산업통상자원부고시 제2015-62호

「에너지이용 합리화법」 제15조, 제16조 및 제17조에 따른「자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정」을 다음과 같이 일부 개정 고시합니다.

2015년 4월 8일

산업통상자원부장관

자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정 일부개정안

1. 개정 이유

플러그인하이브리드자동차의 국내에 출시에 대비하여 고유한 주행특성이 반영된 에너지소비효율 표시기준을 마련하고, 공동고시의 적용에 따른 향후 출시 차종의 新연비 표시방법 및 공동고시 적용효력이 일부 차량에 대해 늦어져 사각지대에 있는 자동차를 구제하기 위하여 미비한 일부 규정을 보완하기 위함.

2. 주요 내용

가. 플러그인하이브리드자동차의 주행특성에 대한 용어 정의 신설(제3조제15항, 제16항 및 제17항)

나. 플러그인하이브리드자동차의 자체측정 에너지소비효율에 대한 검증기준 신설(제4조제3항)

다. 旣삭제된 자동차의 에너지소비효율 산정방법 등 신설(별표1)

라. 향후 새롭게 출시되는 차종의 新연비 표시방법 신설(별표5)

마. 플러그인하이브리드자동차의 측정값에 FTP-75모드 및 HWFET모드의 CD모드 CO2배출량(g/km) 각각 신설(별지 제 1-3호 서식 및 제2-3호 서식)

바. 에너지소비효율 및 등급표시 신고서 서식에 FTP-75모드 및 HWFET모드의 CO2배출량(g/km) 상향 신고 각각 신설(별지 제 2호 서식 및 제2-3호 서식)

산업통상자원부고시 제2015-62호

자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정 일부개정안

자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정 일부를 다음과 같이 개정한다.

제3조제15항을 다음과 같이 하고, 제16항 및 제17항을 다음과 같이 각각 신설한다.

⑮ "표시 에너지소비효율"이라 함은 제10조의 규정에 의한 자동차 및 광고매체에 표시되는 에너지소비효율로 도심주행 에너지소비효율, 고속도로주행 에너지소비효율 및 복합에너지소비효율로 구성된다. 단, 플러그인하이브리드자동차의 경우 CD모드 복합에너지소비효율과 CS모드 복합에너지소비효율로 구성된다.

⑯ "CD모드(충전-소진모드, Charge-depleting mode)"는 RESS (Rechargeable Energy Storage System)에 충전된 전기 에너지를 소비하며 자동차를 운전하는 모드를 말한다.

⑰ "CS모드(충전-유지모드, Charge-sustaining mode)"는 RESS (Rechargeable Energy Storage System)가 충전 및 방전을 하며 전기에너지의 충전량이 유지되는 동안 연료를 소비하며 운전하는 모드를 말한다.

제4조제3항을 다음과 같이 한다.

③ 제2항의 규정에 의한 자체시험 성적에 대한 검증 결과, 제작자가 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율이 시험기관에서 FTP-75(도심주행) 모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행) 모드로 측정한 에너지소비효율 각각을 기준으로 허용오차범위(-3%) 이하인 경우에는 이를 유효한 것으로 본다. 허용오차범위(-3%)를 초과하는 경우 제작자는 시험기관에서 1회를 추가로 측정할 것을 요청할 수 있으며, 2회째 측정치가 허용오차범위(-3%) 이하인 경우에는 제작자의 도심주행 및 고속도로주행 에너지소비효율을 유효한 것으로 본다. 시험기관에서 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율이 2회 모두 허용오차범위(-3%)를 초과하는 경우에는 시험기관에서 2회 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율 측정치의 산출평균치를 당해 자동차의 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율로 한다. 단, 플러그인하이브리드자동차의 경우 FTP-75(도심주행) 모드와 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율 대신 CD모드 복합에너지소비효율과 CS모드 복합에너지소비효율을 적용한다.

