	403	114.7	503	16.3
4	0.0	104	95.4	204	101.4	304	115.9	404	113.9	504	25.1
5	0.0	105	92.9	205	103.2	305	116.7	405	114.6	505	33.5
6	0.3	106	90.1	206	102.8	306	117.2	406	115.4	506	40.4
7	1.1	107	87.7	207	103.2	307	117.0	407	115.7	507	44.6
8	1.8	108	85.0	208	103.5	308	115.6	408	116.8	508	45.4
9	2.7	109	82.4	209	103.8	309	114.9	409	116.4	509	43.1
10	9.7	110	79.7	210	104.4	310	114.4	410	116.4	510	39.9
11	22.4	111	77.2	211	105.1	311	114.4	411	116.0	511	36.0
12	33.0	112	74.5	212	106.2	312	114.1	412	115.9	512	27.5
13	41.4	113	70.8	213	106.2	313	114.3	413	115.7	513	18.2
14	40.2	114	66.1	214	106.9	314	114.3	414	116.8	514	11.1
15	45.7	115	62.4	215	103.2	315	114.6	415	117.2	515	12.1
16	52.0	116	60.7	216	102.4	316	116.0	416	117.8	516	17.9
17	55.7	117	58.9	217	102.8	317	116.8	417	116.0	517	24.8
18	58.7	118	56.8	218	103.2	318	118.4	418	115.1	518	32.0
19	61.8	119	48.3	219	102.5	319	120.4	419	114.1	519	38.9
20	64.2	120	39.3	220	103.5	320	121.8	420	113.3	520	43.6
21	67.9	121	31.9	221	103.3	321	124.4	421	113.5	521	45.9
22	70.5	122	24.9	222	102.8	322	126.2	422	114.1	522	45.4
23	71.1	123	17.4	223	103.3	323	127.6	423	113.0	523	41.2
24	69.8	124	10.1	224	102.0	324	125.9	424	114.3	524	34.9
25	68.6	125	5.1	225	103.0	325	122.3	425	113.0	525	27.8
26	64.9	126	3.4	226	102.8	326	121.7	426	113.1	526	19.5
27	63.1	127	1.9	227	103.0	327	123.0	427	111.2	527	12.1
28	61.8	128	0.0	228	102.7	328	124.9	428	110.7	528	9.3
29	61.8	129	0.0	229	103.0	329	125.5	429	109.8	529	3.9
30	63.1	130	0.0	230	101.9	330	127.3	430	109.9	530	1.9
31	62.4	131	0.0	231	102.0	331	127.9	431	109.8	531	3.1
32	62.4	132	0.0	232	102.8	332	128.6	432	109.0	532	10.8
33	58.7	133	0.0	233	103.0	333	128.6	433	108.3	533	19.0
34	52.0	134	0.0	234	103.5	334	129.2	434	108.6	534	27.0
35	44.4	135	0.0	235	104.3	335	129.2	435	108.8	535	34.9
36	35.9	136	4.3	236	104.8	336	127.9	436	108.8	536	41.7
37	27.8	137	14.8	237	103.0	337	127.9	437	108.1	537	44.6
38	18.5	138	25.9	238	103.3	338	127.3	438	107.8	538	45.1
39	9.3	139	36.5	239	101.5	339	126.7	439	106.7	539	43.6
40	1.9	140	47.0	240	102.5	340	124.9	440	107.2	540	39.3
41	0.0	141	55.0	241	101.5	341	123.1	441	106.5	541	32.5
42	0.0	142	62.4	242	102.5	342	119.6	442	106.9	542	24.5
43	0.0	143	69.2	243	102.2	343	116.8	443	106.1	543	15.0
44	0.0	144	72.9	244	101.4	344	113.9	444	106.4	544	8.0
45	0.0	145	75.3	245	101.5	345	108.8	445	105.4	545	4.7
46	0.0	146	77.2	246	101.4	346	106.9	446	100.1	546	3.9
47	0.0	147	79.7	247	101.9	347	107.3	447	100.1	547	13.5
48	0.0	148	80.9	248	102.0	348	106.4	448	98.8	548	21.7
49	1.3	149	82.9	249	101.9	349	106.1	449	98.3	549	28.6
50	14.8	150	84.0	250	100.6	350	106.5	450	98.8	550	35.7
51	24.0	151	84.7	251	100.6	351	106.4	451	98.3	551	42.2
52	29.3	152	85.3	252	101.2	352	108.0	452	98.8	552	48.3
53	35.7	153	86.6	253	101.1	353	108.5	453	98.8	553	48.0
54	43.8	154	86.6	254	100.1	354	109.9	454	99.5	554	41.8
55	50.5	155	86.6	255	100.4	355	109.9	455	99.5	555	34.3
56	54.4	156	87.9	256	100.3	356	110.6	456	99.5	556	26.1
57	59.9	157	90.6	257	100.3	357	109.8	457	99.5	557	18.3
58	65.7	158	91.6	258	100.4	358	109.6	458	100.1	558	10.6
59	70.8	159	93.5	259	99.9	359	109.4	459	99.5	559	4.2
60	74.5	160	94.0	260	100.6	360	108.0	460	100.1	560	0.0
61	76.6	161	95.9	261	101.1	361	106.9	461	100.7	561	0.0
62	79.7	162	96.4	262	100.3	362	106.4	462	100.1	562	0.0
63	82.4	163	96.9	263	100.3	363	105.7	463	100.7	563	0.0
64	85.3	164	97.4	264	100.4	364	106.2	464	100.1	564	0.0
65	87.5	165	96.1	265	99.6	365	106.9	465	100.7	565	0.0
66	89.5	166	93.8	266	101.1	366	106.2	466	100.7	566	0.0
67	90.8	167	93.5	267	101.1	367	106.7	467	101.4	567	0.0
68	90.3	168	93.0	268	100.3	368	107.8	468	100.7	568	0.5
69	90.4	169	92.2	269	101.1	369	108.6	469	100.1	569	10.3
70	89.8	170	92.5	270	100.4	370	109.3	470	98.3	570	20.4
71	88.7	171	91.1	271	99.9	371	109.6	471	95.8	571	30.9
72	87.5	172	91.7	272	99.6	372	110.2	472	94.6	572	38.3
73	87.2	173	91.1	273	99.5	373	110.9	473	91.4	573	45.4
74	87.5	174	90.9	274	99.9	374	110.4	474	89.6	574	56.2
75	87.2	175	90.4	275	99.9	375	111.7	475	87.1	575	60.4
76	86.1	176	90.8	276	99.9	376	111.7	476	82.9	576	64.9
77	84.2	177	91.1	277	99.8	377	111.7	477	79.2	577	72.4
78	83.7	178	90.8	278	100.4	378	112.7	478	78.5	578	80.3
79	83.5	179	90.3	279	100.1	379	113.3	479	76.6	579	83.0
80	83.4	180	90.1	280	100.1	380	113.6	480	72.3	580	82.4
81	83.5	181	90.0	281	100.4	381	114.1	481	66.8	581	81.4
82	83.7	182	88.2	282	100.9	382	113.1	482	59.9	582	80.3
83	84.5	183	87.2	283	100.7	383	113.6	483	55.7	583	76.9
84	85.9	184	87.9	284	102.5	384	113.1	484	53.1	584	71.8
85	88.4	185	84.0	285	103.5	385	112.2	485	47.0	585	66.3
86	91.4	186	88.0	286	104.3	386	112.5	486	35.9	586	60.8
87	94.6	187	89.6	287	104.8	387	112.8	487	28.5	587	53.8
88	97.5	188	91.7	288	106.1	388	112.0	488	27.8	588	45.1
89	100.3	189	93.3	289	106.4	389	111.5	489	22.5	589	38.1
90	103.3	190	93.5	290	107.8	390	112.5	490	16.1	590	30.3
91	106.5	191	95.6	291	108.1	391	112.2	491	9.7	591	20.8
92	109.1	192	96.4	292	108.6	392	111.8	492	3.2	592	10.0
93	111.7	193	98.2	293	109.9	393	112.5	493	0.0	593	3.5
94	113.3	194	98.8	294	109.9	394	113.0	494	0.0	594	0.0
95	113.6	195	99.6	295	110.7	395	113.0	495	0.0	595	0.0
96	113.8	196	100.6	296	111.2	396	113.0	496	0.0	596	0.0
97	113.1	197	100.6	297	111.7	397	114.3	497	0.0	597	0.0
98	109.8	198	100.9	298	115.4	398	113.9	498	0.0	598	0.0
99	107.0	199	100.1	299	116.0	399	114.1	499	0.0	599	0.0
										600	0.0

[별표 2]

IM 240 모드 측정방법(제3조제2호 관련)

1. 장  치

자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 환경측정기기의 형식승인․정도검사 등에 관한 고시에 의한 형식승인을 득하고 정도검사를 필한 장비로서 다음의 장치를 사용해야 한다.

1.1 정용량시료채취방법(CVS)

[별표1] CVS-75모드 측정방법에서 정한 장치와 동일

1.2 배기유량 직접측정방법

가. 차대동력계

(1) 차대동력계는 IM240 측정용 장치 규정에 따라 형식승인된 기기로서 최근 1년 이내에 정도검사를 필한 것이어야 한다.

(2) 차대동력계 구동용 전동기는 차대동력계 관성중량에 따른 기동전류가 정격전류의 200%를 초과하지 아니하여야 한다.

(3) 동력흡수장치는 자동차 주행속도 100㎞/h에서 최대구동출력 250PS 이상의 동력을 흡수할 수 있어야 하며, 공냉방식에 의하여 충분히 냉각될 수 있어야 한다.

(4) 롤러의 직경은 모두 동일해야 하며, 2개의 축으로 구성되어 롤러가 기계적 또는 전기적으로 연결되어야 한다.

(5) 롤러의 구동속도는 최대 160㎞/h 이상이어야 한다.

(6) 주제어장치는 다음의 구조․성능을 갖추어야 한다.

가) 검사장비를 제어할 수 있어야 하며, IM240모드의 검사방법을 독립적으로 수행하기에 적합한 구조와 성능을 갖추어야 한다.

나) 검사장비와는 항상 온라인 상태를 유지하여야 하며, 화면에는 검사장비의 측정값 등을 연속적(1초당 1회 이상)으로 표시하여야 한다.

다) 주제어장치에는 운전자용 보조화면을 설치하여야 하며, 이 화면에는 검사진행시간 및 상태, 자동차의 속도, 부하마력 등을 나타내어야 한다.

라) 실시간에 설정된 마력과 측정마력을 동시에 나타내야 한다. 이 경우 측정마력은 차대동력계에서 실제 측정된 마력과 표준상태로 보정한 마력으로 나타내야 하며, 표준상태로 보정한 마력을 최종 측정마력으로 한다.

마) 차대동력계로부터 자동차의 속도, 흡수마력, 엔진회전수를 실시간으로 전송받을 수 있어야 하며, 전송받은 자료에 의하여 차대동력계 부하를 폐회로 시스템(feedback system)으로 제어할 수 있어야 한다.

바) IM240 모드 운전 주행거리를 계산할 수 있어야 한다.

사) 냉각용 송풍기는 다음의 구조․성능을 갖추어야 한다.

1) 송풍용량은 1.5～2.5㎥/sec로써, 일정한 속도 또는 차속비례형으로 송풍할 수 있어야 하며, 송풍방향을 조절할 수 있어야 한다.

2) 송풍기 회전체로부터 인체를 보호할 수 있는 덮개 등의 안전장치와 송풍기를 고정할 수 있는 장치가 설치되어야 한다.

나. 배출가스분석기

(1) 분석기는 환경측정기기의 형식승인․정도검사 등에 관한 고시에 따라 형식승인된 기기로서 최근 1년 이내에 정도검사를 필한 것이어야 하며, 안정된 전원에 연결하여 충분히 예열하여 안정화시킨 후 분석기 사용설명서에 따라 조작한다.

(2) 일산화탄소, 탄화수소 및 이산화탄소의 농도는 비분산적외선(NDIR)방법, 질소산화물의 농도는 전기화학식방법, 비분산적외선(NDIR)방법 또는 비분산자외선(NDUV)방법을 채택한 분석기를 사용하여 측정한다.

(3) 배출가스 측정과정에서 외부공기가 새어 들어오지 아니 하도록 시료채취관 등의 파손 및 누설여부를 확인하여야 한다.

(4) 최소한 1초당 1회 이상 배출가스를 측정하여야 하며, 주제어장치의 프로토콜에 적합한 전송장치를 갖추어야 한다.

(5) 배출가스 분석장치에는 정상작동온도 범위를 유지하기 위한 보온장치가 있어야 하며, 배출가스를 최소한 5분 동안 연속적으로 측정할 수 있어야 한다.

(6) 검사 중 시료채취관이 자동차 배기관으로부터 이탈되었을 경우를 대비하여 배출가스분석기로 유입되는 가스의 상관관계를 확인하여 주제어장치로 신호를 보내는 기능이 있어야 하며, 주제어장치는 배출가스분석기로부터 시료채취관 이탈신호가 있는 경우에는 검사모드를 즉시 중지하여야 한다.

(7) 자동차의 배출가스 유량을 측정하는 유량계를 장착해야하며, 배출가스 분석장치와 연동하여 배출가스 양을 중량단위로 1초마다 나타낼 수 있어야 하고, 운전모드가 완료된 후 적산된 배출가스 양을 계산 할 수 있어야 한다.

2. 배출가스 측정절차

2.1 정용량시료채취방법(CVS)

가. 개  요

배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기위해서 자동차는 충분히 예열된 상태에서 차대동력계로 이동하여 배출가스 측정준비를 한다. 단 시험시작전 시동이 꺼질 경우 최소 30초이상 예비주행을 하여야 한다. 4륜구동 및 상시4륜 자동차의 경우 시험기관 또는 자동차제작사의 차대동력계가 4륜구동자동차를 시험할 수 없을 경우 2륜구동 모드로 시험할 수 있다. 2륜구동 모드로 시험하기 위해서는 시험의뢰자는 4륜구동 또는 상시4륜 자동차를 2륜구동 모드로 전환 후 시험기관에 제출하여야 한다. 수동으로 4륜 구동차량을 2륜 구동 모드로 전환할 수 있는 경우는 통상적인 고속도로 주행 2륜 모드로 시험한다.

나. 배출가스 측정

(1) 자동차 준비

가) 모든 부속품들(에어컨, 히터, 안개제거기, 라디오, 자동트랙션등)은 검사자의 필요에 의해 끄고 시험할 수 있다.

나) 차량은 충분히 예열된 상태이어야 하며, 차량엔진이 정상 운전온도(82℃)보다 낮을 경우 1차시험에서 불합격하면 재시험을 받는다.

(2) 자동차 예비조정

가) 차량은 배기가스 누출여부를 점검받아야 하며, 배기가스 누출이 있는 경우 시험에서 제외된다.

나) 동력계상에서의 차량정렬이 20분을 초과할 때 1차 시험결과가 허용기준을 초과하지만 기준의 1.5배 이하일 때 재시험을 받는다.

다) 차량 예비조정시 IM 240 주행주기를 운전함으로써 사전 조절할 수 있다.

(3) 측정 순서

가) 자동차를 동력계롤에 구동축이 위치하도록 동력계로 이동시켜야 하며 시험 시작전에 차량이 동력계에서 선형적으로 안정될 때가지 롤을 회전시킨다.

나) 후드를 열고 냉각팬을 차체앞 30.5cm(12in)에 놓는다.

다) 시험채취 밸브를 진공상태에 있는 시료채취 주머니에 연결하여 희석배기가스와 희석공기 채취상태로 둔다.

라) CVS, 시료채취펌프(디젤입자상물질 채취펌프는 제외), 온도기록계 자동차 냉각팬을 작동시킨다.

마) 시료채취 유량을 규정유량으로 조절하고 가스유량 측정장치를 영점에 맞춘다.

① 가스상 시료(탄화수소계는 제외)는 최소유량이 0.08ℓ/sec(0.17cfm)이다

② 탄화수소계 시료의 유량은 최소 0.031ℓ/sec(0.067cfm)이다.

바) 배기가스 시료채취관을 자동차 배기관에 연결한다.

사) 동력계 주행계획(IM 240)에 따라 자동차를 운전한다.

아) 240초 동안 주행후 감속이 끝나면 자동차의 시동을 끈다.

자) 가능한 빨리 배기시료 및 희석공기를 분석기로 보내어 배출가스 분석방법에 따라 시료채취 종료 20분이내에 분석을 하여 안정한 분석결과를 얻는다.

차) 시료채취가 끝난 즉시 냉각판을 끈다.

카) CVS를 끄거나 또는 배출가스 시료채취관을 자동차의 배기관으로부터 분리시킨다.

타) CVS 와 CFV를 끈다.

(4) 배기가스 분석

가) CO, CO2, NOx, HC 및 CH4 분석

① 분석기의 영점을 맞추고 안정한 값이 얻어지게 하며 시험 후 다시 점검한다.

② 스팬가스를 보내어 분석기의 게인(gain)을 맞춘다.

오차를 줄이기 위하여 시료를 분석하는 데 사용한 유량과 같은 유량에 스팬값을 맞추고 교정을 한다. 스팬가스는 전 측정범위 (fullscale)의 75-100%와 같은 농도의 것을 사용한다.  만일 분석기의 게인의 영향이 크면 교정상태를 점검하고 기록지의 실제농도를 기록한다.

③ 영점을 점검하고 필요하면 ① ②의 과정을 반복한다.

④ 유량과 압력을 점검한다.

⑤ 시료의 CO, CO2, NOx, HC 및 CH4 농도를 측정한다.

⑥ 영점과 스팬값을 점검한다. 만일 차가 전 측정 범위의 2%보다 크면 ①-②의 과정을 반복한다.

(5) 배기가스 계산

가) Ywm = Ys/Ds

여기서

Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및 NMHC 배출가스 질량  (g/km, g/mile)

Ys  = IM 240시험에서의 배출가스 질량(g/시험단계)

Ds  = IM 240시험에서의 주행거리(km, mile)

나) 각 주행시험 단계별 오염물질의 중량농도

HCmass  = Vmix x HC밀도 x (HCconc/106)

CH4mass = Vmix x CH4밀도 x (CH4conc/106)

NMHCmass = Vmix x NMHC밀도 x (NMHCconc/106)

NOxmass = Vmix x NO2밀도 x (NOxconc/106)

COmass  = Vmix x CO밀도 x (COconc/106)

CO2mass = Vmix x CO2밀도 x (CO2conc/102)

여기서

HCmass  = 탄화수소 중량농도 (g/시험단계)

HC밀도  = 0.5768kg/m3 (16.33g/ft3)(탄소와 수소비가

1:1.85이며, 20℃101.3Kpa 68℉ 760mmHg일때)

HCconc  = 희석공기중의 탄화수소농도를 보정한 희석배기가스중의 탄화수소농도(ppmC)

HCconc  = HCe - HCd (1-1/DF)

여기서

HCe  : 희석배기가스중의 탄화수소농도(ppmC)

HCd  : 희석공기중의 탄화수소농도(ppmC)

CH4mass = CH4의 중량농도(g/시험단계)

CH4밀도 = 0.6672kg/m3 (18.89g/ft3)

(20℃, 101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일때))

CH4conc = 희석공기중의 CH4농도를 보정한 희석배기가스중의 CH4농도(ppmC)

CH4conc = CH4e - CH4d(1-1/DF)

여기서

CH4e = 희석배기가스중의 CH4 농도(ppmC)

CH4d = 희석공기중의 CH4 농도(ppmC)

NMHCmass = NMHC의 중량농도(g/시험단계)

NMHC밀도 = 0.5768kg/m3 (휘발유, 경유),

0.04157(12.011 + H/C(1.008))kg/m3(천연가스, 액화석유가스)로, (20℃, 101.3Kpa(68℉, 760mmHg 일 때))

여기서

H/C는 시험연료의 탄소와 수소 비

NMHCconc = 희석공기중의 NMHC농도를 보정한 희석배기가스중의 NMHC농도(ppmC)

NMHCconc = HCconc - (rCH4 × CH4conc)

여기서

rCH4 = 메탄에 대한 FID 감응계수로, 천연가스자동차의 경우

rCH4 = FIDppm / SAM ppm

여기서

FID ppm : FID에서 분석한 메탄농도(ppmC),

SAM ppm : 기지의 메탄농도(ppmC),

기타 자동차의 경우 rCH4 = 1로 한다.

NOxmass = 질소산화물의 중량농도(g/시험단계)

NO2밀도 = 1.913kg/m3 (54.16g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉ 760mmHg에서 NO2로 있을때)

NOxconc = 희석공기중의 NOx농도를 보정한 희석배기가스중의 NOx농도  (ppm)

NOxconc = NOxe - NOxd(1-1/DF)

여기서

NOxe = 희석배기가스중의 NOx 농도(ppm)

NOxd = 희석공기중의 NOx 농도(ppm)

COmass = 일산화탄소 중량농도(g/시험단계)

CO밀도 = 1.164kg/m3(32.97g/ft3)(20℃, 101.3Kpa(68℉ 760mmHg일때)

COconc = 희석공기중의 CO 농도를 보정한 희석배기가스중의 CO농도(ppm)

COconc = COe - COd(1-1/DF)

여기서

COe  : 수증기압 및 CO2 추출에 의해 교정된 희석배기가스중 CO농도(ppm), C와 H비는 1:1.85 로 가정함.

COe  = (1-0.01925 CO2e - 0.000323 R) COem

COd : 수증기압 추출에 의해 교정된 희석배기가스 중의 CO농도(ppm)

COd = (1 - 0.000323 R) × COdm

R : 희석공기중의 상대습도(%)

COem : 희석배기가스중의 CO농도(ppm)

COdm : 희석공기시료중 CO농도(ppm)

CO2mass : 이산화탄소중량농도(g/시험단계)

CO2밀도 = 1.830kg/m3(51.81g/ft3)(20℃, 101Kpa(68℉ 760mmHg)일때)

CO2conc = 1

CO2conc = CO2e - CO2d(1-1/DF)

여기서

CO2e : 희석배기가스중의 CO2농도(%)

CO2d : 희석공기중의 CO2농도(%)

DF = 13.4/[CO2e + (HCe + COe)10-4)

KH = 습도보정계수

KH = 1/[1-0.0047(H-75)] 또는

KH = 1/[1-0.0329(H-10.71)](SI 단위일때)

여기서

H  = 절대습도(H2O grain/1b 건조공기, gH2O/kg 건조공기)

H  = [(6.211)Ra x Pd]/[Pb - (Pd x Ra/100)]

H  = [(43.478)Ra x Pd]/[Pa - (Pd x Ra/100)] (SI단위일때)

Ra = 대기중 상대습도(%)

Pd = 대기중 건구온도에서의 포화수증기압(mmHg, kPa)

Pb = 대기압 (mmHg, kPa)

Vmix = 표준상태(293K, 101.3Kpa(528R 760mmHg)로 보정한 총 희석배기가스량(m3/시험단계 또는 ft3/시험단계)

2.2 배기유량 직접측정방법

가. 개  요

배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위해서 자동차는 충분히 예열된 상태에서 차대동력계로 이동하여 배출가스 측정준비를 한다. 단 시험시작 전 시동이 꺼질 경우 최소 30초 이상 예비주행을 하여야 한다. 4륜구동 및 상시4륜 자동차의 경우 시험기관 또는 자동차제작사의 차대동력계가 4륜구동자동차를 시험할 수 없을 경우 2륜구동 모드로 시험할 수 있다. 2륜구동 모드로 시험하기 위해서는 시험의뢰자는 4륜구동 또는 상시4륜 자동차를 2륜구동 모드로 전환 후 시험기관에 제출하여야 한다. 수동으로 4륜 구동차량을 2륜 구동 모드로 전환할 수 있는 경우는 통상적인 고속도로 주행 2륜 모드로 시험한다.

나. 배출가스 측정

(1) 자동차 준비

가) 모든 부속품들(에어컨, 히터, 안개제거기, 라디오, 자동트랙션등)은 검사자의 필요에 의해 끄고 시험할 수 있다.

나) 차량은 충분히 예열된 상태이어야 하며, 차량엔진이 정상 운전온도(82℃)보다 낮을 경우 1차시험에서 불합격하면 재시험을 받는다.

(2) 자동차 예비조정

가) 차량은 배기가스 누출여부를 점검받아야 하며, 배기가스 누출이 있는 경우 시험에서 제외된다.

나) 동력계상에서의 차량정렬이 20분을 초과할 때 1차 시험결과가 허용기준을 초과하지만 기준의 1.5배 이하일 경우에는 재시험을 받는다.

다) 차량 예비조정 시 IM 240 주행주기를 운전함으로써 사전 조절할 수 있다.

(3) 측정 순서

가) 자동차를 동력계 롤러에 구동축이 위치하도록 동력계로 이동시켜야 하며 시험시작 전에 차량이 동력계에서 선형적으로 안정될 때까지 롤러를 회전시킨다.

나) 후드를 열고 냉각팬을 차체앞 30.5cm(12in)에 놓는다.

다) 자동차를 차대동력계에 안전하게 고정시킨다.

라) 측정하고자 하는 자동차에 맞게 HCV(수소비율) 및 OCV(산소비율)값이 정확히 입력되어 있는가를 확인한다.

<휘발유자동차> HCV : 1.85,  OCV : 0.000

<가스자동차> HCV : 2.50,  OCV : 0.000으로 한다.

마) 배출가스유량계의 송풍장치(blower)를 작동시킨다.

바) 주제어장치에 의하여 분석기의 영점조정을 실시한다. 배출가스유량계 O2 값과 배출가스분석기의 O2 값의 오차가 0.5% 이내인지 확인한다.

사) 배출가스 시료 채취관을 자동차 배기관에 연결한다.

희석유량이 250~380cfm 사이에서 정용량을 유지하는지 확인한다. 이때 유량은 ±10cfm 이내로 안정되어야 한다.

아) 동력계 주행계획(IM 240)에 따라 자동차를 운전한다.

자) 240초 동안 주행 후 감속이 끝나면 자동차의 시동을 끈다.

차) 측정이 완료되면 배출가스 분석결과를 얻는다.

카) 시료채취가 끝난 즉시 냉각팬을 끈다.

타) 배출가스 시료채취관을 자동차의 배기관으로부터 분리시킨다.

파) 중량분석기의 송풍장치(blower)를 끈다.

(4) 배출가스 계산

가) Mass emissions(Grams/Sec) =  Concentration X Density X Exhaust Flow

여기서,

Concentration = CO, CO2, NOx, HC 의 농도(%.ppm)

Density   = CO, CO2, NOx, HC, 의 밀도(g/m3)

Exhaust flow  = 자동차 배출가스 유량

Exhaust Flow = Dilute Exhaust Flow X Dilution Ratio

Dilute Exhaust Flow (SCFM) =  ACFM X (528/T gas)

X (P gas/14.69)

ACFM : 자동차 배출가스와 희석된 공기 측정 유량(cfm)

Tgas : 배출가스의 절대온도(R)

PGas: 가스압력(mbar)

Dilution Ratio =  [Ambient O2 - Dilute O2]%

[Ambient O2 - Raw O2]%

Dilute O2 : 배출가스유량계 내부의 산소센서에 의해서 측정된 희석 배출가스의 산소 농도 값

Raw O2 :  배출가스 가스분석기에서 측정된 산소 농도 값.

Ambient O2 : 대기중의 산소 농도 값.

나) 배출가스 결과값 보정

배출가스의 최종 결과값은 다음과 같이 보정한다.

COc= 0.811×COm

NOxc= 0.884×NOxm

NMHCc= HCm

여기서 COc, NOxc, NMHCc는 배출가스 보정값(g/km),

COm, NOxm, HCm은 배출가스 측정값(g/km)

3. 시험용 연료

가. 시험용으로 사용하는 연료는 CVS 75 방법에 사용되는 연료와 같다.

나. 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있으며 이 경우 별도의 시험연료를 사용하여 발생되는 불이익은 제작자가 진다.

4. 분석용 가스

4.1 정용량시료채취방법(CVS)

가. 분석기용 가스

(1) CO 및 CO2 분석기용 가스

CO + N2 가스 및 CO2 + N2 가스

(2) HC 분석기용 가스

C3H8 + 공기

(3) CH4 분석기용 가스, CH4 + 공기

(4) NOx 분석기용 가스

NO + N2 (NO2 농도가 5%이내 일것)

(5) 증발가스 측정기용 FID분석기 연료가스

H2(40 ±2%) + He

HC 1 ppmC이하 함유

(6) 영점조정 가스(공기 또는 질소)

HC 1 ppmC이하, CO 1 ppm이하, CO2 400 ppm이하 및 NO 0.1 ppm이하 함유한 것.

(7) 합성공기

O2(18 - 21몰%) + N2

나. 교정용 가스:

교정용 가스는 표준가스(NBS 표준가스) 또한 환경부장관이 인정하는 1%이내의 표준가스를 사용하여야 한다.

다. 스팬가스:

스팬가스는 진치의 2%이내의 정도를 가져야 한다. 여기서 진치는 환경부장관이 인정하는 표준가스를 사용하여야 한다.

4.2 배기유량직접측정방법

가. 교정용 가스

교정용 가스는 정도 1% 이내의 표준가스를 사용하여야 한다.

(1) 영점 조정

HC 1 ppmC 이하, CO 1 ppm 이하, CO2 400 ppm 이하 및 NO 0.1 ppm 이하

(2) 1점 교정

CO : 4%, CO2 : 12%, NOx : 1800 ppm, C3H8 :1200ppm

(3) 2점 교정
CO : 1%, CO2 : 6%, NOx : 900 ppm, C3H8 : 300ppm

CO : 4%, CO2 : 12%, NOx : 1800 ppm, C3H8 :1200ppm

나. 스팬가스

스팬가스는 표시농도의 2% 이내의 정도를 가져야 한다.

5. 동력계 주행 시험계획 및 부하설정

가. 주행주기 :

주행주기는 그림 1및 표1와 같다.

나. 운전 허용오차:

그림 1의 주행주기를 따라 운전할 때 규정된 시간에 있어서 속도의

허용은 그림2, 그림3와 같다.

(1) 상한속도는 규정된 시간 1초이내의 속도곡선상에서 가장 높은 속도보다 3.2 kph(2mph) 높은 속도이다.

(2) 하한속도는 규정된 시간 1초이내의 속도곡선상에서 가장 낮은 속도보다 3.2kph(2mph)낮은 속도이다.

(3) 기어변속시와 같이 허용오차보다 더 큰 속도변화는 2초이내에 일어나면 허용한다.

(4) 자동차가 최대마력으로 운전되고 있다면 앞에서 기술한 속도보다 낮아도 이를 허용한다.

(5) 예열운전을 할 때의 상한 및 하한속도는 6.4kph(4mph)이다.

다. 변속

(1) 별도의 설명이 있는 것을 제외하고는 모든 시험조건은 최종구매자에게 주어지는 제작자의 권고절차에 따라 조작되어야 한다.

(2) 공회전모드(idle mode)는 자동변속장치일 경우는 □운전(D)"상태에 그리고 차륜을 제동상태에 두고 가동하여야 한다. 그리고 수동변속장치에서는 처음의 공회전을 제외하고는 클러치를 떼고 기어를 넣은 상태에서 운전한다.

(3) 가속은 지시된 변속절차에 따라 부드럽게 하여야 한다.  수동변속시 운전자는 각 변속에 따라 가속페달에서 발을 떼고 빠른 시간내에 변속하여야 한다.

만약 차량이 지정된 속도로 가속되지 않으면 차량의 속도가 운전계획표에 명시된 속도에 이를 때까지 가능한 최대의 힘을 내도록 운전하여야 한다.

(4) 감속모드는 요구하는 속도를 유지하기 위하여 필요하면 브레이크나 가속페달을 사용하고 기어를 넣은 상태에서 운전한다.

수동 변속기인 차량은 클러치를 연결하고 먼저의 모드로부터 기어변속을 해서는 아니 된다.

영점으로 감소하는 모드에서는 속도가 24.1kph(15mph)이하로 떨어질 경우 기관이 불완전할 때 또는 기관이 꺼질려고 할 때는 클러치를 밟아야 한다.

그림 1.

동 력 계 주 행 주 기

(속도대비 시간진행)

표1.

시 간 (초)	속도 (km/hr)	시 간 (초)	속도 (km/hr)	시 간 (초)	속도 (km/hr)	시 간 (초)	속도 (km/hr)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30	0 0 0 0 0 4.8 9.5 13.8 18.5 23 27.2 27.8 29.1 33.3 34.9 36 36.2 35.6 34.6 33.6 32.8 31.9 27.4 24 24 24.5 24.9 25.7 27.5 30.7	31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60	34 36.5 36.9 36.5 36.4 34.3 30.6 27.5 25.4 25.4 28.5 31.9 34.8 37.3 38.9 39.6 40.1 40.2 41.4 42 43 44.3 46 47.2 48 48.4 48.9 49.4 49.4 49.1	61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90	48.9 48.9 48.9 49.6 48.9 48.1 47.5 48.0 48.8 49.4 49.7 49.9 49.7 48.9 48 48.1 48.6 49.4 50.2 51.2 51.8 52.1 51.8 51 46 40.4 34.8 29.1 23.5 17.9	91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120	12.2 6.6 1 0 0 0 0 0 5.3 10.6 15.9 21.2 26.6 31.9 35.7 39.1 41.5 42.5 41.4 40.4 39.8 40.6 40.9 43.8 42.6 38.6 36.5 31.2 28.5 27.7

시 간 (초)	속도 (km/hr)	시 간 (초)	속도 (km/hr)	시 간 (초)	속도 (km/hr)	시 간 (초)	속도 (km/hr)
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150	29.1 29.9 32.2 33.3 34.9 36 36.2 35.6 34.6 33.6 32.8 31.9 27.4 27.5 25.4 25.4 28.5 31.9 34.8 35.7 39.4 39.8 39.9 39.8 39.6 39.6 40.4 41.2 41.4 40.9	151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180	40.1 40.2 40.9 41.8 41.8 41.4 42 43 43.9 49.1 53.9 58.3 60 63.2 65.2 67.8 70 72.6 74 75.3 76.4 76.4 76.1 76 76 76.3 77.1 78.1 79 79.7	181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210	80.5 81.4 82.1 82.9 84 85.6 87.1 87.9 88.4 88.5 88.4 87.9 87.9 88.2 88.7 89.3 89.6 90.3 90.6 91.1 91.2 91.2 90.6 90.1 88.5 85.9 83 83.4 83.8 84.5	211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240	85.3 86.1 86.9 88.4 89.2 89.5 90.1 90.1 89.8 88.8 87.7 86.3 84.5 82.9 81.3 77.2 71.6 66 60.4 54.7 49.1 43.5 37.8 32.2 26.6 20.9 15.3 9.7 4 0

그림 2. 운전체적 허용범위

그림 3. 운전체적, 허용범위

라. 도로부하시험중량 및 관성중량 등급 결정(정용량시료채취방법-CVS)

(1) 표2에서 나타낸 바와 같이 시험중량을 설정하기 위해서는 플라이휠(flywheels), 전기적 또는 기타방법을 사용할 수 있다.

만일 설정한 등가관성중량이 사용하고자 하는 동력계에서 불가능할 때는 다음 한단계 높은 등가관성중량(113kg, 250lb를 넘지 않는것)을 사용하여야 한다.

(2) 동력흡수장치 조정 - 소형화물자동차

1) 동력흡수장치는 80.5kph(50mph)에서 도로부하를 재현할 수 있도록 조정하여야 한다. 지시도로부하력의 설정은 동력계 마찰을 고려해야 한다. 특정 동력계에 대한 흡수도로부하력과 지시도로부하력 사이의 관계는 동력계 교정방법에 의해 결정한다.

2) 제작자는 제 1)항의 표에 명시된 도로부하력을 사용하거나 자동차 제작자가 다른 방법을 정하여 요구하고 환경처장관이 인정하면 다른방법에 의해 도로 부하력을 설정할 수 있다.

3) 기관계열이 같은 것으로서 자동차 생산량의 50%이상이 에어콘을 설치할 것이라고 기대되면 위에서 기술한 도로부하를 10%, 최대 1.3Hp까지 증가시켜야 한다.

(3) 동력흡수장치 조정 - 경자동차, 승용자동차

1) 동력흡수장치는 80.5kph(50mph)에서 도로부하를 재현할수 있도록 조정하여야 한다.  동력계 부하흡수는 동력계 마찰을 고려해야 한다.

2) 동력계 도로부하설정은 다음 식에 의해 등가관성중량, 기초전면 투영면적 차체형상, 차량의 돌기물 및 타이어형태로부터 결정한다.

(가) 롤러가 두개인 동력계에서 시험하는 소형자동차에 대해서는

Hp = aA + P + tW

여기서

Hp : 80.5kph(50mph)에서 설정한 동력계 부하 흡수력(kW, Hp)

A  : 자동차 기초전면 투영면적(m2,ft2)

P  : 돌기물 수정계수(kW, Hp)(표 4)

W : 표3에 나타낸 자동차 등가 관성중량(Kg,lb)

a  : 3.452(해치백형), 4.013(기타)

t  : 래이디얼 타이어를 가진 자동차 0.0, 기타 자동차 4.93 x 10

해치백형의 규정 ; 차량 후부에서, 수평에서 20o이하의 경사를 가진 표면의 후부에의 정사명이 참고전면투영면적의 25%이상인 것.

이 표면은 부드럽고, 연속적이고, 4o이상의 국부변화가 없어야 한다. 해치백형의 예를 그림4에 보인다.

돌기물 전면투영면적 AP는, 차의 전면투영면적의 정의와 같은 방법으로 정의된다.  즉, 차의 놓여진 평면과 차의 종의면 양쪽에 직각인 평면상의 거울, 후드장식물, 지붕선반, 그외 돌기물의 전체 정사영 면적이다.

돌기물은 차에서 2.54cm(1 in)이상 돌출되게 정착되게 있는 고정물로, 환경처장관에 의해 사전에 승인된 계산법으로 투영면적이 0.0093m3(0.01ft3)이상의 것이다.  전체의 돌기물 전면투영면적은 표준장비품 모두의 것을 포함해야 한다. 만약 차선의 50%이상 장착이 예상되는 선택장비품이 있으면 그것도 포함되어야 한다.

(나) 경자동차와 승용자동차의 경우 차량동력계의 동력흡수설정치는 0.07kW (0.1 Hp)까지 반올림한다.

(다) 하나의 큰 롤러를 가진 차량동력계상에서 시험을 행하는 경자동차와 승용자동차에 대해서는

HP = aA + P + (8.22 x 10-4 + 0.33t)W

HP = 0.746kW

윗식의 모든 기호 및 수치의 반올림 기준은 소숫점 첫째자리까지 한다.

3) 장치계열이 같은 자동차의 50%이상이 에어콘장치를 갖출 것이라고 예상될 경우 그러한 기관계열을 가진 자동차를 시험할 때 제 2)항에서 결정한 도로부하  또는 제1항의 표에 나타난 도로부하를 10%, 최대 1kW(1.3Hp)까지 증가시켜야 한다.

4) 제작자는 위의 방법으로 계산된 도로부하를 사용하든가 제작자가 요구하여 환경부장관 사전 승인한 다른 방법을 사용하여 도로부하를 결정하여도 된다.

표 2 도로부하의 등가관성중량

80.5kph도로부하력 (소형화물차)주 1, 2, 3	적재차량중량		등가관성중량		관성중량
	kg	ℓb	kg	ℓb	kg	ℓb
	481.8 481.9-538.5 538.6-595.2 595.3-651.9 652.0-708.6 708.7-765.3 765.4-822.0 822.1-878.7 878.8-935.4 935.5-992.1 992.2-1048.8 1048.9-1105.5 1105.6-1162.2 1162.3-1218.9 1219.0-1275.6 1275.7-1332.3 1332.4-1389.0 1389.1-1445.7 1445.8-1502.4 1502.5-1559.1	1,062 1,063-1,187 1,188-1,312 1,313-1,437 1,438-1,562 1,563-1,687 1,688-1,812 1,813-1,937 1,938-2,0622,063-2,187 2,188-2,312 2,313-2,437 2,438-2,562 2,563-2,687 2,688-2,812 2,813-2,937 2,938-3,062 3,063-3,187 3,188-3,312 3,313-3,437	453.6 510.3 567.0 623.7 680.4 737.1 793.8 850.5 907.2 963.9 1,020.6 1,077.3 1,134.0 1,190.7 1,247.4 1,304.1 1,360.8 1,417.5 1,474.2 1,530.9	1,000 1,125 1,250 1,375 1,500 1,625 1,750 1,875 2,000 2,125 2,250 2,375 2,500 2,625 2,750 2,875 3,000 3,125 3,250 3,375	453.6 453.6 567.0 567.0 680.4 680.4 793.8 793.8 907.2 907.2 1,020.6 1,020.6 1,134.0 1,134.0 1,247.4 1,247.4 1,360.8 1,360.8 1,360.8 1,587.6	1,000 1,000 1,250 1,250 1,500 1,500 1,750 1,750 2,000 2,000 2,250 2,250 2,500 2,500 2,750 2,750 3,000 3,000 3,000 3,500

	1559.2-1615.8 1615.9-1672.5 1672.6-1729.2 1729.3-1785.9 1786.0-1871.2 1871.3-1984.6 1984.7-2098.0 2098.2-2211.4	3,438-3,562 3,563-3,687 3,688-3,812 3,813-3,937 3,938-4,125 4,126-4,375 4,376-4,625 4,626-4,875	1,587.6 1,644.3 1,701.0 1,757.7 1,814.4 1,927.8 2,041.2 2,154.6	3,500 3,625 3,750 3,875 4,000 4,250 4,500 4,750	1,587.6 1,587.6 1,587.6 1,814.4 1,814.4 1,814.4 2,041.2 2,041.2	3,500 3,500 3,500 4,000 4,000 4,000 4,500 4,500
	935.5-992.1 992.2-1048.8 1048.9-1105.5 1105.6-1162.2 1162.3-1218.9 1219.0-1275.6 1275.7-1332.3 1332.4-1389.0 1389.1-1445.7 1445.8-1502.4 1502.5-1559.1 1559.2-1615.8 1615.9-1672.5 1672.6-1729.2 1729.3-1785.9 1786.0-1871.2 1871.3-1984.6 1984.7-2098.0 2098.2-2211.4	2,063-2,187 2,188-2,312 2,313-2,437 2,438-2,562 2,563-2,687 2,688-2,812 2,813-2,937 2,938-3,062 3,063-3,187 3,188-3,312 3,313-3,437 3,438-3,562 3,563-3,687 3,688-3,812 3,813-3,937 3,938-4,125 4,126-4,375 4,376-4,625 4,626-4,875	963.9 1,020.6 1,077.3 1,134.0 1,190.7 1,247.4 1,304.1 1,360.8 1,417.5 1,474.2 1,530.9 1,587.6 1,644.3 1,701.0 1,757.7 1,814.4 1,927.8 2,041.2 2,154.6	2,125 2,250 2,375 2,500 2,625 2,750 2,875 3,000 3,125 3,250 3,375 3,500 3,625 3,750 3,875 4,000 4,250 4,500 4,750	907.2 1,020.6 1,020.6 1,134.0 1,134.0 1,247.4 1,247.4 1,360.8 1,360.8 1,360.8 1,587.6 1,587.6 1,587.6 1,587.6 1,814.4 1,814.4 1,814.4 2,041.2 2,041.2	2,000 2,250 2,250 2,500 2,500 2,750 2,750 3,000 3,000 3,000 3,500 3,500 3,500 3,500 4,000 4,000 4,000 4,500 4,500
	2,211.5-2,324.8 2,324.9-2,438.2 2,438.3-2,608.3 2,608.4-2,835.1 2,835.2-3,061.9 3,062.0-3,288.7 3,288.8-3,515.5 3,515.6-3,742.3 3,742.4-3,969.1 3,969.2-4,195.9 4,196.0-4,422.6 4,422.7-4,535.9	4,876-5,125 5,126-5,375 5,376-5,750 5,751-5,250 6,251-6,750 6,751-7,250 7,251-7,750 7,751-8,250 8,251-8,750 8,751-9,250 9,251-9,750 9,751-10,000	2,268.0 2,381.4 2,494.8 2,721.6 (주 4) 2,948.3 3,175.1 3,401.9 3,628.7 3,855.5 4,082.3 4,309.1 4,535.9	5,000 5,250 5,500 6,000 6,500 7,000 7,500 8,000 8,500 9,000 9,500 10,000	2,268.0 2,268.0 2,494.8 2,721.6 2,948.3 3,175.1 3,401.9 3,628.7 3,855.5 4,082.3 4,309.1 4,535.9	5,000 5,000 5,500 6,000 6,500 7,000 7,500 8,000 8,500 9,000 9,500 10,000

주) 1. 밴형자동차를 제외한 소형화물차 및 예외적으로 소형화물차로 인정된 중량자동차에 대한 80.5kph시 도로부하는 0.4km(0.5HP) 단위로 반올림된 B(아래 3에서 정의됨)의 0.58배로 한다.

2. 밴형 자동차에 대한 80.5kph시 도로부하는 0.4kw(0.5HP) 단위로 반올림된 B의 (아래 3에서 정의됨)의 0.5배가 된다.

3. □B"는 자동차의 기본전면면적(㎡)과 차종의 50%이상 판매되리라고 기대되는 거울 및 선택사양 장비 때문에 부가되는 0.009㎡를 초과하는 전면면적을 더한 값이다. 전면면적의 측정은 환경부장관의 사전승인을 받은 방법을 이용하여 ㎡의 소숫점 다섯째 자리까지 계산한다.

4. 적재자동차 중량이 2,608kg(5,750ℓb)를 초과하는 경자동차는 등가시험 중량 2,495kg(5,500ℓb), 도로부하력 10.7kw(14.4HP)로 시험을 행한다.

표 3  돌기물마력 수정계수

Ap(㎡) 면 적	P : kw (마력)
Ap＜0.02787 ............................................................ 0.02787≤Ap ＜0.05574 ........................................ 0.05574≤Ap ＜0.08361 ........................................ 0.08361≤Ap ＜0.11148 ........................................ 0.11148≤Ap ＜0.13935 ........................................ 0.13935≤Ap ＜0.16722 ........................................ 0.16722≤Ap ＜0.19509 ........................................ 0.19509≤Ap ＜0.22296 ........................................ 0.22296≤Ap ＜0.25083 ........................................ 0.25083≤Ap ＜0.2787 .......................................... 0.2787≤Ap ..............................................................	0.0 (0.0 ) 0.30(0.40) 0.52(0.70) 0.75(1.00) 0.97(1.30) 1.19(1.60) 1.42(1.90) 1.64(2.20) 1.86(2.50) 2.09(2.80) 2.31(3.10)

그림 4. 해치백의 예

마. 도로부하시험중량 및 관성중량 등급 결정(배기유량 직접측정방법)

(1) 216mm(8.5inch)직경인 롤러가 두개인 동력계에서 시험하는 경자동차 및 소형자동차에 대해서는 다음의 방법을 적용할 수 있다.

TRLHP@Obmph = (Av*Obmph) + (Bv*Obmph2) + (Cv*Obmph3)

여기서,

Obmph    : 현재 자동차의 속도(mile / hour)

TRLHP   : Track Road Load Horse Power

Av,Bv,Cv : 속도에 따른 TRLHP 상관계수

속도에 따른 TRLHP 상관계는 다음식으로부터 구한다.

AV = (AvPF / 50) * (TRLHP@50mph) hp / mph

BV = (BvPF / ,2500) * (TRLHP@50mph) hp / mph2

CV = (CvPF /125,000) * (TRLHP@50mph) hp / mph3

여기서, AvPF, BvPF, CvPF는 50mph에서의 손실마력이다.

AvPF, BvPF, CvPF는 표준값은

AvPF = 0.35

AvPF = 0.10

AvPF = 0.535을 사용한다.

TRLHP@50mph는 다음 식으로부터 구할 수 있으며, 자동차 제작사의 설정값이 있는 경우에는 이를 사용할 수 있다.

TRLHP = (0.5*ETW/32.3)*(V12-V22)

550* ET

ET(Elapsedtime) : 자동차가 55mph ~ 45mph 까지 감속되는 시간

ETW(Equivalent Test Weight pounds) : 시험차량의 등가 관성 중량

V1 : 시작 속도(Feet / second)

V2 : 마지막 속도(Feet / second)

(2) 제작자는 (1)의 방법 이외의 동력계 도로부하 설정방법을 사용하는 경우에는 환경부장관의 사전승인을 받아야 한다.

6. 장치 교정절차

6.1 정용량시료채취방법(CVS)

별표1의 6호에 따라 실시한다.

6.2 배기유량직접측정방법

가. 동력계

(1) 코스트다운 점검

1) 차대동력계는 작동요령에 따라 충분히 예열시킨 다음 코스트다운 점검을 실시하여야 한다.

2) 코스트다운 점검은 당일 검사업무개시 전에 실시하여야 하며, 최소한 1일 1회 이상 실시하여야 한다.

3) 코스트다운 점검시 동력계의 속도 증가는 롤러구동용 전동기를 사용하여야 하며, 동력계의 부하동력(IPS)은 8.0 ～ 18.0 PS에서 임의로 설정한 2개 지점에서 45～35 km/h와 25～15 km/h의 코스트다운 시간을 측정하며, 다음 식에 의해 계산된 코스트다운 시간과의 오차율이 ±7% 범위여야 한다.

[eqn: 코스트다운시간오차율(%)``=`` d over {CCDT_{(Vi+Vj) over2}} ×100]

[eqn: d] :코스트다운 측정시간(ACDT) - 코스트다운 계산시간(CCDT)

단, 동력계 롤러속도 Vi에서 Vj의 코스트다운 시간은 다음 식에 의해 구한다.

[eqn: CCDT_{{(V_ i ＋V_ j )}over2} = {LEFT (0.5TIMESDIW over 9.8 RIGHT ) TIMES ({V_i } ^{2}- {V_j } ^{2})} over {75Times LEFT { {{IPS_{{(V_i ＋V_j )}over2} + PLPS_{{(V_i ＋V_j )}over2 }}}RIGHT }}]

DIW : 동력계 관성중량(동력계 모든 회전체를 포함한 총 관성중량), kg

Vi   : 45 km/h, 25 km/h에서의 속도 (m/sec)

Vj   : 35 km/h, 15 km/h에서의 속도 (m/sec)

[eqn: IPS_{{(V_i +V_j )} over2}``:``{(V_i +V_j )} over2 에서``임의설정한``동력계``지시마력(PS )]

[eqn: PLPS_{{(V_i +V_j )} over2}``:``{(V_i +V_j )} over2 에서``임의설정한``동력계``손실마력(PS)]

4) 만약, 코스트다운 점검에서 부적합된 경우에는 차대동력계 자체손실마력을 측정하여 교정한 후 코스트다운 점검을 다시 실시하여야 한다.

나. 배출가스 분석기

(1) 영점 및 스팬(Span) 조정

1) 분석기를 충분히 예열시킨 후 영점을 맞춘다. 다만, 산소측정기의 영점조정은 대기 산소 농도인 20.80～21%로 한다.

2) 표준가스를 표준가스 주입구를 통하여 지시값이 안정될 때까지 주입시킨다.

3) 표준가스 교정값(O2, CO, CO2 및 NO는 표준가스 농도, HC는 프로판 농도에 분석기에 표시된 노말헥산계수를 곱한 값)에 지시값을 맞춘다.

4) 스팬조정 후 흡입펌프를 작동시켜 주입된 표준가스를 배출한 후 영점을 나타내는지 확인한다.

6) 스팬조정은 1개월에 1회 이상 실시하여야 하며, 1주일 이상 계속 사용하지 아니하였다가 사용하고자 하는 경우에도 스팬을 조정하여야 한다.

(2) 배출가스 유량계 정도점검

1) 산소센서 정도점검

가) 산소센서 정도점검은 1개월에 1회 이상 실시하여야 하며, 대기농도(20.80～21%), 15%, 8%의 산소가스로 실시한다.

나) 유량계의 산소센서 측정값과 산소가스 농도의 차이는 ±3% 이내여야 한다.

2) 유량확인검사

가) 유량확인검사는 1년에 1회 이상 실시하여야 하며, 교정용 유량계로 실시한다.

나) 200~500SCFM 사이의 최소 3개 지점에서의 유량을 비교하여야 하며, 교정용 유량계와의 오차가 10% 이내이어야 한다.

[별표 3]

저온시동시(-6.7℃) 일산화탄소 측정방법(제3조제3호 관련)

1. 저온시동시 CO 시험 방법 일반사항

가. 이 별표에 의한 모든 저온시동시 CO 측정방법은 저온 (-6.7℃, 20 ℉) 조건에서 진행된다.

나. -4 ℃ (25 ℉) 와 20 ℃ (68 ℉) 사이에서 실시되는 중간 온도 조건에서의 시험에 관한 사항은 10 ℃ (50 ℉)이하에서는 이 별표에 의한 저온시동시(-6.7℃, 20 ℉) CO 측정방법에 따르고, 10 ℃ (50 ℉)이상에서는 [별표 1] CVS-75모드 측정방법에 따른다.

2.  시험장치

휘발유 연료를 사용하는 자동차(대기환경보전법 시행규칙 별표20에 의거함)의 저온시동시 CO 배출량을 측정하기 위한 장치는 다음과 같이 구성된다.

가. 저온 환경 시험실

나. 저온 환경 시험실용 차대동력계

다. 저온시동시 CO 시험용 정용량 샘플 장치

라. 저온시동시 CO 배출량 시험용 분석장치

마. 자료 처리 장치

바. 기타 부속장치

3. 장치규격

가. 저온 환경 시험실

저온시동시 CO 시험을 위한 저온 환경 시험실은 이 별표가 정하는 시험차량의 노출 대기 온도 조건을 만족하는 것이어야 한다.

나 차대동력계

(1) 장치의 규격

〔별표 1〕CVS-75모드 측정방법(제3조제1호관련)에서 정한 차대동력계와 동일하여 하며,  저온시동시 CO측정에 적합하게 사용될 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

(2) 시료채취 장치

시료 채취 장치의 규격은 별표 1의 1. (가) (3)시료 채취장치 규격과 동일하며, 저온시동시 CO측정에 적합하게 사용될 수 있는 성능을 갖추어야 한다.

(3) 배출가스 분석장치

배출가스 분석장치의 규격은 별표 1의 1. (가) (4) 배출가스 분석장치의 규격과 동일하다.

(4) 저온시동시 CO 시험용 연료의 규격

1) 시험용으로 사용하는 연료는 대기환경보전법 및 석유 사업법의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다.

2) 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있으며 이 경우 별도의 시험연료를 사용하여 발생되는 불이익은 제작자가 진다.

(5) 시험 분석용 표준가스

별표 1의 4. 분석가스 항목과 동일하다.

(6) 시험 주행 모드

별표 1의 5. 동력계 주행 시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및 부하설정 항에서 정한 시험계획과 동일하다.

(7) 시험장치의 교정 주기 및 개요

별표 1의 6. 장치의 교정 항목과 동일하다.

4. 배출가스 측정방법

가. 개  요

배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기위해서 시험자동차가 순차적으로 절차를 거치는 단계를 표 1에 나타내었다.

나. 배출가스 측정

(1) 변속기 조작 방법

[별표 1] CVS-75 모드 측정방법(제3조 제1호관련)의 내용이 정하는 바에 따른다.

(2) 주행저항력, 테스트 중량, 관성 중량 등급의 결정

1) [별표 1] CVS-75  모드  측정방법(제3조 제1호관련)의 표 3 도로부하의 등가관성중량 도표에 표시된 것과 같은 등가관성중량을 플라이 휠, 전기 관성, 혹은 기타의 테스트 중량 재현 기술을 이용하여 재현해야 한다.

2) 만약, 위 표에 나와 있는 등가 테스트 중량이 사용하려는 차대 동력계에서 선택할 수 없으면 차상위 등급의 등가 테스트 중량 (250 파운드를 초과하지 않는 범위 안에서)을 사용한다.  적재 중량이 5,750 lbs를 초과하는 소형 승용차의 경우는 5,500 파운드의 등가 테스트 중량 조건으로 시험해야 한다.

3) 위 3. 나 항의 요건을 만족하는 차대동력계를 외부 대기 온도 -7 ℃ 조건에서 주행하는 자동차의 상태를 재현하도록 조정한다.  이 때의 조정은 -7 ℃ 의 외부 온도 조건에서 실제 도로를 주행하는 자동차의 주행 저항력을 측정하여 이를 기준으로 사용해야 한다.  예외적으로, CVS-75 시험에 사용한 주행 저항력을 대표하는 코스트다운 시간을 10% 줄여 재현하도록 조정하는 방법을 사용할 수 있다.

(3) 일반 요건 및 시험 순서

1) 일반 요건

(가) 시험 순서

시험절차는 표 1에 따른다.

(나) 시험 운전 모드

[별표 1] CVS-75  모드  측정방법(제3조 제1호관련)의 5. 동력계 주행 시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및 부하설정 항목이 정하는 UDDS 시험 모드를 사용한다.  이 시험 모드는 저온시동 CO의 시험 과정에서 차량 예비 주행과 시험에 사용한다.

(다) 대기 온도

가) 시험차량이 노출되는 주변대기의 평균온도는 -7 ℃ ± 2.8 ℃이어야 한다.

나) 예외적인 방법으로 차량의 예비운전을 하는 경우를 제외한 시험 차량 예비운전의 모든 기간과 시험기간 동안 시험 차량에 노출되는 대기의 최저 온도는 -14 ℃ 이상이어야 하며 최고 온도는 -1 ℃ 이하이어야 한다.

다) 시험이 진행되는 동안에는 연속 3분 이상 -4 ℃를 초과하거나 -9 ℃ 미만으로 내려가서는 안된다.

(라) 자동차의 자세

자동차의 연료분포가 정상적으로 유지하기 위해 자동차를 수평으로 한다.

(마) 시험차량의 원동기 냉각

가) 시험이 진행되는 동안에는 원동기 후드를 열어 고정하고 고정 속도로 회전하는 냉각용 팬을 이용하여 원동기를 냉각해야 한다.  별도의 이동식 냉각 팬을 하나 더 사용하는 경우는 원동기가 엔진의 앞쪽에 설치되어 있을 때는 차량의 앞 부분으로부터 30.5 cm 지점에 평행으로 설치하고 원동기가 차량의 뒤쪽에 설치되어 있거나 냉각 팬을 차량의 앞쪽에 설치해서는 정상적인 냉각이 불가능한 특수한 원동기의 배치 형식인 때는 충분한 냉각풍이 원동기에 전달되도록 배치한다.

표 1.  자동차 배출가스 시험절차

시작

연료유출 및 주입 1

시험차 예비 운전 2

(월동기시동시주변온도

-7℃±1.7℃)

강제냉각 3

저온       4

장시간 주차

저온     5

단시간 주차

저온시동배출가스시험    6

(시동시 온도 -7℃±1.7℃)

10분 정차                7

고온시동배출가스시험     8

완료

재시험

단계    주

1    동절기용 휘발 (CVS-75

시험연료 사용가능)

2    UDDS 전과정 주행(자동차

업체의 판단에 따라 주행중

더 높은 대기온도 사용 가능함

3    -시간제한 없음

-차량냉각은 전체차량에 균일하게

- 오일온도 -7±1.7℃

4    12-36시간

5    최소 1시간

6    UDDS 전과정

7   차대동력계 위

8   UDDS의ㅣ 일부(505초)

주 : 시험차량이 -7℃인 지역으로 이동하기 위해 -7℃지역을 떠나 더 높은 온도(>-4℃)의 지역으로 들어가는 경우는 더 높은 온도의 지역에 노출된 시간의 6뱌에 해당하는 시간만큼 -7℃인 지역에서 재조정 기간을 거쳐야 한다.

※ 온도조건 :

평균   -7℃ ±  2.8℃

순간최대편차

-14℃ 최저,    -1℃ 최고

3분간 허용 편차

-9℃ 최저,    -4℃최고

나) 원동기 냉각팬의 공칭 용량은 5,300 cfm (2.50 ㎥/sec)를 초과하지 않아야 한다.  다만, 이 보다 큰 용량의 냉각 팬을 사용하거나 별도의 냉각팬을 사용하여야 하는 경우는 환경부 장관의 사전 승인을 득하여 사용할 수 있다.

다) 냉각풍의 온도는 냉각 공기가 냉각팬으로 들어가는 부분에서 측정한다.

라) 이동식 냉각팬을 사용하는 대신, 저온 환경 시험실의 공기 순환 장치(Air Handling Unit)로 하여금 상응하는 양의 원동기 냉각 공기가 공급되도록 할 수도 있다.  이럴 경우의 냉각 공기 온도는 자동차의 전면 60 cm 지점의 자동차 투영면 중앙 부분에서 측정한다.

마) 시험 자동차의 주행 속도에 비례하는 속도로 냉각 공기의 속도를 조절하여도 원동기의 냉각 효과가 비슷할 것으로 판단한 경우는 업체의 판단에 따라 이러한 방식을 사용할 수 있다.

(바) 히터와 디프로스터(Defroster)의 사용방법

히터와 디프로스터는 검사자의 필요에 의해 켜고 시험 할 수도 있다.

(4) 시험 자동차의 준비

[별표 1] CVS-75모드 측정방법(제3조 제1호관련)의 내용이 정하는 바에 따른다.

(5) 시험 자동차의 예비 운전

1) 시험차량을 시험실로 이동하고 다음 순서에 따라 시험을 준비한다:

(가) 시험 차량의 연료 탱크를 위 3. (4) 항이 정하는 규격의 시험용 연료로 대략 시험차량의 공칭 연료 탱크 용량 수준으로 채운다.  시험 차량의 연료 탱크에 채워져 있던 연료가 이 규격을 만족하지 않는 경우는 이 연료를 배출하고 난 다음에 규격 연료로 채워야 한다.  주입하는 연료의 온도는 60 ℉ 이하이어야 한다.  이 조항이 정하는 차량 취급에 의해 시험 차량의 증발가스 저감장치가 비정상적으로 퍼지 되거나 로드되지 않도록 해야 한다.

(나) 시험 차량을 직경 1.22m의 단일 롤 차대동력계 위에서 운전하기 위해 시험 차량의 구동륜 타이어 압력을 타이어 업체 추천 압력으로 조정하여 맞춘다.  이중 롤 방식의 차대동력계를 사용하는 경우는 타이어 압력을 게이지압 40 psi로 조정할 수 있다.  시험결과 보고서에는 구동륜의 타이어 압력 조정치를 기록해야 한다.

(다) 시험 차량의 연료는 이 절의 (사) 항이 정하는 바에 따라 다른 방법으로 예비 운전을 하는 경우를 제외하고는 -7 ℃ ± 5.6 ℃ 로 안정된 다음에 예비 운전 주행을 시작한다.

(라) 시험 차량을 운전하거나 밀어서 차대동력계 위로 옮기고 UDDS 모드를 1회 운전한다.

(마) 시험의뢰자의 요청에 의해 UDDS를 추가로 주행할 수 있다.

(바) 시험기관은 -7 ℃ 이상의 온도와 이 조항이 정하는 평균온도 허용 공차를 벗어나는 조건으로 시험차량의 예비 운전을 하여도 저온 CO의 배출량이 낮아지지 않을 것으로 판단한 경우는 시험의뢰자가 정한 조건으로 예비 주행을 할 수 있다.

2) 예비 운전을 마친 다음 5분이 지나기 전에 시험 차량의 원동기 시동을 끈다.  이 5분의 기간 동안 시험 차량은 -12 ℃ 미만 혹은 -1 ℃ 초과의 온도의 대기에 노출하지 않아야 한다.

3) 배출가스 시험 이전에 다음에 설명하는 두 가지 가운데 한 방법으로 시험차량을 안정시켜야 한다.

(가) 저온의 환경시험실 주차 방법.

시험 차량을 단위 시간당 평균 온도가(건구 온도) -7 ℃ ± 2.8 ℃ 인 시험실에 12 시간이상, 36시간 미만 동안 원동기 시동을 끈 상태로 주차하는 방법이다.  이 기간 동안 시험실의 온도는 -12 ℃ 미만으로 내려가거나 -1 ℃를 초과하여 상승하지 않아야 한다.  주차기간 동안의 평균 온도는 1분 이내의 일정한 간격으로 측정한 시험실 온도의 평균으로 하여 보고하여야 한다. 이 기간 동안의 시험실 온도는 연속되는 3분 이상 -4 ℃를 초과해서 상승하거나 -9 ℃ 미만으로 내려가 있지 않아야 한다.

(나) 강제 냉각 혹은 가열 방법.

가) 시험 차량은 저온시동 시험을 위한 강제 냉각이나 가열기간이 시작되기까지 36 시간을 초과하여 원동기를 끈 상태로 주차되어 있지 않아야 한다.  이 기간 동안 시험차량을 30 ℃를 초과하는 대기 온도에 노출되도록 하지 않아야 한다.

나) 시험 차량의 냉각은 강제 냉각 혹은 강제 가열 방법으로 시험차의 온도를 시험 온도로 안정하는 과정을 말한다.  이 과정에서 송풍 팬을 사용하는 경우는 송풍 팬을 시험차량과 평행한 수직 자세로 설치하여 원동기의 오일 팬 뿐 아니라 차량의 구동계와 원동기 전반이 일정하게 냉각되도록 해야 한다.  이 팬을 시험 차량의 하부에 설치해서는 아니 된다.

다) 시험차량이 노출된 대기의 온도는 시험 차량의 온도를 시험 온도로 강제 냉각한 다음부터 원동기의 윤활유 대표 온도가 -7 ℃ ± 1.7 ℃ 이내이도록 엄격하게 조절해야 한다.  이 때의 윤활유 온도는 윤활유 체적 중심 부근에서 측정해야 하며 윤활유팬의 표면이나 바닥 부근에서 측정하지 않아야 한다.  윤활유 온도를 여러 위치에서 측정하는 경우는 모든 측정된 온도가 이 조건을 만족해야 한다.

라) 시험 차량의 온도를 -7 ℃ ± 1.7 ℃ 로 냉각한 다음부터 1 시간 이상 시험 차량 주변의 대기 온도를 -7 ℃ ± 2.8 ℃ 조건으로 유지한 채 주차해야 한다.  이 기간 동안 시험차량에 노출되는 대기 온도는 -12 ℃ 미만으로 내려가거나 -1 ℃를 초과하여 상승하지 않아야 한다.  또한 연속으로 3분을 초과하여 - 4 ℃를 초과하거나 -9 ℃ 미만으로 내려가지 않아야 한다.

4) 시험 차량을 별도의 장소에서 - 7 ℃ 상태로 주차한 시험 차량은 이보다 높은 온도의 장소를 통과하여 시험실로 이동할 수 있다.  이 때는 -7 ℃ 보다 높은 온도의 지역을 통과하는데 소요된 시간의 6배에 해당되는 시간만큼 평균 대기 온도 -7 ℃ ± 2.8 ℃ 의 조건으로 안정화시켜야 한다.  이 동안의 대기 온도는 -12 ℃미만이 되거나 -1 ℃를 초과하는 온도가 발생하지 않아야 한다.  또한, 연속 3분을 초과하여 -4 ℃를 초과하거나 -9 ℃ 미만으로 낮아지지 않아야 한다.  - 7 ℃를 초과하는 지역을 통과하여 차량을 이동하는데 소요되는 시간은 10분 미만이어야 한다.

(6) 차대동력계 시험 방법

1) 개요.

저온시동시 CO 배출가스 시료의 채취는 두 테스트 단계를 거쳐 완료된다.  하나는 위 (5) 항이 정하는 바에 의해 최단 12 시간, 최장 36 시간 동안의 정온 주차한 다음의 □저온 시동시험□이고 이 시험 직후 10분 동안 원동기의 시동을 끄고 주차한 다음 다시 시동하여 시험하는 □고온 시동 시험□이 다른 하나이다.  고온 시동 시험은 원동기의 시동과 505초 동안의 주행 절차 운전으로 구성된다.  배출가스 시료는 대기와 희석하여 정유량으로 만든 후 이 유량에 비례하는 일정량의 시료를 연속으로 채취하여 얻는다. 배출가스 시료는 UDDS의 각 구간마다 구분하여 채취해야 한다. 시료 채취용 백에 채취된 시료는 탄화수소 및 일산화탄소, 이산화탄소와 시험기관의 선택에 의해 다른 성분의 농도를 측정하는데 이용된다.  이 시료와 병행하여 채취된 희석 대기의 시료는 일산화탄소의 농도와 선택에 따라 탄화수소 및 이산화탄소, 산화질소의 농도를 분석한다.

2) 차대동력계 위에서의 적정한 운전과 시료 채취 시스템의 조정을 위해 필요하다고 판단되는 경우는 시료를 직접 채취하지 않는 조건으로 시험차량을 시험용 차대동력계 위에 올려 연습 주행할 수 있다.

3) 시험실내의 습도는 차대동력계 롤 표면에 응축수가 발생되지 않을 수준으로 낮춰 관리할 수 있다.

4) 차대동력계는 차대동력계 제작업체가 추천하는 절차와 방법 혹은 조정 방법으로 차대동력계의 잔류 마찰손실 마력이 안정될 때까지 예열 운전해야 한다.

5) 차대동력계를 예열한 다음부터 배출가스 시험 운전이 시작될 때까지의 경과 시간은 10분을 초과할 수 없다.  예외적으로 차대동력계의 베어링이 별도의 가열장치로 가열하는 경우는 제외한다.  차대동력계의 베어링이 독립적으로 가열되는 경우에는 차대동력계 예열이 완료된 다음 20분 이내에 시험을 시작해야 한다.

6) 차대동력계의 흡수마력을 수동으로 설정해 주어야 하는 경우는 배출가스 시험이 시작되기 1시간 이내에 설정해 주어야 한다.  차대동력계의 동력을 설정하는데 시험 차량이 사용되어서는 안된다.  차대동력계의 동력 설정 방법이 사전설정이 가능한 경우는 시험이 시작되기 전이면 언제라도 설정할 수 있다.

7) 차대동력계의 롤 혹은 축의 회전수를 계수화하여 측정되는 주행 거리는 □온 시동시험 초기단계□, □저온 시험 안정단계□, □고온 시동시험 초기단계□ 각각에 대해 별도로 환산되어야 한다.

8) 시험기관의 차대동력계가 4륜구동자동차를 시험할 수 없을 경우 시험의뢰자는 시험자동차를 2륜구동모드로 전환하는 등 시험이 가능하도록 한 후 시험기관에 제공하여야 한다. 수동으로 4륜 구동차량을 2륜 구동 모드로 전환할 수 있는 경우는 통상적인 고속도로 주행 2륜 모드로 시험한다.

(7) 원동기의 시동 및 재시동

[별표 1] CVS-75모드 측정방법(제3조 제1호관련)의 내용이 정하는 바에 따른다.

(8) 차대동력계 시험 운전, 가스상 배출가스 시료 채취

1) 전체 차대동력계 시험과정은 약 12.1 km에 해당되는 저온시동 시험구간과 5.8 km에 해당되는 고온시동 시험구간으로 구성된다.

2) 예비 운전을 마친 시험 차량이 차대동력계 위에 위치하고 있지 않으면 시험 차량을 밀어 정해진 위치로 올린다.

3) 저온시동시험 구간과 고온시동시험 구간 사이의 10분 정차기간 동안 시험차량은 차대동력계 위에 그대로 설치되어 있을 수 있다.  저온시동시험 구간은 다시 저온시동후 505초 시점의 감속완료와 함께 종료되는 □저온시동 초기□ 구간과 이 시점부터 나머지의 주행구간과 최종적인 원동기 시동끄기 동작까지 포함하는 □저온시동 안정□ 구간으로 구분된다.  □고온시동 초기□ 구간은 저온시동 시험의 초기구간과 동일하다.  따라서, 고온시동시험 구간은 초기의 505초의 주행이 끝나면 종료된다.

4) [별표 1] CVS-75  모드  측정방법(제3조 제1호관련)의 (4) 배출가스 측정 1) 1) 개요의 나)항 이후 2) 항이 정하는 순서에 따라 시험을 진행한다.

5) [별표 1] CVS-75  모드  측정방법(제3조 제1호관련)의 (4) 배출가스 측정 3) 배기가스 분석 항의 정하는 바에 따라 시료의 각 성분 농도를 분석한다. 다만, CO 배출량의 결정에 필요한 항목 이외의 성분에 대한 조항은 시험기관의 판단에 따라 선택적으로 적용하되 시험에 사용하기로 결정한 경우는 이 조항이 정하는 바에 따라야 한다.

다. 기록정보

시험중 기록하는 정보와 기록의 방법 등은 [별표 1] CVS-75  모드  측정방법(제3조 제1호관련)이 정하는 바에 따른다.

라. 배기가스의 계산

배기가스의 계산은 [별표 1] CVS-75  모드  측정방법(제3조 제1호관련)이 정하는 바에 따른다.

[별표 4]

ECE15+EUDC 모드 측정방법(제3조제4호 관련)

1. 장  치

경유를 연료로 사용하는 경차, 소․중형자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 [별표 1] CVS-75모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

2. 배출가스의 측정준비

가. 차대동력계의 설정

(1) 두점이상의 도로부하를 재현할 수 있어야 한다.

(2) 지시부하의 측정은 ±5%이내의 정밀도를 가져야 한다.

(3) 차대동력계의 도로부하 설정시 정밀도는 120, 100, 80, 60 그리고 40km/h의 속도에서는 5%이내 20km/h의 속도에서는 10%이내이어야 한다.

(4) 차속측정장치는 10km/h이상의 속도에서 ±1km/h의 정밀도를 가져야 한다.

(5) 부하재현장치는 20, 40, 60, 80, 100, 120km/h의 속도에서의 흡수동력을 재현할 수 있도록 조정되어야 한다.

(6) 관성중량을 설정하기 위해서는 기계식 또는 전기적 방법을 사용할 수 있다.

나. 차량의 도로부하시험중량에 대한 등가관성중량의 조정

플라이휠은 다음 표1의 한도 내에서 기준중량에 비례하는 회전질량의 총관성질량을 얻도록 조정한다.

표 1.

기준중량 RW(kg)	등가관성중량(kg)
RW≤480 480<RW≤540 540<RW≤595 595<RW≤650 650<RW≤710 710<RW≤765 765<RW≤850 850<RW≤965 965<RW≤1080 1080<RW≤1190 1190<RW≤1305 1305<RW≤1420 1420<RW≤1530 1530<RW≤1640 1640<RW≤1760 1760<RW≤1870 1870<RW≤1980 1980<RW≤2100 2100<RW≤2210 2210<RW≤2380 2380<RW≤2610 2610<RW	455 510 570 625 680 740 800 910 1020 1130 1250 1360 1470 1590 1700 1810 1930 2040 2150 2270 2270 2270

만일 설정한 등가관성중량이 사용하고자 하는 동력계에서 불가능할 때는 다음 한단계 높은 등가관성중량을 사용하여야 한다.

다. 자동차의 예비조정

(1) 시험자동차를 밀어서 동력계로 옮기고 추가도시주행모드 운전계획에(Part 2) 따라 3번 연속 운전한다.

(2) 이전 자동차의 시험에 의해 시험실의 오염이 있을시에는 PM 배출이 적은 차량으로 120km/h의 속도로 20분간 운전후 추가도시주행모드 운전계획에(Part 2) 따라 3번 연속 운전한다.

(3) 예비조정이 끝난후 자동차를 동력계에서 분리하여 주차실로 옮겨 주차시킨다. 주차시간은 엔진오일온도와 냉각수 온도가 주차실 온도의 ±2℃ 이내에 있을 때까지 최소 6시간에서 최대 36시간이다. 제작사가 요구할 시는 주차후 30시간 이내에 시험을 실시하여야 한다.

(4) 주차실의 온도는 20-30℃를 유지하여야 한다.

(5) 시험자동차의 타이어 압력은 제작사 제원에 따르고, 이중롤 방식의 차대동력계를 사용할 시는 추천사양의 50%까지 증가시킬 수 있다.

(6) 4륜구동 및 상시4륜 자동차의 경우 시험기관 또는 자동차제작사의 차대동력계가 4륜구동자동차를 시험할 수 없을 경우 2륜구동 모드로 시험할 수 있다. 2륜구동 모드로 시험하기 위해서는 시험의뢰자는 4륜구동 또는 상시4륜 자동차를 2륜구동 모드로 전환 후 시험기관에 제출하여야 한다. 수동으로 4륜 구동차량을 2륜 구동 모드로 전환할 수 있는 경우는 통상적인 고속도로 주행 2륜 모드로 시험한다.

3. 배출가스 측정방법

시험횟수는 기본적으로 3회 실시한다. 측정값이 모두 70% 이하일 경우는 1회에 종료한다. 1회 측정값이 모두 85% 이하이고 1회+2회 측정값이 모두 170% 이하이고 2회 측정값이 규체치 이하일 때는 2회에 종료한다. 3회 시험할 경우는 3회 평균 측정값이 규제치 이하일 경우 3회 측정값 중 어느 한 회의 측정값은 10% 까지 허용 가능하다.

가. 시험절차

(1) 시험조건

1) 시험이 진행하는 동안 시험실의 온도는 20-30℃를 유지하여야 하고, 상대습도는 KS 30～75% ±3% air를 유지하여야 한다.

2) 자동차의 연료가 정상적으로 유지하기 위해 자동차를 수평으로 한다.

3) 차량에 가변송풍을 한다. 송풍기의 속도는 10km/h에서 최소 50km/h의 범위 내에서 출구에서의 선형적인 풍속이 해당 롤러 속도의 ±5km/h 이내에 있어야 한다. 제작사의 요청시 송풍기의 속도는 동력계 주행모드 최고 속도까지 가능해야 하며, 출구에서의 선형적인 풍속이 50km/h 이내에서는 해당 롤러 속도의  ±5km/h 이내에, 그 이상의 속도에서는 ±10km/h 이내에 있어야 한다. 10km/h 이하의 롤러 속도에서는 송풍기 속도를 0km/h로 할 수 있다.

송풍기의 속도는 다음의 측정점에서의 평균값으로 한다. 다만 제작사의 요청시 대체 송풍방식으로 고정형을 사용할 수 있고 최소 풍속 6m/s(21.6km/h) 이상이어야 한다.

(가) 직각형의 출구모양을 가진 송풍기의 경우 9개의 균등하게 분할한 지역의 중앙지점에서 측정한다.

(나) 원형의 출구모양을 가진 송풍기의 경우 8개의 균등하게 분할한 지역의 중양지점에서 측정한다.

송풍기의 선형 속도는 출구로부터 20cm 이내에서 측정한다.

송풍기의 최종 단면적은 다음 특성을 따른다.

면 적(Area)	최소 0.2m2
지면에서 가장 낮은 부분의 높이 차량의 앞부분으로부터 거리	약 20cm 약 30cm

제작사 차량제원에 따라 냉각팬의 높이 및 횡방향 위치는 바꿀 수 있다.

4) 입자개수 배경농도의 보정은 휘발성입자 제거장치의 하류지점을 통과한 샘플로부터 측정된다. 배경농도의 보정은 인증시험에는 허용되지 않으나 수시, 정기 및 결함확인 검사시에는 제작사의 요청시 가능하다. 다만, 이 경우 터널의 배경농도 오염이 심각하지 않아야 한다.

(2) 엔진의 시동

1) 엔진시동은 시험절차에 따라 제작사 지침에 따라 시동장치에 의해 시동한다.

2) 엔진시동과 동시에 주행주기가 시작된다.

(3) 공회전

1) 수동 및 반자동변속기는 표 2, 3을 따른다.

2) 시험초기에 적용한 기어를 시험하는 동안 고정한다. 필요시 오버드라이브를 작동할 수 있다.

(4) 가속

1) 가속은 전구간에서 가속도가 일정하게 유지할 수 있도록 가속한다.

2) 가속이 규정된 시간안에 할 수 없을 경우 추가시간을 기어변속시 허용되는 시간에서 감한다. 이 시간으로 부족할 경우 다음 정속구간에서 감한다.

3) 자동변속기 장착 차량의 경우 가속이 규정된 시간안에 할 수 없을 경우 수동변속기 장착차량에 준하여 기어를 변속한다.

(5) 감속

1) 모든 감속은 클러치를 놓고 엑셀레이터를 완전히 놓은 상태에서 실행한다. 클러치는 기어선택과 관계없이 Part 1 단계에서는 10km/h에서 Part 2 단계에서는 50km/h의 속도에서 잡는다.

2) 감속기간이 해당 단계에서 규정된 것보다 긴 경우 이론적 주기 타이밍이 유지될 수 있도록 차량의 브레이크를 사용할 수 있다.

3) 감속기간이 해당 단계에서 규정된 것보다 짧은 경우 이론적 주기 타이밍은 다음의 정속 혹은 아이들 운전으로 들어가는 정속이나 공회전에 의해 보상할 수 있다.

4) 감속기간의 끝에서는(차량이 롤러 위에 정지) 기어는 중립이고 클러치는 놓는다.

(6) 정속

1) 가속으로부터 다음의 정속으로 넘어 갈 때 엔진 브레이크나 스로틀 전폐는 피해야 한다.

2) 정속구간은  엑셀레이터 위치를 고정시킨다.

나. 차량과 연료

(1) 시험차량

1) 차량은 최적의 기계적 상태이어야 한다. 차량은 시험전에 적어도 3000km 길들이기를 하여야 한다.

2) 배기계는 엔진 배출가스의 채취를 위해 누설 등이 없어야 한다.

3) 기화기가 예기치 않은 흡입공기에 의해 영향을 받지 않도록 흡기계의 기밀성을 점검할 수 있다.

4) 시험차량과 엔진의 설정은 제작사가 규정한 사양에 맞추어 있어야 한다.

5) 시험기관은 차량이 정상적으로 운전되고 냉간시와 온간시에 시동이 걸리도록 제작사가 기술한 성능과 일치하는지 확인할 수 있다.

(2) 시험용 연료

1) 시험용으로 사용하는 연료는 대기환경보전법 시행규칙 별표33의 “자동차연료·첨가제 또는 촉매제의 제조기준”과 석유사업법의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다.

2) 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있으며 이 경우 별도의 시험연료를 사용하여 발생되는 불이익은 제작자가 진다.

다. 시료채취와 분석절차

(1) 시료채취

시료채취는 엔진시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

(2) 분석

1) 각 채취백에 채취된 가스는 가능한 빨리 분석하여야 한다.

2) 시험종료후 1시간이내에 입자상물질 측정여과지는 무게측정실로 옮기고, 측정실내에서 2-36시간 이내에 측정한다.

3) 측정샘플의 분석전에 영점을 점검한다.

4) 전 측정범위의 70-100%에 해당하는 스팬가스로 스팬값을 맞추고 교정을 한다.

5) 다시 영점을 점검하고, 만약 설정된 범위의 2%를 벗어날 경우 3)-4)의 과정을 반복한다.

6) 샘플의 분석을 실행한다.

7) 분석후 제로와 스팬점검을 재실행하고 설정된 범위의 2%이내이면 결과값이 인정된다.

8) 모든 분석과 교정에 사용된 가스는 같은 유량과 가스 압력을 가져야 한다.

9) 샘플의 분석값은 분석기가 안정된 후에 읽어야 하고, 디젤탄화수소는 HFID 지시값을 적분함으로써 계산된다.

(3) 입자상물질량의 결정

각 시험단계에서의 입자상물질량 m은 두 개의 여지(제1여지 m1, 제2여지 m2)에 포집된 입자상물질량에 의해 결정된다.

- 만약 0.95(m1 + m2) ≤ m1, m = m1

- 만약 0.95(m1 + m2) > m1, m = m1 + m2

- 만약 m2 > m1, 시험취소

라. 배기가스 계산

(1) 일산화탄소, 이산화탄소, 질소산화물

1) Ywm = (Yp1 + Yp2)/(Dp1 +Dp2)

여기서

Ywm = CO, CO2, NOx 배출가스 질량(g/km)

Yp1  = Part 1 시험단계에서의 배출가스 질량(g/시험단계)

Yp2  = Part 2 시험단계에서의 배출가스 질량(g/시험단계)

Dp1  = Part 1 시험단계에서의 주행거리(km)

Dp2  = Part 2 시험단계에서의 주행거리(km)

2) 각 주행시험 단계별 오염물질의 중량농도

MCO = Vmix × QCO × CCO × 10-6

Mco2 = Vmix × Qco2 × Cco2 × 10-6

MNOx = Vmix × QNOx × kh ×CNOx × 10-6

여기서

MCO = 일산화탄소 중량농도(g/시험단계)

QCO = 일산화탄소 밀도 1.25 kg/m3(273.2K, 101.33kPa 일때)

CCO = 희석공기중의 일산화탄소 농도를 보정한 희석배기가스중의 일산화탄소농도(ppm)

CCO = CCOe - CCOd (1-1/DF)

여기서

CCOe = 희석배기가스중의 일산화탄소농도(ppm)

CCOd = 희석공기중의 일산화탄소농도(ppm)

여기서

Mco2 = 이산화탄소 중량농도(g/시험단계)

Qco2 = 이산화탄소 밀도 1.964 kg/m3(273.2K, 101.33kPa 일때)

Cco2 = 희석공기중의 이산화탄소 농도를 보정한 희석배기가스중의 이산화탄소농도(ppm)

Cco2 = Cco2e - Cco2d (1-1/DF)

여기서

Cco2e = 희석배기가스중의 이산화탄소농도(%)

Cco2d = 희석공기중의 이산화탄소농도(%)

여기서

MNOx = 질소산화물 중량농도(g/시험단계)

QNOx = 질소산화물 밀도 2.05 kg/m3(273.2K, 101.33kPa 일때)

CNOx = 희석공기중의 질소산화물 농도를 보정한 희석배기가스중의 질소산화물농도(ppm)

CNOx = CNOxe - CNOxd (1-1/DF)

여기서

CNOxe = 희석배기가스중의 질소산화물농도(ppm)

CNOxd = 희석공기중의 질소산화물농도(ppm)

DF(희석비) = 13.4/[Cco2e + (CNOxe + CHCe)10-4]

kh = 습도보정계수

kh = 1/[1-0.0329(H-10.71)]

H = [6211×Ra×Pd]/[PB-(Pd×Ra×10-2)]

여기서

H = 절대습도(gH2O/kg 건조공기)

Ra = 대기중 상대습도(%)

Pd = 대기중 건구온도에서의 포화수증기압(kPa)

PB = 대기압(kPa)

Vmix = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 총 희석배기가스량(ℓ/시험단계)

(2)디젤탄화수소

1) YHCwm = (YHCp1 + YHCp2)/(Dp1 +Dp2)

여기서

YHCwm = HC 배출가스 질량(g/km)

YHCp1  = Part 1 시험단계에서의 HC 배출가스 질량(g/시험단계)

YHCp2  = Part 2 시험단계에서의 HC 배출가스 질량(g/시험단계)

Dp1  = Part 1 시험단계에서의 주행거리(km)

Dp2  = Part 2 시험단계에서의 주행거리(km)

2) 각 주행시험 단계별 탄화수소의 중량농도

MHC = Vmix × QHC × CHC × 10-6

여기서

MHC = 탄화수소 중량농도(g/시험단계)

QHC = 탄화수소 밀도 1.619 kg/m3(탄소와 수소비가 1:1.85이며, 273.2K, 101.33kPa 일때)

CHC = 희석공기중의 탄화수소 농도를 보정한 희석배기가스중의 탄화수소농도(ppmC)

CHC = CHCe - CHCd (1-1/DF)

여기서

CHCe = 희석배기가스중의 탄화수소농도(ppmC)

CHCd = 희석공기중의 탄화수소농도(ppmC)

CHCe = [eqn: { INT _{ { t}_{1 } }^{ { t}_{2 } } {C }_{ HC} CDOT dt } over { { t}_{ 2} - { t}_{ 1} }]

[eqn: INT _{ { t}_{1 } }^{ { t}_{2 } } {C }_{ HC} CDOT dt] = (t2-t1)시간동안 HFID 분석에 의해 읽혀진 값의 적분값

(3) 입자상물질량 계산

1) Mp = (Mp1 + Mp2)/(Dp1 +Dp2)

여기서

Mp = 입자상물질 배출가스 질량(g/km)

Mp1  = Part 1 시험단계에서의 입자상물질 배출가스 질량(g/시험단계)

Mp2  = Part 2 시험단계에서의 입자상물질 배출가스 질량(g/시험단계)

Dp1  = Part 1 시험단계에서의 주행거리(km)

Dp2  = Part 2 시험단계에서의 주행거리(km)

2) 각 시험단계에서 측정한 입자상물질 중량농도(g/시험단계)

Mpj = [eqn: { ( { V}_{mixj }+ { V}_{epj } ) CDOT { P}_{ej } } over {{ V}_{epj } }]

여기서

j = 입자상물질을 측정하는 시험단계 (1, 2)

Vmix = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 총 희석배기가스량(ℓ/시험단계)

Pe = 여지에 포집된 입자상물질 무게 (g)

(4) 입자개수 계산

입자개수는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: N= {V BULLET k BULLET bar{C _{s}} BULLET bar{f _{r}} BULLET 10 ^{3}} over {D}]

여기서

N = 입자 개수(#/km)

V = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 총 희석배기가스량(ℓ/시험단계)

K = 표준장치와 비교한 입자개수측정기의 교정 계수, 입자개수측정기에 기 적용되었을 경우 1을 사용

[eqn: bar{C _{s}}] = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 전체 시험단계에서의 희석배기가스중의 평균 입자 개수 농도(#/cm3), 입자개수측정기에서의 측정조건이 표준상태(273.2K, 101.33kPa)가 아닐 경우 평균입자개수 농도는 보정되어야 한다.

[eqn: bar{f _{r}}] = 시험에 사용된 희석조건에서의 휘발성입자 제거장치의 평균 입자농도 감소지수

D = 전체 시험단계에서의 주행거리(km)

[eqn: bar{C}]는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: bar{C} `=` {sum _{i=1} ^{i=n} C _{i}} over {n}]

여기서

[eqn: C _{i}] = 입자개수측정기에서 측정된 희석배기가스중의 순간 입자개수농도(#/cm3)

n = 전체 시험단계에서의 입자개수측정기의 측정회수

n은 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: n=T BULLET f]

여기서

T = 전체 시험단계에서의 시간(초)

f = 입자개수측정기의 측정주기(Hz)

4. 시험용 연료

가. 시험용으로 사용하는 연료는 CVS 75 방법에 사용되는 연료와 같다.

나. 대기환경보전법 및 석유사업법의 기준에 적합한 시중연료를 사용함을 기본으로 하고 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있으며 이 경우 별도의 시험연료를 사용하여 발생되는 불이익은 제작자가 진다.

5. 분석용 가스

별표 1의 4. 분석가스 항목과 동일하다.

6. 동력계 주행모드

가. 주행모드:

주행모드는 4개의 기초도시주행모드로 구성된 도시주행모드(Part 1)와 추가도시주행모드(Part 2)로 구성되어 있고 그림 1과 같다.

나. 운전 허용오차:

그림 1의 주행모드를 따라 운전할 때 규정된 시간에 있어서 속도의

허용은 그림2와 같다.

(1) 속도 허용오차는 ±2km/h이고, 구간변화시에는 0.5초를 초과하지 않는 범위내에서 오차범위 초과를 허용한다.

(2) 시간허용오차는 ±1초이다.

다. 변속

(1) 1단기어에서의 최고속도가 15km/h이하일 때, 도시주행모드(Part 1)구간에서는 1, 2, 3, 4단이 사용되고 추가도시주행모드(Part 2)구간에서는 1, 2, 3, 4, 5단이 사용된다. 1단기어가 비포장도로, 서행, 견인시에만 사용되도록 제작사가 추천할시에는 2단에서 출발할 수 있다.

(2) 주행모드에서의 최고속도에 도달하지 못하는 차량은 요구되는 속도에 도달할 때까지 엑셀레이터를 완전히 밟고 운전한다. 이때의 운전모드에서의 차이는 시험결과에 기록되어야 한다.

(3) 반자동변속기를 장착한 차량은 보통의 운전시에 사용되는 기어에서 시험한다. 기어의 변속은 제작사 추천사양에 따른다.

(4) 자동변속기 장착 차량은 가장높은단수 “D" 상태에서 시험한다.

(5) 오버드라이브를 장착한 차량은 Part 1구간에서는 끄고 Part 2구간에서는 켜고 시험한다.

(6) 엔진공회전 속도가 Part 1 구간의 5, 12, 24구간에서 발생하는 엔진속도보다 클 경우 클러치는 제작사의 추천사양에 따라 이전구간동안에 밟고 시험할 수 있다.

그림 1. 동력계 주행모드(ECE15 + EUDC)

그림 2. 모드상세도

표 2. 기초도시주행모드

작동수	작동	구간	가속도 (m/s2)	속도 (km/h)	구간별시간(초)		시간합계 (초)	수동변속기의 사용기어
					작동	구간
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25	공회전 가속 정속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전 가속 기어변속 가속 정속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 정속 감속 정속 기어변속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	1.04 -0.69 -0.92 0.83 0.94 -0.75 -0.92 0-15 0.62 0.52 -0.52 -0.86 -0.92	0-15 15 15-10 10-0 0-15 15-32 32 32-10 10-0 0-15 15-35 35-50 50 50-35 35 32-10 10-0	11 4 8 2 3 21 5 2 5 24 8 3 21 5 2 9 2 8 12 8 13 2 7 3 7	11 4 8 5 21 12 24 11 21 26 12 8 13 12 7	11 15 23 25 28 49 54 56 61 85 93 96 117 122 124 133 135 143 155 163 176 178 185 188 195	6초 PM + 5초 K1(*) 1 1 1 K1(*) 16초 PM + 5초 K1(*) 1 2 2 2 K2(*) 16초 PM + 5초 K1(*) 1 2 3 3 3 3 2 K2(*) 7초 PM(*)
(*) PM = 기어중립, 클러치 뗀상태 K1, K2 = 1단, 2단, 클러치 밟은상태
일반정보 - 평균차속 : 19 km/h - 주행시간 : 195초 - 주행거리 : 1.013 km ※ 도시주행주기의 주행거리 : 기초도시주행주기 주행거리 × 4 = 4.052 km

표 3. 추가도시주행모드표

작동수	작동	구간	가속도 (m/s2)	속도 (km/h)	구간별시간(초)		시간합계 (초)	수동변속기의 사용기어
					작동	구간
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21	공회전 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 정속 감속 정속 감속 정속 가속 정속 가속 정속 감속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	0.83 0.62 0.52 0.43 -0.69 0.43 0.24 0.28 -0.69 -1.04 -1.39	0-15 15-35 35-50 50-70 70 70-50 50 50-70 70 70-100 100 100-120 120 120-80 80-50 50-0	20 5 2 9 2 8 2 13 50 8 69 13 50 35 30 20 10 16 8 10 20	20 41 50 8 69 13 50 35 30 20 10 34 20	20 25 27 36 38 46 48 61 111 119 188 201 251 286 316 336 346 362 370 380 400	K1(*) 1 - 2 - 3 - 4 5 4초. 5 + 4초. 4 4 4 5 5 5(**) 5(**) 5(**) 5(**) 5(**) K5(*) PM(*)
(*) PM = 기어중립, 클러치 뗀상태 K1, K5 = 1단, 5단, 클러치 밟은상태 (**) 5단이상의 변속기가 장착된 차량의 경우 제작사 추천에 따라 추가기어가 사용될 수 있다.
일반정보 - 평균차속 : 62.6 km/h - 주행시간 : 400초 - 주행거리 : 6.995 km - 최고속도 : 120 km/h - 최고 가속도 : 0.833 m/s2 - 최고 감속도 : -1.389 m/s2

그림 3. 추가도시주행모드

7. 차대동력계의 도로흡수부하의 설정

이 규정은 도로상에서의 차량의 부하를 측정하는 방법과 이 부하를 동력계상에서 재현하는 방법에 대해 기술한다.

가. 도로의 조건

도로는 차량의 부하를 측정할 수 있도록 충분히 길어야 하고, 기울기는 1.5%를 초과하면 안되고 ±0.1% 안에서 평평하하여야 한다.

나. 대기조건

(1) 바람의 평균 풍속이 3m/s 이내이어야 하고 최고풍속이 5m/s를 초과해서는 안된다. 시험주행로의 횡단방향으로의 풍속 벡터항은 2m/s 이내어야야 하고 풍속은 시험로 0.7m 위에서 측정한다.

(2) 노면은 충분히 건조하여야 한다.

(3) 공기밀도는 표준상태(p = 100kPa, T = 293.2K)에서의 공기밀도와 ±7.5% 이내이어야 한다.

다. 시험차량 조건

(1) 시험차량은 3000km 이상 길들이기를 하여야 하고, 타이어는 초기 트레드 깊이의 50%에서 90%안에 있어야 한다.

(2) 제작사의 사양에 따라 다음의 검사가 이루어져야 한다.

- 바뀌, 바뀌트림, 타이어(제작, 형식, 압력)

- 전륜축 형상

- 브레이크 조정

- 전륜 및 후륜축의 윤활

- 현가장치 조정

(3) 시험차량은 기준중량상태로 부하를 주어야 한다.

(4) 도로주행시험의 경우 창문은 닫혀 있어야 한다. 에어컨 작동상태 헤드램프등은 작동되지 않은 상태이어야 한다.

(5) 시험차량은 깨끗한 상태(청소)이어야 한다.

(6) 차량은 시험시작전에 적당한 방법으로 일반주행시의 온도상태로 만들어야 한다.

라. 부하산정 및 동력계 설정방법

(1) 실도로에서의 부하산정

1) 시험장치의 오차는 시간은 0.5초, 속도는 2% 이내이어야 한다.

2) 차량을 선택한 속도보다 10km/h 높게 가속한다.

3) 차량이 다음의 속도로 감속되는 시간(t1)을 측정한다.

V2=V+V0 km/h 에서 V1=V-V0 km/h 까지

V0≤5 km/h 간격으로

4) 반대방향으로 (3)의 시험을 시행하여 시간(t2)을 측정한다.

5) 두시간 t1, t2의 평균값 Tave 를 계산한다.

6) 여러번 반복하여 시험하여 얻은 결과의 통계학적 오차(p)는 다음과 같다.

[eqn: T = { 1} over { n} SUM from { { i}=1} to n { T}_{i } <= 2%] (p ≤ 2%)

[eqn: p = { ts} over { SQRT { n} } CDOT { 100} over {T }]

여기서

t = 아래 표에서 주어진 계수

s = 표준편차, s = [eqn: SQRT { SUM from { { i}=1} to n { { LEFT ( { T}_{i }- { T}_{ave } RIGHT ) }^{ 2} } over { n-1} }]

n = 시험반복수

n	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
t	3.2	2.8	2.6	2.5	2.4	2.3	2.3	2.2	2.2	2.2	2.2	2.2
t/n0.5	1.6	1.25	1.06	0.94	0.85	0.77	0.73	0.66	0.64	0.61	0.59	0.57

7) 부하는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: P = { MV TRIANGLE V} over {500T }] (kw)

여기서

V = 시험속도 (m/s)

△V = 속도차 (m/s)

M = 기준중량 (kg)

T = 시간 (초)

8) (7)항에의해 계산된 부하는 다음의 대기조건에 의해 보정한다.

Pcorrected = K․Pmeasured

K = [eqn: { { R}_{R} } over { { R}_{ T} }]․[1+KR(t-t0)]+[eqn: { { R}_{AERO } } over { { R}_{ T} } CDOT { ( { rho }_{0 }) } over { rho }]

여기서

RR = 차속 V에서의 구동저항

RAERO = 차속 V에서의 항력

RT = 총 운전저항 = RR + RAERO

KR = 구동저항의 온도보정계수(= 8.64×10-3/℃), 또는 인증관에 의해 승인된 제작사 보정계수

t = 시험시 대기온도

t0 = 기준대기온도(= 20℃)

ρ = 시험조건에서의 공기밀도

ρ0 = 기준대기조건에서의 공기밀도(20℃, 100kPa)

RR/RT 과 RAERO/RT 은 자동차제작사에 의해 제출된 값을 사용하고, 데이터가 없을시에는 다음식에 의해 산출된 값을 사용한다.

[eqn: { { R}_{R} } over { { R}_{ T} }]= a․M + b

여기서

M = 차량중량(kg)

각 속도에 대해 계수 a, b 는 다음표의 값을 사용한다.

V(km/h)	a	b
20 40 60 80 100 120	7.24×10-5 1.59×10-4 1.96×10-4 1.85×10-4 1.63×10-4 1.57×10-4	0.82 0.54 0.33 0.23 0.18 0.14

(2) 동력계에서의 부하설정

다음의 순서에 의한다.

1) 시험차량을 동력계에 장착한다.

2) 차량바뀌의 타이어압력을 조정한다.

3) 동력계의 등가관성을 조정한다.

4) 적당한 방법으로 차량 및 동력계를 일반적인 온도조건으로 맞춘다.

5) 6. 라. (1)의 실도로에서의 부하산출방법의 (4), (5)항목을 제외한 방법에 따라 시험을 실시한다.

6) 부하는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: P = { IV TRIANGLE V} over {500T }] (kw)

여기서

V = 시험속도 (m/s)

△V = 속도차 (m/s)

I = 등가관성중량 (kg)

T = 시간 (초)

7) 6. 라. (1)의 실도로에서의 부하산출방법의 (9)항에서 산출한 교정부하를 동력계상에서 재현하기 위해 동력계의 브레이크를 조정한다. 이는 실도로에서의 코스트다운시간에 다음식에 의해 동력계에서 측정된 시간을 재현함으로써 실행될 수도 있다.

Tcorrected = [eqn: { { T}_{measured } } over { K} CDOT { I} over {M }]

여기서

K = 1)의 실도로에서의 부하산출방법의 (9)항에서 산출한 값과 같음

8) 동력계에서 흡수된 부하 Pa는 실도로에서 산출한 부하를 날짜에 상관없이 동일한 차에서는 동일한 값을 재현할 수 있는 값으로 결정한다.

9) 이외에 제작사와 합의가 있을 경우 다음표에 의한 지정도로부하를 사용하여 동력계의 부하를 설정할 수 있다.

차량의 기준중량	등가관성중량	80km/h 속도에서의 동력계 흡수부하마력		계수
				a	b
RW(kg)	kg	kW	N	N	N/(km/h)2
RW≤480 480<RW≤540 540<RW≤595 595<RW≤650 650<RW≤710 710<RW≤765 765<RW≤850 850<RW≤965 965<RW≤1080 1080<RW≤1190 1190<RW≤1305 1305<RW≤1420 1420<RW≤1530 1530<RW≤1640 1640<RW≤1760 1760<RW≤1870 1870<RW≤1980 1980<RW≤2100 2100<RW≤2210 2210<RW≤2380 2380<RW≤2610 2610<RW	455 510 570 625 680 740 800 910 1020 1130 1250 1360 1470 1590 1700 1810 1930 2040 2150 2270 2270 2270	3.8 4.1 4.3 4.5 4.7 4.9 5.1 5.6 6.0 6.3 6.7 7.0 7.3 7.5 7.8 8.1 8.4 8.6 8.8 9.0 9.4 9.8	171 185 194 203 212 221 230 252 270 284 302 315 329 338 351 365 378 387 396 405 423 441	3.8 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.7 6.1 6.4 6.8 7.1 7.4 7.6 7.9 8.2 8.5 8.7 8.9 9.1 9.5 9.9	0.0261 0.0282 0.0296 0.0309 0.0323 0.0337 0.0351 0.0385 0.0412 0.0433 0.0460 0.0481 0.0502 0.0515 0.0536 0.0557 0.0577 0.0591 0.0605 0.0619 0.0646 0.0674

기준중량 1700kg 이상의 승용형이외의 차량과 상시사륜구동차량은 위의 표에 있는 값에 1.3배를 곱한값을 사용한다.

8. 입자 개수 측정장치

가. 장치의 구성

(1) 입자채취시스템은 희석터널, 입자채취프로브, 입자개수 측정기 입구쪽의 휘발성입자 저감장치 및 입자 전달튜브로 구성되어야 한다.

(2) 휘발성입자 저감장치전에 입자분류기(싸이클론, 임팩터 등)가 설치 되어야 한다. 다만, 입자채취프로브가 입자크기분류기의 역할을 할 경우 설치하지 않아도 된다.

나. 일반 규격

입자채취지점은 희석터널사이에 위치하여야 한다.

입자전달시스템은 입자채취프로브와 입자전달튜브로 구성되어 희석터널에서 휘발성입자 저감장치로 입자를 전달하는 역할을 수행하며, 다음과 같은 요건을 만족하여야 한다.

(1) 입자채취프로브는 희석터널 중앙, 터널 직경 10-20배 하류지점에서 터널에 평행하면서 배기가스의 흐름에 역방향으로 설치한다.

(2) 입자채취프로브는 내부직경이 8mm보다 같거나 커야 한다.

(3) 입자전달시스템은 안정된 유량을 유지하기 위하여 유량 레이놀드 넘버가 1700보다 작아야 하며, 입자채취시스템 안에서의 입자 체류시간은 3초 이하이어야 한다.

(4) 입자전달시스템이 다른 채취방법은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

(5) 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 내부직경이 4mm보다 같거나 커야 하고, 내부에서의 입자 체류시간은 0.8초보다 같거나 작아야 한다.

(6) 다른 방식의 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

(7) 휘발성입자제거장치는 입자의 희석과 휘발성 입자 제거를 위한 장치를 포함하여야 한다. 채취프로브는 균일한 희석배기가스가 채취될 수 있도록 배열되어야 한다.

(8) 시료전달시스템은 입자의 침착을 최소화 될 수 있게 디자인 되어야 하며, 배출가스에 영향이 없도록 전기적인 도전 물질로 만들고, 정전기의 효과를 방지하기 위해 전기 접지가 되어야 한다.

(9) 시료전달시스템은 교차 및 날카로운 굽힘의 변화를 피하여야 하며, 내부표면과 채취라인의 길이는 최소화 하여야 한다.

다. 세부 규격

(1) 입자의 채취는 입자개수측정기를 통과하기 전에 펌프를 통과해서는 안된다.

(2) 가능한 입자분류기가 설치되어야 한다.

(3) 휘발성입자제거장치는 다음과 같은 조건을 만족하여야 한다.

1) 입자개수측정기가 측정할수 있는 범위 아래로 희석할 수 있고, 출구온도가 35℃ 이하가 되도록 1개 이상의 입자희석장치로 구성되어야 한다.

2) 10배 이상의 희석비를 가져야 하고, 채취입자의 온도를 150℃ 이상 400℃ 이하로 가열할 수 있는 가열식 희석부를 가져야 한다.

3) 가열식 희석부에서는 선택한 온도의 ±10℃를 유지할수 있어야 하며, 적절한 온도가 유지되는지를 표시할 수 있어야 한다.

4) 30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다.

5) 분압의 감소와 가열에 의해 10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.

(4) 입자개수측정기는 다음과 같은 조건을 만족하여야 한다.

1) 전유량측정조건에서 작동이 가능하여야 한다.

2) 1cm-3에서 단일측정모드 범위까지의 측정오차는 ±10% 이내이어야 한다.

3) 100cm-3아래의 농도에서 최소 0.1cm-3의 농도를 읽을수 있어야 한다.

4) 단일측정모드의 전체 측정 범위에서 입자측정농도는 선형적인 응답성을 가져야 한다.

5) 0.5Hz보다 큰 측정 및 결과 저장주기를 가져야 한다.

6) 측정범위 90% 까지의 응답시간(T90)은 5초 이내이어야 한다.

7) 최대 10%까지 교정계수를 조정할 수 있는 기능을 가져야 한다. 교정방식에 부함되는 내부적인 교정계수의 사용도 가능하다.

8) 입자크기가 23nm(±1nm)와 41nm(±1nm)에서의 측정효율은 각각 50%(±12%), 90% 이상의 범위에 있어야 한다.

9) 작동유체를 사용할 경우 장비제작사의 추천사양에 따라 주기적으로 교체되어야 한다.

(5) 입자개수측정기가 알려진 값으로 유지되지 않을 때, 표준조건하에서의 입자측정결과 보정을 위하여 입자개수측정기 입구에서의 온도, 압력이 측정되고 기록되어야 한다.

(6) 입자채취프로브 입구에서 입자개수측정기 입구까지의 총 입자체류시간과 입자개수측정기의 90%까지의 응답시간(T90)의 합은 20초를 초과하지 않아야 된다.

라. 최적장치 요건

입자개수 측정장치로 다음과 같은 장치를 사용하여야 하나, 나.와 다.의 요건을 만족하는 장치를 사용할 수 있다.

그림 4. 최적 입자개수 측정장치

(1) 입자채취시스템 구성

입자채취시스템은 터널내부의 입자채취프로브, 입자전달튜브, 입자분류와 입자개수측정기 전단의 휘발성입자 저감장치로 구성되어야 한다. 휘발성입자 저감장치는 입자의 희석장치(1차희석장치(PND1), 2차희석장치(PND2))와 입자증발기(ET)를 포함하여야 한다. 입자채취프로브는 균일한 희석배기가스를 채취할 수 있도록 배열되어야 한다. 장치의 체류시간과 입자개수측정장치의 90% 응답시간(T90)의 합은 20초를 초과하지 않아야 한다.

(2) 입자전달시스템

입자전달시스템은 입자채취프로브와 입자전달튜브로 구성되어 희석터널에서 1차 희석장치 입구까지 입자를 전달하며, 다음의 조건을 만족하여야 한다.

1) 입자채취프로브는 희석터널 중앙, 터널 직경 10-20배 하류지점에서 터널에 평행하면서 배기가스의 흐름에 역방향으로 설치한다.

2) 입자채취프로브는 내부직경이 8mm보다 같거나 커야 한다.

3) 입자전달시스템은 안정된 유량을 유지하기 위하여 유량 레이놀드 넘버가 1700보다 작아야 하며, 입자채취시스템안에서의 입자 체류시간은 3초 이하이어야 한다.

4) 입자전달시스템이 다른 채취방법은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

5) 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 내부직경이 4mm보다 같거나 커야 하고, 내부에서의 입자 체류시간은 0.8초보다 같거나 작아야 한다.

6) 다른방식의 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

(3) 입자분류기

입자분류기는 희발성입자 제거장치 전단에 설치되어야 하며, 50% 제거효율을 가지는 입자의 크기는 2.5㎛∼10㎛ 이내이어야 한다. 측정시 선택한 유량에서 1㎛의 입자를 99% 통과시켜야 한다.

(4) 휘발성입자 제거장치

휘발성입자 제거장치는 1차 희석장치, 증발기, 2차 희석장치가 순서대로 구성되어야 한다. 입자의 희석시 입자의 핵화를 억제하고 입자개수측정기의 단일모드로 측정할 수 있는 한계 이내로 입자 개수를 감소시킬수 있는 기능이 있어야 한다. 1차 희석장치 및 증발기가 적절한 온도로 제어되는지 확인할 수 있는 표시기능이 있어야 한다.

10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.  30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다.

1) 1차 희석장치

1차 희석장치는 내부의 벽면온도를 150∼400℃에서 운전할 수 있어야 하고, 입자개수농도를 희석에 의해 감소시킬 수 있도록 설계되어야 한다. 희석장치의 벽면온도는 설정된 값의 ±10℃ 이내에서 유지되어야 하고 증발기의 벽면온도를 초과하지 않아야 한다. 희석장치는 HEPA 필터를 통과한 공기를 사용하여 희석비 10∼200배까지 희석할 수 있어야 한다.

2) 증발기

증발기의 전체 길이는 1차 희석장치의 벽면온도보다 같거나 크게 제어할 수 있어야 하며, 300∼400℃의 설정 벽면온도를 ±10℃ 이내에서 유지할 수 있어야 한다.

3) 2차 희석장치

2차 희석장치는 입자개수농도를 희석에 의해 감소시킬 수 있도록 설계되어야 하며, HEPA 필터를 통과한 공기를 사용하여 희석비 10∼30배까지 희석할 수 있어야 한다.  2차 희석장치의 희석비는 입자개수측정기의 입구온도가 35℃ 이하이면서 단일모드로 측정할수 있는 범위에 있도록 10∼15로 선택해야 한다.

(5) 입자개수측정기는 다.의 (4) 규격과 동일하다.

9. 장치의 교정

별표 1의 6. 장치의 교정항목과 동일하다. 단 동력계와 입자개수 측정장치의 교정은 다음의 교정방법을 추가한다.

가. 동력계 교정

이 규정은 동력계를 이용하여 도로상에서 측정된 흡수부하를 결정하는 방법에 대해 기술한다.

흡수된 부하는 마찰효과에 의해 흡수되는 부하와 동력흡수장치에 의해 흡수되는 부하로 구성된다.

동력계를 시험 속도 범위 이상으로 작동시키고 동력계를 구동하는데 사용된 장치는 분리되고 롤러의 속도는 자연감소된다. 이 장치의 운동에너지는 동력계의 동력흡수 장치와 동력계의 의 마찰에 의해 소산된다. 이 방법은 차량의 회전관성에 의해 발생하는 롤러의 내부마찰의 변화는 무시한다. 아이들롤러의 정지시간과 구동 롤러의 정지시간차는 이중롤방식일 경우 무시할 수 있다.

다음의 순서에 의한다

(1) 롤러의 회전속도를 측정한다. 속도측정륜, 회전계수기 혹은 다른 방법이 사용될 수 있다.

(2) 동력계위에 차량을 놓거나 동력계를 구동시키는 다른 방법을 사용한다.

(3) 플라이휠을 사용하거나 동력계에 가장 보편적으로 사용되는 차량 관성중량 범위의 관성질량을 모사하는 다른 장치를 사용한다.

(4) 동력계를 80km/h의 속도가 되게 한다.

(5) 흡수된 동력을 기록한다.

(6) 동력계를 90km/h의 속도가 되게 한다.

(7) 동력계를 구동시키는데 사용한 도구를 분리한다.

(8) 85km/h에서 75km/h로 떨어질 때 동력계에 의해 걸린 시간을 기록한다.

(9) 동력흡수 장치를 다른값으로 설정한다.

(10) 도로부하가 사용된 범위를 포함할 수 있도록 위의 (4)-(8)단계를 충분히 반복한다.

(11) 다음 공식을 이용하여 흡수된 동력을 계산한다.

F = [eqn: { { M}_{i } CDOT TRIANGLE V } over { t}]

여기서

F = 흡수동력(N)

Mi = 등과관성중량(kg)

△V = 속도차(10km/h=2.775m/s)

t = 85km/h에서 75km/h로 떨어질 때 롤러에 의해 소요된 시간

(12) 모든 관성중량을 포함할 수 있도록 (4)-(11)단계를 반복한다.

(13) 동력계를 80km/h에서의 흡수동력에 맞게 조정한다.

(14) 20, 40, 60, 80, 100, 120km/h에서의 흡수동력을 기록한다.

(15) 속도에 따른 흡수동력 곡선을 그리고, 다음의 계산식에 의한 오차안에 있어야 한다.

F = (a + b․V2) ± 0.1․F80(양의 값)

여기서

F = 동력계에 흡수된 총부하동력(N)

a = 구동저항계수(N)

b = 항력저항계수(N/(km/h)2)

V = 속도(km/h)

F80 = 80km/h의 속도에서의 부하(N)

(16) 다른 관성중량을 설정하여 (13)-(15)단계를 반복한다.

나. 입자개수 측정장치의 교정

(1) 입자개수측정기의 교정

1) 1년마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다.

2) 중요부품의 수리시 별도의 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다.

3) 교정은 다음의 2가시 방법을 선택하여 실시하여야 한다.

① 정전기적으로 분류된 교정입자를 동시 샘플링하여 교정을 받아야 하는 입자개수측정기와 교정된 전위계의 측정결과 응답성 비교

② ①의 방법에 의해 교정된 기준입자개수측정기와 교정을 받아야 하는 입자개수측정기와의 측정결과 응답성 비교

4) 위 ①의 방법의 경우, 교정하고자 하는 입자개수측정기의 측정범위를 균일하게 6단계 이상으로 나눈 기준농도에서 이루어져야 하며, 이 측정점은 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 각 기기 입구에 부착한 영점 농도를 포함한다. 교정계수를 적용하지 않고 측정한 결과는 영점농도를 제외한 각 농도범위에서의 기준농도의 ±10% 이내에 있어야 한다. 두 시험결과의 선형기울기가 계산되고 기록되어야 하며, 기울기의 역수와 동일한 교정계수가 교정하고자 하는 입자개수측정기에 적용되어야 한다. 두 시험결과의 응답선형성은(R2) 회귀분석법에 의해 계산하며, 0.97 이상이어야 한다. 기울기와 응답선형성을 계산할 때 선형회귀방정식은 0점을 통과하여야 한다.

5) 위 ②의 방법의 경우, 교정하고자 하는 입자개수측정기의 측정범위를 6단계 이상으로 나눈 기준농도에서 이루어져야 한다. 적어도 3단계는 1000 cm-3 이내의 농도범위에서, 나머지 단계는 1000 cm-3와 입자개수측정기의 단일모드로 측정할 수 있는 최고농도 사이의 범위에서 이루어져야 한다. 이 측정점은 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 각 기기 입구에 부착한 영점 농도를 포함한다. 교정계수를 적용하지 않고 측정한 결과는 영점농도를 제외한 각 농도범위에서의 기준농도의 ±10% 이내에 있어야 한다. 두 시험결과의 선형기울기가 계산되고 기록되어야 하며, 기울기의 역수와 동일한 교정계수가 교정하고자 하는 입자개수측정기에 적용되어야 한다. 두 시험결과의 응답선형성은(R2) 회귀분석법에 의해 계산하며, 0.97 이상이어야 한다. 기울기와 응답선형성을 계산할 때 선형회귀방정식은 0점을 통과하여야 한다.

6) 교정은 23nm 크기의 입자에서의 측정 효율을 포함하여야 한다.

(2) 휘발성입자 제거장치의 교정 및 검증

1) 장비제작사의 추천 온도와 전체 유량범위에서의 휘발성입자 제거장치의 입자농도 감소지수 교정은 신규 구매 또는 주요부품 수리시 시행하여야 한다. 다만, 검증은 필터를 장착한 자동차의 시험시 사용되는 1점의 입자농도 감소지수만을 확인한다. 6개월 마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다. 다만, 온도 모니터링 알람 기능이 있는 경우 교정주기는 1년으로 확대할 수 있다.

휘발성 입자제거장치의 교정은 30nm, 50nm, 100nm의 고체입자를 가지고 수행하여야 하며, 30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다. 검증시 평균 입자농도 감소지수는 휘발성 입자제거장치의 초기 교정시 결정한 평균 입자농도 감소지수의 ±10% 이내이어야 한다.

2) 교정 및 검증시 사용되는 입자는 휘발성입자 감소장치의 출구에서의 농도가 5000cm-3 이상인 30nm, 50nm, 100nm의 고체 입자이어야 한다. 입자의 농도는 각 기기의 전․후단에서 측정하며, 각 입자크기에서의 입자농도 감소지수(fr(di))는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: f _{r} (d _{i} )`=` {N _{`inlet} (d _{i} )} over {N _{out} (d _{i} )}]

여기서

Ninlet(di) = 입자크기 di의 전단 입자개수농도

Nout(di) = 입자크기 di의 후단 입자개수농도

di     = 입자 크기(30nm, 50nm, 100nm)

Ninlet(di)와 Nout(di)는 동일 조건으로 보정되어야 한다.

설정된 범위에서의 평균 입자농도 감소지수([eqn: bar{f _{r}}])은 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: bar{f _{r}} `=` {f _{r} (30nm)+f _{r} (50nm)+f _{r} (100nm)} over {3}]

교정 및 검증은 가능한 전체 시스템에서 수행되어야 한다.

3) 6개월 마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다. 다만, 온도 모니터링 알람 기능이 있는 경우 교정주기는 1년으로 확대할 수 있다. 제작사의 추천 온도설정 조건 및 최소 희석조건에서 작동시 10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.

(3) 입자개수측정장치 성능확인 절차

1) 매 시험전, 전체 입자개수 측정장치의 입구에 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 부착하고 입자개수 농도를 측정 기록하여야 하며, 그 결과는 0.5cm-3 이하여야 한다.

2) 1달 주기로 입자개수측정기의 유량이 측정 기록되어야 하며, 그 결과는 기준유량계에서의 측정값의 5% 이내이어야 한다.

3) 매일 입자개수측정기의 입구에 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 부착하고 입자개수 농도를 측정 기록하여야 하며, 그 결과는 0.2cm-3 이하여야 한다. 필터를 제거후 배경 공기의 입자 개수 농도는 100cm-3 이상이어야 하며, 다시 필터를 부착시 0.2cm-3 이하로 입자 개수 농도가 감소 하여야 한다.

4) 각 시험시작 전에 증발기의 설정 온도가 정확한지 확인하여야 한다.

5) 각 시험시작 전에 1차 희석 장치의 설정 온도가 정확한지 확인하여야 한다.

[별표 4의2]

ECE15+EUDC(NEDC) 모드 측정방법(제3조제4의2호 관련)

1. 개 요

이 규정은 대기환경보전법 시행규칙 별표 17 2. 사.에 적용되는 경유를 사용하는 자동차에 적용한다.

2. 시험 조건

가. 시험실 조건

시험이 진행하는 동안 시험실의 온도는 20-30℃를 유지하여야 하고, 절대습도(H)는 다음의 조건을 만족하여야 한다.

5.5≤H≤12.2 (g H2O/kg dry air)

나. 시험 자동차

(1) 차량은 최적의 기계적 상태이어야 한다. 차량은 시험전에 적어도 3000km 길들이기를 하여야 한다.

(2) 배기계는 엔진 배출가스의 채취를 위해 누설 등이 없어야 한다.

(3) 기화기가 예기치 않은 흡입공기에 의해 영향을 받지 않도록 흡기계의 기밀성을 점검할 수 있다.

(4) 시험차량과 엔진의 설정은 제작사가 규정한 사양에 맞추어 있어야 한다.

(5) 시험차량은 필요시 도로부하력 설정에 필요한 부가장치를 부착하여야 한다.

(6) 시험기관은 차량이 정상적으로 운전되고 냉간시와 온간시에 시동이 걸리도록 제작사가 기술한 성능과 일치하는지 확인할 수 있다.

다. 시험용 연료

(1) 시험용으로 사용하는 연료는 대기환경보전법 시행규칙 별표33의 “자동차연료·첨가제 또는 촉매제의 제조기준”과 석유사업법의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다.

(2) 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 유럽의 규정에 적합한 별도의 시험연료를 사용할 수 있다.

라. 시험 자동차 설치

(1) 자동차의 연료가 정상적으로 유지하기 위해 자동차를 수평으로 한다.

(2) 차량에 가변송풍을 한다. 송풍기의 속도는 10km/h에서 최소 50km/h의 범위 내에서 출구에서의 선형적인 풍속이 해당 롤러 속도의 ±5km/h 이내에 있어야 한다. 제작사의 요청시 송풍기의 속도는 동력계 주행모드 최고 속도까지 가능해야 하며, 출구에서의 선형적인 풍속이 50km/h 이내에서는 해당 롤러 속도의  ±5km/h 이내에, 그 이상의 속도에서는 ±10km/h 이내에 있어야 한다. 10km/h 이하의 롤러 속도에서는 송풍기 속도를 0km/h로 할 수 있다.

송풍기의 속도는 다음의 측정점에서의 평균값으로 한다.

(가) 직각형의 출구모양을 가진 송풍기의 경우 9개의 균등하게 분할한 지역의 중앙지점에서 측정한다.

(나) 원형의 출구모양을 가진 송풍기의 경우 8개의 균등하게 분할한 지역의 중양지점에서 측정한다.

송풍기의 선형 속도는 출구로부터 20cm 이내에서 측정한다.

송풍기의 최종 단면적은 다음 특성을 따른다.

면 적(Area)	최소 0.2m2
지면에서 가장 낮은 부분의 높이 차량의 앞부분으로부터 거리	약 20cm 약 30cm

제작사 차량제원에 따라 냉각팬의 높이 및 횡방향 위치는 바꿀 수 있다.

3. 측정 장치

측정장치는 차대동력계, 배출가스 희석장치, 분석기, 입자상물질 측정장치, 입자개수 측정장치로 구성되어 있으며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

4. 배출가스 시험절차

시험횟수는 기본적으로 3회 실시한다. 측정값이 모두 70% 이하일 경우는 1회에 종료한다. 1회 측정값이 모두 85% 이하이고 1회+2회 측정값이 모두 170% 이하이고 2회 측정값이 규체치 이하일 때는 2회에 종료한다. 3회 시험할 경우는 3회 평균 측정값이 규제치 이하일 경우 3회 측정값 중 어느 한 회의 측정값은 10% 까지 허용 가능하다.

가. 주행모드

주행모드는 4개의 기초도시주행모드로 구성된 도시주행모드(Part 1)와 추가도시주행모드(Part 2)로 구성되어 있고 그림 1과 같다.

(1) 도시주행모드

도시주행모드는 4개의 기초조도주행모드로 구성되어 있고 그림 2와 같다.

(2) 추가도시주행모드

추가도시주행모드는 그림 3과 같다.

(3) 변속

(가) 1단기어에서의 최고속도가 15km/h이하일 때, 도시주행모드(Part 1)구간에서는 1, 2, 3, 4단이 사용되고 추가도시주행모드(Part 2)구간에서는 1, 2, 3, 4, 5단이 사용된다. 1단기어가 비포장도로, 서행, 견인시에만 사용되도록 제작사가 추천할시에는 2단에서 출발할 수 있다.

(나) 주행모드에서의 최고속도에 도달하지 못하는 차량은 요구되는 속도에 도달할 때까지 엑셀레이터를 완전히 밟고 운전한다. 이때의 운전모드에서의 차이는 시험결과에 기록되어야 한다.

(다) 반자동변속기를 장착한 차량은 보통의 운전시에 사용되는 기어에서 시험한다. 기어의 변속은 제작사 추천사양에 따른다.

(라) 자동변속기 장착 차량은 가장높은단수 “D" 상태에서 시험한다.

(마) 운전자가 작동할 수 있는 오버드라이브를 장착한 차량은 Part 1구간에서는 끄고 Part 2구간에서는 켜고 시험한다.

(4) 운전 허용오차:

그림 1의 주행모드를 따라 운전할 때 규정된 시간에 있어서 속도의 허용은 그림2와 같다.

(가) 속도 허용오차는 ±2 km/h이고, 구간변화시에는 0.5초를 초과하지 않는 범위내에서 오차범위 초과를 허용한다.

(나) 시간허용오차는 ±1초이며, 기어변속시에는 변속시간을 포함하여 2초가 허용된다.

나. 시험준비

(1) 도로부하력 설정

(가) 실도로주행에 의한 도로부하력 설정

차대동력계의 도로부하력은 시험자동차가 실제 도로를 주행할 때와 동일한 부하력을 모사할 수 있도록 설정되어야 한다.

부하재현장치는 20, 40, 60, 80, 100, 120 km/h의 속도에서의 흡수동력을 재현할 수 있도록 조정되어야 한다.

(나) 기준중량에 의한 도로부하력 설정

이외에 제작사와 합의가 있을 경우 다음표에 의한 지정도로부하를 사용하여 동력계의 부하를 설정할 수 있다.

만일 설정한 등가관성중량이 사용하고자 하는 동력계에서 불가능할 때는 다음 한단계 높은 등가관성중량을 사용하여야 한다.

기준중량 1700kg 이상의 승용형이외의 차량과 상시사륜구동차량은 위의 표에 있는 값에 1.3배를 곱한값을 사용한다.

(2) 타이어 압력

시험자동차의 타이어 압력은 제작사 제원에 따르고, 이중롤 방식의 차대동력계를 사용할 시는 추천사양의 50% 까지 증가시킬 수 있다.

(3) 입자상물질 배경농도

입자상물질의 배경농도는 입자상물질제거필터를 통과한 희석공기를 시험전 또는 시험후 측정하고, 최종 입자상물질 시험결과는 배경농도를  뺀 값으로 보정 할 수 있다. 다만, 배경농도가 1mg/km보다 클 경우에는 1mg/km값을 사용하고 보정된 값이 음수값을 가질 경우 최종값은 0 으로 한다.

(4) 입자개수 배경농도

입자개수 배경농도는 휘발성입자 제거장치의 하류지점을 통과한 샘플로부터 측정된다. 배경농도의 보정은 인증시험에는 허용되지 않으나 수시, 정기 및 결함확인 검사시에는 제작사의 요청시 가능하다. 다만, 이 경우 터널의 배경농도 오염이 현저하여야 한다.

(5) 입자상물질 포집여지

전체 동력계주행주기동안 1개의 입자상물질 포집여지가 사용되어야 한다.

포집여지에서의 압력강하가 25kPa을 초과하지 않을 경우 도시주행모드 및 추가도시주행모드에서 각 1개씩의 2개의 입자상물질 포집여지를 사용할 수 있다.

(6) 입자상물질 포집여지의 준비

입자상물질 포집여지는 시험전 무게측정실에서 2～80시간 보관된 후 무게를 측정하여야 하고, 최초 무게측정후 1시간 이상 무게측정실 외부에 있을 경우 무게를 재측정하여야 한다. 다만, 여지홀더에 외부 공기 유동 없이 설치되어 있을시에는 8시간 까지 무게 재측정없이 사용할 수 있다.

(7) 입자개수측정장치의 준비

입자개수측정장치는 시험전 성능확인절차에 따라 성능을 확인하여야 한다.

(8) 분석기 확인

분석기는 영점 및 스팬값이 교정되어야 하고 샘플백은 비워져 있어야 한다.

다. 예비주행 절차

(1) 시험자동차를 밀어서 동력계로 옮기고 추가도시주행모드 운전계획에(Part 2) 따라 3번 연속 운전한다.

(2) 이전 자동차의 시험에 의해 시험실의 오염이 있을시에는 PM 배출이 적은 차량으로 120km/h의 속도로 20분간 운전후 추가도시주행모드 운전계획에(Part 2) 따라 3번 연속 운전한다.

(3) 예비조정이 끝난후 자동차를 동력계에서 분리하여 주차실로 옮겨 주차시킨다. 주차시간은 엔진오일온도와 냉각수 온도가 주차실 온도의 ±2℃ 이내에 있을 때까지 최소 6시간에서 최대 36시간이다. 제작사가 요구할 시는 주차후 30시간 이내에 시험을 실시하여야 한다.

(4) 주차실의 온도는 20-30℃를 유지하여야 한다.

라. 시험 절차

(1) 엔진의 시동

1) 엔진시동은 시험절차에 따라 제작사 지침에 따라 시동장치에 의해 시동한다.

2) 엔진시동과 동시에 주행주기가 시작된다.

(2) 공회전

1) 수동 및 반자동변속기는 표 2, 3을 따른다.

2) 시험초기에 적용한 기어를 시험하는 동안 고정한다. 필요시 오버드라이브를 작동할 수 있다.

(3) 가속

1) 가속은 전구간에서 가속도가 일정하게 유지할 수 있도록 가속한다.

2) 가속이 규정된 시간안에 할 수 없을 경우 추가시간을 기어변속시 허용되는 시간에서 감한다. 이 시간으로 부족할 경우 다음 정속구간에서 감한다.

3) 자동변속기 장착 차량의 경우 가속이 규정된 시간안에 할 수 없을 경우 수동변속기 장착차량에 준하여 기어를 변속한다.

(4) 감속

1) 모든 감속은 클러치를 놓고 엑셀레이터를 완전히 놓은 상태에서 실행한다. 클러치는 기어선택과 관계없이 Part 1 단계에서는 10km/h에서 Part 2 단계에서는 50km/h의 속도에서 잡는다.

2) 감속기간이 해당 단계에서 규정된 것보다 긴 경우 이론적 주기 타이밍이 유지될 수 있도록 차량의 브레이크를 사용할 수 있다.

3) 감속기간이 해당 단계에서 규정된 것보다 짧은 경우 이론적 주기 타이밍은 다음의 정속 혹은 아이들 운전으로 들어가는 정속이나 공회전에 의해 보상할 수 있다.

4) 감속기간의 끝에서는(차량이 롤러 위에 정지) 기어는 중립이고 클러치는 놓는다.

(5) 정속

1) 가속으로부터 다음의 정속으로 넘어 갈 때 엔진 브레이크나 스로틀 전폐는 피해야 한다.

2) 정속구간은  엑셀레이터 위치를 고정시킨다.

(6) 시료채취

시료채취는 엔진시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

(7) 시험동안의 시험자동차의 시간에 따른 속도가 기록되어야 한다.

(8) 입자개수는 연속적으로 측정되어야 한다.

마. 분석 절차

(1) 연속측정을 위한 분석기의 영점 및 스팬값을 점검하고, 스팬값의 2% 이내일 경우 시험을 진행한다.

(2) 시험종료후 1시간이내에 입자상물질 측정여과지는 무게측정실로 옮기고, 측정실내에서 2-36시간 이내에 측정한다.

(3) 배출가스 분석

1) 각 샘플백에 포집된 배출가스는 시험종료 후 20분 이내에 분석되어야 한다.

2) 측정샘플의 분석전에 영점을 점검한다.

3) 전 측정범위의 70-100%에 해당하는 스팬가스로 스팬값을 맞추고 교정을 한다.

4) 다시 영점을 점검하고, 만약 설정된 범위의 2%를 벗어날 경우 2)-3)의 과정을 반복한다.

5) 샘플의 분석을 실행한다.

6) 분석후 제로와 스팬점검을 재실행하고 설정된 범위의 2%이내이면 결과값이 인정된다.

7) 모든 분석과 교정에 사용된 가스는 같은 유량과 가스 압력을 가져야 한다.

8) 샘플의 분석값은 분석기가 안정된 후에 읽어야 하고, 디젤탄화수소는 HFID 지시값을 적분함으로써 계산된다.

바. 배출가스 계산

(1) 희석배기가스량 계산

1) 오리피스 또는 벤츄리에 의한 시료채취장치 사용시에는 연속유량측정값의 합으로 계산한다.

2) 용적식 펌프(PDP) 사용시는 다음식에 의해 계산한다.

V = V0∙N

여기서,

V = 보정전 총 희석배기가스량(ℓ/시험단계)

V0 = 1회전동안 용적식펌프에 의해 전달된 배기가스량(ℓ/회전수)

N = 시험중 펌프에 의한 회전수

3) 희석배기가스량 보정

[eqn: V _{mix} =V BULLET K _{1} BULLET LEFT ( {P _{B} -P _{1}} over {T _{P}} RIGHT )]

여기서,

[eqn: K _{1} = {273.2(K)} over {101.33(kPa)} =2.6961]

[eqn: P _{B}] = 시험실 대기압력(kPa)

[eqn: P _{1}] = 펌프 흡입구에서의 부압(kPa)

[eqn: T _{P}] = 시험중 펌프 흡입구에서 측정된 평균 희석배기가스 온도(K)

(2) 배출가스 밀도

QCO = 일산화탄소 밀도 1.25 g/ℓ(273.2K, 101.33kPa 일 때)

Qco2 = 이산화탄소 밀도 1.964 g/ℓ(273.2K, 101.33kPa 일때)

QNOx = 질소산화물 밀도 2.05 g/ℓ(273.2K, 101.33kPa 일 때)

QHC = 탄화수소 밀도 1.619 kg/m3(탄소와 수소비가 1:1.86이며, 273.2K, 101.33kPa 일 때)

QHC = 탄화수소 밀도 1.622 kg/m3(탄소, 수소, 산소비가 1:1.86:0.005이며, 273.2K, 101.33kPa 일 때)

(3) 배출가스 계산

[eqn: M _{i} = {V _{mix} BULLET Q _{i} BULLET k _{h} BULLET C _{i} BULLET 10 ^{-6}} over {d}]

여기서,

[eqn: M _{i}] = 각 오염물질별 배출가스 질량(g/km)

[eqn: V _{mix}] = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 총 희석배기가스량(ℓ/시험단계)

[eqn: Q _{i}] = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)에서의 각 오염물질별 밀도(g/ℓ)

[eqn: k _{h}] = 질소산화물 질량 계산을 위한 습도보정계수

[eqn: C _{i}] = 희석공기중의 각 오염물질 농도를 보정한 희석배기가스중의 오염물질농도(ppm)

d = 전체 시험단계에서의 주행거리(km)

(4) 희석공기 보정

[eqn: C _{i} =C _{e} -C _{d} BULLET LEFT ( 1- {1} over {DF} RIGHT )]

여기서,

[eqn: C _{i}] = 희석공기중의 각 오염물질 농도를 보정한 희석배기가스중의 오염물질농도(ppm)

[eqn: C _{e}] = 희석배기가스중의 각 오염물질농도(ppm)

[eqn: C _{d}] = 희석공기중의 각 오염물질농도(ppm)

DF(희석비) = [eqn: {13.4} over {C _{CO2} +(C _{HC} +C _{CO} ) BULLET 10 ^{-4}}] : (탄소와 수소비가 1:1.86 일 때)

DF(희석비) = [eqn: {13.5} over {C _{CO2} +(C _{HC} +C _{CO} ) BULLET 10 ^{-4}}] : (탄소, 수소, 산소비가 1:1.86:0.005 일 때)

(5) 질소산화물 습도보정계수(kh) 계산

kh = 1/[1-0.0329(H-10.71)]

H = [6.211×Ra×Pd]/[PB-(Pd×Ra×10-2)]

여기서

H = 절대습도(gH2O/kg 건조공기)

Ra = 대기중 상대습도(%)

Pd = 대기중 건구온도에서의 포화수증기압(kPa)

PB = 대기압(kPa)

(6) 디젤탄화수소 계산

Ce = [eqn: { INT _{ { t}_{1 } }^{ { t}_{2 } } {C }_{ HC} CDOT dt } over { { t}_{ 2} - { t}_{ 1} }]

여기서,

[eqn: INT _{ { t}_{1 } }^{ { t}_{2 } } {C }_{ HC} CDOT dt] = (t2-t1)시간동안 HFID 분석에 의해 읽혀진 값의 적분값

Ce = 희석배기가스중의 탄화수소농도(ppmC)

(7) 입자상물질 계산

[eqn: M _{p} = {(V _{mix} +V _{ep} ) BULLET P _{e}} over {V _{ep} BULLET d}] : 배기가스가 터널 외부로 버려질 경우

[eqn: M _{p``} = {V _{mix} BULLET P _{e}} over {V _{ep} BULLET d}]: 배기가스가 터널내부로 합쳐질 경우

여기서,

[eqn: V _{mix}] = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 총 희석배기가스량(ℓ/시험단계)

[eqn: V _{ep}]  = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 포집필터를 통과한 배기가스량(ℓ/시험단계)

[eqn: P _{e}]   = 여지에 포집된 입자상물질 무게(g)

d    = 전체 시험단계에서의 주행거리(km)

[eqn: M _{p}]   = 입자상물질량(g/km)

배경농도보정시의 입자상물질은 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: M _{p} = LEFT [ {P _{e}} over {V _{ep}} - LEFT ( {P _{a}} over {V _{ap}} BULLET LEFT ( 1- {1} over {DF} RIGHT ) RIGHT ) RIGHT ] BULLET {LEFT ( V _{mix} +V _{ep} RIGHT )} over {d}] : 배기가스가 터널 외부로 버려질 경우

[eqn: M _{p} = LEFT [ {P _{e}} over {V _{ep}} - LEFT ( {P _{a}} over {V _{ap}} BULLET LEFT ( 1- {1} over {DF} RIGHT ) RIGHT ) RIGHT ] BULLET {V _{mix}} over {d}] : 배기가스가 터널내부로 합쳐질 경우

여기서,

[eqn: V _{ap}]  = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 배경농도 포집여지를 통과한 터널공기량(ℓ/시험단계)

[eqn: P _{a}]   = 배경농도 여지에 포집된 입자상물질 무게(g)

(8) 입자개수 계산

입자개수는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: N= {V BULLET k BULLET bar{C _{s}} BULLET bar{f _{r}} BULLET 10 ^{3}} over {d}]

여기서,

N = 입자 개수(#/km)

V = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 총 희석배기가스량(ℓ/시험단계)

K = 표준장치와 비교한 입자개수측정기의 교정 계수, 입자개수측정기에 기 적용되었을 경우 1을 사용

[eqn: bar{C _{s}}] = 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 전체 시험단계에서의 희석배기가스중의 평균 입자 개수 농도(#/cm3), 입자개수측정기에서의 측정조건이 표준상태(273.2K, 101.33kPa)가 아닐 경우 평균입자개수 농도는 보정되어야 한다.

