인천ACC 표준운영절차

2008. 12.

항공안전본부 항공교통센터

AIR TRAFFIC CENTER

CIVIL AVIATION SAFETY AUTHORITY

개 정 기 록 표
개정차수	개정일자	철입일자	철입자	근거
원판	'06. 5.11	'06. 5.11	이덕균	제정(항공교통관제소훈령 제75호)
1차	'06. 7. 6	'06. 7. 6	이덕균	개정(항공교통센터훈령 제3호)
2차	'07. 9.28	'07. 9.28	박순건	개정(항공교통센터훈령 제31호)
3차	'07.12.14	'07.12.14	박순건	개정(항공교통센터훈령 제39호)
4차	‘08. 5. 7	‘08. 5. 7	박순건	개정(항공교통센터훈령 제67호)
5차	‘08.12. 5	‘08.12. 5	박순건	개정(항공교통센터훈령 제82호)

인천ACC 표준운영절차

제정 : 2006. 5.11.                                                       개정 2008.12. 5.

목 차

제1장 일반 사항(General)

제1조 목적(Purpose)	1

제2조 적용범위(Limits)	1

제3조 용어의 정의(Definition of Terms)	1

제2장 지역관제업무 일반(General provisions for Area Control Services)

제4조 허가의 발부(Issue of ATC Clearance)	4

제5조 고도배정(Altitude Assignment)	5

제6조 관제업무수행 시작절차(Transfer of position Responsibility)	5

제7조 비행자료담당석 및 조정관제석의 직통선 통화요령(Use of Interphone)	6

제8조 섹터 간 관제이양(Transfer of Control  between Sectors)	9

제9조 항공교통관제기관 간 관제이양(Transfer of Control  between ATC Facilities)	9

제10조 국제선 입항항공기의 비행허가 확인 및 처리절차(Confirmation of Permission and Handling Procedure of International inbound flight)	11

제11조 영공통과 항공기의 비행허가 확인 및 처리절차(Confirmation of Permission and Handling Procedure of Overflight)	12

제12조 항공로 및 특수사용공역(Airways & Special Use Airspace)	13

제13조 스트립의 사용(Use of Strip)	14

제14조 수직분리기준축소기법 운영(Application of RVSM)	16

제15조 항공교통준사고 보고(Air Traffic Incident Report)	17

제16조 항공교통자율보고(Air Traffic Voluntary Report)	17

제18조 공항 및 항행안전시설 운영현황 관리(Management of Airport and NAVAID Operating Status)	17

제19조 관제안전감독관 운영(Operation of Watching Supervisor position)	18

제20조 기상보고(Report of MET)	18

제3장 인천ACC 관제섹터 운영(Operation of Incheon ACC)

제21조 관제섹터(Control Sector)	19

제22조 섹터별 배정 주파수(Sector Frequency)	34

제23조 섹터 배치도(Sector Alignment)	35

제24조 관제석 운영(Operation of Position)	36

제25조 오류 보고(Report of Error)	36

제4장  인천ACC 관제 시스템(Incheon ACC ATC System)

제26조 시스템의 특징(System Characteristics)	37

제27조 시스템 구성(Systen Composition)	37

제28조 비행계획의 상태(Status of FPL)	41

제29조 시스템 처리기준(System Criteria)	44

제30조 시스템 충돌경고 기준(System Criteria of Conflict Alert)	45

제31조 인천 ACC Data Network(Incheon ACC Data Network)	45

제32조 시스템 초기화(System Coldstart)	47

부칙	48

별표1호 스트립 기입요령(Strip Marking)	49

별표2호 수직분리기준축소기법 적용 관제업무절차(RVSM application of Air Traffic Control procedure)	53

별표3호 항공교통준사고 발생 시 처리절차(Procedures for Air Traffic Incident Report)	65

별표3호 특별항공기보고절차(Procedures for ARS Report)	66

별표4호 공지통신시설 비상콘솔시스템 사용절차(Procedures for using Emergency Communication System)	70

별표5호 HF장비 사용절차(Procedures for using HF Communication System)	71

별지 제1호 서식 항공기 고도이탈보고서(LHD Report Form)	73

별지 제2호 서식 항공교통준사고 보고서(Air Traffic Incident Report Form))	74

별지 제3호 서식 항공교통자율보고서(Air Traffic Voluntary Report Form)	78

별지 제4호 서식 비정상상황 발생 보고서(Abnormal Report)	79

별지 제5호 서식 공항 및 항행안전시설 운영현황(Status of Airports and NAVAIDs)	80

별지 제6호 서식 비행정보통보 및 접수관련 오류 보고서(Transfer Information Error Report Form)	82

인천ACC 표준운영절차

인천ACC 표준운영절차                                             제1장 일반 사항

(개정 2008.12. 5, 항공교통센터훈령 제82호)

제1장 일반 사항

(General)

제1조 목적(Purpose) 이 절차는 항공교통업무 운영 및 관리규정(항공안전본부 고시 제2008-2호) 제8조에 의한 세부 운영절차를 수립하여 항공교통업무를 안전하고 효율적으로 운영 및 관리함을 목적으로 한다.

제2조 적용범위(Limits) 이 절차는 항공교통센터 관제과 및 관제실에서 항로관제업무, 관제기획, 관제기술, 관제사자격관리, 교육훈련 및 감독업무에 종사하는 자에게 적용한다.

제3조 용어의 정의(Definition of Terms) 이 절차에서 사용하는 용어의 정의는 다음 각 호와 같다.

1. “항공교통관제절차(이하 ‘관제절차’라 한다)”라 함은 항공교통의 안전과 질서확립을 위하여 정하여진 관제방식을 말한다.

2. “인천ACC업무(이하 ‘관제업무’라 한다)”라 함은 항공기간의 충돌방지 및 항공교통흐름의 질서유지 및 촉진의 목적을 수행하기 위한 지역관제업무를 말한다.

3. “레이더 관제”라 함은 레이더 전시화면상에 전시되는 항공기의 항적을 이용하여 항공기를 관제함을 말한다.

제정 : 2006. 5.11.                                                       개정 2008.12. 5.

4. “비레이더 관제”라 함은 레이더 전시화면상에 전시되는 항적의 이용이 불가능하여 두뇌 연상식 방법으로 비레이더 분리기준에 의거 항공기를 관제함을 말한다.

5. “관제섹터”라 함은 관제사 또는 관제사 그룹이 항공교통관제책임을 갖는 한정된 수평ㆍ수직 거리의 지역으로 빈번한 교통흐름, 고도층 및 관제사의 업무량을 기초로 인천비행정보구역(인천FIR)내에 설정한 공역을 말한다.

6. “비행진행기록지(이하 ”스트립“이라 한다)”라 함은 관련 항공기에 대한 비행정보가 시스템에 의하여 자동 기록되거나 관제사가 관제업무를 수행하면서 필요한 정보를 기록하는 양식을 말한다.

7. “항공교통관제기관(이하 ‘관제기관’라 한다)”이라 함은 관제구ㆍ관제권 및 관제비행장에서 항공교통관제업무ㆍ비행정보업무 및 경보업무를 제공하는 기관을 말한다.

8. “중앙방공통제소(이하 ‘MCRC’라 한다)□라 함은 한국방공식별구역(KADIZ)내 전 구역의 공중감시, 식별, 전술항공기통제 등을 담당하는 중앙집권적 통제권을 가진 방공관제기구를 말한다.

9. “비행정보구역(이하 ‘FIR’이라 한다)”라 함은 비행정보업무 및 경보업무를 제공하는 일정한 범위의 공역으로 이 지침에서는 인천 FIR을 말한다.

10. “항공고시보(이하 ‘NOTAM’이라 한다)”라 함은 항공기의 항행에 중대한 영향을 미치는 항공시설, 업무, 절차 또는 장애요소의 신설, 상태, 변경에 관한 정보를 수록하고 있는 공고문을 말한다.

11. “항공기 사고”라 함은 사람이 항공기에 비행을 목적으로 탑승한 때부터 탑승한 모든 사람이 항공기에서 내릴 때까지 항공기의 운항과 관련하여 발생한 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 것을 말한다.

가. 사람의 사망·중상 또는 행방불명

나. 항공기의 중대한 손상·파손 또는 구조상의 고장

다. 항공기의 위치를 확인할 수 없거나 항공기에 접근이 불가능한 경우

12. “항공기준사고”라 함은 항공기사고 외에 항공기사고로 발전할 수 있었던 것으로서 항공법 시행령 제8조에서 정한 것을 말한다.

13. “항공교통준사고(Air Traffic Incident)”이라 함은 항공교통업무와 관련하여 항공기에게 위험상황을 초래할 수 있는 사건 등을 말하며 항공기근접비행(ACAS 회피기동 포함), 활주로상의 장애물, 활주로침범 등이 있다.

14. “항공교통관제 시스템(Air Traffic Control System, 이하 ‘시스템’이  라 한다)”라 함은 관제실 관제사가 항공교통관제업무를 수행할  수 있도록 레이더자료, 비행자료, 항공정보 등을 처리하고 전시할 수 있는 일련의 레이더자료 및 비행자료 처리기의 관제장비를 말한다.

15. “관제장비(Controller Working Position: 이하 "CWP"라 한다)”라 함은 컴퓨터처리장치, 키보드, 마우스 및 음성통신장비(TED: Touch Entry Device)로 구성된 것으로 레이더 비행계획자료의 조회, 입력 또는 수정행위를 함으로써 관제업무를 효율적으로 수행하기 위하여 사용되는 장비를 말한다.

16. “통신망”이라 함은 항로교통관제업무수행에 필요한 공지통신 및 지점간 통신설비를 말한다.

17. “관제이양(hand over)”이라 함은 인수관제사의 공역에 진입하는 항공기의 무선통신 이양 시 이양관제사와 인수관제사 간 항공기의 레이더 식별의 이양을 위하여 취하는 행위를 말한다.

18. “레이더 포착(radar contact)”이라 함은 항공기가 식별되었음을 항공기에 통보하고 인수관제사의 공역으로 항공기의 진입이 허가되었음을 이양관제사에게 통보하기 위하여 사용하는 용어를 말한다.

19. “수직분리간격축소기법(Reduced Vertical Separation Minimum, RVSM)”이라 함은 인천 FIR내 비행고도 29,000피트 이상 41,000피트 이하의 공역에서 항공기간 수직분리간격을 2,000피트에서 1,000피트로 축소함으로써 공역의 효율성을 확보하기 위한 일련의 공역관리기술을 말한다.

제정 : 2006. 5.11.                                                       개정 2008.12. 5.

제2장 지역관제업무 일반

인천ACC 표준운영절차                                             제2장 지역관제업무 일반

(General provisions of Area Control Services)

제4조 허가의 발부(Issue of ATC Clearance) ①PDC(PRE-DEPARTURE CLEARANCE) 발부 : 이륙 공항의 접근관제소 또는 관제탑으로부터 PDC 허가를 요청받은 경우 인천ACC는 해당 항공기의 비행계획서 창을 열어 다음의 항목을 확인한 후 요구조건에 적합하면 PDC를 발부한다.

1. 항공로와 조종사의 요구고도가 비행방향에 적합한지 여부

2. 제출된 비행계획서가 수직분리기준간격축소(RVSM) 공역에서 운항 승인된 항공기인지 여부

3. VIP 탑승여부 및 특수비행여부

4. SSR CODE

≪ PDC 절차 ≫

	TWR/APP		인천 ACC	비 고
PDC Request	허가요청	⇨		고도/항로 변경 필요 시 배정고도/항로 변경
PDC Accept		⇦	허가 승인
PDC Reject		⇦	허가 거부
PDC Counter		⇦	허가 거부 및 사유
ACK	확인	⇨

②직통선 허가 발부 : 접근관제소 또는 관제탑의 FDT(FLIGHT DATA TERMINAL) 고장으로 PDC 허가를 요청할 수 없어 직통선으로 ATC 허가를 요청받은 경우 인천ACC는 인쇄된 스트립을 근거로 구두로 허가를 발부한다.

(용어)

CLEARED TO (위치) DIRECT (지점)/VIA(항공로/지점)/VIA FLIGHT PLANNED ROUTE MAINTAIN (고도) SQ (제한사항).

③허가발부 및 관제 우선순위

1. 비상항공기

2. 환자수송항공기

3. 수색․구조항공기

4. 비행점검항공기

5. 귀빈탑승항공기

6. 정기운송항공기

7. 기타항공기

제5조 고도배정(Altitude Assignment) ①순항고도의 배정

1. 순항고도 FL290 이하

가. 001도에서 180도로 비행하는 항공기 : 2,000피트 간격의 홀수해발고도 또는 비행고도

나. 181도에서 360도로 비행하는 항공기 : 2,000피트 간격의 짝수해발고도 또는 비행고도

2. 순항고도 FL290 초과

가. 001도에서 180도로 비행하는 항공기 : FL330에서 시작하여 4,000피트 간격의 홀수 비행고도

나. 181도에서 360도로 비행하는 항공기 : FL310에서 시작하여 4,000피트 간격의 홀수 비행고도

② RVSM 공역에서의 순항고도의 배정

1. 001도에서 180도로 비행하는 항공기 : 2,000피트 간격의 홀수 비행고도

2. 181도에서 360도로 비행하는 항공기 : 2,000피트 간격의 짝수 비행고도

3. 인천FIR내 고도 FL290~FL410의 모든 항공로 중 B467 항공로 TENAS-KANSU 구간 및 B332 항공로 KANSU-IGRAS 구간을 제외한 모든 항공로는 RVSM 적용공역으로 지정되어있다.

③ 제①항 및 제②항에도 불구하고, A586 항공로 CJU-RUGMA 구간의 고도배정 기준은 제①항 및 제②항의 고도배정 기준을 반대로 적용한다.

제6조 관제업무수행 시작절차(Transfer of position responsibility) 근무 상번 전에 담당관제구역범위, 각 접근관제소 관할공항과 담당 섹터(Sector)별 업무특성을 충분히 파악하여야 하며 근무에 임하기 전 다음 사항을 철저히 수행한다.

1. 인수ㆍ인계 철저 : 팀 근무 상번 전 기상, 항공고시보 등에 대한 사전 브리핑을 받고, 섹터 근무 교대 시, 재차  필요한 사항들을 하번 근무자로부터 인수받는다. 신송사항에는 교통상황, 공역사용현황, 제한사항, 해당공항의 사용 활주로 및 기상정보들이 포함된다. 근무석 상ㆍ하번 근무자는 근무교대 전ㆍ후 최소 5분 이상 근무상황을 모니터링한다.

2. 약명(Initial) Log-in/out : Log-in/out절차의 수행은 업무의 책임한계를 분명히 하고자 하는데 그 목적이 있으며 근무에 임하기전 근무를 시작함에 있어 최우선적으로 실행해야 한다. 업무한정이 없는 훈련관제사는 ‘T +약명’을 Log-in한 후 반드시 감독업무를 수행하는 업무한정자격자의 약명도 함께 Log-in을 한다. Log-in 절차는 다음과 같다.

가. “SN(Situation Display)”화면에서 “Global Menu” 확인

나. “Global Menu”에서 “Log-in/out” 선택

다. 공란에 자신의 영문 약명을 입력 후 □

(예) 훈련 관제사인 경우 : T+약명 입력 후 □

업무한정자격을 소지한 관제사 : 약명 입력 후 □

라. Log-out은 Log-in한 자신이 할 수 없으며, 근무교대자가 Log-in하면 자동으로 Log-out된다.

마. 섹터 통합 시, 운영하지 않는 섹터에서는 Log-out기능을 이용한다.

바. 섹터 내 근무석통합 시, 운영하지 않는 근무석에 “UK”를 Log-in하여 Log-out한다.

제7조 비행자료담당석 및 조정관제석의 직통선 사용절차(Use of Interphone) ①관제이양 (Control Transfer) 절차

1. 인계관제기관은 다음과 같이 조치하여야 한다.

가. 지정된 또는 합의된 위치, 시간, 픽스, 고도로 이양한다

나. 인수관제사에 대한 레이더이양 및 주파수변경이 완료된 시간 또는 이양되는 관제의 형태 및 범위에 관하여 별도 합의서 또는 운영내규에 정한 시간

다. 분리책임이 있는 다른 항공기와 충돌요인 제거 후 이양한다.

라. 이양 시 항공기에 요구되는 다른 정보 또는 허가사항을 요구하여야한다.

마. 인수관제기관의 동의 없이, 항공기의 관제책임을 다른 항공교통관제기관으로 이양하여서는 안 된다.

바. 이양관제기관은 인수관제기관이 요구하는 비행계획상 필요한 부분 및 이양에 필요한 관제정보를 통보하여야 한다.

사. 레이더관제이양 시, 이양에 필요한 관제정보에는 이양 직전 레이더스코프 상의 위치 및 필요시 항적ㆍ속도 등을 포함한다.

2. 인수관제기관은 다음과 같이 조치하여야 한다.

가. 두 기관 간 사전협의가 이루어지지 않는 한, 이양관제기관이 지정하는 조건으로 항공기의 관제권을 인수할 의사를 표시를 하여야 하며, 의사표시를 하지 않은 경우, 이는 지정한 조건의 수락을 의미하므로 필요시, 이에 대한 변경을 요구하여야 한다.

아. 두 관련 기관 간 합의 되지 않은 한, 인수관제기관은 항공기와 양방향 음성 또는 데이터링크통신이 이루어지고 관제권을 인수하였을 때, 동 사실을 이양관제기관에 통보하여야 한다.

3. 항공교통관제기관 간 이양 시기 및 장소 항공교통관제기관 간 항공기의 관제권이양절차는 다음 각 호와 같다.

가. 지역관제업무를 제공하는 기관 간 : 항공기에 대한 관제권을 가지고 있는 지역관제소가 예상하는 관제구 경계선 통과시간 또는 두 기관 간 합의된 지점ㆍ시기

나. 지역관제소와 접근관제기관 간 : 두 기관 간 합의된 지점 또는 시기

4. 레이더 이양 시 사용용어

(용어)

HANDOVER (A/C ID) [SQUAWKING (SSR code)] POSITION (항공기 위치) (고도).

