[별표3]

전기자동차의 에너지소비효율 측정방법 등

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

1. 정의

① “전기자동차의 1회 충전 주행거리”란 별표3의 전기자동차 에너지소비효율 측정방법에 따라 전기에너지가 소모되어 주행시험이 종료되는 시점까지의 거리를 말한다.

2. 적용방법

① 전기자동차에 대한 에너지소비효율의 측정방법 등은『자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정』의 에너지소비효율 측정방법에 추가하여 적용한다.

②「자동차관리법」제35조의2에서 정의한 저속전기자동차는 CVS-75(도심주행)   모드로만 측정한다.

3. 시험자동차의 조건 및 상태

① 전기자동차의 에너지소비효율 측정을 위한 시험자동차는 제작자가 추천하는 안정된 충방전 조건으로 최소 300 km 이상 주행한 상태이어야 한다.

② 시험자동차의 타이어는 최소 100 km 이상 주행되어야 하며 타이어의 트레드 깊이가 50% 이상 남아있는 것이어야 한다.

③ 회생제동 기능이 포함된 차량의 경우 주행 시험시 회생제동 시스템을 구동시켜야 한다.

④ 제작자는 에너지소비효율의 측정을 위하여 다음을 포함한 시험자동차의 제원을 제출하여야 한다.

- 차량명, 제작사, 차대번호, 공차중량, 차량총중량, 차량 구동방식, 차량 최대속도, 변속기 형식, 코스트다운 시간표 및 실도로 부하계수, 모터의 형식 및 성능, 배터리의 형식 및 성능, 배터리의 용량, 배터리의 수명, 배터리 경고 조건 등

4. 에너지소비효율 측정방법

4-1. 주행시험 절차 및 주행거리 측정방법

① 저속전기자동차를 포함한 전기자동차의 주행거리의 측정은 차대동력계 상에서 주행시험을 실시하여 측정하며, 필요에 따라 내구용 차대동력계를 사용할 수 있다. 이 때 4륜 구동차량은 4륜 차대동력계에서 시험을 실시해야 하며 그렇지 않은 경우는 2륜 구동모드로 시험을 실시한다.

② 차대동력계 상에서 전기자동차의 도심주행시험은 별표 4의 CVS-75 모드에서 시가지동력계 주행시험계획(UDDS)에 따라 반복 주행하여 측정하며, 고속도로주행시험은 HWFET 모드로 반복 주행하여 측정한다. 이때 반복되는 매 주행사이클 사이에 차량은 키를 뺀 상태에서 10분간의 휴지기간을 가진다. 단, 저속전기자동차의 경우 해당 차량이 최대 출력을 내는 상태로 운전하여 최대 속도로 주행하면서 주행거리를 측정한다.

③ 차대동력계 주행시험시의 속도 허용오차는 별표4의 시험방법과 동일하며, 임의의 주행 사이클에 대한 속도 허용오차를 이탈하는 최대 4초 미만의 오차를 1회 허용한다. 단, 이와 같은 예외 규정이 해당 시험의 종료시점 결정에 영향을 주는 경우에는 허용되지 않는다.

④ 시험자동차의 차대동력계 주행시험을 실시하기 위하여 KS R 10521-1 및 KS R 10521-2에 따라 차량의 도로부하를 결정하고 재현하여야 한다. 전기자동차의 도로부하력을 설정하기 위한 실도로 타행주행시험은 ‘125km/h ~ 5km/h' 구간을 10km/h 간격으로 측정하여 적용한다. 단, 저속전기자동차의 경우는 '차량최고속도+5km/h ~ 5km/h' 구간에 대해 측정하여 적용한다.

⑤ 차대동력계 상에서 도로 주행상태를 재현하기 위하여 정속냉각팬 및 속도가변 냉각팬을 적용할 수 있으며, 정속냉각팬을 사용할 때 팬 용량은 2.5 m3/s 를 넘지 않아야 한다. 도로 주행상태를 모사하기 위하여 필요한 경우 추가적인 냉각팬을 설치할 수 있다.

⑥ 전기자동차의 주행시험을 실시하는 동안 주행거리, 주행시간, 외기온도 등의 항목을 측정하여 기록한다. 단, 저속전기자동차의 경우 최대속도를 추가적으로 기록한다.

4-2. 충전절차 및 충전에너지 측정방법

① 전기자동차의 전기에너지 충전량을 측정하기 위해서는 전력량계 또는 적산전력계 등을 사용한다. 전력량계의 최소 측정범위는 전류 0.1 A, 전력량 1 Wh 까지 측정할 수 있어야 하며, 측정정도는 Full Scale의 ±1% 이내이어야 한다.