[eqn: bar{f _{r}}] = 시험에 사용된 희석조건에서의 휘발성입자 제거장치의 평균 입자농도 감소지수

d = 전체 시험단계에서의 주행거리(km)

[eqn: bar{C}]는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: bar{C} `=` {sum _{i=1} ^{i=n} C _{i}} over {n}]

여기서,

[eqn: C _{i}] = 입자개수측정기에서 측정된 희석배기가스중의 순간 입자개수농도(#/cm3)

n = 전체 시험단계에서의 입자개수측정기의 측정회수

n은 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: n=T BULLET f]

여기서,

T = 전체 시험단계에서의 시간(초)

f = 입자개수측정기의 측정주기(Hz)

(9) 주기적 재생필터를 부착한 자동차는 가능한 재생주기의 1/3이상 주행후 시험한다.

표 1. 기준중량에 의한 도로부하력 설정값

차량의 기준중량	등가관성중량	80km/h 속도에서의 동력계 흡수부하마력		계수
				a	b
RW(kg)	kg	kW	N	N	N/(km/h)2
RW≤480 480<RW≤540 540<RW≤595 595<RW≤650 650<RW≤710 710<RW≤765 765<RW≤850 850<RW≤965 965<RW≤1080 1080<RW≤1190 1190<RW≤1305 1305<RW≤1420 1420<RW≤1530 1530<RW≤1640 1640<RW≤1760 1760<RW≤1870 1870<RW≤1980 1980<RW≤2100 2100<RW≤2210 2210<RW≤2380 2380<RW≤2610 2610<RW	455 510 570 625 680 740 800 910 1020 1130 1250 1360 1470 1590 1700 1810 1930 2040 2150 2270 2270 2270	3.8 4.1 4.3 4.5 4.7 4.9 5.1 5.6 6.0 6.3 6.7 7.0 7.3 7.5 7.8 8.1 8.4 8.6 8.8 9.0 9.4 9.8	171 185 194 203 212 221 230 252 270 284 302 315 329 338 351 365 378 387 396 405 423 441	3.8 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.7 6.1 6.4 6.8 7.1 7.4 7.6 7.9 8.2 8.5 8.7 8.9 9.1 9.5 9.9	0.0261 0.0282 0.0296 0.0309 0.0323 0.0337 0.0351 0.0385 0.0412 0.0433 0.0460 0.0481 0.0502 0.0515 0.0536 0.0557 0.0577 0.0591 0.0605 0.0619 0.0646 0.0674

그림 1. 동력계 주행모드(ECE15 + EUDC)

그림 2. 모드상세도

표 2. 기초도시주행모드

작동수	작동	구간	가속도 (m/s2)	속도 (km/h)	구간별시간(초)		시간합계 (초)	수동변속기의 사용기어
					작동	구간
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25	공회전 가속 정속 감속, 감속, 클러치 밟은상태 공회전 가속 기어변속 가속 정속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 정속 감속 정속 기어변속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	0 1.04 0 -0.69 -0.92 0 0.83 0.94 0 -0.75 -0.92 0 0.83 0.62 0.52 0 -0.52 0 -0.99 -0.92	0 0-15 15 15-10 10-0 0 0-15 15 15-32 32 32-10 10-0 0 0-15 15 15-35 35 35-50 50 50-35 35 35 35-10 10-0	11 4 9 2 3 21 5 2 5 24 8 3 21 5 2 9 2 8 12 8 13 2 7 3 7	11 4 8 5 21 12 24 11 26 12 8 13 12 7	11 15 23 25 28 49 54 56 61 85 93 96 117 122 124 133 135 143 155 163 176 178 185 188 195	6초 PM + 5초 K1(*) 1 1 1 K1(*) 16초 PM + 5초 K1(*) 1 2 2 2 K2(*) 16초 PM + 5초 K1(*) 1 2 3 3 3 3 2 K2(*) 7초 PM(*)
(*) PM = 기어중립, 클러치 뗀상태 K1, K2 = 1단, 2단, 클러치 밟은상태
일반정보 - 평균차속 : 19 km/h - 주행시간 : 195초 - 주행거리 : 1.013 km ※ 도시주행주기의 주행거리 : 기초도시주행주기 주행거리 × 4 = 4.052 km

표 3. 추가도시주행모드

작동수	작동	구간	가속도 (m/s2)	속도 (km/h)	구간별시간(초)		시간합계 (초)	수동변속기의 사용기어
					작동	구간
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21	공회전 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 정속 감속 정속 감속 정속 가속 정속 가속 정속 감속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	0 0.83 0.62 0.52 0.43 0 -0.69 0 0.43 0 0.24 0 0.28 0 -0.69 -1.04 -1.39 0	0 0-15 15 15-35 35 35-50 50 50-70 70 70-50 50 50-70 70 70-100 100 100-120 120 120-80 80-50 50-0 0	20 5 2 9 2 8 2 13 50 8 69 13 50 35 30 20 10 16 8 10 20	20 41 50 8 69 13 50 35 30 20 10 34 20	20 25 27 36 38 46 48 61 111 119 188 201 251 286 316 336 346 362 370 380 400	K1(*) 1 - 2 - 3 - 4 5 4초. 5 + 4초. 4 4 4 5 5 5(**) 5(**) 5(**) 5(**) 5(**) K5(*) PM(*)
(*) PM = 기어중립, 클러치 뗀상태 K1, K5 = 1단, 5단, 클러치 밟은상태 (**) 5단이상의 변속기가 장착된 차량의 경우 제작사 추천에 따라 추가기어가 사용될 수 있다.
일반정보 - 평균차속 : 62.6 km/h - 주행시간 : 400초 - 주행거리 : 6.955 km - 최고속도 : 120 km/h - 최고 가속도 : 0.833 m/s2 - 최고 감속도 : -1.389 m/s2

그림 3. 추가도시주행모드

5. 차대동력계

가. 일반요건

(1) 두점이상의 도로부하를 재현할 수 있어야 한다.

(2) 전기적 방법을 사용하여 관성중량을 설정하는 차대동력계의 경우 기계식 방법을 사용하느 것과 동등 이상의 성능을 가져야 한다.

(3) 지시부하의 측정은 ±5%이내의 정밀도를 가져야 한다.

(4) 차대동력계의 도로부하 설정시 정밀도는 120, 100, 80, 60 그리고 40km/h의 속도에서는 5%이내 20km/h의 속도에서는 10%이내이어야 한다.

(5) 차속측정장치는 10km/h이상의 속도에서 ±1km/h의 정밀도를 가져야 한다.

(6) 브레이크 및 차대동력계 내부마찰력에 의한 흡수부하는 0～120km/h의 속도구간에서 다음식을 만족하여야 한다.

F = (a+b∙V2)±0.1∙F80

여기서,

F = 차대동력계에서의해 흡수된 총부하(N)

a = 관성력에 해당하는 계수(N)

b = 항력에 해당하는 계수(N/(km/h)2)

V = 속도(km/h)

F80  = 80km/h 속도에서의 부하(N)

나. 교정방법

동력계의 교정은 차대동력계 브레이크에 의한 흡수부하를 결정하는데 사용되며, 측정한 흡수도로부하는 부하흡수장치에 의해서 흡수하는 부하뿐만 아니라 동력계 마찰력도 동력계를 80km/h의 속도로 운전시킨후 동력계를 운전하는데 사용한 장치를 동력계로 부터 분리시켜 롤러속도가 감속되도록(coast down)한다. 이때 장치의 운동에너지는 동력계에 의해서 소모된다. 이 방법은 자동차의 구동축중량 때문에 생기는 롤러베어링의 마찰에 대한 변화는 무시한다.  또 롤러가 두개인 동력계인 경우는 자유롤러(뒤쪽롤러)의 관성은 무시해도 좋다.

(1) 이전에 측정하지 않았다면 구동롤러의 속도를 측정한다. 이때는 오륜, 회전수 측정기 또는 다른 적당한 방법을 사용한다.

(2) 자동차를 동력계상에 올려놓거나 또는 다른 방법으로 동력계를 구동시킬 수 있는 장치를 한다.

(3) 동력계에서 사용되는 가장 일반적인 차량 무게 범위의 관성중량을 갖는 플라이휠이나 또는 다른 관성중량모의 장치를 설치한다.

(4) 동력계를 80km/h까지 구동시킨다.

(5) 표시된 도로부하를 기록한다.

(6) 동력계를 90km/h까지 구동시킨다.

(7) 동력계를 구동시키는데 사용한 장치를 분리시킨다.

(8) 동력계 구동롤러가 85km/h에서 75km/h로 감속하는데 필요한 시간을 기록한다.

(9) 동력흡수장치를 다른 수준으로 조절한다.

(10) 사용되는 도로 부하의 범위를 포함하도록 위의 (4)-(9)단계를 반복한다.

(11) 흡수도로 부하(F)를 다음과 같이 계산한다.

[eqn: F= {M _{i} BULLET TRIANGLE V} over {t}]

여기서 F = 흡수부하력 (N)

[eqn: M _{i}]  = 등가관성 중량(kg)

[eqn: TRIANGLE V]  = 속도차(m/s)

t  = 롤러가 85km/h에서 75km/h로 감속되는데 걸린 시간

다. 동력계 흡수부하 검증

(1) 자동차를 동력계상에 올려놓거나 또는 다른 방법으로 동력계를 구동시킬 수 있는 장치를 한다.

(2) 80km/h의 속도에서 결정한 흡수부하를 동력계에 적용한다.

(3) 120, 100, 80, 60, 40, 20km/h 속도에서의 흡수부하를 기록한다.

(4) 기록된 흡수부하가 가. (6)항의 기준을 만족하는지 확인한다.

(5) 다른 관성중량을 설정하여 (1)-(4)단계를 반복한다.

6. 입자상물질 측정장치

가. 장치의 구성

(1) 입자상물질 측정장치는 희석터널내부의 입자상물질채취관, 입자 전달튜브, 여지홀더, 유량펌프, 유량조절기 및 유량계로 구성되어야 한다.

(2) 휘발성입자 저감장치전에 입자분류기(싸이클론, 임팩터 등)가 설치 되어야 한다. 다만, 입자상물질채취관 입자크기분류기의 역할을 할 경우 설치하지 않아도 된다.

나. 일반 규격

(1) 입자상물질채취관은 희석배기가스가 균일하게 채취될 수 있도록 설치되어야 한다.

(2) 입자상물질 채취유량은 총 희석배기가유량에 비례하여 표준설정유량의 ±5% 이내가 되도록 조절되어야 한다.

(3)  희석배기가스는 입자상물질 포집여지 전․후단 20 cm 이내에서 52℃ 이하로 유지되어야 하고, 재생시험시에는 192℃ 를 초과하지 않아야 한다.

(4) 전체 동력계주행주기동안 1개의 입자상물질 포집필터가 사용되어야 한다.

(5) 여지홀더까지의 입자상물질채취관 및 전달튜브는 입자의 침착을 최소화 될 수 있게 디자인 되어야 하며, 배출가스에 영향이 없도록 전기적인 도전 물질로 만들고, 정전기의 효과를 방지하기 위해 전기 접지가 되어야 한다.

다. 세부 규격

(1) 입자상물질채취관

1) 입자상물질채취관은 희석터널 중앙, 터널 직경 10-20배 하류지점에서 터널에 평행하면서 배기가스의 흐름에 역방향으로 설치한다.

2) 입자상물질채취관의 내부직경은 12 mm 보다 같거나 커야 한다.

3) 입자상물질채취관에서 포집여지까지의 거리는 입자상물질채취관의 내부직경의 5배보다 커야하며 1,020 mm 보다 작아야 한다.

4) 입자분류기는 희발성입자 제거장치 전단에 설치되어야 하며, 50% 제거효율을 가지는 입자의 크기는 2.5㎛∼10㎛ 이내이어야 한다. 측정시 선택한 유량에서 1㎛의 입자를 99% 통과시켜야 한다.

(2)  유량펌프 및 유량계

1) 입자상물질 유량측정장치는 펌프, 유량조절기 및 유량계로 구성되어야 한다.

2) 유량계내에서의 온도변동은 재생시험을 제외하고는 ±3℃를 유지하여야 하고, 입자상물질 채취유량은 총 희석배기가유량에 비례하여 표준설정유량의 ±5% 이내가 되도록 조절되어야 한다.

(3) 여지 및 여지 홀더

1) 밸브는 유량의 흐름방향으로 여지 후단에 설치되어야 하고, 시험 시작전․후 1초안에 작동되어야 한다.

2) 입자상물질 포집량이 20 ㎍ 이상이 되도록 가능한 47 mm 직경의 여지를 사용하여야 한다.

3) 희석장치가 CVS 유량에 비례하여 샘플유량을 조절하지 않을 경우의 입자상물질 포집여지 표면의 속도는 20 cm/s ∼ 80 cm/s 이내의 단일 값을 사용하여야 한다.

4) 여지 재질은 불소탄화로 코팅된 유리섬유 또는 불소수지제 맴브레인필터를 사용하여야 하고 최소 35 cm/s의 포집여지 표면 속도에서 99 % 이상의 0.3㎛ DOP 포집효율을 가져야 한다.

5) 여지홀더는 균일한 유량이 포집여지 전체에 전달되어야 하고, 내부 여지 통과면적은 최소 1,075 mm2 이어야 한다.

(4) 입자상물질 무게측정실 및 측정장치

1) 무게측정장치는 최소 1 ㎍까지 측정가능해야 하며, 정밀도는 2 ㎍ 이상의 오차를 갖지 않아야 한다.

2) 무게측정실은 다음의 조건을 만족하여야 한다.

온도 22 ± 3 ℃

상대습도 45 ± 8 %

이슬점온도 9.5 ± 3 ℃

3) 측정무게 보정

입자상물질 여지무게는 다음식에 의해 보정되어야 한다.

[eqn: m _{corr} =m _{uncorr} BULLET (1-(( rho _{air} )/( rho _{weight} )))/(1-(( rho _{air} )/( rho _{media)))}]

여기서;

mcorr : 보정된 입자상물질 질량(g)

muncorr : 보정전 입자상물질 질량(g)

ρair : 무게측정실 내부 공기 밀도(kg/m3)

ρweight : 무게측정장치의 교정에 사용된 추의 밀도(kg/m3)

ρmedia : 입자상물질 측정여지의 밀도(2,300 kg/m3)

여기서 ρair는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: rho _{air} = {P _{abs} BULLET M _{mix}} over {R BULLET T _{amb}}]

여기서;

Pabs : 무게측정실의 절대 압력

Mmix : 무게측정실 내부 공기의 몰질량(28.836 gmol-1)

R : 기체상수(8.314 Jmol-1K-1)

Tamb : 무게측정실 내부의 온도(K)

7. 입자 개수 측정장치

가. 장치의 구성

(1) 입자채취시스템은 희석터널, 입자채취프로브, 입자개수 측정기 입구쪽의 휘발성입자 저감장치 및 입자 전달튜브로 구성되어야 한다.

(2) 휘발성입자 저감장치전에 입자분류기(싸이클론, 임팩터 등)가 설치 되어야 한다. 다만, 입자채취프로브가 입자크기분류기의 역할을 할 경우 설치하지 않아도 된다.

나. 일반 규격

입자채취지점은 희석터널사이에 위치하여야 한다.

입자전달시스템은 입자채취프로브와 입자전달튜브로 구성되어 희석터널에서 휘발성입자 저감장치로 입자를 전달하는 역할을 수행하며, 다음과 같은 요건을 만족하여야 한다.

(1) 입자채취프로브는 희석터널 중앙, 터널 직경 10-20배 하류지점에서 터널에 평행하면서 배기가스의 흐름에 역방향으로 설치한다.

(2) 입자채취프로브는 내부직경이 8mm보다 같거나 커야 한다.

(3) 입자전달시스템은 안정된 유량을 유지하기 위하여 유량 레이놀드 넘버가 1700보다 작아야 하며, 입자채취시스템 안에서의 입자 체류시간은 3초 이하이어야 한다.

(4) 입자전달시스템이 다른 채취방법은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

(5) 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 내부직경이 4mm보다 같거나 커야 하고, 내부에서의 입자 체류시간은 0.8초보다 같거나 작아야 한다.

(6) 다른 방식의 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

(7) 휘발성입자제거장치는 입자의 희석과 휘발성 입자 제거를 위한 장치를 포함하여야 한다. 채취프로브는 균일한 희석배기가스가 채취될 수 있도록 배열되어야 한다.

(8) 시료전달시스템은 입자의 침착을 최소화 될 수 있게 디자인 되어야 하며, 배출가스에 영향이 없도록 전기적인 도전 물질로 만들고, 정전기의 효과를 방지하기 위해 전기 접지가 되어야 한다.

(9) 시료전달시스템은 교차 및 날카로운 굽힘의 변화를 피하여야 하며, 내부표면과 채취라인의 길이는 최소화 하여야 한다.

다. 세부 규격

(1) 입자의 채취는 입자개수측정기를 통과하기 전에 펌프를 통과해서는 안된다.

(2) 가능한 입자분류기가 설치되어야 한다.

(3) 휘발성입자제거장치는 다음과 같은 조건을 만족하여야 한다.

1) 입자개수측정기가 측정할수 있는 범위 아래로 희석할 수 있고, 출구온도가 35℃ 이하가 되도록 1개 이상의 입자희석장치로 구성되어야 한다.

2) 10배 이상의 희석비를 가져야 하고, 채취입자의 온도를 150℃ 이상 400℃ 이하로 가열할 수 있는 가열식 희석부를 가져야 한다.

3) 가열식 희석부에서는 선택한 온도의 ±10℃를 유지할수 있어야 하며, 적절한 온도가 유지되는지를 표시할 수 있어야 한다.

4) 30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다.

5) 분압의 감소와 가열에 의해 10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.

(4) 입자개수측정기는 다음과 같은 조건을 만족하여야 한다.

1) 전유량측정조건에서 작동이 가능하여야 한다.

2) 1cm-3에서 단일측정모드 범위까지의 측정오차는 ±10% 이내이어야 한다.

3) 100cm-3아래의 농도에서 최소 0.1cm-3의 농도를 읽을수 있어야 한다.

4) 단일측정모드의 전체 측정 범위에서 입자측정농도는 선형적인 응답성을 가져야 한다.

5) 0.5Hz보다 큰 측정 및 결과 저장주기를 가져야 한다.

6) 측정범위 90% 까지의 응답시간(T90)은 5초 이내이어야 한다.

7) 최대 10%까지 교정계수를 조정할 수 있는 기능을 가져야 한다. 교정방식에 부함되는 내부적인 교정계수의 사용도 가능하다.

8) 입자크기가 23nm(±1nm)와 41nm(±1nm)에서의 측정효율은 각각 50%(±12%), 90% 이상의 범위에 있어야 한다.

9) 작동유체를 사용할 경우 장비제작사의 추천사양에 따라 주기적으로 교체되어야 한다.

(5) 입자개수측정기가 알려진 값으로 유지되지 않을 때, 표준조건하에서의 입자측정결과 보정을 위하여 입자개수측정기 입구에서의 온도, 압력이 측정되고 기록되어야 한다.

(6) 입자채취프로브 입구에서 입자개수측정기 입구까지의 총 입자체류시간과 입자개수측정기의 90%까지의 응답시간(T90)의 합은 20초를 초과하지 않아야 된다.

라. 최적장치 요건

입자개수 측정장치로 다음과 같은 장치를 사용하여야 하나, 나.와 다.의 요건을 만족하는 장치를 사용할 수 있다.

그림 3. 최적 입자개수 측정장치

(1) 입자채취시스템 구성

입자채취시스템은 터널내부의 입자채취프로브, 입자전달튜브, 입자분류와 입자개수측정기 전단의 휘발성입자 저감장치로 구성되어야 한다. 휘발성입자 저감장치는 입자의 희석장치(1차희석장치(PND1), 2차희석장치(PND2))와 입자증발기(ET)를 포함하여야 한다. 입자채취프로브는 균일한 희석배기가스를 채취할 수 있도록 배열되어야 한다. 장치의 체류시간과 입자개수측정장치의 90% 응답시간(T90)의 합은 20초를 초과하지 않아야 한다.

(2) 입자전달시스템

입자전달시스템은 입자채취프로브와 입자전달튜브로 구성되어 희석터널에서 1차 희석장치 입구까지 입자를 전달하며, 다음의 조건을 만족하여야 한다.

1) 입자채취프로브는 희석터널 중앙, 터널 직경 10-20배 하류지점에서 터널에 평행하면서 배기가스의 흐름에 역방향으로 설치한다.

2) 입자채취프로브는 내부직경이 8mm보다 같거나 커야 한다.

3) 입자전달시스템은 안정된 유량을 유지하기 위하여 유량 레이놀드 넘버가 1700보다 작아야 하며, 입자채취시스템안에서의 입자 체류시간은 3초 이하이어야 한다.

4) 입자전달시스템이 다른 채취방법은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

5) 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 내부직경이 4mm보다 같거나 커야 하고, 내부에서의 입자 체류시간은 0.8초보다 같거나 작아야 한다.

6) 다른방식의 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

(3) 입자분류기

입자분류기는 희발성입자 제거장치 전단에 설치되어야 하며, 50% 제거효율을 가지는 입자의 크기는 2.5㎛∼10㎛ 이내이어야 한다. 측정시 선택한 유량에서 1㎛의 입자를 99% 통과시켜야 한다.

(4) 휘발성입자 제거장치

휘발성입자 제거장치는 1차 희석장치, 증발기, 2차 희석장치가 순서대로 구성되어야 한다. 입자의 희석시 입자의 핵화를 억제하고 입자개수측정기의 단일모드로 측정할 수 있는 한계 이내로 입자 개수를 감소시킬수 있는 기능이 있어야 한다. 1차 희석장치 및 증발기가 적절한 온도로 제어되는지 확인할 수 있는 표시기능이 있어야 한다.

10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.  30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다.

1) 1차 희석장치

1차 희석장치는 내부의 벽면온도를 150∼400℃에서 운전할 수 있어야 하고, 입자개수농도를 희석에 의해 감소시킬 수 있도록 설계되어야 한다. 희석장치의 벽면온도는 설정된 값의 ±10℃ 이내에서 유지되어야 하고 증발기의 벽면온도를 초과하지 않아야 한다. 희석장치는 HEPA 필터를 통과한 공기를 사용하여 희석비 10∼200배까지 희석할 수 있어야 한다.

2) 증발기

증발기의 전체 길이는 1차 희석장치의 벽면온도보다 같거나 크게 제어할 수 있어야 하며, 300∼400℃의 설정 벽면온도를 ±10℃ 이내에서 유지할 수 있어야 한다.

3) 2차 희석장치

2차 희석장치는 입자개수농도를 희석에 의해 감소시킬 수 있도록 설계되어야 하며, HEPA 필터를 통과한 공기를 사용하여 희석비 10∼30배까지 희석할 수 있어야 한다.  2차 희석장치의 희석비는 입자개수측정기의 입구온도가 35℃ 이하이면서 단일모드로 측정할수 있는 범위에 있도록 10∼15로 선택해야 한다.

(5) 입자개수측정기는 다.의 (4) 규격과 동일하다.

마. 입자개수 측정장치의 교정

(1) 입자개수측정기의 교정

1) 1년마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다.

2) 중요부품의 수리시 별도의 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다.

3) 교정은 다음의 2가시 방법을 선택하여 실시하여야 한다.

① 정전기적으로 분류된 교정입자를 동시 샘플링하여 교정을 받아야 하는 입자개수측정기와 교정된 전위계의 측정결과 응답성 비교

② ①의 방법에 의해 교정된 기준입자개수측정기와 교정을 받아야 하는 입자개수측정기와의 측정결과 응답성 비교

4) 위 ①의 방법의 경우, 교정하고자 하는 입자개수측정기의 측정범위를 균일하게 6단계 이상으로 나눈 기준농도에서 이루어져야 하며, 이 측정점은 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 각 기기 입구에 부착한 영점 농도를 포함한다. 교정계수를 적용하지 않고 측정한 결과는 영점농도를 제외한 각 농도범위에서의 기준농도의 ±10% 이내에 있어야 한다. 두 시험결과의 선형기울기가 계산되고 기록되어야 하며, 기울기의 역수와 동일한 교정계수가 교정하고자 하는 입자개수측정기에 적용되어야 한다. 두 시험결과의 응답선형성은(R2) 회귀분석법에 의해 계산하며, 0.97 이상이어야 한다. 기울기와 응답선형성을 계산할 때 선형회귀방정식은 0점을 통과하여야 한다.

5) 위 ②의 방법의 경우, 교정하고자 하는 입자개수측정기의 측정범위를 6단계 이상으로 나눈 기준농도에서 이루어져야 한다. 적어도 3단계는 1000 cm-3 이내의 농도범위에서, 나머지 단계는 1000 cm-3와 입자개수측정기의 단일모드로 측정할 수 있는 최고농도 사이의 범위에서 이루어져야 한다. 이 측정점은 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 각 기기 입구에 부착한 영점 농도를 포함한다. 교정계수를 적용하지 않고 측정한 결과는 영점농도를 제외한 각 농도범위에서의 기준농도의 ±10% 이내에 있어야 한다. 두 시험결과의 선형기울기가 계산되고 기록되어야 하며, 기울기의 역수와 동일한 교정계수가 교정하고자 하는 입자개수측정기에 적용되어야 한다. 두 시험결과의 응답선형성은(R2) 회귀분석법에 의해 계산하며, 0.97 이상이어야 한다. 기울기와 응답선형성을 계산할 때 선형회귀방정식은 0점을 통과하여야 한다.

6) 교정은 23nm 크기의 입자에서의 측정 효율을 포함하여야 한다.

(2) 휘발성입자 제거장치의 교정 및 검증

1) 장비제작사의 추천 온도와 전체 유량범위에서의 휘발성입자 제거장치의 입자농도 감소지수 교정은 신규 구매 또는 주요부품 수리시 시행하여야 한다. 다만, 검증은 필터를 장착한 자동차의 시험시 사용되는 1점의 입자농도 감소지수만을 확인한다. 6개월 마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다. 다만, 온도 모니터링 알람 기능이 있는 경우 교정주기는 1년으로 확대할 수 있다.

휘발성 입자제거장치의 교정은 30nm, 50nm, 100nm의 고체입자를 가지고 수행하여야 하며, 30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다. 검증시 평균 입자농도 감소지수는 휘발성 입자제거장치의 초기 교정시 결정한 평균 입자농도 감소지수의 ±10% 이내이어야 한다.

2) 교정 및 검증시 사용되는 입자는 휘발성입자 감소장치의 출구에서의 농도가 5000cm-3 이상인 30nm, 50nm, 100nm의 고체 입자이어야 한다. 입자의 농도는 각 기기의 전․후단에서 측정하며, 각 입자크기에서의 입자농도 감소지수(fr(di))는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: f _{r} (d _{i} )`=` {N _{`inlet} (d _{i} )} over {N _{out} (d _{i} )}]

여기서

Ninlet(di) = 입자크기 di의 전단 입자개수농도

Nout(di) = 입자크기 di의 후단 입자개수농도

di     = 입자 크기(30nm, 50nm, 100nm)

Ninlet(di)와 Nout(di)는 동일 조건으로 보정되어야 한다.

설정된 범위에서의 평균 입자농도 감소지수([eqn: bar{f _{r}}])은 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: bar{f _{r}} `=` {f _{r} (30nm)+f _{r} (50nm)+f _{r} (100nm)} over {3}]

교정 및 검증은 가능한 전체 시스템에서 수행되어야 한다.

3) 6개월 마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다. 다만, 온도 모니터링 알람 기능이 있는 경우 교정주기는 1년으로 확대할 수 있다. 제작사의 추천 온도설정 조건 및 최소 희석조건에서 작동시 10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.

(3) 입자개수측정장치 성능확인 절차

1) 매 시험전, 전체 입자개수 측정장치의 입구에 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 부착하고 입자개수 농도를 측정 기록하여야 하며, 그 결과는 0.5cm-3 이하여야 한다.

2) 1달 주기로 입자개수측정기의 유량이 측정 기록되어야 하며, 그 결과는 기준유량계에서의 측정값의 5% 이내이어야 한다.

3) 매일 입자개수측정기의 입구에 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 부착하고 입자개수 농도를 측정 기록하여야 하며, 그 결과는 0.2cm-3 이하여야 한다. 필터를 제거후 배경 공기의 입자 개수 농도는 100cm-3 이상이어야 하며, 다시 필터를 부착시 0.2cm-3 이하로 입자 개수 농도가 감소 하여야 한다.

4) 각 시험시작 전에 증발기의 설정 온도가 정확한지 확인하여야 한다.

5) 각 시험시작 전에 1차 희석 장치의 설정 온도가 정확한지 확인하여야 한다.

8. 기 타

가. 배출가스 희석장치 및 분석기는 [별표 4] ECE15+EUDC 모드  측정방법에서 정한 장치와 동일하다.

나. 차대동력계의 도로흡수부하의 설정은 [별표 4] ECE15+EUDC 모드  측정방법에서 정한 방법과 동일하다.

[별표 5]

하이브리드자동차 및 전기자동차 배출가스 측정방법(제3조제5호 관련)

1. 일반사항

(1) “보조 동력 장치”라 함은 연료에너지를 소비시켜 기계 또는 전기에너지를 발생시키는 장치를 말한다. 내연기관, 가스터빈 등을 말한다.

(2) “주 동력 장치”라 함은 전기모터를 구동시켜 기계 또는 동력을 발생시키는 장치를 말한다. 연료전지 및 전기동력 등을 말한다.

(3) “배터리 충전상태”라 함은 배터리 최대 용량 대비 남아있는 전기에너지의 양을 비율로 나타낸 것을 말한다.

(4) “배터리 방전‘이라 함은 차량의 배터리가 외부로부터의 전기공급이 없이 주행시 완전히 방전될 때까지 주행하는 것을 말한다.

(5) “배터리 충전”이라 함은 차량의 배터리가 외부로부터의 전기공급이 없이 주행시 완전히 방전되지 않은 상태에서 내연기관을 구동하여 충전 및 주행하는 것을 말한다. 전기자동차의 경우 플러그인으로 밧데리에 충전하는 것을 말한다.

2.  시험장치

하이브리드 자동차 및 전기자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 [별표 1]CVS-75모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

3. 배출가스 측정방법

가. 개  요

배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위해서 시험자동차가 순차적으로 절차는 [별표 1] CVS-75모드 측정방법의 표 1과 동일하며, 시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지 하여야 한다.

나. 배출가스 측정

(1) 자동차의 준비

1) 자동차의 연료분포가 정상적으로 유지하기 위해 자동차를 수평으로 한다.

2) 가솔린자동차는 규정된 연료를 약 반쯤 넣고 연료탱크 온도를 측정할 수 있어야 한다.

3) 자동차의 연료를 누출시킬 수 있도록 가장 낮은 부위에 누출구를 준비한다.

4) 배터리의 충전상태 또는 축전기의 저장상태를 확인할 수 있어야 한다.

(2) 배터리의 충전상태

1) 배터리 충전은 연료 누출 및 주입전 설정해야 한다.

2) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없는 하이브리드 차량의 경우 예비주행중 최대로 보조 동력장치를 가동할 수 있는 상태로 배터리를 충전시킨다.

3) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 배터리 충전상태는 다음의 조건을 만족해야 한다.

가. 배터리 보충 하이브리드 차량은 제작사 사양의 최저 상태로 설정해야 한다.

나. 배터리 방전 하이브리드 차량은 보조 동력장치가 가동될수 있는 상태로 설정해야 한다.

4) 시험 전 주 동력장치를 가동 시킬 수 있는 전기자동차의 경우 배터리 충전상태는 제작사에서 제시하는 사양의 완전 충전상태로 있어야 한다. 다만, 소킹 전 정격 암페어가 나오지 않는 경우는 완전 충전을 한 후 소킹에 들어간다.

5) [별표 1]CVS-75모드 측정방법에 따라 연료주입 및 예비주행을 실시한다.

6) 예비주행후 5분안에 배터리를 다음의 조건으로 설정해야 한다.

가. 수동으로 보조 동력장치를 가동시킬 수 없고 배터리 보충 하이브리드 차량의 경우 배터리 상태가 배터리 충전오차 조건을 만족해야 한다. 만약 배터리 충전을 강제로 해야 할 경우 실내 주차시간동안 행해져야 한다.

나. 수동으로 보조 동력장치를 가동시킬 수 없고 배터리 방전 하이브리드 차량의 경우 배터리 상태 조정이 필요없다.

다. 수동으로 보조 동력장치를 가동시킬 수 있는 차량은 보조 동력장치가 가동될 수 있도록 배터리를 설정해야 한다.

(3) 주간 증발 손실시험, 배출가스 측정, 고온 증발손실 시험은 [별표 1]CVS-75모드 측정방법에 따라 실시한다.

(4) 배터리 충전 오차

배출가스 측정시 다음의 배터리 충전 오차를 만족해야 한다. 다만, 외국의 제작자가 아닌 자로부터 수입되는 자동차에 대해서는 그러하지 아니하다.

1) 에너지 저장장치로 배터리를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

여기서

: 시험 종료시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 시험 시작시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 배터리의 DC 공칭전압(V)

: 전환계수 (3600 s/h)

2) 에너지 저장장치로 축전기를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

여기서

: 시험 종료시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 시험 시작시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 축전기의 최대 용량(F)

4. 시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행 시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및 부하설정 및 장치의 교정

시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행 시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및 부하설정 및 장치의 교정은 [별표 1]CVS-75모드 측정방법을 따른다.

5. 전기동력 주행거리의 측정 및 배기관가스 배출값 산정

자동차의 외부에서만 충전이 가능한 하이브리드 전기자동차는 별표 1의 CVS-75 모드를 이용하여 전기동력만으로 주행가능한 거리를 측정하고, 주행가능거리에 따라 시행규칙 별표 17.바. 비고6호의 배기관가스 배출값을 산정한다

가. 전기동력 주행거리 측정방법

(1) 별표 1의 CVS-75모드 측정방법에서 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 동력계주행계획(UDDS)에 따라 계속 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다.

(2) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도와 같거나 높은 경우에는 시험자동차가 더 이상 동력계주행계획의 속도를 따라가지 못하는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(3) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도 보다 낮은 경우에는 시험자동차의 최고속도로 운전하되, 시험자동차  최고속도의 95% 이하로 떨어지는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(4) 시험이 완료된 시점까지의 주행거리를 측정하여 전기동력 주행거리로 산정한다.

나. 배기관가스 배출값(시행규칙 별표17. 바. 비고6호 관련)

(1) 가. 에서 산정된 전기동력 주행거리에 따른 하이브리드자동차 주행계수는 다음 표와 같다. 표에서 AER은 전기동력주행거리로서 단위는 km이다.

전기동력 주행거리	하이브리드자동차 주행계수
16km 미만	0.0
16km 이상 145km 이하	(33.8 + 0.5×AER/1.609) / 35
145km 초과	2.25

(2) 하이브리드 배기관가스 배출값은 시행규칙 별표17.바.의 배출허용기준에 따라 다음 표와 같이 산정한다.

배출허용기준	하이브리드 배기관가스 배출값(g/km)
기준1	0.047-VMT(하이브리드자동차 주행계수)×0.022
기준2	0.025-VMT(하이브리드자동차 주행계수)×0.019

(3) 전기자동차의 기본모드 성능시험은 차대동력계에서 실시하고, 누적시험은 MAD 또는 주행로에서 실시할 수 있다. 다만, 주행로에서 실시하는 경우는 주행기록을 하여야 하고, 고시에서 정하는 일반적인 방법에 따른다.

[별표 5의2]

휘발유·가스하이브리드자동차 및 전기자동차의 배출가스 측정방법(제3조제5의2호 관련)

Ⅰ 자동차 외부에서 충전가능하지 않은 휘발유·가스하이브리드자동차 및 전기자동차

1. 일반사항

2012년 1월 1일부터 신규로 인증받는 외부 전기원으로부터 충전할 수 없는 휘발유·가스하이브리드자동차 및 전기자동차에 적용한다.

2. 정의

(1) “보조 동력 장치”라 함은 연료에너지를 소비시켜 기계 또는 전기에너지를 발생시키는 장치를 말한다. 내연기관, 가스터빈 등을 말한다.

(2) “전기동력주행거리”라 함은 배터리가 최대로 충전된 이후 엔진이 최초로 구동될 때 까지 주행하는 총 주행거리를 말한다. 다만, 자동차 외부에서 충전가능한 하이브리드 자동차의 경우 상당 전기동력주행거리를 말한다.

(3) “배터리 방전상태”라 함은 배터리 충전상태가 자동차를 주행함에 따라 지속적으로 감소하는 상태를 말한다.

(4) “배터리 방전상태 실주행거리”라 함은 배터리 방전상태 시험시 마지막 한 개 또는 두 개의 주행모드(UDDS)의 평균 배터리 충전상태와 동일한 값을 가지는 시점까지의 총 주행거리를 말한다.

(5) “배터리 방전상태 주행거리”라 함은 배터리 방전상태 시험시 배터리 충전상태가 최소 배터리 오차비율보다 높은 값을 가지는 주행모드(UDDS) 이전 까지의 총 주행거리를 말한다.

(6) “배터리 유지상태”라 함은 배터리 충전상태가 자동차를 주행함에 따라 일정한 수준을 유지하는 것으로 시험 전후의 배터리 충전오차를 만족하는 상태를 말한다.

3. 시험장치

하이브리드 자동차 및 전기자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

4. 배출가스 측정방법

4-1. CVS-75 모드

가. 개  요

배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위한 절차는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따르며, 시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지 하여야 하고 자동차운전은 다음 4단계로 나누어 운전되며 각 단계에서 배출가스를 채취 분석한다.

단 계	시 간(초)	거 리	비 고
저온시동시험 초기단계 저온시동시험 안정단계 주 차 고온시동시험 초기단계 고온시동시험 안정단계	505 865 9-11분 505 865	5.78km (3.59 mile) 6.29km (3.91 mile) - 5.78km (3.59 mile) 6.29km (3.91 mile)	저온시동 고온시동
계	57분	24.14km (15.00mile)

나. 배출가스 측정

(1) 자동차의 예비운전

1) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없는 하이브리드 차량의 경우 예비주행중 최대로 보조 동력장치를 가동할 수 있는 상태로 배터리를 충전시킨다.

2) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 배터리 충전상태는 다음중 하나의 조건을 만족해야 한다.

가. 동력계주행계획(UDDS) 주행동안 배터리 유지상태의 하이브리드 차량은 제작사 사양의 최저 상태로 설정해야 한다.

나. 동력계주행계획(UDDS) 주행동안 배터리 방전상태의 하이브리드 차량은 보조 동력장치가 가동될수 있는 상태로 설정해야 한다.

3) 배터리 충전상태 설정후 자동차를 주차실로 이동 후 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 연료 누출 및 주입을 한다.

4) 6시간 이상 주차후 동력계상에서 동력계주행계획(UDDS)에 따라 예비운전을 시행한다. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 예비운전시 수동으로 보조 동력장치를 설정하고 예비운전 동안 보조 동력장치가 가동되어야 한다.

5) 예비운전후 5분안에 다음중 하나의 상태로 설정한다.

가. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없고, 동력계주행계획(UDDS) 주행전후 배터리 유지상태의 하이브리드 차량의 경우 배터리충전오차를 만족할 수 있는 상태로 설정해야 한다. 차량 외부 충전이 요구되는 경우 12 - 36시간의 상온주차기간 동안 설정해야 한다.

나. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없고, 동력계주행계획(UDDS) 주행동안 배터리 방전상태의 하이브리드 차량의 경우 어떤 배터리 조정도 허용되지 않는다.

다. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 보조 동력장치가 가동될수 있는 상태로 설정해야 한다.

6) [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 연료누출 및 주입을 실시한다.

(2) 상온주차, 주간 증발 손실시험, 배출가스 측정, 고온 증발손실 시험은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 실시한다.

(3) 배출가스 측정은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 동력계주행계획(UDDS)에 따라 2번 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다.

(4) 배출가스 계산

Ywm = 0.43(Yc/Dc) + 0.57(Yh/Dh)

여기서

Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및 NMHC 가중 배출가스 질량    (g/km, g/mile)

Yc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Yh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Dh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Mp = 0.43(Mpc/Dc) + 0.57(Mph/Dh)

여기서

Mp = 입자상물질 가중 배출가스 질량(g/km, g/mile)

Mpc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 입자상물질 질량(g/시험단계)

Mph = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 입자상물질 질량(g/시험단계)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Dh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

(5) 배터리 충전 오차

배출가스 측정시 다음의 배터리 충전 오차를 만족해야 한다. 다만, 외국의 제작자가 아닌 자로부터 수입되는 자동차에 대해서는 그러하지 아니하다.

1) 에너지 저장장치로 배터리를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

.

여기서

: 시험 종료시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 시험 시작시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 배터리의 DC 공칭전압(V)

: 전환계수 (3600 s/h)

2) 에너지 저장장치로 축전기를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

여기서

: 시험 종료시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 시험 시작시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 축전기의 최대 용량(F)

4-2. Highway 모드

가. 개  요

배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위한 절차는 [별표 1의2] Highway 모드 측정방법에 따르며, 시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지 하여야 하고 각각의 시험 주기는 동일한 속도 대 시간 관계를 갖는 주행 계획의 2회 반복으로써 주행거리는 16.4 km 이며 평균 속도 78.2 km/h, 최대속도 96.5 km/h로 비 시가지에서 주행하는 것을 모사하도록 되어 있다. 예비주행 주기는 차대동력계 위에서 시험차량을 예열하도록 이루어져 있다.

단 계	시 간(초)	거 리	비 고
예비주행단계 안정단계 측정주행단계	765 15 765	16.4km - 16.4km
계	1,545	32.8km

나. 배출가스 측정

(1) 자동차의 예비운전

1) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없는 하이브리드 차량의 경우 예비주행단계에서 최대로 보조 동력장치를 가동할 수 있는 상태로 배터리를 충전시킨다.

2) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 배터리 충전상태는 다음중 하나의 조건을 만족해야 한다.

가. 동력계주행계획(Highway) 주행동안 배터리 유지상태의 하이브리드 차량은 제작사 사양의 최저 상태로 설정해야 한다.

나. 동력계주행계획(Highway) 주행동안 배터리 방전상태의 하이브리드 차량은 보조 동력장치가 가동될수 있는 상태로 설정해야 한다.

3) 배터리 충전상태 설정후 자동차를 동력계상에서 [별표 1의2] Highway 모드 측정방법에 따라 예비운전을 시행한다. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 예비운전시 수동으로 보조 동력장치를 설정하고 예비운전 동안 보조 동력장치가 가동되어야 한다.

4) 예비운전후 17초 동안 다음중 하나의 상태로 설정한다.

가. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없고, 동력계주행계획(Highway) 주행동안 배터리 유지상태의 하이브리드 차량의 경우 5초동안 시동을 끄고 이후 공회전 기간동안 다시 시동을 켜고 다시 배터리 충전상태를 기록해야 한다.

나. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없고, 동력계주행계획(Highway) 주행동안 배터리 방전상태의 하이브리드 차량의 경우 시동을 켠 상태를 계속 유지한다.

다. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 보조 동력장치가 가동될수 있는 상태로 계속 유지한다.

(2) 배출가스 계산은 [별표 1의2] Highway 모드 배출가스 측정방법에 따른다.

(3) 배출가스 종료 후 다음의 조건을 만족하여야 한다.

(가) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없고, 동력계주행계획(Highway) 주행동안 배터리 유지상태의 하이브리드 차량의 경우 다음의 배터리 충전오차를 만족하여야 한다. 만족하지 못할 경우 충전오차를 만족할 때까지 최대 3회까지 반복한다.

1) 에너지 저장장치로 배터리를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

.

여기서

: 시험 종료시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 시험 시작시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 배터리의 DC 공칭전압(V)

: 전환계수 (3600 s/h)

2) 에너지 저장장치로 축전기를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

여기서

: 시험 종료시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 시험 시작시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 축전기의 최대 용량(F)

(나) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없고, 동력계주행계획(Highway) 주행동안 배터리 유지상태의 하이브리드 차량의 경우 시험을 종료한다.

(다) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 시험을 종료한다.

5. 시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule, Highway) 및 부하설정 및 장치의 교정은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법과 [별표 1의2] Highway 모드 측정방법을 따른다.

6. 전기자동차의 주행거리 측정

전기자동차는 상온 및 저온에서 [별표 1] CVS-75 모드(UDDS) 및 [별표 1의2] Highway 모드를 이용하여 전기동력만으로 주행가능한 거리를 측정한다.

가. 상온에서의 CVS-75 모드(UDDS) 전기동력 주행거리 측정방법

(1) [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 동력계주행계획(UDDS)에 따라 계속 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다.

(2) 상온주차기간동안 배터리는 최대로 충전되어야 하며, 충전시간은 상온주차기간을 초과해서는 안된다.

(3) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도와 같거나 높은 경우에는 시험자동차가 더 이상 동력계주행계획의 속도를 따라가지 못하는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(4) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도 보다 낮은 경우에는 시험자동차의 최고속도로 운전하되, 시험자동차  최고속도의 95% 이하로 떨어지는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(5) 시험이 완료된 시점까지의 주행거리에 0.7을 곱하여 최종 전기동력 주행거리로 산정한다.

나. 상온에서의 Highway 모드 전기동력 주행거리 측정방법

(1) [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, [별표 2] Highway 모드 측정방법에서 정한 동력계주행계획(Highway)에 따라 계속 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다.

(2) 상온주차기간동안 배터리는 최대로 충전되어야 하며, 충전시간은 상온주차기간을 초과하지 않아야 된다.

(3) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도와 같거나 높은 경우에는 시험자동차가 더 이상 동력계주행계획의 속도를 따라가지 못하는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(4) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도 보다 낮은 경우에는 시험자동차의 최고속도로 운전하되, 시험자동차 최고속도의 95% 이하로 떨어지는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(5) 시험이 완료된 시점까지의 주행거리에 0.7를 곱하여 최종 전기동력 주행거리로 산정한다.

(6) 저속전기자동차는 상온에서의 Highway 모드 전기동력 주행거리를 측정하지 않는다.

다. 저온에서의 CVS-75 모드(UDDS) 전기동력 주행거리 측정방법

(1) [별표 3] 저온시동시(-6.7℃) 일산화탄소 측정방법에서 저온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 히터를 최대로 작동시킨 상태에서 동력계주행계획(UDDS)에 따라 계속 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다.

(2) 저온주차기간동안 배터리는 최대로 충전되어야 하며, 충전시간은 저온주차기간을 초과하지 않아야 된다.

(3) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도와 같거나 높은 경우에는 시험자동차가 더 이상 동력계주행계획의 속도를 따라가지 못하는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(4) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도 보다 낮은 경우에는 시험자동차의 최고속도로 운전하되, 시험자동차 최고속도의 95% 이하로 떨어지는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(5) 시험이 완료된 시점까지의 주행거리를 최종 전기동력 주행거리로 산정한다.

라. 저온에서의 Highway 모드 전기동력 주행거리 측정방법

(1) [별표 3] 저온시동시(-6.7℃) 일산화탄소 측정방법에서 저온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 히터를 최대로 작동시킨 상태에서 동력계주행계획(Highway)에 따라 계속 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다.

(2) 저온주차기간동안 배터리는 최대로 충전되어야 하며, 충전시간은 저온주차기간을 초과하지 않아야 된다.

(3) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도와 같거나 높은 경우에는 시험자동차가 더 이상 동력계주행계획의 속도를 따라가지 못하는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(4) 시험자동차의 최고속도가 동력계주행계획상의 속도 보다 낮은 경우에는 시험자동차의 최고속도로 운전하되, 시험자동차 최고속도의 95% 이하로 떨어지는 시점 또는 배터리 허용온도 초과 및 배터리 전압 낮음 등과 같이 제작자가 안전상의 이유로 운전을 중단하여야 하는 시점에서 시험을 완료한다.

(5) 시험이 완료된 시점까지의 주행거리를 최종 전기동력 주행거리로 산정한다.

(6) 저속전기자동차는 저온에서의 Highway모드 전기동력 주행거리를 측정하지 않는다.

마. 전기자동차의 기본모드 성능시험은 차대동력계에서 실시하고, 누적시험은 MAD 또는 주행로에서 실시할 수 있다. 다만, 주행로에서 실시하는 경우는 주행기록을 하여야 하고, 고시에서 정하는 일반적인 방법에 따른다.

바. 시험결과의 기록

시험시 다음의 사항을 기록하여야 한다.

(1) 전기동력주행거리 측정동안의 총 누적 주행거리

(2) 전기동력주행거리 측정시 소모된 배터리의 순직류전력량(Net DC energy)

(3) 전기동력주행거리 측정후 완전히 충전시까지 요구되는 배터리의 교류전력량

(4) 전기동력주행거리 측정후 완전히 충전시까지 요구되는 배터리의 직류직류전력량

(5) 측정된 교류(AC) 및 직류(DC) 적산전력과 적산전류는 0.01kWh와 0.1Ah로 반올림하여 기록한다.

(6) 직류 및 교류 전력량는 다음식에 의해 계산한다.

직류에너지 = [eqn: int _{} ^{} {v(t) AST i(t)dt}]

여기서, v = 자동차의 주배터리팩 직류 전압

i = 자동차의 주배터리팩 직류 전류

교류전력량 = [eqn: int _{} ^{} {v(t) AST i(t)dt}]

여기서, v = 순간 교류 전압

i = 순간 교류 전류

(7) 전기자동차의 전기에너지 충전량을 측정하기 위해서는 전력량계 또는 적산전력계 등을 사용한다. 전력량계의 최소 측정범위는 전류 0.1 A, 전력량 1 Wh 까지 측정할 수 있어야 하며, 측정정도는 Full Scale의 ±1% 이내이어야 한다.

전기동력주행거리 측정후 1시간 이내에 배터리 충전을 실시한다.

사. 전기동력주행거리 측정시 회생제동시스템은 사용할 수 있으나, 일반도로주행조건에 맞게 제작사에서 추천하는 수준으로 제동력을 설정하여야 한다.

아. 상온 및 저온에서의 복합 전기동력 주행거리 산정은 다음식에 의해 계산한다.

복합 전기동력 주행거리(km) = 0.55 × 도심주행모드(CVS-75 모드(UDDS)) 전기동력 주행거리 + 0.45 × 고속도로주행모드(Highway 모드) 전기동력 주행거리

자. 전기버스의 경우 주행로 또는 차대동력계에서 KS R 1135 전기자동차 에너지 소비율 및 일 충전 주행거리 시험방법에 따라 72.96 km/h의 정속주행조건에서 전기동력 주행거리를 측정한다.

Ⅱ. 자동차 외부에서 충전가능한 휘발유·가스하이브리드자동차

1. 일반사항

2012년 1월 1일부터 신규로 인증받는 외부 전기원으로부터 충전할 수 있는 휘발유·가스하이브리드자동차에 적용한다.

2. 정의

(1) “보조 동력 장치”라 함은 연료에너지를 소비시켜 기계 또는 전기에너지를 발생시키는 장치를 말한다. 내연기관, 가스터빈 등을 말한다.

(2) “주 동력 장치”라 함은 전기모터를 구동시켜 기계 또는 동력을 발생시키는 장치를 말한다. 연료전지 및 전기동력 등을 말한다.

(3) “배터리 충전상태”라 함은 배터리 최대 용량 대비 남아있는 전기에너지의 양을 비율로 나타낸 것을 말한다.

(4) “배터리 방전‘이라 함은 차량의 배터리가 외부로부터의 전기공급이 없이 주행시 완전히 방전될 때까지 주행하는 것을 말한다.

(5) “배터리 충전”이라 함은 차량의 배터리가 외부로부터의 전기공급이 없이 주행시 완전히 방전되지 않은 상태에서 내연기관을 구동하여 충전 및 주행하는 것을 말한다. 전기자동차의 경우 플러그인으로 배터리에 충전하는 것을 말한다.

3. 시험장치

하이브리드 자동차 및 전기자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

4. 일반요건

가. 시험결과 기록

시험시 다음의 사항을 기록하여야 한다.

(1) 전기동력주행거리 측정동안의 총 누적 주행거리

(2) 시험시 소모된 배터리의 순직류전력량(Net DC energy)

(3) 배터리방전생태 또는 배터리유지상태 시험후 완전히 충전시까지 요구되는 배터리의 교류전력량

(4) 배터리방전생태 또는 배터리유지상태 시험후 완전히 충전시까지 요구되는 배터리의 직류전력량

(5) 시험시 소모된 배터리의 순직류전류(Amp-hrs)

(6) 측정된 교류(AC) 및 직류(DC) 전압, 전류는 수백 kWh, 수십 Ah 단위로 기록한다.

(7) 직류 및 교류 전력량은 다음식에 의해 계산한다.

직류전력량 = [eqn: int _{} ^{} {v(t) AST i(t)dt}]

여기서, v = 자동차의 주배터리팩 직류 전압

i = 자동차의 주배터리팩 직류 전류

교류전력량 = [eqn: int _{} ^{} {v(t) AST i(t)dt}]

여기서, v = 순간 교류 전압

i = 순간 교류 전류

(8) 전기자동차의 전기에너지 충전량을 측정하기 위해서는 전력량계 또는 적산전력계 등을 사용한다. 전력량계의 최소 측정범위는 전류 0.1 A, 전력량 1 Wh 까지 측정할 수 있어야 하며, 측정정도는 Full Scale의 ±1% 이내이어야 한다.

전기동력주행거리 측정후 1시간 이내에 배터리 충전을 실시한다.

나. 시험시 회생제동시스템은 사용할 수 있으나, 일반도로주행조건에 맞게 제작사에서 추천하는 수준으로 제동력을 설정하여야 한다.

5. 배출가스 측정방법

5-1. CVS-75 모드

가. 개  요

(1) 배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위한 절차는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따르며, 시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지 하여야 한다.

(2) 배출가스 시험결과는 배터리 방전상태 또는 배터리 유지상태 시험결과 중 높게 배출되는 값을 사용한다.

(3) 1개 이상의 보조 동력장치 운전모드를 가지는 자동차의 경우 배출가스가 가장 많이 배출되는 모드에서 시험되어야 한다.

나. 배출가스 측정

(1) 자동차의 예비운전

1) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없는 하이브리드 차량의 경우 예비주행중 최대로 보조 동력장치를 가동할 수 있는 상태로 배터리를 충전시킨다.

2) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 배터리 충전상태는 제작사 사양의 최저 상태로 설정해야 한다.

3) 배터리 충전상태 설정후 자동차를 주차실로 이동 후 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 연료 누출 및 주입을 한다.

4) 6시간 이상 주차후 동력계상에서 동력계주행계획(UDDS)에 따라 예비운전을 시행한다. 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 보조 동력장치가 가동될 수 있는 상태로 설정하여야 한다.

5) 자동차는 예비운전중 배터리 오차조건을 만족하는 배터리 유지상태에 있어야 한다.

6) [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 연료누출 및 주입을 실시하고, 12 - 36시간 동안 상온 주차시킨다. 다만, 증발가스가 연료탱크에도 저장되어야 하는 밀폐형 연료탱크 시스템을 적용하는 경우에는 다음과 같이 연료 유출 및 주입을 실시한다.

가) 예비 주행이 완료된 후 연료를 유출하고, 연료탱크의 95%까지 주유한다.

나) 캐니스터 퍼지를 위하여 연료 탱크 용량의 85%에 해당하는 연료량을 소모할 때 까지 UDDS 모드를 반복 주행한다. 자동차 제작사는 연료 소비율을 고려하여 요구되는 반복 주행 회수를 인증 기관에 보고하여야 한다.

다) 환경부장관이 제작사가 제시한 캐니스터 로딩장비를 이용한 캐니스터 단품 주입/배출 방법을 나)의 시험결과와 상응하다고 인정하는 경우에 제작사는 이를 나) 대신 사용할 수 있다.

라) 자동차의 정지 후 60분 이내에 연료를 유출하고, 연료 탱크 용량의 10%까지 주유한다. 이때 캐니스터는 분리시킬 수 있다.

마) 캐니스터를 장착한 상태에서 6∼24시간 동안 자동차를 주차시킨다.

바) 자동차의 주차가 완료된 후 연료탱크 용량의 85%에 해당하는 연료량 이상을 추가로 주유한다.

사) 캐니스터를 분리한 후 연료를 유출시키고, 연료탱크 용량의 40%까지 연료를 주유하고, 주유 완료 후 캐니터를 장착해야 한다.

7) 배터리 방전 주행상태 시험의 경우 자동차는 제작사 사양의 최대로 충전하여야 한다. 충전시간은 12 - 36시간 동안 상온주차 기간을 초과해서는 안된다.

(2) 상온주차, 주간 증발 손실시험, 배출가스 측정, 고온 증발손실 시험은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 실시한다.

(3) 배터리 방전상태 시험은 [별표 1] CVS-75모드 측정방법에서 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 마지막 2번의 동력계주행계획(UDDS) 운전이 배터리 오차조건을 만족할 때 까지 동력계주행계획(UDDS)에 따라 연속으로 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다. 필요시 마지막 1번의 동력계주행계획(UDDS) 운전이 배터리 오차조건을 만족할 때 종료할 수 있다. 배출가스는 보조 동력장치가 작동시  모든 동력계주행계획(UDDS)에서 측정한다. 만약, 배터리 방전상태의 고온시동단계 동력계주행계획(UDDS)이 없을 경우 다음의 동력계주행계획(UDDS)을 운전하여 배출가스를 측정한다. 이 경우 제작사는 한번의 추가  동력계주행계획(UDDS)을 운전할 수 있다.

(4) 시험종료후 자동차의 엔진을 정지 후 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 12 - 36시간 동안 상온주차 시킨다.

(5) 배터리 유지상태 배출가스 시험은 [별표 1] CVS-75모드 측정방법에서 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 동력계주행계획(UDDS)에 따라 2번 연속으로 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다. 배출가스 측정시 배터리 충전 오차를 만족해야 한다. 충전오차를 만족하지 못하는 경우 다시 상온 주차 후 배출가스를 측정한다.

(6) 배터리 방전상태 시험 및 배터리 유지상태 배출가스 시험 후 3시간 안에 배터리 충전이 시작되어야 한며, 제작사 사양의 최대로 충전하여야 한다.

(7) 배출가스 계산

1) 배터리 방전상태 시험시

Ywm = 0.43(Yc/Dc) + 0.57([eqn: {sum _{} ^{} Y _{n}} over {sum _{} ^{} D _{n}}])

여기서

Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및 NMHC 가중 배출가스 질량    (g/km, g/mile)

Yc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

n = 고온시동단계의(첫번째이후 UDDS 주행) 주행모드 횟수, 배터리 방전상태의 고온시동단계 동력계주행계획(UDDS)이 없을 경우 다음의 동력계주행계획(UDDS)을 운전하여 배출가스를 측정한다. 이 경우 제작사는 한번의 추가  동력계주행계획(UDDS)을 운전할 수 있다.(n=2)

Mp = 0.43(Mpc/Dc) + 0.57([eqn: {SMALLSUM Mpn} over {SMALLSUM Dn}])

여기서

Mp = 입자상물질 가중 배출가스 질량(g/km, g/mile)

Mpc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 입자상물질 질량(g/시험단계)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

n = 고온시동단계의(첫번째이후 UDDS 주행) 주행모드 횟수, 배터리 방전상태의 고온시동단계 동력계주행계획(UDDS)이 없을 경우 다음의 동력계주행계획(UDDS)을 운전하여 배출가스를 측정한다. 이 경우 제작사는 한번의 추가  동력계주행계획(UDDS)을 운전할 수 있다.(n=2)

2) 배터리 유지상태 시험시

Ywm = 0.43(Yc/Dc) + 0.57(Yh/Dh)

여기서

Ywm = CO, CO2, NOx, HC, CH4 및 NMHC 가중 배출가스 질량    (g/km, g/mile)

Yc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Yh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Dh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Mp = 0.43(Mpc/Dc) + 0.57(Mph/Dh)

여기서

Mp = 입자상물질 가중 배출가스 질량(g/km, g/mile)

Mpc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 입자상물질 질량(g/시험단계)

Mph = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 입자상물질 질량(g/시험단계)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Dh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

(8) 배터리 충전 오차

배출가스 측정시 다음의 배터리 충전 오차를 만족해야 한다. 다만, 외국의 제작자가 아닌 자로부터 수입되는 자동차에 대해서는 적용하지 않는다.

1) 에너지 저장장치로 배터리를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

.

여기서

: 시험 종료시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 시험 시작시 저장된 배터리 용량(A-h)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 배터리의 DC 공칭전압(V)

: 전환계수 (3600 s/h)

2) 에너지 저장장치로 축전기를 사용하는 하이브리드 차량의 경우

여기서

: 시험 종료시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 시험 시작시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

: 연료의 저발열량(J/kg)

: 시험시 소모된 연료량(kg)

: 축전기의 최대 용량(F)

5-2. Highway 모드

가. 개  요

(1) 배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위한 절차는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따르며, 시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 20-30℃(68-86℉)를 유지 하여야 한다.

(2) 배출가스 시험결과는 CVS-75 모드 측정방에서의 배터리 충전 오차를 만족하는 세 번째 배터리 유지상태 시험결과를 사용한다. 다만, 두 번째 배터리 유지상태 시험결과가 배터리 충전 오차를 만족할 경우 이 결과를 사용할 수 있다.

(3) 1개 이상의 보조 동력장치 운전모드를 가지는 자동차의 경우 배출가스가 가장 많이 배출되는 모드에서 시험되어야 한다.

나. 배출가스 측정

(1) 자동차의 예비운전

1) CVS-75 모드 시험 종료 후 36시간안에 배터리 방전상태 시험이 시작시 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 12 - 36시간 동안 상온주차 시키고 자동차는 제작사 사양의 최대로 충전하여야 한다. 충전시간은 12 - 36시간 동안 상온주차 기간을 초과해서는 안된다. CVS-75 모드 시험 종료 후 36시간을 초과할 경우에는 5-1의 예비운전을 모두 실시한다.

2) CVS-75 모드 시험 또는 Highway 배터리 방전상태 시험 종료 후 36시간안에 배터리 유지상태 시험이 시작시 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에 따라 12 - 36시간 동안 상온주차 시킨다. CVS-75 모드 시험 또는 Highway 배터리 방전상태 시험 종료 후 36시간을 초과할 경우에는 5-1의 예비운전을 모두 실시한다.

(2) 상온주차, 배출가스 측정은 [별표 2] Highway 모드 측정방법에 따라 실시한다.

(3) 배터리 유지상태 시험은 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 각각 15초의 소킹시간이 있는 3번의 동력계주행계획(Highway)에 따라 운전한다. 이 때 마지막 3번째 동력계 주행계획(Highway)은 CVS-75 모드에서의 배터리 오차 조건을 만족하여야 한다. 다만, 두 번째 배터리 유지상태 시험결과가 배터리 충전 오차를 만족할 경우 이 결과를 사용할 수 있다. 배터리 충전 오차를 만족하지 못할 경우 상온 주차 후 재 시험을 최대 3회까지 실시한다.

(4) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 없는 하이브리드 차량의 경우 예비주행중 최대로 보조 동력장치를 가동할 수 있는 상태로 배터리를 충전시킨다.

(5) 수동으로 보조 동력장치를 가동 시킬 수 있는 하이브리드 차량의 경우 배터리 충전상태는 제작사 사양의 최저 상태로 설정해야 한다.

(6) 배터리 방전상태 시험은 상온 주차가 완료된 후에 차량을 차대 동력계로 이동시키고, 마지막 1번의 동력계주행계획(Highway) 운전이 배터리 오차조건을 만족할 때 까지 동력계주행계획(Highway)에 따라 연속으로 운전한다. 각각의 주행주기 사이에는 10분간 정차한다. 배출가스는 보조 동력장치가 작동시 모든 동력계주행계획(Highway)에서 측정한다.

(7) 배터리 유지상태 및 방전상태 시험 후 3시간 안에 배터리 충전이 시작되어야 하며, 제작사 사양의 최대로 충전하여야 한다.

6. 상당 전기동력주행거리 계산

(1) 배터리 방전상태 시험시 이산화탄소(CO2) 배출량(Mcd, g/km)

Mcd = [eqn: sum _{} ^{}]Yi

여기서,

Yi = 배터리 방전 시험시 각 동력계 주행계획에서(UDDS 또는 Highway)의 CO2 배출량(g/km)

i   = 배터리 방전 시험시 동력계 주행계획(UDDS 또는 Highway) 횟수

(2) 배터리 유지상태 이산화탄소(CO2) 배출량(Mcs, g/km)

1) CVS-75 모드

Mcs = Yc + Yh*[eqn: LEFT [ {(R _{cdcu} -D _{c} )} over {D _{c}} RIGHT ]]

여기서,

Rcdcu = 배터리 방전상태 시험 주행거리(km)

Dc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Yc = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

Yh = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 배출가스 질량(g/시험단계)

2) Highway 모드

Mcs = Yh*[eqn: LEFT [ {R _{cdch}} over {D _{h}} RIGHT ]]

여기서,

Rcdch = 배터리 방전상태 시험 주행거리(km)

Dh = 고온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 주행거리(km, mile)

Yh = 고온시동단계에서 배출가스 질량(g/시험단계)

(3) 상당 전기동력주행거리(EAERu)

1) CVS-75 모드

EAERu = [eqn: LEFT ( {M _{cs} -M _{cd}} over {M _{cs}} RIGHT )]*Rcdcu

2) Highway 모드

EAERh = [eqn: LEFT ( {M _{cs} -M _{cd}} over {M _{cs}} RIGHT )]*Rcdch

(4) 전기동력주행비율(ERFu)

1) CVS-75 모드

ERFu = [eqn: LEFT ( {EAER _{u}} over {R _{cda}} RIGHT )]*100

여기서,

Rcda = 배터리 방전상태 시험시 마지막 한 개 또는 두 개의 주행계획(UDDS)의 평균 배터리 충전상태와 동일한 값을 가지는 주행계획(UDDS)까지의 총 주행거리(km)

2) Highway 모드

ERFh = [eqn: LEFT ( {EAER _{h}} over {R _{cdah}} RIGHT )]*100

여기서,

Rcdah = 배터리 방전상태 시험시 마지막 주행계획(Highway)의 평균 배터리 충전상태와 동일한 값을 가지는 주행계획(Highway)까지의 총 주행거리(km)

(5) 상당 전기동력주행 에너지소비율(EAERCu)

1) CVS-75 모드

EAERECu(wh/km) = [eqn: {E _{cd}} over {EAER _{u}}]

여기서,

Ecd = 배터리 방전상태 시험 종료후 배터리를 최대로 충전하는데 소모되는 총 전기 에너지(wh)

2) Highway 모드

EAERECh(wh/km) = [eqn: {E _{cd}} over {EAER _{h}}]

여기서,

Ecd = 배터리 방전상태 시험 종료후 배터리를 최대로 충전하는데 소모되는 총 전기 에너지(wh)

(6) 64.4km(40mile) 보다 큰 배터리방전상태 실주행거리를 가지는 자동차의 상당 전기동력주행 에너지소비율(EAERu40)

EAERu40(km) = [eqn: LEFT ( {ERF _{u} TIMES 40 TIMES 1.609} over {100} RIGHT )]

7. 시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule, Highway) 및 부하설정 및 장치의 교정은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법과 [별표 1의2] Highway 모드 측정방법을 따른다.

8. 상당 전기동력주행거리에 따른 배기관가스 배출값 산정

자동차의 외부에서만 충전이 가능한 하이브리드 전기자동차는 상당 전기동력주행거리에 따라 시행규칙 별표 17.바. 비고6호의 배기관가스 배출값을 산정한다

(1) 산정된 상당 전기동력 주행거리에 따른 하이브리드자동차 주행계수는 다음 표와 같다.

주행거리	하이브리드자동차 주행계수
EAERu < 16km	0.0
EAERu □ 16km 이고 16km □ Rcda □ 64.6km	(EAERu/1.609)×(1-UFRcda)/11.028
Rcda > 64.6km	(EAERu40/1.609)/29.63

여기서 배터리방전 실주행거리에 거리에 기초한 장비비율(UFRcda)는 SAE J2841 규정에 따라 계산한다.

(2) 하이브리드 배기관가스 배출값은 시행규칙 별표17.바.의 배출허용기준에 따라 다음 표와 같이 산정한다.

배출허용기준	하이브리드 배기관가스 배출값(g/km)
기준1	0.047-VMT(하이브리드자동차 주행계수)×0.022
기준2	0.025-VMT(하이브리드자동차 주행계수)×0.019

..

[별표 5의3]

경유하이브리드자동차의 배출가스 측정방법(제3조제5의3호 관련)

1. 일반사항

(1) 경유하이브리드자동차에 적용한다.

(2) 이 규정에서 정하지 않은 배출가스 허용기준에 적합여부를 결정하기 위한 절차는 [별표 4] ECE15+EUDC모드 측정방법에 따른다.

(3) 자동차 외부에서 배터리 충전이 가능한 경유자동차의 경우 최대충전상태 및 최소충전상태의 2가지 조건에서 배출가스를 측정하여야 한다.

(4) 모든 조건에서의 배출가스 시험결과는 대기환경보전법 시행규칙 [별표 17]의 배출허용기준을 만족하여야 한다.

2. 시험장치

경유 하이브리드 자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 [별표 4] ECE15+EUDC모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

3. 배출가스 측정방법

가. 운전모드 선택 스위치가 없는 외부에서 충전가능한 하이브리드 자동차

(1) 다음의 2가지 조건에서 배출가스를 측정하여야 한다.

1) 배터리를 최대로 충전한 상태

2) 배터리를 최소로 충전한 상태

(2) 배터리를 최대로 충전한 상태에서의 배출가스 측정

1) 도로 또는 차대동력계상에서 다음중 하나의 조건으로 주행하면서 배터리를 방전시켜야 한다.

① 엔진이 구동되어 연료 소모가 시작될 때까지 50km/h의 정속주행

② 엔진 구동 없이 50km/h의 속도를 낼 수 없는 자동차의 경우 더 낮은 속도로 정속주행 할 수 있다.

③ 제작사의 추천 속도

엔진은 구동이 시작된 이후 10초 안에 정지시켜야 한다.

2) 자동차의 예비조정

① 시험자동차를 밀어서 동력계로 옮기고 [별표 4]의 추가도시주행모드 운전계획에 따라 3번 연속 운전한다.

② 예비조정이 끝난후 20～30℃로 유지되는 주차실에서 엔진오일온도와 냉각수 온도가 주차실 온도의 ±2℃가 될 때까지 6시간 이상 주차시킨다.

3) 주차시간동안 배터리는 최대로 충전되어야 한다.

4) 시험절차

① 시험자동차의 시동은 운전자가 일반적으로 사용하는 절차에 따라 시동하고, 시동과 동시에 주행주기가 시작된다.

② 시험은 다음의 두 절차중 하나를 따른다.

- 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

- 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 전체 반복 주행주기동안 계속하여 최소 배터리 충전상태에 도달하는 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

③ 최소 배터리 충전상태를 결정하기 위하여 전류량(Q, Ah)을 각 주행주기에서 측정한다.

④ N+1번째 주행주기동안 최대 배터리 충전상태의 공칭 전류량의 3% 이내에서 방전될 때 N번째 주행주기가 최소 배터리 충전상태에 도달한 것으로 간주한다. 제작사의 요청시 추가 주행주기 시험이 가능하며, 추가 주행주기동안의 전류량이 이전 주행주기보다 낮은 방전값을 나타낸다면 그 결과를 최종 시험결과에 포함해야 한다.

⑤ 시험자동차는 [별표 4]에 따라 운전하고, 제작사의 추천사양에 따라 기어변속을 사용할 수 있다.

⑥ 배출가스의 분석은 [별표 4]에 따른다.

5) 배출가스 계산

배출가스는 다음시에 의해 계산한다.

M1,i = [eqn: {1} over {N} sum _{a=1} ^{N} M _{1,`ia}]

여기서,

M1,i = 전체 시험동안의 각 오염물질의 평균 배출가스 질량(g/km)

M1,ia = 각 주행주기동안의 각 오염물질의 배출가스 질량(g/km)

i     = 오염물질 종류

a     = 각 주행주기

(3) 배터리를 최소로 충전한 상태에서의 배출가스 측정

1) 시험자동차를 밀어서 동력계로 옮기고 [별표 4]의 추가도시주행모드 운전계획에 따라 3번 연속 운전한다.

2) 도로 또는 차대동력계상에서 다음중 하나의 조건으로 주행하면서 배터리를 방전시켜야 한다.

① 엔진이 구동되어 연료 소모가 시작될 때까지 50km/h의 정속주행

② 엔진 구동 없이 50km/h의 속도를 낼 수 없는 자동차의 경우 더 낮은 속도로 정속주행 할 수 있다.

③ 제작사의 추천 속도

엔진은 구동이 시작된 이후 10초 안에 정지시켜야 한다.

3) 예비조정이 끝난후 20～30℃로 유지되는 주차실에서 엔진오일온도와 냉각수 온도가 주차실 온도의 ±2℃가 될 때까지 6시간 이상 주차시킨다.

4) 시험절차

① 시험자동차의 시동은 운전자가 일반적으로 사용하는 절차에 따라 시동하고, 시동과 동시에 주행주기가 시작된다.

② 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

③ 시험자동차는 [별표 4]에 따라 운전하고, 제작사의 추천사양에 따라 기어변속을 사용할 수 있다.

④ 배출가스의 분석 및 결과계산(M2,i)은 [별표 4]에 따른다.

(4) 가중시험결과 계산

1) 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료하는 절차에 의한 시험결과는 다음식에 의해 계산한다.

Mi = (De∙M1,i + Dav∙M2,i)/(De + Dav)

여기서,

Mi = 각 오염물질의 배출가스 질량(g/km)

De = 순수 전기로만 주행할 수 있는 거리(km)

Dav = 25km

2) 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 전체 반복 주행주기동안 계속하여 최소 배터리 충전상태에 도달하는 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료하는 절차에 의한 시험결과는 다음식에 의한 계산한다.

Mi = (Dovc∙M1,i + Dav∙M2,i)/(Dovc + Dav)

여기서,

Mi = 각 오염물질의 배출가스 질량(g/km)

Dovc = 순수 전기로만 주행할 수 있는 거리(km)

Dav = 25km

나. 운전모드 선택 스위치가 있는 외부에서 충전가능한 하이브리드 자동차

(1) 다음의 2가지 조건에서 배출가스를 측정하여야 한다.

1) 배터리를 최대로 충전한 상태

2) 배터리를 최소로 충전한 상태

(2) 운전모드 선택 스위치는 다음의 표에 따라 선택되어져야 한다.

1. 예 :  스포츠, 경제적, 도시, 교외 등.

2. 대부분 전기하이브리드 모드: 선택 가능한 하이브리드모드 중 가장 높은 전기소모를 할 수 있는 하이브리드 모드

3. 대부분 연료소모 모드: 선택 가능한 하이브리드모드 중 가장 높은 연료 소모를 할 수 있는 하이브리드 모드

하이브리드모드 배터리충전상태	-순수전기 -하이브리드 스위치 위치	- 연료소모 - 하이브리드 스위치위치	- 순수전기 - 연료소비 - 하이브리드 스위치위치	- 하이브리드 모드 n1 - 하이브리드 모드 m1 스위치 위치
최대로 충전	하이브리드	하이브리드	하이브리드	대부분 전기하이브리드 모드2
최소로 충전	하이브리드	연료소모	연료소모	대부분 연료소모 모드3

(3) 배터리를 최대로 충전한 상태에서의 배출가스 측정

1) 순수전기주행거리가 하나의 주행주기보다 클 경우, 제작사의 요청시 순수전기주행모드로 배출가스를 측정할 수 있다. 이 경우 예비주행을 생략할 수 있다.

2) 도로 또는 차대동력계상에서 순수전기주행모드로 최대속도의 70±5%의 정속으로 주행하면서 배터리를 방전시켜야 한다.

방전은 다음의 조건에 해당할 경우 종료한다.

① 최대속도의 65% 속도를 도달할 수 없을 때

② 자동차의 정지 신호가 주어졌을 때

③ 100km 이상 주행시

3) 순수전기주행모드가 없는 자동차의 경우 도로 또는 차대동력계상에서 다음중 하나의 조건으로 주행하면서 배터리를 방전시켜야 한다.

① 엔진이 구동되어 연료 소모가 시작될 때까지 50km/h의 정속주행

② 엔진 구동 없이 50km/h의 속도를 낼 수 없는 자동차의 경우 더 낮은 속도로 정속주행 할 수 있다.

③ 제작사의 추천 속도

엔진은 구동이 시작된 이후 10초 안에 정지시켜야 한다.

4) 자동차의 예비조정

① 시험자동차를 밀어서 동력계로 옮기고 [별표 4]의 추가도시주행모드 운전계획에 따라 3번 연속 운전한다.

② 예비조정이 끝난후 20～30℃로 유지되는 주차실에서 엔진오일온도와 냉각수 온도가 주차실 온도의 ±2℃가 될 때까지 6시간 이상 주차시킨다.

5) 주차시간동안 배터리는 최대로 충전되어야 한다.

6) 시험절차

① 시험자동차의 시동은 운전자가 일반적으로 사용하는 절차에 따라 시동하고, 시동과 동시에 주행주기가 시작된다.

② 시험은 다음의 두 절차중 하나를 따른다.

- 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

- 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 전체 반복 주행주기동안 계속하여 최소 배터리 충전상태에 도달하는 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

③ 최소 배터리 충전상태를 결정하기 위하여 전류량(Q, Ah)을 각 주행주기에서 측정한다.

④ N+1번째 주행주기동안 최대 배터리 충전상태의 공칭 전류량의 3% 이내에서 방전될 때 N번째 주행주기가 최소 배터리 충전상태에 도달한 것으로 간주한다. 제작사의 요청시 추가 주행주기 시험이 가능하며, 추가 주행주기동안의 전류량이 이전 주행주기보다 낮은 방전값을 나타낸다면 그 결과를 최종 시험결과에 포함해야 한다.

⑤ 시험자동차는 [별표 4]에 따라 운전하고, 제작사의 추천사양에 따라 기어변속을 사용할 수 있다.

⑥ 배출가스의 분석은 [별표 4]에 따른다.

7) 배출가스 계산

배출가스는 다음시에 의해 계산한다.

M1,i = [eqn: {1} over {N} sum _{a=1} ^{N} M _{1,`ia}]

여기서,

M1,i = 전체 시험동안의 각 오염물질의 평균 배출가스 질량(g/km)

M1,ia = 각 주행주기동안의 각 오염물질의 배출가스 질량(g/km)

i     = 오염물질 종류

a     = 각 주행주기

(4) 배터리를 최소로 충전한 상태에서의 배출가스 측정

1) 시험자동차를 밀어서 동력계로 옮기고 [별표 4]의 추가도시주행모드 운전계획에 따라 3번 연속 운전한다.

2) 도로 또는 차대동력계상에서 다음중 하나의 조건으로 주행하면서 배터리를 방전시켜야 한다.

① 엔진이 구동되어 연료 소모가 시작될 때까지 50km/h의 정속주행

② 엔진 구동 없이 50km/h의 속도를 낼 수 없는 자동차의 경우 더 낮은 속도로 정속주행 할 수 있다.

③ 제작사의 추천 속도

엔진은 구동이 시작된 이후 10초 안에 정지시켜야 한다.

3) 예비조정이 끝난후 20～30℃로 유지되는 주차실에서 엔진오일온도와 냉각수 온도가 주차실 온도의 ±2℃가 될 때까지 6시간 이상 주차시킨다.

4) 시험절차

① 시험자동차의 시동은 운전자가 일반적으로 사용하는 절차에 따라 시동하고, 시동과 동시에 주행주기가 시작된다.

② 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료한다.

③ 시험자동차는 [별표 4]에 따라 운전하고, 제작사의 추천사양에 따라 기어변속을 사용할 수 있다.

④ 배출가스의 분석 및 결과계산(M2,i)은 [별표 4]에 따른다.

(5) 가중시험결과 계산

1) 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료하는 절차에 의한 시험결과는 다음식에 의해 계산한다.

Mi = (De∙M1,i + Dav∙M2,i)/(De + Dav)

여기서,

Mi = 각 오염물질의 배출가스 질량(g/km)

De = 순수 전기로만 주행할 수 있는 거리(km)

Dav = 25km

2) 시료채취는 시동과 동시에 시작하여 전체 반복 주행주기동안 계속하여 최소 배터리 충전상태에 도달하는 주행주기의 마지막 공회전이 끝남과 동시에 종료하는 절차에 의한 시험결과는 다음식에 의한 계산한다.

Mi = (Dovc∙M1,i + Dav∙M2,i)/(Dovc + Dav)

여기서,

Mi = 각 오염물질의 배출가스 질량(g/km)

Dovc = 순수 전기로만 주행할 수 있는 거리(km)

Dav = 25km

다. 운전모드 선택 스위치가 없는 외부에서 충전불가능한 하이브리드 자동차

(1) 배출가스 시험은 [별표 4]에 따라 진행한다.

(2) 예비주행은 전체주행주기(ECE15+EUDC)를 적어도 2번 연속 주차없이 주행한다.

(3) 시험자동차는 [별표 4]에 따라 운전하고, 제작사의 추천사양에 따라 기어변속을 사용할 수 있다.

라. 운전모드 선택 스위치가 있는 외부에서 충전불가능한 하이브리드 자동차

(1) 배출가스 시험은 하이브리드모드에서 [별표 4]에 따라 진행한다. 여러개의 하이브리드 모드가 있는 자동차의 경우 시동후 자동으로 설정되는 하이브리드 모드에서 시험을 진행한다.

(2) 예비주행은 전체주행주기(ECE15+EUDC)를 적어도 2번 연속 주차없이 주행한다.

(3) 시험자동차는 [별표 4]에 따라 운전하고, 제작사의 추천사양에 따라 기어변속을 사용할 수 있다.

4. 배출가스자기진단장치 확인시험

외부에서 충전가능한 하이브리드자동차의 배출가스자기진단장치 확인시험은 최소충전조건에서 진행한다.

5. 시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행 시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및 부하설정 및 장치의 교정

시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행 시험계획(UDDS : Urban Dynamometer Driving Schedule) 및 부하설정 및 장치의 교정은 [별표 1]CVS-75모드 측정방법을 따른다.

[별표 5의4]

수소연료전지자동차의 모드 측정방법(제3조제5의4호 관련)

1. 일반사항

수소가스를 사용하는 수소연료전지자동차에 적용한다.

2. 정의

(1) “에너지 저장장치”란 자동차의 구동을 위해 에너지를 저장하며 차내 연료전지나 회생제동 등으로 부터 재충전이 가능한 장치를 말한다.

(2) “배터리”란 전기에너지를 저장하는 화학전지를 말한다.

(3) “축전기”란 정전기적으로 에너지를 저장하였다가 전기에너지를 방출하는 장치를 말한다.

(4) “수소가스용기 용적(ℓ)”이란 수소가스용기에 고압 수소 저장이 가능한 용기 내부의 전 공간에 분포한 총 수분 체적을 말한다.

3. 시험장치

가. 차대동력계

차대동력계는 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

나. 수소연료측정장치

시험 중 소모된 수소연료량에 대한 측정방법과 측정정도는 아래와 같다.

(1) 중량 측정방법

중량저울을 이용하여 시험 전․후 질량 변화량을 측정하는 방법이며, 중량저울의 최소단위는 0.1g을 측정하여야 하며, 측정정도는 Full Scale의 ±1% 이내이어야 한다.

(2) 유량 측정방법

질량 유량계를 이용하여 시험 진행동안 적산된 유량을 측정하여 질량으로 산출하는 방법이며, 유량계의 최소단위는 0.1ℓpm을 측정하여야 하며, 측정정도는 Full Scale의 ±1% 이내이어야 한다.

(3) 수소가스용기 압력 온도 측정방법

시험 전․후 연료용기 용적, 압력, 온도를 이용하여 기체방정식을 통한 질량 변화량을 산출하는 방법이며, 연료용기 내용적의 최소단위는 1ℓ, 측정정도는  ±1ℓ 이내이어야 한다. 온도 측정범위는 0~100℃이며, 측정정도는 ±2℃이내이어야 하고 압력 최소단위는 0.1MPa를 측정하여야 하며, 측정정도는 Full Scale의 ±1% 이내이어야 한다.

다. 수소연료전지자동차의 전기에너지 변화량을 측정하는 경우 전력량계 또는 적산전력계 등을 사용한다. 전력량계의 최소 측정범위는 전류 0.1 A, 전력량 1 Wh 까지 측정할 수 있어야 하며, 측정정도는 Full Scale의 ±1% 이내이어야 한다.

4. 측정방법

가. 시험자동차

(1) 시험자동차의 중량은 공차중량에 136kg을 더한 것으로 한다.

(2) 시험자동차는 3,000km 이상 사전 주행(길들이기)을 마친 후에 시험을 실시하여야 한다.

(3) 시험자동차는 출고시 제작사에 의해 장착된 일반적인 부속장치를 갖춘 상태로 시험하여야 하며, 안전이나 기타 필요에 따라 시험결과에 영향을 주지 않는 범위에서 동력전달계통의 특정 부분(휠 캡 등)을 제거할 수 있다.

(4) 타이어는 제작사 규격 제품을 사용하고, 타이어의 트레드 깊이가 50% 이상 남아있는 것이어야 한다. 공기압은 제작사가 제시하는 표준공기압으로 한다.

(5) 각종 윤활유 및 냉각수는 제작사에서 규정하는 규격의 제품을 사용한다.

(6) 회생제동 기능이 포함된 차량의 경우 주행 시험시 회생제동 시스템을 구동시켜야 한다.

(7) 배터리의 충전상태 또는 축전기의 저장 상태를 확인할 수 있어야 한다.

(8) 바퀴잠김식 제동장치(ABS) 및 자동차자세제어장치(ESC) 등이 장착되어 2륜 차대동력계에서 정상적인 시험이 불가능한 경우 제작자와 협의하여 정상적인 시험이 이루어질 수 있도록 시험결과에 영향이 미치지 않는 범위에서 적절한 조치를 취할 수 있다.

나. 주행시험 절차 및 주행거리 측정방법

(1) 자동차에 탑재된 연료 용기나 보조 연료 용기 중 어느 것이든 사용할 수 있다. 필요할 경우 보조 연료 라인을 자동차에 연결하고 이때 연료 사용량을 측정하기 위한 장치를 설치한다.

(2) 시험자동차를 차대동력계에 설치하여 동력계주행계획(UDDS)에 따라 예비운전을 시행한다.

(3) 예비주행이 완료된 후 시험자동차는 20~30℃의 시험실 온도에서 6~36시간동안 상온주차한다.

(4) 동력계주행계획(UDDS)에 따라 측정한다.

CVS-75 모드 주행 계획

단 계	시 간(초)	거 리	비 고
저온시동시험 초기단계 저온시동시험 안정단계 주 차 고온시동시험 초기단계 고온시동시험 안정단계	505 865 9-11분 505 865	5.78km (3.59mile) 6.29km (3.91mile) - 5.78km (3.59mile) 6.29km (3.91mile)	저온시동 고온시동
계	3,340(57분)	24.14km (15.00mile)

(5) 고속도로 주행시험주기(HEET)는 CVS-75모드 시험 직후에 실시한다. CVS-75 모드 시험 이후 3시간 이내에 수행될 수 없는 경우에는 자동차는 다음과 같이 예비 주행되어야 한다.

1) 시험자동차가 CVS-75 모드의 시험절차를 완료한 후 상온주차조건 (20∼30℃)에서 3시간을 경과하였을 경우 또는 20∼30℃ 를 유지하지 못한 환경에 있었을 경우 자동차는 CVS-75 모드의 시가지 동력계 주행계획 (UDDS)의 한 주기 동안 동력계 상에서 예비 주행되어야 한다.

2) 제작사가 추가적인 예비주행을 원하는 경우 CVS-75 모드에서 정한 예비주행방법을 적용한다

고속도로 주행(HWFET) 모드 주행 계획

단 계	시 간(초)	거 리	비 고
예비주행단계 안정단계 측정주행단계	765 15 765	16.4km (10.19mile) - 16.4km (10.19mile)
계	1,545(26분)	32.8km (20.38mile)

(6) 그 외 사항은 [별표 1] CVS-75 모드 측정방법 및 [별표 1의2] Highway 모드 측정방법에서 정한 방법 및 절차에 따른다.

다. 연료소모량 측정방법

연료소모량 측정은 다음의 3가지 방법 중 선택하여 적용한다.

(1) 중량 측정방법

시험자동차의 연료소비율 시험 전후의 연료용기 무게를 측정하여 다음 계산식에 의해 수소 연료소모량을 산정한다. 무게측정을 위하여 보조 연료라인의 연료를 소모한 경우 이를 반영한다.

[eqn: W``=`g _{1} `-`g _{2}]

여기서,

W : 수소 연료 소모량(kg)

g1 : 시험 전 연료용기 무게(kg)

g2 : 시험 후 연료용기 무게(kg)

(2) 유량 측정방법

시험모드 주행 동안 소모되는 수소 연료 유량을 측정한 후 이를 적산하여 다음 계산식에 의해 수소연료사용량을 산출한다.

[eqn: W``=`( sum _{} ^{} b)`` TIMES ` {m} over {22.414}]

여기서,

W : 수소 연료 소모량(kg)

b : 표준 상태(273K, 101.3 kPa)에서 수소 유량(ℓ)

m : 수소 몰질량(2.01588×10-3kg/mol)

(3) 수소가스용기 압력 온도 측정방법

수소가스용기 압력 온도 측정방법은 시험 전․후에 연료 용기를 포함한 자동차가 온도 안정화 조건으로 안정된 다음에 연료 용기 온도와 압력을 측정한다.

[eqn: W``=`m TIMES (n _{1} -n _{2} )`````=`m TIMES {V} over {R} ` TIMES ( {P _{1}} over {z _{1} ` TIMES `T _{1}} ``-` {P _{2}} over {z _{2} ` TIMES `T _{2}} )]

여기서,

W : 수소 연료 소모량(kg)

m : 수소 몰질량(2.01588×10-3kg/mol)

V : 수소가스용기 용적(ℓ)

R : 가스 상수(0.008314472 MPaℓ/molK)

P1 : 시험전 수소가스용기 압력(MPa)

P2 : 시험후 수소가스용기 압력(MPa)

T1 : 시험전 수소가스용기 온도(K)

T2 : 시험후 수소가스용기 온도(K)

Z1 : 시험전 수소가스용기 압축인자

Z2 : 시험후 수소가스용기 압축인자

수소가스용기의 압력 온도 측정방법에 사용하는 압축인자는 다음 계산식에 따르며, 관련 상수는 표 1에 표시하였다.

[eqn: Z(p,T)``= {p} over {rho RT} `````=`1+ sum _{i=1} ^{9} a _{i} LEFT ( {100K} over {T} RIGHT ) ^{b _{i}} LEFT ( REL <-> {p} {1MPa} RIGHT ) ^{c _{i}}]

표 1. 수소 압축인자 상수

i	ai	bi	ci
1 2 3 4 5 6 7 8 9	0.05888460 -0.06136111 -0.002650473 0.002731125 0.001802374 -0.001150707 0.9588528×10-4 -0.1109040×10-6 0.1264403×10-9	1.325 1.87 2.5 2.8 2.938 3.14 3.37 3.75 4.0	1.0 1.0 2.0 2.0 2.42 2.63 3.0 4.0 5.0

5. 연료소비율 계산

가. 각 주행시험 단계별 연료소비율은 다음 각 호의 산식에 의하여 산출하며 연료 1kg당 주행한 거리(km/kg)를 소수점이하 첫째자리(둘째자리 이하 반올림)까지 표시한다. 연료소비율 등의 최종 결과치를 산출하기 전까지 계산을 위하여 사용하는 수소연료소모량은 소수점 넷째자리까지 적용하며, 주행거리는 소수점 셋째 자리까지 적용한다.

(1) 복합 연료소비율

∙ 복합 연료소비율(㎞/kg)	=	1
		0.55	+	0.45
		도심주행 연료소비율		고속도로주행 연료소비율

(2) 도심주행(CVS-75) 연료소비율

∙ 도심주행 연료소비율(㎞/kg)	=	1
		0.43 ×	MUDDS(1)	+	0.57 ×	MUDDS(2)
			DUDDS(1)			DUDDS(2)

여기서,

MUDDS(1) = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 소모된 수소질량(kg)

MUDDS(2) = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 소모된 수소질량(kg)

DUDDS(1) = 저온시동단계에서(첫번째 UDDS 주행시) 측정된 주행거리(km)

DUDDS(2) = 고온시동단계에서(두번째 UDDS 주행시) 측정된 주행거리(km)

(3) 고속도로주행 연료소비율

∙ 고속도로주행 연료소비율(㎞/kg)	=	측정주행단계에서 측정된 주행거리(km)
		측정주행단계에서 소모된 수소질량(kg)

나. 에너지저장장치를 사용하는 경우 각 주행시험 연료소비율은 가.에 의해 산출된 값을 나.에 따라 보정하여야 한다. 다만, 다음 각 호의 조건에 해당되는 경우 연료소비율의 보정을 하지 않는다.

(1) 에너지 저장장치로 배터리를 사용하는 경우

[eqn: - {NHV _{fuel} TIMES m _{fuel}} over {V _{system} TIMES K _{1}} BULLET 0.01 LEQ (A-h _{final} )-(A-h _{initial} ) LEQ {NHV _{fuel} TIMES m _{fuel}} over {V _{system} TIMES K _{1}} BULLET 0.01]          여기에서

[eqn: (A-h _{final} )] : 시험 종료시 저장된 배터리 용량(A-h)

[eqn: (A-h _{initial} )] : 시험 시작시 저장된 배터리 용량(A-h)

[eqn: NHV _{fuel}] : 수소 연료의 저발열량(120,000 J/g)

[eqn: m _{fuel}] : 시험시 소모된 수소연료량(g)

[eqn: V _{system}] : 배터리의 DC 공칭전압(V)

[eqn: K _{1}] : 전환계수 (3600 s/h)

(2) 에너지 저장장치로 축전기를 사용하는 경우

[eqn: - {NHV _{fuel} TIMES m _{fuel}} over {C/2} BULLET 0.01 LEQ (V ^{2} ) _{final} -(V ^{2} ) _{initial} LEQ {NHV _{fuel} TIMES m _{fuel}} over {C/2} BULLET 0.01]

여기에서

[eqn: (V ^{2} ) _{final}] : 시험 종료시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

[eqn: (V ^{2} ) _{initial}] : 시험 시작시 저장된 축전기 전압의 제곱(V)

[eqn: NHV _{fuel}] : 수소 연료의 저발열량(120,000 J/g)

[eqn: m _{fuel}] : 시험시 소모된 수소연료량(g)

[eqn: C] : 축전기의 최대 용량(F)

다. 연료소비율의 보정방법은 다음과 같다.

시험 전후의 전류수지 값을 플러스에서 마이너스 사이의 값을 갖도록 하며, 플러스측과 마이너스측을 포함하여 4회 이상의 측정시험을 실시하고, 각 시험 전후 전류수지 및 연료소비율, 이에 의해 도출한 식으로 나타나는 보정연료소비율 1차 회귀식, 1차 회귀식에 의해 산출한 전류수지 제로의 연료소비율 등을 산정한다.

FCORR = FMEAS - KㆍAhMB

여기서,

FCORR : 보정 연료소비율 (㎞/kg)

FMEAS : 실측 연료소비율 (㎞/kg)

K : 회귀식의 기울기

AhMB : 전류수지 (Ah)

[별표 6]

CVS-47, CVS-40 측정방법(제3조제6호 관련)

Ⅰ. CVS-47 모드 측정방법(50cc 미만)

1. 시험장치

이륜자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 다음과 같이 구성된다.

가. 차대동력계

동력계의 주요특징은 다음과 같다.

동력흡수 특성 : 동력계는 초기속도 12km/h부터 풍속이 거의 0인 평탄로에서 운전되는 차량 엔진의 실도로 마력을 ±15%이내에서 재현해야 한다. 그렇지 않을 경우 동력계의 내부마찰과 브레이크에 의해 흡수되는 동력(PA)은 다음과 같다.

속도가 0<V≤12km/h일 경우 : 0≤PA≤kV312+5%kV312+5%PV50

속도가 V>12km/h일 경우 : PA=kV3±5%kV3±5%PV50

여기에서

V는 차량속도

PA는 흡수동력

PV50은 차량속도가 50km/h일 때의 흡수동력

k는 시료 n에 아래와 같이 종속되는 통계적 계수

n	2	3	4	5	6	7	8	9	10
k	0.973	0.613	0.489	0.421	0.376	0.342	0.317	0.296	0.279

n	11	12	13	14	15	16	17	18	19
k	0.265	0.253	0.242	0.233	0.224	0.216	0.210	0.203	0.198

만약 n≥20 이면 k=0.860/√n

흡수마력은 음수가 아니어야 한다.

기본관성 : 100kg

추가관성: 10kg부터 10kg씩 추가

나. 시료채취장치

시료채취장치의 개략도는 다음 그림1 및 그림 2와 같이 하되, 아래의 사항에 주의한다.

이륜차배기계

자루

S3

자루

S2

R3

R2

유량조절기

유량계

V3

V2

대기

펌프

P3

P2

필터

F3

F2

희석공기

흡입장치

대기

희석배기가스의 총체적을 측정

[그림 1] 시료채취와 측정장치(단관의 배기구)

희석공기프로브

희석공기를 채취하는 자루

대기

Sb

Sa

희석가스를 채집하는 자루

R3

R2

V3

V2

P3

P2

F3

F2

필터

펌프

공기조절기가 있는 유량계

이륜차배기계

희석가스프로브

희석가스 흡입장치

희석가스시료의 총체적을 측정

P1

대기로

[그림 2] 시료채취와 측정장치(쌍관의 배기구)

1) 배기구에서 압력을 일정하게 유지하며 시험 중 생성된 모든 배기가스를 채취하기 위한 장치이다.

2) 배기가스를 채취하기 위한 장치와 배기가스 채취장치 사이의 연결관: 이 관과 채취장치는 스테인레스강 또는 채취된 가스의 조성에 영향을 미치지 않고 그 온도에 견딜 수 있는 재료로 만들어져야 한다.

3) 희석 배기가스 채취장치: 이 장치의 용량은 일정해야 하고, 모든 배기가스를  채취할 수 있을 만큼 충분히 커야 한다.

4) 가스 채취장치 옆에 설치되어 전 시험기간 동안 펌프, 필터와 유량계를 통하여 일정한 비율로 희석 공기를 채취하기 위한 시료관

5) 희석 배기가스의 상류를 향하도록 설치되어 전 시험기간 동안 필터, 유량계,  펌프를 통해 일정한 유량으로 희석 배기가스를 채취하는 프로브 이 두 채취장치의 최소 유량은 150ℓ/h 이어야 한다.

6) 전 시험동안 외부로 혹은 시료를 각각의 시료채취자루로 샘플흐름을 향하게 하는 3방향 밸브.

7) 희석공기와 희석 혼합가스용의 시료채취자루는 누설이 없고 샘플의 정상적인 유량을 방해하지 않도록 충분한 용량이어야 한다. 또한 시험종료시 시료채취관로나측정관로 상의 누설을 피하기 위해 백의 양쪽에 자동 폐쇄장치가 있어야 하고 시료채취 장치나 분석장치에 간편하고 확실히 고정되어야 한다.

8) 시험중 시료채취장치를 거치는 희석가스의 총량 결정방법이 주어져야 한다.

다. 배출가스 분석장치

1) 시료관은 채취자루로 유도하는 시료채취관이나 자루를 비우는 관으로 구성되어야 하고, 스테인레스 강이나 가스혼합물에 영

향을 주지 않는 재료로 만들어져야 한다. 시료관과 분석기의 연결관은 대기온도 상태여야 한다.

2) 분석기는 다음 형식이어야 한다.

CO : 비분산 적외선 분석기

HC : 수소염이온화검출기

NOx : 화학발광법

라. 장비와 측정의 정확도

1) 브레이크는 별도의 시험에서 교정되기 때문에 동력계의 정확도는 표시하지 않는다. 롤러의 관성질량과 브레이크의 회전부분의 관성질량을 포함하는 총관성질량은 ±5kg이내로 측정되어야 한다.

2) 차량 주행거리는 롤러의 회전에 의해 측정되고 ±10m이내로 측정되어야 한다.

3) 차속은 롤러의 회전속도로 측정되며 10km/h 이상의 속도에서 ±1km/h 이내로 측정되어야 한다.

4) 대기온도는 ±2℃이내로 측정되어야 한다.

5) 대기압은 ±2mbar이내로 측정되어야 한다.

6) 공기의 상대습도는 ±5%이내로 측정되어야 한다.

7) 분석기는 표준가스의 정밀도와 상관없이 ±3% 이내로 각 성분을 측정할 수  있는 정확도가 있어야 한다.

8) 표준 교정가스는 각 가스의 기준값과 ±2%이상 차이가 나면 안되며 희석은  일산화탄소(CO)와 질소산화물(NOx)은 질소로 하고 탄화수소(프로판)는 공기로 한다.

9) 냉각 공기속도는 ±5km/h 이내로 측정되어야 한다.

10) 사이클과 시료채취 기간은 ±1초 이내로 수행되어야 한다. 이 시간은 0.1초의 정확도로 측정한다.

11) 희석가스의 총 체적은 ±3%의 정확도로 측정한다.

12) 총 유량과 시료채취유량은 ±5% 이내로 일정해야 한다.

2. 배출가스 측정준비

가. 차대동력계 설정

브레이크는 스로틀을 전개한 상태에서 차량의 동력계위에서 속도가 실도로 상의 최대속도와 ±1km/h 이내로 같도록 조정되어야 한다.  실도로 상에서 최대속도는 제조자가 명시한 최대설계속도와 ±2km/h 이상 차이나서는 안 된다.  차량의 최대 도로속도를 조절하기 위한 장치를 사용하는 경우 조절기의 영향을 고려한다.

나. 차량의 도로부하시험중량에 대한 등가관성중량의 조정

플라이휠은 다음 표1의 한도 내에서 기준중량에 비례하는 총 관성질량을 얻도록 조정한다.

[표 1] 도로부하의 등가관성중량

기준중량(kg)	등가관성중량(kg)
R<105 105<R<115 115<R<125 125<R<135 135<R<150 150<R<165 165<R<185 185<R<205 205<R<225 225<R<245 245<R<270 270<R<300 300<R<330 330<R<360 360<R<395 395<R<435 435<R<475	100 110 120 130 140 150 170 190 210 230 260 280 310 340 380 410 -

다. 이륜차의 냉각

1) 시험중 냉각공기를 엔진으로 유도하도록 보조냉각 송풍기를 차량 앞쪽에 놓는다.  송풍기 속도는 25±5km/h 여야 한다. 송풍기 출구단면적은 적어도  0.20m2이어야 하고, 차량 앞바퀴의 정면에 30-45cm 사이에서 차량방향의 축에 수직이어야 한다. 공기의 선형속도를 측정하는 장치는 공기출구로부터 20cm 떨어져 공기흐름의 중앙에 위치해야 한다. 이 속도는 송풍기 외부표면 전체에 걸쳐 가능한 한 일정해야 한다.

2) 차량은 다음 방법으로 냉각시킬 수 있다. 차량에 차속에 따른 가변 송풍을 한다. 송풍기는 10km/h-50km/h의 범위 내에서 초기의 선형적인 풍속이 롤러 상대속도의 ±5km/h 이내에 있어야 한다. 10km/h 미만의 롤러 속도에서 공기속도는 0이 될 수 있다. 송풍기 출구 단면적은 적어도 0.20m2 이어야하고, 송풍기 출구의 밑면은 바닥위로 15-20cm 사이에 있어야 한다. 송풍기 출구는 차량 앞바퀴 정면의 30-45cm 사이에 차량의 진행방향 축에 수직이어야 한다.

라. 이륜차의 조정

1) 첫 번째 시험 사이클 시작 직전에, 엔진 예열을 위해 차량은 112초의 사이클을 연속 4번 주행한다.

2) 타이어 압력은 정상도로 사용조건으로 제조자가 추천한 것이어야 한다. 그러나 롤러 직경이 500mm 미만일 경우 타이어압력은 30～50% 증가시킬 수 있다.

3) 구동륜의 부하: ±3kg 이내여야 한다.

마. 배압의 점검

1) 예비시험 중 시료채취장치에 의한 배압이 ±7.5mbar 이내에서 대기압과 같음을 보증하기 위해 점검해야 한다.

바. 분석장치의 교정

1) 분석기의 교정

장비의 올바른 작동에 필요한 표시압력의 가스는 각 실린더에 설치되어 있는 유량계와 압력계를 사용하여 분석기에 주입한다. 장비는 안정 값이 표준가스 실린더에 주입된 값을 가리키도록 조정한다. 최대 용량의 가스 실린더에서 얻어진 설정 값부터 사용된 여러 종류의 표준가스의 농도에 따라 장비의 편차곡선이 그려진다.

2) 장비의 총 응답시간

최대용량의 실린더로부터 가스를 시료채취관의 끝으로 분사한다. 최대 편차에 해당하는 지시값이 1분 이내로 도달되도록 점검한다. 이 값에 도달하지 못하면 분석관로는 처음부터 끝까지 누출을 점검해야 한다.

3. 배출가스 측정방법

시험회수는 기본적으로 3회 실시한다. 측정값이 모두 70%이하일 경우는 1회에 종료한다. 1회 측정값이 모두 85%이하이고 적어도 한 값은 70% 이하이며 1회+2회 측정값이 모두 170% 이하이고 2회 측정값이 규제치 이하일 때는 2회에 종료한다. 3회 시험 할 경우는 3회 평균 측정값이 규제치 이하일 경우 3회 측정값 중 어느 한 회의 측정값은 10%까지 허용 가능하다. 다만, 외국의 제작자가 아닌 자로부터 수입되는 자동차에 대해서는 1회 측정값이 규제치 이하일 경우 1회에 종료할 수 있다.

가. 시험절차

(1) 시험조건

1) 시험실의 온도는 시험 중 20℃-30℃를 유지하여야 한다.

2) 차량은 연료나 엔진윤활유의 비정상적인 공급을 방지하기 위해 시험 중 수평을 유지해야한다.

3) 시험중 시간에 대한 속도를 그려 수행된 사이클의 적합성을 평가할 수 있도록 한다.

(2) 엔진시동

1) 가스의 채취, 희석, 분석, 측정을 위한 장비의 준비 후 제조자 지침과 동일하게 초크나 시동밸브 등의 장치로 시동한다.

2) 처음 시험사이클은 시료의 채취와 흡출기의 유량측정과 동시에 시작한다.

3) 공회전

가) 수동변속기

정상적인 싸이클에 따른 가속이 가능하기 위해 공회전 후의 가속 5초 전에  클러치를 잡고 1단으로 놓는다.

나) 자동변속기와 토크 컨버터

기어 선택은 시험 시작시 고정한다. "시내"와 "도로" 위치가 가능할 경우  "도로" 위치로 놓는다.

4) 가  속

공회전 기간의 각 끝에서 가속구간은 스로틀을 전개하고 필요한 경우 가능한 빨리 최대속도를 얻기 위해 변속기를 사용한다.

5) 정  속

최대 정속구간은 감속구간이 시작되기 전까지 스로틀 전개(최대속도가 50km/h 이상인 경우는 50km/h)를 유지한다. 20km/h의 정속구간 동안 스로틀 위치는 가능한 한 고정한다.

6) 감  속

가) 모든 감속은 클러치를 놓고 스로틀을 완전히 닫은 상태에서 실행한다. 수동클러치는 10km/h의 속도에서 기어 선택과 관계없이 연결을 끊는다.

나) 감속기간이 해당 단계에 대해 규정된 것보다 긴 경우 이론적 싸이클 타이밍이 유지될 수 있도록 차량의 브레이크를 사용할 수 있다.

다) 감속기간이 해당 단계에 대해 규정된 것보다 짧은 경우 이론적 싸이클 타이밍은 다음의 정속 혹은 아이들 운전으로 들어가는 정속이나 공회전에 의해 만회할 수 있다.

라) 두번째 감속구간(차량이 롤러 위에 정지되어 있는 상태)끝에서, 기어는 중립으로 하고 클러치는 놓는다.

나. 차량과 연료

(1) 시험차량

1) 차량은 최적의 기계적 조건이어야 한다. 시험 전에 적어도 250km 운행하여야 한다. 단, 개별수입 자동차의 경우 신청인이 요청하면 250km이하 운행된 차량의 시험을 허용한다.

2) 배기계는 엔진 배출가스의 채취량을 감소시키는 어떤 누설도 있어서는 안 된다.

3) 기화기가 예기치 않은 흡기공기에 의해 영향을 받지 않도록 흡기계의 기밀성을 점검할 수 있다.

4) 엔진과 차량제어의 설정은 제조자가 규정한대로 한다. 이 요구조건은 특별히 자동초크와 배기가스 정화 시스템의 공회전(회전속도와 배기가스의 CO농도) 설정에 적용한다.

5) 시험기관은 차량이 정상적으로 운전되고 냉간시와 온간시에 시동이 걸리도록 제조자가 기술한 성능과 일치하는지 확인할 수 있다.

(2) 연료

(1) 시험용으로 사용하는 휘발유는 대기환경보전법 및 석유사업법의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다.

(2) 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있으며 이 경우는 별도의 시험연료를 사용하여 발생하는 불이익은 제작자가 진다.

다. 시료채취와 분석 절차

(1) 시료채취

1) 시료채취는 엔진시동과 동시에 시작한다.

2) 시료자루는 채취가 완료되자마자 밀폐시킨다.

3) 마지막 사이클의 종료시 희석 배기가스와 희석공기의 시료채취장치는 밀폐되어야하고 엔진에서 발생하는 배기가스는 대기로 방출해야한다.

(2) 분석

1) 각 채취자루에 채취된 가스는 가능한 빨리 분석해야 하고 어떤 경우든 자루에 채취가 시작된 후 20분을 넘지 말아야 한다.

2) 시료채취 프로브가 백에 고정되어 있지 않은 경우 프로브의 삽입시 공기가 들어가지 않아야 하고 프로브의 탈착시 가스가 누출되지 않아야 한다.

3) 분석기는 시료자루로 연결 후 1분 이내에 안정되어야 한다.

4) 희석 배기가스 시료와 희석공기 채취자루에서 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx)의 농도는 측정장치의 눈금 또는 적절한 교정곡선을 이용한 기록으로부터 결정한다.

5) 측정된 각 배출가스 성분의 기록은 측정장치가 안정된 후 읽은 것이어야 한다.

라. 배출가스량의 계산

(1) 일산화탄소의 양은 다음공식에 의해 결정된다.

COM=(1/S)․V․dCO․(COC/106)

1) 여기에서 COM은 시험 중 배출된 일산화탄소(CO)의 양｢g/km｣

2) S는 실제 주행거리로 누적 적산기부터 읽은 회전수에 롤러의 원주를 곱하여 얻는다.

3) dCO는 온도 0℃와 압력 1013.3mbar에서 CO의 밀도로 1.250kg/m3이다.

4) COc는 희석공기의 오염을 고려하여 수정된 희석가스내의 일산화탄소의 ppm으로 표시되는 체적농도

COc = COc - COd(1-1/DF)

여기에서,

가) COc는 백SA내에 담겨있는 ppm으로 측정된 희석가스의 시료 중 CO의 농도이다.

나) COd는 백SB내에 담겨있는 ppm으로 측정된 희석가스의 시료 중 CO의 농도이다.

다) DF는 아래에 정의된 계수이다.

5) V는 0℃(273。K)와 1013.3 mbar의 기준상태에 맞춰  조정된 m3으로 표현되는 희석가스의 전체 양이다.

V=V0․N[((Pa-Pi)․ 273)/(1013.3․(Tp+273))]

여기에서,

가) V0는 m3/회전수로 표현되는 1회전동안 펌프 P1에 의해 배출된 가스의 체적이다. 이 체적은 펌프의 흡입구와 배출구단면 차이의 함수이다.

나) N은 4사이클의 시험 중 펌프 P1에 의한 회전수이다.

다) Pa는 mbr 단위의 대기압이다.

라) Pi는 mbar로 표시되는 펌프 P1의 흡입구에서 4사이클의 시험 중 평균 부압.

마) Tp는 펌프 P1의 흡입구에서 측정된 4사이클의 시험 중 희석가스의 온도이다.

(2) 시험 중 차량에서 배출된 미연소탄화수소 양은 다음공식에 의해 계산된다.

HCM=(1/S)․V ․dHC․(HCc/106)

여기에서,

1) HCM은 시험 중 배출된 탄화수소의 양(g/km)이다.

2) S는 위에 정의된 거리이다.

3) dHC는 0℃의 온도와 1013.3mbar의 압력에서 탄화수소의 밀도이다. 여기에서 평균 탄소/수소의 비율은 1:1.85= 0.619kg/m3이다.

4) HCc는 희석된 공기를 고려하여 수정된 탄소등가물(예 : 프로판농도x3)의 ppm으로 표현되는 희석가스의 농도이다.

HCc = HCe - HCd(1-1/DF)

여기에서,

가) HCc는 백SA에서 포집된 희석가스 샘플내의 탄소등가 ppm으로 표시되는 탄화수소의 농도이다.

나) HCd는 백SB에 포집된 희석공기 샘플내의 탄소등가 ppm으로 표시되는 탄화수소의 농도이다.

다) DF는 아래에 정의된 계수이다.

5) V는 총체적이다.

(3) 시험 중 차량에서 배출된 질소산화물의 양은 다음 공식에 의해 계산된다.

NOXM=(1/S)․V․dNO2․((NOxc․Kh)/106)

여기에서,

1) NOXM은 g/km 단위로 표시되는 시험 중 배출된 질소산화물의의 양이다.

2) S는 위에 정의된 거리이다.

3) dNO2는 0℃온도, 1013.3mbar 압력에서 산화질소(NO)의 형태로 있다고 가정한 배기가스내의 질소산화물의 밀도=2.05kg/m3

4) NOxc는 희석공기를 고려해서 수정된 ppm 단위로 표시되는 희석가스의 농도.

NOxc=NOxe-NOxd(1-1/DF)

여기에서,

가) NOxe는 백SA에 포집된 희석가스의 샘플 중 ppm으로 표시되는 질소산화물의 농도이다.

나) NOxd는 백SB에 포집된 희석공기의 샘플 중 ppm으로 표시되는 질소산화물의 농도이다.

다) DF는 아래에 정의된 계수이다.

5) Kh는 습도보정계수이다.

Kh = 1 / (1 - 0.0329(H-10.7))

여기에서,

가) H는 건조공기(kg)당 물(g)의 절대습도이다.

H=6.2111 x U x Pd(g/kg)/(Pa-Pd x U/100)

여기에서,

① U는 상대습도이다.

② Pd는 mbar 단위로 시험온도에서 물의 포화압력이다.

③ Pa는 mbar 단위인 대기압이다.

(4) DF는 다음 공식으로 표현되는 계수이다.

DF =14.5 / (CO2 + 0.5CO +HC)

1) CO, CO2, HC는 백SA에 포집된 희석가스 샘플내의 백분율로 표시되는 일산화탄소, 이산화탄소, 탄화수소의 농도이다.

마. 분석결과표시

결과는 g/km의 단위로 표시한다.

HC g/km = HC mass/S

CO g/km = CO mass/S

NOx g/km = NOx mass/S

여기에서 HC, CO, NOx 질량은 위에 정의됨.  S는 시험중 차량이 실제 주행한 거리

4. 동력계주행주기

(1) 주행주기의 설명

동력계에서의 주행주기는 아래의 표2와 그림3과 같다.

[표 2] 동력계주행주기

단계	운전특성	가속도 m/sec2	속도 km/h	각단계의 시간(sec)	누적시간 sec
1 2 3 4 5 6 7	공회전 가속 정속 감속 정속 감속 공회전	- 전개 전개 -0.56 - -0.93 -	- 0-max max max-20 20 20-0 -	8 - 57 - 36 6 5	8 - - 65 101 107 112

※ 최대속도가 50km/h 이하인 경우는 속도 max는 50km/h로 한다.

(2) 주행주기를 실시하는 일반적 조건

예비 시험주기는 어떻게 가속 페달, 변속기 및 브레이크를 최적으로 조작할 것인지를 결정하기 위해 필요한 경우 실시한다.

(3) 변속기의 사용

1) 수동변속기

20km/h 의 일정속도에서 엔진회전속도는 가능한 한 엔진 최대출력 회전속도의 50%에서 90% 이내에 있어야 한다. 이 속도를 2단 또는 그 위의 단수에서 낼 수 있으면 가장 높은 기어에서 시험한다.  가속시에는 차량은 싸이클에 의해 주어진 가속에 가장 적당한 단수로 시험한다. 그 위의 단수는 회전속도가 엔진 최대출력 회전속도의 110%에 도달할 때 최종적으로 사용한다.  감속 중 엔진의 공회전이 불안정해지기전 또는 엔진회전수가 엔진 최대 출력 회전속도의 30%에 도달하는 것 중 어느 하나가 먼저 성립되면 낮은 단수로 변속한다.

2) 자동변속기와 토크컨버터

주행위치(D단)가 사용되어야 한다.

[그림 3] 차대동력계의 수행수기(CVS-47)

(4) 허용오차

1) 이론적 속도의 ±1km/h의 오차는 모든 구간에서 허용된다. 위에서 기술한 값보다 큰 속도오차는 오차가 0.5초를 초과하지 않는다면 구간변경동안에는 허용된다. 차량이 브레이크를 사용하지 않고도 더 급격히 감속된다면 이론적 싸이클 타이밍은 다음의 정속 혹은 아이들 운전으로 들어가는 정속이나 공회전에 의해 만회될 수 있다.

2) 시간허용 오차는 ±0.5초이다.

3) 속도와 시간 오차 허용한계는 그림3과 같이 조합한다.

5. 차대동력계의 교정방법

1) 목  적

이 부록은 동력계가 흡수한 동력특성이 요구되는 흡수특성을 만족하는지를 검증하기 위한 방법을 기술한다. 측정되는 동력흡수는 타이어와 롤러 사이의 마찰로 손실된 동력을 제외하고 브레이크가 흡수한 동력뿐 아니라 마찰에 의해 흡수된 동력을 포함한다.

2) 원리

이 방법은 롤러의 감속시간의 측정을 이용하여 흡수된 동력을 계산한다. 시스템의 운동에너지는 브레이크와 동력계 내에서의 마찰에 의해 발산된다. 이 방법은 차량의 중량으로 인한 롤러의 내부 베어링 마찰의 변화는 무시한다.

3) 순서

(가) 시험되는 차량의 질량에 상응하는 관성시뮬레이션 시스템을 연결한다.

(나) 정의된 방법에 따라 브레이크를 설정한다.

(다) 롤러를 10km/h의 속도까지 구동시킨다.

(라) 구동장치의 연결을 풀고 롤러가 자유 감속하도록 한다.

(마) 롤러가 v+0.1v에서 v-0.1v까지 감속되는 시간을 기록한다.

(바) 다음공식으로부터 흡수된 동력을 계산한다.

PA=0.2×(Mv2/t)×10-3

여기에서,

PA; 동력계에 의해 흡수된 동력[kW]

M; 등가관성[kg]

v; 시험속도[m/s]

t; 롤러가 v+0.1v에서 v-0.1v까지 감속되는 경과시간[초]

(사) 10에서 50km/h까지 10km/h씩 증가하며 위의 (나)에서 (다)에 설명된 순서를 반복한다.

(아) 속도의 함수로 흡수된 동력을 나타내는 특성을 그림4와 같이 그린다.

(자) 이 특성이 주어진 허용범위이내인지 검증한다.

[그림 4] 지시마력과 흡수마력의 관계(CVS-47)

Ⅱ. CVS-40 모드 측정방법(삼륜이상 자동차)

1. 시험 장치

이륜자동차의 배출가스를 측정하기 위한 장치는 다음과 같이 구성된다.

가. 차대동력계

동력계의 주요특징은 다음과 같다.

- 롤러 직경은 400mm 이상이어야 한다.

- 동력흡수 특성은 동력계는 초기속도 12km/h부터 풍속이 거의 0인 평탄로에서 운전되는 이륜자동차 엔진의 실도로 마력을 ±15%이내에서 재현하여야 한다. 동력계의 내부마찰과 브레이크에 의해 흡수되는 동력은 ｢5. 이륜자동차 동력계의 도로흡수부하 결정｣에 따라 계산하거나 아래와 같이 구한다.

PA= k V3 ± 5% K V3± 5% PV50

여기에서

V는 차량속도

PA는 흡수동력

PV50은 차량속도가 50km/h일 때의 흡수동력

k는 시료 n에 아래와 같이 종속되는 통계적 계수

n	2	3	4	5	6	7	8	9	10
k	0.973	0.613	0.489	0.421	0.376	0.342	0.317	0.296	0.279

n	11	12	13	14	15	16	17	18	19
k	0.265	0.253	0.242	0.233	0.224	0.216	0.210	0.203	0.198

만약 n≥20 이면 k=0.860/√n

추가 관성질량 : 10kg부터  10kg씩 추가

-  실주행 거리는 브레이크와 플라이 휠 구동 롤러에 의하여 회전되는 회전수 측정기에 의해 계측된다.

나. 시료채취장치

1) 시험 중 배출되는 배기가스의 포집, 희석, 시료채취 및 체적측정 장비의 개략도는 다음의 그림1 및 그림 2와 같다.

대기로

F3

P3

Sb

V3

R3

F2

Sa

V2

R2

대기로

P2

S2

이륜차 배기계

Tu

Τ

P1

g1

g2

대기로

CΤ

S3

Sc

[그림 1] 시료채취와 체적측정장치

희석공기용 시료채취자루

대기로

SB

SA

희석배기가스용 시료

채취자루

V3

V1

P3

P2

F3

F2

필터

펌프

유량계

이륜차배기계

희석배기가스용 소형프로브

희석배기가스채취 장치

희석시료의   총체적 결정

P1

대기로

희석공기용

샘플프로브

[그림 2] 시료채취와 체적측정 장치

2) 시험장비는 다음 절에 기술되어 있다. 각 부품은 그림1 및 그림 2의 개략도에서 사용된 기준 기호에 의해 표시된다. 시험장비는 동일한 결과가 얻어진다고 일반적으로 인정되면 다른 장비도 사용할 수 있다.

가) 시험 중 배출되는 배기가스를 채취하기 위한 장비 : 일반적으로 개방형 장비로서 오토바이 배출구에서 대기압을 유지시켜 준다. 배압 조건이 H2O<±125mm에 맞으면 폐쇄형 시스템도 사용할 수 있다. 가스의 채취는 시험 온도에서 배기가스의 특성을 현저히 변화시키는 응축현상이 없어야 한다.

나) 장치를 연결하는 관과 시료채취장치: 관과 장치는 스테인레스강 또는 채취된 가스의 조성에 영향을 미치지 않고 그 온도에 견딜 수 있는 재료로 만들어져야 한다.

다) 열 교환기(Sc)는 전 시험 중 펌프 흡입구에서 희석된 가스의 온도변화를 ±5°C로 제어 할 수 있어야 한다. 이 열 교환기(Sc)는 시험 시작 전에 작동온도(±5°C 허용오차)에 도달할 수 있도록 예열장비를 설치할 수 있다.

라) 희석 가스를 뽑아내고 모터에 의해 구동되는 용적 펌프 P1 은 몇 개의 엄격한 정속 특성을 가져야 한다. 용량은 배기가스 전량을 흡입 할 수 있도록 충분하여야 한다.  임계-유량 벤튜리 튜브를 사용하는 장치도 사용될 수 있다.

마) 펌프로 들어오는 희석가스의 온도를 연속적으로 기록하는 장치.

바) 가스 채취장치 옆에 설치되어 전 시험기간 동안 펌프, 필터와 유량계를 통하여 일정 비율로 희석가스를 채취하는 프로브 S3.

사) 용적 펌프의 상류에서 희석가스의 흐름에 상류를 향하도록 설치되어 전 시험기간 동안 펌프, 필터와 유량계를 통하여 일정한 비율로 희석가스를 채취하는 프로브 S2.

아) 시료자루로 가는 시료 중에 포함되어 있는 어떤 고체 입자라도 걸러낼 목적으로 프로브 S2와 S3 다음에 각각 설치되어 있는 필터 F2, F3. 필터는 시료 가스성분의 농도에 어떠한 변화도 주지 않도록 특히 주의하여야 한다.

자) 프로브 S2, S3를 각각 통해 자루 Sa, Sb에 시료를 채취하기 위한 펌프 P2, P3

차) 각각 펌프 P2, P3의 하류에 설치되어 백으로 보내지는 시료의 유량을 제어하는 수동 조정이 가능한 V2, V3.

카) 채취되는 샘플의 유량을 육안으로 즉시 점검할 수 있도록 프로브, 필터 펌프, 밸브, 자루의 S2, F2, P2, V2, Sa와 S3, F3, P3, V3, Sb 선에 각각 직렬로 연결되어 있는 회전 유량계 R2, R3

파) 희석공기와 희석 혼합가스용의 시료자루는 누설이 없고 시료의 정상적인 유량을 방해하지 않도록 충분한 용량이어야 한다. 또한 시험 종료시 시료채취 관로나 측정 관로상 누설을 피하기 위하여 자루의 양쪽에 자동 폐쇄장치가 있거나 신속히 누설 방지조치가 될 수 있어야 한다.

타) 차압계 g1, g2 의 경우 g1은 배기가스와 희석공기의 혼합기가 대기압 이하로 떨어지는 것을 판단하기 위해 펌프 P1앞에, g2은 가스흐름 내의 압력증가를 측정하기 위해 펌프 P1의 앞과 뒤에 배치된다.

하) 회전 용적 펌프 P1의 회전을 측정하기 위한 적산계수기 CT.

거) 전 시험 동안 외부로 혹은 각각의 채집자루로 시료흐름을 향하게 하는 시료채취 회로상의 3방향 밸브. 이 밸브는 신속히 작동해야 하고 가스의 조성에 영향을 미치지 않는 재질이어야 한다. 또한 기술적으로 가능한 한 흐름 단면적과 형상은 부하 손실을 최소화하여야 한다.

다. 배출가스 분석장치

1) 탄화수소(HC) 농도의 결정

시험중 자루 SA와 SB내에 채취된 시료의 미연탄화수소(HC)의 농도는 수소염 이온화 검출기에 의해 결정된다.

2) 일산화탄소(CO)와 이산화탄소(CO2) 농도의 결정

시험자루 SA 와 SB 내에 채취된 시료의 일산화탄소(CO)와 이산화탄소(CO2)의 농도는 비분산 적외선 분석기에 의해서 결정된다.

3) 질소산화물(NOx)의 농도 결정

시험중 자루SA와 SB 내에 채집된 시료의 질소산화물(NOx)의 농도는 화학발광 분석기에 의해 결정된다.

라. 장비의 정확도

1) 브레이크는 별도의 시험에서 교정되기 때문에 동력계의 정확도는 표시하지 않는다. 롤러의 관성질량과 브레이크의 회전부분의 관성질량을 포함하는 총관성질량은 ±2% 내에서 주어져야 한다.

2) 차량의 속도는 브레이크와 플라이휠에 연결되어 있는 롤러의 회전 속도에 의해서 측정된다. 그것은 속도 범위 0-10 km/h에서 ±2km/h 이내의 오차와 10 km/h 이상에서의 속도에서 ±1km/h 이내로 측정이 가능해야 한다.

3) 희석가스의 온도는 ±1°C 내에서 측정가능 해야 한다. 시험실의 온도는 ±2°C 내에서 측정 가능해야 한다.

4) 대기압은 ±1mmAg 이내에서 측정 가능해야 한다.

5) 펌프 P1의 흡입구에서 희석된 가스의 압력이 대기압 이하로 떨어지는 정도는 ±3mmAg 내에서 측정 가능해야 한다. 펌프 P1 전과 후 구간 사이의 희석가스의 압력차는 ±3mmAg 내에서 측정 가능해야한다.

6) 누적 적산계 CT에 의해 기록된 것과 같이 펌프 P1의 각각의 회전에 의해 토출된 체적과 가능한 최소 펌프 회전수에서 토출 체적은 시험 중 펌프 P1에 의해서 토출된 전체 배기가스/희석공기 부피를 ±2% 이내로 결정할 수 있어야 한다.

7) 분석기는 표준가스의 정밀도와 상관없이 ±3% 이내로 각 성분을 측정할 수 있는 정확도가 있어야 한다. 탄화수소(HC) 농도를 결정하는 수소염이온화 분석기는 1초 이내에 최대 눈금의 90%에 도달 할 수 있어야한다.

8) 표준교정가스는 각 가스의 기준 값과 ±2% 이상 차이가 나면 안되며 희석은 질소로 한다.

2. 배출가스의 측정준비

가. 차대동력계 설정

1) 브레이크는 정속 45-55km/h 사이에서 차량의 운전을 재현할 수 있도록 조정되어야 한다.

2) 브레이크는 다음방법으로 조정된다.

가) 최대속도를 45km/h - 55km/h 사이로 제한할 수 있는 조절장치가 연료공급장치에 설치되어야 한다. 차량의 속도는 조절장치가 설치된 상태에서 평탄, 건조로의 양방향으로 일정한 거리에서 측정된다. 충분히 긴 가속거리를 갖는 적어도 200m의 거리에서 양방향으로 적어도 3번 반복 측정한다.

나) 차량의 구동에 필요한 마력을 측정하기 위한 다른 장치(예를 들어 변속기에서 토오크 측정, 감속 측정)도 허용된다.

다) 차량을 동력계 위에 올려놓고 브레이크를 도로상에서 도달된 속도와 같은 속도를 얻을 수 있도록 조절한다( 연료공급장치는 정지위치, 변속기는 동일 위치로). 이 브레이크 조절은 시험기간 동안 유지된다. 브레이크를 조절 후 공급장치 내에 있는 정지장치는 제거된다.

라) 도로 시험을 기본으로 한 브레이크의 조정은 실도로와 동력계실의 압력차가 ±10 torr 이하이고 기온차가 ±8°C 이하일 때 실시한다.

3) 위의 방법을 적용 할 수 없을 경우 동력계에 표1의 값을 적용한다. 표1 에서 값은 50km/h의 속도에서 기준중량에 따른 마력이다. 그 마력은 그림 3에 나와있는 방법으로 결정한다.

나. 차량의 도로부하시험중량에 대한 등가관성중량의 조정

플라이휠은 다음 표1의 한도 내에서 기준중량에 비례하는 회전질량의 총관성질량을 얻도록 조정한다.

[표 1] 등가관성중량 및 흡수마력

기준중량(kg)	등가관성중량(kg)	흡수마력(kW)
R<105 105<R<115 115<R<125 125<R<135 135<R<150 150<R<165 165<R<185 185<R<205 205<R<225 225<R<245 245<R<270 270<R<300 300<R<330 330<R<360 360<R<395 395<R<435 435<R<475	100 110 120 130 140 150 170 190 210 230 260 280 310 340 380 410 450	0.88 0.90 0.91 0.93 0.94 0.96 0.99 1.02 1.05 1.09 1.14 1.17 1.21 1.26 1.33 1.37 1.44

다. 이륜자동차의 조정

1) 시험 전에 차량은 20°～ 30℃사이의 온도에서 보관한다. 엔진을 40초 동안 공회전 한 후 2번의 전체 주기를 배기가스 채취없이 실행한다.

2) 타이어 압력은 브레이크 조절을 위한 예비 도로시험에서 제조자가 표기한 것과 같이한다. 그러나 롤러의 지름이 50mm 보다 작을 경우 타이어의 손상을 피하기 위해 타이어 압력을 20-30% 증가시킨다.

3) 종동륜에서 무게는 운전자의 몸무게가 75kg인 정상적인 운전 조건의 차량과 같아야 한다.

라. 분석장치의 교정

1) 분석기의 교정

장비의 올바른 작동에 필요한 표시 압력의 가스는 각 실린더에 설치되 있는 유량계 및 압력계를 사용하여 분석기에 주입한다.  장비는 안정값이 표준가스 실린더에 주입된 값을 가리키도록 조정한다.

최대용량의 가스 실린더에서 얻어진 설정 값부터 사용된 여러 종류의 표준가스의 농도에 따라 장비의 편차 곡선이 그려진다.

수소염이온화 분석기는 사용되는 최대치의 50%와 90%의 표준탄화수소농도를 갖는 공기/프로판이나 공기/핵산 혼합물을 사용하여 1개월 이내의 주기로 정기 교정한다. 비분산 적외선 분석기는 최대치의 10, 40, 60, 85, 90%의 표준농도의 질소/CO, 질소/CO2혼합물을 사용하여 동일한 주기로 점검한다. 질소산화물용 화학발광분석기를 교정하기 위해 최대치의 50%와 90%의 표준농도의 질소/NO 혼합물을 사용한다. 3가지 모두의 교정은 각각의 시험 전에 최대치의 80%의 농도로 측정 할 가스 혼합물을 사용하여 점검한다. 희석장치는 100% 교정가스를 필요한 농도로 희석하는 데 사용할 수 있다.

3. 배출가스 측정방법

시험회수는 기본적으로 3회 실시한다. 측정값이 모두 70%이하일 경우는 1회에 종료한다. 1회 측정값이 모두 85%이하이고 적어도 한 값은 70% 이하이며 1회+2회 측정값이 모두 170% 이하이고 2회 측정값이 규제치 이하일 때는 2회에 종료한다. 3회 시험 할 경우는 3회 평균 측정값이 규제치 이하일 경우 3회 측정값 중 어느 한 회의 측정값은 10%까지 허용 가능하다. 다만, 외국의 제작자가 아닌 자로부터 수입되는 자동차에 대해서는 1회 측정값이 규제치 이하일 경우 1회에 종료할 수 있다.

가. 시험절차

(1) 시험조건

1) 롤러-베드가 있는 시험실의 온도는 시험 중 내내 20-30℃를 유지해야 하고 시험을 위해 차량을 조정하는 준비실의 온도와 가능한 한 같아야 한다.

2) 차량은 연료의 비정상적인 분배를 방지하기 위해 시험 중 수평을 유지해야 한다.

3) 최초 40초의 공회전 후에 차량에 차속에 따른 가변 송풍을 한다. 그 후에 배기가스를 채집하지 않는 2개의 주기를 실시한다. 송풍기는 10-15 km/h 의 범위 내에서 초기의 선형적인 풍속이 롤러 상대속도의 10% 내에 있도록 동력계 롤러의 속도에 따라 조절되는 기구를 갖는다. 10km/h 이하의 롤 속도에서 풍속은 무시할 수 있다. 송풍기의 최종 단면적은 다음 특성을 따른다.

면 적(area)	적어도 0.4 m2
지면에서 가장 낮은 부분의 높이 차량의 앞부분으로 부터 거리	0.15 - 0.2 m 사이 0.3 - 0.45 m 사이

4) 시험 중 실행된 주기의 정확도를 평가할 수 있도록 시간에 따른 속도가 기록되어야 한다.

5) 냉각수와 크랭크 케이스의 윤활유  온도는 기록할 수 있다.

(2) 엔진의 시동

1) 가스의 채취, 희석, 분석, 측정을 위한 장비의 준비 후 제조자의 지침과 동일하게 쵸크나 시동밸브 등의 장치로 시동한다.

2) 엔진을 최대 40초 동안 공회전으로 유지한다. 처음 시험 주기는 시료의 채취와 펌프의 회전수 측정과 동시에 시작한다.