5. 인계절차를 완료한 관제사는 인계내용을 레이더 관제사에게  통보하여야 한다.

②비행정보 교환(TRANSFER INFORMATION)절차

1. 비행정보 교환절차는 국제선항공기의 비행정보를 해당 ACC와의 합의서에 의해 관련ACC FIR 경계선 진입 전에 상호 교환하는 절차를 말한다.

2. 비행정보 교환요령

(용어)

(A/C ID) ESTIMATE (픽스) (시간) (고도) [REMARKS]

3. 비행정보 통보 후 스트립 21번 란에 상대방의 약명을 기록한다.

4. 비행정보를 수신한 경우 통보받은 내용을 입항예정 스트립에 흑색연필로 기입하고,  PROGRESS REPORT로 시스템에 입력한다.

③수정 통보(REVISION) 절차

1. 수정 통보 절차는 기 통보한 비행정보중 최종고도 변경, 합의서에 정한 경계선 예상시간의 오차 범위 이상 차이가 나거나 기타 항공기의 정보에 대한 추가 통보가 필요시 관련 ACC에 통보하는 절차를 말한다.

2. 수정정보 교환 시 사용용어

(용어)

REVISION (A/C ID) (필요시 상세내용).

3. 수정정보 통보 후 스트립 21번 란에 상대방의 약명을 기록한다.

4. 수정정보를 수신한 경우 통보받은 내용을 입항예정 스트립에 흑색연필로 기입하고,  PROGRESS REPORT로 시스템에 입력한다.

④관제권 요구(POINT OUT) 절차

1. 관제권 요구절차는 관제중인 항공기가 타관제기관의 공역 또는 보호된 공역으로 진입하려는 경우, 무선통신은 인계되지 않고, 타관제기관의 관제사에게 레이더 식별이 될 수 있도록 관련 항공기의 정보를 수동(직통선)으로 제공하며 타 기관 관할공역으로 통과비행하는 항공기에 대한 관제권을 요청/허가하는 절차를 말한다.

2. 타 관제기관과 관제권 요구에 대한 허가요청을 협조한 관제사는 허가 여부를 레이더 관제사에게 통보한다. 불허할 경우 그 이유를 레이더 관제사에게 정확히 전달한다.

⑤제한사항(RESTRICTION) 발부

1. 제한사항 발부는 일반적으로 이륙 전 허가를 발부할 때 또는 이륙 후 상승/강하고도를 일정고도로 제한하는 경우에 사용하며, 주로 입/출항하는 항공기로 인하여 상승/강하가 안 될 경우 사용하는 절차이다.

2. 제한사항 발부 후 발부자는 레이더 관제사에게 정확히 발부내용을 전달한다. 만약 수신자가 어떠한 사유로 제한사항을 따를 수 없음을 통보할 경우 대체 제한사항을 발부하고, 그 내용을 정확히 레이더 관제사에게 전달하여 입항하는 항공기와 출항하는 항공기간 표준분리가 이루어 질 수 있도록 한다.

⑥인터폰 송신의 우선순위

1. 제1순위 : 항공기사고 혹은 예상되는 사고에 관한 중요한 정보를 포함한 비상관련 정보

2. 제2순위 : 허가 및 관제지시

3. 제3순위 : 아래 순서를 적용한 항공기 이동 및 관제정보

가. 진행보고

나. 출발 및 도착보고

다. 비행계획서

4. 제4순위 : 시계비행항공기의 이동정보

제8조 섹터 간 관제이양(Transfer of Control between Sectors) ①관제중인 항공기를 다른 섹터로 관제이양을 하고자 하는 관제사는 사전에 다른 항공기와의 위험요소를 제거한 후 항공기가 해당 섹터 관할구역에 진입하기 전에 데이터블럭의 관제이양기능을 사용하여 이양을 시작한다.

②인수섹터의 관제사는 항적과 비행계획을 비교하고, 다른 항공기와 문제가 없는 것을 확인한 후에, 데이터블럭의 인수기능을 사용하여 관제권 인수의사를 표시한다.

③인계관제사는 인수의사를 확인 후 해당 항공기에게 주파수 변경을 지시하여야 한다. 단, 항공기가 섹터경계선에 가까이 접근할 때까지 인수 의사를 확인하지 못하면 직통선을 사용하여 관제이양을 하여야 한다.

④인수∙인계관제사는 섹터경계선 진입 전까지 인수∙인계절차를 완료하여야한다.

제9조 항공교통관제기관 간 관제이양(Transfer of Control between ATC facilities) ①항공교통관제기관 간 이양 시기 및 장소는 다음 각 호와 같다.

1. 지역관제소 간 : 항공기에 대한 관제권을 가지고 있는 지역관제소가 예상하는 경계선 통과시간 또는 두 기관 간 합의된 지점ㆍ시기

2. 지역관제소와 접근관제기관 간 : 두 기관 간 합의된 지점 또는 시기

②항공기의 관제권인수 절차는 다음 각 호와 같다.

1. 비레이더 관제권인수 절차

가. 조정 관제사는 다른 관제시설로부터 항공기의 관제권을 인수받을 경우에 해당 항공기의 위치와 고도를 확인하고 관제 주파수를 통보하여야 한다.

나. 인수받은 항공기와 무선교신이 이루어지면 조정 관제사가 항공기 인수사실을 인계시설에 통보하여야 한다.

2. 레이더 관제권 인수 절차

가. 협조 관제사는 다음 사항을 확인하여 인수 항공기를 레이더 식별하고 관제 주파수를 통보하여 관제권을 인수한다.

(1) 레이더 전시면에 나타나는 항적의 위치와 고도가 인수받는 항공기의 정보와 동일하고,

(2) 데이터블록에 전시되는 항공기 호출부호와 SSR 코드가 인수받는 항공기의 정보와 동일할 경우.

나. 인수받은 항공기가 관할구역 경계선을 통과했어도 무선교신이 이루어지지 않으면, 인계시설에 통보하여 해당 항공기의 무선이양을 요구하여야 한다.

다. 레이더 전시면상의 항적이 인수받는 항공기의 호출부호와 다른 호출부호를 표시하거나 제한자료 항적으로 전시될 경우에는 다음 사항을 확인하여야 한다.

(1) 시스템 내에 있는 해당 항공기의 비행계획서

(2) SSR 코드

(3) 레이더 항적이 시스템에서 자동으로 비행계획서와 일치시킬 수 있는 범위

(4) 레이더 자료와 비행계획서의 항적일치(Correlation)

라. 위 (3)항을 확인하고 항공기와 무선교신이 이루어진 후 레이더 식별을 재시도 하여야 하며, 해당 레이더 항적과 비행계획서를 수동으로 일치시켜야 한다.

마. 위의 내용을 확인한 결과 이상이 없으나 계속 항적이 설정되지 않을 경우에는 항로시설본부 고장계(2888번)에 이 사실을 통보하여 조치토록 한다.

바. 비행계획서의 일치(In-Conformance)

(1) 관제사가 관제중인 항공기에게 제출된 비행계획서와 다른 비행경로나 고도 등을 지시할 경우 변경사항을 시스템에 수정 입력하여야 한다.

(2) 관제중인 레이더 항적에 비행경로 이탈경고(Out of Conformance)가 발생하면 해당 항공기의 비행계획서를 수정하여 레이더 항적과 비행계획서를 일치시켜주어야 한다. 단, 국제선 출발항공기에게 일시적으로 고도제한사항을 지시한 경우에는 배정고도(Assign Altitude) 필드만을 수정하여야 한다.

사. 관제정보의 통보

(1) 관제 중인 항공기가 FIR내 다른 관제공역을 통과하거나 입항하게 될 경우 관제정보는 비행자료단말기를 통하여 자동 통보된다.

(2) FDT에 대한 장애발생 사실을 인지하였을 경우에는 비행자료 관제사가 관제정보를 해당 시설에 음성통신회선을 사용하여 구두로 통보하여야 한다.

(3) 관제 중인 항공기가 인접국의 ACC 공역으로 입항하게 될 경우 관제정보는 양 시설간 합의된 합의서의 내용에 의거 관제이양 정보를 통보하여야 한다.

③항공기의 관제권인계 절차는 다음 각 호와 같다.

1. 비레이더 관제이양 절차

(가) 레이더 관제사는 관제중인 항공기로부터 다른 관제시설 및 관할구역의 경계선에 도달하였다는 위치보고를 접수한 후에 해당 항공기에게 무선주파수 변경을 지시하여야 한다.

(나) 이미 통보된 관제이양 정보와 다르게 항공기가 비행할 것으로 예상되거나 조종사로부터 보고를 접수하면 협조 관제사는 항공기가 경계선에 통과하기 전에 해당 관제시설과 협의하여 변경사항에 대한 승인을 받아야 한다.

(2) 레이더 관제이양 절차

(가) 협조 관제사는 관제 중인 항공기가 다른 관제시설 관할구역의 경계선을 진입하기 10~20마일 전에 관제이양을 실시하여야 하며 관제이양이 완료되면 레이더 관제사에게 통보하여야 한다.

(나) 레이더 관제사는 관제 중인 항공기가 다른 관제시설 관할구역의 경계선에 진입하기 전에 해당 항공기에게 무선주파수 변경을 지시하여야 한다.

2. 관제 종료 : 레이더 관제상태 하에서의 항공기 관제종료시점은 레이더 관제이양과 무선통신의 이양이 완료된 시점이다. 단, 비레이더 관제이양을 적용할 경우 에는 인수 관제시설로부터 항공기 관제권을 인수하였다는 통보를 접수한 후 관제를 종료한다.

제10조 국제선 입항항공기의 비행허가 확인 및 처리절차(Confirmation of Permission and Handling Procedure of International inbound flight) ① 비행계획서가 있는 입항 항공기

1. 비행자료 관제사는 인접국 ACC로부터 입항하는 항공기에 대한 입항정보(FIR 통과예정시간, 고도 등)를 접수하였을 경우 출력된 입항예정 Strip을 확인하여 상이한 부분은 이를 수정 기록하여야 한다. 또한 비행계획서의 조종사 요구고도(Request Flight Level)를 변경하고 비행진행입력기능을 사용하여 시스템에 수정 입력하여야 한다.

2. 이미 접수된 입항정보의 수정사항을 통보 받으면 비행자료 관제사는 수정  후 조정 관제사에게 통보하여야 한다.

②비행계획서가 없는 입항 항공기

1. 국적 항공기의 비행계획서가 시스템에 입력되어있지 않을 경우에는 입항정보를 기록한 후 비행정보실 비행자료수정석(FDR) 근무자에게 통보하여 비행계획서 입력을 요청하여야 한다.

2. 외국국적 항공기의 비행계획서가 시스템에 입력되어 있지 않을 경우 입항정보를 기록한 후 비행정보실에 허가여부를 확인을 요청한다.

3. 비행정보실에서 미허가항공기임을 통보받으면, 해당항공기의 입항을 거부한다.

제11조 영공통과 항공기의 비행허가 확인 및 처리절차(Confirmation of Permission and Handling Procedure of Overflight) ①비행허가 판단 기준

1. 양국 정부 간 체결된 항공협정에 의거 대한민국 공항에 취항하는 정기 국제선 항공기

2. 국토해양부에서 사전 허가한 부정기 국제선 항공기 및 제3국 국가항공기

3. 한미정부간 체결된 한미행정협정(SOFA)에 의거 운항하는 미군항공기

4. 항공교통센터에서 허가한 외국항공기

②무허가 항공기의 처리

1. 근무자는 무허가 항공기라는 의심이 있거나 정

2. 무허가 항공기로 확인된 항공기에 대하여는 FIR 입국을 거부한다.

③영공통과비행 항공기의 처리보를 접수하였을 경우 비행정보실에 비행인가 여부를 확인 요청한다.

1. 특별취급항공기 및 악기상지역을 회피하기 위한 경우와 FIR 통과비행이 사전 허가된 항공기를 제외하고는 무허가 항공기의 FIR 통과비행을 거부하여야 한다.

2. 특별취급항공기 및 악기상 지역 회피를 위한 항공기가 FIR 통과비행을 요구 시에는 다음과 같이 처리한다.

가. 항공기 운항정보 및 통과/입항사유를 보고계통에 따라 보고하고, MCRC와 상호 긴밀히 협조 후 처리한다.

나. 상황이 긴박할 때에는 항공기에게 FIR의 일부만을 통과하도록 지시하고, 그 내용을 MCRC에 통보한 후 해당 항공기의 운항정보를 수시로 알리고 MCRC의 요구사항을 항공기에게 통보한다.

④독도 및 대한민국 영공 주변 상공으로의 비행항공기는 다음과 같이 처리한다.

가. 비행정보실에 연락하여 비행인가 여부를 확인한다.

나. 인가되지 않은 비행으로 확인되면 입국불허 및 출발허가를 발부하지 않는다.

⑤무허가 항공기의 FIR 통과비행 처리 결과를 업무일지에 상세히 기록한다.

제12조 항공로 및 특수사용공역(Airways & Special Use Airspace) ①인천 FIR내 항공로현황은 다음과 같다.

1. 국제항공로 : A582, A586, A593, A595, B332, B467, B576, G203, G339, G585, G597, L512

2. 국내항공로 : V11, V543, V547, V549, W45, W61, W62, W66, Y51, Y52, Y53, Y63, Y64

3. 기타 : Y65 (NOTAM으로 고시 및 운영 중(AIP 미등재))

②인천 FIR내 항공로주변으로 많은 특수사용공역이 위치하고 있으며(그림 참조), 인천 ACC가 관제중인 항공기가 항공로 폭을 벗어날 경우, 군사용공역에서 훈련 중인 항공기와 조우의 우려가 있으므로, 해당 지역별  MCRC(Master Control and Reporting Center)와 긴밀히 협조한다.

1. 북부 MCRC : 오산 공군작전사령부에 위치하고 있으며 관할구역은 위도 상 오산 VORTAC을 기준으로 북쪽 한국방공식별구역(KADIZ), P-518 금지구역 및 한반도 북쪽의 공중감시, 식별, 전술항공기 통제를 담당하는 중앙방공통제소를 말한다.  항공로를 통과 또는 근접하는 VFR항공기에 대한 식별, 비행제한구역으로의 비행허가, 특별취급항공기의 정보교환 등을 위하여 북서부:511, 북동부:512, 남부:513의 담당석과 협조한다.

2. 남부(제2)MCRC : 대구 비행장내에 공군 남부사령부에 위치하고 있으며  관할구역은 위도 상 오산 VORTAC을 기준으로 한반도 남쪽한방공식별구역(KADIZ)내 공중감시, 식별, 전술항공기 통제를 담당하는 중앙방공통제소를 말한다. 항공로를 통과 또는 근접하는 VFR항공기에 대한 식별, 비행제한구역으로의 비행허가, 특별취급항공기의 정보교환 등을 위하여 2MCRC:511(N), 2MCRC:512(E), 2MCRC:513(S)의 담당석과 협조한다.

제13조 스트립의 사용(Use of Strip) ①출발예정 스트립(Proposed Departure Flight Strip)

1. 스트립의 구성

1 1-A 2 2-A 3 4 5 6	7 8	9 10		13 13-A 14	15 16 17	18 18-A 19	20 21
		11-A	11-B
		12

2. 스트립 기입사항

항목	내 용
1	항공기 식별 부호 (ACID): 7자 이내 문자 및 숫자
2	항공기의 댓수/형식/범주/, RVSM 및 8.33장비 탑재표시
3	항공기순항속도(K0000, N0000, M000)
4	스트립 발생지명
5	스트립 출력시간
6	비행계획서 입력지
7~9	N/A
10	출발표시(↑, Up Arrow)
11	N/A
12	출발지 및 출발예정시간(Departure point and EOBT)
13~16	N/A
17	비행계획서상의 요구고도
18	비행로
19	기타(Other) 비행로와 구별된 공역의 자료
20	배정 식별코드
21	N/A

②입항예정 스트립(Proposed Inbound Flight Strip)

1. 스트립의 구성

1 1-A 2 2-A 3 4 5 6	7 8	9 10		13 13-A 14	15 16 17	18 18-A 19	20 21
		11-A	11-B
		12

2. 스트립 기입사항

항목	내 용
1	항공기 식별 부호
2	항공기의 댓수/형식/범주/, RVSM 및 8.33장비 탑재표시
3	항공기 순항속도(K0000, N0000, M000)
4	업무수행섹터의 명
5	스트립 출력시간
6	비행계획서 입력지
7	관할구역(SPA 및 TCA등)의 진입지점
8	진입지점의 통과예정시간
9	N/A
10	착륙표시(↓)
11~12	N/A
13	관할 및 TCA의 통과 비행고도
14	시스템이 예상한 관할지역 및 TCA 통과 지점의 고도
15~17	N/A
18	관할지역(Jurisdiction) 및 TCA의 비행로 중심지점
19	기타 비행로와 구별된 공역의 자료
20	할당된 식별코드
21	N/A

③출발 스트립(Active Flight Strip)

1. 스트립의 구성

1 1-A 2 2-A 3 4 5 6	7 8	9 10		13 13-A 14	15 16 17	18 18-A 19	20 21
		11-A	11-B
		12

2. 스트립 기입사항

항목	내 용
1	항공기 식별 부호
2	항공기 댓수, 형식 및 범주, RVSM 및 8.33장비 탑재표시
3	항공기 순항속도(K0000, N0000, M000)
4	업무수행섹터의 명
5	스트립 출력시간
6	비행계획서 입력지
7	진입지점
8	진입지점의 통과예정시간
9	비행진행지점의 예정시간
10	도착/출발 및 빈칸표시(↓, ↑)
11	N/A
12	관할지역 및 TCA의 비행지점
13	관할지역 및 TCA의 통과 비행고도
14	시스템이 예상한 관할지역 및 TCA 통과 지점의 고도
15	관할구역 및 TCA 통과구역의 끝지점 또는 목적공항
16	관할구역 및 TCA 통과구역의 끝 지점 또는 목적공항의 통과/도착 예정시간
17	N/A
18	관할구역(Jurisdiction) 및 TCA의 비행로 중심지점
19	기타(Other) 비행로와 구별된 공역의 기타 자료
20	할당된 식별코드
21	N/A

④스트립 기입요령은 별표 1의 절차에 따른다.