별표 1 자동차의 에너지소비효율 산정방법 등을 신설한다.

별표 5 자동차의 에너지소비효율 및 등급의 표시방법(라벨)에 Ⅱ. 신연비 표시방법을 신설한다.

별표 7 자동차의 에너지소비효율 및 등급의 표시방법(광고) 주)3의 “플러그인하이브리드자동차의 경우 1회충전 주행거리(km)를 추가로 표시한다”를 “플러그인하이브리드자동차의 경우 도심, 고속도로, 복합연비의 표기는 CD연비(km/kWh), CS연비(km/L)로 나누어 표기하고 1회충전 주행거리(km)를 추가로 표시한다”로 한다.

별지 제1-3호 서식 및 제2-3호 서식 “측정란”에 FTP-75모드 및 HWFET모드 중 CD모드 “연비(km/kWh)”를 “연비(km/kWh) 및 CO2배출량(g/km)"으로 한다.

별지 제2호 서식 “연비 및 배출가스란”에 “FTP-75모드 및 HWFET모드의 CO2배출량(g/km) 상향신고”를 추가한다.

부      칙

제1조(시행일) 이 고시는 고시한 날부터 시행한다.

제2조(에너지소비효율 측정 및 산정방법에 대한 적용례) 제5조에서 규정한 자동차의 에너지소비효율의 측정 및 산정 방법 중, 공동고시 부칙 제5조에 따른 신연비 계산식이 적용되지 않는 자동차의 에너지소비효율은 별표1에 따라 산정할 수 있다.

신ㆍ구조문대비표

현 행	개 정 안
제3조(정의) (생 략) ① ∼ ⑭ (생 략)	제3조(정의) (현행과 같음) ① ∼ ⑭ (현행과 같음)
⑮ “표시 에너지소비효율”이라 함은 제10조의 규정에 의한 자동차 및 광고매체에 표시되는 에너지소비효율로 도심주행 에너지소비효율, 고속도로주행 에너지소비효율 및 복합 에너지소비효율로 구성된다.	⑮ “표시 에너지소비효율”이라 함은 제10조의 규정에 의한 자동차 및 광고매체에 표시되는 에너지소비효율로 도심주행 에너지소비효율, 고속도로주행 에너지소비효율 및 복합 에너지소비효율로 구성된다. 단, 플러그인하이브리드자동차의 경우 CD모드복합에너지소비효율과 CS모드 복합에너지소비효율로 구성된다.
<신 설>	⑯ "CD모드(충전-소진모드, Charge-depleting mode)"는 RESS(Rechargeable Energy Storage System)에 충전된 전기 에너지를 소비하며 자동차를 운전하는 모드를 말한다.
<신 설>	⑰ "CS모드(충전-유지모드, Charge-sustaining mode)"는 RESS(Rechargeable Energy Storage System)가 충전 및 방전을 하며 전기에너지의 충전량이 유지되는 동안 연료를 소비하며 운전하는 모드를 말한다.
제4조(측정절차) ① ∼ ② (생 략)	제4조(측정절차) ① ∼ ② (현행과 같음)
③ 제2항의 규정에 의한 자체시험 성적에 대한 검증 결과, 제작자가 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율이 시험기관에서 FTP-75(도심주행) 모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행) 모드로 측정한 에너지소비효율 각각을 기준으로 허용오차범위(-3%) 이하인 경우에는 이를 유효한 것으로 본다. 허용오차범위(-3%)를 초과하는 경우 제작자는 시험기관에서 1회를 추가로 측정할 것을 요청할 수 있으며, 2회째 측정치가 허용오차범위(-3%) 이하인 경우에는 제작자의 도심주행 및 고속도로주행 에너지소비효율을 유효한 것으로 본다. 시험기관에서 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율이 2회 모두 허용오차범위(-3%)를 초과하는 경우에는 시험기관에서 2회 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율 측정치의 산출평균치를 당해 자동차의 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율로 한다.	③ 제2항의 규정에 의한 자체시험 성적에 대한 검증 결과, 제작자가 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율이 시험기관에서 FTP-75(도심주행) 모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행) 모드로 측정한 에너지소비효율 각각을 기준으로 허용오차범위(-3%) 이하인 경우에는 이를 유효한 것으로 본다. 허용오차범위(-3%)를 초과하는 경우 제작자는 시험기관에서 1회를 추가로 측정할 것을 요청할 수 있으며, 2회째 측정치가 허용오차범위(-3%) 이하인 경우에는 제작자의 도심주행 및 고속도로주행 에너지소비효율을 유효한 것으로 본다. 시험기관에서 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율이 2회 모두 허용오차범위(-3%)를 초과하는 경우에는 시험기관에서 2회 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율 측정치의 산출평균치를 당해 자동차의 FTP-75(도심주행)모드로 측정한 에너지소비효율과 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율로 한다. 단, 플러그인하이브리드자동차의 경우 FTP-75(도심주행) 모드와 HWFET(고속도로 주행)모드로 측정한 에너지소비효율 대신 CD모드 복합에너지소비효율과 CS모드 복합에너지소비효율을 적용한다.
④ ∼ ⑧ (생 략)	④ ∼ ⑧ (현행과 같음)