(3) 수동 초크의 사용

초크는 원칙적으로  0-50km/h 가속 전에 가능한 한 빨리 해제한다.  그렇지 않을 경우 실제로 쵸크를 멈추는 순간이 지정되어야 한다.  초크를 조정하는데 사용되는 방법은 제조자 사양에 나와 있는 것과 같아야 한다.

(4) 공회전

1) 수동변속기

가) 공회전하는 동안 클러치는 놓고 기어는 중립으로 놓는다.

나) 정상적 주기에 따른 가속이 가능하기 위해 공회전 후의 가속 5초전에 클러치를 잡고 1단으로 놓는다.

다) 주기초기의  최초의 공회전은 클러치를 놓고 중립상태에서의 공회전 6초와 클러치를 잡고 1단에서의 5초로 이루어진다.

라) 각 주기의 중반부의 공회전 해당시간은 16초간의 중립과 가속 5초 전에 클러치를 잡고 1단으로 놓는다.

마) 주기 마지막의 공회전은 클러치를 놓고 중립에서 7초간이다.

2) 반자동 변속기

시내주행에 대한 제작자의 지침을 따르거나 없을 경우 수동변속기에 적용하는 규칙을 따른다.

3) 자동변속기

제조자가 별도로 지정하지 않는 한 시험 중 변속 레버는 작동시키지 않는다. 그렇지 않을 경우 수동변속기에 대해 제작자가 규정한 절차를 적용한다.

(5) 가속

1) 가속은 모든 시험구간에서 가능한 가속비율이 일정하게 가속한다.

2) 오토바이의 가속력이 기술된 공차 범위 내에서 가속 구간을 운전하기에 충분치 않을 경우 주기의 속도에 도달하고 주기를 정상적으로 따라 갈 때까지 전개상태로 운전한다.

(6)  감속

1) 모든 감속은 클러치를 놓고 엑셀레이터를 완전히 놓은 상태에서 실행한다.  클러치는 10km의 속도에서 잡는다.

2) 감속기간이 해당 단계에 대해 규정된 것보다 긴 경우 주기의 타이밍이 유지될 수 있도록 차량의 브레이크를 사용할 수 있다.

3) 감속기간이 해당 단계에 대해 규정된 것보다 짧은 경우 이론적 주기 타이밍은 다음의 정속 혹은 아이들 운전으로 들어가는 정속이나 공회전에 의해 만회할 수 있다. 그러한 경우 그림3의 허용오차는 적용하지 않는다.

4) 감속기간의 끝에서는(차량이 롤 위에 정지) 기어는 중립이고 클러치는 놓는다.

(7) 정속

1) 가속으로부터 다음의 정속으로 넘어 갈 때 엔진 브레이크나 스로틀 전폐는 피해야한다.

2) 정속 구간은 엑셀레이터 위치를 고정시킨다.

나. 차량과 연료

(1) 시험 차량

1) 차량은 최적의 기계적 상태이어야 한다. 차량은 시험 전에 적어도 1000km 운행 되어야 한다. 1000km 이하 운행된 차량의 시험을 허용할 것인가는 시험기관에서 결정한다. 단, 개별수입 자동차의 경우 신청인이 요청하면 1,000km이하 운행된 차량의 시험을 허용한다.

2) 배기계는 엔진 배출가스의 채집량을 감소시키는 어떤 누설도 있어서는 않된다.

3) 기화기가 예기치 않은 흡입공기에 의해 영향을 받지 않도록 흡기계의 기밀성을 점검할 수 있다.

4) 차량의 설정은 제조자에 의해 기술된 방법으로 한다.

5) 시험기관은 차량이 정상적으로 운전되고 냉간시와 온간시에 시동이 걸리도록 제조자가 기술한 성능과 일치하는지 확인할 수 있다.

(2) 시험용 연료

1) 시험용으로 사용하는 휘발유는 대기환경보전법 및 석유사업법의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다.

2) 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있다.

다. 시료채취와 분석절차

(1) 차량 시동전의 조작

1) 시료 채취자루 SA와 SB를 비우고 밀폐시킨다.

2) 회전식 용적 펌프 P1은 회전계수기 없이 작동시킨다.

3) 시료펌프 P2와 P3는 대기 중으로 배출하기 위한 스위치 밸브를 설정하고 작동시킨다. 밸브 V2와 V3는 유량을 조절하는 데 사용된다.

4) 온도측정 장치 T와 압력계 g1, g2를 작동시킨다.

5) 펌프 회전계수기 CT와 롤 회전계수기는 0에 맞춘다.

(2) 시료채취와 체적 측정

1) 40초 동안의 예비 무부하 공회전과 2개의 준비 주기( 제1 주기의 초기)후 아래의 2)- 5)절을 정확히 동시에 실행한다.

2) 프로브 S2와 S3에 의해 채집되고 있는 시료를 자루 SA과 SB에 채집하기 스위칭 밸브를 설정한다.

3) 시험을 시작하는 순간 온도 측정장치 T와 차압계 g1, g2에 연결되어있는 아날로그 레코더의 그래프에 시험을 표시한다.

4) 누적 회전 계수기 CT는 펌프P1에 연동된다.

5) 송풍기를 기준에 맞게 작동한다.

(3) 시료채취와 체적측정작업의 종료

1) 아래의 2)-5)절에 명시된 조작을 4번째 시험 주기의 종료와 정확히 동시에 실시한다.

2) 스위치 밸브는 SA와 SB자루를 끄기 위해 전폐로 설정하고 프로브 S1과 S2를 통하여 펌프 P2와 P3에 의해 채집된 시료를 대기중으로 방출하도록 설정한다.

3) 시험이 끝나는 순간을 아날로그 레코더의 그래프에 표시한다.

4) 회전적산기 CT는 펌프 P1로부터 분리된다.

5) 송풍기를 정지시킨다.

(4) 자루에 채집되어 있는 시료의 분석

분석은 가능한 한 빨리 시작해야하고 어떠한 경우라도 다음의 값을 측정하기위해 시험종료 후 20분을 넘기지 않아야 한다.  자루 SB에 담겨있는 희석공기 시료의 탄화수소, 일산화탄소, 질소산화물, 이산화탄소의 농도자루 SA에 담겨있는 희석 배기가스 샘플의 탄화수소, 일산화탄소, 질소산화물, 이산화탄소의 농도.

(5) 주행거리 측정

실제 주행한 거리 S는 누적 적산기의 회전수에 롤러의 원주를 곱해 얻는다. 거리는 km로 측정된다.

라. 배출 가스량의 계산

(1) 일산화탄소의 양은 다음 공식에 의해 결정된다.

COM= (1/S) x V x dCO x (COc/106)

여기서

1) COM은 시험 중 g/km로 배출된 일산화탄소의 양

2) S는 위에 정의된 거리

3) dCO는 온도 0℃와 압력 760mm(수은압력)에서 일산화탄소의 비중 = 1250kg/m3.

4) COc는 희석공기의 오염을 고려하여 수정된 희석가스내의 일산화탄소의 100만분의 1로 표시되는 체적농도

COc=COc-COd(1-1/DF)

여기에서

가) COc는 Sa자루 내에 담겨있는 희석가스 시료의 100만분의 1로 측정된 일산화탄소의 농도.

나) COd는 Sb자루 내에 채집된 희석공기 시료의 100만분의 1로 측정된 일산화탄소의 농도.

다) DF는 아래에 정의된 계수이다.

5) V는 0℃(273oK)와 760mm(수은압력)의 기준상태에 맞춰 조정된 m3/시험으로 표현되는 희석 가스의 전체 양이다.

V=Vo x N x ((Pa-Pi) x 273)/(760 x (Tp + 273))

가) Vo는 m3/회전으로 표현되는 1회전동안 펌프 P1에 의해 배출된 가스의 체적이다. 이 체적은 펌프의 흡입구와 배출구 단면적 차이의 함수이다.

나) N 은 4 주기의 시험중 펌프 P1에 의한 회전수이다

다) Pa는 mm(수은압력)의 대기압력이다.

라) Pi는 mm(수은압력)로 표시되는 펌프P1의 흡입구에서 4 주기의 시험 중 평균 부압

마) Tp는 펌프P1의 흡입구에서 측정된 4 주기의 시험 중 희석 가스의 온도이다.

(2) 시험중 차량에서 배출된 미연소탄화수소의 양은 다음 공식에 의해 계산된다.

HCM=1/S x V x dHC x HCc/106

여기에서

1) HCM은 시험 중 배출된 탄화수소의 양이다.  g/km

2) S는 위에 정의된 거리이다.

3) dHC는 0℃ 온도와 압력이 760mm(수은압력)에서 탄화수소의 비중이다

여기에서 평균 탄소/수소의 비율은 1:1.85=0.6190kg/m3이다

4) HCc는 희석된 공기를 고려하여 수정된 탄소등가물(예로 프로판농도x3)의 100만분의 1로 표현되는 희석된 가스의 농도이다.

HCc=HCc-HCd(1-1/DF)

가) HCc는 SA백자루에 포집된 희석가스 시료내의 탄소등가 100만분의1로 표시되는 탄화수소의 농도다.

나) HCd는 SB자루에 포집된 희석가스 시료내의 탄소등가 100만분의1로 표시되는 탄화수소의 농도

다) DF 는 아래에 정의된 계수이다.

5) V는 전체 체적이다.

(3) 시험중 차량에 의해 배출된 질소산화물의 양은 다음의 공식에 의해 계산된다.

NOxM=1/S x V x dNO2 x NOxc x Kh/106

여기에서

1) NOxM은 g/test로 표시되는 시험중 배출된 질소산화물의 질량

2) S는 위에 정의된 거리

3) dNO2는 온도 0℃이고 압력760mm(수은압력) 상태에서 산화질소의 형태로 있다고 가정한 배기가스내의 질소 산화물의 밀도= 2.05kg/m3

4) NOxc는 희석공기를 고려해서 수정된 100만분의1로 표시되는 희석가스의 농도이다.

NOxc=NOxe-NOxd(1-1/DF)

가) NOxec는 희석가스 시료내에 100만분의1로 표시되는 질소산화물의 농도

나) NOxd는 SB자루에 채집된 희석공기 시료내에 100만분의 1로 표시되는 질소 산화물의 농도

다) DF는 아래에 정의된 계수이다

5) Kh는 습도수정 계수이다.

Kh =1/((1-0.0329 x (H-10.7))

여기에서

가) H는 건조공기1kg 당 물의 g으로 표현되는 절대습도이다.

H=6.2111 x U x Pd(g/kg)/(Pa-Pd x U/100)

여기에서

① U 는 상대 습도이다.

② Pd 는 시험온도에서  mmHg로 물의 포화 압력이다.

③ Pa 는 mmHg로 대기압력.

(4) DF 다음공식으로 표시되는 계수.

DF=14.5/(CO2+0.5 x CO +HC)   % vol

1) CO, CO2와 HC는 SA자루에 채집된 희석가스 시료내의 백분율로 표시되는 일산화탄소, 이산화탄소, 탄화수소의 농도이다.

4. 동력계 주행주기

(1) 주행주기의 설명

동력계에서 주행주기는 표2와 그림3과 같다.

(2) 주행주기를 실시하는 일반적 조건

예비 시험주기는 이론주기에 대한 앞에서 기술된 한계내의 근사주기를 달성하기 위해 어떻게 엑셀레이터를 최적으로 조작하고 브레이크를 작동시키는지를 결정하기 위해 필요한 경우 실시한다.

(3) 변속기의 사용

1) 변속기는 다음과 같이 사용되어야 한다.

가) 정속에서 엔진 회전속도는 가능한 한 엔진 최대출력 회전속도의 50%-90% 이내에 있어야한다. 이 속도를 2단 또는 그 위의 단수에서 낼 수 있으면 가장 높은 기어에서 시험한다.

나) 가속시에는 오토바이는 주기에 의해 주어진 가속에 가장 적당한 기어로 시험한다. 그 위의 단수는 회전속도가 엔진 최대출력 회전속도의 110%에 도달할 때 최종적으로 사용한다.   만일 오토바이가 1단에서 20km/h의 속도에 도달하거나 2단에서  35km/h 의 속도에 도달할 경우 그 위의 단수를 사용한다. 이러한 경우에는 그 위의 단수로의 변속은 허용되지 않는다.  만일 가속 구간에서 기어 변속이 이러한 고정 차량속도에서 발생하는 경우, 다음의 정속 구간은 엔진 회전수에 상관없이 오토바이가 그 정속 구간에 들어갈 때 사용한 단수에서 실시한다.

다) 감속 중 엔진의 공회전이 불안정해지기 전 또는 엔진 회전수가 엔진 최대출력 회전속도의 30%에 도달하는 것 중 어느 하나가 먼저 성립되면 낮은 단수로 변속한다.

2) 자동변속 오토바이는 가장 높은 단수(D단)에서 시험한다. 악셀레이터는 정상적인 상태에서 사용할 수 있는 여러 단수에서 가능한 일정 가속을 얻을 수 있는 방법으로 사용한다. (4)절에 기술되어 있는 허용오차를 적용된다.

[그림 3] 사대동력계 수행수기(CVS-40)

[표 2] 동력계주행주기

운전 번호	운전특성	단계	가속도 m/sec2	속도 km/h	각각의 시간(sec) 운전단계	누적시간 sec	수동변속기의 경우 사용되는 기어
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18	공회전 가속 정속 감속 감속 클러치 밟음 공회전 가속 정속 감속 감속 클러치밟음 공회전 가속 정속 감속 정속 감속 감속 클러치밟음 공회전	1 2 3 4 4 5 6 7 8 8 9 10 11 12 13 14 14 15	1.04 -0.69 -0.92 0.74 -0.75 -0.92 0.53 -0.52 -0.68 -0.92	0-15 15 15-10 10-0 0-32 32 32-10 10-0 0-50 50 50-35 35 35-10 10-0	11 11 4 4 8 8 2 3 5 21 21 12 12 24 24 8 3 11 21 21 26 26 12 12 8 8 13 13 9 3 12 7 7	11 15 23 25 28 49 61 85 93 96 117 143 155 163 176 185 188 195	6초 PM 5초 K 2.3절에 따름 " " K 16초 PM 5초 K 2.3절에 따름 " " K 16초 PM 5초K 2.3절에 따름 " " " " K 7초 PM

PM= 클러치는 놓고 기어가 중립인 상태

K= 클러치를 잡은 상태

(4) 허용오차

1) 이론적 속도의 ±1km/h 오차는 주기의 모든 구간에서 허용된다. 위에서 기술한 값보다 큰 속도오차는 가속력이 기술된 공차범위 내에서 가속구간을 운전하기에 충분하지 않거나 감속기간이 해당단계에 대해 규정한 것보다 짧은 경우를 제외하고 오차가 0.5초를 초과하지 않는다면 구간 변경동안에는 허용된다.

2) 시간 허용오차는 ±0.5 초이다.

3) 속도와 시간 오차 허용한계는 그림4에 나타난 것과 같이 조합한다.

4) 싸이클 중 주행한 거리는 ±2% 내에서 측정한다.

5. 이륜차 동력계 도로흡수부하의 결정

이 규정은 동력계를 이용하여 도로상에서 측정된 흡수부하를 결정하는 방법에 대해 기술한다. 도로상에서 흡수된 부하는 마찰에 의해 흡수된 부하와 동력흡수 장치에 의해 흡수된 부하로 구성된다. 동력계를 시험속도 범위 이상으로 작동시킨다.  동력계를 구동하는데 사용된 장치는 분리되고 롤러의 속도는 감소한다. 이 장치의 운동에너지는 동력계의 동력흡수 장치와 동력계의 마찰에 의해 발산된다. 이 방법은 차량의 회전관성에 의해 발생하는 롤러의 내부마찰의 변화는 무시한다. 아이들 롤러의 정지시간과 구동 롤러의 정지시간 차는 2롤러 동력계의 경우 무시할 수 있다.

다음의 순서에 의한다.

(가) 롤러의 회전 속도를 측정한다. 속도측정륜, 회전계수기 혹은 다른 방법이 사용될 수 있다.

(나) 동력계위에 차량을 놓거나 동력계를 구동시키는 다른 방법을 사용한다.

(다) 플라이휠을 사용하거나 동력계에 가장 보편적으로 사용되는 차량 관성중량 범위의 관성질량을 모사하는 다른 장치를 사용한다.

(라) 동력계를 50km/hr의 속도가 되게 한다.

(마) 흡수된 동력을 기록한다.

(바) 동력계를 60km/hr의 속도가 되게 한다.

(사) 동력계를 구동시키는데 사용한 도구를 분리한다.

(아) 55km/hr에서 45km/hr로 떨어질 때 동력계에 의해 걸린 시간을 기록한다.

(자) 동력흡수 장치를 다른 값으로 설정한다.

(차) 도로부하가 사용된 범위를 포함할 수 있도록 위의 (라)-(자) 단계를 충분히 반복한다.

(카) 다음 공식을 이용해서 흡수된 동력을 계산한다.

Pd=M1(V12-V22)/2000t=0.03858M1/t

Pd  =  동력 kw

M1 =  등가관성 kg

V1 = 초기속도 m/s(55km/h=15.28m/s)

V2 = 최후속도 m/s (45km/h=12.50m/s)

t = 55km/h에서 45km/h로 떨어질 때 롤러에 의해 소요된 시간

(파) 동력계에 의해 흡수된 마력과 위의 (라)에서 시험속도로 사용한 50km/h에서의 지시마력의 관계를 그림 4와 같이 그린다.

[별표 7]

UDC Cold, ECE 40+EUDC 측정방법(제3조제7호 관련)

1. 개요

2륜 또는 3륜이상자동차 배출가스를 측정하기 위한 측정방법

가. 최고속도 45km/h 이하 2륜자동차는 “제작자동차 배출허용기준․소음허용기준의 검사방법 및 절차에 관한 규정(이하 ”제작차 검사방법 규정“으로 표기)”의 별표 7. 이륜자동차 배출가스 측정방법중 CVS-47모드로 시험한다

나. 최고속도 45km/h 초과, 엔진배기량 150cc 미만은 UDC(CVS-40) Cold, 최고속도 45km/h 초과, 엔진배기량 150cc 이상은 ECE 40(CVS-40) + EUDC 모드에 의해 시험한다.

(1) 배기량 150㎤미만의 차량의 경우, 총 1170초 동안 여섯 번의 기초도시주행모드(CVS-40)를 중단없이 진행하고 배출가스 시료채취는 원동기 시동 전 또는 시동 시 동시에 진행되어야 하고, 최종 도시주행모드 중 마지막 공회전 주기와 함께 종료된다.

(2) 배기량 150㎤이상의 차량은 총 1570초 동안 여섯 번의 기초도시주행모드(CVS-40) 및 한 번의 추가도시주행모드(EUDC)를 중단없이 진행한다. 배출가스 시료채취는 원동기 시동 전 또는 시동 시 동시에 진행되어야 하고, 추가 도시주행모드의 마지막 공회전과 함께 종료된다.'

(3) 시험중 배출가스는 공기에 희석되고, 이 혼합기의 유량은 일정하게 유지된다. 시험 전반에 걸쳐 한 개 이상의 채취백에서 지속적으로 희석 배기가스를 채취하고 그 결과 일산화탄소(CO), 불연소 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 과 이산화탄소(CO2)의 시험평균농도가 결정된다.

다. 3륜 이상 자동차는 “제작차 검사방법 규정”에 의한 별표 7의 이륜차 배출가스 측정방법중 CVS-40모드로 시험한다

2. 동력계 작동 싸이클

가. 작동 싸이클의 정의

동력계 작동 싸이클중 CVS-40(기초도시주행모드)은 “제작차 검사방법 규정” 별표 7의 이륜차 배출가스 측정방법에, EUDC(추가도시주행모드)모드는 표 4에 기술되어 있다.

나. 작동 싸이클의 일반 조건

최초 주행모드는 제한규정 내에서 이론상의 모드와 가장 근접할 수 있도록 필요시 가속 및 감속제어의 최적화를 위하여 시행되어야 한다.

다. 변 속

(1) 변속은 다음과 같이 규정된다.

(가) 일정 속도에서, 원동기 회전속도는 가능한 최고속도의 50%에서 90%의 범위에 있어야 하며 1단 이상의 변속기에서는 가장 높은 단수에서 시험한다.

(나) 도시주행모드와 관련하여, 가속중에는 주행모드에서 최대로 가속이 가능한 기어에서 시험하고, 원동기 회전속도가 최대출력에서의 회전속도의 110%에 도달할 때 최종적으로 그 위의 기어를 적용한다. 만약 차량이 1단에서 20km/h 또는 2단에서 35km/h에 도달하는 경우, 해당 속도에서 그 위의 기어를 적용한다.

가속 구간에서 기어의 변속으로 차량의 속도가 일정해 지면, 차량이 최초로 정속 구간으로 도입할 때 사용된 바로 그 기어가 사용되어야 하며 기타 다른 기어는 사용할 수 없다.

(다) 감속 중에는 원동기의 공회전이 불안정해지기 전 또는 원동기 회전속도가 최대 출력시의 회전속도의 30%에 도달하는 경우 중 어느 하나가 먼저 성립되면 낮은 단수로 변속한다.

(2) 자동변속기가 장착된 차량은 드라이브(D) 모드에서 시험한다. 가속은 일반적인 기어변속의 순서가적용될 수 있도록 가능한 가속비율을 일정하게 유지한다. 허용오차는 2.4항을 따른다.

(3) 추가도시주행모드 주행시 기어변속은 제작사에서 추천하는 변속모드를 사용할 수 있다.

각각의 최종 공회전 구간과 이어지는 최초 정속 구간까지 일정한 비율로 가속하고 허용오차는 2.4항을 따른다.

라. 허용오차

(1) 전 구간에서 ±2km/h의 허용오차로 이론 속도를 유지한다. 위에서 기술한 값보다 큰 속도오차는 오차가 0.5초를 초과하지 않을 경우 구간변경 동안에만 허용된다. 모든 경우는 6.5.2 및 6.6.3항의 규정을 따른다.

(2) 시간허용오차는 ±0.5초이다.

(3) 속도 및 시간 허용오차의 한계는 “제작차 검사방법 규정”에 의한 별표 7의 이륜차 배출가스 측정방법중 CVS-40모드의 그림 4에 따른다.

(4) 총측정주행거리 허용오차는 ±2%이다.

3. 차량과 연료

가. 시험차량

(1) 차량은 최적의 기계적 상태이어야 한다. 차량은 시험 전에 최소 1,000 km정도 운행 되어야 한다. 1,000km 이하로 운행된 차량의 시험허용여부는 시험기관에서 결정한다.

(2) 배기계통은 원동기 배출가스 채집량이 감소되지 않도록 밀폐되어 있어야 하며, 채집량과    방출량은 동일하여야 한다. 다만 시험의뢰자는 배출가스 시험이 가능하도록 배기계통에 덧붙인 부착물 등을 제거하고 시험기관의 시험장치를 원활하게 연결할 수 있도록 하여 시험차량을 제공하여야 한다

(3) 기화기가 예기치 않은 흡입공기에 의하여 영향을 받지 않도록 흡기계의 기밀성을 점검할 수 있다.

(4) 차량의 설정은 제작자에 의하여 기술된 방법으로 한다.

(5) 시험기관은 차량이 정상적으로 운전되고 냉간시와 온간시에 시동이 걸리도록 제작자가 기술한 성능과 일치하는지의 여부를 확인할 수 있다.

나. 시험용 연료

(1) 시험용으로 사용하는 휘발유, 천연가스 또는 경유는 대기환경보전법 및 석유 사업법의 규정에 적합한 것을 사용하여야 한다.

(2) 제작자가 시험결과에 영향이 없다고 판단할 때에는 별도의 시험연료를 사용할 수 있으며 이 경우 별도의 시험연료를 사용하여 발생되는 불이익은 제작자가 진다.

4. 시험 장비

가. 차대동력계동력계의 주요 특징은 다음과 같다.

- 롤러의 직경은 400mm 이상이어야 한다.

- 동력흡수 특성 : 동력계는 초기속도 12km/h부터 풍속이 거의 0인 평탄로에서 운전되는 차량의 원동기 실도로 마력을 ± 15%이내에서 재현하여야 한다.

동력계의 내부마찰과 브레이크에 의하여 흡수되는 동력은 별표 7의 이륜차 배출가스 측정방법중 CVS-40모드의 “5. 이륜자동차 동력계의 도로흡수부하결정”에 따라 계산하거나, 아래와 같이 계산한다.

- kV3 ± 5% of PV50

- 추가 관성질량 : 10kg부터 10kg씩 추가

(1) 실주행 거리는 브레이크와 플아이휠 구동 롤러에 의하여 회전되는 회전수 측정기에 의하여 측정된다.

나. 시료채취 장치

(1) 시험 중 배출되는 배기가스의 포집, 희석, 시료채취 및 체적측정 장비의 개략도는 별표 7의 이륜차 배출가스 측정방법중 CVS-40모드의 그림 1, 2와 같다.

(2) 시험장비는 다음 항목에 기술된다 (각 부품은 별표 7의 이륜차 배출가스 측정방법중 CVS-40모드의 그림 1, 2의 개략도에서 사용된 기준기호에 의하여 표시된다). 시험장비는 동일한 결과가 얻어진다고 일반적으로 인정되면 다른 장비도 사용이 가능하다.

(가) 시험 중 배출되는 배기가스를 채취하기 위한 장비 : 일반적으로 개방형 장비를 사용하며 배출구에서 대기압을 유지시켜 준다. 배압 조건이 ± 1.25 kPa 조건을 만족하면 폐쇄형 시스템도 사용이 가능하다. 가스의 채취는 시험온도에서 배기가스의 특성을 현저히 변화시키는 응축현상이 없어야 한다.

(나) 장치를 연결하는 관(Tu)과 시료채취 장치 : 관과 장치는 스테인레스강 또는 채취된 가스의 조성에 영향을 미치지 않고 그 온도를 견딜 수 있는 재료로 만들어져야 한다.

(다) 열교환기(Sc)는 전 시험 중 펌프 흡입구에서 희석된 가스의 온도변화를 ±5°C로 제어 할 수 있어야 한다. 이 열 교환기(Sc)는 시험 시작 전에 작동온도(±5°C 허용오차)에 도달할 수 있도록 예열장비를 설치할 수 있다.

(라) 희석 가스를 뽑아내고 모터에 의해 구동되는 용적 펌프 P1은 몇 개의 엄격한 정속 특성을 가져야 한다. 용량은 배기가스 전량을 흡입할 수 있도록 충분하여야 한다. 임계-유량 벤츄리 튜브를 사용하는 장치도 사용이 가능하다.

(마) 펌프로 들어오는 희석가스의 온도를 연속적으로 기록하는 장치

(바) 가스 채취장치 옆에 설치되어 전 시험기간 동안 펌프, 필터와 유량계를 통하여 일정 비율로 희석가스를 채취하는 프로브 S3

(사) 용적 펌프의 상류에서 희석가스 흐름의 상류를 향하도록 설치되어 전시험기간동안 필요시에는 펌프, 필터와 유량계를 통하여 일정한 비율로 희석가스를 채취하는 프로브 S2. 위에 명시된 두 시료채취장치에서의 희석가스 최소 유량비는 150 ℓ/h 이상이어야 한다.

(아) 시료자루로 가는 시료 중에 포함되어 있는 어떤 고체 입자라도 걸러낼 목적으로 프로브 S2와 S3 다음에 각각 설치되어 있는 필터(F2, F3)는 시료 가스성분의 농도에 어떠한 변화도 주지 않도록 특히 주의하여야 한다.

(자) 프로브 S2, S3를 각각 통해 자루 Sa, Sb에 시료를 채취하기 위한 펌프(P2, P3)

(차) 각각 펌프 P2, P3의 하류에 설치되어 백으로 보내지는 시료의 유량을 제어하는 수동 조정이 가능한 V2, V3

(카) 채취되는 샘플의 유량을 육안으로 즉시 점검할 수 있도록 프로브, 필터펌프, 밸브, 자루의 S2, F2, P2, V2, Sa와 S3, F3, P3, V3, Sb선에 각각 직렬로 연결되어 있는 회전 유량계  R2, R3

(타) 희석공기와 희석 혼합가스용의 시료자루는 누설이 없고 시료의 정상적인 유량을 방해하지 않도록 충분한 용량이어야 한다. 또한 시험 종료시 시료채취 관로나 측정 관로상 누설을 피하기 위하여 자루의 양쪽에 자동 폐쇄장치가 있거나 신속히 누설 방지조치가 될 수 있어야 한다.

(파) 차압계 g1, g2의 배치 :

g1 : 배기가스와 희석공기의 혼합기가 대기압 이하로 떨어지는 것을 판단하기 위해 펌프 P1앞

g2 : 가스흐름 내의 압력증가를 측정하기 위해 펌프 P1의 앞과 뒤에 배치

(하) 회전 용적 펌프 P1의 회전을 측정하기 위한 적산계수기 CT.

(거) 전시험동안 외부로 혹은 각각의 채집자루로 시료흐름을 향하게 하는 시료채취 회로상의 3방향 밸브. 이 밸브는 신속히 작동해야 하고 가스의 조성에 영향을 미치지 않는 재질이어야 한다. 또한 기술적으로 가능한 한 흐름 단면적과 형상은 부하 손실을 최소화하여야 한다.

다. 배출가스 분석장치

(1) 탄화수소(HC) 농도의 결정

(가) 시험중 자루 Sa와 Sb내에 채취된 시료의 미연탄화수소(HC)의 농도는 수소염 이온화 검출기에 의해 결정된다

(2) 일산화탄소(CO) 및 이산화탄소(CO2) 농도의 결정

(가) 시험중 자루 Sa 와 Sb 내에 채취된 시료의 일산화탄소(CO)와 이산화탄소(CO2)의 농도는 비분산 적외선 분석기에 의해서 결정된다.

(3) 질소산화물(NOx) 농도의 결정

(가) 시험중 자루SA와 SB 내에 채집된 시료의 질소산화물(NOx)의 농도는 화학발광 분석기에 의해 결정된다.

라. 장비의 정확도

(1) 브레이크는 별도의 시험을 통하여 교정되기 때문에 동력계의 정확도는 표시하지 않는다. 롤러의 관성질량과 브레이크의 회전부분의 관성질량을 포함하는 총관성질량은 ±2% 내에서 주어져야 한다. (5.나 참조)

(2) 차량의 속도는 브레이크와 플라이휠에 연결되어 있는 롤러의 회전 속도에 의해서 측정된다. 그것은 속도 범위 0-10 km/h에서 ±2km/h 이내의 오차와 10 km/h 이상에서의 속도에서 ±1km/h 이내로 측정이 가능해야 한다.

(3) 4.나.(2).(마)에 명시된 희석가스의 온도는 ±1°C 범위 내에서 측정가능 해야 한다. 6.가.(1)에 명시된 시험실의 온도는 ±2°C 범위 내에서 측정 가능해야 한다.

(4) 대기압은 ±0.133 kPa 범위 내에서 측정 가능해야 한다.

(5) 펌프 P1의 흡입구에서 희석된 가스의 압력이 대기압 이하로 떨어지는 정도(4.나.(2).(파) 참조)는 ±0.4 kPa 내에서 측정 가능해야 한다. 펌프 P1 전과 후 구간 사이의 희석가스의 압력차(4.나.(2).(파) 참조)는 ±0.4 kPa 내에서 측정 가능해야한다.

(6) 누적 적산계 CT에 의해 기록된 것과 같이 펌프 P1의 각각의 회전에 의해 토출된 체적과 가능한 최소 펌프 회전수에서 토출 체적은 시험 중 펌프 P1에 의해서 토출된 전체 배기가스/희석공기 부피를 ±2% 이내로 결정할 수 있어야 한다.

(7) 분석기는 표준가스의 정밀도와 상관없이 ±3% 이내로 각 성분을 측정할 수 있는 정확도가 있어야 한다. 탄화수소(HC) 농도를 결정하는 수소염이온화 분석기는 1초 이내에 최대 눈금의 90%에 도달 할 수 있어야한다.

(8) 표준교정가스는 각 가스의 기준 값과 ±2% 이상 차이가 나면 안되며 희석은 질소로 한다.

5. 배출가스 측정준비

가. 도로 시험

(1) 도로의 조건

도로는 직선으로 평평하게 포장되어야 한다. 도로의 표면은 건조한 상태이어야 하며, 주행을 방해하는 바람이나 기타의 장애물이 있어서는 안된다. 전 구간에서2m간격으로 기울기를 측정하였을 때 0.5%를 초과하여서는 안된다.

(2) 대기 조건

자료가 수집되는 동안 안정한 대기가 유지되어야 한다. 코스트다운이 진행되는 동안 풍속 및 풍향은 전구간 또는 일정 지점에서 지속적으로 측정토록 한다.

대기 조건은 아래와 같다.

- 최고 풍속 : 3m/s

- 순간 최고풍속 : 5m/s

- 주행로 동 방향으로의 평균 풍속 : 3m/s

- 주행로 횡단방향으로의 평균 풍속 : 2m/s

- 최대 상대습도 : 95%

- 대기온도 : 278K 에서 308K 사이

표준 대기 상태는 아래와 같다.

- 압력, p0 : 100 kPa

- 온도, T0 : 293 K

- 공기밀도, d0 : 0.9197

- 풍속 : 0 m/s

- 공기질량, ρ0: 1.189 kg/m3

시험 중, 공기의 밀도는 다음의 방정식을 이용하여 계산하고, 표준 대기 상태의 공기밀도와 비교하여 7.5%이상 차이가 나서는 안된다.

= 시험 중 공기밀도

= 대기압 (kPa)

= 절대온도 (K)

(3) 시험속도

시험속도는 시험주행모드에서 규정한다.

(4) 규정시험속도

실도로 부하 곡선은 규정시험속도(v)를 사용하여 산출한다. 시험 속도 (v0)에 근접한 실제 차량의 속도 함수인 실도로 부하를 산출하기 위하여, 시험속도를 포함하는 최소 네 가지 규정시험속도를 사용한다. 시험속도가 하나이상 존재하면, 최고속도와 최저속도 사이의 간격으로 표시하는 규정시험속도의 범위는 5.가.(6)항에 규정된 Δv에 의하여 시험속도 또는 시험속도범위로 확장된다. 규정시험속도 및 시험속도의 최대, 최저 속도는 20km/h이상 차이가 나서는 안되며, 규정시험속도의 간격은 일정하여야 한다. 시험속도에서의 실도로 부하곡선은 실도로 부하곡선에서 계산된다.

(5) 코스트다운 시작 속도

시작속도가 코스트다운 측정을 시작하는 순간의 속도인v1으로 줄어들기 전, 차량 및 운전자의 위치가 고정되어 원동기의 동력을 차단하기까지 소요되는 시간 등이 필요하므로, 코스트다운 시작속도는 측정이 시작하는 지점에서의 최고속도보다 5km/h이상 높아야 한다.

(6) 코스트다운 시간 측정

코스트다운 시간(Δt) 및 코스트다운 시작속도 v1 과 종속도 v2(km/h)사이의 속도 간격(2Δv)의 측정에 정확도를 기하기 위하여, 다음 요구조건이 충족되어야 한다.

Δv = 5km/h, v< 60km/h

Δv = 10km/h, v=60km/h

(7) 시험차량의 준비

(가) 시험차량은 일반 제작차와 동일하여야 한다. 만약, 일반 제작차와 동일하지 않은 경우 차량의 모든 부품에 대한 설명을 시험보고서에 명시한다.

(나) 원동기, 변속기 및 차량은 제작자의 기준에 의하여 충분히 길들이기를 완료한다.

(다) 오일의 점성, 타이어압 등은 제작사의 기준에 의하여 준비한다. 만약, 일반 제작차와 동일하지 않을 경우, 이에 대한 설명을 시험보고서에 명시한다.

(라) 시험 중 차량의 중량은 동 “제작자동차 인증방법 및 절차에 관한 규정(이하 ”제작차 인증방법 규정“이라 표기)” 제2조제5호 및 6호에 따른다.

(마) 운전자 및 기기를 포함하는 시험중량은 시험 시작전에 측정한다.

(바) 휠에 분배되는 중량은 제작자의 기술에 의거한다.

(사) 시험차에 측정기기를 장착할 시에는 휠에 분배되는 중량의 영향을 최소화하기 위하여 주의하여야 한다. 차량 외부에 속도센서를 장착하는 경우, 부가적인 공기역학적 손실을 최소화하기 위하여 주의한다.

(8) 운전자 및 운전자의 위치

(가) 운전자는 안전모, 시력보호장치, 부츠, 장갑 및 일체형 운전복 또는 유사한 복장을 갖추어야 한다.

(나) 운전자는 지정된 운전석에 착석하고, 다리 및 팔을 각각의 자리에 위치한다. 운전자는 코스트다운 시험이 진행되는 동안 앞에 이와 같은 자세를 유지하며 차량을 운전한다.

운전자는 이와 같은 자세를 시험측정이 완료되는 순간까지 유지하도록 한다.

(9) 코스트다운 시간의 측정

(가) 원동기 예열 후, 시험차량은 코스트다운이 시작되는 시점까지 가속을 진행한다.

(나) 차량의 구조상 운행 중 중립으로의 변속이 어려운 관계로, 코스팅은 변속기 체결을 해제하는 방법만으로 시행한다. 코스팅 과정에서 원동기로 전달되는 동력을 차단할 수 없는 차량의 경우에는 견인 차량을 이용하는 방법을 사용한다. 코스트다운 시험이 동력계 위에서 진행되는 경우, 변속기와 클러치의 작동 조건은 실도로 시험과 동일하여야 한다.

(다) 차량의 진행 방향은 가급적 변하지 않아야 하고 코스트다운 측정이 완료되는 순간까지 브레이크는 적용되지 않아야 한다.

(라) 지정 속도 vj에 상응하는 코스트다운 시간  는 차량의 속도가 vj+에서 vj-까지 변화하는 시간 동안에 측정한다.

(마) 5.가.(9).(가)항부터 5.가.(9).(라)항까지의 측정방법을 반대방향에서의 코스트다운 시간 측정을 위하여 다시 반복한다.

(바)  및 의 평균 코스트다운 시간는 다음 방정식을 통하여 계산된다.

(사) 최소 네 번의 시험을 반복하여 다음 방정식에 의한 평균코스트다운 시간 를 계산한다.

다음의 방정식에서 얻어지는 통계적 오차(P)가 3%이내가 될 때까지 시험을 반복한다.

t = 표1의 계수

s = 표준 편차,

n = 시험 반복 횟수

표 1. 통계적 오차 계수

n	t
4	3,2	1,60
5	2,8	1,25
6	2,6	1,06
7	2,5	0,94
8	2,4	0,85
9	2,3	0,77
10	2,3	0,73
11	2,2	0,66
12	2,2	0,64
13	2,2	0,61
14	2,2	0,59
15	2,2	0,57

(아) 시험 반복 시, 동일한 예열 조건 및 코스트다운 시작 속도를 유지하기 위하여 주의한다.

(자) 다양한 규정시험속도를 위한 코스트다운 시간을 측정하기 위하여 지속적인 코스트다운을 실시한다. 이 경우, 코스트다운 시작속도를 항상 일정하게 유지한다.

나. 분석절차

(1) 운행저항력의 계산

(가) 규정시험속도 Vj에서의, 운행저항력 Fj(N)는 다음과 같이 계산한다.

m  = 차량 중량(kg) : 운전자 및 장비 포함

mr = 등가관성중량, 공차중량의 7%로 계산 가능

(나) 운행저항력 Fj는 5.나.(2)항에 의하여 보정된다.

(2) 운행저항력(F)는 다음의 방정식으로 계산한다.

F = f0 + f2v2

f0 및 f2 계수는 Fj 및 vj로부터 선형회귀를 통해 얻어진다.

F = 풍력저항을 포함한 운행저항력(N)

f0 = 구동저항(N)

f2 = 항력 계수 (N/(km/h)2)

f0 및 .f2는 다음의 기준대기조건에 의하여 보정된다.

f0* = f0 (1 + .Ko ( TT - T0))

f0* = 기준대기조건에서의 보정구동저항(N)

TT = 평균 대기 온도 (K)

f2* = 보정 항력 계수(N/(km/h)2)

PT = 평균 대기압(kPa)

K0 = 구동저항의 온도보정함수 (K0 = 6 x 10-3 K-1)

(3) 차대동력계 설정을 위한 목표운행저항력

시험속도(v0)에서의 차대동력계상의 목표운행저항력(F*(v0))는 다음 방정식으로 계산한다.

F*(v0) = f0* + f2* x v02

다. 실도로 코스트다운 측정을 위한 차대동력계의 설정

(1) 장비 조건

(가) 속도와 시간측정 장치는 다음 표2에 설명되어있는 정밀도를 유지하여야 한다.

표 2. 장비의 정밀도

	오차범위	정밀도
(a) 운행저항력, F	+ 2%	-
(b) 차속 (v1, v2)	± 1%	0.45 km/h
(c) 코스트다운 속도 간격 ()	± 1%	0.10 km/h
(d) 코스트다운 시간()	±0.5%	0.01 s
(e) 차량 총중량 (mk + mrid )	± 1.0%	1.4 kg
(f) 풍속	± 1.0%	0.1 m/s

차대동력계의 롤러는 건조하고 깨끗한 상태로 타이어의 미끄럼을 유발하지 않아야 한다.

(2) 관성질량의 설정

(가) 차대동력계의 등가관성중량은 실차량중량(ma)에 근접한 플라이휠 등가관성중량(mf1)이어야 한다. 실차량중량(ma)은 전륜의 회전질량과 실도로 시험 중 측정한 운전자 및 장비를 포함한 시험차량의 총중량을 합하여 계산한다. 또한 표3의 등가관성중량(mi)의 사용도 가능하다. mrf값은 m값의 3%선에서 추정 계산한다.

목표운행저항력 F*와 차대동력계에 설정하는 실제운행저항력 FE를 같은 값으로 설정할 때, 실차량중량(ma)이 플라이휠 등가관성중량(mfl)과 같지 않으면, 보정코스트다운 시간은 다음 방정식에 의하여 목표 코스트다운시간의 질량비에 상관하여 조정한다.

,

= 목표코스트다운시간

= 관성중량의 보정코스트다운시간

= 차대동력계의 등가운행저항력

= 코스트다운동안 휠과 함께 회전하는 부품 및 후륜의 등가관성중량, m의 4%를

대신 사용할 수 있다.

(3) 시험 전, 차대동력계를 안정된 마찰력 Ff*수준까지 충분히 예열한다.

(4) 타이어압력은 제작자가 기술하는 정도 또는 실도로시험과 차대동력계에서의 시험에서 같은속도를 유지할 정도로 조정한다.

(5) 시험차는 실도로시험과 동일한 조건을 유지할 수 있도록 충분히 예열한다.

(6) 차대동력계 설정 순서

차대동력계 부하(FE)는 동력계의 회전 마찰저항과 타이어의 회전 저항, 운전중에 발행하는 마찰저항 및 동력흡수 제동력(Fpau) 과 마찰 손실 (Ff)의 합으로 구성된다.

FE = Ff + Fpau

5.2.3에 기술된 목표운행저항력 F*는 다음 방정식을 통하여 차대동력계에 적용한다.

FE(vi) = F*(vi)

(가) 총마찰손실의 결정

차대동력계의 총마찰손실(Ff)는 5.다.(6).(가).1) 및 5.다.(6).(가).2)에 기술된 방식으로 계산한다.

1) 차대동력계 감시

이륜차량운전이 가능한 차대동력계에만 해당한다. 동력계상에서 차량을 시험속도 v0를 일정하게 유지하며 운전한다 (클러치 미체결, 변속기 체결상태)

시험속도에서의 총마찰손실은 차대동력계부하력이 결정된다.

2) 무부하 코스트다운

코스트다운 시간의 측정방법은 총마찰손실의 측정을 위한 코스트다운 방법과 동일하다.

차량의 코스트다운은 5.가.(9).(가)에서 5.가.9.(라)까지 기술된 방법으로 무부하상태에서의 차대동력계 위에서 실시되며 코스트다운 시간 는 다음의 방정식으로 계산한다.

시험속도(v0)에서의 총마찰손실(Ff(v0))은 다음의 방정식으로 계산한다.

(나) 흡수동력의 계산

Fpau (v0) = F*(v0)  Ff(v0)

(다) 차대동력계 설정

차대동력계의 종류에 따라 5.다.(6).(다).1)부터 5.다.(6).(다).4)에 기술된 방법중 하나의 방법으로 설정한다.

1) 다각기능형 차대동력계

여러 속도점에서의 부하값에 의하여 흡수특성이 결정되는 다각기능형 차대동력계의 경우, 시험속도를 포함하는 세 지정속도를 설정값으로 정한다. 차대동력계에는 5.다.(6).(나)에서 계산한 Fpau (v0) 값을 각각의 설정값을 적용한다.

2) 계수조정형 차대동력계

가) 흡수특성을 주어진 계수를 통하여 계산하는 계수조정형 차대동력계에서의 Fpau (v0)값은 5.다.(6).(가)및 5.다.(6).(나)서 계산한다.

나) 다선형회귀법을 통하여 계수 a,b 및 c를 결정하며, 부하특성은 다음의 방정식을 적용하여 가정한다.

Fpau (v0) = av2 + bv + c

다) 5.다.(6).(다).2).나)에서 계산된 a,b,c 계수를 사용하여 차대동력계를 설정한다

3)   F* Polygonal 디지털 세터형 차대동력계

가) F* Polygonal Digital Setter형 차대동력계의 목표운행저항력(F* = f*0 + f*2 v2)을 설정하기 위하여 F*는 직접 입력하고 Δti, Ff 및 Fpau는 자동적으로 계산된다

나) F*j 및 vj 자료값들에 의하여 여러 지점에서의 연속해서 입력되며, 코스트다운 시간 Δti가 측정된다. 동력계내의 CPU에서 다음 방정식에 의한 자동계산을 통하여, 차량속도 0.1 km/h마다 Fpau가 설정된다. 또한, 여러 번의 코스트다운시험 반복후, 운행저항 설정값이 계산된다

4)   f*0 , f*2 계수 디지털 세터형 차대동력계

가) 차대동력계에 목표운행저항력(F* = f*0 + f*2v2)이 자동적으로 설정된다.

나) f*0 와 f*2 는 직접 기계적으로 입력되며 코스트다운 시간 Δti가 측정된다. 다음 방정식을 통하여 동력계내의 CPU에서 차량속도0.06 km/h마다 운행저항 설정값이 계산된다.

(7) 차대동력계의 교정

(가) 초기설정 직후, 시험속도(v0)에 대응하는 차대동력계의 코스트다운시간(ΔtE)을 5.가.(9).(가)부터 5.가.(9).(라)에 기술된 방법으로 측정한다.

(나) 시험속도에서의 운행저항력은 다음의 방정식으로 계산한다.

FE = 차대동력계의 운행저항 설정값

ΔtE = 차대동력계의 평균 코스트다운시간

(다) 설정오류

(라) 설정오류 만족 조건

ε ≤ v0의 2% ≥ 50km/h

ε ≤ 30km/h의 2% ≤ v0 < 50km/h

ε ≤ v0의 10% < 30km/h

(마) 5.다.(7).(가)에서 5.다.(7).(다)까지의 과정을 설정오류가 만족할 때까지 반복한다.

라. 운행저항표를 이용한 차대동력계의 설정

코스트다운법을 사용하지않고 운행저항표를 이용하여 차대동력계의 설정을 할 수 있다. 이 경우 차량의 특성과는 상관하지 않고, 시험중량으로 동력계를 설정한다.

표 3의 플라이휠 등가관성중량(mfi)를 등가관성중량(mi)로 사용한다. 표3의 전륜회전저항'a'계수 및 항력계수'b'를 이용하여 동력계를 설정한다.

표 3. 등가관성중량(1)

시험중량 mref(kg)	등가관성중량 (kg)	전륜회전저항 “a”(N)	항력계수 “b”(N/(km/h)(1)
95< mref ≤ 105	100	8,8	0,0215
105< mref ≤ 115	110	9,7	0,0217
115< mref ≤ 125	120	10,6	0,0218
125< mref ≤ 135	130	11,4	0,0220
135< mref ≤ 145	140	12,3	0,0221
145< mref ≤ 155	150	13,2	0,0223
155< mref ≤ 165	160	14,1	0,0224
165< mref ≤ 175	170	15,0	0,0226
175< mref ≤ 185	180	15,8	0,0227
185< mref ≤ 195	190	16,7	0,0229
195< mref ≤ 205	200	17,6	0,0230
205< mref ≤ 215	210	18,5	0,0232
215< mref ≤ 225	220	19,4	0,0233
225< mref ≤ 235	230	20,2	0,0235
235< mref ≤ 245	240	21,1	0,0236
245< mref ≤ 255	250	22,0	0,0238
255< mref ≤ 265	260	22,9	0,0239
265< mref ≤ 275	270	23,8	0,0241
275< mref ≤ 285	280	24,6	0,0242
285< mref ≤ 295	290	25,5	0,0244
295< mref ≤ 305	300	26,4	0,0245
305< mref ≤ 315	310	27,3	0,0247
315< mref ≤ 325	320	28,2	0,0248
325< mref ≤ 335	330	29,0	0,0250
335< mref ≤ 345	340	29,9	0,0251
345< mref ≤ 355	350	30,8	0,0253
355< mref ≤ 365	360	31,7	0,0254
365< mref ≤ 375	370	32,6	0,0256
375< mref ≤ 385	380	33,4	0,0257
385< mref ≤ 395	390	34,3	0,0259
395< mref ≤ 405	400	35,2	0,0260
405< mref ≤ 415	410	36,1	0,0262
415< mref ≤ 425	420	37,0	0,0263
425< mref ≤ 435	430	37,8	0,0265
435< mref ≤ 445	440	38,7	0,0266
445< mref ≤ 455	450	39,6	0,0268
455< mref ≤ 465	460	40,5	0,0269
465< mref ≤ 475	470	41,4	0,0271
475< mref ≤ 485	480	42,2	0,0272
485< mref ≤ 495	490	43,1	0,0274
495< mref ≤ 505	500	44,0	0,0275
매 10 kg	매 10kg	a=0,088mi Note : round to two decimal places	b=0,000015mi+0,0200 Note : round to two decimal places

(1) 제작자에 의하여 규정되는 최고속도가 130km/h이하인 경우, 최고속도에 도달하기 위하여 표 3의 설정값대신 새로운 계수'b'를 적용한다.

(2) 차대동력계의 운행저항력은 운행저항표로 설정한다.

FE = FT = a + b x v2

FT = 운행저항력표의 운행저항력(N)

A = 전륜회전저항(N)

B = 항력계수(N/(km/h)2)

v = 규정속도(km/h)

기준대기조건 보정이 불필요하므로 목표운행저항력 F*는 운행저항력표에서 얻은 FT값과 동일하여야 한다.

(3) 차대동력계의 규정

속도시험속도를 포함한 최소 네 곳의 규정속도(v)에서 차대동력계의 운행저항을 확인한다. 5.가.(6)의 규정처럼 Δv를 초과하는 다수의 시험속도가 존재할 경우, 규정속도간의 간격은 20km/h를 초과하지 않는 범위에서 일정한 속도간격을 유지한다.

(3) 차대동력계의 확인

(가) 초기설정 직후, 규정속도에 상응하는 차대동력계의 코스트다운시간을 측정한다. 코스트다운시간을 측정하는 동안 차량을 차대동력계상에 설치하지 않는다. 차대동력계의 속도가 시험주기의 최고속도를 초과하면 코스트다운 시간 측정을 시작한다.

측정은 최소 3회 이상 실시하고, 그 결과로부터 평균 코스트다운 시간(ΔtE)을 계산한다.

(나) 운행저항력'FE(Vj)'는 다음의 방정식으로 계산한다

(다) 규정속도에서의 설정오류 'ε'는 다음의 방정식으로 계산한다.

(라) 설정오류 만족 조건

ε ≤ v의 2% ≥ 50km/h

ε ≤ 30km/h의 3%  ≤ v < 50km/h

ε ≤ v의 10% < 30km/h

5.라.(3).(가)부터 5.라.(3).(다)까지의 과정을 설정오류가 만족할 때까지 반복한다.

마. 시험차량의 조정 조건

(1) 시험 전에 차량은 20°C에서 30°C사이로 일정한 온도가 유지되도록 보관한다. 엔진오일 및 냉각수의 온도는 실내온도와 ±2K의 온도차로 유지되도록 한다.

(2) 브레이크 조절을 위한 예비 도로시험에서 타이어 압력은 제작자가 표기한 조건과 같이 한다. 그러나, 롤러의 직경이 500mm보다 작을 경우, 타이어압을 30%에서 50% 증가시킨다.

(3) 종동륜에서의 무게는 운전자의 무게가 75kg를 포함한 정상적인 운전 조건의 차량과 같아야 한다.

바. 분석장치의 교정

(1) 분석기의 교정장비의 올바른 작동에 필요한 표시 압력의 가스는 각 실린더에 설치되 있는 유량계 및 압력계를 사용하여 분석기에 주입한다. 장비는 안정값이 표준가스 실린더에 주입된 값을 가리키도록 조정한다.

최대용량의 가스실린더에서 얻어진 설정 값부터 사용된 여러 종류의 표준가스의 농도에 따라 장비의 편차 곡선이 그려진다.

수소염이온화 분석기는 사용되는 최대치의 50%와 90%의 표준탄화수소농도를 갖는 공기/프로판이나 공기/핵산 혼합물을 사용하여 1개월 이내의 주기로 정기 교정한다.

비분산적외선분석기는 최대치의10, 40, 60, 85, 90%의 표준농도의 질소/CO, 질소/CO2혼합물을 사용하여 동일한 주기로 점검한다.

질소산화물용 화학발광분석기를 교정하기 위해 최대치의 50%와 90%의 표준농도의 질소/NO 혼합물을 사용한다.

3가지 모두의 교정은 각각의 시험 전에 최대치의 80%의 농도로 측정할 가스혼합물을 사용하여 점검한다. 희석장치는 100% 교정가스를 필요한 농도로 희석하는 데 사용할 수 있다.

6. 시험절차

가. 시험조건

(1) 롤러-베드가 있는 시험실의 온도는 시험 중 내내 20-30℃를 유지해야 하고 시험을 위해 차량을 조정하는 준비실의 온도와 가능한 한 같아야 한다.

(2) 연료의 정상적으로 유지하기 위하여 시험중 차량을 수평으로 유지한다.

(3) 시험중, 차량의 실제 운전조건과 유사한 조건을 부여하기 위하여, 차량의 전면에서 가변송풍을 한다.

송풍기는 10km/h에서 50km/h의 범위 내에서는 출구에서의 선형적인 풍속이 해당 롤러속도의 ±5km/h 내에 있어야 한다. 송풍기의 속도가 50km/h이상인 경우에는 풍속은 ±10%오차범위 내에 있어야 하고, 롤러의 속도가 10km/h 이하인 경우에는 풍속이 0km/h이어야 한다.

풍속은 총 아홉 곳의 측정지점(수평, 수직 기준으로 세군데 지역을 구분)에서의 평균값을 사용한다. 각 측정지점에서의 풍속은 평균풍속의 10%범위 내에 있어야 한다.

송풍기의 단면적은 다음의 특성을 따른다.

면 적(area)	최 소 0.4 m2
지면에서 가장 낮은 부분의 높이 차량의 앞부분으로 부터 거리	0.15 - 0.2 m 사이 0.3 - 0.45 m 사이

(4) 시험 중 실행된 주기의 정확도를 평가할 수 있도록 시간에 따른 속도를 기록한다.

(5) 냉각수 및 크랭크케이스 온도를 기록할 수 있다.

나. 엔진의 시동

(1) 가스의 채취, 희석, 분석, 측정을 위한 장비의 준비후 제조자의 규정과 동일하게 쵸크나 시동밸브 등의 장치로 시동한다.

(2) 처음 시험 주기는 시료의 채취와 펌프의 회전수 측정과 동시에 시작한다.

다. 수동 초크의 사용

초크는 원칙적으로 0-50km/h 가속전에 가능한 한 빨리 해제한다. 그렇지 않을 경우 실제로 쵸크를 멈추는 순간이 지정되어야 한다. 초크를 조정하는데 사용되는 방법은 제조자 사양에 나와 있는 것과 같아야 한다.

라. 공회전

(1) 수동변속기

(가) 공회전하는 동안 클러치는 놓고 기어는 중립으로 놓는다.

(나) 정상적 주기에 따른 가속이 가능하기 위해 공회전 후의 가속 5초전에 클러치를 잡고 1단으로 놓는다.

(다) 주기초기의 최초의 공회전은 클러치를 놓고 중립상태에서의 공회전 6초와 클러치를 잡고 1단에서의 5초로 이루어진다.

(라) 각 주기의 중반부의 공회전 해당시간은 16초간의 중립과 가속 5초전에 클러치를 잡고 1단으로 놓는다.

(마) 주기 마지막의 공회전은 클러치를 놓고 중립에서 7초간이다.

(2) 반자동변속기

시내주행에 대한 제작자의 규정을 따르거나 없을 경우 수동변속기에 적용하는 규칙을 따른다.

(3) 자동변속기제조자가 별도로 지정하지 않는 한 시험 중 변속 레버는 작동시키지 않는다. 그렇지 않을 경우 수동변속기에 대해 제작자가 규정한 절차를 적용한다.

마. 가속

(1) 모든 시험구간에서 가능한 일정한 가속비율로 가속한다.

(2) 차량의 가속력이 기술된 공차 범위 내에서 가속 구간을 운전하기에 충분치 않을 경우 주기의 속도에 도달하고 주기를 정상적으로 따라 갈 때까지 전개상태로 운전한다.

바. 감속

(1) 모든 감속은 클러치를 놓고 엑셀레이터를 완전히 놓은 상태에서 실행한다. 클러치는 10km의 속도에서 잡는다.

(2) 감속기간이 해당 단계에 대해 규정된 것보다 긴 경우 주기의 타이밍이 유지될 수 있도록 차량의 브레이크를 사용할 수 있다.

(3) 감속기간이 해당 단계에 대해 규정된 것보다 짧은 경우 이론적 주기 타이밍은 다음의 정속 혹은 아이들 운전으로 들어가는 정속이나 공회전에 의해 만회할 수 있다. 그러한 경우 2.라.(3)의 허용오차는 적용하지 않는다.

(4) 감속기간의 끝에서는(차량이 롤위에 정지) 기어는 중립이고 클러치는 놓는다.

사. 정속

(1) 가속으로부터 다음의 정속으로 넘어 갈 때 엔진 브레이크나 스로틀 전폐는 피해야한다.

(2) 정속구간에서는 엑셀레이터 위치를 고정시킨다.

7. 시료채취와 분석절차

가. 차량 시동전의 조작

(1) 시료 채취자루 Sa와 Sb를 비우고 밀폐시킨다.

(2) 회전식 용적 펌프 P1은 회전계수기 없이 작동시킨다.

(3) 시료펌프 P2와 P3는 대기 중으로 배출하기 위한 스위치 밸브를 설정하고 작동시킨다. 밸브 V2와 V3는 유량을 조절하는 데 사용된다.

(4) 온도측정 장치 T와 압력계 g1, g2를 작동시킨다.

(5) 펌프 회전계수기 CT와 롤 회전계수기는 0에 맞춘다.

나. 시료채취와 체적측정

(1) 7.나.(2)부터 7.나.(5)까지 동시에 시행한다.

(2) 프로브 S2와 S3에 의해 채집되고 있는 시료를 자루 Sa과 Sb에 채집하기 스위칭 밸브를 설정한다.

(3) 시험을 시작하는 순간 온도 측정장치 T와 차압계 g1, g2에 연결되어있는 아날로그 기록계의 그래프에 시험을 표시한다.

(4) 누적 회전 계수기 CT는 펌프P1에 연동된다.

(5) 6.가.(3)의 기준에 맞게 송풍기를 작동한다.

다. 시료채취와 체적측정작업의 종료

(1) 7.다.(2)부터 7.다.(5)에 명시된 조작을 시험 주기의 종료와 정확히 동시에 실시한다.

(2) 스위치 밸브는 Sa와 Sb자루를 끄기 위해 전폐로 설정하고 프로브 S1과 S2를 통하여 펌프 P2와 P3에 의해 채집된 시료를 대기 중으로 방출하도록 설정한다.

(3) 시험이 끝나는 순간을 7.라.(2)항에 명시한 아날로그 레코더의 그래프에 표시한다.

(4) 회전적산기 CT는 펌프 P1로부터 분리된다.

(5) 송풍기를 정지시킨다.

라. 시료의 분석

(1) 분석은 가능한 한 빨리 시작해야하고 어떠한 경우라도 다음의 값을 측정하기위해 시험종료후 20분을 넘기지 않아야 한다.

(2) 측정시료의 분석 전에 영점을 점검한다.

(3) 전 측정범위의 70-100%에 해당하는 스팬가스로 스팬값을 맞추고 교정을 한다.

(4) 다시 영점을 점검하고, 만약 설정된 범위의 2%를 벗어날 경우 7.라.(2)의 과정을 반복한다.

(5) 시료를 분석한다.

(6) 분석후 제로와 스팬점검을 재실행하고 7.라.(3)에서 설정된 범위의 2%이내이면 결과값이 인정된다.

(7) 모든 분석과 교정에 사용된 가스는 같은 유량과 가스 압력을 가져야 한다.

(8) 시료의 분석값은 분석기가 안정된 후에 읽어야 한다.

마. 운행거리의 측정

실제 주행한 거리 S는 누적 적산기의 회전수에 롤러의 원주를 곱해 얻는다.(4.가.(1) 참조) 거리는 km로 측정된다.

8. 배출가스량의 계산

가. 일산화탄소의 양은 다음 공식에 의해 결정된다

여기서

(1) COM은 시험 중 g/km로 배출된 일산화탄소의 양이다.

(2) S는 7.마 에서 정의된 거리이다.

(3) dCO는 온도 0℃와 압력 101.33 kPa에서의 일산화탄소의 비중(= 1250kg/m3)이다.

(4) COc는 희석공기의 오염을 고려하여 수정된 희석가스내의 일산화탄소의 100만분의 1로 표시되는 체적농도이다.

여기에서,

(가) COc는 Sb자루 내에 담겨있는 희석가스 시료의 100만분의 1로 측정된 일산화탄소의 농도이다.

(나) COd는 Sa자루 내에 채집된 희석공기 시료의 100만분의 1로 측정된 일산화탄소의 농도이다.

(다) DF는 8.라 에 정의된 계수이다.

(5) V는 0℃(273oK)와 101.33kPa의 기준상태에 맞춰 조정된 m3/시험으로 표현되는 희석 가스의 전체 양이다.

여기서,

(가) Vo는 m3/회전으로 표현되는 1회전동안 펌프 P1에 의해 배출된 가스의 체적이다. 이 체적은 펌프의 흡입구와 배출구 단면적 차이의 함수이다.

(나) N 은 4 주기의 시험 중 펌프 P1에 의한 회전수이다.

(다) Pa는 대기압력(kPa)이다.

(라) Pi는 kPa로 표시되는 펌프 P1의 흡입구에서 4주기의 시험 중 평균 부압이다.

(마) Tp는 펌프P1의 흡입구에서 측정된 4 주기의 시험 중 희석 가스의 온도이다.

나. 시험중 차량에서 배출된 미연소탄화수소의 양은 다음 공식에 의해 계산된다.

여기에서,

(1) HCM은 시험 중 배출된 탄화수소의 양이다 (g/km)

(2) S는 위에 정의된 거리이다.

(3) dHC는 0℃ 온도와 압력이 101.33kPa에서 탄화수소의 비중이다. 여기에서 평균 탄소/수소의 비율은 1:1.85=0.6190kg/m3이다.

(4) HCc는 희석된 공기를 고려하여 수정된 탄소등가물(예로 프로판농도×3)의 100만분의 1로 표현되는 희석된 가스의 농도이다.

여기서,

(가) HCc는 Sb백자루에 포집된 희석가스 시료내의 탄소등가 100만분의1로 표시되는 탄화수소의 농도다.

(나) Cd는 Sa자루에 포집된 희석가스 시료내의 탄소등가 100만분의1로 표시되는 탄화수소의 농도다.

(다) DF 는 8.라 에 정의된 계수이다.

(5) V는 전체 체적이다. (8.가.(5) 참조)

다. 시험중 차량에 의해 배출된 질소산화물의 양은 다음의 공식에 의해 계산된다.

여기에서,

(1) NOxM은 g/test로 표시되는 시험중 배출된 질소산화물의 질량이다.

(2) S는 7.마 에 정의된 거리이다.

(3) dNO2는 온도 0℃이고 압력101.33kPa 상태에서 산화질소의 형태로 있다고 가정한 배기가스내의 질소 산화물의 밀도= 2.05kg/m3.

(4) NOxc는 희석공기를 고려해서 수정된 100만분의1로 표시되는 희석가스의 농도이다.

여기에서,

(가) NOxc는 Sa 희석가스 시료내에 100만분의1로 표시되는 질소산화물의 농도이다.

(나) NOxd는 Sb 자루에 채집된 희석공기 시료내에 100만분의 1로 표시되는 질소 산화물의 농도이다.

(다) DF는 8.라 에서 정의된 계수이다.

(5) Kh는 습도수정 계수이다.

여기에서,

(가) H는 건조공기1kg 당 물의 g으로 표현되는 절대습도이다.

여기에서,

1) U 는 상대 습도이다.

2) Pd 는 시험온도에서 kPa로 물의 포화 압력이다.

3) Pa 는 kPa로 대기압력이다.

라. DF는 다음공식으로 표시되는 계수이다.

여기에서,

(1) CO, CO2와 HC는 Sa자루에 채집된 희석가스 시료내의 백분율로 표시되는 일산화탄소, 이산화탄소, 탄화수소의 농도이다.

9. 기타

상기 시험방법 및 절차중 보다 상세한 내용은 제작차 검사방법 규정중 별표4 ECE15 및 EUDC모드 측정방법과 별표6 이륜차 배출가스 측정방법에 따른다

표 4

추가도시주행모드(EUDC)의 동력계 주행주기

작동수	작동	구간	가속도 (m/s2)	속도 (km/h)	구간별시간(초)		시간 합계 (초)	수동변속기의 사용기어
					작동	구간
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21	공회전 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 기어변속 가속 정속 감속 정속 감속 정속 가속 정속 가속 정속 감속 감속 감속, 클러치 밟은상태 공회전	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	0.83 0.62 0.52 0.43 ‐0.69 0.43 0.24 0.28 ‐0.69 ‐1.04 ‐1.39	0‐15 15‐35 35‐50 50‐70 70 70‐50 50 50‐70 70 70‐100 100 100‐120 120 120‐80 80‐50 50‐0	20 5 2 9 2 8 2 13 50 8 69 13 50 35 30 20 10 16 8 10 20	20 41 50 8 69 13 50 35 30 20 10 34 20	20 25 27 36 38 46 48 61 111 119 188 201 251 286 316 336 346 362 370 380 400	제작차 검사방법 규정 별표 1의 4 ECE15+EUDCAHEM중 표 3 참고

[별표 7의1]

전기이륜자동차 배출가스 측정방법(제3조제8항 관련)

1. 일반사항

(1) “전기이륜자동차”라 배터리 또는 배터리 팩에 의한 전기만으로 구동되는 이륜자동차를 말한다.

(2) “배터리 충전상태”라 함은 배터리 용량 대비 남아있는 전기에너지의 양을 비율로 나타낸 것을 말한다.

(3) “총 주행거리”라 함은 배터리가 완전 충전된 상태에서 본 고시에서 정한 조건에 적합하게 주행한 총거리를 말한다.

(4) “공차중량”이라 함은 자동차에 배터리 및 표준부품을 장착한 무게를 말한다.

(5) “차량총중량”이라 함은 자동차안전기준에관한규칙 제2조제7항의 규정에 의한 차량총중량을 말한다.

(6) 에너지소비율이라 함은 특정 거리를 주행하기 위해 차량이 소비하는 에너지를 말한다. 에너지소비율은 시스템 교류 에너지소비율, 시스템 직류 에너지소비율, 전기이륜차 직류 에너지소비율 등의 세 가지 방법으로 측정 할 수 있다.

a) 시스템 교류 에너지소비율 : 시험 후 배터리를 완전 충전시키기 위하여 외부 출력 단자로부터 충전기로 공급되는 교류 에너지를 총 주행거리로 나눔으로써 구한다.

[eqn: 시스템~교류~에너지소비율= {충전기로~공급되는~교류~에너지} over {총 ~주행`거리}] (AC Wh/㎞)

b) 시스템 직류 에너지소비율 : 시험 후 배터리를 완전 충전시키기 위하여 충전기로부터 배터리로 공급되는 직류 에너지를 총 주행거리로 나눔으로써 구한다.

[eqn: 시스템`교류`에너지`소비율= {충전기에서~공급되는~직류~에너지} over {총 ~주행거리}] (DC Wh/㎞)

c) 전기이륜차 직류 에너지소비율 : 전기이륜차가 운행되는 과정에서 소비되는 에너지로 주행 중에 배터리에서 공급되는 직류 에너지를 주행거리로 나눔으로써 구한다.

[eqn: 차량`직류`에너지`소비율= {주행`중`축전지에서`공급되는`직류`에너지} over {주행`거리}] (DC Wh/㎞)

2.  시험장치

(1) 전기이륜자동차의 모드성능을 측정하기 위한 장치는 “제작자동차 인증방법 및 절차에 관한 규정” [별표 6 및 7]이륜차 배출가스 측정방법에서 정한 장치와 동일하며, 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

(2) 기존 동력계 부하에다가 CVS-40 모드의 사이클은 경사도 2%의 부하로 설정한다. 경사도 부하 설정방법은 아래와 같다.

동력계 도로흡수부하= “제작자동차 인증방법 및 절차에 관한 규정” [별표 6 및 7]이륜차 배출가스 측정방법에서 정한 동력계 도로흡수부하×Sin(경사각)

[표 1] 등가관성중량 및 흡수마력

기준중량(kg)	등가관성중량(kg)	흡수마력(kW)
R<105 105<R<115 115<R<125 125<R<135 135<R<150 150<R<165 165<R<185 185<R<205 205<R<225 225<R<245 245<R<270 270<R<300 300<R<330 330<R<360 360<R<395 395<R<435 435<R<475	100 110 120 130 140 150 170 190 210 230 260 280 310 340 380 410 450	0.88 0.90 0.91 0.93 0.94 0.96 0.99 1.02 1.05 1.09 1.14 1.17 1.21 1.26 1.33 1.37 1.44

3. 측정방법

3-1 1회충전 주행거리 시험방법

시험이 진행되는 동안 시험실의 온도는 상온시험 조건의 경우 20～30℃(68～86℉), 저온시험 조건의 경우 -15～-5℃(5～23℉)를 유지하여야 한다.

(1) 전기이륜자동차의 준비

1) 시험 자동차에는 반드시 전기에너지를 제공하는 주전지, 보조전지 및 충분한 전해액, 동력을 생산하는 운전용 모터, 부품을 제어하는 제어기와 구동기기, 프레임구조, 전동장치, 제동장치, 운행안전 라이트, 경적 등의 전력시스템을 갖추고 있어야 한다.

2) 시험 자동차의 적재 조건은 공차 상태(空车重)(1)에 1명 승차로 한다. 공차무게는 시험 자동차에 장치가 완비되어 있어 운행할 수 있는 상태의 무게를 말한다.

주(1) 자동차가 주전지, 보조전지, 윤활유, 공구 등(예비 부품, 그 밖의 휴대품은 제외한다.)을 가득 싣고 운행에 필요한 장비를 실은 상태. 이 상태에서의 무게를 공차 무게라 한다.

3) 시험 전에 시험 자동차를 상온시험의 경우 20-30℃사이, 저온시험의 경우 -15～-5℃사이 온도에서 최소 6시간 이상 주차하여야한다.

a) 시험 자동차의 주전지는 과충전이 아닌 제작사에서 제시하는 표준 충전상태에서 시험이 이뤄져야한다.

b) 표준충전상태 확보를 위하여 제조사에서 제공하는 전용 충전기를 사용하여 제조사에서 제시하는 순서에 따라 충전을 실시하고 필요한 경우에는 일부 방전한 상태에서 재충전을 실시할 수 있다.

c) 시험 자동차 주전지의 충전이 완료되면 기록지에 충전완료 시간, 주전원 전압 등을 기록한다.

d) 충전이 완료된 주전지는 충전이 완료된 후 24시간이 이내에 성능시험을 실시한다.

4) 타이어 압력은 브레이크 조절을 위한 예비 도로시험에서 제조자가 표기한 것과 같다.

5) 제작사는 배터리의 충전상태 및 직․교류 에너지를 측정할 수 있는 측정장비를 필요시 시험기관에 제공하여야 한다.

(2) 측정방법

1) 시험모드는 [별표 7] 이륜차 배출가스 측정방법의 CVS-40모드에 따라 시험한다.

2) 시험은 CVS-40모드를 6회 반복한 것을 1회로 간주하여 [별표 9] CVS-40 1회 충전 주행거리 시험 기록표에 기록한다.

3) 시험은 이륜차가 CVS-40모드의 속도 및 시간조건을 만족하지 못할때까지 반복하여 주행하고 각 1회(CVS-40 모드 6회) 주행시마다 10분씩 주차한다.

4) 경사로 부하설정으로 모드에서 정한 최대속도 도달시간이 지연되더라도 해당 구간에서 차속 35km/h 이상일 경우에는 CVS-40 속도 및 시간조건을 만족하는 것으로 간주할 수 있다. 단 이 경우에는 가속장치를 최대로 하여 운전하여야한다.

5) 시험 자동차나 시험 자동차의 구성부품이 주행모드시험을 수행하지 못하는 상태의 심각한 문제가 발생하거나 시험 자동차에 심각한 손상을 유발할 것으로 판단될 경우 모드 주행을 중단하여야하고 그 시점에서의 주행거리를 최종값으로 적용할 수 있다.

6) 최대속도 50km/h 이하의 저속 전기이륜차 등에 대해서는 시험모드의 부하 및 시험종료 조건을 원제작사로 부터 필요한 자료를 제출 받아 시험기관 및 인증기관에서 별도로 정할 수 있으며 이 경우 일반 전기 이륜차에 적용된 부하 및 시험종료 조건이 시험결과에 미치는 영향을 고려하여 결정하여야한다.

3-2 등판능력시험방법

(1) 테스트 차량을 차대동력계에 올린다.

(2) 차대동력계를 정속 제어버전으로 설정하고 차대동력계로 설정된 속도(5km/h)까지 테스트 차량을 실험한다.

(3) 차 속도가 설정 속도에서 안정을 유지하면 가속기를 모두 가동하고 다시 안정된 속도를 유지할 때까지 기다린다. 테스트 차량의 출력 수치P를 기록한다. 이렇게 산출된 출력값은 아래 공식에 적용하여 해당 속도 주행의 최대등판각을 계산한다.

[eqn: P _{1} =CV ^{2}]	(5)

[eqn: P=P _{1} +P _{2}]	(6)

[eqn: P _{2} =M TIMES sin theta TIMES V TIMES 9.8]	(7)

[eqn: theta =sin ^{-1} LEFT ( {P-P _{1}} over {9.8 TIMES M TIMES V} RIGHT )]	(8)

여기서

[eqn: P _{1}] - 직진출력. 단위(W)

[eqn: C] - 차대동력계의 시뮬레이션 감당 파라미터. 단위(㎏)

[eqn: V] - 설정 가속. 당위(㎞/h)

[eqn: P] - 가속기 전면 가동 시 테스트 차량의 등판 출력값

[eqn: P _{2}]- 미끄럼 극복 출력값

[eqn: M] - 차량중량. 단위(㎏)

[eqn: theta] - 등판각.(°)

4. 동력계 주행 시험계획(CVS-40) 및 부하설정 및 장치의 교정

동력계 주행 시험계획(CVS-40) 및 부하설정 및 장치의 교정은 [별표 7]이륜차 배출가스 측정방법을 따른다. 단, CVS-40 모드는 경사도를 2% 주어 동력계 부하를 설정한다.

[별표 8]

D-13모드 측정방법(제4조제1호 관련)

1. 개  요

휘발유, 경유 및 가스를 연료로 사용하는 자동차의 배출가스를 측정하는 방법으로 자동차의 기관만을 동력계에 설치하여 시험한다.

2. 장  치

가. 원동기동력계

법에 의한 형식승인을 득하고  규정된 정도검사를 필한 장비로서 다음과 같은 기능을 갖추고 있어야 한다.

(1) 원동기회전수

동력계의 부하에 관계없이 ±20rpm 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(2) 축토크

해당기관 회전수에서 최대부하시 축토크를 전범위의 ±1% 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(3) 기타의 제반조건은 자동차용 기관출력 시험방법인 KSR 0071의 방법을 만족 시켜야 한다.

나. 시험용원동기

(1) 원동기의 배출가스를 측정하기 위해서 배기관은 시료채취관이 설치된 지점에서 최소 0.5m를 지난점 까지는 보온 및 냉각이 되지 않는 배기관이어야 한다.

(2) 배기압은 최대출력에서 ±650 Pa (±5mmHg) 이내이어야 한다.

(3) 시험용원동기는 KSR 0071 규정의 A조건으로 측정하고 이때 배출가스시험   최고출력은 최고출력의 -5% 범위내에서 시험할수 있다.

(4) 수시검사 또는 정기검사를 할때의 길들이기 시험은 표본중에서 1대만을 실시하여, 최고출력 달성여부를 확인하고 최고출력 범위내에 해당할 때에는 배출가스 시험을 하며, 나머지 표본 원동기는 길들이기 시험을 하지 않은 상태에서 배출가스 시험을 할 수 있다.

(5) 시험용원동기의 연료분사펌프 봉인상태는 펌프제작사의 봉인을 원칙으로 하며 탈거되어서는 아니된다.

(6) 마력수정계수는 다음식에 의하며 다음범위에 있어야 한다.

① 경유엔진의 경우

㉠ 자연흡식 및 슈퍼차져의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})~ ×~ ({T OVER 298})^0.7]

㉡ 터보챠져의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})^0.7~ ×~ ({T OVER 298})^1.5]

② 가스엔진의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})^1.2~ ×~ ({T OVER 298})^0.6]

0.96 ≤ F ≤ 1.06

여기서 :

F  : 수정계수

PS : 건조대기압 (kPa)

T  : 흡입공기의 절대온도 (K)

다. 원동기냉각장치

동력계상에서 기관이 시험기간 동안에 일반적인 작동온도를 유지하기에 충분한 냉각장치를 갖추고 있어야 한다.

라. 흡입공기장치

기관제작회사가 공기필터나 기관시험을 위해서 설정한 최대 공기유량에 대한 ±300Pa(30mmH2O)이내의 흡입공기 저항을 갖는 장치이어야 한다.

마. 시료채취관

탄화수소 시료채최관은 경유원동기 경우 배기가스중에 함유된 고비점 탄화수소 때문에 온도가 180-200℃로 유지되도록 가열하여야 하며 질소산화물 시료채취관은 가열식 또는 비가열식 채취관을 사용할 수 있다.

바. 배출가스 분석기

(1) 탄화수소 : FID, HFID(경유원동기인 경우) 분석기

(2) 일산화탄소 및 이산화탄소 : NDIR분석기

(3) 질소산화물 : CLD 분석기, HCLD 또는 동등이상의 분석결과를 얻을 수 있는 분석기

(4) 분석기의 정도는 전범위의 ±2％(경유원동기인 경우 ±2.5％)이내이어야 하며 분석기의 측정범위는 측정값에 따라 알맞게 선택할 수 있어야 한다.

사. 시험실 조건

시험실 대기온도 또는 기관흡입공기의 온도는 25±5℃로 유지하는 것을 원칙으로 한다.

3. 분석기용 가스

가. 교정용가스

환경부 장관이 인정한 농도의 ± 1％ (경유용인 경우 ± 2％)이내이어야 하며 다음의 가스를 사용한다.

분석기	스 팬 가 스	영 점 가 스
CO HC NOx CO2	CO ＋ N2 바란스 C3H8 ＋ N2 또는 공기바란스 NO ＋ N2 바란스 CO2 ＋ N2 바란스	질소 또는 건조정제공기 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기

나. 작동용가스

(1) 질소가스

순도에 있어서 HC ≤ 1ppmC, CO ≤ 1ppm, CO2 ≤ 400ppm NO ≤ 0.1ppm 이어야 한다.

(2) 산소가스

순도에 있어서 99.5％ 이상이어야 한다.

(3) 연료가스

혼합비율에 있어서 수소가 40 ± 2％이고 나머지 헬륨이어야 한다.

(4) 합성공기

순도에 있어서는 질소가스와 동일하며 산소농도가 18 - 21 Mo1％인 산소와 질소의 혼합물로 구성된 인위적인 공기이어야 한다.

4. 연  료

시험용으로 사용하는 연료는 CVS-75모드 측정방법 제3항의 시험용 연료와 같다.

5. 시험방법

가. 시험용 원동기준비

(1) 원동기는 각 운전 모드 운전중에 기관 회전수는 20rpm, 토크는 각 운전 회전수에서 최대토크의 ± 2％ 이내이어야 한다.

(2) 연료온도는 연료분사 펌프의 입구 온도가 33-43℃ 이어야 한다.

(3) 경유원동기인 경우에는 가바나와 연료계통은 제작회사의 제원에 맞도록 조절되어 있어야 한다.

나. 장치나 시료채취관을 설치한다.

다. 냉각장치를 작동시킨다.

라. 원동기를 작동시켜서 충분히 예열한다.

마. 시험모드에 대한 토크값을 계산하기 위해서는 전부하시 토크곡선을 시험에 의해서 구하며 이때 제작회사에서 정한 기관 종류별로 적용되는 마력은 원동기 구동장치에 의해 흡수된 최대마력을 고려해야 한다. 각 원동기 회전속도와 부하에 대한 동력계 설정은 다음식에 의해 계산할 수 있다.

[eqn: S~=~Pmin~×~{L OVER 100}~+~Paux]

여기서

[eqn: S] : 동력계 설정치

[eqn: Pmin] : 최소정미마력 (총기관출력 - 원동기 제작회사에 따른 원동기 구동장치에 의해 흡수된 최소허용 공칭마력)

[eqn: L] : 모드별 부하 (％)

[eqn: Paux] : 원동기구동장치에 의해 흡수된 최대공칭마력 - 실제 구동장치에 의해 흡수된 최대허용 공칭마력

바. 배출가스 분석기는 충분히 예열되어 있어야하며 영점 및 스팬조절이 되어 있어야 한다.

사. 표의 시험주기에 따라 원동기를 운전한다.

(1) 각 운전모드에서 6분간 운전하여 처음 1분간 기관의 회전수와 부하변화를 완료시킨다.

(2) 분석기의 출력신호는 6분동안 기록계에 기록하고 마지막 3분간은 배출가스를 분석기에 보내어 측정한다.

(3) 원동기회전속도, 출력, 흡기온도, 흡기부압, 배출가스온도, 배압, 연료유량, 흡입공기를 각모드의 마지막 5분동안 기록한다.

아. 시험종료전에 배출가스분석기의 영점 및 스팬값을 조절한다.

자. 각 모드의 마지막 60초간의 배출가스 기록결과를 읽고 이에 대한 평균값을 기록한다.  각 모드의 운전기간동안 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물의 농도는 평균기록지 판독치에 상당하는 교정치로부터 결정한다.

차. 입자상물질 측정요건

(1) 입자상물질은 희석터널을 통하여 측정하며 이때 시료가스 온도는 52℃이하 이어야한다.

(2) 입자상물질의 시료채취방법은 부분유량 희석시스템(Partial flow dilution system)을 사용하는 것을 원칙으로 하며 이와 동등한 측정값을 얻을 수 있는 방법도 사용할 수 있다.

(3) 입자상물질의 측정을 위해서 무게측정실과 측정저울이 있어야 한다.

(4) 입자상물질 시료채취용 여지는 다음과 같은 조건이어야 한다.

① 불소수지가 코팅된 유리섬유 여지 또는 불소수지제 멤브레인여지이어야 한다.

② 입자상물질 여지는 최소직경 47mm(오염부분 37mm)이거나 그 이상이어도 된다.

③ 최소 채취량은 47mm여지에서는 0.5mg 이상, 70mm여지에서는 1.3mg 이상이어야 한다.

(5) 무게측정실과 측정저울

① 무게측정실의 온도는 22℃ ± 3℃를 유지하여야한다.

② 습도는 45％ ± 8％ 이내에 있어야 한다.

③ 무게측정실은 주위의 공기에 오염되지 않아야 한다.

④ 측정저울은 최소채취량 여지무게의 1％까지 측정할 수 있어야 하고 2％의 정밀도(표준편차)가 있어야 한다.

⑤ 비교여지(Reference Filter)는 ±3％이내로 유지될수 있어야 하며 1개월마다 교환하여야 한다.

⑥ 시료 채취용 여지무게는 상태에서 시험 시작전 4시간 이내에 측정하고 시료채취후  2-36시간 이내에 측정하여야 한다.

[표] D-13 모드 주행주기

운전모드	원동기 회전수(RPM)	부하율(%)	가중계수
1	아이들링	-	0.25/3
2	*Intermediate 회전수	10	0.08
3	〃	25	0.08
4	〃	50	0.08
5	〃	75	0.08
6	〃	100	0.25
7	아이들링	-	0.25/3
8	최대출력시 회전수	100	0.10
9	〃	75	0.02
10	〃	50	0.02
11	〃	25	0.02
12	〃	10	0.02
13	아이들링	-	0.25/3

※ Intermediate 회전수 : 최대엔진회전수의 60～75% 범위이내에서 최대토크를 갖는 엔진회전수이거나 그 이외의 경우 최대엔진  회전수의 60%에 해당하는 회전수를 의미한다.

6. 계산식

가. 배출가스 질량은 각모드별로 구한다.

나. 배출가스 계산식에서 질소 산화물의 습도보정의 계수는 다음과 같다.

(1) 휘발유및 가스 연료 사용기관

[eqn: K_NOX~=~ 0.6272~+~0.00629G~-~0.0000176G^2]

(2) 경유연료 사용기관

[eqn: K_NOX~=~{1 OVER {1+A(7m-75)~+~B×1.8(T-302)}}]

여기서    [eqn: A~:~0.044~({G_FUEL OVER G_AIR})~-~0.0038]

[eqn: B~:~-0.116~({G_FUEL OVER G_AIR})~+~0.0053]

G : 건조 공기에 포함된 수분량 ( g/Kg , g/lb )

m : 건조 공기에 포함된 수분량 ( gH20/Kg dry air )

T : 흡입공기온도( K )

[eqn: {G_FUEL OVER G_AIR}~:~공연비(건조공기~기준)]

다. 배출가스 계산식

(1) 휘발유및 가스 사용자동차

(가) 배출가스 질량

[eqn: W_HC~=~{(DHC`/10^4 )W_f} OVER {(DOC／10^4 )~+~DCO_2 ~+~(DHC／10^4 )}]

[eqn: {W}_{∞}~= {MCO(DCO／10^4 )W_f} OVER {(MC~+~ _a MH)~｛(DOC／10^4 )~+~DCO_2 ~+(DHC／10^4 )｝}]

[eqn: {W}_{NOX}~= { {MNO}_{2}(DKNO／10^4 )W_f} OVER {(MC~+~ aMH)~｛(DCO／10^4 )~+~DCO_2 ~+(DHC／10^4 )｝}]

여기서, WHC  : 배출가스중 탄화수소의 질량(g/h)

다만, 천연가스자동차의 NMHC인 WNMHC는 다음식으로 구한다,

WNMHC = 0.1 x WHC

WNMHC	: 배출가스중의 비메탄탄화수소 질량(g/h)

WCO	: 배출가스중 일산화탄소의 질량(g/h)

WNOX	: 배출가스중 질소산화물의 질량(g/h)

DHC	: 건식상태로 나타낸 배출가스중의 탄화수소 농도(ppmC)

DCO	: 건식상태로 나타낸 배출가스중의 일산화탄소 농도(ppm)

DCO2	: 건식상태로 나타낸 배출가스중의 이산화탄소 농도(％)

DKNO	: 배출가스중 건식상태 및 습도보정한 일산화질소 농도(ppm)

Wf	: 연료의 질량유량(g/h)

MCO	: 일산화탄소의 분자량

MC	: 일산화탄소의 원자량

MH	: 탄화수소의 원자량

MNO2	: 이산화질소의 분자량

a	: 연료의 수소원자와 탄소원자와의 비(통상 1.9로 한다.)

(2) 경유사용 자동차

(가) 모드당 배출가스량

HCmass = 0.000479×HCconc×GEXH×K

COmass = 0.000966×COconc×GEXH

NOxmass = 0.001587×NOxconc×GEXH×K×KH

또는

HCmass = 0.000618× HCconc×V"EXH(습식)

COmass = 0.00125×COconc×V'EXH(건식)

NOxmass = 0.00205×NOxconc×V'EXH(건식) : 비가열식

NOxmass = 0.00205×NOxconc×V"EXH(습식) : 가열식

(나) 배출가스 질량

[eqn: HC~=~{∑(HCmass×WFi)} OVER {∑(P×WFi)}]

[eqn: CO~=~{∑(COmass×WFi)} OVER {∑(P×WFi)}]

[eqn: NO_X~=~{∑(NO_X mass×WFi)} OVER {∑(P×WFi)}}]

여기서,  GEXH = GAIR ＋ GFUEL

V'EXH = VAir － 0.75 GFuel(건조배기가스량)

V"EXＨ= VAir ＋ 0.77 GFuel(습한 배기가스량)

첨자 [eqn: mass] : 가스질량 (g/h)

첨자 conc : 표에 제시된 제1모드부터 제13모드까지의 각 운전모드중에 배출된 CO, HC, NO의 평균배출농도(ppm, ppmC)

WFi : 각 모드별 가중계수

P   : 원동기 마력(kW)

K  : 배출가스를 건식상태에서 습식상태로 환산하기 위한 CO 및 NO의 보정계  수로 다음식에 의한다.

K = 1-[eqn: F OVER A]α

α   : [eqn: Y OVER X] = 1.9(연료의 조성을 분석하여 H와 C의 조성이 CxHy라 할 때 H와 C의 원자수의 비 통상 1.9로 한다.)

F    : 연료유량(g/h)

A    : 공기유량(g/h)

[eqn: KH~=~{1} over {1-0.0025(7H-75) }]

[eqn: H~=~622~×~{Pw}over{Pa~-~Pw}]

[eqn: Pw~=~RH~×~Pws~÷~100]

여기서,  KH : 습도 보정계수

H : 험실에의 공기중의 수분(g)과 건조공기와의 중량비(Kg)

Pw : 공기중의 수중기 분압(mmHg)

Pa : 대기압(mmHg)

RH : 상대습도(%)

Pws : 상대습도 측정시 건구 온도에서의 포화수증기압(mmHg)

라. 입자상물질 계산식

[eqn: PT~=~{PTmass} over {∑ P_i ․WFi}]

여기서  PT     : 입자상물질량 (g/kwh)

[eqn: PTmass] : 입자상물질량 (g/h)

[eqn: P i]     : 제동마력 (kW)

WFi   : 가중계수

[eqn: PTmass~=~{Pf․V˝_EDF} OVER {{V_SAM}{․1000}}~또는~{Pf․G_EDF} OVER {{M_SAM}{․1000}}]

여기서  V″EDF	: 습한상태에서 희석배기가스량 (m3/h)

GEDF	: 등가희석율(Kg/h)

VSAM	: 습한상태에서 여지를 통과한 시료량(m3)

MSAM	: 여지를 통과한 시료무게(Kg)

[eqn: Pf]	: 입자상물질 채취량(mg)

GEDF	= (∑GEDFi × WFi)

V"EDF	= (∑V"EDFi × WFi)

MSAM	= ∑Msami

VSAM	= ∑VSAMi

7. 교  정

검사용기기의 정도검사방법과 동일하다.

8. 배출가스 저감장치와 관련한 출력제한 기능 확인 방법

(1) 선택적 촉매장치 및 배기가스 재순환장치의 고장 등으로 출력제한 조건에 해당될 경우를 인위적으로 설정하여 설정된 제어 메커니즘에 따라 정상적으로 인식되는 지 확인한다.

(2) 부착부품 조작, 결함(fault) 인식 신호 강제 입력 등의 인위적 설정방법은 제작사가 설정하되 실제 사용중인 조건을 충분히 만족할 수 있는 설정이어야 한다

(3) 출력제한 조건 최초 인식 시점으로부터 출력제한 기능을 실행하는 시기 확인

(4) 출력제한 기능이 실행될 시 출력제한이 요구되는 엔진운전 영역에서 임의의 3개 점을 선정하여 출력제한 값 확인

[별표 9]

ND-13모드 측정방법(제4조제2호 관련)

1. 개  요

경유 및 가스(NG, LPG)를 연료로 사용하는 대형자동차의 배출가스는 원동기동력계로 측정한다. 다만, 배출가스 저감장치와 관련한 출력제한 기능은 시험자동차로 시험 할 수 있다.

2. 시험조건

가. 시험용원동기

(1) 시험용원동기는 KSR 0071 규정의 B조건으로 측정하고 이때 배출가스시험 최고출력은 최고출력의 -5% 범위내에서 시험할 수 있다.

(2) 시험용원동기의 연료분사펌프 가바나와 연료계통은 제작회사의 제원에 맞도록 조절되어 있어야 한다. 봉인상태는 펌프제작사의 봉인을 원칙으로 하며 탈거되어서는 아니된다.

(3) 수시검사 또는 정기검사시의 길들이기 시험은 표본중에서 1대만을 실시하여, 최고출력 달성여부를 확인하고 최고출력 범위내에 해당할 때에는 배출가스 시험을 한다. 다만, 제작사의 요청이 있는 경우 길들이기 후 배출가스 시험을 할 수 있다.

(4) 마력수정계수는 다음 식에 의하며 다음 범위에 있어야 한다.

① 자연흡입식 및 기계식 과급기(Supercharger)의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})~ ×~ ({T OVER 298})^0.7]

② 과급기(Turbocharger)의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})^0.7~ ×~ ({T OVER 298})^1.5]

0.96 ≤ F ≤ 1.06

여기서 :

F  : 수정계수

PS : 건조대기압 (kPa)

T  : 흡입공기의 절대온도 (K)

③ 가스(NG, LPG) 엔진의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})^1.2~ ×~ ({T OVER 298})^0.6]

나. 원동기냉각장치

동력계상에서 기관이 시험기간 동안에 일반적인 작동온도를 유지하기에 충분한 냉각장치를 갖추고 있어야 한다.

다. 원동기인터쿨러장치

인터쿨러 사용 원동기의 경우 인터쿨러 또는 등가의 시험장 열교환기를 사용할 수 있으며, 이 경우 최대 출력점에서의 인터쿨러후의 과급공기의 온도는 원동기 제작사가 설정한 온도의 ±5K 이내이어±5K 이내이어야 하며 냉각 매개체의 최소 온도는 293K 이상 이어야 한다.

라. 흡입공기계통

차량에 사용된 흡기장치와 동일한 부품을 사용하거나, 제작사가 설정한 최대출력점에서의 흡입압력에 대하여 변동치가 ±100Pa (10mmH2O)이내인 등가의 흡입장치이어야 한다.

마. 배기계통

시험중 배기압은 최대출력점 및 최대토오크점에서 제시된 압력치±1000 Pa (±100mmH2O)이어야 하며, 원동기의 배출가스를 측정하기 위해서 배기관은 시료채취관이 설치된 지점에서 최소 0.5m를 지난 점까지는 보온 및 냉각이 되지 않는 배기관이어야 한다. 시험용원동기에 배기가스후처리장치를 사용하는 경우, 후처리장치 입구에 연결되는 배기관은 배기가스후처리장치 입구 내경의 최소 4배에 해당하는 길이에 대해 동일한 내경을 유지하도록 준비되어야 하며, 배기매니폴드 플렌지부 또는 과급기 후단부부터 배기가스 후처리장치까지의 길이는 실제 차량상태에서의 상태와 동일하거나, 제작사의 거리제원치 이내이어야 한다.

바. 연료

시험용으로 사용하는 연료는 CVS-75모드 측정방법 제3항의 시험용 연료와 같다.

(1) 경유연료사용 원동기

시험중 연료온도는 연료분사펌프 입구에서 33-43℃로 유지되어야 한다.

(2) 가스연료(NG 및 LPG)사용 원동기

연료압 제어장치의 최종 제어(팽창 등)단계에서의 온도 및 압력은 제작사가 제시한 온도 및 압력 내로 실시간 제어되어야 한다.

사. 시험실 조건

시험실 대기온도 또는 기관흡입공기의 온도는 25±5℃로 유지하는 것을 원칙으로 한다.

3. 장   치

가. 원동기동력계

법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비로서 다음과 같은 기능을 갖추고 있어야 한다.

(1) 원동기회전수 : 동력계의 부하에 관계없이 ±20rpm 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(2) 축토크 : 해당기관 회전수에서 최대부하시 축토크를 전범위의 ±1% 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(3) 기타의 제반조건은 자동차용 기관출력 시험방법인 KSR 0071 또는 80/1269/EEC의 방법을 만족 시켜야 한다.

나. 배출가스 분석기

(1) 탄화수소 : FID, HFID(경유원동기인 경우) 분석기

(2) 일산화탄소 및 이산화탄소 : NDIR분석기

(3) 질소산화물 : CLD 분석기, HCLD 또는 동등 이상의 분석결과를 얻을 수 있는 분석기

(4) 분석기의 정도는 전범위의 ±3.5％이내이어야 하며 분석기의 측정범위는 측정값에 따라 알맞게 선택할 수 있어야 한다.

다. 시료채취관

탄화수소 시료채최관은 경유원동기 경우 배기가스중에 함유된 고비점 탄화수소 때문에 온도가 180-200℃로 유지되도록 가열하여야 하며 질소산화물 시료채취관은 가열식 또는 비가열식 채취관을 사용할 수 있다.

라. 입자상물질 측정장치

(1) 입자상물질은 희석터널을 통하여 측정하며 이때 시료가스 채취부에서의 온도는 52℃이하 이어야한다.

(2) 입자상물질의 시료채취방법은 부분유량 희석시스템(Partial flow dilution system)을 사용하는 것을 원칙으로 하며 이와 동등한 측정값을 얻을 수 있는 방법도 사용할 수 있다.

(3) 입자상물질의 측정을 위해서 무게측정실과 측정저울이 있어야 한다.

(4) 입자상물질 시료채취용 여지는 다음과 같은 조건이어야 한다.

① 불소수지가 코팅된 유리섬유 여지 또는 불소수지제 멤브레인여지이어야 한다.

② 입자상물질 여지는 최소직경 47mm(오염부분 37mm)이거나 그 이상이어도 된다.

③ 최소 채취량은 47mm여지에서는 0.11mg 이상, 70mm여지에서는 0.23mg 이상을 원칙으로 하며 동 값 이상 채취가 불가능할 경우 희석비 등의 시험조건을 변경하여 최대한 근접하게 채취되어야 한다.

④ 필터를 통과하는 가스의 면속도는 35~80 cm/s 이내, 압력강하는 25kpa 이내이어야 한다.

(5) 무게측정실과 측정저울

① 무게측정실의 온도는 22℃ ± 3℃를 유지하여야 한다.

② 상대습도는 45％ ± 8％ 이내에 있어야 한다.

③ 무게측정실은 주위의 공기에 오염되지 않아야 한다.

④ 측정저울은 최소채취량 여지무게의 1％까지 측정할 수 있어야 하고 2％의 정밀도(표준편차)가 있어야 한다.

⑤ 비교여지(Reference Filter)는 5％이내로 유지될수 있어야 하며 1개월마다 교환하여야 한다.

⑥ 시료 채취용 여지무게는 상태에서 시험 시작전 4시간 이내에 측정하고 시료채취후  2-36시간 이내에 측정하는 것을 원칙으로 하며 제작사가 원할 시 즉시 측정가능하다.

마. 기타 측정장치의 정밀도

장 치	정 밀 도
연료소비량 측정장치	원동기 최대 연료소비량의 ±2% 이내
흡입공기량 측정장치	원동기 최대 흡입공기량의 ±2% 이내
온도계(327℃ 이하 온도 측정용)	±2K 이내
온도계(327℃ 초과 온도 측정용)	지시값의 ±1% 이내
대기압	±0.1kPa 이내
배기압	±0.2kPa 이내
흡입부압	±0.05kPa 이내
기타 압력	±0.1kPa 이내
상대습도	상대습도 ±3% 이내
절대습도	지시값의 ±5% 이내

바. 분석기용 가스

(1) 교정용가스

환경부 장관이 인정한 농도의 ± 2％이내이어야 하며 다음의 가스를 사용한다.

분석기	스 팬 가 스	영 점 가 스
CO HC NOx CO2	CO ＋ N2 바란스 C3H8 ＋ N2 또는 공기바란스 NO ＋ N2 바란스 CO2 ＋ N2 바란스	질소 또는 건조정제공기 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기

(2) 작동용가스

① 질소가스 : 순도에 있어서 HC ≤ 1ppmC, CO ≤ 1ppm, CO2 ≤ 400ppm NO ≤ 0.1ppm 이어야 한다.

② 산소가스 : 순도에 있어서 99.5％ 이상이어야 한다.

③ 연료가스 : 혼합비율에 있어서 수소 40±2％이고 나머지 헬륨이어야 한다.

④ 합성공기 : 순도에 있어서는 질소가스와 동일하며 산소농도가 18~21Mo1％ 인 산소와 질소의 혼합물로 구성된 인위적인 공기이어야 한다.

4. 시험모드

가. 시험모드에 대한 원동기 회전수 설정치는 다음 식에 의해 선정한다.

회전수 A	= Nlow + 0.25×(Nhigh - Nlow)

회전수 B	= Nlow + 0.50×(Nhigh - Nlow)

회전수 C	= Nlow + 0.75×(Nhigh - Nlow)

여기서 :

회전수 A, B, C : ND-13 모드의 원동기 회전수 설정치(전부하시험결과가 제작사가 제시한 값의 3% 이내라면 제작사가 제시한 회전수 A, B, C 를 시험에 사용 가능)

Nlow : 원동기 공칭최대정미마력(Pmax)의 50%에 해당하는 마력을 얻을 수 있는 가장 낮은 원동기 회전수(rpm)

Nhigh : 원동기 공칭최대정미마력(Pmax)의 70%에 해당하는 마력을 얻을 수 있는 가장 높은 원동기 회전수(rpm)

나. 시험모드에 대한 원동기 토크 설정치는 다음 식에 의해 선정한다.

[eqn: S~=~P~×~{L OVER 100}]

여기서

[eqn: S] : 토크 설정치

[eqn: P] : 원동기정미마력 (총기관출력 - 원동기 제작회사에 따른 원동기 구동장치에 의해 흡수된 최소허용 공칭마력)

[eqn: L] : 모드별 부하 (％)

다. 시험모드에 대한 원동기의 회전수 및 토크 설정치는 원동기의 최대 무부하 회전수에서 아이들회전수까지 최소 200 rpm 씩 전부하시험을 통해 확인되어야 한다.

라. ND-13모드 주행주기

운전모드	원동기 회전수	부하율(%)	가중계수	운전시간(분)
1	아이들링	-	0.15	4
2	회전수 A	100	0.08	2
3	회전수 B	50	0.10	2
4	회전수 B	75	0.10	2
5	회전수 A	50	0.05	2
6	회전수 A	75	0.05	2
7	회전수 A	25	0.05	2
8	회전수 B	100	0.09	2
9	회전수 B	25	0.10	2
10	회전수 C	100	0.08	2
11	회전수 C	25	0.05	2
12	회전수 C	75	0.05	2
13	회전수 C	50	0.05	2

5. 시험방법

가. 배출가스 분석기는 충분히 예열되어 있어야한다. 시험전,후의 영점 및 스팬조절 상태를 기록계에 기록하여야 하며, 시험전,후의 스팬조절 상태의 차이는 2% 이하이어야 한다.

나. 시험모드운전

(1) 원동기는 ND-13모드 주행주기에 따라 각 모드에 명기된 시간동안 운전되어야 한다.

(2) 각 운전모드의 처음 20초간 원동기의 회전수와 부하변화를 완료시킨다. 원동기는 각 운전모드 운전중에 원동기 회전수는 ±50rpm, 토크는 각 회전수에서 최대토크의 ±2％ 이내로 유지되어야 한다.

(3) 분석기의 출력신호는 시험기간중 계속 기록계에 기록하고 마지막 30초간의 측정치를 평균한다.

(4) 원동기회전속도, 출력, 흡기온도, 흡입부압, 과급공기온도, 배출가스온도, 배기압, 연료유량, 연료온도 및 대기중의 습도를 시험기간중 계속 기록한다.

(5) 충분한 입자상물질의 포집을 위해 다수의 시험모드를 반복할 수 있다. 이 경우 원동기 제작사는 최종시험결과의 평가 및 계산에 필요한 상세 자료를 확보하여 시험결과 보고시 제출하여야 한다. 이는 입자상물질의 정확한 분석을 위한 것으로서 가스상물질에 대해서는 해당되지 않는다.

다. NOx 관리영역내의 질소산화물 배출농도 측정

(1) ND-13모드 시험이 종료된 직후, 운전영역내의 질소산화물 배출농도를 측정한다. “NOx 관리영역”은 회전수 A와 회전수 C 사이의 25%～100% 부하영역을 의미한다.

(2) 질소산화물 배출농도는 NOx 관리영역내 임의의 3점에서 측정된다. 측정시간은 2분이며, 측정시 제반조건은 ND-13모드 시험과 같다.

6. 계산식

가. 배출농도의 습도 보정식

(1) 배출농도의 측정값은 습식상태로 측정되어야 하며, 건식상태로 측정된 경우는 다음 보정식에 의해 보정되어야 한다.

CONC(wet) = Kw × CONC(dry)

여기서,

CONC(wet) : 습식상태로 환산된 배출농도

CONC(dry) : 건식상태로 측정된 배출농도

Kw : 습식전환계수

① 배기가스를 직접 측정하는 경우

□ 경유연료사용 원동기

[eqn: Kw = left( 1- 1.969 over {left(1+ {G_FUEL over G_AIRW} right)} × G_FUEL over G_AIRD right) - K_W,2]

□ NG연료사용 원동기

[eqn: Kw = left( 1- 3.15 × G_FUEL over G_AIRW right)]

□ LPG연료사용 원동기

[eqn: Kw = left( 1- 2.4 × G_FUEL over G_AIRD right)]

여기서,

[eqn: G_FUEL] : 연료유량 (kg/h)

[eqn: G_AIRW] : 습한 흡입공기량 (kg/h)

[eqn: G_AIRD] : 건조 흡입공기량 (kg/h)

[eqn: K_W,2 = {1.608×H_a} over {1000 + (1.608×H_a )}]

② 희석배기가스를 측정하는 경우(경유연료사용원동기)

[eqn: Kw = left( 1- {HTCRAT × CO_2 %(wet)} over 200 right) - K_W,1]

또는, [eqn: Kw = left( {(1-K_W,1 )} over { 1 + {HTCRAT × CO_2 %(dry)} over 200 } right)]

여기서,

[eqn: K_W,1 = {1.608×H_d} over {1000 + (1.608×H_d )}], [eqn: K_W,2 = {1.608×H_a} over {1000 + (1.608×H_a )}]

[eqn: H_d = {6.220 × R_d × p_d } over { p_B - p_d × R_d × 10^{-2}}] , [eqn: H_a = {6.220 × R_a × p_a } over { p_B - p_a × R_a × 10^{-2}}]

HTCRAT : 수소-탄소비 (mol/mol)

Ha : 흡입공기에 포함된 수분량 ( gH20/Kg dry air )

Ra : 흡입공기중의 상대습도 (%)

pa : 흡입공기의 포화수증기압 (kPa)

Hd : 희석공기에 포함된 수분량 ( gH20/Kg dry air )

Rd : 희석공기중의 상대습도 (%)

pd : 희석공기의 포화수증기압 (kPa)

pB : 대기압 (kPa)

(2) 질소산화물의 습도보정계수는 다음과 같다.

□ 경유연료사용 원동기

[eqn: K_NOx = 1 over { 1 + A × (H_a - 10.71) + B × (T_a - 298) }]

□ 가스연료(NG 및 LPG)사용 원동기

[eqn: K_NOx = 0.6272+0.04403*H_a - 0.0008625*H_a ^ { 2 }]

여기서,

[eqn: A = 0.309 G_FUEL over G_AIRD - 0.0266],   [eqn: B = -0.209 G_FUEL over G_AIRD + 0.00954]

Ta : 흡입공기온도 (K)

Ha : 흡입공기에 포함된 수분량 ( gH20/Kg dry air )

나. 배출가스 질량 계산

(1) 모드별 배출가스 질량 (g/h)

① 배기가스를 직접 측정하는 경우

NMHC 측정이 불가능한 경우에는 THC 값으로 NMHC 값을 대체할 수 있다.

□ 경유연료사용 원동기

HCmass = 0.000479×HCconc×GEXH

COmass = 0.000966×COconc×GEXH

NOxmass = 0.001587×NOxconc×GEXH×KH,D

□ NG연료사용 원동기

NMHCmass = 0.000523×NMHCconc×GEXH

THCmass = 0.000553×THCconc×GEXH

COmass = 0.001001×COconc×GEXH

NOxmass = 0.001641×NOxconc×GEXH×KH,D

□ LPG연료사용 원동기

NMHCmass = 0.000511×NMHCconc×GEXH

THCmass = 0.000505×THCconc×GEXH

COmass = 0.000966×COconc×GEXH

NOxmass = 0.001587×NOxconc×GEXH×KH,D

② 희석배기가스를 측정하는 경우(경유연료사용 원동기)

HCmass = 0.000479×HCconc×GTOT

COmass = 0.000966×COconc×GTOT

NOxmass = 0.001587×NOxconc×GTOT×KH,D

여기서,

HCconc : 습도보정한 배출가스중의 탄화수소 농도(ppmC)

COconc : 배출가스중의 일산화탄소 농도(ppm)

NOxconc : 배출가스중의 질소산화물 농도(ppm)

GEXH : 습한 배기가스량, GAIRW＋GFUEL (kg/h)

GTOT : 희석된 습한 배기가스량 (kg/h)

(2) 배출가스 질량 (g/kWh)

[eqn: (NM)HC~=~{∑((NM)HCmass×WFi)} OVER {∑(P i×WFi)}]

[eqn: CO~=~{∑(COmass×WFi)} OVER {∑(P i×WFi)}]

[eqn: NO_X~=~{∑(NO_X mass×WFi)} OVER {∑(P i×WFi)}}]

여기서,

첨자 [eqn: mass] : 가스질량 (g/h)

WFi : 각 모드별 가중계수

Pi : 각 모드별 원동기 마력(kW)

다. NOx 관리영역내의 질소산화물 배출질량 계산

(1) NOx 관리영역내의 질소산화물 배출질량 계산식은 다음과 같다.

NOxmass,Z = 0.001587×NOxconc,Z×GEXH×KH,D

NOx,Z = NOxmass,Z / Pi,Z

여기서,

NOxconc,Z : NOx 관리영역내에서 측정된 질소산화물 농도(ppm)

NOxmass,Z : NOx 관리영역내에서 측정된 질소산화물 질량(g/h)

NOx,Z : NOx 관리영역내에서 측정된 질소산화물 비질량(g/kWh)

(2) NOx 관리영역내에서 측정된 질소산화물 배출질량은 각 측정점을 둘러싸고 있는 최근접의 4개 모드점과 보간되어야 한다. 이 4개의 모드점은 각각 R, S, T, U로 표시되며, 3개의 측정점은 Z로 표시된다. 각각은 다음과 같은 관계를 갖는다.

nRT < nZ < nSU

여기서,

Z점의 원동기회전속도 = nZ

R점의 원동기회전속도 = T점의 원동기회전속도 = nRT

S점의 원동기회전속도 = U점의 원동기회전속도 = nSU

R점의 부하율 = S점의 부하율

T점의 부하율 = U점의 부하율

(3) 최 근접 모드점과 보간된 질소산화물 배출질량은 다음과 같이 구한다.

[eqn: E_Z = E_RS + (E_TU - E_RS ) × ( M_Z - M_RS ) / (M_TU - M_RS )]

그리고,

[eqn: E_TU = E_T + (E_U - E_T ) × ( n_Z - n_RT ) / (n_SU - n_RT )]

[eqn: E_RS = E_R + (E_S - E_R ) × ( n_Z - n_RT ) / (n_SU - n_RT )]

[eqn: M_TU = M_T + (M_U - M_T ) × ( n_Z - n_RT ) / (n_SU - n_RT )]

[eqn: M_RS = M_R + (M_S - M_R ) × ( n_Z - n_RT ) / (n_SU - n_RT )]

여기서,

[eqn: E_R , E_S , E_T , E_U , E_Z] : 4개 모드점 및 측정점의 질소산화물 비질량(g/kWh)

[eqn: M_R , M_S , M_T , M_U , M_Z] : 4개 모드점 및 측정점의 토크

(4) NOx 관리영역에서 측정된 질소산화물 배출가스 질량과 보간된 질소산화물 배출질량은 다음과 같이 비교되며, 이 값은 10 %이하 이어야 한다.

[eqn: NO_X,diff = 100× {(NO_X,Z - E_Z )} over E_Z]

라. 입자상물질 질량 계산(경유연료사용원동기)

(1) 부분유량 희석시스템(Partial Flow Dilution)인 경우

Isokinetic 방식으로 희석비를 조절하는 경우

[eqn: G_EDFW,i = G_EXHW,i × q_i] [eqn: q_i = {G_DILW,1 + ( G_EXHW,i ×r )} over {(G_EXHW,i × r )}]

여기서,

GEDFW : 습한 상태에서 측정된 희석 배기가스 등가 질량유량(kg/h)

GEXHW : 습한 상태에서 측정된 배기가스 질량유량(kg/h)

q : 희석비

r : isokinetic 프루브의 단면적(Ap)과 배기관 단면적(At)의 비, Ap/At

이산화탄소 또는 질소산화물 농도를 측정하는 경우

[eqn: G_EDFW,i = G_EXHW,i × q_i]  [eqn: q_i = {conc_E,i - conc_A,i} over {conc_D,i - conc_A,i }]

여기서,

concE : 습한 상태에서 측정된 배기가스중의 트레이서 가스의 농도

concD : 습한 상태에서 측정된 희석 배기가스중의 트레이서 가스의 농도

concA : 습한 상태에서 측정된 희석공기중의 트레이서 가스의 농도

상기 농도가 건식상태로 측정되는 경우, “6. 가.” 항목에 의해 습식으로 보정되어야 한다.

이산화탄소측정과 탄소 발란스 방법을 사용하는 경우

[eqn: G_EDFW,i = G_EXHW,i × q_i]  [eqn: q_i = {206.5 × G_FUEL,i }over{ G_EXHW,i × (CO_2D,i - CO_2A,i )}]

여기서,

CO2D : 습한 상태에서 측정된 희석 배기가스중의 이산화탄소 농도(vol.%)

CO2A : 습한 상태에서 측정된 희석공기중의 이산화탄소 농도(vol.%)

유량계측시스템을 사용하는 경우

[eqn: G_EDFW,i = G_EXHW,i × q_i]   [eqn: q_i = G_TOTW,i over {(G_TOTW,i - G_DILW,i )}]

(2)  전유량 희석시스템(Full Flow Dilution)인 경우

[eqn: G_EDFW,i = G_TOTW,i]

여기서,

GTOTW : 습한 상태에서 측정된 희석 배기가스 질량유량(kg/h)

(3) 입자상물질의 질량유량 계산

[eqn: PT_mass = M_f over M_SAM bar{G_EDFW} over 1000]

여기서,

[eqn: bar{G_EDFW} = SIGMA G_EDFW,i × WF_i]

[eqn: M_SAM = SIGMA M_SAM,i]

[eqn: PT_mass] : 입자상물질량 (g/h)

Mf : 여지에 축적된 입자상물질 채취량 (mg)

MSAM : 여지를 통과한 희석 배기가스 시료 질량 (kg/h)

(4) 입자상물질 질량 계산

[eqn: PT={PT_mass} over {SIGMA P(n)_i ․WF_i}] (g/kWh)

7. 교  정

검사용기기의 정도검사방법과 동일하다.

8. 배출가스 저감장치와 관련한 출력제한 기능

(1) 선택적 촉매장치 및 배기가스 재순환장치가 출력제한 조건에 해당하는 경우 제어 메커니즘에 따라 정상적으로 인식하여 경보시스템이 작동하는지를 검사한다.

(2) 출력제한 조건의 최초 인식 시점으로부터 출력제한 기능이 실행되는 시점을 검사한다.

(3) 출력제한기능이 실행될 경우 출력제한이 요구되는 운전영역에서 임의로 3개 지점을 선정하여 정상적인 조건에서 출력시험결과와 비교하여 출력제한 값을 검사한다.

[별표 10]

ETC 모드 측정방법(제4조제3호 관련)

1. 개  요

경유 및 가스(NG, LPG)를 연료로 사용하는 대형자동차의 도로주행 형태와 근접한 transient 사이클운전조건으로 배출가스를 측정하는 방법이며 자동차의 기관만을 동력계에 설치하여 시험한다.

2. 시험조건

가. 시험용원동기

(1) 시험용 원동기는 KSR 0071 규정의 B조건 또는 80/1269/EEC의 정미출력(Net Power) 시험방법으로 측정하고 이때 배출가스시험 최고출력은 최고출력의 -5% 범위 내에서 시험할 수 있다.

(2) 시험용원동기의 연료분사펌프 가바나와 연료계통은 제작회사의 제원에 맞도록 조절되어 있어야 한다. 봉인상태는 펌프제작사의 봉인을 원칙으로 하며 탈거되어서는 아니 된다.

(3) 수시검사 또는 정기검사시의 길들이기 시험은 표본 중에서 1대만을 실시하여, 최고출력 달성여부를 확인하고 최고출력 범위 내에 해당할 때에는 배출가스 시험을 하며, 나머지 표본 원동기는 길들이기 시험을 하지 않은 상태에서 배출가스 시험을 할 수 있다.

(4) 수정계수는 다음 식에 의하며 다음 범위에 있어야 한다.

① 자연흡입식 및 기계식 과급기(Supercharger)식 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} )~ TIMES `( {T} over {298} ) ^{0.7}]

② 배기과급기(Turbocharger)식 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} ) ^{0.7~} TIMES `( {T} over {298} ) ^{1.5}]

③ 가스 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} ) ^{1.2~} TIMES `( {T} over {298} ) ^{0.6}]

0.96 ≤ F ≤ 1.06

여기서,	F  : 수정계수

Ps : 건조대기압 (kPa)

T  : 엔진 흡입공기의 절대온도 (K)

나. 원동기냉각장치

동력계상에서 기관이 시험기간 동안에 일반적인 작동온도를 유지하기에 충분한 냉각장치를 갖추고 있어야 한다.

다. 원동기인터쿨러장치

압축된 공기(Charge air)의 온도는 제작사가 설정한 최대출력점에 대하여 변동치가 ±5K 이내이어야 하며 냉각 매개체의 최소 온도는 293K 이상 이어야 한다.

라. 흡입공기계통

차량에 사용된 흡기장치와 동일한 부품을 사용하거나, 제작사가 설정한 최대출력점에서의 흡입압력에 대하여 변동치가 ±300Pa (30mmH2O)이내인 등가의 흡입장치이어야 한다. 인터쿨러 사용 원동기의 경우, 등가의 시험장 열교환기를 사용할 수 있으며, 이 경우 최대출력점에서의 인터쿨러 후의 과급공기 온도는 원동기 제작사가 설정한 온도의 ±5℃ 이내이어야 하며, 인터쿨러 후단의 쿨링온도는 최소한 20℃여야 한다.

마. 배기계통

시험 중 배기압은 최대출력점 및 최대토크점에서 제시된 압력치±650 Pa (±650mmH2O)이어야 하며, 원동기의 배출가스를 측정하기 위해서 배기관은 시료채취관이 설치된 지점에서 최소 0.5m를 지난 점까지는 보온 및 냉각이 되지 않는 배기관이어야 한다. 시험용원동기에 배기가스후처리장치를 사용하는 경우, 후처리장치 입구에 연결되는 배기관은 배기가스후처리장치 입구 내경의 최소 4배에 해당하는 길이에 대해 동일한 내경을 유지하도록 준비되어야 하며, 배기매니폴드 플렌지부 또는 과급기 후단부부터 배기가스 후처리장치까지의 길이는 실제 차량상태에서의 상태와 동일하거나, 제작사의 거리제원치 이내이어야 한다.

바. 연료

시험용으로 사용하는 연료는 CVS-75모드 측정방법 제3항의 시험용 연료와 같다.

(1) 디젤연료사용 엔진

시험중 연료온도는 연료분사펌프 입구에서 33-43℃로 유지되어야 한다.

(2) 가스연료(NG 및 LPG)사용 엔진

연료압 제어장치의 최종 제어(팽창 등)단계에서의 온도 및 압력은 제작사가 제시한 온도 및 압력내로 실시간 제어되어야 한다.

사. 시험실 조건

시험실 대기온도 또는 기관흡입공기의 온도는 25±5℃로 유지하는 것을 원칙으로 한다.

3. 장   치

가. 원동기동력계

법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비로서 다음과 같은 기능을 갖추고 있어야 한다.

(1) 원동기회전수 : 동력계의 부하에 관계없이 ±20rpm 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(2) 축토크 : 해당기관 회전수에서 최대부하시 축토크를 전범위의 ±1% 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(3) 기타의 제반조건은 자동차용 기관출력 시험방법인 KSR 0071 또는 80/1269/EEC의 방법을 만족 시켜야 한다.

나. 배출가스 분석기

(1) 탄화수소 : FID, HFID(경유원동기인 경우) 분석기

(2) 일산화탄소 및 이산화탄소 : NDIR분석기

(3) 질소산화물 : CLD 분석기, HCLD 또는 동등 이상의 분석결과를 얻을 수 있는 분석기

(4) 분석기의 정도는 전범위의 ±3.5％이내이어야 하며 분석기의 측정범위는 측정값에 따라 알맞게 선택할 수 있어야 한다.

다. 시료채취관

탄화수소 시료채취관은 경유원동기 경우 배기가스 중에 함유된 고비점 탄화수소 때문에 온도가 180-200℃로 유지되도록 가열하여야 하며 질소산화물 시료채취관은 가열식 또는 비가열식 채취관을 사용할 수 있다.

라. 입자상물질 측정장치

(1) 입자상물질은 희석터널을 통하여 측정하며 이때 시료가스 채취부에서의 온도는 52℃이하 이어야한다.

(2) 입자상물질의 시료채취방법은 전 유량 희석시스템(Full flow dilution system)이나 부분유량 희석시스템(Partial flow dilution system)을 사용하는 것을 원칙으로 하며 이와 동등한 측정 값을 얻을 수 있는 방법도 사용할 수 있다.

(3) 입자상물질의 측정을 위해서 무게측정실과 측정저울이 있어야 한다.

(4) 입자상물질 시료채취용 여지는 다음과 같은 조건이어야 한다.

① 불소수지가 코팅된 유리섬유 여지 또는 불소수지제 멤브레인여지이어야 한다.

② 입자상물질 여지는 최소직경 47mm(오염부분 37mm)이거나 그 이상이어도 된다.

③ 최소 채취량은 47mm여지에서는 0.11mg 이상, 70mm여지에서는 0.23mg 이상을 원칙으로 하며 동 값 이상 채취가 불가능할 경우 희석비 등의 시험조건을 변경하여 최대한 근접하게 채취되어야 한다.

④ 필터를 통과하는 가스의 면속도는 35~80 cm/s 이내, 압력강하는 25kpa 이내이어야 한다.

(5) 무게측정실과 측정저울

① 무게측정실의 온도는 22℃ ± 3℃를 유지하여야 한다.

② 상대습도는 45％ ± 8％ 이내에 있어야 한다.

③ 무게측정실은 주위의 공기에 오염되지 않아야 한다.

④ 측정저울은 최소채취량 여지무게의 1％까지 측정할 수 있어야 하고 2％의 정밀도(표준편차)가 있어야 한다.

⑤ 비교여지(Reference Filter)는 5％이내로 유지될 수 있어야 하며 1개월마다 교환하여야 한다.

⑥ 시료 채취용 여지무게는 상태에서 시험 시작 전 4시간 이내에 측정하고 시료채취 후 2~36 시간 이내에 측정하는 것을 원칙으로 하며 제작사가 원할 시 즉시 측정가능하다.

마. 기타 측정장치의 정밀도

장 치	정 밀 도
연료소비량 측정장치	원동기 최대 연료소비량의 ±2% 이내
흡입공기량 측정장치	원동기 최대 흡입공기량의 ±2% 이내
온도계(327℃ 이하 온도 측정용)	±2K 이내
온도계(327℃ 초과 온도 측정용)	지시값의 ±1% 이내
대기압	±0.1kPa 이내
배기압	±0.2kPa 이내
흡입부압	±0.05kPa 이내
기타 압력	±0.1kPa 이내
상대습도	상대습도 ±3% 이내
절대습도	지시값의 ±5% 이내

바. 분석기용 가스

(1) 교정용가스

환경부 장관이 인정한 농도의 ± 1％ (경유용인 경우 ± 2％)이내이어야 하며 다음의 가스를 사용한다.

분석기	스 팬 가 스	영 점 가 스
CO HC NOx CO2	CO ＋ N2 바란스 C3H8 ＋ N2 또는 공기바란스 NO ＋ N2 바란스 CO2 ＋ N2 바란스	질소 또는 건조정제공기 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기

(2) 작동용가스

① 질소가스 : 순도에 있어서 HC ≤ 1ppmC, CO ≤ 1ppm, CO2 ≤ 400ppm NO ≤ 0.1ppm 이어야 한다.

② 산소가스 : 순도에 있어서 99.5％ 이상이어야 한다.

③ 연료가스 : 혼합비율에 있어서 수소 40±2％이고 나머지 헬륨이어야 한다.

④ 합성공기 : 순도에 있어서는 질소가스와 동일하며 산소농도가 18~21Mo1％ 인 산소와 질소의 혼합물로 구성된 인위적인 공기이어야 한다.

4. 시험모드

가. 엔진회전수에 대한 출력 및 토크의 함수 결정(엔진 Mapping 시험)

(1) Mapping 시험의 회전수 범위 결정

최소 Mapping 회전수 = 아이들 회전수

최대 Mapping 회전수 = Nhi * 1.02 또는 전부하 토크가 떨어져 0 이 되는 회전수 중 낮은 회전수

여기서, Nhigh : 원동기 공칭최대정미마력(Pmax)의 70%에 해당하는 마력을 얻을 수 있는 가장높은 원동기 회전수(rpm)

(2) 엔진 출력  Mapping 시험

엔진상태를 안정시키기 위하여 엔진은 엔진 제작사가 원하는 시험조건에서 최고출력 상태로 운전시킨다. 엔진의 각종 온도와 압력, 출력 등이 안정화 된 경우 아래의 절차대로 엔진 출력 Mapping 시험을 실시한다.

① 무부하 또는 아이들 회전수로 운전한다.

② 최소 Mapping 회전수에서 원동기의 부하를 최대로 운전한다.

③ 최소 Mapping 회전수에서 최대 Mapping 회전수까지 초당 8±1 rpm 속도로 증가 시키며 운전한다. 이때 엔진 회전수와 토크는 초당 1회 이상의 비율로 측정되고 기록되어져야 한다,

(3) MAPPING 선도 작성

(2)항에서 측정된 원동기 출력은 선형보간법에 의해, 연결된 곡선의 형태로 모든 회전수에서의 출력으로 계산되어져야 하며, 이는 표준화된 토크값을 실제 토크값으로 환산하는데 사용되어져야 한다.

(4) Mapping 시험방법 변경

필요한 경우 별도의 방법에 의한 Mapping 을 수행할 수 있다. 이 경우 사전에 시험담당관의 기술적 검토를 득하여야 한다. Mapping 곡선의 생성을 매번 수행할 필요는 없으나, 측정후 상당한 시일이 경과한 경우나 부품의 변경이나 재조정이 있는 경우에는 Mapping을 재실시 하여야 한다.

나. 시험 사이클의 결정

ETC 엔진동력계 시험모드는 표 3과 같은데 표에 제시된 표준 회전수 및 표준 토크는 다음의 식과 같이 시험회전수 및 토크로 환산하여 적용한다.

(1) 시험 회전수 환산

[eqn: 시험 회전수 =~{ 회전수(%)×( 기준회전수-공회전회전수)}over 100 `+`공회전회전수]

여기서, 기준회전수(Reference Speed, Nref )는 표준화된 회전수를 시험회전수로 환산하기위해 기준으로 삼는 회전수로 다음과 같이 정의된다.

Nref = Nlow + 0.95×(Nhigh - Nlow)

<그림  특정 엔진회전수의 정의>

(2) 시험 토크 환산

[eqn: 시험토크``=~( {%토크`` TIMES `기준회전수에서의 최대토크} over {100} )]

Motoring 점 (m)에서의 부(負)의 토크값은 기준 사이클 생성을 위해서는 아래의 방법 중 하나로 결정된 환산된 값으로 사용되어야한다.

․ 관련 속도점(associated speed point)에서 이용 가능한 정(正) 토크의 -40%

․ 최소에서 최대 Mapping 회전수까지 엔진을 Motoring시키기 위해 요구되는 부(負) 토크의 Mapping

․ 아이들 및 기준회전수, 그리고 이 2점간의 선형보간된 회전수에서 엔진을 Motoring시키기 위해 요구되는 부(負) 토크의 결정

5. 시험방법

가. 시험준비

제작사가 요구 시 시험 사이클 운전 전에 엔진 및 배기 시스템 조정을 위해 모의시험을 할 수 있다. 천연가스나 LPG 등 가스를 연료로 사용하는 엔진의 ETC 시험은 최소 2회 실시하고 측정된 CO 값이 직전에 측정된 CO값 대비 오차가 10%를 초과하지 않을 때까지 반복 측정한다.

(1) PM 샘플링여지 준비(디젤엔진)

시험 전 최소 1시간 이전에 시험에 사용될 여지를 규정된 온도와 습도의 보관실에 보관시켜 안정화 시간이후 각각의 여지를 측정하고, 중량 값을 기록한다. 여지는 밀봉되지 않은 Petri Dish 또는 밀봉된 필터 홀더에 넣어 보관되어져야 한다. 만약 여지를 웨잉챔버에서 꺼낸 후 8시간이내에 사용되지 않은 경우, 웨잉챔버에 넣어져 다시 안정화 시켜야 한다.

(2) 샘플링 프로브 등 배출가스 측정장치 연결

(3) 엔진 및 희석 시스템의 안정화

엔진과 희석 시스템은 최대출력점에서 제작사의 시험방법에 따라 시험에 관련된 모든 온도와 압력이 안정화되도록 Warm-up되어야 한다.

(4) 입자상물질 측정 시스템 준비(디젤엔진)

측정 장치들의 바이패스 및 필터를 통과하는 희석공기에 대해 입자상물질의 background 측정이 시스템 가동과 동시에 이뤄져야한다. 필터링된 희석공기 사용시에는 시험 전 또는 시험 후에 background 측정하고 필터링 되지 않은 희석공기 사용 시에는 시험모드 시작 시 또는 시험모드 끝에 측정한다.

(5) 희석 시스템의 설정

희석 시스템의 유량비율은 수분의 응축을 방지하고 필터 표면 온도가 52℃이하가 될 수 있도록 설정되어야 한다.

(6) 분석기 Zero-Span calibration

표준가스 및 제로가스를 사용하여 Zero-Span 으로 calibration 되어야 하며 샘플 백 사용방식에서는 샘플백이 모두 비워져야한다.

(7) 엔진시동

엔진 안정화가 끝나면 제작사가 원하는 방식대로 엔진 시동이 이뤄져야 하고 안정화 후 엔진시동을 꺼지 않고 아이들 회전수에서 바로 시험 모드 운전을 할 수 있다.

나. 시험 사이클 운전

그림  ETC 싸이클

(1) 시험순서

엔진은 기준사이클에 따라 환산된 시험회전수와 토크에 따라 운전되어야 한다. 엔진의 회전수와 토크 설정을 위한 제어는 초당 5회 (5 Hz)이상으로 (10 Hz권장) 제어하며, 시험 사이클 중 피드백 엔진회전수와 토크는 매 초당 1회 이상 기록되어져야 하며, 신호는 전자적으로 필터링할 수 있다.

(2) 배출가스 측정

(가) 전유량 휘석시스템

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 배기분석기는 동시에 다음과 같이 시험조건 분석 및 기록이 이뤄져야 한다.

․ 희석공기 흡입 또는 분석

․ 희석공기 배기 또는 분석

․ 희석 배기가스(CVS) 량, 필요한 온도 및 압력의 측정

․ 동력계 회전수 및 토크의 피드백 데이터 기록

HC 및 NOx 는 희석 터널 내에서 2 Hz 의 빈도로 연속 측정되어야 한다. 평균 농도는 시험 사이클에 대한 적산분석기 신호에 의해 결정되어져야 한다. 시스템 응답시간은 20초 이하이어야 하며, 필요하다면 CVS 유량 변동 및 샘플채취 시간, 시험 사이클 Offset 조정으로 제어되어져야 한다. CO, CO2, NMHC 및 CH4 는 적분에 의해 또는 사이클 중 회수된 Sample Bag내 농도를 분석하여 결정한다.  희석공기 중의 가스상 오염물질의 농도는 적분에 의해 또는 Background Bag 으로 회수하여 결정하고 다른 값은 1초당 최소 1회 (1 Hz)의 빈도로 기록되어져야 한다.

(나) 직접 배기가스 측정

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 배기분석기는 동시에 다음과 같이 시험조건 분석 및 기록이 이뤄져야 한다.

․ 배기가스 농도의 분석

․ 배기가스 또는 흡입 공기 및 연료 유량비의 측정

․ 동력계 회전수 및 토크의 피드백 데이터 기록

배출가스 농도(HC, CO, NOx) 및 배기가스의 질량비는 컴퓨터에 2Hz이상 저장 기록되어야 한다. 시스템 응답시간은 10초이내여야 한다. 그 외 데이터는 1Hz이상으로 기록되어야 한다

(3) 입자상물질 샘플링(디젤엔진)

(가) 전유량 휘석시스템

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 입자상 물질 측정기도 배기가스 포집및 측정을 자동적으로 실시하여야 한다.

- 유량 보상이 사용되지 않는 경우에는 Sampling Pump 는 Sample Probe 또는 이송관을 통과하는 유속이 설정유속의 ± 5% 이내 값으로 유지될 수 있도록 조정 되어야 한다.

- 유량보상 즉, 샘플유량의 비례적 조절이 사용되는 경우에는 입자 샘플유량에 대한 주 터널 유량의 비율은 설정값(최초 10초간의 샘플을 제외하고)의 ± 5% 편차 이내로 제어 되어야 한다.(단 2중 희석터널의 경우, 샘플 유량은 샘플필터를 통과하는 유속 및 2차 희석 공기 유속 사이의 순 차이 값이다.)

가스유량계 또는 유량측정장치 입구의 평균온도 및 압력은 연속적으로 기록하여야 한다. 설정 유속이 필터에 대한 입자상물질의 과부하로 인하여 사이클 전구간에서 ± 5% 이내로 유지될 수 없다면 시험은 무효가 되며,  보다 낮은 유속이거나 또는 보다 큰 직경의 필터를 사용하여 시험을 재실시 하여야 한다.

(나) 직접 배기가스 측정

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 입자상 물질 측정기도 배기가스 포집 및 측정을 자동적으로 실시하여야 한다.

부분 유량 희석 시스템의 제어에는 빠른 시스템 반응이 요구된다. 배기 유량 측정과 부분 유량 시스템의 조합된 반응 시간이 0.3초이하의 경우 온라인으로 제어할 수 있다.

(4) 엔진의 정지

엔진이 시험사이클 운전 중 정지하는 경우, 엔진을 예비조정하거나 재 시동시켜야 하며 시험을 반복한다. 또한 시험 사이클 운전에 필요한 시험장비 중 하나에서 고장이 발생하면 그 시험은 무효가 된다.

(5) 시험 후 운전

시험 종료 시에는 샘플백(Collecting Bag) 내로 들어오는 가스 유량 및 희석배기가스 부피 측정이 중단되어야 하며 입자샘플 펌프는 정지되어야한다.

- 적산 분석기 시스템에서는 시스템 응답시간이 경과 될 때까지 계속 샘플링 되어야 한다.

- 샘플백이 사용되는 경우에는 백 내 농축물은 가능한 한 신속히 분석되어져야 하며, 늦어도 시험사이클 종료 후 20분 이내에 분석되어져야 한다.

배출가스 시험 후에 제로가스 및 동일한 스팬가스를 사용하여  분석기 재점검을 하며 시험전값과의 편차는 2%이내이어야 한다.

다. 시험결과 확인

(1) 측정값의 조정

피드백 및 기준사이클 값 간에 시간지연의 편향효과를 최소화하기 위해, 전체 엔진회전수 및 토크 피드백 신호는 기준속도 및 토크 설정치보다 앞당기거나 늦출 수 있다. 피드백 신호가 변화하면 속도 및 토크를 둘 다 같은 방향으로 같은 양 만큼 변화 시켜야 한다.

(2) 사이클 작업 일 계산

시험사이클 작업 일 Wact (kWh)는 기록된 엔진 피드백 회전수 및 토크 값을 사용하여 계산되어야 한다. 이 옵션을 선택하였을 경우, 이것은 약간의 피드백 데이터 변화가 발생된 후에 수행되어야 한다. 시험 사이클 작업 Wact 는 기준 사이클 작업 Wref 와 비교하기 위해, 그리고 단위출력시간당 배기가스 질량을 계산하기 위해 사용된다. 동일한 방법을 기준 및 시험엔진출력을 통합하는 데에도 사용될 수 있다.