제14조 수직분리기준축소기법 운영(Application of RVSM) ①수직분리기준축소기법은 고도 FL290~FL410사이에서 기존 최소 2,000FT분리에서 1,000FT로 축소 운영하는 절차를 말한다. 인천ACC는 2005.09.30. 04:00에 일본과 2007.11.22. 01:00에 중국과 RVSM을 적용 시행하고 있다.

②수직분리기준축소기법 적용은 별표 2의 절차에 따른다.

③팀장은 수직분리기준축소기법 운영 중 300FT이상 고도이탈사례가 발생할 경우 별지 제1호 서식 “항공기 고도이탈보고서”를 작성하여 관제기술계에 제출한다.

제15조 항공교통준사고 보고(Air Traffic Incident Report) 관제사는 항공교통업무 수행과 관련하여 다음 각 호의 중대한 준사고 사건이 발생할 경우 별지 제2호 서식 “항공교통준사고 보고서”를 작성하여 관제기술계를 경유하여 센터장에게 제출하여야 한다.

1. 항공기 근접비행(AIRPROX: Aircraft Proximity)

2. 다음 각 목의 원인으로 인하여 항공기에게 위험상황을 초래할 수 있는 사건

가. 절차오류(Faulty procedures)

나. 절차불이행(Non-compliance with procedures)

다. 지상시설의 고장(Failure of ground facilities)

라. ACAS RA기동관련

3. 기타 자세한 사항은 별표 3의 절차 및 항공교통업무 품질관리지침(항공안전본부훈령 제234호)를 따른다.

제16조 항공교통 자율보고(Air Traffic Voluntary Report) 항공교통 자율보고서를 제출하고자 하는 자는 별지 제3호 서식의 “항공교통 자율보고서”를 작성하여 인편, 우편, 팩스, 전자우편 또는 인터넷 등에 의한 방법으로 항공교통센터 SMS팀 안전관리자에게 제출한다.

제17조 비정상상황보고(Abnormal Report) 관제업무 중 비정상상황 발생 시, 해당사항에 대하여 녹음 또는 녹화를 재생하여 해당 비정상상황 내용을 재확인 후 별지 제3호 서식 “비정상상황 발생 보고서”를 작성하여 관제과장에게 보고한다. 다만, 긴급을 요하는 경우에는 비정상상황 발생 즉시 별지 제4호 서식 “비정상상황 발생 보고서”를 작성하여 관제과장에게 보고한다.

제18조 공항 및 항행안전시설 운영현황 관리(Management of Airport and NAVAID Operating Status)항행안전시설의 고장이나 각 공항의 이ㆍ착륙 기상최저치 및 공항 운영상태 등 중요한 사항에 대한 정보를 접수하였을 경우, 즉시 팀장 및 관련섹터에 알리고 다음과 같이 조치한다.

1. 공항상태에 대한 정보접수 시, 비행중인 항공기에게 해당정보를 전파 후 조종사의 의도를 파악하여 최대한 협조한다.

2. 레이더 운용중단으로 항공기의 항적정보 획득이 어려울 경우에는 해당지역 관할접근관제소에 항적정보 제공을 요청한다.

3. 항행안전시설의 상태가 관제업무에 영향을 미치는 경우, 관련섹터 및 관제시설에 알린다.

4. 기타 관제시스템의 상태가 관제업무에 영향을 미치는 경우, 관련섹터 및 관련시설에 알리고, NOTAM 발송을 의뢰한다.

5. 별지 제4호 서식 “공항 및 항행안전시설 현황”을 작성하여 팀장석에 비치하고, 변경사항 발생 시 즉시 수정하여 공항 및 항행안전시설 운영의 최신상태를 파악한다.

제19조 관제안전감독관 운영(Operation of Watching Supervisor position)관제안전감독관은 다음의 절차에 따라 관제안전감독업무를 수행한다.

1. 관제안전감독관석은 다음과 같이 운영한다.

가. 서부감독석(CWP34) : 서북부섹터, 서남부섹터, 남부섹터

나. 북부감독석(CWP29) : 북부섹터 및 시계비행전담섹터

다. 동부감독석(CWP25) : 동부섹터, 중부고고도섹터, 중부저고도섹터

라. 교통량에 따라 감독석을 통합 운영할 수 있다.

2. 근무요령

가. 관제안전감독관은 위 1호에 따라 해당 감독석에서 감독업무를 수행하되, 교통량ㆍ교통흐름 등 교통상황에 따라 필요시 해당섹터 레이더 관제석으로 이동하여 직접 감독업무를 수행한다.

나. 대통령항공기 운항 시에는 해당관제섹터로 이동하여 직접 감독업무를 수행한다.

제20조 기상보고(Report of MET) 레이다관제사는 항공기로부터 특별항공기보고를 접수하였을 경우, 별표 4의 절차에 따라 즉시 기상감시소에 보고한다.

제3장 인천ACC 관제섹터 운영

인천ACC 표준운영절차                                   제3장 인천ACC 관제섹터 운영 일반

(Operation of Incheon ACC)

제21조 관제섹터(Control Sector) ①인천ACC 관제섹터는 동부섹터, 중부고고도섹터, 중부저고도섹터, 북부섹터, 서북부섹터, 서남부섹터 및 남부섹터로 구분한다.

②섹터별 세부내용은 다음과 같다.

1. 동부섹터

가. 관할구역

관 제 섹 터	관 할 구 역
동부 (EAST)	<수평범위> 382020N1273952E-군사북방한계선-383810N1282152E- 383810N1333850E-380010N1325950E-373011N1325950E- 361030N1311003E-362011N1295052E-362011N1291245E- 370710N1290741E-370710N1284052E-373310N1283622E- 373110N1281952E-371410N1280352E-371010N1275452E- 370710N1275052E-370640N1273952E-시작점 <수직범위> 수평범위내의 접근관제구역을 제외한 공역~고도 60,000피트

나. 구역도

다. 관할 항공로 및 최저안전고도(MEA) - MEA는 괄호로 표기함

(1) A586(FL310) : INTOS-AGSUS-BULGA

※ 다만, INTOS~PSN구간의 운영시간은 다음과 같다.

- 주  중 : 20:00~익일07:00(KST)

- 토요일 : 07:00~익일09:00(KST)

- 일요일 : 09:00~익일07:00(KST)

- 공휴일 : 전일20:00~07:00(KST)

(2) B332(FL200) : KANSU-PAVLA-SABET-IGRAS

(3) B467 : KAE-INTOS(8,000FT)-TENAS-KANSU(FL200)

(4) G597 : KARBU-JINBU-KAE(7,500FT)-SORKA-AGSUS-LANAT(8,000FT)

(5) L512(FL270) : INTOS-IGRAS(이후 일본구간 MEA FL290 적용)

(6) V11(9,000FT) : SORKA-WONDO-BUKDO

(7) Y63(FL250) : SORKA-IGLUT

라. 관할 공항 : 양양공항 및 원주, 강릉비행장

마. 수행업무

(1) 원주 및 강릉 비행장에서 군용기 야간 항공로 훈련 비행 시 V11을 사용할 경우, 고도 9,000FT와 10,000FT를 제외한 추가 사용고도가 필요할 경우 이륙 전 MCRC와 협조하여 추가 고도(11,000FT, 12,000FT 또는 13,000FT)를 확보한다.

(2) V11 항로의 사용고도 중 11,000FT~FL240 및 FL280이상 고도는 사용이 불가하며, 11,000FT이상의 고도를 사용하고자 할 경우 15일 전에 인천ACC의 허가를 득하여야한다.

(3) 동부석은 출발예정항공기의 허가뿐만 아니라 KANSU, LANAT, IGRAS로 입․출항 하는 항공기의 비행정보(Transfer Information) 교환도 함께 담당한다. 정보교환 시 평양 FIR내에서는 비행고도 배정 시 미터법을 사용한다는 점에 유의하여야 한다.

(4) SNOW 픽스(원주 비행장 HI-TACAN IAF)를 사용하는 경우 원주접근 관제소에서 SNOW픽스 사용통보가 오면 G597의 KARBU과 JINBU사이 구간을 비행하는 항공기에게 고도 12,000FT를 배정하지 않는다.

(5) B332를 통하여 도쿄ACC나 평양ACC로 비행하는 항공기는 FL270, FL370과 FL240, FL260, FL310를 사용하여야 한다.(B467로 비행하는 항공기와의 분리)

※ 평양과 도쿄로부터 비행계획접수 시 고도를 확인하고 인접ACC로 관제이양 시 합의서에 정해진 고도로 조정하여 이양한다.

(6) 고도 전이구역

(가) B332 : PAVLA-SABET(20NM)

(나) B467 : INTOS-TENAS(20NM)

(7) 레이더관제권이양시 도쿄ACC와는 Voice page를 사용하여 레이더 관제이양을 하고 평양ACC와는 비 레이더 관제이양을 한다.

2. 중부고고도섹터

가. 관할구역

관 제 섹 터	관 할 구 역
중부 고고도 (HIGH CENTERAL)	<수평범위> 370640N1273952E-370710N1275052E-371010N1275452E- 371410N1280352E-373110N1281952E-373310N1283622E- 370710N1284052E-370710N1290741E-362011N1291245E- 362011N1295052E-361030N1311003E-344011N1290952E- 343011N1290104E-343011N1282952E-353011N1282952E- 353011N1274952E-354511N1273652E-361211N1273652E- 362311N1270352E-365010N1273952E-365510N1273952E- 시작점 <수직범위> 고도 25,500피트~고도 60,000피트

나. 구역도

다. 관할 항공로 및 최저안전고도(MEA) - MEA는 괄호로 표기함

(1) A582 : SINSA-AKLAS-VAPKA-PATLA-TGU(8,000FT)-KALOD-PSN(5,000FT) -APELA(4,000FT)

(2) A586(8,000FT) : PSN-TOPAX

(3) G203(8,000FT) : PSN-KALEK

(4) G339(10,000FT) : PSN-INVOK

(5) G585(8,000FT) : BULLS-GOTLO-BIGOB-CUN-PAROT-KPO-BULGA -SAPRA

(6) V11(9,000FT) : BUKDO-KPO-NAMDO-PSN

(7) V543(8,000FT) : PSN-SAPDI

(8) V547 (8,000FT-10,000FT): IGDOK-TGU

(9) V549 : OKISA-TGU(7,000FT-10,000FT)-LATEP-KPO(6,000FT)

(10) W45(8,000FT) : AMICK-PSN

(11) W66(5,000FT) : TGU-BOMRA-TOPAX

라. 관할 공항 : 울산공항 및 김해, 대구, 청주, 포항 중원, 예천비행장

마. 수행업무

(1) 중부고고도석은 KALEK, INVOK, APELA로 입․출항 하는 항공기의 비행정보(Transfer Information) 교환을 담당한다. 이 때 후쿠오카 ACC의 해당 석에 비행정보가 통보될 수 있도록 유의한다.

(가) KALEK : 전고도 CHUKOKU HIGH

(나) APELA, INVOK :  FL250이하 NORTH KYUSHU

FL260이상 CHUKOKU HIGH

(2) 레이더 관제권이양 시 도쿄 및 후쿠오카 ACC와 Voice page를 사용하여 레이더 관제이양을 한다.

3. 중부저고도섹터

가. 관할구역

관 제 섹 터	관 할 구 역
중부 고고도 (HIGH CENTERAL)	<수평범위> 370640N1273952E-370710N1275052E-371010N1275452E- 371410N1280352E-373110N1281952E-373310N1283622E- 370710N1284052E-370710N1290741E-362011N1291245E- 362011N1295052E-361030N1311003E-344011N1290952E- 343011N1290104E-343011N1282952E-353011N1282952E- 353011N1274952E-354511N1273652E-361211N1273652E- 362311N1270352E-365010N1273952E-365510N1273952E- 시작점 <수직범위> 수평범위내의 접근관제구역을 제외한 공역~고도 25,500피트

나. 구역도

다. 관할 항공로 및 최저안전고도(MEA) - MEA는 괄호로 표기함

(1) A582 : SINSA-AKLAS-VAPKA-PATLA-TGU(8,000FT)-KALOD-PSN(5,000FT) -APELA(4,000FT)

(2) A586(8,000FT) : PSN-TOPAX

(3) G203(8,000FT) : PSN-KALEK

(4) G339(10,000FT) : PSN-INVOK

(5) G585(8,000FT) : BULLS-GOTLO-BIGOB-CUN-PAROT-KPO-BULGA -SAPRA

(6) V11(9,000FT) : BUKDO-KPO-NAMDO-PSN

(7) V543(8,000FT) : PSN-SAPDI

(8) V547 (8,000FT-10,000FT): IGDOK-TGU

(9) V549 : OKISA-TGU(7,000FT-10,000FT)-LATEP-KPO(6,000FT)

(10) W45(8,000FT) : AMICK-PSN

(11) W66(5,000FT) : TGU-BOMRA-TOPAX

라. 관할 공항 : 울산공항 및 김해, 대구, 청주, 포항, 중원, 예천비행장

마. 수행업무

(1) APELA, INVOK, KALEK, SAPRA 픽스로부터 15분 이내에 위치한 공항에서 출발하는 항공기는 허가발부하기 전 관련 ACC에 배정고도에 관하여 사전 허가(APPROVAL REQUEST)를 요청하거나 요청받은 사항을 허가 하여야 한다.

(용어)

APPROVAL REQUEST (픽스) (A/C ID) REQUEST (고도)        (A/C ID) REQUEST APPROVED.

(A/C ID) UNABLE (대체지시).

(2) 중부저고도석은 KALEK, INVOK, APELA로 입․출항 하는 항공기의 비행정보(Transfer Information) 교환을 담당한다. 이 때 후쿠오카 ACC의 해당 석에 비행정보가 통보될 수 있도록 유의한다.

(가) KALEK : CHUGOKU HIGH

(나) APELA, INVOK :  FL 250이하 NORTH KYUSHU

(3) 레이더 관제권이양 시 도쿄 및 후쿠오카 ACC와 Voice page를 사용하여 레이더 관제이양을 한다.

(4) 동일 공항에서 연속하여 이륙하는 군용기 비행허가 발부 시 다른 항공기와의 원활한 분리를 위하여 이륙시간 및 고도 제한사항을 발부한다.

(5) 청주 및 오산공항에서 출발하는 항공기의 제한사항 발부

(가) B576 항공로를 경유하는 항공기의 허가 발부 시

(용어)

MAINTAIN 12,000FT UNTIL FURTHER ADVISED.

(나) A582 항공로를 경유하는 항공기의 허가 발부 시

(용어)

MAINTAIN 13,000FT UNTIL FURTHER ADVISED.

(6) 대구공항 협조사항

(가) GOLD 픽스 사용 시 : G585 항공로 PAROT-KPO 구간의 고도 FL180및 V549의 TGU-KPO구간의 고도12,000FT-13,000FT를 사용하지 않는다.

(나) K 지점 사용 시 : 군항공기 K지점(TGU-KPO)으로 입항(15,500FT) 또는 출항(17,500FT)을 통보 받으면, V549 항공로의 TGU-KPO사이 구간을 비행하는 항공기에게 FL140~FL170(입항)사이 및 FL160~FL190(출항)사이의 고도를 배정하지 않는다.

(다) MOA13 사용 시 : 포항접근관제소에 MOA13 사용중임을 알려주고, 울산에서 이륙하는 항공기의 고도 8,000FT을 유지하도록 제한사항을 발부한다. 또한 울산에서 이륙하는 항공기의 관제권 이양 시 동 정보를 확인한다.

4. 북부섹터

가. 관할구역

관 제 섹 터	관 할 구 역
북부 (NORTH)	<수평범위> 380010N1235953E-380010N1244953E-군사북방한계선- 382020N1273952E-365510N1273952E-370710N1271352E- 365650N1254822E-363000N1235953E-시작점 <수직범위> 수평범위내의 접근관제구역을 제외한 공역~고도 60,000피트

나. 구역도

다. 관할 항공로 및 최저안전고도(MEA) - MEA는 괄호로 표기함

(1)G597 : AGAVO-GONAV-ANSIM-NOPIK(FL150)-DAPTO-SEL(8,000FT)- ENKAS-KARBU(7,500FT)

단, SEL~AGAVO구간은 서쪽방향으로만 비행가능

(2)Y64 : AGAVO-GONAV-ARIVA(FL150)-BOGAN-BELMI(8,000FT)- ENKAS(FL230)

단, AGAVO-ENKAS구간은 동쪽방향으로만 비행가능

(3) W61(FL290) : OSN-DAPTO

(4) W62(FL230) : OSN-ENKAS

(5) Y65(FL250) : GONAV-LILCO ※ AIP 미등재(NOTAM으로 발행)

라. 관할 공항

인천, 김포국제공항과 서울, 오산, 수원, 평택비행장

마. 수행업무

(1) 다음 각 목을 참고하여 관할구역 내 공항에서 이륙하는 항공기에 대한 허가를 PDC 또는 구두로 발부한다.

(가) AGAVO를 경유하는 항공기의 허가발부 시 상하이 FIR내에서는 비행고도 배정 시 미터법을 사용한다는 점을 유의한다. 또한, 목적지가 얀타이(ZSYT), 대련(ZYTL), 웨하이(ZSWH) 공항인 항공기는 FL280 (8,400미터)이하의 고도를 배정해야 한다.

(나) KANSU를 경유하는 항공기의 허가발부 시 평양 FIR내에서는 비행고도 배정 시 미터법을 사용하며, FL290 ~ FL410 공역에서 RVSM이 적용되지 않는다는 점을 유의한다.