【별표 1】

자동차의 에너지소비효율 산정방법 등

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1. 총괄

자동차의 에너지소비효율은 5-cycle 보정식에 의한 계산을 이용하여 자동차의 에너지소비효율 표시와 등급에 적용하고, CO2 배출량 표시는 FTP-75(도심주행)모드 측정값 및  HWFET(고속도로 주행) 측정값을 복합하여 사용한다.

2. 에너지소비효율 산정방법

2.1 5-cycle 보정식에 의한 계산

① 복합 에너지소비효율

∙복합 에너지소비효율(㎞/L)	=	1
		0.55	+	0.45
		도심주행 에너지소비효율		고속도로주행 에너지소비효율

∙CD복합 에너지소비효율(㎞/kWh)	=	1
		0.55	+	0.45
		CD모드 도심주행 에너지소비효율		CD모드 고속도로주행 에너지소비효율

∙CS복합 에너지소비효율(㎞/L)	=	1
		0.55	+	0.45
		CS모드 도심주행 에너지소비효율		CS모드 고속도로주행 에너지소비효율

② 도심주행 에너지소비효율

∙도심주행 에너지소비효율(㎞/L)	=	1
		0.007639	+	1.1886
				FTP-75 모드 측정 에너지소비효율

단, 전기자동차 도심주행 및 플러그인하이브리드자동차의 CD모드 도심주행 에너지소비효율은 0.7 × FTP-75모드에서 시가지동력계 주행시험계획(UDDS) 반복주행에 따른 에너지소비효율

③ 고속도로주행 에너지소비효율

∙고속도로주행 에너지소비 효율 (㎞/L)	=	1
		0.004425	+	1.3425
				HWFET 모드 측정 에너지소비효율

단, 전기자동차의 고속도로주행 및 플러그인하이브리드자동차의 CD모드 고속도로주행 에너지소비효율은 0.7 × HWFET 모드 반복주행에 따른 에너지소비효율

④ 전기자동차의 복합측정 에너지소비효율

∙복합측정 에너지소비효율(㎞/kWh)	=	1
		0.55	+	0.45
		FTP-75 모드에서 시가지동력계 주행시험계획(UDDS) 반복주행 에 따른 에너지소비효율		HWFET 모드 반복주행에 따른 에너지소비효율