② 충전기 내장형 전기자동차의 충전방법은 일반 오버나이트 충전 절차에 따라 충전한다. 단, 제작자의 요청 등에 의해 외장형 충전기를 사용할 경우 제작자가 요구하는 적합한 충전방법을 적용할 수 있다.

③ 주행시험 절차가 종료된 후 2시간 이내에 대상 차량의 구동배터리를 일반오버나이트 충전절차에 따라 완전히 충전시킨다. 이때 전력량계 등의 에너지측정장치(주전원과 대상차량의 내장형충전기 사이에 배치)를 이용해서 에너지충전량을 충전시간과 함께 측정한다. 단, 제작자의 요청이 있을 경우 제작자의 추천하는 적합한 절차에 따라 시스템 교류에너지 충전량을 측정할 수 있다.

④ 충전종료의 판정 기준은 다음의 각 호와 같다.

- 시험차량 내의 배터리 상태 안내표시에 의해 충전완료 표시가 안내되었을 때 충전이 종료된 것으로 판정한다.

- 최대 12시간의 충전시간이 지나면 충전이 종료된 것으로 판정한다. 다만 표준 계기장치에 의해 충전이 완료되지 않았다고 신호가 주어질 경우 예외로 하며 추가적인 충전을 실시할 수 있다.

4-3. 에너지소비효율 측정 절차

① 해당 차량을 최대속도 대비 70 ± 5%의 정상 상태 속도로 차량을 주행하면서 구동 배터리를 방전시킨다. 단, 다음 각 호의 한가지에 해당할 때에는 방전을 중단한다.

- 해당차량이 최대속도 대비 65% 속도를 내지 못하였을 경우

- 차량에 장착된 내장형 계측기기에 의해 차량 정지 신호가 표시될 경우

- 위 2가지의 방전 중단 조건에 해당하기 전에 차량 주행거리가 100 km를 초과하였을 경우

② 일반 오버나이트 충전 절차에 따라 대상차량을 충전한다. 전기자동차의 에너지소비효율 측정을 위하여 시험 시작 전에 20 ~ 30 ℃의 실내조건에서 12 ~ 36 시간 동안 휴지기간(Soaking)를 가져야 한다.

③ 구동배터리의 충전종료시간을 기준으로 4시간 이내에 지정된 주행시험 절차를 시작하여야 한다.

④ 내연기관 자동차의 연비측정 절차와 동일하게 3-1.②항의 절차에 따라 시험자동차의 주행시험을 실시한다.

⑤ 주행시험 절차가 종료된 후 2시간 이내에 대상 차량의 구동배터리를 3-2.③항과 같이 일반오버나이트 충전절차에 따라 완전히 충전시킨다. 충전시작 시점으로부터 최대 24시간 이내에 차량을 주전원으로부터 분리시킨다.

4-4. 주행시험 종료 판단기준

① 시험자동차의 1회충전 주행거리 측정을 위한 시험 종료 판단기준은 다음과 같다.

- 시험자동차 내의 내장형 계측기기에서 차량 배터리 경고 등에 의해 대상차량의 주행정지 표시가 안내되었을 경우

- 대상차량이 3-1에 명시되어 있는 해당 시험의 기준속도를 허용오차 내에서 충족시킬 수 없을 경우

② 단, 저속전기자동차의 경우 다음과 같은 시험 종료 판단기준을 추가한다.

- 초기 결정된 최대속도의 95% 이하로 떨어져서 주행될 경우

5. 에너지소비효율 단위

∙에너지소비효율(㎞/㎾h)	=	1회 충전 주행거리(㎞)
		차량주행시 소요된 전기에너지 충전량(㎾h)

6. 에너지소비효율 산정방법 등

① 복합측정 에너지소비효율

∙복합측정 에너지소비효율(㎞/ℓ)	=	1
		0.55	+	0.45
		CVS-75 모드측정 에너지소비효율		HWFET 모드측정 에너지소비효율

② 복합측정 1회충전 주행거리

∙복합측정 1회충전 주행거리(㎞)	=	0.55 × CVS-75모드측정 1회충전 주행거리 + 0.45 × HWFET 모드측정 1회충전 주행거리

7. 기타

① 에너지소비효율의 측정에 있어서 이 고시에서 정한 것 이외에는 한국산업표준 KS R ISO 8714 및 KS R 1135의 시험절차를 준용한다.

② 전기자동차의 에너지소비효율 및 1회충전 주행거리 표시방법 등은 『자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정』에서 표시방법이 정하여 질때까지 유예토록 한다.