(다) RUGMA, SADLI 및 ATOTI를 경유하는 항공기의 허가발부 시 FL240, FL280, FL300 및 FL400(후쿠오카 ACC의 사용고도)의 고도는 배정하지 않는다.

(라) G597항공로 동쪽방향으로 비행하는 저고도 항공기의 허가발부 시 원주접근관제소에서 SNOW(HI-TACAN IAF)를 사용 중일 경우 12,000FT 또는 13,000FT 고도를 배정하지 않는다.

(마) 오산공항에서 출발하는 항공기의 허가발부 시 서울접근관제소 및 중원접근관제소로 입항하는 항공기와의 수직분리를 위하여 출발 항공로 별로 다음과 같이 제한 사항을 발부한다.

(용어)

B576 : MAINTAIN 12,000FT UNTIL FURTHER ADVISED.

A582 : MAINTAIN 13,000FT UNTIL FURTHER ADVISED.

(2) 북부석은 AGAVO로 입․출항 하는 항공기의 비행정보(Transfer Information)업무를 담당하며 칭다오 ACC와 비 레이더 관제이양을 한다.

(3) 고도 전이구역

(가) G597: NOPIK-AGAVO(83NM)

(나) Y64: AGAVO-ARIVA(86NM)

5. 서북부섹터

가. 관할구역

관 제 섹 터	관 할 구 역
서북부 (NORTH-WEST)	<수평범위> 363000N1240000E-365650N1254822E-370710N1271352E- 365810N1273352E-364010N1270452E-362311N1270352E- 361211N1273652E-354511N1273652E-353011N1274952E- 353011N1240000E-시작점 <수직범위> 수평범위내의 접근관제구역을 제외한 공역~고도 60,000피트

나. 구역도

다. 관할 항공로 및 최저안전고도(MEA) - MEA는 괄호로 표기함

(1) B576(7,000FT) : OSN-NUMDA-PATRO-DADGA-ALADI

(2) Y51(FL150) : DADGA-SUSIN-MALPA

(3) V549(7,000FT-10,000FT) : KUZ-DADGA-OKISA

(4) Y65(FL250) : GONAV-LILCO ※ AIP 미등재(NOTAM으로 발효 중)

라. 관할 공항 : 군산공항 및 해미비행장

마. 수행업무

(1) 서북부석 근무 시 숙지하여야할 사항

(가) 군산에서 이륙하여 PACK ROUTE로 비행하는 항공기의 허가는 PDC를 이용하여 발부한다. 다만 PDC를 이용하여 허가발부가 불가할 시 다음과 같은 용어를 사용한다.

(용어) CLEARED TO (ENTER POINT) VIA PACK (ROUTE NO.) MAINTAIN FL000, MAINTAIN (고도) UNTIL FURTHER ADVISED.

(나) 군산에서 이륙하여 PACK ROUTE로 비행하는 항공기의 관제는 미군용기전담관제석에서 한다.

(2) U2기 비행절차

(가) Uniform 절차 비행계획 입력 : 오산접근관제소가 U2기 이륙 최소 5분전에 항공기의 CALLSIGN을 인천 ACC에 통보해오면, 서북부석 근무자는 비행계획서를 다음과 같이 입력한다.

구분	기종	고도	SSR CODE	ROUTE	TEET
출발	U2/M	FL600	3075	OSN ONSD1 OSND2 OSND3	0530
도착	U2/M	FL350	3076	OSN ONSA1 OSNA2 OSNA3	0040

(나) Uniform Departure 절차

ㅇ 오산접근관제소에서 U2기 이륙 5분전에 항공기의 CALLSIGN을 인천 ACC에 통보해오면, 서북부석 근무자는 비행계획서를 위 (가)호에 따라 입력한다.

(용어)

조종사 : Incheon control, (C/S), Uniform Departure.

관제사 : (C/S), Incheon control, Squawk IDENT.

관제사 : (C/S), IDENT Observed, Report Tactical.

조종사 : Incheon control, (C/S), Now Tactical.

관제사 : (C/S), Radar service terminated, frequency change approved.

ㅇ Uniform Departure Map

(다) Uniform Arrival 절차

제5정찰대대가 비행고도 FL400을 도달하기 전에 항공기의 CALLSIGN을 인천 ACC에 통보한다.

(용어)

조종사 : Incheon control, (C/S), (위치) (고도), Request Uniform Arrival to Osan.

관제사 : (C/S), Incheon contro,l IDENT.

관제사 : (C/S), Radar contact, Descend to FL350. Proceed direct OSN Cleared for Uniform Arrival Report leaving OSN.

조종사 : Incheon control, (C/S), leaving OSN (고도).

관제사 : (C/S), Report complete arc turn.

조종사 : Incheon control, (C/S), now complete arc turn.

관제사 : (C/S), Contact Osan approach 296.5.

6. 서남부섹터

가. 관할구역

관 제 섹 터	관 할 구 역
서남부 (SOUTH-WEST)	<수평범위> 353011N1240000E-353011N1282952E-345557N1282952E- 341512N1271953E-335041.6N1264028.8E- 335000N1242500E-335000N1240000E-시작점 <수직범위> 수평범위내의 접근관제구역을 제외한 공역~고도 60,000피트

나. 구역도

다. 관할 항공로 및 최저안전고도(MEA) - MEA는 괄호로 표기함

(1) B576 : ALADI-KWA(7,000FT)-IPDAS(8,000FT)-HALLA

(2) V547(8,000FT-10,000FT) : KWA-IGDOK

(3) V543(8,000FT) : KWA-TEDAN-NIKET-SAPDI

(4) W45(8,000FT) : KWJ-VENUS-AMICK-SAPDI

(5) Y65(FL250) : GONAV-LILCO ※ AIP 미등재(NOTAM으로 발효 중)

라. 관할 공항 : 무안, 목포, 여수공항 및 광주, 사천비행장

마. 수행업무

(1) 서남부석 근무 시 숙지하여야할 사항

(가) 광주공항(활주로 04 사용 시)에서 이륙한 시계비행 항공기가 군 훈련공역으로의 진입을 위하여 항공로 V543를 통과한다는 정보를 광주접근관제소로부터 접수 할 경우 다음과 같이 협조한다.

ㅇ 여수공항으로 입항하는 항공기는 고도 13,000FT까지 강하를 지시하고 시계비행 항공기와 분리가 종료된 후 고도 9,000FT까지 강하시켜 사천 접근관제소에 관제권을 이양한다.

ㅇ 사천접근관제소에 여수공항에서 출항하는 모든 항공기에 대하여 고도 8,000FT을 유지하도록 제한사항을  발부한다.

(나) ALFA 공역을 사용하는 경우(ALFA HOT)

ㅇ ALFA 공역이란 사천 접근관제공역 내에 있는 공군훈련공역으로서 광주 TACAN(KWJ)과 부산 VORTAC(PSN)으로 구성된 항공로 W45(TACAN 으로 구성된 항공로)상, AMICK에서 VENUS 사이의 고도 11,000FT에서 FL190까지의 공역을 말한다.

ㅇ 사천 접근관제소로부터 ALFA공역을 사용한다는 통보를 받으면 V543 및  W45 항공로를 비행하는 항공기에게 11000FT~FL190이외의 고도를 배정하여야 한다.

ㅇ 긴급이나 특수비행 등 기타 사유로 인해 ALFA공역을 사용하여야 할 경우 사용시간 30분전에 사천 접근관제소에 통보하고, ALFA 공역이 사용 종료(ALFA COLD)되었다는 통보를 받은 후 사용한다.

ㅇ 비상항공기가 ALFA공역을 긴급하게 사용할 필요가 있을 경우, 사천 접근관제소에 통보하고 5분 후에 강하지시를 한다. 단, 통신이 두절된 상태에서 항공기가 ALFA 공역전용고도로 강하하고 있음을 인지 시에는 사천접근관제소에 통보함과 동시에 UHF/VHF 비상주파수를 이용하여 한국어 및 영어로 2회 이상 방송한다.

(용어)

『공중경계, 공중경계. 여기는 인천 CONTROL. 알파공역을 사용 중인 전 항공기는 공중경계 및 지금 즉시 알파 공역을 이탈하기 바랍니다. 현재 (항공기 기종), (비상종류), (위치) 비상강하를 하고 있으니, 알파공역에서 비행중인 항공기는 즉시 알파공역을 이탈하여 주시기 바랍니다. 인천 CONTROL 송신 끝』

『ATTENTION, ATTENTION, ALL AIRCRAFT IN ALFA AREA. THIS IS INCHEON CONTROL. CLEAR OF ALFA AREA IMMEDIATELY.  DUE TO EMERGENCY DESCENDING NOW.    (항공기 기종), (비상종류), (위치). CLEAR OF ALFA AREA IMMEDIATELY. INCHEON CONTROL GUARD OUT』

(다) 특수목적임무 항공기(조기경보기) 허가

ㅇ 특수목적임무 항공기 비행 시 특정지점이후부터 임무지역까지의 허가 발부 시 다음과 같이 허가한다.

(용어)

CLEARED TO RANDOM ORBIT FLIGHT VIA FROM (픽스) DIRECT MAINTAIN (고도).

ㅇ 특수목적임무 항공기를 분리를 위해 레이다 유도 후 임무지역으로 허가 시 다음과 같이 허가한다.

(용어)

CLEARED DIRECT RANDOM ORBIT FLIGHT FROM PRESENT POSITION (고도).

7. 남부섹터

가. 관할구역

관 제 섹 터	관 할 구 역
남부 (SOUTH)	<수평범위> 341511N1235953E-341511N1265953E-341512N1271953E- 345540N1282952E-343011N1282952E-343011N1290104E- 323012N1272953E-323012N1264953E-300013N1252454E- 300013N1235954E-시작점 <수직범위> 수평범위내의 접근관제구역을 제외한 공역~고도 60,000피트

나. 구역도

다. 관할 항공로 및 최저안전고도(MEA) - MEA는 괄호로 표기함

(1) A586(8,000FT) : TOPAX-GOSBO-MAKET-CJU-TOSAN-RUGMA

(2) A593(FL240) : ONIKU-NIRAT-SADLI-LAMEN

(3) A595(8,000FT) : CJU-TAMNA-SAMDO

(4) B576(8,000FT) : HALLA-CJU-SOLDE-SAMMU-NIRAT-TEWOO- ATOTI

(5) Y65(FL250) : LILCO-SADLI-ATOTI  ※ AIP 미등재(NOTAM으로 발행)

라. 관할 공항 : 제주공항 및 정석비행장

마. 수행업무

(1) A593 항공로 회랑운영(FUKUE-AKARA)

(가) 후쿠오카 ACC 사용고도 : FL240, FL280, FL300, FL400

(나) 상하이 ACC 사용고도 : FL250, FL290, FL310, FL390

(2) A586 항공로 RUGMA 및 B576 항공로 ATOTI를 경유하여 비행하는 항공기에 대하여 위 가목의 사용고도를 배정하지 않는다. 불가피하게 위 고도를 사용하여야할 경우, 후쿠오카 ACC에 POINT-OUT을 요청하며 용어는 다음과 같다.

(용어)

인천ACC : WEST KYUSHU 호출(VOICE PAGE 이용)

관련ACC : HELLO, (ACC NAME ) CONTROL.

인천ACC : POINT OUT.

관련ACC : GO AHEAD.

인천ACC : (위치), (SSR CODE), (항공기 호출부호), (비행방향), REQUEST POINT OUT.

관련ACC : POINT OUT APPROVED or UNABLE DUE TO (이유)

인천ACC : READ BACK, INITIAL.

관련ACC : INITIAL.

(3) 남부섹터는 ATOTI, LAMEN, SAMDO, RUGMA로 입․출항 하는 항공기의 비행정보(Transfer Information) 교환을 담당한다.

(4) 레이더 관제권이양 시 후쿠오카 ACC와는 Voice page를 사용하여 레이더 관제이양을 하고, 나하 ACC 및 상하이 ACC와는 비 레이더 관제이양을 한다.

바. 남부섹터 레이더관제석 분리운영

(1) 팀장은 업무량에 따라 항공기 감시업무를 강화하기 위하여 레이더관제석을 추가 운영할 수 있으며, 관할구역은 다음과 같다.

(가) 남부섹터 레이더관제석 1 : A586 항공로 PSN-CJU 구간을 제외한 남부섹터 관할구역

(나) 남부섹터 레이더관제석 2 : A586 항공로 PSN-CJU 구간

(2) 남부섹터의 레이더관제석 분리운영 시 조치사항은 다음과 같다.

(가) 팀장은 남부섹터 레이더관제석 2를 운영할 관제석을 지정하고, 남부섹터 비행자료관제사는 김해접근관제소 및 제주접근관제소, 사천접근관제소 등 관련 기관에 A586 항공로 PSN-CJU 구간을 비행하는 항공기에 대한 관제주파수가 변경됨을 통보한다.

(나) 업무량의 감소로 레이더관제석을 분리하여 운영할 필요가 없을 경우, 비행자료관제사는 김해접근관제소, 제주접근관제소 및 사천접근관제소 등 관련 기관에 A586 항공로 PSN-CJU 구간을 비행하는 항공기에 대한 관제주파수가 변경됨을 통보한다.

(3) 남부섹터의 레이더관제석 2 운영 시 남부섹터에 배정된 예비주파수(항공제주 128.10MHz)를 사용한다.

제22조 섹터별 배정 주파수(Sector Frequency) ①섹터별 공지통신 주파수(MHz)는 다음과 같다.

구분		동부섹터		서북부섹터		서남부섹터		남부섹터
		무선국	주파수	무선국	주파수	무선국	주파수	무선국	주파수
V H F	주	4	134.175	3	126.175	7	128.30	8	124.525
	예비	4	134.375	3	123.725	7	124.50	9	128.375
	예비							8	128.10
	공통	4	132.20	3	132.20	7	132.20	8	132.20
	비상	4	121.50	3	121.50	7	121.50	8	121.50
U H F	주	4	233.60	3	317.85	7	241.80	8	255.40
	예비					3	335.45	9	348.10
	공통	4	355.50	3	355.50	7	355.50	8	355.50
	비상	4	243.00	3	243.00	7	243.00	8	243.00

구분		북부섹터		중부저고도섹터		중부고고도섹터		시계비행전담섹터
		무선국	주파수	무선국	주파수	무선국	주파수	무선국	주파수
V H F	주	0	128.70	2	125.375	2	120.575	3	120.525
	예비	0	132.80	2	125.775	2	119.375
	예비	3	118.925	6	124.575
	공통	3	132.20	6	132.20	2	132.20
	비상	3	121.50	6	121.50	2	121.50	2/3	121.5
U H F	주	0	270.50	2	227.90	2	254.70	2	317.35
	예비	0	290.60	6	335.50			3	335.55
	공통	3	355.50	6	355.50	2	355.50
	비상	3	243.00	6	243.00	2	243.00	2/3	243.00

1. 비상주파수 : VHF 121.5MHz, UHF 243.0MHz

2. 공용주파수 : VHF 132.2MHz, UHF 355.5MHz

3. HF 예비주파수 : 3455KHz, 10081KHz

4. 기상주파수 : UHF 346.5MHz

5. 팀장은 상황에 따라 필요한 주파수를 선정하여 청취한다.

6. 무선국번호에 따른 SITE는 다음과 같다.

0-인천, 2-앞산, 3-안양, 4-강원, 6-부산, 7-부안, 8-제주, 9-모슬포

② 지상통신장비의 고장 시 대체 통신장비 및 주파수는 다음과 같다.

1. 북부섹터는 공지통신시설 비상콘솔시스템을 이용하여 항공인천 주파수로 관제업무를 수행하며, 공지통신시설 비상콘솔시스템의 사용은 별표 5의 절차에 따른다.

가. VHF : 128.7MHz(주), 132.8MHz(예비)

나. UHF : 270.5MHz(주), 290.6MHz(예비)

2. 북부섹터를 제외한 타 섹터는 인천ACC HF 예비주파수(3455KHz, 10081KHz)로 관제업무를 수행하며, HF 장비사용은 별표 6의 절차에 따른다.

제23조 섹터 배치도(Sector Alignment)

제24조 관제석 운영(Operation of Position)①각 섹터별 관제석은 레이더관제석, 조정관제석, 비행자료관제석, PDC전담석으로 구분하며, 근무석별 수행업무는 다음과 같다.

1. 레이더 관제석(RC : Radar)에서는 관할 관제구역내의 항공기간의 분리를 유지하기 위하여 관제지시를 발부하며, 비행안전을 위하여 교통정보를 발부한다.

2. 조정관제석(CO : Coordinate)에서는 레이더관제사의 업무에 필요한 제반 상황을 인접관제기관 및 MCRC 등과 협조하며, 관제권 인수/인계 업무를 수행한다.

3. 비행자료관제석(FD : Flight Data)에서는 관할 공항의 출발예정항공기에 대한 항공로계기비행허가(PDC : Pre-departure Clearance 포함)를 발부하며, 입․출항 항공기 정보를 인접관제기관과 교환한다.

4. PDC전담석(PDC : Pre-departure clearance)은 북부섹터에 운영중이며, 관할 공항의 출발예정항공기에 대한 항공로계기비행허가(PDC : Pre-departure Clearance 포함)를 발부한다.

② 팀장은 미공군작전 항공기의 비행계획을 접수 시 미군용기전담관제석을 지정하여 운영할 수 있다.

1. 관할 구역 : 인천FIR내 미공군작전 비행경로(PACK, MUSTANG route)

2. 주의할 사항

가. 관할 공항 출발예정항공기에 대한 비행허가는 관할구역 비행자료 담당석에서 발부하며, 관제는 미군용기전담관제석에서 담당한다.

나. 오산/군산공항을 입․출항하는 미 공군 작전항공기 중 허가된 작전비행경로를 이용하는 항공기의 관제를 담당한다.

다. 관제중인 미 공군 작전항공기의 정보는 COBRA와 교환한다.