2.2 각 주행시험 단계별 배출가스 중량농도에 의한 계산

① 휘발유사용 자동차의 경우

∙에너지소비효율(㎞/L)	=	640(g/L)
		0.866×HC+0.429×CO+0.273×CO₂

단, 1) CH비는 1.85임

2) HC, CO, CO₂는 각각 배출가스 농도(g/km)임

② LPG사용 자동차의 경우

∙에너지소비효율(㎞/L)	=	483(g/L)
		0.827×HC+0.429×CO+0.273×CO₂

단, 1) 시험용 LPG는 부탄 100% 기준임

2) CH비는 2.5임

3) HC, CO, CO₂는 각각 배출가스 농도(g/km)임

③ 경유사용 자동차의 경우

∙에너지소비효율(㎞/L)	=	734(g/L)
		0.866×HC+0.429×CO+0.273×CO₂

단, 1) CH비는 1.85임

2) HC, CO, CO₂는 각각 배출가스 농도(g/km)임

④ 전기사용 자동차의 경우

∙에너지소비효율(㎞/㎾h)	=	1회충전 주행거리(㎞)
		차량주행시 소요된 전기에너지 충전량(㎾h)

⑤ 플러그인하이브리드 자동차의 경우

∙CD모드 에너지소비효율(㎞/㎾h)	=	Rcda(㎞)
		Rcda 구간에서 소모된 충전량(kWh)

여기에서, Rcda 구간에서 소모된 충전량(kWh 또는 L) = Rcda 구간에서 측정한 충전량 + Rcda 구간에서 소모된 연료량

이때 충전량의 단위변환을 위하여 자동차에 사용된 연료의 순발열량을 적용한다.

3. CO2 산정방법

① 복합 CO2 배출량

∙복합 CO2 배출량	=	0.55 × FTP-75모드 측정 CO2 배출량 + 0.45 × HWFET모드 측정 CO2 배출량

단, 전기자동차의 복합 CO2 배출량은 0g/km임

4. 전기자동차 및 플러그인하이브리드자동차의 1회충전 주행거리 산정방법

① 복합 1회충전 주행거리

∙복합 1회충전 주행거리(㎞)	=	0.55 × 도심주행 1회충전 주행거리 + 0.45 × 고속도로주행 1회충전 주행거리

② 도심주행 1회충전 주행거리

∙도심주행 1회충전 주행거리	=	0.7 × FTP-75 모드에서 시가지동력계 주행시험계획(UDDS)에 따라 반복 주행하면서 구한 1회충전 주행거리

단, 플러그인하이브리드자동차는 CD모드의 최초 시험 시작 지점에서 자동차의 엔진에 시동이 걸린 지점까지를 1회충전주행거리로 본다.

③ 고속도로주행 1회충전 주행거리

∙고속도로주행 1회충전 주행거리	=	0.7 × HWFET 모드를 반복 주행하면서 구한 1회충전 주행거리

단, 플러그인하이브리드자동차는 CD모드의 최초 시험 시작 지점에서 자동차의 엔진에 시동이 걸린 지점까지를 1회충전주행거리로 본다.

5. 에너지소비효율 등의 소수점 유효자리수

① 5-cycle 보정식을 적용한 에너지소비효율의 최종 결과치는 반올림하여 소수점이하 첫째자리까지 표시한다.

② CO2 배출량은 측정된 단위 주행거리당 이산화탄소배출량(g/km)을 말하며, 최종 결과치는 반올림하여 정수로 표시한다.

③ 전기자동차 및 플러그인하이브리드자동차의 경우 1회 충전 주행거리의 최종 결과치는 반올림하여 정수로 표시한다.

④ 에너지소비효율, CO2 등의 최종 결과치를 산출하기 전까지 계산을 위하여 사용하는 모든 값은 반올림없이 산출된 소수점 그대로를 적용한다.

6. 기 타

① 병용연료사용 자동차, 기타 연비향상기술 적용 자동차 등 에너지소비효율 측정방법이 본 규정에 명시되어 있지 않은 경우에는 대안적인 방법을 검토하여 산업통상자원부 장관의 승인 하에 그 방법에 따라 측정시험을 실시할 수 있다.