사이클 작업 일이 인접 기준 및 시험 싸이클 일에서 결정 되어져야 한다면 선형보간법을 사용하여야 한다. 기준 및 시험 사이클 작업의 통합에 있어서, 모든 부의 토크 값은 0과 동등하게 설정되고 포함되어야 한다. 적산이 5 Hz 이하의 주파수에서 수행된다면, 그리고 주어진 시간 동안 토크 값이 정에(+)에서 부(-)로 또는 부(-)에서 정(+)으로 바뀐다면, 부(-)의 부분을 계산하여 0과 동등하게 설정하여야 하며 정(+)의 부분은 적산 값에 포함 시켜야 한다.

Wact 는 Wref 의 -15%에서 +5% 이내에 있어야 한다.

(3) 시험 사이클의 검증 통계

기준 값에 대한 회전수, 토크 및 출력 피드백 값의 선형회귀분석이 이뤄져야 한다. 이 옵션이 선택되었을 경우, 이것은 약간의 피드백 데이타 변화가 발생된 후에 수행하여야 한다. 다음과 같은 형태를 갖는 가장 적합한 방정식을 사용하여 최소자승법을 사용하여야 한다.

Y = mx + b

여기서, Y = 회전수(rpm), 토크(Nm) 또는 출력(kW)의 피드백(실제)값

m = 회귀선의 기울기

x = 속도(rpm), 토크(Nm) 또는  출력(kW)의 기준 값

b = 회귀선의 y 절편

Y의 x에 대한 표준편차(SE) 및 결정계수(r2)는 각 회귀선에 대해 계산되어야 한다. 이런 분석은 1 Hz 단위로 수행되어야 하며 모든 부(-)의 기준 토크 값 및 관련 피드백 값은 사이클 토크 및 출력 검증으로부터 지워져야 하는데 다음 허용오차이내 들어야 한다.

<표 1>  회귀선 허용오차

구분	회전수	토크	출력
Y의 X에 대한 추정값(SE)의 표준편차	최대 100rpm	최대 엔진토크의 최대 13%(15%)	최대 엔진토크의 최대 8%(15%)
회귀선의 기울기(m)	0.95∼1.03	0.83∼1.03	0.89∼1.03 (0.83∼1.03)
결정계수(r2)	최소 0.9700 (0.95)	최소 0.8800 (0.75)	최소 0.9100 (0.75)
회귀선의 Y절편(b)	± 50 rpm	±20 Nm 또는 ±2%(3%) 최대토크 중 큰값	±4 kW 또는 ±2%(3%) 최대출력 중 큰값

비고 : (  )의 수치는 가스를 연료로 사용하는 엔진에 적용한다.

회귀분석에서의 포인트 삭제는 아래의 표에 나타낸 범위에서 허용된다.

<표 2>  회귀분석으로부터 허용되는 포인트 삭제 조건

조 건	삭제되는 포인트
풀(Full) 부하 요구값 및 토크 피드백 < 토크 기준 사이클 값의 95%	토크 또는 출력
풀(Full) 부하 요구값 및 회전수 피드백 < 회전수 기준 사이클 값의 95%	회전수 또는 출력
무부하 토크 피드백, 비 아이들 포인트 > 토크 기준 사이클 값	토크 또는 출력
무부하 회전수 피드백 ≤ 아이들±50rpm 무부하 토크 피드캑 = 제작사가 제시한 최대토크의 ±2%	토크 또는 출력
무부하 회전수 피드백 > 아이들±50rpm 무부하 토크 피드캑 > 토크 기준 사이클 값의 105%	토크 또는 출력
무부하를 포함한 회전수 피드캑 > 회전수 기준 사이클 값의 105%	토크 또는 출력
모토링	회전수, 토크, 출력

6. 계산식

가. 배기가스(가스상물질) 질량 계산

(1) 희석 배기가스 유량의 결정

사이클 중 전체 희석 배기가스 유량 (kg/test)은 사이클 중에 직접 측정되던지 유량 측정장치의 상응하는 보정 데이터(PDP 에 대해 V0 또는 CFV에 대해 Kv)로부터 산출되어야 한다.

① 희석 배기가스의 온도가 열교환기를 사용함으로써 사이클 중 일정하게 유지되는 경우에는 다음 방정식이 적용되어야 한다. (PDP-CVS 에 대해 ± 6 K, CFV-CVS 에 대해 ±11 K, )

[PDP-CVS 시스템: MTOTW = 1,293×VO×NP×(PB-P1)×273/(101,3×T)]

여기서, MTOTW = 사이클 중 희석 배기가스의 습식질량 (kg)

V0 =시험조건에서 회전수에 따른 펌프로 이송되는 가스량 ( m3/회전수)

Np = 시험 기간 중 펌프의 전체 회전수

PB = 시험 셀 내의 대기압 (kPa)

PI = 펌프 입구에서 대기 상태하의 압력 저하 (kPa)

T = 사이클 중 펌프 입구에서 희석 배기가스의 평균온도 (K)

[CFV-CVS 시스템: MTOTW = 1,293×t×KV×PA/T0.5]

여기서, MTOTW = 사이클 중 희석 배기가스의 습식 질량 (kg)

t = 사이클 운전시간 (s)

Kv = 표준조건에 대한 임계 유속 측정값의 보정계수

PA = 벤츄리관 입구에서의 절대압력 (kPa)

T = 벤츄리관 입구에서의 절대온도 (K)

② 유량보상 시스템이 사용되는 경우(즉, 열교환기 없이), 순간적인 질량 측정값은 사이클 중 계산되고 적산 되어야 한다. 이 경우에 희석 배기가스의 순간적인 질량은 다음과 같이 계산되어야 한다.

[PDP-CVS 시스템: MTOTW,i = 1,293×VO×NP,i×(PB-P1)×273/(101,3×T)]

여기서, MTOTW,i = 희석배기가스의 습식 질량의 순간 측정값(kg)

Np,i = 싸이클 시간차이에 따른 펌프의 전체 회전수

[CFV-CVS 시스템: MTOTW,i = 1,293×△ti×KV×PA/T0.5]

여기서, MTOTW,i = 희석배기가스의 습식 질량의 순간 측정값(kg)

△ti    = 시간 차이 (s)

입자(MSAM) 및 가스상물질의 전체 샘플 질량이 CVS 유량(MTOTW)의 0.5%를 초과하는 경우, CVS 유량은 MSAM 에 대해 수정되어야 하거나, 입자상물질 샘플유량은 유량 측정 장치(PDP 또는 CFV)전에 CVS로 복귀되어야 한다.

(2) NOx 습도보정계수

NOx 는 대기조건에 따르므로, NOx 농도는 다음 방정식에서 대기 중의 습도에 대해 수정해야 한다.

(a) 디젤엔진인 경우

[eqn: K _{ H,D } = {1} over {1-0,0182×(H_{ a } -10,71)}]

(b) 가스(NG, LPG)엔진인 경우

[eqn: K _{ H,G } = {1} over {1-0,0329×(H _{ a } -10,71)}]

여기서, Ha= 건조흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry)

[eqn: H_{ a } = {6,220×R_{ a }×P_{ a }} over {P_{ B }-P_{ a }×R_{ a }×10 ^{ -2 } }]

Ra = 흡입공기의 상대습도(%)

Pa = 흡입공기의 포화 수증기압 (kPa)

PB = 대기압 (kPa)

(3) 배출가스 질량 계산

(가) 일정 유량 제어 시스템

열교환기를 사용하는 시스템의 경우, 배출가스의 질량(g/test)은 다음 식에 의해 결정되어야 하며 NMHC 측정이 불가능한 경우에는 THC 값으로 NMHC 값을 대체할 수 있다.

[eqn: (a)~ NOx_mass~ = 0.001588 × NOx_conc × K_H.D × M_TOTW ~~(디젤엔진)]

[eqn: (b)~ NOx_mass~ = 0.001588 × NOx_conc × K_H.G × M_TOTW ~~(가스엔진)]

[eqn: (c)~ CO_mass~ = 0.000967 × CO_conc × M_TOTW]

[eqn: (d)~ (NM)HC_mass~ = 0.000480 × (NM)HC_conc × M_TOTW ~~(디젤엔진)]

[eqn: (e)~ (NM)HC_mass~ = 0.000507 × (NM)HC_conc × M_TOTW ~~(LPG엔진)]

[eqn: (f)~ (NM)HC_mass~ = 0.000584 × (NM)HC_conc × M_TOTW ~~(천연가스엔진)]

[eqn: (g)~ CH_4mass~ = 0.000559 × CH_4conc × M_TOTW ~~(천연가스엔진)]

여기서,

NOxconc, HCconc, NMHCconc

= 적산법 ( NOx 및 HC 에 대하여는 의무적임) 또는 샘플백 측정법에 의한 사이클 중의 평균 백그라운드 수정농도 (ppm)

MTOTW = 사이클 중 희석 배기가스 습식 질량 (kg)

KH.D = 디젤엔진 습도 보정계수

KH.G = 가스엔진 습도 보정계수

건식 기준으로 측정된 농도는 습식 기준으로 전환되어야 한다.

NMHCconc는 측정 방법에 따라 다음과 같이 산출되는데 HC 농도에 CH4 농도를 차감한 값이다.

(ⅰ) GC 방법

[eqn: NMHC_conc ~ = HC_CONC - CH_4CONC]

(ⅱ) NMC 방법

[eqn: NMHC _{conc } = {HC(w/o Cutter)×(1-CE_{M})-HC(with Cutter)} over {CE_{E}-CE _{ M }}]

HC(with Cutter): NMC를 통하여 흐르는 샘플가스의 HC농도

HC(w/o Cutter): NMC를 바이패스하는 샘플가스의 HC농도

CEM(메탄 효율)= 1-CONCw/CONCW/O

여기서, CONCw: NMC를 통하여 흐르는 CH4의 HC 농도

CONCw/o: NMC를 바이패스하는 CH4의 HC 농도

CEE(에탄 효율)= 1-CONCw/CONCW/O

여기서, CONCw: NMC를 통하여 흐르는 C2H6의 HC 농도

CONCw/o: NMC를 바이패스하는 C2H6의 HC 농도

[ 백그라운드 수정 ]

배출가스 백그라운더 농도를 얻기 위해서는 희석 공기 중에 있는 가스상 물질의 평균 백그라운드 농도를 측정농도로부터 차감하여야 한다. 백그라운드 농도의 평균값은 샘플 백 법(sample bag method)또는 적분을 사용하는 연속 측정법에 의해 다음 방정식으로 결정되어야 한다.

[eqn: CONC~ = CONC_e - CONC_d (1 - (1/DF))]

여기서,

conc = 희석 공기 배출가스 농도로 수정된 희석 배기가스의 배출가스 농도

conce = 희석 배기가스의 배출가스 농도(ppm)

concd = 희석 공기 중의 배출가스 농도(ppm)

DF   = 희석 계수

희석 계수 계산식:

(a) 디젤 및 LPG 연료 엔진

(b) NG 연료 엔진

여기서, CO2,conce = 희석 배기가스의 CO2 농도(%)

HCconce = 희석 배기가스의 HC 농도(ppm C1)

NMHCconce = 희석 배기가스의 NMHC 농도(ppm C1)

COconce = 희석 배기가스의 CO 농도(ppm)

Fs = 화학량론적 인자

건식 기준으로 측정된 농도는 습식 기준으로 전환되어야 하며 화학량론적 인자는 다음과 같이 계산되어야 한다:

여기서, x, y = 연료조성 CxHy

이와는 달리, 연료 조성이 알려져 있지 않다면 다음의 화학량론적 인자가 사용될 수 있다.

Fs(디젤) = 13.4

Fs(LPG) = 11.6

Fs(NG) = 9.5

(나) 유량 보정 시스템

열 교환기가 없는 시스템을 위해 배기가스의 질량(g/test)은 순간적인 질량을 계산하고 사이클 중의 순간적인 값을 적산함으로써 결정되어야 한다. 또한 백그라운드 수정이 순간적인 농도 값에 직접 적용되어야 한다.

[eqn: (a)~ NOx_mass~ =SUM from { { t }=1} to n ~(M_TOTW × NOx_conce,i ×0,001588 ×K_H,D ) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ #- (M_TOTW × NOx_concd × (1 - 1 OVER DF ) × 0,001588 × K_H,D ) ~~ (디젤엔진)]

[eqn: (b)~ NOx_mass~ =SUM from { { t }=1} to n ~(M_TOTW × NOx_conce,i ×0,001588×K_H,G )~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ #- (M_TOTW × NOx_concd × (1 - 1 OVER DF ) × 0,001588 × K_H,G ) ~~ (가스엔진)]

[eqn: (c)~ CO_mass~ =SUM from { { t }=1} to n ~(M_TOTW × CO_conce,i ×0,000967 ) ~~~~~ #- (M_TOTW × CO_concd × (1 - 1 OVER DF ) × 0,000967 )]

[eqn: (d)~ (NM)HC_mass~ =SUM from { { t }=1} to n ~(M_TOTW × (NM)HC_conce,i ×0,000480 ) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ #- (M_TOTW ×(NM) HC_concd × (1 - 1 OVER DF ) × 0,000480 ) ~~ (디젤엔진)]

[eqn: (e)~ (NM)HC_mass~ =SUM from { { t }=1} to n ~(M_TOTW × (NM)HC_conce,i ×0,000507 )~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ #- (M_TOTW × (NM)HC_concd × (1 - 1 OVER DF ) × 0,000507 ) ~~( LPG엔진)]

[eqn: (f)~ (NM)HC_mass~ =SUM from { { t }=1} to n ~(M_TOTW × (NM)HC_conce,i ×0,000584 )~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ #- (M_TOTW × (NM)HC_concd × (1 - 1 OVER DF ) × 0,000584 ) ~~(천연가스엔진)]

[eqn: (g)~CH_4~mass~ =SUM from { { t }=1} to n ~(M_TOTW × CH_4~conce,i ×0,000559 )~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ #- (M_TOTW × CH_4~concd × (1 - 1 OVER DF ) × 0,000559 ) ~~ (천연가스엔진)]

여기서, conce : 희석 배기가스의 배출가스 농도, ppm

concd : 희석 공기의 배출가스의 농도, ppm

MTOTW,i : 희석 배기가스의 순간적 질량, kg

MTOTW  : 사이클에 대한 희석 배기가스의 총 질량, kg

KH,D : 디젤 엔진 습도 보정계수

KH,G : 가스 엔진 습도 보정계수

DF : 희석 계수

(4) 배출가스 결과 값(g/kWh) 계산

[eqn: NO_x~ =~{NO_x~mass} OVER {W_act}~~~~~(경유,~가스 엔진)]

[eqn: CO~ =~{CO~mass} OVER {W_act}~~~~~(경유,~가스~엔진)]

[eqn: (NM)HC~ =~{(NM)HC~mass} OVER {W_act}~~~~~(경유,~ LPG~ 엔진)]

[eqn: (NM)HC~ =~{(NM)HC~mass} OVER {W_act}~~~~~(천연가스~엔진)]

[eqn: CH_4~ =~{CH_4~mass} OVER {W_act}~~~~~(천연가스~엔진)]

여기서, Wact : 실제 사이클 작업일

나. 입자상물질의 계산(경유 엔진)

(1) 질량 유량의 계산

(가) 전유량 휘석 시스템

입자상물질 질량(g/test)은 아래와 같이 계산되어야 한다.

[eqn: PT_mass~=~{M_f over M_sam}× M_TOTW over 1000]

여기서, Mf : 사이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량, mg

MSAM: 사이클 중 희석터널의 희석 배기가스 질량, kg

MTOTW: 사이클 중 희석배기가스의 총 질량, kg

2중 희석 시스템이 사용된 경우 여지를 통하여 채취된 2중 희석 배기가스의 총질량에서 2차 희석 공기의 질량을 차감하여야 한다.

[eqn: M_SAM =~M_TOT~ - ~M_SEC]

여기서, MTOT : 여지를 통과한 2중 희석 배기가스의 질량, kg

MSEC : 2차 희석 공기의 질량, kg

희석공기의 입자상물질 백그라운드 레벨에 따라 입자상물질의 질량(g/test)은 다음과 같이 백그라운드 수정되어야 한다

[eqn: PT_mass = LEFT ( M_f over M_SAM - LEFT ( M_d over M_DIL ×LEFT ( 1 - 1 over DF RIGHT ) RIGHT ) RIGHT ) × M_TOTW over 1000]

여기서, MDIL : 백그라운드 입자상물질 샘플러로 샘플된 1차 희석공기의 질량,kg

Md : 1차 희석공기의 백그라운드 입자상물질 질량, ㎎

(나) 부분유량 휘석시스템

입자상물질 질량(g/test)은 아래와 같이 계산되어야 한다.

(a) 방법1

[eqn: PT_mass~=~{M_f over M_sep }~× { M_edf over 1000}]

여기서,

Mf : 사이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량, mg

Msep : 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량, kg

Medf : 사이클 중 등가 희석 배기가스의 질량, kg

사이클 중 등가 희석 배기가스의 총 질량은 아래와 같이 계산되어야 한다.

[eqn: M_edf~ =SUM from { { i }=1} to i=n ~q_Medf,i~ ×~ 1overf]         [eqn: q_Medf,i~ =~q_Mew,i~ ×~ r_d,i]              [eqn: r_d,i~ = ~q_Mdew,i over{ (q_Mdew,i - q_Mdw,i ~) }]

여기서,

qMedf,i : 순간 등가 희석 배기가스의 질량유량, kg/s

qMew,i : 순간 배기가스의 질량유량, kg/s

rd,i : 순간 희석 비

qMdew,i : 희석 터널을 통과한 희석 배기가스의 질량유량, kg/s

qMdw,i : 순간 희석공기의 질량유량, kg/s

f : 데이터 샘플링 비, Hz

n :측정 수

(b) 방법2

[eqn: PT_mass~=~{M_f over r_s~×~1000}]     [eqn: r_s~=~{M_se over M_ew}~×~{M_sep over M_sed }]

여기서,

Mf : 사이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량, mg

rs : 사이클 중 평균 샘플 비

Mse: 사이클 중 샘플 질량, kg

Mew: 사이클 중 배기가스의 총 질량, kg

Msep: 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량, kg

Msed: 희석 터널을 통과한 희석 배기가스의 질량, kg

(2) 입자상물질 질량 계산

[eqn: PT~=~{PT_mass }over{ W_act}]

여기서, Wact : 실제 사이클 작업일, kWh

7. 교  정

검사용기기의 정도검사방법과 동일하다.

<표 3. ETC 원동기동력계 시험모드>

[별표 10의2]

대형자동차의 WHTC 및 WHSC 모드 측정방법(제3조제8호 관련)

1. 개 요

이 규정은 대기환경보전법 시행규칙 별표 17 1. 사. 및 2. 사.에 적용되는 대형․초대형 승용차, 대형․초대형 화물차에 적용한다.

2. 시험조건

가. 시험용엔진

(1) 시험용 엔진은 KSR 0071 규정의 B조건 또는 80/1269/EEC의 정미출력(Net Power) 시험방법으로 측정하고 이때 배출가스시험 최고출력은 최고출력의 -5% 범위 내에서 시험할 수 있다.

(2) 시험용 엔진의 연료분사펌프 가바나와 연료계통은 제작회사의 제원에 맞도록 조절되어 있어야 한다. 봉인상태는 펌프제작사의 봉인을 원칙으로 하며 탈거되어서는 아니 된다.

(3) 수시검사 또는 정기검사시의 길들이기 시험은 표본 중에서 1대만을 실시하여, 최고출력 달성여부를 확인하고 최고출력 범위 내에 해당할 때에는 배출가스 시험을 하며, 나머지 표본 엔진은 길들이기 시험을 하지 않은 상태에서 배출가스 시험을 할 수 있다.

(4) 수정계수는 다음 식에 의하며 다음 범위에 있어야 한다.

① 자연흡입식 및 기계식 과급기(Supercharger)식 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} )~ TIMES `( {T} over {298} ) ^{0.7}]

② 배기과급기(Turbocharger)식 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} ) ^{0.7~} TIMES `( {T} over {298} ) ^{1.5}]

③ 가스 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} ) ^{1.2~} TIMES `( {T} over {298} ) ^{0.6}]

0.93 ≤ F ≤ 1.07

여기서, F  : 수정계수

Ps : 건조대기압 (kPa)

T  : 엔진 흡입공기의 절대온도 (K)

나. 엔진 인터쿨러장치

압축된 공기(Charge air)의 온도는 제작사가 설정한 최대출력점에 대하여 변동치가 ±5K 이내이어야 하며 냉각 매개체의 최소 온도는 293K 이상 이어야 한다.

외부장치를 사용할 경우 냉각제의 유량은 압축된 공기의 온도가 제작사에서 설정한 최대출력점에 대하여 변동치가 ±5K 이내가 되도록 설정하여야 한다.  냉각제 설정 온도 및 유량은 전체 싸이클 시험동안 변하지 않아야 한다. 압축공기 냉각장치의 용량은 엔진의 실도로 운행조건을 반영하고, 응축을 최소화하도록 설계되어야 한다. 또한 시험전에 응축수는 모두 드레인하고 시험시에는 밸브가 닫힌 상태로 있어야 한다.

제작사에서 특정 압력저하 제한 값을 제시할 경우에는 시험시 이 조건을 만족하여야 하고, 제작사의 제시한 지점에서 압력저하를 측정하여야 한다.

다. 엔진 출력

(1) 시험엔진에는 다음표에서 정한 부가장치가 부착된 상태로 시험하여야 한다.

표 1. 배출가스 시험시 부착되어야 하는 부가장치

구분	부가장치	부착여부
1	흡기 시스템 흡기 매니폴드 블로바이가스 저감장치 이중 흡입 흡기 매니폴드시스템을 위한 제어장치 공기유량계 공기 흡기 덕트 공기필터 흡기소음기 속도제한장치	부착 부착 부착 부착 부착 또는 시험실 장치 사용 부착 또는 시험실 장치 사용 부착 또는 시험실 장치 사용 부착
2	흡기 매니폴드의 흡기 가열 장치	부착, 가능한 최적의 조건으로 설정
3	배기 시스템 배기 매니폴드 연결 파이프 소음기 배기관 배기 브레이크 과급장치	부착 부착 부착 부착 미부착 또는 완전히 열린상태 부착
4	연료공급 펌프	부착
5	가스엔진 전자제어장치, 공기유량계 등 감압기 증발기 믹서	부착 부착 부착 부착
6	연료공급장치 앞필터 펌프 고압파이프 인젝터 공기 흡입 밸브 전자제어장치, 센서 등 조속기/제어 시스템 대기조건에 따라 콘트롤 랙을 위한 자동 전부하 제동	부착 부착 부착 부착 부착 부착 부착 부착
7	액냉식 냉각장치 라디에이터 팬 팬카울 워터펌프 써모스탯	미부착 미부착 미부착 부착 부착
8	공랭식 냉각장치 카울 팬 또는 블로어 온도조절기	미부착 미부착 미부착
9	전기장치 발전기 코일류 전선류 전자제어장치	미부착 부착 부착 부착
10	과급장치 압축기 과급냉각기 냉각제 펌프 또는 팬 냉각제유량 제어장치	부착 부착 또는 시험실 장치 사용 미부착 부착
11	배출가스 저감장치(배기후처리장치)	부착
12	시동장치	부착 또는 시험실 장치 사용
13	엔진오일 펌프	부착

(2) 부착이 요구되는 부가장치가 부착될 수 없을 시에는 부가장치로 인하여 흡수되는 출력이 WHTC 및 WHSC 시험시 측정되는 출력에서 감해져야 한다.

(3) 부착해서는 안되는 부가장치가 부착될 시에는 부가장치로 인하여 흡수되는 출력이 WHTC 및 WHSC 시험시 측정되는 출력에서 더해져야 한다. 다만, 흡수되는 출력이 엔진 최고출력의 3%를 초과해서는 안된다.

(4) 제작사는 부착 또는 미부착에 의해 흡수되는 부가장치의 출력에 대한 자료를 제출하여야 한다.

(5) 시험시 기준 및 실제 싸이클 작업일을 계산시 다음식에 의해 부가장치 부착 또는 미부착으로 인하여 보정되는 출력을 고려하여야 한다.

Pi = Pm,i - Pf,i + Pr,i

여기서;

Pm,i : 측정된 엔진출력(kW)

Pf,i  : 추가부착한 부가장치의 흡수 출력(kW)

Pr,i  : 미부착한 부가장치의 흡수 출력(kW)

라. 흡입공기계통

차량에 사용된 흡기장치와 동일한 부품을 사용하거나, 제작사가 설정한 최대출력점에서의 흡입압력에 대하여 변동치가 ±300 Pa (30mmH2O)이내인 등가의 흡입장치이어야 한다. 압력은 제작사가 설정한 위치에서 측정하여야 한다.

마. 배기계통

시험 중 배기압은 최대출력점 및 최대토크점에서 제시된 최대치의 80∼100% 범위내에 있어야 한다. 최대 제한값이 5 kPa 이하일 경우 설정값은 1 kPa을 넘지 않아야 한다.

바. 배기가스 후처리장치

배기가스 후처리장치가 부착된 엔진의 경우 실차에서 사용되는 것과 동일한 직경의 배기관을 부착하여야 한다. 배기 매니폴드 플랜지 또는 터보차져 출구부터 후처리장치까지의 거리는 실차에서 사용되는 길이와 동일하여야 한다. 배압 또는 제한값은 마. 배기계통 조건과 동일해야 하며, 밸브를 설치하여 조정할 수 있다. 사전시험 및 맵핑시험시에는 후처리장치를 탈거하거나 후처리장치에 상응하는 비활성촉매 부착 장치를 사용할 수 있다.

배출가스시험은 일반 주행조건을 대표할 수 있어야 하고, 촉매제가 요구되는 후처리장치의 경우 촉매제에 대한 사양, 소비율 등이 제작사에 의해 제시되어야 한다.

(1) 연속재생

연속재생방식의 배기가스 후처리장치를 부착한 엔진의 경우 반복시험에서 일정한 결과가 나오는 배기가스 후처리장치 조건에서 배출가스를 시험해야 한다. hot WHTC 싸이클에서 1회 이상 재생이 발생하여야 하고, 제작사는 재생이 발생하는 운전조건을 제출하여야 한다.

(2) 주기적재생

주기적재생방식의 배기가스 후처리장치를 부착한 엔진의 경우 최소 3회의 hot WHTC 시험을 해야 한다. 이중 1회는 재생조건에서 2회는 재생이 발생하지 않는 조건에서 시험한다.

재생조건 시험시 hot WHTC 싸이클에서 1회 이상 재생이 발생하여야 한다.

재생구간과 재생장치의 로딩 구간사이의 평균 배출가스는 몇 번의 hot WHTC 싸이클에서의 배출가스 결과 산술평균으로 구한다. 최소한 재생직후 1번, 다음 재생시작전 1번 등 2번의 hot WHTC 시험이 수행되어야 한다. 제작사가 이구간 동안의 배출가스 결과가 ±25% 또는 0.005 g/kWh중 높은값 이내인 데이터를 제출할 경우 한 번의 hot WHTC 시험결과를 사용할 수 있다.

재생조건 시험시에는 재생을 확인할 수 있는 모든 시험데이터가 기록되어야 하고 배출허용기준을 초과할 수 있다.

그림 1. 측정 예

주기적재생장치를 부착한 엔진의 hot WHTC 싸이클에서 측정된 배출가스 결과는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e _{w} = {n TIMES bar{e} +n _{r} TIMES bar{e _{r}}} over {n+n _{r}}]

여기서;

ew : 가중평균 배출가스 결과(g/kWh)

n : 재생이 일어나지 않은 조건에서의 hot WHTC 시험 횟수

nr : 재생 조건에서의 hot WHTC 시험 횟수(최소 1회)

[eqn: bar{e}] : 재생이 일어나지 않는 조건에서의 평균 배출가스 결과(g/kWh)

[eqn: bar{e _{r}}] : 재생시 조건에서의 평균 배출가스 결과(g/kWh)

[eqn: bar{e}]을 결정하기 위해서는 다음 조건에 따라 시험한다.

1) 재생이 1번 이상의 hot WHTC 싸이클에서 발생할 시 재생이 종료될 때 까지 연속적으로 hot WHTC 싸이클을 운전하면서 배출가스를 측정한다.

2) 재생이 hot WHTC 싸이클 운전 중간에 종료시 해당 싸이클 전체를 운전한다.

3) 주기적 재생지수는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: k _{r,u} = {e _{w}} over {e} ``또는`e _{w} -e] : 재생이 발생하지 않는 조건

[eqn: k _{r,d} = {e _{w}} over {e _{r}} ``또는`e _{w} -e _{r}] : 재생조건

4) 주기적재생지수는 최종 시험결과에 곱하거나 더하여 배출허용기준 적합여부를 판정한다.

5) 제작사가 시험결과가 유사하다는 기술서류 제출시 다른 동일엔진에도 같은 주기적 재생지수를 적용할 수 있다.

사. 엔진냉각장치

동력계상에서 엔진이 시험기간 동안에 일반적인 작동온도를 유지하기에 충분한 냉각장치를 갖추고 있어야 한다.

아. 엔진오일

시험시 엔진오일은 제작사가 제시한 규격의 오일을 사용한다.

자. 연료

시험용으로 사용하는 연료는 CVS-75모드 측정방법 제3항의 시험용 연료와 같고, 제작사가 제시한 연료온도를 유지하여야 한다.

차. 시험실 조건

시험실 대기온도 및 기관흡입공기의 온도는 25±5℃로 유지하는 것을 원칙으로 한다.

카.  블로바이가스 측정

블로바이가스를 외부로 배출되는 엔진의 경우 다음조건에 따라 배출가스를 측정하여야 한다.

(1) 전달관재질은 부드러운 벽면을 가지면서 전기적으로 전도되어 있어야 하고 길이는 가능한 최소로 하여야 한다.

(2) 전달관은 가능한 굽힘이 없어야 한다.

(3) 실험실의 블로바이가스 배기관은 얇은 벽, 열전도가 되어 있어야 하고제작사사 제시한 배기압력을 유지하여야 한다.

(4) 블로바이가스 배기관은 배기가스 후처리장치 후단에 연결하여야 하고, 배기가스를 채취 이전에 배기가스와 충분히 혼합될 수 있는 위치에 연결하여야 한다.

3. 시험절차

가. 시험모드

(1) WHTC 싸이클

엔진은 정해진 기준싸이클에 따라 환산된 시험회전수와 토크에 따라 운전되어야 한다.

가스상물질은 연속채취방식 또는 배치채취방식을 사용할 수 있고, 입자상물질의 경우는 1개의 단일 여지를 이용하여 시험한다.

그림 2. WHTC 싸이클

(2) WHSC 싸이클

엔진은 기준싸이클에 따라 환산된 각각의 운전모드에서 정해진 시간 동안 운전되어야 하고, 각 운전모드간의 변환은 20±1 초 내에 선형적으로 전환하여야 한다. 가스상물질은 연속채취방식 또는 배치채취방식을 사용할 수 있고, 입자상물질의 경우는 1개의 단일 여지를 이용하여 시험한다.

표 2. WHSC 싸이클

운전모드	환산 엔진회전수(%)	환산 엔진부하율(%)	모드 변환시간을 포함한 모드시간(초)
1	0	0	210
2	55	100	50
3	55	25	250
4	55	70	75
5	35	100	50
6	25	25	200
7	45	70	75
8	45	25	150
9	55	50	125
10	75	100	50
11	35	50	200
12	35	25	250
13	0	0	210
합계			1895

나. 엔진 맵핑 및 기준 싸이클

WHTC, WHSC 기준 싸이클을 결정하기 위하여 엔진 맵핑 시험을 실시한다.

(1) 엔진은 최대출력의 75∼100 % 범위내에서 예열운전 한다. 예열운전은 최소 2분동안 냉각수 및 오일온도가 평균값의 ±2 %를 유지할 때 까지 진행한다.

(2) 맵핑 시험의 회전수 범위 결정

최소 맵핑 회전수 = 아이들 회전수

최대 맵핑 회전수 = Nhi * 1.02 또는 전부하 토크가 떨어져 0 이 되는 회전수 중 낮은 회전수

(3) 엔진 출력 맵핑 시험

엔진 예열운전후 아래의 절차대로 엔진 출력 맵핑 시험을 실시한다.

① 무부하 상태에서 아이들 회전수로 운전한다.

② 최소 맵핑 회전수에서 엔진의 부하를 최대로 운전한다.

③ 최소 맵핑 회전수에서 최대 맵핑 회전수까지 초당 8±1 rpm 속도 또는 4∼6분이 소요되는 속도로 증가 시키며 운전한다. 이때 엔진 회전수와 토크는 초당 1회 이상의 비율로 측정되고 기록되어져야 한다.

(4) 맵핑 선도 작성

(3)항에서 측정된 엔진 출력은 선형보간법에 의해, 연결된 곡선의 형태로 모든 회전수에서의 출력으로 계산되어져야 하며, 이는 표준화된 토크값을 실제 토크값으로 환산하는데 사용되어져야 한다.

(5) 맵핑 시험방법 변경

필요한 경우 별도의 방법에 의한 맵핑을 수행할 수 있다. 이 경우 사전에 시험담당관의 기술적 검토를 득하여야 한다. 맵핑 곡선의 생성을 매번 수행할 필요는 없으나, 측정후 상당한 시일이 경과한 경우나 부품의 변경이나 재조정이 있는 경우에는 맵핑을 재실시 하여야 한다.

(6) 시험 회전수의 결정

WHTC 및 WHSC 싸이클에 제시된 표준 회전수는 다음의 식에 의해 환산하여 적용한다.

[eqn: N _{ref} =N _{norm} TIMES (0.45 TIMES N _{lo} +0.45 TIMES N _{pref} +0.1 TIMES N _{hi} -N _{idle} ) TIMES 2.0327+N _{idle}]

여기서;

Nlo : 엔진 공칭최대정미마력(Pmax)의 55% 해당하는 마력을 얻을 수 있는 가장낮은 엔진 회전수(rpm)

Npref : Nidle에서 N95h까지의 누적 토크의 51% 누적토크를 얻을 수 잇는 엔진 회전수(rpm)

Nhi : 엔진 공칭최대정미마력(Pmax)의 70% 해당하는 마력을 얻을 수 있는 가장높은 엔진 회전수(rpm)

Nidle : 아이들 회전수(rpm)

N95h : 엔진 공칭최대정미마력(Pmax)의 95% 해당하는 마력을 얻을 수 있는 가장높은 엔진 회전수(rpm)

엔진회전수를 Nhi 또는 N95h 까지 높이는데 연료공급제한 허용되지 않고 급격한 조속기 저하곡선을 가지는 엔진의 경우에는 다음조건을 적용한다.

Nhi : NPmax × 1.02

N95h : NPmax × 1.02

그림 3. 시험엔진회전수의 정의

그림 4. Npref 회전수의 정의

(7) 시험 토크의 결정

WHTC 및 WHSC 싸이클에 제시된 표준 토크는 다음의 식에 의해 환산하여 적용한다.

[eqn: M _{ref,i} = {M _{norm,i}} over {100} TIMES M _{max,i} +M _{f,i} -M _{r,i}]

여기서;

Mnorm,i : 환산토크(%)

Mmax,i : 맵핑곡선에서의 최대토크(Nm)

Mf,i : 부착한 부가장치에 의한 흡수토크(Nm)

Mr,i : 제거된 부가장치에 의한 흡수토크(Nm)

Motoring 점 (m)에서의 부(負)의 토크값은 기준 싸이클 생성을 위해서는 아래의 방법 중 하나로 결정된 환산된 값으로 사용되어야한다.

․ 관련 속도점(associated speed point)에서 이용 가능한 정(正) 토크의 -40%

․ 최소에서 최대 Mapping 회전수까지 엔진을 Motoring시키기 위해 요구되는 부(負) 토크의 Mapping

․ 아이들 및 Nhi, 그리고 이 2점간의 선형보간된 회전수에서 엔진을 Motoring시키기 위해 요구되는 부(負) 토크의 결정

(8) 싸이클 작업 일 계산

시험싸이클 작업 일 Wact (kWh)는 기록된 엔진 기준 회전수 및 토크 값을 사용하여 계산되어야 한다. 동일한 방법을 기준 및 시험엔진출력을 합산하는 데에도 사용한다.

싸이클 작업 일이 인접 기준 및 시험 싸이클 일에서 결정 되어져야 한다면 선형보간법을 사용하여야 한다. 기준 및 시험 싸이클 작업의 통합에 있어서, 모든 부의 토크 값은 0과 동등하게 설정되고 포함되어야 한다. 적산이 5 Hz 이하의 주파수에서 수행된다면, 그리고 주어진 시간 동안 토크 값이 정에(+)에서 부(-)로 또는 부(-)에서 정(+)으로 바뀐다면, 부(-)의 부분을 계산하여 0과 동등하게 설정하여야 하며 정(+)의 부분은 적산 값에 포함 시켜야 한다.

다. 시험전 절차

(1) 시험장치 및 채취 프로브가 설치되어 있어야 한다.

(2) 배출가스 측정전에 다음의 장치 점검을 해야 한다.

1) 8시간 이전에 누설점검을 하여야 한다.

2) 샘플백은 모두 비워져 있어야 한다.

3) 모든 측정장치는 측정준비가 되어 있어야 한다.

4) 채취유량은 요구수준으로 조정되어 있어야 한다.

5) 열교환기는 사전에 요구온도에 도달되도록 운전되어 있어야 한다.

6) 냉각 또는 가열부품은 설정온도에서 안정화 되도록 준비되어 있어야 한다.

7) 희석시스템은 최소 시험시작 10분전에 가동되어 있어야 한다.

8) 전기부품은 각 시험시작전에 영점조정을 해야 한다.

(3) 분석기의 측정범위가 선택되어 있어야 하고, 시험중 변하지 않아야 한다. 시험전 영점 및 스팬 조정을 실시한다.

(4) 시험 전 최소 1시간 이전에 시험에 사용될 여지를 규정된 온도와 습도의 보관실에 보관시켜 안정화 시간이후 각각의 여지를 측정하고, 중량 값을 기록한다. 여지는 밀봉되지 않은 Petri Dish 또는 밀봉된 필터 홀더에 넣어 보관되어져야 하며, 웨잉챔버에서 꺼낸 후 8시간이내에 사용되어야 한다.

(5) 희석 시스템의 유량비율은 수분의 응축을 방지하고 필터 표면 온도가 42∼52 ℃가 될 수 있도록 설정하여야 한다.

라. WHTC 싸이클 운전

(1) 엔진냉각

자연 또는 강제 냉각방식을 통하여 엔진을 냉각시킨다. 배기가스 후처리장치를 강제 냉각할 시에는 후처리장치가 촉매활성온도 이하로 낮아질 때까지 냉각되지 않아야 한다. 다만, 배출가스 결과에 영향을 줄 수 있는 냉각방식은 허용되지 않는다.

(2) cold WHTC

cold WHTC 싸이클은 엔진 냉각수, 오일 및 후처리장치의 온도가 20∼30 ℃내에 있을 때 시작한다. 엔진은 다음중 하나의 방법을 이용하여 시동한다.

1) 엔진의 스타트 모터, 배터리, 파워서플라이를 이용하여 시동한다.

2) 엔진동력계를 이용하여 시동하고, 통상 사용하는 크랭킹 회전수의 ±25 % 내에서 모터링 되어야 한다. 엔진이 크랭킹후 15초내에 시동되지 않을 경우 제작사 매뉴얼에 더 긴 크랭킹을 허용하지 않는한 시험을 중지한다.

(3) 소킹시간

cold WHTC 시험이 종료된 후 10±1분간 엔진을 정지한다.

(4) hot WHTC

소킹시간 종료후 즉시 (2)의 방법을 이용하여 엔진을 시동한다.

(5) 시험절차

cold WHTC 및 hot WHTC 시험은 엔진시동과 동시에 시작하고 싸이클의 첫 번째 구간에 엔진 운전점이 도달하면 싸이클이 진행된다.

엔진은 기준싸이클에 따라 환산된 시험회전수와 토크에 따라 운전되어야 한다. 엔진의 회전수와 토크 설정을 위한 제어는 초당 5회 (5 Hz)이상으로 (10 Hz권장) 제어하며, 시험 싸이클 중 피드백 엔진회전수와 토크는 매 초당 1회 이상 기록되어져야 하며, 신호는 전자적으로 필터링할 수 있다.

(6) 배출가스 측정

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 배기분석기는 동시에 다음과 같이 시험조건 분석 및 기록이 이뤄져야 한다.

․ 전유량 희석시스템의 경우 희석공기 흡입 또는 분석

․ 배기가스 또는 희석 배기가스의 흡입 또는 분석

․ 희석 배기가스량, 필요한 온도 및 압력의 측정

․ 직접배기가스 분석기의 경우 배기가스 유량 기록

․ 동력계 회전수 및 토크의 피드백 데이터 기록

직접배기가스 측정의 경우 배출가스 농도((NM)HC, CO, NOx) 및 배기가스의 질량비는 컴퓨터에 2Hz이상 저장 기록되어야 한다. 그 외 데이터는 1Hz이상으로 기록되어야 한다. 시스템의 응답시간이 또한 기록되어야 한다.

전유량 희석시스템의 경우 HC 및 NOx 는 희석 터널 내에서 2 Hz 의 빈도로 연속 측정되어야 한다. 평균 농도는 시험 싸이클에 대한 적산분석기 신호에 의해 결정되어져야 한다. 시스템 응답시간은 20초 이하이어야 하며, 필요하다면 CVS 유량 변동 및 샘플채취 시간, 시험 싸이클 오프셋 조정으로 제어되어져야 한다. CO, CO2, NMHC 및 CH4 는 적분에 의해 또는 싸이클 중 회수된 샘플백내 농도를 분석하여 결정한다.  희석공기 중의 가스상 오염물질의 농도는 적분에 의해 또는 배경농도 백으로 회수하여 결정하고 다른 값은 1초당 최소 1회 (1 Hz)의 빈도로 기록되어져야 한다.

(7) 입자상물질 채취

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 입자상 물질 측정장치도 배기가스 포집 및 측정을 실시하여야 한다.

부분유량 희석시스템의 경우 샘플유량이 배기가스 유량비율에 비례되게 유지되도록 펌프가 조절되어야 한다.

전유량 희석시스템의 경우 샘플유량이 설정유량의 ±2.5 % 이내로 유지되도록 펌프가 조정되어야 한다. 유량보상이 사용될 경우에는 터널유량과 샘플유량의 비가 설정값의 ±2.5 % 이내이어야 한다. 가스유량계 또는 유량측정장치 입구의 평균온도 및 압력은 기록되어야 한다. 설정유량이 여지에 대한 입자상물질의 과부하로 인하여 싸이클 전구간에서 ±2.5 %로 유지될 수 없다면 시험은 무효가 되며, 보다 낮은 설정유량에서 시험을 재실시 하여야 한다.

(8) 엔진스톨 및 장치 오작동

엔진이 cold WHTC 시험중 스톨되면 시험은 무효가 되고, 다시 시험을 재실시 하여야 한다.

hot WHTC 시험중 엔진이 스톨되면 시험은 무효가 되고, 소킹시간동안 엔진 정지후 시험을 재실시 한다. 이 경우 cold WHTC는 다시 시험을 하지 않아도 된다.

시험중 장비의 오작동이 있을 경우에도 위 방법과 동일하게 적용한다.

마. WHSC 싸이클 운전

(1) 엔진 및 희석시스템의 예비 운전

엔진 및 희석시스템은 예열운전 절차에 따라 운전한다. 예열운전 후 희석 및 샘플링장치를 작동하면서 WHSC 9모드 조건에서 최소 10분동안 예비운전한다. 유량은 시험시 적용할 유량으로 설정한다. 예비운전후 엔진을 정지시킨다.

(2) 엔진 시동

예비운전 종료 후 5±1분 내에 시동절차에 따라 엔진을 시동한다.

(3) 시험절차

시험은 엔진시동 및 엔진이 첫 번째 모드에서 운전 후 1분안에 시작한다.

(4) 배출가스 측정

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 배기분석기는 동시에 다음과 같이 시험조건 분석 및 기록이 이뤄져야 한다.

․ 전유량 희석시스템의 경우 희석공기 흡입 또는 분석

․ 배기가스 또는 희석 배기가스의 흡입 또는 분석

․ 희석 배기가스량, 필요한 온도 및 압력의 측정

․ 직접배기가스 분석기의 경우 배기가스 유량 기록

․ 동력계 회전수 및 토크의 피드백 데이터 기록

직접배기가스 측정의 경우 배출가스 농도((NM)HC, CO, NOx) 및 배기가스의 질량비는 컴퓨터에 2Hz이상 저장 기록되어야 한다. 그 외 데이터는 1Hz이상으로 기록되어야 한다. 시스템의 응답시간이 또한 기록되어야 한다.

전유량 희석시스템의 경우 HC 및 NOx 는 희석 터널 내에서 2 Hz 의 빈도로 연속 측정되어야 한다. 평균 농도는 시험 싸이클에 대한 적산분석기 신호에 의해 결정되어져야 한다. 시스템 응답시간은 20초 이하이어야 하며, 필요하다면 CVS 유량 변동 및 샘플채취 시간, 시험 싸이클 오프셋 조정으로 제어되어져야 한다. CO, CO2, NMHC 및 CH4 는 적분에 의해 또는 싸이클 중 회수된 샘플백내 농도를 분석하여 결정한다.  희석공기 중의 가스상 오염물질의 농도는 적분에 의해 또는 배경농도 백으로 회수하여 결정하고 다른 값은 1초당 최소 1회 (1 Hz)의 빈도로 기록되어져야 한다.

(5) 입자상물질 채취

엔진이 시험순서에 따라 운전되기 시작하면 입자상 물질 측정장치도 배기가스 포집 및 측정을 실시하여야 한다.

부분유량 희석시스템의 경우 샘플유량이 배기가스 유량비율에 비례되게 유지되도록 펌프가 조절되어야 한다.

전유량 희석시스템의 경우 샘플유량이 설정유량의 ±2.5 % 이내로 유지되도록 펌프가 조정되어야 한다. 유량보상이 사용될 경우에는 터널유량과 샘플유량의 비가 설정값의 ±2.5 % 이내어야 한다. 가스유량계 또는 유량측정장치 입구의 평균온도 및 압력은 기록되야 한다. 설정유량이 여지에 대한 입자상물질의 과부하로 인하여 싸이클 전구간에서 ±2.5 %로 유지될 수 없다면 시험은 무효가 되며, 보다 낮은 설정유량에서 시험을 재실시 하여야 한다.

(6) 엔진스톨 및 장치 오작동

엔진이 시험중 스톨되면 시험은 무효가 되고, 다시 시험을 재실시 하여야 한다.

시험중 장비의 오작동이 있을 경우에도 위 방법과 동일하게 적용한다.

바. 시험후 절차

(1) 시험 종료 후 배기가스 유량, 희석 배기가스 부피, 샘플백으로의 가스 유량 측정이 중지되어야 하며 입자상물질 샘플 펌프는 정지되어야 한다. 적산 분석기의 경우에는 시료채취가 시스템의 응답시간이 경과될 때 까지 계속되어야 한다.

(2) 입자상물질 샘플의 경우에는 요구되는 비례 샘플이 이루어 졌는지 확인 후 요건을 만족하지 못할 경우 시험을 무효처리 한다.

(3) 입자상물질 포집여지는 밀봉한 채 웨잉챔버로 옮긴 후 1시간 이후에 무게를 측정한다.

(4) 시험종료 후 30분 이내 또는 소킹시간동안에 분석기의 영점 및 스팬을 점검한다.

분석기 드리프트 검증은 다음규정을 적용한다.

1) 시험전․후 영점 및 스팬 값은 드리프트 보정에 사용한다.

2) 시험전․후 드리프트가 전체 측정범위의 1 % 이내이면 드리프트 보정을 사용하지 않아도 된다.

3) 시험전․후 드리프트가 전체 측정범위의 1 %보다 크면 드리프트 보정을 사용하거나 시험을 무효처리 한다.

(5) 가스상 샘플백 분석

1) 가스상 샘플백은 hot WHTC 및 WHSC 시험종료 후 30분 이내 또는 cold WHTC의 소킹시간동안 가능한 신속히 분석되어야 한다.

2) 배경농도 샘플백은 hot WHTC 및 WHSC 시험종료 후 60분 이내에 가능한 신속히 분석되어야 한다.

(6) 싸이클 작업일 검증

시험싸이클 작업일 계산전에 엔진 시동하는 동안의 기록구간은 제외되어야 한다. 시험싸이클 작업일은 실제 엔진회전수 및 토크를 사용하여 계산된다. 순간 엔진 출력은 시험싸이클 작업일을 계산하기 위하여 전체 시험모드 구간에서 누적 합산한다. 부가장치의 추가 또는 누락 부착이 있을 경우에는 보정하여 사용한다.

시험 싸이클 작업 Wact 는 기준 싸이클 작업 Wref 와 비교하기 위해, 그리고 단위출력시간당 배기가스 질량을 계산하기 위해 사용된다. 동일한 방법을 기준 및 시험엔진출력을 통합하는 데에도 사용될 수 있다.

Wact 는 Wref 의 85%에서 105% 이내에 있어야 한다.

(7) 시험 싸이클의 검증 통계

기준 값에 대한 회전수, 토크 및 출력 피드백 값의 선형회귀분석이 WHTC 및 WHSC 모드에서 이뤄져야 한다.

피드백 및 기준싸이클 값 간에 시간지연의 편향효과를 최소화하기 위해, 전체 엔진회전수 및 토크 피드백 신호는 기준속도 및 토크 설정치보다 앞당기거나 늦출 수 있다. 피드백 신호가 변화하면 속도 및 토크를 둘 다 같은 방향으로 같은 양 만큼 변화 시켜야 한다.

다음과 같은 형태를 갖는 가장 적합한 방정식을 사용하여 최소자승법을 사용하여야 한다.

Y = mx + b

여기서;

Y = 회전수(rpm), 토크(Nm) 또는 출력(kW)의 피드백(실제)값

m = 회귀선의 기울기

x = 속도(rpm), 토크(Nm) 또는  출력(kW)의 기준 값

b = 회귀선의 y 절편

Y의 x에 대한 표준편차(SE) 및 결정계수(r2)는 각 회귀선에 대해 계산되어야 한다. 이런 분석은 1 Hz 단위로 수행되어야 하며 다음 허용오차이내 들어야 한다.

표 3.  회귀선 허용오차(WHTC 싸이클)

구분	회전수	토크	출력
Y의 X에 대한 추정값(SE)의 표준편차	최대 엔진회전수의 최대 5%	최대 엔진토크의 최대 10% (13%)	최대 엔진출력의 최대 10%
회귀선의 기울기(m)	0.95∼1.03	0.83∼1.03	0.89∼1.03
결정계수(r2)	최소 0.970	최소 0.850 (0.80)	최소 0.910 (0.83)
회귀선의 Y절편(b)	아이들 회전수의 최대 10%	±20 Nm 또는 ±2% 최대토크 중 큰값	±4 kW 또는 ±2% 최대출력 중 큰값

비고  토크와 출력의 (  )는 가스 엔진에 적용한다.

표 4.  회귀선 허용오차(WHSC 싸이클)

구분	회전수	토크	출력
Y의 X에 대한 추정값(SE)의 표준편차	최대 엔진회전수의 최대 1%	최대 엔진토크의 최대 2%	최대 엔진출력의 최대 2%
회귀선의 기울기(m)	0.99∼1.01	0.98∼1.02	0.98∼1.02
결정계수(r2)	최소 0.990	최소 0.950	최소 0.950
회귀선의 Y절편(b)	최대시험 회전수의 최대 1%	±20 Nm 또는 ±2% 최대토크 중 큰값	±4 kW 또는 ±2% 최대출력 중 큰값

회귀분석에서의 포인트 삭제는 아래의 표에 나타낸 범위에서 허용된다. 그러나 싸이클일 및 배출가스 계산시에는 삭제할 수 없다.

표 5.  회귀분석으로부터 허용되는 포인트 삭제 조건

조 건	조 건	삭제되는 포인트
최소운전요건 (아이들 회전수)	nref = 0%, Mref=0%, Mact>(Mref-0.02Mmax.mapped torque), Mact<(Mref+0.02Mmax.mapped torque)	회전수 및 출력
최소운전요건 (모토링회전수)	Mref<0%	토크 및 출력
최소운전요건	nact≤1.02nref 및 Mact>Mref 또는 nact>nref 및 Mact≤Mref 또는 nact>1.02nref 및 Mref<Mact≤(Mref+0.02Mmax.mapped torque)	출력 및 토크 또는 회전수
최대운전요건	nact<nref 및 Mact≥Mref 또는 nact≥0.98nref 및 Mact<Mref 또는 nact<0.98nref 및 Mref>Mact≥(Mref-0.02Mmax.mapped torque)	출력 및 토크 또는 회전수

4. 배기가스 계산

가. 건/습식 보정

배기가스가 건식상태로 측정되었을 시 다음식에 의해 습식상태로 보정하여야 한다.

[eqn: c _{w} =k _{w} TIMES c _{d}]

여기서;

[eqn: c _{w}] : 습식상태로 환산된 배출농도

[eqn: c _{d}] : 건식상태로 환산된 배출농도

[eqn: k _{w}] : 습식전환계수

(1) 배기가스를 직접 측정하는 경우

[eqn: k _{w,a} = LEFT ( 1- {1.2442 TIMES H _{a} +111.19 TIMES w _{ALF} TIMES {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}}} over {773.4+1.2442 TIMES H _{a} + {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}} TIMES k _{f} TIMES 1000} RIGHT ) TIMES 1.008]

또는

[eqn: k _{w,a} = LEFT ( 1- {1.2442 TIMES H _{a} +111.19 TIMES w _{ALF} TIMES {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}}} over {773.4+1.2442 TIMES H _{a} + {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}} TIMES k _{f} TIMES 1000} RIGHT ) / LEFT ( 1- {P _{r}} over {P _{b}} RIGHT )]

또는

[eqn: k _{w,a} = LEFT ( 1- {1} over {1+a TIMES 0.005 TIMES (c _{co2} +c _{co} )} -k _{w1} RIGHT ) TIMES 1.008]

[eqn: k _{f,w} =0.055594 TIMES w _{ALF} +0.0080021 TIMES w _{DEL} +0.0070046 TIMES w _{EPS}]

[eqn: k _{w1} = {1.608 TIMES H _{a}} over {1000+(1.608 TIMES H _{a} )}]

여기서;

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

[eqn: w _{ALF}] : 연료중 수소 함유량

[eqn: q _{mf,i}]  : 순간 연료유량(kg/s)

[eqn: q _{mad,i}] : 순간 건조 흡입공기 유량(kg/s)

[eqn: P _{r}]   : 냉각기 후단의 수증기 분압(kPa)

[eqn: P _{b}]   : 대기압(kPa)

[eqn: w _{DEL}] : 연료중 질소 함유량

[eqn: w _{EPS}] : 연료중 산소함유량

a    : 연료중 수소몰비

[eqn: c _{co2}]  : 건식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co}]   : 건식상태로 측정한 CO 농도(%)

(2) 희석배기가스를 측정하는 경우

[eqn: k _{w,e} = LEFT [ LEFT ( 1- {a TIMES c _{co2w}} over {200} RIGHT ) -k _{w2} RIGHT ] TIMES 1.008]

또는

[eqn: k _{w,e} = LEFT [ LEFT ( {(1-k _{w2} )} over {1+ {a TIMES c _{co2d}} over {200}} RIGHT ) RIGHT ] TIMES 1.008]

[eqn: k _{w2} = {1.608 TIMES LEFT [ H _{d} TIMES LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) +H _{a} TIMES LEFT ( {1} over {D} RIGHT ) RIGHT ]} over {1+ LEFT { 1.608 TIMES LEFT [ H _{d} TIMES LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) +H _{a} TIMES LEFT ( {1} over {D} RIGHT ) RIGHT ] RIGHT }}]

여기서;

a    : 연료중 수소몰비

[eqn: c _{co2w}]  : 습식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co2d}]  : 건식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: H _{d}]   : 희석공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

D   : 희석비

(3) 희석공기를 측정하는 경우

[eqn: k _{w,d} =(1-k _{w3} ) TIMES 1.008]

[eqn: k _{w3} = {1.608 TIMES H _{d}} over {1000+(1.608 TIMES H _{d} )}]

여기서;

[eqn: H _{d}]   : 희석공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

나. 질소산화물의 습도보정 계수

(1) 경유엔진

[eqn: k _{h,D} = {15.698 TIMES H _{a}} over {1000} +0.832]

여기서;

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

(2) 가스엔진(NG 및 LPG)

[eqn: h _{h,G} =0.6272+44.030 TIMES 10 ^{-3} TIMES H _{a} -0.862 TIMES 10 ^{-3} TIMES H _{a} ^{2}]

여기서;

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

다. 입자상물질 보정

입자상물질 여지무게는 다음식에 의해 보정되어야 한다.

[eqn: m _{f} =m _{uncorr} BULLET (1-(( rho _{air} )/( rho _{weight} )))/(1-(( rho _{air} )/( rho _{media} )))]

여기서;

mf : 보정된 입자상물질 질량(g)

muncorr : 보정전 입자상물질 질량(g)

ρair : 무게측정실 내부 공기 밀도(kg/m3)

ρweight : 무게측정장치의 교정에 사용된 추의 밀도(kg/m3)

ρmedia : 입자상물질 측정여지의 밀도(불소 탄화로 코팅된 유리섬유 2,300 kg/m3, 불소수지제 맴브레인필터 2,144 kg/m3, 폴리메틸펜탄을 함유한 불소수지제 맴브레인필터 920 kg/m3)

여기서 ρair는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: rho _{air} = {P _{abs} BULLET M _{mix}} over {R BULLET T _{amb}}]

여기서;

Pabs : 대기압(kPa)

Mmix : 무게측정실 내부 공기의 몰질량(28.836 gmol-1)

R : 기체상수(8.314 Jmol-1K-1)

Tamb : 무게측정실 내부의 온도(K)

라. 부분유량 희석시스템 및 배기가스 직접 측정하는 경우

(1) 배기가스 유량 계산

1) 연료 및 공기유량 직접 측정하는 경우

[eqn: q _{mew,i} =q _{maw,i} +q _{mf,i}]

여기서;

[eqn: q _{mew,i}] : 순간 배기가스 질량유량(kg/s)

[eqn: q _{maw,i}] : 순간 흡입공기 질량유량(kg/s)

[eqn: q _{mf,i}]  : 순간연료 질량유량(kg/s)

2) 추적측정법

[eqn: q _{mew,i} = {q _{vt} TIMES rho _{e}} over {60 TIMES (c _{mix,i} -c _{b} )}]

여기서:

[eqn: q _{mew,i}] : 순간 배기가스 질량유량(kg/s)

[eqn: q _{vt}]    : 추적가스의 유량(cm3/min)

[eqn: c _{mix,i}]  : 혼합후 추적가스의 순간 농도(ppm)

[eqn: rho _{e}]    : 배기가스의 밀도(kg/m3)

[eqn: c _{b}]     : 흡입공기에서의 추적가스의 배경농도(ppm)

추적가스의 배경농도는 시험전․후 측정한 배경농도의 평균값을 사용하고, 최대유량조건에서 혼합후 추적가스 농도의 1% 미만일 경우 무시할 수 있다.

3) 공기유량 및 공연비 측정하는 경우

[eqn: q _{mew,i} =q _{maw,i} TIMES LEFT ( 1+ {1} over {A/F _{st} TIMES lambda _{i}} RIGHT )]

[eqn: A/F _{st} = {138.0 TIMES LEFT ( 1+ {a} over {4} - {epsilon } over {2} + gamma RIGHT )} over {12.011+1.00794 TIMES a+15.9994 TIMES epsilon +14.0067 TIMES delta +32.065 TIMES gamma }]

여기서:

[eqn: q _{maw,i}] : 순간 흡입공기 질량유량(kg/s)

[eqn: A/F _{st}] : 이론공연비(kg/kg)

[eqn: lambda _{i}]    : 공기과잉률

4) 탄소발란스법을 사용하는 경우

[eqn: q _{mew,i} =q _{mf,i} TIMES LEFT ( {w ^{2} _{BET TIMES 1.4}} over {(1.0828 TIMES w _{BET} +k _{fd} TIMES k _{c} ) TIMES k _{c}} LEFT ( 1+ {H _{a}} over {1000} RIGHT ) +1 RIGHT )]

[eqn: k _{c} = LEFT ( c _{c02d} -c _{co2d,a} RIGHT ) TIMES 0.5441+ {c _{co2d}} over {18.522} + {c _{HCw}} over {17.355}]

[eqn: k _{fd} =-0.055594 TIMES w _{ALF} +0.0080021 TIMES w _{DEL} +0.0070046 TIMES w _{EPS}]

여기서;

[eqn: q _{mf,i}] : 순간 연료 질량유량(kg/s)

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

[eqn: w _{BET}] : 연료중 탄소 함유량

[eqn: w _{ALF}] : 연료중 수소 함유량

[eqn: w _{DEL}] : 연료중 질소 함유량

[eqn: w _{EPS}] : 연료중 산소함유량

[eqn: c _{co2d}]  : 건식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co2d,a}]  : 건식상태로 측정한 흡입공기중 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co}]   : 건식상태로 측정한 CO 농도(ppm)

[eqn: c _{HCw}]   : 건식상태로 측정한 HC 농도(ppm)

(2) 가스상 배기가스 계산

1) 알림표를 이용한 배기가스 계산

NOx 계산시는 다음식에 의한 결과값에 습도보정계수(kh,D 또는 kh,G)를 곱한다.

[eqn: m _{gas} =u _{gas} TIMES sum _{i=1} ^{i=n} c _{gas,i} TIMES q _{mew,i} TIMES {1} over {f}]

여기서;

ugas  : 표 6의 값

cgas,i  : 배기가스중 각 성분별 순간 농도(ppm)

qmew,i : 순간 배기가스 질량유량(kg/s)

f     : 측정주기(Hz)

n     : 측정횟수

표 6. 각 측정성분별 밀도 및 u 값

연료	연료밀도	배기가스 성분
		NOx	CO	HC	CO2	O2	CH4
		배기가스별 농도(kg/m3)
		2.053	1.250	1	1.9636	1.4277	0.716
		ugas2
Diesel	1.2943	0.001586	0.000966	0.000479	0.001517	0.001103	0.000553
Ethanol	1.2757	0.001609	0.000980	0.000805	0.001539	0.001119	0.000561
CNG3	1.2661	0.001621	0.000987	0.0005284	0.001551	0.001128	0.000565
Propane	1.2805	0.001603	0.000976	0.000512	0.001533	0.001115	0.000559
Butane	1.2832	0.001600	0.000974	0.000505	0.001530	0.001113	0.000558
LPG5	1.2811	0.001602	0.000976	0.000510	0.001533	0.001115	0.000559
1. 연료에 따라 다름 2. λ=2, 건식 공기 273K, 101.3kPa 조건에서 3. u는 0.2 %의 정확도를 가짐(C 66-76 %, H 22-25%, N 0-12% 구성비에서) 4. CH2.93 조건에서의 NMHC 5. u는 0.2 %의 정확도를 가짐(C3 70-90 %, C4 10-30% 구성비에서)

2) 이젝트 방정식 이용한 배기가스 계산

NOx 계산시는 다음식에 의한 결과값에 습도보정계수(kh,D 또는 kh,G)를 곱한다.

[eqn: m _{gas} = sum _{i=1} ^{i=n} u _{gas,i} TIMES c _{gas,i} TIMES q _{mew,i} TIMES {1} over {f}]

여기서;

cgas,i  : 배기가스중 각 성분별 순간 농도(ppm)

qmew,i : 순간 배기가스 질량유량(kg/s)

f     : 측정주기(Hz)

n     : 측정횟수

ugas 는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: u _{gas,i} =M _{gas} /(M _{e,i} TIMES 1000)] 또는 [eqn: u _{gas,i} = rho _{gas} /( rho _{e,i} TIMES 1000)]

[eqn: rho _{gas} =`M _{gas} /22.414]

여기서;

Mgas : 각 배기가스 성분의 몰 질량(g/mol)

Me,i  : 배기가스의 순간 몰질량(g/mol)

[eqn: rho _{gas}]  : 각 배기가스 성분의 밀도(kg/m3)

[eqn: rho _{e,i}]   : 배기가스의 순간 밀도(kg/m3)

(3) 입자상물질 계산

1) 샘플비를 이용하는 방법

[eqn: m _{PM} = {m _{p}} over {r _{s~ TIMES ~1000}}]     [eqn: r _{s~=~} {m _{se}} over {m _{ew}} ` TIMES ` {m _{sep}} over {m _{sed}}]

여기서;

mp : 싸이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량(mg)

rs : 싸이클 중 평균 샘플 비

mse: 싸이클 중 샘플 질량(kg)

mew: 싸이클 중 배기가스의 총 질량(kg)

msep: 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

msed: 희석 터널을 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

2) 희석비를 이용하는 방법

[eqn: m _{PM~=~} {m _{p}} over {m _{sep}} ` TIMES {m _{edf}} over {1000}]

여기서;

mp : 싸이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량(mg)

msep : 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

medf : 싸이클 중 등가 희석 배기가스의 질량(kg)

싸이클 중 등가 희석 배기가스의 총 질량은 아래와 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{edf~} = sum _{i=1} ^{i=n} `q _{medf,i~} TIMES ` {1} over {f}]         [eqn: q _{medf,i~} =~q _{mew,i~} TIMES `r _{d,i}]

[eqn: r _{d,i~} =` {q _{mdew,i}} over {(q _{mdew,i} -q _{mdw,i} `)}]

여기서;

qmedf,i : 순간 등가 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmew,i : 순간 배기가스의 질량유량(kg/s)

rd,i : 순간 희석 비

qmdew,i : 희석 터널을 통과한 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmdw,i : 순간 희석공기의 질량유량(kg/s)

f : 데이터 샘플링 비(Hz)

n :측정 수

마. 전유량 희석시스템으로 측정하는 경우

(1) 희석 배기가스 유량 계산

1) PDP-CVS 시스템

희석 배기가스의 온도가 열교환기를 사용함으로써 싸이클 중 ± 6 K로 일정하게 유지되는 경우에는 다음 방정식이 적용되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES V _{0} TIMES n _{p} TIMES p _{p} TIMES 273/(101.3 TIMES T)]

여기서;

Vo : 시험조건에서 회전수에 따른 펌프로 이송되는 가스량( m3/회전수)

np : 시험 기간 중 펌프의 전체 회전수

pp : 펌프입구에서의 절대 압력(kPa)

T : 싸이클 중 펌프 입구에서 희석 배기가스의 평균온도(K)

유량보상 시스템이 사용되는 경우(즉, 열교환기 없이), 순간적인 질량 측정값은 싸이클 중 계산되고 적산 되어야 한다. 이 경우에 희석 배기가스의 순간적인 질량은 다음과 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES V _{0} TIMES n _{p,i} TIMES p _{p} TIMES 273/(101.3 TIMES T)]

여기서;

np,i : 싸이클 시간차이에 따른 펌프의 전체 회전수

2) CFV-CVS 시스템

희석 배기가스의 온도가 열교환기를 사용함으로써 싸이클 중 ± 11 K로 일정하게 유지되는 경우에는 다음 방정식이 적용되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES t TIMES K _{v} TIMES p _{p} /T ^{0.5}]

여기서;

t : 싸이클 운전시간(s)

Kv : 표준조건에 대한 임계 유속 측정값의 보정계수

pp : 벤츄리관 입구에서의 절대압력(kPa)

T : 벤츄리관 입구에서의 절대온도(K)

유량보상 시스템이 사용되는 경우(즉, 열교환기 없이), 순간적인 질량 측정값은 싸이클 중 계산되고 적산 되어야 한다. 이 경우에 희석 배기가스의 순간적인 질량은 다음과 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES DELTA t _{i} TIMES K _{v} TIMES p _{p} /T ^{0.5}]

여기서;

△ti    = 시간 차이(s)

3) SSV-CVS 시스템

희석 배기가스의 온도가 열교환기를 사용함으로써 싸이클 중 ± 11 K로 일정하게 유지되는 경우에는 다음 방정식이 적용되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES Q _{SSV}]

[eqn: Q _{SSV} =A _{0} d _{V} ^{2} C _{d} p _{p} sqrt {LEFT [ {1} over {T} LEFT ( r _{p} ^{1.4286} -r _{p} ^{1.7143} RIGHT ) LEFT ( {1} over {1-r _{D} ^{4} r _{p} ^{1.4286}} RIGHT ) RIGHT ]}]

여기서;

A0 : 0.006111

dV : SSV 스로트의 직경(m)

Cd : SSV의 배출계수

pp : 벤츄리관 입구에서의 절대압력(kPa)

T : 벤츄리관 입구에서의 절대온도(K)

rp : 입구 절대 정압에 대한 SSV 스로트의 비

rD : 입구 관내부 직경에 대한 SSV 스로트의 직경비

유량보상 시스템이 사용되는 경우(즉, 열교환기 없이), 순간적인 질량 측정값은 싸이클 중 계산되고 적산 되어야 한다. 이 경우에 희석 배기가스의 순간적인 질량은 다음과 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES DELTA t _{i} TIMES Q _{SSV}]

여기서;

△ti    = 시간 차이(s)

실제 시간 계산은 Cd 0.98 또는 QSSV의 합리적인 값을 가지고 시작해야 하고, QSSV 가지고 계산을 하였을 경우 그 값이 레이놀드 값을 평가하는데 사용되어야 한다.

(2) 배기가스 계산

1) 균일유량을 가지는 시스템

NOx 계산시는 다음식에 의한 결과값에 습도보정계수(kh,D 또는 kh,G)를 곱한다.

[eqn: m _{gas} =u _{gas} TIMES c _{gas} TIMES m _{ed}]

여기서;

ugas  : 표 7의 값

cgas,i  : 배경농도가 보정된 배기가스중 각 성분별 농도(ppm)

med   : 전체 시험기간중 총 희석 배기가스 질량(kg)

건식상태에서의 측정시는 습식보정을 해야 한다.

표 7. 각 측정성분별 밀도 및 u 값

연료	연료밀도	배기가스 성분
		NOx	CO	HC	CO2	O2	CH4
		배기가스별 농도(kg/m3)
		2.053	1.250	1	1.9636	1.4277	0.716
		ugas2
Diesel	1.293	0.001588	0.000967	0.000480	0.001517	0.001104	0.000553
Ethanol	1.293	0.001588	0.000967	0.000795	0.001539	0.001104	0.000553
CNG3	1.293	0.001588	0.000967	0.0005174	0.001551	0.001104	0.000553
Propane	1.293	0.001588	0.000967	0.000507	0.001533	0.001104	0.000553
Butane	1.293	0.001588	0.000967	0.000501	0.001530	0.001104	0.000553
LPG5	1.293	0.001588	0.000967	0.000505	0.001533	0.001104	0.000553
1. 연료에 따라 다름 2. λ=2, 건식 공기 273K, 101.3kPa 조건에서 3. u는 0.2 %의 정확도를 가짐(C 66-76 %, H 22-25%, N 0-12% 구성비에서) 4. CH2.93 조건에서의 NMHC 5. u는 0.2 %의 정확도를 가짐(C3 70-90 %, C4 10-30% 구성비에서)

필요시 대체 방법으로 다음식을 이용하여 계산할 수 있다.

[eqn: u _{gas} = {M _{gas}} over {M _{d} TIMES (1- {1} over {D} )+M _{e} TIMES ( {1} over {D} )}]

여기서;

Mgas  : 배기가스중 각 성분별 몰 질량(g/mol)

Mei   : 배기가스의 몰 질량(g/mol)

Md   : 희석공기의 몰 질량(28.965 g/mol)

D     : 희석비

2) 배경농도를 보정한 배기가스의 계산

배출가스 배경농도를 얻기 위해서는 희석 공기 중에 있는 가스상 물질의 평균 배경농도를 측정농도로부터 차감하여야 한다. 배경농도의 평균값은 샘플 백 법(sample bag method)또는 적분을 사용하는 연속 측정법에 의해 다음 방정식으로 결정되어야 한다.

[eqn: c _{gas} =c _{gas,e} -c _{d} TIMES (1-(1/D))]

여기서,

cgas  : 희석 공기 배출가스 농도로 수정된 희석 배기가스의 배출가스 농도(ppm)

cgas,e : 희석 배기가스의 배출가스 농도(ppm)

cd   : 희석 공기 중의 배출가스 농도(ppm)

D   : 희석비

희석비는 다음식에 의해 계산한다.

(a) 디젤 및 LPG 연료 엔진

[eqn: D= {F _{s}} over {c _{CO2,`e} +(c _{HC,e} +c _{CO,e} ) TIMES 10 ^{-4}}]

(b) NG 연료 엔진

[eqn: D= {F _{s}} over {c _{CO2,`e} +(c _{NMHC,e} +c _{CO,e} ) TIMES 10 ^{-4}}]

여기서;

cCO2,e : 희석 배기가스의 CO2 농도(%)

cHC,e : 희석 배기가스의 HC 농도(ppm C1)

cNMHC,e : 희석 배기가스의 NMHC 농도(ppm C1)

cCO,e  : 희석 배기가스의 CO 농도(ppm)

Fs = 화학량론적 인자

화학량론적 인자는 다음식에 의해 계산한다.

여기서;

a : 연료중 수소 몰분율(H/C)

이와는 달리, 연료 조성이 알려져 있지 않다면 다음의 화학량론적 인자가 사용될 수 있다.

Fs(디젤) = 13.4

Fs(LPG) = 11.6

Fs(NG) = 9.5

3) 유량보정 시스템

열 교환기가 없는 시스템을 위해 배기가스의 질량(g/test)은 순간적인 질량을 계산하고 싸이클 중의 순간적인 값을 적산함으로써 결정되어야 한다. 또한 배경농도 보정이 순간적인 농도 값에 직접 적용되어야 한다.

[eqn: m _{gas} =` sum _{i=1} ^{n} LEFT [ LEFT ( m _{ed,i} TIMES c _{gas,i} TIMES u _{gas} RIGHT ) RIGHT ] -` LEFT [ LEFT ( m _{ed} TIMES c _{d} TIMES (1-1/D) TIMES u _{gas} RIGHT ) RIGHT ]]

여기서;

cgas,e : 희석 배기가스의 배출가스 농도(ppm)

cd   : 희석 공기의 배출가스의 농도(ppm)

med,i : 희석 배기가스의 순간적 질량(kg)

med  : 싸이클에 대한 희석 배기가스의 총 질량(kg)

ugas : 표 7의 값

D   : 희석비

(2) 입자상물질 계산

[eqn: m _{PM} = {m _{p}} over {m _{sep~}} TIMES {m _{ed}} over {1000}]

여기서;

mp  : 싸이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량(mg)

msep : 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

med : 싸이클 중 희석 배기가스의 질량(kg)

[eqn: m _{sep} =m _{set} -m _{ssd}]

여기서;

mset : 여지를 통과한 이중 희석 배기가스의 질량(kg)

mssd : 2차 희석공기의 질량(kg)

희석공기의 입자상물질 배경농도에 따라 입자상물질의 질량은 다음식에 따라 보정하여야 한다.

[eqn: m _{PM} = LEFT [ {m _{p}} over {m _{sep~}} - LEFT ( {m _{b}} over {m _{sd~}} TIMES LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) RIGHT ) RIGHT ] TIMES {m _{ed}} over {1000}]

여기서;

msep : 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

med : 싸이클 중 희석 배기가스의 질량(kg)

msd : 배경농도 포집장치에 의해 추출된 희석공기의 질량(kg)

mb : 희석공기의 배경 입자상물질 질량(mg)

바. 최종결과 계산

(1) 드리프트 보정

다음식에 의해 배기가스 측정값을 보정한다.

[eqn: c _{cor} =c _{ref,z} + LEFT ( c _{ref,s} -c _{ref,z} RIGHT ) LEFT ( {2 TIMES c _{gas} -(c _{pre,z} +c _{post,z} )} over {(c _{pre,s} +c _{post,s} )-(c _{pre,z} +c _{post,z} )} RIGHT )]

여기서;

cref,z  : 제로가스의 표준 농도(ppm)

cref,s  : 스팬가스의 표준 농도(ppm)

cpre,z  : 제로가스의 시험전 측정농도(ppm)

cpre,s  : 스팬가스의 시험전 측정농도(ppm)

cpost,z  : 제로가스의 시험후 측정농도(ppm)

cpost,s  : 스팬가스의 시험후 측정농도(ppm)

cgas  : 샘플가스의 농도(ppm)

보정된 결과와 보정하지 않는 결과의 차이가 보정되지 않은 결과의 ±4 % 또는 배출허용기준의 ±4 %중 큰 값 사이에 있어야 하고, 4%를 벗어날 시에는 시험결과를 무효 처리 한다.

(2) NMHC 및 CH4 계산

NMHC 및 CH4 계산은 교정방법에 따라 정해지고, NMC 없이 측정하는 FID 분석기는 프로판으로 교정하고 NMC를 통해 측정하는 FID 분석기는 다음 절차에 따라 교정한다.

1) 교정 가스 : 프로판;프로판이 NMC를 바이패스

2) 교정 가스 : 메탄;메탄이 NMC를 통하여 흐름

프로판으로 교정할 경우에는 다음식을 적용한다.

[eqn: c _{NMHC} = {c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{E} )-c _{HC(w/NMC)}} over {E _{E} -E _{M}}]

[eqn: c _{CH4} = {c _{HC(w/NMC)} -c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{E} )} over {r _{h} TIMES (E _{E} -E _{M} )}]

메탄으로 교정할 경우에는 다음식을 적용한다.

[eqn: c _{NMHC} = {c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{E} )-c _{HC(w/NMC)} TIMES r _{h} TIMES (1-E _{M} )} over {r _{h} TIMES (E _{E} -E _{M} )}]

[eqn: c _{CH4} = {c _{HC(w/NMC)} TIMES r _{h} TIMES (1-E _{M} )-c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{E} )} over {r _{h} TIMES (E _{E} -E _{M} )}]

여기서;

cHC(w/NMC)  : NMC를 통하여 흐르는 HC 농도(ppm)

cHC(w/oNMC)  : NMC를 바이패스하는 HC 농도(ppm)

rh          : 메탄응답 지수

EM         : 메탄 효율

EE         : 에탄 효율

(3) 최종 배기가스 결과 값(g/kWh) 계산

WHSC, hot WHTC, cold WHTC 싸이클에서의 최종 배출가스 결과는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e= {m} over {W _{act}}]

여기서;

m   : 각 오염물질별 배출 질량(g/test)

Wact : 실제 싸이클 작업일(kWh)

WHTC 싸이클의 경우 다음식에 의해 가중 평균한다.

[eqn: e= {(0.14 TIMES m _{c} )+(0.86 TIMES m _{h} )} over {(0.14 TIMES W _{act,c} )+(0.86 TIMES W _{act,h} )}]

여기서;

mc   : cold WHTC 싸이클에서의 각 오염물질별 배출질량(g/test)

mh   : hot WHTC 싸이클에서의 각 오염물질별 배출질량(g/test)

Wact,c : cold WHTC 싸이클에서의 실제 싸이클 작업일(kWh)

Wact,h : hot WHTC 싸이클에서의 실제 싸이클 작업일(kWh)

주기적 재생장치를 부착한 엔진의 경우 위식에 재생지수를 곱하거나 더하여 결과 값을 산출한다.

5. NH3 측정절차

가. 암모니아는 다음의 2가지 분석원리에 의하여 측정하여야 한다.

나. 레이저 다이오드 분광계(LDS)

(1) 분석기는 배기관에 직접 연결하거나 캐비넷에 설치하여 샘플링관으로 배기관에 연결해야 한다. 샘플링관은 STS 또는 PTFE 재질이어야 하고 NH3 손실을 최소화하기 위하여 190±10℃를 유지하여야 한다. 또한 가능한 길이는 짧아야 한다.

(2) 레이저의 광학분해능은 0.5 cm-1 이내이어야 한다.

다. FTIR

(1) 샘플링관은 STS 또는 PTFE 재질이어야 하고 NH3 손실을 최소화하기 위하여 190±10℃를 유지하여야 한다. 또한 가능한 길이는 짧아야 한다.

(2) 레이저의 광학분해능은 0.5 cm-1 이내이어야 한다.

라. 측정 및 평가 절차

(1) 시험전에 분석범위를 결정해야 하고, 시험중에는 범위가 변경되지 않아야 한다.

(2) 시험시작과 동시에 NH3 데이터가 취득이 되어야 하고, 최소 1Hz의 주기로 연속적으로 기록되어야 한다.

(3) 시험종료시 반응시간이 경과될 때 까지 샘플링은 계속되어야 한다.

(4) 시험종료 후 30분 이내 또는 소킹시간동안 가능한 신속히 분석기의 영점 및 스팬 조정이 되어야 하고, 시험 전․후 편차는 전체 범위의 2 % 보다 작아야 한다.

(5) 결과 계산

NH3 평균농도는 전체 싸이클 동안의 순간농도를 적산하여 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: c _{NH3} = {1} over {n} sum _{i=1} ^{i=n} c _{NH3,`i}] (ppm/test)

여기서;

cNH3 : 배기가스중의 순간 NH3 농도(ppm)

n    : 측정횟수

WHTC 싸이클의 경우 다음식에 의해 가중 평균한다.

[eqn: c _{NH3} =(0.14 TIMES c _{NH3,c} )`+`(0.86 TIMES c _{NH3,`h} )]

여기서;

cNH3,c : cold WHTC 싸이클에서의 평균 NH3 농도(ppm)

cNH3,h : hot WHTC 싸이클에서의 평균 NH3 농도(ppm)

마. 분석기 규격

(1) 모든 시험조건에서의 최소 분해능은 2 ppm 보다 작아야 한다.

(2) 표준값과의 편차는 지시값의 ±3 % 또는 ±2 ppm 중 큰값을 초과하지 않아야 한다.

(3) 시스템의 반응시간은 20초 이내이어야 한다.

(4) trise는 5초 이내이어야 한다.

(5) 시험결과에 미치는 영향이 없을 시 기타 사양의 분석기를 사용할 수 있다.

6. 측정장치

측정장치는 [별표 10] ETC 모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하고, 검사용기기의 정도검사방법에 따라 교정을 받아야 한다.

표 8. WHTC 싸이클

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1	0	0	47	0	0	93	32.8	32.7
2	0	0	48	0	0	94	33.7	32.5
3	0	0	49	0	0	95	34.4	29.5
4	0	0	50	0	13.1	96	34.3	26.5
5	0	0	51	13.1	30.1	97	34.4	24.7
6	0	0	52	26.3	25.5	98	35	24.9
7	1.5	8.9	53	35	32.2	99	35.6	25.2
8	15.8	30.9	54	41.7	14.3	100	36.1	24.8
9	27.4	1.3	55	42.2	0	101	36.3	24
10	32.6	0.7	56	42.8	11.6	102	36.2	23.6
11	34.8	1.2	57	51	20.9	103	36.2	23.5
12	36.2	7.4	58	60	9.6	104	36.8	22.7
13	37.1	6.2	59	49.4	0	105	37.2	20.9
14	37.9	10.2	60	38.9	16.6	106	37	19.2
15	39.6	12.3	61	43.4	30.8	107	36.3	18.4
16	42.3	12.5	62	49.4	14.2	108	35.4	17.6
17	45.3	12.6	63	40.5	0	109	35.2	14.9
18	48.6	6	64	31.5	43.5	110	35.4	9.9
19	40.8	0	65	36.6	78.2	111	35.5	4.3
20	33	16.3	66	40.8	67.6	112	35.2	6.6
21	42.5	27.4	67	44.7	59.1	113	34.9	10
22	49.3	26.7	68	48.3	52	114	34.7	25.1
23	54	18	69	51.9	63.8	115	34.4	29.3
24	57.1	12.9	70	54.7	27.9	116	34.5	20.7
25	58.9	8.6	71	55.3	18.3	117	35.2	16.6
26	59.3	6	72	55.1	16.3	118	35.8	16.2
27	59	4.9	73	54.8	11.1	119	35.6	20.3
28	57.9	m	74	54.7	11.5	120	35.3	22.5
29	55.7	m	75	54.8	17.5	121	35.3	23.4
30	52.1	m	76	55.6	18	122	34.7	11.9
31	46.4	m	77	57	14.1	123	45.5	0
32	38.6	m	78	58.1	7	124	56.3	m
33	29	m	79	43.3	0	125	46.2	m
34	20.8	m	80	28.5	25	126	50.1	0
35	16.9	m	81	30.4	47.8	127	54	m
36	16.9	42.5	82	32.1	39.2	128	40.5	m
37	18.8	38.4	83	32.7	39.3	129	27	m
38	20.7	32.9	84	32.4	17.3	130	13.5	m
39	21	0	85	31.6	11.4	131	0	0
40	19.1	0	86	31.1	10.2	132	0	0
41	13.7	0	87	31.1	19.5	133	0	0
42	2.2	0	88	31.4	22.5	134	0	0
43	0	0	89	31.6	22.9	135	0	0
44	0	0	90	31.6	24.3	136	0	0
45	0	0	91	31.9	26.9	137	0	0
46	0	0	92	32.4	30.6	138	0	0

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
139	0	0	189	0	5.9	239	0	0
140	0	0	190	0	0	240	0	0
141	0	0	191	0	0	241	0	0
142	0	4.9	192	0	0	242	0	0
143	0	7.3	193	0	0	243	0	0
144	4.4	28.7	194	0	0	244	0	0
145	11.1	26.4	195	0	0	245	0	0
146	15	9.4	196	0	0	246	0	0
147	15.9	0	197	0	0	247	0	0
148	15.3	0	198	0	0	248	0	0
149	14.2	0	199	0	0	249	0	0
150	13.2	0	200	0	0	250	0	0
151	11.6	0	201	0	0	251	0	0
152	8.4	0	202	0	0	252	0	0
153	5.4	0	203	0	0	253	0	31.6
154	4.3	5.6	204	0	0	254	9.4	13.6
155	5.8	24.4	205	0	0	255	22.2	16.9
156	9.7	20.7	206	0	0	256	33	53.5
157	13.6	21.1	207	0	0	257	43.7	22.1
158	15.6	21.5	208	0	0	258	39.8	0
159	16.5	21.9	209	0	0	259	36	45.7
160	18	22.3	210	0	0	260	47.6	75.9
161	21.1	46.9	211	0	0	261	61.2	70.4
162	25.2	33.6	212	0	0	262	72.3	70.4
163	28.1	16.6	213	0	0	263	76	m
164	28.8	7	214	0	0	264	74.3	m
165	27.5	5	215	0	0	265	68.5	m
166	23.1	3	216	0	0	266	61	m
167	16.9	1.9	217	0	0	267	56	m
168	12.2	2.6	218	0	0	268	54	m
169	9.9	3.2	219	0	0	269	53	m
170	9.1	4	220	0	0	270	50.8	m
171	8.8	3.8	221	0	0	271	46.8	m
172	8.5	12.2	222	0	0	272	41.7	m
173	8.2	29.4	223	0	0	273	35.9	m
174	9.6	20.1	224	0	0	274	29.2	m
175	14.7	16.3	225	0	0	275	20.7	m
176	24.5	8.7	226	0	0	276	10.1	m
177	39.4	3.3	227	0	0	277	0	m
178	39	2.9	228	0	0	278	0	0
179	38.5	5.9	229	0	0	279	0	0
180	42.4	8	230	0	0	280	0	0
181	38.2	6	231	0	0	281	0	0
182	41.4	3.8	232	0	0	282	0	0
183	44.6	5.4	233	0	0	283	0	0
184	38.8	8.2	234	0	0	284	0	0
185	37.5	8.9	235	0	0	285	0	0
186	35.4	7.3	236	0	0	286	0	0
187	28.4	7	237	0	0	287	0	0
188	14.8	7	238	0	0	288	0	0

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
289	0	0	339	0	0	389	25.2	14.7
290	0	0	340	0	0	390	28.6	28.4
291	0	0	341	0	0	391	35.5	65
292	0	0	342	0	0	392	43.8	75.3
293	0	0	343	0	0	393	51.2	34.2
294	0	0	344	0	0	394	40.7	0
295	0	0	345	0	0	395	30.3	45.4
296	0	0	346	0	0	396	34.2	83.1
297	0	0	347	0	0	397	37.6	85.3
298	0	0	348	0	0	398	40.8	87.5
299	0	0	349	0	0	399	44.8	89.7
300	0	0	350	0	0	400	50.6	91.9
301	0	0	351	0	0	401	57.6	94.1
302	0	0	352	0	0	402	64.6	44.6
303	0	0	353	0	0	403	51.6	0
304	0	0	354	0	0.5	404	38.7	37.4
305	0	0	355	0	4.9	405	42.4	70.3
306	0	0	356	9.2	61.3	406	46.5	89.1
307	0	0	357	22.4	40.4	407	50.6	93.9
308	0	0	358	36.5	50.1	408	53.8	33
309	0	0	359	47.7	21	409	55.5	20.3
310	0	0	360	38.8	0	410	55.8	5.2
311	0	0	361	30	37	411	55.4	m
312	0	0	362	37	63.6	412	54.4	m
313	0	0	363	45.5	90.8	413	53.1	m
314	0	0	364	54.5	40.9	414	51.8	m
315	0	0	365	45.9	0	415	50.3	m
316	0	0	366	37.2	47.5	416	48.4	m
317	0	0	367	44.5	84.4	417	45.9	m
318	0	0	368	51.7	32.4	418	43.1	m
319	0	0	369	58.1	15.2	419	40.1	m
320	0	0	370	45.9	0	420	37.4	m
321	0	0	371	33.6	35.8	421	35.1	m
322	0	0	372	36.9	67	422	32.8	m
323	0	0	373	40.2	84.7	423	45.3	0
324	4.5	41	374	43.4	84.3	424	57.8	m
325	17.2	38.9	375	45.7	84.3	425	50.6	m
326	30.1	36.8	376	46.5	m	426	41.6	m
327	41	34.7	377	46.1	m	427	47.9	0
328	50	32.6	378	43.9	m	428	54.2	m
329	51.4	0.1	379	39.3	m	429	48.1	m
330	47.8	m	380	47	m	430	47	31.3
331	40.2	m	381	54.6	m	431	49	38.3
332	32	m	382	62	m	432	52	40.1
333	24.4	m	383	52	m	433	53.3	14.5
334	16.8	m	384	43	m	434	52.6	0.8
335	8.1	m	385	33.9	m	435	49.8	m
336	0	m	386	28.4	m	436	51	18.6
337	0	0	387	25.5	m	437	56.9	38.9
338	0	0	388	24.6	11	438	67.2	45

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
439	78.6	21.5	489	45.5	m	539	56.7	m
440	65.5	0	490	40.4	m	540	46.9	m
441	52.4	31.3	491	49.7	0	541	37.5	m
442	56.4	60.1	492	59	m	542	30.3	m
443	59.7	29.2	493	48.9	m	543	27.3	32.3
444	45.1	0	494	40	m	544	30.8	60.3
445	30.6	4.2	495	33.5	m	545	41.2	62.3
446	30.9	8.4	496	30	m	546	36	0
447	30.5	4.3	497	29.1	12	547	30.8	32.3
448	44.6	0	498	29.3	40.4	548	33.9	60.3
449	58.8	m	499	30.4	29.3	549	34.6	38.4
450	55.1	m	500	32.2	15.4	550	37	16.6
451	50.6	m	501	33.9	15.8	551	42.7	62.3
452	45.3	m	502	35.3	14.9	552	50.4	28.1
453	39.3	m	503	36.4	15.1	553	40.1	0
454	49.1	0	504	38	15.3	554	29.9	8
455	58.8	m	505	40.3	50.9	555	32.5	15
456	50.7	m	506	43	39.7	556	34.6	63.1
457	42.4	m	507	45.5	20.6	557	36.7	58
458	44.1	0	508	47.3	20.6	558	39.4	52.9
459	45.7	m	509	48.8	22.1	559	42.8	47.8
460	32.5	m	510	50.1	22.1	560	46.8	42.7
461	20.7	m	511	51.4	42.4	561	50.7	27.5
462	10	m	512	52.5	31.9	562	53.4	20.7
463	0	0	513	53.7	21.6	563	54.2	13.1
464	0	1.5	514	55.1	11.6	564	54.2	0.4
465	0.9	41.1	515	56.8	5.7	565	53.4	0
466	7	46.3	516	42.4	0	566	51.4	m
467	12.8	48.5	517	27.9	8.2	567	48.7	m
468	17	50.7	518	29	15.9	568	45.6	m
469	20.9	52.9	519	30.4	25.1	569	42.4	m
470	26.7	55	520	32.6	60.5	570	40.4	m
471	35.5	57.2	521	35.4	72.7	571	39.8	5.8
472	46.9	23.8	522	38.4	88.2	572	40.7	39.7
473	44.5	0	523	41	65.1	573	43.8	37.1
474	42.1	45.7	524	42.9	25.6	574	48.1	39.1
475	55.6	77.4	525	44.2	15.8	575	52	22
476	68.8	100	526	44.9	2.9	576	54.7	13.2
477	81.7	47.9	527	45.1	m	577	56.4	13.2
478	71.2	0	528	44.8	m	578	57.5	6.6
479	60.7	38.3	529	43.9	m	579	42.6	0
480	68.8	72.7	530	42.4	m	580	27.7	10.9
481	75	m	531	40.2	m	581	28.5	21.3
482	61.3	m	532	37.1	m	582	29.2	23.9
483	53.5	m	533	47	0	583	29.5	15.2
484	45.9	58	534	57	m	584	29.7	8.8
485	48.1	80	535	45.1	m	585	30.4	20.8
486	49.4	97.9	536	32.6	m	586	31.9	22.9
487	49.7	m	537	46.8	0	587	34.3	61.4
488	48.7	m	538	61.5	m	588	37.2	76.6

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
589	40.1	27.5	639	39.8	m	689	46.6	0
590	42.3	25.4	640	36	m	690	32.3	34.6
591	43.5	32	641	29.7	m	691	32.7	68.6
592	43.8	6	642	21.5	m	692	32.6	67
593	43.5	m	643	14.1	m	693	31.3	m
594	42.8	m	644	0	0	694	28.1	m
595	41.7	m	645	0	0	695	43	0
596	40.4	m	646	0	0	696	58	m
597	39.3	m	647	0	0	697	58.9	m
598	38.9	12.9	648	0	0	698	49.4	m
599	39	18.4	649	0	0	699	41.5	m
600	39.7	39.2	650	0	0	700	48.4	0
601	41.4	60	651	0	0	701	55.3	m
602	43.7	54.5	652	0	0	702	41.8	m
603	46.2	64.2	653	0	0	703	31.6	m
604	48.8	73.3	654	0	0	704	24.6	m
605	51	82.3	655	0	0	705	15.2	m
606	52.1	0	656	0	3.4	706	7	m
607	52	m	657	1.4	22	707	0	0
608	50.9	m	658	10.1	45.3	708	0	0
609	49.4	m	659	21.5	10	709	0	0
610	47.8	m	660	32.2	0	710	0	0
611	46.6	m	661	42.3	46	711	0	0
612	47.3	35.3	662	57.1	74.1	712	0	0
613	49.2	74.1	663	72.1	34.2	713	0	0
614	51.1	95.2	664	66.9	0	714	0	0
615	51.7	m	665	60.4	41.8	715	0	0
616	50.8	m	666	69.1	79	716	0	0
617	47.3	m	667	77.1	38.3	717	0	0
618	41.8	m	668	63.1	0	718	0	0
619	36.4	m	669	49.1	47.9	719	0	0
620	30.9	m	670	53.4	91.3	720	0	0
621	25.5	37.1	671	57.5	85.7	721	0	0
622	33.8	38.4	672	61.5	89.2	722	0	0
623	42.1	m	673	65.5	85.9	723	0	0
624	34.1	m	674	69.5	89.5	724	0	0
625	33	37.1	675	73.1	75.5	725	0	0
626	36.4	38.4	676	76.2	73.6	726	0	0
627	43.3	17.1	677	79.1	75.6	727	0	0
628	35.7	0	678	81.8	78.2	728	0	0
629	28.1	11.6	679	84.1	39	729	0	0
630	36.5	19.2	680	69.6	0	730	0	0
631	45.2	8.3	681	55	25.2	731	0	0
632	36.5	0	682	55.8	49.9	732	0	0
633	27.9	32.6	683	56.7	46.4	733	0	0
634	31.5	59.6	684	57.6	76.3	734	0	0
635	34.4	65.2	685	58.4	92.7	735	0	0
636	37	59.6	686	59.3	99.9	736	0	0
637	39	49	687	60.1	95	737	0	0
638	40.2	m	688	61	46.7	738	0	0

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
739	0	0	789	17.2	m	839	38.1	m
740	0	0	790	14	37.6	840	37.2	42.7
741	0	0	791	18.4	25	841	37.5	70.8
742	0	0	792	27.6	17.7	842	39.1	48.6
743	0	0	793	39.8	6.8	843	41.3	0.1
744	0	0	794	34.3	0	844	42.3	m
745	0	0	795	28.7	26.5	845	42	m
746	0	0	796	41.5	40.9	846	40.8	m
747	0	0	797	53.7	17.5	847	38.6	m
748	0	0	798	42.4	0	848	35.5	m
749	0	0	799	31.2	27.3	849	32.1	m
750	0	0	800	32.3	53.2	850	29.6	m
751	0	0	801	34.5	60.6	851	28.8	39.9
752	0	0	802	37.6	68	852	29.2	52.9
753	0	0	803	41.2	75.4	853	30.9	76.1
754	0	0	804	45.8	82.8	854	34.3	76.5
755	0	0	805	52.3	38.2	855	38.3	75.5
756	0	0	806	42.5	0	856	42.5	74.8
757	0	0	807	32.6	30.5	857	46.6	74.2
758	0	0	808	35	57.9	858	50.7	76.2
759	0	0	809	36	77.3	859	54.8	75.1
760	0	0	810	37.1	96.8	860	58.7	36.3
761	0	0	811	39.6	80.8	861	45.2	0
762	0	0	812	43.4	78.3	862	31.8	37.2
763	0	0	813	47.2	73.4	863	33.8	71.2
764	0	0	814	49.6	66.9	864	35.5	46.4
765	0	0	815	50.2	62	865	36.6	33.6
766	0	0	816	50.2	57.7	866	37.2	20
767	0	0	817	50.6	62.1	867	37.2	m
768	0	0	818	52.3	62.9	868	37	m
769	0	0	819	54.8	37.5	869	36.6	m
770	0	0	820	57	18.3	870	36	m
771	0	22	821	42.3	0	871	35.4	m
772	4.5	25.8	822	27.6	29.1	872	34.7	m
773	15.5	42.8	823	28.4	57	873	34.1	m
774	30.5	46.8	824	29.1	51.8	874	33.6	m
775	45.5	29.3	825	29.6	35.3	875	33.3	m
776	49.2	13.6	826	29.7	33.3	876	33.1	m
777	39.5	0	827	29.8	17.7	877	32.7	m
778	29.7	15.1	828	29.5	m	878	31.4	m
779	34.8	26.9	829	28.9	m	879	45	0
780	40	13.6	830	43	0	880	58.5	m
781	42.2	m	831	57.1	m	881	53.7	m
782	42.1	m	832	57.7	m	882	47.5	m
783	40.8	m	833	56	m	883	40.6	m
784	37.7	37.6	834	53.8	m	884	34.1	m
785	47	35	835	51.2	m	885	45.3	0
786	48.8	33.4	836	48.1	m	886	56.4	m
787	41.7	m	837	44.5	m	887	51	m
788	27.7	m	838	40.9	m	888	44.5	m

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
889	36.4	m	939	32.7	56.5	989	32.6	m
890	26.6	m	940	33.4	62.8	990	30.9	m
891	20	m	941	34.6	68.2	991	29.9	m
892	13.3	m	942	35.8	68.6	992	29.2	m
893	6.7	m	943	38.6	65	993	44.1	0
894	0	0	944	42.3	61.9	994	59.1	m
895	0	0	945	44.1	65.3	995	56.8	m
896	0	0	946	45.3	63.2	996	53.5	m
897	0	0	947	46.5	30.6	997	47.8	m
898	0	0	948	46.7	11.1	998	41.9	m
899	0	0	949	45.9	16.1	999	35.9	m
900	0	0	950	45.6	21.8	1000	44.3	0
901	0	5.8	951	45.9	24.2	1001	52.6	m
902	2.5	27.9	952	46.5	24.7	1002	43.4	m
903	12.4	29	953	46.7	24.7	1003	50.6	0
904	19.4	30.1	954	46.8	28.2	1004	57.8	m
905	29.3	31.2	955	47.2	31.2	1005	51.6	m
906	37.1	10.4	956	47.6	29.6	1006	44.8	m
907	40.6	4.9	957	48.2	31.2	1007	48.6	0
908	35.8	0	958	48.6	33.5	1008	52.4	m
909	30.9	7.6	959	48.8	m	1009	45.4	m
910	35.4	13.8	960	47.6	m	1010	37.2	m
911	36.5	11.1	961	46.3	m	1011	26.3	m
912	40.8	48.5	962	45.2	m	1012	17.9	m
913	49.8	3.7	963	43.5	m	1013	16.2	1.9
914	41.2	0	964	41.4	m	1014	17.8	7.5
915	32.7	29.7	965	40.3	m	1015	25.2	18
916	39.4	52.1	966	39.4	m	1016	39.7	6.5
917	48.8	22.7	967	38	m	1017	38.6	0
918	41.6	0	968	36.3	m	1018	37.4	5.4
919	34.5	46.6	969	35.3	5.8	1019	43.4	9.7
920	39.7	84.4	970	35.4	30.2	1020	46.9	15.7
921	44.7	83.2	971	36.6	55.6	1021	52.5	13.1
922	49.5	78.9	972	38.6	48.5	1022	56.2	6.3
923	52.3	83.8	973	39.9	41.8	1023	44	0
924	53.4	77.7	974	40.3	38.2	1024	31.8	20.9
925	52.1	69.6	975	40.8	35	1025	38.7	36.3
926	47.9	63.6	976	41.9	32.4	1026	47.7	47.5
927	46.4	55.2	977	43.2	26.4	1027	54.5	22
928	46.5	53.6	978	43.5	m	1028	41.3	0
929	46.4	62.3	979	42.9	m	1029	28.1	26.8
930	46.1	58.2	980	41.5	m	1030	31.6	49.2
931	46.2	61.8	981	40.9	m	1031	34.5	39.5
932	47.3	62.3	982	40.5	m	1032	36.4	24
933	49.3	57.1	983	39.5	m	1033	36.7	m
934	52.6	58.1	984	38.3	m	1034	35.5	m
935	56.3	56	985	36.9	m	1035	33.8	m
936	59.9	27.2	986	35.4	m	1036	33.7	19.8
937	45.8	0	987	34.5	m	1037	35.3	35.1
938	31.8	28.8	988	33.9	m	1038	38	33.9

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1039	40.1	34.5	1,089	46.3	24	1139	51.7	0
1040	42.2	40.4	1,090	47.8	20.6	1140	59.2	m
1041	45.2	44	1,091	47.2	3.8	1141	47.2	m
1042	48.3	35.9	1,092	45.6	4.4	1142	35.1	0
1043	50.1	29.6	1,093	44.6	4.1	1143	23.1	m
1044	52.3	38.5	1,094	44.1	m	1144	13.1	m
1045	55.3	57.7	1,095	42.9	m	1145	5	m
1046	57	50.7	1,096	40.9	m	1146	0	0
1047	57.7	25.2	1,097	39.2	m	1147	0	0
1048	42.9	0	1,098	37	m	1148	0	0
1049	28.2	15.7	1,099	35.1	2	1149	0	0
1050	29.2	30.5	1,100	35.6	43.3	1150	0	0
1051	31.1	52.6	1,101	38.7	47.6	1151	0	0
1052	33.4	60.7	1,102	41.3	40.4	1152	0	0
1053	35	61.4	1,103	42.6	45.7	1153	0	0
1054	35.3	18.2	1,104	43.9	43.3	1154	0	0
1055	35.2	14.9	1,105	46.9	41.2	1155	0	0
1056	34.9	11.7	1,106	52.4	40.1	1156	0	0
1057	34.5	12.9	1,107	56.3	39.3	1157	0	0
1058	34.1	15.5	1108	57.4	25.5	1158	0	0
1059	33.5	m	1109	57.2	25.4	1159	0	0
1060	31.8	m	1110	57	25.4	1160	0	0
1061	30.1	m	1111	56.8	25.3	1161	0	0
1062	29.6	10.3	1112	56.3	25.3	1162	0	0
1063	30	26.5	1113	55.6	25.2	1163	0	0
1064	31	18.8	1114	56.2	25.2	1164	0	0
1065	31.5	26.5	1115	58	12.4	1165	0	0
1066	31.7	m	1116	43.4	0	1166	0	0
1067	31.5	m	1117	28.8	26.2	1167	0	0
1068	30.6	m	1118	30.9	49.9	1168	0	0
1069	30	m	1119	32.3	40.5	1169	0	0
1070	30	m	1120	32.5	12.4	1170	0	0
1071	29.4	m	1121	32.4	12.2	1171	0	0
1072	44.3	0	1122	32.1	6.4	1172	0	0
1073	59.2	m	1123	31	12.4	1173	0	0
1074	58.3	m	1124	30.1	18.5	1174	0	0
1075	57.1	m	1125	30.4	35.6	1175	0	0
1076	55.4	m	1126	31.2	30.1	1176	0	0
1077	53.5	m	1127	31.5	30.8	1177	0	0
1078	51.5	m	1128	31.5	26.9	1178	0	0
1079	49.7	m	1129	31.7	33.9	1179	0	0
1080	47.9	m	1130	32	29.9	1180	0	0
1081	46.4	m	1131	32.1	m	1181	0	0
1082	45.5	m	1132	31.4	m	1182	0	0
1083	45.2	m	1133	30.3	m	1183	0	0
1084	44.3	m	1134	29.8	m	1184	0	0
1085	43.6	m	1135	44.3	0	1185	0	0
1086	43.1	m	1136	58.9	m	1186	0	0
1087	42.5	25.6	1137	52.1	m	1187	0	0
1088	43.3	25.7	1138	44.1	m	1188	0	0

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1189	0	0	1239	58.5	85.4	1289	61.9	76.1
1190	0	0	1240	59.5	85.6	1290	65.6	73.7
1191	0	0	1241	61	86.6	1291	69.9	79.3
1192	0	0	1242	62.6	86.8	1292	74.1	81.3
1193	0	0	1243	64.1	87.6	1293	78.3	83.2
1194	0	0	1244	65.4	87.5	1294	82.6	86
1195	0	0	1245	66.7	87.8	1295	87	89.5
1196	0	20.4	1246	68.1	43.5	1296	91.2	90.8
1197	12.6	41.2	1247	55.2	0	1297	95.3	45.9
1198	27.3	20.4	1248	42.3	37.2	1298	81	0
1199	40.4	7.6	1249	43	73.6	1299	66.6	38.2
1200	46.1	m	1250	43.5	65.1	1300	67.9	75.5
1201	44.6	m	1251	43.8	53.1	1301	68.4	80.5
1202	42.7	14.7	1252	43.9	54.6	1302	69	85.5
1203	42.9	7.3	1253	43.9	41.2	1303	70	85.2
1204	36.1	0	1254	43.8	34.8	1304	71.6	85.9
1205	29.3	15	1255	43.6	30.3	1305	73.3	86.2
1206	43.8	22.6	1256	43.3	21.9	1306	74.8	86.5
1207	54.9	9.9	1257	42.8	19.9	1307	76.3	42.9
1208	44.9	0	1258	42.3	m	1308	63.3	0
1209	34.9	47.4	1259	41.4	m	1309	50.4	21.2
1210	42.7	82.7	1260	40.2	m	1310	50.6	42.3
1211	52	81.2	1261	38.7	m	1311	50.6	53.7
1212	61.8	82.7	1262	37.1	m	1312	50.4	90.1
1213	71.3	39.1	1263	35.6	m	1313	50.5	97.1
1214	58.1	0	1264	34.2	m	1314	51	100
1215	44.9	42.5	1265	32.9	m	1315	51.9	100
1216	46.3	83.3	1266	31.8	m	1316	52.6	100
1217	46.8	74.1	1267	30.7	m	1317	52.8	32.4
1218	48.1	75.7	1268	29.6	m	1318	47.7	0
1219	50.5	75.8	1269	40.4	0	1319	42.6	27.4
1220	53.6	76.7	1270	51.2	m	1320	42.1	53.5
1221	56.9	77.1	1271	49.6	m	1321	41.8	44.5
1222	60.2	78.7	1272	48	m	1322	41.4	41.1
1223	63.7	78	1273	46.4	m	1323	41	21
1224	67.2	79.6	1274	45	m	1324	40.3	0
1225	70.7	80.9	1275	43.6	m	1325	39.3	1
1226	74.1	81.1	1276	42.3	m	1326	38.3	15.2
1227	77.5	83.6	1277	41	m	1327	37.6	57.8
1228	80.8	85.6	1278	39.6	m	1328	37.3	73.2
1229	84.1	81.6	1279	38.3	m	1329	37.3	59.8
1230	87.4	88.3	1280	37.1	m	1330	37.4	52.2
1231	90.5	91.9	1281	35.9	m	1331	37.4	16.9
1232	93.5	94.1	1282	34.6	m	1332	37.1	34.3
1233	96.8	96.6	1283	33	m	1333	36.7	51.9
1234	100	m	1284	31.1	m	1334	36.2	25.3
1235	96	m	1285	29.2	m	1335	35.6	m
1236	81.9	m	1286	43.3	0	1336	34.6	m
1237	68.1	m	1287	57.4	32.8	1337	33.2	m
1238	58.1	84.7	1288	59.9	65.4	1338	31.6	m

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1339	30.1	m	1389	50.4	50.2	1439	36.3	98.8
1340	28.8	m	1390	53	26.1	1440	37.7	100
1341	28	29.5	1391	59.5	0	1441	39.2	100
1342	28.6	100	1392	66.2	38.4	1442	40.9	100
1343	28.8	97.3	1393	66.4	76.7	1443	42.4	99.5
1344	28.8	73.4	1394	67.6	100	1444	43.8	98.7
1345	29.6	56.9	1395	68.4	76.6	1445	45.4	97.3
1346	30.3	91.7	1396	68.2	47.2	1446	47	96.6
1347	31	90.5	1397	69	81.4	1447	47.8	96.2
1348	31.8	81.7	1398	69.7	40.6	1448	48.8	96.3
1349	32.6	79.5	1399	54.7	0	1449	50.5	95.1
1350	33.5	86.9	1400	39.8	19.9	1450	51	95.9
1351	34.6	100	1401	36.3	40	1451	52	94.3
1352	35.6	78.7	1402	36.7	59.4	1452	52.6	94.6
1353	36.4	50.5	1403	36.6	77.5	1453	53	65.5
1354	37	57	1404	36.8	94.3	1454	53.2	0
1355	37.3	69.1	1405	36.8	100	1455	53.2	m
1356	37.6	49.5	1406	36.4	100	1456	52.6	m
1357	37.8	44.4	1407	36.3	79.7	1457	52.1	m
1358	37.8	43.4	1408	36.7	49.5	1458	51.8	m
1359	37.8	34.8	1409	36.6	39.3	1459	51.3	m
1360	37.6	24	1410	37.3	62.8	1460	50.7	m
1361	37.2	m	1411	38.1	73.4	1461	50.7	m
1362	36.3	m	1412	39	72.9	1462	49.8	m
1363	35.1	m	1413	40.2	72	1463	49.4	m
1364	33.7	m	1414	41.5	71.2	1464	49.3	m
1365	32.4	m	1415	42.9	77.3	1465	49.1	m
1366	31.1	m	1416	44.4	76.6	1466	49.1	m
1367	29.9	m	1417	45.4	43.1	1467	49.1	8.3
1368	28.7	m	1418	45.3	53.9	1468	48.9	16.8
1369	29	58.6	1419	45.1	64.8	1469	48.8	21.3
1370	29.7	88.5	1420	46.5	74.2	1470	49.1	22.1
1371	31	86.3	1421	47.7	75.2	1471	49.4	26.3
1372	31.8	43.4	1422	48.1	75.5	1472	49.8	39.2
1373	31.7	m	1423	48.6	75.8	1473	50.4	83.4
1374	29.9	m	1424	48.9	76.3	1474	51.4	90.6
1375	40.2	0	1425	49.9	75.5	1475	52.3	93.8
1376	50.4	m	1426	50.4	75.2	1476	53.3	94
1377	47.9	m	1427	51.1	74.6	1477	54.2	94.1
1378	45	m	1428	51.9	75	1478	54.9	94.3
1379	43	m	1429	52.7	37.2	1479	55.7	94.6
1380	40.6	m	1430	41.6	0	1480	56.1	94.9
1381	55.5	0	1431	30.4	36.6	1481	56.3	86.2
1382	70.4	41.7	1432	30.5	73.2	1482	56.2	64.1
1383	73.4	83.2	1433	30.3	81.6	1483	56	46.1
1384	74	83.7	1434	30.4	89.3	1484	56.2	33.4
1385	74.9	41.7	1435	31.5	90.4	1485	56.5	23.6
1386	60	0	1436	32.7	88.5	1486	56.3	18.6
1387	45.1	41.6	1437	33.7	97.2	1487	55.7	16.2
1388	47.7	84.2	1438	35.2	99.7	1488	56	15.9

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1489	55.9	21.8	1539	57	59.5	1589	56.8	42.9
1490	55.8	20.9	1540	56.7	57	1590	56.5	42.8
1491	55.4	18.4	1541	56.7	69.8	1591	56.7	43.2
1492	55.7	25.1	1542	56.8	58.5	1592	56.5	42.8
1493	56	27.7	1543	56.8	47.2	1593	56.9	42.2
1494	55.8	22.4	1544	57	38.5	1594	56.5	43.1
1495	56.1	20	1545	57	32.8	1595	56.5	42.9
1496	55.7	17.4	1546	56.8	30.2	1596	56.7	42.7
1497	55.9	20.9	1547	57	27	1597	56.6	41.5
1498	56	22.9	1548	56.9	26.2	1598	56.9	41.8
1499	56	21.1	1549	56.7	26.2	1599	56.6	41.9
1500	55.1	19.2	1550	57	26.6	1600	56.7	42.6
1501	55.6	24.2	1551	56.7	27.8	1601	56.7	42.6
1502	55.4	25.6	1552	56.7	29.7	1602	56.7	41.5
1503	55.7	24.7	1553	56.8	32.1	1603	56.7	42.2
1504	55.9	24	1554	56.5	34.9	1604	56.5	42.2
1505	55.4	23.5	1555	56.6	34.9	1605	56.8	41.9
1506	55.7	30.9	1556	56.3	35.8	1606	56.5	42
1507	55.4	42.5	1557	56.6	36.6	1607	56.7	42.1
1508	55.3	25.8	1558	56.2	37.6	1608	56.4	41.9
1509	55.4	1.3	1559	56.6	38.2	1609	56.7	42.9
1510	55	m	1560	56.2	37.9	1610	56.7	41.8
1511	54.4	m	1561	56.6	37.5	1611	56.7	41.9
1512	54.2	m	1562	56.4	36.7	1612	56.8	42
1513	53.5	m	1563	56.5	34.8	1613	56.7	41.5
1514	52.4	m	1564	56.5	35.8	1614	56.6	41.9
1515	51.8	m	1565	56.5	36.2	1615	56.8	41.6
1516	50.7	m	1566	56.5	36.7	1616	56.6	41.6
1517	49.9	m	1567	56.7	37.8	1617	56.9	42
1518	49.1	m	1568	56.7	37.8	1618	56.7	40.7
1519	47.7	m	1569	56.6	36.6	1619	56.7	39.3
1520	47.3	m	1570	56.8	36.1	1620	56.5	41.4
1521	46.9	m	1571	56.5	36.8	1621	56.4	44.9
1522	46.9	m	1572	56.9	35.9	1622	56.8	45.2
1523	47.2	m	1573	56.7	35	1623	56.6	43.6
1524	47.8	m	1574	56.5	36	1624	56.8	42.2
1525	48.2	0	1575	56.4	36.5	1625	56.5	42.3
1526	48.8	23	1576	56.5	38	1626	56.5	44.4
1527	49.1	67.9	1577	56.5	39.9	1627	56.9	45.1
1528	49.4	73.7	1578	56.4	42.1	1628	56.4	45
1529	49.8	75	1579	56.5	47	1629	56.7	46.3
1530	50.4	75.8	1580	56.4	48	1630	56.7	45.5
1531	51.4	73.9	1581	56.1	49.1	1631	56.8	45
1532	52.3	72.2	1582	56.4	48.9	1632	56.7	44.9
1533	53.3	71.2	1583	56.4	48.2	1633	56.6	45.2
1534	54.6	71.2	1584	56.5	48.3	1634	56.8	46
1535	55.4	68.7	1585	56.5	47.9	1635	56.5	46.6
1536	56.7	67	1586	56.6	46.8	1636	56.6	48.3
1537	57.2	64.6	1587	56.6	46.2	1637	56.4	48.6
1538	57.3	61.9	1588	56.5	44.4	1638	56.6	50.3

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1639	56.3	51.9	1689	57.6	8.9	1739	56.1	46.8
1640	56.5	54.1	1690	57.5	8	1740	56.1	45.8
1641	56.3	54.9	1691	57.5	5.8	1741	56.2	46
1642	56.4	55	1692	57.3	5.8	1742	56.3	45.9
1643	56.4	56.2	1693	57.6	5.5	1743	56.3	45.9
1644	56.2	58.6	1694	57.3	4.5	1744	56.2	44.6
1645	56.2	59.1	1695	57.2	3.2	1745	56.2	46
1646	56.2	62.5	1696	57.2	3.1	1746	56.4	46.2
1647	56.4	62.8	1697	57.3	4.9	1747	55.8	m
1648	56	64.7	1698	57.3	4.2	1748	55.5	m
1649	56.4	65.6	1699	56.9	5.5	1749	55	m
1650	56.2	67.7	1700	57.1	5.1	1750	54.1	m
1651	55.9	68.9	1701	57	5.2	1751	54	m
1652	56.1	68.9	1702	56.9	5.5	1752	53.3	m
1653	55.8	69.5	1703	56.6	5.4	1753	52.6	m
1654	56	69.8	1704	57.1	6.1	1754	51.8	m
1655	56.2	69.3	1705	56.7	5.7	1755	50.7	m
1656	56.2	69.8	1706	56.8	5.8	1756	49.9	m
1657	56.4	69.2	1707	57	6.1	1757	49.1	m
1658	56.3	68.7	1708	56.7	5.9	1758	47.7	m
1659	56.2	69.4	1709	57	6.6	1759	46.8	m
1660	56.2	69.5	1710	56.9	6.4	1760	45.7	m
1661	56.2	70	1711	56.7	6.7	1761	44.8	m
1662	56.4	69.7	1712	56.9	6.9	1762	43.9	m
1663	56.2	70.2	1713	56.8	5.6	1763	42.9	m
1664	56.4	70.5	1714	56.6	5.1	1764	41.5	m
1665	56.1	70.5	1715	56.6	6.5	1765	39.5	m
1666	56.5	69.7	1716	56.5	10	1766	36.7	m
1667	56.2	69.3	1717	56.6	12.4	1767	33.8	m
1668	56.5	70.9	1718	56.5	14.5	1768	31	m
1669	56.4	70.8	1719	56.6	16.3	1769	40	0
1670	56.3	71.1	1720	56.3	18.1	1770	49.1	m
1671	56.4	71	1721	56.6	20.7	1771	46.2	m
1672	56.7	68.6	1722	56.1	22.6	1772	43.1	m
1673	56.8	68.6	1723	56.3	25.8	1773	39.9	m
1674	56.6	68	1724	56.4	27.7	1774	36.6	m
1675	56.8	65.1	1725	56	29.7	1775	33.6	m
1676	56.9	60.9	1726	56.1	32.6	1776	30.5	m
1677	57.1	57.4	1727	55.9	34.9	1777	42.8	0
1678	57.1	54.3	1728	55.9	36.4	1778	55.2	m
1679	57	48.6	1729	56	39.2	1779	49.9	m
1680	57.4	44.1	1730	55.9	41.4	1780	44	m
1681	57.4	40.2	1731	55.5	44.2	1781	37.6	m
1682	57.6	36.9	1732	55.9	46.4	1782	47.2	0
1683	57.5	34.2	1733	55.8	48.3	1783	56.8	m
1684	57.4	31.1	1734	55.6	49.1	1784	47.5	m
1685	57.5	25.9	1735	55.8	49.3	1785	42.9	m
1686	57.5	20.7	1736	55.9	47.7	1786	31.6	m
1687	57.6	16.4	1737	55.9	47.4	1787	25.8	m
1688	57.6	12.4	1738	55.8	46.9	1788	19.9	m

Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time s	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1789	14	m
1790	8.1	m
1791	2.2	m
1792	0	0
1793	0	0
1794	0	0
1795	0	0
1796	0	0
1797	0	0
1798	0	0
1799	0	0
1800	0	0

[별표 10의3]

대형자동차의 입자개수 측정방법(제3조제9호 관련)

1. 개 요

이 규정은 대기환경보전법 시행규칙 별표 17 2. 사.에 적용되는 경유를 사용하는 대형․초대형 승용차, 대형․초대형 화물차에 적용하고, 이 규정에서 정하지 않은 절차는 [별표10의2] 대형자동차의 WHTC 및 WHSC모드 측정방법에 따른다.

2. 시험 절차

가. 입자개수 채취

입자개수 측정은 부분유량 희석시스템 또는 전유량 희석시스템을 통하여 연속적으로 채취하여 측정하여야 한다.

나. 전유량 희석시스템에서의 채취유량 보정

입자개수 측정을 위하여 희석시스템으로부터 추출된 유량은 다시 희석시스템으로 보내지거나, 수학적인 방법으로 보정되어야 한다. 다만, 총유량의 0.5% 미만으로 추출될 경우 보정을 생략할 수 있다.

다. 부분유량 희석시스템에서의 채취유량 보정

(1) 입자개수 측정을 위하여 희석시스템으로부터 추출된 유량은 다시 희석시스템으로 보내지거나, 수학적인 방법으로 보정되어야 한다.

(2) 유량보정은 다음식에 의해 보정되어야 한다.

(가) 입자개수 측정을 위하여 추출된 유량을 외부로 유출하는 경우

qmp = qmdew - qmdw + qex

여기서;

qmp   : 순간 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmdew  : 순간 희석배기가스의 질량유량(kg/s)

qmdw  : 순간 희석공기의 질량유량(kg/s)

qex    : 입자개수 측정을 위한 순간 추출 질량유량(kg/s)

qex는 최소 1초 주기로 측정되어야 하고 qmdew의 0.1 %의 정밀도를 가져야 한다.

(나) 입자개수 측정을 위하여 추출된 유량을 외부로 유출하나 상당유량을 다시 희석시스템으로 보내는 경우

qmp = qmdew - qmdw + qex - qsw

여기서;

qmp   : 순간 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmdew  : 순간 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmdw  : 순간 희석 공기의 질량유량(kg/s)

qex    : 입자개수 측정을 위한 순간 추출 질량유량(kg/s)

qsw    : 입자개수 측정을 위하여 추출된 유량을 보상하기 위하여 희석시스템으로 보내지는 순간 질량유량(kg/s)

qex 및 qsw는 최소 1초 주기로 측정되어야 하고 qmdew의 0.1 %의 정밀도를 가져야 한다.

(3) 입자상물질 질량 보정

입자개수 측정을 위하여 유량이 추출된 경우 다음식에 의해 입자상물질의 측정질량이 보정되어야 한다.

[eqn: m _{PM,`corr} =m _{PM} TIMES {m _{sed}} over {(m _{sed} -m _{ex} )}]

여기서;

mPM, corr : 입자개수 측정을 위하여 보상된 입자상물질 질량(g/test)

mPM : 보상전 입자상물질 질량(g/test)

msed : 희석터널을 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

mex : 입자개수 측정을 위하여 희석터널에서 추출된 희석배기가스의 질량(kg)

라. 입자개수 계산

(1) 부분유량 희석시스템의 경우 입자의 측정시스템 내에서의 체류시간을 고려하여 입자개수측정기와 유량측정장치의 신호가 동기화 되어야 한다.

(2) 부분유량 희석시스템에서의 입자개수 계산

부분유량 희석시스템에서의 싸이클중 총 입자개수는 다음식에 의해 계산되어야 한다.

[eqn: N= {m _{edf}} over {1.293} BULLET k BULLET bar{c _{s}} BULLET bar{f _{r}} BULLET 10 ^{6}]

여기서;

N : 전체 싸이클 동안에 측정된 총입자개수

medf : 전체 싸이클 동안에 측정된 등가 희석 배기가스의 총 질량유량(kg/test)

k : 표준장치와 비교한 입자개수측정기의 교정 계수, 입자개수측정기에 기 적용되었을 경우 1을 사용

[eqn: bar{c _{s}}] : 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 전체 싸이클에서의 희석배기가스중의 평균 입자 개수 농도(#/cm3)

[eqn: bar{f _{r}}] : 시험에 사용된 희석조건에서의 휘발성입자 제거장치의 평균 입자농도 감소지수

[eqn: bar{c _{s}}]는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: bar{c _{s}} `=` {sum _{i=1} ^{i=n} c _{s,`i}} over {n}]

여기서,

[eqn: c _{s,i}] : 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 희석배기가스중의 순간 입자개수농도(#/cm3)

n = 전체 시험단계에서의 입자개수측정기의 측정회수

(3) 전유량 희석시스템에서의 입자개수 계산

전유량 희석시스템에서의 싸이클중 총 입자개수는 다음식에 의해 계산되어야 한다.

[eqn: N= {m _{ed}} over {1.293} BULLET k BULLET bar{c _{s}} BULLET bar{f _{r}} BULLET 10 ^{6}]

여기서;

N : 전체 싸이클 동안에 측정된 총입자개수

med : 전체 싸이클 동안에 측정된 희석 배기가스의 총 질량유량(kg/test)

k : 표준장치와 비교한 입자개수측정기의 교정 계수, 입자개수측정기에 기 적용되었을 경우 1을 사용

[eqn: bar{c _{s}}] : 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 전체 싸이클에서의 희석배기가스중의 평균 입자 개수 농도(#/cm3)

[eqn: bar{f _{r}}] : 시험에 사용된 희석조건에서의 휘발성입자 제거장치의 평균 입자농도 감소지수

[eqn: bar{c _{s}}]는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: bar{c _{s}} `=` {sum _{i=1} ^{i=n} c _{s,`i}} over {n}]

여기서,

[eqn: c _{s,i}] : 표준상태(273.2K, 101.33kPa)로 보정한 희석배기가스중의 순간 입자개수농도(#/cm3)

n = 전체 시험단계에서의 입자개수측정기의 측정회수

(4) 시험결과 계산

(가) 각각의 WHSC, hot WHTC, cold WHTC 싸이클에서 측정된 입자개수 결과는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e= {N} over {W _{act}}]

여기서;

e : 입자 개수(#/kWh)

Wact : 실제 싸이클 작업일(kWh)

(나) 주기적재생장치를 부착한 엔진의 hot WHTC 싸이클에서 측정된 입자 개수 결과는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e _{w} = {n TIMES bar{e} +n _{r} TIMES bar{e _{r}}} over {n+n _{r}}]

여기서;

ew : 가중평균 입자 개수(#/kWh)

n : 재생이 일어나지 않은 조건에서의 hot WHTC 시험 횟수

nr : 재생시 조건에서의 hot WHTC 시험 횟수

[eqn: bar{e}] : 재생이 일어나지 않는 조건에서의 평균 입자 개수(#/kWh)

[eqn: bar{e _{r}}] : 재생시 조건에서의 평균 입자 개수(#/kWh)

(다) [eqn: bar{e _{r}}]을 결정하기 위해서는 다음 조건에 따라 시험한다.

1) 재생이 1번 이상의 hot WHTC 싸이클에서 발생할 시 재생이 종료될 때 까지 연속적으로 hot WHTC 싸이클을 운전하면서 입자개수를 측정한다.

2) 재생이 hot WHTC 싸이클 운전 중간에 종료시 해당 싸이클 전체를 운전한다.

3) 주기적 재생지수는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: k _{r,u} = {e _{w}} over {e} ``또는`e _{w} -e]

[eqn: k _{r,d} = {e _{w}} over {e _{r}} ``또는`e _{w} -e _{r}]

4) 재생이 발생할 경우 WHSC 및 cold WHTC 싸이클에도 재생지수를 적용할 수 있다.

5) 제작사가 시험결과가 유사하다는 기술서류 제출시 다른 동일엔진에도 같은 주기적 재생지수를 적용할 수 있다.

(라) 가중 WHTC 시험결과 계산

WHTC 싸이클에서의 최종시험결과는 cold WHTC 및 hot WHTC 싸이클 시험결과를 가중평균하고 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e=k _{r} BULLET LEFT ( {(0.14 TIMES N _{c} )+(0.86 TIMES N _{h} )} over {(0.14 TIMES W _{act,c} )+(0.86 TIMES W _{act,h} )} RIGHT )] 또는

[eqn: e=k _{r} + LEFT ( {(0.14 TIMES N _{c} )+(0.86 TIMES N _{h} )} over {(0.14 TIMES W _{act,c} )+(0.86 TIMES W _{act,h} )} RIGHT )]

여기서;

Nc : cold WHTC 싸이클에서의 총 입자개수

Nh : hot WHTC 싸이클에서의 총 입자개수

Wact,c : cold WHTC 싸이클에서의 실제 싸이클 작업일(kWh)

Wact,h : hot WHTC 싸이클에서의 실제 싸이클 작업일(kWh)

kr : 주기적 재생지수, 주기적 재생장치가 부착되지 않은 엔진의 경우 적용하지 않는다.

마. 입자개수 배경농도

(1)  입자개수 배경농도는 휘발성입자 제거장치의 하류지점을 통과한 샘플로부터 측정된다.

(2) 배경농도의 보정은 인증시험에는 허용되지 않으나 수시, 정기 및 결함확인 검사시에는 시험결과에 영향을 미칠시 배경농도 보정을 할 수 있다.

3. 입자 개수 측정장치

가. 장치의 구성

(1) 입자채취시스템은 희석터널, 입자채취프로브, 입자개수 측정기 입구쪽의 휘발성입자 저감장치 및 입자 전달튜브로 구성되어야 한다.

(2) 휘발성입자 저감장치전에 입자분류기(싸이클론, 임팩터 등)가 설치 되어야 한다. 다만, 입자채취프로브가 입자크기분류기의 역할을 할 경우 설치하지 않아도 된다.

나. 일반 규격

입자채취지점은 희석터널사이에 위치하여야 한다.

입자전달시스템은 입자채취프로브와 입자전달튜브로 구성되어 희석터널에서 휘발성입자 저감장치로 입자를 전달하는 역할을 수행하며, 다음과 같은 요건을 만족하여야 한다.

(1) 전유량 희석시스템 및 분류식 부분유량 희석시스템의 경우 입자채취프로브는 희석터널 중앙, 터널 직경 10-20배 하류지점에서 터널에 평행하면서 배기가스의 흐름에 역방향으로 설치하고, 균일한 희석배기가스가 채취될 수 있도록 배열되어야 한다.

(2) 전체식 부분유량 희석시스템의 경우 입자채취프로브는 입자상물질 여지 홀더, 유량측정장치, 샘플/바이패스 교차지점 전단의 입자상물질 전달튜브에 설치되어야 하고, 부분유량 희석시스템의 작동에 영향을 주지 않는 크기이어야 한다. 또한, 균일한 희석배기가스가 채취될 수 있도록 배열되어야 한다.

(3) 입자전달시스템은 안정된 유량을 유지하기 위하여 유량 레이놀드 넘버가 1700보다 작아야 하며, 부분유량 희석시스템의 경우 입자채취 프로브 전단에서 측정한다.

(4) 입자전달시스템 안에서의 입자 체류시간은 3초 이하이어야 한다.

(5) 입자전달시스템이 다른 채취방법은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

(6) 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 내부직경이 4mm보다 같거나 커야 하고, 내부에서의 입자 체류시간은 0.8초보다 같거나 작아야 한다.

(7) 휘발성입자제거장치는 입자의 희석과 휘발성 입자 제거를 위한 장치를 포함하여야 한다.

(8) 시료전달시스템은 입자의 침착을 최소화 될 수 있게 디자인 되어야 하며, 배출가스에 영향이 없도록 전기적인 도전 물질로 만들고, 정전기의 효과를 방지하기 위해 전기 접지가 되어야 한다.

(9) 시료전달시스템은 교차 및 날카로운 굽힘의 변화를 피하여야 하며, 내부표면과 채취라인의 길이는 최소화 하여야 한다.

다. 세부 규격

(1) 입자의 채취는 입자개수측정기를 통과하기 전에 펌프를 통과해서는 안된다.

(2) 가능한 입자분류기가 설치되어야 한다.

(3) 휘발성입자제거장치는 다음과 같은 조건을 만족하여야 한다.

1) 입자개수측정기가 측정할수 있는 범위 아래로 희석할 수 있고, 출구온도가 35℃ 이하가 되도록 1개 이상의 입자희석장치로 구성되어야 한다.

2) 10배 이상의 희석비를 가져야 하고, 채취입자의 온도를 150℃ 이상 400℃ 이하로 가열할 수 있는 가열식 희석부를 가져야 한다.

3) 가열식 희석부에서는 선택한 온도의 ±10℃를 유지할수 있어야 하며, 적절한 온도가 유지되는지를 표시할 수 있어야 한다.

4) 30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다.

5) 분압의 감소와 가열에 의해 10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.

(4) 입자개수측정기는 다음과 같은 조건을 만족하여야 한다.

1) 전유량측정조건에서 작동이 가능하여야 한다.

2) 1cm-3에서 단일측정모드 범위까지의 측정오차는 ±10% 이내이어야 한다.

3) 100cm-3아래의 농도에서 최소 0.1cm-3의 농도를 읽을수 있어야 한다.

4) 단일측정모드의 전체 측정 범위에서 입자측정농도는 선형적인 응답성을 가져야 한다.

5) 0.5Hz보다 큰 측정 및 결과 저장주기를 가져야 한다.

6) 측정범위 90% 까지의 응답시간(T90)은 5초 이내이어야 한다.

7) 최대 10%까지 교정계수를 조정할 수 있는 기능을 가져야 한다. 교정방식에 부함되는 내부적인 교정계수의 사용도 가능하다.

8) 입자크기가 23nm(±1nm)와 41nm(±1nm)에서의 측정효율은 각각 50%(±12%), 90% 이상의 범위에 있어야 한다.

9) 작동유체를 사용할 경우 장비제작사의 추천사양에 따라 주기적으로 교체되어야 한다.

(5) 입자개수측정기가 알려진 값으로 유지되지 않을 때, 표준조건하에서의 입자측정결과 보정을 위하여 입자개수측정기 입구에서의 온도, 압력이 측정되고 기록되어야 한다.

(6) 입자채취프로브 입구에서 입자개수측정기 입구까지의 총 입자체류시간과 입자개수측정기의 90%까지의 응답시간(T90)의 합은 20초를 초과하지 않아야 된다.

(7) 입자개수 측정시스템 전체에서의 입자 전달 시간은 입자채취프로브에서의 스위칭방법으로 측정하고, 스위칭 시간은 0.1초보다 작어야 한다. 시험에 사용되는 입자개수 농도는 전 측정범위의 60% 이상을 사용한다. 전달시간은 측정농도의 최초 변화시점(t0)에서 최종농도의 50% 농도를 측정하는 시점까지의 시간으로 한다.

라. 최적장치 요건

입자개수 측정장치로 다음과 같은 장치를 사용하여야 하나, 나.와 다.의 요건을 만족하는 장치를 사용할 수 있다.

그림 1. 최적 입자개수 측정장치(부분유량 채취시스템)

그림 2. 최적 입자개수 측정장치(전유량 채취시스템)

(1) 입자채취시스템 구성

입자채취시스템은 터널내부의 입자채취프로브, 입자전달튜브, 입자분류와 입자개수측정기 전단의 휘발성입자 저감장치로 구성되어야 한다. 휘발성입자 저감장치는 입자의 희석장치(1차희석장치(PND1), 2차희석장치(PND2))와 입자증발기(ET)를 포함하여야 한다. 입자채취프로브는 균일한 희석배기가스를 채취할 수 있도록 배열되어야 한다. 장치의 체류시간과 입자개수측정장치의 90% 응답시간(T90)의 합은 20초를 초과하지 않아야 한다.

(2) 입자전달시스템

입자전달시스템은 입자채취프로브와 입자전달튜브로 구성되어 희석터널에서 1차 희석장치 입구까지 입자를 전달하며, 다음의 조건을 만족하여야 한다.

1) 전유량 희석시스템 및 분류식 부분유량 희석시스템의 경우 입자채취프로브는 희석터널 중앙, 터널 직경 10-20배 하류지점에서 터널에 평행하면서 배기가스의 흐름에 역방향으로 설치하고, 균일한 희석배기가스가 채취될 수 있도록 배열되어야 한다.

2) 전체식 부분유량 희석시스템의 경우 입자채취프로브는 입자상물질 여지 홀더, 유량측정장치, 샘플/바이패스 교차지점 전단의 입자상물질 전달튜브에 설치되어야 하고, 균일한 희석배기가스가 채취될 수 있도록 배열되어야 한다.

3) 입자전달시스템은 안정된 유량을 유지하기 위하여 유량 레이놀드 넘버가 1700보다 작아야 하며, 부분유량 희석시스템의 경우 입자채취 프로브 전단에서 측정한다.

4) 입자전달시스템 안에서의 입자 체류시간은 3초 이하이어야 한다.

5) 입자전달시스템이 다른 채취방법은 30nm에서의 입자 투과에 대한 기술적인 입증이 되어야 한다.