제25조 오류 보고(Report of Error) 관제사는 인접 ACC와 합의서에 명시된 절차에 따라 비행정보 등을 교환함에 있어 오류발생 시, 별지 제6호 서식 “비행정보통보 및 접수관련 오류보고서”를 작성하여 관제기술계에 제출한다. 단, 고도수정정보 미접수의 경우 “비행정보통보 및 접수관련 오류보고서” 대신 별지 제1호 서식 “항공기 고도이탈보고서”를 작성한다.

제4장 인천ACC 관제시스템

인천ACC 표준운영절차                                   제4장 인천ACC 관제시스템

(Incheon ACC ATC System)

제26조 시스템의 특징(System Characteristic) ①개방형, 표준/상용제품 사용(호환성)

②클라이언트/서버 분산처리(편의성)

③주 장비 3중화 및 2중 예비장비 확보(안정성)

④별도의 시뮬레이션 시스템 구축(효율성)

⑤외부시스템과의 자동연결(미래 지향성)

⑥비행궤적추측(Trajectory Modeling)에 의한 실시간 비행자료 처리

⑦AIDC를 이용한 관제기관 간 항공기 관제권 이양

⑧ATFM을 이용한 항공교통흐름 관리

⑨데이터 통신방식(PDC기능)에 의한 항공교통관제 허가 발부

⑩AFTN 메시지 자동 송/수신 기능

⑪전자 비행자료 목록 전시 기능

⑫시스템 시간 동기 기능(TRS)

제27조 시스템 구성(System Composition) ①Communication Server Subsystem

1. TERMINAL SERVER

2. RADAR COMMUNICATION SERVER

3. EMERGENCY BY PASS SERVER(EBP)

4. 인천 ACC의 관제시스템은 2중화된 구성을 가지고 있으며 FDP, RDP 자료를 데이터 분배기를 통해 TERMINAL SERVER나 RADAR COMMUNICATION SERVER에 보내주는 역할을 담당한다. 터미널 서버는 8개의 외부 인터페이스와 61개의 FDT와 연결되어 비행 계획 관련 자료를 송수신하며, Radar COM' 서버는 민 4개, 군 10개의 레이더 사이트에서 수신되는 각종 RDP자료를 처리하여 비행 자료로 전시시켜주고 EBP서버는 시스템의 심각한 장애 시 비상 모드로 전환하여 정해진 사이트의 기초적인 RDP 자료를 전시시켜주도록 구성되어 있다.

②Simulation Subsystem : TEST & TRAINING(TT)용으로 이중화로 구성되어 있으며, 외부 인터페이스를 SkyLine 시스템으로 연결하여 모의 실행할 수 있게 되어있다. 테스트용 및 훈련용으로 모의관제훈련이나 체제 자료 변경을 위한 시험 운용등에 사용하며 모의관제훈련 시에는 ATCoach 프로그램과 연동시켜 RDP와 FDP자료를 처리한다.

③시스템 구성도

25

20

시험 및 훈련부문

2

운영부문

12

1

6

MCRC

AFTN

서울 APP

3

8

7

11

9

10

5

4

13

14

15

16

17

18

19

FIS

24

23

22

21

④Radar Data Processing (RDP) Subsystem : RDP subsystem은 각 레이더 사이트에서 수신된 레이더 기초 데이터를 편집하여 실질적인 레이더 자료로 송신하여 주는 기능을 담당하며, 상황전시면에 항적을 발생시키기 위해 이 정보를 각 CWP subsystem에 제공한다.

1. 레이더 상태 메시지 처리

2. 시스템 Tracking 관여

3. 안전경보 처리(CA, MSAW, RA..)

4. 기상 정보 처리

5. RDP용 모듈은 모두 4개로 구성되어 있으며, 각각의 모듈은 예비 RDP장비와 맞물려 장애 시 전환되게 되어 있다.(모듈A에서 B로)

가. TRACKER

나. WEATHER

다. BYPASS

라. QNH

⑤Flight Data Processing (FDP) Subsystem

1. FDP subsystem는 flight plan을 바탕으로 한 flight data와 레이더 데이터를 상관시키는 업무를 담당한다. 이는 PLA와 PLB로 나누어 구성되며, PLA는 비행자료 메시지 처리․비행 자료관리 등과 같은 비행계획서의 오류에 관한 사항에 담당하며, PLB는 비행경로처리, 비행감시 등과 같은 시스템 내부에서 비행계획서를 활용하여 비행경로를 예측․변환하고 가상항적을 생성시키며 실질적인 비행자료 분배․배달을 하는 TRAJECTORY MODELING 업무를 담당한다. 또한 FDP subsystem은 ATFM(air traffic flow management)정보 처리를 지원한다. 모듈의 구성 방식은 RDP체제와 동일하다.

2. 구성 모듈(13개)

가. AFTN LINK

나. CONFORMANCE

다. PLANNING

라. TRAJECTORY

마. RDP INTERPOLATION

바. POSTING

사. COORDINATION

아. SUPERVISOR

자. FLOW MANAGEMENT

차. A&M

카. LATC(LOCAL ATC EXTERNAL INTERFACE MANAGEMENT)

타. FDTs

파. TSIM(TERMINAL SERVER INTERFACE MANAGEMENT)

⑥Timing Reference and Synchronization (TRS) Subsystem :　TRS subsystem은 시간동기 기능을 제공한다. 미국에서 수신되는 GPS로부터 외부시간신호(time signal)를 수신하여 다른 SkyLine subsystem Mode의 시간을 동기화 시킨다. 또한 SkyLine subsystem이 아닌 다른 구성요소(예, 음성기록시스템)에도 시간 정보를 제공한다. 최대 6개의 인공위성으로부터 시간 신호를 수신할 수 있다.

⑦Local Area Network(LAN) Subsystem　:　LAN Subsystem은 ACC 내부의 SkyLine system안에서 효율성을 높이기 위한 데이터 송수신망이며, 자동 복구되는 데이터 분배를 제공한다. SMC(SYSTEM MONITORING AND CONTROL)를 통하여 제어되어 보안 데이터 전송을 제공․감시한다. 실제 관제실을 운영을 담당하는 OP LAN망과 훈련 및 장비 점검을 이룰 수있는 TT LAN망으로 구성되어 있다. 양쪽의 기능 LAN망은 물리적으로 연결되어 있지 않아 상호간 서버 LAN망에 영향을 끼치지는 않는다.

⑧Controller Workstation Processing(CWP)Subsystem : CWP sub- system은 통합된 air situation 및 flight data를 관제사에게 제공한다. 또한 supervisor에게 섹터 할당 및 site parameters를 포함하여 항공교통관제 전시자료를 감시하고 제어할 수 있는 기능을 제공한다. 또한 비행계획서 출력을 담당한다. 각각의 CWP들은 동일한 LAN망(TT or OP)이라도 상호 전시되는 RDP 및 FDP자료는 다를 수가 있고, 각각의 CWP들을 조절하고 통제할 수 있게 구성되어 있다. (RC, CO, FD석의 개별적인 ROLE화)

⑨Monitor and Control(M&C) Subsystem : 항공시설본부(항시부) 전자장비실의 SMC 장비를 통하여 SUBSYSTEM 내부의 장비들을 제어하고 통제․복구할 수 있도록 이루어진 감시 체제이다. OP와 TT를 구분하여 제어하고 통제․복구할 수가 있다.

⑩Support Subsystem : Support Subsystem은 office Adaptation Management, RPL Data Management, Data Reduction 및 Analysis, 그리고 소프트웨어 업그레이드 배포 기능을 제공하기 위한 체제 개발 및 교정용 시스템이며 항시부 전산개발실에서 담당한다.

⑪비행궤적의 설정(Trajectory Modeling) : 비행계획서에 입력된 항공기 기종, WTC, 속도 등을 이용하여 항공기의 4차원 비행궤적(X,Y,Z+시간)을 가상으로 모델링(설정)해주는 기능을 말하며, 이 기능에 의해 비행 정보를 관리하고 비행계획서 출력, 비행경로전시, 예정시간 산출 등이 이루어진다.

⑫상관(Correlation) : 시스템 항적과 비행계획이 상호연관(correlation)되는 것을 말하며, 모델링된 항공기의 위치를 기준으로 실제항적이 종적:30분, 횡적:20마일, 수직:10000피트 이내에 있어야 한다. (공항에서 출발하는 경우: 공항으로부터 10분)

⑬가상항적전시(Interpolation) : 비행계획을 이용하여 레이더 전시면 상에 항공기의 위치를 가상으로 표시해주는 기능을 말하며, RDP로 부터 항적의 위치가 보고되지 않은 1 frame 후 coast가 실행되고 이후 4 프레임이 지나도록 레이더 자료가 더 이상 수신되지 않고 있는 경우에 실행된다.

⑭최적비행로(Conformance) : 실제 항적이 시스템에서 설정한 비행궤적(Trajectory Modeling)을 따라 비행하는 가를 말하며, 실제 항적이 전후: 3분, 횡적:15마일, 수직: 70,000피트 이내에 있어야 한다. 그렇지 않을 경우 out of conformance(수직범위는 10,000피트부터)가 발생한다. 이때, 항적의 정보(시간)가 up-date되지 않으면 항적이 탈락되고 re-correlation되지 않는다.

⑮RDP 자료의 탈락 및 복구 :　어떤 상황이던지 RDP자료가 탈락한 후 다시 복구가 되어지면 OP에서는  START TRACK 항적에 대한 약식 비행계획 부분이 FDL상에 노란색으로 전시되며, 이에 대한 ACKNOWLEDGE가 이루어지지 않으면 START TRACK에 대한 항적은 RE-CORRELATION되지 않는다. 현재 SIM환경과 FIC에서는 실제 비행계획서에 대한 부분에도 노란색으로 전시가 이루어지며 이를 ACKNOWLEDGE하지 않아도 비행 정보나 시스템적으로 문제는 일어나지 않는다.

제28조 비행계획의 상태(Status of FPL) ①대기상태(Waiting) : 24시간 이내에 출발하는 비행계획이 수신되었지만 비행계획에 대한 처리가 이루어지고 있지 않은 상태를 말한다. Passive 상태라고도 한다. RPL의 경우 7시간 전에 시스템에 입력된다.

②모델상태(Modeled) : 비행계획이 처리되고, 비행경로의 전개와 모델링이 이루어지는 상태를 말한다. 모델링된 비행계획이 EOBT이후에도 출발하지 않을 경우에는 2시간 뒤에 Terminate된다. Proposed 상태라고도 한다.(EOBT 2시간 전 상태)

③준비상태(Prepared) : 비행계획에 대한 모델링이 이루어져서 관련된 시설 또는 섹터에 해당 비행계획이 전시 또는 출력(posting)되기 전의 상태를 말한다. 이 상태가  되면 시스템 항적과의 상관(Correlation)이 가능해 진다. SQ이 배정되고 POSTING되는 단계이며, EOBT 1시간 5분전에 이루어진다.

④출발상태(Departed) : 해당 비행계획이 출발했음을 의미하며, 위치보고, 출발메시지의 접수 및 시스템 항적과의 상관(correlation)이 이루어진다. 항적상실 또는 자동위치보고정보가 수신되지 않을 경우에는 비행계획을 근간으로 한 가상항적(Interpolation track)이 생성되어 전시된다. Active 상태라고도 한다.

⑤관제상태(Controlled) : 해당 관제시설 또는 섹터에서 관제하고 있는 출발비행을 말하며, 해당 비행에 대한 항공교통관제업무가 제공되고 있음을 의미한다.

⑥도착상태(Arrived) : 해당 비행계획이 목적지에 도착했음을 의미하며, ICAO 도착(ARR)메시지가 수신된 경우를 말한다. 이 상태의 비행계획들은 다시 불러오거나 다른  비행계획상태로 전환될 수 있다. Drop된지 10분이 경과하면 비행계획 데이터베이스에서 완전 삭제된다. Dropped 상태라고도 한다.

⑦종료상태(Terminated) : 비행계획이 취소된 경우를 말하며, 이 상태의 비행계획들은 다시 불러오거나 다른 비행계획상태로 전환될 수 있다. Drop된지 10분(PURGE TIME)이 경과하면 비행계획데이터베이스에서 완전 삭제된다.

⑧삭제상태(Deleted) : 해당 비행계획이 비행계획 데이터베이스에서 완전 삭제되는 상태를 말한다.

⑨비행계획 상태 흐름도

제29조 시스템 처리기준(System Criteria)

구 분	시스템 처리기준
비행계획서 처리	- EOBT 국내 2시간 전과 ETA 국제 7시간 전 중 빠른 시간에 모델링 개시. - EOBT 2시간 전에 수동 스트립 출력 가능 - EOBT 45분 전에 비컨코드 발부 - EOBT 30분전에 출발항공기에 대한 비행자료 전시 및 30분전에 스트립 자동 출력(국내). - FIR 경계선 통과 1시간 전에 비컨코드 발부 - FIR 경계선 통과 1시간 전에 비행자료전시 및 스트립출력 - 섹터 경계선 통과 10분전에 비행자료 전시 및 스트립 출력 - 비행계획서 자동출력은 현재시간 기준 과거 45분까지
비행계획서 삭제	- EOBT로 부터 2시간이 지나도 항공기가 이륙하지 아니한 때. - 사용자가 비행계획서를 삭제 시(퍼지 저장 10분후 완전 삭제) - 목적공항 도착 후 10분 경과 시 (정상적으로 Correlated된 항공기가 공항 도착한 경우). - START TRACK으로 만든 비행계획서 (완전한 비행계획서가 아닌 경우) 12시간 경과 후 삭제. - ATD 필드가 입력되었고 ETA로 부터 2시간이 지난 Uncorrelated 비행계획서 - FIR 밖에서 항적이 Coast 된 후 10분 - AFTN에서 ARR 메세지 수신 시
상관	- 항로 좌/우 20마일 - 항로 상/하 10000피트 - 비행계획서 기준 EOBT로 1시간 이내 - 항로 전/후 30분 - AIDC 6분 전에 생성
궤도이탈 경고전시	- GONAV-KAE, KWA-SEL, TGU-SEL, KPO-SEL 구간 : 좌우 15마일/고도 상하 30,000피트 - 기타 항로구간 : 좌우10마일/고도 상하 30,000피트 - 직선비행 구간 : 좌우 15마일/고도 상하 70,000피트 - 예정시간이 3분 이상 다를 때 시간 갱신

제30조 시스템 충돌경고 기준(System Criteria of Conflict Alert)

(해설)

⇒ “A”항공기가 “B” 항공기를 향해 접근중일 때 “B” 항공기는 120초 전에 상ㆍ하 750피트, 좌ㆍ우 5NM 이내로 접근이 예상될 경우 시스템은  “A”항공기를 인식하여 경고를 할 것인가를 최초 계산한다.

⇒ “B”항공기는 108초 전에 “A” 항공기가 확실한 항적인지를 다시 검색한다.

⇒  “A”항공기가 확실할 경우 시스템은 두 항공기가 접근 예상되는 96초 전에 두 항공기에게 “STCA”를 전시하여 관제사에게 인지시킨다.

※ STCA는 항공기 속도를 기준으로 결정되기 때문에 두 항공기 간 거리는 항상 동일하지 않다.

제31조 인천 ACC Data Network(Incheon ACC Data Network) ①AFTN data (Aeronautical Fixed Telecommunication Network)

1. 서울 AFTN 센터와 연결된 인천 ACC AMS 중계기를 통하여 국내외의 항공관련 모든 AFTN data를 소통함

2. Data 종류 : FPL, ARR, DEP, DLA, CHG, CNL, MET, NOTAM, SVC

②AMS System (Automatic Message Switching) : AFTN을 통해 접수된 각종 data를 내용별로 분류하여 해당 AMS 단말기로 data를 분배함

③AIDC data (ATS Interfacility Data Communication) : 자동관제이양(AIDC)을 위해 AFTN망을 이용한 data통신.

④FDP / RDP (Flight Data Processing / RADAR Data Processing)

1. FDR (Flight Data Repair)

가. SkyLine system에서 AFTN을 통해 접수된 data의 가공이 불가능할 때, 해당 data는 system에 의해 거부됨. FDR석에서는 거부된 data를 FDP System이 가공할 수 있는 상태로 인위적으로 수정/재입력

나. RPL (Repetitive Flight Plan)

(1) RPL의 정의 : 매주 같은 요일(들)에 정기적으로 운항하고, 10일 동안 10회 이상 또는 매일 운항하는 IFR비행을 의미한다.

(2) 시스템에서의 사용

- Adaptation의 일부로서 시스템에 입력되어 지며, 시스템에서 사용 중인 경우 수정불가.

- 일시적인 수정은 RPL석에서 가능하며, 수정 시간으로부터 24시간 동안 일시적으로 적용된다.

⑤FD / A&M (Flight data / Aeronautical & Meteorological)

1. FD는 각종 비행데이터에 대한 최종적이고 일반적인 관리 업무

2. A&M Location 윈도우를 이용하여 선택한 지점의 A&M자료 (공항, 항행안전시설, 공항예보, 항공기상 정시관측)를 조회할 수 있다.

⑥RADAR data는 공군의 10개 방공 RADAR site(백령도, 망일산, 황병산, 의상봉, 팔공산, 용문산, 일월산, 모슬포, 금오산, 울릉도,)와 김포/인천(왕산, 김포, 신불도) 및 여수의 4개 접근관제 RADAR site의 자료를 인천ACC System과 직접연결 및 data를 처리한다.

⑦기상(MET) data

1. 민간 기상자료는 기상청에서 AFTN line을 이용하여 제공받음

2. 군 기상자료는 공군 중기부에서 MCRC를 거쳐 제공받음

제32조 시스템초기화(System Coldstart) 팀장은 관제시스템의 최적화를 위하여 시스템초기화(COLDSTART)가 불가피한 경우 다음과 같이 조치한다.

1. 시스템초기화(COLDSTART)를 실시하는 경우 교통량이 가장 적은 시간대 또는 야간에 이루어지도록 한다.

2. 근무대기자를 예비석(T/T)에 배치하고, 관제중인 항공기의 항적을 전시토록하여 운영석(OP)의 시스템초기화(COLDSTART) 종료시까지 항적을 감시하며 조언하도록 한다.