【별표 5】

자동차의 에너지소비효율 및 등급의 표시방법(라벨)

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Ⅰ. 기존연비 표시방법

1. 경형 자동차

2. 승용, 승합 및 화물자동차(경형 제외)

3. 하이브리드자동차

4. 전기자동차

[저속 전기자동차]                   [고속(일반)전기자동차]

5. 플러그인하이브리드자동차

6. 수소연료전지자동차

Ⅱ. 신연비 표시방법

1. 경형 자동차

2. 승용, 승합 및 화물자동차(경형 제외)

3. 하이브리드자동차

4. 전기자동차

[저속 전기자동차]                   [고속(일반)전기자동차]

5. 플러그인하이브리드자동차

6. 수소연료전지자동차

【별첨】

자동차의 에너지소비효율 및 등급의 표시방법(작도법)

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Ⅰ. 기존연비 작도법

1. 경형 자동차

2. 승용, 승합 및 화물자동차(경형 제외)

○ 1 등급

○ 2 등급                               ㅇ 3등급

○ 4 등급                               ㅇ 5등급

3. 하이브리드 자동차

4. 전기자동차

○ 저속 전기자동차

○ 고속(일반) 전기자동차

○ 플러그인하이브리드자동차

○ 수소연료전지자동차

Ⅱ. 신연비 작도법

1. 경형 자동차

2. 승용, 승합 및 화물자동차(경형 제외)

○ 1 등급

○ 2 등급                               ㅇ 3등급

○ 4 등급                               ㅇ 5등급

3. 하이브리드 자동차

4. 전기자동차

○ 저속 전기자동차

○ 고속(일반) 전기자동차

○ 플러그인하이브리드자동차

○ 수소연료전지자동차

【별표 7】

자동차의 에너지소비효율 및 등급의 표시방법(광고)

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정 부 신 고 연 비 및 등 급
차 종 명 :	(배기량 cc, 공차중량 kg, 수동·자동 단)
복합연비 : km/L (도심연비 : km/L, 고속도로연비: km/L)
등 급 :	등급	복합CO2 배출량 :	g/km
※ 위 연비는 표준모드에 의한 연비로서 도로상태·운전방법·차량적재·정비 상태 및 외기온도에 따라 실주행연비와 차이가 있습니다.

주) 1. 여러 차종을 동시에 광고하는 경우에는 세부 동일차종별로 연비, 이산화탄소배출량, 등급 등을 모두 표시하여야 한다. 다만, 경형 및 전기자동차, 플러그인하이브리드자동차, 수소연료전지자동차는 등급을 표시하지 않는다.

2. 전기자동차의 경우 배기량(cc)은 축전지 정격전압(V) 및 용량(Ah)을, 변속기 형식 및 단수 대신에 1회충전 주행거리(km)를, 연비단위는 km/L 대신에 km/kWh로 표시(저속전기자동차는 도심주행연비만 표시)한다.

3. 플러그인하이브리드자동차의 경우 도심, 고속도로, 복합연비의 표기는 CD연비(km/kWh), CS연비(km/L)로 나누어 표기하고 1회충전 주행거리(km)를 추가 표시한다.

4. 수소연료전지자동차의 경우 연비단위는 km/L 대신에 km/kg으로 표시한다.

5. “도심주행연비”는 “도심연비”로 “고속도로주행연비”는 “고속도로연비”로 표시한다.