6) 휘발성입자제거장치와 입자개수측정기와의 연결관은 내부직경이 4mm보다 같거나 커야 하고, 내부에서의 입자 체류시간은 0.8초보다 같거나 작아야 한다.

(3) 입자분류기

입자분류기는 희발성입자 제거장치 전단에 설치되어야 하며, 50% 제거효율을 가지는 입자의 크기는 2.5㎛∼10㎛ 이내이어야 한다. 측정시 선택한 유량에서 1㎛의 입자를 99% 통과시켜야 한다.

(4) 휘발성입자 제거장치

휘발성입자 제거장치는 1차 희석장치, 증발기, 2차 희석장치가 순서대로 구성되어야 한다. 입자의 희석시 입자의 핵화를 억제하고 입자개수측정기의 단일모드로 측정할 수 있는 한계 이내로 입자 개수를 감소시킬수 있는 기능이 있어야 한다. 1차 희석장치 및 증발기가 적절한 온도로 제어되는지 확인할 수 있는 표시기능이 있어야 한다.

10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.  30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다.

1) 1차 희석장치

1차 희석장치는 내부의 벽면온도를 150∼400℃에서 운전할 수 있어야 하고, 입자개수농도를 희석에 의해 감소시킬 수 있도록 설계되어야 한다. 희석장치의 벽면온도는 설정된 값의 ±10℃ 이내에서 유지되어야 하고 증발기의 벽면온도를 초과하지 않아야 한다. 희석장치는 HEPA 필터를 통과한 공기를 사용하여 희석비 10∼200배까지 희석할 수 있어야 한다.

2) 증발기

증발기의 전체 길이는 1차 희석장치의 벽면온도보다 같거나 크게 제어할 수 있어야 하며, 300∼400℃의 설정 벽면온도를 ±10℃ 이내에서 유지할 수 있어야 한다.

3) 2차 희석장치

2차 희석장치는 입자개수농도를 희석에 의해 감소시킬 수 있도록 설계되어야 하며, HEPA 필터를 통과한 공기를 사용하여 희석비 10∼30배까지 희석할 수 있어야 한다.  2차 희석장치의 희석비는 입자개수측정기의 입구온도가 35℃ 이하이면서 단일모드로 측정할수 있는 범위에 있도록 10∼15로 선택해야 한다.

(5) 입자개수측정기는 다.의 (4) 규격과 동일하다.

마. 입자개수 측정장치의 교정

(1) 입자개수측정기의 교정

1) 1년마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다.

2) 중요부품의 수리시 별도의 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다.

3) 교정은 다음의 2가시 방법을 선택하여 실시하여야 한다.

① 정전기적으로 분류된 교정입자를 동시 샘플링하여 교정을 받아야 하는 입자개수측정기와 교정된 전위계의 측정결과 응답성 비교

② ①의 방법에 의해 교정된 기준입자개수측정기와 교정을 받아야 하는 입자개수측정기와의 측정결과 응답성 비교

4) 위 ①의 방법의 경우, 교정하고자 하는 입자개수측정기의 측정범위를 균일하게 6단계 이상으로 나눈 기준농도에서 이루어져야 하며, 이 측정점은 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 각 기기 입구에 부착한 영점 농도를 포함한다. 교정계수를 적용하지 않고 측정한 결과는 영점농도를 제외한 각 농도범위에서의 기준농도의 ±10% 이내에 있어야 한다. 두 시험결과의 선형기울기가 계산되고 기록되어야 하며, 기울기의 역수와 동일한 교정계수가 교정하고자 하는 입자개수측정기에 적용되어야 한다. 두 시험결과의 응답선형성은(R2) 회귀분석법에 의해 계산하며, 0.97 이상이어야 한다. 기울기와 응답선형성을 계산할 때 선형회귀방정식은 0점을 통과하여야 한다.

5) 위 ②의 방법의 경우, 교정하고자 하는 입자개수측정기의 측정범위를 6단계 이상으로 나눈 기준농도에서 이루어져야 한다. 적어도 3단계는 1000 cm-3 이내의 농도범위에서, 나머지 단계는 1000 cm-3와 입자개수측정기의 단일모드로 측정할 수 있는 최고농도 사이의 범위에서 이루어져야 한다. 이 측정점은 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 각 기기 입구에 부착한 영점 농도를 포함한다. 교정계수를 적용하지 않고 측정한 결과는 영점농도를 제외한 각 농도범위에서의 기준농도의 ±10% 이내에 있어야 한다. 두 시험결과의 선형기울기가 계산되고 기록되어야 하며, 기울기의 역수와 동일한 교정계수가 교정하고자 하는 입자개수측정기에 적용되어야 한다. 두 시험결과의 응답선형성은(R2) 회귀분석법에 의해 계산하며, 0.97 이상이어야 한다. 기울기와 응답선형성을 계산할 때 선형회귀방정식은 0점을 통과하여야 한다.

6) 교정은 23nm 크기의 입자에서의 측정 효율을 포함하여야 한다.

(2) 휘발성입자 제거장치의 교정 및 검증

1) 장비제작사의 추천 온도와 전체 유량범위에서의 휘발성입자 제거장치의 입자농도 감소지수 교정은 신규 구매 또는 주요부품 수리시 시행하여야 한다. 다만, 검증은 필터를 장착한 자동차의 시험시 사용되는 1점의 입자농도 감소지수만을 확인한다. 6개월 마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다. 다만, 온도 모니터링 알람 기능이 있는 경우 교정주기는 1년으로 확대할 수 있다.

휘발성 입자제거장치의 교정은 30nm, 50nm, 100nm의 고체입자를 가지고 수행하여야 하며, 30nm, 50nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수는 100nm의 입자에 대한 입자농도 감소지수보다 높은 값에서는 각각 30%, 20% 이내이어야 하며, 낮은 값에서는 5% 이내이어야 한다. 검증시 평균 입자농도 감소지수는 휘발성 입자제거장치의 초기 교정시 결정한 평균 입자농도 감소지수의 ±10% 이내이어야 한다.

2) 교정 및 검증시 사용되는 입자는 휘발성입자 감소장치의 출구에서의 농도가 5000cm-3 이상인 30nm, 50nm, 100nm의 고체 입자이어야 한다. 입자의 농도는 각 기기의 전․후단에서 측정하며, 각 입자크기에서의 입자농도 감소지수(fr(di))는 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: f _{r} (d _{i} )`=` {N _{`inlet} (d _{i} )} over {N _{out} (d _{i} )}]

여기서

Ninlet(di) = 입자크기 di의 전단 입자개수농도

Nout(di) = 입자크기 di의 후단 입자개수농도

di     = 입자 크기(30nm, 50nm, 100nm)

Ninlet(di)와 Nout(di)는 동일 조건으로 보정되어야 한다.

설정된 범위에서의 평균 입자농도 감소지수([eqn: bar{f _{r}}])은 다음 식에 의해 계산한다.

[eqn: bar{f _{r}} `=` {f _{r} (30nm)+f _{r} (50nm)+f _{r} (100nm)} over {3}]

교정 및 검증은 가능한 전체 시스템에서 수행되어야 한다.

3) 6개월 마다 국가공인기관의 정도검사를 받아야 한다. 다만, 온도 모니터링 알람 기능이 있는 경우 교정주기는 1년으로 확대할 수 있다. 제작사의 추천 온도설정 조건 및 최소 희석조건에서 작동시 10,000 개/cm3 이상의 개수의 30nm 크기 테트라콘탄(CH3(CH2)38CH3) 입자를 99% 이상 증발시킬수 있어야 한다.

(3) 입자개수측정장치 성능확인 절차

1) 매 시험전, 전체 입자개수 측정장치의 입구에 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 부착하고 입자개수 농도를 측정 기록하여야 하며, 그 결과는 0.5cm-3 이하여야 한다.

2) 1달 주기로 입자개수측정기의 유량이 측정 기록되어야 하며, 그 결과는 기준유량계에서의 측정값의 5% 이내이어야 한다.

3) 매일 입자개수측정기의 입구에 HEPA 필터(EN 1822:1998의 class H13 또는 상당하는)를 부착하고 입자개수 농도를 측정 기록하여야 하며, 그 결과는 0.2cm-3 이하여야 한다. 필터를 제거후 배경 공기의 입자 개수 농도는 100cm-3 이상이어야 하며, 다시 필터를 부착시 0.2cm-3 이하로 입자 개수 농도가 감소 하여야 한다.

4) 각 시험시작 전에 증발기의 설정 온도가 정확한지 확인하여야 한다.

5) 각 시험시작 전에 1차 희석 장치의 설정 온도가 정확한지 확인하여야 한다.

[별표 10의4]

대형자동차의 실제 도로주행 배출가스 측정방법(제4조의2 관련)

1. 개 요

이 규정은 대기환경보전법 시행규칙 제73조제2항 및 대기규칙 별표 17 1. 사. 및 2. 사.에 적용되는 대형․초대형 승용차, 대형․초대형 화물차에 적용한다.

2. 시험조건

가. 운전자

운전자는 시험차동차의 운전에 능숙한 자로 선정하여야 한다. 자동차 제작사는 인증시험기관의 요청시에 시험차량의 운전자를 지원해야 한다.

나. 시험차량의 적재량

시험차량에는 최대적재중량의 50~60%의 중량물을 탑재해야 한다. 유효평균계산구간의 확보를 위해 필요한 경우 적재 중량을 증가할 수 있다.

다. 대기압 및 온도 조건

(1) 대기압은 82.5kPa 이상이어야 한다.

(2) 대기온도는 최소 266K(-7℃) 이상이어야 하고, 최대값은 절대온도로 다음식으로 산정된 값 이하이어야 한다.

T = -0.4514 x (101.3 - pb) + 311

여기서,  T : 대기온도 (K)

pb : 대기압력

라. 시험자동차의 연료는 대기규칙 별표 33호의 기준에 적합해야 하고, 윤활유와 배출가스 저감장치용 촉매제는 제작사의 배출가스 인증시 제출된 사양에 적합해야 한다. 이를 확인하기 위하여 필요한 경우 시험자동차에서 샘플을 채취할 수 있다.

마. 주행경로의 설정

(1) 도로 주행경로는 차속분포 비율이 차종에 따라 다음 표의 ±5% 이내로 분포되었을 때 유효한 것으로 판정한다.

	0≤차속<50km/h	50<차속≤75km/h	75km/h≤차속
대형승용, 초대형승용 대형화물	45%	25%	30%
초대형화물	20%	25%	55%

(2) 도로 주행경로는 측정 데이터의 취득이 중단되지 않고 지속적으로 수행될 수 있도록 선정한다.

(3) 동일 결함확인검사 대상 차종들은 동일한 주행경로를 이용하여 도로 주행 시험을 수행하여야 한다.

(4) 초대형승용차 중에서 여객자동차 운수사업법 시행령 제3조 시외버스운송사업에 사용되는 고속형 시외버스의 경우 초대형화물차의 차속분포 비율을 적용한다.

사. 기타사항

(1) 배기가스 및 관련 데이터는 엔진 시동전 부터 측정을 시작해야 한다.

(2) 엔진이 정지된 경우에는 재시동할 수 있으나, 데이터 측정은 계속되어야 한다.

(3) 최소 주행시간은 시험차량의 엔진이 WHTC 주행모드 운전시에 발생하는 엔진일의 5배에 상응하는 시간 이상이어야 한다.

(4) 이동식배출가스 측정 장치에 공급되는 전원은 외부 전원을 사용해야하며, 시험차량의 엔진에서 직접 또는 간접적으로 공급될 수 없다.

(5) 이동식 배출가스 측정 장치의 탑재로 인하여 시험차량의 배출가스와 성능이 영향을 받지 않아야 한다.

(6) 서로 다른 경로의 주행데이터를 합하거나, 특정 주행 경로의 데이터를 임의로 수정, 삭제할 수 없다.

(7) 자동차 제작사는 인증시험 기관의 요청이 있는 경우 이동식 배출가스 측정장치 탑재를 위한 배기관 연결, 중량 적재 등 일련의 작업에 대해 협조하여야 한다.

3. 시험절차

가. 이동식배출가스 측정장비(PEMS-Portable Emission Measurement System)의 구성

(1) 배기가스 중의 대기오염물질 농도를 측정할 수 있는 배기가스분석기

(2) 피토방식 또는 동등한 성능의 배기가스 유량계

(3) GPS (Global Positioning System)

(4) 대기온도 및 압력 센서

(5) ECU 데이터 수집 장치

나. 측정변수

표 1. 이동식 배출가스 측정장비의 측정변수

측정변수	단위	측정장치
THC 농도	ppm	배기가스 분석기
CO 농도	ppm	배기가스 분석기
NOx 농도	ppm	배기가스 분석기
CO2 농도	ppm	배기가스 분석기
배기가스유량	kg/h	배기가스 유량계
배기가스 온도	K	온도센서
대기온도	K	온도센서
대기압력	kPa	압력센서
엔진토크	Nm	ECU 또는 센서
엔진회전수	rpm	ECU 또는 센서
엔진연료유량	g/s	ECU 또는 센서
엔진냉각수온도	K	ECU 또는 센서
엔진흡기온도	K	온도센서
자동차속도	km/h	ECU 와 GPS
자동차위치 위도	degree	GPS
자동차위치 경도	degree	GPS

(1) 배기가스 농도는 습식 상태로 측정하거나 보정되어야 한다.

(2) CH4 농도는 가스엔진에 한하여 측정한다.

(3) 대기온도 또는 엔진흡기온도를 측정한다.

(4) 엔진토크는 SAE J1939-71 규정에 따라 아래의 방법 중 하나로 기록하여야 한다.

① 엔진 순토크 (net torque)

② 실제엔진토크율(actual engine percent torque), 마찰토크(friction torque), 기준토크(reference torque)로 계산된 엔진 순토크

다. 시험차량 준비

(1) OBD 시스템을 점검하고, 문제점이 확인되어 조치하였다면 이를 기록하여 시험기관에 보고하여야 한다.

(2) 필요한 경우 엔진오일, 연료, 첨가제를 교환한다.

라. 이동식 배출가스 측정 장비 탑재

(1) 이동식 배출가스 측정 장비는 다음의 사항으로 인한 영향이 가급적 최소화될 수 있는 위치에 탑재한다.

① 대기온도 변화

② 대기압력 변화

③ 전자기파

④ 기계적인 충격 및 진동

⑤ 대기중 탄화수소 농도 (대기중의 공기를 FID 화염장치에 사용하여 탄화수소를 측정하는 장치에 한함)

(2) 배기가스 유량계는 자동차 배기관에 부착되어야 한다. 배기가스 유량 센서는 두개의 직관 사이에 위치하여야 한다. 직관의 길이는 배기가스 유량계 직경의 2배 이상이어야 한다(상류 및 하류). 배기가스 유량계는 측정신호가 배기가스의 맥동으로 받는 영향을 최소화 할 수 있도록 자동차 소음기 하류에 장착하는 것을 추천한다.

(3) GPS 안테나는 실제 도로 주행 중의 장애물로 인한 간섭을 최소화 할 수 있도록 가급적 높은 위치에 장착한다.

(4) 표 1의 ECU 데이터를 측정할 수 있는 데이터 로거를 사용하여야 한다. 데이터 로거는 SAE J1939, J1708, ISO 15765-4의 표준에 따른 CAN(Control Area Network) 통신으로 제공되는 ECU 데이터를 수집하는 방식을 이용할 수 있다.

(5) 배기가스 샘플링 라인은 응축 탄화수소로 인한 샘플링 시스템의 오염을 야기할 수 있는 저온 지점(cold spot)의 형성을 방지할 수 있도록 배기가스 온도가 190℃(±10℃)를 유지하도록 가열되고, 연결지점에서는 적절하게 단열되어야 한다. 샘플 프루브는 엔진에서 배출되는 배기가스 평균농도의 대표값을 측정할 수 있도록 배기파이프에 장착되어야 한다. 샘플라인의 길이를 변경하는 경우, 장치의 샘플 전달 시간을 확인하여야 하고, 필요한 경우 교정하여야 한다.

마. 시험 준비 절차

(1) 이동식 배출가스측정 장비는 장비 제작사에서 제시한 요구조건에 따라  압력, 온도, 유량이 작동 설정치에 도달할 때 까지 워밍업과 안정화를 수행하여야 한다.

(2) 이동식 배출가스 측정장비의 샘플링 라인은 장치의 오염을 방지하기 위하여 샘플링이 시작될 때 까지 장치 제작사의 요구조건에 따라 퍼지해야 한다.

(3) 검사용 장비의 정도검사 규정에 적합한 교정용 가스를 이용하여 장비의 영점 및 스팬값 교정, 분석기 선형성 점검을 수행하여야 한다.

(4) 배기가스 유량계는 장치 제작사의 요구조건에 따라 압력 센서 연결부위에서 퍼지해야 한다. 이를 통해 압력라인과 압력 측정 지점의 응축수와  경유차 입자상물질을 제거해야 한다.

바. 배출가스 시험 진행

(1) 배기가스 샘플링 및 관련 주요변수 측정, 엔진 및 대기조건 관련 측정 데이터의 기록은 엔진 시동 전에 시작하여야 한다. 데이터 분석은 냉각수 온도가 처음으로 343K (70℃)에 도달한 시점 또는 냉각수 온도가 5분동안 ±2K 이내로 안정화 되는 시점 중 먼저 도달한 시점부터 수행한다. 데이터 분석은 엔진 시동 후 20분이 경과하기 전에 시작해야 한다.

(2) 배기가스 샘플링 및 관련 주요변수 측정, 엔진 및 대기조건 관련 측정 데이터의 기록은 엔진이 일반적인 운행 조건에서 운전되는 동안 지속되어야 한다. 엔진은 정지 또는 재시동될 수 있지만, 배기가스 샘플링은 전체 시험기간 동안 지속되어야 한다.

(3) 2시간마다 이동식 배출가스 측정 장치의 배기가스 분석기에 대한 주기적인 점검을 수행해야 한다. 배기가스 분석기 점검기간 동안 기록된 데이터는 별도로 표시되어야 하고, 배출가스 계산에 사용될 수 없다. 분석기의 주기적인 점검을 위해 필요한 경우 시험 자동차를 일시 정지할 수 있다.

(3) 시험 종료시에는 샘플링 시스템의 응답시간을 고려하여 샘플링 시스템에 충분한 시간이 주어져야 한다. 엔진은 샘플링 전 또는 후에 정지될 수 있다.

사. 측정결과 검증

(1) 측정용 장비의 정도검사 규정에 적합한 교정용 가스를 이용하여 장비의 영점 및 스팬값 교정, 분석기 선형성 점검을 수행하여야 한다.

(2) 영점 드리프트는 30초 이상의 기간 동안에 영점 교정용 가스에 대한 분석기의 평균 측정값으로서 노이즈의 영향을 포함한다. 영점 드리프트는 측정 범위 최대값의 2% 미만이어야 한다.

(3) 스팬 드리프트는 30초 이상의 기간 동안에 스팬 교정용 가스에 대한 분석기의 평균 측정값으로서 노이즈의 영향을 포함한다. 스팬 드리프트는 측정 범위 최대값의 2% 미만이어야 한다.

(4) 배출가스 시험시에 영점 드리프트에 대한 보정을 수행하지 않는 경우에는 드리프트 점검을 수행하여야 한다. 시험완료 후 가능한 빠른 시간이내에 (30분을 초과할 수 없음) 영점 및 스팬 드리프트 점검을 수행하여 시험전의 드리프트 점검 결과와 비교해야 한다.

① 배출가스 시험전과 시험 후에 (2) 및 (3)호의 규정에 따라 드리프트 점검을 수행한 결과의 차이가 2% 미만인 경우에는 드리프트 보정을 수행하지 않을 수 있다.

② 배출가스 시험전과 시험 후에 (2) 및 (3)호의 규정에 따라 드리프트 점검을 수행한 결과의 차이가 2% 이상인 경우에는 (5)에 따라 드리프트 보정을 수행해야 한다. 드리프트 보정을 수행하지 않는 경우에는 시험결과를 무효로 처리한다.

(5) (4)호의 규정에 따라 시험결과에 대해 드리프트 보정을 수행하는 경우에는 별표 10의 2 4. 바. (1)호의 규정에 따라 배기가스 농도를 보정하여야 한다. 보정 전후 배출가스 결과값(g/kW-h)의 차이는 보정전 배출가스 결과의 ±6% 이내여야 한다. 드리프트 보정 결과값의 차이가 6%를 초과하는 경우에는 시험결과를 무효로 처리한다. 드리프트 보정을 수행한 경우에는 드리프트 보정된 결과를 최종결과로 인정한다.

아. 배출가스 결과 계산

(1) 배출가스 결과는 본 규정 제 7조의 시험치 끝맺음에 따라 산정한다.

(2) 배출가스 계산에 활용되는 측정값들의 시간차로 인한 영향을 최소화하기 위하여 다음과 같이 시간 동기화를 수행해야 한다.

① 배기가스 분석기의 측정항목별 데이터는 장비의 응답시간을 반영하여 동기화 한다.

② 이동식 배출가스 측정 장비를 구성하는 장치 간의 데이터 동기화에 대한 적정성을 확인하기 위하여 각 장치별로 표 2의 측정 변수를 기준으로 상관계수를 산정한다. 산정된 상관계수가 가장 높은 값이 나타나도록 구성 장치 간의 시간 차이를 보정해 주어야 한다.

표 2. 이동식 배출가스 측정장치의 구성 장치간 시간 동기화 변수

구성장치 1 (동기화변수)	구성장치 2 (동기화변수)
분석기, 배기가스 유량계 (GPS 측정 차속)	엔진데이터 (ECU 차속)
분석기 (CO2 농도)	배기가스 유량계 (배기가스 유량)
배기가스 유량계 (CO2 농도)	엔진데이터 (엔진연료량)

(3) 배기가스 유량계에서 측정된 유량과 분석기 농도간의 데이터 타당성을 검증하기 위하여 ECU에서 측정된 연료유량과 별표 10의2 4. 라. 3)호에 따라 계산된 연료유량 간의 상관계수를 산정하여야 한다. 연료유량의 ECU 측정값과 계산값에 대한 선형회귀분석을 수행하고, 최소자승법을 적용한 선형회귀식을 다음과 같이 산출한다. 선형회귀분석은 최대값의 15% 이상인 데이터를 이용하여 1Hz 이상의 주기에서 수행한다. 선형회귀식의 결정계수(R2)는 0.9 이상이어야 한다.

․ y = mx + b

여기서, y  : 연료유량 계산값 (g/s)

m  : 회귀식의 기울기

x  : ECU 연료유량 측정값 (g/s)

b  : 회귀식의 y 절편

(4) ECU 토크데이터의 타당성은 다양한 엔진회전 속도에서 측정된 전부하 토크값과 엔진 제작사의 공식 전부하 곡선을 비교하여 4.호의 규정에 따라 검증한다.

(5) 자동차의 주행거리계에 나타난 주행거리와 GPS 데이터로 산출된 주행거리를 비교하여 검증한다. 대기압력은 GPS 데이터로 산출된 고도와 비교하여 검증한다.

(6) 배기가스 농도가 건식상태로 측정된 경우에는 별표 별표 10의 2 4. 가호에 따라 습식상태로 환산하여야 한다.

(7) NOx의 농도는 대기온도와 습도 조건에 따라 보정하지 않는다.

(8) 배출가스 항목들의 중량은 별표 10의 2 4. 라. (2) 호에 따라 계산한다.

자. 배출가스 결과 분석 및 적합계수 산정

(1) 평균계산구간의 정의

① 시험용 차량에 탑재된 엔진의 WHTC 모드 주행시에 소요되는 출력일(kW-h)을 기준 출력일로 설정한다. 실제 도로 주행에서 기준 출력일이 소요되는 기간을 평균계산구간으로 정의한다. 최초의 평균계산구간이 정의된 이후에는 장비의 데이터 샘플링 주기(1초이하)만큼 이동하면서 평균계산구간을 정의한다.

② 평균계산구간에서 배출가스 계산시에 다음의 항목들이 포함되면 무효한 것으로 처리한다.

․ 장비의 영점 드리프트 검증 중에 측정 데이터

․ 냉각수 온도가 바. 호의 (1)의 기준에서 벗어난 조건에서 측정된 데이터

(2) 엔진 출력일 기준 이동평균계산구간 배출가스 분석 방법

① [eqn: i]번째 평균계산구간은 식(1)을 만족하도록 정의한다.

[eqn: W(t_2,i ) - W(t_1,i ) GEQ W_ref]                  (1)

여기서, [eqn: W(t_j,i )] : 시험 시작부터 [eqn: t_j,i]까지의 엔진 출력일(kW-h)

[eqn: W_ref] : WHTC 주행시의 엔진 출력일 (kW-h)

② 식(1)의 [eqn: t_2,i] 는 식(2)의 조건을 만족해야 한다.

[eqn: W(t_2,i - DELTA t) - W(t_1,i ) < W_ref LEQ W(t_2,i ) - W(t_1,i )]   (2)

여기서, [eqn: DELTA t] : 장비의 데이터 샘플링 주기

③ [eqn: i]번째 평균계산구간의 출력일 당 배출량은 식(3)과 같이 계산한다.

[eqn: e_gas = m over {W(t_2,i ) - W(t_1,i ) }]                   (3)

여기서, [eqn: m]: 평균계산구간의 배출량 (g)

[eqn: W(t_2,i ) - W(t_1,i )]: [eqn: i]번째 평균계산구간의 엔진 출력일 (kW-h)

④ 평균계산구간의 평균 엔진출력이 최대 엔진출력의 20% 이상인 경우 유효평균계산구간으로 한다. 1회 주행시험시의 유효평균계산구간의 개수는 전체 평균계산구간 개수의 50% 이상이어야 한다.

⑤ 유효평균계산구간의 전체 평균계산구간 개수의 50%에 미달하는 경우에는 최대 엔진출력의 20%로부터 엔진출력 기준을 1% 단위로 감하여 유효평균계산구간의 개수 비율이 50% 이상이 되도록 한다. 다만, 유효평균계산구간을 정하는 엔진 출력기준은 최대 엔진 출력의 15% 이상이어야 한다.

⑥ 유효평균계산구간의 적합계수(CF)는 식(4)와 같이 계산한다.

[eqn: CF_i = e_i over L]                               (4)

여기서, [eqn: e_i]: 유효평균계산구간의 엔진 출력일 당 배출가스 (g/kW-h)

[eqn: L]: 제작차 인증시에 적용되는 배출가스허용기준 (g/kW-h)

⑦ ⑥호에 따라 산정된 적합계수의 크기에 따라 오름차순으로 정렬하였을 때 누적비율 90%에 해당하는 적합계수를 산출한다.

⑧ ⑦호에 따라 산정된 누적비율 90% 적합계수와 별표 17의 제작차 인증시에 적용된 배출허용기준을 곱한 값을 최종 결과값으로 한다.

차. 배출가스 측정 결과의 판정

배출가스 항목별로 자. 호의 방법에 따라 산출된 최종 결과값이 대기법 시행규칙 별표 17에 설정된 결함확인검사 기준 이하인 경우 그 시험자동차는 적합으로 판정하고, 그렇지 않은 경우 부적합으로 판정한다.

4. ECU 데이터에 대한 규격

가. 일반사항

(1) 시험자동차의 ECU는 최소 1Hz 이상 실시간으로 표 1과 관련된 데이터를 제공하여야 한다.

(2) 엔진 토크는 다음의 방법 중 하나를 통해 산출할 수 있다.

① 엔진부하율 이용 : 특정 엔진 회전수에서의 최대 토크에 대한 비율과 최대 토크 값

② 엔진내부 토크와 마찰 토크를 이용한 자체 계산 알고리즘

(3) ECU 데이터를 통해 산출된 엔진토크는 엔진동력계 시험을 통해 측정된 엔진토크와 직접적으로 비교가 가능해야 한다. 필요시에는 기타 부품과 관련한 보정이 포함되어야 한다.

(4) ECU 데이터와의 통신 규약은 대형차 배출가스 자기진단 장치 관련 규정을 따른다.

(5) ECU 데이터를 통해 산출된 엔진토크는 엔진동력계에서 측정된 엔진토크 값과 다음의 오차 범위를 만족해야 한다.

① 전부하 운전점: 10% 이내

② WHSC 주행모드 운전점: 10% 이내

(6) ECU 데이터 취득시 엔진 성능에 영향을 주지 않아야 한다.

나. ECU 데이터 유효성 및 적합성 검증

(1) 기본적인 ECU 데이터의 적합성은 배출가스 인증 신청시 엔진 전부하 성능과 WHSC 배출가스 측정 결과를 통해 확인한다.

(2) 실제 도로 주행 배출가스 시험시에 PEMS 장비로 ECU 데이터를 취득할 수 없다면, 외부의 OBD 진단장치를 이용하여 ECU 데이터의 유효성 여부를 확인한다.

① 외부의 OBD 진단장치로 ECU 데이터를 확인할 수 있다면, PEMS 장비를 부적합한 것으로 판정하고 시험을 무효로 처리한다.

② 정상 동작하는 OBD 진단장치를 이용하였음에도 2대 이상의 시험자동차에서 ECU 데이터를 취득할 수 없다면 시험 차종은 부적합한 것으로 판정한다.

[별표 11]

KC1-8 모드 측정방법(제4조제4호 관련)

1. 개  요

건설기계의 배출가스를 측정하는 방법으로 장비의 기관만을 동력계에 설치하여 시험한다.

2. 시험조건

가. 시험용원동기

(1) 시험용원동기는 KSR0071 규정의 A조건으로 측정하고 이때 배출가스시험 최고출력은 최고출력의 -5% 범위내에서 시험할 수 있다.

(2) 시험용원동기의 연료분사펌프 가바나와 연료계통은 제작회사의 제원에 맞도록 조절되어 있어야 한다. 봉인상태는 펌프제작사의 봉인을 원칙으로 하며 탈거되어서는 아니된다.

(3) 마력수정계수는 다음 식에 의하며 다음 범위에 있어야 한다.

① 자연흡입식 및 기계식 과급기(Supercharger)의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})~ ×~ ({T OVER 298})^0.7]

② 과급기(Turbocharger)의 경우

[eqn: F~=~({99 OVER P_S})^0.7~ ×~ ({T OVER 298})^1.5]

0.96 ≤ F ≤ 1.06

여기서 :

F  : 수정계수

PS : 건조대기압 (kPa)

T  : 흡입공기의 절대온도 (K)

나. 원동기냉각장치

동력계상에서 기관이 시험기간 동안에 일반적인 작동온도를 유지하기에 충분한 냉각장치를 갖추고 있어야 한다.

다. 흡입공기계통

장치에 사용된 흡기장치와 동일한 부품을 사용하거나, 제작사가 설정한 최대출력점에서의 흡입압력에 대하여 변동치가 ±100Pa (10mmH2O)이내인 등가의 흡입장치이어야 한다. 인터쿨러 사용 원동기의 경우, 등가의 열교환기를 사용할 수 있으며, 이 경우 최대출력점에서의 인터쿨러 후의 과급공기 온도는 원동기 제작사가 설정한 온도의 ±5℃ 이내이어야 한다.

라. 배기계통

시험 중 최대출력점 배기압은 제시된 최대출력점 배기압의 ±1000Pa (±100mmH2O) 이내이어야 한다. 원동기의 배출가스를 측정하기 위한 배기관은 시료채취관이 설치된 지점에서 최소 0.5m를 지난 점까지는 보온 및 냉각이 되지 않는 배기관이어야 한다.

마. 연료

시험용으로 사용하는 연료는 CVS-75모드 측정방법 제3항의 시험용 연료와 같다. 시험중 연료온도는 연료분사펌프 입구에서 33-43℃로 유지되어야 한다. 단, 별도의 온도조건이 요구되는 경우 사전에 이에 대한 검사자의 확인을 받아야 한다.

바. 시험실 조건

시험실 대기온도 또는 기관흡입공기의 온도는 25±5℃로 유지한다.

3. 장   치

가. 원동기동력계

법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비로서 다음과 같은 기능을 갖추고 있어야 한다.

(1) 원동기회전수 : 해당기관 최대속도의 ±2% 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(2) 축토크 : 해당기관 최대부하시 축토크의 ±2% 이내로 제어할 수 있어야 한다.

(3) 기타의 제반조건은 자동차용 기관출력 시험방법인 KSR 0071의 방법을 만족 시켜야 한다.

나. 배출가스 분석기

(1) 탄화수소 : FID, HFID(경유원동기인 경우) 분석기

(2) 메탄 : GC FID 분석기 또는 동등이상의 성능을 가진 분석기로서, NMHC 계산기능을 갖추고 있어야 함.

(3) 일산화탄소 및 이산화탄소 : NDIR분석기

(4) 질소산화물 : CLD, HCLD 또는 동등 이상의 분석결과를 얻을 수 있는 분석기

(5) 분석기의 정도는 전범위의 ±3.5％이내이어야 하며 분석기의 측정범위는 측정값에 따라 알맞게 선택할 수 있어야 한다.

다. 시료채취관

탄화수소 시료채최관은 경유원동기 경우 배기가스중에 함유된 고비점 탄화수소 때문에 온도가 180-200℃로 유지되도록 가열하여야 하며 질소산화물 시료채취관은 가열식 또는 비가열식 채취관을 사용할 수 있다.

라. 입자상물질 측정장치

(1) 입자상물질은 희석터널을 통하여 측정하며 이때 시료가스 채취부에서의 온도는 52℃이하 이어야한다.

(2) 입자상물질 시료채취방법은 부분유량 희석시스템(Partial flow dilution system)을 사용하는 것을 원칙으로 하며 이와 동등한 측정값을 얻을 수 있는 방법도 사용할 수 있다.

(3) 입자상물질의 측정을 위해서 무게측정실과 측정저울이 있어야 한다.

(4) 입자상물질 시료채취용 여지는 다음과 같은 조건이어야 한다.

① 불소수지가 코팅된 유리섬유 여지 또는 불소수지제 멤브레인여지이어야 한다.

② 입자상물질 여지는 최소직경 47mm(오염부분 37mm)이거나 그 이상이어도 된다.

③ 최소 채취량은 47mm여지에서는 0.5mg 이상, 70mm여지에서는 1.3mg 이상이어야 한다.

(5) 무게측정실과 측정저울

① 무게측정실의 온도는 22℃ ± 3℃를 유지하여야 한다.

② 상대습도는 45％ ± 8％ 이내에 있어야 한다.

③ 무게측정실은 주위의 공기에 오염되지 않아야 한다.

④ 측정저울은 최소채취량 여지무게의 1％까지 측정할 수 있어야 하고 2％의 정밀도(표준편차)가 있어야 한다.

⑤ 비교여지(Reference Filter)는 5％이내로 유지될 수 있어야 하며 1개월마다 교환하여야 한다.

⑥ 시료 채취용 여지무게는 무게측정실에서 시험 시작전 4시간 이내에 측정하고 시료채취후  2-36시간 이내에 측정하여야 한다.

마. 기타 측정장치의 정밀도

장 치	정 밀 도
연료소비량 측정장치	원동기 최대 연료소비량의 ±2% 이내
흡입공기량 측정장치	원동기 최대 흡입공기량의 ±2% 이내
온도계(327℃ 이하 온도 측정용)	±2K 이내
온도계(327℃ 초과 온도 측정용)	±15K 이내
대기압	지시값의 ±1% 이내
배기압	원동기 최대 흡입부압의 ±5% 이내
흡입부압	원동기 최대 흡입부압의 ±5% 이내
기타 압력	±0.1kPa 이내
상대습도	상대습도 ±3% 이내
절대습도	지시값의 ±5% 이내

기타 측정장치의 정밀도는 다음과 같다.

바. 분석기용 가스

(1) 교정용가스

환경부 장관이 인정한 농도의 ± 1％ (경유용인 경우 ± 2％)이내이어야 하며 다음의 가스를 사용한다.

분석기	스 팬 가 스	영 점 가 스
CO HC NOx CO2	CO ＋ N2 바란스 C3H8 ＋ N2 또는 공기바란스 NO ＋ N2 바란스 CO2 ＋ N2 바란스	질소 또는 건조정제공기 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기 질소 또는 건조정제공기

(2) 작동용가스

① 질소가스 : 순도에 있어서 HC ≤ 1ppmC, CO ≤ 1ppm, CO2 ≤ 400ppm NO ≤ 0.1ppm 이어야 한다.

② 산소가스 : 순도에 있어서 99.5％ 이상이어야 한다.

③ 연료가스 : 혼합비율에 있어서 수소 40±2％이고 나머지 헬륨이어야 한다.

④ 합성공기 : 순도에 있어서는 질소가스와 동일하며 산소농도가 18～21Mo1％ 인 산소와 질소의 혼합물로 구성된 인위적인 공기이어야 한다.

4. 시험모드

가. 시험모드에 대한 원동기 토크 설정치는 다음 식에 의해 선정한다.

[eqn: S~=~left[ left( P_m~ + P_aux left) ×~{L OVER 100} right]~-~P_aux]

여기서

[eqn: S]	: 동력계 설정치

[eqn: P_m]	: 원동기최대정미마력

[eqn: L]	: 모드별 부하 (％)

[eqn: P_aux]	: 원동기의 부가장치에 의해 흡수되는 공칭마력

나. 시험모드에 대한 원동기의 회전수 및 토크 설정치는 원동기의 전부하시험을 통해 확인되어야 한다.

다. 비도로 장비용 시험모드의 주행주기는 다음과 같으며, 각 장비에 대해 규정된 시험모드에 따라 시험한다.

(표) 비도로 장비용 시험모드

운전모드			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	시험 모드 명칭
원동기 조건		부하율 (%)	100	75	50	25	10	100	75	50	25	10	0
		원동기 회전수	최대출력시의 회전수					Intermediate 회전수					공회전
가중계수	C	C1	0.15	0.15	0.15	-	0.1	0.1	0.1	0.1	-	-	0.15	KC1-8모드
		C2	-	-	-	0.06	-	0.02	0.05	0.32	0.3	0.1	0.15	KC2-7모드
	D	D1	0.3	0.5	0.2	-	-	-	-	-	-	-	-	KD1-3모드
		D2	0.05	0.25	0.3	0.3	0.1	-	-	-	-	-	-	KD2-5모드
	E	E1	0.08	0.11	-	-	-	-	0.19	0.32	-	-	0.3	KE1-5모드
		E2	0.2	0.5	0.15	0.15	-	-	-	-	-	-	-	KE2-4모드
	F	F	0.25	-	-	-	-	-	-	0.15	-	-	0.6	KF-3모드
	G	G1	-	-	-	-	-	0.09	0.2	0.29	0.3	0.07	0.05	KG1-6모드
		G2	0.09	0.2	0.29	0.3	0.07	-	-	-	-	-	0.05	KG2-6모드
		G3	0.9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0.1	KG3-2모드

(주)	1. 표 중 “ - ” 로 표시된 곳은 측정하지 않는다.

2. Intermediate 회전수 : 원동기 최대출력회전수의 60～75% 범위 이내에서의 최대토크 회전수이거나, 최대토크 회전수가 60% 미만인 경우엔 최대회전수의 60%를  75%를 초과하는 경우에는 75% 회전수로 한다. 단, G1-6모드의 경우는 최대회전수의 85% 회전수로 한다.

5. 시험방법

가. 배출가스 분석기는 충분히 예열되어 있어야한다. 시험전,후의 영점 및 스팬조절 상태를 기록계에 기록하여야 하며, 시험전,후의 스팬조절 상태의 차이는 2% 이하이어야 한다.

나. 시험모드운전

(1) 원동기는 주행주기의 각 모드에서 12분간 운전되어야 한다. 원동기의 안정을 위해 모드의 운전시간을 연장할 수 있으며, 이 경우 사전에 이에 대한 검사자의 확인을 받아야 한다.

(2) 원동기는 각 운전모드 운전중에 원동기 회전수는 ±50rpm, 토크는 각 회전수에서 최대토크의 ±2％ 이내로 유지되어야 한다.

(3) 분석기의 출력신호는 시험기간의 마지막 3분동안 계속 기록계에 기록하고 측정치를 평균한다.

(4) 원동기회전속도, 출력, 흡기온도, 흡입부압, 과급공기온도, 배출가스온도, 배기압, 연료유량, 연료온도를 시험기간중 계속 기록한다.

기타 측정장치의 정밀도는 다음과 같다.

6. 계산식

가. 배출가스 질량은 각 모드별로 구한다.

나. 배출농도의 습도 보정식

(1) 배출농도의 측정값은 습식상태로 측정되어야 하며, 건식상태로 측정된 경우는 다음 보정식에 의해 보정되어야 한다.

CONC(wet) = Kw × CONC(dry)

여기서,

CONC(wet) : 습식상태로 환산된 배출농도

CONC(dry) : 건식상태로 측정된 배출농도

Kw : 습식전환계수

[eqn: Kw = left( 1- alpha over {left(1+ {G_FUEL over G_AIRW} right)} × G_FUEL over G_AIRD right) - K_W,2]

[eqn: K_W,2 = {1.608×H_a} over {1000 + (1.608×H_a )}] ,	[eqn: H_a = {6.220 × R_a × p_a } over { p_B - p_a × R_a × 10^{-2}}]

여기서,

[eqn: G_FUEL] : 연료유량 (kg/h)

[eqn: G_AIRW] : 습한 흡입공기량 (kg/h)

[eqn: G_AIRD] : 건조 흡입공기량 (kg/h)

Ha : 흡입공기에 포함된 수분량 ( gH20/Kg dry air )

Ra : 흡입공기중의 상대습도 (%)

pa : 흡입공기의 포화수증기압 (kPa)

pd : 희석공기의 포화수증기압 (kPa)

pB : 대기압 (kPa)

α : 연료의 조성을 분석하여 H와 C의 조성이 CxHy라 할 때 H와 C의 원자수의 비, y/x (통상 1.969로 한다.)

(2) 질소산화물의 습도보정계수는 다음과 같다.

[eqn: K_H,D = 1 over { 1 + A × (H_a - 10.71) + B × (T_a - 298) }]

여기서,

[eqn: A = 0.309 G_FUEL over G_AIRD - 0.0266],   [eqn: B = -0.209 G_FUEL over G_AIRD + 0.00954]

Ta : 흡입공기온도 (K)

다. 배출가스 질량 계산

(1) 모드별 배출가스 질량 (g/h)

HCmass = 0.000479×HCconc×GEXH

CH4mass = 0.000555×HCconc×GEXH

COmass = 0.000966×COconc×GEXH

NOxmass = 0.001587×NOxconc×GEXH×KH,D

여기서,

HCconc : 습도보정한 배출가스중의 탄화수소 농도(ppmC)

CH4conc : 습도보정한 배출가스중의 메탄 농도(ppm)

단, “CH4conc = HCconc × 0.02”로 계산하여 적용할 수 있다.

COconc : 배출가스중의 일산화탄소 농도(ppm)

NOxconc : 배출가스중의 질소산화물 농도(ppm)

GEXH : 습한 배기가스량, GAIRW＋GFUEL (kg/h)

(2) 배출가스 질량 (g/kWh)

[eqn: HC~=~{∑(HCmass×WFi)} OVER {∑(P i×WFi)}]

[eqn: CH_4 ~=~{∑(CH_4 mass×WFi)} OVER {∑(P i×WFi)}]

[eqn: CO~=~{∑(COmass×WFi)} OVER {∑(P i×WFi)}]

[eqn: NO_X ~=~{∑(NO_X mass×WFi)} OVER {∑(P i×WFi)}}]

여기서,

첨자 [eqn: mass] : 가스질량 (g/h)

WFi : 각 모드별 가중계수

Pi : 각 모드별 원동기 마력(kW), [eqn: P_m ~+~ P_aux]

라. 입자상물질 계산식

[eqn: PT~=~{PTmass} over {∑ P_i ․WFi}]

여기서  PT     : 입자상물질량 (g/kwh)

[eqn: PTmass] : 입자상물질량 (g/h)

[eqn: P i]     : 각 모드별 원동기 마력(kW), [eqn: P_m ~+~ P_aux]

WFi   : 가중계수

[eqn: PTmass~=~{Pf․V˝_EDF} OVER {{V_SAM}{․1000}}~또는~{Pf․G_EDF} OVER {{M_SAM}{․1000}}]

여기서  V″EDF : 습한상태에서 희석배기가스량 (m3/h)

GEDF   : 등가희석율(Kg/h)

VSAM   : 습한상태에서 여지를 통과한 시료량(m3)

MSAM   : 여지를 통과한 시료무게(Kg)

[eqn: Pf]    : 입자상물질 채취량(mg)

GEDF = (∑GEDFi × WFi)

V"EDF = (∑V"EDFi × WFi)

MSAM = ∑Msami

VSAM = ∑VSAMi

7. 교  정

검사용기기의 정도검사방법과 동일하다.

[별표 11의2]

건설기계의 NRTC 및 NRSC 모드 측정방법(제4조제10호 관련)

1. 개 요

이 규정은 대기환경보전법 시행규칙 별표 17 4. 라.에 적용되는 건설기계에 적용한다.

2. 시험조건

가. 시험용엔진

(1) 시험용 엔진은 KSR 0071 규정의 A조건으로 측정하고 이때 배출가스시험 최고출력은 최고출력의 -5% 범위 내에서 시험할 수 있다.

(2) 시험용 엔진의 연료분사펌프 가바나와 연료계통은 제작회사의 제원에 맞도록 조절되어 있어야 한다. 봉인상태는 펌프제작사의 봉인을 원칙으로 하며 탈거되어서는 아니 된다.

(3) 수시검사 또는 정기검사시의 길들이기 시험은 표본 중에서 1대만을 실시하여, 최고출력 달성여부를 확인하고 최고출력 범위 내에 해당할 때에는 배출가스 시험을 하며, 나머지 표본 엔진은 길들이기 시험을 하지 않은 상태에서 배출가스 시험을 할 수 있다.

(4) 수정계수는 다음 식에 의하며 다음 범위에 있어야 한다.

① 자연흡입식 및 기계식 과급기(Supercharger)식 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} )~ TIMES `( {T} over {298} ) ^{0.7}]

② 배기과급기(Turbocharger)식 엔진의 경우

[eqn: F~=~( {99} over {P _{S}} ) ^{0.7~} TIMES `( {T} over {298} ) ^{1.5}]

0.93 ≤ F ≤ 1.07

여기서, F  : 수정계수

Ps : 건조대기압 (kPa)

T  : 엔진 흡입공기의 절대온도 (K)

나. 엔진 인터쿨러장치

압축공기 냉각장치는 실 운행조건을 대표할 수 있어야 하며, 압축된 공기(Charge air)의 온도는 제작사가 설정한 최대출력점에 대하여 변동치가 ±5K 이내이어야 하고 냉각 매개체의 최소 온도는 293K 이상 이어야 한다.

외부장치를 사용할 경우 냉각제의 유량은 압축된 공기의 온도가 제작사에서 설정한 최대출력점에 대하여 변동치가 ±5K 이내가 되도록 설정하여야 한다.  냉각제 설정 온도 및 유량은 전체 싸이클 시험동안 변하지 않아야 한다. 압축공기 냉각장치의 용량은 엔진의 실도로 운행조건을 반영하고, 응축을 최소화하도록 설계되어야 한다. 또한 시험전에 응축수는 모두 드레인하고 시험시에는 밸브가 닫힌 상태로 있어야 한다.

제작사에서 특정 압력저하 제한 값을 제시할 경우에는 시험시 이 조건을 만족하여야 하고, 제작사의 제시한 지점에서 압력저하를 측정하여야 한다.

다. 엔진 출력

(1) 시험엔진에는 다음표에서 정한 부가장치가 부착된 상태로 시험하여야 한다.

표 1. 배출가스 시험시 부착되어야 하는 부가장치

구분	부가장치	부착여부
1	흡기 시스템 흡기 매니폴드 블로바이가스 저감장치 공기유량계 공기필터 흡기소음기 흡기 매니폴드의 흡기 가열 장치	부착 부착 부착 부착 또는 시험실 장치 사용 부착 또는 시험실 장치 사용 부착
2	배기 시스템 배출가스 후처리장치 배기 매니폴드 연결 파이프 소음기 배기관 배기 브레이크 과급장치	부착 부착 부착 부착 부착 미부착 또는 완전히 열린상태 부착
3	연료공급 펌프	부착
4	연료공급장치 앞필터 필터 펌프 고압파이프 인젝터 ECU, 센서 등 조속기/제어 시스템 대기조건에 따라 콘트롤 랙을 위한 자동 전부하 제동	부착 부착 부착 부착 부착 부착 부착 부착
5	액냉식 냉각장치 라디에이터 팬 팬카울 워터펌프 써모스탯	미부착 미부착 미부착 부착 부착
6	공랭식 냉각장치 카울 팬 또는 블로어 온도조절기	미부착 미부착 미부착
7	전기장치 발전기	부착
8	과급장치 압축기 과급냉각기 냉각제 펌프 또는 팬 냉각제유량 제어장치	부착 부착 또는 시험실 장치 사용 미부착 부착
9	추가적인 시험실 팬	필요시 부착
10	배출가스 저감장치	부착
11	시동장치	부착 또는 시험실 장치 사용
12	엔진오일 펌프	부착
13	엔진에 설치되었으나 장비만을 작동하는데 사용되는 부가장치	미부착

(2) 부착해서는 안되는 부가장치가 부착될 시에는 부가장치로 인하여 흡수되는 출력이 NRTC 및 NRSC 시험시 측정되는 출력에서 더해져야 한다. 다만, 흡수되는 출력이 엔진 최고출력의 3%를 초과해서는 안된다.

(3) 제작사는 부착 또는 미부착에 의해 흡수되는 부가장치의 출력에 대한 자료를 제출하여야 한다.

라. 흡입공기계통

흡입공기시스템은 실 운행조건을 대표할 수 있도록 조정되어야 하고, 과급공기 냉각장치와 배기가스재순환장치를 포함한다.

차량에 사용된 흡기장치와 동일한 부품을 사용하거나, 제작사가 설정한 최대출력점에서의 흡입압력에 대하여 변동치가 ±300 Pa (30mmH2O)이내인 등가의 흡입장치이어야 한다. 압력은 제작사가 설정한 위치에서 측정하여야 한다.

마. 배기계통

배기시스템은 실 운행조건을 대표할 수 있도록 조정되어야 하고, 후처리장치가 설치되었을 경우 제작사는 제한 값을 제시하여야 한다.

시험 중 배기압은 최대출력점 및 최대토크점에서 제시된 최대치의 80∼100% 범위내에 있어야 한다. 최대 제한값이 5 kPa 이하일 경우 설정값은 1 kPa을 넘지 않아야 한다.

바. 배기가스 후처리장치

배기가스 후처리장치가 부착된 엔진의 경우 실차에서 사용되는 것과 동일한 직경의 배기관을 부착하여야 한다. 배기 매니폴드 플랜지 또는 터보차져 출구부터 후처리장치까지의 거리는 실차에서 사용되는 길이와 동일하여야 한다. 배압 또는 제한값은 마. 배기계통 조건과 동일해야 하며, 밸브를 설치하여 조정할 수 있다. 사전시험 및 맵핑시험시에는 후처리장치를 탈거하고 시험하거나 비활성촉매를 부착한 상당 장치를 부착하여 시험 할 수 있다.

배출가스시험은 일반 주행조건을 대표할 수 있어야 하고, 촉매제가 요구되는 후처리장치의 경우 촉매제에 대한 사양, 소비율 등이 제작사에 의해 제시되어야 한다.

(1) 연속재생

연속재생방식의 배기가스 후처리장치를 부착한 원동기의 경우 반복시험에서 일정한 결과가 나오는 배기가스 후처리장치 조건에서 배출가스를 시험해야 한다. hot NRTC 또는 ramped NRSC 싸이클에서 1회 이상 재생이 발생하여야 하고, 제작사는 재생이 발생하는 운전조건을 제출하여야 한다.

(2) 주기적재생

주기적재생방식의 배기가스 후처리장치를 부착한 원동기의 경우 최소 3회의 hot NRTC 또는 ramped NRSC 시험을 해야 한다. 이중 1회는 재생조건에서 2회는 재생이 발생하지 않는 조건에서 시험한다.

재생조건 시험시 hot NRTC 또는 ramped NRSC 싸이클에서 1회 이상 재생이 발생하여야 한다.

재생구간과 재생장치의 로딩 구간사이의 평균 배출가스는 몇 번의 hot NRTC 또는 ramped NRSC 싸이클에서의 배출가스 결과 산술평균으로 구한다. 최소한 재생직후 1번, 다음 재생시작전 1번 등 2번의 hot NRTC 또는 ramped NRSC 시험이 수행되어야 한다. 제작사가 이구간 동안의 배출가스 결과가 ±25% 또는 0.005 g/kWh중 높은값 이내인 데이터를 제출할 경우 한 번의 hot NRTC 또는 ramped NRSC 시험결과를 사용할 수 있다.

재생조건 시험시에는 재생을 확인할 수 있는 모든 시험데이터가 기록되어야 하고 배출허용기준을 초과할 수 있다.

그림 1. 측정 예

주기적재생장치를 부착한 엔진의 hot NRTC 또는 ramped NRSC 싸이클에서 측정된 배출가스 결과는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e _{w} = {n TIMES bar{e} +n _{r} TIMES bar{e _{r}}} over {n+n _{r}}]

여기서;

ew : 가중평균 배출가스 결과(g/kWh)

n : 재생이 일어나지 않은 조건에서의 시험 횟수

nr : 재생시 조건에서의 시험 횟수

[eqn: bar{e}] : 재생이 일어나지 않는 조건에서의 평균 배출가스 결과(g/kWh)

[eqn: bar{e _{r}}] : 재생시 조건에서의 평균 배출가스 결과(g/kWh)

1) 주기적 재생지수는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: k _{r,u} = {e _{w}} over {e} ``또는`e _{w} -e] : 재생이 발생하지 않는 조건

[eqn: k _{r,d} = {e _{w}} over {e _{r}} ``또는`e _{w} -e _{r}] : 재생조건

2) 주기적재생지수는 최종 시험결과에 곱하거나 더하여 배출허용기준 적합여부를 판정한다.

3) 제작사가 시험결과가 유사하다는 기술서류 제출시 다른 동일엔진에도 같은 주기적 재생지수를 적용할 수 있다.

4) 재생에 대한 영향이 적거나 재생이 실제적인 운행을 반영하지 못할시 제작사는 주기적 재생지수 적용을 생략할 수 있다.

사. 원동기냉각장치

동력계상에서 원동기가 시험기간 동안에 일반적인 작동온도를 유지하기에 충분한 냉각장치를 갖추고 있어야 한다.

아. 엔진오일

시험시 엔진오일은 제작사가 제시한 규격의 오일을 사용한다.

자. 연료

시험용으로 사용하는 연료는 CVS-75모드 측정방법 제3항의 시험용 연료와 같고, 제작사가 제시한 연료온도를 유지하여야 한다.

차. 시험실 조건

기관흡입공기의 온도는 25±5℃로 유지하여야 한다.

카.  블로바이가스 측정

블로바이가스를 외부로 배출되는 엔진의 경우 다음조건에 따라 배출가스를 측정하여야 한다.

(1) 전달관재질은 부드러운 벽면을 가지면서 전기적으로 전도되어 있어야 하고 길이는 가능한 최소로 하여야 한다.

(2) 전달관은 가능한 굽힘이 없어야 한다.

(3) 실험실의 블로바이가스 배기관은 얇은 벽, 열전도가 되어 있어야 하고제작사사 제시한 배기압력을 유지하여야 한다.

(4) 블로바이가스 배기관은 배기가스 후처리장치 후단에 연결하여야 하고, 배기가스를 채취 이전에 배기가스와 충분히 혼합될 수 있는 위치에 연결하여야 한다.

3. 시험절차

가. 측정원리

가스상물질은 연속채취방식 또는 배치채취방식을 사용할 수 있고, 입자상물질의 경우는 부분유량 희석시스템 또는 전유량 희석시스템을 사용할 수 있다.

나. 점검 및 교정

(1) 시험전 절차

배출가스 측정전에 다음의 장치 점검을 해야 한다.

1) 8시간 이전에 누설점검을 하여야 한다.

2) 샘플백은 모두 비워져 있어야 한다.

3) 모든 측정장치는 측정준비가 되어 있어야 한다.

4) 채취유량은 요구수준으로 조정되어 있어야 한다.

5) 열교환기는 사전에 요구온도에 도달되도록 운전되어 있어야 한다.

6) 냉각 또는 가열부품은 설정온도에서 안정화 되도록 준비되어 있어야 한다.

7) 희석시스템은 최소 시험시작 10분전에 가동되어 있어야 한다.

8) 전기부품은 각 시험시작전에 영점조정을 해야 한다.

9) 분석기의 측정범위가 선택되어 있어야 하고, 시험중 변하지 않아야 한다. 시험전 영점 및 스팬 조정을 실시한다.

10) 시험 전 최소 1시간 이전에 시험에 사용될 여지를 규정된 온도와 습도의 보관실에 보관시켜 안정화 시간이후 각각의 여지를 측정하고, 중량 값을 기록한다. 여지는 밀봉되지 않은 Petri Dish 또는 밀봉된 필터 홀더에 넣어 보관되어져야 하며, 웨잉챔버에서 꺼낸 후 8시간이내에 사용되어야 한다.

11) 희석 시스템의 유량비율은 수분의 응축을 방지하고 필터 표면 온도가 42∼52 ℃가 될 수 있도록 설정하여야 한다.

(2) 시험후 절차

1) 시험 종료 후 배기가스 유량, 희석 배기가스 부피, 샘플백으로의 가스 유량 측정이 중지되어야 하며 입자상물질 샘플 펌프는 정지되어야 한다. 적산 분석기의 경우에는 시료채취가 시스템의 응답시간이 경과될 때 까지 계속되어야 한다.

2) 입자상물질 샘플의 경우에는 요구되는 비례 샘플이 이루어 졌는지 확인 후 요건을 만족하지 못할 경우 시험을 무효처리 한다.

3) 입자상물질 포집여지는 밀봉한 채 웨잉챔버로 옮긴 후 1시간 이후에 무게를 측정한다.

4) 시험종료 후 30분 이내 또는 소킹시간동안에 분석기의 영점 및 스팬을 점검한다.

5) 가스상 샘플백은 hot NRTC 및 NRSC 시험종료 후 30분 이내 또는 cold NRTC의 소킹시간동안 가능한 신속히 분석되어야 한다.

6) 배경농도 샘플백은 hot NRTC 및 NRSC 시험종료 후 60분 이내에 가능한 신속히 분석되어야 한다.

6) 시험전․후 영점 및 스팬 값은 드리프트 보정에 사용한다.

다. 시험모드

(1) NRSC 싸이클

엔진은 표 2에서 정해진 싸이클에 따라 운전하고 충분히 예열된 후에 배출가스를 측정한다. 제작사는 단일모드 방식의 NRSC 또는 ramped NRSC 싸이클을 선택할 수 있다.

ramped NRSC 싸이클은 NRTC 싸이클과 같이 기준 싸이클에 따라 환산된 각각의 운전모드에서 정해진 시간 동안 운전되어야 하고, 각 운전모드간의 변환은 20±1 초 내에 선형적으로 전환하여야 한다.

표 2. NRSC 싸이클

1) 단일모드 방식의 NRSC 싸이클

① 엔진회전수가 변하는 엔진의 8모드 싸이클

운전모드	엔진회전수	부하율(%)	가중계수
1	최대출력시의 회전수	100	0.15
2	최대출력시의 회전수	75	0.15
3	최대출력시의 회전수	50	0.15
4	최대출력시의 회전수	10	0.10
5	Intermediate 회전수	100	0.10
6	Intermediate 회전수	75	0.10
7	Intermediate 회전수	50	0.10
8	공회전	-	0.15

② 엔진회전수가 변하지 않는 엔진의 5모드 싸이클

운전모드	엔진회전수	엔진부하율(%)	가중계수
1	최대출력시의 회전수	100	0.05
2	최대출력시의 회전수	75	0.25
3	최대출력시의 회전수	50	0.30
4	최대출력시의 회전수	25	0.30
5	최대출력시의 회전수	10	0.10

(주) Intermediate 회전수 : 원동기 최대출력회전수의 60～75% 범위 이내에서의 최대토크 회전수이거나, 최대토크 회전수가 60% 미만인 경우엔 최대회전수의 60%를  75%를 초과하는 경우에는 75% 회전수로 한다. 단, G1-6모드의 경우는 최대회전수의 85% 회전수로 한다.

③ 출력 19kW 미만 가변회전수 원동기에 대한 대체 NRSC 싸이클

(ISO 8178 G2모드 싸이클)

운전모드	엔진회전수	엔진부하율(%)	가중계수
1	최대출력시의 회전수	100	0.09
2	최대출력시의 회전수	75	0.20
3	최대출력시의 회전수	50	0.29
4	최대출력시의 회전수	25	0.30
5	최대출력시의 회전수	10	0.07
5	공회전	-	0.05

2) ramped NRSC 싸이클

① 엔진회전수가 변하는 엔진의 ramped NRSC 싸이클

운전모드	엔진회전수	엔진부하율(%)	모드 변환시간을 포함한 모드시간
1	0	0	146
2	Intermediate 회전수	100	179
3	Intermediate 회전수	50	180
4	Intermediate 회전수	75	182
5	최대출력시의 회전수	100	266
6	최대출력시의 회전수	10	184
7	최대출력시의 회전수	75	268
8	최대출력시의 회전수	50	267
9	0	0	128

② 엔진회전수가 변하지 않는 엔진의 ramped NRSC 싸이클

운전모드	엔진회전수	엔진부하율(%)	모드 변환시간을 포함한 모드시간
1	최대출력시의 회전수	100	73
2	최대출력시의 회전수	10	121
3	최대출력시의 회전수	75	297
4	최대출력시의 회전수	25	359
5	최대출력시의 회전수	50	350

③ 출력 19kW 미만 가변회전수 원동기에 대한 대체 ramped NRSC 싸이클(ISO 8178 G2모드의 ramped 싸이클)

운전모드	엔진회전수	엔진부하율(%)	모드 변환시간을 포함한 모드시간
1a	공회전	-	41
1b	선형과도운전	선형과도운전	20
2a	최대출력시의 회전수	100	135
2b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
3a	최대출력시의 회전수	10	112
3b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
4a	최대출력시의 회전수	75	337
4b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
5a	최대출력시의 회전수	25	518
5b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
6a	최대출력시의 회전수	50	494
6b	최대출력시의 회전수	선형과도운전	20
7	공회전	-	43

(2) NRTC 싸이클

엔진은 정해진 기준싸이클에 따라 환산된 시험회전수와 토크에 따라 운전되어야 한다. 엔진은 cold NRTC 및 hot NRTC 2번 시험한다.

1) 엔진냉각

자연 또는 강제 냉각방식을 통하여 엔진을 냉각시킨다. 배기가스 후처리장치를 강제 냉각할 시에는 촉매 활성온도 이하로 냉각되서는 안된다. 다만, 배출가스 결과에 영향을 줄 수 있는 냉각방식은 허용되지 않는다.

2) cold NRTC

cold NRTC 싸이클은 엔진 냉각수, 오일 및 후처리장치의 온도가 20∼30 ℃내에 있을 때 시작한다.

3) 소킹시간

cold NRTC 시험이 종료된 후 20±1분간 엔진을 정지한다.

4) hot NRTC

소킹시간 종료후 즉시 2)의 방법을 이용하여 엔진을 시동한다.

(3) 엔진 시동

엔진은 다음중 하나의 방법을 이용하여 시동한다.

1) 엔진의 스타트 모터, 배터리, 파워서플라이를 이용하여 시동한다.

2) 엔진동력계를 이용하여 시동하고, 통상 사용하는 크랭킹 회전수의 ±25 % 내에서 모터링 되어야 한다. 엔진이 크랭킹후 15초내에 시동되지 않을 경우 제작사 매뉴얼에 더 긴 크랭킹을 허용하지 않는한 시험을 중지한다.

(4) 엔진스톨

엔진이 cold NRTC 시험중 스톨되면 시험은 무효가 되고, 다시 시험을 재실시 하여야 한다.

hot NRTC 시험중 엔진이 스톨되면 시험은 무효가 되고, 소킹시간동안 엔진 정지후 시험을 재실시 한다. 이 경우 cold NRTC는 다시 시험을 하지 않아도 된다.

엔진이 NRSC 시험중 스톨되면 시험은 무효가 되고, 다시 시험을 재실시 하여야 한다.

라. 엔진 맵핑

엔진은 최대출력 또는 제작사가 제시한 조건에서 엔진냉각수 및 오일온도가 안정화 될 때 까지 최소 10분간 예열운전 한다. 엔진이 안정화 된 후 맵핑 시험을 실시한다.

(1) 맵핑 시험의 회전수 범위 결정

최소 맵핑 회전수 = 아이들 회전수

최대 맵핑 회전수 = Nhi * 1.02 또는 전부하 토크가 떨어져 0 이 되는 회전수 중 낮은 회전수

여기서, Nhi : 원동기 공칭최대정미마력(Pmax)의 70% 해당하는 마력을 얻을 수 있는 가장높은 엔진 회전수(rpm)

(2) NRSC 싸이클에서의 엔진 맵핑

NRTC 싸이클에서 엔진 맵핑과 동일한 절차를 이용한다.

(3) NRTC 싸이클에서의 엔진 맵핑

엔진 예열운전후 아래의 절차대로 엔진 출력 맵핑 시험을 실시한다.

① 무부하 또는 아이들 회전수로 운전한다.

② 최소 맵핑 회전수에서 원동기의 부하를 최대로 운전한다.

③ 최소 맵핑 회전수에서 최대 맵핑 회전수까지 초당 8±1 rpm 속도 또는 4∼6분이 소요되는 속도로 증가 시키며 운전한다. 이때 엔진 회전수와 토크는 초당 1회 이상의 비율로 측정되고 기록되어져야 한다.

(4) 맵핑 선도 작성

(3)항에서 측정된 엔진 출력은 선형보간법에 의해, 연결된 곡선의 형태로 모든 회전수에서의 출력으로 계산되어져야 하며, 이는 표준화된 토크값을 실제 토크값으로 환산하는데 사용되어져야 한다.

(5) 맵핑 시험방법 변경

필요한 경우 별도의 방법에 의한 맵핑을 수행할 수 있다. 이 경우 사전에 시험담당관의 기술적 검토를 득하여야 한다. 맵핑 곡선의 생성을 매번 수행할 필요는 없으나, 측정후 상당한 시일이 경과한 경우나 부품의 변경이나 재조정이 있는 경우에는 맵핑을 재실시 하여야 한다.

(6) 엔진회전수가 변하지 않는 엔진의 맵핑 시험

1) 엔진을 정해진 정속 엔진회전수로 운전한다.

2) 정해진 엔진회전수에서 무부하상태로 최소 15초 운전한다.

3) 최소 무부하 회전수에서 최대 맵핑 회전수까지 4∼6분이 소요되는 속도로 증가 시키며 운전한다. 이때 엔진 회전수와 토크는 초당 1회 이상의 비율로 측정되고 기록되어져야 한다.

마. 시험싸이클 결정

기준회전수는 계산된 회전수의 ±2.5 % 이내에 있을 경우 제작사에서 제시한 회전수를 사용할 수 있다.

(1) NRSC 싸이클의 결정

1) 시험모드에 대한 엔진 토크 설정치는 다음 식에 의해 선정한다.

[eqn: S~=~left[ left( P_m~ + P_aux left) ×~{L OVER 100} right]~-~P_aux]

여기서

[eqn: S]	: 동력계 설정치

[eqn: P_m]	: 원동기최대정미마력

[eqn: L]	: 모드별 부하 (％)

[eqn: P_aux]	: 엔진의 부가장치에 의해 흡수되는 공칭마력

2) 시험모드에 대한 엔진의 회전수 및 토크 설정치는 엔진의 전부하시험을 통해 결정되어야 한다. 다만, 전부하시험을 통해 결정된 값의 ±2.5 % 이내에 있을 경우 제작사에서 제시한 값을 사용할 수 있다.

(2) NRTC 싸이클의 결정

NRTC 엔진동력계 시험모드는 표 3과 같은데 표에 제시된 표준 회전수 및 표준 토크는 다음의 식과 같이 시험회전수 및 토크로 환산하여 적용한다.

1) 시험 회전수 환산

[eqn: 시험 회전수 =~{ 회전수(%)×( 기준회전수-공회전회전수)}over 100 `+`공회전회전수]

여기서, 기준회전수(Reference Speed, Nref )는 표준화된 회전수를 시험회전수로 환산하기위해 기준으로 삼는 회전수로 다음과 같이 정의된다.

Nref = Nlow + 0.95×(Nhigh - Nlow)

그림 2. 특정 엔진회전수의 정의

2) 시험 토크 환산

[eqn: 시험토크``=~( {%토크`` TIMES `기준회전수에서의 최대토크} over {100} )]

바. 시험 절차

(1) 단일모드 NRSC 싸이클

1) 제작사에서 제시한 방법에 따라 엔진을 예비운전한다. 냉각수 및 엔진오일 온도가 안정화 된 후 배출가스 측정시험을 시작한다. 시험전 분석기 교정을 포함한 시험전 절차를 수행한다.

2) 시험싸이클 진행 절차

① 표 1에 따라 시험싸이클을 진행한다.

② 각 모드는 10분간 운전되어야 한다. 원동기의 안정을 위해 모드의 운전시간을 연장할 수 있으며, 이 경우 사전에 이에 대한 검사자의 확인을 받아야 한다. 분석기의 출력신호는 시험기간의 마지막 1-3분동안 계속 기록계에 기록하고 측정치를 평균하며, 전체 시험기간이 기록되어야 한다.

③ 입자상물질 채취는 단일 필터 또는 다중 필터를 사용할 수 있다. 단일 필터를 사용할 경우에 유효가중계수는 각 모드의 가중계수의 ±0.003 이내에 있어야 한다. 입자상물질의 채취 종료시간은 가스상물질 채취 종료시간의 ±5초 이내로 동기시켜야 한다. 입자상물질 채취 시간은 단일 필터 사용의 경우 최소 20초, 다중 필터를 사용할 경우 최소 60초 이상이어야 하고, 바이패스가 없는 시스템의 경우에는 두가지 필터 방식 모두 60초 이상이어야 한다.

④ 원동기회전속도, 출력, 흡기온도, 흡입부압, 과급공기온도, 배출가스온도, 배기압, 연료유량, 연료온도를 시험기간중 계속 기록한다.

⑤ 단일필터를 사용하여 시험할 경우 특정모드에서 엔진 스톨  또는 분석기 이상이 발생할 경우 시험을 중단하고 처음부터 재 시험한다. 다만, 다중필터 방식의 경우 엔진을 예열한 후 이상이 발생한 직전모드부터 재시험 할 수 있다.

⑥ 배출가스 측정 종료 후 분석기 교정을 포함한 시험후 절차를 시행한다.

2) 엔진은 각 운전모드 운전중에 원동기 회전수는 ±3 rpm 또는 최고출력 회전수의 ±1 ％중 큰 값, 토크는 각 회전수에서 최대토크의 ±2 ％ 이내로 유지되어야 한다.

(2) ramped NRSC 싸이클

1) 8모드에서는 50 % 회전수, 50 % 토크 운전점에서, 5모드에서는 공칭 회전수, 50 % 토크 운전점에서 냉각수 및 엔진오일 온도가 안정화 될 때까지 엔진을 예비운전한다. 각 운전모드간의 변환은 20±1 초 내에 선형적으로 전환하여야 하며, 전환 후 5-10초 이내 배출가스 측정시험을 시작한다.

2) 엔진은 각 모드에서 정해진 시간동안 운전되어야 한다. 각 운전모드간의 변환은 20±1 초 내에 선형적으로 전환하여야 하며, 시험회전수와 토크는 기준싸이클에 따라 초당 1회 (1 Hz)이상으로 생성되어야 한다. 기준회전수는 각 운전모드간의 변환은 20±1 초 내에 선형적으로 전환하여야 한다. 전체 싸이클동안의 가스상물질과 입자상물질이 측정되어야 하고, 입자상물질의 경우 1개의 여지에 채취되어야 한다.

3) 시험싸이클 진행 절차

① 배출가스 채취, 데이터 기록, 관련 기록 값은 동시에 측정이 시작되어야 한다.

② 시험중 엔진 스톨이 있을 경우 시험은 중지되고 재시험 되어야 한다.

③ 시험종료 후 시험장치의 응답시간이 경과할 때 까지 입자상물질을 제외하고 채취가 계속되어야 한다.

④ 배출가스 측정 종료 후 분석기 교정을 포함한 시험후 절차를 시행한다.

4) 시험싸이클의 검증

기준 값에 대한 회전수, 토크 및 출력 피드백 값의 선형회귀분석이 NRTC 싸이클과 동일한 방법으로 수행되어야 하고, 다음 허용오차이내 들어야 한다.

표 3. 회귀선 허용오차

구분	회전수	토크	출력
Y의 X에 대한 추정값(SE)의 표준편차	최대 엔진회전수의 최대 1%	최대 엔진토크의 최대 2%	최대 엔진출력의 최대 2%
회귀선의 기울기(m)	0.99∼1.01	0.98∼1.02	098∼1.02
결정계수(r2)	최소 0.990	최소 0.950	최소 0.950
회귀선의 Y절편(b)	최대 엔진회전수의 ± 1%	±20 Nm 또는 ±2% 최대토크 중 큰값	±4 kW 또는 ±2% 최대출력 중 큰값

트랜지언트 성능을 가지지 않는 동력계에서 시험할 경우에는 위의 회귀선 오차 대신에 회전수의 경우 최대 엔진회전수의 ±2 %, 토크는 최대 엔진토크의 ±5 % 이내에 있어야 한다.

(3) NRTC 싸이클

시험회전수 및 토크설정을 위한 제어는 초당 5회(5 Hz) 이상으로 제어되어야 하며, 인접구간은 선형 보간법에 의해 제어된다.

피드백 및 기준싸이클 값 간에 시간지연의 편향효과를 최소화하기 위해 초당 1회(1 Hz) 이상으로(5 Hz 또는 10 Hz 권장) 기록되어야 한다.

1) 예비주행

엔진을 안정화된 조건을 만들기 위하여 사전 NRTC 싸이클 또는 유사조건에서 엔진을 운전한다.

자연 또는 강제 냉각방식을 통하여 엔진을 냉각시킨다. 배기가스 후처리장치를 강제 냉각할 시에는 촉매 활성온도 이하로 냉각되서는 안된다. 다만, 배출가스 결과에 영향을 줄 수 있는 냉각방식은 허용되지 않는다.

2) 시험은 엔진시동과 동시에 시작하고 싸이클의 첫 번째 구간에 엔진 운전점이 도달하면 싸이클이 진행된다. 엔진 시동과 동시에 모든 측정 항목의 측정이 시작된다. 시험종료 후 시험장치의 응답시간이 경과할 때 까지 입자상물질을 제외하고 채취가 계속되어야 한다.

3) 싸이클 작업일 계산

시험싸이클 작업일 계산전에 엔진 시동하는 동안의 기록구간은 제외되어야 한다. 모든 부의 토크 값은 0과 동등하게 설정되고 포함되어야 한다. 시험싸이클 작업일은 실제 엔진회전수 및 토크를 사용하여 계산하고, 시험 싸이클 작업 Wact 는 기준 싸이클 작업 Wref 와 비교하기 위해, 그리고 단위출력시간당 배기가스 질량을 계산하기 위해 사용된다.

Wact 는 Wref 의 -15%에서 +5% 이내에 있어야 한다.

4) 시험싸이클의 검증 통계

기준 값에 대한 회전수, 토크 및 출력 피드백 값의 선형회귀분석이 이뤄져야 한다.

피드백 및 기준싸이클 값 간에 시간지연의 편향효과를 최소화하기 위해, 전체 엔진회전수 및 토크 피드백 신호는 기준속도 및 토크 설정치보다 앞당기거나 늦출 수 있다. 피드백 신호가 변화하면 속도 및 토크를 둘 다 같은 방향으로 같은 양 만큼 변화 시켜야 한다.

다음과 같은 형태를 갖는 가장 적합한 방정식을 사용하여 최소자승법을 사용하여야 한다.

Y = mx + b

여기서;

Y = 회전수(rpm), 토크(Nm) 또는 출력(kW)의 피드백(실제)값

m = 회귀선의 기울기

x = 속도(rpm), 토크(Nm) 또는  출력(kW)의 기준 값

b = 회귀선의 y 절편

Y의 x에 대한 표준편차(SE) 및 결정계수(r2)는 각 회귀선에 대해 계산되어야 한다. 이런 분석은 1 Hz 단위로 수행되어야 하며 다음 허용오차이내 들어야 한다.

표 4.  회귀선 허용오차

구분	회전수	토크	출력
Y의 X에 대한 추정값(SE)의 표준편차	최대 엔진회전수의 최대 5%	최대 엔진토크의 최대 10%	최대 엔진출력의 최대 10%
회귀선의 기울기(m)	0.95∼1.03	0.83∼1.03	0.89∼1.03
결정계수(r2)	최소 0.970	최소 0.850	최소 0.910
회귀선의 Y절편(b)	아이들 회전수의 최대 10%	±20 Nm 또는 ±2% 최대토크 중 큰값	±4 kW 또는 ±2% 최대출력 중 큰값

회귀분석에서의 포인트 삭제는 아래의 표에 나타낸 범위에서 허용된다. 그러나 싸이클일 및 배출가스 계산시에는 삭제할 수 없다.

표 5.  회귀분석으로부터 허용되는 포인트 삭제 조건

조 건	조 건	삭제되는 포인트
최소운전요건(아이들 회전수)	nref = nidle, Tref=0%, Tact>(Tref-0.02Tmax.mapped torque), Tact>(Tref+0.02Tmax.mapped torque)	회전수 및 출력
최소운전요건	nact≤1.02nref 및 Tact>Tref 또는 nact>nref 및 Tact≤Tref 또는 nact>1.02nref 및 Tref<Tact≤(Tref+0.02Tmax.mapped torque)	출력 및 토크 또는 회전수
최대운전요건	nact<nref 및 Tact≥Tref 또는 nact≥0.98nref 및 Tact<Tref 또는 nact<0.98nref 및 Tref>Tact≥(Tref-0.02Tmax.mapped torque)	출력 및 토크 또는 회전수

4. 배기가스 계산

가. 건/습식 보정

배기가스가 건식상태로 측정되었을 시 다음식에 의해 습식상태로 보정하여야 한다.

[eqn: c _{w} =k _{w} TIMES c _{d}]

여기서;

[eqn: c _{w}] : 습식상태로 환산된 배출농도

[eqn: c _{d}] : 건식상태로 환산된 배출농도

[eqn: k _{w}] : 습식전환계수

(1) 배기가스를 직접 측정하는 경우

[eqn: k _{w,a} = LEFT ( 1- {1.2442 TIMES H _{a} +111.19 TIMES w _{ALF} TIMES {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}}} over {773.4+1.2442 TIMES H _{a} + {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}} TIMES k _{f} TIMES 1000} RIGHT ) TIMES 1.008]

또는

[eqn: k _{w,a} = LEFT ( 1- {1.2442 TIMES H _{a} +111.19 TIMES w _{ALF} TIMES {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}}} over {773.4+1.2442 TIMES H _{a} + {q _{mf,i}} over {q _{mad,i}} TIMES k _{f} TIMES 1000} RIGHT ) / LEFT ( 1- {P _{r}} over {P _{b}} RIGHT )]

또는

[eqn: k _{w,a} = LEFT ( 1- {1} over {1+a TIMES 0.005 TIMES (c _{co2} +c _{co} )} -k _{w1} RIGHT ) TIMES 1.008]

[eqn: k _{f,w} =0.055594 TIMES w _{ALF} +0.0080021 TIMES w _{DEL} +0.0070046 TIMES w _{EPS}]

[eqn: k _{w1} = {1.608 TIMES H _{a}} over {1000+(1.608 TIMES H _{a} )}]

여기서;

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

[eqn: w _{ALF}] : 연료중 수소 함유량

[eqn: q _{mf,i}]  : 순간 연료유량(kg/s)

[eqn: q _{mad,i}] : 순간 건조 흡입공기 유량(kg/s)

[eqn: P _{r}]   : 냉각기 후단의 수증기 분압(kPa)

[eqn: P _{b}]   : 대기압(kPa)

[eqn: w _{DEL}] : 연료중 질소 함유량

[eqn: w _{EPS}] : 연료중 산소함유량

a    : 연료중 수소몰비

[eqn: c _{co2}]  : 건식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co}]   : 건식상태로 측정한 CO 농도(%)

(2) 희석배기가스를 측정하는 경우

[eqn: k _{w,e} = LEFT [ LEFT ( 1- {a TIMES c _{co2w}} over {200} RIGHT ) -k _{w2} RIGHT ] TIMES 1.008]

또는

[eqn: k _{w,e} = LEFT [ LEFT ( {(1-k _{w2} )} over {1+ {a TIMES c _{co2d}} over {200}} RIGHT ) RIGHT ] TIMES 1.008]

[eqn: k _{w2} = {1.608 TIMES LEFT [ H _{d} TIMES LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) +H _{a} TIMES LEFT ( {1} over {D} RIGHT ) RIGHT ]} over {1+ LEFT { 1.608 TIMES LEFT [ H _{d} TIMES LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) +H _{a} TIMES LEFT ( {1} over {D} RIGHT ) RIGHT ] RIGHT }}]

여기서;

a    : 연료중 수소몰비

[eqn: c _{co2w}]  : 습식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co2d}]  : 건식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: H _{d}]   : 희석공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

D   : 희석비

(3) 희석공기를 측정하는 경우

[eqn: k _{w,d} =(1-k _{w3} ) TIMES 1.008]

[eqn: k _{w3} = {1.608 TIMES H _{d}} over {1000+(1.608 TIMES H _{d} )}]

여기서;

[eqn: H _{d}]   : 희석공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

나. 질소산화물의 습도보정 계수

[eqn: k _{h,D} = {15.698 TIMES H _{a}} over {1000} +0.832]

여기서;

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

다. 입자상물질 보정

입자상물질 여지무게는 다음식에 의해 보정되어야 한다.

[eqn: m _{f} =m _{uncorr} BULLET (1-(( rho _{air} )/( rho _{weight} )))/(1-(( rho _{air} )/( rho _{media} )))]

여기서;

mf : 보정된 입자상물질 질량(g)

muncorr : 보정전 입자상물질 질량(g)

ρair : 무게측정실 내부 공기 밀도(kg/m3)

ρweight : 무게측정장치의 교정에 사용된 추의 밀도(kg/m3)

ρmedia : 입자상물질 측정여지의 밀도(불소 탄화로 코팅된 유리섬유 2,300 kg/m3, 불소수지제 맴브레인필터 2,144 kg/m3, 폴리메틸펜탄을 함유한 불소수지제 맴브레인필터 920 kg/m3)

여기서 ρair는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: rho _{air} = {P _{abs} BULLET M _{mix}} over {R BULLET T _{amb}}]

여기서;

Pabs : 대기압(kPa)

Mmix : 무게측정실 내부 공기의 몰질량(28.836 gmol-1)

R : 기체상수(8.314 Jmol-1K-1)

Tamb : 무게측정실 내부의 온도(K)

라. 부분유량 희석시스템 및 배기가스 직접 측정하는 경우

(1) 배기가스 유량 계산

1) 연료 및 공기유량 직접 측정하는 경우

[eqn: q _{mew,i} =q _{maw,i} +q _{mf,i}]

여기서;

[eqn: q _{mew,i}] : 순간 배기가스 질량유량(kg/s)

[eqn: q _{maw,i}] : 순간 흡입공기 질량유량(kg/s)

[eqn: q _{mf,i}]  : 순간연료 질량유량(kg/s)

2) 추적측정법

[eqn: q _{mew,i} = {q _{vt} TIMES rho _{e}} over {10 ^{-6} TIMES (c _{mix,i} -c _{b} )}]

여기서:

[eqn: q _{mew,i}] : 순간 배기가스 질량유량(kg/s)

[eqn: q _{vt}]    : 추적가스의 유량(m3/s)

[eqn: c _{mix,i}]  : 혼합후 추적가스의 순간 농도(ppm)

[eqn: rho _{e}]    : 배기가스의 밀도(kg/m3)

[eqn: c _{b}]     : 흡입공기에서의 추적가스의 배경농도(ppm)

추적가스의 배경농도는 시험전․후 측정한 배경농도의 평균값을 사용하고, 최대유량조건에서 혼합후 추적가스 농도의 1% 미만일 경우 무시할 수 있다.

3) 공기유량 및 공연비 측정하는 경우

[eqn: q _{mew,i} =q _{maw,i} TIMES LEFT ( 1+ {1} over {A/F _{st} TIMES lambda _{i}} RIGHT )]

[eqn: A/F _{st} = {138.0 TIMES LEFT ( 1+ {a} over {4} - {epsilon } over {2} + gamma RIGHT )} over {12.011+1.00794 TIMES a+15.9994 TIMES epsilon +14.0067 TIMES delta +32.065 TIMES gamma }]

여기서:

[eqn: q _{maw,i}] : 순간 흡입공기 질량유량(kg/s)

[eqn: A/F _{st}] : 이론공연비(kg/kg)

[eqn: lambda _{i}]    : 공기과잉률

4) 탄소발란스법을 사용하는 경우

[eqn: q _{mew,i} =q _{mf,i} TIMES LEFT ( {w ^{2} _{BET TIMES 1.4}} over {(1.0828 TIMES w _{BET} +k _{fd} TIMES k _{c} ) TIMES k _{c}} LEFT ( 1+ {H _{a}} over {1000} RIGHT ) +1 RIGHT )]

[eqn: k _{c} = LEFT ( c _{c02d} -c _{co2d,a} RIGHT ) TIMES 0.5441+ {c _{co2d}} over {18.522} + {c _{HCw}} over {17.355}]

[eqn: k _{fd} =-0.055594 TIMES w _{ALF} +0.0080021 TIMES w _{DEL} +0.0070046 TIMES w _{EPS}]

여기서;

[eqn: q _{mf,i}] : 순간 연료 질량유량(kg/s)

[eqn: H _{a}]   : 흡입공기에 포함된 수분량(gH2O/kg dry air)

[eqn: w _{BET}] : 연료중 탄소 함유량

[eqn: w _{ALF}] : 연료중 수소 함유량

[eqn: w _{DEL}] : 연료중 질소 함유량

[eqn: w _{EPS}] : 연료중 산소함유량

[eqn: c _{co2d}]  : 건식상태로 측정한 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co2d,a}] : 건식상태로 측정한 흡입공기중 CO2 농도(%)

[eqn: c _{co}]   : 건식상태로 측정한 CO 농도(ppm)

[eqn: c _{HCw}]  : 건식상태로 측정한 HC 농도(ppm)

(2) 가스상 배기가스 계산

1) 단일모드 방식 NRSC 싸이클

각 모드별 배기가스는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: q _{mgas,i} =k _{h} BULLET k BULLET u _{gas} BULLET q _{mew,i} BULLET c _{gas,i} BULLET 3600]

여기서;

qmgas,i  : 각 배기가스의 질량(g/h)

k      : 배기가스가 ppm으로 측정시 1, Vol %로 측정시 10,000

kh     : 질소산화물의 습도 보정 계수, 질소산화물 측정시에만 사용

ugas    : 알림표 또는 계산식에 의하여 구한 농도 특징 지수

qmew,i   : 각 모드에서의 측정된 습식 배기가스 유량(kg/s)

cgas,i    : 각 모드에서의 습식 배기가스 농도(ppm 또는 Vol %)

2) ramped NRSC 또는 NRTC 싸이클

전체 싸이클에서의 배기가스(g/test)는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: m _{gas} =k _{h} TIMES k TIMES u _{gas} TIMES sum _{i=1} ^{i=n} c _{gas,i} TIMES q _{mew,i} TIMES {1} over {f}]

여기서;

ugas  : 알림표 또는 계산식에 의하여 구한 농도 특징 지수

cgas,i  : 배기가스중 각 성분별 습식 배기가스 순간 농도(ppm 또는 Vol %)

qmew,i : 순간 습식 배기가스 질량유량(kg/s)

k    : 배기가스가 ppm으로 측정시 1, Vol %로 측정시 10,000

kh    : 질소산화물의 습도 보정 계수, 질소산화물 측정시에만 사용

f     : 측정주기(Hz)

n     : 측정횟수

3) 농도 특징 지수(ugas)

농도 특징 지수는 다음 표 또는 아래 계산식을 사용하여 구한 값을 사용한다.

표 6. 각 측정성분별 밀도 및 u 값

연료	연료밀도	배기가스 성분
		NOx	CO	HC	CO2	O2	CH4
		배기가스별 농도(kg/m3)
		2.053	1.250	0.621	1.9636	1.4277	0.716
		ugas
Diesel	1.2939	0.001587	0.000966	0.000479	0.001518	0.001103	0.000553

[eqn: u _{gas,i} =M _{gas} /(M _{e,i} TIMES 1000)] 또는 [eqn: u _{gas,i} = rho _{gas} /( rho _{e,i} TIMES 1000)]

[eqn: rho _{gas} =`M _{gas} /22.414]

여기서;

Mgas : 각 배기가스 성분의 몰 질량(g/mol)

Me,i  : 배기가스의 순간 몰질량(g/mol)

[eqn: rho _{gas}]  : 각 배기가스 성분의 밀도(kg/m3)

[eqn: rho _{e,i}]   : 배기가스의 순간 밀도(kg/m3)

마. 전유량 희석시스템으로 측정하는 경우

(1) 희석 배기가스 유량 계산

1) PDP-CVS 시스템

희석 배기가스의 온도가 열교환기를 사용함으로써 사이클 중 ± 6 K로 일정하게 유지되는 경우에는 다음 방정식이 적용되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES V _{0} TIMES n _{p} TIMES p _{p} TIMES 273.15/(101.325 TIMES T)]

여기서;

Vo : 시험조건에서 회전수에 따른 펌프로 이송되는 가스량( m3/회전수)

np : 시험 기간 중 펌프의 전체 회전수

pp : 펌프입구에서의 절대 압력(kPa)

T : 사이클 중 펌프 입구에서 희석 배기가스의 평균온도(K)

유량보상 시스템이 사용되는 경우(즉, 열교환기 없이), 순간적인 질량 측정값은 사이클 중 계산되고 적산 되어야 한다. 이 경우에 희석 배기가스의 순간적인 질량은 다음과 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES V _{0} TIMES n _{p,i} TIMES p _{p} TIMES 273.15/(101.325 TIMES T)]

여기서;

np,i : 싸이클 시간차이에 따른 펌프의 전체 회전수

2) CFV-CVS 시스템

희석 배기가스의 온도가 열교환기를 사용함으로써 사이클 중 ± 11 K로 일정하게 유지되는 경우에는 다음 방정식이 적용되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES t TIMES K _{v} TIMES p _{p} /T ^{0.5}]

여기서;

t : 사이클 운전시간(s)

Kv : 표준조건에 대한 임계 유속 측정값의 보정계수

pp : 벤츄리관 입구에서의 절대압력(kPa)

T : 벤츄리관 입구에서의 절대온도(K)

유량보상 시스템이 사용되는 경우(즉, 열교환기 없이), 순간적인 질량 측정값은 사이클 중 계산되고 적산 되어야 한다. 이 경우에 희석 배기가스의 순간적인 질량은 다음과 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES DELTA t _{i} TIMES K _{v} TIMES p _{p} /T ^{0.5}]

여기서;

△ti    = 시간 차이(s)

3) SSV-CVS 시스템

희석 배기가스의 온도가 열교환기를 사용함으로써 사이클 중 ± 11 K로 일정하게 유지되는 경우에는 다음 방정식이 적용되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES Q _{SSV}]

[eqn: Q _{SSV} =A _{0} d _{V} ^{2} C _{d} p _{p} sqrt {LEFT [ {1} over {T} LEFT ( r _{p} ^{1.4286} -r _{p} ^{1.7143} RIGHT ) LEFT ( {1} over {1-r _{D} ^{4} r _{p} ^{1.4286}} RIGHT ) RIGHT ]}]

여기서;

A0 : 0.0056940

dV : SSV 스로트의 직경(mm)

Cd : SSV의 배출계수

pp : 벤츄리관 입구에서의 절대압력(kPa)

T : 벤츄리관 입구에서의 절대온도(K)

rp : 입구 절대 정압에 대한 SSV 스로트의 비

rD : 입구 관내부 직경에 대한 SSV 스로트의 직경비

유량보상 시스템이 사용되는 경우(즉, 열교환기 없이), 순간적인 질량 측정값은 싸이클 중 계산되고 적산 되어야 한다. 이 경우에 희석 배기가스의 순간적인 질량은 다음과 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{ed} =1.293 TIMES DELTA t _{i} TIMES Q _{SSV}]

여기서;

△ti    = 시간 차이(s)

(2) 배기가스 계산

1) 균일유량을 가지는 시스템

전체 싸이클에서의 배기가스(g/test)는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: m _{gas} =k _{h} TIMES k TIMES u _{gas} TIMES c _{gas} TIMES m _{ed}]

여기서;

ugas  : 알림표 또는 계산식에 의하여 구한 농도 특징 지수

cgas  : 배경농도가 보정된 배기가스중 습식 각 성분별 농도(ppm 또는 Vol %)

med : 전체 시험기간중 총 희석 배기가스 질량(kg/test)

k    : 배기가스가 ppm으로 측정시 1, Vol %로 측정시 10,000

kh    : 질소산화물의 습도 보정 계수, 질소산화물 측정시에만 사용

열 교환기가 없는 시스템을 위해 배기가스의 질량(g/test)은 순간적인 질량을 계산하고 싸이클 중의 순간적인 값을 적산함으로써 결정되어야 한다. 또한 배경농도 보정이 순간적인 농도 값에 직접 적용되어야 한다.

[eqn: m _{gas} =`k _{h} TIMES k TIMES sum _{i=1} ^{n} LEFT [ LEFT ( m _{ed,i} TIMES c _{e} TIMES u _{gas} RIGHT ) RIGHT ] -` LEFT [ LEFT ( m _{ed} TIMES c _{d} TIMES (1-1/D) TIMES u _{gas} RIGHT ) RIGHT ]]

여기서;

ce   : 희석 배기가스의 습식 배기가스 농도(ppm 또는 Vol %)

cd   : 희석 공기의 습식 배기가스의 농도(ppm 또는 Vol %)

med,i : 희석 배기가스의 순간적 질량(kg)

med  : 싸이클에 대한 희석 배기가스의 총 질량(kg)

ugas : 표 6의 값

D   : 희석비

k    : 배기가스가 ppm으로 측정시 1, Vol %로 측정시 10,000

kh    : 질소산화물의 습도 보정 계수, 질소산화물 측정시에만 사용

표 7. 각 측정성분별 밀도 및 u 값

연료	연료밀도	배기가스 성분
		NOx	CO	HC	CO2	O2	CH4
		배기가스별 농도(kg/m3)
		2.053	1.250	0.621	1.9636	1.4277	0.716
		ugas2
Diesel	1.293	0.001588	0.000967	0.000480	0.001519	0.00110	0.000553

필요시 대체 방법으로 다음식을 이용하여 계산할 수 있다.

[eqn: u _{gas} = {M _{gas}} over {M _{d} TIMES (1- {1} over {D} )+M _{e} TIMES ( {1} over {D} )}]

여기서;

Mgas  : 배기가스중 각 성분별 몰 질량(g/mol)

Mei   : 배기가스의 몰 질량(g/mol)

Md   : 희석공기의 몰 질량(28.965 g/mol)

D     : 희석비

2) 배경농도를 보정한 배기가스의 계산

배출가스 배경농도를 얻기 위해서는 희석 공기 중에 있는 가스상 물질의 평균 배경농도를 측정농도로부터 차감하여야 한다. 배경농도의 평균값은 샘플 백 법(sample bag method)또는 적분을 사용하는 연속 측정법에 의해 다음 방정식으로 결정되어야 한다.

[eqn: c _{gas} =c _{gas,e} -c _{d} TIMES (1-(1/D))]

여기서,

cgas  : 희석 공기 배출가스 농도로 수정된 희석 배기가스의 배출가스 농도(ppm)

cgas,e : 희석 배기가스의 배출가스 농도(ppm)

cd   : 희석 공기 중의 배출가스 농도(ppm)

D   : 희석비

희석비는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: D= {F _{s}} over {c _{CO2,`e} +(c _{HC,e} +c _{CO,e} ) TIMES 10 ^{-4}}]

여기서;

cCO2,e : 희석 배기가스의 CO2 농도(%)

cHC,e : 희석 배기가스의 HC 농도(ppm C1)

cNMHC,e : 희석 배기가스의 NMHC 농도(ppm C1)

cCO,e  : 희석 배기가스의 CO 농도(ppm)

Fs = 화학량론적 인자

화학량론적 인자는 다음식에 의해 계산한다.

여기서;

a : 연료중 수소 몰분율(H/C)

이와는 달리, 연료 조성이 알려져 있지 않다면 다음의 화학량론적 인자가 사용될 수 있다.

Fs(디젤) = 13.4

Fs(LPG) = 11.6

Fs(NG) = 9.5

바. 입자상물질 계산

(1) 부분유량 희석시스템을 이용한 ramped NRSC 및 NRTC 싸이클에서의 입자상물질 계산

1) 샘플비를 이용하는 방법

[eqn: m _{PM} = {m _{p}} over {r _{s~ TIMES ~1000}}]     [eqn: r _{s~=~} {m _{se}} over {m _{ew}} ` TIMES ` {m _{sep}} over {m _{sed}}]

여기서;

mp : 사이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량(mg)

rs : 사이클 중 평균 샘플 비

mse: 사이클 중 샘플 질량(kg)

mew: 사이클 중 배기가스의 총 질량(kg)

msep: 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

msed: 희석 터널을 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

2) 희석비를 이용하는 방법

[eqn: m _{PM~=~} {m _{p}} over {m _{sep}} ` TIMES {m _{edf}} over {1000}]

여기서;

mp : 사이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량(mg)

msep : 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

medf : 사이클 중 등가 희석 배기가스의 질량(kg)

사이클 중 등가 희석 배기가스의 총 질량은 아래와 같이 계산되어야 한다.

[eqn: m _{edf~} = sum _{i=1} ^{i=n} `q _{medf,i~} TIMES ` {1} over {f}]         [eqn: q _{medf,i~} =~q _{mew,i~} TIMES `r _{d,i}]

[eqn: r _{d,i~} =` {q _{mdew,i}} over {(q _{mdew,i} -q _{mdw,i} `)}]

여기서;

qmedf,i : 순간 등가 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmew,i : 순간 배기가스의 질량유량(kg/s)

rd,i : 순간 희석 비

qmdew,i : 희석 터널을 통과한 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmdw,i : 순간 희석공기의 질량유량(kg/s)

f : 데이터 샘플링 비(Hz)

n :측정 수

(2) 전유량 희석시스템을 이용한 ramped NRSC 및 NRTC 싸이클에서의 입자상물질 계산

[eqn: m _{PM} = {m _{p}} over {m _{sep~}} TIMES {m _{ed}} over {1000}]

여기서;

mp  : 사이클 운전 중에서 채취된 입자상물질 질량(mg)

msep : 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

med : 싸이클 중 희석 배기가스의 질량(kg)

[eqn: m _{sep} =m _{set} -m _{ssd}]

여기서;

mset : 여지를 통과한 이중 희석 배기가스의 질량(kg)

mssd : 2차 희석공기의 질량(kg)

희석공기의 입자상물질 배경농도에 따라 입자상물질의 질량은 다음식에 따라 보정하여야 한다.

[eqn: m _{PM} = LEFT [ {m _{p}} over {m _{sep~}} - LEFT ( {m _{b}} over {m _{sd~}} TIMES LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) RIGHT ) RIGHT ] TIMES {m _{ed}} over {1000}]

여기서;

msep : 여지를 통과한 희석 배기가스의 질량(kg)

med : 싸이클 중 희석 배기가스의 질량(kg)

msd : 배경농도 포집장치에 의해 추출된 희석공기의 질량(kg)

mb : 희석공기의 배경 입자상물질 질량(mg)

(3) 단일모드 방식 NRSC 싸이클에서의 입자상물질 계산

부분유량 희석스시스템을 사용한 각 사이클 중 등가 희석 배기가스의 총 질량은 아래와 같이 계산되어야 한다.

[eqn: q _{medf~} =~q _{mew~} TIMES `r _{d}]

[eqn: r _{d~} =` {q _{mdew}} over {(q _{mdew} -q _{mdw} `)}]

여기서;

qmedf : 등가 희석 배기가스의 질량유량(kg/s)

qmew : 배기가스의 습식 질량유량(kg/s)

rd    : 희석 비

qmdew : 희석 터널을 통과한 희석 배기가스의 습식 질량유량(kg/s)

qmdw : 희석공기의 질량유량(kg/s)

전유량 희석스시스템을 사용한 각 사이클 중 등가 희석 배기가스의 총 질량은 위 식에서 qmdew대신에 qmedf를 사용하여 계산한다.

전체 싸이클에서의 입자상물질 질량유량은 다음식에 의해 계산한다.

1) 단일 필터 방식

[eqn: q _{mPM} = {m _{f}} over {m _{sep}} BULLET bar{q _{medf}} BULLET {3600} over {1000}]

[eqn: bar{q _{medf}} = sum _{i=1} ^{N} q _{medfi} BULLET WF _{i}]

[eqn: m _{sep} = sum _{i=1} ^{N} m _{sep,i}]

여기서;

qmPM  : 입자상물질 질량유량(g/h)

mf     : 싸이클 동안의 입자상물질 채취량(mg)

[eqn: bar{q _{medf}}]   : 습식 평균 등가 희석배기가스 질량유량(kg/s)

qmedfi  : 습식 등가 희석배기가스 질량유량(kg/s)

WFi   : 각 모드 i에서의 가중계수

msep   : 여지를 통과한 희석배기가스량(kg)

msep,i  : 각 모드 i에서의 여지를 통과한 희석배기가스량(kg)

N      : 측정 횟수

2) 다중 필터 방식

[eqn: q _{mPMi} = {m _{fi}} over {m _{sepi}} BULLET q _{medfi} BULLET {3600} over {1000}]

여기서;

qmPMi  : 각 모드 i에서의 입자상물질 질량유량(g/h)

mfi    : 각 모드 i에서의 입자상물질 채취량(mg)

qmedfi  : 각 모드 i에서의 습식 등가 희석배기가스 질량유량(kg/s)

msep,i  : 각 모드 i에서의 여지를 통과한 희석배기가스량(kg)

전체 입자상물질은 각 모드에서의 평균 값을 합하여 계산한다.

3) qmPM, qmPMi는 다음식에 의해 배경농도 보정을 할 수 있다.

단일필터 방식의 경우 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: q _{mPM} = LEFT { {m _{f}} over {m _{sep}} - LEFT [ {m _{f,d}} over {m _{d}} BULLET sum _{i=1} ^{N} LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) BULLET WF _{i} RIGHT ] RIGHT } BULLET bar{q _{medf}} BULLET {3600} over {1000}]

여기서;

qmPM  : 입자상물질 질량유량(g/h)

mf     : 싸이클 동안의 입자상물질 채취량(mg)

[eqn: bar{q _{medf}}]   : 습식 평균 등가 희석배기가스 질량유량(kg/s)

WFi   : 각 모드 i에서의 가중계수

msep   : 여지를 통과한 희석배기가스량(kg)

mf,d    : 희석공기중의 입자물질 채취량(mg)

md    :  여지를 통과한 희석공기량(kg)

Di    :  각 모드 i에서의 희석비

다중필터 방식의 경우 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: q _{mPMi} = LEFT { {m _{fi}} over {m _{sepi}} - LEFT [ {m _{f,d}} over {m _{d}} BULLET LEFT ( 1- {1} over {D} RIGHT ) _{i} RIGHT ] RIGHT } BULLET q _{medfi} BULLET {3600} over {1000}]

qmPM  : 입자상물질 질량유량(g/h)

mfi     : 각 모드 i에서의 입자상물질 채취량(mg)

[eqn: q _{medfi}]   : 각 모드 i에서의 습식 등가 희석배기가스 질량유량(kg/s)

msepi   : 각 모드 I에서의 여지를 통과한 희석배기가스량(kg)

mf,d    : 희석공기중의 입자물질 채취량(mg)

md    :  여지를 통과한 희석공기량(kg)

Di    :  각 모드 i에서의 희석비

바. 최종결과 계산

(1) 드리프트 보정

다음식에 의해 배기가스 측정값을 보정한다.

[eqn: c _{cor} =c _{ref,z} + LEFT ( c _{ref,s} -c _{ref,z} RIGHT ) LEFT ( {2 TIMES c _{gas} -(c _{pre,z} +c _{post,z} )} over {(c _{pre,s} +c _{post,s} )-(c _{pre,z} +c _{post,z} )} RIGHT )]

여기서;

cref,z  : 제로가스의 표준 농도(ppm)

cref,s  : 스팬가스의 표준 농도(ppm)

cpre,z  : 제로가스의 시험전 측정농도(ppm)

cpre,s  : 스팬가스의 시험전 측정농도(ppm)

cpost,z  : 제로가스의 시험후 측정농도(ppm)

cpost,s  : 스팬가스의 시험후 측정농도(ppm)

cgas  : 샘플가스의 농도(ppm)

보정된 결과와 보정하지 않는 결과의 차이가 보정되지 않은 결과의 ±4 % 또는 배출허용기준의 ±4 %중 큰 값 사이에 있어야 하고, 4%를 벗어날 시에는 시험결과를 무효 처리 한다. 다만, 편차가 1% 이내일 경우에는 보정을 하지 않을 수 있다.

(2) NMHC 및 CH4 계산

NMHC 및 CH4 계산은 교정방법에 따라 정해지고, NMC 없이 측정하는 FID 분석기는 프로판으로 교정하고 NMC를 통해 측정하는 FID 분석기는 다음 절차에 따라 교정한다.

1) 교정 가스 : 프로판;프로판이 NMC를 바이패스

2) 교정 가스 : 메탄;메탄이 NMC를 통하여 흐름

프로판으로 교정할 경우에는 다음식을 적용한다.

[eqn: c _{NMHC} = {c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{CH4} )-c _{HC(w/NMC)}} over {E _{C2H6} -E _{CH4}}]

[eqn: c _{CH4} = {c _{HC(w/NMC)} -c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{C2H6} )} over {RF _{CH4[THC-FID)} TIMES (E _{C2H6} -E _{CH4} )}]

메탄으로 교정할 경우에는 다음식을 적용한다.

[eqn: c _{NMHC} = {c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{CH4} )-c _{HC(w/NMC)} TIMES RF _{CH4(THC-FID)} TIMES (1-E _{CH4} )} over {RF _{CH4(THC-FID)} TIMES (E _{C2H6} -E _{CH4} )}]

[eqn: c _{CH4} = {c _{HC(w/NMC)} TIMES RF _{CH4(THC-FID)} TIMES (1-E _{CH4} )-c _{HC(w/oNMC)} TIMES (1-E _{C2H6} )} over {RF _{CH4(THC-FID)} TIMES (E _{C2H6} -E _{CH4} )}]

여기서;

cHC(w/NMC)    : NMC를 통하여 흐르는 HC 농도(ppm)

cHC(w/oNMC)    : NMC를 바이패스하는 HC 농도(ppm)

RFCH4[THC-FID) : 메탄응답 지수

ECH4         : 메탄 효율

EC2H6         : 에탄 효율

(3) 최종 배기가스 결과 값(g/kWh) 계산

ramped NRSC 및 NRTC 싸이클에서의 실제 작업일은 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: W _{act} = sum _{i=1} ^{N} P _{i} BULLET DELTA t _{i} = {1} over {f} BULLET {1} over {3600} BULLET {1} over {10 ^{3}} BULLET {2 pi } over {60} BULLET sum _{i=1} ^{N} (n _{i} BULLET T _{i} )]

1) 가스상 물질

ramped NRSC 및 NRTC 싸이클에서의 최종 배출가스 결과(g/kWh)는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e _{gas} = {m _{gas}} over {W _{act}}]

여기서;

mgas   : 각 오염물질별 배출 질량(g/test)

Wact : 실제 싸이클 작업일(kWh)

NRTC 싸이클의 경우 다음식에 의해 가중 평균한다.

[eqn: e _{gas} = {(0.1 TIMES m _{c} )+(0.9 TIMES m _{h} )} over {(0.1 TIMES W _{act,c} )+(0.9 TIMES W _{act,h} )}]

여기서;

mc   : cold NRTC 싸이클에서의 각 오염물질별 배출질량(g/test)

mh   : hot NRTC 싸이클에서의 각 오염물질별 배출질량(g/test)

Wact,c : cold NRTC 싸이클에서의 실제 싸이클 작업일(kWh)

Wact,h : hot NRTC 싸이클에서의 실제 싸이클 작업일(kWh)

주기적 재생장치를 부착한 엔진의 경우 위식에 재생지수를 곱하거나 더하여 결과 값을 산출한다.

단일모드 방식 NRSC 싸이클에서의 최종 배출가스 결과(g/kWh)는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e _{gas} = {sum _{i=1} ^{N _{mode}} (q _{mgasi} BULLET WF _{i} )} over {sum _{i=1} ^{N _{mode}} (P _{i} BULLET WF _{i} )}]

여기서:

qmgasi   : 각 모드 i에서의 평균 배출가스 질량유량(g/h)

Pi        : 각 모드 i에서의 엔진출력(kW)

WFi      : 각 모드 i에서의 가중계수

2) 입자상 물질

ramped NRSC 및 NRTC 싸이클에서의 최종 입자상물질 결과(g/kWh)는 다음식에 의해 계산한다.

[eqn: e _{PM} = {m _{PM}} over {W _{act}}]

여기서;

mPM   : 입자상물질 배출 질량(g/test)

Wact : 실제 싸이클 작업일(kWh)

단일모드 방식 NRSC 싸이클에서의 최종 입자상물질 결과(g/kWh)는 다음식에 의해 계산한다.

① 단일필터 방식

[eqn: e _{PM} = {q _{mPM}} over {sum _{i=1} ^{N} (P _{i} BULLET WF _{i} )}]

여기서;

qmPM     : 입자상물질량(g/h)

Pi        : 각 모드 i에서의 엔진출력(kW)

WFi      : 각 모드 i에서의 가중계수

② 다중필터 방식

[eqn: e _{PM} = {sum _{i=1} ^{N _{}} (q _{mPMi} BULLET WF _{i} )} over {sum _{i=1} ^{N _{}} (P _{i} BULLET WF _{i} )}]

여기서:

qmPMi   : 각 모드 i에서의 입자상물질량(g/h)

Pi        : 각 모드 i에서의 엔진출력(kW)

WFi      : 각 모드 i에서의 가중계수

단일필터 방식에서의 유효 가중계수는 다음식에 의해 계산하고, 적용 가중계수와의 차이는 ±0.005 이내에 있어야 한다.

[eqn: WF _{ei} = {m _{sepi} BULLET bar{q _{medf}}} over {m _{sep} BULLET q _{medfi}}]

5. 측정장치

측정장치는 [별표 10의2] 대형자동차의 WHTC 및 WHSC 모드 측정방법에서 정한 장치와 동일하고, 검사용기기의 정도검사방법에 따라 교정을 받아야 한다.

표 8. NRTC 싸이클

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1	0	0	51	102	50	101	75	24
2	0	0	52	102	46	102	73	30
3	0	0	53	102	41	103	74	24
4	0	0	54	102	31	104	77	6
5	0	0	55	89	2	105	76	12
6	0	0	56	82	0	106	74	39
7	0	0	57	47	1	107	72	30
8	0	0	58	23	1	108	75	22
9	0	0	59	1	3	109	78	64
10	0	0	60	1	8	110	102	34
11	0	0	61	1	3	111	103	28
12	0	0	62	1	5	112	103	28
13	0	0	63	1	6	113	103	19
14	0	0	64	1	4	114	103	32
15	0	0	65	1	4	115	104	25
16	0	0	66	0	6	116	103	38
17	0	0	67	1	4	117	103	39
18	0	0	68	9	21	118	103	34
19	0	0	69	25	56	119	102	44
20	0	0	70	64	26	120	103	38
21	0	0	71	60	31	121	102	43
22	0	0	72	63	20	122	103	34
23	0	0	73	62	24	123	102	41
24	1	3	74	64	8	124	103	44
25	1	3	75	58	44	125	103	37
26	1	3	76	65	10	126	103	27
27	1	3	77	65	12	127	104	13
28	1	3	78	68	23	128	104	30
29	1	3	79	69	30	129	104	19
30	1	6	80	71	30	130	103	28
31	1	6	81	74	15	131	104	40
32	2	1	82	71	23	132	104	32
33	4	13	83	73	20	133	101	63
34	7	18	84	73	21	134	102	54
35	9	21	85	73	19	135	102	52
36	17	20	86	70	33	136	102	51
37	33	42	87	70	34	137	103	40
38	57	46	88	65	47	138	104	34
39	44	33	89	66	47	139	102	36
40	31	0	90	64	53	140	104	44
41	22	27	91	65	45	141	103	44
42	33	43	92	66	38	142	104	33
43	80	49	93	67	49	143	102	27
44	105	47	94	69	39	144	103	26
45	98	70	95	69	39	145	79	53
46	104	36	96	66	42	146	51	37
47	104	65	97	71	29	147	24	23
48	96	71	98	75	29	148	13	33
49	101	62	99	72	23	149	19	55
50	102	51	100	74	22	150	45	30

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
151	34	7	200	3	8	249	54	39
152	14	4	201	3	22	250	60	42
153	8	16	202	12	20	251	48	18
154	15	6	203	14	20	252	54	51
155	39	47	204	16	17	253	88	90
156	39	4	205	20	18	254	103	84
157	35	26	206	27	34	255	103	85
158	27	38	207	32	33	256	102	84
159	43	40	208	41	31	257	58	66
160	14	23	209	43	31	258	64	97
161	10	10	210	37	33	259	56	80
162	15	33	211	26	18	260	51	67
163	35	72	212	18	29	261	52	96
164	60	39	213	14	51	262	63	62
165	55	31	214	13	11	263	71	6
166	47	30	215	12	9	264	33	16
167	16	7	216	15	33	265	47	45
168	0	6	217	20	25	266	43	56
169	0	8	218	25	17	267	42	27
170	0	8	219	31	29	268	42	64
171	0	2	220	36	66	269	75	74
172	2	17	221	66	40	270	68	96
173	10	28	222	50	13	271	86	61
174	28	31	223	16	24	272	66	0
175	33	30	224	26	50	273	37	0
176	36	0	225	64	23	274	45	37
177	19	10	226	81	20	275	68	96
178	1	18	227	83	11	276	80	97
179	0	16	228	79	23	277	92	96
180	1	3	229	76	31	278	90	97
181	1	4	230	68	24	279	82	96
182	1	5	231	59	33	280	94	81
183	1	6	232	59	3	281	90	85
184	1	5	233	25	7	282	96	65
185	1	3	234	21	10	283	70	96
186	1	4	235	20	19	284	55	95
187	1	4	236	4	10	285	70	96
188	1	6	237	5	7	286	79	96
189	8	18	238	4	5	287	81	71
190	20	51	239	4	6	288	71	60
191	49	19	240	4	6	289	92	65
192	41	13	241	4	5	290	82	63
193	31	16	242	7	5	291	61	47
194	28	21	243	16	28	292	52	37
195	21	17	244	28	25	293	24	0
196	31	21	245	52	53	294	20	7
197	21	8	246	50	8	295	39	48
198	0	14	247	26	40	296	39	54
199	0	12	248	48	29	297	63	58

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
298	53	31	347	57	79	396	60	90
299	51	24	348	76	97	397	53	66
300	48	40	349	84	97	398	70	48
301	39	0	350	86	97	399	77	93
302	35	18	351	81	98	400	79	67
303	36	16	352	83	83	401	46	65
304	29	17	353	65	96	402	69	98
305	28	21	354	93	72	403	80	97
306	31	15	355	63	60	404	74	97
307	31	10	356	72	49	405	75	98
308	43	19	357	56	27	406	56	61
309	49	63	358	29	0	407	42	0
310	78	61	359	18	13	408	36	32
311	78	46	360	25	11	409	34	43
312	66	65	361	28	24	410	68	83
313	78	97	362	34	53	411	102	48
314	84	63	363	65	83	412	62	0
315	57	26	364	80	44	413	41	39
316	36	22	365	77	46	414	71	86
317	20	34	366	76	50	415	91	52
318	19	8	367	45	52	416	89	55
319	9	10	368	61	98	417	89	56
320	5	5	369	61	69	418	88	58
321	7	11	370	63	49	419	78	69
322	15	15	371	32	0	420	98	39
323	12	9	372	10	8	421	64	61
324	13	27	373	17	7	422	90	34
325	15	28	374	16	13	423	88	38
326	16	28	375	11	6	424	97	62
327	16	31	376	9	5	425	100	53
328	15	20	377	9	12	426	81	58
329	17	0	378	12	46	427	74	51
330	20	34	379	15	30	428	76	57
331	21	25	380	26	28	429	76	72
332	20	0	381	13	9	430	85	72
333	23	25	382	16	21	431	84	60
334	30	58	383	24	4	432	83	72
335	63	96	384	36	43	433	83	72
336	83	60	385	65	85	434	86	72
337	61	0	386	78	66	435	89	72
338	26	0	387	63	39	436	86	72
339	29	44	388	32	34	437	87	72
340	68	97	389	46	55	438	88	72
341	80	97	390	47	42	439	88	71
342	88	97	391	42	39	440	87	72
343	99	88	392	27	0	441	85	71
344	102	86	393	14	5	442	88	72
345	100	82	394	14	14	443	88	72
346	74	79	395	24	54	444	84	72

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
445	83	73	495	51	61	545	24	72
446	77	73	496	68	47	546	64	70
447	74	73	497	29	42	547	77	62
448	76	72	498	24	73	548	80	68
449	46	77	499	64	71	549	83	53
450	78	62	500	90	71	550	83	50
451	79	35	501	100	61	551	83	50
452	82	38	502	94	73	552	85	43
453	81	41	503	84	73	553	86	45
454	79	37	504	79	73	554	89	35
455	78	35	505	75	72	555	82	61
456	78	38	506	78	73	556	87	50
457	78	46	507	80	73	557	85	55
458	75	49	508	81	73	558	89	49
459	73	50	509	81	73	559	87	70
460	79	58	510	83	73	560	91	39
461	79	71	511	85	73	561	72	3
462	83	44	512	84	73	562	43	25
463	53	48	513	85	73	563	30	60
464	40	48	514	86	73	564	40	45
465	51	75	515	85	73	565	37	32
466	75	72	516	85	73	566	37	32
467	89	67	517	85	72	567	43	70
468	93	60	518	85	73	568	70	54
469	89	73	519	83	73	569	77	47
470	86	73	520	79	73	570	79	66
471	81	73	521	78	73	571	85	53
472	78	73	522	81	73	572	83	57
473	78	73	523	82	72	573	86	52
474	76	73	524	94	56	574	85	51
475	79	73	525	66	48	575	70	39
476	82	73	526	35	71	576	50	5
477	86	73	527	51	44	577	38	36
478	88	72	528	60	23	578	30	71
479	92	71	529	64	10	579	75	53
480	97	54	530	63	14	580	84	40
481	73	43	531	70	37	581	85	42
482	36	64	532	76	45	582	86	49
483	63	31	533	78	18	583	86	57
484	78	1	534	76	51	584	89	68
485	69	27	535	75	33	585	99	61
486	67	28	536	81	17	586	77	29
487	72	9	537	76	45	587	81	72
488	71	9	538	76	30	588	89	69
489	78	36	539	80	14	589	49	56
490	81	56	540	71	18	590	79	70
491	75	53	541	71	14	591	104	59
492	60	45	542	71	11	592	103	54
493	50	37	543	65	2	593	102	56
494	66	41	544	31	26	594	102	56

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
595	103	61	644	79	72	693	100	69
596	102	64	645	78	70	694	102	72
597	103	60	646	80	70	695	101	69
598	93	72	647	82	71	696	100	69
599	86	73	648	84	71	697	102	71
600	76	73	649	83	71	698	102	71
601	59	49	650	83	73	699	102	69
602	46	22	651	81	70	700	102	71
603	40	65	652	80	71	701	102	68
604	72	31	653	78	71	702	100	69
605	72	27	654	76	70	703	102	70
606	67	44	655	76	70	704	102	68
607	68	37	656	76	71	705	102	70
608	67	42	657	79	71	706	102	72
609	68	50	658	78	71	707	102	68
610	77	43	659	81	70	708	102	69
611	58	4	660	83	72	709	100	68
612	22	37	661	84	71	710	102	71
613	57	69	662	86	71	711	101	64
614	68	38	663	87	71	712	102	69
615	73	2	664	92	72	713	102	69
616	40	14	665	91	72	714	101	69
617	42	38	666	90	71	715	102	64
618	64	69	667	90	71	716	102	69
619	64	74	668	91	71	717	102	68
620	67	73	669	90	70	718	102	70
621	65	73	670	90	72	719	102	69
622	68	73	671	91	71	720	102	70
623	65	49	672	90	71	721	102	70
624	81	0	673	90	71	722	102	62
625	37	25	674	92	72	723	104	38
626	24	69	675	93	69	724	104	15
627	68	71	676	90	70	725	102	24
628	70	71	677	93	72	726	102	45
629	76	70	678	91	70	727	102	47
630	71	72	679	89	71	728	104	40
631	73	69	680	91	71	729	101	52
632	76	70	681	90	71	730	103	32
633	77	72	682	90	71	731	102	50
634	77	72	683	92	71	732	103	30
635	77	72	684	91	71	733	103	44
636	77	70	685	93	71	734	102	40
637	76	71	686	93	68	735	103	43
638	76	71	687	98	68	736	103	41
639	77	71	688	98	67	737	102	46
640	77	71	689	100	69	738	103	39
641	78	70	690	99	68	739	102	41
642	77	70	691	100	71	740	103	41
643	77	71	692	99	68	741	102	38

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
742	103	39	792	52	5	842	81	27
743	102	46	793	48	5	843	80	26
744	104	46	794	48	7	844	80	26
745	103	49	795	48	5	845	81	25
746	102	45	796	48	6	846	80	21
747	103	42	797	48	4	847	81	20
748	103	46	798	52	6	848	83	21
749	103	38	799	51	5	849	83	15
750	102	48	800	51	6	850	83	12
751	103	35	801	51	6	851	83	9
752	102	48	802	52	5	852	83	8
753	103	49	803	52	5	853	83	7
754	102	48	804	57	44	854	83	6
755	102	46	805	98	90	855	83	6
756	103	47	806	105	94	856	83	6
757	102	49	807	105	100	857	83	6
758	102	42	808	105	98	858	83	6
759	102	52	809	105	95	859	76	5
760	102	57	810	105	96	860	49	8
761	102	55	811	105	92	861	51	7
762	102	61	812	104	97	862	51	20
763	102	61	813	100	85	863	78	52
764	102	58	814	94	74	864	80	38
765	103	58	815	87	62	865	81	33
766	102	59	816	81	50	866	83	29
767	102	54	817	81	46	867	83	22
768	102	63	818	80	39	868	83	16
769	102	61	819	80	32	869	83	12
770	103	55	820	81	28	870	83	9
771	102	60	821	80	26	871	83	8
772	102	72	822	80	23	872	83	7
773	103	56	823	80	23	873	83	6
774	102	55	824	80	20	874	83	6
775	102	67	825	81	19	875	83	6
776	103	56	826	80	18	876	83	6
777	84	42	827	81	17	877	83	6
778	48	7	828	80	20	878	59	4
779	48	6	829	81	24	879	50	5
780	48	6	830	81	21	880	51	5
781	48	7	831	80	26	881	51	5
782	48	6	832	80	24	882	51	5
783	48	7	833	80	23	883	50	5
784	67	21	834	80	22	884	50	5
785	105	59	835	81	21	885	50	5
786	105	96	836	81	24	886	50	5
787	105	74	837	81	24	887	50	5
788	105	66	838	81	22	888	51	5
789	105	62	839	81	22	889	51	5
790	105	66	840	81	21	890	51	5
791	89	41	841	81	31	891	63	50

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
892	81	34	941	81	31	990	81	27
893	81	25	942	81	30	991	81	23
894	81	29	943	81	35	992	81	25
895	81	23	944	81	28	993	81	26
896	80	24	945	81	27	994	81	22
897	81	24	946	80	27	995	81	20
898	81	28	947	81	31	996	81	17
899	81	27	948	81	41	997	81	23
900	81	22	949	81	41	998	83	65
901	81	19	950	81	37	999	81	54
902	81	17	951	81	43	1000	81	50
903	81	17	952	81	34	1001	81	41
904	81	17	953	81	31	1002	81	35
905	81	15	954	81	26	1003	81	37
906	80	15	955	81	23	1004	81	29
907	80	28	956	81	27	1005	81	28
908	81	22	957	81	38	1006	81	24
909	81	24	958	81	40	1007	81	19
910	81	19	959	81	39	1008	81	16
911	81	21	960	81	27	1009	80	16
912	81	20	961	81	33	1010	83	23
913	83	26	962	80	28	1011	83	17
914	80	63	963	81	34	1012	83	13
915	80	59	964	83	72	1013	83	27
916	83	100	965	81	49	1014	81	58
917	81	73	966	81	51	1015	81	60
918	83	53	967	80	55	1016	81	46
919	80	76	968	81	48	1017	80	41
920	81	61	969	81	36	1018	80	36
921	80	50	970	81	39	1019	81	26
922	81	37	971	81	38	1020	86	18
923	82	49	972	80	41	1021	82	35
924	83	37	973	81	30	1022	79	53
925	83	25	974	81	23	1023	82	30
926	83	17	975	81	19	1024	83	29
927	83	13	976	81	25	1025	83	32
928	83	10	977	81	29	1026	83	28
929	83	8	978	83	47	1027	76	60
930	83	7	979	81	90	1028	79	51
931	83	7	980	81	75	1029	86	26
932	83	6	981	80	60	1030	82	34
933	83	6	982	81	48	1031	84	25
934	83	6	983	81	41	1032	86	23
935	71	5	984	81	30	1033	85	22
936	49	24	985	80	24	1034	83	26
937	69	64	986	81	20	1035	83	25
938	81	50	987	81	21	1036	83	37
939	81	43	988	81	29	1037	84	14
940	81	42	989	81	29	1038	83	39

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1039	76	70	1088	100	31	1137	78	2
1040	78	81	1089	100	28	1138	76	34
1041	75	71	1090	98	3	1139	67	80
1042	86	47	1091	102	26	1140	70	67
1043	83	35	1092	95	64	1141	53	70
1044	81	43	1093	102	23	1142	72	65
1045	81	41	1094	102	25	1143	60	57
1046	79	46	1095	98	42	1144	74	29
1047	80	44	1096	93	68	1145	69	31
1048	84	20	1097	101	25	1146	76	1
1049	79	31	1098	95	64	1147	74	22
1050	87	29	1099	101	35	1148	72	52
1051	82	49	1100	94	59	1149	62	96
1052	84	21	1101	97	37	1150	54	72
1053	82	56	1102	97	60	1151	72	28
1054	81	30	1103	93	98	1152	72	35
1055	85	21	1104	98	53	1153	64	68
1056	86	16	1105	103	13	1154	74	27
1057	79	52	1106	103	11	1155	76	14
1058	78	60	1107	103	11	1156	69	38
1059	74	55	1108	103	13	1157	66	59
1060	78	84	1109	103	10	1158	64	99
1061	80	54	1110	103	10	1159	51	86
1062	80	35	1111	103	11	1160	70	53
1063	82	24	1112	103	10	1161	72	36
1064	83	43	1113	103	10	1162	71	47
1065	79	49	1114	102	18	1163	70	42
1066	83	50	1115	102	31	1164	67	34
1067	86	12	1116	101	24	1165	74	2
1068	64	14	1117	102	19	1166	75	21
1069	24	14	1118	103	10	1167	74	15
1070	49	21	1119	102	12	1168	75	13
1071	77	48	1120	99	56	1169	76	10
1072	103	11	1121	96	59	1170	75	13
1073	98	48	1122	74	28	1171	75	10
1074	101	34	1123	66	62	1172	75	7
1075	99	39	1124	74	29	1173	75	13
1076	103	11	1125	64	74	1174	76	8
1077	103	19	1126	69	40	1175	76	7
1078	103	7	1127	76	2	1176	67	45
1079	103	13	1128	72	29	1177	75	13
1080	103	10	1129	66	65	1178	75	12
1081	102	13	1130	54	69	1179	73	21
1082	101	29	1131	69	56	1180	68	46
1083	102	25	1132	69	40	1181	74	8
1084	102	20	1133	73	54	1182	76	11
1085	96	60	1134	63	92	1183	76	14
1086	99	38	1135	61	67	1184	74	11
1087	102	24	1136	72	42	1185	74	18

Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)	Time (s)	Norm. Speed (%)	Norm. Torque (%)
1186	73	22	1236	0	0
1187	74	20	1237	0	0
1188	74	19	1238	0	0
1189	70	22
1190	71	23
1191	73	19
1192	73	19
1193	72	20
1194	64	60
1195	70	39
1196	66	56
1197	68	64
1198	30	68
1199	70	38
1200	66	47
1201	76	14
1202	74	18
1203	69	46
1204	68	62
1205	68	62
1206	68	62
1207	68	62
1208	68	62
1209	68	62
1210	54	50
1211	41	37
1212	27	25
1213	14	12
1214	0	0
1215	0	0
1216	0	0
1217	0	0
1218	0	0
1219	0	0
1220	0	0
1221	0	0
1222	0	0
1223	0	0
1224	0	0
1225	0	0
1226	0	0
1227	0	0
1228	0	0
1229	0	0
1230	0	0
1231	0	0
1232	0	0
1233	0	0
1234	0	0
1235	0	0

그림 3. NRTC 싸이클

[별표 12]

부하응답식(ELR) 매연측정방법(제4조제5호 관련)

1. 개  요

경유를 연료로 사용하는 대형자동차의 부하응답매연을 측정하는 방법으로, 자동차의 기관만을 동력계에 설치한 상태로 광투과식 매연측정기를 이용하여 측정한다.

2. 시험조건

ND-13모드 측정방법 제2항의 시험조건에 따른다.

3. 장  치

가. 시험용원동기

ND-13모드 측정방법 제3항의 원동기동력계에 따른다.

나. 부분유량 채취방식 광투과식 매연측정기

(1) 배기관 : 측정프루브 설치위치 상류로 배기관 내경의 6배에 해당하는 길이의 배기관과, 하류로 배기관 내경의 3배에 해당하는 길이의 배기관은 내경의 변화가 없는 직관이어야 한다.

(2) 광경로길이 : 광원과 검출부간의 광축길이로서, 매연측정기 사양서에 명기되어 있어야 한다.

(3) 광원은 색온도가 2,800~3,250K 사이의 백열램프이거나 최대광도파장을 550~ 570nm 사이에서 갖는 녹색발광다이오드이어야 하며, 수광부는 포토셀 또는 포토다이오드이어야 한다.

(4) 직선성 : 불투과율 최대 눈금의 ±2% 이내이어야 하고, ±1%의 영점편차를 초과하지 않아야 한다.

(5) 지시부 : 불투과율 지시의 경우 0~100%에 대해 표시 가능하여야 하며, 0.1%의 분해능을 가져야 한다. 흡광계수 지시의 경우 0～30m-1에 대해 표시 가능하여야 하며, 0.01m-1의 분해능을 가져야 한다.

(6) 측정기의 물리적인 응답시간은 0.4초 이내이어야 하며, 전기적인 응답시간은 베셀필터 응답시간을 포함하며 1.3초 이내이어야 한다. 지시값은 2차 베셀 필터를 적용한 평균값으로 1초에 1회이상 지시하여야 한다.

(7) 채취부는 5㎝이상 배기관에 삽입할 수 있어야 하며, 프로브 단면적과 배기관 단면적의 비는 0.05이상이어야 한다. 선단은 배기관 부압을 1kpa이상 상승시키지 않는 구조로 하여야 하며, 배기관 벽면으로부터 5㎜이상 이격하여 설치할 수 있는 구조이어야 한다.

(8) 채취호스 : 채취부에서 측정셀까지의 길이는 전 구간이 이슬점 온도 이상이 되도록 5m이내이어야 하며, 채취호스는 자동차배출가스의 최대온도와 압력에 대한 내구성이 있어야 한다.

(9) 측정셀 : 측정셀 내부표면은 반사되지 않는 재질 및 이와 동등한 광학적 환경으로 구성되어야 하며, 모서리를 제외하고 동일한 매연으로 채워지는 구조이어야 한다. 측정셀 내부는 자동차 배출가스 중 수분이 발생되지 않도록 일정한 온도를 유지하여야 하며, 잔류가스를 충분히 제거할 수 있는 구조 또는 장치를 갖추어야 한다. 측정셀 잔류가스 제거를 위한 구조 또는 장치에 의한 측정셀 내부 압력은 대기압력과의 차이가 0.75kpa 이상 되어서는 안된다.

다. 기타 측정장치의 정밀도

ND-13모드 측정방법 제3항의 기타 측정장치의 정밀도에 따른다.

4. 시험모드

가. 시험모드의 원동기 회전수 설정치는 ND-13모드 측정방법 제4항에 따른다.

나. 부하응답매연 측정시험 운전모드

운전모드는 원동기 회전수 A, B, C 각각에서의 각 3회의 부하변화모드와 NOx 관리영역 내 임의의 회전수에서의 각 3회의 부하변화모드로 구성된다.

운전사이클	원동기 회전수	부하 변화
1	회전수 A	회전수 고정 상태하에서 10%→100% 부하 상승 3회 실시 단, 4번 운전사이클에서는 10%이상 부하→100% 부하 상승 3회 실시
2	회전수 B
3	회전수 C
4	NOx 관리영역내의 임의 회전수

5. 시험방법

가. 시험용 원동기는 정격출력점에서 충분히 예열되어 있어야한다.

나. 시험전,후 매연측정기 상태 확인

(1) 영점 및 스팬조정 상태는 불투과율 측정모드에서 실시하며, 조사광이 완전 투과하였을 때를 0±1.0%, 완전 불투과하였을 때를 100±1.0%로 조정한다.

(2) 시험후 매연측정기의 안정성은 ±0.04m-1 이하이어야 한다.

다. 시험모드운전

(1) 시험용 원동기의 예열 완료후 20초 내에 측정시험 운전모드를 시작한다.

(2) 시험용 원동기를 회전수 A의 10% 부하에서 20±2초동안 운전한다. 이때, 원동기 회전수는 ±20rpm, 원동기 토크는 해당 회전수 최대토크의 ±2% 내로 유지되어야 한다.

(3) 운전시간 20초 경과 직후, 원동기 부하를 급속히 100%로 상승시킨 후 이 상태로 10±1초 동안 운전한다. 이 기간중 원동기 회전수는 최초 3초 동안 ±150rpm, 이후 7±1초 동안은 ±20rpm 내로 유지되어야 한다.

(4) 항목(2)와 항목(3)을 2회 반복한다.

(5) 항목(4) 종료 직후 20±2초 이내에 원동기를 회전수 B의 10% 부하로 조정 한다.

(6) 회전수 B에 대해 항목(2)~항목(4) 단계에 따라 원동기를 운전한다.

(7) 항목(6) 종료 직후 20±2초 이내에 원동기를 회전수 C의 10% 부하로 조정 한다.

(8) 회전수 C에 대해 항목(2)~항목(4) 단계에 따라 원동기를 운전한다.

(9) 항목(8) 종료 직후 20±2초 이내에 원동기를 미리 선정된 회전수 및 부하로 조정한다. 이때의 회전수는 NOx 관리영역 내에 있어야 하며, 부하는 해당 회전수 최대토크의 10% 초과, 100% 미만이어야 한다.

(10) 선정된 회전수에 대해 항목(2)~항목(4) 단계에 따라 원동기를 운전한다.

(11) 운전모드를 종료한다.

6. 계산식

가. 흡광계수 계산

측정된 투과율 및 광경로거리를 이용하여 다음 계산식에 의해 흡광계수를 계산한다. 이후의 모든 계산은 흡광계수에 대한 것이다.

[eqn: k = - 1 over L_A × ln right( 1 - (100-τ) over 100 right)]	(식1)

여기서,

k	: 흡광계수(m-1)

LA	: 광경로길이(m)

τ	: 투과율(%)

나. 베셀 필터 응답시간 및 상수 계산

(1) 베셀 필터의 응답시간

[eqn: t_F = root {1- (t_p ^2 + t_e ^2 )}]	(식2)

여기서,

tF	: 베셀 필터 응답시간 (s)

tp	: 물리적 응답시간 (s)

te	: 전기적 응답시간 (s)

(2) 베셀 필터 응답시간의 기본 정의

[eqn: t_F = t_90 - t_10]	(식3)

여기서,

t90 : 베셀 필터 출력신호가 입력신호의 90%에 이르는 시점 (s)

t10 : 베셀 필터 출력신호가 입력신호의 10%에 이르는 시점 (s)

(3) 계단입력(Si)에 대한 베셀 필터의 평균 출력(Yi)을 분석하여 t10 및 t90을 구하여, (식2) 및 (식3) 결과의 편차가 1% 이내로 수렴할 때까지 베셀필터의 컷오프 주파수 fc를 변경한다. 최초 계산시의 컷오프 주파수 및 베셀상수는 다음과 같다.

[eqn: Y_i = Y_i-1 + E (S_i + 2S_i-1 + S_i-2 - 4Y_i-2 ) + K ( Y_i-1 - Y_i-2 )]	(식4)

[eqn: f_c = π over {(10 × t_F )}]	(식5)

[eqn: E = 1 over { 1 + Ω × root { 3×D} +D × Ω^2 }]	(식6)

[eqn: K = 2× E × ( D × Ω^2 - 1 ) - 1]	(식7)

여기서,

D = 0.618034

Ω = 1/[tan(π×Δt×fc)

Δt = 1/샘플링율

Si=1,   Si-2=Si-1=0,   Yi-2=Yi-1=0

다. 매연측정값 필터링

(식3)에 의해 계산된 응답시간이 (식2)에 의해 계산된 응답시간과 1% 이내로 수렴할 때의 베셀 상수를 기준으로 매연측정값을 필터링한다.