3. 시스템초기화(COLDSTART) 종료 시 운영석 근무자는 관제중인 모든 항적에 대하여 레이더재식별을 수행하며, 예비석 근무자와 항적을 대조 확인하여 항적식별을 철저히 하도록 한다.

4. 운영석의 근무자는 항적재식별이 완료되면 팀장에게 보고하고 팀장은 이를 확인한다.

부칙(2007.12.14.)

항공교통업무 표준운영절차                                      제8장 장비 고장 시 통보절차

인천ACC 표준운영절차                                                                부칙

①(시행일) 이 절차는 발령한 날부터 시행한다.

②(다른 규정의 폐지) 이 절차의 시행과 동시에 항공교통관제실무 표준운영절차(항공교통센터훈령 31호)는 폐지한다.

③(일반적 경과 조치) 이 절차 시행 당시 종전의 항공교통관제실무 표준운영절차(항공교통센터훈령 31호)에 의하여 행하여진 항공교통관제업무는 이 규정에 의하여 행하여 진 것으로 본다.

부칙(2008.5.7.)

①(시행일) 이 절차는 2008년 5월 8일부터 시행한다.

부칙(2008.12.5.)

①(시행일) 이 절차는 2008년 12월 5일부터 시행한다.

(별표 1호)

인천ACC 표준운영절차                                                                별표

스트립 기입요령(Strip Marking)

(제13조 4항 관련)

❏ 항목별 스트립 기입요령

1. 항공기 식별부호(ACID) : 자동으로 인쇄되어 출력되며 입력양식의 제한 사항으로 인하여 7자 이내의 문자와 숫자로 호출부호를 기록한다.

1-A. 중요인사

가. 중요인사 탑승 부호는 적색으로 기입(입력 시 자동출력) (예: #1)

나. 계기비행취소부호 및 시간(예: CL 0120, CL 0225)

다. 관제권 인계부호와 당시의 시간(분)을 기입(예: Z10)

2. 항공기 댓수/항공기형식/항공기 범주표시  : (Number of A/C, A/C Type and Weight Category, Ex) 10/B747/H, B737/M), 항공기 댓수/항공기형식/항공기 범주표시가 변경되었을 시는 한 줄로 긋고 변경사항을 기입하고 비행계획 윈도우에서 수정입력

3. 항공기 순항속도(Cruisng Speed or Mach Number)는 비행계획서 상 요구속도 및 실제순항속도(N0420/N0382)가 자동으로 인쇄

가. 속도표시단위는 킬로미터(Kilometers, K0000), 노트(Knots, N0000), 마하(Mach number, M000)로 표시한다.

나. 분리를 위하여 일정 속도를 지시하였을 시 비행계획서상의 실제순항속도 위에 지시 속도 기입한다. (예: 250K, 300K)

다. 일정 속도를 증감 시에는 비행계획서상의 실제순항속도 위에 ＋, －를 표시한 후 가․감속도 기입한다. (예: -20K, +20K)

라. 정상속도로 복귀 지시할 때는 지시속도 및 가․감 속도를 한 줄로 그어 지운다. (예: 250K )

4. 국내공항에서 출발하는 비행계획인 경우 해당Jurisdiction이 기록되어 자동으로 나오며 만약 근무석을 통합 운영시는 “/”을 긋고 통합된 Jurisdiction 명을 기입(예) HC 관제석에서 업무수행 중 LC석으로 통합 운영시 “HC/LC"로 기입)

5. 비행진행기록지 출력시간(Stirp Time: The time the strip was printed) 자동출력 : 4단위 국제표준시간 인쇄(예 0357)

6. 비행계획서 입력지(발생지)는 비행계획서를 취급한 해당 CWP 및 비행계획서를 송신한 AFTN의 주소가 기록된다. (예: CWP25 또는 RJTGZQZX)

7. 진입지점(Entry Point)는 관할구역(SPA 및 TCA등)의 진입지점으로 FIR로 입항하는 비행계획 및 관할하는 공역을 통과하는 비행계획에 한해서 인쇄되어 나오나 관할하는 공항의 출발예정 비행진행기록지는 진입지점 인쇄가 되지 않는다. 진입지점이 변경되었을 때는 한 줄로 긋고 변경된 지점을 기입하고 비행계획 윈도우에서 수정 입력한다.

8. 진입지점 도착예정시간은 FIR로 입항하는 비행계획 및 관할공역으로 입항하는 비행계획은 자동 인쇄되며, 다음의 경우에는 수동으로 기입한다.

가. 국제선 입항비행계획인 경우 관련 ACC로부터 입항정보(Transfer)를 접수 시 자동출력 된 진입지점 도착예정시간과 5분 이상 차이가 있으면 한 줄로 긋고 진입지점 도착예정시간을 기입한다.

나. 비행계획 윈도우에서 시간을 수정입력하고 비행진행보고 (Progress Report)를 수행한 후 입력완료표시로 ✔를 한다.

다. 진입지점 도착예정시간정보를 수정 접수 시에는 기입한 시간을 한 줄로 긋고 수정된 시간을 기입하고 비행계획 윈도우에서 시간을 수정입력하고 비행진행보고(Progress Report)를 수행한 후 기입한 시간 위에 입력완료표시“○”를 한다(수정입력조치 확인)

9. 출발 비행진행기록지(Active Flight Strip)에는 비행진행지점의 예정시간(Estimated Time at Current Point)이 자동 출력된다.

10. 비상상황, 체공상황, RVSM 특별승인항공기 및 기타 필요정보 기입한다.

11-A. 레이더 포착 상태를 다음과 같이 기입한다.

가. 레이더 포착 : R

나. 레이더 포착상실 및 시스템제공 항적 :

R

, I

다. 레이더 업무종료 :

R

라. 레이더 이양 완료 :

11-B. 관제주파수 이양상태를 기록한다.(예 : C)

12. 출발비행진행기록지(Active Flight Strip)에는 관할지역 및 TCA의 비행지점, 출발예정비행기록지(Proposed Departure Flight Strip)에는 출발지 및 출발예정시간(Departure point and EOBT)자동 출력

13. 관할지역 및 TCA의 통과 비행고도는 국제선 입항비행계획서인 경우 입항예정고도가 자동으로 인쇄되어 출력되며, 다음의 경우에는 수동으로 기입한다.

가. 인접 ACC로부터 입항정보(TRANSFER)를 접수 시 요구고도와 다를 경우 한 줄로 긋고 접수고도를 기입

나. 비행계획윈도우에서 접수된 고도를 수정 입력 후 비행진행보고(Progress Report)를 수행한다.

다. Progress Report 수행 후 해당고도에 ✔ 표시한다.

라. 입항예정고도정보를 수정 접수 시에는 기입한 시간을 한 줄로 긋고 수정된 고도를 기입하고 비행계획 윈도우에서 고도를 수정 입력하고 비행진행보고(Progress Report)를 수행한 후 수정된 고도 위에 입력완료표시“○” 를 한다.(수정입력조치 확인)

13-A. 다음과 같이 고도에 관한 필요 사항을 기록한다.

가. 최초 교신 당시의 고도를 기입하고 그 고도를 지운 후, 최초교신시각의 분을 기입

나. 배정고도까지 상승/강하 중에 고도확인이 필요시에는 확인고도를 기입 후 그 고도를 지운 다음 상승/강하 표시(↑/↓)후, 분을 기입

다. 배정고도에 도착하면 체크(✔)표시를 하고 도착시각의 분을 기입

(예: FL370✔10 )

14. 시스템이 예상한 관할지역 및 TCA 통과 지점의 고도(자동출력)

15. 출발 전 비행계획인 경우 공란이며, 출발비행계획(Active strip)은 관할구역 및 TCA의 통과구역의 끝 지점 또는 목적공항이 자동으로 인쇄되어 출력된다. 관할구역 및 지점은 픽스명 또는 픽스나 항행안전 시설로부터의 방위/거리(Radial/DME)로 표시된다. (예: KAE 259/053,  SINSA 100/041)

16. 출발 비행계획(Active strip)은 관할구역 및 TCA 통과구역의 끝 지점 또는 목적공항의 통과/도착 예정시간이 자동 출력.

17. 출발예정 비행계획의 경우 요구고도(Request Altitude)가 자동출력된다. 단, 다음의 경우에는 수동으로 기입한다.

가. PDC 및 직통전화로 비행허가 발부 시 요구 고도를 배정하지 못할 경우에는 한 줄로 긋고 배정고도를 기입

나. 요구고도와 배정고도가 다를 경우 비행계획 윈도우에서 배정고도를 반드시 수정입력조치하고 고도에 ✔표시한다. (단, 인쇄기 고장으로 인하여 Strip을 수동으로 작성할 경우, 자동 출력 Strip 기록 시와 동일)

다. 배정고도를 수정입력조치 후 다시 고도를 재배정 시는 재배정된 고도를 기입하고 비행계획 윈도우에서 고도를 수정입력하고 기입한 수정고도 위에 입력완료표시“○”를 한다(수정입력조치 확인).

18. 비행로 (Route of flight)는 자동으로 인쇄된다.

18-A. 허가 발부 시 제한사항(예 :  170/KWA), 관제 시 참조사항 및 특기사항(예 : RTB 0120, HD230)등을 기입한다.

19. 기타(Other) 비행계획창의 Other 입력필드의 내용이 자동으로 인쇄된다.

20. 할당된 식별코드가 자동으로 인쇄된다.

21. 관련ACC에 비행정보 통보 시 상대 관제사의 약명을 기입한다.

22. RVSM/8.33장비장착여부가 자동으로 출력된다.(예:RVSM장비 장착 시 “W”, 8.33장비장착 시 “Y”)

❏ 일반적 공통표기 사항

1. PDC를 이용한 비행허가 발부 시 호출부호 옆에 체크“✔”표시를 한다.

2. 직통선 및 공지통신으로 비행허가발부 시 허가한계점을 (10번)란에 기입한다.

3. 영공통과 항공기는 적색으로 “통과”라고 표기한다.

4. RVSM관련하여 (10번)란에 적색으로 특별승인항공기는 “STS”, 비승인 항공기를 RVSM공역으로 허가했을 경우 “NON”, 운항중 장비고장 보고 항공기는 “EQX”, 심한요란으로 인하여 RVSM공역을 이탈한 항공기는 “TUR”로 표기한다.

5. 관제 항공기가 계기비행취소 시는 (1-A)란에 표기하고 해당 비행계획 윈도우에서 FIS 통보 란을 클릭하여 자동으로 FIS에 통보되도록 한다.

6. 비행계획의 수정표시(Revision number)는 수정된 자료에 “*”표시되어 자동 출력된다.

(별표 2호)

수직분리기준축소기법적용 관제업무 절차

(RVSM Application of Air Traffic Control Procedure)

(제14조의 2항 관련)

1.목적

인천비행정보구역내 수직분리기준축소(이하 “RVSM”이라 한다) 적용 공역에서 관제업무수행에 필요한 절차 및 방식을 정함을 목적으로 한다.

2. 용어의 정의

가. RVSM APVD Aircraft : RVSM 승인을 받은 항공기로서 RVSM공역을 비행할 수 있는 항공기(비행계획서 10번 항목에 “W” 기록)

나. RVSM Non-compliant aircraft : RVSM 승인은 받지 않은 항공기이지만 RVSM 공역을 비행할 수 있는 항공기로서 특별승인 항공기의 다섯 가지 경우를 총칭한다.

다. Non RVSM Aircraft : RVSM 승인을 받지 않은 항공기로서 RVSM 공역을 상승/강하 이외의 목적으로 비행할 수 없다.(비행계획서 10번 항목에 “W” 기록 없음)

라. NON RVSM APVD(Non RVSM Approved) : RVSM non-compliant aircraft에 속해있는 다섯 가지의 경우에 해당되는 각각의 경우를 칭할 때 사용.(비행계획서 18번 항목에 “STS/APVD NON RVSM” 기록)

마. APVD NON RVSM(Approved Non RVSM) : Non RVSM Approved 항공기가 비행계획서 제출 시 18번 항목에 기입시 사용.

3. RVSM공역 수직 분리기준

RVSM 승인항공기간 1,000피트, RVSM 승인항공기와 그 외의 항공기간은 2,000 피트 이상의 분리를 적용한다.

4. 순항고도의 배정

가. RVSM 공역에서의 순항고도는 항공법 시행규칙 제176조 제3호의 규정에 의하여 다음 각 호의 1에 해당되는 고도를 사용하여야 한다.

(1) 비행방향 자방위 0도 부터 179도 까지 : 2만9천피트 이상으로 비행하는 경우에는 2만9천피트 또는 2만9천피트에 2천피트의 배수를 더한 고도

(2) 비행방향 자방위 180도 부터 359도 까지 : 3만피트 이상으로 비행하는 경우에는 3만피트 또는 3만피트에 2천피트의 배수를 더한 고도

나. RVSM공역에서의 고도배정은 단일교차 방식 비행고도사용을 기본으로 인접 ACC간 체결된 합의서에 의한다.

다. 상기 가항 및 나항의 규정에도 불구하고 관제사가 교통상황을 고려하여 별도의 고도를 발부할 수 있다.

5. RVSM 승인항공기의 식별

가. 비행계획서(FPL), 비행진행기록지(STRIP), 비행계획목록(FDL), 항적(Datablock) 자료에 “W”를 확인한다.

나. 비행계획서 탑재장비 항목에 “W”가 기재되어 있지 않은 경우라 하더라도 인접관제기관, 비행정보실 및 공지통신 등을 통하여 항공기로부터 승인항공기라고 접수한 경우에는 승인항공기로 간주한다.

다. 관제사는 특정항공기에 RVSM 승인여부 확인이 필요하다고 판단되는 경우 그 항공기 비행계획서 10번 항목에 “W”가 표시되어 있는지 확인해 주도록 비행계획서 담당자에게 요청한다.

라. 관제장비의 고장으로 RVSM 승인 여부를 확인할 수 없을 경우, 다음과 같은 방법으로 RVSM 승인 여부를 확인한 후, RVSM 승인항공기의 경우 스트립 22번 항목에 “W”문자를 기입하고, RVSM 비승인항공기의 경우 스트립 9번 항목에 “NON”문구를 기입한다.

(1) 출항항공기 : 비행허가발부 시 RVSM 승인 여부 확인

(2) 입항항공기 : 인접 ACC로부터 비행정보 수신 시 RVSM 승인여부 확인

6. RVSM 특별승인 항공기(RVSM Non-compliant Aircraft ) 운항을 위한 특별협조절차 : 관제사는 다음 각 호의 경우를 제외하고 RVSM 비승인 항공기(NON RVSM)를 RVSM 공역내의 비행을 허가하여서는 아니된다.

가. RVSM 비 승인(NON RVSM) 항공기를 신규로 도입하는 경우

나. RVSM 공역 운항승인을 받은 항공기에게 고장이 발생한 경우 또는 고장 항공기를 정비 등 필요 조치를 위한 장소까지 운항하는 경우

다. 날개 아래에 탑재된 여분의 엔진을 수송하는 경우

라. 항공기의 사고·재난 그 밖의 사고로 인하여 사람 등의 수색·구조 등을 위하여 긴급하게 항공기를 운항하는 경우

마. 군·세관 또는 경찰업무에 사용되는 항공기가 운항하는 경우

주: 이 특별절차는 위에 기술된 목적을 위해서만 의도된 것이며, 정상적인 RVSM 승인절차를 대신한 편법으로 사용되어서는 아니 된다.

7. 전이구역 설정

가. 인천비행정보구역내에서 RVSM 공역과 비 RVSM공역을 운항하는 항공기에게 적절한 분리간격을 제공하기 위하여 다음과 같이 전이구역을 운영한다.

(1) B467 : INTOS -TENAS (20NM)

(2) G597 : NOPIK - AGAVO (83NM)

(3) Y64  : AGAVO - ARIVA (86NM)

나. 전이구역에서의 고도배정은 첨부1(전이구역 고도 배정표)에 의한다. 다만 고도 상승ㆍ강하를 위하여 관제사가 적절하다고 판단되는 고도를 배정할 수 있다.

8. 관제석별 임무

가. 비행자료 담당석

(1) 출발예정 비행진행기록지 9번 항과 10번 항에 적색으로 RVSM 비 승인 항공기(NON RVSM)는 “NON” 및 RVSM 특별승인항공기(NON RVSM APVD)는 “STS”라 표기한 후 진열한다.

(2) 각 공항으로부터 PDC 요청 시 접수된 비행계획서를 근거로 RVSM승인여부를 5.다.(1)의 절차에 따라 확인 후 PDC 승인을 한다.

(3) RVSM 비 승인 항공기(NON RVSM)는 FL290에서 FL410까지의 비행고도를 배정하지 않는다.

(4) RVSM 특별승인(NON RVSM APVD)항공기는 FIR진입 30분전에 교통상황 등을 고려하여 관련ACC와 사전 협의하여 고도를 배정한다.

(5) 출발항공기의 ACTIVE STRIP이 출력되면 비행계획서 윈도우의 Other란을 확인하여 비행진행기록지 9번과 10번 항에 적색으로 RVSM 비 승인 항공기(NON RVSM)는 “NON” 및 RVSM 특별승인항공기(NON RVSM APVD)는 “STS”라고 표기한 후 조정관제석에 전달한다.

(6) RVSM 비 승인(NON RVSM) 항공기의 입항 예정 비행진행기록지가 출력되면 9번 항과 10번 항에 적색으로 “NON”이라 표기하고 진열한 뒤 관련 ACC로부터 비행정보 접수 후  비행진행보고(Progress Report) 수정 입력 시 “X-Note”란에 “NON” 문구와 18번 항(Other Field)에 “NON RVSM” 이라고 입력한다.