<별지 제1-3호 서식>

플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 측정시험 결과

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(시험일 :      년     월     일)

회 사 명
차 명
배 기 량(cc)				공차중량(kg)
연료공급방식				연 료 명
변 속 기 형식				변속기 단수
구동 축전지 종류				연료탱크 용량(L)
축전지 용량(Ah)				축전지 출력전압(V)
전동기 종류				전동기 최대출력(ps/rpm)
전동기 정격전압(V)				최고속도(km/h)
1회충전 소요시간(시간)				1회충전 전력량(kWh)
측정1)	FTP-75 모드	CD모드	연 비(km/kWh)		1회충전주행거리(km)
			CO2배출량(g/km)
		CS모드	연 비(km/L)		CO2배출량(g/km)
			CO배출량(g/km)		HC배출량(g/km)
	HWFET 모드	CD모드	연 비(km/kWh)		1회충전주행거리(km)
			CO2배출량(g/km)
		CS모드	연 비(km/L)		CO2배출량(g/km)
			CO배출량(g/km)		HC배출량(g/km)
복합모드2)		CD모드	연 비(km/kWh)		1회충전주행거리(km)
		CS모드	연 비(km/L)		CO2배출량(g/km)
5-cycle 보정3)	도심주행	CD모드 연비(km/kWh)			1회충전주행거리(km)
		CS모드 연비(km/L)			CD+CS모드 연비(km/L)
	고속도로주행	CD모드 연비(km/kWh)			1회충전주행거리(km)
		CS모드 연비(km/L)			CD+CS모드 연비(km/L)
	복합	CD모드 연비(km/kWh)			1회충전주행거리(km)
		CS모드 연비(km/L)			CD+CS모드 연비(km/L)

자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정에 의하여 자동차의 에너지소비효율 측정시험 결과를 통보합니다.

첨부서류

1. 시험성적서 1부.

2. 연비 시험결과 분석 자료(Raw data sheet) 각1부.

3. 차대동력계 coast-down 설정 자료 1부.

4. 에너지저장장치 충전상태(SOC) 제반 자료 각1부.

5. 연료 물성치 분석 자료 1부.

년      월      일

시험기관명                     (인)

귀  하

주) 1) 측정된 연비, CO2 배출량, CO 배출량, HC 배출량, 1회충전주행거리는 시험결과값(Raw data)을 소수점이하 넷째자리에서 반올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하고, 이 값을 ‘복합모드 연비, CO2 배출량 및 1회충전주행거리’, ‘5-cycle 보정 연비 및 1회충전주행거리’ 계산에 이용한다.

2) 복합모드 연비는 소수점이하 첫째자리(소수점이하 둘째자리에서 반올림)까지 표시하고, 복합 CO2 배출량과 1회충전주행거리는 정수(소수점이하 첫째자리에서 반올림)로 표시한다.

3) 5-cycle 보정 연비인 도심주행 연비, 고속도로주행 연비와 복합연비는 소수점이하 첫째자리(소수점이하 둘째자리에서 반올림)까지 표시하고, 도심주행 1회충전주행거리, 고속도로주행 1회충전주행거리 및 복합 1회충전주행거리는 정수(소수점이하 첫째자리에서 반올림)로 표시한다.

<별지 제2호 서식>

자동차 에너지소비효율 및 등급표시 신고서
업 체 명
주 소
대 표 자 명											생년월일
시 험 기 관											성적서번호
□ 자동차 기본제원
제 조 사							차 명							출 시 일
자동차종류							자동차유형							자동차형식					내연기관
연 료 명							배 기 량(cc)							공차중량(kg)
변속기형식및단수							연료공급방식							국산/수입
엔 진 형 식							구동방식							타이어사이즈(전)
최고출력(ps/rpm)							최고토크(kg.m/rpm)							타이어사이즈(후)
승차정원(인)							연료탱크용량(L)							축거/윤거(mm)
실도로부하력			F0 :						F1 :							F2 :
□ 연료 물성치
탄소비율						연료밀도(g/mL)							순발열량(J/g)
□ 연비 및 배출가스
측정1)	FTP-75 모드				연 비(km/L)			CO2배출량(g/km)				CO배출량(g/km)					HC배출량(g/km)
	HWFET 모드				연 비(km/L)			CO2배출량(g/km)				CO배출량(g/km)					HC배출량(g/km)
하향2)					FTP-75 모드 연 비(km/L)							HWFET 모드 연 비(km/L)
상향3)					FTP-75모드 CO2배출량(g/km)							HWFET모드 CO2배출량(g/km)
복합모드4)					연 비(km/L)							CO2배출량(g/km)
5-cycle 보정5)					도심주행 연비(km/L)							고속도로주행 연비(km/L)
					복합연비(km/L)							등급

자동차의 에너지 소비효율 및 등급 표시에 관한 규정에 의하여 자동차의 에너지소비효율 측정 결과를 신고합니다.