라. 최종 매연평균값 계산

(1) 운전모드 각 운전사이클의 매 부하변화에 대하여 초당 최대 매연값을 기록한다. 각 운전사이클의 평균 매연값은 다음과 같이 계산한다.

[eqn: SV_A = ( Y_max1,A + Y_max2,A + Y_max3,A ) / 3]

[eqn: SV_B = ( Y_max1,B + Y_max2,B + Y_max3,B ) / 3]	(식8)

[eqn: SV_C = ( Y_max1,C + Y_max2,C + Y_max3,C ) / 3]

여기서,

Ymax1, Ymax2, Ymax3 : 각 운전사이클의 3회의 부하변화에 대한 초당 최대 매연값

(2) 최종 부하응답매연값은 다음과 같이 계산한다.

[eqn: SV = (0.43×SV_A ) + (0.56×SV_B ) + (0.01×SV_C )]	(식9)

마. 운전모드의 타당성 검증

각 운전사이클의 Ymax1, Ymax2, Ymax3 결과의 표준편차는 평균값의 15% 또는 허용기준의 10%중 큰 값보다 작아야 하고 NOx 관리영역 회전수에서의 시험결과가 두 개의 인접 회전수 시험결과의 120% 또는 허용기준의 5%중 큰 값보다 작아야 한다. 그렇지 않을 경우 재시험을 실시해야 한다.

7. 교  정

검사용기기의 정도검사방법과 동일하다.

[별표 13]

여지 반사식 측정방법(제4조제6호 관련)

1. 장  치

(1) 원동기동력계

1) 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

2) 동력계 부하설정은 해당기관 회전수에서 최대부하시 축토크로 측정할 수 있어야 한다.

3) 원동기의 회전수를 ±20rpm  이내로 제어할 수 있어야 한다.

(2) 매연측정기

1) 측정기는 법에 의한 형식승인을 득하고 규정된 정도검사를 필한 장비이어야 한다.

2) 측정기는 여지반사식이어야 한다.

3) 매연포집용 여지의 질은 KSR1033 규격 기준에 적합하여야 한다.

4) 오염도 지시값은 KSA0062에 따른 명도에 대하여 다음 표1과 같이 오염도를 지시한 것으로 한다.

[표 1]  명도별 오염도 지시값

명도	9.0	8.5	8.0	7.5	7.0	6.5	6.0	5.5	5.0	4.5	4.0	3.5	3.0	2.5	2.0
오염도(%)	16	27	37	46	54	61	68	74	79	84	87	90	93	96	97

2. 시험용원동기

시험용 원동기의 출력 D-6모드 측정방법 제2항의 시험용 원동기에 의한다.

3. 연  료

시험기관에 사용하는 연료는 대기환경보전법 및 석유사업법의 규정에 적합한 것이어야 한다.

4. 시험실조건

시험실 대기온도 또는 원동기 흡입공기의 온도가 25±5℃로 유지하는 것을 원칙으로 한다.

5. 시험방법

1) 검사에 사용하는 원동기는 검사전에 충분히 예열한 후 다음 각호의 운전조건에서 운전한다.

① 원동기를 최고 출력시 회전수의 40%±50rpm에서 전부하 운전하고 있는 상태(단, 출력시의 회전수의 40%의 회전수가 1,000rpm미만의 것에서는 1,000±5rpm에서 전부하 운전하고 있는 상태)

② 원동기를 최고 출력시의 회전수의 60%±50rpm에서 전부하 운전하고 있는 상태

③ 원동기를 최고 출력시의 회전수 ±50rpm에서 전부하 운전하고 있는 상태

2) 매연의 측정은 제1항의 운전조건에 있어서 배기관으로부터 배출되는 매연을 공기에 희석되지 않도록 매연채집장치로 여지를 통하여 채집한 후 여지를 빼내어 그 오염의 정도를 오염도측정장치에서 측정한다.  이의 측정을 각 운전조건에서 각각 3회 측정한다.

3) 제2항에서의 매연측정시 시험기관의 출력과 토크를 측정한다.

6. 기록의 유지 및 매연의 계산

1) 검사결과는 다음의 기록을 유지하여야 한다.

① 배출가스 온도

② 매연 농도 기록(챠트)

③ 기타 매연시험에 관한 사항

2) 각 운전조건에서 여지의 오염도는 각각 측정한 값을 평균하여 구한다.  단, 검사시 주위온도 및 기압이 표준상태가 아니었을 경우는 다음에 의하여 수정하여야 한다.  수정치의 소숫점이하는 반올림한다.

오염도 수정치% = 측정치%-0.24(t-20) + 0.16(P-760)

(여기서 t는 주위온도 ℃, P는 기압mmHg)

[별표 14]

광투과식 측정방법(제4조제7호 관련)

1. 장  치

(1) 원동기동력계

1) 동력계의 부하설정은 해당원동기 회전수에서 최대부하시 축토크로 측정할 수 있어야 한다.

2) 원동기의 회전수를 ±20rpm 이내로 제어할 수 있어야 한다.

3) 원동기의 운전모드를 가감속 및 러깅모드의 시험단계를 원활히 수행할 수 있어야 한다.

(2) 매연측정기

1) 경유원동기에서 배출되는 매연을 연속적으로 측정할 수 있어야 한다.

2) 측정기는 ksr5037 규정에 의한 광투과식이어야 한다.

2. 시험용원동기

1) 시험용 원동기 출력은 D-6모드 측정방법 제2항의 시험용 원동기에 의한다.

2) 시험용 원동기는 연료분사 펌프 봉인상태 등이 매연농도 측정에 방해되는 요소가 없어야 한다.

3) 시험의 실시중에 원동기가 정상적인 온도를 유지할 수 있도록 충분한 용량을 가진 원동기 냉각장치

4) 배기다기관으로부터 457±152cm인 배기장치가 다음의 매연시험 요구조건을 만족시켜야 하고, 매연측정장치는 원동기 제작자가 정비지침서에 표시한 최고출력에서 ±5.1mmHg내의 배기부압을 가져야 한다.  매연측정에 사용되는 배기관의 끝 60cm는 운형의 교차 접합부이고 엘보우(L)와 밴드가 없어야 한다.  배기관의 끝은 직각으로 절단할 수 있어야 한다. 배기관의 마지막 60cm부분은 아래와 같이 시험원동기에 따라서 공칭내경을 가져야 한다.

	최고출력 100 이하 101-200 201-300 301 이상	배기관의 직경(mm) 51 76 102 127

5) 원동기공기 흡입장치는 최대공기 유량시 원동기 운전조건의 상한치의 25mmH₂O내의 공기흡인 조절을 가져야 한다.

3. 연  료

시험원동기에 사용하는 연료는 대기환경보전법 및 석유사업법의 규정에 적합한 것이어야 한다.

4. 시험실조건

시험실 대기온도 또는 원동기 흡입공기의 온도가 25±5℃로 유지하는 것을 원칙으로 한다.

5. 시험단계

(1) 매연시험을 위한 원동기동력계 운전은 동력계 예비조정과 원동기 예열을 거친후 다음 순서에 의하여 수행한다.

1) 아이들링모드

원동기는 제작자가 선정한 공회전 속도에서 5분내지 5.5분동안 무부하로 가동한다.  이때 동력계 조정장치는 부하스위치를 정지 위치로 놓거나 또는 최소한의 부하위치로 놓으므로 최소한의 부하상태를 유지하게 하여야 한다.

2) 가속모드

① 원동기 속도 조절은 3초 이내에 제작자의 선정 공회전 속도보다 200±50rpm정도 증가시켜야 한다.

② 	위 ①의 속도에 도달한 즉시 스로틀을 완전개방한 상태로 빨리 조작하여야 한다.  원동기와 동력계의 관성 또는 미리 정해진 동력계 부하는 5±1.5초 동안에 원동기속도를 최대속도의 85%까지 증가시키기 위하여 원동기의 가속을 제어하는데 사용되어야 한다.

③ 위 ②의 속도에 도달한 후에 스로틀을 빨리 완전 폐쇄상태로 조작하여야 한다.  스로틀이 폐쇄된 즉시 4항에서의 가속을 실시하기에 필요한 부하의 선택이 요구된다.  속도모드에서 전기식 동력계 운전을 위해서 감속은 2±1.5초내에 실시되어야 한다.

④ 원동기가 중간속도 ±50rpm이내까지 감속되었을 때 스로틀을 빨리 완전 개방한 상태로 조작하여야 한다.  앞의 변환기 동안 적용되었던 선택된 동력계 부하는 10±2초에 최대속도의 적어도 95%까지 속도를 증가시키기 위하여 원동기의 가속을 제어하는데 사용되어야 한다.

⑤ 속도모드에서 전기식 동력계 운전에 있어서 필요한때 과도한 동력계 관성부하를 상쇄하기 위하여 자동차가 사용될 수 있다. 음(-)의 플라이휠 토크는 세가지 가속모드중에 발생하지 않을 것이다.

3) 러깅모드

① 	앞의 가속모드를 끝내자마자 동력계 조정장치를 원동기가 최대속도에서 최고출력을 낼 수 있도록 교정되어야 한다.  이 변환기는 50초에서 60초까지 지속되어야 한다. 이 기간의 마지막 10초동안 원동기 속도는 최대속도의 50rpm 이내를 유지하여야 하고, 출력은 0시간에서 나타낸 최고출력의 95%보다 적어서는 안된다.

② 스로틀을 완전 개방한 상태에서 동력계 조정장치는 교정되어야 한다. 이러한 러깅모드는 35±5초동안 유연하게 수행되어야 한다. 원동기 감속의 비율은 100rpm 이내로 직선적이어야 한다.

4) 원동기감속

제③호의 러깅모드를 마치는 즉시 원동기동력계와 원동기 조정장치는 제1호의 공회전 상태로 돌아가야 한다. 원동기는 러깅모드를 마친후 1분 이내에 무부하 공회전 상태에 있어야 한다.

(2) 제①항의 시험단계는 3회 반복되어야 한다. 만일 6회의 반복 단계중에 3회의 유효한 단계가 없는 경우에는 시험을 반복하기 전에 10분동안 최대속도에서 최초출력으로 운전함으로써 원동기를 다시 예열하여야 한다.

6. 시험방법

(1) 각각의 시험은 다음의 단계를 따라야 한다.

1) 냉각장치를 가동한다.

2) 아래 절차에 의하여 원동기를 예열한다.

가. 시동을 걸고 무부하 공회전을 2-3분 한다.

나. 원동기를 최대토크 속도에서 약 50% 출력시에 5-7분 동안 운전한다.

다. 최고속도와 최대부하로 원동기를 25-30분간 가동한다. 다만 냉각수의 온도가 2분 동안에 2% 이내의 변화가 있을 때에는 안정된 것으로 보고 예열을 마친다.

3) 매연시험을 위한 동력계 주기에서 가속을 행하는데 필요한 동력계 관성과 동력계 부하를 실험에 의해 결정한다. 사용중인 동력계 조정장치를 가속모드를 수행하기에 적절한 정도까지 조절한다.

4) 매연측정기 광학부분을 설치하고 그것을 레코더/자료 집합장치와 연결한다. 원동기 회전수와 스로틀 위치 감지장치를 레코더/자료 집합장치와 연결한다.

5) 만일 정화용 공기가 사용된다면 매연측정기 광학부분 위에 정화용 공기로 분다.

6) 매연측정기 영점과 스팬값의 점검과 기록(만일 레코더가 사용된다면, 대략 분당 2.5cm의 종이속도가 사용될 것이다) 만일 원동기가 운전되지 않는다면 광학적 부분은 배기흐름 근처에 있는 그것의 위치로부터 회수되어야 한다.

7) 최고출력에서 기관을 10분간 운전함으로써 원동기를 예비조정한다.

8) 기술한 바와 같이 원동기동력계상에서 매연측정을 시작한다.

9) 시험단계동안, 매연측정, 원동기회전수 그리고 스로틀 위치를 계속적으로 기록한다(만일 차트 기록기가 자료수집에 사용된다면 그것은 아이들 모드와 변환기 동안은 분당 2.5cm의 최저속도 운전되고, 가속모드와 러그모드중에서는 분당 20cm의 속도로 운전될 것이다.  만일 자동기록 집합장치가 사용된다면 그것은 초당 2개의 기록을 채취할 것이다) 매연측정기의 영점과 전눈금은 각 아이들 모드중에 재점검될 수 있다. 만일 영점이나 전눈금 편차가 2% 불투명도를 초과했다면, 매연측정기 조정장치는 재조정되어야 하고 시험은 반복되어야 한다.

10) 원동기 시동을 끈다.

11) 영점을 점검하고 만일 필요하다면 조정하고, 필터를 삽입함으로써 영점의 스팬반응을 점검한다.  만일 영점이나 스팬 편차가 2% 불투명도를 초과한다면 시험결과는 무효화될 것이다.

7. 측정자료

각각의 시험에서 다음의 자료는 기록되어야 한다.

1) 원동기 설명과 제원

① 원동기의 주행 축적시간수

② 최고출력과 최대토크

③ 원동기 배기량

④ 무부하 공회전 회전수

⑤ 최고출력과 최대토오크시의 연료소비량

⑥ 최대공기유량

⑦ 배기관 직경

⑧ 최대 배기장치부압

2) 시험자료

① 원동기장치 조합

② 장비 운전자

③ 원동기 운전자

④ 매연측정기의 교정에 사용되는 필터의 교정일자

⑤ 날짜와 시간

⑥ 시험번호

⑦ 대기압

⑧ 매연측정기 : 영점조정-제어장치 교정-출력

⑨ 흡입공기 습도와 온도

(1) 습도조절 공기공급, 절대습도가 변경된 공기는 습도조절 공기로 간주된다.  이러한 종류의 흡입공기 공급에서 흡입공기 공급장치 내와 습도조절이 일어난 후에 습도측정이 이루어진다.

(2) 비조절 공기공급, 비조절 흡입공기 공급장치에서의 습도측정은 공급장치와  공급장치를 위한 입구의 46cm 이내로 들어가는 흡입공기 흐름에 대하여 행해진다. 선택적으로 습도측정은 흡입공기 공급흐름내에서 측정될 수 있다.

(3) 원동기흡입공기 온도측정은 원동기의 122cm 이내에서 이루어져야 한다.  측정장소는 공급장치내이거나 또는 공급장치로 들어가는 공기흐름내이어야 한다.

8. 자료분석

아래 각호 절차는 시험자료를 분석하는데 사용한다.

1) 다음의 시작과 종료 기준을 적용함으로써 모드를 설계한다.

① 아이들 모드는 원동기가 예비조정되었거나 또는 전 주기의 러깅모드가 끝났을 때 시작하고 원동기속도가 아이들 속도위로 증가했을 때 끝난다.

② 가속모드 1단계는 앞의 아이들 모드가 끝났을 때 시작되고 스로틀위치 흔적이 가르키는대로 스로틀 위치가 완전개방 상태일 때 끝난다.

③ 가속모드 2단계는 앞의 가속모드가 끝났을 때 시작되고 원동기속도가 최고속도의 85%에 도달했을 때 끝난다.

④ 변환기 1단계는 앞의 가속모드가 끝났을 때 시작되고 스로틀 위치 흔적에 의해 표시되는 스로틀이 전개상태일 때 끝난다.

⑤ 가속모드 3단계는 앞의 변환기가 끝났을 때 시작되고 원동기 속도가 최고속도의 95%에 도달했을 때 끝난다.

⑥ 변환기 3단계는 앞의 가속모드가 끝났을 때 시작되고 원동기속도가 최고속도보다 50rpm 밑에 있고 러깅모드의 규정에 적합될 때 끝난다.

⑦ 러깅모드는 앞의 변환기가 끝났을 때 시작되고 원동기속도가 중간속도에 있을 때 끝난다.

2) 다음의 모드기준을 적합시킴으로써 시험조건 적합여부를 결정한다.

① 아이들 모드

1. 지속기간 : 5-5.5분

2. 속    도 : 모드의 마지막 4분동안 규정속도내에 있어야 함

② 가속모드 1단계

1. 지속기간 : 3초이하

2. 증가속도 : 200±50rpm

③ 가속모드 2단계

1. 직 선 성 : ±100rpm

2. 지속기간 : 3.5-6.5초

3. 스로틀 위치 : 속도가 최고속도의 적어도 95%때까지는 완전개방상태

④ 변환기 1단계

1. 스로틀 위치 : 속도가 중간속도일 때 전개상태

⑤ 가속모드 3단계

1. 지속기간 : 8-12초

2. 스로틀 위치 : 속도가 중간속도일 때 전개상태

⑥ 변환기 2단계

1. 지속기간 : 50-60초

2. 마지막 10초 동안의 속도는 최고속도의 ±50rpm 이내이어야 함

3. 마지막 10초 동안의 교정출력 : 적어도 0시간 측정에서 나온 출력의 95%이어야 함

⑦ 러깅모드

1. 직 선 성 : ±100rpm

2. 지속기간 : 30-40초

3. 종료점에서의 속도 : 중간속도

3) 다음 절차의 방법에 의하여 직선성 요구조건 적합여부를 결정한다.

① 가속모드 동안 회전수선의 시작점과 종료점 사이에 그려진 직선으로부터의 최대편차를 기록한다.

② 러깅모드 동안 시작점과 종료점 사이에 그려진 직선으로부터 회전수선의 최대편차를 기록한다.

③ 만일 어떠한 편차가 100rpm보다 크다면, 시험결과는 무효로 될 것이다.

④ 이러한 직선성 점검은 기록기 선의 직접적인 분석이나 자동데이타 집합장치에 의해 모아진 자료를 컴퓨터로 분석함으로써 수행될 수 있다.

4) 다음 절차에 의하여 매연선을 분석한다.

① 최초의 가속 시작점에 두 번째 가속의 종료점에서 끝마치고, 매연선을 1/2초 간격으로 나눈다. 마찬가지로 세 번째 가속모드와 러깅모드도 각기 1/2초 간격으로 나눈다.

② 각각의 1/2초 간격동안 평균 매연 눈금을 결정한다.

③ 각각의 동력계 주기의 가속모드 중에 가장 높은 15개의 매연눈금을 찾아내고 기록한다.

④ 각각의 동력계 주기의 러깅모드 중에 가장 높은 5개의 매연눈금을 찾아내고 기록한다.

⑤ 각각의 동력계 주기 동안 가장 높은 3개의 값을 기록한다.

⑥ 이러한 매연 선 분석은 기록기 선의 직접적인 분석이나 또는 자동데이타 집합장치에 의하여 수집된 데이터의 컴퓨터 분석에 의해 수행된다.

9. 점검 및 교정

매연측정기의 점검 및 교정은 다음 절차에 따라야 한다.

1) 광학부분의 표면은 그것이 깨끗하고 이물질이나 지문이 없다는 것을 증명하기 위해 시각적으로 점검되어야 한다.

2) 영점 조정은 레코더에 주는 “무매연”의 조건이나 또는 자료 집합장치 반응이 “0”인 조건하에서 교정되어야 한다.

3) 대략 10, 20 그리고 40% 불투명도를 가지고 필터가 장비의 직선성을 점검하는데 사용될 것이다.  필터는 빛의 축에 수직되고 광원으로부터 나오는 빛의 입구에  인접한 빛의 통로 가운데에 삽입될 것이고, 레코더의 반응은 기록되어야 한다. 노출된 여과 매체를 가지고 있는 필터는 NBS나 또는 대등한 관련 필터를 사용해서 6개월마다 불투명도가 점검되어야 하고, 모든 다른 필터는 1년마다 점검되어야 한다.  공칭 불투명도를 1%이상 벗어났으면 교정되어야 한다.

① 원동기 RPM, 원동기토크, 배기장치 부압, 스로틀 위치 등이 안에 규정된 시험에서 사용되는 것을 측정하고 기록하기 위한 장비는 바로 공학절차에 의해 교정한다.

10. 기타조건

1) 설  비

① 어댑터 - 매연측정기 광학부분은 고정식 또는 이동식 받침대 위에 설치할 수 있다.  배기가스 상태는 어댑터 또는 시험장소로부터 배기가스를 제거하는데 사용되는 환기장치에 의하여 영향을 받아서는 안된다.

② 매연측정기(흡광메타) - 광선이 파이프로부터 나오는 매연속을 통과토록 하기 위하여 배기관 끝에 설치하여야 한다. 광원은 일정한 전압에 이하여 작동하는 배열전구이다. 광원으로부터는 광선은 직경 2.858cm의 평행된 광선이 된다.  평행광선의 발산 각은 협각 4°이내이어야 한다. 광원과 마주하고 있는 검출기는 배기가스중에 매연에 의하여 차단된 빛의 합계를 측정하여야 한다. 검출기의 감도는 시각적인 범위로 제한되고 인간의 눈과 비슷한 정도이어야 한다. 광선의 직경과 같은 구멍을 갖고 있는 평형튜브는 검출기에 부착되어 있다. 그것은 검출기의 시각을 16°협각내로 제한한다. 가로막힌 빛의 합계에 상응하여 증폭된 신호는 레코더에 계속적으로 기록된다. 광원과 검출기 창조합을 가로지른 공기커텐은 연기의 불투명도에 영향을 주지 않도록 규정된 그것들의 표면위에 매연 입자의 축적을 최소화시키는데 사용될 수 있다. 계기는 광학적인 부분과 원격조정 부분의 두부분으로 구성된다. 흡광메타와 다른 기술과 원리를 사용하는 계기는 환경부장관의 사전승인을 얻은 후에만 사용할 수 있다.

③ 레코더-기록지 속도가 분당 1.4에서 20.3cm의 다양한 속도를 가지고 있고, 1초 간격으로 기록되는 자동표시기를 가진 레코더가 배출가스 불투명도, 원동기회전수 스로틀 위치를 계속적으로 기록하는데 사용될 것이다. 레코더는 스로틀이 완전개방 상태나 또는 완전폐쇄상태일 때 지시하도록 장비되어야 한다.  불투명도를 위한 레코더의 눈금은 일정하여야 하고 불투명도를 0%에서 100%까지 읽을 수 있도록 조정되어야 한다.  원동기회전수를 위한 기록지 눈금은 일정하여야 하고 30rpm까지 읽을 수 있어야 한다.  스로틀 위치 표시는 스로틀이 완전히 개방되었을 때와 완전히 폐쇄되었을 때 명확히 지시하여야 한다.  위의 사용된 것보다 명확하고 영구적인 기록을 할 수 있는 다른 방법은 사용될 수 있다.

④ 매연측정기와 함께 사용된 레코더는 0.5초 이내에 전 눈금의 기울음이 가능하여야 한다. 초당 10회 이상의 주파수를 가진 신호가 약해지도록 매연측정기 레코더 조합을 약하게 할 수 있다. 다음의 성능 특성을 가진 전자필터는 고주파 감쇠를 달성하기 위하여 매연측정기와 레코더 사이에 설치할 수 있다.

1. 삽입손실 - 0±0.5dB

2. 감    쇠 - 최소한 초당 40회에서 27dB 저하

⑤ 차트레코더의 사용 대신에 자동 자료 집합장치가 모든 요구되는 자료를 기록하는데 사용될 수 있다.  자동자료 집합장치는 최소한 1초에 2개의 기록을 견본 추출할 수 있어야 한다.

2) 조립설비

① 매연측정기의 광학부분은 배기가스를 바른 각도에서 측정할 수 있도록 배기관을 향해 방사상으로 설치되어야 한다. 배기관 출구 중심으로부터의 거리는 12.7±2.5cm이어야 한다.

② 매연측정기의 제어장치를 안정시키기 위하여 측정에 앞서 최소한 15분간 전원을 공급하여야 한다.

[별표 15]

휘발유 및 가스자동차 배출가스 자기진단장치 작동기준 및 성능확인 시험방법(제5조제1호 관련)

Ⅰ. 휘발유자동차 및 가스자동차

1. 일반내용

가. 적용범위

(1) 휘발유자동차

(가) 차대동력계에서 배출가스를 측정하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

(나) 자동차 제작자가 2012년 12월31일 이전에 인증받아 2014년 12월31일까지 출고하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 작동확인시험방법에 적용한다. 다만, 2014년에 제작된 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 작동확인시험방법은 2015년 1월 1일부터 90일 이내에 출고하는 자동차에 적용한다.

(다) 외국의 자동차제작자가 아닌 자로부터 수입한 자동차인 경우 2014년 12월 31일까지 인증 또는 인증생략을 신청한 자동차에 적용한다.

(2) 가스자동차

(가)  차대동력계에서 배출가스를 측정하는 차량총중량 3.5톤 미만 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 작동확인시험방법에 적용한다.

(나) 2012년 1월1일 이후 신규 인증을 받거나 양산중인 자동차로서 2014년 1월1일 이후 출고하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

나. 이 규정에 사용되는 용어의 정의는 다음과 같다.

(1) “배출가스 자기진단장치”라 함은 배출가스 관련부품에 오작동이 발생한 경우, 오작동을 진단하여 해당되는 오작동 코드를 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터에 저장하고 오작동 표시등을 점등하며, 표준화된 진단장치를 통해 오작동 코드 확인이 가능한 장치를 말한다.

(2) “감시장치”라 함은 배출가스 자기진단장치의 일부로서 자동차에 설치되어 개별 배출가스 관련부품 및 계통의 오작동을 진단하는 장치, 부품 및 감시방법 등을 말한다.

(3) “오작동”이라 함은 제2호에서 정의된 것과 같이 자동차의 배출가스를 증가시키는 배출가스 관련부품의 상태를 말한다.

(4) “오작동 표시등”이라 함은 배출가스 자기진단장치의 감시대상인 배출가스 관련부품 또는 배출가스 자기진단장치 자체에 오작동이 발생된 경우 이를 자동차 운전자에게 시각적으로 명확하게 알려줄 수 있도록 하는 표시등을 말한다.

(5) “진단장치”라 함은 자동차의 연결 커낵터를 통해 자동차의 제어용 컴퓨터에 접속하여 컴퓨터에 저장된 오작동 코드를 확인하는 장치로서, 제6호에서 정한 성능을 갖는 장치를 말한다.

(6) “운전싸이클”이라 함은 원동기의 시동과 정지, 그리고 다음 원동기의 시동까지를 각각 처음과 끝으로 하는 1회의 운전기간을 말한다. 다만, 엔진정지기능을 갖춘 자동차의 경우 운전싸이클에 대한 별도의 정의를 사용할 수 있다.

(7) “산소센서의 응답률”이라 함은 공연비가 이론공연비를 중심으로 변화함에 따라 산소센서의 출력이 희박상태에서 농후상태로 바뀌거나 또는 그 반대로 바뀌는 사이에 소요되는 지연시간을 일천분의 일초 단위로 측정한 것을 말한다.

다. 감시장치는 다음과 같은 경우 감시기능을 정지할 수 있다.

(1) 원동기 흡기온도 또는 냉각수 온도가 영하 6℃ 이하인 상태에서 자동차를 시동할 경우. 다만, 자동차 제작자는 기타 다른 엔진 시동시 주위온도에서 배출가스 자기진단장치의 기능오류가 나타날 수 있음을 입증하는 공학적인 근거자료 및 시험결과를 제시한 경우에 다른 엔진 시동시 주위온도에서의 배출가스 자기진단장치 작동정지를 요청할 수 있다.

(2) 자동차가 해발 2,450m 이상 고도에 위치하는 경우

(3) 연료가 연료저장탱크 공칭용량의 15% 이하 저장되어 있는 경우

(4) 자동차의 배터리전압 또는 계통전압이 낮을 때 이의 영향을 받는 감시장치의 경우 배터리 전압 또는 계통전압이 11.0볼트 이하인 경우

2. 감시장치 요구조건

가. 촉매 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 감시대상촉매의 성능을 감시해야 한다. 다만, 경유 사용 자동차는 해당되지 않는다.

(2) 오작동 판단 기준 : 촉매의 전환효율 악화 정도가 다음 두 경우중 하나에 해당될 경우 촉매장치는 오작동으로 판단되어야 한다.

(가) 탄화수소의 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.75배를 초과한 경우. 다만, 수도권대기환경개선에관한특별법 시행규칙 별표1 2)의 제3종 저공해 휘발유 자동차의 경우 탄화수소의 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 2.5배를 초과한 경우

(나) 감시 조건에서 촉매의 비메탄탄화수소 전환효율이 50% 이하로 악화된 경우. 다만, 촉매장치의 감시되는 부분이 촉매장치의 인접부분과 함께 교환되어야 50% 전환효율 기준을 만족할 수 있도록 설계된 경우 전환효율 50% 이하의 오작동 판단기준을 적용할 수 있다. 이 경우 감시부분 및 교환되도록 설계된 전체부분의 전환효율을 증명하는 시험결과, 기술적 평가자료 및 촉매장치의 설계자료를 제출하여야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 최적 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전싸이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전싸이클 직후의 운전싸이클에서 오작동이 다시 발생될 경우, 그 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

(나) 촉매의 전환효율을 정확히 확인할 수 없는 오작동이 있는 동안에는 감시장치의 기능은 정지되어야 한다.

(다) 감시장치는 촉매가 교환되지 않은 상태로 오작동 코드만 소거되는 경우를 확인할 수 있어야 한다. 단, 진단장치에 의한 강제적인 소거가 아닌 감시장치 자체의 오작동 코드 소거조건 부합에 의한 경우는 해당되지 않는다.

나. 실화 감시장치

(1) 요구 조건

(가) 감시장치는 실화 발생 및 발생 기통을 확인하여 오작동 코드를 기통별로 분류하여 저장할 수 있어야 한다. 단, 특정 운전조건하에서 실화 발생 기통을 정확히 파악할 수 없는 경우, 이에 대한 시험결과 및 기술적 평가자료를 제출한 후 일반 실화 오작동 코드를 사용할 수 있다.

(나) 2개 이상의 기통에서 실화가 발생되는 경우의 실화 오작동 코드는 1개 기통에서 실화가 발생된 경우와는 구분되는 오작동 코드를 사용하여야 한다. 다만, 90% 이상의 실화가 한 기통에서 발생된 경우 복수 기통 실화 오작동 코드에 갈음하여 특정 실화 기통을 표시하는 오작동 코드를 사용할 수 있다. 그러나 2개 이상의 실화 기통 각각에 대한 실화율이 10% 이상인 경우에는 복수 기통 오작동 코드를 사용하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 다음의 두 경우는 실화 관련 오작동으로 판단되어야 한다. 자동차 제작자는 인증시 각각의 실화수준을 규정 할 수 있는 실화비율을 원동기 회전수에 대한 실화비율로 표시하여 제출하여야 한다. 다만, “촉매를 손상시킬 수 있는 실화비율”이 5%미만이거나 “시험대상 자동차에 대하여 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 실화비율”이 1%미만인 경우에는 최소실화비율을 각각 5%와 1%로 설정할 수 있다.

(가) 촉매를 손상시킬 수 있는 실화가 발생되는 경우

(나) 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 실화가 발생되는 경우

(3) 감시 조건

(가) 감시장치는 CVS-75 모드 동력계 주행주기내의 양(positive)의 토크 영역에서 초당 2회 이상 연속적으로 동작하여야 한다.

(나) 험로 주행 또는 변속등 다른 요인들에 의해 실화를 감시하기 어려운 운전영역동안에는 감시장치의 기능을 정지하거나, 또는 별도의 오작동 판단 기준을 적용할 수 있으며, 이 경우 자동차 제작자는 이에 대한 기술적 해설을 제출해야 한다.

(다) 시험대상 자동차가 8개 이상의 기통을 갖는 원동기를 탑재한 경우, 자동차 제작자는 본 감시장치의 기능을 정지할 수 있으며, 이 경우 현재 기술에 의한 정확한 실화 감시가 불가능함을 입증하는 기술적 해설을 제출해야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) 촉매를 손상시킬 수 있는 수준의 실화가 확인된 경우

1) 감시장치는 해당 오작동 판단 기준을 3회 이상 초과하기 이전에 임시 오작동 코드를 저장해야 하며, 오작동 표시등을 초당 1회씩 점멸시켜야 한다. 감시장치는 임시 오작동 코드가 저장되어있는 동안에는 오작동 판단 기준을 초과할 때마다 오작동 표시등을 점멸시켜야 한다. 단, 감시장치가 본 오작동을 확인한 이후 해당 기통 또는 전 기통의 연료공급을 감소시키거나 완전히 차단함으로서 촉매장치를 보호할 수 있는 기능을 갖는 경우는 오작동 표시등을 점등상태로 유지해야 한다.

2) 오작동이 재발생 된 경우, 오작동 코드를 저장하고 실화가 종료된 이후에도 오작동 표시등을 점등상태로 유지해야 한다.

3) 최초 오작동이 확인된 운전사이클 이후의 운전사이클 및 최초 실화가 감지된 것과 유사한 운전영역에서 오작동이 감지되지 않는 경우, 감시장치는 임시 오작동 코드를 소거할 수 있다.

4) 최초 오작동이 확인된 이후 80회의 운전사이클동안 최초 실화가 감지된 것과 유사한 운전영역에서 운전되지 않는 경우, 감시장치는 임시 오작동 코드를 소거할 수 있다.

(나) 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 수준의 실화가 확인된 경우

1) 감시장치는 해당 오작동 판단 기준을 4회 이상 초과하기 이전에 임시 오작동 코드를 저장해야 한다.

2) 임시 오작동 코드 저장 이후의 다음 사이클에서 해당 오작동 판단 기준을 다시 4회 이상 초과하는 경우, 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등해야 한다.

3) 최초 오작동이 발생된 직후의 운전사이클 및 최초 실화가 감지된 것과 유사한 운전영역에서 오작동이 감지되지 않는 경우, 감시장치는 임시 오작동 코드를 소거할 수 있다.

(다) 감시장치는 임시 오작동 코드가 저장되는 시점의 원동기 회전수, 원동기 부하 및 원동기의 예열상태등의 정보를 저장해야 한다.

다. 증발가스계통 감시장치

(1) 요구 조건

(가) 감시장치는 전체 증발가스계통에 대한 가압식 또는 진공식 점검등을 통한 탄화수소성분의 대기 유출을 확인하여야 한다.

(나) 점검을 목적으로 할 경우, 자동차 제작자는 증발가스 퍼지 계통을 일시적으로 동작시키지 않을 수 있다.

(다) 연료가 연료저장탱크 공칭용량의 85% 이상 또는 공칭용량의 15% 이하 저장되어있는 경우, 증발가스계통 감시장치를 동작시키지 않을 수 있다.

(라) 가스자동차에는 적용하지 않는다.

(2) 오작동 판단 기준

(가) 전체 증발가스계통의 유출량이 지름 1mm의 오리피스에 의한 유출량 이상일 경우, 증발가스 계통은 오작동으로 판단되어야 한다. 단, 퍼지밸브와 흡기 매니폴드간의 연결부에서의 유출은 제외한다.

(나) 자동차 제작자는 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래하지 않는 범위 내에서 오리피스의 지름을 규정할 수 있으며, 이 경우 기술적인 판단에 대한 근거자료를 제출하여야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 최적 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 증발가스계통의 오작동 또는 증발가스계통의 감시를 불가하게 하는 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다. 단, 오작동의 원인이 연료주유구 마개 열림 및 불완전한 체결에 의한 것임을 감시장치가 판단할 수 있는 경우, 오작동 표시등 외의 별도의 지시등을 사용하여 해당 내용을 표시할 수 있다.

라. 2차공기 공급계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 2차공기 공급계통을 장착한 자동차의 감시장치는 2차공기 공급계통 및 공기 전환밸브의 적절한 동작여부를 감시하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 수준의 저유량한계 이하의 유량인 경우, 2차공기 공급계통은 오작동으로 판단되어야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 최적 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

마. 에어컨계통 감시장치

(1) 요구 조건

(가) 감시장치는 자동차 에어컨계통의 냉매유출을 감시해야 한다. 단, 대기권 오존층 고갈특성이 CFC-12보다 약한 냉매를 사용하는 자동차는 해당되지 않는다.

(나) 점등된 오작동 표시등은 냉매 유출에 대한 적절한 조치가 완료될 때까지 점등되어 있어야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 자동차 제작자는 냉매 유출을 감시하기 위한 기술적 방법을 설정하여야 하며, 이 방법에 의해 에어컨계통의 냉매누출이 확인된 경우, 에어컨계통은 오작동으로 판단되어야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험중 최소 1회 이상 거치게 되는 최적 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 하며, 점등된 오작동 표시등 및 저장된 오작동 코드는 냉매 유출에 대한 적절한 조치가 완료될 때까지 유지되어야 한다.

바. 연료계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 연료계통이 대기오염물질 배출허용기준을 만족시킬 수 있는 상태인지를 감시하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 자동차 제작자는 연료계통의 상태에 의한 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하기 전에 연료계통을 오작동으로 진단할 수 있는 판단기준을 설정하여야 한다.

(3) 감시 조건 : 감시장치는 연료계통의 오작동 발생여부를 오작동의 전 운전영역에서 초당 2회 이상 감시해야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) 단기 연료보정 기능만을 갖는 자동차 : 감시장치는 연료장치의 상태가 자동차 제작자가 정한 시간동안 오작동 판단기준을 초과하는 경우, 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 오작동이 재발되면 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장해야 한다. 단, 연료장치의 상태가 자동차 제작자가 정한 시간동안 오작동한계를 유지하는 경우는 오작동 코드만을 저장한다.

(나) 장기 연료보정 기능을 갖는 자동차 : 감시장치는 연료장치의 상태가 장기적인 연료보정 한계에 도달한 경우, 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 오작동이 재발되면 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장해야 한다. 장기적인 연료보정 한계는 오작동 판단 기준에 상응하게 설정된 것을 말하며, 제작자 자체의 필요에 의해 정의된 기준은 제외한다.

(다) 감시장치는 임시 오작동 코드가 저장되는 시점의 원동기 회전수, 원동기 부하 및 원동기의 예열상태를 저장해야 한다.

사. 산소센서 감시장치

(1) 요구 조건

(가) 감시장치는 산소센서의 출력전압, 응답률 및 기타 배출가스 특성에 영향을 미칠 수 있는 산소센서의 특성을 감시해야 한다.

(나) 다른 특성을 가진 산소센서의 경우, 자동차 제작자는 해당 산소센서 성능이 기존 방식의 산소센서와 동등함을 입증하기 위한 시험결과 및 기술적 평가의견을 제출하거나, 별도의 오작동 진단 방법을 설정하여 이에 대한 시험결과 및 기술적 평가의견을 제출하여야 한다.

(다) 가열식 산소센서를 사용하는 경우, 감시장치는 가열회로의 정상 여부를 감시해야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 산소센서의 출력전압, 응답률 및 기타 배출가스에 영향을 미칠 수 있는 산소센서의 특성의 이상현상에 의해 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하는 경우 또는 산소센서의 출력특성이 감시장치용 부품으로 사용되기에 충분치 않은 상태일 경우 산소센서는 오작동으로 판단되어야 한다. 가열식 산소센서의 경우 센서내 가열회로의 성능이 제작자가 규정한 정상 동작범위를 벗어난 경우 가열회로는 오작동으로 판단되어야 한다.

(3) 감시 조건

(가) 감시장치는 촉매장치 입구측 산소센서의 응답률과 출력전압을 자동차의 페루프 동작이 개시된 이후 최초 공전기간이 끝나기 전에 감시해야 하며, 자동차의 운전상태에 의해 이 기간 중 감시가 불가능한 경우는 다음 중 1개 이상의 조건하에서 감시해야 한다. 다만, 제작사가 적절한 감시조건 및 관련 데이터를 제공한다면 다른 감시조건을 사용할 수 있다.

1) 제작자가 규정한 속도의 정속유지상태로 20초 이내 기간

2) 3초 이상의 감속기간. 단, 감속기간중의 연료공급조건은 제작자가 정의한 상태로 한다.

3) 자동차의 페루프 동작이 개시된 이후 최초 공전기간중 20초 이상 기간

(나) 촉매감시와 연료보정에 사용되는 촉매장치 출구측 산소센서의 경우, 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 응답률 및 출력전압 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(다) 가열식 산소센서의 경우, 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 가열회로 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

(5) 기타 산소센서를 사용하는 경우

(가) 배출가스중의 산소농도에 비례한 출력 특성을 갖는 광역산소센서의 경우, 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 응답률 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(나) 감시장치는 광역산소센서의 측정범위 초과여부를 감시해야 한다.

(다) 기타 다른 형식의 산소센서의 경우, 자동차 제작자는 기존 형식 산소센서의 감시 조건에 상당한 감시 조건을 설정하여야 한다.

아. 배기가스 재순환계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 배기가스 재순환계통을 감시해야 한다. 다만, 특정조건하에서 안정적인 감시가 이루어질 수 없음을 증명하는 시험결과 및 기술적 평가자료를 제출할 경우 배기가스 재순환계통에 대한 감시기능을 일시 정지할 수 있다.

(2) 오작동 판단 기준 : 배기가스 재순환계통 및 관련부품이 자동차 제작자의 요구성능을 만족하지 못하는 경우 또는 배기가스 재순환 유량의 증가 또는 감소에 의해 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하는 경우, 배기가스 재순환계통은 오작동으로 판단되어야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 배기가스 재순환계통 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

자. 블로바이가스 환원계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 블로바이가스 환원계통을 감시해야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 크랭크케이스와 PCV 밸브 사이 또는 PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이의 연결부가 분리될 경우, 블로바이가스 환원계통은 오작동으로 판단되어야 한다. 단, 다음의 경우 감시장치는 해당 부분의 연결부 분리를 감시하지 않아도 된다.

(가) PCV 밸브가 크랭크케이스에 직접 조립되는 경우, 크랭크케이스와 PCV 밸브 사이 연결부

(나) PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이의 연결부가 분리될 경우 공전중인 자동차의 시동이 즉시 꺼지도록 설계된 경우, PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이 연결부

(다) 자동차의 흡기계통과 블로바이가스 환원계통이 튜브 또는 호스가 아닌 금속 가공품으로 연결된 경우, PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이 연결부

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 블로바이가스 환원계통 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

(나) 이 오작동 코드는 다른 오작동의 오작동 코드와 함께 사용될 수 있다. 단, 이 경우 시험대상 자동차의 사용 및 정비 안내서등에는 오작동 코드를 공유하는 오작동과 이에 대한 진단 및 정비방법이 함께 표시되어 있어야 한다.

차. 써모스탯 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 써모스탯의 적정 동작 여부를 감시해야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 냉각수 온도가 자동차 시동후 자동차 제작자가 규정한 시간 내에 다른 감시장치 동작을 위해 요구되는 냉각수 온도 또는 써모스탯 제어온도의 ±12℃ 내에 도달하지 않는 경우 써모스탯은 오작동으로 판단되어야 한다. 자동차 제작자가 규정한 시간에 대한 기술적 근거는 인증시 제출되어야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 써모스탯 감시 조건을 설정하여야 한다. 단, 원동기 흡기온도 또는 냉각수 온도가 영하 6℃ 이하에서 자동차를 시동할 경우는 써모스탯을 감시하지 않아도 된다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

카. 기타부품 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 위의 “가”~“차” 항목 이외의 자동차 파워트레인 부품이 대기오염물질 배출량에 영향을 미칠 수 있거나 또는 감시장치 자체의 구성품으로 사용되는 경우, 해당 부품의 정상동작 여부를 감시해야 한다. 단, 해당 부품이 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터와의 신호 입출력이 전혀 없는 경우는 그렇지 아니하다.

(가) 신호 입력 부품

1) 신호 입력 부품은 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터에 신호를 입력시키는 부품을 말한다.

2) 감시장치는 신호 입력 부품들의 회로 단선 여부 및 측정범위 초과 여부를 감시해야 한다. 측정 범위 초과 여부를 판단하기 위한 각 신호 입력 부품들의 유효 측정범위 상한값 및 하한값은 인증시 제출되어야 한다.

3) 필수적으로 감시되어야 하는 신호 입력 부품들은 다음과 같다. 단, 해당 부품이 없는 경우는 해당되지 않는다.

① 차속 센서

② 크랭크 각 센서

③ 노크 센서

④ 트로틀 위치 센서

⑤ 냉각수 온도 센서

⑥ 캠 위치 센서

⑦ 연료 조성 센서

⑧ 센서, 모듈, 솔레노이드 등 변속기 제어장치에 신호를 제공하는 변속기 전자 부품

4) 감시장치는 냉각수 온도 센서를 이용하여 자동차 시동후 자동차 제작자가 규정한 시간 내에 냉각수 온도가 페루프 운전에 필요한 최소 온도에 도달하는지를 감시하여야 한다. ,자동차 제작자가 규정한 시간은 시동시의 냉각수 온도 또는 흡기 온도를 고려하여 결정되어야 하며, 시동시의 온도가 10℃ 이상인 경우는 최대 2분, 시동시의 온도가 -6~10℃인 경우는 최대 5분을 넘지 말아야 한다. 자동차 제작자가 규정한 시간에 대한 기술적인 근거는 인증시 제출되어야 한다.

(나) 출력 부품

1) 출력 부품은 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터의 지시에 따라 동작하는 부품을 말한다.

2) 감시장치는 제어용 컴퓨터의 지시에 대한 출력 부품의 출력에 대한 기능적 적합성을 감시해야 한다. 출력의 기능적 적합성을 판단하기 위한 근거는 각 부품의 기능 및 대기오염물질 배출량에 미치는 영향에 기초하여 설정되어야 하며, 인증시 제출되어야 한다.

3) 출력의 기능적 적합성 감시가 불가한 부품의 경우, 감시장치는 부품들의 회로 단선 여부를 감시해야 한다.

4) 필수적으로 감시되어야 하는 출력 부품들은 다음과 같다.

① 공회전 속도 자동조절용 모터 또는 밸브

② 배출가스 관련 전자식 변속기 제어장치

③ 가열연료 준비 장치

④ 촉매 예열 바이패스 밸브

(2) 오작동 판단 기준

(가) 신호 입력 부품 : 신호 입력 부품들의 회로 단선 또는 측정범위 초과가 확인된 경우, 해당 신호 입력 부품은 오작동으로 판단되어야 한다.

(나) 출력 부품

1) 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터의 지시에 대한 출력 부품들의 출력이 기능적으로 적합하지 않을 경우, 해당 출력 부품은 오작동으로 판단되어야 한다. 출력의 기능적 적합성 감시가 불가한 부품의 경우, 부품들의 회로 단선이 확인될 경우에 오작동으로 판단되어야 한다.

2) 감시장치는 공회전 속도 자동조절용 모터 또는 밸브 출력 신호의 기능적 적합성을 감시하여야 한다. 목표 공회전 속도와 실제 공회전 속도의 편차에 근거를 둔 공회전 속도 제어방식을 사용하는 경우, 자동차 제작자가 규정한 시간내에 규정된 공차범위 이내의 목표 공회전 속도를 달성하지 못하는 경우는 관련 부품은 오작동으로 판단되어야 한다. 공전속도의 공차범위는 “목표 공회전 속도+200rpm” 및 “목표 공회전 속도-100rpm” 이내이어야 한다.

3) 감시장치는 글로우 플러그의 기능적 적합성 및 글로우 플러그 내부 회로의 전류 및 전압강하의 적합성을 감시해야 한다. 글로우 플러그의 성능이 제작자의 규정사양을 벗어난 경우, 글로우 플러그는 오작동으로 판단되어야 한다.

(3) 감시 조건

(가) 감시장치는 신호 입력 부품 및 출력 부품들의 회로 단선 여부 및 측정범위 초과 여부를 연속적으로 감시해야 한다.

(나) 신호 입력 부품 및 출력 부품들의 기능적 적합성에 대해, 자동차 제작자는 CVS-75 모드 동력계 주행주기의 저온시동 배출가스시험 중 최소 1회 이상 거치게 되는 감시 조건을 설정하여야 하며, 감시장치는 이 감시 조건하의 운전사이클내에서 최소 1회 이상 동작하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 오작동이 확인된 경우, 감시장치는 오작동이 확인된 운전사이클 직후의 운전사이클 종료전에 해당 오작동 코드를 저장해야 하며, 다음의 경우는 오작동 코드 저장과 함께 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

(가) 오작동 부품에 의해 자동차의 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 15% 이상 증가하는 경우

(나) 오작동 부품이 감시장치 자체의 구성품으로 사용되는 경우

타. 감시장치 요구조건의 예외

(1) 수도권대기환경개선에 관한 특별법 시행규칙 [별표1] 2)의 제2종 및 제3종 저공해자동차의 경우, 각 감시장치의 오작동 판단기준 조항 중 1.5배 및 1.75배를 2.5배로 변경하여 적용한다.

3. 오작동 표시등 및 오작동 코드 관련 부가 규약

가. 오작동 표시등 점등 : 다음의 경우, 감시장치는 오작동 표시등을 점등하고 관련 오작동 코드를 저장해야 한다.

(1) 배출가스 관련부품의 오작동이 확인된 경우

(2) 자동차 파워트레인의 운전모드가 제작자가 규정한 비정상모드로 운전되는 경우

(3) 원동기 제어장치의 제어모드가 자동차 제작자가 규정한 최소 시간 이후에도 페루프 운전모드로 운전될 수 없는 경우. 단, 폐루프 운전모드를 사용하는 자동차에 한한다.

나. 오작동 표시등 소등 : 오작동에 대한 감시조건이 포함된 3회의 연속된 운전사이클을 감시하여 오작동이 다시 발생되지 않는 경우, 오작동 표시등을 소등할 수 있다. 단, 실화 및 연료계통 오작동의 경우, 오작동이 확인된 조건과 동일한 3회의 연속된 운전사이클동안 오작동이 다시 발생되지 않아야 한다.

다. 오작동 코드 소거 : 최소 40회 이상의 예열사이클동안 동일 오작동이 다시 발생되지 않고, 해당 오작동 코드에 대한 오작동 표시등이 점등되지 않는 경우, 감시장치는 해당 오작동 코드를 소거할 수 있다. 단, 예열사이클은 자동차 원동기의 시동이후 냉각수온도가 20℃ 이상 상승하여 최소 70℃ 이상의 상태를 지속한 이후 원동기가 정지되는 운전사이클을 말한다.

4. 감시장치 성능 확인 시험 방법

가. 시험 장치 및 조건

(1) 확인 시험을 위한 시험장치, 배출가스 측정방법, 시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행 시험계획 및 장치의 교정은 “CVS-75 모드 측정방법”에 의거하여 실시하여야 한다.

(2) 시험대상 자동차는 내구성 시험 완료 자동차 또는 이에 상응하는 배출가스관련부품(삼원촉매장치) 열화정도를 갖는 자동차로 선정한다.

(3) 자동차의 오작동 코드를 확인하기 위한 진단장치는 “6. 통신 관련 내용”에 의거한 장치이어야 한다.

나. 시험 내용 : 다음 각 감시장치에 대해 오작동 판단 기준 및 CVS-75 모드 동력계 주행주기를 이용한 감시장치 성능 확인 시험을 실시한다. 단, 확인시험은 각 감시장치에 대해서 별도로 실시되어야 하며, 시험을 위해 오작동을 전기적으로 모사하여 시험할 수 있다.

(1) 산소센서

(가) 정상 출력전압상태에서 응답률이 오작동 한계까지 열화된 센서를 사용한 시험.

(나) 출력전압이 오작동 한계까지 열화된 센서를 사용한 시험.

(다) 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 수준의 산소센서 관련 항목의 오작동 기준 확인 시험. 단, 이 경우 평가 대상 항목외의 항목은 시험중 정상적인 상태를 유지하고 있어야 한다.

(2) 배기가스 재순환계통의 유동 하한값 상태에서의 확인 시험

(3) 연료보정회로를 갖는 자동차의 경우, 자동차 제작사가 설정한 농후한계 및 희박한계에서의 배출가스 허용기준 만족여부 확인 시험. 단, 확인을 위해 의도된 오작동에 의해 실화가 발생되지 말아야 한다. 또한, 자동차 제작자는 확인 시험시 연료계통이 오작동 한계값에서 운전되도록 유도하는 오작동들에 대한 기술적 해설을 제출해야 한다.

(4) 감시장치 요구조건에 명시된 실화 오작동 판단 기준 한계에서 CVS-75모드 확인 시험.

(5) 2차공기계통의 유동 하한값 상태에서의 확인 시험

(6) 오작동 한계까지 열화된 촉매장치를 사용한 촉매장치 확인 시험

(7) 가열식 촉매장치의 지정된 가열온도 도달여부 확인 시험

다. 시험 방법

(1) 확인 시험전 시험 대상 자동차의 주행 및 진단장치 연결을 통해 자동차의 정상 상태를 확인하고, 저장된 오작동 코드를 소거한다. 여러 감시장치에 대한 확인 시험을 연속하여 실시하는 경우, 자동차의 정상 상태에서의 제어 학습값 기억을 위한 주행을 실시할 수 있다.

(2) 시험 대상 부품 또는 계통을 오작동 부품으로 교환하거나, 오작동 한계조건으로 설정한다. 설정된 시험 대상 부품은 이후 시험 중 교환, 수정 및 조정될 수 없다.

(3) 시험 대상 자동차를 CVS-75 주행주기의 저온시동 배출가스시험 모드에서 운전한다. 감시장치 성능평가에 필요치 않다고 판단될 경우에는 시험전의 상온주차 단계는 생략 가능하다. 배출가스 제어장치의 안정을 위한 추가적인 운전을 실시할 수 있으며, 이 경우 제작자는 관련 시험결과 및 평가내용을 제출해야 한다.

(4) 시험 대상 자동차를 CVS-75 주행주기의 저온시동 배출가스시험 모드에서 운전한다. 단, 감시장치 성능평가에 필요치 않다고 판단될 경우에는 생략 가능하다.

(5) 시험 대상 자동차를 CVS-75 전체 주행주기에서 배출가스 시험을 실시한다.

(6) 오작동 표시등은 (5)단계의 CVS-75 주행주기의 저온시동 배출가스시험 종료전에 점등되어야 한다.

(가) 해당 부품 또는 계통이 오작동으로 설정된 상태에서 오작동 표시등이 점등되지 않은 경우, 해당 오작동 한계 또는 감시장치는 인정되지 않는다.

(나) 오작동 표시등이 점등되고 시험대상 자동차의 배출가스량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배를 초과하지 않은 경우, 추가적인 확인시험은 필요 없다. 단, 촉매 효율시험의 경우는 해당되지 않는다.

(다) 오작동 표시등이 점등되고 시험대상 자동차의 배출가스량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배를 초과한 경우, 해당 부품의 오작동 한계를 재조정한 후 재시험을 실시한다. 단, 촉매 효율시험의 경우 또는 최소실화비율 1%를 적용한 실화감시장치 확인시험의 경우에는 해당되지 않는다.

(라) 촉매 효율시험에서 탄화수소 배출량이 배출허용기준의 1.75배를 초과하지 않고 오작동 표시등이 점등된 경우, 추가적인 확인시험은 필요없다. 탄화수소 배출량이 배출허용기준의 1.75배를 초과하고 오작동 표시등이 점등된 경우, 촉매장치의 CVS-75 모드 평균 전환율을 재조정한 후 재시험되어야 한다.

(마) 수도권대기환경개선에 관한 특별법 시행규칙 [별표1] 2)의 제2종 및 제3종 저공해자동차의 경우, 위의 (가) 내지 (라) 조항중 1.5배 및 1.75배를 2.5배로 변경하여 적용한다.

(7) 감시장치가 상기 기준에 적합치 않을 경우, 자동차 제작사는 동일 자동차의 감시장치를 재조정하여 재시험 할 수 있다. 단, 이 경우 재조정된 모든 부품 또는 계통들은 시험전 상기 절차에 의해 재확인되어야 한다.

라. 환경부장관은 감시장치에 대한 확인 시험을 직접 실시할 수 있으며, 확인 시험을 위해 필요한 자동차 제작자의 시험 장치 및 오작동 부품은 요구시 제출되어야 한다. 확인 시험 결과 부적합 항목이 확인되는 경우, 해당 감시장치는 부적합으로 판단되어야 한다.

5. 통신 관련 내용

가. 감시장치와 진단장치간의 통신과 관련된 각 항목은 다음과 같은 국제표준에 근거하여 제작되어야 한다.

(1) 네트워크 통신 관련 : SAE J1850, ISO 9141-2, ISO 14230-4, ISO 15765-4

(2) 오작동 관련내용의 진단장치상 표시방법 관련 : SAE J1978, SAE J1979

(3) 오작동 코드 설정 관련 : SAE J2012. 단, 오작동 코드를 SAE J2012에서 규정하는 내용에 의해 충분히 표시할 수 없는 경우, 제작자는 별도의 표준을 사용할 수 있으며, 이 내용은 사전에 제출되어야 한다.

(4) 진단장치 연결 커낵터 사양 관련 : SAE J1962

나. 표준화된 진단장치에 의해 다음과 같은 변수들을 확인할 수 있어야 한다. 단, 이는 오작동 발생시 자동차 제어를 위한 제어 기본값과는 별도로 관리되어야 한다. 다음 중 (4)~(14) 항목은 관련 부품 또는 계통이 장착된 자동차에 대해서만 적용된다.

(1) 부하계산값

(2) 오작동 코드

(3) 원동기 냉각수 온도

(4) 연료제어장치의 제어상태

(5) 연료보정값

(6) 연료압력

(7) 점화진각량

(8) 흡기온도

(9) 흡기매니폴드내 공기압력

(10) 흡기질량유량

(11) 원동기 회전수

(12) 트로틀 위치센서 출력값

(13) 2차공급공기 상태

(14) 자동차 속도

다. 표준화된 진단장치에 의해 자동차 제어장치의 소프트웨어 교정 고유번호를 확인할 수 있어야 한다.

6. 기  타

가. 훼손방지 관련 : 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터에 전산코드화되어 입력된 자동차의 운전변수는 별도의 특수기구 및 절차에 의하지 않고서는 변경될 수 없어야 한다.

나. 감시장치 진단완료 코드 및 기능 코드

(1) 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터는 컴퓨터의 기억장치가 최종적으로 리셋된 이후 최초로 실시 완료된 모든 감시대상부품에 대한 감시장치의 진단완료 결과를 국제표준인 SAE J1979 또는 SAE J1939에 의거하여 저장하고 있어야 한다.

(2) 배출가스 관련부품 및 계통에 대한 감시장치의 진단이 완료될 때까지 오작동이 확인되지 않을 경우, 실화 및 연료계통 감시장치에 대한 진단은 완료된 것으로 간주한다.

(3) 감시기능을 정지할 수 있는 조건이 수 회의 운전사이클 동안 지속되는 경우, 해당 감시장치에 대한 진단완료 코드는 진단없이 설정될 수 있다. 이 경우 자동차 제작자는 진단 불가 조건 및 운전사이클 횟수에 대한 자료를 제출하여야 한다.

다. 원동기 조건의 저장

(1) 감시장치는 배출가스 관련부품의 최초 오작동 확인시, 확인 시점에서의 자동차 제어관련 변수를 저장해야 한다.

(2) 실화 및 연료계통의 오작동은 다른 오작동에 대한 자동차 제어관련 변수보다 우선적으로 저장되어야 한다.

(3) 자동차제어관련 변수 중 다음의 1)～4)항목은 오작동 시 반드시 저장되어야하고, 5)～9) 항목은 관련부품 또는 계통의 오작동 시 저장되어야 한다.

1) 부하계산값

2) 원동기 회전수

3) 원동기 냉각수 온도

4) 오작동 코드

5) 연료보정값

6) 연료압력

7) 자동차 속도

8) 흡기매니폴드 내 공기압력

9) 연료제어장치의 제어상태

라. 자동차 제작자는 감시장치의 감시 요구조건 및 성능확인 시험방법에서 CVS-75모드로 충분한 진단 조건을 만족할 수 없을 것으로 예상되는 경우에는 다음의 UDC(Unified Driving Cycle) 모드를 적용할 수 있다

Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed	Time	Speed
(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)	(sec)	(kph)
0	0.0	100	43.3	200	63.7	300	0.0	400	90.3	500	40.2
1	0.0	101	43.3	201	64.2	301	0.0	401	90.8	501	43.9
2	0.0	102	42.6	202	65.5	302	0.0	402	90.8	502	47.0
3	0.0	103	41.4	203	64.9	303	0.0	403	90.8	503	49.4
4	0.0	104	35.2	204	66.1	304	0.0	404	92.1	504	50.7
5	0.0	105	26.6	205	66.1	305	0.0	405	91.4	505	50.1
6	0.0	106	16.1	206	65.5	306	0.0	406	92.7	506	50.1
7	0.0	107	7.4	207	51.3	307	0.0	407	92.7	507	48.8
8	0.0	108	2.4	208	38.5	308	0.0	408	92.7	508	48.3
9	0.0	109	0.6	209	25.6	309	0.0	409	93.3	509	48.3
10	0.0	110	0.0	210	12.7	310	0.0	410	93.3	510	47.6
11	0.0	111	0.0	211	4.3	311	0.0	411	94.0	511	48.3
12	0.0	112	0.0	212	0.6	312	0.0	412	94.0	512	46.3
13	0.0	113	0.0	213	0.6	313	0.0	413	94.6	513	46.3
14	0.0	114	0.0	214	4.3	314	0.0	414	95.1	514	45.1
15	0.0	115	0.0	215	6.1	315	0.0	415	94.6	515	45.7
16	0.0	116	0.0	216	6.1	316	0.0	416	94.6	516	45.1
17	0.0	117	0.0	217	2.4	317	0.0	417	93.3	517	45.7
18	0.0	118	0.6	218	0.0	318	0.0	418	93.3	518	45.7
19	0.0	119	1.9	219	0.0	319	0.0	419	92.7	519	46.3
20	0.0	120	3.1	220	0.0	320	0.0	420	92.7	520	45.7
21	0.0	121	6.1	221	0.0	321	0.0	421	92.7	521	45.7
22	0.0	122	12.4	222	0.0	322	0.0	422	92.7	522	45.1
23	0.0	123	18.5	223	0.0	323	0.6	423	92.7	523	42.6
24	0.0	124	23.5	224	0.0	324	4.3	424	95.1	524	38.9
25	0.0	125	29.0	225	0.0	325	11.7	425	95.8	525	36.5
26	0.0	126	34.6	226	0.0	326	18.5	426	96.4	526	32.8
27	0.0	127	40.2	227	0.0	327	24.8	427	97.0	527	28.5
28	0.0	128	45.7	228	0.0	328	29.6	428	97.0	528	25.3
29	0.0	129	49.4	229	0.0	329	33.3	429	98.3	529	21.1
30	0.0	130	51.3	230	0.0	330	38.9	430	97.0	530	17.4
31	1.9	131	52.0	231	0.0	331	43.3	431	96.4	531	13.5
32	6.8	132	52.0	232	0.0	332	47.6	432	95.8	532	11.7
33	11.7	133	51.3	233	0.0	333	50.1	433	95.1	533	8.0
34	14.2	134	48.8	234	0.0	334	52.5	434	95.1	534	6.1
35	17.4	135	45.1	235	0.0	335	54.4	435	95.8	535	5.6
36	19.8	136	38.9	236	0.0	336	56.2	436	95.8	536	3.1
37	21.1	137	32.2	237	0.0	337	59.4	437	95.8	537	1.3
38	19.8	138	25.9	238	0.0	338	63.1	438	96.4	538	0.0
39	19.8	139	18.5	239	0.0	339	66.1	439	97.0	539	0.0
40	18.5	140	13.0	240	0.0	340	69.2	440	97.7	540	0.0
41	18.5	141	8.0	241	0.0	341	70.5	441	97.7	541	1.3
42	17.9	142	5.6	242	0.0	342	71.6	442	98.8	542	3.1
43	17.9	143	3.1	243	0.0	343	72.9	443	99.5	543	6.1
44	17.9	144	0.0	244	0.0	344	72.9	444	99.5	544	11.1
45	21.1	145	0.0	245	0.0	345	72.3	445	99.5	545	15.4
46	24.1	146	0.0	246	0.0	346	71.6	446	99.5	546	17.9
47	27.2	147	0.0	247	0.0	347	70.5	447	98.3	547	17.9
48	27.2	148	0.0	248	2.4	348	69.8	448	97.7	548	16.7
49	25.9	149	0.0	249	8.0	349	68.6	449	97.0	549	14.2
50	25.3	150	0.0	250	14.2	350	67.4	450	97.0	550	14.8
51	24.8	151	0.0	251	18.5	351	66.8	451	97.0	551	16.1
52	24.1	152	0.0	252	22.9	352	65.5	452	95.8	552	16.7
53	22.2	153	2.4	253	24.8	353	64.9	453	94.6	553	16.7
54	17.4	154	11.1	254	25.9	354	66.1	454	95.1	554	8.7
55	13.5	155	20.4	255	25.9	355	66.8	455	94.6	555	3.1
56	9.8	156	26.6	256	27.2	356	68.6	456	94.6	556	0.0
57	6.8	157	32.2	257	26.6	357	69.8	457	94.6	557	0.0
58	5.6	158	37.0	258	27.2	358	71.1	458	94.0	558	0.0
59	5.6	159	41.4	259	29.0	359	72.3	459	93.3	559	0.0
60	2.4	160	45.1	260	30.9	360	73.5	460	93.3	560	0.0
61	0.0	161	49.4	261	32.8	361	74.8	461	93.3	561	0.0
62	0.0	162	52.5	262	32.8	362	75.3	462	94.0	562	0.0
63	0.0	163	55.0	263	34.0	363	76.0	463	95.1	563	0.0
64	0.0	164	56.8	264	34.0	364	77.2	464	95.8	564	0.0
65	0.0	165	59.4	265	35.9	365	76.6	465	96.4	565	0.0
66	0.0	166	59.4	266	37.0	366	77.9	466	96.4	566	0.0
67	0.0	167	59.9	267	38.3	367	77.2	467	97.0	567	0.0
68	0.0	168	60.5	268	38.9	368	76.0	468	98.3	568	0.0
69	0.0	169	60.5	269	39.6	369	74.2	469	98.3	569	0.0
70	0.0	170	60.5	270	40.2	370	73.5	470	98.3	570	0.0
71	0.0	171	59.9	271	41.4	371	72.3	471	98.8	571	0.0
72	0.0	172	59.9	272	41.4	372	71.1	472	98.8	572	0.0
73	1.9	173	59.4	273	42.6	373	70.5	473	98.3	573	0.0
74	5.6	174	58.7	274	44.4	374	71.6	474	97.7	574	0.0
75	12.4	175	58.7	275	45.7	375	72.3	475	96.4	575	0.0
76	17.9	176	56.2	276	47.0	376	72.9	476	95.1	576	0.0
77	22.2	177	53.8	277	48.8	377	74.8	477	95.1	577	0.0
78	26.6	178	51.3	278	50.1	378	77.2	478	95.1	578	0.0
79	29.6	179	47.0	279	50.1	379	78.5	479	96.4	579	0.0
80	32.8	180	40.2	280	49.4	380	79.7	480	95.8	580	0.0
81	33.3	181	40.2	281	50.1	381	80.3	481	96.4	581	0.0
82	31.5	182	42.0	282	47.6	382	80.3	482	94.6	582	0.6
83	27.8	183	44.4	283	47.0	383	80.3	483	93.3	583	2.4
84	19.8	184	47.0	284	47.0	384	79.7	484	92.7	584	5.6
85	13.0	185	50.1	285	46.3	385	79.7	485	91.4	585	9.8
86	9.8	186	52.0	286	45.1	386	78.5	486	90.3	586	16.7
87	15.4	187	55.0	287	37.0	387	78.5	487	89.0	587	22.9
88	20.4	188	56.2	288	34.0	388	78.5	488	87.1	588	27.2
89	25.3	189	57.5	289	34.6	389	77.9	489	84.7	589	30.9
90	29.0	190	58.7	290	33.3	390	78.5	490	79.2	590	32.2
91	32.8	191	59.4	291	33.3	391	79.7	491	74.2	591	34.6
92	35.2	192	59.4	292	31.5	392	81.0	492	69.2	592	37.7
93	37.7	193	59.9	293	26.6	393	81.6	493	59.9	593	39.6
94	38.3	194	60.5	294	21.1	394	83.4	494	47.6	594	38.9
95	39.6	195	59.9	295	15.4	395	84.7	495	34.6	595	32.2
96	40.2	196	60.5	296	11.7	396	85.9	496	26.6	596	27.2
97	42.0	197	61.2	297	6.1	397	87.1	497	25.3	597	21.6
98	42.0	198	61.8	298	1.3	398	89.0	498	29.6	598	21.6
99	43.3	199	63.1	299	0.0	399	89.0	499	34.6	599	25.3
600	29.6	700	48.8	800	35.9	900	106.9	1000	54.4	1100	32.8
601	34.0	701	47.0	801	38.3	901	106.2	1001	50.7	1101	35.2
602	37.7	702	45.7	802	41.4	902	105.7	1002	46.3	1102	35.2
603	40.7	703	40.2	803	44.4	903	105.7	1003	41.4	1103	33.3
604	44.4	704	34.0	804	47.6	904	106.9	1004	39.6	1104	27.8
605	46.3	705	27.2	805	48.3	905	106.2	1005	37.7	1105	21.1
606	48.8	706	21.6	806	47.0	906	105.7	1006	35.9	1106	15.4
607	49.4	707	21.1	807	44.4	907	105.1	1007	34.6	1107	14.2
608	50.7	708	19.8	808	40.2	908	105.1	1008	32.2	1108	17.4
609	50.1	709	20.4	809	38.3	909	103.8	1009	32.2	1109	20.4
610	50.1	710	25.3	810	37.7	910	103.8	1010	30.9	1110	22.9
611	48.8	711	30.9	811	38.9	911	103.2	1011	30.9	1111	23.5
612	48.8	712	35.9	812	37.7	912	102.5	1012	29.0	1112	21.1
613	48.8	713	39.6	813	37.0	913	102.5	1013	19.2	1113	17.9
614	49.4	714	41.4	814	32.8	914	102.5	1014	11.1	1114	17.9
615	50.1	715	42.6	815	30.3	915	103.8	1015	4.3	1115	17.9
616	52.0	716	42.6	816	27.8	916	103.8	1016	1.3	1116	21.1
617	52.5	717	43.3	817	24.1	917	104.4	1017	0.6	1117	25.3
618	52.5	718	43.9	818	21.1	918	103.8	1018	0.0	1118	29.6
619	52.5	719	43.9	819	14.8	919	103.2	1019	0.0	1119	33.3
620	50.1	720	44.4	820	11.1	920	104.4	1020	0.0	1120	38.3
621	43.3	721	45.7	821	7.4	921	105.1	1021	0.0	1121	41.4
622	35.9	722	46.3	822	7.4	922	105.1	1022	0.0	1122	45.1
623	29.0	723	46.3	823	7.4	923	105.1	1023	0.0	1123	48.3
624	22.2	724	47.0	824	6.8	924	103.2	1024	0.0	1124	50.1
625	15.4	725	46.3	825	8.7	925	102.0	1025	0.0	1125	52.0
626	7.4	726	46.3	826	7.4	926	101.4	1026	0.0	1126	55.0
627	9.8	727	45.1	827	5.6	927	102.0	1027	0.0	1127	57.5
628	16.1	728	45.1	828	3.7	928	103.2	1028	0.0	1128	59.4
629	22.9	729	44.4	829	3.7	929	104.4	1029	0.0	1129	62.4
630	27.8	730	42.6	830	3.1	930	105.1	1030	0.0	1130	64.9
631	32.2	731	39.6	831	5.0	931	103.8	1031	0.0	1131	66.8
632	34.6	732	33.3	832	9.8	932	103.2	1032	0.0	1132	67.9
633	35.9	733	26.6	833	7.4	933	102.0	1033	0.6	1133	69.2
634	35.9	734	24.1	834	4.3	934	102.5	1034	4.3	1134	70.5
635	35.9	735	22.9	835	3.7	935	102.0	1035	9.8	1135	70.5
636	35.9	736	22.9	836	3.7	936	102.0	1036	14.8	1136	69.8
637	37.0	737	22.2	837	5.0	937	102.0	1037	18.5	1137	69.2
638	37.0	738	22.2	838	6.8	938	102.0	1038	22.9	1138	67.9
639	36.5	739	19.2	839	5.6	939	102.5	1039	25.9	1139	67.4
640	35.9	740	13.5	840	6.1	940	103.8	1040	29.0	1140	66.8
641	35.2	741	6.8	841	6.8	941	105.1	1041	32.2	1141	67.4
642	36.5	742	1.9	842	5.6	942	104.4	1042	34.6	1142	67.4
643	38.3	743	0.0	843	5.6	943	102.5	1043	37.0	1143	67.4
644	40.2	744	0.0	844	5.6	944	101.4	1044	38.9	1144	67.9
645	40.7	745	0.0	845	7.4	945	96.4	1045	40.2	1145	68.6
646	41.4	746	0.0	846	9.3	946	89.0	1046	41.4	1146	68.6
647	42.6	747	0.0	847	5.6	947	81.6	1047	43.3	1147	68.6
648	43.3	748	0.0	848	1.3	948	79.2	1048	44.4	1148	68.6
649	43.9	749	0.0	849	5.6	949	77.2	1049	44.4	1149	68.6
650	45.1	750	0.0	850	6.1	950	74.2	1050	45.7	1150	68.6
651	47.0	751	0.0	851	3.7	951	71.1	1051	47.0	1151	68.6
652	48.3	752	0.0	852	0.0	952	66.1	1052	47.0	1152	67.9
653	48.3	753	0.0	853	1.9	953	64.2	1053	48.3	1153	69.2
654	47.6	754	0.0	854	11.1	954	58.1	1054	47.6	1154	69.8
655	47.6	755	0.0	855	22.2	955	52.5	1055	47.6	1155	69.2
656	46.3	756	0.0	856	30.3	956	47.0	1056	46.3	1156	68.6
657	45.7	757	0.0	857	38.3	957	39.6	1057	45.1	1157	67.4
658	45.1	758	0.0	858	43.9	958	33.3	1058	38.3	1158	65.5
659	43.9	759	0.0	859	49.4	959	30.9	1059	30.3	1159	59.4
660	41.4	760	0.0	860	54.4	960	26.6	1060	19.2	1160	52.5
661	39.6	761	0.0	861	60.5	961	24.1	1061	9.8	1161	45.1
662	40.2	762	0.0	862	65.5	962	19.2	1062	2.4	1162	37.7
663	42.6	763	0.0	863	70.5	963	15.4	1063	2.4	1163	29.6
664	45.1	764	0.0	864	74.2	964	13.5	1064	6.8	1164	23.5
665	47.6	765	0.0	865	77.2	965	9.3	1065	13.0	1165	19.8
666	49.4	766	0.0	866	79.7	966	1.9	1066	16.7	1166	14.8
667	52.0	767	0.0	867	82.9	967	0.0	1067	21.1	1167	9.3
668	53.1	768	0.0	868	85.3	968	0.0	1068	24.8	1168	3.1
669	55.0	769	0.0	869	87.7	969	0.0	1069	29.0	1169	0.6
670	55.7	770	0.0	870	89.6	970	1.9	1070	32.8	1170	0.0
671	56.8	771	0.0	871	91.4	971	5.0	1071	37.0	1171	0.0
672	58.1	772	0.0	872	93.3	972	8.0	1072	40.7	1172	0.0
673	58.1	773	2.4	873	95.1	973	13.5	1073	43.9	1173	0.0
674	59.4	774	8.7	874	97.0	974	18.5	1074	46.3	1174	0.0
675	59.4	775	14.8	875	98.3	975	23.5	1075	48.8	1175	0.6
676	60.5	776	18.5	876	99.5	976	27.2	1076	50.1	1176	6.8
677	60.5	777	23.5	877	99.5	977	30.3	1077	52.0	1177	14.8
678	61.8	778	27.8	878	99.5	978	34.0	1078	51.3	1178	19.2
679	61.2	779	30.9	879	99.5	979	38.3	1079	52.0	1179	22.9
680	60.5	780	34.0	880	100.7	980	42.6	1080	51.3	1180	25.3
681	60.5	781	33.3	881	102.0	981	45.1	1081	50.1	1181	24.1
682	59.9	782	33.3	882	101.4	982	47.6	1082	46.3	1182	22.9
683	59.4	783	31.5	883	101.4	983	49.4	1083	40.2	1183	21.6
684	58.1	784	29.6	884	100.7	984	52.5	1084	36.5	1184	22.2
685	57.5	785	27.2	885	99.5	985	55.0	1085	30.3	1185	23.5
686	58.1	786	27.2	886	99.5	986	56.8	1086	24.8	1186	23.5
687	57.5	787	26.6	887	100.1	987	58.1	1087	21.6	1187	22.9
688	57.5	788	27.2	888	100.1	988	59.4	1088	19.2	1188	25.9
689	57.5	789	27.2	889	100.7	989	61.2	1089	14.2	1189	25.3
690	58.1	790	27.2	890	102.5	990	61.2	1090	8.0	1190	25.3
691	58.1	791	27.8	891	103.8	991	61.2	1091	3.1	1191	23.5
692	57.5	792	30.9	892	104.4	992	61.2	1092	3.7	1192	21.1
693	57.5	793	32.8	893	106.2	993	61.2	1093	4.3	1193	16.1
694	56.2	794	34.0	894	106.2	994	59.9	1094	5.6	1194	11.7
695	55.7	795	35.9	895	107.5	995	59.4	1095	10.5	1195	5.6
696	55.0	796	35.9	896	106.9	996	58.1	1096	17.4	1196	1.3
697	54.4	797	36.5	897	107.5	997	57.5	1097	22.2	1197	0.0
698	53.8	798	35.9	898	108.1	998	56.2	1098	25.9	1198	0.0
699	53.1	799	36.5	899	106.9	999	56.2	1099	29.6	1199	0.0
1200	0.0	1300	74.2	1400	14.2	1500	0.0	1600	59.4	1700	35.9
1201	0.6	1301	75.3	1401	17.4	1501	0.0	1601	59.4	1701	37.0
1202	4.3	1302	76.6	1402	19.8	1502	0.0	1602	59.9	1702	38.3
1203	11.7	1303	77.2	1403	21.1	1503	0.0	1603	60.5	1703	38.9
1204	18.5	1304	77.9	1404	19.8	1504	0.0	1604	60.5	1704	39.6
1205	24.8	1305	77.2	1405	19.8	1505	0.0	1605	60.5	1705	40.2
1206	30.9	1306	77.2	1406	18.5	1506	0.0	1606	59.9	1706	41.4
1207	35.2	1307	76.0	1407	18.5	1507	0.0	1607	59.9	1707	41.4
1208	38.3	1308	74.8	1408	17.9	1508	1.9	1608	59.4	1708	42.6
1209	40.2	1309	75.3	1409	17.9	1509	5.6	1609	58.7	1709	44.4
1210	42.0	1310	76.0	1410	17.9	1510	12.4	1610	58.7	1710	45.7
1211	43.9	1311	77.9	1411	21.1	1511	17.9	1611	56.2	1711	47.0
1212	46.3	1312	77.9	1412	24.1	1512	22.2	1612	53.8	1712	48.8
1213	48.3	1313	78.5	1413	27.2	1513	26.6	1613	51.3	1713	50.1
1214	47.6	1314	77.9	1414	27.2	1514	29.6	1614	47.0	1714	50.1
1215	47.6	1315	76.6	1415	25.9	1515	32.8	1615	40.2	1715	49.4
1216	46.3	1316	74.8	1416	25.3	1516	33.3	1616	40.2	1716	50.1
1217	42.0	1317	71.1	1417	24.8	1517	31.5	1617	42.0	1717	47.6
1218	35.9	1318	67.9	1418	24.1	1518	27.8	1618	44.4	1718	47.0
1219	30.9	1319	66.8	1419	22.2	1519	19.8	1619	47.0	1719	47.0
1220	26.6	1320	66.1	1420	17.4	1520	13.0	1620	50.1	1720	46.3
1221	20.4	1321	65.5	1421	13.5	1521	9.8	1621	52.0	1721	45.1
1222	15.4	1322	64.9	1422	9.8	1522	15.4	1622	55.0	1722	37.0
1223	11.1	1323	63.7	1423	6.8	1523	20.4	1623	56.2	1723	34.0
1224	6.8	1324	63.1	1424	5.6	1524	25.3	1624	57.5	1724	34.6
1225	3.7	1325	62.4	1425	5.6	1525	29.0	1625	58.7	1725	33.3
1226	1.3	1326	61.2	1426	2.4	1526	32.8	1626	59.4	1726	33.3
1227	0.0	1327	60.5	1427	0.0	1527	35.2	1627	59.4	1727	31.5
1228	0.0	1328	59.9	1428	0.0	1528	37.7	1628	59.9	1728	26.6
1229	0.0	1329	58.7	1429	0.0	1529	38.3	1629	60.5	1729	21.1
1230	0.0	1330	55.7	1430	0.0	1530	39.6	1630	59.9	1730	15.4
1231	0.0	1331	50.7	1431	0.0	1531	40.2	1631	60.5	1731	11.7
1232	0.0	1332	47.6	1432	0.0	1532	42.0	1632	61.2	1732	6.1
1233	0.0	1333	47.0	1433	0.0	1533	42.0	1633	61.8	1733	1.3
1234	0.0	1334	46.3	1434	0.0	1534	43.3	1634	63.1	1734	0.0
1235	0.0	1335	46.3	1435	0.0	1535	43.3	1635	63.7	1735	0.0
1236	0.0	1336	45.1	1436	0.0	1536	43.3	1636	64.2
1237	0.0	1337	45.1	1437	0.0	1537	42.6	1637	65.5
1238	0.0	1338	45.7	1438	0.0	1538	41.4	1638	64.9
1239	0.0	1339	47.6	1439	0.0	1539	35.2	1639	66.1
1240	0.0	1340	48.3	1440	0.0	1540	26.6	1640	66.1
1241	0.0	1341	48.8	1441	0.0	1541	16.1	1641	65.5
1242	0.0	1342	47.0	1442	0.0	1542	7.4	1642	51.3
1243	0.0	1343	42.6	1443	0.0	1543	2.4	1643	38.5
1244	0.0	1344	40.7	1444	0.0	1544	0.6	1644	25.6
1245	0.0	1345	40.2	1445	0.0	1545	0.0	1645	12.7
1246	0.0	1346	39.6	1446	0.0	1546	0.0	1646	4.3
1247	0.0	1347	39.6	1447	0.0	1547	0.0	1647	0.6
1248	0.0	1348	40.7	1448	0.0	1548	0.0	1648	0.6
1249	0.0	1349	42.0	1449	0.0	1549	0.0	1649	4.3
1250	5.6	1350	43.9	1450	0.0	1550	0.0	1650	6.1
1251	16.7	1351	45.7	1451	0.0	1551	0.0	1651	6.1
1252	24.8	1352	47.0	1452	0.0	1552	0.0	1652	2.4
1253	27.8	1353	47.0	1453	0.0	1553	0.6	1653	0.0
1254	27.8	1354	47.6	1454	0.0	1554	1.9	1654	0.0
1255	29.6	1355	48.3	1455	0.0	1555	3.1	1655	0.0
1256	34.6	1356	50.1	1456	0.0	1556	6.1	1656	0.0
1257	39.6	1357	52.5	1457	0.0	1557	12.4	1657	0.0
1258	43.9	1358	54.4	1458	0.0	1558	18.5	1658	0.0
1259	48.3	1359	55.7	1459	0.0	1559	23.5	1659	0.0
1260	50.7	1360	56.2	1460	0.0	1560	29.0	1660	0.0
1261	51.3	1361	55.7	1461	0.0	1561	34.6	1661	0.0
1262	52.5	1362	56.2	1462	0.0	1562	40.2	1662	0.0
1263	53.8	1363	55.7	1463	0.0	1563	45.7	1663	0.0
1264	56.2	1364	56.2	1464	0.0	1564	49.4	1664	0.0
1265	58.7	1365	56.2	1465	0.0	1565	51.3	1665	0.0
1266	60.5	1366	56.2	1466	1.9	1566	52.0	1666	0.0
1267	63.1	1367	55.0	1467	6.8	1567	52.0	1667	0.0
1268	64.9	1368	54.4	1468	11.7	1568	51.3	1668	0.0
1269	65.5	1369	52.5	1469	14.2	1569	48.8	1669	0.0
1270	66.1	1370	50.7	1470	17.4	1570	45.1	1670	0.0
1271	65.5	1371	48.3	1471	19.8	1571	38.9	1671	0.0
1272	65.5	1372	46.3	1472	21.1	1572	32.2	1672	0.0
1273	65.5	1373	43.9	1473	19.8	1573	25.9	1673	0.0
1274	66.8	1374	38.3	1474	19.8	1574	18.5	1674	0.0
1275	68.6	1375	37.0	1475	18.5	1575	13.0	1675	0.0
1276	69.2	1376	37.0	1476	18.5	1576	8.0	1676	0.0
1277	71.6	1377	35.9	1477	17.9	1577	5.6	1677	0.0
1278	72.9	1378	32.8	1478	17.9	1578	3.1	1678	0.0
1279	72.9	1379	30.3	1479	17.9	1579	0.0	1679	0.0
1280	72.3	1380	28.5	1480	21.1	1580	0.0	1680	0.0
1281	69.8	1381	25.9	1481	24.1	1581	0.0	1681	0.0
1282	64.9	1382	23.5	1482	27.2	1582	0.0	1682	0.0
1283	61.2	1383	20.4	1483	27.2	1583	0.0	1683	2.4
1284	58.1	1384	17.9	1484	25.9	1584	0.0	1684	8.0
1285	58.7	1385	14.8	1485	25.3	1585	0.0	1685	14.2
1286	61.2	1386	14.2	1486	24.8	1586	0.0	1686	18.5
1287	63.1	1387	11.7	1487	24.1	1587	0.0	1687	22.9
1288	65.5	1388	9.8	1488	22.2	1588	2.4	1688	24.8
1289	67.9	1389	8.0	1489	17.4	1589	11.1	1689	25.9
1290	69.8	1390	6.8	1490	13.5	1590	20.4	1690	25.9
1291	72.3	1391	5.6	1491	9.8	1591	26.6	1691	27.2
1292	73.5	1392	4.3	1492	6.8	1592	32.2	1692	26.6
1293	74.2	1393	3.7	1493	5.6	1593	37.0	1693	27.2
1294	75.3	1394	2.4	1494	5.6	1594	41.4	1694	29.0
1295	74.8	1395	1.9	1495	2.4	1595	45.1	1695	30.9
1296	74.8	1396	0.0	1496	0.0	1596	49.4	1696	32.8
1297	74.8	1397	1.9	1497	0.0	1597	52.5	1697	32.8
1298	74.2	1398	6.8	1498	0.0	1598	55.0	1698	34.0
1299	74.2	1399	11.7	1499	0.0	1599	56.8	1699	34.0

II. 휘발유 자동차

1. 일반내용

가. 적용범위

(1) 차대동력계에서 배출가스를 측정하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 작동확인시험방법에 적용한다.

(2) 자동차제작자가 2013년 1월1일 이후 신규 인증을 받거나 양산중인 자동차로서 2015년 1월1일부터 출고하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

(3) 외국의 자동차제작자가 아닌 자로부터 수입한 자동차인 경우 2015년 1월 1일 이후 인증 신청을 받은 자동차에 적용한다.

나. 이 규정에 사용되는 용어의 정의는 다음과 같다.

(1) “배출가스자기진단장치”라 함은 배출가스 관련부품에 오작동이 발생한 경우, 오작동을 진단하여 해당되는 오작동 코드를 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터에 저장하고 오작동 표시등을 점등하며, 표준화된 진단장치를 통해 오작동 코드 확인이 가능한 장치를 말한다.

(2) “감시장치”라 함은 배출가스자기진단장치의 일부로서 자동차에 설치되어 개별 배출가스 관련부품 및 계통의 오작동을 진단하는 장치, 부품 및 감시방법 등을 말한다.

(3) “오작동”이라 함은 (2)에서 정의된 것과 같이 자동차의 배출가스를 증가시키는 배출가스 관련부품의 상태를 말한다.

(4) “오작동 표시등”이라 함은 배출가스자기진단장치의 감시대상인 배출가스 관련부품 또는 배출가스자기진단장치 자체에 오작동이 발생된 경우 이를 자동차 운전자에게 시각적으로 명확하게 알려줄 수 있도록 하는 표시등을 말한다.

(5) “진단장치”라 함은 자동차의 연결 커낵터를 통해 자동차의 제어용 컴퓨터에 접속하여 컴퓨터에 저장된 오작동 코드를 확인하는 장치로서, 제6호에서 정한 성능을 갖는 장치를 말한다.

(6) “운전사이클”이라 함은 원동기의 시동과 정지, 그리고 다음 원동기의 시동까지를 처음과 끝으로 하는 1회의 운전기간을 말한다. 다만, 엔진정지기능을 갖춘 자동차의 경우 운전사이클에 대한 별도의 정의를 사용할 수 있다.

(7) “산소센서의 응답률”이라 함은 공연비가 이론공연비를 중심으로 변화함에 따라 산소센서의 출력이 희박상태에서 농후상태로 바뀌거나 또는 그 반대로 바뀌는 사이에 소요되는 지연시간을 일천분의 일초 단위로 측정한 것을 말한다.

(8) “예열사이클” 이라 함은 자동차 엔진의 시동이후 냉각수온도가 20℃ 이상 상승하여 최소 70℃ 이상의 상태를 지속한 이후 엔진이 정지되는 운전사이클 또는 운행지수 증가에 대한 모든 요구조건에 해당하는 운전사이클을 말한다.

(9) “엔진시동”이라 함은 엔진의 회전수가 정지상태로부터 안정된 공회전 속도보다 150rpm 낮은 회전수까지 상승한 상태를 말한다. 하이브리드 자동차 및 공회전 제한장치를 적용하는 경우에는 자동차 제작자가 기술적으로 판단하여 정할 수 있다.

다. 감시장치는 다음과 같은 경우 감시기능을 정지할 수 있다.

(1) 원동기 흡기온도 또는 냉각수 온도가 영하 6℃ 이하인 상태에서 자동차를 시동할 경우. 다만, 자동차 제작자는 엔진 시동 시 다른 주위온도에서 배출가스자기진단장치의 기능오류가 나타날 수 있음을 입증하는 공학적인 근거자료 및 시험결과를 제시한 경우에 엔진 시동 시 다른 주위온도에서의 배출가스자기진단장치 작동정지를 요청할 수 있다.

(2) 자동차가 해발 2,450m 이상 고도에 위치하는 경우

(3) 연료가 연료저장탱크 공칭용량의 15% 이하 저장되어 있는 경우

(4) 자동차의 배터리전압 또는 계통 전압이 낮을 때 이의 영향을 받는 감시장치의 경우 배터리 전압 또는 계통전압이 11.0볼트 이하인 경우

(5) 자동차의 축전지 전압 또는 계통 전압이 높을 때 이의 영향을 받는 감시장치의 경우 자동차 제작자가 규정한 축전지 전압 또는 계통 전압 이상인 경우

(6) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)를 갖는 자동차의 경우, PTO가 동작될 때에 한해서 배출가스자기진단장치의 작동이 정지된다는 것을 제출하는 경우 이와 관련된 감시장치

2. 주요 기능에 대한 요구조건

가. 배출가스자기진단 장치의 기본 기능

(1) 배출가스 관련부품의 오작동이 발생하면, 임시 오작동코드 또는 오작동 코드를 저장하고, 필요한 경우에는 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

(2) 저장된 오작동 코드 등을 확인할 수 있는 표준화된 데이터 링크커넥터를 장착하여야 한다.

(3) 배출가스자기진단 장치는 차량의 실질적인 운행 가능기간 동안 동작하도록 설계되어야 한다. 차령 또는 주행거리에 관계없이 동작 가능하도록 프로그램되어야 한다.

(4) 컴퓨터로 프로그램된 엔진 운전 변수들은 특수한 장치나 절차를 통해서만 변경될 수 있도록 하여야 한다.

나. 오작동 표시등과 오작동 코드에 대한 요구조건

(1) 오작동 표시등

(가) 오작동 표시등은 운전석의 계기판에 장착되어야 하고, 어떤 조명 상태에서도 운전자가 시각적으로 쉽게 식별할 수 있어야 한다.

(나) 오작동 표시등의 정상 동작여부를 확인하기 위하여 엔진이 크랭킹되기 전 키온 상태에서는 점등되어야 한다. 이 기간 동안 오작동 표시등은 최소 15~20초 동안 점등되어야 한다.

(다) 자동차 제작자가 필요하다고 판단하면, 오작동 표시등은 키온 상태에서 진단완료여부를 표시하는데 사용될 수 있다.

(라) 오작동 표시등은 이 규정에 적용된 이외의 목적으로는 사용할 수 없다.

(2) 오작동 표시등의 점등과 오작동 코드 저장 방법

(가) 오작동이 최초로 확인되면, 10초 이내에 오작동의 가능성을 나타낼 수 있는 임시 오작동 코드를 저장하여야 한다.

(나) 임시 오작동 코드가 저장된 이후에 그 다음의 오작동 감시 조건이 발생한 운전사이클에서 동일한 오작동이 확인된다면, 10초 이내에 오작동 표시등을 연속 점등 하고, 오작동 코드를 저장하여야 한다. 임시오작동 코드가 저장된 이후에 그 다음의 오작동 감시 조건이 발생하는 운전 사이클에서 동일한 오작동이 확인되지 않는다면, 임시 오작동 코드는 해당 운전사이클이 종료 될 때 소거될 수 있다.

(다) 오작동 표시등이 점등되도록 유발한 오작동 코드는 오작동이 저장된 운전 사이클이 끝나기 전에 비활성 메모리에 소거제한 오작동 코드로 저장되어야 한다.

(라) 오작동이 감지된 시점에서의 프리즈프레임 상태를 저장하여야 한다. 프리즈프레임 상태 정보는 관련 임시 오작동코드 또는 오작동 코드의 저장과 소거에 따라 저장 및 소거되어야 한다.

(마) 파워트레인이 디폴트모드 또는 림프홈모드로 운행되어서 차량의 배출가스 또는 배출가스자기진단장치의 성능에 영향을 주는 경우나, 엔진전자제어 장치의 오작동이 발생하여 배출가스자기진단장치의 동작에 영향을 주는 경우에는 10초 이내에 오작동 표시등을 점등하고, 오작동 코드를 저장하여야 한다. 다만, 디폴트 또는 림프홈모드가 복구 가능하다면, 그 다음의 운전 사이클에서 다시 발생할 때 오작동 표시등을 점등하도록 할 수 있고, 엔진 과열 또는 이와 동등하게 위험한 운전 조건으로 인한 디폴트 운전 상태에서는 오작동 표시등을 점등하지 않을 수 있다.

(바) 만약 운전석의 계기판이 다른 진단장치 또는 배출가스 관련 전자제어 장치로부터 오작동 표시등의 점등을 전달받지 못하거나, 통신 불량 등의 오작동이 발생한 경우에는 오작동 표시등은 점등상태로 계속 운전 되어야 한다. 이 경우 오작동 코드를 저장할 필요는 없다.

(3) 오작동 표시등의 소등

실화, 증발가스 계통, 연료계통의 관련 규정을 제외하고, 오작동 표시등은 점등 후 3회의 연속된 운전사이클 동안 오작동이 발생하지 않는다면 소등될 수 있다.

(4) 오작동 코드의 소거

동일한 오작동이 적어도 40회의 예열 사이클 동안 발생하지 않고, 해당 오작동으로 인해서 오작동 표시등이 점등 되어 있지 않다면, 오작동 코드는 소거될 수 있다.

(5) 소거제한 오작동 코드의 소거

(가) 배출가스자기진단장치가 소거제한 오작동 코드의 저장을 유발한 오작동이 더 이상 존재하지 않는 것으로 판단하고, 오작동 표시등이 점등되지 않은 상태인 경우에 소거제한 오작동 코드는 소거될 수 있다.

(나) 소거제한 오작동 코드를 제외한 오작동 관련 정보를 외부 진단장치 또는 축전지 전원 배선 탈거를 통하여 소거하고, 오작동 표시등이 점등되지 않는다면, 다음의 경우 배출가스자기진단장치는 소거제한 오작동 코드를 소거할 수 있다.

1) 최소 실차 자기진단비율 규정이 적용되는 오작동으로 인해서 소거제한 오작동 코드가 저장된 경우, 감시장치가 동작하여 오작동이 존재하지 않는 것으로 1회 이상 판단하고, 동일한 운전 사이클 동안 오작동이 존재하는 것으로 판단하지 않는 경우 그 운전사이클의 종료 시점에서 소거제한 오작동 코드를 소거할 수 있다.

2) 최소 실차 자기진단비율 규정이 적용되지 않는 오작동으로 인해서 소거제한 오작동 코드가 저장된 경우, 감시장치는 다음의 조건을 모두 만족하는 경우 그 운전사이클의 종료 시점에 소거제한 오작동 코드를 소거할 수 있다.

가) 감시장치가 동작하여 오작동이 존재하지 않는 것으로 1회 이상 판단하고, 동일한 운전 사이클 동안 오작동이 존재하는 것으로 판단하지 않아야 한다.

나) 가)의 조건이 만족된 가장 최근의 운전사이클 이후의 운전사이클에서 오작동이 존재하는 것으로 판단하지 않아야 한다.

다) 하나의 운전사이클에서 다음의 조건을 만족하여야 한다.

① 엔진 시동 후 누적 운전 시간이 600초 이상

② 40km/h 이상의 속도로 누적 운전 시간이 300초 이상

③ 엔진 공회전 상태의 연속 운전이 30초 이상

라) 임시 오작동 코드와 오작동 코드의 저장 및 소거를 위하여 유사한 운전 영역을 저장하여야 하는 감시 장치의 경우에는 소거제한 오작동 코드의 소거를 위해서 유사한 운전 영역에 대한 판단을 적용하지 않는다.

3) 1)의 규정을 적용하는 감시장치에 대해서도 2)의 소거 조건을 적용할 수 있다.

다. 일반적인 감시 조건

(1) 자동차 제작자는 일반적인 도심주행 조건에서 배출가스 관련 부품의 오작동을 감시할 수 있도록 오작동 감시 조건을 설정하여야 한다. 또한, CVS-75모드 또는 UDC(Unified Driving Cycle) 모드에서도 오작동을 감시 할 수 있도록 감시 조건을 설정 하여야 한다.

(가) 감시 조건에 부합하는 경우 그 운전 사이클에서 적어도 1회 감시를 수행하여야 한다.

(나) 자동차 제작자는 기술적으로 CVS-75모드 또는 UDC 모드에서 감시 조건을 설정하기 어려운 경우에는 실제 운행조건에서 최소 실차 자기진단 비율에 적합하게 감시를 수행할 수 있다는 것을 증명하여야 한다.

(2) 자동차 제작자는 실제 운행조건에서 라.에 규정된 최소 실차 자기진단 비율이상 감시 동작을 수행할 수 있도록 감시 조건을 설정하여야 한다.

라. 실차 배출가스 자기진단 비율

(1) 진단지수

(가) 정의: 실차 운행 상태에서 제작자가 설정한 감시 조건에 부합하여 배출가스자기진단장치가 해당 부품에 대한 진단을 완료한 횟수이다

(나) 진단지수 증가에 대한 요구조건

1) 정수 1단위로 증가하여야 하고, 1회의 운전사이클에서 1을 초과하여 증가할 수 없다.

2) 1회의 운전사이클 동안 다음의 조건들에 부합하는 경우 10초 이내에 증가하여야 한다.

가) 감시 부품의 오작동을 감시하고, 임시오작동 코드를 저장하기 위해서 요구되는 모든 감시 조건들이 만족된 경우

나) 1회의 운전사이클에서 2단계 이상의 진단 절차가 필요한 감시 장치에 대해서는 모든 단계의 진단 절차에 필요한 조건들이 만족된 경우

다) 오작동을 판단하기 위해서 부품을 강제로 동작시켜야 하는 감시 장치의 경우 강제 동작을 실행하기 위한 모든 조건들이 만족된 경우

3) 감시장치의 동작 결과 진단불가능 또는 판정 불가능 영역인 경우에는 진단지수는 증가될 수 없다.

4) 엔진이 정지한 기간 동안에 진단을 완료한 감시장치의 경우 진단이 완료된 후 10초 이내 또는 다음 운전 사이클에서 엔진이 시동된 후 10초 이내에 진단지수는 증가되어야 한다.

(2) 운행지수

(가) 정의: 운행지수는 차량이 운행된 횟수를 나타내는 지수이다.

(나) 운행지수 증가에 대한 요구조건

1) 정수 1단위로 증가하여야 하고, 1회의 운전사이클에서 1을 초과하여 증가할 수 없다.

2) 해발 2,400m 이하, 영하 6℃ 이상의 대기 조건에서 1회의 운전사이클 동안 다음의 조건을 모두 만족하는 경우 10초 이내에 증가하여야 한다.

가) 엔진 시동 후 600초 이상인 경우

나) 40km/h의 속도 이상으로 누적 운전된 시간이 300초 이상인 경우

다) 엔진 공회전 상태가 연속으로 30초 이상인 경우

3) 2차 공기 분사 장치의 경우에는 2)항에 추가하여 10초 이상 동작한 경우에 증가하여야 한다.

4) 증발가스 감시장치의 경우에는 2)항에 추가하여 다음의 조건을 모두 만족하는 경우에 증가하여야 한다.

가) 대기온도가 4.5℃ 이상 35℃ 이하 조건에서 엔진 시동 후 600초 이상

나) 냉각수 온도가 4.5℃ 이상 35℃ 이하이고, 대기온도 보다 7℃ 이내로 높은 조건에서 엔진이 시동된 경우

5) 다음의 감시 장치들은 2)항에 추가하여 10초 이상 동작한 경우에는 운행지수가 증가하여야 한다.

가) 가열식 촉매

나) 저온시동 배출가스 저감 장치

다) 엔진 시동시에 동작하는 부품과 기타 배출가스 감시 장치

6) 다음의 출력 장치들에 대한 감시 장치는 2)항에 추가하여 운전 사이클 동안 2초이상 동작한 것이 2회 이상이거나, 누적 시간으로 10초 이상 동작한 경우에는 운행지수가 증가되어야 한다.

가) 에어컨 계통

나) 가변밸브타이밍 제어장치

다) 기타 출력장치

7) 하이브리드 자동차의 경우 자동차 제작자는 2)의 규정과 기술적으로 동등한 방법을 적용하여 운행지수를 증가시킬 수 있다.

(3) 실차 배출가스 자기진단 비율

실차 배출가스 자기진단 비율은 진단지수를 운행지수로 나눈 값이다.

(4) 점화사이클 지수

(가) 차량 시동 후 운전 된 경우에 증가하되 1회의 운전사이클에서 1을 초과하여 증가할 수 없다.

(나) 점화사이클 지수는 차량 시동 후 10초 이내에 증가하여야 한다.

(5) 일반 운행 지수

일반 운행지수는 (2). (나)의 1)과 2)의 요구조건에 부합하는 지수로서 해당 조건에 부합하는 경우 10초 이내에 증가하여야 한다.

(6) 진단지수, 운행지수, 점화사이클지수, 일반운행 지수 기능의 정지

(가) 감시장치의 진단을 정지시키는 오작동이 발생한 경우 10초이내에 해당 감시장치의 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초이내에 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(나) 동력취출장치의 동작으로 인해 중단되는 감시장치의 경우에는 동력취출장치가 동작한 후 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 동력취출장치의 동작이 중단된 경우에는 지수들은 10초 이내에 다시 증가되어야 한다

(다) (2).(나) 2)~4)의 운행지수, 진단지수, 점화사이클 지수, 일반운행지수의 산출과 관련된 장치(차속, 대기온도, 고도, 공회전운전, 엔진 저온시동, 운전기간)의 오작동이 발생한 경우 임시 오작동 코드가 저장된 후 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초 이내에 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(7) 실차배출가스자기진단 비율 기준

(가) 자동차 제작자는 운행 자동차에 대하여 다음 부품을 감시하는 장치의 실차배출가스자기진단비율, 진단지수, 운행지수, 일반운행지수, 점화사이클지수를 SAE J1979 규정에 따라 확인할 수 있어야 한다.

1) 촉매

2) 산소센서 (광역산소센서 및 보조 산소센서를 포함한다)

3) 배기가스 재순환 장치

4) 가변밸브타이밍계통

5) 증발가스 계통

6) 2차 공기 공급 장치

(나) 하나의 장치 또는 계통에 두개이상의 감시 장치가 동작하는 경우에는 각각의 감시장치에 대해서 모든 지수를 계산하되, 실차배출가스자기진단 비율이 가장 낮은 감시장치의 지수를 보고하여야 한다. 만약 두가지 이상의 실차배출가스자기진단비율이 같은 값으로 가장 낮게 나타난 경우에는 가장 높은 운행지수를 진단장치로 확인할 수 있도록 하여야 한다.

(8) 실차배출가스자기진단 비율의 기준

(가) 자동차 제작자는 실차배출가스자기진단비율이 다음 표의 기준값 이상이 되도록 배출가스자기진단 장치를 제작하여야 한다.

기간	장치	기준값
2015년 12월31일까지 신규 인증을 받고, 2017년 12월31일까지 출고되는 자동차	모든 감시장치	0.1
2016년 1월1일 이후에 신규 인증을 받은 차량 또는 2018년 1월1일 이후에 출고되는 자동차	2차공기 공급 및 저온시동 배출가스 감시 장치	0.260
	증발가스 감시장치	0.260 (지름 0.5mm누기) 0.520 (지름 1mm누기) 0.620 (지름 2.3mm 누기)
	이외의 모든 감시장치	0.336

(나) 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치의 동일차종 별로 1대의 자동차에 대해 실도로 운행차의 실차배출가스자기진단비율을 인증 신청시에 제출하여야 한다. 외국에서 제작된 자동차는 당해 국가의 도로에서 주행한 자동차의 자료 제출로 갈음할 수 있다.

3. 감시장치 요구조건

가. 촉매 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 감시대상촉매의 성능을 감시해야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 :

(가) 촉매의 전환효율 악화 정도가 다음 중 어느 하나에 해당될 경우 촉매장치는 오작동으로 판단되어야 한다.

1) 탄화수소의 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.75배를 초과한 경우

2) 감시 조건에서 촉매의 비메탄탄화수소 전환효율이 50% 이하로 악화된 경우. 다만, 촉매장치의 감시되는 부분이 촉매장치의 인접부분과 함께 교환되어야 50% 전환효율 기준을 만족할 수 있도록 설계된 경우 전환효율 50% 이하의 오작동 판단기준을 적용할 수 있다. 이 경우 감시부분 및 교환되도록 설계된 전체부분의 전환효율을 증명하는 시험결과, 기술적 평가자료 및 촉매장치의 설계자료를 제출하여야 한다.

3) 질소산화물의 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.75배를 초과한 경우

(나) 대기환경보전법 시행규칙 별표 17의 1. 바. 의 기준3과 동일한 배출허용기준을 적용하는 자동차의 경우에는 (가)의 1)과 3)의 1.75배에 갈음하여 2.5배를 적용한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 2.다의 규정에 적합하도록 감시조건을 설정하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다.

(나) 촉매의 전환효율을 정확히 확인할 수 없는 오작동이 존재하는 경우에는 감시장치의 기능은 정지되어야 한다.

(다) 감시장치는 촉매가 교환되지 않은 상태로 오작동 코드만 소거되는 경우를 확인할 수 있어야 한다. 단, 진단장치에 의한 강제적인 소거가 아닌 감시장치 자체의 오작동 코드 소거조건 부합에 의한 경우는 해당되지 않는다.

나. 실화 감시장치

(1) 요구 조건

(가) 감시장치는 촉매 손상을 초래할 수 있는 실화와 과다한 배출가스를 유발하는 실화에 대하여 감시하여야 한다.

(나) 감시장치는 실화 발생 및 발생 기통을 확인하여 오작동 코드를 기통별로 분류하여 저장할 수 있어야 한다. 단, 특정 운전조건하에서 실화 발생 기통을 정확히 파악할 수 없는 경우, 이에 대한 시험결과 및 기술적 평가자료를 제출한 후 일반 실화 오작동 코드를 사용할 수 있다.

(다) 2개 이상의 기통에서 실화가 발생되는 경우의 오작동 코드는 1개 기통에서 실화가 발생되는 경우와 구분하여 오작동 코드를 사용하여야 한다. 다만, 90% 이상의 실화가 한 기통에서 발생된 경우 복수 기통 실화 오작동 코드에 갈음하여 특정 실화 기통을 표시하는 오작동 코드를 사용할 수 있다. 그러나 2개 이상의 실화 기통 각각에 대한 실화율이 10% 이상인 경우에는 복수 기통 오작동 코드를 사용하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 다음의 두 경우는 실화 관련 오작동으로 판단되어야 한다. 자동차 제작자는 인증시 각각의 실화수준을 규정 할 수 있는 실화비율을 원동기 회전수에 대한 실화비율로 표시하여 제출하여야 한다. 다만, “촉매를 손상시킬 수 있는 실화비율”이 5%미만이거나 “시험대상 자동차에 대하여 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 실화비율”이 1%미만인 경우에는 최소실화비율을 각각 5%와 1%로 설정할 수 있다.

(가) 촉매를 손상시킬 수 있는 실화가 발생되는 경우

자동차 제작자는 엔진 속도와 부하조건에 따라 촉매를 손상시킬 수 있는 온도를 초래할 수 있는 실화비율을 산정하여야 한다. 다만, 10시간 동안 연속 운전하여도 배출허용기준에 적합한 온도 보다 더 열악한 온도조건에서는 촉매손상을 규정하지 않을 수 있다.

(나) 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 유발할 수 있는 실화가 발생되는 경우

(3) 감시 조건

(가) 자동차 제작자는 다음의 운행 조건에서 실화를 계속 감시하여야 한다.

1) 엔진 시동 후 엔진 2회전이 완료된 이후

2) 엔진 시동 후 공회전 상태로 안정화되는 기간 중 양의 토크 영역

3) 양의 토크로 운전되는 모든 엔진 속도와 부하 영역, 다만, 다음의 경우는 제외한다.

가) 양의 토크 경계선(즉, 변속기 중립상태의 엔진부하) 이하 영역에서 엔진이 운전 되는 경우

나) 양의 토크 경계선에서의 부하로 3000rpm으로 운전되는 경우

다) 엔진 최대 출력 회전수 이상에서 흡기관 절대 압력이 양의 토크 경계선 부하 값보다 13.5kPa 낮은 압력으로 운전되는 경우

(나) 험로 주행 또는 변속등 다른 요인들에 의해 실화를 감시하기 어려운 운전영역에서는 감시장치의 기능을 정지하거나, 또는 별도의 오작동 판단 기준을 적용할 수 있으며, 이 경우 자동차 제작자는 이에 대한 기술적 해설을 제출해야 한다. 다만, 다음의 운전 조건은 해당하지 않는다.

1) 일반적인 에어컨 압축기 동작 조건

2) 자동변속기의 기어 변속

3) 공회전에서 부하운전으로 전환

4) 시동 후 엔진 공회전 안정 기간

(다) 시험대상 자동차가 8개 이상의 기통을 갖는 원동기를 탑재한 경우, 자동차 제작자는 본 감시장치의 기능을 정지할 수 있으며, 이 경우 현재 기술에 의한 정확한 실화 감시가 불가능함을 입증하는 기술적 해설을 제출해야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) 촉매를 손상시킬 수 있는 수준의 실화가 확인된 경우

1) 감시장치는 해당 오작동 판단 기준을 3회 이상 초과하기 이전에 임시 오작동 코드를 저장해야 하며, 오작동 표시등을 초당 1회씩 점멸시켜야 한다. 감시장치는 임시 오작동 코드가 저장되어있는 동안에는 오작동 판단 기준을 초과할 때마다 오작동 표시등을 점멸시켜야 한다. 단, 감시장치가 본 오작동을 확인한 이후 해당 기통 또는 전 기통의 연료공급을 감소시키거나 완전히 차단함으로서 촉매장치를 보호할 수 있는 기능을 갖는 경우는 오작동 표시등을 점등상태로 유지해야 한다.

2) 오작동이 재발생 된 경우, 오작동 코드를 저장하고 실화가 종료된 이후에도 오작동 표시등을 점등상태로 유지해야 한다.

3) 최초 오작동이 확인된 운전사이클 이후의 운전사이클 및 최초 실화가 감지된 것과 유사한 운전영역에서 오작동이 감지되지 않는 경우 또는 최초 오작동이 확인된 이후 80회의 운전사이클 동안 최초 실화가 감지된 것과 유사한 운전영역에서 운전되지 않는 경우 감시장치는 임시 오작동 코드를 소거할 수 있다.

(나) 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 수준의 실화가 확인된 경우

1) 실화가 엔진시동 후 1000회전 이내에 발생한 경우

가) 오작동 판단기준을 초과한 실화가 최초로 발생한 후에 임시오작동 코드를 저장해야 한다.

나) 임시오작동 코드가 저장된 이후 이어진 운전 사이클의 시동 후 최초 1000회전 이내에 오작동이 재발생하는 경우 오작동 발생 10초 이내에 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

2) 실화가 엔진시동 후 1000회전 이후에 발생한 경우

가) 감시장치는 해당 오작동 판단 기준을 4회 이상 초과하기 이전에 임시 오작동 코드를 저장해야 한다.

나) 임시 오작동 코드 저장 이후의 다음 사이클 또는 임시 오작동 코드가 저장되었을 때 발생한 운전 조건과 유사한 운전 영역이 나타난 운전사이클에서 해당 오작동 판단 기준을 다시 4회 이상 초과하는 경우 10초 이내에 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장해야 한다.

3) 임시 오작동 코드가 저장된 것과 유사한 운전영역이 발생한 운전사이클에서 오작동이 발생하지 않는 경우 또는 임시 오작동 코드가 저장된 이후에 80회의 운전사이클 동안 최초 실화가 감지된 것과 유사한 운전영역에서 운전되지 않는 경우 감시장치는 그 운전사이클이 완료될 때 임시 오작동 코드를 소거할 수 있다.

(다) 프리즈프레임 정보는 임시오작동 코드 및 오작동 코드의 저장과 소거조건에 연계하여 저장 및 소거되어야 한다. 만약, 실화에 대한 오작동 코드가 저장될 때 실화 또는 연료계통 이외의 오작동에 대한 프리즈프레임 정보가 저장되어 있다면, 실화 오작동에 대한 프리즈프레임 정보로 변경되어야 한다.

(라) 감시장치는 유사한 운전영역을 판단하기 위하여 임시 오작동 코드가 저장되는 시점의 원동기 회전수, 원동기 부하 및 원동기의 예열상태 등의 정보를 저장해야 한다.

(마) 감시장치는 유사한 운전영역이 발생한 3회의 연속된 운전사이클에서 오작동 기준을 초과하는 실화가 발생하지 않는 경우에 오작동 표시등을 소등할 수 있다.

다. 증발가스계통 감시장치

(1) 요구 조건

(가) 감시장치는 증발가스 계통의 퍼지 유량과 퍼지 밸브와 흡기 매니폴드 사이의 연결부를 제외한 증발가스 관련 계통에 대한 탄화수소성분의 대기유출을 감시하여야 한다.

(나) 증발가스 계통의 구성부품 각각에 대해서는 단선, 단락 등 기능적인 동작에 대해서 감시하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준

(가) 증발가스계통에서 엔진으로 퍼지되는 유량이 없는 경우. 모든 퍼지 경로를 감시하되 일부 경로의 퍼지 유량 오작동이 발생하더라도 실제 운전 조건에서 배출가스의 증가가 미약하다는 것을 증명하는 경우에는 그 경로는 감시하지 않을 수 있다.

(나) 전체 증발가스계통의 유출량이 지름 1mm 또는 0.5mm의 오리피스에 의한 유출량 이상인 경우, 다만, 자동차제작사는 2.3mm의 오리피스에 의한 유량 이상일 경우를 감시할 수 있고 이 경우 기술적인 근거자료를 제출하여야 한다.

(다) 자동차 제작자는 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래하지 않는 범위 내에서 오리피스의 지름을 규정할 수 있으며, 이 경우 기술적인 판단에 대한 근거자료를 제출하여야 한다.

(3) 감시 조건 :

(가) 자동차 제작자는 2.다의 규정에 적합하도록 감시조건을 설정하여야 한다.

(나) 증발가스 계통의 누기점검을 위하여 증발가스 퍼지 계통을 일시적으로 작동 정지할 수 있다.

(다) 연료가 연료저장탱크 공칭용량의 85% 이상 또는 주유중인 경우, 증발가스계통 감시장치를 일시적으로 작동 정지 할 수 있다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다. 단, 오작동의 원인이 연료주유구 마개 열림 및 불완전한 체결에 의한 것임을 감시장치가 판단할 수 있는 경우, 오작동 표시등 외의 별도의 지시등을 사용하여 해당 내용을 표시할 수 있다.

라. 2차공기 공급계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 2차공기 공급계통을 장착한 자동차의 감시장치는 2차공기 공급계통 및 공기 전환밸브의 적절한 동작여부를 감시하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 유발할 수 있는 수준의 저유량한계 이하의 유량인 경우, 2차공기 공급계통은 오작동으로 판단되어야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 2.다의 규정에 적합하도록 감시조건을 설정하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 자동차 제작자는 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다

마. 에어컨계통 감시장치

(1) 요구 조건: 에어컨이 가동될 때 연료 및 점화 제어를 변경하는 기술을 적용하는 자동차의 감시장치에 대해서는 에어컨이 정지되어 있을 때 변경 제어기능의 오작동을 초래하는 에어컨 계통의 전기적인 부품 및 다른 감시 장치의 진단에 사용되는 에어컨 계통의 전기적인 부품들을 감시하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준

(가) 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래하는 경우

(나) 다른 감시 장치 또는 부품들의 기능을 정지시킬 수 있는 오작동

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 2.다의 규정에 적합하도록 감시조건을 설정하여야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 자동차 제작자는 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다.

바. 연료계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 연료계통이 대기오염물질 배출허용기준을 만족시킬 수 있는 상태인지를 감시하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 :

(가) 자동차 제작자는 연료계통의 상태에 의한 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하기 전에 연료계통을 오작동으로 진단할 수 있는 판단기준을 설정하여야 한다.

(나) 적응습득제어(adaptive feedback control) 기능을 갖는 자동차는 연료 보정값이 자동차 제작자가 규정한 값을 초과한 경우에는 오작동으로 판단하여야 한다.

(다) 보조산소센서를 이용한 폐회로연료제어(feedback control) 기능을 갖는 자동차에서 보조산소센서를 이용한 보정값이 자동차 제작자가 규정한 값을 초과한 경우에는 (가)에 따른 오작동 판단기준을 초과한 경우에 한하여 오작동으로 판단한다.

(라) 감시장치는 연료 제어계통이 자동차 제작자가 규정한 기간 이내에 폐회로 연료 제어 기능을 수행하지 않는다면 오작동으로 판단하여야 한다.

(마) 자동차 제작자는 고도의 변화, 일시적인 퍼지 유량 과다 조건 발생 등의 경우에는 연료 보정량의 한계를 변경할 수 있다.

(3) 감시 조건 : 감시장치는 연료계통의 오작동 발생여부를 오작동의 전 운전영역에서 초당 2회 이상 감시해야 한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) (2)의 (가)~(마)의 오작동 판단기준 초과를 유발하는 연료계통의 오작동이 최초로 발생한 후에 임시오작동 코드를 저장해야 한다.

(나) 임시오작동 코드가 저장된 이후 그 다음의 운전사이클 또는 임시오작동 코드가 발생한 운전 영역과 유사한 운전영역에서 오작동이 재발생하는 경우에는 오작동 발생 후 즉시 오작동 코드를 저장하고 오작동 표시등을 점등하여야 한다.

(다) 임시 오작동 코드가 저장된 것과 유사한 운전영역에서 오작동이 발생하지 않는 경우에는 그 운전사이클이 완료되는 시점에서 임시 오작동 코드를 소거할 수 있다. 또한, 최초 오작동이 확인된 이후 80회의 운전사이클 동안 최초 오작동이 확인된 것과 유사한 운전영역에서 운전되지 않는 경우 임시 오작동 코드를 소거할 수 있다.

(라) 프리즈프레임 정보는 임시오작동 코드 및 오작동 코드의 저장과 소거조건에 연계하여 저장 및 소거되어야 한다. 만약, 연료계통 오작동에 대한 오작동 코드가 저장될 때 실화 또는 연료계통 이외의 오작동에 대한 프리즈프레임 정보가 저장되어 있다면, 연료계통 오작동에 대한 프리즈프레임 정보로 변경되어야 한다.

(마) 감시장치는 유사한 운전영역을 판단하기 위하여 임시 오작동 코드가 저장되는 시점의 엔진 회전수, 부하 및 예열상태등의 정보를 저장해야 한다.

(바) 감시장치는 유사한 운전영역이 발생한 3회의 연속된 운전사이클에서 오작동 기준을 초과하는 연료계통 오작동이 발생하지 않는 경우에 오작동 표시등을 소등할 수 있다.

사. 배기관 센서 감시장치

(1) 요구 조건

(가) 감시장치는 주기능 산소센서 또는 광대역산소센서의 출력전압, 응답률 및 기타 배출가스 특성에 영향을 미칠 수 있는 산소센서의 특성을 감시해야 한다.

(나) 감시 장치는 보조산소센서의 출력전압, 동작여부, 응답률을 감시해야 한다.

(다) 가열식 산소센서를 사용하는 경우 감시장치는 가열회로의 정상 여부를 감시해야 한다.

(라) 기타 배기관센서(탄화수소 센서, 질소산화물 센서 등)의 경우, 자동차 제작자는 해당 센서 성능이 기존 방식의 센서와 동등함을 입증하기 위한 시험결과 및 기술적 평가의견을 제출하거나, 별도의 오작동 진단 방법을 설정하여 이에 대한 시험결과 및 기술적 평가의견을 제출하여야 한다.

(2) 오작동 판단 기준

(가) 산소센서 (주기능, 보조기능, 광대역 산소센서를 포함한다)

1) 산소센서의 출력전압, 응답률 및 기타 배출가스에 영향을 줄 수 있는 산소센서 오작동으로 인하여 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하는 경우

2) 산소센서의 단선 또는 출력이 자동차 제작자가 규정한 범위를 초과하는 경우

3) 산소센서의 손상 또는 열화로 인하여 산소센서의 출력을 폐회로 연료제어의 입력으로 사용할 수 없는 경우

4) 산소센서의 출력 등이 감시장치 부품으로 사용되기에 적합하지 않은 상태인 경우

(나) 산소센서 히터

1) 가열회로의 성능이 자동차 제작자가 규정한 정상 동작범위를 벗어난 경우

2) 가열회로의 비정상적인 단선 및 단락

(3) 감시 조건

(가) 자동차 제작자는 (2).(가)의 1)과 4) 및 (2).(나)의 1)에 해당하는 오작동의 경우에는 2.다의 규정에 적합하도록 감시조건을 설정하여야한다.

(나) 자동차 제작자는 (2).(가)의 2)와 3) 및 (2).(나)의 2)에 해당하는 오작동의 경우에는 연속적으로 감시하여야 한다. 다만, 자동차 제작자는 산소센서의 오작동이 다른 영향으로 인하여 감지될 수 없는 경우에는 감시를 일시 정지할 수 있다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다

아. 배기가스 재순환계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 배기가스 재순환계통을 감시해야 한다. 배기가스 재순환계통의 전기 장치는 기타부품 감시장치 규정에 따라 감시해야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 배기가스 재순환 유량이 자동차 제작자가 규정한 정상 범위 외로 증가 또는 감소함으로서 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하는 경우, 배기가스 재순환계통은 오작동으로 판단되어야 한다. 다만, 배기가스 재순환계통이 손상되거나 열화되더라도 적용된 배출허용기준의 1.5배가 초과하지 않는 경우에는 배기가스 재순환 유량이 감지되지 않는 경우에 오작동으로 판단하여야 한다.

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 2.다의 규정에 적합하도록 감시조건을 설정하여야한다. 다만, 특정 조건하에서 안정적인 감시가 이루어질 수 없음을 증명하는 시험결과 및 기술적 평가자료를 제출할 경우 배기가스 재순환계통에 대한 감시기능을 일시 정지할 수 있다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다

자. 블로바이가스 환원계통 감시장치

(1) 요구 조건 : 감시장치는 블로바이가스 환원계통을 감시해야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 : 크랭크케이스와 PCV 밸브 사이 또는 PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이의 연결부가 분리될 경우, 블로바이가스 환원계통은 오작동으로 판단되어야 한다. 단, 다음의 경우 감시장치는 해당 부분의 연결부 분리를 감시하지 않아도 된다.

(가) PCV 밸브가 크랭크케이스에 직접 조립되는 경우, 크랭크케이스와 PCV 밸브 사이 연결부

(나) PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이의 연결부가 분리될 경우 공전중인 자동차의 시동이 즉시 꺼지도록 설계된 경우, PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이 연결부

(다) 자동차의 흡기계통과 블로바이가스 환원계통이 튜브 또는 호스가 아닌 금속 가공품으로 연결된 경우, PCV 밸브와 흡기 매니폴드 사이 연결부

(3) 감시 조건 : 자동차 제작자는 2.다의 규정에 따라 감시조건을 설정하여야한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장

(가) 자동차 제작자는 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다

(나) 블로우바이가스 환원계통 감시장치의 오작동 코드는 다른 장치의 오작동 코드와 함께 사용될 수 있다. 단, 이 경우 시험대상 자동차의 사용 및 정비 안내서 등에는 오작동 코드를 공유하는 오작동과 이에 대한 진단 및 정비방법이 함께 표시되어 있어야 한다.

차. 엔진 냉각계통 감시장치

(1) 요구 조건 :

(가) 감시장치는 써모스탯의 적정 동작 여부를 감시해야 한다.

(나) 감시장치는 엔진 냉각수온 센서에 대하여 회로의 단선, 자동차 제작자가 설정한 한계치의 초과여부 및 기능상의 오작동에 대하여 감시해야 한다.

(2) 오작동 판단 기준 :

(가) 써모스탯

1) 냉각수 온도가 엔진 시동 후 자동차 제작자가 규정한 시간 이내에 다른 감시장치 동작을 위해 요구되는 냉각수 온도 중 최대값에 도달하지 못하는 경우

2) 냉각수 온도가 엔진 시동 후 자동차 제작자가 규정한 시간 이내에 써모스탯 제어온도의 ±12℃ 내에 도달하지 않는 경우, 다만, 자동차 제작자가 적용되는 배출허용기준의 1.5배를 초과하지 않는다는 것을 증명한 경우에는 더 낮은 온도 범위로 설정할 수 있다.

3) 자동차 제작자가 규정한 시간에 대한 기술적 근거는 인증시 제출되어야 한다.

4) 자동차 제작자는 써모스탯장치의 오작동이 발생하여도 배출가스가 증가하지 않거나 다른 감시장치가 정상적으로 동작한다는 것을 증명한다면 써모스탯에 대해서는 감시하지 않을 수 있다.

(나) 엔진냉각수온 센서

1) 엔진 냉각수온 센서의 회로가 단선 되었거나 출력이 자동차 제작자가 설정한 범위를 초과한 경우

2) 폐회로 연료제어 가능 냉각수온 도달시간

가) 냉각수온 센서의 값이 엔진 시동 후 자동차제작자가 규정한 시간 내에 폐회로 연료 제어를 시작하도록 하는 최소값에 도달하지 못하는 경우

나) 자동차제작자의 규정시간은 엔진시동 후 냉각수온 또는 흡기 온도의 함수이어야 하며, 엔진 시동시 냉각수 온도가 폐회로 연료제어 시작 냉각수온도 보다 8℃이하로 낮은 경우에는 2분 이내, 8~20℃로 낮은 경우에는 5분 이내 여야 한다.

다) 자동차 제작자가 일반적인 운전조건에서 예열에 더 많은 시간이 소요된다는 것을 증명한 경우에는 규정시간을 증가시킬 수 있고, 폐회로 연료제어의 동작이 냉각수 온도와 관련이 없는 경우에는 적용하지 않는다.

3) 냉각수온이 다른 감시 장치들의 동작조건에 요구되는 최소(최대) 냉각수 온도 중 가장 높은(낮은) 값 이하로 잘못 지시하는 경우. 다만, 다음의 운전 영역은 해당하지 않는다.

가) 써모스탯 및 폐회로 연료제어가능 냉각수온 도달시간 감시를 통하여 이를 감시할 수 있는 운전영역

나) 운전석 계기판의 냉각수 온도 게이지의 입력으로 냉각수온 센서를 사용하는 경우 냉각수 온도 게이지가 엔진 과열로 지시하는 운전영역

(3) 감시 조건 :

(가) 써모스탯

1) 자동차 제작자는 써모스탯에 대하여 2.다.(1)의 규정에 적합하도록 감시조건을 설정하여야한다. 써모스탯에 대한 감시는 냉각수온이 오작동 판단기준으로 설정된 온도 보다 낮은 조건에서 엔진 시동된 모든 운전사이클에서 1회 동작하여야 한다.

2) 대기 온도가 영하 6℃ 이하인 경우 또는 자동차 제작자의 기술적인 평가를 통하여 잘못된 진단을 야기할 수 있는 운전 조건에서는 감시를  중지할 수 있다.

(나) 냉각수온 센서

1) 냉각수온 센서의 회로 단선 및 출력 범위 초과는 연속적으로 감시하여야 한다.

2) 페회로 제어가능 냉각수온의 도달시간에 대한 감시는 엔진 시동시 냉각수온 센서의 값이 폐회로 연료 제어가능 냉각수온 보다 낮은 운전사이클에서 1회 동작하여야 한다.

3) (2). (나). 3)에 대한 감시는 2.다의 규정에 따라 감시조건을 설정하여야한다.

4) 자동차 제작자는 잘못된 진단을 초래할 수 있는 경우 폐회로 연료제어 가능 온도 도달시간을 지연할 수 있다.

5) 자동차 제작자는 다른 영향으로 냉각수온 센서의 오작동을 판단할 수 없는 조건에서는 냉각수온 센서의 감시를 정지할 수 있다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 자동차 제작자는 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다

카. 저온시동 배출가스 저감 기술에 대한 감시

(1) 요구 조건 : 저온 시동시의 배출가스를 저감하기 위한 기술(공회전 회전수 증가, 점화시기 지각 등)이 작동하는 동안 이의 적절한 동작 여부를 감시하여야 한다. 다만, 2차공기 분사는 제외한다.

(2) 오작동 판단 기준: 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하는 경우

(3) 감시 조건: 자동차 제작자는 2.다의 규정에 따라 감시조건을 설정하여야한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 자동차 제작자는 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다

타. 가변밸브타이밍 계통에 대한 감시

(1) 요구 조건 : 가변밸브 타이밍 계통의 목표 타이밍 오차와 느린 응답성에 대하여 감시하여야 한다. 각각의 전기 부품은 기타부품 감시 장치의 규정에 따른다.

(2) 오작동 판단 기준:

(가) 목표타이밍 오차 또는 느린 응답성으로 인하여 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하는 경우

(나) 가변밸브타이밍 계통의 오작동에도 불구하고 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 1.5배를 초과하지 않는 경우에는 기타부품장치의 오작동 판단 기준을 적용한다.

(3) 감시 조건: 자동차 제작자는 2.다의 규정에 따라 감시조건을 설정하여야한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 자동차 제작자는 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다

파. 기타부품 감시장치

(1) 요구 조건 :

(가) 감시장치는 위의 “가”~“타” 항목 이외의 자동차 파워트레인 부품이 대기오염물질 배출량에 영향을 주거나 감시장치의 구성품으로 사용되는 경우, 해당 부품의 정상동작 여부를 감시해야 한다. 단, 해당 부품이 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터와의 신호 입출력이 전혀 없는 경우는 그렇지 아니하다.

1) 신호 입력 부품: 감시가 필요한 신호 입력부품은 자동차의 파워트레인 제어 장치에 신호를 입력시키는 부품으로서 다음의 부품을 포한한다.

가) 차속 센서

나) 크랭크 각 센서

다) 노크 센서

라) 트로틀 위치 센서

마) 캠 위치 센서

바) 연료 조성 센서

사) 센서, 모듈, 솔레노이드 등 변속기 제어장치에 신호를 제공하는 변속기 전기 부품

2) 신호 출력 부품: 감시가 필요한 신호 출력부품은 다음의 부품을 포한한다.

가) 공회전 속도 조절 계통

나) 자동 변속기 제어장치

다) 가변 흡기 장치

라) 수퍼차처 또는 터보차저의 전기 부품

마) 연료가열 준비 장치

바) 촉매 예열 바이패스 밸브

(나) 자동차 제작자는 기타 부품이 자동차의 배출가스에 영향을 주는지를 판단하여야 한다.

(다) 자동차 제작자는 다른 감시장치 또는 부품의 진단을 위해 사용되는 경우 엔진에 의해 구동되는 파워트레인 입출력 부품들을 감시하여야 한다.

(라) 자동차 제작자는 하이브리드 자동차에 대해 다음의 장치를 감시하여야 한다.

1) 다른 감시 장치 또는 부품의 진단을 위한 구성품으로 사용되는 부품

2) 전기 동력계통의 에너지 입력 장치

3) 배터리와 충전 계통의 성능

4) 전기모터의 성능

5) 회생제동 장치의 성능

(2) 오작동 판단 기준

(가) 신호 입력 부품 :

1) 회로 단선, 측정범위 초과 및 기능적인 오작동

2) 1)의 오작동에 대해서는 별도로 감시 하고, 서로 다른 오작동 코드를 저장하여야 한다. 다만, 회로 단선과 측정범위 초과 오작동을 구분할 수 없는 경우에는 해당되지 않는다.

3) 캠축과 크랭크 축의 정확한 정렬이 요구되는 자동차의 감시장치는 캠 위치 센서와 크랭크 각 센서의 회로 단선 및 기능상의 오작동 뿐만아니라 캠축 및 크랭크 축의 정렬을 확인할 수 있어야 한다.

(나) 출력 부품

1) 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터의 지시에 대한 출력 부품들의 출력이 기능적으로 적합하지 않을 경우, 해당 출력 부품은 오작동으로 판단되어야 한다. 출력의 기능 적합성 감시가 불가능한 부품의 경우,  회로 단선이 확인된 경우에 오작동으로 판단되어야 한다.

2) 감시장치는 공회전 속도 자동조절용 모터 또는 밸브 출력 신호의 기능 적합성을 감시하여야 한다.

가) 목표 공회전 속도와 실제 공회전 속도의 오차를 이용한 공회전 속도 제어방식을 사용하는 경우, 자동차 제작자가 규정한 시간 이내에 규정된 오차범위의 목표 공회전 속도에 도달하지 못하는 경우, 관련 부품은 오작동으로 판단되어야 한다. 공회전속도의 오차범위는 “목표 공회전 속도+200rpm” 및 “목표 공회전 속도-100rpm” 이내이어야 한다.

나) 공회전 속도 제어 계통이 다른 부품의 감시를 수행하기 위한 최소 공회전 속도 허용범위를 제어하지 못하는 경우 오작동으로 판단하여야 한다.

(3) 감시 조건

(가) 감시장치는 신호 입력 부품 및 출력 부품들의 회로 단선 여부 및 측정범위 초과 여부를 연속적으로 감시해야 한다. 다만, 다른 영향으로 오작동을 판단하기 어려운 경우에는 중단될 수 있다.

(나) 신호 입력 부품 및 출력 부품들의 기능 적합성에 대해 자동차 제작자는 2.다의 규정에 따라 감시조건을 설정하여야한다.

(4) 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드 저장 : 자동차 제작자는 2.나의 규정에 따라 오작동 표시등을 점등하고 오작동 코드를 저장하여야 한다. 다만, 다음의 경우에는 오작동 표시등 점등 및 오작동 코드의 저장은 필요 없다.

(가) 오작동 부품으로 인하여 자동차의 대기오염물질 배출량이 시험대상 자동차에 대해 적용된 배출허용기준의 15% 미만으로 증가하는 경우, 다만, 대기환경보전법 시행규칙 별표 17의 1. 바. 의 기준3과 동일한 배출허용기준을 적용하는 자동차의 경우에는 15%에 갈음하여 25%를 적용한다.

(나) 오작동 부품이 감시장치의 구성품으로 사용되지 않는 경우

하. 감시장치 요구조건의 예외

대기환경보전법 시행규칙 별표 17의 1. 바. 의 기준3과 동일한 배출허용기준을 적용하는 자동차의 경우에는 각 감시장치의 오작동 판단기준 조항 중 1.5배를 2.5배로 변경하여 적용한다.

4. 표준화 관련 규정

가. 감시장치와 진단장치 간의 통신과 관련된 각 항목은 다음과 같은 국제표준에 따라 제작되어야 한다.

(1) 진단장치 연결 커낵터 사양 관련 : SAE J1962

(2) 진단장치와의 통신 관련 : ISO 15765-4

(2) 오작동 관련내용의 진단장치상 표시방법 관련 : SAE J1978, SAE J1979

(4) 오작동 코드 설정 관련 : SAE J2012. 단, 오작동 코드를 SAE J2012에서 규정하는 내용에 의해 충분히 표시할 수 없는 경우, 제작자는 별도의 표준을 사용할 수 있으며, 이 내용은 인증 신청시에 제출되어야 한다.

나. 감시장치 진단 완료 여부 코드

(1) 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터는 컴퓨터의 메모리장치가 최종적으로 리셋된 이후 최초로 실시 완료된 모든 감시대상부품에 대한 감시장치의 진단완료 결과를 국제표준인 SAE J1979 또는 SAE J1939에 의거하여 저장하고 있어야 한다.