(7) 비행계획서 윈도우의 Other란에 “STS/APVD NON RVSM” 또는 “APVD NON RVSM”이라는 문구가 기입되어있는 특별승인항공기(NON RVSM APVD)의 입항 예정 비행진행기록지가 출력되면 9번 항목과 10번 항목에 적색으로 “STS”라 표기하고 진열한 뒤 관련ACC로부터 비행정보 접수 후 비행진행보고(Progress Report) 수정 입력 시 “X-Note”란에 “STS” 문구를 입력한다.

(8) RVSM 중지가 선언되면 관련 관제탑 및 접근관제소에 통보하고 사전에 계기비행허가가 발부된 항공기에 대하여 팀장 및 부 팀장의 지시에 따라 고도를 재배정한다.

나. 조정관제석

(1) 항공로상 체공장주 사용이 예상될 경우 MCRC와 사전 협조 및 통보한다.

(2) 비정상상황으로 인하여 항공기가 비상 절차를 수행할 경우 신속히 관련 기관(입항공항 관할 접근관제소, MCRC, 인접 ACC)에 통보한다.

(3) RVSM 특별승인 항공기(APVD NON RVSM)의 RVSM 공역내의 고도배정은 교통상황을 고려하여 승인한다.

(4) 비행자료 담당석으로부터 전달받은 RVSM 비 승인 항공기(NON RVSM) 및 RVSM 특별승인항공기( NON RVSM APVD)에 대하여 비행계획서 윈도우의 “X-note”란과 Other란에 표기가 올바르게 입력되어 있는지를 확인한 후 이를 레이더 관제사에게 인지시킨다.

(5) 타 관제석으로 관제 이양 시 인수하는 관제석에 RVSM 비 승인 항공기(NON RVSM) 및 RVSM 특별승인항공기(NON RVSM APVD)는 개별 통보한다.

(6) RVSM 잠정 중지가 선언되면 PDC 요청 부서, 인접 ACC 및 MCRC에 통보하고 고도 재 배정 및 공역사용에 대하여 협의한다.

다. 레이더 관제석

(1) RVSM 공역내에서 비행하는 항공기 중 RVSM승인 항공기와 그 외의 항공기간은 2,000피트 이상의 분리를 적용한다.

(2) 조정관제석으로부터 인지된 RVSM 비 승인항공기(NON RVSM)가 RVSM공역을 통과하여 비행고도 FL410 초과 상승 시, 또는 비행고도 FL410 초과 고도에서 비행고도 FL290미만으로 강하 시, 정상 상승률/강하률 미만으로 비행하지 않고, RVSM 공역내에서 수평비행을 하지 않도록  지속적으로 상승/강하를 허가한다.

(3) 완전 데이터 블록(Full data block)을 사용하여 “X-Note”란에 다음과 같이 입력하여 관제 종료 또는 관제이양 완료 시까지 전시하여 관제한다.

① RVSM 비승인 항공기(NON RVSM)는 “NON”

② RVSM 특별승인 항공기( NON RVSM APVD)는 “STS”

③ 장비 고장인 항공기는 “EQX”, 그리고

④ 요란으로 RVSM공역을 벗어난 항공기는 “TUR”

(4) RVSM 공역 전면/일부의 사용이 잠정 중지가 선언되면 교신 주파수를 통하여 RVSM 공역 사용중지의 사유 및 고도/시간을 방송한다.

라. 팀장 및 부 팀장 : 교통상황, 관제시스템 및 기상상태 등으로 인하여 RVSM의 지속적인 적용이 비행안전에 저해가 된다고 판단하여 RVSM 운영 잠정 중지를 전면적 또는 특정지역/고도에서 결정했을 경우, 고도사용방식을 결정하여 관련섹터에서 인접ACC 및 관련 관제기관과 협조하여 원활한 관제가 이루어지도록 한다.

9. 군항공기와의 분리

가. 군 시계비행 항공기 및 정찰임무 항공기와 RVSM항공기간의 수직분리는 2,000피트 이상 분리를 적용한다.

나. 군 정찰임무 항공기 관제 시 다음을 준수한다.

(1) 봉화/등불 : 항공로 횡단 최소 5분전에 임무고도(FL340, 380)를 배정 후 항공로 횡단을 허가한다.

(2) BENCH BOX : 항공로 횡단 최소 5분전에 임무고도 FL360을 배정 후 항공로 횡단을 허가한다.

다. 군 정찰임무 항공기 중 경고(WARNING SIERA)에 의한 고도 강하 시 비상 고도강하 절차에 따른 횡적 분리 후 허가한다.

라. 군시계비행 항공기가 RVSM공역으로 항공로를 횡단 시 횡적10마일 분리가 이루어지지 않았다면 수직 2,000피트 분리를 적용하며 기타 사항은 합의서에 명시된 절차를 따른다.

10. RVSM 관련용어

가. RVSM의 관련용어는 상황에 따라 다음과 같이 사용한다.

(1) 관제사가 항공기의 RVSM 승인상태를 확인할 경우

(관제용어)

AIRCRAFT C/S, INCHEON CONTROL, CONFIRM RVSM APPROVED.

(2) RVSM 공역 진입허가를 거부할 경우

(관제용어)

AIRCRAFT C/S, INCHEON CONTROL, UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN [DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT LEVEL (고도).

(3) 항공기가 RVSM 승인상태로 회복되었는지 또는 조종사가 RVSM 운항 상태로 복귀할 준비가 되었는지를 관제사가 확인할 경우,

(관제용어)

AIRCRAFT C/S, INCHEON CONTROL, REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM.

(4) 관제사에게 조종사가 다음과 같은 상황에서 RVSM 비승인(NON RVSM) 상태를 보고할 경우

① RVSM 공역에서 주파수를 사용하여 최초 호출 시

② RVSM 공역에서 비행고도에 관한 변경을 요청할 경우

③ RVSM 공역에서 비행고도에 관한 비행고도허가에 대하여 복명복창 할 경우, 또는

④ 국가항공기를 제외하고 조종사는 FL290 또는 FL410의 수직통과와 관련된 비행고도허가의 복명복창에 포함

(관제용어) NEGATIVE RVSM.

(5) 관제사에게 조종사가 RVSM 승인항공기임을 확인할 경우

(관제용어) AFFIRM RVSM.

(6) 관제사의 CONFIRM RVSM APPROVED라는 용어에 대한 응답으로  RVSM 특별승인(NON RVSM APVD) 국가항공기임을 조종사가 보고할 경우

(관제용어) NEGATIVE RVSM, STATE AIRCRAFT.

(7) 관제사에게 조종사가 장비 또는 기상관련 비정상상황 발생이후 RVSM 공역으로 복귀하여  운항하고자 할 경우

(관제용어) READY TO RESUME RVSM.

나. 항공교통관제기관간의 조정

(1) 관제실 관제사가 관련 ACC와 비행정보 교환 시 또는 관련 관제기관과 RVSM 비승인(NON RVSM) 항공기 및 RVSM 특별승인(NON RVSM APVD) 국가 항공기에 대한 정보를 구두로 보완할 경우

(관제용어)

NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT.

(2) 관제실 관제사가 관련 ACC와 비행정보 교환 및 수정 통보 시, 심한 요란 및 기타 악기상 현상 또는 장비고장으로 인하여 RVSM 수직분리치가 증가된 항공기에 대하여 구두로 협의할 경우

(관제용어)

UNABLE RVSM DUE TURBULENCE/EQUIPMENT,

11. RVSM중지절차

가. 심한(greater than moderate)요란 발생 기상예보를 접수하였거나 또는 조종사로부터 심한(greater than moderate)요란 발생 보고를 접수받았을 경우 RVSM 운용을 전면적 또는 특정지역/고도에서 잠정 중지할 지를 결정하여야 한다.

나. 심한(greater than moderate)요란으로 인하여 RVSM 운용이 불가능하다고 조종사로부터 보고를 접수하였을 경우 적정한 수평분리(종적, 횡적) 또는 2,000피트(600미터)의 수직분리를 제공하여야 한다.

다. 관제실장(팀장)은 교통상황, 관제시스템, 기상상태 등으로 인하여 RVSM의 지속적인 적용이 비행안전에 저해가 된다고 판단될 경우 RVSM 운영을 전면적 또는 특정지역/고도에서 잠정 중지할 수 있다.

라. RVSM이 중지되면 RVSM 고도로 비행하는 항공기 배정고도를 CVSM 수직분리기준 방식(수직 2,000피트)으로 재배정하여야 한다.

마. RVSM공역 운영이 잠정 중지되면 즉시 관련사항을 항공고시보로 발송하여야 한다.

바. RVSM을 잠정 중지하였을 경우 인천 ACC는 비행허가요청 기관, 인접국 항공교통관제기관 및 MCRC에 이를 통보하여 비행고도 재배정, 관제이양에 필요한 고도배정 방법 및 공역 사용 등에 대하여 협의하여야 한다.

12. 무선통신두절 절차

무선통신 두절된 항공기는 ICAO PANS‐ATM Doc 4444 (항공교통관리)에 기술된 무선통신두절 절차를 따른다.

13. 우발상황 및 비정상상황 발생 시 수행 절차

가. 레이더 관제조건 하에서 항공기 시스템 고장 또는 심한(greater than moderate)요란 발생 등 비행 중 비정상상황 발생 시 아래의 시나리오를 따른다.

나. 레이더 또는 비 레이더 관제상황 하에서 우발상황발생시 조종사는 관제기관과 양방향 무선교신이 이루어지지 않을 경우 또는 관제사로부터 수정허가를 득하지 못했을 경우에는 지역보충절차(ICAO SUPPS Doc 7030 MID/ASIA/RAC4)에 기술된 우발절차에 따른다.

다. RVSM공역내에서 운항중인 항공기의 조종사로부터 다음의 통보가 있을 경우는 관제사는 지체 없이 2,000피트 이상의 분리를 위한 조치를 취하여야 한다.

(1) 조종사가 항공기의 탑재장비 고장으로 RVSM 유지 요건을 충족하지 못한다고 통보할 경우

(2) 조종사가 난기류 등에 의해 승인된 고도를 유지할 수 없다고 통보할 경우

(3) 조종사가 항공기의 고도측정시스템의 정확성을 잃었다고 통보할 경우

*시나리오 1: 주 고도계 시스템의 중복성 손실

조종사 조치	항공교통관제기관 조치
다른 고도계 시스템이 정상적으로 작동할 경우 동 시스템을 자동 고도 제어시스템으로 설정하고, 항공교통관제기관에 중복성의 손실을 통보하고 고도유지를 위한 주의를 기울여야 한다. 다만, 주 고도계 시스템의 정확도를 검증할 수 없을 경우 시나리오3에 명시된 조종사 조치를 수행한다.	상황을 인지하였음을 통보하고 계속적으로 감시절차를 수행한다.

*시나리오 2: 모든 자동 고도제어시스템 고장 (예. 자동고도 유지 장치).

조종사 조치	항공교통관제기관 조치
예비 고도계를 참조하여 허가받은 비행고도를 유지한다.(항공기 탑재 시)
주변 항공기에게 다음과 같은 방법으로 경고한다. 1) 항공기 외부등화를 최대한 이용 2) 위치, 비행고도 및 의도를 121.5 MHz(대체수단으로 조종사간 공대공 주파수 123.45MHz) 사용하여 방송

조종사 조치	항공교통관제기관 조치
비상사태를 선포할지를 고려한다. 항공교통관제기관에 고장상황과 의도를 통보한다. 발생가능 한 조치로는 다음과 같은 사항이 있다. 1) 항공교통관제기관이 횡적분리, 종적분리 또는 기존의 2,000 피트 수직분리를 제공할 경우 허가받은 비행고도와 비행로를 유지한다. 2) 항공기가 허가받은 비행고도를 유지할 수 없고 항공교통관제기관이 다른 항공기와의 적절한 분리를 제공할 수 없을 경우 RVSM 공역위로 상승하거나 공역 아래로 강하하기 위한 항공교통관제 허가를 요청한다.	조종사의 의도를 파악하여 중요 교통정보를 제공한다. 1) 조종사가 계속적으로 RVSM 공역을 운항하기를 원할 경우 횡적분리, 종적분리 또는 기존의 2,000 피트 수직분리의 제공을 통하여 항공기를 처리할 수 있는지를 결정하기 위하여 상황을 판단하고 가능할 경우 적절한 분리기준을 적용한다. 2) RVSM 공역을 벗어나기 위하여 조종사가 허가를 요청할 경우 가능한 한 신속히 요구사항을 허가한다. 3) 인접 항공교통관제기관/섹터에 상황을 통보한다.

*시나리오 3: 모든 고도측정 장비가 신뢰할 수 없거나 고장이라고 판단될 경우

조종사 조치	항공교통관제기관 조치
예비 고도계를 참조하여 허가받은 비행고도를 유지한다.(항공기 탑재 시)
주변 항공기에게 다음과 같은 방법으로 경고한다. 1) 항공기 외부등화를 최대한 이용 2) 위치, 비행고도 및 의도를 121.5 MHz(대체수단으로써 조종사간 공대공 주파수 123.45MHz) 사용하여 방송

조종사 조치	항공교통관제기관 조치
비상사태를 선포할지를 고려한다. 항공교통관제기관에 고장상황과 의도를 통보한다. 발생가능 한 조치로는 다음과 같은 사항이 있다. 1) 항공교통관제기관이 횡적분리, 종적분리 또는 기존의 2,000 피트 수직분리를 제공할 경우 허가받은 비행고도와 비행로를 유지한다. 2) 항공기가 허가받은 비행고도를 유지할 수 없고 항공교통관제기관이 다른 항공기와의 적절한 분리를 제공할 수 없을 경우 RVSM 공역위로 상승하거나 공역 아래로 강하하기 위한 항공교통관제 허가를 요청한다.	조종사의 의도를 파악하여 중요 교통정보를 제공한다. 1) 조종사가 계속적으로 RVSM 공역을 운항하기를 원할 경우 횡적분리, 종적분리 또는 기존의 2,000 피트 수직분리의 제공을 통하여 항공기를 처리할 수 있는지를 결정하기 위하여 상황을 판단하고 가능할 경우 적절한 분리기준을 적용한다. 2) RVSM 공역을 벗어나기 위하여 조종사가 허가를 요청할 경우 가능한 한 신속히 요구사항을 허가한다. 3) 인접 항공교통관제기관/섹터에 상황을 통보한다.

*시나리오 4: 주 고도계가 200피트(60m)를 초과하여 오차가 발생할 경우

조종사 조치

정상적인 통합 비교측정기 경고시스템을 통하여 고장난 시스템을 확인하거나 이와 같은 시스템이 없을 경우 주 고도계와 예비고도계를 비교하여 문제해결절차를 수행한다.(해결절차를 사용한 문제해결)

고장난 시스템을 확인할 수 있을 경우, 작동하는 고도계를 사용 고도유지 장치로 연결한다.

고장난 시스템을 확인할 수 없을 경우, 모든 주 고도계의 고장 또는 신뢰성 상실에 대하여 시나리오 3에 명시된 절차를 준수한다.

*시나리오 5: 조종사가 항공기의 비행고도 유지 성능에 영향을 줄 것이라 판단하는 심한 요란 조우

조종사 조치	항공교통관제기관 조치
영향을 주는 타 항공기를 육안 및 탑재되어 있는 공중충돌경고 장치에 의해 감시하여야 한다.

조종사 조치	항공교통관제기관 조치
주변 항공기에게 다음과 같은 방법으로 경고한다. 1) 항공기 외부등화를 최대한 이용한다. 2) 위치, 비행고도 및 의도를 121.5 MHz(대체수단으로써 조종사간 공대공 주파수 123.45MHz)를 사용하여 방송한다.
항공교통관제기관에 현재 상황과 의도를 통보한다. 발생가능 한 조치로는 다음과 같은 사항이 있다. 1) 항공교통관제기관이 횡적분리, 종적분리 또는 기존의 2,000 피트 수직분리를 제공할 경우 허가받은 비행고도와 비행로를 유지한다. 2) 항공기가 허가받은 비행고도를 유지할 수 없고 항공교통관제기관이 다른 항공기와의 적절한 분리를 제공할 수 없을 경우 RVSM 공역위로 상승하거나 공역 아래로 강하하기 위한 항공교통관제 허가를 요청한다.	1) 조종사가 계속적으로 RVSM 공역을 운항하기를 원할 경우 횡적분리, 종적분리 또는 기존의 2,000 피트 수직분리의 제공을 통하여 항공기를 처리할 수 있는지를 결정하기 위하여 상황을 판단하고 가능할 경우 적절한 분리기준을 적용한다. 2) RVSM 공역을 벗어나기 위하여 조종사가 허가를 요청할 경우 가능한 신속히 요구사항을 허가한다. 3) 인접 항공교통관제기관/섹터에 상황을 통보한다.