첨부서류

1. 연비 시험결과 분석 자료(Raw data sheet) 각 1부.

2. 자동차 외관사진 1부.

3. 시험자동차 coast-down 측정 자료 1부.

4. 자동차에너지소비효율 자체측정 시험보고서 1부.(자체측정시)

5. 에너지저장장치 충전상태(SOC) 제반 자료 각1부.(하이브리드자동차 측정시)

6. 연료 물성치 분석 자료 1부.

7. 재측정 시험 사유 및 에너지소비효율 개선자료 1부.(재측정 신고시)

년    월    일

업 체 명                       (인)

에너지관리공단 이사장 귀하

작성방법) 1. 자동차종류 : 승용자동차, 승합자동차, 화물자동차 등

2. 자동차유형 : 일반형, 다목적형, 기타형 등

3. 자동차형식 : 내연기관, 하이브리드자동차, 전기자동차, 기타 등

주) 1) 측정된 연비, CO2 배출량, CO 배출량, HC 배출량은 시험결과값(Raw data)을 소수점이하 넷째자리에서 반올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하고, 이 값을 ‘복합모드 연비 및 CO2 배출량’ 계산에 이용한다.

2) 자동차 제작(수입)업체는 에너지소비효율에 대해서 시험기관 또는 자체 측정시험결과보다 낮게 신고‧보고‧제출할 수 있다.

3) 자동차 제작(수입)업체는 CO2 배출량에 대해서는 시험기관 또는 자체 측정시험결과보다 높게 신고‧보고‧제출할 수 있다.

4) 복합모드 연비는 소수점이하 첫째자리(소수점이하 둘째자리에서 반올림)까지 표시하고, 복합모드 CO2 배출량은 정수(소수점이하 첫째자리에서 반올림)로 표시한다.

5) 5-cycle 보정 연비인 도심주행 연비, 고속도로주행 연비, 복합연비는 소수점이하 첫째자리(소수점이하 둘째자리에서 반올림)까지 표시한다.