(2) 실화 및 연료계통 감시 장치 등 연속적으로 감시를 수행하는 감시 장치는 항상 “완료” 상태로 표시하여야 한다. 연속적으로 감시를 수행하지 않는 감시 장치는 각각의 진단 절차를 완료하고, 오작동 여부를 판정한 경우에 “완료”로 표시하여야 한다. 2.나의 규정에 따르지 않고 오작동 관련 정보가 소거되는 경우에는 “미완료”로 표시하여야 한다. 일반적인 차량의 정지 동작에서는 “미완료”로 표시될 수 없다.

(3) 감시기능을 정지할 수 있는 조건이 수회의 운전사이클 동안 지속되는 경우, 해당 감시장치에 대한 진단완료 코드는 진단없이 설정될 수 있다. 이 경우 자동차 제작자는 진단 불가 조건 및 운전사이클 횟수에 대한 자료를 제출하여야 한다.

(4) 증발가스 감시 장치의 경우에는 퍼지제어밸브의 기능진단과 증발가스 누기진단을 완료한 경우에 “완료”로 표시하여야 한다.

다. 표준화된 진단장치로 다음 변수들의 실제 신호값을 확인할 수 있어야 하며, 디폴트 값 또는 림프홈 모드 값이 사용되어서는 안된다. 다음의 (1)~(16)의 값은 모든 자동차에서 확인되어야 하며, (17)~(33)은 관련 부품이 장착된 자동차에 한하여 확인되어야 한다.

(1) 부하계산값

(2) 오작동 코드

(3) 엔진 냉각수 온도

(4) 엔진 회전수

(5) 자동차 속도

(6) 오작동 표시등 점등 여부

(7) 절대 부하값

(8) 연료레벨 (감시장치의 동작여부에 영향을 주는 경우에 한함)

(9) 엔진전자제어장치 계통 전압

(10) 공연비(당량비) 지시값

(11) 촉매온도 (직접 측정하는 경우에 한함)

(12) 감시 실행여부

(13) 엔진시동 후 운행시간

(14) 오작동 표시등 점등 후 운행거리

(15) 오작동 코드 소거 후 운행거리

(16) 오작동 코드 소거 후 예열사이클 회수

(17) 대기압

(18) 연료제어장치의 제어상태

(19) 연료보정값

(20) 연료압력

(21) 점화진각량

(22) 흡기온도

(23) 흡기매니폴드내 공기압력

(24) 흡기유량

(25) 트로틀 위치센서 출력값

(26) 2차 공기 공급 상태

(27) 산소센서 출력

(28) 공연비 센서 출력

(29) 대기온도

(30) 증발가스계통 증기압

(31) 퍼지밸브 동작 지시값

(32) 배기가스 재순환 장치의 지시값과 실측값의 오차

(33) 페달 위치 센서값

라. 하나의 프리즈 프레임 정보의 저장이 요구되며, 표준화된 진단 장치에 의해 프리즈프레임 정보를 SAE1979 규약에 따라 확인할 수 있어야 한다.

마. 오작동 코드

(1) 모든 감시 장치에 대하여 저장된 임시 오작동 코드, 오작동 코드, 소거제한 오작동 코드는 SAEJ1979 규약에 따라 확인할 수 있어야 한다.

(2) 오작동 코드는 오작동의 원인을 최대한 알려줄 수 있도록 해야 하고, 모든 진단에 대하여 별도의 오작동 코드를 설정하여야 한다. 또한, 감시 장치가 오작동이 발생한 것으로 판단한 후 10초 이내에 저장되어야 한다

(3) 소거제한 오작동 코드는 오작동 표시등이 점등되도록 한 오작동 코드가 저장된 운전사이클이 완료되기 전에 저장되어야 하며, 임시오작동코드 및 오작동 코드와는 구별되어야 한다. 최소 4개의 오작동 코드를 비활성메모리(NVRAM)에 소거제한 오작동 코드로 저장할 수 있어야 하고, 외부 진단장치 또는 축전지 전원 배선 탈거로 소거될 수 없어야 한다. 비활성메모리에 저장 가능한 소거제한 오작동코드의 수를 초과하여 오작동코드가 발생한 경우에는 먼저 발생된 순으로 오작동 코드를 소거제한 코드로 저장한다. 또한, 비활성메모리에 최대 저장 가능한 소거제한 오작동코드가 이미 저장되어 있다면 더 이상 오작동 코드를 소거제한 오작동 코드로 저장하지 않아야 한다.

(4) 전자제어장치를 다시 프로그램하는 중에 모든 감시장치에 대한 진단완료여부 코드가 “미완료” 상태로 전환되지 않는다면, 저장되어 있는 소거제한 오작동 코드는 소거될 수 없다.

바. 진단시험 결과

(1) 다음 감시 장치에 대해서는 가장 최근의 진단 결과와 자동차 제작자가 설정한 진단 한계값을 저장하여야 하고, 표준화된 진단 장치로 SAE1979 규약에 따라 확인할 수 있어야 한다.

(가) 촉매 감시장치

(나) 증발가스 계통 감시장치

(다) 2차공기 공급 감시 장치

(라) 산소센서 감시 장치 (회로 단선과 측정범위 감시는 제외)

(마) 배기가스 재순환 감시 장치

(2) 진단시험 결과는 배출가스 관련 부품이 적절히 동작한 경우에는 자동차 제작자가 설정한 한계치 이내에 있다는 것을 나타낼 수 있도록 저장하여야 한다.

(3) 오작동 코드가 소거된 이후에 감시 장치가 감시를 완료하지 못했다면, 진단시험 결과 및 진단 한계값은 0으로 저장한다.

사. 표준화된 진단장치를 통하여 다음 정보를 SAE J1979규약에 따라 확인할 수 있어야 한다.

(1) 자동차 제어장치의 소프트웨어 고유번호(CAL ID-Calibraion Identification Number)

(2) 자동차의 차대번호(VIN-Vehicle Identification Number)

(3) 엔진제어장치의 명칭

아. 실차배출가스자기진단 비율 관련 지수

(1) 진단지수, 운행지수, 일반운행지수, 점화사이클지수 들의 최소값은 0이고, 최대값은 적어도 65,535 이어야 한다.

(2) 외부 요인에 따른 저장장치의 리셋이 발생한 경우에는 모든 지수들은 0으로 리셋되어야 한다.

(3) 만약, 감시장치의 진단지수 또는 운행지수가 최대값에 도달한 경우에는 그 지수를 2로 나눈 후, 증가시켜야 한다. 점화사이클 지수와 일반운행지수가 최대값에 도달한 경우에는 0으로 리셋된 후 증가되어야 한다.

(4) 실차 배출가스자기진단 비율의 최소값은 0이고, 최대값은 7.99527이며, 0.000122의 간격이어야 한다. 진단지수가 0이 되는 경우에는 실차 배출가스자기진단 비율도 0이 되도록 하여야 하며, 운행지수가 0이거나, 실제 자기진단 비율이 최대값을 초과한 경우에는 최대값으로 나타낸다.

5. 감시장치 작동 확인 시험 방법

가. 시험 장치 및 조건

(1) 확인 시험을 위한 시험장치, 배출가스 측정방법, 시험용 연료, 분석용 가스, 동력계 주행 시험계획 및 장치의 교정은 “CVS-75 모드 측정방법”에 의거하여 실시하여야 한다.

(2) 시험대상 자동차는 내구성 시험 완료 자동차 또는 이에 상응하는 배출가스관련부품(삼원촉매장치) 열화정도를 갖는 자동차로 선정한다.

(3) 자동차의 오작동 코드를 확인하기 위한 진단장치는 4의 규정에 의거한 장치이어야 한다.

나. 시험 내용 : 다음 각 감시장치에 대해 오작동 판단 기준 및 CVS-75 모드 동력계 주행주기를 이용한 감시장치 작동 확인 시험을 실시한다. 단, 확인시험은 각 감시장치에 대해서 별도로 실시되어야 하며, 시험을 위해 오작동을 전기적으로 모사하여 시험할 수 있다.

(1) 주기능 산소센서

(가) 정상 출력전압상태에서 응답률이 오작동 한계까지 열화된 센서를 사용한 시험.

(나) 출력전압이 오작동 한계까지 열화된 센서를 사용한 시험.

(다) 시험대상 자동차에 대해 적용된 대기오염물질 배출허용기준의 1.5배 이상의 배출가스를 초래할 수 있는 수준의 산소센서 관련 항목의 오작동 확인 시험. 단, 이 경우 평가 대상 항목 이외의 항목은 시험 중 정상적인 상태를 유지하여야 한다.

(2) 배기가스 재순환계통의 유동 하한값 상태에서의 확인 시험

(3) 가변밸브타이밍계통의 목표타이밍 오차 및 낮은 응답성 확인 시험

(4) 연료계통에 대하여 자동차 제작자가 설정한 농후한계 및 희박한계에서의 배출가스 허용기준 만족여부 확인 시험(적응습득제어방식 및 폐회로 연료제어방식). 단, 확인을 위해 의도된 오작동으로 인해서 실화가 발생되지 말아야 한다. 또한, 자동차 제작자는 확인 시험시 연료계통이 오작동 한계값에서 운전되도록 유도하는 오작동들에 대한 기술적 해설을 제출해야 한다.

(5) 감시장치 요구조건에 명시된 실화 오작동 판단 기준 한계에서 CVS-75모드 확인 시험.

(6) 2차공기계통의 유동 하한값 상태에서의 확인 시험

(7) 오작동 한계까지 열화된 촉매장치를 사용한 촉매장치 확인 시험

(8) 가열식 촉매장치의 지정된 가열온도 도달여부 확인 시험

다. 시험 방법

(1) 확인 시험 전 시험 대상 자동차의 주행 및 진단장치 연결을 통해 자동차의 정상 상태를 확인하고, 저장된 오작동 코드를 소거한다. 여러 감시 장치에 대한 확인 시험을 연속하여 실시하는 경우, 자동차의 정상 상태에서의 제어 학습값 기억을 위한 주행을 실시할 수 있다.

(2) 시험 대상 부품 또는 계통을 오작동 부품으로 교환하거나, 오작동 한계조건으로 설정한다. 설정된 시험 대상 부품은 이후 시험 중 교환, 수정 및 조정될 수 없다.

(3) 시험 대상 자동차를 CVS-75 주행주기의 저온시동 배출가스시험 모드에서 운전한다. 감시장치 작동 확인시험에 필요치 않다고 판단될 경우에는 시험전의 상온주차 단계는 생략 가능하다. 배출가스 제어장치의 안정을 위한 추가적인 운전을 실시할 수 있으며, 이 경우 제작자는 관련 시험결과 및 평가내용을 제출해야 한다. 단, 감시장치 작동 확인시험에 필요치 않다고 판단될 경우에는 생략 가능하다.

(4) 시험 대상 자동차를 CVS-75 전체 주행주기에서 배출가스 시험을 실시한다.

(5) 오작동 표시등은 (4)단계의 CVS-75 주행주기의 저온시동 배출가스시험 종료 전에 점등되어야 한다.

(가) 오작동 표시등이 점등되고, 시험 자동차의 배출가스 량이 적용된 오작동 판단기준을 초과하지 않아야 한다. 실화의 오작동 판단기준이 실화 1%인 경우 오작동 표시등이 점등된다면 적합으로 판정한다.

(나) 오작동 표시등이 점등되었으나, 시험대상 자동차의 배출가스 량이 적용된 오작동 판단기준을 초과한 경우

1) 촉매감시 장치 이외의 경우 해당 부품을 조정한 후 재시험을 실시하여야 한다. 단, 오작동 발생시에 디폴트모드의 연료 또는 배출가스 제어가 실행되는 경우에는 가능한 범위에서 가장 열악한 조건으로 조정하여 시험을 실시하되, 이때 오작동 표시등은 점등되지 않고 배출가스량은 적용된 오작동 판단기준 미만이어야 한다.

2) 촉매감시 장치의 경우 다음 중 어느 하나의 조건을 만족할 때까지 재시험하여야 한다.

가) 오작동 표시등이 점등되고, 시험자동차의 배출가스량이 오작동 판단기준 보다 25% 높은 값을 초과하지 않는 경우

나) 오작동 표시등이 점등되지 않았으나, 시험자동차의 배출가스 량이 오작동 판단기준을 초과하지 않고, 오작동 판단기준의 75% 보다 높은 경우

(6) 감시장치가 상기 기준에 적합하지 않을 경우, 자동차 제작자는 동일 자동차의 감시장치를 재조정하여 재시험 할 수 있다. 단, 이 경우 재조정된 모든 부품 또는 계통들은 시험 전 상기 절차에 따라 재확인되어야 한다.

라. 자동차 제작자는 감시장치의 작동확인 시험방법에서 CVS-75모드에 갈음하여 별표15의 UDC(Unified Driving Cycle) 모드를 적용할 수 있다.

III. 가스자동차

1. 일반내용

가. 적용범위

(1) 원동기 동력계에서 배출가스를 측정하는 차량총중량 3.5톤 이상의 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

(2) 2011년 1월1일 이후 신규 인증을 받거나 양산중인 자동차로서 2012년 1월1일 이후 출고하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

나. 용어의 정의

(1) “배출가스자기진단장치”라 함은 배출가스 관련부품에 오작동이 발생한 경우, 오작동을 진단하여 해당되는 오작동 코드를 자동차에 탑재되어 있는 엔진전자제어장치에 저장하고 오작동 표시등을 점등하며, 표준화된 진단장치를 통해 오작동 코드 확인이 가능한 장치를 말한다.

(2) “오작동 표시등”이라 함은 배출가스자기진단장치의 감시대상인 배출가스 관련부품 또는 배출가스자기진단장치 자체에 오작동이 발생된 경우 이를 자동차 운전자에게 시각적으로 명확하게 알려줄 수 있도록 하는 표시등을 말한다.

(3) “진단장치”라 함은 자동차의 연결 커낵터를 통해 자동차의 제어용 컴퓨터에 접속하여 컴퓨터에 저장된 오작동 코드를 확인하는 장치를 말한다.

(4) “배출가스 관련부품”이라 함은 전자식 엔진 제어장치 및 제어장치에서 입출력 신호를 받는 배출가스 관련부품을 말한다.

(5) “예열사이클” 이라 함은 엔진 냉각수 온도가 시동 시 보다 적어도 22℃ 이상 증가하여 최소 70℃ 에 도달하는 운전 상태를 말한다.

(6) “배출가스자기진단장치 시험모드” 라 함은 단축된 ND-13 모드로서, 개별모드 실행순서는 ND-13모드와 동일하지만, 각 모드의 시간을 60초로 단축한 운전사이클을 말한다. 최초 20초 이내에 엔진속도 및 부하를 변경하여야 하며, 규정한 속도는 ±50rpm 이내, 규정한 토크는 각 속도 조건에서 최대토크의 ±2% 이내로 유지해야 한다.

2. 배출가스자기진단장치의 기본 기능

가. 배출가스자기진단장치는 자동차의 전체 사용기간 동안 오작동의 종류를 확인할 수 있어야 한다.

나. 자기진단 확인 과정은 반드시 매 엔진 시동시에 초기화되어야 하며 시험조건 하에서 최소한 1회 완료되어야 한다. 시험조건은 배출가스 시험모드의 규정에 의한다.

다. 자동차의 검사, 진단, 정비를 위해 배출가스자기진단장치는 표준화되어 있어야 한다. 모든 배출가스 관련 오작동 코드는 ISO DIS 15031-6 또는 관련 표준을 따라야 한다.

3. 자동차의 감시 요구조건

가.  배출가스자기진단장치의 감시항목은 아래와 같다.

(1) 엔진제어장치와 연결된 배출가스 관련부품의 전기회로 단선 및 단락

(2)	연료분사장치, 전자식 연료량/연료분사시기 액튜에이터의 전기회로 단선 및 단락

나. 배출가스자기진단장치는 다음의 경우 일시적으로 작동 정지할 수 있다.

(1) 배출가스자기진단장치의 감시기능이 연료저장량의 영향을 받는 경우. 다만, 연료저장탱크의 저장량이 탱크 저장용량의 20% 이상 일 때는 작동정지 될 수 없다.

(2) 주행중의 안전과 림프-홈(Limp home) 모드 동작 중에는 일시적으로 작동 정지 될 수 있다.

(3) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)가 부착된 자동차의 경우 동력취출장치가 동작하는 경우에는 배출가스자기진단장치에서 영향을 받는 감시항목은 작동정지 될 수 있다

(4) 배출가스자기진단 장치의 동작으로 안전을 위협할 수 있거나, 부품의 완전 손상을 야기할 수 있는 경우에는 작동정지 될 수 있다.

(5) 다음의 외부 조건 및 엔진 운전조건에서는 자동차 제작자가 배출가스자기진단장치의 작동이 기술적으로 어렵다고 증명한 경우에는 이를 정지할 수 있다.

(가) 고도가 1,000m 이상인 경우 (또는 대기압이 90kPa이하인 경우)

(나) 외부의 대기온도가 2℃ 미만 이거나, 30℃를 초과하는 경우

(다) 엔진 냉각수 온도가 70℃ 미만 이거나, 100℃를 초과하는 경우

다. 제작자는 어떤 부품이 완전히 손상되거나 제거된 경우에도 배출가스에 영향이 없다는 것을 증명한다면, 그 부품의 감시는 요구되지 않는다.

4. 오작동 표시등과 오작동 코드에 관한 규정

가. 오작동 표시등의 점등

(1) 배출가스자기진단장치는 자동차 운전자가 쉽게 인식할 수 있는 오작동 표시등을 1개 가지고 있어야 한다. 오작동 표시등은 비상상태나 비상운전 등을 운전자에게 알리는 것을 제외하고는 다른 용도로 사용될 수 없다.(가령 제동장치 경고, 좌석벨트 경고, 윤활유 압력 경고과 같은 특별한 목적의 경고등은 설치할 수 있다.) 오작동 표시등은 일반적인 조명하에서 식별이 가능해야 한다. 오작동 표시등이 점등된 경우 이는 ISO 2575 기준에 적합한 식별모양을 나타내어야 한다. 오작동 표시등에는 적색을 사용할 수 없다.

(2) 자동차 제작자는 오작동 표시등의 점등 확인을 위해 기술적으로 2회 이상의 예비시험이 필요한 경우 배출가스자기진단장치의 배출가스 관련부품 진단기능이 동등한 정도로 유효하며 시기적절한 감시가 가능함을 입증할 수 있는 근거자료 및 시험결과를 제시해야 한다. 오작동 표시등 점등을 위해 10회 이상의 주행 사이클이 필요한 기술은 허용되지 않는다.

(3) 오작동 표시등은 배출가스자기진단장치가 본 규정에서 요구되는 기본적인 감시 요구 사항을 수행할 수 없는 경우에는 점등되어야 한다.

(4) 오작동 표시등은 엔진의 시동이나 크랭킹되기 전 키온(key-On)상태에서 점등되어야 하며, 이전에 진단된 오작동이 없는 경우 엔진 시동 후 10초 이내에 소등되어야 한다.

(5) 배출가스자기진단장치는 반드시 배출가스 관련부품의 상태를 표시하는 코드를 저장해야 한다. 오작동 표시등이 작동한 원인을 구체적으로 설명할 수 있는 오작동 코드를  저장하여야 하고, 오작동이 발생한 부품을 확인할 수 있도록 하여야 한다. 오작동 표시등이 점등된 후의 엔진 구동 시간은 표준 연결 커넥터의 시리얼 포트를 통해 항상 확인될 수 있어야 한다.

나. 오작동 표시등의 소등

오작동을 인식하는 감시 장치가 오작동을 인식하지 않는 경우에는 오작동 표시등은 소등될 수 있으나, 오작동 코드는 저장되어 있어야 한다.

다. 오작동 코드의 소거

오작동을 인식하지 않는 경우에도 이미 저장된 오작동 코드는 자동적으로 삭제되지 않아야 하며, 표준 연결 커넥터를 이용한 진단장치로만 소거가 가능하여야 한다.

5. 배출가스자기진단장치 작동확인 시험 일반사항

가. 배출가스자기진단장치의 작동 확인시험은 엔진 제어장치 또는 배출가스 관련부품의 관련 시스템에 대한 오작동 모사로 이루어진다.

나. 자동차 제작자는 오작동 재현을 위한 부품 및 오작동 모사를 위한 전자 장비를 준비하여야 한다.

다. 오작동 재현을 위한 부품 또는 오작동 모사를 위한 전자 장비를 장착한 자동차를 시험할 때 오작동 표시등이 점등되면 그 배출가스자기진단장치는 적합한 것으로 판정한다.

6. 배출가스자기진단장치 작동확인 시험 방법

가. 배출가스자기진단장치 성능확인시험은 다음과 같이 구성된다.

(1) 엔진 제어장치 또는 배출가스 제어 시스템의 관련부품에 대한 오작동 모사

(2) 단축된 ND-13 모드에 따른 시험 자동차의 예비 시험

(3) 단축된 ND-13 모드에 따른 동력계 주행주기 운전

(4) 배출가스자기진단장치가 모사된 오작동에 대해 응답하고, 운전자에게 적절한 방법으로 오작동을 알려주는 지 여부 확인

나. 가.(1)의 모사된 오작동으로 인한 배출가스영향을 시험하는 경우 ETC 모드로 실시한다.

다. 단축된 ND-13 모드 측정방법은 엔진을 최초 20초 이내에 엔진속도 및 부하를 변경하여야 하며, 각 모드에서 60초 이내로 운전해야 한다. 규정한 속도는 ±50rpm 이내, 규정한 토크는 각 속도 조건에서 최대토크의 ±2% 이내로 유지해야 한다. 배출가스자기진단 장치 작동 확인시험동안 배출가스량은 측정하지 않는다.

라. 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치 시험 절차에 따라 1개 또는 그 이상의 부품에 대한 오작동은 전자적인 방법으로 모사할 수 있다.

마. 자동차 제작자는 감시항목이 시험모드의 운전영역에만 제한되고, 실제 운행조건에 부합되지 않는 것을 입증한 경우 시험모드 외의 운전영역에서 작동 확인시험을 할 수 있다.

바. 시험용 엔진, 연료, 시험장비 및 시험중의 온도, 압력은 “ND-13 모드 측정방법”을 따른다.

7. 배출가스자기진단장치 작동 확인시험 절차

가. 예비시험

모사된 오작동 장치를 적용한 후 단축된 ND-13 모드 측정방법으로 예비시험을 실시해야 하며, 최대 9회까지 예비시험을 할 수 있다.

나. 배출가스자기진단장치 작동 확인시험

시험용 엔진은 예비시험 후 단축된 ND-13 모드에 따라 운전되어야 한다. 오작동 표시등은 다음 사항이 발생한 경우 단축된 ND-13모드 종료 전에 점등되어야 한다.

(가) 연료분사장치, 전자식 연료량/연료분사시기 액튜에이터의 전기회로 단선

(나) 엔진 제어장치에 연결된 배출가스 관련부품의 전기회로 단선

배출가스자기진단장치 작동 시험 항목은 최대 4개로 한다.

[별표 15의2]

휘발유자동차 배출가스자기진단장치 작동기준 특례(제5조제1호 관련)

1. 일반사항

가. 적용범위

“제작자동차 인증 및 검사방법과 절차 등에 관한 규정” 별표 3의2에 해당하는 휘발유 자동차에 적용한다.

나. 정의

1) “배출가스자기진단장치”라 함은 배출가스 관련부품에 오작동이 발생한 경우, 오작동을 진단하여 해당되는 오작동 코드를 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터에 저장하고 오작동 표시등을 점등하며, 표준화된 진단장치를 통해 오작동 코드 확인이 가능한 장치를 말한다.

2) “오작동”이라 함은 배출가스 량이 오작동 판단 기준을 초과하도록 하는 배출가스 관련부품의 상태를 말한다.

3) “오작동 표시등”이라 함은 배출가스자기진단장치의 감시대상인 배출가스 관련부품 또는 배출가스자기진단장치 자체에 오작동이 발생된 경우 이를 자동차 운전자에게 시각적으로 명확하게 알려줄 수 있도록 하는 표시등을 말한다.

4) “예열사이클”이라 함은 원동기 냉각수 온도가 시동 후 적어도 22℃증가하여 최소한 70℃에 이르도록 충분히 주행한 상태를 말한다.

5) “진단장치”라 함은 자동차의 연결 커낵터를 통해 자동차의 제어용 컴퓨터에 접속하여 컴퓨터에 저장된 오작동 코드를 확인하는 장치를 말한다.

6) “운전사이클”이라 함은 자동차 원동기의 시동과 정지를 각각 처음과 끝으로 하는 1회의 운전기간을 말한다.

7) “배출가스 관련부품”이라 함은 전자식 원동기 제어장치 및 제어장치에서 입출력 신호를 받는 배출가스 관련부품을 말한다.

2. 배출가스자기진단장치의 기능에 관한 사항

가. 주요기능에 대한 요구조건

1) 모든 자동차는 자동차의 전체 사용기간 동안 오작동 또는 열화의 종류를 확인할 수 있는 배출가스자기진단장치를 부착해야 한다. 다만, 배출가스보증기간을 초과하여 운행한 자동차는 배출가스가 오작동 판단기준을 초과한 이후에 오작동 표시등이 점등될 수 있다.

(가) 자동차의 검사, 진단, 정비를 위해 배출가스자기진단장치는 표준화되어 있어야 한다. 모든 배출가스 관련 오작동 코드는 ISO DIS 15031-6 및 이와 동등한 규정을 따라야 한다.

(나) 자동차 제작자가 정비 관련 정보를 정비기관에 제공한 후 3개월 이내에 합리적인 가격에 이용될 수 있도록 해야한다.

(다) 배출가스자기진단장치는 자동차의 정상적인 사용기간 중 본 규정에 명시된 성능을 달성할 수 있도록 설계 및 제작되어 장착되어야 한다.

2) 배출가스자기진단장치의 일시적인 작동정지

(가) 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치의 감시기능이 연료저장량의 영향을 받을 경우 배출가스자기진단장치의 작동을 정지시킬 수 있다. 단, 연료저장탱크의 저장량이 탱크 저장용량의 20% 이상일때는 작동정지 되어서는 안된다.

(나) 자동차 제작자는 원동기 시동시의 주위온도가 영하 7℃ 이하이거나 또는 고도가 해발 2,500미터이상일 경우에는 배출가스자기진단장치의 작동을 정지시킬 수 있다.  자동차 제작자는 기타 다른 원동기 시동시 주위온도에서 배출가스자기진단장치의 기능오류가 나타날 수 있음을 입증하는 공학적인 근거자료 및 시험결과를 제시한 경우에 다른 원동기 시동시 주위온도에서의 배출가스자기진단장치 작동정지를 요청할 수 있다.

(다) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)를 갖는 자동차의 경우, PTO가 동작하는 경우에만 배출가스자기진단장치의 작동이 정지된다는 것을 제출하는 경우 영향을 받는 감시항목의 작동정지 시킬 수 있다.

3) 성능확인 시험은 내구성 시험에 사용된 자동차를 사용하며, 내구성 시험이 완료된 후 실시한다. 내구성 시험이 완료된 자동차가 없는 경우에는 적절히 열화되고 대표성을 갖는 자동차를 사용하여 성능확인 시험을 할 수 있다.

4) 배출가스자기진단장치는 배출가스 관련부품의 오작동이 다음에 표시된 오작동 판단기준을 넘는 결과를 초래할 경우 그 오작동을 반드시 확인해야 한다. 아래표의 탄화수소는 비메탄탄화수소이며, 입자상 물질의 기준은 휘발유를 연소실에 직접 분사하는 방식의 자동차에 적용한다.

(가) 작동기준(I)형-EURO5 OBD

기준중량 (kg)	일산화탄소 (g/km)	탄화수소 (g/km)	질소산화물 (g/km)	입자상물질 (g/km)
승용자동차	1.9	0.25	0.3	0.05

(나) 작동기준(II)형-EURO6 OBD

(1) 2017년 8월 31일까지 신규 인증을 받은 자동차와 2018년 8월 31일까지 출고되는 자동차

기준중량 (kg)	일산화탄소 (g/km)	탄화수소 (g/km)	질소산화물 (g/km)	입자상물질 (g/km)
승용자동차	1.9	0.17	0.15	0.025

(2) 2017년 9월 1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2018년 9월 1일 이후에 출고되는 자동차

기준중량 (kg)	일산화탄소 (g/km)	탄화수소 (g/km)	질소산화물 (g/km)	입자상물질 (g/km)
승용자동차	1.9	0.17	0.09	0.012

5) 자동차의 감시 항목

오작동 판단 기준에 대한 성능을 확인하기 위해 배출가스자기진단장치는 다음을 감시해야 한다.

(가) 촉매장치의 탄화수소 저감효율, 촉매가 2개 이상이 직렬로 장착된 경우 전단 촉매만을 감시할 수 있다.

(나) 촉매장치의 질소산화물 저감효율, 2011년 9월1일 이후 신규로 인증을 받은 자동차와 2014년 1월1일 이후 출고되는 자동차부터 적용하며, 촉매가 2개 이상이 직렬로 장착된 경우 전단 촉매만을 감시할 수 있다.

(다) 다음의 구간을 경계로 하는 엔진 운전조건에서 발생하는 실화

(1) 엔진회전수 4,500rpm 또는 ECE15-EUDC 모드 주행 시에 나타나는 최대 회전수 보다 1,000rpm 높은 엔진회전 수 중 낮은 회전수

(2) 양의 토크를 발생하는 운전구간

(3) 엔진회전수 3,000rpm에서 양의 토크를 발생하는 운전점과 (1)에 규정된 엔진 회전수에서 양의 토크가 발생하는 운전점의 흡기관 압력보다 13.33kPa이 낮은 운전점을 연결한 운전구간

(라) 촉매의 오작동을 감시하는데 사용되는 모든 산소센서의 열화

(마) 배출가스 관련부품 또는 배출가스에 관련되고 엔진제어장치에 연결된 파워트레인 관련부품 중 오작동 발생시 오작동 판단 기준을 초과하게 하는 부품

(바) 배출가스 관련부품의 오작동 감시 관련 센서와 전자제어장치에 연결된 기타 배출가스 관련 파워트레인 부품의 단선 및 단락

(사) 증발가스 제어용 전자식 퍼지 밸브의 단선 및 단락

(6) 어떤 부품이 완전히 손상되거나 제거된 경우에도 오작동 판단 기준을 만족함을 보임으로서 그 부품의 감시가 필요 없다는 것을 나타낼 수 있다.

(7) 자기진단 확인 과정은 반드시 매 원동기 시동시에 초기화되어야 하며 정확한 시험조건에서 최소한 1회 완료되어야 한다. 시험조건은 배출가스자기진단장치 성능확인 시험방법의 규정에 의한다.

나. 오작동 표시등과 오작동 코드에 대한 요구조건

1) 오작동 표시등의 점등

(가) 배출가스자기진단장치는 자동차 운전자가 쉽게 인식할 수 있는 오작동 표시등을 가지고 있어야 한다. 오작동 표시등은 비상상태나 비상운전 등을 운전자에게 알리는 것을 제외하고는 다른 용도로 사용되어서는 안된다. 오작동 표시등은 모든 일반적인 조명하에서 식별 가능해야 한다. 오작동 표시등이 점등된 경우, 이는 ISO 2575-1982(E) 기준에 적합한 식별모양을 나타내어야 한다. 자동차는 배출가스 관련부품과 관련된 오작동을 표현하는 오작동 표시등을 1개 넘게 가질 수 없다. 별도의 특별한 목적을 위한 경고등, 예를 들어 제동장치 경고, 좌석벨트 경고, 윤활유 압력 경고 등을 위한 경고등은 설치 가능하다. 오작동 표시등에는 적색(赤色)을 사용할 수 없다.

(나) 오작동 표시등 점등을 위해 기술적으로 2회 이상의 예비주행이 필요한 경우 배출가스자기진단장치의 배출가스 관련부품 진단기능이 동등한 정도로 유효하며 시기적절한 감시가 가능함을 적절히 입증할 수 있는 공학적인 근거자료 및 시험결과가 제시되어야 한다. 오작동 표시등 점등을 위해 10회 이상의 주행 사이클이 필요한 기술은 허용되지 않는다. 오작동 표시등은 원동기의 제어상태가 오작동 판단 기준을 초과하게 하는 지속적인 배출가스 고정 모드로 제어되는 경우에는 항상 점등되어야 한다. 오작동 표시등은 자동차의 시동 스위치가 원동기가 시동되거나 크랭킹되기 전 키온(key-On)상태에 위치할 경우에는 점등되어야 하며, 이전에 진단된 오작동이 없이 원동기가 시동된 경우에는 소등되어야 한다.

2) 오작동 표시등의 소등

(가) 촉매를 손상시킬 수 있을 정도의 실화가 발생되었을 때, 만약 실화가 더 이상 발생하지 않거나 또는 실화의 정도가 촉매를 손상시키지 않는 수준으로 낮아지는 운전영역으로 원동기의 운전점이 변경되는 경우에는 오작동 표시등의 점등방법은 일반적인 점등방법으로 전환될 수 있다.

(나) 모든 다른 오작동이 발생되었을 때, 오작동을 인식한 감시장치가 3회의 연속된 주행 사이클 동안 오작동을 인식하지 않고 동시에 독립적으로 표시등을 점등시킬 수 있는 기타 다른 오작동이 발생되지 않는 경우에는 오작동 표시등은 소등될 수 있다.

3) 오작동 코드의 저장

(가) 배출가스자기진단장치는 반드시 배출가스 관련부품의 상태를 표시하는 코드를 저장해야 한다. 배출가스 관련부품의 기능을 정확히 파악하기 위해 별도의 상태 코드가 사용되어야 한다. 열화, 오작동, 지속적인 배출가스 고정 모드제어 등으로 인해 오작동 표시등이 점등되도록 한 오작동 코드는 반드시 저장되어야 하며, 이 코드는 오작동의 종류를 구분할 수 있어야 한다.

(나) 오작동 표시등이 점등된 후부터 자동차가 주행한 거리는 표준 연결 커넥터의 시리얼 포트를 통해 언제라도 확인될 수 있어야 한다.

4) 오작동 코드의 소거

적어도 40회 이상의 예열싸이클에서 동일한 코드가 다시 발생하지 않을시 오작동코드, 주행거리 및 프리즈프레임 정보를 소거할 수 있다.

5) 진단정보에 관한 규정

(가) 감시대상 부품의 최초 오작동 확인된 시점에서 원동기 상태 정보는 컴퓨터 메모리에 저장되어야 한다. 연료장치 또는 실화 오작동이 발생되는 경우, 이전에 저장된 프리즈프레임(“Freeze-Frame”)은 대체되어야 한다. 원동기 상태 정보로는 최소한 계산부하값, 원동기 회전수, 연료트림값 (해당되는 경우), 연료압력 (해당되는 경우), 차량 속도 (해당되는 경우), 냉각수 온도, 흡기다기관 압력 (해당되는 경우), 폐쇄 또는 개방계 운전상태 (해당되는 경우) 및 정보를 저장하게 한 오작동 코드를 저장해야 한다.  자동차를 정비하는 데 가장 유용하게 사용할 수 있도록 본 정보 내용을 구성해야 한다. 1개의 상태 정보 프레임만 요구된다. 진단장치를 통해 읽을 수 있는 추가적인 프레임을 저장할 수 있다. 상태 정보를 저장하게 한 오작동 코드가 소거조건을 만족하여 소거되는 경우에는 상태 정보도 소거될 수 있다.

(나) 다음 신호들은 해당되는 경우에 프리즈프레임에 추가적으로 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인될 수 있어야 한다. : 오작동 코드, 원동기 냉각수 온도, 연료제어시스템의 상태, 연료 트림, 점화시기 진각도, 흡기온도, 흡기다기관 압력, 흡기유량, 원동기 회전수, 트로틀 위치센서 출력값, 2차공기의 상태, 계산부하값, 차량 속도, 연료압력. 이 신호들은 관련 표준에 근거한 단위로 되어있어야 한다. 실제 신호들은 고정값 또는 비상운전값 등과는 분명히 구분되어 있어야 한다. 추가적으로, 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 관련 표준에 의거한 양방향 진단제어를 시행할 수 있도록 해야 한다.

(다) 실화 및 연료장치를 제외한 모든 시험 대상 부품은 가장 최근 시험결과 및 시스템의 비교 기준을 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다. 기타 부품은 가장 최근 시험결과의 적합 및 부적합 여부를 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(라) 배출가스 인증을 위한 배출가스자기진단장치 요구조건 및 주요 감시 대상 부품은 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(마) 평가과정이 위험하거나 부품의 손상을 초래할 수 있는 경우에는 오작동중의 부품 평가를 위한 배출가스 제어장치 진단 시스템은 필요하지 않다.

다. 실차 배출가스자기진단 비율(In-Use Performance)

1) 실차배출가스자기진단비율에 관한 규정은 2011년 9월1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2014년 1월1일 이후에 출고되는 자동차에 적용한다.

2) 진단지수들의 정의 및 요구조건

(가) 실차 배출가스자기진단 비율은 차량의 주행 회수에 따라 얼마나 자주 배출가스 관련 부품을 진단하는지를 나타내는 지수로서 그 정의는 다음과 같다.

IUPRM = 진단지수/운행지수

(나) 진단지수는 실차 운행 상태에서 제작자가 설정한 감시 조건에 부합하여 배출가스자기진단장치가 해당 부품에 대한 진단을 완료한 회수이다. 진단지수는 1회의 운전사이클에서 1을 초과하여 증가할 수 없다.

(다) 운행지수는 실차의 운행횟수를 나타내는 지수로서 1회의 운전싸이클에서 다음의 운전조건에 부합하거나, 일반운행지수가 증가하는 경우에 증가하여야 한다.

1) 2차공기 분사장치의 경우 10초 이상 동작한 경우, 다만 오작동 감시의 목적으로 2차공기분사 장치만을 강제 동작하는 경우는 제외한다.

2) 저온시동 상태에서만 동작하는 감시장치의 경우 감시부품 또는 제어기능이 10초 이상 동작한 경우

3) 가변밸브타이밍의 경우 해당 부품의 기능이 1회의 운전 싸이클에서 2회 이상 동작하거나 10초 이상 동작한 경우

(라) 일반 운행지수는 1회의 운전 싸이클 중에 다음의 조건을 만족하는 경우 10초 이내에 증가하여야 한다. 다만, 고도가 해발 2,440m 미만, 대기온도가 영하 7℃이상의 상태에서 운전 되어야 한다.

1) 엔진 시동 후 누적 운전시간이 600초 이상인 경우

2) 40km/h이상의 속도로 누적 운전시간이 300초 이상인 경우

3) 공회전 상태가 연속으로 30초 이상 유지된 경우

(마) 점화사이클지수는 차량 시동 후 운전 된 경우에 증가하되 1회의 운전싸이클에서 1을 초과하여 증가할 수 없다.

(바) 모든 지수들은 증가하는 경우에 정수 1로 증가하여야 한다.

(사) 모든 지수들의 최소값은 0이고, 최대값은 적어도 65,535 이상이어야 한다.

(아) 각각의 감시장치의 진단지수 또는 운행지수가 최대값에 도달한 경우에는 각 지수를 2로 나눈 후, 증가시켜야 한다. 점화싸이클 지수 또는 일반운행지수가 최대값에 도달한 경우에는 0으로 재조정한 후 증가시켜야 한다.

(자) 외부 요인에 의하여 저장장치의 재조정이 발생한 경우에는 모든 지수들을 0으로 재조정하여야 한다.

(차) 외부 요인 이외의 경우에는 모든 지수들이 재조정되거나 변경될 수 없도록 조치하여야 한다.

3) 실차배출가스자기진단 비율 기준

(가) 배출가스자기진단장치의 실차 배출가스자기진단 비율은 다음 표의 기준값 이상이어야 한다.

기간	기준값
2014년 8월31일까지 신규 인증을 받고, 2015년 8월31일까지 출고되는 자동차	0.1
2014년 9월1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2015년 9월1일 이후에 출고되는 자동차	2차공기분사, 저온시동관련 부품 감시	0.260
	증발가스 퍼지 제어 감시	0.520
	다른 감시장치	0.336

(나) 배출가스자기진단장치는 다음의 부품을 감시하는 경우 해당 부품 감시장치의 진단지수, 운행지수, 일반운행지수, 점화 싸이클지수를 ISO 15031-5의 규정에 따라 진단장치로 확인할 수 있어야 한다.

1) 촉매

2) 산소센서

3) 증발가스 제어 장치

4) 배기가스 재순환 장치

5) 가변밸브타이밍장치

6) 2차 공기 분사 장치

(다) 하나의 장치 또는 시스템에 두개 이상의 감시 장치가 동작하는 경우에는 각각의 감시장치에 대해서 모든 지수를 계산하되, IUPRM이 가장 낮은 감시장치의 지수를 진단장치로 확인할 수 있어야 한다. 만약 두가지 이상의 IUPRM이 같은 값으로 가장 낮게 나타난 경우에는 가장 높은 운행지수를 가진 감시장치의 지수를 진단장치로 확인할 수 있어야 한다.

(라) 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치의 동일차종 별로 1대의 자동차에 대해 실도로 운행차의 실차배출가스자기진단비율을 인증신청시에 제출하여야 한다. 외국에서 제작된 자동차의 경우에는 외국의 도로에서 주행한 자동차의 자료를 제출할 수 있다.

4) 진단지수, 운행지수, 일반운행지수 기능의 정지

(가) 감시장치의 진단을 정지시키는 오작동이 발생한 경우 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초 이내에 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(나) 동력취출장치의 동작으로 인해 중단되는 감시장치의 경우에는 동력취출장치가 동작한 후 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 동력취출장치의 동작이 중단된 경우에는 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(다) 각각의 감시장치의 운행지수를 산출하는데 관련된 장치(차속, 대기온도, 고도, 공회전운전, 엔진 저온시동, 운전기간)의 오작동이 발생하여 임시 오작동코드가 저장된 후 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초 이내에 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(라) 각각의 감시 장치의 일반운행지수를 산출하는데 관련된 장치(차속, 대기온도, 고도, 공회전운전, 엔진 저온시동, 운전기간)의 오작동이 발생하여 임시 오작동 코드가 저장된 후 10초 이내에 일반운행지수의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초 이내에 일반운행지수는 다시 증가되어야 한다.

라. 표준화 관련 규정

1) 배출가스 제어장치 진단 시스템은 다음 규격에 적합해야 한다.

(가) 배출가스자기진단장치와 진단장치 간의 통신은 다음 규격에 의한다.

(1) ISO 9141-2: 'Road Vehicles - Diagnostic Systems -part2 : CARB Requirements for Interchange of Digital Information';

(2) SAE J1850: 'Class B Data Communication Network Interface'; 배출가스 관련 메시지는 cyclic redundancy check 및 3-바이트 헤더를 사용해야 하며, inter-byte separation 또는 checksums을 사용하지 않아야 한다.

(3) ISO 14230 - Part 4 'Road Vehicles - Keyword Protocol 2000 for diagnostic Systems - Part 4 : Requirements for emission-relate systems";

(4) ISO DIS 15765-4 - 'Road Vehicles - Diagnostic on Controller Area Network(CAN) - Part 4 : Requirements for emissions-related systems';

(나) 시험장비 및 배출가스자기진단장치와의 통신을 위한 진단장치는 최소한 ISO DIS 15031-4 기준을 만족해야 한다.

(다) 기본적인 진단 정보와 양방향 제어 정보는 ISO DIS 15031-5 기준을 만족해야 하며, ISO DIS 15031-4 기준을 만족하는 진단장치를 통해 접속할 수 있어야 한다.

(라) 오작동이 등록되었을 경우  ISO DIS 15031-6 (SAE J2012 - dated July 1996) 기준의 6.3절에 제시된 오작동 코드중 가장 적절한 코드를 사용해야 한다. 오작동 코드는 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(마) 자동차와 진단장치간의 연결 커넥터 사양은 반드시 ISO DIS 15031-3 규정을 만족해야 한다. 장착 위치는 자동차 정비시 접근이 용이한 위치로서 인증기관과 협의해야 하며, 비정상적인 조정 등으로부터 보호될 수 있어야 한다.

(바) 자동차 제작자는 자동차의 정비를 위해 필요한 기술 자료가 지적재산권이나 보안이 필요한 경우가 아닌 이상, 이를 공개해야 한다.

3. 배출가스자기진단 장치 성능확인 시험

가. 개요

이 규정은 배출가스자기진단장치의 성능확인 시험방법을 설명한다. 시험은 원동기 제어장치 또는 배출가스 관련부품의 관련 시스템에 대한 오작동 모사에 의해 이루어진다. 또한 배출가스자기진단장치의 내구성을 결정하는 방법에 대해서도 설명한다. 배출가스 시험모드를 주행 할 때 이와 같은 부품 또는 장비들은 자동차의 배출가스를 오작동 판단 기준보다 20% 이상 초과하게 해서는 안된다. 오작동 재현을 위한 부품 또는 오작동 모사를 위한 전자장비를 장착한 자동차가 시험될 때 오작동 경고등이 점등되면 그 배출가스자기진단장치는 적합한 것으로 판정된다.

나. 배출가스자기진단장치 성능확인 시험 방법

1) 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험은 다음과 같이 구성된다.

(가) 원동기 제어장치 또는 배출가스 관련부품의 관련 시스템에 대한 오작동 모사

(나) “ECE15+EUDC 모드 측정방법”에 의한 시험 자동차의 예비주행

(다) “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 동력계 주행주기 주행 및 배출가스 측정

(라) 배출가스자기진단장치가 모사된 오작동에 대해 반응하는지의 여부 및 운전자에게 오작동을 올바른 방법으로 알려주는 지의 여부를 확인

2) 배출가스자기진단장치 시험절차에 따라 1개 또는 그 이상의 부품에 대한 오작동은 전자적인 방법으로 모사될 수 있다.

3) 감시항목이 배출가스 시험모드 중 접하게 되는 운전영역동안에만 감시하는 것이 실제 자동차 운행에 대해 제한적이라는 것을 입증할 경우 배출가스 시험모드 외의 운전영역에서 시행되는 감시를 요구할 수 있다.

4) 시험 자동차 및 연료는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

5) 시험 온도 및 압력은 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

6) 시험 장비 중 차대동력계는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

7) 차대 동력계의 동력계 주행모드는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

다. 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험 절차

1) 시험대상 오작동 모드

(가) 촉매장치를 열화 되거나 손상된 촉매로 교환 또는 전자적인 방법으로 이와 같은 오작동을 모사

(나) 엔진 실화

(다) 열화되거나 오작동이 발생한 산소센서로 교환 또는 전자적인 방법으로 이와 같은 오작동을 모사

(라) 파워트레인 제어장치에 연결된 임의 배출가스 관련부품에 대한 전기회로의 단선

(마) 증발가스 제어용 전기 장치의 단선, ECE15+EUDC 모드의 배출가스는 측정하지 않는다.

2) 시험 자동차의 예비주행

(가) 시험 자동차는 원동기의 종류에 따라, 오작동 모드를 도입한 후 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 동력계 주행주기를 최소 2회 연속 주행해야 하는 예비주행을 실시해야 하며, 추가로 2회의 도시주행모드의 주행이 허용된다.

(나) 자동차 제작자의 요청에 의해 대체 예비주행 방법을 적용할 수 있다.

3) 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험 모드 운전

(가) 시험 자동차의 예비주행 후에, 시험 자동차는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 동력계 주행주기에 따라 운전된다. 오작동 표시등은 다음 (나)~(마)중 어떤 조건하에서도 동력계 주행주기가 종료되기 전에 점등되어야 한다. 배출가스 인증을 위한 오작동 시험항목은 4개를 초과할 수 없다.

(나) 탄화수소 또는 질소산화물의 오작동 판단 기준을 하나라도 초과하도록 하는 촉매장치의 오작동 모드

(다) 배출가스량이 오작동 판단 기준을 하나라도 초과하도록 하는 실화를 모사한 오작동 모드

(라) 배출가스량이 오작동 판단 기준을 하나라도 초과하도록 하는 산소센서 오작동 모드

(마) 증발가스 제어 장치의 전기적인 단선

[별표 16]

경유자동차 배출가스자기진단장치 작동 기준 및 성능확인 시험방법(제5조제2호 관련)

I. 차량총중량 3.5톤 미만의 경유자동차

1. 일반사항

가. 적용범위

1) 차대동력계에서 배출가스를 측정하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 작동확인시험방법에 적용한다.

2) 자동차제작자가 2006년 1월1일 이후 신규 인증을 받거나 양산중인경자동차 및 소형승용자동차로서 2007년 1월1일부터 출고하는 경자동차 및 소형승용자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

3) 자동차제작자가 2007년 1월1일 이후 신규 인증을 받거나 양산중인중형승용자동차·소형화물자동차 및 중형화물자동차로서 2008년 1월1일부터 출고하는 중형승용자동차·소형화물자동차 및 중형화물자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

4) 외국의 자동차제작자가 아닌 자로부터 수입한 자동차인 경우 경자동차 및 소형승용차는 2007년 1월 1일 이후, 중형승용자동차·소형화물자동차 및 중형화물자동차는  2008년 1월 1일 이후인증 신청을 받은 자동차에 적용한다.

나. 정의

1) “배출가스자기진단장치”라 함은 배출가스 관련부품에 오작동이 발생한 경우, 오작동을 진단하여 해당되는 오작동 코드를 자동차에 탑재되어 있는 제어용 컴퓨터에 저장하고 오작동 표시등을 점등하며, 표준화된 진단장치를 통해 오작동 코드 확인이 가능한 장치를 말한다.

2) “오작동”이라 함은 배출가스량이 오작동 판단 기준을 초과하도록 하는 배출가스 관련부품의 상태를 말한다.

3) “오작동 표시등”이라 함은 배출가스자기진단장치의 감시대상인 배출가스 관련부품 또는 배출가스자기진단장치 자체에 오작동이 발생된 경우 이를 자동차 운전자에게 시각적으로 명확하게 알려줄 수 있도록 하는 표시등을 말한다.

4) “예열사이클”이라 함은 원동기 냉각수 온도가 시동 후 적어도 22℃증가하여 최소한 70℃에 이르도록 충분히 주행한 상태를 말한다.

5) “진단장치”라 함은 자동차의 연결 커낵터를 통해 자동차의 제어용 컴퓨터에 접속하여 컴퓨터에 저장된 오작동 코드를 확인하는 장치를 말한다.

6) “운전사이클”이라 함은 자동차 원동기의 시동과 정지를 각각 처음과 끝으로 하는 1회의 운전기간을 말한다.

7) “배출가스 관련부품”이라 함은 전자식 원동기 제어장치 및 제어장치에서 입출력 신호를 받는 배출가스 관련부품을 말한다.

2. 배출가스자기진단장치의 기능에 관한 사항

가. 주요기능에 대한 요구조건

1) 모든 자동차는 자동차의 전체 사용기간 동안 오작동 또는 열화의 종류를 확인할 수 있는 배출가스자기진단장치를 부착해야 한다. 다만, 배출가스보증기간을 초과하여 운행한 자동차는 배출가스가 오작동 판단기준을 초과한 이후에 오작동 표시등이 점등될 수 있다.

(가) 자동차의 검사, 진단, 정비를 위해 배출가스자기진단장치는 표준화되어 있어야 한다. 모든 배출가스 관련 오작동 코드는 ISO DIS 15031-6 및 이와 동등한 규정을 따라야 한다.

(나) 자동차 제작자가 정비 관련 정보를 정비기관에 제공한 후 3개월 이내에 합리적인 가격에 이용될 수 있도록 해야한다.

(다) 배출가스자기진단장치는 자동차의 정상적인 사용기간 중 본 규정에 명시된 성능을 달성할 수 있도록 설계 및 제작되어 장착되어야 한다.

2) 배출가스자기진단장치의 일시적인 작동정지

(가) 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치의 감시기능이 연료저장량의 영향을 받을 경우 배출가스자기진단장치의 작동을 정지시킬 수 있다. 단, 연료저장탱크의 저장량이 탱크 저장용량의 20% 이상일때는 작동정지 되어서는 안된다.

(나) 자동차 제작자는 원동기 시동시의 주위온도가 영하 7℃ 이하이거나 또는 고도가 해발 2,500미터이상일 경우에는 배출가스자기진단장치의 작동을 정지시킬 수 있다.  자동차 제작자는 기타 다른 원동기 시동시 주위온도에서 배출가스자기진단장치의 기능오류가 나타날 수 있음을 입증하는 공학적인 근거자료 및 시험결과를 제시한 경우에 다른 원동기 시동시 주위온도에서의 배출가스자기진단장치 작동정지를 요청할 수 있다.

(다) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)를 갖는 자동차의 경우, PTO가 동작하는 경우에만 배출가스자기진단장치의 작동이 정지된다는 것을 제출하는 경우 영향을 받는 감시항목의 작동정지 시킬 수 있다.

3) 성능 확인 시험은 내구성 시험에 사용된 자동차를 사용하며, 내구성 시험이 완료된 후 실시한다. 내구성 시험이 완료된 자동차가 없거나 자동차 제작자의 요청이 있는 경우에는 적절히 열화되고 대표성을 갖는 자동차를 사용하여 성능 확인 시험을 할 수 있다.

4) 배출가스자기진단장치는 배출가스 관련부품의 오작동이 다음에 표시된 오작동 판단기준을 넘는 결과를 초래할 경우 그 오작동을 반드시 확인해야 한다.

(가) 2006년 1월1일 이후부터 2011년 12월31일까지 신규 인증을 받은 자동차와 2013년 12월31일까지 출고되는 자동차

	기준중량 (kg)	일산화탄소 (g/km)	탄화수소 (g/km)	질소산화물 (g/km)	입자상물질 (g/km)
승용 자동차	차량총중량 2.5톤 이하	3.2	0.4	1.2	0.18
화물 자동차	1,305kg 이하	3.2	0.4	1.2	0.18
	1,305kg 초과 1,760kg 이하	4.0	0.5	1.6	0.23
	1,760kg 초과	4.8	0.6	1.9	0.28

(나) 2012년 1월1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2014년 1월1일이후에 출고되는 자동차

구분	기준중량 (kg)	일산화탄소 (g/km)	탄화수소 (g/km)	질소산화물 (g/km)	입자상물질 (g/km)
승용 자동차	모두	1.9	0.32	0.54 (0.24)	0.05
화물 자동차	1,305kg 이하	1.9	0.32	0.54 (0.24)	0.05
	1,305kg 초과 1,760kg 이하	2.4	0.36	0.705 (0.315)	0.05
	1,760kg 초과	2.8	0.4.	0.84 (0.375)	0.05

1) 위표의 탄화수소는 비메탄탄화수소이다.

2) 위 표의 질소산화물 기준의 ( ) 값은 수도권대기환경개선에 관한 특별법 시행규칙 별표2 제3호의 제2종 저공해자동차 배출허용기준 및 이와 동등한 배출허용기준을 적용하는 경유 자동차에 적용한다.

(다) 2014년 9월 1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2015년 9월 1일 이후에 출고되는 모든 자동차

구분	기준중량 (kg)	일산화탄소 (g/km)	탄화수소 (g/km)	질소산화물 (g/km)	입자상물질 (g/km)
승용 자동차	모두	1.75	0.29	0.18	0.025
화물 자동차	1,305kg 이하	1.75	0.29	0.18	0.025
	1,305kg 초과 1,760kg 이하	2.2	0.32	0.22	0.025
	1,760kg 초과	2.5	0.35	0.28	0.03

1) 승용자동차와 기준중량이 1,305㎏ 이하인 화물자동차에 대하여는 2014년 9월 1일부터 적용하되, 2014년 8월 31일까지 인증을 받고 2014년 9월 1일부터 2015년 8월 31일까지 출고되는 자동차는 위 (나)목의 기준을 적용한다.

2) 기준중량이 1,305㎏을 초과하는 화물자동차에 대하여는 2015년 9월 1일부터 적용하되, 2015년 8월 31일까지 인증을 받고 2015년 9월 1일부터 2016년 8월 31일까지 출고되는 자동차는 위 (나)목의 기준을 적용한다.

5) 자동차의 감시 항목

오작동 판단 기준에 대한 성능을 확인하기 위해 배출가스자기진단장치는 다음을 감시해야 한다.

(가) 촉매장치의 효율 악화 (장착된 경우에 한함)

(나) 매연여과장치의 기능 및 완전성 (장착된 경우에 한함)

(다) 연료분사장치, 전자식 연료량 / 연료분사시기 액튜에이터의 전기회로 단선 및 단락과 완전한 기능 오작동

(라) 배출가스 관련부품 또는 배출가스에 관련되고 엔진제어장치에 연결된 파워트레인 관련부품중 오작동 발생시 오작동 판단 기준을 초과하게 하는 부품

(마) 배출가스에 관련되고 컴퓨터에 연결된 파워트레인 관련부품의 전기회로 단선 및 단락

(바) 배기가스 재순환장치의 오작동 및 효율 악화

(사) 첨가제를 사용하는 질소산화물 저감후처리 장치와 첨가제 공급 시스템의 오작동 및 효율악화

(아) 첨가제를 사용하지 않는 질소산화물 저감후처리 장치의 오작동 및 효율악화

6) 자동차 제작자는 어떤 부품이 완전히 손상되거나 제거된 경우에도 오작동 판단 기준을 만족함을 보임으로서 그 부품의 감시가 필요 없다는 것을 나타낼 수 있다. 다만, 다음의 장치는 제거된 경우 해당 배출가스 허용기준을 초과한다면 감시해야 한다.

(가) 매연여과장치

(나) 질소산화물 후처리장치

(다) 산화촉매

7) 자기진단 확인 과정은 반드시 매 원동기 시동시에 초기화되어야 하며 정확한 시험조건하에서 최소한 1회 완료되어야 한다. 시험조건은 배출가스자기진단장치 성능확인 시험방법의 규정에 의한다.

나. 오작동 표시등과 오작동 코드에 대한 요구조건

1) 오작동 표시등의 점등

(가) 배출가스자기진단장치는 자동차 운전자가 쉽게 인식할 수 있는 오작동 표시등을 가지고 있어야 한다. 오작동 표시등은 비상상태나 비상운전 등을 운전자에게 알리는 것을 제외하고는 다른 용도로 사용되어서는 안된다. 오작동 표시등은 모든 일반적인 조명하에서 식별가능해야 한다. 오작동 표시등이 점등된 경우, 이는 ISO 2575-1982(E) 기준에 적합한 식별모양을 나타내어야 한다. 자동차는 배출가스 관련부품과 관련된 오작동을 표현하는 오작동 표시등을 1개 넘게 가질 수 없다. 별도의 특별한 목적을 위한 경고등, 예를 들어 제동장치 경고, 좌석벨트 경고, 윤활유 압력 경고 등을 위한 경고등은 설치 가능하다. 오작동 표시등에는 적색(赤色)을 사용할 수 없다.

(나) 오작동 표시등 점등을 위해 기술적으로 2회 이상의 예비주행이 필요한 경우, 자동차 제작자는 이 경우 배출가스자기진단장치의 배출가스 관련부품 진단기능이 동등한 정도로 유효하며 시기적절한 감시가 가능함을 적절히 입증할 수 있는 공학적인 근거자료 및 시험결과를 반드시 제시해야 한다. 오작동 표시등 점등을 위해 10회 이상의 주행 사이클이 필요한 기술은 허용되지 않는다. 오작동 표시등은 원동기의 제어상태가 오작동 판단 기준을 초과하게 하는 지속적인 배출가스 고정 모드로 제어되는 경우에는 항상 점등되어야 한다. 오작동 표시등은 자동차의 시동 스위치가 원동기가 시동되거나 크랭킹되기 전 키온(key-On)상태에 위치할 경우에는 점등되어야 하며, 이전에 진단된 오작동이 없이 원동기가 시동된 경우에는 소등되어야 한다.

2) 오작동 표시등의 소등

(가) 촉매를 손상시킬 수 있을 정도의 실화가 발생되었을 때, 만약 실화가 더 이상 발생하지 않거나 또는 실화의 정도가 촉매를 손상시키지 않는 수준으로 낮아지는 운전영역으로 원동기의 운전점이 변경되는 경우에는 오작동 표시등의 점등방법은 일반적인 점등방법으로 전환될 수 있다.

(나) 모든 다른 오작동이 발생되었을 때, 오작동을 인식한 감시장치가 3회의 연속된 주행 사이클동안 오작동을 인식하지 않고 동시에 독립적으로 표시등을 점등시킬 수 있는 기타 다른 오작동이 발생되지 않는 경우에는 오작동 표시등은 소등될 수 있다.

3) 오작동 코드의 저장

(가) 배출가스자기진단장치는 반드시 배출가스 관련부품의 상태를 표시하는 코드를 저장해야 한다. 배출가스 관련부품의 기능을 정확히 파악하기 위해 별도의 상태 코드가 사용되어야 한다. 열화, 오작동, 지속적인 배출가스 고정 모드제어 등으로 인해 오작동 표시등이 점등되도록 한 오작동 코드는 반드시 저장되어야 하며, 이 코드는 오작동의 종류를 구분할 수 있어야 한다.

(나) 오작동 표시등이 점등된 후부터 자동차가 주행한 거리는 표준 연결 커넥터의 시리얼 포트를 통해 언제라도 확인될 수 있어야 한다.

4) 오작동 코드의 소거

적어도 40회 이상의 예열싸이클에서 동일한 코드가 다시 발생하지 않을시 오작동코드, 주행거리 및 프리즈프레임 정보를 소거할 수 있다.

5) 진단정보에 관한 규정

(가) 감시대상 부품의 최초 오작동 확인된 시점에서의 원동기 상태 정보는 컴퓨터 메모리에 저장되어야 한다(“Freeze-Frame”). 연료장치 또는 실화 오작동이 발생되는 경우, 이전에 저장된 프리즈프레임은 대체되어야 한다. 원동기 상태 정보로는 최소한 계산부하값, 원동기 회전수, 연료트림값 (해당되는 경우), 연료압력 (해당되는 경우), 차량 속도 (해당되는 경우), 냉각수 온도, 흡기다기관 압력 (해당되는 경우), 폐쇄 또는 개방계 운전상태 (해당되는 경우) 및 정보를 저장하게 한 오작동 코드를 저장해야 한다. 자동차 제작자는 자동차를 정비하는 데 가장 유용하게 사용할 수 있도록 본 정보 내용을 구성해야 한다. 1개의 상태 정보 프레임만 요구된다. 자동차 제작자는 진단장치를 통해 읽을 수 있는 추가적인 프레임을 저장할 수 있다. 상태 정보를 저장하게 한 오작동 코드가 소거조건을 만족하여 소거되는 경우에는 상태 정보도 소거될 수 있다.

(나) 해당되는 경우에 한하여, 다음 신호들은 프리즈프레임에 추가적으로 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인될 수 있어야 한다. : 오작동 코드, 원동기 냉각수 온도, 연료제어시스템의 상태, 연료 트림, 점화시기 진각도, 흡기온도, 흡기다기관 압력, 흡기유량, 원동기 회전수, 트로틀 위치센서 출력값, 2차공기의 상태, 계산부하값, 차량 속도, 연료압력. 이 신호들은 관련 표준에 근거한 단위로 되어있어야 한다. 실제 신호들은 고정값 또는 비상운전값등과는 분명히 구분되어 있어야 한다. 추가적으로, 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 관련 표준에 의거한 양방향 진단제어를 시행할 수 있도록 해야 한다.

(다) 실화 및 연료장치를 제외한 모든 시험 대상 부품에 대해서는, 가장 최근 시험결과 및 시스템의 비교 기준을 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다. 기타 부품에 대해서는 가장 최근 시험결과의 적합 및 부적합 여부를 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(라) 배출가스 인증을 위한 배출가스자기진단장치 요구조건 및 주요 감시 대상 부품은 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(마) 평가과정이 위험하거나 부품의 손상을 초래할 수 있는 경우에는 오작동중의 부품 평가를 위한 배출가스 제어장치 진단 시스템은 필요하지 않다.

다. 실차 배출가스자기진단 비율

1) 실차배출가스자기진단비율에 관한 규정은 2012년 1월1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2014년 1월1일이후에 출고되는 자동차에 적용한다.

2) 진단지수들의 정의 및 요구조건

(가) 실차 배출가스자기진단 비율은 차량의 주행 회수에 따라 얼마나 자주 배출가스 관련 부품을 진단하는지를 나타내는 지수로서 그 정의는 다음과 같다.

IUPRM = 진단지수/운행지수

(나) 진단지수는 실차 운행 상태에서 제작자가 설정한 감시 조건에 부합하여 배출가스자기진단장치가 해당 부품에 대한 진단을 완료한 회수이다. 진단지수는 1회의 운전사이클에서 1을 초과하여 증가 할 수 없다.

(다) 운행지수는 실차의 운행횟수를 나타내는 지수로서 1회의 운전싸이클에서 다음의 운전조건에 부합하거나, 일반운행지수가 증가하는 경우에 증가하여야 한다.

(1) 저온시동 상태에서만 동작하는 감시장치의 경우 감시부품 또는 제어기능이 10초 이상 동작한 경우

(2) 가변밸브타이밍의 경우 해당 부품의 기능이 1회의 운전 싸이클에서 2회 이상 동작하거나 10초 이상 동작한 경우

(3) 산화촉매와 매연포집필터의 경우 운행지수가 증가한 이후 적어도 800km이상 운전된 경우

(4) 흡기압력제어장치(Boost pressure control)의 경우 해당 부품의 기능이 아래 조건을 만족한 경우 증가하여야 한다.

가) 일반운행지수조건에 모두 만족한 경우

나) 흡기압력제어장치가 15초 이상 작동한 경우

(라) 일반 운행지수는 1회의 운전 싸이클 중에 다음의 조건을 만족하는 경우 10초 이내에 증가하여야 한다. 다만, 고도가 해발 2,440m 미만, 대기온도가 영하 7℃이상의 상태에서 운전 되어야 한다.

(1) 엔진 시동 후 누적 운전시간이 600초 이상인 경우

(2) 40km/h이상의 속도로 누적 운전시간이 300초 이상인 경우

(3) 공회전 상태가 연속으로 30초 이상 유지된 경우

(마) 점화사이클지수는 차량 시동 후 운전 된 경우에 증가하되 1회의 운전싸이클에서 1을 초과하여 증가할 수 없다.

(바) 모든 지수들은 증가하는 경우에 정수 1로 증가하여야 한다.

(사) 모든 지수들의 최소값은 0이고, 최대값은 적어도 65,535 이상이어야 한다.

(아) 만약, 각각의 감시장치의 진단지수 또는 운행지수가 최대값에 도달한 경우에는 각 지수를 2로 나눈 후, 증가시켜야 한다. 점화싸이클 지수 또는 일반운행지수가 최대값에 도달한 경우에는 0으로 리셋한 후 증가시켜야 한다.

(자) 외부 요인에 따른 저장장치의 리셋이 발생한 경우에는 모든 지수들을 0으로 리셋하여야 한다.

(차) 자동차 제작자는 외부 요인 이외의 경우에는 모든 지수들이 리셋되거나 변경될 수 없도록 조치하여야 한다.

3) 실차배출가스자기진단 비율 기준

(가) 배출가스자기진단장치의 실차 배출가스자기진단 비율은 다음 표의 기준값 이상이어야 한다.

구분	기간	기준값
승용자동차, 화물자동차 (기준중량 1,305㎏ 이하)	2014년 8월 31일까지 신규 인증을 받고, 2015년 8월 31일까지 출고되는 자동차	0.1
	2014년 9월 1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2015년 9월 1일 이후에 출고되는 자동차	0.336
화물자동차 (기준중량 1,305㎏ 초과)	2015년 8월 31일까지 신규 인증을 받고, 2016년 8월 31일까지 출고되는 자동차	0.1
	2015년 9월 1일 이후에 신규 인증을 받은 자동차와 2016년 9월 1일 이후에 출고되는 자동차	0.336

(나) 배출가스자기진단장치는 다음의 부품을 감시하는 경우 해당 부품 감시장치의 진단지수, 운행지수, 일반운행지수, 점화싸이클지수를 ISO 15031-5의 규정에 따라 진단장치로 확인할 수 있어야 한다.

1) 촉매

2) 산소센서

3) 배기가스 재순환 장치

4) 가변밸브타이밍장치

5) 매연포집필터

6) 질소산화물 후처리 장치

7) 흡기압력제어장치

(다) 하나의 장치 또는 시스템에 두개 이상의 감시 장치가 동작하는 경우에는 각각의 감시장치에 대해서 모든 지수를 계산하되, IUPRM이 가장 낮은 감시장치의 지수를 진단장치로 확인할 수 있어야 한다. 만약 두가지 이상의 IUPRM이 같은 값으로 가장 낮게 나타난 경우에는 가장 높은 운행지수를 가진 감시장치의 지수를 진단장치로 확인할 수 있어야 한다.

(라) 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치의 동일차종 별로 1대의 자동차에 대해 실도로 운행차의 실차배출가스자기진단비율을 인증신청시에 제출하여야 한다. 외국에서 제작된 자동차의 경우에는 외국의 도로에서 주행한 자동차의 자료를 제출할 수 있다.

4) 진단지수, 운행지수, 일반운행지수 기능의 정지

(가) 감시장치의 진단을 정지시키는 오작동이 발생한 경우 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초 이내에 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(나) 동력취출장치의 동작으로 인해 중단되는 감시장치의 경우에는 동력취출장치가 동작한 후 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 동력취출장치의 동작이 중단된 경우에는 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(다) 각각의 감시장치의 운행지수를 산출하는데 관련된 장치(차속, 대기온도, 고도, 공회전운전, 엔진 저온시동, 운전기간)의 오작동이 발생하여 임시 오작동코드가 저장된 후 10초 이내에 지수들의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초 이내에 지수들은 다시 증가되어야 한다.

(라) 각각의 감시 장치의 일반운행지수를 산출하는데 관련된 장치(차속, 대기온도, 고도, 공회전운전, 엔진 저온시동, 운전기간)의 오작동이 발생하여 임시 오작동 코드가 저장된 후 10초 이내에 일반운행지수의 증가는 정지되어야 한다. 해당 오작동이 조치된 경우 10초 이내에 일반운행지수는 다시 증가되어야 한다.

라. 표준화 관련 규정

1) 배출가스 제어장치 진단 시스템은 다음 규격에 적합해야 한다.

(가) 배출가스자기진단장치와 진단장치간의 통신은 다음 규격에 의한다.

(1) ISO 9141-2 'Road Vehicles - Diagnostic Systems - CARB Requirements for the Interchange of Digital Information';

(2) ISO 11519-4 'Road Vehicles - Low Speed Serial Data Communication - Part 4: Class B Data Communication Interface (SAE J1850)'. 배출가스 관련 메시지는 cyclic redundancy check 및 3-byte 헤더를 사용해야 하며, inter-byte separation 또는 checksums을 사용하면 안된다.

(3) ISO DIS 14230 - Part 4 'Road Vehicles - Diagnostic Systems -Keyword Protocol 2000'.

(4) ISO DIS 15765-4 - 'Road vehicle - Diagnostic on Controller Area Network(CAN) - Part 4 : Requirements for emissions-related systems'

(나) 시험장비 및 배출가스자기진단장치와의 통신을 위한 진단장치는 최소한 ISO DIS 15031-4 기준을 만족해야 한다.

(다) 기본적인 진단 정보와 양방향 제어 정보는 ISO DIS 15031-5 기준을 만족해야 하며, ISO DIS 15031-4 기준을 만족하는 진단장치를 통해 접속할 수 있어야 한다.

(라) 오작동이 등록되었을 때, 자동차 제작자는 ISO DIS 15031-6 (SAE J2012 - dated July 1996) 기준의 6.3절에 제시된 오작동 코드중 가장 적절한 코드를 사용해야 한다. 오작동 코드는 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(마) 자동차와 진단장치간의 연결 커넥터 사양은 반드시 ISO DIS 15031-3 규정을 만족해야 한다. 장착 위치는 자동차 정비시 접근이 용이한 위치로서 인증기관과 협의해야 하며, 비정상적인 조정등으로부터 보호될 수 있어야 한다.

(바) 자동차 제작자는 자동차의 정비를 위해 필요한 기술자료가 지적재산권이나 보안이 필요한 경우가 아닌 이상, 이를 공개해야 한다.

3. 배출가스자기진단 장치 성능 확인 시험

가. 개요

이 규정은 배출가스자기진단장치의 성능 확인 시험 방법을 설명한다. 시험은 원동기 제어장치 또는 배출가스 관련부품의 관련 시스템에 대한 오작동 모사에 의해 이루어진다. 또한 배출가스자기진단장치의 내구성을 결정하는 방법에 대해서도 설명한다. 자동차 제작자는 오작동 재현을 위한 부품 및 오작동 모사를 위한 전자장비를 반드시 확보해야 한다. 배출가스 시험모드를 주행 할 때 이와 같은 부품 또는 장비들은 자동차의 배출가스를 오작동 판단 기준보다 20% 이상 초과하게 해서는 안된다. 작동 재현을 위한 부품 또는 오작동 모사를 위한 전자장비를 장착한 자동차가 시험될 때 오작동 경고등이 점등되면 그 배출가스자기진단장치는 승인된다.

나. 배출가스자기진단장치 성능확인 시험 방법

1) 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험은 다음과 같이 구성된다.

(가) 원동기 제어장치 또는 배출가스 관련부품의 관련 시스템에 대한 오작동 모사

(나) “ECE15+EUDC 모드 측정방법”에 의한 시험 자동차의 예비주행

(다) “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 동력계 주행주기 주행 및 배출가스 측정

(라) 배출가스자기진단장치가 모사된 오작동에 대해 반응하는지의 여부 및 운전자에게 오작동을 올바른 방법으로 알려주는 지의 여부를 확인

2) 자동차 제작자의 요구에 따라, 배출가스자기진단장치 시험 절차에 따라 1개 또는 그 이상의 부품에 대한 오작동은 전자적인 방법으로 모사될 수 있다.

3) 자동차 제작자는 감시항목이 배출가스 시험모드 중 접하게 되는 운전영역동안에만 감시하는 것이 실제 자동차 운행에 대해 제한적이라는 것을 입증할 경우 배출가스 시험모드 외의 운전영역에서 시행되는 감시를 요구할 수 있다.

4) 시험 자동차 및 연료는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

5) 시험 온도 및 압력은 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

6) 시험 장비 중 차대동력계는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

7) 차대 동력계의 동력계 주행모드는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 조건을 만족해야 한다.

다. 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험 절차

1) 시험대상 오작동 모드

(가) 촉매장치를 열화되거나 손상된 촉매로 교환하거나 또는 전자적인 방법으로 이와 같은 오작동을 모사하는 오작동 모드 (장착된 경우에 한함)

(나) 매연여과장치를 완전히 탈거하거나, 또는 센서가 매연여과장치의 일부인 경우에는 손상된 매연여과장치로 교환하는 오작동 모드 (장착된 경우에 한함)

(다) 연료분사장치, 전자식 연료량/연료분사시기 액튜에이터의 전기회로 단선 오작동 모드

(라) 파워트레인 제어장치에 연결된 임의 배출가스 관련부품에 대한 전기회로의 단선시키는 오작동 모드

2) 시험 자동차의 예비주행

(가) 원동기의 종류에 따라, 다음 절에서 정의하는 오작동 모드를 도입한 후에 시험 자동차는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 동력계 주행주기를 최소 2회 연속 주행해야 하는 예비주행을 실시해야 하며, 추가적인 2회의 추가도시주행모드의 주행이 허용된다.

(나) 자동차 제작자의 요청에 의해 대체 예비주행 방법을 적용할 수 있다.

3) 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험 모드 운전

(가) 시험 자동차의 예비주행 후에, 시험 자동차는 “ECE15+EUDC 모드 측정방법”의 동력계 주행주기에 따라 운전된다. 오작동 표시등은 다음 (나)~(마)중 어떤 조건하에서도 동력계 주행주기가 종료되기 전에 점등되어야 한다. 배출가스 인증을 위한 오작동 시험 항목은 4개를 넘을 수 없다.

(나) 배출가스량이 오작동 판단 기준을 하나라도 초과하도록 하는 촉매장치 오작동 모드 (장착된 경우에 한함)

(다) 배출가스량이 오작동 판단 기준을 하나라도 초과하도록 하는 매연여과장치 오작동 모드 (장착된 경우에 한함)

(라) 배출가스량이 오작동 판단 기준을 하나라도 초과하도록 하는 연료분사장치, 전자식 연료량 / 연료분사시기 액튜에이터의 전기회로 단선

(마) 배출가스량이 오작동 판단 기준을 하나라도 초과하도록 하는 파워트레인 제어장치에 연결된 임의 배출가스 관련부품에 대한 전기회로 단선

(바) 배기가스 재순환 장치의 유량 및 냉각 계통의 오작동

4. 첨가제 방식의 질소산화물 저감 장치에 대한 규정

가. 개요

이 규정은 첨가제를 사용하는 질소산화물 저감장치에 대한 요구 조건을 설명한다.

나.  첨가제 표시등

자동차 제작자는 첨가제의 저장량이 부족하거나, 첨가제 저장 탱크가 비었을 때 운전자에게 이 를 알려줄 수 있는 첨가제 표시등을 운전석 계기판에 장착하여야 한다.

다. 운전자 경고 시스템

1) 첨가제의 저장량이 부족하여 곧 재충전이 필요하거나, 첨가제의 품질이 제작사가 정한 범위를 만족하지 못할 경우 이를 운전자에게 시각적 또는 청각적으로 알려줄 수 있는 경고 장치를 부착하여야 한다.

2) 첨가제가 부족해짐에 따라 운전자 경고 시스템의 강도는 더욱 강해져야 한다. 가장 강도가 강할 때에는 운전자가 쉽게 지울 수 없고, 무시할 수 없어야 한다. 첨가제가 충분히 재충전 되지 않은 경우에는 소등될 수 없다.

3) 경고시스템은 첨가제의 저장량이 부족하다는 것을 시각적인 문구로 표시하여야 한다. 경고시스템은 배출가스자기진단 장치 또는 다른 엔진 표시등과는 함께 사용될 수 없다.

4) 첨가제의 저장량이 운전자에게 알려주어야 할 정도로 부족한 상태가 되면 경고 시스템은 연속적으로 동작하여야 하고, 명확한 경고 문구가 표시되어야 한다. (예, 요소수 충전, 첨가제 충전 등) 경고시스템은 중요한 다른 안전관련 문구가 표시되어야 하는 경우에는 일시 정지될 수 있다.

5) 경고시스템은 첨가제가 완전 소진되는 시점 보다 적어도 2,400km에 해당하는 운전거리 이내에 동작하여야한다.

라. 부적절한 첨가제의 확인기능

1) 첨가제의 품질이 제작사가 정한 특성과 일치하는지를 확인할 수 있는 장치를 장착하여야 한다.

2) 저장탱크의 첨가제가 제작사가 규정한 품질에 적합하지 않은 경우에는 운전자 경고시스템이 동작하여야 하고, 적절한 경고 문구(예, 부적절한 요소수 탐지, 부적절한 첨가제 탐지 등)를 표시하여야 한다. 첨가제 품질이 경고시스템의 동작 후 50km 이내에 정상으로 회복되지 않는다면, 운전 제한 기능이 동작되어야 한다.

마. 첨가제 소모량의 감시

1) 차량의 첨가제 소모량을 판단하고, 외부에서 첨가제 소모량 정보를 확인할 수 있어야 한다.

2) 평균 첨가제 소모량과 엔진시스템에서의 평균 요구 첨가제 소모량을 표준화된 진단 커넥터의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다. 첨가제 소모량 정보는 직전 2,400km의 운전기간 동안 확인할 수 있어야 한다.

3) 첨가제 소모량을 감시하기 위하여 적어도 다음의 인자들을 감시하여야 한다.

(가) 저장탱크의 첨가제 저장량

(나) 배출가스 저감장치에 분사되는 지점에서 기술적으로 가장 가까운 지점에서의 첨가제 유량 또는 분사량

4) 평균첨가제 소모량과 엔진시스템에서의 평균 첨가제 요구량 사이의 오차가 차량운전 30분 동안 50%이상 지속되는 경우에는 운전자 경고 시스템이 동작하여야 하고, 적절한 경고 문구를 표시하여야 한다. (예, 요소수 분사 오작동, 첨가제 분사 오작동 등) 만약, 경고시스템이 동작된 후 50km 이내에 첨가제 소모량이 회복되지 않는다면, 운전 제한 기능이 동작되어야 한다.

5) 첨가제 분사 기능이 중단된 경우에는 운전자 경고시스템이 동작되어야 하고, 적절한 경고 문구를 표시하여야 한다. 다만, 차량의 운전 조건이 첨가제를 분사하지 않더라도 배출가스에 영향을 주지 않는다고 판단되어 엔진전자제어장치가 중단을 명령한 경우에는 해당하지 않는다. 만약, 경고시스템이 동작된 후 50km 이내에 첨가제 분사기능이 복구되지 않는다면, 운전 제한 기능이 동작되어야 한다.

바. 질소산화물 배출의 감시

1) 자동차 제작자는 라.와 바.의 규정에 갈음하여 배기가스 중의 질소산화물 초과를 직접 측정할 수 있는 센서를 적용할 수 있다.

2) 자동차 제작자는 질소산화물 초과를 직접 측정할 수 있는 센서를 적용함으로서 운전자 경고시스템의 동작, 경고문구의 표시, 운전 제한 기능을 동작할 수 있음을 증명하여야 한다.

사. 오작동 정보의 저장

1) 운전 제한 기능이 동작한 이유를 확인할 수 있는 비활성 PID가 저장되어야 한다. 운전 제한 기능이 동작한 기간 동안의 PID 기록과 주행거리가 800일 또는 30,000km의 차량 운행 기간 동안 유지되어야 한다. PID는 일반진단장치의 요청에 따라 표준화된 진단커넥터의 시리얼 포트를 통해서 확인할 수 있어야 한다.

2) 기계적 또는 전기적인 오작동으로 인해 야기된 첨가제 분사시스템의 오작동도 배출가스자기진단 장치의 규정을 적용한다.

아. 운전 제한 기능

1) 운전 제한 기능은 첨가제 탱크가 비어진 채로 차량이 운행될 수 없도록 설계되어야 한다.

2) 운전 제한 기능은 다음의 경우에 동작하여야 한다.

(가) 첨가제 저장량으로 운전할 수 있는 거리가 연료탱크 내에 저장된 연료로 운전할 수 있는 거리 보다 짧아지는 시점에 도달한 경우

(나) 라.~바.의 규정에 따라 운전 제한 기능이 동작하여야 하는 경우

3) 자동차 제작자는 운전 제한 기능으로 다음 중 하나의 방법을 선정하여야 한다.

(가) “일정 기간 후 엔진 재시동 불가” 는 재시동 가능 회수 또는 주행 가능한 거리를 제한하는 방법이다. 다만, 공회전 제한장치 등 차량 제어 시스템에 의해 엔진이 시동되는 경우는 해당되지 않는다. 재시동  제한은 첨가제 탱크가 비었거나 첨가제로 주행가능한 거리가 연료로 주행 가능한 거리 보다 짧아지는 시점에 즉시 동작하여야 한다.

(나) “연료 재충전 후 시동불가” 는 운전 제한 기능이 작동된 후 연료를 재충전 하더라도 시동이 불가능하도록 제한하는 방법이다.

(다) “연료 충전 불가” 는 연료 주입구를 강제로 차단하여 연료의 재충전이 불가능하도록 제한하는 방법이다.

(라) “출력 제한 기능”은 차량의 속도를 제한하는 방법이다. 제한 속도는 운전자가 충분히 인식할 수 있는 수준으로서 최대 속도 보다 매우 낮게 설정되어야 한다. 엔진 재시동 제한이 작동되기 직전의 자동차 속도는 50km/h를 초과할 수 없다.

4) 운전 제한기능이 동작되면, 2,400km의 평균 주행거리에 해당하는 양만큼 첨가제가 보충되거나, 4.~6.에 규정된 오작동들이 조치된 이후에 운전 제한 기능이 해제 될 수 있다. 오작동 판단기준 초과를 유발한 원인을 조치한 이후에 운전 제한 기능은 표준화된 시리얼 포트를 통해서 초기화되고 자체 진단 목적을 위해 차량을 재 시동할 수 있다. 조치 결과가 적절한지 여부를 확인하기 위해서 최대 50km를 주행하여야 한다. 이러한 확인과정 중에 오작동이 존재한다면, 운전 제한 기능은 다시 동작하여야 한다.

5) 운전자 경고 시스템은 다음 사항을 명확하게 표시하여야 한다.

(가) 잔여 재시동 가능 회수 또는 잔여 주행가능 거리

(나) 차량을 재시동 할 수 있는 조건

6) 운전 제한 기능의 동작을 초래한 조건들이 더 이상 존재하지 않는 경우에 운전 제한 기능은 해제 될 수 있다.

7) 자동차 제작자는 인증신청시에 운전 제한 기능의 특성을 설명한 자료 및 운전 제한 기능 및 운전자 경고 시스템의 성능확인 시험 결과를 제출하여야 한다.

자. 운전자 정보에 관한 요구조건

1) 자동차 제작자는 운전자에게 차량의 배출가스 제어 시스템이 정상 동작하지 않을 경우 운전자 경고 시스템이 오작동을 표시하고, 운전 제한 기능이 동작하여 차량 시동이 불가능 할 수 있음을 설명서에 명기하여야 한다.

2) 자동차의 적절한 사용과 유지 보수에 관한 설명 및 소모성 첨가제의 적절한 사용에 관하여 설명서에 명기하여야 한다.

3) 일반적인 정비 주기 사이에 운전자가 소모성 첨가제를 보충해야 하는 지를 설명하고, 운전자가 첨가제를 보충하는 방법, 평균적인 첨가제 소모율 및 충전 주기를 설명서에 명기하여야 한다.

4) 제작사가 규정한 사양의 첨가제를 사용하고, 보충하여야 차량이 배출가스 허용기준에 적합할 수 있음을 설명서에 명기하여야 한다.

5) 운전자 경고 시스템과 운전 제한 기능이 동작하는 방식을 설명하고, 운전자 경고를 무시하고 첨가제를 보충하지 않을 경우 자동차에 나타나는 결과를 설명서에 명기하여야 한다.

차. 질소산화물 저감장치의 동작 요구 조건

1) 자동차 제작자는 질소산화물 저감장치가 저온 상태에서도 정상 동작될 수 있도록 하여야 한다. 첨가제가 탱크 저장용량의 50% 충전상태에서, 영하 15℃ 조건으로 7일 동안 주차하는 경우에 완전 결빙 되지 않도록 하여야 한다. 또한, 만약 첨가제가 결빙된다면, 첨가제 탱크 내의 온도가 영하 15℃에서 차량이 시동 된 후 20분 이내에 첨가제를 사용하여 관련 제어 징치가 정상 동작할 수 있도록 하여야 한다.

II. 차량총중량 3.5톤 이상의 경유자동차

1. 일반사항

가. 적용범위

1) 원동기동력계에서 배출가스를 측정하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

2) 자동차제작자가 2009년 9월1일 이후 신규 인증을 받거나 양산중인 자동차로서 20010년 10월1일부터 출고하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능확인시험방법에 적용한다.

나. 정의

1) “배출가스자기진단장치”라 함은 배출가스 관련부품에 오작동이 발생한 경우, 오작동을 진단하여 해당되는 오작동 코드를 자동차에 탑재되어 있는 엔진전자제어장치에 저장하고 오작동 표시등을 점등하며, 표준화된 진단장치를 통해 오작동 코드 확인이 가능한 장치를 말한다.

2) “오작동”이라 함은 배출가스량이 오작동 판단 기준을 초과하도록 하는 배출가스 관련부품의 상태를 말한다.

3) “오작동 표시등”이라 함은 배출가스자기진단장치의 감시대상인 배출가스 관련부품 또는 배출가스자기진단장치 자체에 오작동이 발생된 경우 이를 자동차 운전자에게 시각적으로 명확하게 알려줄 수 있도록 하는 표시등을 말한다.

4) “진단장치”라 함은 자동차의 연결 커낵터를 통해 자동차의 제어용 컴퓨터에 접속하여 컴퓨터에 저장된 오작동 코드를 확인하는 장치를 말한다.

5) “배출가스 관련부품”이라 함은 전자식 엔진 제어장치 및 제어장치에서 입출력 신호를 받는 배출가스 관련부품을 말한다.

6) “예열사이클” 이라 함은 엔진 냉각수 온도가 시동시 보다 적어도 22℃ 이상 증가하여 최소 70℃ 에 도달하는 운전 상태를 말한다.

7) “배출가스자기진단장치 시험모드” 라 함은 단축된 ND-13 모드로서, 개별모드 실행순서는 ND-13모드와 동일하지만, 각 모드의 시간을 60초로 단축한 운전사이클을 말한다. 최초 20초 이내에 엔진속도 및 부하를 변경하여야 하며, 규정한 속도는 ±50rpm 이내, 규정한 토크는 각 속도 조건에서 최대토크의 ±2% 이내로 유지해야 한다.

8) “오작동 표시등 소등 진단”이라 함은 점등된 오작동 표시등의 소등 조건에 부합하는지를 판단하기 위한 일련의 진단 과정을 말한다. 엔진 시동, 운전, 정지, 재시동으로 구성되며, 배출가스자기진단장치가 동작될 수 있고, 오작동이 발생한 경우 이를 확인할 수 있는 충분한 시간 동안 진행되어야 한다.

2. 배출가스자기진단장치의 기능에 관한 사항

가. 주요기능에 대한 요구조건

1) 배출가스자기진단장치는 자동차의 전체 사용기간 동안 오작동의 종류를 확인할 수 있어야 한다. 단, 배출가스 보증기간을 초과하여 운행한 자동차는 배출가스가 오작동 판단기준을 초과한 이후에 오작동 표시등이 점등될 수 있다

2) 자기진단 확인 과정은 반드시 매 엔진 시동시에 초기화되어야 하며 시험조건 하에서 최소한 1회 완료되어야 한다. 시험조건은 배출가스 시험모드의 규정에 따른다.

3) 자동차의 검사, 진단, 정비를 위해 배출가스자기진단장치는 표준화되어 있어야 한다. 모든 배출가스 관련 오작동 코드는 ISO DIS 15031-6 및 이와 동등한 규정을 따라야 한다.

나. 배출가스자기진단장치의 경우 일시적인 작동 정지

1) 배출가스자기진단장치의 감시기능이 연료저장량의 영향을 받는 경우. 다만, 연료저장탱크의 저장량이 탱크 저장용량의 20% 이상인 경우에는 작동정지 될 수 없다.

2) 주행 중의 안전과 림프-홈(Limp home) 모드 동작 중에는 일시적으로 작동 정지될 수 있다.

3) 동력취출장치(Power Take-OFF, PTO)가 부착된 자동차의 경우 동력취출장치가 동작하는 경우에는 배출가스자기진단장치에서 영향을 받는 감시항목은 작동정지 될 수 있다

4) 배출가스 후처리 장치의 주기적인 재생기간 동안에는 일시적으로 작동 정지될 수 있다.

5) 배출가스자기진단 장치의 동작으로 안전을 위협할 수 있거나, 부품의 완전 손상을 야기할 수 있는 경우에는 작동정지 될 수 있다.

6) 다음의 외부 조건 및 엔진 운전조건에서는 자동차 제작자가 배출가스자기진단장치의 작동이 기술적으로 어렵다고 증명한 경우에는 이를 정지할 수 있다.

(가) 고도가 1,000m 이상인 경우 (또는 대기압이 90kPa이하인 경우)

(나) 외부의 대기온도가 2℃ 미만 이거나, 30℃를 초과하는 경우

(다) 엔진 냉각수 온도가 70℃ 미만 이거나, 100℃를 초과하는 경우

다. 자동차의 감시 요구조건

1) 배출가스자기진단장치의 오작동 판단기준은 다음 표와 같다.

질소산화물 (g/kWh)	입자상물질 (g/kWh)	시험모드
7.0	0.1	ETC모드

2) 배출가스자기진단장치의 감시항목은 아래와 같다.

(가) 촉매장치의 저감효율 저하

(나) 질소산화물 저감장치의 저감효율 저하

(다) 입자상물질 저감장치의 저감효율 저하

(라) 입자상물질-질소산화물 동시 저감장치의 입자상물질 및 질소산화물 저감효율 저하

(마) 엔진제어장치와 연결된 배출가스 관련부품의 전기회로 단선 및 단락

(바)	연료분사장치, 전자식 연료량 / 연료분사시기 액튜에이터의 전기회로 단선 및 단락과 완전한 기능 오작동

(사)	배출가스 관련부품 또는 엔진제어장치에 연결된 배출가스 관련부품 중 오작동 발생시 오작동 판단 기준을 초과하게 하는 부품

(아) 첨가제방식의 후처리 장치를 적용하는 경우 첨가제의 부족, 첨가제 품질 정상여부, 첨가제 소모량 및 분사기능

3) 제작자는 어떤 부품이 완전히 손상되거나 제거된 경우에도 오작동 판단 기준을 만족한다는 것을 증명한다면, 그 부품의 감시는 요구되지 않는다. 다만, 배기가스재순환장치(EGR), 질소산화물 저감장치, 입자상물질 저감장치는 반드시 감시하여야 한다.

라. 오작동 표시등과 오작동 코드에 관한 규정

1) 오작동 표시등의 점등

(가) 배출가스자기진단장치는 자동차 운전자가 쉽게 인식할 수 있는 오작동 표시등을 1개 가지고 있어야 한다. 오작동 표시등은 비상상태나 비상운전 등을 운전자에게 알리는 것을 제외하고는 다른 용도로 사용될 수 없다. 오작동 표시등은 모든 일반적인 조명하에서 식별가능해야 한다. 오작동 표시등이 점등된 경우, 이는 ISO 2575 기준에 적합한 식별모양을 나타내어야 한다. 별도의 특별한 목적을 위한 경고등, 예를 들어 제동장치 경고, 좌석벨트 경고, 윤활유 압력 경고 등을 위한 경고등은 설치 가능하다. 오작동 표시등에는 적색을 사용할 수 없다.

(나) 오작동 표시등 점등을 위해 기술적으로 2회 이상의 예비시험이 필요한 경우, 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치의 배출가스 관련부품 진단기능이 동등한 정도로 유효하며 시기적절한 감시가 가능함을 입증할 수 있는 공학적인 근거자료 및 시험결과를 반드시 제출해야 한다. 오작동 표시등 점등을 위해 10회 이상의 주행 사이클이 필요한 기술은 허용되지 않는다.

(다) 오작동 표시등은 엔진의 제어상태가 오작동 판단 기준을 초과하게 하는 지속적인 배출가스 고정 모드로 제어되는 경우에는 항상 점등 또는 점멸되어야 한다. 또한, 배출가스자기진단장치가 본 규정에서 요구되는 기본적인 감시 요구 사항을 수행할 수 없는 경우에도 점등되어야 한다.

(라) 오작동 표시등은 엔진의 시동이나 크랭킹되기 전 키온(key-On)상태에서 점등되어야 하며, 이전에 진단된 오작동이 없는 경우 엔진 시동 후 10초이내에 소등되어야 한다.

2) 오작동 표시등의 소등

(가) 오작동을 인식하는 감시장치가 3회의 연속된 오작동표시등 소등진단 또는 24시간이상의 엔진 구동 기간 동안 오작동을 인식하지 않는 경우에는 오작동 표시등은 소등될 수 있다.

(나) 첨가제의 부족 또는 비정상적인 첨가제의 사용에 따른 오작동 표시등은 첨가제의 충전 또는 정상품으로 교체된 이후에 소등 될 수 있다.

(다) 부정확한 첨가제 소모량 및 분사로 인한 오작동 표시등은 적절한 조치가 된 후에 소등 될 수 있다.

3) 오작동 코드의 저장

(가) 배출가스자기진단장치는 반드시 배출가스 관련부품의 상태를 표시하는 코드를 저장해야 한다. 오작동 표시등이 작동한 원인을 구체적으로 설명할 수 있는 오작동 코드를 저장하여야 하고, 오작동이 발생한 부품을 확인할 수 있도록 하여야 한다. 배출가스 관련부품의 기능을 정확히 파악하기 위해 별도의 상태 코드가 사용되어야 한다.

(나) 오작동 표시등이 점등된 경우 확정된 오작동 코드는 반드시 그 이력이 저장, 관리되어야 하며, 오작동의 종류를 구분할 수 있어야 한다. 오작동 표시등이 점등된 후의 엔진 구동 시간은 표준 연결 커넥터의 시리얼 포트를 통해 항상 확인될 수 있어야 한다.

4) 오작동 코드의 소거

(가) 동일한 오작동이 적어도 40회의 엔진 예열사이클 또는 100시간의 엔진 구동 기간 동안 재발생하지 않는다면, 오작동 코드와 엔진구동시간, 프리즈프레임 정보는 소거될 수 있다.

(나) 4. 질소산화물저감장치 감시시스템의 규정에 따라 발생된 오작동의 경우, 최소 400일 또는 9600시간 이상의 엔진 구동 시간 동안 오작동코드 및 오작동 표시등이 점등된 후의 엔진 구동 시간을 저장하여야 하고, 별도의 외부 진단장치를 이용하여 소거될 수 없다.

마. 진단 정보에 관한 규정

1) 감시대상 부품의 최초 오작동 확인 시점에서의 엔진 상태 정보는 엔진제어장치 메모리에 저장되어야 한다(“Freeze-Frame”). 엔진 상태 정보로는 최소한 산출 부하값, 원동기 회전수, 냉각수온도, 흡기 매니폴드 압력(해당되는 경우), 오작동코드를 포함하여야 한다. 자동차 제작자는 자동차를 정비하는 데 유용하게 사용될 수 있도록 정보 내용을 구성해야 한다.

2) 1개의 상태 정보 프레임이 요구되며, 자동차 제작자는 진단장치를 통해 읽을 수 있는 추가적인 프레임을 저장할 수 있다. 오작동 코드가 소거조건을 만족하여 소거되는 경우에는 관련 상태 정보도 소거될 수 있다.

3) 다음 신호들은 적용되는 경우에 한하여 추가적으로 프리즈프레임에 저장되어 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인될 수 있어야 한다. : 오작동 코드, 원동기 냉각수 온도, 분사시기, 흡기공기온도, 흡기 매니폴드 압력, 공기 유량, 엔진 속도, 페달 위치 센서 출력값, 산출 부하값, 차량 속도, 연료압력. 이 신호들은 관련 표준에 따른 단위를 사용하여야 한다. 실제 신호들은 기본 값 또는 림프-홈 모드 신호와는 명확히 구분되어야 한다.

4) 특정 감시 항목에 대한 성능 확인시험을 위해서 별도의 상태코드, 진단완료여부 확인 코드를 저장하여야 한다. 이는 배출가스 제어 시스템이 정상적으로 동작 하는지를 확인하고, 진단절차를 완료하기 위해 추가로 자동차의 주행이 필요한지를 확인하기 위함이다.

5) 배출가스 인증을 위한 배출가스자기진단장치 요구조건 및 주요 감시 대상 부품은 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인될 수 있어야 한다.

6) 표준화된 진단 커넥터의 시리얼포트를 통해서 엔진 제어장치의 소프트웨어 고유번호와 차량의 차대번호를 확인할 수 있어야 한다.

바. 표준화 관련 규정

1) 배출가스 제어장치의 통신 시스템은 다음 규격에 적합해야 한다.

(가) 배출가스자기진단장치와 외부장치의 통신연결은 ISO 15765-4 또는 SAEJ1939의 규정에 부합하여야 한다.

(나) 시험장비 및 배출가스자기진단장치와의 통신을 위한 진단장치는 최소한 ISO DIS 15031-4 또는 SAEJ1939-73의 기준을 만족해야 한다.

(다) 기본적인 진단 정보와 양방향 제어 정보는 ISO DIS 15031-5 또는 SAEJ1939-73 기준을 만족해야 하며, ISO DIS 15031-4 기준을 만족하는 진단장치를 통해 접속할 수 있어야 한다.

(라) 오작동이 발생하였을 때, 자동차 제작자는 ISO DIS 15031-6 (SAE J2012 - dated July 1996) 기준의 6.3절에 제시된 오작동 코드 중 가장 적절한 코드를 사용해야 한다. 상기관련 조항에 적절한 항목이 없는 경우 ISO 15031-6의 5.3과 5.6의 오작동 코드를 사용할 수 있다. 오작동 코드는 표준화된 데이터 링크상의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(마) 자동차와 진단장치간의 연결 커넥터 사양은 반드시 ISO DIS 15031-3 규정 또는 SAE J1939-13을 만족해야 한다. 장착 위치는 운전석 측면 등에 자동차 정비시 접근이 용이한 위치로서 비정상적인 조정 등으로부터 보호될 수 있어야 한다.

3. 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험

가. 일반사항

(1) 이 규정은 배출가스자기진단장치의 성능 확인시험 방법을 설명한다. 시험은 엔진 제어장치 또는 배출가스 관련부품의 관련 시스템에 대한 오작동 모사로 이루어진다.

(2) 자동차 제작자는 오작동 재현을 위한 부품 및 오작동 모사를 위한 전자 장비를 반드시 준비하여야 한다. 이와 같은 부품 또는 장비들은 배출가스 시험모드를 주행 할 때 엔진 또는 자동차의 배출가스를 오작동 판단 기준보다 20% 이상 초과하도록 해서는 안된다. 단, 다음의 경우에는 해당하지 않는다.

(가) 연료분사장치, 전자연료량 제어 및 분사시기 액츄에이터와 배출가스관련 부품의 단선

(나) 림프-홈 모드의 동작, EGR 밸브의 고착 등 제작사가 기술적으로 소명한 오작동

(3) 오작동 재현을 위한 부품 또는 오작동 모사를 위한 전자장비를 장착한 자동차를 시험할 때 오작동 표시등이 점등되면 그 배출가스자기진단장치는 적합한 것으로 판정한다.

나. 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험 방법

(1) 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험은 다음과 같이 구성된다.

(가) 엔진 제어장치 또는 배출가스 제어 시스템의 관련부품에 대한 오작동 모사

(나) 단축된 ND-13 모드에 의한 시험 자동차의 예비 시험

(다) 단축된 ND-13 모드에 따른 동력계 주행주기 운전

(라) 배출가스자기진단장치가 모사된 오작동에 대해 반응하고, 운전자에게 적절한 방법으로 오작동을 알려주는 지 여부 확인

(2) (1)의 (가)에 모사된 오작동이 오작동 판단기준을 초과하는지 여부를 확인하기 위한 배출가스시험은 ETC 모드로 실시한다.

(3) 단축된 ND-13 모드 측정방법은 엔진을 최초 20초 이내에 엔진속도 및 부하를 변경하여야 하며, 각 모드에서 60초 이내로 운전해야 한다. 규정한 속도는 ±50rpm 이내, 규정한 토크는 각 속도 조건에서 최대토크의 ±2% 이내로 유지해야 한다. 배출가스자기진단 장치 성능 확인시험 동안 배출가스량은 측정하지 않는다.

(4) 자동차 제작자는 배출가스자기진단장치 시험 절차에 따라 1개 또는 그 이상의 부품에 대한 오작동은 전자적인 방법으로 모사할 수 있다.

(5) 자동차 제작자는 감시항목이 시험모드의 운전영역에만 제한되고, 실제 자동차 운행 조건에 부합되지 않는 것을 입증할 경우 시험모드 외의 운전영역에서 성능 확인시험을 할 수 있다.

(6) 시험용 엔진, 연료, 시험장비 및 시험 중의 온도, 압력은 “ND-13 모드 측정방법”을 따른다.

다. 배출가스자기진단장치 성능 확인 시험 모드

(1) 예비시험

모사된 오작동 장치를 적용한 후 단축된 ND-13 모드 측정방법으로 예비시험을 실시해야 하며, 최대 9회까지 예비시험을 할 수 있다.

(2) 배출가스자기진단장치 성능 확인시험

(가) 시험용 엔진은 예비시험 후 단축된 ND-13 모드에 따라 운전하여야 한다. 다음 (1)~(6)의 오작동이 발생한 경우에 오작동 표시등은 단축된 ND-13모드가 종료되기 전에 점등 또는 점멸되어야 한다. 배출가스자기진단장치 성능 확인시험 항목은 최대 4개로 한다.

(1) 질소산화물 저감 장치 또는 입자상물질 저감장치와 상관없이 별도의 부품으로 장착된 촉매의 경우, 열화 또는 손상된 촉매로의 교체 및 이의 전자적인 모사.

(2) 질소산화물 저감장치의 경우 질소산화물의 오작동 판단 기준 초과를 유발하는 질소산화물 저감장치의 열화 또는 손상된 촉매로의 교체 및 이의 전자적인 모사. 또한 다음의 중요한 기능적인 오작동

가) 장치의 완전 탈거 또는 모사 장치로 교체

나) 첨가제의 부족

다) 센서류, 액츄에이터, 첨가제 분사 장치 등 구성 부품의 전기적인 단선 및 단락

라) 첨가제 분사 시스템의 오작동

마) 기타 심각한 손상

(3) 입자상물질 저감장치의 경우 입자상물질의 오작동 판단 기준 초과를 유발하는 입자상물질 저감장치의 탈거 또는 손상된 장치로의 교체

가) 장치의 완전 탈거 또는 모사 장치로 교체

나) 필터 담체의 심각한 용융

다) 필터 담체의 심각한 균열

라) 센서류, 액츄에이터, 첨가제 분사 장치 등 구성 부품의 전기적인 단선 및 단락

마) 첨가제 분사 시스템을 적용한 경우 이의 오작동

바) 제작사가 규정한 장치 전∙후단 차압 이상으로 필터가 막힌 오작동

(4) 입자상물질 및 질소산화물 동시 저감장치의 경우 입자상물질 및 질소산화물의 오작동 판단 기준 초과를 유발하는 열화 또는 손상된 장치로의 교체 및 이의 전자적인 모사. 또한 다음의 중요한 기능적인 오작동

가) 장치의 완전 탈거 또는 모사 장치로 교체

나) 첨가제의 부족

다) 센서류, 액츄에이터, 첨가제 분사 장치 등 구성 부품의 전기적인 단선 및 단락

라) 첨가제 분사 시스템의 오작동

마) 질소산화물 트랩의 심각한 손상

바) 필터 담체의 심각한 용융

사) 필터 담체의 심각한 균열

아) 제작사가 규정한 장치 전후단 차압 이상으로 필터가 막힌 오작동

(5) 오작동 판단 기준 초과를 유발하는 연료분사장치, 전자식 연료량 / 연료분사시기 액튜에이터의 전기회로 단선

(6) 오작동 판단 기준 초과를 유발하는 엔진 제어장치에 연결된 배출가스 관련부품의 전기회로 단선

4. 질소산화물저감장치 감시 시스템

가. 일반사항

(1) 첨가제 방식의 질소산화물 제어장치를 적용한 엔진의 경우 시험모드 전 구간에서 배출되는 암모니아(NH)의 평균치는 25ppm이하여야 한다.

(2) 첨가제 방식의 질소산화물 저감장치를 적용한 경우 첨가제 탱크 내부 용액을 특수 장비를 사용하지 않고 채취할 수 있어야 한다.

(3) 자동차 제작사는 운전자에게 아래 사항에 대한 정보를 제공하여야 한다

(가) 질소산화물저감장치가 비정상적으로 작동될 경우 오작동 표시등 점등 및 엔진 출력 저하에 대한 설명

(나) 첨가제의 소모율 및 규격에 대한 설명

(다) 첨가제 사용시에 요구되는 차량의 적절한 사용과 유지보수에 대한 설명

나. 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 기능

(1) 배기가스 중의 질소산화물 배출량을 감지하는 센서를 사용하여 질소산화물 저감장치의 오작동을 판단할 수 있어야 한다.

(2) 배기가스 중의 질소산화물 배출량이 ETC모드로 측정하는 배출허용기준 보다 1.5g/kWh를 초과하는 경우 오작동 표시등이 점등 또는 점멸되어야 한다

(3) 오작동 코드는 소거가 불가능하고, 질소산화물 초과의 원인을 설명할 수 있어야 하며, 최소한 400일 또는 9600시간 이상 저장되어야 한다. 탱크내 첨가제 부족, 첨가제 분사 기능 중단, 첨가제 소모율 매우 낮음, 배기가스재순환 유량 오차, 배기가스 재순환 장치 동작 중단 등의 경우에는 질소산화물 초과에 대한 원인이 확인될 수 있어야 하고, 이외의 경우에는 “질소산화물 과다-원인 불명확” 으로 소거 불가능한 오작동 코드를 설정할 수 있다.

(4) 질소산화물의 배출량이 ETC 시험모드에서 7.0g/kWh를 초과하는 경우 엔진 출력 제한 기능이 작동되어야 한다. 이 경우 운전자에게 출력제한 기능이 작동 중임을 알려주어야 하고, 소거 불가능한 오작동 코드를 저장하여야 한다.

(5) 질소산화물 저감장치로서 배기가스재순환장치(EGR)만을 적용하고, 다른 후처리 장치를 사용하지 않는 경우에는 배기가스 중의 질소산화물 배출량을 판단하기 위해서 가.의 요구조건에 갈음 할 수 있는 방법을 적용할 수 있다. 단, 제작자는 그 방법이  질소산화물 배출량을 판단하는데 있어서 (1)의 방법과 비교하여 동등하게 시기적절하고, 정확하여 질소 산화물 제어장치의 오작동 발생시에 (2) 내지 (4)의 요구조건에 부합할 수 있다는 것을 증명하여야 한다.

다. 첨가제 제어에 대한 요구조건

(1) 저장탱크의 첨가제 저장량을 운전자가 인지할 수 있어야 하며, 저장량이 10%이하가 되거나 차량 연료량으로 운행할 수 있는 주행거리에 필요한 첨가제량보다 저장량이 적을 경우 운전자에게 경고하는 기능이 있어야 한다. 경고장치는 연료량 지시 장치에 가깝게 장착되어야 한다.

(2) 첨가제 저장탱크가 비었을 경우 오작동표시등 점등 및 엔진 출력 제한 기능이 작동되어야 한다.

(3) 자동차 제작자가 다음 (가)~(바)의 요구조건에 부합하도록 첨가제를 제어한다면, 나.의 요구조건을 충족한 것으로 본다.

(가) 엔진 시스템은 첨가제의 특성을 인식할 수 있어야 한다.

(나) 첨가제 탱크에 저장된 용액이 제작사가 규정한 사양에 부합하지 않을 경우에는 오작동 표시등을 점등하고, 출력제한기능이 작동되어야 한다.

(다) 엔진 시스템은 첨가제의 소비량을 판단 할 수 있어야 하고, 외부에서 그 정보를 확인할 수 있어야 한다.

(라) 엔진시스템은 48시간 동안의 엔진 운전기간 또는 첨가제 15리터의 소모가 요구되는 기간 중 더 긴 기간에 대하여 평균 첨가제 소모량과 평균 첨가제 요구량  정보를 표준화된 진단 커넥터의 시리얼 포트를 통해 확인할 수 있어야 한다.

(마) 첨가제 소모율을 감시하기 위하여 저장탱크내의 첨가제 저장량, 후처리 장치에 분사되는 지점에서의 첨가제 유량 또는 분사량을 감시하여야 한다.

(바) 다음의 경우에는 오작동 표시등을 점등하고, 엔진 출력 제한 기능이 작동되어야 한다.

1) (라)에 규정된 기간동안 평균 첨가제 소모량과 엔진시스템의 평균 첨가제 요구량의 차이가 50%이상인 경우

2) 첨가제 분사시에 오작동이 발생하는 경우

3) ETC 시험방법으로 질소산화물이 7.0g/kWh를 초과하는 오작동이 발생한 경우

라. 엔진 출력 제한 기능

(1) 엔진출력제한 기능이 동작될 경우 엔진회전수에 관계없이 토크값이 다음의 값을 초과하지 않아야 한다.

(가) 최대토크의 60% : 차량총중량 16톤 초과 초대형화물자동차 및 7.5톤 초과 대형∙초대형 승용자동차

(나) 최대토크의 75% : 차량총중량 16톤이하 대형∙초대형 화물자동차 및 7.5톤 이하 대형 승용자동차

(2) 엔진출력제한 기능은 출력제한 조건이 발생한 이후 차량이 처음으로 정지 상태에 있는 경우에 동작하여야 한다.

(3) 엔진 출력 제한 기능은 출력제한 조건이 조치된 후, 엔진 공회전 상태에서 해제되어야 한다.

(4) 엔진출력제한 기능은 스위치 또는 정비 장치를 이용하여 해제될 수 없다.

(5) 엔진출력제한 기능은 군용, 응급구조용, 소방용, 구급용 자동차에는 적용하지 않는다.

마. 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 동작조건

(1) 질소산화물저감장치 감시 시스템은 다음의 대기 조건에서 동작하여야 한다. 다만, 첨가제 저장탱크의 저장량을 감시하는 장치는 모든 사용조건에서 동작하여야 한다.

(가) 대기 온도가 -7℃에서 35℃ 사이인 경우

(나) 고도가 1,600m 이하인 경우

(다) 엔진 냉각수 온도가 70℃ 이상인 경우

(2) 질소산화물저감장치 감시 시스템은 림프-홈 모드가 동작하여 엔진출력제한 기능 작동시의 토크 보다 낮은 토크에서 운전되는 경우에는 동작을 정지할 수 있다.

(3) 질소산화물 저감 장치의 오작동은 4회의 배출가스자기진단장치 시험모드 내에 감지되어야 한다.

바. 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 오작동

(1) 질소산화물 저감장치 감시시스템은 배기가스 중의 질소산화물 증가를 진단하는 기능에 영향을 주는 센서의 전기적인 오작동과 탈거 또는 기능해제를 감시하여야 한다. 이 센서들은 질소산화물 농도 측정 센서, 요소수 품질 센서, 첨가제 분사 기능에 관련된 센서, 첨가제 저장량 및 소모량 측정과 관련된 센서, 배기가스 재순환 유량과 관련된 센서 등을 포함한다.

(2) 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 오작동이 확인되면, 즉시 운전자에게 경고 신호를 하여야 한다.

(3) 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 오작동이 발생한 후 엔진 운전 50시간 이내에 조치되지 않는다면 엔진출력 제한 기능이 동작되어야 한다.

(4) 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 오작동이 더 이상 존재하지 않는 것으로 판단되면, 관련 오작동 코드는 시스템 메모리로부터 소거될 수 있고, 엔진출력제한 기능은 해제 될 수 있다. 다만, 관련 오작동 코드는 진단 장치로는 소거될 수 없다.

(5) 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 구성요소를 제거하거나 기능 해제하는 경우에는 소거가 불가능한 오작동코드를 400일 또는 9,600시간의 엔진 운전 기간 이상 저장하여야 한다.

사. 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 성능 확인시험

(1) 자동차 제작자는 오작동 표시등의 점등 또는 엔진출력 제한 기능 동작을 유발하는 질소산화물 저감 장치 및 질소산화물 저감장치 감시 시스템의 오작동을 판단하는 방법에 대하여 인증 신청시에 제출하여야 한다.

(2) 질소산화물 저감장치의 오작동에 대한 영향은 ETC 시험방법으로 확인하여야 한다. 오작동을 모사하는 장치들은 나.(2) 및 나.(4)의 오작동 판단 기준보다 1g/kWh를 초과하지 않도록 준비하여야 한다. 다만, 첨가제 탱크가 빈 경우 또는 배출가스 제어 감시 시스템의 오작동을 확인하는 경우에는 해당하지 아니한다.

(3) (2)의 시험을 실시하는 중에는 엔진출력제한 기능을 정지하여야 한다.

(4) 오작동에 대한 엔진 제어 시스템의 응답은 최대 4회의 배출가스자기진단장치 시험 모드로 확인한다. 시험 전에는 질소산화물 저감장치 감시 시스템은 오작동이 없는 상태이어야 한다.

(5) 나.(2) 및 나.(4)의 오작동 판단 기준에 따라서 엔진 제어 시스템은 진단 절차의 완료 전에 오작동 표시등을 점등하거나 엔진출력 제한 기능을 동작하여야 한다. 질소산화물 저감장치 감시 시스템이 적절하게 동작한 이후에는 진단 절차를 중지할 수 있다.

(6) 질소산화물 저감장치 감시 시스템과 엔진출력 제한 기능의 성능 확인 시험은 실차 상태로도 실시할 수 있다.

(7) 소거 불가능한 오작동 코드의 경우에는 확인 시험 완료 후에 다음 사항을 확인한다.

(가) 오작동 코드는 진단 장치로 소거 불가능하여야 한다.

(나) 소거 불가능한 카운터를 통하여 진단 절차에 소요된 시간을 확인할 수 있어야 하고, 진단장치로 소거할 수 없어야 한다.

(다) 소거 불가능한 오작동 정보가 최소 400일 또는 9,600시간의 엔진 운전 동안 저장될 수 있도록 설계되어야 한다.

[별표 16의2]

대형자동차의 국제표준 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능 확인시험 방법(제5조제3호 관련)

1. 일반사항

가. 적용범위

1) 엔진동력계에서 배출가스를 측정하는 자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 작동 확인시험 방법에 적용한다.

2) 자동차제작자가 2014년 1월 1일 이후 신규 인증을 받거나 양산중인 대형 및 초대형 자동차로서 2015년 1월 1일부터 출고하는 경유자동차와 2015년 9월 1일부터 출고하는 가스자동차의 배출가스자기진단장치 작동기준 및 성능 확인시험 방법에 적용한다.

3) 자동차제작자가 위의 적용일 이전에 제작된 자동차임을 소명한 자동차로서 위의 적용일부터 180일 이내에 출고되는 자동차에 대해서는 제작 당시의 기준을 적용한다.

나. 정의

1) “경고장치”라 함은 운전자 또는 관련자에게 배출가스자기진단장치가 오작동을 감지했음을 알려주는 장치를 말한다.

2) “배출가스 감시”라 함은 오작동 판단기준 감시, 성능 감시, 전체 기능오류 감시를 말한다.

3) “오작동 판단기준 감시”라 함은 배출가스가 오작동 판단기준을 초과하도록 야기하는 오작동의 감시로서 다음과 같은 방법을 이용하여 감시하는 것을 말한다.

가) 배기관 센서를 이용하여 직접적으로 배출가스를 측정하고, 인증시험 모드의 배출가스로 예측하는 모델링

나) 전자제어장치의 입력과 출력 정보를 이용하여 인증시험 모드의 배출가스를 예측함으로서 배출가스의 증가를 표시

4) “부품 감시”라 함은 엔진의 전자제어 장치에 전기적으로 연결된 입력 및 출력 부품의 전기회로 오류와 기능적 오류에 대한  감시를 말한다.

5) “전체 기능오류 감시”라 함은 특정 장치에 요구되는 기능이 완전히 정지되는 오작동의 감시를 말한다.

6) “불완전 감시”라 함은 동 규정의 세부 사항 중 일부를 만족하지 못하는 배출가스자기진단장치의 감시 기능을 말한다.

7) “전기회로 오류”라 함은 센서의 정상 동작 범위를 벗어난 신호(전압, 전류, 주기 등)를 통해 진단된 오작동(단선 또는 단락 등)을 말한다.

8) “기능적 오류”라 함은 출력부품이 전자제어 장치의 명령에 정상적으로 응답하지 않는 오작동을 말한다.

9) “논리적 오류”라 함은 특정 센서나 부품의 신호 값이 다른 센서 또는 부품으로부터의 신호 특성을 분석하였을 때 예상되는 값과 차이가 나는 오작동을 말한다. 이는 센서의 설계 동작 범위 내에서 신호가 측정되는 경우에도 발생할 수 있다.

10) “배출가스 오작동 제어 전략”이라 함은 배출가스와 관련된 오작동이 발생했을 때  활성화되는 엔진시스템의 제어를 말한다.

11) “오작동 경고등 상태”라 함은 오작동 발생 시 운전자에게 알려주는 경고등의 상태로서 연속, 단기, 명령 오작동 및 소등 상태를 말한다.

12) “연속 오작동 경고등”이라 함은 키-온과 엔진 구동 중에 일정하게 표시되는 오작동 경고등을 말한다.

13) “단기 오작동 경고등”이라 함은 시동키가 “on” 예비 오작동로 이동하여 엔진이 시동된 후 표시되다가 15초 후에 꺼지거나 시동키가 “off” 위치로 옮겨지는 것 중 더 빠른 기간 동안에 일정하게 표시되는 경고등 예비 오작동를 말한다.

14) “명령 오작동 경고등”이라 함은 엔진 정지 중에 키-온 예비 오작동에서 수동적인 명령에 의해 일정하게 표시되는 경고등 상태를 말한다.

15) “확정 및 활성 오작동 코드”라 함은 배출가스자기진단장치가 오작동이 존재하는 것으로 판단한 기간 동안 저장된 오작동 코드를 말한다.

16) “잠재 오작동 코드”라 함은 배출가스자기진단장치가 오작동의 존재 가능성을 진단하였지만 오작동을 확정하기 위해서는 추가적인 평가가 필요한 오작동 코드를 말한다.

17) “예비 오작동 코드”라 함은 현재 또는 과거에 완료된 운전 기간 동안 배출가스자기진단장치가 오작동의 존재 가능성을 진단한 경우에 저장하는 오작동 코드를 말한다.

18) “이전 활성 오작동 코드”라 함은 배출가스자기진단장치가 오작동이 더 이상 존재하지 않는다고 판단하였을 때 기존에 저장된 확정 및 활성 오작동 코드를 말한다.

19) “배출가스자기진단장치 대표 엔진”이라 함은 배출가스자기진단장치 동일 차종에 탑재된 엔진 중에서 그 기능의 설계가 전체 동일 차종을 대표할 수 있는 엔진을 말한다.

20) “배출가스자기진단장치 시험사이클”이라 함은 오작동을 모사한 상태에서 배출가스자기진단장치의 진단 성능을 평가하기 위한 엔진 동력계 시험 모드를 말한다.

21) “예열사이클”이라 함은 엔진 냉각수 온도가 시동 후 적어도 22℃증가하여 최소한 60℃에 이르도록 충분히 운전된 상태를 말한다.

22) “리드니스”라 함은 외부 진단 장치에 의해 마지막 삭제된 이후부터 배출가스 감시가 동작하였는지를 표시하는 상태를 말한다.

23) “캘리브레이션 확인번호”라 함은 캘리브레이션이나 소프트웨어의 무결성을 검증하기 위하여 엔진부품에 의하여 계산되고 보고되는 번호를 말한다.

24) “소프트웨어 캘리브레이션 확인코드”이라 함은 엔진시스템에 설정되어 있는 배출가스 관련 캘리브레이션 또는 소프트웨어의 버전을 확인할 수 있는 문자 및 숫자열을 말한다.

2. 일반 요건

배출가스자기진단장치는 오작동을 진단하고, 오작동 경고등을 통해 오작동의 존재 여부를 표시하고, 컴퓨터 메모리에 저장된 정보로 오작동의 종류를 판별하고, 외부 진단장치와의 통신을 통해 오작동 정보를 제공할 수 있어야 한다. 자동차의 전체 사용기간 동안 오작동의 종류를 확인할 수 있어야 한다. 단, 배출가스 보증기간을 초과하여 운행한 자동차는 배출가스가 오작동 판단기준을 초과한 이후에 오작동 경고등이 점등될 수 있다.

가. 감시 요구조건

배출가스자기진단장치는 본 규정에 적합하게 엔진시스템에 포함된 모든 배출가스 관련부품 및 장치를 감시해야 한다. 또한 배출가스자기진단장치는 자체의 구성요소에 대해서도 감시를 수행하여야 한다.

(1) 배출가스자기진단장치의 감시항목과 요구되는 감시의 종류(오작동 판단기준 감시, 성능 감시, 전체 기능오류 감시, 부품 감시 등)는 다음과 같다. 자동차제작자는 추가적인 부품 및 장치에 대해 감시할 수 있다.

(가) 전기부품 감시

1) 배출가스관련부품을 제어하거나 감시하기 위해 사용되는 전기부품은 부품 감시 요건에 따라 감시되어야 한다. 이 부품은 압력센서, 온도센서, 배기가스센서 및 산소센서에 국한되지 않고 노킹센서, 배기관 연료/촉매제 분사장치, 배기관버너 또는 가열부품, 글로우플러그, 흡기가열장치 등을 포함한다.

2) 피드백제어가 적용될 경우 배출가스자기진단장치는 피드백 제어가 정상적으로 동작하는지에 대해 감시하여야 한다. (부품감시) 예를 들어 설정된 시간 내에 피드백 제어가 시작되는지 여부, 피드백 제어를 위한 보정치가 제작자가 설정한 한계에 도달했음에도 제어 목표를 달성하지 못하는 경우를 포함한다.

3) 다른 감시항목에 포함된 전기부품도 전기부품 감시 요구조건을 충족하여야 한다.

(나) 입자상물질 저감장치 감시

배출가스자기진단장치는 다음의 DPF 관련 오작동을 감시하여야 한다.

1) 촉매담체 존재 여부 (전체 기능오류 감시)

2) 입자상물질 저감장치 막힘 (전체 기능오류 감시)

3) 필터링 성능 : 필터링과 연속 재생과정에서 입자상물질 배출량(오작동 판단기준 감시)

4) 필터링 기간 중의 입자 축적과 강제재생기간 동안의 입자상물질 제거 성능(성능 감시)

(다) 선택적환원촉매(SCR) 감시

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

1) 촉매제분사장치 : 배기관 내 분사 또는 실린더 내 분사에 대해 촉매제를 적절하게 공급할 수 있도록 제어할 수 있는 기능(성능 감시)

2) 촉매제 : 차량에 저장된 촉매제의 사용 가능성, 연료 이외의 촉매제가 사용되는 경우 적정한 촉매제 소모율(성능 감시)

3) 연료 이외의 촉매제가 사용되는 경우 기술적으로 가능한 수준까지 촉매제의 적정한 품질(성능 감시)

4) 선택적환원촉매 전환효율 : 질소산화물 전환능력(오작동 판단기준 감시)

(라) NOx 트랩(LNT) 또는 흡장촉매 감시

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

1) NOx 트랩/흡장촉매의 저감효율(성능 감시)

2) 촉매제 분사장치 : 배기관 내 분사 또는 실린더 내 분사에 대해 촉매제를 적절하게 공급할 수 있도록 제어할 수 있는 기능(성능 감시)

(마) 산화촉매(경유엔진용 산화촉매 포함) 감시

다른 후처리장치와는 분리되어 있는 산화촉매에 적용하되, 동일한 캐닝안에 탑재된 촉매 장치도 포함한다. 배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

1) 탄화수소 전환효율 : 다른 후처리장치의 전단에서의 탄화수소 전환효율-전체 기능오류 감시

2) 탄화수소 전환효율 : 다른 후처리장치의 후단에서의 탄화수소 전환효율-전체 기능오류 감시

3) 희박연소 방식을 적용한 가스 엔진 제작자는 위와 동등한 수준으로 산화촉매를 감시할 수 있음을 증명하는 관련 자료를 인증기관에 제출하는 경우 별도의 감시 방법을 적용할 수 있다.

(바) 배기가스 재순환장치 감시

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

감시요건	경유 자동차	가스 자동차
배기가스 재순환 유량 낮음/높음 : 전자제어장치가 요구한 배기가스 재순환 유량을 유지하는지 여부(오작동 판단기준 감시)	O
배기가스 재순환 유량 낮음/높음 : 전자제어장치가 요구한 배기가스 재순환 유량을 유지하는지 여부 (성능 감시)		O
배기가스 재순환 유량 낮음 : 배기가스 재순환 유량이 매우 낮은 조건을 진단하였을 때 전자제어장치가 요구한 배기가스 재순환 유량을 유지하는지 여부 (성능 감시 또는 전체 기능오류 감시)	O	O
배기가스 재순환장치 액츄에이터의 낮은 응답성 : 제작사가 설정한 기간 내에 전자제어장치가 요구한 배기가스 재순환 유량에 도달할 수 있는 응답능력-성능 감시	O	O
배기가스 재순환장치 냉각기의 냉각성능 : 요구되는 냉각성능을 유지하는지 여부-성능 감시, 전체 기능오류 감시	O	O

1) 배기가스 재순환 유량의 제어가 불가능하더라도 오작동 판단기준을 초과하지 않는 경우

가) 배기가스 재순환 유량이 폐회로 제어 방법을 통해 제어되는 경우 요구되는 유량에 도달하지 못할 때 배출가스자기진단장치는 오작동으로 판정해야 한다. 이때 오작동 코드는 다형(Class C)으로 분류될 수 없다.

나) 배기가스 재순환 유량이 개회로 제어 방법을 통해 제어되는 경우 배기가스 재순환 유량이 존재해야 함에도 전혀 유량이 감지되지 않을 때 오작동으로 판정해야 한다. 이때 오작동 코드는 다형(Class C)으로 분류될 수 없다.

2) 배기가스 재순환장치 냉각기의 냉각성능 유지가 불가능하더라도 오작동 판단기준을 초과하지 않는 경우 배출가스자기진단장치는 배기가스 재순환 장치용 냉각수 유량이 전혀 감지되지 않을 때 오작동으로 판정해야 한다. 이때 오작동 코드는 다형(Class C)으로 분류될 수 없다.

(사) 연료장치 감시

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

감시요건	경유 자동차	가스 자동차
연료장치 압력제어 : 폐회로제어에서 요구되는 연료압력 도달 가능 여부(성능 감시)	O
연료장치 압력제어 : 연료 압력이 다른 변수에 독립적으로 제어될 수 있도록 구성된 장치의 경우 폐회로제어에서 요구되는 연료압력 도달가능 여부(성능 감시)	O
연료분사시기 : 엔진에 적절한 센서가 부착된 경우 적어도 1회 분사동안 요구되는 연료분사시기 달성능력(성능 감시)	O
연료분사장치 : 요구되는 공연비 유지 여부(성능 감시)		O

1) 2016년 1월 1일 이후 신규 인증을 받거나 2017년 1월 1일 이후 출고되는 자동차에 대해서 자동차제작자는 연료분사장치의 오작동이 배출가스 제어장치에 장기적으로 미치는 영향을 인증기관에 설명하여야 한다.

2) 1)호에 대한 사항은 연료분사장치의 오작동이 오작동 판단기준을 초과하지 않더라도 수행하여야 한다.

(아) 과급압력 제어장치

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

감시요건	경유 자동차	가스 자동차
과급압력 낮음/높음 : 요구되는 과급압력을 유지할 수 있는 터보차저 과급시스템의 기능으로서 과급압력 높음과 낮음을 모두 포함(오작동 판단기준 감시)	O
과급압력 낮음/높음 : 요구되는 과급압력을 유지할 수 있는 터보차저 과급시스템의 기능으로서 과급압력 높음과 낮음을 모두 포함(성능 감시)		O
과급압력 낮음 : 과급압력 매우 낮음을 진단하였을 때 전자제어장치에서 요구한 과급압력을 유지할 수 있는 터보차저 과급시스템의 기능(전체 기능오류 감시 또는 성능 감시)	O	O
가변형상 터보차저 응답성 낮음 : 제작사가 설정한 기간 내에 요구되는 형상을 달성할 수 있는지 여부(성능 감시)	O	O
과급공기 냉각 : 과급 공기 냉각장치 효율(전체 기능오류 감시)	O	O

1) 터보차저시스템의 과급압력이 매우 낮더라도(전체 기능오류 감시) 오작동 판단기준을 초과하지 않는 경우

가) 과급압력이 폐회로 제어 방법을 통해 제어된다면 요구되는 과급압력에 도달하지 못하는 경우 배출가스자기진단장치는 오작동으로 판정해야 한다. 이때 오작동 코드는 다형(Class C)으로 분류될 수 없다.

나) 과급압력이 개회로 제어 방법을 통해 제어된다면 과급압력이 존재해야 함에도 전혀 과급압력이 감지되지 않는다면 오작동으로 판정해야 한다. 이때 오작동 코드는 다형(Class C)으로 분류될 수 없다.

(자) 가변밸브타이밍장치

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

1) 가변밸브타이밍 목표 오류 : 요구되는 밸브타이밍 달성능력(성능 감시)

2) 가변밸브타이밍 응답성 낮음 : 제작사가 설정한 기간 내에 요구되는 밸브타이밍 달성 기능(성능 감시)

(차) 실화 감시

가스자동차의 배출가스자기진단장치는 촉매의 손상을 야기할 수 있는 실화를 감시(성능 감시)하여야 한다.

(카) 엔진냉각장치 감시

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

1) 엔진 냉각수 온도(써모스탯) : 써모스탯의 열림 위치에서 고착. 다만, 써모스탯의 오작동이 다른 감시장치 오작동을 발생시키지 않을 경우 감시하지 않아도 된다(전체 기능오류 감시)

2) 자동차제작자는 다른 감시장치 또는 배출가스관련부품의 제어에 영향을 주지 않는 경우 엔진 냉각수 온도 또는 센서를 감시하지 않아도 된다.

3) 자동차제작자는 엔진이 오진단을 일으킬 수 있는 조건이라면 폐회로 제어 가능온도에 도달할 시간 동안 감시를 중단하거나 연기할 수 있다(엔진예열시간의 50～75% 이상 공회전이 지속될 경우).

(타) 배기가스센서 및 산소센서 감시

배출가스자기진단장치는 다음의 요건을 감시하여야 한다.

감시요건	경유 자동차	가스 자동차
배기가스 센서의 전기 부품(부품 감시)	O	O
전․후단 산소센서(부품 감시)		O

(파) 공회전속도제어장치 감시

배출가스자기진단장치는 공회전속도제어장치의 전기부품을 감시하여야 한다.

(하) 삼원촉매

가스엔진의 배출가스자기진단장치는 삼원촉매의 NOx 및 CO 전환효율을 감시하여야 한다(성능 감시).

(2) 감시기술의 선택

자동차제작자는 인증기관의 승인 하에 위 (1)항의 기술 이외의 다른 감시 기술을 사용할 수 있다. 다만, 자동차제작자는 감시 기술에 대한 설명 및 시험결과 등을 이용하여 선택한 감시기술에 대한 적절성 및 효율성을 입증하여야 한다.

(가) 배출가스와의 상관성

1) 오작동 판단기준 감시의 경우 배출가스자기진단장치용 시험사이클에서 배출가스 상관성을 검증해야 한다.

2) 기타 감시(성능 감시, 전체 기능오류 감시, 부품 감시)의 경우 배출가스 상관성 검증은 요구되지 않지만, 인증기관은 오작동분류를 검증하기 위하여 자동차제작자에게 시험데이터를 요구할 수 있다.

(나) 배출가스 상관성 검증

1) 전기부품 오작동 및 차압을 이용한 입자상물질 저감장치 오작동 감시의 경우 배출가스 상관성 검증이 요구되지 않는다.

2) 부품의 탈거 또는 완전 고장 시에도 오작동 판단기준을 초과하지 않는 성능 감시의 경우 배출가스 상관성 검증이 요구되지 않는다.

3) 배기가스센서를 이용하여 특정 오염물질의 배출량을 감시하는 경우 이 물질과 관련된 다른 종류의 감시에 대해서는 배출가스 상관성 검증을 제외할 수 있다.

4) 오작동은 감시형식에 무관하게 배출가스 영향에 기초하여 분류되어져야 한다.

(3) 부품 감시(입출력부품 및 장치)

(가) 입력부품

1) 배출가스자기진단장치는 엔진 구성품인 입력부품에 대하여 최소한 전기회로의 오류와 기술적으로 가능하다면 논리적 오류를 진단하여야 한다.

2) 논리적 오류 진단은 센서 출력이 정상값과 비교하여 부적절하게 낮거나 높은 경우에 대하여 검증해야 한다.

3) 배출가스자기진단장치는 논리적 오류와 전기회로 오류를 독립적으로 진단하여야 하고 별도의 오작동 코드로서 저장하여야 한다.

(나) 출력부품

1) 배출가스자기진단장치는 엔진 구성품인 출력부품에 대하여 최소한 전기회로의 오류와 기술적으로 가능하다면 엔진 전자제어장치의 명령에 적절히 동작하는 지 여부를 진단하여야 한다.

2) 배출가스자기진단장치는 논리적 오류와 전기회로 오류를 독립적으로 진단하여야 하고 별도의 오작동 코드로서 저장하여야 한다.

(다) 배출가스자기진단장치는 엔진 구성품에 포함되지 않더라도 배출가스 제어 또는 엔진시스템의 정상적인 작동과 관련된 부품으로부터의 정보 또는 그 부품으로 제공되는 정보에 기반하여 논리적 오류 진단을 수행해야 한다.

(라) 부품 감시의 예외

다음의 조건을 모두 만족할 경우 부품 감시를 수행하지 않아도 된다. 다만, 자동차제작자는 시험사이클에서의 배출가스 시험결과를 이용하여 증명하여야 한다.

1) 오작동 시 배출가스의 증가량이 배출가스허용기준의 50% 이하인 경우

2) 오작동 시 배출가스허용기준 이내일 경우

3) 오작동 시 배출가스자기진단장치의 성능 유지에 영향이 없을 경우

4) 오작동 시 배출가스 관련부품의 성능이 최초 설계된 것과 같이 작동하는데 지연 또는 영향을 주지 않는 경우

(4) 감시주기

(가) 감시장치는 감시조건을 충족하거나 운전 사이클당 1회의 조건하에서 연속적으로 진단하여야 한다.

(나) 감시장치가 연속적으로 진단하지 않을 경우 자동차제작자는 인증기관에 작동하는 조건을 명시하여 자료를 제출하여야 한다.

(다) 감시장치는 적용되는 배출가스자기진단장치용 시험사이클에서 진단을 수행하여야 한다.

(라) 감시장치가 0.5초 이하의 주기로 작동하고, 15초 이내에 그 감시장치와 관련된 오작동의 존재 여부를 판정할 수 있다면 감시장치가 연속적으로 동작하는 것으로 간주한다.

(마) 엔진전자제어장치의 입출력 샘플링이 0.5초 이내의 주기로 수행되는 경우 배출가스자기진단장치가 샘플링과 동일한 주기로 오작동의 존재여부를 판정할 수 있다면 감시장치가 연속적으로 동작하는 것으로 간주한다.