첨부 : 전이구역 고도배정표

1. 전이구역 : G597 (AGAVO ← NOPIK 구간, 83마일)

AGAVO	180°∼359°	NOPIK	비고
12,200m(FL401) 11,600m(FL381) 11,000m(FL361) 10,400m(FL341) 9,800m(FL321) 9,200m(FL301)	← ← ← ← ← ←	FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300

2. 전이구역 : Y64 (AGAVO → ARIVA 구간, 86마일)

AGAVO	0°∼179°	ARIVA	비고
12,500m(FL411) 11,900m(FL391) 11,300m(FL371) 10,700m(FL351) 10,100m(FL331) 9,500m(FL311) 8,900m(FL291)	→ → → → → → →	FL410 FL390 FL370 FL350 FL330 FL310 FL290

3. 전이구역 : B467 (INTOS ↔ TENAS 구간, 20마일)

INTOS	0°∼179°	TENAS	비고
FL390 FL370 FL330 FL290	→ → → →	12,100m(FL397) 11,100m(FL364) 10,100m(FL331) 9,100m(FL299)
INTOS	180°∼359°	TENAS	비고
FL380 FL340 FL320	← ← ←	11,600m(FL381) 10,600m(FL348) 9,600m(FL315)

(별표 3호)

항공교통준사고 발생 시 처리절차(Procedures for Air Traffic Incident Report)

(제15조 관련)

처리 순서	세부 내용	관련 근거
항공교통준사고 발생보고	항공안전본부장(항행안전과장) 보고(항공교통준사고 의무보고양식 작성)	항공교통관제업무 품질관리지침 제8조(항공교통준사고 보고)
조사팀 구성	품질관리자 및 안전관리자 포함 2인이상의 자체조사팀 구성(센터 내)	항공교통관제업무 품질관리지침 제10조(조사팀 구성)
관제사 업무중단	항공교통준사고에 해당 시	항공교통관제업무 품질관리지침 제11조(항공교통준사고 조사 실시)
관제사 조치	항공교통관제업무 품질관리지침 제13조 ④항 조치 및 이에 따른 관제업무 한정자격 관련조치 (기량향상훈련/시정훈련)	항공교통관제업무 품질관리지침 제13조(실무복귀)
사실조사	항공교통관제업무 품질관리지침 제11조 ⑤항 세부내용 참조	항공교통관제업무 품질관리지침 제11조(항공교통준사고 조사 실시)
조사결과보고서 작성	항공교통관제업무 품질관리지침의 별지3호 서식	항공교통관제업무 품질관리지침 제12조(조사결과 보고 및 후속 조치)
조사결과 보고	조사관→항공교통센터장
항공교통준사고 결과보고서 제출	항공교통센터장 → 항공안전본부장(항행안전과장)
조사결과에 따른 조치	항공교통관제업무 품질관리지침 제11조 ③항 세부내용 참조

(별표 4호)

특별항공기보고절차 (Procedures for ARS Report)

(제20조 관련)

1. 항공교통업무기관에 의한 항공기보고의 중계 관련근거

가. 음성통신에 의한 정시 및 특별항공기보고는 항공교통업무기관이 지체 없이 관련 기상감시소에 중계

2, 특별항공기보고를 해야 하는 기상현상

가. 심한 난류(EDR 0.7이상)

나. 심한 착빙

다. 심한 산악파

라. 우박을 동반하지 않은 연무 또는 연기에 의해 모호하거나 어둠으로 쉽게 볼 수없는 경우나(OBSC) 구름층 내에 끼어 있거나 쉽게 인식하지 못하거나(EMBD) 넓게 퍼졌거나 또는 스콜  라인 속의 뇌전

마. 우박을 동반하는 연무 또는 연기에 의해 모호하거나 어둠으로 쉽게 볼 수없는 경우나(OBSC) 구름층 내에 끼어 있거나 쉽게 인식하지 못하거나(EMBD) 넓게 퍼졌거나 또는 스콜  라인 속의 뇌전

바. 강한 먼지보라나 강한 모래보라

사. 화산재 구름

아. 분출전 화산활동 또는 화산분출

3. 특별항공기보고 체계도

4. 특별항공기보고 방법 : 관제 중인항공기로부터 위 2호 특별항공기보고를 해야 하는 기상현상에 관하여 보고를 받는 즉시 아래의 방법중 하나로 항공기상청에 보고한다.

가. 홈페이지(http://kama.kma.go.kr)에 직접입력

(1) 항공기상청 홈페이지 고고도항공항행기상정보서비스(HAMIS) 로그인(ID:00000, PW:0000)

(2) 관측자료 → 공항관측 → ARS입력 선택 → 입력 후 저장

(3) 홈페이지 입력양식

나. 특별항공기보고 FAX 및 서면통보

(1) 특별항공기보고서 양식에 맞추어 작성 후 즉시 항공기상청으로 전화 또는 FAX를 이용하여 특별항공기보고내용을 보고하여야한다.

(2) 특별항공기보고 FAX 및 서면통보양식

Special Air Reports

년     월     일                                               항공기상청(KAMA)

전문

종류

항공기

ID

위도

경도

비행

고도

관측

시각(Z)

풍향

풍속

KT

바람

FLAG

기온

난류

습도

현상

예시

KAL

502

N3525

E12535

FL

350

12:16

355

079

0

or

1

455

EDR064/08

RH

054

SEV TURB [EDR076]

SEV ICE

SEV MTW

TS GR

TS              택1

HVY SS

VA CLD [FL050/100]

VA [MT nnnnnnn]

ARS

ARS

ARS

※ 참고사항

1. 바람 FLAG 항목 : 0 or 1

- 0 : roll angle is less than 5 degrees

- 1 : roll angle is 5 degrees or more

2. 난류

- EDR 0.7 이상일 때 SEV

-	EDR nnn/nn에서 nnn은 EDR*100한 값이고 nn(0~15)은 관측시간(분)을 나타낸 것

※ TEL : 032-740-2800 / / FAX 번호 : 032-740-2847

(별표 5호)

공지통신시설 비상콘솔시스템 사용절차

(Procedures for using of Emergency Communication System)

(제22조 2항의 1관련)

1. 공지통신시설 비상콘솔시스템 부분별 명칭

2. 공지통신시설 비상콘솔시스템 사용절차

가. 전원스위치를 켠다.

(1) 전원카드의 +12V 및 +24V의 LED에 불이 켜진다.

(2) 각 채널카드의 TL LED에 불이 켜진다.

나. 원하는 채널을 채널선택스위치를 이용하여 선택한다.

(1) VHF(ALL) : VHF채널 모두 선택(채널카드 RX LED 켜짐)

(2) UHF(ALL) : UHF채널 모두 선택(채널카드 RX LED 켜짐)

(3) 채널선택스위치 : 각 채널 개별 선택(채널카드 RX LED 켜짐)

다. 교신 : 필요시 볼륨을 조정, 송신(KEYING) 시 TX LED 켜짐

(별표 6호)

HF장비 사용절차(Procedures for using of HF Communication System )

(제22조 2항의 2관련)

1. HF장비 사용요청

HF 주파수로 항공기와 교신하고자할 때에는 장비가 위치한 비행정보실로 전화하여, 해당관제석의 전화와 HF장비를 연결해줄 것을 요청한다.

2. 세부적인 PHONE PATCH 방법은 다음과 같다.

가. 해당관제석 전화로 HF콘솔(구내 253번)로 전화를 걸어 HF장비연결을 요청한다.

나. 비행정보실 근무자는 항공기와의 교신을 위하여 운용자 POSITION에 동일한 송신 및 수신 채널을 선택한다.

다. RTU-200 전면 좌측 판넬의 POWER SW를 "ON"에 위치시키면 "적색" LAMP가 점등된다.

라. 자동으로 KEYING 하기 위하여 RTU-200에서 TRANSMITTER KEYING의 KEY 토클 스위치를 "중앙"에 위치시키고, MANUAL/VOX 토글스위치를 "VOX"에 위치시킨다.

마. RTU-200에서 TELEPHONE LINE의 CONNECT/DISCONNECT의 토클 스위치를 CONNECT에 위치시킨다.

바. CONNECT에 위치 시켰을 때 "CONNECT" LAMP(녹색)가 점등되고, PEAK LVL LAMP가 약 2초 동안 깜박이며 소등됨과 동시에 "READY" LAMP(녹색)가 점등된다.

사. RTU-200의 "READY" LAMP가 점등된 상태에서 NCJ-800 유니트 OPE1 (운용석1)의 XCVR "TEL1" 버튼을 선택하여 녹색 LAMP를 점등시키고, 아래에 있는 "CONN" 버튼을 선택하여 황색 LAMP가 깜빡이면 Phone Patch를 사용한다.

(별지 제1호 서식)

인천ACC 표준운영절차                                                                별지

항공기 고도이탈보고서 (Report of an Altitude Deviation of 300 ft or More Between FL290 and FL410)
	구 분	내 용
1	보고기관	Incheon ACC
2	고도이탈지점
3	발생일시(UTC)	년 월 일 : UTC
4	발생 지역
5	편명 및 기종	/
6	배정받은 고도	FL
7	모드C 또는 조종사보고 최종고도(실제 비행 고도)	FL
8	고도이탈 지속시간
9	고도이탈 원인
10	주변 다른 항공기 존재
11	필요시 승무원의 보고내용
12	비고
13	작성자

(별지 제2호 서식)

항공교통준사고 보고서 항공교통 준사고 보고 제출 및 접수용. 무선으로 최초보고 시 음영표시된 부분은 필수사항
A-항공기 호출부호	B-항공교통준사고 유형
	근접비행/침범/장애물/절차/기관*
C-준사고
1. 일반사항 a) 날짜 / 시간 _______________________________________________________________UTC b) 위치 _____________________________________________________________________________________
2. 해당 항공기
a) 기수 및 비행경로 ____________________________________________________________________________ b) 진대기속도 ___________________________ ( ) 노트 __ ( ) 킬로미터/시간 __로 측정됨 c) 비행고도 및 고도계 수정치 _________________________________________________________________ d) 항공기 상승 및 강하 ( ) 고도 유지 ( ) 고도 상승 ( ) 고도 강하
e) 항공기 경사 각도 ( ) 수평 ( ) 약한 경사 ( ) 중간 경사 ( ) 급한 경사 ( ) 반대 방향 ( ) 모름 f) 항공기 경사 방향 ( ) 왼쪽 ( ) 오른쪽 ( ) 모름 g) 시야 방해요인 (복수선택가능) ( ) 태양광 ( ) 앞 유리 기둥 ( ) 더러운 앞 유리 ( ) 기타 조종석 구조 ( ) 없음 h) 항공기등 사용 (복수선택가능) ( ) 항행등 ( ) 섬광등 ( ) 객실등 ( ) 붉은색 충돌방지등 ( ) 착륙/유도등 ( ) 로고등(꼬리날개) ( ) 기타 ( ) 없음 i) 항공교통기관에 의해 발부된 교통회피 정보 ( ) 있음(레이더정보) ( ) 있음(육안식별정보) ( ) 있음(기타) ( ) 없음 j) 발부된 교통정보 ( ) 있음(레이더정보) ( ) 있음(육안식별정보) ( ) 있음(기타) ( ) 없음 k) 공중충돌방지시스템 - ACAS ( ) 미탑재 ( ) 유형 ( ) 교통경고 발부 ( ) 회피경고 발부 ( ) 교통경고 및 회피경고 미발부
* 적절한 항목 삭제

l)	레이더 식별

( ) 비레이더	( ) 레이더 식별	( ) 레이더 미식별

m)	관측된 기타 항공기

( ) 있음	( ) 없음	( ) 타 항공기 관측

n)	회피기동

( ) 있음	( ) 없음

o)	비행계획유형                  계기비행방식/시계비행방식/해당없음*

3. 상대 항공기

a)	기종, 호출부호 및 등록부호(알 경우 작성) _____________________________________________________

b)	a)항을 모를 경우,

( ) 고익	( ) 중익	( ) 저익

( ) 회전익

( ) 엔진 1개	( ) 엔진 2개	( ) 엔진 3개

( ) 엔진 4개	( ) 엔진 4개 초과

표식, 색 및 기타 세부사항

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

c)	항공기 상승 및 강하

( ) 고도 유지	( ) 고도 상승                  ( ) 고도 강하

( ) 모름

d)	항공기 경사 각도

( ) 수평	( ) 약한 경사	( ) 중간 경사

( ) 급한 경사	( ) 반대 방향	( ) 모름

e)	항공기 경사 방향

( ) 왼쪽	( ) 오른쪽	( ) 모름

f)	항공기등 사용 (복수선택가능)

( ) 항행등	( ) 섬광등	( ) 객실등

( ) 붉은색 충돌방지등	( ) 착륙/유도등	( ) 로고등(꼬리날개)

( ) 기타	( ) 없음	( ) 모름

g)	항공교통기관에 의해 발부된 교통회피 정보

( ) 있음(레이더정보)	( ) 있음(육안식별정보)           ( ) 있음(기타)

( ) 없음

h)	발부된 교통정보

( ) 있음(레이더정보)	( ) 있음(육안식별정보)           ( ) 있음(기타)

( ) 없음

i)	회피기동

( ) 있음	( ) 없음	( ) 모름

* 적절한 항목 삭제

4. 거리

a)	최소 근접 수평거리 _____________________________________________________________________

b)	최소 근접 수직거리 _____________________________________________________________________

5. 비행 기상상태

a)	계기기상상태 / 시계기상상태*

b)	이상/미만* 구름/안개/연무 또는 구름층 사이*

c)	구름으로부터 수직거리 __________ 미터/피트* 미만 ____________ 미터/피트* 이상

d)	구름/비/눈/진눈깨비/안개/연무*

e)	태양을 향하여/등지고* 비행

f)	비행시정 _____ 미터/킬로미터*

6. 기장이 중요하다고 생각하는 기타 정보

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

D-기타

1. 보고 항공기에 대한 정보

a)	항공기 등록부호 ________________________________________________________________________

b)	기종 ________________________________________________________________________________

c)	운영자 _____________________________________________________________________________________

d)	출발공항 _______________________________________________________________________

e)	첫 기항공항 ________________________ 도착공항 ________________________________

f)	____________UTC에 무선 또는 기타의 방법으로 __________________(항공교통업무 기관명칭)으로 보고됨

g)	보고서 작성 날짜/시간/장소 _______________________________________________________

2. 보고서 제출자의 직책, 주소 및 서명

a)	직책 _____________________________________________________________________________________

b)	주소 ______________________________________________________________________________________

c)	서명 ____________________________________________________________________________________

d)	전화번호 _____________________________________________________________________________

3. 보고서 접수자의 직책 및 서명

a)	직책 _____________________________________     b) 서명_______________________________

* 적절한 항목 삭제

E-관련 항공교통업무기관의 추가정보

1. 보고서의 접수

a)	항공고정통신망(AFTN)/무선/전화/기타(명시할 것)을 통해 보고서 접수*______________________________________

b)	_____________________________________(항공교통업무기관 명칭)이 제출한 보고서

2. 항공교통업무기관의 세부 조치사항

허가, 준사고 목격(레이더/육안, 경고, 내부 조사결과, 기타)

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

항공기 근접조우 도식

본인의 항공기가 각 도식에서 중앙에 위치한다고 가정하고, 처음 본 것과 통과한 거리를 포함하여, 왼쪽에 평면도 및 오른쪽에 입면도를 본인의 항공기를 기준으로 관련항공기의 통과경로를 표시하시오.

* 적절한 항목 삭제

(별지 제3호 서식)

항공교통 자율보고서

성 명:	1. 인적사항란은 보고서에 대한 세부 사항을 알고자 할 경우 연락을 취하기 위해 필요한 사항입니다. 2. 보고서 접수 후 빠른 시일 내에 수취여부를 알려드립니다. 3. 보고하신 양식 원본은 보고자에게 보내드립니다. 보고자의 성명 및 주소에 대한 어떠한 기록도 보관하지 않습니다.
주 소:
우편번호:		전화:

사건/상황에 대한 관련 정보 기재

개인정보						사건/상황
총 근무경력			YRS			날짜				기상:
현 기관에서의 경력			YRS			시간(Local))				시계비행기상		□				계기비행기상		□
근무한정을 취득한 근무석			YRS			항공기위치				비		□				안개		□
훈련관제사에 대한 교관						가장 가까운 보고지점				착빙		□				눈		□
훈련관제사						주간		야간		기타:
기관 / 업무						비행 단계				1ST AIRCRAFT						2ND AIRCRAFT
항공안전본부		기타 기관				지상활주	□	이륙	□	기종						기종
ATC 업무						상승	□	순항	□	항공사						항공사
□ TWR □ APP □ Enroute □ Ramp □ FIS						강하	□	접근	□	승객	□	화물		□		승객	□	화물	□
공역등급						착륙	□	복행	□	기타:						기타:
□ Class A □ Class B □ Class C □ Class D □ Class E □ Class G □ other						기타:
교대근무조										IFR	□		VFR		□	IFR	□	VFR		□
근무시간				HRS						기타:						기타:
소재지 기관/비행장 명칭:

사건 기술 - (필요시 뒷면 기입 또는 추가 용지 첨부)

▶ 제출

ROK Air Traffic Voluntary Report Form

(별지 제4호 서식)

비정상상황 발생 보고서
1. 일 시	년					월			일			시		분
																K	S	T
2. 장 소
3. 근무섹터	/ CWP
4. 구 분	해당 항공기										상대 항공기
호출부호
기 종
고 도
비행경로
기 타
5. 개 요
6. 내 용
7. 작 성 자
소속팀 : 팀		직 급: 급						성 명: (서명)

(별지 제5호 서식)

공항 및 항행안전시설 운영현황

▶ 일  자 :            년        월        일

전 국 공 항  운 영 현 황

공 항 명	기 상 상 태		사용 활주로	기타 (저시정절차운영 등)
	양호	최저치 미만 (현재 기상/기준치)
RKSI(인천)
RKSS(김포)
RKPC(제주)
RKPK(김해)
RKTU(청주)
RKNY(양양)
RKTN(대구)
RKJB(무안)
RKJJ(광주)
RKJK(군산)
RKJY(여수)
RKNW(원주)
RKPS(사천)
RKPU(울산)
RKSM(서울)
RKTH(포항)
RKPD(정석)

레 이 더 사 이 트  운 영 현 황

사 이 트 명	수 신 상 태		정 비 시 간	비 고 (NOTAM 발송 등)
	수신	미수신
팔공산
망일산
의상봉
모슬포
일월산
용문산
황병산
백령도
금오산
울릉도
김포
왕산
신불도
여수

항 행 안 전 시 설  운 영 현 황

시 설 명	운 영 상 태	시 간	비 고

(별지 제6호 서식)

비행정보통보 및 접수관련 오류보고서
1. 일 시	년					월			일		시		분
															K	S	T
2. 근무섹터	/ CWP
3. 분 류	□ 비행정보 미통보 □ 비행정보 미접수 □ 수정정보 미통보 □ 수정정보 미접수※ □ 기타 ※ RVSM 공역 내 고도 수정정보 미접수 시 고도이탈보고서를 작성해주세요.
4. 관련 항공기	(STRIP 및 관련자료 첨부)
5. 내 용
6. 관련시설 정보	□ 관련시설명칭 : □ 성 명 / 약 명 :
7. 작 성 자
소속팀 : 팀		직 급: 급						성 명: (서명)