<별지 제2-3호 서식>

플러그인하이브리드자동차 에너지소비효율 및 등급표시 신고서
업 체 명
주 소
대 표 자 명									생년월일
시 험 기 관									성적서번호
□ 자동차 기본제원
제 조 사						차 명					출 시 일
자동차종류						자동차유형					자동차형식			PHEV
연 료 명						배 기 량(cc)					공차중량(kg)
변속기형식및단수						연료공급방식					국산/수입
엔 진 형 식						구동방식					타이어사이즈(전)
최고출력(ps/rpm)						최고토크(kg.m/rpm)					타이어사이즈(후)
승차정원(인)						연료탱크용량(L)					축거/윤거(mm)
구동 축전지 종류						축전지 출력전압(V)					축전지 용량(Ah)
전동기 종류						전동기 최고출력(ps/rpm)					전동기 최고토크(kg.m/rpm)
1회충전전력량(kWh)						1회충전소요시간					축전지 수명(년)
실도로부하력		F0 :					F1 :						F2 :
□ 연료 물성치
탄소비율						연료밀도(g/mL)					순발열량(J/g)
□ 연비 및 배출가스
측정1)	FTP-75 모드			CD모드	연 비(km/kWh)					1회충전주행거리(km)
					CO2배출량(g/km)
				CS모드	연 비(km/L)					CO2배출량(g/km)
					CO배출량(g/km)					HC배출량(g/km)
	HWFET 모드			CD모드	연 비(km/kWh)					1회충전주행거리(km)
					CO2배출량(g/km)
				CS모드	연 비(km/L)					CO2배출량(g/km)
					CO배출량(g/km)					HC배출량(g/km)
하향2)	FTP-75 모드			CD모드 연비(km/kWh)						CS모드 연비(km/L)
	HWFET 모드			CD모드 연비(km/kWh)						CS모드 연비(km/L)
상향3)	FTP-75 모드			CD모드 CO2배출량(g/km)						CS모드 CO2배출량(g/km)
	HWFET 모드			CD모드 CO2배출량(g/km)						CS모드 CO2배출량(g/km)
복합모드4)				CD모드	연 비(km/kWh)					1회충전주행거리(km)
				CS모드	연 비(km/L)					CO2배출량(g/km)
5-cycle 보정5)	도심주행			CD모드 연비(km/kWh)						1회충전주행거리(km)
				CS모드 연비(km/L)						CD+CS모드 연비(km/L)
	고속도로주행			CD모드 연비(km/kWh)						1회충전주행거리(km)
				CS모드 연비(km/L)						CD+CS모드 연비(km/L)
	복합			CD모드 연비(km/kWh)						1회충전주행거리(km)
				CS모드 연비(km/L)						CD+CS모드 연비(km/L)

자동차의 에너지 소비효율 및 등급 표시에 관한 규정에 의하여 자동차의 에너지소비효율 측정 결과를 신고합니다.

첨부서류

1. 연비 시험결과 분석 자료(Raw data sheet) 각 1부.

2. 자동차 외관사진 1부.

3. 시험자동차 coast-down 측정 자료 1부.

4. 자동차에너지소비효율 자체측정 시험보고서 1부. (자체측정시)

5. 에너지저장장치 충전상태(SOC) 제반 자료 각1부.(하이브리드자동차 측정시)

6. 연료 물성치 분석 자료 1부.

7. 재측정 시험 사유 및 에너지소비효율 개선자료 1부. (재측정 신고시)

년    월    일

업 체 명                       (인)

에너지관리공단 이사장 귀하

작성방법) 1. 자동차종류 : 승용자동차, 승합자동차, 화물자동차 등

2. 자동차유형 : 일반형, 다목적형, 기타형 등

3. 자동차형식 : 내연기관, 하이브리드자동차, 전기자동차, 기타 등

주) 1) 측정된 연비, CO2 배출량, CO 배출량, HC 배출량, 1회충전주행거리는 시험결과값(Raw data)을 소수점이하 넷째자리에서 반올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하고, 이 값을 ‘복합모드 연비, CO2 배출량 및 1회충전주행거리’, ‘5-cycle 보정 연비 및 1회충전주행거리’ 계산에 이용한다.

2) 자동차 제작(수입)업체는 에너지소비효율에 대해서 시험기관 또는 자체 측정시험결과보다 낮게 신고‧보고‧제출할 수 있다.

3) 자동차 제작(수입)업체는 CO2 배출량에 대해서는 시험기관 또는 자체 측정시험결과보다 높게 신고‧보고‧제출할 수 있다.

4) 복합모드 연비는 소수점이하 첫째자리(소수점이하 둘째자리에서 반올림)까지 표시하고, 복합 CO2 배출량과 1회충전주행거리는 정수(소수점이하 첫째자리에서 반올림)로 표시한다.

5) 5-cycle 보정 연비인 도심주행 연비, 고속도로주행 연비와 복합연비는 소수점이하 첫째자리(소수점이하 둘째자리에서 반올림)까지 표시하고, 도심주행 1회충전주행거리, 고속도로주행 1회충전주행거리 및 복합 1회충전주행거리는 정수(소수점이하 첫째자리에서 반올림)로 표시한다.