(바) 연속적으로 감시되는 부품 또는 장치에 대해서 감시만을 위한 목적으로 그 부품 또는 장치를 작동시키는 것은 요구되지 않는다.

나. 배출가스자기진단 정보 기록 요건

(가) 오작동이 진단되었으나 확정되지 않은 경우에는 잠재 오작동 코드로 간주하고, 동시에 예비 오작동 코드 상태로 기록해야 한다. 잠재 오작동 코드 단계에서 경고장치는 작동되지 않는다.

(나) 첫 번째 운전 사이클에서 잠재 오작동 코드 없이 확정 및 활성 오작동 코드가 바로 작동될 수 있다. 이 경우 예비 오작동 코드와 확정 및 활성 오작동 코드가 함께 기록되어야 한다.

(다) 이전 활성 상태의 오작동이 다시 발생되는 경우 예비 오작동 코드 또는 확정 및 활성 오작동 코드를 선택적으로 적용할 수 있다. 만약 잠재 오작동 코드 상태를 선택하는 경우 확정 및 활성 오작동 코드 상태가 되기 이전까지는 이전 활성 코드를 유지하여야 한다.

(라) 첫 번째 오작동 진단 이후 다음 운전 사이클이 끝날 때까지 오작동을 계속 진단하여 오작동이 확인되는 경우 확인 및 활성 오작동 코드를 저장하고 경고장치를 동작해야 한다.

(마) 정상운전 상태로 복귀되는 배출가스오작동 제어전략의 경우 다음 운전 사이클 전에 다시 활성화되지 않는다면 확인 및 활성 오작동 코드를 저장할 필요는 없다. 정상운전 상태로 복귀되지 않는 배출가스오작동 제어전략의 경우 오작동 진단 즉시 확인 및 활성 오작동 코드가 저장되어야 한다.

(바) 인증기관은 오작동 확인을 위하여 2번 이상의 운전 사이클이 요구되는 감시장치의 경우 기술적인 자료를 검토하여 승인할 수 있다.

(사) 운전 사이클 종료 후에 확인 및 활성 오작동 코드가 더이상 진단되지 않는 경우 다음 운전 사이클의 시작까지는 이전 활성 상태로 기록되어야 한다. 이전 활성상태는 외부의 진단장치에 의해 소거되거나 배출가스자기진단 정보 소거 요건에 따라 엔진 전자제어장치를 통해 소거되기 전까지 유지되어야 한다.

다. 배출가스자기진단 정보 소거 요건

오작동 코드 및 관련 정보는 적어도 40회의 예열사이클 또는 200시간의 엔진 운전 중 먼저 도달하는 기간 동안 배출가스자기진단장치가 자체적으로 소거할 수 없고 이전 활성 상태로 유지되어야 한다.

라. 오작동 분류 요건

오작동 진단 시 다음의 규정에 따라 오작동을 분류하여야 하고 전체 사용 기간 동안 하나의 오작동 분류로 할당되어야 한다. 오작동이 다른 오작동과 관련 있는 경우에는 상위의 오작동 표시 방법에 따라 오작동 분류를 할당하여야 한다. 오작동의 진단으로 배출가스오작동 제어전략이 동작하는 경우 배출가스 오작동 제어전략 동작에 따른 배출가스 영향 또는 다른 감시 기능에 대한 영향을 고려하여 오작동을 분류해야 한다.

(1) 가형(Class A) 오작동

오작동 판단기준을 초과할 수 있는 오작동은 가형으로 할당한다. 오작동 발생 시 오작동 판단기준을 초과하지 않는 경우에도 가형으로 할당할 수 있다.

(2) 나-1형(Class B1) 오작동

오작동 판단기준을 초과할 가능성이 있으나 실제 배출가스와의 상관성을 정확히 평가할 수 없는 경우에는 나-1형 오작동으로 할당한다. 센서 값 또는 제한된 진단능력에 기초하였을 때 배출가스에 영향을 줄 수 있는 진단장치에 의한 오작동을 포함하며, 가형 또는 나-1형 오작동 진단을 수행하는 배출가스자기진단장치의 기능을 제한하는 오작동도 포함한다.

(3) 나-2형(Class B2) 오작동

오작동 판단기준을 초과하지 않지만 배출가스에 영향을 주는 오작동은 나-2형으로 할당한다. 다만, 나-2형 오작동의 진단을 수행하는 배출가스자기진단장치의 성능을 제한하는 오작동은 나-1형 또는 나-2형으로 할당하여야 한다.

(4) 다형(Class C) 오작동

배출허용기준을 초과하지 않으나 배출가스에 영향을 주는 오작동은 다형으로 분류한다. 다만, 다형 오작동의 진단을 수행하는 배출가스자기진단장치의 성능을 제한하는 오작동은 나-1형 또는 나-2형으로 할당하여야 한다.

마. 경고장치

경고장치 관련 부품의 오작동으로 인하여 배출가스자기진단장치의 기능이 정지되어서는 안 된다.

(1) 오작동 경고등 관련 규정

오작동 경고등은 운전자석의 운전자가 모든 점등조건에서 식별할 수 있어야 한다. 또한, 노란색 또는 황색으로 ISO 7000:2004 기준에 적합한 식별모양을 가져야 한다.

(2) 오작동 경고등 점등 요건

진단된 오작동의 분류에 따라 다음 표와 같이 오작동 경고등이 점등되어야 한다. 오작동 경고등의 작동방법은 오작동의 종류에 따라 설정되어야 한다. 오작동 경고등 작동방법은 소프트웨어 프로그램으로 보호되어야 하고, 외부 진단 장치로 조정되어서는 안 된다.

	활성모드 1	활성모드 2	활성모드 3	활성모드 4
활성화조건	오작동 없음	다형 오작동	나-1, 나-2형 오작동 및 나-1형 카운터 <200시간	가형 오작동 또는 나-1형 카운터 >200시간
키온-엔진 구동	표시 없음	차별화된 표시방법	차별화된 표시방법	차별화된 표시방법
키온-엔진정지	표준화된 표시방법	표준화된 표시방법	표준화된 표시방법	표준화된 표시방법

(3) 엔진 구동 상태에서의 오작동 경고등 작동 방법

(가) 오작동 경고등은 연속 오작동, 단기 오작동, 명령 오작동 순으로 우선 순위를 가지고 작동해야 한다.

(나) 가형 오작동에 대한 확정 오작동 코드가 저장되는 경우 연속 오작동 경고등이 점등되어야 한다.

(다) 나형 오작동에 대한 확정 및 활성화 오작동 코드가 저장되는 경우 다음 운전사이클의 키온 상태에서 단기 오작동 경고등이 점등되어야 한다. 나-1형 오작동의 카운터가 200시간에 도달한 경우에는 연속 오작동 경고등을 점등해야 한다.

(라) 자동차제작자는 엔진이 시동되기 전까지는 적용 가능한 명령 오작동 경고를 사용하여 다형 오작동에 대한 정보를 제공할 수 있다.

(바) 현재의 운전 시퀀스에서 감시장치가 한번 동작하였을 때 연속 오작동 경고를 점등하게 한 오작동이 진단되지 않고, 다른 오작동으로 인해 연속 오작동 경고등이 점등되지 않는다면 연속 오작동은 단기 오작동으로 전환되어야 한다.

(사) 감시장치가 특정 오작동이 존재하지 않고, 다른 종류의 가형 및 나형 오작동이 없다고 판단한 경우 그 운전 시퀀스 이후에 3번의 연속된 운전시퀀스 동안 더 이상 오작동이 진단되지 않는다면 단기 오작동 경고등은 소등되어야 한다.

(4) 키온/엔진정지 상태에서의 오작동 경고등 점등

(가) 키온/엔진정지 상태에서의 오작동 경고등 작동방법은 5초간 경고등 소등 기간으로 구분되는 다음의 2개 시퀀스로 구성되어야 한다.

1) 첫 번째 시퀀스는 오작동 경고등의 정상 동작여부와 감시부품의 진단 준비 상태에 대한 정보를 제공할 수 있도록 설정해야 한다.

2) 두 번째 시퀀스는 오작동 존재 여부에 대한 정보를 제공할 수 있도록 설정해야 한다.

(나) 두 번째 시퀀스는 키온/엔진정지 상태에서는 반복되어야 한다.

(다) 공회전제한장치 등이 장착된 경우 제작사가 요청한다면 1회의 운전시퀀스에서 (가)의 1), 2)의 시퀀스가 1회만 동작하도록 설정할 수 있다.

(라) 오작동 경고등의 정상 동작여부를 표시하기 위하여 경고등은 5초 동안 연속적으로 점등되어야 한다. 이후 10초 동안 소등된 후, 모든 감시장치의 진단준비가 완료되었는지 여부를 표시하기 위하여 다시 5초 동안 점등되어야 한다. 감시부품 중 1개이상의 장치에 대한 진단준비가 완료되지 않았을 경우에는 5초 동안 초당 1회 간격으로 점멸되어야 한다. 이후 경고등은 5초 동안 소등되어야 한다.

(마) (라)항의 동작이 완료된 이후 경고등은 오작동의 존재를 표시해야 하는데 오작동의 종류에 따라 주기적인 점멸 또는 연속적인 점등 방법을 이용해야 한다. 오작동이 존재하지 않는 경우에는 주기적인 점멸 방법을 적용하는데 1회의 점멸은 1초의 점등 및 소등으로 구성된다. 1회 점멸 후 경고등은 4초 동안 소등되어야 한다.

(바) 4개의 활성모드 중 4번, 3번, 2번, 1번 순으로 우선순위를 가지고 다음과 같이 작동해야 한다.

1) 활성모드 1번(오작동 없음)은 1회의 점멸로 작동한다.

2) 활성모드 2번(요구 오작동 경고)은 배출가스자기진단장치가 지시한 경우 “(3) 엔진구동 상태에서의 오작동 경고등 작동 방법”에 따라 2회의 점멸로 작동한다.

3) 활성모드 3번(단기 오작동 경고)은 배출가스자기진단장치가 지시한 경우 “(3) 엔진구동 상태에서의 오작동 경고등 작동 방법”에 따라 3회의 점멸로 작동한다.

4) 활성모드 4번(연속 오작동 경고)은 배출가스자기진단장치가 지시한 경우 “(3) 엔진구동 상태에서의 오작동 경고등 작동 방법”에 따라 연속된 오작동 경고등 점등으로 구성된다.

(사) 오작동 경고 카운터

1) 배출가스자기진단장치는 연속 오작동 경고가 활성화된 상태에서 엔진이 구동된 시간을 기록할 수 있는 연속 오작동 경고 카운터 기능을 가지고 있어야 한다. 연속 오작동 경고 카운터는 1시간 단위로 기록하며 2바이트의 크기로 최대값까지 계산할 수 있어야 한다. 계산값은 리셋 조건에 부합되는 경우 0으로 리셋될 수 있다.

가) 0에서 시작하는 경우 연속 오작동 경고가 활성화된 즉시 계산이 시작되어야 한다.

나) 연속 오작동 경고가 비활성화된 경우에는 계산을 중단하고 그 시점의 값을 유지해야 한다.

다) 연속 오작동 경고가 3회의 연속된 운전시퀀스 이내에서 발생한 경우 카운터는 그 시점에 유지된 값부터 계산을 해야 한다.

라) 연속 오작동 경고가 3회의 연속된 운전시퀀스 이후에 발행한 경우 카운터는 0부터 다시 계산을 해야 한다.

마) 다음의 경우 카운터는 0으로 리셋될 수 있다.

① 카운터의 값이 마지막으로 유지된 시점에서 40회의 웜업사이클 또는 200시간의 엔진 구동 중 먼저 도달한 시점까지 연속 오작동 경고를 유발하는 오작동이 발생하지 않는 경우

② 외부 진단장치를 이용하여 배출가스자기진단장치의 정보를 삭제한 경우

2) 배출가스자기진단장치는 연속 오작동 경고가 활성화된 상태에서 엔진이 구동된 시간을 누적하여 기록할 수 있는 연속 오작동 경고 누적 카운터 기능을 가지고 있어야 한다. 연속 오작동 경고 누적 카운터는 1시간 단위로 기록하며 2바이트의 크기로 최대값까지 계산할 수 있어야 한다. 계산값은 리셋 조건에 부합되는 경우 0으로 리셋될 수 있다.

가) 누적 카운터는 연속 오작동 경고가 활성화되었을 때 계산이 시작되어야 한다.

나) 누적 카운터는 연속 오작동 경고가 비활성화된 경우에는 계산을 중단하고 그 시점의 값을 유지해야 한다.

다) 누적 카운터는 연속 오작동 경고가 활성화될 때 그 시점에 유지된 값부터 계산을 해야 한다.

3) 배출가스자기진단장치는 나-1형 오작동 경고가 활성화된 상태에서 엔진 구동 시간을 기록할 수 있는 나-1형 오작동 경고 카운터 기능을 가지고 있어야 한다.

가) 나-1형 오작동 경고 카운터는 나-1형 오작동이 진단되고 확정 및 활성 오작동 코드로 저장되는 즉시 계산이 시작되어야 한다.

나) 나-1형 오작동 경고 카운터는 나-1형 오작동이 확정 및 활성 상태가 아니거나 외부 진단장치로 나-1형 오작동 정보를 삭제한 경우에는 계산을 중단하고 그 시점의 값을 유지해야 한다.

다) 3회의 운전시퀀스 내에 연속적으로 나-1형 오작동이 진단된다면 나-1형 오작동 카운터는 그 시점에 유지된 값부터 계산을 해야 한다.

라) 나-1형 연속 오작동 경고가 3회의 연속된 운전시퀀스 이후에 발행한 경우 카운터는 0부터 다시 계산을 해야 한다.

마) 나-1형 카운터가 엔진 구동 200시간을 초과한 경우 배출가스자기진단장치가 나-1형 오작동 경고가 더 이상 확정 및 활성 상태가 아닌 것으로 판단하였거나 외부 진단장치로 모든 나-1형 오작동 코드를 삭제하였을 때 배출가스자기진단장치는 나-1형 오작동 경고 카운터를 190으로 설정하여야 한다. 만약 이어진 3회의 연속 운전시퀀스 내에 나-1형 오작동이 발생한다면 카운터는 190부터 계산을 시작해야 한다.

바) 나-1형 카운터는 하나의 나-1형 오작동이 존재하는 동안의 엔진 구동시간을 의미하는 것은 아니다. 나-1형 카운터는 2개 이상의 나-1형 오작동과 관련된 시간을 누적할 수 있다. 이때 발생한 나-1형 오작동들이 발생한 상태에서 각각의 엔진 구동 시간은 카운터가 표시하는 값 보다 적을 것이다.

사) 나-1형 카운터는 어느 시점에서 연속 오작동 경고가 활성화되어야 하는지를 판단하기 위한 목적으로만 사용된다.

아) 제작사는 다수의 나-1형 카운터를 사용할 수 있다. 이 경우 배출가스자기진단장치는 특정 나-1형 카운터를 각각의 나-1형 오작동에 할당하여야 한다. 특정 나-1형 카운터의 계산 방법은 가)~마)의 규정을 따른다.

바. 배출가스자기진단 정보

(1) 정보의 기록

배출가스자기진단장치에 의해 기록된 정보는 외부 진단장치를 통해 엔진상태, 활성화된 배출가스 관련 오작동, 정비관련 정보들을 확인할 수 있도록 다음의 정보를 기록해야 한다.

1) 국제표준규정 번호

2) 차대번호

3) 오작동 경고 상태

4) 배출가스자기진단 준비 상태

5) 기록된 배출가스자기진단 정보가 마지막으로 삭제된 이후의 웜업 운전 사이클 엔진 구동 시간

6) 감시상태

7) 연속 오작동 경고가 마지막으로 활성화된 상태에서 엔진이 구동된 시간 (연속 오작동 카운터)

8) 가형 확정 및 활성 오작동 코드

9) 나-1형과 나-2형 확정 및 활성 오작동 코드

10) 연속 오작동 경고가 활성화된 상태에서 엔진이 구동된 누적 시간 (누적 연속 오작동 카운터)

11) 가장 큰 엔진 구동 시간을 가지는 나-1형 카운터 값

12) 나-1형 확정 및 활성 오작동 코드와 나-1형 카운터를 이용한 엔진 운전시간

13) 다형 확정 및 활성 오작동 코드

14) 예비 오작동 코드와 분류

15) 이전에 활성화된 오작동 코드와 분류

16) 자동차제작자가 선택하고 지원하는 센서의 실시간 신호

17) 프리즈프레임 데이터

18) 소프트웨어 캘리브레이션 확인코드

19) 캘리브레이션 확인 번호

(2) 프리즈프레임 정보

(가) 자동차제작자는 잠재 오작동 코드 또는 확정 및 활성 오작동 코드가 저장되는 시점에서 1개 이상의 프리즈프레임 정보를 저장해야 한다. 자동차제작자는 예비 오작동 코드가 다시 진단되는 시점마다 프리즈프레임 정보를 업데이트 할 수 있다.

(나) 프리즈프레임은 오작동이 진단된 시점에서의 차량 운행 정보와 저장된 데이터와 관련된 오작동 코드를 제공해야 한다.

1) 반드시 제공해야 하는 정보 : 산출부하값, 엔진속도, 엔진냉각수온도, 대기압

2) 저장된 오작동 코드와 관련된 장치의 감시와 제어에 사용되는 경우 반드시 제공해야 하는 정보 : 운전자 요구 엔진 토크, 실제 엔진토크, 엔진시동 후 시간, 연료탱크레벨, 연료탱크압력, 엔진오일온도, 차량속도, 엔진제어장치 전압, 쓰로틀밸브위치, 폐회로 제어시스템의 경우 경유 연료 제어 상태, 연료레일압력, 연료분사제어압력, 연료분사시기, 명령 연료레일압력, 명령연료분사압력, 흡입공기온도, 터보차저 입구 및 출구 공기온도, 터보차저 입구 및 출구 공기압력, 인터쿨러 후단 공기온도, 실제 과급압력, 공기유량센서 측정 유량, EGR 밸브 명령값, 실제 EGR 밸브 동작값, 동력취출장치 상태, 가속페달위치, 추가가속페달 절대위치, 순간 연료소비량, 목표 과급압력, DPF 입구압력, DPF 출구압력, DPF차압, 배기가스압력, DPF 입구온도, DPF 출구온도, 배기가스온도, 터보차저속도, 가변형상터보차저위치, 명령가변형상터보차저 위치, 웨이스트게이트 밸브위치

(다) 프리즈프레임 정보는 가형, 나-1형, 나-2형, 다형 오작동의 순서로 우선하여 저장해야 한다. 가장 최근에 발생된 오작동이 더 우선 순위가 아니라면 최초에 진단된 오작동의 프리즈프레임 정보가 가장 최근의 오작동에 우선한다.

(라) 배출가스자기진단장치에 의해 감시되는 장치지만, (나)의 1)과 2)호에 관련 정보가 없다면 프리즈프레임은 그 장치의 센서와 액츄에이터에 대한 정보를 추가적으로 저장해야 한다.

(3) 감시준비상태 관련 정보

(가) 외부 진단장치 또는 명령에 의해 삭제된 이후에 감시장치가 작동하여 오작동의 존재여부를 진단했다면 감시준비상태는 완료로 설정해야 한다.

(나) 외부 진단장치 또는 명령에 의해 오작동 코드가 삭제되었다면 감시준비상태는 미완료로 설정되어야 한다.

(다) 일반적인 엔진 정지 조건에서 감시준비상태는 변경될 수 없다.

(라) 자동차제작자는 인증기관의 승인을 받고, 저온 또는 높은 고도에서의 운전과 같이 극한의 운전조건이 연속적으로 나타나는 상황에서 최소 9회의 운전시퀀스 또는 72시간의 엔진 구동 기간 동안 감시장치가 동작하지 않았다면감시준비상태를 완료로 설정할 수 있다. 이 경우 자동차제작자는 감시장치가 동작하지 않는 조건과 필요한 운전시퀀스의 회수를 제시해야 한다. 제작사에서 제시하는 극한의 운전 조건은 본 규정에서 정하는 배출가스자기진단장치의 작동 조건 보다 완화될 수 없다.

(마) 감시준비상태 관련 정보는 가. (1)의 (카) 엔진냉각장치 감시를 제외한 모든 감시에 대해 설정해야 한다.

(바) 가. (1)의 (가) 전기부품 감시, (사) 연료장치 감시, (차) 실화감시 등과 같이 연속적으로 동작하는 감시장치의 경우에 감시준비상태는 항상 완료로 설정할 수 있다.

(4) 데이터스트림 정보

(가) 배출가스자기진단장치는 외부 진단장치의 요청이 있을 경우 다음의 정보를 제공하여야 한다.

1) 반드시 제공해야 하는 정보 : 산출부하값, 엔진속도, 엔진냉각수온도, 대기압

2) 엔진속도와 부하정보(선택사항) : 운전자 요구 엔진 토크, 실제 엔진토크, 기준 엔진 최대토크, 엔진속도에 따른 기준 최대 토크, 엔진시동 후 시간

3) 배출가스자기진단장치의 동작여부와 관련된 정보(선택사항) : 연료탱크레벨, 연료탱크압력, 엔진오일온도, 차량속도, 연료품질 적응 상태, 엔진제어장치 전압

4) 엔진제어 관련 정보(선택사항, 적용된 경우에 한함) : 쓰로틀밸브위치, 폐회로 제어시스템의 경우 경유 연료 제어 상태, 연료레일압력, 연료분사제어압력, 연료분사시기, 연료레일압력 명령값, 명령연료분사압력, 흡입공기온도, 터보차저 입구 및 출구 공기온도, 터보차저 입구 및 출구 공기압력, 인터쿨러 후단 공기온도, 실제 과급압력, 공기유량센서 측정 유량, EGR 밸브 명령값, 실제 EGR 밸브 동작값, 동력취출장치 상태, 가속페달위치, 추가가속페달 절대위치, 순간 연료소비량, 목표 과급압력, DPF 입구압력, DPF 출구압력, DPF차압, 배기가스압력, DPF 입구온도, DPF 출구온도, 배기가스온도, 터보차저속도, 가변형상터보차저위치, 가변형상터보차저 위치 명령값, 웨이스트게이트 밸브위치, 공기 연료비율 센서 출력, 산소센서 출력, 보조 산소센서 출력, 질소산화물센서 출력

(나) 산출 부하 및 토크값에 대해서 배출가스자기진단장치는 엔진전자제어장치에서 계산되는 가장 정확한 값을 제공해야 한다.

(다) 선택적 촉매환원장치(SCR)와 같이 배출가스자기진단장치에 의해 감시되지만, (가)의 1)~4)에 관련 정보가 없는 장치의 경우 그 장치의 센서와 액츄에이터 관련 데이터를 데이터스트림 정보에 제공해야 한다.

(5) 배출가스자기진단 정보에 대한 접근

(가) 배출가스자기진단정보에 대한 접근은 다음의 표준 규약 중 하나에 따라 가능해야 한다.

1) ISO 27145와 ISO 15765-4(CAN기반),

2) ISO 27145와 ISO 13400 (TCP/IP 기반)

3) SAE J1939-73

(나) 배출가스자기진단 정보에 대한 접근은 제작사 또는 부품 공급사만이 보유할 수 있는 접근 코드 또는 장치 및 방법에 영향을 받아서는 안 된다.

(다) 모든 배출가스자기진단 정보 검색을 위해서는 단일 접근 방법만이 지원되어야 한다. 이 접근 방법은 본 규정에서 요구되는 모든 배출가스자기진단 정보에 접근할 수 있도록 해야 한다.

(라) 제작사는 ISO 또는 SAE에서 제공하는 적절한 오작동 코드를 사용해야 한다. 만약 적절한 오작동 코드가 없다면 ISO 27145 또는 SAE J 1939의 관련 규정에 따라 진단 코드를 사용할 수 있다. 오작동 코드는 동 규정을 만족하는 표준화된 외부 진단장치로 확인될 수 있어야 한다.

(마) 배출가스자기진단 정보는 유선 연결을 통해 접근이 가능해야 한다.

1) CAN 기반 유선 연결의 통신 속도는 250kbs 또는 500kbs 이어야 한다.

2) 제작사는 동 규정에 적합하도록 바우드율을 선택하고 (가)의 표준규약에 적합하도록 설계해야 한다. 배출가스자기진단장치는 2가지의 바우드율을 자동으로 인식할 수 있어야 한다.

3) 자동차와 외부 진단장치 사이의 연결 인터페이스는 ISO 15031-3 A형 (12V 또는 24V 전원공급), B형(12V 또는 24V 전원공급) 또는 SAE J1939-13 (12V 또는 24V)의 규격에 적합해야 한다.

(바) 배출가스자기진단장치용 커넥터는 운전석의 다리 영역, 중앙 콘솔의 운전석 측면으로서 조향장치보다 낮게 위치해야 한다.

1) 커넥터는 중앙 콘솔에 설치될 수 없다.

2) 커넥터는 쉽게 확인될 수 있고 접근이 가능한 곳에 설치되어야 한다.

3) 커넥터가 운전석 문에 설치된 경우 운전석 문이 열렸을 때 외부에 있는 사람이 쉽게 확인하고 접근할 수 있어야 한다.

4) 제작자는 쉽게 접근 가능하고 일반적인 사용조건에서 사고로부터 손상되지 않을 수 있는 위치(ISO 15031 규정에 따른 위치 등)임을 설명할 수 있는 경우, 그 위치에 커넥터를 설치할 수 있다.

5) 커넥터에 덮개가 있거나 특수 장비함에 설치되는 경우 덮개 또는 장비함의 문은 특수 공구를 사용하지 않고 수동으로 제거될 수 있어야 하고, 커넥터의 위치를 표시하기 위하여 “OBD" 라벨이 부착되어야 한다.

(사) 외부 진단장치의 요청에 따라 다음의 정보들이 삭제되거나 본 규정에서 정한 값으로 리셋될 수 있다. 배출가스자기진단 정보는 배터리 단자의 분리로 삭제될 수 없다.

배출가스자기진단장치 관련 정보	삭제 가능 여부	리셋 가능 여부
오작동 경고 상태		O
감시 준비 상태		O
연속 오작동 경고 카운터	O
모든 오작동 코드	O
나-1형 카운터 중 최대값		O
나-1형 카운터를 이용한 엔진 구동 시간		O
프리즈프레임 데이터	O

사. 전자적인 보안

(1) 배출가스 제어장치가 장착된 모든 자동차는 임의적인 변경을 방지할 수 있는 기능을 가지고 있어야 한다.

(2) 모든 재 프로그램이 가능한 컴퓨터 코드 또는 운전 변수들은 임의조작에 영향을 받지 않아야 하고, ISO 15031-7 (SAE J 2186) 또는 SAE J1939-73 규정에 제시된 수준으로 보호되어야 한다. 모든 제거 가능한 메모리 칩은 포팅, 밀폐 되거나 전자적인 알고리즘으로 보호되어야 한다. 또한 특수 공구 또는 방법으로만 변경될 수 있어야 한다.

(3) 컴퓨터 코드화된 엔진 운전 변수들은 특수 공구 또는 방법으로만 변경될 수 있어야 한다.

(4) 제작사는 운행중인 차량의 최대 연료 공급량 설정이 임의조작되지 않도록 적절한 조취를 취해야 한다.

(5) 프로그램이 가능한 컴퓨터 코드 장치(Electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM)를 사용하는 제작사는 승인 받지 않은 재프로그래밍을 방지할 수 있어야 한다. 제작사는 임의조작 방지를 위한 대책을 수립해야 한다.

아. 배출가스자기진단장치의 내구성

(1) 배출가스자기진단장치는 차량 또는 엔진의 사용 가능 기간 동안 오작동의 종류를 확인할 수 있도록 설계되고 구성되어야 한다.

(2) 배출가스자기진단장치는 차량의 사용기간 또는 주행거리에 따라 부분적으로 또는 전체적으로 특정 기능을 중단하도록 프로그램 될 수 없다. 또한 사용기간 동안 배출가스자기진단장치의 실효성을 떨어뜨리도록 설계된 알고리즘 또는 전략은 적용될 수 없다.

3. 성능 요구 조건

가. 오작동 판단기준

(1) 경유자동차

(g/kW-h)

적용기간	NOx	PM
2015년 12월 31일까지 인증을 받고, 2016년 12월 31일까지 출고되는 자동차	1.5	성능 감시
2016년 1월 1일 이후 인증을 받거나 2017년 1월 1일 이후에 출고되는 자동차	1.2	0.025

(2) 가스자동차

(g/kW-h)

적용기간	NOx	CO
2015년 9월 1일부터 2016년 12월 31일까지 출고되는 자동차	1.5	7.5
2016년 1월 1일 이후 인증을 받거나 2017년 1월 1일 이후 출고되는 자동차	1.2	7.5

나. 배출가스자기진단장치의 일시적인 작동 중단

(1) 다음의 조건에서 배출가스자기진단장치는 일시적으로 그 기능이 중단될 수 있다. 자동차제작자는 배출가스자기진단장치의 일시적인 중단 전략과 다음 조건에서의 감시가 신뢰성과 적용성이 낮다는 기술적인 자료를 인증기관에 제출하여야 한다.

(가) 운전 중 안전을 위한 조치가 작동 중인 경우 그 영향을 받는 배출가스자기진단 감시장치와 오작동 발생 시에 해당 부품의 감시로 인해 운전 안전성이 저해할 수 있다면 그 부품에 대한 평가는 중단될 수 있다.

(나) 다음 중 하나의 대기온도와 고도 조건에서는 배출가스자기진단장치의 작동은 중단될 수 있다.

1) 대기온도 –7℃ 미만에서 엔진 냉각수 온도가 60℃ 미만

2) 대기온도 –7℃ 미만에서 촉매제가 결빙된 경우

3) 대기온도 35℃ 이상

4) 고도 2500m 초과

5) 제작사는 대기온도와 고도가 특정 부품에 영향을 주는 경우 이에 대한 기술적인 설명 자료를 인증기관에 제출한다면 추가적인 대기온도와 고도 조건에서 배출가스자기진단장치의 작동을 중단할 수 있다. 대기온도는 흡기온도를 이용하여 산출할 수 있다.

(다) 제작사는 연료탱크 레벨(또는 압력)이나 연료부족에 영향을 받는 배출가스자기진단장치의 감시 기능을 다음과 같은 조건으로 중단할 수 있다.

	경유차	천연가스차	LPG차
감시를 중단하는 잔류 연료량은 100L 또는 연료탱크 용량의 20% 중 적은 값을 초과할 수 없음	O		O
감시를 중단하는 탱크내 연료압력이 사용 가능 압력의 20%를 초과할 수 없음		O

(라) 제작사는 차량 배터리 전압 또는 시스템 전압에 영향을 받는 배출가스자기진단 감시 기능 중단을 다음의 조건에서 요청할 수 있다.

1) 차량 또는 시스템 전압 낮음

가) 차량 또는 시스템의 전압이 낮은 경우에 영향을 받는 경우 기준 전압의 90% 보다 낮은 경우

나) 제작사는 가)의 전압 보다 높은 값에서도 배출가스자기진단 기능의 중단을 요청할 수 있다. 다만, 제작사는 그 전압에서 감시 신뢰성이 낮다는 것을 증명하거나 또는 그 전압에서 차량의 정상적인 운전이 어렵거나 배출가스자기진단장치가 배터리 전압 또는 시스템 전압을 감시하여 그 전압에서 오작동을 진단한다는 것을 증명해야 한다.

2) 차량 또는 시스템 전압 높음

가) 차량 또는 시스템의 전압이 높은 경우에 영향을 받는 경우 제작사가 설정한 전압을 초과하는 경우

나) 제작사는 가)에서 설정한 전압을 초과하는 경우 감시 신뢰성이 낮다는 것을 증명하거나 또는 그 전압에서 전기 충전 경고장치가 동작하거나 배출가스자기진단장치가 배터리 전압 또는 시스템 전압을 감시하여 그 전압에서 오작동을 진단한다는 것을 증명해야 한다.

(마) 제작사는 동력취출장치가 일시적으로 동작하는 경우 이에 영향을 받는 배출가스자기진단 감시 기능을 일시적으로 중단할 수 있다.

(바) 제작사는 배출가스제어장치의 강제 재생 기간 동안 영향을 받는 배출가스자기진단 감시 기능을 일시적으로 중단할 수 있다.

(사) 제작사는 보조 배출가스 제어 전략(배출가스오작동 제어전략 포함)이 동작하는 중에 영향을 받는 배출가스자기진단 감시 기능을 일시적으로 중단할 수 있다.

(아) 가스 자동차의 제작사는 전자제어장치가 연료충전 후 연료 품질 또는 구성 성분의 변화를 인식하고 적응해야 한다면 배출가스자기진단 감시 기능을 일시적으로 중단할 수 있다. 다만, 배출가스자기진단 감시 기능은 전자제어장치가 새로운 연료를 인식하고 엔진 변수의 조정을 완료한 즉시 다시 실행되어야 한다. 감시 중단 기간은 10분 이내여야 한다.

4. 배출가스자기진단장치 성능 검증

가. 배출가스자기진단장치 동일차종 및 대표 엔진 선정

(1) 다음 사항이 유사한 엔진은 배출가스자기진단장치 동일차종으로 할 수 있다.

(가) 배출가스 제어시스템

(나) 배출가스자기진단장치 감시 방법

(다) 성능 및 부품 감시 기준

(라) 감시 인자

(2) 자동차제작자는 배출가스자기진단장치 동일차종 중 대표 엔진을 선정하여 성능 확인시험을 실시해야 한다.

나. 오작동 분류의 타당성 검증 절차

(1) 자동차제작자는 관련 자료들을 활용하여 오작동 분류의 타당성을 검증해야 한다. 관련 자료에는 다음의 자료들이 포함될 수 있다.

(가) 시뮬레이션 결과

(나) 시험 결과

(다) 이전에 인증 받은 분류 방법

(2) 오작동 분류의 타당성은 다음 방법으로 검증해야 한다. 시험은 최소 4가지 이상실시 해야 하며, 최대로는 배출가스자기진단장치 동일 차종내의 동일 엔진 개수의 4배로 한다.

(가) 가형 오작동 분류 타당성 검증

1) 가형 오작동 분류는 별도의 확인시험이 요구되지 않는다.

2) 인증시험기관은 제작사의 오작동 분류가 적절하지 않다고 판단되면 이를 나-1형, 나-2형, 다형으로 분류할 수 있다.

(나) 나-1형 오작동 분류 타당성 검증

1) 나-1형 오작동 분류의 타당성을 검증하기 위해서 자동차제작자는 오작동 발생 시 일부 운전조건에서는 배출가스가 오작동 판단기준 미만임을 증명하여야 한다.

2) 인증시험기관은 자동차제작자의 나-1형 오작동 분류의 타당성을 검증하기 위하여 확인시험을 실시할 수 있다.

3) 자동차제작자가 나-1형 오작동 분류의 타당성을 검증하지 못한다면 그 오작동은 가형으로 분류해야 한다.

4) 인증기관은 오작동 발생 시 배출가스가 오작동 판단기준보다 적다면 나-2형 또는 다형으로 분류할 수 있다.

(다) 나-2형 오작동 분류 타당성 검증

1) 나-2형 오작동 분류의 타당성을 검증하기 위해서 자동차제작자는 오작동 발생 시에 배출가스가 오작동 판단기준 미만임을 증명하여야 한다.

2) 인증기관은 오작동 발생 시에 배출가스가 오작동 판단기준을 초과한다면 나-1형 또는 가형으로 오작동을 분류할 수 있다.

3) 인증기관은 오작동 발생 시 배출가스가 배출허용기준보다 적다면 다형으로 분류할 수 있다.

(라) 다형 오작동 분류 타당성 검증

1) 다형 오작동 분류의 타당성을 검증하기 위해서 자동차제작자는 오작동 발생 시에 배출가스가 배출허용기준 미만임을 증명하여야 한다.

2) 인증기관은 오작동 발생 시에 배출가스가 배출허용기준을 초과한다면 오작동을 재분류하여야 한다.

다. 배출가스자기진단장치 성능 검증 절차

(1) 자동차제작자는 배출가스자기진단장치의 성능을 검증하기 위하여 관련 자료들을 인증기관에 제출하여야 한다. 관련 자료에는 다음의 자료들이 포함될 수 있다.

(가) 알고리즘과 플로우차트

(나) 시험 및 시뮬레이션 결과

(다) 이전에 인증 받은 장치 관련 자료

(2) 배출가스자기진단장치의 성능은 다음 방법으로 검증해야 한다. 요구되는 시험은 배출가스자기진단장치 동일 차종내의 동일 엔진 개수의 4배로 하되, 최소 8가지 이상이어야 한다.

(가) 배출가스 시험을 이용한 성능 검증 절차

1) 자동차제작자는 특정 배출가스관련부품의 감시에 대하여 원동기동력계를 이용한 시험을 통해 그 성능을 검증해야 한다.

2) 자동차제작자는 오작동을 모사하기 위하여 적절한 오작동 모사용 부품 또는 전기적인 장치를 준비하여야 한다.

(나) 오작동 모사용 부품의 타당성 검증 절차

1) 동 규정은 오작동 판단기준 감시를 사용하는 부품에 적용하고, 자동차제작자는 배출가스 시험을 통해 열화부품의 타당성을 검증하여야 한다.

2) 자동차제작자는 배출가스 시험을 통해 오작동 모사용 부품의 타당성을 검증할 수 없는 경우에는 인증기관에 보고하여야 한다.

3) 가형과 나-1형 오작동의 진단을 검증하기 위해 사용되는 오작동 모사 부품의 타당성은 다음의 절차로 검증한다.

가) 오작동 판단기준 감시를 적용하는 오작동의 경우 자동차제작자는 오작동 판단기준의 120% 이하의 오작동 모사용 부품을 준비하여야 한다.

나) 성능 감시를 적용하는 오작동의 경우 자동차제작자는 오작동 판단기준의 120%를 초과하는 모사용 부품을 사용할 수 있다.

다) 부품 감시를 적용하는 오작동의 경우 오작동 판단기준에 관계없이 모사용 부품을 사용할 수 있다.

4) 나-2형 오작동의 진단을 검증하기 위하여 자동차제작자는 오작동 모사용 부품을 적용한 경우 배출가스가 오작동 판단기준 이내임을 증명하여야 한다.

5) 다형 오작동의 진단을 검증하기 위하여 자동차제작자는 오작동 모사용 부품을 적용한 경우 배출가스가 허용기준 이내임을 증명하여야 한다.

5. 배출가스자기진단장치 성능 확인시험 절차

(1) 오작동 분류와 감시성능의 타당성을 확인하는 시험을 별도로 수행하여야 한다. 다만, 적절하다고 판단되는 경우에는 동일한 시험을 적용하여 오작동 분류와 오작동 모사부품의 타당성 및 감시 성능을 확인할 수 있다.

(가) 인증기관이 나-1형 오작동 분류의 타당성 검증을 요구하는 경우 자동차제작자는 선정된 운전 조건에서 배출가스가 오작동 판단기준 이내임을 증명하여야한다.

1) 자동차제작자는 인증기관의 승인하에 운전 조건을 선정하여야 한다.

2) 자동차제작자는 오작동 판단기준이 초과하는 운전 조건에서의 확인시험을 수행할 필요는 없다.

3) 배출가스 시험은 자동차제작자가 요청하는 경우 3회까지 반복 수행할 수 있고, 1회 이상의 시험결과가 오작동 판단기준 이내이면 나-1형 오작동의 분류는 적합한 것으로 판정한다.

(나) 인증기관이 나-2형  또는 다형 오작동 분류의 타당성 검증을 요구하는 경우 배출가스 시험을 1회 실시해야 한다. 이때 배출가스가 오작동 판단기준 또는 배출허용기준을 초과하면 오작동을 재분류해야 한다.

(다) 인증기관이 배출가스자기진단장치의 감시 성능에 대한 검증을 요구하는 경우 다음의 절차로 확인시험을 실시하여야 한다.

1) 인증시험 기관은 오작동의 종류를 선택하고, 자동차제작자는 오작동 모사용 부품을 준비하여야 한다.

2) 자동차제작자는 배출가스 시험을 통해 오작동 모사용 부품이 감시 성능을 확인하는데 타당함을 증명하여야 한다.

3) 자동차제작자는 배출가스자기진단장치 시험 모드를 주행하여 감시장치가 동 규정에 적합하게 동작하는 것을 증명하여야 한다.

(라) 인증기관이 오작동 모사용 부품의 타당성에 대한 검증을 요구하는 경우 자동차제작자는 배출가스 시험모드를 주행하여 타당성을 증명하여야 한다.

1) 배출가스 시험모드 주행을 통해 오작동 판단기준의 초과여부를 확인할 수 없다면 자동차제작자는 타당성 검증을 위해 기술적인 설명자료를 제출해야 한다.

2) 오작동 모사부품을 장착하고 배출가스 시험모드를 주행하였을 때 전부하 성능을 달성할 수 없다면 인증기관은 제작사의 기술적 설명자료에 근거하여 오작동 모사용 부품의 타당성을 승인할 수 있다.

(마) 인증기관이 오작동 진단의 타당성에 대한 검증을 요구하는 경우 오작동 모사용 부품을 장착하고 배출가스자기진단장치 시험모드를 주행하였을 때 2회의 연속된 주행 이전에 오작동이 진단되고 동 규정에 적합하게 배출가스자기진단장치가 작동해야 한다.

1) 인증기관이 승인한 경우 자동차제작자의 요청에 따라 배출가스자기진단 시험모드 주행 회수를 증가시킬 수 있다.

2) 성능 확인시험에서 배출가스자기진단장치 시험모드의 주행회수는 엔진 정지를 통해 구분할 수 있다. 엔진 정지시 수행되는 감시와 다음 시동에서 수행되는 감시를 위해 필요한 조건을 고려하여 엔진 정지 후 재시동에 소요되는 시간을 결정할 수 있다.

3) 배출가스자기진단장치 시험모드 주행 중에 진단장치가 동 규정에 적합하게 동작하였다면 시험은 완료된 것으로 판정한다.

(2) 배출가스자기진단장치의 성능 확인시험에 적용되는 주행모드는 다음과 같다.

(가) 오작동 모사용 부품의 타당성을 검증하기 위하여 배출가스를 측정하는 경우에는 WHTC 주행모드를 적용한다.

(나) 배출가스자기진단장치 시험모드는 열간시동 WHTC 시험모드를 적용하며, 제작사가 특정 감시장치에 대하여 요청하는 경우 인증기관은 다음의 하나에 해당하는 경우 대체 시험모드 사용을 승인할 수 있다.

1) 대체 시험모드가 실제 도로 주행조건에서 진단장치의 감시 여부를 증명하는데 적합한 경우

2) 열간시동 WHTC 시험모드가 진단장치의 감시가 동작하는데 적합하지 않은 경우

(3) 시험 운전 조건은 WHTC 시험 방법의 조건을 준용한다. 나-1형 오작동 분류를 검증하는 시험의 경우에는 제작사의 기술적인 판단으로 다른 조건을 적용할 수 있다.

(4) 성능 감시장치에 대한 확인시험 절차

(가) 오작동 분류의 타당성 검증

성능 감시장치는 배출가스 관련 상관성에 대한 확인시험은 요구되지 않는다. 그러나 인증기관은 오작동 분류의 영향을 검증하기 위하여 시험 데이터를 요구할 수 있다.

(나) 성능 오작동 판단기준의 타당성 검증

제작사가 설정한 성능 오작동 판단기준의 타당성은 다음의 절차에 따라 배출가스자기진단장치 대표엔진을 이용하여 검증해야 한다.

1) 확인시험은 4. 다. (2) (나) 호의 규정에 준하여 실시한다.

2) 부품의 성능 저하를 평가하고 이를 고려하여 배출가스자기진단 대표엔진의 성능 오작동 판단기준에 대한 적합성을 검증해야 한다.

3) 배출가스자기진단 대표엔진에 대해 승인 받은 성능 오작동 판단기준은 추가적인 확인시험 없이 배출가스자기진단장치 동일차종에 적용될 수 있다.

4) 인증기관은 대표엔진과는 다른 설계인자에 대해 검증할 수 있으며, 이때 자동차제작자는 이에 대한 기술적인 설명자료를 제출해야 한다.

(다) 오작동 모사 부품의 타당성 검증

오작동 모사 부품의 타당성 검증은 배출가스자기진단장치 대표엔진을 이용하여 4. 다. (2) (나)호의 규정에 따라 검증해야 한다.

(라) 경유차 매연저감필터(Diesel Particulate Filter, DPF)의 성능 감시 검증 규정

1) 매연저감필터에 드릴링 또는 그라인딩 등을 통하여 오작동 모사 부품을 제작할 수 있다.

2) 오작동을 모사한 매연저감필터의 확인시험 중 엔진 운전 조건에서 필터 전후단의 압력 차이가 정상품 압력차이의 60% 이상이라면 적절한 오작동 부품으로 판정할 수 있다. 정상품의 배압과 오작동 모사전 매연저감필터의 배압은 동일해야 한다.

3) 오작동 모사용 부품의 타당성을 검증하기 위해서 매연저감필터를 WHSC 주행모드의 9번 운전점의 엔진 속도와 부하율로 운전해야 한다.

4) 오작동 모사용 매연저감필터의 압력차이는 다)의 운전조건에서 정상품의 60% 이상이어야 한다.

5) 배출가스자기진단장치 성능을 확인하기 위하여 4. 다. (2) (나)호의 규정에 따라 검증해야 한다.

6) 자동차제작자는 인증기관의 승인 하에 2), 4)의 압력차이를 50% 이상으로 적용할 수 있다. 이 때 자동차제작자는 기술적인 설명자료를 제출해야 한다.

(마) 자동차제작자는 인증기관의 승인 하에 (가)~(다)의 절차와 다른 방법을 적용하여 성능 감시장치에 대한 확인시험을 실시할 수 있다. 이 때 자동차제작자는 기술적인 설명자료를 제출해야 한다.

6. 실차배출가스자기진단비율

가. 적용범위

실차배출가스자기진단비율에 관한 규정은 2016년 1월 1일 이후 신규인증을 받거나 2017년 1월 1일 이후 출고되는 경유자동차에 적용한다.

나. 진단지수 관련 용어의 정의

(1) 특정 감시장치에 대한 실차배출가스자기진단비율의 정의는 다음과 같다.

IUPRM = 진단지수M/운행지수M

(2) 특정 감시장치의 진단지수M는 실차 운행 상태에서 제작자가 설정한 감시조건에 부합하여 해당 부품에 대한 진단을 완료한 횟수이다.

(3) 특정 감시장치의 운행지수M는 실차의 운행횟수를 나타내는 지수로서 각 감시지수에 대해 특정한 조건에 부합할 때 증가한다.

(4) 일반 운행지수는 실차의 운행횟수를 나타내는 지수로서 일반적인 운행 조건에서 증가한다.

다. 일반적인 요구조건

(1) 배출가스자기진단장치는 감시장치의 운행 중 성능을 확인하고 저장할 수 있는 기능을 가지고 있어야 한다. 운행 중 성능 데이터는 컴퓨터 메모리에 저장해야 하고, 외부 진단장치와의 통신으로 확인할 수 있어야 한다.

(2) 실차배출가스자기진단비율 관련 감시장치

(가) 감시장치 그룹

1) 배출가스자기진단장치는 다음의 감시장치 그룹의 실차자기진단 비율을 개별적으로 확인하고 보고할 수 있는 소프트웨어 알고리즘을 가지고 있어야 한다.

가) 산화촉매

나) 선택적환원촉매

다) 배기가스 산소센서

라) EGR 시스템, 가변밸브타이밍 장치

마) 매연저감필터(DPF)

바) 과급압력제어장치

사) 질소산화물 흡수장치

아) 삼원촉매장치

2) 연속적으로 동작하는 감시장치의 경우에는 실차배출가스자기진단비율을 확인하고 보고하는 기능은 요구되지 않는다.

(나) 다중 감시장치 그룹

배출가스자기진단장치는 (가)의 1)의 규정에 따른 그룹에 속해있는 각각의 감시장치에 대하여 실차배출가스자기진단비율을 확인해야 한다.

라. 실차배출가스자기진단비율의 계산

(1) 각각의 실차배출가스자기진단비율의 최소값은 0이고, 최대값은 7.99527이며, 0.000122의 간격이어야 한다.

(가) 특정 부품의 실차배출가스자기진단비율은 진단지수가 0이고, 운행지수가 0이 아닌 경우에 0이 되어야 한다.

(나) 특정 부품의 실차배출가스자기진단비율은 운행지수가 0이거나 진단지수를 운행지수로 나눈 값이 7.99627을 초과하는 경우에는 최대값인 7.99527이 되어야 한다.

(2) 진단지수는 1회의 운전 사이클에서 1회를 초과하여 증가할 수 없다. 진단지수는 다음의 조건에 부합하는 경우 10초 이내에 증가되어야 한다.

(가) 특정 부품의 오작동을 진단하고, 오작동 코드를 저장하기 위해서 필요한  모든 감시조건을 만족한 경우 이 조건들은 활성 조건, 관련 오작동의 존재여부, 모니터링에 소요되는 충분한 시간, 진단 실행의 우선 순위를 포함한다.

(나) 1회의 운전 사이클에서 오작동을 진단하기 위하여 여러 회수의 감시가 필요한 감시장치의 경우에는 모든 회수의 감시가 완료되기 위해 필요한 모든 감시조건에 부합하는 경우

(다) 오작동의 확인을 위해 사용되고 잠재 오작동 코드가 저장된 후에만 동작하는 감시장치의 진단 지수와 운행 지수는 최초의 오작동을 진단한 감시장치의 진단지수와 운행지수와 동일할 수 있다.

(라) 자동차제작자는 오작동의 존재를 조사하기 위하여 강제적인 동작이 필요한 감시장치에 대해 인증기관의 승인하에 다른 방법으로 진단지수를 증가시킬 수 있다.

(마) 엔진이 정지한 기간 동안 동작하거나 완료되는 감시장치의 경우 진단 지수는 엔진 정지 동작 동안 감시가 완료된 직후 10초 이내에 증가되거나 이후 운전 사이클의 엔진 시동 후 10초 이내에 증가되어야 한다.

(3) 운행지수는 운전 사이클에서 1회 증가해야 한다. 운행지수는 다음의 조건에 부합하는 경우 증가되어야 한다.

(가) 일반운행지수가 증가되는 경우

(나) 운행지수의 중단 조건이 아닌 경우

(다) 엔진 시동조건에서만 동작하는 부품 감시장치의 경우 (가)와 (나)의 조건에 추가적으로 부품의 동작 명령이 10초이상 유지된 경우

(라) 가변밸브타이밍 장치와 배기가스 재순환장치 같이 연속적으로 동작하지 않는 장치의 경우 (가)와 (나)의 조건에 추가적으로 운전 사이클에서 2회 이상 동작하였거나 누적으로 10초 이상 동작한 경우

(마) 매연저감필터(DPF)의 경우 (가)와 (나)의 조건에 추가적으로 마지막에 운행지수가 증가된 이후 누적 주행거리가 800km 이상 이거나 누적 엔진 구동 시간이 750분 이상인 경우

(바) 매연저감필터의 강제 재생을 위해 사용되는 산화촉매 감시장치의 경우 (가)와 (나)의 조건에 추가적으로 재생 명령이 10초이상 유지된 경우

(4) 일반운행지수는 1회의 운전 사이클에서 다음의 모든 조건에 부합하는 경우 10초이내에 증가되어야 한다.

(가) 운전 사이클의 시작 후 다음의 조건이 유지되면서 누적 운전 시간이 600초 이상 경과한 경우

1) 고도 2,500m 미만

2) 대기온도 –7℃ 이상

3) 대기온도 35℃ 이하

(나) 엔진 회전수가 1,150rpm 이상으로 운전된 누적 시간이 300초 이상인 경우. 다만, 자동차제작자는 엔진 회전수 조건 대신 엔진 부하율 15% 이상 또는 차속 40km/h 이상을 적용할 수 있다.

(다) 공회전 운전 조건이 연속으로 30초 이상 유지된 경우

(5) 점화사이클지수는 엔진 시동시 마다 1회 증가되어야 한다.

(6) 진단지수, 운행지수, 일반운행지수의 중단 조건은 다음과 같다.

(가) 오작동 진단 후 10초 이내에 감시가 중단되면 배출가스자기진단장치는 중단된 각각의 감시장치에 대한 진단지수와 운행지수의 증가를 중단해야 한다. 오작동이 더 이상 진단되지 않는다면 진단지수와 운행지수의 증가는 10초 이내에 다시 시작되어야 한다.

(나) 동력취출장치(PTO, Power Take-Off)의 작동이 시작된 후 10초 이내에 감시장치의 동작 중단이 허용된 경우 배출가스 자기진단장치는 중단된 각각의 감시장치에 대한 진단지수와 운행지수의 증가를 중단해야 한다. 동력취출장치의 동작이 끝났다면 진단지수와 운행지수의 증가는 10초 이내에 다시 시작되어야 한다.

(다) (3)의 운행 지수 증가 조건에 부합하는 지를 판단할 수 없도록 하는 오작동이 발생된 경우 배출가스자기진단장치는 10초 이내에 관련 진단지수와 운행지수의 증가를 중단해야 한다. 오작동이 더 이상 진단되지 않는다면 진단지수와 운행지수의 증가는 10초 이내에 다시 시작되어야 한다.

(라) (4)의 일반운행 지수 증가 조건에 부합하는 지를 판단할 수 없도록 하는 오작동이 발생된 경우 배출가스자기진단장치는 10초 이내에 일반 운행지수의 증가를 중단해야 한다. 오작동이 더 이상 진단되지 않는다면 일반운행지수의 증가는 10초 이내에 다시 시작되어야 한다. 이때 운행지수의 증가는 중단될 수 없다.

마. 실차배출가스자기진단비율의 확인과 기록

(1) 다. (2)의 (가)에 나타낸 감시장치 그룹에 대해 배출가스자기진단장치는 각각의 감시장치에 대한 진단지수와 운행지수를 확인해야 한다.

(2) 배출가스자기진단장치는 가장 낮은 비율의 감시장치에 대한 진단지수와 운행지수를 보고해야 한다.

(3) 2개 또는 3개이상의 감시장치 실차배출가스자기진단 비율이 동일하다면 가장 높은 운행지수를 가진 감시장치의 진단지수와 운행지수를 보고해야 한다.

(4) 배출가스자기진단장치는 일반운행지수와 점화사이클지수를 확인하고 보고해야 한다.

바. 실차배출가스자기진단 성능데이터의 저장과 통신

(1) 배출가스자기진단장치에 의해 기록된 실차배출가스자기진단비율은 외부 진단장치의 요청에 따라 확인될 수 있어야 한다.

(2) 자동차제작자는 실차배출가스자기진단비율을 인증기관에 제출하여야 한다.

(3) 배출가스자기진단장치는 다음의 실차배출가스자기진단비율 관련 자료를 제공해야 한다.

(가) 차대번호

(나) 감시 그룹의 진단지수와 운행지수

(다) 일반 운행지수

(라) 점화사이클 지수

(마) 총 엔진 운전 시간

(바) 가형 오작동에 대한 확인 및 활성 오작동 코드

(사) 나(나-1, 나-2)형 오작동에 대한 확인 및 활성 오작동 코드

(4) 실차배출가스자기진단 비율 자료에 대한 접근은 특정 접근 코드를 따르거나 제작사 또는 공급사에서만 확보 가능한 장치 또는 방법으로만 가능해서는 안 된다. 실차자기진단비율에 접근 방법은 모든 배출가스자기진단 관련 정보를 확인하는데 사용되는 방법과 동일해야 한다.

(5) 실차배출가스자기진단 성능 자료의 리셋

(가) NVRAM(Non-Volatile Random Access Memory)의 리셋이 발생한 경우 각각의 수치는 0으로 리셋되어야 한다. 외부 진단장치로 오작동 코드를 삭제한 경우 등 이외의 경우에는 실차배출가스자기진단비율 관련 지수가 0으로 리셋될 수 없다.

(나) 진단지수 또는 운행지수가 65,535±2에 도달한 경우 오버플로우 문제를 해결하기 위해서 각각의 지수를 2로 나누어야 한다.

(다) 점화사이클지수가 최대값 65,535±2에 도달한 경우 오버플로우 문제를 해결하기 위해서 다음의 점화사이클에서 0으로 리셋할 수 있다.

(라) 일반운전사이클지수가 최대값 65,535±2에 도달한 경우 오버플로우 문제를 해결하기 위해서 일반운전 사이클에서 0으로 리셋할 수 있다.

사. 실차배출가스자기진단비율 기준

(1) 특정 감시장치에 대한 실차배출가스자기진단비율 IUPRM 은 최소 0.1 이상이어야 한다.

(2) 감시그룹의 실차배출가스자기진단비율인 IUPRg 값이 전체 감시그룹에서 다음의 모든 기준에 적합한 경우 (1)의 기준에 적합한 것으로 볼 수 있다.

(가) 실차배출가스자기진단 성능을 조사한 전체 자동차의 IUPRg 값의 평균이 0.1 이상

(나) 실차배출가스자기진단 성능을 조사한 전체 자동차의 50% 이상의 IUPRg 값이 0.1 이상

7. 질소산화물 저감장치 제어 감시

가. 적용범위

동 규정은 질소산화물 저감을 위하여 촉매제를 이용하는 엔진에 적용한다.

나. 일반요건

(1) 동작 조건

질소산화물 저감장치에 대한 감시장치는 다음의 조건에서 동작해야 한다.

(가) 대기온도 –7~35℃

(나) 고도 1,600m 미만

(다) 엔진 냉각수 온도 70℃ 초과

(2) 촉매제 동결 방지

(가) 가열 촉매제 탱크 및 분사 장치

1) 촉매제가 동결된 경우 -7℃의 대기온도 조건에서 자동차를 시동한 이후 최대 70분 이내에 촉매제의 사용이 가능해야 한다.

2) 1)항을 검증하는 절차는 다음과 같다.

가) 촉매제 탱크와 분사시스템을 –18℃에서 72시간 동안 또는 촉매제가 완전 동결될 때까지 소킹한다.

나) 소킹 후 –7℃에서 엔진을 시동시키고, 10~20분 동안 공회전 운전을 하고, 이후 50분 동안 40% 부하율 이하에서 운전한다.

다) 나)호의 절차 이후에 촉매제 분사시스템은 정상 동작해야 한다.

라) 동 절차는 저온 시험실에서 원동기동력계 및 차대동력계에서 실시 가능하고, 실제 도로 주행 조건에서도 실시 할 수 있다.

(나) 비가열 촉매제 탱크 및 분사 장치

1) -7℃ 이하의 대기온도 조건에서 촉매제가 분사되지 않는다면 운전자 경고장치가 작동해야 한다.

2) 자동차 시동 후 최대 70분 이내에 -7℃ 이하의 대기온도 조건에서 촉매제가 분사되지 않는다면 더 강력한 유도장치가 동작해야 한다.

(3) 촉매제 샘플링 장치

(가) 자동차에 탑재된 각각의 촉매제 탱크는 내부의 촉매제를 샘플링 할 수 있는 장치를 가지고 있어야 한다.

(나) 샘플 위치는 특수 공구나 장치를 사용하지 않더라도 쉽게 접근할 수 있어야 한다. 자동차 키 또는 탱크 잠금장치는 특수 공구에 해당되지 않는다.

다. 정비요건

(1) 운전자 안내서 제공

(가) 자동차제작자는 운전자에게 배출가스 제어장치 및 장치의 정상 작동과 관련하여 문서화된 안내서를 제공해야 한다.

(나) 운전자 안내서에는 배출가스 제어장치가 정상 동작하지 않는 경우에 운전자 경고장치가 동작하고, 이 경고를 무시할 경우에는 운전자 유도장치가 동작하여 자동차의 성능이 저하될 수 있다는 내용을 포함해야 한다.

(2) 운전자 안내서에는 자동차의 배출가스 제어장치 성능을 유지하기 위해서 적합한 촉매제 사용 등 자동차의 적절한 사용과 정비가 필요하다는 내용을 포함해야 한다.

(3) 운전자 안내서에는 일반적인 정비 주기 이내에 운전자가 촉매제를 재충전해야 하는 지를 설영해야 한다. 또한, 요구되는 촉매제 품질, 촉매제 충전 방법, 촉매제 예상 소모량, 재충전 주기에 대한 내용을 포함해야 한다.

(4) 운전자 안내서에는 자동차의 배출가스 기준에 적합하기 위해서는 적합한 품질의 촉매제를 반드시 사용해야 한다는 것을 설명해야 한다.

(5) 운전자 안내서에는 배출가스 저감을 위해 사용되는 촉매제를 소모하지 않도록 하는 장치를 탑재할 경우 자동차의 배출가스가 허용기준을 초과할 수 있다는 것을 설명해야 한다.

(6) 운전자 안내서에는 운전자 경고장치와 유도장치의 동작 방법을 설명해야 한다. 또한 경고장치들을 무시하고 촉매제를 충전하지 않는 경우에 발생되는 자동차의 성능 저하와 오작동 확인 방법에 대해 설명해야 한다.

라. 운전자 경고장치

(1) 운전자 경고장치는 육안으로 식별 가능한 경보 장치여야 한다. 적절히 조치되지 않을 경우 운전자 유도장치가 작동될 수 있는 촉매제 레벨 낮음, 부적절한 촉매제 품질, 촉매제 소모량 매우 낮음 또는 운전자의 임의 조작으로 인해 발생한 것으로 추정되는 오작동이 발생한 경우에 운전자에게 경고해야 한다.

(2) 운전자 경고장치는 배출가스자기진단장치의 오작동 경고등과는 별도로 설치되어야 한다. 운전자 경고는 배출가스 자기진단 장치에 사용되는 경고 및 정비용 경고와 구별되어야 한다. 만약, 운전자 경고를 유발한 원인이 적절히 조치되지 않는다면 외부 진단장치로 경고장치를 끌 수 없다. 경고장치의 작동 방법은 다음과 같다.

(가) 운전자 경고장치의 작동과 해제

1) 운전자 경고시스템은 다음 표의 오작동 코드 상태인 경우에 작동해야 한다.

오작동 종류	운전자 경고등이 동작하는 오작동 코드 상태
부적절한 촉매제 품질	확정 및 활성 오작동 코드
촉매제 소모량 낮음	잠재 오작동 코드(10시간 이후에 진단된 경우), 잠재 또는 확정 및 활성 오작동 코드
촉매제 분사 중단	확정 및 활성 오작동 코드
배기가스 재순환 밸브 동작 오작동	확정 및 활성 오작동 코드
감시장치의 오작동	확정 및 활성 오작동 코드

2) 관련 오작동의 카운터 값이 0이 아닌 경우 즉 관련 오작동이 1초 이상 발생되었음이 진단된 경우 운전자 경고장치는 잠재 오작동 코드 상태에서 작동해야 한다.

3) 운전자 경고장치는 배출가스자기진단장치가 관련 오작동이 더 이상 존재하지 않는 것으로 판단한 경우에 작동이 해제될 수 있다. 이는 외부 진단장치에 의해 오작동 코드에 대한 정보를 삭제한 경우를 포함한다.

4) 외부 진단장치를 이용하여 오작동 정보를 삭제하는 경우 다음의 요건에 따라야 한다.

가) 운전자 경고장치의 작동을 유발한 오작동 코드 및 관련 정보의 삭제는 배출가스자기진단장치 관련 규정에 적합해야 한다.

나) 오작동 정보의 삭제는 엔진 정지 조건에서 실시되어야 한다.

다) 오작동 코드를 포함하여 오작동 정보를 삭제하는 경우 그 오작동과 관련된 카운터는 동 규정에서 허용되지 않는다면 삭제될 수 없다.

(나) 운전자 경고장치 관련 카운터의 작동 방법

1) 배출가스자기진단장치는 다음의 어느 하나를 진단한 상태로 엔진이 구동된 시간을 기록할 수 있는 5가지 이상의 카운터를 가지고 있어야 한다.

가) 부적절한 촉매제

나) 부적절한 촉매제 소모율

다) 촉매제 분사 기능의 중단

라) 배기가스 재순환 밸브의 오작동

마) 운전자의 임의조작으로 인한 감시장치의 오작동

2) 각각의 카운터는 2바이트의 크기로 1시간 단위로 최대값까지 계산할 수 있어야 한다. 카운터는 관련 조건에 부합하는 경우에 0으로 리셋 될 수 있다.

3) 자동차제작자는 단일 또는 다중 감시장치 카운터를 적용할 수 있다. 단일 카운터는 2개 이상의 서로 다른 오작동 시간을 누적해야 한다. 다중 카운터를 사용하는 경우 특정 오작동 카운터로 할당 할 수 있어야 한다.

4) 각각의 카운터는 다음과 같이 작동해야 한다.

가) 만약 카운터 값이 0부터 시작한다면 그 카운터와 관련된 오작동이 진단되고, 오작동 코드 상태가 (가)의 1) 표와 같은 경우 계산을 시작해야 한다.

나) 감시장치가 동작하여 특정 카운터를 작동시켰던 오작동이 더 이상 존재하지 않는 것으로 진단되었거나 외부 진단장치에 의해 오작동 정보가 삭제되었다면 카운터는 그 당시의 값을 유지해야 한다.

다) 단일 감시장치 카운터의 경우 그 카운터와 관련된 오작동이 진단되고 오작동 코드가 확정 및 활성 상태이면 계산을 계속해야 한다. 카운터를 작동하게한 오작동이 존재하지 않거나 외부 진단장치로 소거된 경우 나)와 같이 카운터 값을 유지해야 한다.

라) 카운터가 고정값을 가지는 경우 그 카운터와 관련된 감시가 진단 사이클에서 적어도 1회 이상 완료되어 오작동이 없고, 카운터가 마지막으로 값을 유지한 후 36시간의 엔진 구동 시간 동안 오작동이 진단되지 않으면 0으로 리셋될 수 있다.

마) 카운터가 고정값을 가지는 경우 그 카운터와 관련된 오작동이 진단된 시점부터 계산을 시작해야 한다.

(3) 운전자 경고장치는 단문을 표시할 수 있다. 단문에는 다음의 내용을 명확히 표시해야 한다. 단문을 표시하는데 사용하는 장치는 배출가스자기진단장치 또는 정비 목적의 장치와 동일할 수 있다.

(가) 1단계 또는 2단계 유도장치가 동작하기 전 남은 거리 또는 시간

(나) 토크 저하 수준

(다) 자동차의 성능 저하를 제거할 수 있는 조건

(4) 제작사가 선택할 경우 경고장치는 소음 경보 부품을 포함할 수 있다. 운전자는 소음 경보를 해제할 수 있다.

(5) 운전자 경고장치는 관련 규정에 적합하게 작동되어야 한다.

(6) 운전자 경고장치를 작동하게 한 오작동이 존재하지 않는 경우에 해제될 수 있다. 경고장치를 작동하게 한 원인이 조치되지 않은 경우에는 자동으로 해제될 수 없다.

(7) 운전자 경고장치는 중요한 안전관련 정보를 제공해야 하는 경우에는 일시적으로 중단될 수 있다.

마. 운전자 유도장치

(1) 자동차는 강도에 따라 2단계의 운전자 유도장치를 적용해야 한다.

(2) 운전자 유도장치는 구급, 군사, 경찰, 소방용 자동차에는 적용하지 않는다.

(3) 1단계 유도장치

(가) 1단계 유도장치는 최대토크 엔진 회전수와 속도 제어 엔진 회전수 사이의 전체 엔진 회전수에서 최대 가용 엔진 토크를 25% 감소시켜야 한다. 최대 토크 엔진 회전수 미만의 엔진 회전수에서 가용 토크는 최대 토크 엔진 회전수에서 25% 감소된 값을 초과할 수 없다.

(나) 1단계 유도장치는 작동 조건에 부합된 직후 자동차가 최초로 정지한 시점에 작동되어야 한다.

(4) 2단계 유도장치

(가) 2단계 유도장치는 다음의 1)~3)호 중 하나와 4)호를 적용해야 한다.

1) 재 시동 후 성능 저하 : 운전자가 엔진의 시동을 끈 후 자동차 속도는 20km/h로 제한되어야 한다.

2) 연료 재충전 후 성능 저하 : 연료가 측정 가능한 높이까지 재충전 된 후 자동차 속도는 20km/h로 제한되어야 한다. 이때 측정 가능한 높이는 연료 탱크 용량의 10%를 초과할 수 없다.

3) 주차 후 성능 저하 : 자동차가 1시간 이상 정지된 후 자동차 속도는 20km/h로 제한되어야 한다.

4) 일정 시간 경과 후 성능 저하 : 1)~3)호의 어떤 조건에 부합하지 않았다면 8시간의 엔진 구동 후 자동차가 처음으로 정지할 때 자동차 속도는 20km/h로 제한되어야 한다.

(5) 운전자 유도장치는 관련 조건에 부합한 경우에 동작해야 한다. 2단계 운전자 유도장치가 작동되어야 한다고 판단한 경우 1단계 유도장치는 자동차 속도가 20km/h로 제한될 때까지 작동되어야 한다.

(6) 운전자 유도장치는 작동 조건이 더 이상 존재하지 않는 경우에 해제 되어야 한다. 운전자 유도장치는 작동 원인이 조치되지 않은 상태에서는 자동으로 해제될 수 없다.

(7) 운전자 유도장치의 작동과 중단

(가) 운전자 유도장치는 경고장치가 동작하고, 그 오작동과 관련된 카운터가 다음 표에 도달할 경우에 작동해야 한다.

	최초 카운터가 작동되는 오작동 코드 상태	1단계 유도장치 작동 카운터 값	2단계 유도장치 작동 카운터 값	2단계 유도장치 작동 후 카운터 고정값
촉매제 품질 카운터	확정 및 활성 오작동 코드	10시간	20시간	18시간
촉매제 소모량 카운터	잠재 오작동 코드 (10시간 이후에 진단 된 경우), 잠재 또는 확정 및 활성 오작동 코드	10시간	20시간	18시간
촉매제 분사 카운터	확정 및 활성 오작동 코드	10시간	20시간	18시간
배출가스 재순환 밸브 카운터	확정 및 활성 오작동 코드	36시간	100시간	95시간
감시장치 카운터	확정 및 활성 오작동 코드	36시간	100시간	95시간

2) 운전자 유도장치는 배출가스자기진단장치가 관련 오작동이 더 이상 존재하지 않는 것으로 판단한 경우에 작동이 중단될 수 있다. 이는 외부 진단장치에 의해 오작동 코드에 대한 정보를 삭제한 경우를 포함한다.

3) 운전자 경고장치와 유도장치는 촉매제 탱크에서의 촉매제 소모량 평가 후 관련 규정에 따라 즉시 작동되거나 해제되어야 한다. 이 경우 오작동 코드의 상태에 관계없이 작동 및 해제되어야 한다.

(나) 운전자 유도장치 관련 카운터의 작동 방법

1) 배출가스자기진단장치는 다음의 어느 하나가 진단된 상태에서 엔진이 구동된 시간을 기록할 수 있는 5가지 이상의 카운터를 가지고 있어야 한다.

가) 부적절한 촉매제

나) 부적절한 촉매제 소모율

다) 촉매제 분사 기능의 중단

라) 배기가스 재순환 밸브의 오작동

마) 운전자의 임의조작으로 인한 감시장치의 오작동

2) 각각의 카운터는 2바이트의 크기로 1시간 단위로 최대값까지 계산할 수 있어야 한다. 카운터는 관련 조건에 부합하는 경우 0으로 리셋 될 수 있다.

3) 자동차제작자는 단일 또는 다중 감시장치 카운터를 적용할 수 있다. 단일 카운터는 2개 이상의 서로 다른 오작동 시간을 누적해야 한다. 다중 카운터를 사용하는 경우 특정 오작동 카운터로 할당 할 수 있어야 한다.

4) 각각의 카운터는 다음과 같이 작동해야 한다.

가) 만약 카운터 값이 0부터 시작한다면 그 카운터와 관련된 오작동이 진단되고, 오작동 코드 상태가 (가)의 1) 표와 같은 경우 계산을 시작해야 한다.

나) 감시장치가 동작하여 특정 카운터를 작동시켰던 오작동이 더 이상 존재하지 않는 것으로 진단되었거나 외부 진단장치에 의해 오작동 정보가 삭제되었다면 카운터는 그 당시의 값을 유지해야 한다.

다) 2단계 유도장치가 작동하여 카운터의 계산이 중단되었다면 카운터는 (가)의 1)호의 표에 따른 고정값을 유지해야 한다.

라) 단일 감시장치 카운터의 경우 그 카운터와 관련된 오작동이 진단되고 오작동 코드가 확정 및 활성 상태이면 계산을 계속해야 한다. 카운터를 작동하게한 오작동이 존재하지 않거나 외부 진단장치로 소거된 경우 나)와 다)호와 같이 카운터 값을 유지해야 한다.

마) 카운터가 고정값을 가지는 경우 그 카운터와 관련된 감시가 진단 사이클에서 적어도 1회 이상 완료되어 오작동이 없고, 카운터가 마지막으로 값을 유지한 후 36시간의 엔진 구동 시간 동안 오작동이 진단되지 않으면 0으로 리셋될 수 있다.

바) 카운터가 고정값을 가지는 경우 그 카운터와 관련된 오작동이 진단된 시점부터 계산을 시작해야 한다.

바. 촉매제 저장량 감시

(1) 촉매제 저장량 표시 장치

(가) 자동차는 운전자에게 촉매제 저장 탱크내의 촉매제 저장량을 명확히 알려 줄 수 있는 별도의 표시장치를 대쉬보드에 장착해야 한다. 촉매제 저장량 표시장치는 운전자 경고 장치가 작동된 이후에도 촉매제 저장량을 알려 줄 수 있어야 한다. 촉매제 저장량 표시장치는 아날로그 또는 디지탈의 형태로 표시될 수 있고, 전체 탱크 용량 대비 비율, 촉매제 저장량 또는 예측 주행 가능거리로 나타낼 수 있다. 촉매제 저장량 표시장치는 연료량 표시 장치에 가깝게 장착되어야 한다.

(나) 운전자 경고시스템의 작동

1) 운전자 경고장치는 촉매제의 저장량이 촉매제 탱크 용량의 10% 미만인 경우에 작동되어야 한다. 다만, 자동차제작자가 선택하는 경우 더 많은 촉매제 저장량에서 작동될 수 있다.

2) 운전자 경고는 운전자가 촉매제의 저장량이 적다는 것을 명확하게 이해할 수 있도록 주어져야 한다. 경고장치가 단문 표시장치를 포함하고 있다면 촉매제 저장량이 적다는 문구를 표시해야 한다.

3) 운전자 경고장치는 초기에는 연속적으로 동작할 필요는 없다. 그러나 경고의 강도가 높아지면서, 촉매제의 저장량이 촉매제 탱크 용량의 매우 낮은 비율로 감소하여 운전자 유도장치가 동작하는 지점에 도달하는 경우 연속적으로 동작되어야 한다.

4) 연속적인 경고는 쉽게 해제되거나 무시될 수 없다. 경고장치가 단문 표시 장치를 포함하고 있다면 명확한 단문을 표시해야 한다. 중요한 안전 관련 문구를 표시해야 하는 경우에는 연속적인 경고는 일시적으로 중단될 수 있다.

5) 촉매제가 경고장치의 작동이 필요없는 저장량까지 보충되지 않은 경우 경고장치는 해제될 수 없다.

(다) 운전자 유도장치의 작동

1) 촉매제 저장탱크의 저장량이 탱크 용량의 2.5% 미만인 경우 1단계 유도장치가 작동되어야 한다. 자동차제작자가 선택하는 경우 더 많은 저장량에서 작동될 수 있다.

2) 촉매제 탱크가 비어있는 경우(즉, 분사시스템에서 더 이상 촉매제 분사가 불가능한 경우) 또는 촉매제 저장량이 탱크 용량의 2.5% 미만인 경우(자동차제작자의 선택) 2단계 유도장치가 작동되어야 한다.

3) 촉매제가 1단계 및 2단계 유도장치의 작동이 필요없는 저장량까지 보충되지 않은 경우 각각의 유도장치는 해제될 수 없다.

사. 촉매제 품질 감시

(1) 자동차는 부적절한 촉매제가 주입되었는지 여부를 판단할 수 있는 장치를 가지고 있어야 한다.

(가) 자동차제작자는 배출가스가 허용기준을 초과하지 않는 최소 허용 촉매제 농도를 설정해야 한다. 다만, 2015년 12월 31일까지 인증을 받고 2016년 12월 31일까지 출고되는 자동차의 질소산화물 기준은 0.9g/kW-h로 한다.

(나) 자동차제작자는 최소 허용 촉매제 농도의 적절성을 증명하여야 한다.

(다) 최소 허용 촉매제 농도 보다 낮은 농도의 촉매제를 진단할 수 있어야 하고, 이를 부적절한 촉매제로 판정해야 한다.

(라) 촉매제 품질과 관련한 별도의 카운터를 설정해야 한다. 촉매제 품질 카운터는 부적절한 촉매제로 엔진이 구동된 시간을 계산해야 한다.

(마) 촉매제 품질 카운터의 작동과 해제는 경고장치 및 유도장치 카운터와 동일한 방법으로 설정해야 한다.

(2) 운전자 경고장치의 작동

(가) 감시장치가 촉매제의 품질이 부적절하다고 진단한 경우 운전자 경고장치가 작동되어야 한다.

(나) 경고장치가 단문 표시장치를 포함하고 있다면 경고에 대한 이유를 표시하는 단문을 나타내어야 한다.

(3) 운전자 유도장치의 작동

(가) 운전자 경고장치가 작동한 이후 10시간의 엔진 구동 시간 이내에 촉매제 품질이 정상적으로 조치되지 않는다면 1단계 유도장치가 동작해야 한다.

(나) 운전자 경고장치가 작동한 이후 20시간의 엔진 구동 시간 이내에 촉매제 품질이 정상적으로 조치되지 않는다면 2단계 유도장치가 동작해야 한다.

아. 촉매제 소모량 감시

(1) 자동차는 촉매제 소모량을 판단할 수 있는 방법과 이를 외부 진단장치에 제공할 수 있는 기능을 가지고 있어야 한다.

(2) 촉매제 소모 카운터와 분사 장치 카운터는 부적절한 촉매제 소모와 촉매제 분사 중단이 발생한 상태로 구동된 엔진 운전 시간을 계산해야 한다.

(3) 감시조건

(가) 촉매제 소모량 낮음에 대한 최대 감시 주기는 48시간 또는 촉매제 소모량 명령 누적 값이 최소 15L에 등가한 기간 중 더 긴 시간이다.

(나) 촉매제 소모량을 감시하기 위하여 다음 중 적어도 하나의 자동차 또는 엔진 변수를 감시해야 한다.

1) 촉매제 저장량 탱크 내의 촉매제 저장량

2) 배출가스 후처리장치에 분사되는 지점에서 기술적으로 가장 가까운 지점에 분사되는 촉매제 유량 또는 분사량

(4) 운전자 경고장치의 작동

(가) 제작사가 설정한 주기 동안의 평균 촉매제 소모량과 평균 촉매제 소모량 명령값의 차이가 20%를 초과하는 경우에 운전자 경고장치가 작동해야 한다. 2015년 12월 31일까지 인증을 받고 2016년 12월 31일까지 출고되는 자동차는 50%를 적용한다.

(나) 경고장치가 단문 표시장치를 포함하고 있다면 경고에 대한 이유를 표시하는 단문을 나타내어야 한다.

(다) 촉매제 분사 중단이 발생한 경우에는 운전자 경고장치가 작동되어야 한다. 다만, 엔진 전자제어장치에서 자동차의 배출가스 제어 성능에 큰 영향을 미치지 않는 것으로 판단하여 분사 중단을 명령한 경우는 해당되지 않는다.

(5) 운전자 유도장치의 작동

(가) 운전자 경고장치가 작동한 이후 10시간의 엔진 구동 시간 이내에 촉매제 분사 장치의 오작동 또는 분사기능의 중단이 정상적으로 조치되지 않는다면 1단계 유도장치가 동작해야 한다.

(나) 운전자 경고장치가 작동한 이후 20시간의 엔진 구동 시간 이내에 촉매제 분사 장치의 오작동 또는 분사기능의 중단이 정상적으로 조치되지 않는다면 2단계 유도장치가 동작해야 한다.

자. 임의조작으로 인한 감시장치 오작동

(1) 임의조작 방지장치는 임의조작으로 나타날 수 있는 다음의 오작동을 감시해야 한다.

(가) 배기가스 재순환 밸브 오작동

(나) 임의조작 방지장치의 오작동

(2) 감시조건

(가) 임의조작 방지장치의 전기적인 오작동과 바.~ 아.의 오작동 진단을 방해할 수 있는 센서의 탈거 또는 기능 해제에 대해 감시해야 한다.

(나) (가)에 해당하는 센서는 질소산화물 농도 측정 센서, 촉매제 품질 센서, 대기압력 및 온도센서, 촉매제 분사, 촉매제 저장량, 촉매제 소모량 감시를 위해 사용되는 센서들이다.

(다) 배기가스 재순환 밸브 오작동 카운터는 배기가스 재순환 밸브의 확정 및 활성 오작동 코드 발생 상태로 엔진이 구동된 시간을 계산해야 한다.

(라) 임의조작으로 인한 감시장치 오작동 카운터는 감시장치의 확정 및 활성 오작동 코드 발생 상태로 엔진이 구동된 시간을 계산해야 한다.

(3) 운전자 경고장치의 작동

임의조작으로 인한 감시장치 오작동이 발생한 경우 운전자 경고장치가 작동해야 하고, 즉시 수리해야 된다는 것을 표시해야 한다. 경고장치가 단문 표시장치를 포함하고 있다면 경고에 대한 이유를 표시하는 단문을 나타내어야 한다.

(4) 운전자 유도장치의 작동

(가) 운전자 경고장치가 작동한 이후 36시간의 엔진 구동 시간 이내에 임의조작으로 인한 감시장치의 오작동이 정상적으로 조치되지 않는다면 1단계 유도장치가 동작해야 한다.

(나) 운전자 경고장치가 작동한 이후 100시간의 엔진 구동 시간 이내에 임의조작으로 인한 감시장치의 오작동이 정상적으로 조치되지 않는다면 2단계 유도장치가 동작해야 한다.

차. 질소산화물 저감장치 제어 감시 성능 확인 방법

(1) 일반사항

(가) 자동차제작자는 선택적환원장치(SCR)가 동 규정에 적합하게 감시되고, 운전자 경고장치 및 유도장치가 작동되는 것을 증명하기 위하여 관련 자료를 제출해야 한다. 관련 자료에는 다음의 자료들이 포함될 수 있다.

1) 알고리즘 및 플로우 차트

2) 시험 또는 시뮬레이션 결과

3) 기존에 인증 받은 감시장치에 관한 자료

(나) 질소산화물 저감장치 제어감시 성능 확인은 다음의 사항들로 구성된다.

1) 운전자 경고장치의 작동 확인 : 촉매제 부족을 포함한 4가지 항목

2) 1단계 경고장치의 작동 확인 : 촉매제 부족을 포함한 2가지 항목 및 1가지의 성능 저하 확인시험

3) 2단계 경고장치의 작동 확인 : 촉매제 부족을 포함한 2가지 항목 및 유도장치 동작 중 자동차 성능 확인시험

(2) 성능 확인시험용 엔진

(가) 배출가스자기진단장치 동일 차종 중 하나의 엔진을 선정하여 시험한다.

(나) 배출가스자기진단장치 동일 차종 중 하나의 엔진이 이미 인증을 받았다면 추가적인 성능 확인시험은 필요하지 않다.

(3) 운전자 경고장치 성능 확인시험

(가) 부적절한 촉매제 품질에 대한 운전자 경고장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 최소 허용 촉매제 농도 이상의 촉매제를 이용해야 한다.

(나) 촉매제 소모량 낮음에 대한 운전자 경고장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 충분한 촉매제 분사 중단 기간을 설정해야 한다.

(다) 촉매제 분사 중단에 대한 운전자 경고장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 자동차제작자는 알고리즘, 기능 분석, 시험결과를 이용하여 촉매제 분사 중단시에 운전자 경고장치가 작동한다는 것을 설명해야 한다.

(라) 임의조작으로 인한 감시장치 오작동에 대한 운전자 경고장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 자동차제작자는 발생 가능한 관련 오작동들을 인증기관에 제출하고 이들 중 하나를 재현해야 한다.

(마) 성능 확인시험 절차

1) 성능 확인시험 중에는 확인 대상 오작동만 존재해야 하고, 시험 전에 모든 오작동 코드는 소거해야 한다.

2) 인증기관이 승인한 경우 시뮬레이션을 통해 성능확인을 할 수 있다.

3) 촉매제 저장량 부족 이외 오작동의 경우 오작동을 모사하고 배출가스자기진단장치 시험모드를 주행하였을 때 2회의 연속된 주행 이전에 오작동이 진단되어야 한다. 오작동 코드가 확정 및 활성 상태이면 진단 절차는 중단될 수 있다.

4) 촉매제 저장량 부족의 경우 진단을 위해 추가적으로 시험모드를 주행할 수 있다. 성능 확인시험 시작 시 촉매제 저장량은 탱크 용량의 10% 이상이어야 한다. 다음의 경우에 운전자 경고장치는 정상 동작하는 것으로 판정한다.

가) 촉매제 탱크 용량의 10% 이상의 저장량에서 운전자 경고장치 작동

나) 제작사가 설정한 저장량에서 연속적으로 운전자 경고장치 작동

5) 성능 확인시험의 완료 시에 운전자 경고장치가 7.의 규정에 따라 동작한다면 적합한 것으로 판정한다.

(4) 운전자 유도장치 성능 확인시험

(가) 운전자 유도장치의 성능 확인시험은 원동기동력계에서 실시한다.

(나) 대기온도 센서, 촉매제 저장량 센서, 운전자 경고장치 등과 같이 추가적인 자동차 부품들은 엔진에 연결하거나 시뮬레이션을 실시한다.

(다) 자동차제작자는 차대동력계 또는 주행로에서 자동차 시험을 실시할 수 있다.

(라) 시험 절차는 운전자 유도장치가 작동하도록 구성하여야 한다.

(마) 자동차제작자는 오작동 재현에 필요한 경우 수 시간 동안 엔진 구동을 실시할 수 있다.

(바) 1단계 유도장치 동작 시에 엔진 토크가 감소되고, 2단계 유도장치 동작 시의 자동차 속도가 제한되는 것을 보여주어야 한다.

(사) 1단계 유도장치 성능 확인시험

1) 선택된 오작동의 진단 후 경고장치가 동작하는 것으로부터 시험을 시작한다.

2) 촉매제 탱크 내 저장량 부족에 대한 1단계 유도장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 엔진은 촉매제가 탱크 용량의 2.5% 또는 제작사가 설정한 값에 도달하여 1단계 운전자 유도장치가 동작할 때까지 구동되어야 한다.

3) 2)호 이외의 오작동으로 인한 1단계 운전자 유도장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 1단계 운전자 유도장치가 작동되기 위해 관련 규정에 따라 요구되는 시점까지 엔진을 구동한다.

4) 성능 확인시험이 완료되는 시점까지 1단계 운전자 유도장치가 관련 규정에 따라 동작하였다면 적합한 것으로 판정한다.

(아) 2단계 유도장치 성능 확인시험

1) 선택된 오작동에 대해 1단계 유도장치가 동작하는 것으로부터 시험을 시작한다.

2) 촉매제 탱크 내 저장량 부족에 대한 유도장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 엔진은 촉매제 탱크가 비게 될 때 또는 탱크 용량의 2.5% 미만에서 제작사가 설정한 값에 도달하여 2단계 유도장치가 동작할 때까지 구동되어야 한다.

3) 2)호 이외의 오작동으로 인한 운전자 유도장치 성능 확인시험을 실시하는 경우 2단계 운전자 유도장치가 작동되기 위해 관련 규정에 따라 요구되는 시점까지 엔진을 구동한다.

4) 성능 확인시험이 완료되는 시점까지 2단계 운전자 유도장치가 관련 규정에 따라 동작하였다면 적합한 것으로 판정한다.

(자) 2단계 유도장치 동작 후 속도 제한기능 성능 확인

1) 2단계 유도장치 동작 후 속도 제한기능의 성능을 확인하기 위하여 자동차제작자는 알고리즘, 기능에 대한 분석, 관련 시험 결과를 이용하여 인증기관에 설명해야 한다.

2) 자동차제작자는 1)호를 대신하여 자동차를 차대동력계 또는 주행로에서 주행하여 속도 제한기능 성능 확인시험을 실시할 수 있다.

(차) 인증기관은 필요한 경우 추가적으로 운전자 유도장치의 성능 확인시험을 실시 할 수 있다.

카. 질소산화물 제어 정보에 대한 접근

(1) 정보 접근 방법

(가) 질소산화물 제어 정보는 배출가스자기진단 정보 제공에 적용된 것과 동일한 통신 규정에 따라 제공되어야 한다.

(나) 질소산화물 제어 정보에 대한 접근은 제작사 또는 부품 공급사만이 보유할 수 있는 접근 코드 또는 장치 및 방법에 영향을 받아서는 안 된다.

(다) 질소산화물 제어 정보는 배출가스자기진단 정보에 접근할 수 있는 접근 방법과 장비를 이용하여 접근 가능해야 한다.

(라) 질소산화물 제어 정보 항목

1) 차대번호

2) 운전자 경고장치의 상태

3) 1단계 유도장치의 상태

4) 2단계 유도장치의 상태

5) 질소산화물 제어 정보가 외부의 진단장치로 삭제된 이후의 웜업사이클과 엔진 구동 시간

[별표 17]

개별자동차의 배출가스 자기진단장치 성능확인 간이시험방법 (제5조제3호 관련)

1. 일반내용

가. 본 규정은 외부 진단기(스캔툴)로 자동차에 부착된 배출가스 자기진단장치의 정상작동 여부를 확인하는 간이시험방법이다.

나. 이 규정에서 사용되는 용어의 정의는 동 고시 별표 15 및 별표 16에서 사용되는 용어의 정의와 같다.

다. 개별자동차 중 신차는 별표 15 및 별표15의 2 배출가스진단장치 성능을 증빙할 수 있는 자료, 중고자동차는 별표 15의 배출가스진단장치 성능을 증빙할 수 있는 자료 또는 유럽에서 제작된 자동차는 EURO 5 OBD(2009년 9월 1일 이후), 일본에서 제작된 자동차는 J-OBDⅡ(2008년 10월 1일 이후) 수준의 배출가스진단장치가 부착되었음을 증빙할 수 있는 서류를 제출하여야 한다. 다만, 자동차에 부착된 인증표지판 등으로 배출가스진단장치 성능에 관한 사항을 확인할 수 있는 경우에는 그러하지 아니하다.

2. 배출가스 자기진단장치 성능확인 간이시험방법

가. 시험조건 :시험자동차는 충분히 예열된 상태이어야 한다.

나. 시험절차

1) 시동키를 키 오프(key-off) 위치에 두고 12초 이상 유지한다.

2) 시험자동차의 차대번호 및 각종제원 등 일반사항을 확인한다.

3) 자동차에 있는 데이터 링크 커넥터(Data Link Connector, DLT)를 찾아 외부 진단장치(스캔툴)를 연결한다.

4) 시동키를 키-온(key-on), 엔진-오프 (engine-off) 위치에 놓고 이때 계기판에 있는 오작동 경고등이 점등되는 지를 확인한다.

5) 자동차 엔진을 시동하고 엔진-운전(engine-running) 상태에서 경고등 소등여부 및 외부진단장치와의 통신상태를 확인한다.

6) 스캔툴을 일반 OBD 모드(generic OBD mode)로 설정하여, 자동차의 자기진단장치의 정상 작동 여부를 확인한다.

다. 외부진단장치(스캔툴) OBD 모드에 의한 확인사항

1) 스캔툴과 자기진단장치의 통신 상태

2) 스캔툴 입력사항에 대한 자가진단 장치의 결과출력 상태

2) 자기진단장치의 필수 감시항목 작동 여부

3) 오작동 코드 저장 및 고장경고등 작동 여부

4) 센서값 등 엔진 파라메타 확인 여부

라. 시험수행자는 필요시 산소센서 등 배출가스 관련부품의 커넥터 등을 탈거한 후 재연결하는 등의 조치를 취할 수 있다.

마. 제1호의 다. 요건을 충족시키지 못해 간이시험방법으로 성능확인이 불가능한 경우에는 제작자동차 배출가스자기진단장치 성능확인시험에 준하는 방법으로 확인할 수 있다.

3. 시험결과의 판정

가. 다음 조건을 모두 만족하여야 적합으로 판정한다.

1) 오작동 경고등 전구가 정상적으로 작동하여야 한다.

2) 엔진 시동 이후에 오작동 경고등이 점등․점멸 되지 않고, 저장된 오작동 코드가 없어야 한다.

3) 외부 진단장치 연결을 위한 데이터 링크 커넥터를 통하여 외부진단기와 접속이 가능하여야 한다.

4) 사용 연료별로 적용되는 필수 감시항목기능 존재하고 작동여부 확인이 가능하여야 한다.

5) 센서값 출력 등 엔진파라메타가 정상적으로 확인되어야 한다.

6) 고장코드와 프리즈프레임 표시기능, 필수감시항목 진단수행여부가 확인되어야 한다.

7) 배출가스 자기진단장치가 별표 15 또는 별표 15의2 표준화 규정을 만족하여야 한다.

8) 배출가스 자기진단장치는 자동차제작시에 장착되어야 한다.

나. 시험신청 시 제출된 배출가스 자기진단장치 부착 내역 또는 제작사 확인서가 적합으로 표기되었더라도 해당 차량의 시험결과가 적합판정 요건을 충족하지 못하는 경우 부적합으로 판정한다.

[별표 18]

제작차 소음 측정방법(제6조 관련)

Ⅰ. 기존 측정방법

1. 장  치

자동차 소음을 측정하기 위한 장치는 다음과 같다.

(1) 소음측정기

(2) 자동기록장치

(3) 차속 측정장치

(4) 가속 확인장치

(5) 회전속도계

(6) 표준음발생기

(7) 기상관측기구(풍속․온도계)

(1) 소음측정기

(가) 기능

소음측정기는 소음․진동규제법시행규칙 제38조의 규정에 의한 자동차의 가속주행소음, 배기소음, 경음기소음의 크기를 측정하기에 적합하여야 하고, 직접 지시할 수 있어야 한다.

(나) 형식

소음측정기는 KSC-1502에 정한 보통소음계, 또는 이와 동등 이상의 성능을 가진 것이어야 하며, dB단위로 지시하는 것이어야 한다.

(다) 구조

소음측정기는 마이크로폰, 레벨렌지변환기, 교정장치, 청감보정회로, 동 특성 조절기, 출력단자, 지시계기등으로 구성되어야 하고, 원활하고 정확하게 작동되어야 하며, 취급이 용이하여야 한다.

(라) 강도 및 내구성

소음측정기는 견고하여 빈번한 사용에 견딜 수 있어야 하고 항상 정도를 유지할 수 있어야 한다.

(마) 마이크로폰

마이크로폰은 지향성이 작은 압력형으로 하며, 기기의 본체와 분리가 가능하여야 한다.

(바) 출력단자

소음신호를 기록기 등에 전송할 수 있는 교류출력 단자를 갖춘 것이어야 한다.

(사) 지시계기

지시계기는 지침형 또는 숫자표시형이어야 한다. 지침형에서는 유효지시범위가 -5dB ± 10dB 이상을 나타내고, 각각의 눈금은 1dB 눈금간격이 1㎜이상으로 표시되어야 한다. 다만, 숫자표시형에는 숫자가 소수점 한자리까지 표시되어야 한다.

(아) 청감보정회로

인체의 청감각을 주파수 보정특성에 따라 나타내는 것으로 A특성 및 C특성을 갖춘 것이어야 한다.

(자) 동특성조절기

지시계기의 반응속도를 빠름 및 느림특성으로 조절할 수 있는 조절기를 가져야 한다.

(차) 레벨렌지변환기

측정하고자 하는 소음도가 지시계기의 범위내에 있도록 하기 위한 감쇠기로서 유효눈금범위가 30dB 이하되는 구조의 것은 변환기에 의한 레벨의 간격은 10dB간격으로 표시되어야 한다. 다만, 레벨 변환 없이 측정이 가능한 경우  레벨렌지 변환기가  없어도 무방하다.

(카) 교정장치

소음측정기의 감도를 점검 및 교정하는 장치로써 자체에 내장되어 있거나,  분리되어 있어야 하며 80dB(A)이상이 되는 소음환경에서도 교정이 가능하여야 한다.

(타) 성능

① 측정가능 주파수 범위는 31.5Hz - 8KHz 이상이어야 한다.

② 측정가능 소음도 범위는 35 - 130dB 이상이어야 한다.

다만, 자동차소음 측정에 사용되는 것은 45-130dB 이상으로 한다.

③ 각특성별(A 특성 및 C 특성) 표준입사각의 응답과 그 편차는 KS C-1502의 부표 1을 만족하여야 한다.

④ 레벨렌지 변환기가 있는 기기에 있어서 레벨렌지 변환기의 절환오차가 0.5dB이내 이어야 한다.

⑤ 지시계기의 눈금오차는 0.5dB 이내이어야 한다.

(2) 자동기록장치

자동기록장치는 소음 측정기에 접속된 상태에서 정밀도 및 동특성 등의 성능이 보통(지시)소음측정기 이상의 성능을 가진 것이어야 하며, 동특성을 선택할 수 있는 것인 경우에는 "빠름동특성(Fast)”에 준하는 상태에서 사용하여야 한다.

(3) 차속측정장치

차속측정장치에 있어서 광전관방식의 경우에는 [그림 1]에 표시된 위치에 설치하여 시험자동차 앞끝이 [그림 1]에 표시된 차속측정구간을 통과하는데 요하는 시간을 1,000분의 1초이하의 단위로 측정할 수 있는 성능이어야 하며, 차광판은 시험  자동차 앞 부분의 적당한 위치에 부착하여야 한다. 또한, 광전관방식 이외의 방식 으로서 시험자동차의 앞끝이 [그림 1]에 표시된 차속측정지점을 통과할 때의 속도를 광전관방식과 동등한 정밀도로 측정할 수 있는 성능을 가진 장치일 경우에는 차속 측정장치로 사용할 수 있으며, 그 측정방식에 따라 차속을 정확하게 측정할 수 있도록 설치하여야 한다.

(4) 가속확인장치

가속확인장치(가속페달을 전깊이로 밟아 스로틀밸브를 완전히 연 상태임을 시험자동차의 외부에 대하여 표시하는 장치 : 필요한 경우만 사용)는 시험자동차의 우측이나 좌측방향에서 가속상태를 용이하게 확인할 수 있는 성능이어야 하며, 그 확인방식 등에 따라 적당한 위치에 부착하여야 한다.

(5) 회전속도계

회전속도계(시험자동차에 부착된 회전속도계는 제외)는 시험자동차의 원동기 회전속도를 정확하게 측정할 수 있는 성능의 것이어야 한다.

(6) 표준음발생기

소음계의 측정감도를  교정하는 기기로서 발생음의 주파수와 음압도가 표시되어 있어야 하며, 발생음 주파수는 160～1,000Hz중 한 개로 하고, 공칭 허용오차는 ±4%이내, 음압도의 허용오차는 ±0.5dB이내이어야 한다.

(7) 기상관측기구(풍속․온도계)

환경조건을 관찰하는데 사용되는 기상관측기구는 다음장치를 포함하여야 한다.

① ±1℃ 이내의 오차를 갖는 온도측정장치

② ±1m/sec 이내의 오차를 갖는 풍속측정장치

이상의 시험기기는 기기제작사 또는 검사관이 정하는 방법 등에 의하여 시험직전에 충분한 예열 및 교정을 실시하여야 한다.

2. 자동차소음 시험방법

(1) 제작 및 수입하는 자동차

1) 적용범위

이 시험방법은 제작 및 수입하는 자동차에서 배출되는 소음의 크기를 측정하기 위한 시험에 적용한다.

2) 시험항목

제작 및 수입하는 자동차의 소음 시험항목은 다음과 같이 한다. 다만, 인증규정 제2조의1의 규정에 해당하는 자동차의 배기소음 시험 및 경적소음 시험은 소음기, 소음덮개, 경음기 등의 임의변경 여부와 자동차의 노후상태 등을 관능으로 확인하여 기준초과 우려가 있다고 판단되는 경우에 한하여 실시할 수 있다.

(가) 가속주행소음 시험

(나) 배기소음 시험

(다) 경적소음 시험

3) 시험조건

(가) 시험자동차

시험자동차는 제작 및 수입하는 자동차와 동일한 사양(구조, 장치 및 성능 등이 제원표와 동일한 것)이어야 하며, 가속주행소음 시험에 있어서는 ①부터 ⑥까지, 배기소음 시험에 있어서는 ①부터 ④까지, 경적소음 시험에 있어서는 ①항의 상태이어야 한다.

① 점검, 정비요령 등의 규정에 따라 충분히 점검․정비되어 있어야 하며, 주행시에 보통 가동되는 부속장치 등은 항상 정상 가동 상태이어야 한다.

② 적당한 속도로 주행할 수 있도록 충분히 예열되어 있어야 한다.

③ 견인자동차는 피견인 자동차와 분리 가능한 경우 피견인차와 분리된 상태에서 시험한다.

④ 시험자동차는 연료, 냉각수, 윤활유(예비타이어, 예비부품, 공구, 기타 그 밖의 휴대물품 포함)를 만재하고, 시험에 필요한 장치를 부착한 공차상태의 자동차에 1～2인(운전자 포함)이 승차한 상태이어야 한다.

⑤ 타이어의 공기압은 제원표에 기재된 타이어의 표준공기압 이어야 하며, 주행전 냉간시에 수평면에 정지하고 있는 상태에서 측정한다.

⑥ 구동축을 선택할 수 있는 자동차는 시가지 주행시에 보통 사용되고 있는 구동축에 의해 구동되는 상태이어야 한다.

(나) 시험장소

① 시험도로는 국제표준화기구의 자동차 가속주행소음 시험도로에 관한 국제표준(ISO10844)에 부합되는 시험도로 또는 건조하고 평탄한 직선의 아스팔트나 콘크리트 포장도로이어야 한다.

② 소음측정을 행하는 장소는 가능한 한 주위로부터 음의 반사와 흡수 및 암소음에 의한 영향을 받지 않는 개방된 장소로서 [그림 1]의 소음 측정구간의 중심점(C 지점)으로부터 반경 20m 이내에는 흙더미, 돌등의 돌출 장애물이나 지면의 높낮이가 없어야 하며, 주위 암소음의 크기는 자동차로 인한 소음의 크기보다 적어도 10dB 이하이어야 한다.

③ 소음 측정시 바람의 영향을 고려하여 지상높이가 1.2m인 위치에서 측정한 풍속이 2m/sec 이상일 때에는 마이크로폰에 방풍망을 부착하여 측정  하여야 하고, 5m/sec 이상일 때에는 측정하여서는 아니된다.

4) 시험방법

(가) 가속주행소음 시험방법

가속주행소음 시험은 시험자동차를 다음 ②항의 운전방법에 정하는 바에 의하여 가속주행시켜서 시험자동차가 [그림 1]에 표시된 소음측정구간에 있는 동안 시험자동차로부터 배출되는 소음크기의 최대치를 측정하는 것에 의한다.

[그림 1]  가속주행소음 시험기기 설치위치

- B 및 D : 소음측정 구간의 진입점 및 탈출점

- A, E 및 F : 차속측정 지점

(A 및 E : 가속주행소음시험시, A 및 F : 오버런 확인시)

- M1 : 가속주행소음 시험시 마이크로폰 설치위치

- P1, P2 : 광전관방식의 차속 측정장치 설치위치

□□□□□

- P1, P2 : 광전관방식의 경우의 차속 측정구간

- L : 시험자동차의 전장(차광판을 갖춘 시험자동차의 경우에는 차광판의 앞끝에서  부터 당해 자동차의 후미까지의 길이)

① 마이크로폰 위치

가속주행소음 시험에 있어서 마이크로폰 설치위치는 [그림 1]에 표시된 M1을 지나는 연직선으로 부터의 수평거리가 7.5±0.05m이하인 동시에 지상높이가 1.2±0.05m인 위치로 하고, 그 방향은 [그림 1]의 기준선에 직각이며 지면과 평행하여야 한다.

② 운전방법

㉮ 시험시작 10분전부터 시험자동차를 충분히 예열시킨 다음에 시험자동차의 앞끝이 [그림 1]에 표시된 B지점에 도달할 때부터 시험자동차의 후미(피견인 자동차가 연결된 시험자동차는 견인 자동차의 후미)가 [그림 1]에 표시된 D지점에 도달할 때까지 가속페달을 전깊이로 밟아 스로틀 밸브가 완전히 열린 상태로 가속주행시켜야 하며, 시험자동차의 차량중심선은 가능한 한 [그림 1]에 표시된 기준선과 일치하도록 주행  시켜야 한다.

㉯ 시험자동차가 [그림 1]에 표시된 A지점에 진입할 때의 사용변속기어 및 지정속도는 <표 1>에서 정하는 바에 의하되, 그 허용범위는 지정속도 ±1.5km/hr 이내 이어야 한다. 다만, 5), (가)항의 확인방법에 의하여 시험자동차가 오버런(시험자동차 후미가 그림 1에 표시된 D지점에 도달할 때의 속도가 당해 변속기어에 의해서 시험자동차의 원동기 최고출력시의 회전속도로 주행할 때의 속도를 초과하는 것)할 경우에는 한단계 위의 변속기어를 사용변속기어로 한다.

㉰ 자동변속기를 갖춘 자동차로서 가속주행을 행할 때에 작동하는 변속기어가 일정하지 않을 경우에는 [그림 1]의 A지점과 E지점에서 속도의 차가 가장 크게 되도록 하는 변속기어가 작동할 때의 소음크기의 최대치를 측정하여야 한다.

㉱ 시험자동차의 속도측정은 [그림 1]에 표시된 A지점 및 E지점에서 측정하여야 한다.

(나) 배기소음 시험방법

배기소음 시험은 시험자동차의 변속기어를 중립위치로 하고 정차시킨 아이들링 상태에서 시험자동차를 원동기 최고출력시 회전속도의 75% 회전속도 ±100rpm으로 연속하여 10초동안 무부하 운전시켜서 그 동안에 시험자동차로부터 배출되는 소음크기의 최대치를 측정하는 것에 의한다. 다만, 구조상 회전속도가 일정하지 않은 원동기인 경우에는 회전속도의 평균치가 상기의 회전속도 범위내의 회전속도이어야 한다. 또한, 원동기 75%의 회전속도가 5,000rpm을 초과할 경우에는 5,000rpm에서 측정한다. 이 경우, 승용자동차중 원동기가 차체 후면에 장착된  자동차는 배기소음측정치에서 8dB을 빼서 최종 측정치로 한다.

① 마이크로폰 위치

배기소음 시험에 있어서 마이크로폰 설치위치는 시험자동차의 배기관 개구부 끝으로부터 배기관 중심선에 45o±10o의 각(차체 외부면에서 먼쪽 방향)을 이루는 연장선 방향으로 0.5m 떨어진 지점이어야 하며, 동시에 지상으로부터의 높이는 배기관 중심높이에서 ±0.05m인 위치에 마이크로폰을 설치한다(지상으로 부터의 최소높이는 0.2m 이상이어야 한다.) 다만, 시험자동차의 배기관이 2개 이상일 경우에는 시험자동차의 우측 측면과 가까운 쪽 또는 동항에서 설명되지 않는 배기관의 경우에 있어서 마이크로폰 설치위치는 배기소음 측정치를 가장 크게 나타내는 위치이어야 한다.

(다) 경적소음 시험방법

경적소음 시험은 시험자동차의 원동기가 정지된 정차상태에서 시험자동차의 경음기를 5초동안 작동시켜 그 동안에 경음기로부터 배출되는 소음크기의 최대치를 측정하는 것에 의하며, 2개 이상의 경음기가 연동하여 음을 발하는 경우에는 연동하는 상태에서 측정하고, 축전지는 시험개시전에 정규충전된 상태이어야 한다. 다만, 교류식 경음기를 장치한 경우에는 원동기 회전속도가 3,000±100rpm인 상태에서 측정하여야 한다.

① 마이크로폰 위치

마이크로폰 설치위치는 시험자동차의 차체에서 수직선상 2m 떨어진 지점인 동시에 지상높이가 1.2±0.05m(이륜자동차 1±0.05m)인 지점 중에서 가장 소음도가 높은 곳에 설치한다 (그림 2 참조)

5) 오버런(over run) 확인

(가) 확인방법

① 시험자동차의 상태는 3), (가)항의 가속주행소음 시험에 있어서의 상태 이어야한다.

② 운전방법은 4), (가), ②항[㉯항의 단서조항, ㉰항 및 ㉱항은 제외]의 운전방법이 정하는 바에 의한다. 다만, 가속페달을 전깊이로 밟아 스로틀밸브를 완전히 연 시점은 시험자동차의 앞끝이 [그림 1]에 표시된 B지점을 통과한 후이어야 한다.

③ 시험자동차의 속도측정은 [그림 1]에 표시된 A지점 및 F지점에서 측정하여야 하며, 이때 소음의 크기는 측정하지 아니한다.

(나) 판정기준

시험자동차의 [그림 1]에 표시된 A지점에서의 속도는 <표 1>에 기재된 지정 속도를 초과하여서는 아니되며, [그림 1]에 표시된 F지점에서의 속도가 <표 1>에 기재된 사용 변속기어에 의한 원동기 최고출력시의 회전속도로 주행할 경우의 속도를 초과할 때에는 오버런으로 판정한다.

* 시험자동차 각 단의 이론속도=

[eqn: {2πγN×60} OVER {최종감속비×각단의 변속비×1000}] [㎞/hr]

여기서         γ : 구동륜 tire 동하중반경

N : 최고rpm 임.

6) 측정치의 기록 등

(가) 시험항목별로 자동차로 인한 소음의 크기는 소음측정기 지시치(자동기록장치를 사용한 경우에는 자동기록장치의 기록치)의 최대치를 측정치로 하며, 암소음의 크기는 소음측정기 지시치의 평균치를 측정값으로 한다.

(나) 자동차로 인한 소음크기의 측정은 자동기록장치를 사용하여 기록하는 것을 원칙으로 하고 시험항목별로 2회이상 실시하여야 하며, 각 측정치의 차이가 2dB를 초과할 때에는 각각의 측정치는 무효로 한다.

(다) 암소음 크기의 측정은 각 시험항목별로 시험실시의 직전 또는 직후에 연속하여 10초동안 실시하며, 순간적인 충격음 등은 암소음으로 취급하지 않는다.

(라) 자동차로 인한 소음과 암소음 측정치의 차이가 3dB이상 10dB미만인 경우에는 자동차로 인한 소음의 측정치로부터 <표 2>의 보정치를 보정한 값을 측정치로 하고, 3dB미만인 경우의 측정치는 무효로 한다.

(마) 자동차로 인한 소음의 2회 측정치(보정할 경우에는 보정치) 중에서 가장   큰 쪽의 값을 시험성적으로 한다.

(바) (마)항의 시험성적치가 기준치 이내 일때에도, 시험성적치와 기준치의 차이가 1dB이내일 경우에는 그 자동차 소음을 1회 더 측정하여 측정치중에서 가장 큰 쪽의 값을 최종 시험성적으로 한다.

[표 1]  가속주행소음 시험시의 사용 변속기어 및 지정속도

자동차 종 류	사용 변속기어	[그림 1]의 A지점 진입시 지정속도
수동 변속기를 갖춘 자동차	2단부터 4단까지의 변속기는 2단을, 5단이상의 변속기는 3단을 사용변속기어로 한다. 다만, 2륜자동차(측차부 2륜자동차 및 원동기부 자전거를 포함한다. 이하 같다)로서 2단 및 3단의 변속기는 2단을, 4단의 변속기는 3단을, 5단이상의 변속기는 4단을 사용변속기어로 한다. 또한, 보조변속기를 갖춘 경우(8단이상 변속기)에는 최고변속단수의 ½에 해당하는 단을 시험 변속단으로 사용한다.	다음의 속도 중에서 낮은 쪽의 속도 (1) 사용변속기어란에 기재된 변속기어를 사용하여 원동기 최고출력시의 회전속도의 ¾의 회전속도로 주행할 경우의 속도 (2) 50km/hr(다만, 125cc 이하의 2륜자동차는 40 Km/hr)
반자동 변속기를 갖춘 자동차	평탄 포장도로를 가속주행하는 때에 보통 사용되는 변속기어를 사용 변속기어로 한다. 다만, 2단 및 3단 변속기는 2단을 사용변속기어로 한다.	다음의 속도 중에서 낮은 쪽의 속도 (1) 사용변속기어란에 기재된 변속기어를 사용하여 평탄포장도로를 주행할 경우의 최고속도의 ¾의 속도 (2) 50km/hr(다만, 125cc 이하의 2륜 자동차는 40 km/hr)
자동 변속기를 갖춘 자동차	시가지를 주행하는 때에 보통 사용되는 변속기어를 사용 변속기어로 한다(다만,킥다운장치가 있는 경우 제작자는 킥다운장치가 작동하지 않도록 조정할 수 있다)
변속기를 갖추지 않은 자동차	--	다음의 속도 중에서 낮은 쪽의 속도 (1) 원동기 최고출력시의 회전속도의 ¾ 회전속도로 주행할 경우의 속도 (2) 50km/hr(다만, 125cc 이하의 2륜 자동차는 40 Km/hr)

(주) 지정속도란의 최고속도는 원칙적으로 당해 자동차의 주행성능 곡선도로부터 구해진 속도를 말함[표 2] 암소음에 대한 보정

<단위 : dB(A), dB(C)>

자동차 소음과 암소음의 측정치의 차	3	4～5	6～9
보 정 치	-3	-2	-1

[그림 2]  배기소음 및 경적소음 시험시 마이크로폰 설치위치

Ⅱ. ISO 362방식에 의한 측정방법(가속주행소음)

1. 적용범위

이 규정은 시가지 주행환경에서 차량이 최대엔진 출력으로 중간단 기어를 사용하면서 주행할 때 발생하는 소음도를 측정하기 위한 방법을 정하고 있다.

2. 용어의 정의

가. 자동저단변속(Automatic downshift)

운전자에 의하여 이루어지는 저단기어(변속비가 높은 단)로 변속.

나. 중간 결과치(Intermediate result)

연속시험 측정치에서 계산되어 얻어지는 값으로, 보고값(Reported value) 결정에 이용되는 값.

다. 공차중량(Kerb mass)

정상적인 주행에 필요한 기본장비를 장착한 차량의 중량 + 다음 요소들의 중량

- 윤활유, 냉각수, 워셔액

- 연료(제작자가 규정한 용량의 최소 90% 이상을 채운 상태)

- 차량의 기본부품으로 포함되는 기타장비 : 예비타이어, 고임목, 소화기, 예비부품 및 공구세트

라. 최대출력시의 엔진회전속도 S(Rated engine speed, S)

제작자가 지정한 최대 순(net)출력시의 엔진회전속도.

3. 자동차 형식구분

가.  L형 : 4륜 이하의 이륜자동차

- L1 및 L2 : 모터장착 이륜 자동차 (Moped : 세부사항은 ISO 9645 참고)

- 	L3 : 배기량이 50cc를 초과하거나 최고속도가 50Km/h를 초과하는 2륜 자동차

- 	L4 : 배기량이 50cc를 초과하거나 최고속도가 50Km/h를 초과하는 3륜이상 자동차. 차륜은 자동차 이동축을 기준으로 비대칭적으로 장착

- L5 : 배기량이 50cc를 초과하거나 최고속도가 50Km/h를 초과하는 3륜 이상자동차. 차량총중량이 1000Kg 미만이고 차륜은 자동차 이동축을 기준으로 비대칭적(측차부 부착)으로 장착

나.  M형 : 승객운송용으로 사용되는 4륜 이상의 자동차

- M1 : 운전석 외에 8개 이하의 좌석을 갖는 승용자동차

-	 M2 : 운전석 외에 8개를 초과하는 좌석을 갖고, 최대중량이 5톤 이하인 승용 자동차

- M3 : 운전석 외에 8개를 초과하는 좌석을 갖고, 최대중량이 5톤을 초과하는 승용자동차

다. N형 : 화물운송용으로 사용되는 4륜 이상의 자동차

- N1 : 최대허용총중량이 3.5톤 이하인 화물운송용 자동차

- N2 : 최대허용총중량이 3.5톤 초과, 12톤 이하인 화물운송용 자동차

- N3 : 최대허용총중량이 12톤을 초과하는 화물운송용 자동차

4. 일반적인 고려사항

가. 주행조건

이 규정은 주행중인 차량에 대한 시험을 기본으로 한다. 측정항목은 시가지를 주행하는 동안 발생할 수 있는 최고 소음도를 재현성 있는 방식으로 측정하기 위하여 필요한 과정들을 규정하고 있다. 따라서, 규정된 차량속도로부터의 가속시험을 규정한다.

나. 시험결과해석

이 시험방법으로 얻어진 결과는 규정된 시험조건에서 발생하는 객관적인 소음측정치를 나타낸다.

5. 측정장치

가. 소음측정기

(1) 일반사항

방풍망을 포함한 소음측정기 또는 그에 상당하는 측정장치는 적어도 IEC 60651에  의거한 Type 1 계측시스템 요건을 만족해야 한다.  측정은 주파수 보정회로는 A-특성, 동특성은 빠름동특성(F특성)을 이용하여 실시한다.  A-특성 소음도를 주기적으로 모니터링하는 시스템을 사용하여 샘플링할 때는 30ms  이내의 시간간격으로 측정치를 얻어야 한다.

(2) 교정

모든 측정기간 동안의 시작과 끝에서 전체 측정장치는 IEC 60942에 따라 최소한 정밀1급 소음 교정기 요건을 만족하는 소음교정장치에 의해 교정되어야 한다. 추가적인 교정 없이 2회 연속 판독한 값 사이의 오차가 0.5 dB 이하여야 하며, 이 기준을 초과하는 경우 해당장비로 이미 실시한 모든 측정치는 무효로 한다.

(3) 장비검정

IEC 60942 요건에 대한 소음교정장치의 기준만족여부는 1년에 한 번, IEC 60651 요건에 대한 소음측정장치의 기준만족여부는 적어도 2년에 한 번 검증 해야 한다. 이와 같은 장비검정은 적절한 표준기를 기준으로 갖추고 교정할 수 있는 공인시험기관에서 실시한다.

나. 차속측정장치

일정속도로 접근해 오는 차량의 엔진 회전속도 및 차속은 ±2% 이하의 오차를 가진 장비로 측정해야 한다.

다. 기상관측장치

환경조건을 관찰하는데 사용되는 기상관측장치는 다음과 같다.

- ±1℃ 이내의 오차를 갖는 온도측정장치.

- ±1.0 m/s 이내의 오차를 갖는 풍속측정장치.

6. 음향환경, 기상조건 및 암소음

가. 시험장소

시험장소는 충분한 수평도를 확보해야 한다. 시험노면의 표면은 건조하고 타이어 소음을 과다하게 발생시키지 않는 구조이어야 한다.  시험노면은 ISO 10844에 제시된 요건에 적합하여야 한다.

시험장소는 표면의 중앙지점(마이크로폰선과 자동차 주행차로의 중심선의 교차점)에서 사방으로 소음을 발생하는 음원이 있을 때 반자유공간의 확산편차는 ±1dB이내 이어야 한다.

이 조건은 아래 사항에 적합하여야 한다.

a) 주행로의 중심에서 주위 반경 50m 이내 공간에는 울타리, 바위, 다리 또는 건물 등과 같은 대형 반사물체가 없어야 한다.

b) 주행로 및 노면의 표면은 건조하여야 하고 눈가루 또는 흩어진 부스러기와 같은 흡음물질이 없어야 한다.

c) 마이크로폰 부근에는 음장에 영향을 줄 수 있는 장애물이 없어야 하며, 마이크로폰과 소음원 사이에 사람이 있어서도 안 된다. 소음계 관찰자는 소음 판독에 영향을 주지 않도록 위치해야 한다.

주 : 시험지역은, 특히 차량 주행로와 마이크로폰 위치 사이의 지역의 경우 평탄도가 우수하여야 한다. (그림 1 참조)

단위 : m

B

A

B

A

B

C

C

주 : 빗금친 부분(테스 트 영역)은 ISO 10844에 적합한 포장재로 덮여야 하는 최소영역임.

[그림 1] 시험장 제원

나. 기상조건

기상관측장치는 부지를 대표하는 높이에서 시험지역 부근에 설치해야 하며, 다음의 조건을 참고하여야 한다. 대기온도가 0℃～40℃일 때 측정하고, 소음을 측정하는 동안 풍속이 마이크로폰 높이에서 5m/s를 초과하는 경우에는 가급적 시험을 실시하지 않는다. 또한 소음을 측정하는 동안 온도, 풍속과 풍향, 상대습도 및 기압의 대표값을 기록하는 것이  바람직하다.

다. 암소음

A-특성 청감보정회로에 고정시킨 상태에서의 시험장 주위의 암소음(바람에 의한 소음 포함)은 시험중인 자동차에서 발생되는 소음보다 적어도 15dB 이하이어야 하는 것이 바람직하지만, 최소한 10dB 이하여야 한다.

7. 시험방법

가. 마이크로폰 위치

마이크로폰 위치에서 시험로상의 기준선 CC(그림 1 참조)까지의 거리는 7.5m±  0.05m이어야 한다.

마이크로폰은 지상 1.2m±0.02m에 위치되어야 한다. 자유음장(Free field) 조건(IEC 60651 참고)에서 기준 축은 수평이어야 하며 자동차주행도로 기준선 CC와 직각을 이루어야 한다.

나. 측정횟수

차량 좌우 양쪽에서 동시에 또는 순차적으로 최소 2회이상 측정하여야 한다. 다만, 인증규정 제2조의1의 규정에 해당하는 자동차는 차량 좌우중 한쪽에서만 1회 측정할 수 있으며, 1회 측정으로 부적합 판정을 받은 경우에는 차량 좌우 양쪽에서 최소 2회이상 측정하여야 한다.

다. 차량 상태

자동차에는 연료, 점화 플러그, 연료 공급 장치 등이 자동차 제작자가 규정한 대로 장착되어야 한다. 측정은 공차중량에 운전자와 측정장치를 더한 중량 상태에서 실시한다. 분리할 수 없는 차량을 제외한 모든 차량의 트레일러 또는 세미트레일러는 분리된 상태에서 측정해야 한다.

시험용 타이어는 자동차 제작자가 선정한다. 타이어는 자동차 제작자가 시험 대상차량의 설계규격으로 설정한 사양이어야 한다. M1～N3형의 자동차인 경우, 트레드 깊이가 1.6mm 미만인 타이어는 사용하지 않는다. 자동차 시험중량에서 제작자가 추천한 압력으로 시험자동차의 타이어 압력을 조정한다.

시험차량은 측정을 시작하기 전에 온도 및 튜닝 등이 정상작동조건이 되도록 해야 한다.

라. 운전방법

(1) 일반조건

시험자동차는 7.라.(2)～7.라.(5)에 규정된 속도 및 기어로 CC선(그림 1 참조)에 가능한 한 가까이 시험차로 중심을 따라 선 AA에 접근하여야 한다.

자동차의 전방 부분이 진입점(선 AA)에 접근할 때, 가속제어장치는 (시가지 주행시 일반적으로 이용되는 변속단보다 더 낮은 기어로 자동저단변속이 되지 않게 한다.) 가능한 한 신속하게 완전히 밟아 주어야 하며 차량의 후방이 탈출점(선 BB)에 다다를 때까지 그 상태를 유지하여야 한다. 그런 후 가속제어장치가 해제되야 한다. 가속제어장치의 작동은 진입점(선 AA)에 가능한 한 근접해서 이루어져야 한다.

견인자동차로부터 쉽게 분리되지 않는 트레일러는 탈출점(선BB)의 통과여부를 고려하지 않는다. 2륜구동 초과 자동차는 일반도로 주행시 사용하는 기어를 선택하여 시험을 한다. 콘크리트믹서, 압축기 등의 장비를 장착한 자동차는 시험 중 이러한 장치를 작동시키지 않는다.

(2) 자동변속기를 장착한 M형 및 N형 차량

수동 선택장치(Selector)를 장착한 자동변속차량은 선택장치를 일반적인 주행상황에서 사용하도록 제작자가 추천한 위치에 놓고 시험을 한다.

(가) 진입속도

자동차는 다음 속도중 낮은 쪽 속도 ±1km/h의 일정속도로 진입점(선AA)에 접근하여야 한다.

제어인자가 엔진회전속도인 경우는 허용오차를 ±2% 또는 ±50rpm중 큰 쪽으로 적용한다.

a) 50km/h

b) M1형 자동차 및 M1형 이외의 자동차 중 엔진출력이 225kw 이하인 경우 : 최대출력시의 엔진회전속도 S의 3/4에 해당하는 차속

c) M1형 자동차에 속하지 않으며 엔진출력이 225kw를 초과하는 자동차의 경우 : 최대출력시의 엔진회전속도 S의 1/2에 해당하는 차속

(나) 저단 변속 방지

기어 비를 2개 이상 가지는 자동변속기를 장착한 차량의 경우 제작자가 설계한 일반시가지 주행용 변속 단보다 낮은, 통상의 도심주행에 사용되지 않는 단으로 저단 변속이 될 수 있다.

또한 도심주행에 사용되지 않는 기어비는 저속 주행, 주차 또는 제동시에 사용되는 기어비가 포함될 수 있다. 이런 경우에 운전자는 다음의 시험조건 중 하나를 선택할 수 있다.

a) 위와 같이 낮은 기어비로 떨어지는 것을 피하기 위하여 최고 60km/h까지 차속 V를 증가시킨다.

b) 50km/h로 차속을 유지하고 전부하에 필요한 공급량의 95%로 엔진에 대한 연료 공급을 제한한다.

※ 다음과 같은 경우 상기 조건은 만족되는 것으로 간주된다

- 불꽃점화식 엔진의 경우 스로틀 개방각이 완전히 열렸을 때의 90% 일 때

- 압축점화식 엔진의 경우 분사펌프로의 연료공급량이 최대공급량의 90%로 제한될 때

c) 제작자가 규정한 일반적인 시가지 주행에서 이용되는 기어보다 더 낮은 기어로 저단 변속되지 않도록 하는 전자제어장치를 장착하여 이용한다.

(3) 기타 자동변속기 차량

상기 절차로 시험받을 수 없는 자동변속기를 장착한 경우, 자동차는 각각 다른 접근속도인 30km/h, 40km/h, 50km/h 또는 제작자가 지정한 최고속도의 3/4속도가 앞의 속도보다 낮으면 이 속도에서 시험한다. 최종보고치는 7. 마 항에서 결정된 값이다.

(4) 수동변속기 차량

(가) 진입속도

시험자동차는 다음의 속도 중 가장 낮은 속도에 상응하는 속도 ±1km/h의 허용 오차를 갖는 일정속도로 선AA에 진입해야 한다. 제어인자가 엔진회전속도인 경우는 허용오차를 ±2% 또는 ±50rpm중 큰 쪽으로 적용한다.

a) 50km/h

b) M1형 자동차 및 M1형 이외의 자동차 중 엔진출력이 225kw 이하인 경우 : 최대출력시의 엔진회전속도 S의 3/4에 해당하는 차속

c) M1형에 속하지 않고 엔진출력이 225kw를 초과하는 자동차의 경우 :  최대출력시의 엔진회전속도 S의 1/2에 해당하는 차속

(나) M1형 및 N1형에 대한 기어비 선택

4단 이하의 전진 기어비를 가지는 수동변속기를 장착한 M1형 및 N1형 자동차는  2단 기어에서 시험한다.

4단을 초과의 전진 기어비를 가지는 수동변속기를 장착한 자동차는 2단 및 3단 기어에서 연속적으로 시험한다. 일반도로에서 사용할 목적으로 설계된 전체 기어비만을 고려한다. 최종 보고치는 7. 마 항에서 결정된 값이다.

2단 기어에서 시험하는 동안 엔진회전속도가 최대출력시의 엔진회전속도 S를 초과하는 경우에는 도달하는 엔진회전속도가 S를 초과하지 않을 때까지 진입엔진속도를 S의 5%씩 감소시키며 시험을 반복한다. 최대출력시의 엔진회전속도 S가 공회전 속도에 해당하는 엔진속도로 진입하여도 여전히 최대출력시의 엔진회전속도 S에 도달하는 경우에는 3단 기어에서만 시험하여야 하고, 관련 측정치는 7. 마항에서와 같이 보고한다.

그러나, 4단 이상의 전진기어를 가지고 엔진최대출력이 140kw보다 크며 허용 최대출력/최대중량비가 75kw/톤을 초과하는 M1형 자동차는 가속하는 동안 차량의 주행속도변화가 20m에 자동차 전체길이를 더한 거리 구간내에서 11km/h보다 크다면 3단 기어에서만 시험할 수 있다.

(다) M1형, N1형 및 L형을 제외한 차량의 기어비 선택

전진기어범위의 총단수가 x인 M1형, N1형 및 L형 이외의 자동차는(보조변속장치 또는 복수구동축 등에 의하여 추가되는 변속비 및 기어비를 조합하여 구하여지는 범위를 포함) x/n이상의 단수에서 순차적으로 시험한다. 여기서 엔진최대출력이 225kw이하인 자동차의 경우는 N=2, 엔진최대출력이 225kw를 초과하는 자동차의 경우는 N=3으로 한다.

최초 시험단수는 (x/n)단 기어, 혹은 (x/n)단이 정수가 아닌 경우는 이 값보다 큰 다음 단의 기어를 사용한다. 시험은 (x/n)에서 다음으로 높은 기어까지 계속 실시한다.

x/n부터 기어단수를 증가시키면서 시험하다가, 차량의 후미가 BB선을 지나기 바로 직전에 최대출력시의 엔진회전속도에 도달하는 기어단수 x에서 시험을 종료한다.

예 : 8단의 주변속기와 2단의 보조변속기를 장착한 16단의 전진기어가 있다면, 엔진 출력이 230kW일 경우 (x/n)=(8×2)/3=16/3=5 1/3이다. 최초 시험용 기어는 6단(주변속기와 보조 변속기를 포함하여 총 16단 중의 6번째 단)이고 다음 기어는 7단에서 x단까지이다.(서로 다른 기어 수를 포함하여) 서로 다른 전체 기어 비를 가지는 차량의 경우, 대표 자동차는 다음과 같이 결정된다.

- 최대소음도가 x/n와 X단 사이에서 발생하는 경우 : 선정된 차량은 같은 범위에서 같은 기어비를 갖는 차량형식을 대표하는 것으로 간주한다.

- 최대소음도가 x/n단에서 발생하는 경우 : 선정된 차량은 x/n단 범위에서 선정된 차량보다 낮은 전체 기어 비를 갖는 차량에 한하여 그 차량형식을 대표하는 것으로 간주한다.

- 최대소음도가 X단에서 발생하는 경우 : 선정된 차량은 X단 범위에서 선정된 차량보다 높은 전체 기어 비를 갖는 차량에 한하여 그 차량형식을 대표하는 것으로 간주한다.

그러나, 신청인의 요청으로 시험을 다른 기어 단까지 확장하여 실시하고 시험을 행한 기어 비의 범위 내에서 최대소음도가 얻어지는 경우에는 그 시험차량의 형식을 대표하는 것으로 간주한다.

(5) 이륜 자동차 L형으로 분류된 차량

아래의 모든 경우에서 저속운행, 주차 및 제동을 위한 선택레버의 특수위치는 제외한다.

(가) 자동변속기 차량

1) 진입속도

자동차는 다음 속도중 더 낮은 쪽의 일정 차속으로 선 AA에 접근하여야 한다. 이 때의 차속 오차는 ±1km/h이여야 한다. 제어인자가 엔진회전속도인 경우는 허용오차를 ±2% 혹은 ±50rpm 중 큰 쪽으로 적용한다.

a) 50km/h

b) 최대출력시의 엔진회전속도 S의 3/4에 해당하는 차속

그럼에도 불구하고 시험도중 1단 기어로 저단변속되는 경우, 저단으로의 변속을 피하기 위해 이륜 자동차 속도는 최대 60km/h까지 증가시킬 수 있다.

2) 기어비 선택

시험은 최고단 위치의 수동 선택장치에서 이루어져야 한다. 1단 기어로 자동변속이 일어나는 경우는 제외한다. 자동저단변속이 최고단에서 1단 아래의  기어나 최고단에서 2단 아래의 기어로 일어나는 경우, 선택장치는 자동저단변속 없이 시험이 실시가능한 최고단의 위치에 놓여야 한다. 전자제어식 자동변속기로써 상기에 의한 시험이 불가능한 경우 시내주행에서 일반적으로 사용되지 않는 기어로 저단변속되는 것을 방지하도록 프로그램을 설정하여 사용한다.

(나) 수동변속기를 장착한 이륜 자동차

1) 진입속도

자동차는 다음 속도중 더 낮은쪽의 일정속도로 선 AA에 접근하여야 한다. 이때의 차속오차는 ±1km/h이어야 한다. 제어인자가 엔진회전속도인 경우는 허용오차를 ±2% 혹은 ±50rpm 중 큰 쪽으로 적용한다.

a) 50km/h

b) 최대출력시의 엔진회전속도 S의 3/4에 해당하는 차속

2) 기어비 선택

엔진 배기량에 관계없이 기어단수가 4단 이하의 변속장치를 장착한 이륜자동차는 다음 사항을 제외하고는 2단 기어에서 시험한다. 다만 2단 기어로 시험하는 동안 선BB에서 엔진회전속도 S를 초과하면 시험은 3단에서만 실시한다.

5단이상의 변속장치가 장착된 이륜자동차는 다음과 같은 기어에서 시험한다.

a) 엔진배기량이 175cc이하인 이륜자동차는 3단 기어에서만 시험한다.

b) 엔진배기량이 175cc를 초과하는 이륜자동차는 2단 기어에서 시험하고 그 후 3단 기어에서 시험한다.

c) 시험이 2단 기어에서 이루어지는 동안, 선 BB에서의 엔진회전속도가 S를 초과하는 경우 시험은 3단 기어에서만 이루어져야 한다.

(다) 기타 자동변속기 차량

수동 선택장치를 장착하지 않은 이륜자동차는 각각 다른 접근속도인30km/h, 40km/h, 50km/h 또는 제작자가 지정한 최고속도의 3/4속도가 앞의 속도보다 낮으면 이 속도로 선AA에 진입해야 한다. 최종 보고치는 7. 마 항에서 정해진다.

마. 측정치의 판정

(1) 두 선 AA와 BB(그림 1 참조) 사이를 자동차가 통과하는 동안 나타나는 A-특성 최고 소음도가 기록되어야 한다. 최고 소음도가 일반 소음수준을 크게 벗어나는 값으로 측정되는 경우, 그 측정치는 무효로 한다.

(2) 차량 좌우 양측에서의 각각 2회의 연속된 측정치가 2dB 이내인 경우 결과치는 유효하다. 만일 2dB을 초과한다면 차량 좌우 양측에서의 연속적인 2회 측정치가 각각 2dB 이내가 될 때까지 추가로 측정한다.

(3) 좌우 양측의 측정결과치를 개별적으로 평균한다. 두 평균값중에서 더 높은 값을“중간결과치”로 취한다.

(가) 하나의 기어에서 시험되는 M1형, N1형 및 L3～5형 자동차의 경우 : 중간  결과치

(나) 두 개의 기어에서 시험되어지는 M1형, N1형 및 L3～5형 자동차의 경우 : 각 기어별 중간결과치의 산술평균

(다) 여러 기어에서 시험되어지는 M1형, N1형 및 L3～5형 이외의 모든 자동차의 경우 : 시험되는 기어 범위에서 가장 높은 중간결과치

(라) 여러 속도로 시험되는 자동차의 경우 : 가장 높은 중간결과치

(4) 측정된 중간결과치를 최종적으로 판정시에는 측정기기 및 측정조건에 따른 오차 등을 고려하여 중간결과치에 소음․진동규제법시행규칙 제4조 별표 3의 자동차 종류별로 다음과 같이 보정하여 최종시험성적치로 한다.

(가) 2002년 1월 1일부터 2004년 6월 30일까지

1) 이륜자동차, 경자동차, 승용1～3, 화물1 및 화물2는 2dB을 감한다.

2) 소음․진동규제법시행규칙 제4조 별표 3의 자동차의 종류에 따른 승용4 및 화물3중 원동기출력 300마력 이하 자동차는 3dB을 감한다.

3) 소음․진동규제법시행규칙 제4조 별표 3의 자동차 분류에 따른 승용4 및 화물3중 원동기출력 300마력 초과 자동차는 4dB을 감한다.

(나) 2004년 7월 1일부터

모든 차종에 대하여 2dB을 감한다.

8. 시험 보고서

시험 보고서는 다음 정보를 포함하여야 한다.

a) 시험이 본 기준에 의해 실시되었다는 내용의 표시

b) 시험장소, 시험장소의 방위, 풍속 및 대기온도를 포함한 기상상황에 대한 세부사항 : 풍향, 기압, 습도와 시험노면 표면온도 등은 선택항목이지만, 측정한 경우는 기록한다.

c) 방풍망을 포함한 측정장치의 형식

d) A-특성 암소음도의 대표값

e) 차량표시방법으로써 엔진형식, 변속기형식, 사용변속비, 타이어의 크기와 형식, 타이어 압력, 타이어 트레드깊이, 시험차중량과 자동차 길이 등을 포함.

f) 시험에 사용되는 변속기어 또는 기어비

g) 가속구간 초기의 차속과 엔진속도, 가속이 시작되는 위치

h) 가속종료시점에서의 차속과 엔진회전속도

I) 자동차의 보조장치와 작동조건

j) 주행로상에서의 자동차의 측면과 자동차 이동방향에 따라 기록한 모든 유용한 A-특성소음도